1 Q4业绩说明会2025年1月28日
2安全港本演示文稿包含经修订的1995年《私人证券诉讼改革法案》含义内的前瞻性陈述。我们打算将这些前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条所载前瞻性陈述的安全港条款。除本演示文稿中包含的历史事实陈述外，所有陈述均为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过“预期”、“计划”、“打算”、“预期”、“表明”、“仍然”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”、“目标”或这些术语的否定或其他类似表达方式来识别前瞻性陈述。此外，前瞻性陈述包括不完全与历史事实相关的陈述，例如识别不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性可能产生的未来影响或表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本演示文稿中包含的前瞻性陈述包括但不限于关于我们的前景和未来运营结果以及财务状况的陈述，包括我们预期的盈利回报、对我们的逆风的预期、我们对人工智能的使用、我们的机队、我们的产品供应和忠诚度计划，以及我们的业务战略以及未来运营的计划和目标，包括我们的JetForward计划。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前可获得的信息。由于许多因素，实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，包括但不限于我们竞争异常激烈的行业；与我们在近期和长期执行战略运营计划相关的风险；与我们车队订单的长期性相关的风险；燃料价格和燃料供应的波动；与车队年龄相关的维护成本增加；与工资相关的成本，工资和福利；与交换报销费率可能大幅降低相关的风险；与国际业务相关的风险；我们对高每日飞机利用率的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与我们重点城市的服务长时间中断或中断相关的风险；与机场费用相关的风险；与季节性和天气相关的风险；我们对飞机、发动机、还有我们的FlyFi®产品；与NEA有关的法律诉讼结果以及我们对NEA的结束；与网络安全和隐私相关的风险，包括我们的信息技术系统的潜在中断和信息安全漏洞；有关数据安全合规性的监管要求提高；与依赖自动化系统运营我们的业务相关的风险以及可能出现的故障；我们无法吸引和留住合格的机组成员；我们受到潜在的工会组织、停工、劳动力成本放缓或增加；涉及我们飞机的事故或事件带来的声誉和业务风险；与我们的声誉和捷蓝航空品牌名称受损相关的风险；我们大量的固定义务和履行此类义务的能力；未能遵守管理我们债务的协议中包含的这些契约；与信用卡处理商相关的财务风险；与寻求短期额外融资流动性相关的风险；未能实现无形或长期资产的全部价值，导致我们记录损害；与影响旅行行为的疾病爆发或环境灾难相关的风险；遵守环境法律和法规，这可能导致我们承担大量成本；联邦预算限制或联邦强制休假的影响；全球气候变化的影响以及对这种变化的法律、监管或市场反应；对环境的日益审查和不断变化的预期，社会和治理事项；我们行业的法律或政府法规的变化；战争或恐怖主义行为；以及全球经济状况的变化或经济衰退导致航空旅行需求持续或加速减少。我们内部的预测和预期随着一年或一年中的每个季度的进展而变化是例行的，因此应该清楚地了解，内部的预测、信念、 以及我们基于预期的假设可能会在每个季度或年度结束前发生变化。鉴于围绕前瞻性陈述的风险和不确定性，您不应过分依赖这些陈述。您应该了解，除了本演示文稿中讨论或通过引用纳入的那些因素之外，许多重要因素可能会导致我们的结果与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。有关这些因素和其他因素的更多信息载于捷蓝航空向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的文件，包括但不限于我们截至2023年12月31日止年度的10-K表格年度报告，该报告由我们向SEC提交的其他文件更新，包括我们将向SEC提交的截至2024年12月31日止年度期间的10-K表格年度报告。鉴于这些风险和不确定性，本演示文稿中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅在本演示文稿发布之日发表。除法律要求外，我们不承担更新或修改前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件或其他原因。
32024年回顾Joanna Geraghty首席执行官
42024年回顾欢迎新的领导团队专注于确保恢复持续盈利能力正式宣布JetForward通过四项优先举措支持盈利扩张在JetForward举措上取得了进展，包括：•投资于我们的运营并提高准时绩效（1）同比（同比）6个百分点•在2024年《华尔街日报》航空公司排名中总体排名第6（2）——与2023年的最后一名相比有了显着改善•实现了3.95亿美元的收入举措，而目标为3亿美元，在BlueBasic增强功能和推出优选座位的推动下•关闭了15个BlueCities，并重新部署了约20%的先前网络•递延了约3B美元的资本支出，并筹集了3B +美元的战略融资•实现了首个9000万美元的8-9亿美元增量息税前利润（3）目标丨达到或超过了自推出JetForward以来的所有指导承诺（1）准时绩效定义为在预定到达时间的14分钟内到达（A14）。（2）资料来源：WSJ 2024航空公司排名。（三）息税前利润。有关非GAAP措施的更多详细信息，请参见附录A。
5宣布2024年大部分JetForward计划，2025年转向执行产品可靠性金融未来推出首选座位增强Blue Basic免费随身包增加新的忠诚度合作伙伴四项优先举措~1.75亿美元~4亿美元~1亿美元2027年目标平滑飞机交付流多年投资改善准时性能递延约3B美元的资本支出至2030年代，目标是8亿至9亿美元的息税前利润（2）提升，到2027年平均实现初步组织和房地产优化推动结构性成本节约宣布实施网络重新聚焦LAX足迹&退出无利可图的路线~1.75亿美元波多黎各增长&新铸币厂城市调整LGA &重新部署到高绩效休闲& VFR（1）再投资于核心东北部和佛罗里达州特许经营业务&成本转型计划（1）VFR –拜访朋友和亲戚。（2）有关非GAAP措施的更多详细信息，请参见附录A。执行$ 3b +融资~$ 800-900m在JFK和BOS的高级信用卡休息室增强到evenMore domestic first class额外TATL季节性变化&新目的地说明性即将发布的公告
6强劲的Q4 24推动势头进入关键的2025年捷蓝航空Q4 24（1）有关非GAAP措施的更多详细信息，请参见附录A。（2）2024年12月4日提供的修订指南。产生的调整后营业利润率（1）为0.8%，比2023年第四季度好超2个点• 2H24调整后营业利润率较7月预期大幅改善对可靠性的投资显示出持续势头的证据•车队健康投资支持的可控取消同比减少约45% •在冬季天气中断期间保持高水平的运营可靠性在强劲的假日高峰表现的帮助下，收入比修正后的（2）中点高出约1.4个点•第四季度收入倡议表现贡献了3.95亿美元的2024年总捕获CASM ex-Fuel（1）在运营效率和可控成本降低的推动下比修正后的中点高出约2.5个点，和年终调整• 2024结构性成本计划结束，总节省1.9亿美元宣布推出国内一流产品，定于2026年
7 JetForward：我们的持续盈利之路，目标是到2027年实现8亿至9亿美元（1）的增量息税前利润（2）2025年的预期丨2024年已经实现了9000万美元的息税前利润目标，预计2025年将获得增量2亿美元丨可靠性投资继续进行；对客户和成本的切实改善丨因已实施的网络变革、EvenMore和忠诚度举措而带来的收入暴增丨专注于利用技术优化规划的成本计划的实施到2027年实现了未实现的~1.75亿美元~4亿美元~1亿美元~1.75亿美元的息税前利润提升8-9亿美元四个优先举措可靠和贴心的服务推动选择，满意度和成本节约最佳东海岸休闲网络，我们的价值主张定位于赢得产品和提升客户价值，以获取越来越多的优质客户份额一个安全的财务未来，维持我们对同行的成本优势&恢复我们的资产负债表9000万美元（1）预计到2027年，既定的息税前利润计划范围将包括约2500万美元的增量折旧、摊销和飞机租金费用。（2）有关非GAAP措施的更多详细信息，请参见附录A。
8商业更新与展望Marty St. George总裁
912 Q4 24vs. Q4 23（1）（2.1%）（5.1%）收入举措预计将推动到2025年的正RASM Q4顶线表现受到近景需求的支持• 11月和12月的假期高峰出现了强于预期的近景需求•拉丁、跨大西洋和Transcon飞行在本季度引领单位收入表现• Premium（Mint和EMS）RASM同比增长高个位数，以跨大西洋的实力为首• 2024年从收入举措中获得约3.95亿美元的收入•对购买靠近飞机前部的首选座位的选择权的需求强劲•蓝色Basic随身行李变化导致份额转移和负载改善积极的单位收入预计将持续到2025年•继续进行产能管理努力以提高跨越低谷的收益率•复活节转入第二季度预计将对第一季度同比RASM造成约1.5个百分点的逆风•在坡道早期阶段重新调整网络（约占产能的20%）• 2024年收入举措带来的持续收益提供了全年的顺风•新举措预计将提供增量收益，包括对EvenMore的更改以及推出优质联名信用卡ASM收入指引（6.5%）至（4.5%）指引（5.0%）至（2.0%）（1）指引代表2024年12月4日的更新。2024年10月29日第四季度初步指引收入同比（7.0%）至（3.0%），ASM同比（7.0%）至（4.0%）。（2）表示在（5.0%）–（2.0%）的指导能力上，第一季度RASM指导的中点为（0.5%）– 3.5%。1Q25 YoY RASM Midpoint LA Fires Impact Easter Shift Impact 1Q25 YoY RASM Midpoint（Adjusted）1Q25 YoY RASM Midpoint（2）~3.0%~1.5% 1Q25 vs. 1Q24 Easter Shift Impact 1Q25 YoY RASM Midpoint（Adjusted）1.5% FY25 vs. FY24 1Q25 YoY RASM Midpoint LA Fires Impacts s RASM~flat 3.0% to 6.0%
10收入举措有助于2024年利润率的提高$ 0 $ 50 $ 100 $ 150 $ 200 $ 250 $ 300 $ 450目标实际3亿美元3.95亿美元3亿美元收入举措– 2024年捕获总额（百万美元）产品，商品销售和辅助分销和广告忠诚度网络1.75亿美元2.6亿美元•由优选座位和Blue Basic引领的卓越表现变化8000万美元7500万美元•成功增加新的分销合作伙伴•广告支出的增长低于预期的2500万美元4000万美元•我们的忠诚度基础持续增长支持的计划举措2000万美元2000万美元•第一批网络重新部署按预期执行3亿美元3.95亿美元9500万美元收入倡议的优异表现转化为9000万美元（1）的早期息税前利润（2）对JetForward 2024目标2024年实际业绩的贡献350美元400美元（1）由于实现增量收入效益的增量成本为500万美元。（2）有关非GAAP措施的更多详细信息，请参见附录A。0
11我们的机载产品正在进化，以更好地服务于休闲客户的Full Spectrum说明性非薄荷飞机机载产品进化更核心/蓝色基础国产首创优化舱位空间来交付我们客户想要的体验，引进国产头等舱，从2026年开始，在所有非铸币厂飞机上增加2-3排2x2座位整体座位数将在我们的机队中保持相似，约25%的高级座位组合差异化EvenMore作为具有专用头顶行李箱空间的独立客舱和一种新的软性产品，在我们的核心客舱中向飞机前方引入了首选座位丨⑤ EvenMore Space Core/Blue Basic Future State Current State Enhanced our Blue Basic products，并增加了一个免费随身行李丨1丨已实施
JetForward是推动收入增长和利润率扩张的正确计划，通过运营可靠性提升来提高客户满意度网络收益开始增加更多产品选择，以推动负载和产量提升来自新举措的进一步忠诚度参与2024年强劲完成的势头推动2025年RASM增长3-6 % 12
13财务更新和展望Ursula Hurley 首席财务官
14 1Q25 CASM ex-fuel –估计影响~3.0pts维护和其他费用时间~1.5pts合同工资相关升级~1.5pts同比产能减少初始FY24指引FY24实际1Q25指引FY25指引6.6% 8.0%至10.0% CASM ex-fuel（1）同比增长继续关注可控成本执行尽管有逆风，但仍符合初步全年指引• Pratt & Whitney（P & W）会计政策变更导致1.0pt CASM ex-fuel逆风；年内产能变化推动额外0.5 pts的单位成本压力•通过运营效率抵消逆风和可控的成本削减•实现了1.75亿美元至2亿美元的结构性成本计划目标的最高端，总节省1.9亿美元CASM除燃料增长将在2025年放缓•排除不利因素，核心业务非燃料单位成本正以低个位数增长，与通胀水平一致•由于试点工资率提升和维护时间安排，1H25的成本增加• JetForward成本转型提供顺风成本转型计划，利用技术优化跨运营和商业的规划• 2025年的举措包括提高生产力和数据科学、自动化、和其他技术投资以及增强的规划和采购战略•此外，通过调度、飞行甲板和地面运营之间的跨职能计划进行燃料消耗优化从中高个位数（3.5%）（5.0%）到（2.0%）~FlatYoY ASM增长（1）每可用座位英里的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目（“CASM ex-Fuel”）；有关非公认会计原则措施的更多详细信息，请参见附录A。（2）截至2024年1月30日止。将LSD下调5.0%至7.0%（2）
15架因P & W停飞的飞机GTF发动机在24年对EBIT（1）造成了~2.5pt的拖累，预计在25年（1）将增加至~3pts，有关非GAAP措施的更多详细信息，请参见附录A。（2）捷蓝内部分析。不考虑从普惠公司获得任何补偿抵消或其他潜在的追偿。（3）本分析仅旨在传达负面的业务影响，并不反映对所有成本影响（例如份额损失、闸门利用率等）的完整计算。已放弃的可变利润超员调整A320延长~1.5亿美元息税前影响~5000万美元息税前影响~2500万美元息税前影响预计2024年普惠负面业务影响（2）2024年，11架因GTF而停飞的飞机平均直接影响营业利润率约2.5pts，不考虑间接影响（3）停飞飞机的正常可变利润损失停飞的飞机将推动可变成本低于正常水平，因为目前的超员延长机身和发动机的成本，扣除收到的收益
16支持2025年预期营业利润率进展的审慎资产负债表和流动性管理的第一大财务优先事项是实现营业利润率•将2025年调整后营业利润率（1）引导至0.0% – 1.0%的范围，同比出现积极改善•来自P & W GTF引擎的营业利润率逆风预计将在2025年增加0.5个百分点，估计将增加至总计约3个百分点，预计2025年将增加未设押资产基础•第四季度期末流动性约为3.9b美元，不包括未提取的6亿美元循环信贷额度• 2025年资本支出预测为~1.4b美元，支持24次交付•交付将由现金提供资金，这将增加当前约5B美元的未支配资产基础•鉴于2024年战略资本筹集（1），预计2025年底将有健康的流动性缓冲，有关非公认会计原则措施的更多详细信息，请参见附录A。
17采取积极措施改善资产负债表，同时减轻普惠对增长的影响普惠A320延长E190退役A220交付考虑机队影响•预计2025年停飞的飞机平均在中高十几岁•对2024年的营业利润率产生约2.5个百分点的直接影响，2025年增长至约3个百分点•采取措施，通过延长租约、租赁买断相结合的方式，延长迄今为止14架A320飞机的使用寿命，以及改变自有飞机退役日期•运力受益将在未来几年逐步进入• E190将在2025年夏季高峰后退出机队，简化为两种机队类型—— A220和A320家族•优先交付A220，后者的高级座位平均增加90%，单位成本平均降低30%，vs. E190退出我们的机队影响交付假设A220 A321neo Total（1）202520424202617-172027 5-520289-92029 7-7 JetBlue截至2024年12月31日的全年合同飞机交付假设：机队细节（1）此外，我们可以选择在2027年和2028年购买20架A220-300飞机。飞机延期• 2024年7月，将44架A321neo飞机从2025-2029年延期至2030年+总计约3.0B美元的资本支出节省，以帮助恢复资产负债表和改善现金流
18（1）有关非公认会计原则措施的更多详细信息，请参见附录A。（2）捷蓝航空利用远期布伦特原油曲线和远期布伦特原油与喷气裂解价差计算当季燃油价格。燃油价格基于截至2025年1月10日的远期曲线。包括燃油税和其他费用。指引预计2025年第一季度预计2025财年ASM同比（5.0%）–（2.0%）~持平RASM同比（0.5%）– 3.5% 3.0% – 6.0% CASM不含燃料（1）同比8.0% – 10.0% 5.0% – 7.0%燃料价格每加仑（2）$ 2.65 – $ 2.80-调整后营业利润率（1）-0.0% – 1.0%利息支出-~6亿美元资本支出~2.7亿美元~14亿美元展望摘要
19附录
20个非GAAP财务指标我们根据GAAP报告我们的财务业绩；但是，我们在本演示文稿中介绍了某些非GAAP财务指标。非GAAP财务指标是从合并财务报表中得出的财务指标，但不按照GAAP列报。我们提出这些非公认会计准则财务指标是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，可以将我们的业绩与航空业的其他公司和我们上一年的业绩进行有意义的比较。投资者应该将这些非GAAP财务指标作为我们根据GAAP编制的财务业绩指标的补充，而不是作为替代。此外，我们的非GAAP信息可能与其他公司提供的非GAAP信息不同。本演示文稿包括对本演示文稿中介绍的每个非GAAP财务指标的解释，以及本演示文稿中使用的某些非GAAP财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账。关于捷蓝航空的CASM Ex-Fuel（1）、调整后的营业利润率（2）指导和EBIT（3）目标，我们无法提供前瞻性措施的对账，如果没有不合理的努力，目前无法计算或预测措施中反映的某些排除项目的量化。在这些情况下，无法获得的调节信息包括一系列我们无法控制的前瞻性财务业绩指标，例如燃料成本，这些指标受制于我们无法控制的许多经济和政治因素。出于同样的原因，我们无法解决无法获得的信息的可能重要性，这可能会对我们未来的GAAP财务业绩产生潜在的不可预测和潜在的重大影响。（1）CASM Ex-Fuel是一种非GAAP衡量标准，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目。（2）调整后的营业利润率是一种不包括特殊项目的非GAAP衡量标准。（3）EBIT是一种非公认会计原则的衡量标准，不包括净收益（亏损）中的利息和所得税。附录A
21每可用座位英里的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目（“CASM Ex-Fuel”）每可用座位英里的运营费用（“CASM”）是航空业常用的指标。我们相关期间的CASM汇总于下表。我们从总运营费用中剔除飞机燃料、与其他非航空业务相关的运营费用，例如JetBlue Technology Ventures和JetBlue Travel Products，以及特殊项目，以确定除燃料的运营费用，这是一种非公认会计准则财务指标，我们从CASM中剔除相同项目以确定CASM除燃料，这也是一种非公认会计准则财务指标。我们认为，这些特殊项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标与排除此类影响的结果的表述更具可比性。我们认为，除燃料外的运营费用和CASM除燃料外的运营费用对投资者是有用的，因为它们为投资者提供了衡量我们财务业绩的能力，不包括我们无法控制的项目，例如受制于许多经济和政治因素的燃料成本，以及与可用座公里数的生成无关的项目，例如与某些非航空公司业务和特殊项目相关的运营费用。我们认为，这些非公认会计原则措施更能表明我们管理航空公司成本的能力，并且与其他主要航空公司报告的措施更具可比性。截至2024年12月31日止十二个月，特殊项目包括精神相关成本、工会合同成本、自愿选择退出成本、巴西航空工业公司E190机队过渡成本以及其他特殊项目。2023年特别项目包括精神相关费用和工会合同费用。下表提供了我们在所述期间的总运营费用（GAAP衡量标准）与除燃料的运营费用以及我们的CASM与除燃料的CASM的对账。营业费用和每ASM（CASM）营业费用的非公认会计准则财务计量调节，不包括燃料（未经审计）截至12月31日止三个月、截至12月31日止十二个月，$ cents每ASM $ cents每ASM（百万美元；每ASM数据以美分为单位；基于未四舍五入数字的百分比变化）20242023百分比变化20242023百分比变化20242023百分比变化20242023百分比变化总运营费用$ 2,260 $ 2,392（5.5）14.00 14.06（0.4）$ 9,963 $ 9,8451.2 15.08 14.37 4.9减：飞机燃油509699（27.3）3.15 4.11（23.3）2,3432，807（16.5）3.55 4.10（13.5）其他非航空公司费用1314（3.3）0.08 0.09 1.96064（5.2）0.09 0.09（1.7）特殊项目129（96.9）0.01 0.17（99.5）591197 NM（1）0.890.29 NM（1）运营费用，不包括燃料$ 1,737 $ 1,6505.3 10.76 9.70 11.0 $ 6,969 $ 6,7772.8 10.559.89 6.6（1）无意义或大于100%的变化。
22营业费用、营业收入（亏损）、营业利润率、税前亏损、税前利润率、净亏损和每股亏损，不包括特殊项目、投资收益（亏损）和债务清偿收益我们在适用期间的公认会计原则结果受到被视为特殊项目的贷项和费用的影响。2024年特别项目包括精神相关费用、工会合同费用、自愿选择退出费用、巴西航空工业公司E190机队过渡费用以及其他特别项目。2023年特别项目包括精神相关费用和工会合同费用。我们的投资的某些净损益和债务清偿的收益也被排除在我们2024年和2023年的GAAP业绩之外。我们认为，这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标与排除这些项目影响的结果的表述更具可比性。该表提供了我们的GAAP报告金额与非GAAP金额的对账，其中不包括这些项目对所述期间的影响。（1）2024年第四季度所得税优惠涉及重新评估与原于2024年3月因合并协议终止而记录的Spirit交易成本的税收影响相关的估值备抵。营业费用、营业收入（亏损）、营业利润率、税前亏损、税前利润率、净亏损、每股亏损、不包括特殊项目、投资净收益（亏损）、债务减免收益（未经审计，单位：百万）的非公认会计准则财务计量调节截至12月31日的三个月、截至12月31日的十二个月，2024202320242023营业总收入$ 2,277 $ 2,325 $ 9,279 $ 9,615营业费用调节营业费用总额$ 2,260 $ 2,392 $ 9,963 $ 9,845减：特殊项目129591197营业费用总额不包括特殊项目$ 2,259 $ 2,363 $ 9,372 $ 9,648营业收入调节（亏损）营业收入（亏损）$ 17 $（67）$（684）$（230）加回：特殊项目129591197营业收入（亏损）不包括特殊项目$ 18 $（38）$（93）$（33）营业利润率调节0.7%（2.9）%（7.4）%（2.4）%不包括特殊项目的营业收入（亏损）$ 18 $（38）$（93）$（33）营业总收入2,2772，3259,2799，615调整后营业利润率0.8%（1.6）%（1.0）%（0.3）%所得税前税前亏损对账损失$（82）$（110）$（897）$（334）加回：特殊项目129591197减：投资损益，净额（1）3（27）9减：债务清偿收益—— 22 —不包括特殊项目的所得税前亏损，投资收益（亏损）和债务清偿收益$（80）$（84）$（301）$（146）税前利润率调节税前利润率（3.6）%（4.7）%（9.7）%（3.5）%不计特殊项目的所得税前亏损$（80）$（84）$（301）$（146）营业总收入2,2772，3259,2799，615调整后税前利润率（3.5）%（3.6）%（3.2）%（1.5）%净亏损调节净亏损$（44）$（104）$（795）$（310）加回：特殊项目129591197减：与特殊项目相关的所得税收益（费用）（1）30（15）4531减：投资收益（损失），净额（1）3（27）9减：与投资收益（损失）相关的所得税收益（费用），净额—— 6（2）减：债务清偿收益—— 22 ——减：与债务清偿收益相关的所得税费用——（5）——不包括特殊项目、投资收益（损失）和债务清偿收益的净亏损$（72）$（63）$（245）$（151）
23营业费用、营业收入（亏损）、营业利润率、税前亏损、税前利润率、净亏损和每股亏损，不包括特殊项目、投资收益（亏损）和债务清偿收益（续）我们在适用期间的GAAP业绩受到被视为特殊项目的贷项和费用的影响。2024年特别项目包括精神相关费用、工会合同费用、自愿选择退出费用、巴西航空工业公司E190机队过渡费用以及其他特别项目。2023年特别项目包括精神相关费用和工会合同费用。我们的投资的某些净损益以及债务清偿的收益也被排除在我们2024年和2023年的GAAP业绩之外。我们认为，这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标与排除这些项目影响的结果的表述更具可比性。该表提供了我们的GAAP报告金额与非GAAP金额的对账，其中不包括这些项目对所述期间的影响。营业费用、营业收入（亏损）、营业利润率、税前亏损、税前利润率、净亏损、每股亏损、不包括特殊项目、投资收益（亏损）和债务减免收益（续）的非公认会计准则财务计量调节（未经审计）截至12月31日止三个月、截至12月31日止十二个月、计算每股亏损2024202320242023每普通股亏损基本$（0.13）$（0.31）$（2.30）$（0.93）加净额— 0.01（0.08）0.03减：与投资收益（损失）相关的所得税收益（费用），净额—— 0.02（0.01）减：债务清偿收益—— 0.06 —减：与债务清偿收益相关的所得税费用——（0.01）——基本不含特殊项目，投资收益（亏损）和债务清偿收益$（0.21）$（0.19）$（0.71）$（0.45）稀释后每股普通股亏损$（0.13）$（0.31）$（2.30）$（0.93）加回：特殊项目— 0.09 1.7 10.59减：与特殊项目相关的所得税收益（费用）（1）0.08（0.04）0.13 0.09减：投资收益（损失），净额— 0.01（0.08）0.03减：与投资收益（损失）相关的所得税收益（费用），净额—— 0.02（0.01）减：债务清偿收益—— 0.06 ——减：与债务清偿收益相关的所得税费用——（0.01）——稀释不包括特殊项目、投资收益（损失）和债务清偿收益$（0.21）$（0.19）$（0.71）$（0.45）（1）2024年第四季度所得税优惠涉及重新评估与原于2024年3月因合并协议终止而记录的Spirit交易成本的税收影响相关的估值备抵。
24息税前利润（EBIT）EBIT是一种非GAAP财务指标，反映了我们在扣除利息支出、利息收入、资本化利息和所得税优惠之前的净亏损。我们认为息税前利润对投资者是有用的，因为它是公司经营业绩的一个指标。管理层审查在特定时期内归属于JetForward计划的估计息税前利润金额，在本新闻稿中称为“增量息税前利润”，以根据我们的财务和运营目标评估进展情况。增量息税前利润反映了战略举措对盈利能力的估计影响，例如车队优化、网络变化和成本削减计划。虽然EBIT为评估战略举措的财务影响提供了一个有用的镜头，但它应该与GAAP衡量标准一起考虑，以了解公司的整体业绩。下表反映了所列期间净亏损与息税前利润的对账情况。非美国通用会计准则财务计量净亏损与息税前利润的对账（未经审计）截至12月31日的12个月，（百万美元）2024年净亏损$（795）减：利息支出（365）利息收入111资本化利息15所得税收益102息税前利润$（658）
25网络细节–专注于优化网络的盈利能力注：说明性的。劳德代尔堡洛杉矶和加利福尼亚州内东北部至中大陆LGA和EWR优化2024航线出口
26个网络细节– 2024年已执行的路线出口及2025年1月50 +路线出口路线出口路线出口日期（1）洛杉矶/坎昆–（LAX/CUN）3-JA-24纽瓦克/迈阿密–（EWR/MIA）3-JA-24纽约拉瓜迪亚/查尔斯顿–（LGA/CHS）3-JA-24纽约拉瓜迪亚/纳什维尔–（LGA/BNA）3-JA-24纽约拉瓜迪亚/杰克逊维尔–（LGA/JAX）4-JA-24纽约肯尼迪/伯灵顿–（JFK/BTV）4-JA-24纽约拉瓜迪亚/丹佛–（LGA/DEN）30-Mar-24纽约拉瓜迪亚/萨拉索塔–（LGA/SRQ）30-Mar-24波士顿/巴尔的摩-华盛顿奥斯汀–（FLL/AUS）24-24月30日纽约肯尼迪/波特兰–（JFK/PDX）24-24月30日纽约肯尼迪/巴亚尔塔港–（JFK/PVR）24-24月30日纽约肯尼迪/圣何塞–（JFK/SJC）24-24月30日纽约拉瓜迪亚/迈尔斯堡–（LGA/RSW）24-24月30日劳德代尔堡/盐湖城–（FLL/SLC）24月10日奥兰多/盐湖城–（MCO/SLC）24月10日劳德代尔堡/亚特兰大–（FLL/ATL）24-24月12日劳德代尔堡/纳什维尔–（丨福/SLC）24月12日劳德代尔堡/盐湖城/盐湖城/盐湖城/盐湖城/盐湖城/盐湖城/盐/利马–（FLL/LIM）12-Jun-24劳德代尔堡/新奥尔良–（FLL/MSY）12-Jun-24劳德代尔堡/基多–（FLL/UIO）12-Jun-24洛杉矶/拉斯维加斯–（LAX/LAS）12-Jun-24洛杉矶/利比里亚、CR –（LAX/LIR）12-Jun-24洛杉矶/迈阿密–（LAX/MIA）12-Jun-24洛杉矶/里诺–（LAX/RNO）12-Jun-24洛杉矶/旧金山–（LAX/SFO）12-Jun-24航线出口续。路线出口日期（1）洛杉矶/巴亚尔塔港–（LAX/PVR）12-Jun-24纽约JFK/底特律–（JFK/DTW）12-Jun-24纽约JFK/堪萨斯城–（JFK/MCI）12-Jun-24坦帕湾/阿瓜迪拉，PR –（TPA/BQN）12-Jun-24纽约拉瓜迪亚/拿骚–（LGA/NAS）3-Sep-24奥兰多/洛杉矶–（MCO/LAX）3-Sep-24洛杉矶/拿骚–（LAX/NAS）7-Sep-24波士顿/夏洛特–（BOS/CLT）26-Oct-24波士顿/明尼阿波利斯圣保罗–（BOS/MSP）26-Oct-24波士顿/圣安东尼奥–（BOS/SAT）26-Oct-24洛杉矶/洛斯卡沃斯–（LAX/SJD）26-Oct-24洛杉矶/盐湖城–（LAX/SLC）26-Oct-24纽瓦克/洛杉矶–（EWR/LAX）26-Oct-24纽瓦克纽约JFK/San Antonio –（JFK/SAT）24-10月26日纽约JFK/Burbank –（JFK/BUR）24-10月26日纽约拉瓜迪亚/亚特兰大–（LGA/ATL）24-10月26日纽约拉瓜迪亚/坦帕湾–（LGA/TPA）24-10月26日罗利达勒姆/坎昆–（RDU/CUN）24-10月26日罗利达勒姆/奥兰多–（RDU/MCO）24-10月26日劳德代尔堡/塔拉哈西–（丨FL丨/TLH）24-10月27日劳德代尔堡/瓜亚基尔，欧共体–（FLL/GYE）25日1月6日劳德代尔堡/圣迭戈–（FLL/SAN）25日1月6日纽瓦克/圣多明各–（EWR/SDQ）25日1月6日哈特福德/迈阿密–（BDL/MIA）NA纽约肯尼迪/棕榈泉–（JFK/PSP）NA纽约肯尼迪/Pointe-a-Pitre –（JFK/PTP）NA（1）代表最后一天的服役。
27网络细节–打造最佳东海岸休闲网络（1）季节性跨大西洋航线和频次减少包括BOS → DUB、EDI、AMS，& LGW和JFK → DUB & EDI。注：说明性的。额外频次新航线入口季节性薄荷机队在冬季重新部署TATL飞机（1）2024年航线入口和额外频次EDI DUB AMS LGW CDG
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