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2025年第二季度业绩
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LATAM实现12.9%的调整后营业利润率，年增3.9个百分点，二季度产能增长8.3%，显示出持续的盈利增长
智利圣地亚哥，2025年7月28日– LATAM航空 S.A.（NYSE：LTM；SSE：LTM）今天公布了截至2025年6月30日的第二季度合并财务业绩。凡提及“LATAM”、“LATAM航空”、“公司”或“母公司”，均与LATAM航空 S.A.有关，凡提及“LATAM Group”、“我们”、“我们的”或“集团”，均指LATAM航空 S.A.及其合并关联公司，包括客运和货运关联公司。LATAM根据IASB发布的国际财务报告准则编制财务报表，但为了便于列报和比较，本报告中的损益表以调整后的美国格式列报。在某些情况下，对这些损益表数字进行调整是为了特殊项目。可在报告末尾找到一张表格，该表格将为特殊项目调整的数字与其报告的IFRS数字进行了核对。这份报告中的所有数字均以美元表示。为便于列报，本报告中包含的百分比和某些美元、智利比索和巴西雷亚尔金额已四舍五入。任何表格中的总数与所列金额的总和之间的任何差异都是由于四舍五入造成的。本季度巴西雷亚尔/美元平均汇率为BR每美元5.66雷亚尔（相比之下，每美元5.21巴西雷亚尔2024年第二季度SD）
亮点
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主要财务结果和指标
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2Q25 | 2Q24 |
变种。
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总收入（百万美元）
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3,279 | 3,030 | +8.2% | ||||||||
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调整后的EBITDA（百万美元）
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850 | 619 | +37.4% | ||||||||
| 调整后的EBITDA利润率 | 25.9% | 20.4% | + 5.5pp | ||||||||
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调整后营业收入（百万美元）
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423 | 274 | +54.4% | ||||||||
| 调整后营业利润率 | 12.9% | 9.0% | + 3.9pp | ||||||||
| 归属于母公司所有者的净利润（百万美元） | 242 | 146 | +66.0% | ||||||||
| 净收入利润率 | 7.4% | 4.8% | + 2.6pp | ||||||||
| 调整后乘客CASK（不含燃料）（US $ cents） | 4.3 | 4.1 | +3.8% | ||||||||
•LATAM航空交付了有史以来最强劲的第二季度业绩，报告营业收入、调整后EBITDA、调整后营业收入、利润率和净收入均创历史新高，突显其商业模式的价值、坚实的战略、强大的执行力和有利的燃料环境。
•在2025年第二季度期间，LATAM集团的合并运力与2024年同期相比增长了8.3%。该季度反映了稳健的运营表现，综合载运率为83.5%，同比提高1.2pp，这得益于强劲的国际载运率84.8%，以及拉丁美洲航空公司巴西国内业务的改善，载运率升至82.6%，同比提高2.8pp。
•LATAM在2025年第二季度共向股东返还4.45亿美元——通过支付2024年股息获得2.93亿美元，通过首次股票回购计划获得1.52亿美元——加强了该集团强大的财务状况和资本配置纪律。
•该公司在本季度末拥有36亿美元的流动性，相当于过去十二个月收入的27.2%，并保持1.6倍的调整后净杠杆，显示出稳健的资产负债表和持续的财务纪律。
•在2025年6月26日召开的临时股东大会上，通过了高达3.4%流通股的第二次股票回购计划。在此框架下，董事会授权第二个30天本地按比例OFB（Oferta Firme en Bloque）至多2.4%股份的机制，于7月1日以每股中电19.00元推出，并将持续有效至7月30日。这第二个方案反映了集团强大的财务状况和对股东回报的承诺。
•LATAM航空已全面扑灭其源于2022年的高利率债务。6月26日，集团亦宣布成功进行债务再融资，拟于国际市场发行8亿美元优先有担保票据，票息7.625%，于2031年到期。所得款项用于预付7亿美元高成本2029年票据（13.375%），从而降低利率超570个基点。
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2025年第二季度业绩
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LATAM总加权平均债务成本降低94bps。预计该交易将产生3300万美元的年度利息支付净节省，并在2025年第三季度产生一次性1.04亿美元的营业外利润表影响。
•6月，LATAM获得了九项Skytrax世界航空公司奖，包括连续第六年获得南美最佳航空公司奖，以及连续第四年获得南美最佳航空公司员工奖。值得注意的是，2025年标志着LATAM首次赢得了南美类别的所有Skytrax奖项，包括最佳商务和经济舱、机上餐饮、机舱清洁、机组人员和休息室等奖项。
•作为对可持续发展承诺的一部分，LATAM继续加强其燃料效率计划，在整个车队中实施性能监控软件，该软件有可能将每年的燃料成本降低近8,000吨CO2每年。燃料效率计划自2010年启动以来，已帮助LATAM避免超过560万吨CO2.
管理层评论-2025年第二季度
尽管存在季节性和全球宏观经济不确定性，但2025年第二季度重申了LATAM集团以一致性和纪律性实现盈利增长的能力。这标志着LATAM在财务和运营指标方面创下有记录以来最强劲的第二季度业绩，凸显了其商业模式的结构性实力。
整个季度的需求保持强劲，反映出乘客对LATAM集团差异化价值主张的持续偏好。根据其提供卓越旅行体验的承诺，该集团继续投资于高端细分市场，在宽体车队中推出了新的商务舱套房——以带门的套房为特色，这在南美尚属首次——为长途旅行者提高了舒适度和私密性。与此同时，LATAM集团宣布投资从2026年开始为所有宽体飞机配备机载Wi-Fi。这些举措得到补充，在新的利马机场首次推出Signature值机服务，进一步加强了该集团的优质产品。客户满意度（通过净推荐值，NPS）仍保持在历史最高水平，证明了这些投资的积极结果以及其整个网络持续的客户偏好。
运营增长仍然是业绩的关键驱动力。LATAM集团一直在增加运力，而全球航空业继续面临影响飞机可用性的供应链挑战。该集团继续根据其机队计划接收飞机。本季度，LATAM集团合并了十二架飞机（10架A320NEO、1架A321NEO和1架A330通过短期租赁），总计14架飞机于2025年迄今收到。
这种持续的机队扩张使LATAM集团能够通过向有吸引力的附属市场分配运力来加强其增长战略。LATAM Airlines Brazil推出了6条新的国内航线，并扩大了往返阿根廷的区域业务。巴西的增长还受益于阿雷格里港机场的恢复运营，该机场已于2024年第二季度因洪水而关闭。在国际上，LATAM集团通过将阿根廷纳入协议范围，扩大了与达美航空的合资企业，改善了南美和北美之间的连通性。
LATAM航空首席财务官里卡多·博塔斯（Ricardo Bottas）表示：“我们第二季度的业绩清楚地表明了集团的运营和财务实力，以及应对动荡和不确定的宏观经济环境的能力。”“LATAM集团仍然坚定地致力于严格执行我们的盈利增长战略，不断投资于产品和服务增强，专注于提升整个集团网络的客户体验的举措”
进入下半年，集团继续展现面对外部挑战时，其业务多元化、成本纪律、以及重新分配产能的灵活性为履行承诺提供基础。LATAM集团仍然专注于严格的执行，利用其优势实现盈利增长，并加强其在该地区的市场份额增长。
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2025年第二季度业绩
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管理层讨论及2025年第二季度业绩分析
营业总收入第二季度为32.79亿美元，与2024年同期相比增长8.2%，原因是客运收入增长8.5%，货运收入增长10.2%。2025年第二季度，客运和货运收入分别占总营业收入的86.1%和12.8%。
•客运收入第二季度为28.24亿美元，较2024年同期增长8.5%。这主要是由于本季度运力增长8.3%，以ASK衡量，而客运单位收入（PRASK）小幅增长0.2%，达到6.9美分。
•货运收入第二季度为4.19亿美元，较2024年同期增长10.2%。增加单位收入和容量贡献了产生的额外收入。以ATK计量的货运能力增长了3.9%，而以RATK计量的单位收入增长了6.0%，这主要是由于从欧洲和北美到南美的南向需求持续强劲，以及拉丁美洲货运附属公司运输超过25,000吨鲜花的积极母亲节季节的支持。
•其他收益第二季度达3600万美元，比去年同期减少美$11与2024年同期相比为百万。
调整后营业费用总额本季度达到28.56亿美元，较2Q24增长3.6%。这一小幅增长主要是由客运业务增长8.3%推动的，但部分被平均航油价格下降16.1%所抵消（包括hedGES）和巴西雷亚尔贬值8.6%。
本季度调整后运营费用的变化主要由以下原因解释：
•工资和福利同比增长10.7%，主要得益于A6.8 %集团平均员工人数增加，特别是乘务人员，与客运业务增长保持一致。
•飞机燃料费用与2024年同期相比下降10.6%，原因是平均航油价格（包括套期保值）下降16.1%，以及与业务扩张相关的燃料消耗增加6.5%。
•对代理商的佣金与2Q24相比增长5.3%，反映了运营水平的提高，但部分被数字直销的更大渗透所抵消。
•折旧及摊销与2Q24相比增长23.9%，主要是由于机队平均飞机数量增加。2025年第二季度，LATAM集团平均运营355架飞机，高于去年同期的338架。这一增长还受到机队构成转变的推动，因为该集团继续将更新和更高价值的飞机纳入其机队更新战略的一部分。
•其他租赁和着陆费同比增长1.2%。尽管国际业务增加（较2Q24增长9.6%），但这一费用项目受到机场费用和装卸成本下降的积极影响。
•旅客服务费用与2024年同期相比增长9.6%，原因是本季度运力增长8.3%，运营中的国际组合更加显着（与2Q24相比增长9.6%）。
•飞机维修费用总额为1.78亿美元，与2Q24相比增长11.3%，这与供应链问题推动的运营水平提高和成本上升有关。
•其他经营费用较2Q24增长14.7%，达3.66亿美元。这一差异主要是由于与运营水平提高相关的机组相关费用增加所致。
•其他损益第二季度收益总计1300万美元，主要是由于提前终止经营租赁下的飞机相关影响，随后过渡到融资租赁，部分被阿根廷的劳动力或有事项所抵消。
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2025年第二季度业绩
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非经营成果
•利息收入本季度为2700万美元，略减400万美元。下降的原因是美联储降息后利率下降，而与去年同期相比，平均现金余额保持在相似水平。
•利息支出与2Q24相比下降18.0%，本季度为1.55亿美元，主要是由于2024年10月完成的负债管理获得的利率节省。
•汇兑损益与2025年3月31日相比，受巴西雷亚尔升值的推动，2025年第二季度亏损达5100万美元。这条线反映了在其巴西关联公司中持有较大规模的、以美元计价的资产头寸的净资产负债表效应。因此，当当地货币贬值时，这些资产的净值增加，导致损益表中的非经营性收益。反之，货币升值导致亏损。值得一提的是，这是损益表中的非现金影响。
•指数化单位结果本季度为0.9百万美元，与2024年同期相比有所减少，主要原因是与2024年同期相比，通胀率（CPI）有所下降，以及与阿根廷劳动力应急费用下降相关的恶性通胀调整减少。
•归属于母公司所有者的净利润季内2.42亿美元，增长66.0%。归属于母公司所有者的净利润作为股利分配的计算依据。
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2025年第二季度业绩
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流动性和融资
LATAM航空期末现金及现金等价物为20.69亿美元（与2024年12月31日相比+ 5.7%）。今年上半年，它产生了13.38亿美元的调整后经营现金流，并实现了1.11亿美元的正净现金产生，即使在向股东返还4.45亿美元之后也是如此。此外，LATAM还拥有15.75亿美元的可用和完全未提取的循环信贷额度（“RCF”）。流动性占过去十二个月收入的百分比为27.2%。
LATAM总债务为75亿美元，净债务为54亿美元。期末，LATAM的调整后净杠杆为1.6倍。
本季度，LATAM集团于6月26日宣布通过在国际市场发行8亿美元优先有担保票据，成功为其2022年起剩余的高利率债务进行再融资，票息为7.625%，期限为2031年。所得款项用于预付2029年到期的7亿美元高成本票据（13.375%），从而降低利率570个基点。该交易的结算已于2025年7月7日完成。因此，该集团延长了其债务到期情况。下一个相关金融到期日现定于2030年，总加权平均债务成本降低94bps。为说明目的，债务到期日表格以备考方式列报，包括本次交易：
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金融债务构成
（截至7月7日的备考）
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名义价值（百万） | 息率 | 成熟度 | ||||||||
| 2030年高级有担保票据 | 1,400美元 | 7.875% | 2030 | ||||||||
| 2031年优先有担保票据 | 800美元 | 7.625% | 2031 | ||||||||
| 备用发动机设施 | 275美元 | SOFR 3M + 2.1% | 2028 | ||||||||
| 用友债券 | 161美元 | 广联+ 2.0% | 2042 | ||||||||
| 车队金融债 | 1,671美元 | 5.86% | — | ||||||||
| 金融债务总额 | 4,306美元 | 6.82% | — | ||||||||
市场风险
LATAM的燃油对冲政策主要目标是防范燃油价格上涨带来的中期流动性风险，同时受益于燃油价格下调。因此，LATAM对其估计燃料消耗的一部分进行了对冲。截至2025年6月30日的未来12个月每季度对冲头寸如下表所示：
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燃油套期保值
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Q3 25 | 25年第四季度 | 2016年第一季度 | 2Q26 | ||||||||||
| 对冲头寸 | ||||||||||||||
| 对冲的估计燃料消耗 | 54% | 47% | 18% | 15% | ||||||||||
另一方面，LATAM的外汇风险主要来自其功能货币美元以外货币的操作。最大的运营现金流敞口来自LATAM Airlines Brazil在巴西的业务集中，这些业务大多以巴西雷亚尔计价。在较低的集中度下，LATAM还暴露于其他货币，如欧元、英镑和几种拉丁美洲货币。截至2025年6月30日的未来几个月每季度BRL现金流对冲头寸如下表所示：
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外汇对冲（BRL）
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Q3 25 | 25年第四季度 | 2016年第一季度 | 2Q26 | ||||||||||
| 对冲头寸 | ||||||||||||||
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预计现金流错配被对冲
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59% | 18% | 0% | 0% | ||||||||||
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2025年第二季度业绩
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LATAM机队计划
LATAM集团的 舰队 由281架空客窄体飞机、3架短期租赁的空客宽体飞机、56架波音宽体飞机和20架波音货机组成，共计360架飞机。期间第二次季度，集团收d 12架飞机，包括10架空客A320Neo、1架A321Neo和1架A330短租。
与当前所经历的战略、业务发展和需求增长相一致，在LATAM集团附属公司运营的大多数市场中，已经确定了增量增长的中期机会。在此背景下，在本季度，又有11架A320 Neo系列飞机获得了2026年交付的保障，同时还决定推迟我们四架A319飞机的逐步退役。此外，未来2 – 3年可能存在进一步增长的潜在机会。在此背景下，LATAM集团正在分析从各个制造商和出租人那里获得额外的飞机。这包括增加其宽体和窄体机队，后者包括A320家族的飞机，以及空客和巴西航空工业公司等制造商的其他小型喷气式飞机。这些新增项目的主要重点将是服务和增加区域内的客运和区域市场的货物运输量。不出所料，这些选择的实现取决于几个因素，包括飞机的可用性和集团经营所在市场的演变。该集团继续保持显着的灵活性，以根据需要调整运力。
截至发稿之日，LATAM集团与空客和波音就新飞机签订了机队承诺协议，此外还与出租人签署了几份合同，在未来几年接收窄体空客和宽体飞机，详情如下：
| 舰队计划 | 2Q25 |
预计截至年底
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| 2025 | 2026 | 2027 | ||||||||||||
| 客机 | ||||||||||||||
| 窄体 | ||||||||||||||
| 空客CEO家族 | 224 | 223 | 221 | 204 | ||||||||||
| 空客Neo家族 | 57 | 68 | 93 | 108 | ||||||||||
| 总计NB | 281 | 291 | 314 | 312 | ||||||||||
| 宽体 | ||||||||||||||
| 波音787 | 37 | 38 | 41 | 41 | ||||||||||
| 其他 | 22 | 22 | 19 | 19 | ||||||||||
| 世界银行合计 | 59 | 60 | 60 | 60 | ||||||||||
| 合计 | 340 | 351 | 374 | 372 | ||||||||||
| 货运飞机 | ||||||||||||||
| 波音767-300F | 20 | 20 | 19 | 19 | ||||||||||
| 合计 | 20 | 20 | 19 | 19 | ||||||||||
| 机队总数（期末） | 360 | 371 | 393 | 391 | ||||||||||
| 平均机队 | 355 | 359 | 384 | 394 | ||||||||||
注意事项：这份机队计划考虑了LATAM集团对承诺抵达的最佳估计、有关飞机销售、退役和租约延期的当前决定。在财务报表中，附注13描述了目前持有待售的飞机。
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2025年第二季度业绩
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2025年指南
2025年7月28日发布的2025年全年更新指南，详情如下：
| 指标 | 指导 |
2025E
（4月28日）
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2025E更新（7月28日）
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| 经营指标 | 总ASK增长与2024年相比 | 7.5 | % - | 9.5% | 8.5 | % - | 9.5% | ||||||||||
| 巴西国内ASK增长与2024年相比 | 7.0 | % - | 9.0% | 9.5 | % - | 10.5% | |||||||||||
| 国内西班牙语国家要求增长与2024年相比 | 2.0 | % - | 4.0% | 1.0 | % - | 2.0% | |||||||||||
| 国际ASK增长与2024年相比 | 9.5 | % - | 11.5% | 10.0 | % - | 11.0% | |||||||||||
| ATK总增长与2024年相比 | 1.0 | % - | 3.0% | 2.5 | % - | 3.5% | |||||||||||
| 财务指标 | 营收（十亿美元） | 13.8 - | 14.2 | 14.0 - | 14.2 | ||||||||||||
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调整后CASK ex Fuel1（US $ cents）
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4.55 - | 4.75 | 4.65 - | 4.75 | |||||||||||||
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调整后乘客CASK（不含燃料）1（US $ cents）
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4.15 - | 4.35 | 4.25 - | 4.35 | |||||||||||||
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调整后营业收入2（十亿美元）
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1.80 - | 2.05 | 2.00 - | 2.15 | |||||||||||||
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调整后营业利润率2
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13.0 | % - | 15.0% | 14.0 | % - | 15.0% | |||||||||||
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调整后EBITDA2（十亿美元）
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3.40 - | 3.75 | 3.65 - | 3.85 | |||||||||||||
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调整后的EBITDA利润率2
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24.5 | % - | 26.5% | 26.0 | % - | 27.0% | |||||||||||
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调整后的杠杆自由现金流3（十亿美元）
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> 1.2 | > 1.3 | |||||||||||||||
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流动性4（十亿美元）
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> 4.1 | > 4.0 | |||||||||||||||
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净债务总额5（十亿美元）
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< 5.2 | < 5.4 | |||||||||||||||
| 总净债务/调整后EBITDA（x） |
≤ 1.5x
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≤ 1.5x | |||||||||||||||
| 假设 | |||||||||||||||||
| 平均汇率（巴西雷亚尔/美元） | 5.9 | 5.7 | |||||||||||||||
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航油价格6（美元/桶）
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90 | 90 | |||||||||||||||
1）调整后的CASK（不含燃料）包括调整，以加回与企业激励计划相关的其他损益和员工薪酬的影响。调整后的乘客CASK（不含燃料）进一步调整，以排除与船腹和货轮运营相关的货运成本。
2）调整后营业收入不包括与企业激励计划相关的其他损益和员工薪酬。调整后的EBITDA进一步调整，以排除外汇收益和指数化单位的结果
3）调整后的杠杆自由现金流计算为经营和投资活动的净现金流入（流出）之和，加上租赁负债的付款（摊销和利息）和融资交付前付款，不包括出售物业、厂房和设备筹集的金额，加上飞机和非飞机融资利息。
4）流动性定义为现金和现金等价物以及未提取的、已承诺的循环信贷额度。2025年7月28日发布的更新指引假设执行2025年6月27日宣布的第二次股票回购计划（约2.9亿美元，相当于按每股19中电的2.4%）。受制于第二次股份回购的最终执行，这一数字可能会发生变化。
5）净债务总额包括经营租赁负债、融资租赁和其他金融债务，并扣除现金和现金等价物。2025年7月28日发布的更新指引假设2025年6月27日宣布的第二次股票回购计划（约2.9亿美元，相当于按每股19中电的2.4%）执行。受制于第二次股份回购的最终执行，这一数字可能会发生变化。
6）航油价格预测不包括入翼成本。
注意前瞻性假设、前景和预期不是事实，而是基于被认为合理的选定信息对现实的善意估计。然而，现实可能与假设、前景和预期不同。本报告还包含前瞻性陈述。此类声明可能包含“可能”、“将”、“预期”、“打算”、“预期”、“估计”、“项目”、“相信”等词语或其他类似表述。前瞻性陈述是非历史事实的陈述，包括关于我们的信念和期望的陈述。这些陈述是基于LATAM当前的计划、估计和预测，因此，您不应过分依赖此类陈述或由此产生的估计。前瞻性陈述涉及已知和未知的固有风险、不确定性和其他因素，其中许多因素超出了LATAM的控制范围，难以预测。我们提醒您，一些重要因素可能导致实际结果与任何前瞻性陈述中包含的结果存在重大差异。此处包含的财务信息不构成或以任何方式取代按照现行规定就内容要求、适用程序和提交CMF所对应的委员会金融市场（CMF）和市场的相应财务报表的提交。这些因素和不确定性尤其包括我们向美国证券交易委员会提交的文件中描述的那些因素和不确定性。前瞻性陈述仅在作出之日起生效，我们不承担公开更新其中任何一项的义务，无论是由于新信息、未来事件或任何其他因素。我们的结果可能并不能表明未来的表现，未来的表现仍然受到一些不确定性的影响，包括我们在2025年3月13日提交的20-F表格年度报告中披露的风险，尤其是与全球发展相关的风险和不确定性，包括中东冲突、美国商务部最近对美国进口商品征收的特定国家关税以及某些国家为应对而采取的报复措施，以及其对货币兑换的影响，世界范围的供应链和库存的可获得性以及一般商业中的商品价格。此外，正如我们在表格20-F的年度报告中所披露的那样，我们的业务是季节性的，我们的乘客收入通常在每年的第一季度和第四季度，即南半球的春季和夏季期间更高。最后，对航空旅行和货运服务的需求受到我们无法控制的许多因素的影响，包括全球、区域和国家政治和社会经济发展以及我们竞争格局的变化，所有这些都可能对我们实现此处披露的指导的能力产生重大影响。
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2025年第二季度业绩
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财务报表公布和电话会议
LATAM航空 S.A.于2025年7月28日向智利Commisi ó n para el Mercado Financiero（CMF）提交了截至2025年6月30日止期间的财务报表。这些财务报表有西班牙文和英文版本，网址为http://www.latamairlinesgroup.net。如有进一步查询，请通过InvestorRelations@latam.com联系投资者关系团队。
该公司将于美国东部时间2025年7月29日上午9点/圣地亚哥上午9点召开电话会议，讨论2025年第二季度财务业绩。
网播链接：点击这里
参会电话链接：点击这里
关于LATAM航空股份：
LATAM航空 S.A.及其附属公司是拉丁美洲的主要航空公司集团，除了在拉丁美洲境内以及往返于欧洲、美国、大洋洲、非洲和加勒比地区的国际业务外，还在该地区的五个国内市场开展业务：巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔和秘鲁。
该集团拥有一支由波音767、777、787、空客A321、A321Neo、A320、A320Neo、A319飞机组成的机队。此外，以短期租赁方式运营的空客330也是目前运营的一部分。
LATAM Cargo Chile、LATAM Cargo Colombia和LATAM Cargo Brazil是LATAM集团的货运子公司。除了能够接触到乘客附属公司飞机的腹部，他们还拥有一支由20架货机组成的机队。它们在LATAM集团网络以及由货轮独家运营的国际航线上运营。它们提供现代化的基础设施、种类繁多的服务和保护选项，以满足所有客户的需求。
LATAM媒体查询，请致函comunicaciones.externas@latam.com。更多财务信息可在www.latamairlinesgroup.net。
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2025年第二季度业绩
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LATAM航空 S.A。
合并运营统计
| 截至6月30日止三个月 | 截至6月30日止六个月期间 | ||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | %变化 | 2025 | 2024 | %变化 | ||||||||||||||||||
| 系统 | |||||||||||||||||||||||
| 每ASK成本（US $ cents） | 7.0 | 7.3 | (5.1%) | 6.9 | 7.5 | (7.2%) | |||||||||||||||||
| 调整后每ASK成本（美元美分） | 7.0 | 7.3 | (4.3%) | 6.9 | 7.4 | (5.9%) | |||||||||||||||||
| 每ASK除燃料成本（US $ cents） | 4.8 | 4.7 | 1.9% | 4.7 | 4.8 | (3.2%) | |||||||||||||||||
| 调整后的每ASK除燃料成本（US $ cents） | 4.8 | 4.7 | 3.1% | 4.7 | 4.7 | (1.2%) | |||||||||||||||||
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调整后乘客CASK（不含燃料）（US $ cents）
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4.3 | 4.1 | 3.8% | 4.2 | 4.2 | (0.8%) | |||||||||||||||||
| 消耗燃料加仑（百万） | 347 | 326 | 6.5% | 696 | 657 | 6.0% | |||||||||||||||||
| 每1,000 ASKs消耗的燃料加仑 | 8.5 | 8.6 | (1.7%) | 8.5 | 8.6 | (1.7%) | |||||||||||||||||
| 燃油价格（带对冲）（美元/加仑） | 2.55 | 3.04 | (16.1%) | 2.67 | 3.07 | (13.0%) | |||||||||||||||||
| 燃油价格（不含套期保值）（美元/加仑） | 2.50 | 3.05 | (18.0%) | 2.65 | 3.10 | (14.5%) | |||||||||||||||||
| 平均行程长度（km） | 1.656 | 1.622 | 2.1% | 1.648 | 1.613 | 2.2% | |||||||||||||||||
| 员工总数（平均） | 39,430 | 36,922 | 6.8% | 39,129 | 36,556 | 7.0% | |||||||||||||||||
| 员工总数（期末） | 39,657 | 37,124 | 6.8% | 39,657 | 37,124 | 6.8% | |||||||||||||||||
| 乘客 | |||||||||||||||||||||||
| ASK（百万） | 40,863 | 37,737 | 8.3% | 82,120 | 76,198 | 7.8% | |||||||||||||||||
| RPK（百万） | 34,103 | 31,028 | 9.9% | 68,486 | 63,486 | 7.9% | |||||||||||||||||
| 运送旅客（千人） | 20,592 | 19,135 | 7.6% | 41,561 | 39,370 | 5.6% | |||||||||||||||||
| 负载系数（基于ASKs）% | 83.5% | 82.2% | 1.2pp | 83.4% | 83.3% | 0.1pp | |||||||||||||||||
| 基于RPK的收益率（美元美分） | 8.3 | 8.4 | (1.3%) | 8.4 | 8.7 | (2.8%) | |||||||||||||||||
| 每ASK收入（美元美分） | 6.9 | 6.9 | 0.2% | 7.0 | 7.2 | (2.7%) | |||||||||||||||||
| 货物 | |||||||||||||||||||||||
| ATK（百万） | 2,053 | 1,975 | 3.9% | 4,068 | 3,906 | 4.2% | |||||||||||||||||
| RTKs（百万） | 1,108 | 1,048 | 5.7% | 2,177 | 2,060 | 5.6% | |||||||||||||||||
| 运输吨数（千） | 256 | 247 | 3.4% | 499 | 482 | 3.7% | |||||||||||||||||
| 负载系数（基于ATKs）% | 54.0% | 53.1% | 0.9pp | 53.5% | 52.8% | 0.8pp | |||||||||||||||||
| 基于RTKs的收益率（美元美分） | 37.8 | 36.2 | 4.2% | 37.9 | 36.4 | 4.1% | |||||||||||||||||
| 每ATK收入（美元美分） | 20.4 | 19.2 | 6.0% | 20.3 | 19.2 | 5.6% | |||||||||||||||||
注意：调整后的数字包括将其他损益、可变飞机租赁费用（非现金损益影响）和与企业激励计划相关的员工薪酬加回的调整。调整后的客运CASK（不含燃料）也不包括与船腹和货轮运营相关的货运成本。
9
|
2025年第二季度业绩
|
|
||||
LATAM航空 S.A。
2025年第二季度合并财务业绩（单位：千美元）
| 截至6月30日止三个月 | |||||||||||||||||
| 2025 | 调整 | 2025年调整 | 2024年调整 | %变化 | |||||||||||||
| 收入 | |||||||||||||||||
| 乘客 | 2,824,314 | — | 2,824,314 | 2,603,275 | 8.5% | ||||||||||||
| 货物 | 418,641 | — | 418,641 | 380,006 | 10.2% | ||||||||||||
| 其他收益 | 36,087 | — | 36,087 | 46,637 | (22.6%) | ||||||||||||
| 营业总收入 | 3,279,042 | — | 3,279,042 | 3,029,918 | 8.2% | ||||||||||||
| 费用 | |||||||||||||||||
| 工资和福利 | (450,761) | 3,901 | (446,860) | (403,804) | 10.7% | ||||||||||||
| 飞机燃料 | (886,803) | — | (886,803) | (992,453) | (10.6%) | ||||||||||||
| 对代理商的佣金 | (56,904) | — | (56,904) | (54,050) | 5.3% | ||||||||||||
| 折旧及摊销 | (427,252) | — | (427,252) | (344,789) | 23.9% | ||||||||||||
| 其他租金及落地费 | (408,363) | — | (408,363) | (403,522) | 1.2% | ||||||||||||
| 乘客服务 | (85,634) | — | (85,634) | (78,168) | 9.6% | ||||||||||||
| 飞机维修 | (177,923) | — | (177,923) | (159,913) | 11.3% | ||||||||||||
| 其他营业费用 | (366,497) | — | (366,497) | (319,423) | 14.7% | ||||||||||||
| 其他收益/（亏损） | 12,679 | (12,679) | — | — | n.m | ||||||||||||
| 总营业费用 | (2,847,458) | (8,778) | (2,856,236) | (2,756,122) | 3.6% | ||||||||||||
| 营业收入/（亏损） | 431,584 | (8,778) | 422,806 | 273,796 | 54.4% | ||||||||||||
| 营业利润率 | 13.2% | （0.3pp） | 12.9% | 9.0% | 3.9pp | ||||||||||||
| 利息收入 | 26,975 | — | 26,975 | 31,080 | (13.2%) | ||||||||||||
| 利息费用 | (155,324) | — | (155,324) | (189,445) | (18.0%) | ||||||||||||
| 外汇收益 | (50,903) | 50,903 | — | — | n.m | ||||||||||||
| 指数化单位结果 | 949 | (949) | — | — | n.m | ||||||||||||
| 税前收入/（亏损） | 253,281 | 41,176 | 294,457 | 115,431 | 155.1% | ||||||||||||
| 所得税 | (11,480) | — | (11,480) | (10,885) | 5.5% | ||||||||||||
| 净收入/（亏损） | 241,801 | 41,176 | 282,977 | 104,546 | 170.7% | ||||||||||||
| 归因于： | |||||||||||||||||
| 母公司所有者 | 241,569 | 41,176 | 282,745 | 104,803 | 169.8% | ||||||||||||
| 非控股权益 | 232 | — | 232 | (257) | n.m | ||||||||||||
| 归属于母公司所有者的净收入/（亏损） | 241,569 | 41,176 | 282,745 | 104,803 | 169.8% | ||||||||||||
| 归属于母公司所有者的净利率 | 7.4% | 1.3pp | 8.6% | 3.5% | 5.2pp | ||||||||||||
| 实际税率 | (4.5%) | 0.6pp | (3.9%) | (9.4%) | 5.5pp | ||||||||||||
|
2025年第二季度财务指标（单位：千美元）
|
|||||||||||||||||
| 截至6月30日止三个月 | |||||||||||||||||
| 2025 | 2024 |
变动（%）
|
|||||||||||||||
|
调整后EBITDA
|
850,058 | 618,585 | 37.4% | ||||||||||||||
| 调整后的EBITDA利润率 | 25.9% | 20.4% | 5.5pp | ||||||||||||||
注意事项：调整包括调整以加回其他损益的影响、可变飞机租赁费用（非现金损益影响）、与企业激励计划相关的员工薪酬、外汇收益和指数化单位的结果。
10
|
2025年第二季度业绩
|
|
||||
LATAM航空 S.A。
截至6月底止六个月期间的综合财务业绩（单位：千美元）
| 截至6月30日止六个月期间 | |||||||||||||||||
| 2025 | 调整 | 2025年调整 | 2024年调整 | 变种。% | |||||||||||||
| 收入 | |||||||||||||||||
| 乘客 | 5,767,202 | — | 5,767,202 | 5,501,117 | 4.8% | ||||||||||||
| 货物 | 824,231 | — | 824,231 | 749,363 | 10.0% | ||||||||||||
| 其他收益 | 98,210 | — | 98,210 | 100,771 | (2.5%) | ||||||||||||
| 营业总收入 | 6,689,643 | — | 6,689,643 | 6,351,251 | 5.3% | ||||||||||||
| 费用 | |||||||||||||||||
| 工资和福利 | (901,739) | 24,740 | (876,999) | (808,845) | 8.4% | ||||||||||||
| 飞机燃料 | (1,860,766) | — | (1,860,766) | (2,016,826) | (7.7%) | ||||||||||||
| 对代理商的佣金 | (110,555) | — | (110,555) | (115,782) | (4.5%) | ||||||||||||
| 折旧及摊销 | (816,154) | — | (816,154) | (677,611) | 20.4% | ||||||||||||
| 其他租金及落地费 | (791,460) | — | (791,460) | (791,181) | —% | ||||||||||||
| 乘客服务 | (169,985) | — | (169,985) | (154,299) | 10.2% | ||||||||||||
| 飞机维修 | (363,986) | — | (363,986) | (354,144) | 2.8% | ||||||||||||
| 其他营业费用 | (703,703) | — | (703,703) | (696,062) | 1.1% | ||||||||||||
| 其他收益/（亏损） | 18,583 | (18,583) | — | — | n.m | ||||||||||||
| 总营业费用 | (5,699,765) | 6,157 | (5,693,608) | (5,614,750) | 1.4% | ||||||||||||
| 营业收入/（亏损） | 989,878 | 6,157 | 996,035 | 736,501 | 35.2% | ||||||||||||
| 营业利润率 | 14.8% | 0.1pp | 14.9% | 11.6% | 3.3pp | ||||||||||||
| 利息收入 | 60,033 | — | 60,033 | 62,530 | (4.0%) | ||||||||||||
| 利息费用 | (307,049) | — | (307,049) | (380,830) | (19.4%) | ||||||||||||
| 外汇收益 | (126,048) | 126,048 | — | — | n.m | ||||||||||||
| 指数化单位结果 | 710 | (710) | — | — | n.m | ||||||||||||
| 税前收入/（亏损） | 617,524 | 131,495 | 749,019 | 418,201 | 79.1% | ||||||||||||
| 所得税 | (19,086) | — | (19,086) | (26,028) | (26.7%) | ||||||||||||
| 净收入/（亏损） | 598,438 | 131,495 | 729,933 | 392,173 | 86.1% | ||||||||||||
| 归因于： | |||||||||||||||||
| 母公司所有者 | 596,857 | 131,495 | 728,352 | 390,754 | 86.4% | ||||||||||||
| 非控股权益 | 1,581 | — | 1,581 | 1,419 | 11.4% | ||||||||||||
| 归属于母公司所有者的净收入/（亏损） | 596,857 | 131,495 | 728,352 | 390,754 | 86.4% | ||||||||||||
| 归属于母公司所有者的净利率 | 8.9% | 2.0pp | 10.9% | 6.2% | 4.7pp | ||||||||||||
| 实际税率 | (3.1%) | 0.5pp | (2.5%) | (6.2%) | 3.7pp | ||||||||||||
|
截至6月底的六个月财务指标（单位：千美元）
|
|||||||||||||||||
| 截至6月30日止六个月期间 | |||||||||||||||||
| 2025 | 2024 |
变动（%）
|
|||||||||||||||
|
调整后EBITDA
|
1,812,189 | 1,414,112 | 28.2% | ||||||||||||||
| 调整后的EBITDA利润率 | 27.1% | 22.3% | 4.8pp | ||||||||||||||
注意：调整包括调整以加回其他损益的影响、可变飞机租赁费用（非现金损益影响）、与企业激励计划相关的员工薪酬、外汇收益和指数化单位的结果。
11
|
2025年第二季度业绩
|
|
||||
LATAM航空 S.A。
合并资产负债表（单位：千美元）
|
截至6月30日
|
截至12月31日
|
|||||||
| 2025 | 2024 | |||||||
| 物业、厂房及设备 | ||||||||
| 现金及现金等价物 | 2,068,558 | 1,957,788 | ||||||
| 其他金融资产 | 84,080 | 67,295 | ||||||
| 其他非金融资产 | 235,145 | 203,661 | ||||||
| 贸易和其他应收账款 | 1,351,297 | 1,163,707 | ||||||
| 应收相关实体款项 | 41 | 25 | ||||||
| 库存 | 459,179 | 438,530 | ||||||
| 当前税收资产 | 88,868 | 40,275 | ||||||
| 分类为持有待售的非流动资产（或处置组）以外的流动资产合计 | 4,287,168 | 3,871,281 | ||||||
| 分类为持有待售的非流动资产（或处置组） | 10,338 | 29,138 | ||||||
| 流动资产总额 | 4,297,506 | 3,900,419 | ||||||
| 其他金融资产 | 59,049 | 53,772 | ||||||
| 其他非金融资产 | 96,747 | 89,416 | ||||||
| 应收账款 | 12,792 | 12,342 | ||||||
| 商誉以外的无形资产 | 1,104,118 | 1,000,170 | ||||||
| 物业、厂房及设备 | 11,028,746 | 10,186,697 | ||||||
| 递延所得税资产 | 5,952 | 10,549 | ||||||
| 非流动资产合计 | 12,307,404 | 11,352,946 | ||||||
| 总资产 | 16,604,910 | 15,253,365 | ||||||
| 负债和股东权益 | ||||||||
| 其他金融负债 | 750,839 | 635,213 | ||||||
| 贸易和其他应付账款 | 2,720,039 | 2,133,572 | ||||||
| 应付相关实体款项 | 20,408 | 12,875 | ||||||
| 其他规定 | 13,136 | 14,221 | ||||||
| 当期税项负债 | 13,607 | 6,281 | ||||||
| 其他非金融负债 | 3,697,881 | 3,488,680 | ||||||
| 流动负债合计 | 7,215,910 | 6,290,842 | ||||||
| 其他金融负债 | 6,771,424 | 6,515,238 | ||||||
| 应付账款 | 464,499 | 491,762 | ||||||
| 其他规定 | 686,771 | 623,846 | ||||||
| 递延所得税负债 | 339,761 | 312,677 | ||||||
| 员工福利 | 174,701 | 167,427 | ||||||
| 其他非金融负债 | 47,689 | 140,244 | ||||||
| 非流动负债合计 | 8,484,845 | 8,251,194 | ||||||
| 负债总额 | 15,700,755 | 14,542,036 | ||||||
| 股本 | 5,003,534 | 5,003,534 | ||||||
| 留存收益/（亏损） | 1,566,091 | 1,148,291 | ||||||
| 库存股 | (152,151) | — | ||||||
| 其他股权 | 39 | 39 | ||||||
| 其他储备 | (5,502,705) | (5,428,597) | ||||||
| 母公司的所有权权益 | 914,808 | 723,267 | ||||||
| 非控股权益 | (10,653) | (11,938) | ||||||
| 总股本 | 904,155 | 711,329 | ||||||
| 总负债及权益 | 16,604,910 | 15,253,365 | ||||||
12
|
2025年第二季度业绩
|
|
||||
LATAM航空 S.A。
合并现金流量表–直接法（单位：千美元）
|
截至6月30日，
|
截至6月30日，
|
|||||||
| 2025 | 2024 | |||||||
| 经营活动产生的现金流量 | ||||||||
| 经营活动现金回款 | ||||||||
| 销售商品及服务所得款项 | 7,151,738 | 6,817,279 | ||||||
| 经营活动收到的其他现金 | 88,864 | 125,484 | ||||||
| 经营活动付款 | ||||||||
| 就供应商品和服务向供应商支付的款项 | (4,514,461) | (4,854,611) | ||||||
| 支付给雇员和代表雇员的款项 | (895,660) | (653,235) | ||||||
| 经营活动的其他付款 | (211,464) | (159,655) | ||||||
| 所得税（已缴纳） | (37,724) | (29,372) | ||||||
| 其他现金流入（流出） | (40,322) | 108,947 | ||||||
| 经营活动现金（流出）净流入 | 1,540,971 | 1,354,837 | ||||||
| 投资活动产生的现金流量 | ||||||||
| 出售物业、厂房及设备筹集的款项 | 27,031 | 37,740 | ||||||
| 购置物业、厂房及设备 | (934,050) | (427,762) | ||||||
| 购买无形资产 | (47,936) | (35,040) | ||||||
| 收到的利息 | 55,762 | 58,016 | ||||||
| 其他现金流入（流出） | 28,715 | 34,469 | ||||||
| 投资活动现金（流出）净流入 | (870,478) | (332,577) | ||||||
| 筹资活动现金流量流入（流出） | ||||||||
| 收购或赎回实体股份的付款 | (151,997) | — | ||||||
| 长期借款募集金额 | 445,020 | — | ||||||
| 贷款偿还 | (124,965) | (143,323) | ||||||
| 支付租赁负债 | (202,369) | (148,118) | ||||||
| 支付的股息 | (293,396) | (174,838) | ||||||
| 已付利息 | (294,430) | (337,531) | ||||||
| 其他现金（流出）流入 | 1,170 | 719 | ||||||
| 筹资活动现金流入（流出）净额 | (620,967) | (803,091) | ||||||
| 汇率变动影响前现金及现金等价物净（减少）增加额 | 49,526 | 219,169 | ||||||
| 汇率变动对现金及现金等价物的影响 | 61,244 | (80,571) | ||||||
| 现金及现金等价物净（减少）增加额 | 110,770 | 138,598 | ||||||
| 期初现金及现金等价物 | 1,957,788 | 1,714,761 | ||||||
| 期末现金及现金等价物 | 2,068,558 | 1,853,359 | ||||||
13
|
2025年第二季度业绩
|
|
||||
LATAM航空 S.A。
调整后自由现金流（单位：千美元）
| 调整后自由现金流 | 截至6月30日的三个月期间， |
截至6月30日的六个月期间，
|
|||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 2025 | 2024 | ||||||||||||||
| 调整后EBITDA | 850,058 | 618,585 | 1,812,189 | 1,414,112 | |||||||||||||
| 营运资本变动 | 82,960 | 349,633 | (146,529) | 103,014 | |||||||||||||
| 现金税 | (15,731) | (6,728) | (37,724) | (29,372) | |||||||||||||
| 经营租赁付款 | (189,270) | (126,945) | (345,798) | (273,992) | |||||||||||||
| 利息收入 | 24,734 | 20,599 | 55,762 | 58,016 | |||||||||||||
| 调整后经营现金流 | 752,749 | 855,144 | 1,337,900 | 1,271,778 | |||||||||||||
| 维护资本支出 | (181,981) | (131,470) | (310,050) | (241,956) | |||||||||||||
| 用于增长的资本支出&扣除融资的车队资本支出净额 | (49,182) | (272,436) | (285,166) | (324,049) | |||||||||||||
| 调整后投资现金流* | (231,163) | (403,906) | (595,216) | (566,005) | |||||||||||||
| Adj.无杠杆FCF | 521,586 | 451,238 | 742,684 | 705,773 | |||||||||||||
| 金融债务利息 | (109,591) | (126,424) | (117,497) | (177,388) | |||||||||||||
| 融资租赁利息 | (17,149) | (17,748) | (33,504) | (36,514) | |||||||||||||
| Adj.加杠杆的FCF | 394,846 | 307,066 | 591,683 | 491,871 | |||||||||||||
| 融资租赁摊销 | (57,742) | (81,451) | (124,965) | (130,051) | |||||||||||||
| 非车队金融债务净摊销 | — | (10,522) | — | (13,272) | |||||||||||||
| 股东分配 | (445,089) | (174,549) | (445,393) | (174,838) | |||||||||||||
| 其他（包括。资产出售、外汇及其他） | 30,244 | (38,558) | 89,445 | (35,112) | |||||||||||||
| Adj.融资&其他现金流 | (599,327) | (449,252) | (631,914) | (567,175) | |||||||||||||
| 现金变动 | (77,741) | 1,986 | 110,770 | 138,598 | |||||||||||||
| 期初现金及现金等价物 | 2,146,299 | 1,851,373 | 1,957,788 | 1,714,761 | |||||||||||||
| 期末现金及现金等价物 | 2,068,558 | 1,853,359 | 2,068,558 | 1,853,359 | |||||||||||||
| 车队现金成本 | (254,080) | (220,977) | (484,081) | (429,445) | |||||||||||||
*调整后的投资现金流相当于扣除融资的总资本支出。可在第18页找到对账表格。
注意事项：
1）调整后的EBITDA包括调整以加回其他损益的影响、可变飞机租赁费用（非现金损益影响）、与企业激励计划相关的员工薪酬、外汇收益和指数化单位的结果。
2）经营租赁付款包括可变飞机租金（按小时支付“PBH”）和IFRS 16下包括摊销和利息的运营租赁（包括机队和非机队）。
3）维护资本支出主要包括发动机车间访问、飞机c检查和为现有运营补充零部件库存，以及与不为集团运营贡献额外产能或为现有提供的产品增加新功能的车队项目相关的资本支出。
4）增长&机队资本支出（扣除融资）包括与额外备件和发动机相关的资本支出、发动机车间访问、飞机c检查和为额外运营补充零部件库存、PDP、为现有提供的产品贡献额外容量或新功能的机队项目和某些其他增加价值的战略项目，以及扣除融资的机队到达。
5）车队现金成本包括融资租赁摊销、融资租赁利息和经营租赁付款（不包括非车队租赁负债）。计算见第18页。
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2025年第二季度业绩
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LATAM航空 S.A。
合并资产负债表指标（单位：千美元）
| 截至6月30日， | 截至12月31日， | |||||||
| 2025 | 2024 | |||||||
| 总资产 | 16,604,910 | 15,253,365 | ||||||
| 负债总额 | 15,700,755 | 14,542,036 | ||||||
| 总股本* | 904,155 | 711,329 | ||||||
| 总负债和股东权益 | 16,604,910 | 15,253,365 | ||||||
| 车队租赁负债 | 3,116,456 | 3,174,760 | ||||||
| 车队金融债务 | 1,670,712 | 1,188,771 | ||||||
| 车队债务总额 | 4,787,168 | 4,363,531 | ||||||
| 非车队债务总额（包括非车队租赁负债和非车队金融债务） | 2,731,073 | 2,786,920 | ||||||
| 总债务 | 7,518,241 | 7,150,451 | ||||||
| 现金、现金等价物和流动投资 | (2,068,558) | (1,957,788) | ||||||
| 净债务总额 | 5,449,683 | 5,192,663 | ||||||
*包括非控制性权益。
**不包括关联担保。
LATAM航空 S.A。
主要财务比率
| 截至6月30日， | 截至12月31日， | |||||||
| 2025 | 2024 | |||||||
| 现金、现金等价物和流动投资 | 2,068,558 | 1,957,788 | ||||||
| 循环信贷便利（RCF） | 1,575,000 | 1,575,000 | ||||||
| 流动性（千美元） | 3,643,558 | 3,532,788 | ||||||
| 流动性占LTM收入的百分比 | 27.2% | 27.1% | ||||||
| 总债务（千美元） | 7,518,241 | 7,150,451 | ||||||
| 总债务/调整后EBITDA（LTM） | 2.1x | 2.3x | ||||||
| 净债务（千美元） | 5,449,683 | 5,192,663 | ||||||
| 净债务/调整后EBITDA（LTM） | 1.6x | 1.7x | ||||||
注意：调整后的EBITDA（LTM）是指调整后的EBITDA（过去十二个月）（千美元）。对于截至2025年6月30日和2024年12月31日的比率，使用最近十二个月作为o计算F2025年6月30日（3,505，958美元）以及2024年的整个十二个月（3,107，878美元）。
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2025年第二季度业绩
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LATAM航空 S.A。
合并舰队
| 截至2025年6月30日 | |||||||||||
| 物业、厂房及设备上的飞机 | IFRS16下的飞机使用权 | 合计 | |||||||||
| 客机 | |||||||||||
| 波音767-300ER | 9 | — | 9 | ||||||||
| 波音777-300ER | 10 | — | 10 | ||||||||
| 波音787-8 | 6 | 4 | 10 | ||||||||
| 波音787-9 | 2 | 25 | 27 | ||||||||
| 空客A319-100 | 11 | 29 | 40 | ||||||||
| 空客A320-200 | 88 | 47 | 135 | ||||||||
| 空客A320-Neo | 6 | 36 | 42 | ||||||||
| 空客A321-200 | 32 | 17 | 49 | ||||||||
| 空客A321-Neo | 1 | 14 | 15 | ||||||||
| 合计 | 165 | 172 | 337 | ||||||||
| 短期租赁 | |||||||||||
| 空客A330-200 | — | 3 | 3 | ||||||||
| 合计 | — | 3 | 3 | ||||||||
| 货运飞机 | |||||||||||
| 波音767-300F | 19 | 1 | 20 | ||||||||
| 合计 | 19 | 1 | 20 | ||||||||
| 总机队 | 184 | 176 | 360 | ||||||||
注意：本表包括1架波音767-300F，已从不动产、厂房和设备重新分类为持有待售资产。
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2025年第二季度业绩
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LATAM航空 S.A。
报告金额与非公认会计原则项目的对账（单位：千美元）
LATAM航空 S.A.（“LATAM”或“本公司”）根据IASB颁布的“国际财务报告准则”（“IFRS”）编制财务报表，但为便于列报和比较，本报告中的损益表采用经Nature调整的格式列报。在某些情况下，对这些损益表数字进行调整是为了特殊项目。这些纳入或排除特殊项目的调整，让管理层有了一个额外的工具来理解和分析其核心经营业绩，并允许在行业中进行更有意义的比较。因此，LATAM认为，这些源自合并财务报表但未按照国际财务报告准则列报的非公认会计准则财务指标可能会为投资者和其他人提供有用的信息。在此表格中，您可以找到IFRS和Adapted by Nature格式的对账，因为LATAM在本收益发布中报告其损益表，以便于比较和进一步披露，以及为特殊项目所做的调整。
这些非GAAP项目可能无法与其他公司类似标题的非GAAP项目进行比较，应在根据GAAP编制的结果之外加以考虑，但不应被视为替代或优于GAAP结果。下表显示了这些对账：
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截至6月30日的三个月期间，
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截至6月30日的六个月期间，
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| 2025 | 2024 | %变化 | 2025 | 2024 | %变化 | ||||||||||||||||||
| 销售成本 | (2,366,330) | (2,346,447) | 0.8% | (4,766,212) | (4,740,306) | 0.5% | |||||||||||||||||
| 分销成本 | (128,998) | (143,092) | (9.8%) | (264,028) | (301,384) | (12.4%) | |||||||||||||||||
| 行政开支 | (206,141) | (193,706) | 6.4% | (397,919) | (381,148) | 4.4% | |||||||||||||||||
| 其他费用 | (158,668) | (89,573) | 77.1% | (290,189) | (230,552) | 25.9% | |||||||||||||||||
| 其他收益/（亏损） | 12,679 | 3,304 | 283.7% | 18,583 | (43,127) | (143.1%) | |||||||||||||||||
| 总营业费用 | (2,847,458) | (2,769,514) | 2.8% | (5,699,765) | (5,696,517) | 0.1% | |||||||||||||||||
| 其他收益/（亏损） | (12,679) | (3,304) | 283.7% | (18,583) | 43,127 | (143.1%) | |||||||||||||||||
| 企业激励计划调整 | 3,901 | 15,684 | (75.1%) | 24,740 | 36,395 | (32.0%) | |||||||||||||||||
| 飞机租赁费用 | — | 1,012 | (100.0%) | — | 2,245 | (100.0%) | |||||||||||||||||
| 调整后的营业费用总额 | (2,856,236) | (2,756,122) | 3.6% | (5,693,608) | (5,614,750) | 1.4% | |||||||||||||||||
| 总营业费用 | (2,847,458) | (2,769,514) | 2.8% | (5,699,765) | (5,696,517) | 0.1% | |||||||||||||||||
| 飞机燃料费用 | 886,803 | 992,453 | (10.6%) | 1,860,766 | 2,016,826 | (7.7%) | |||||||||||||||||
| 运营费用（不含燃料） | (1,960,655) | (1,777,061) | 10.3% | (3,838,999) | (3,679,691) | 4.3% | |||||||||||||||||
| ASK（百万） | 40,863 | 37,737 | 8.3% | 82,120 | 76,198 | 7.8% | |||||||||||||||||
| CASK（不含燃料） | (4.8) | (4.7) | 1.9% | (4.7) | (4.8) | (3.2%) | |||||||||||||||||
| 调整后的营业费用总额 | (2,856,236) | (2,756,122) | 3.6% | (5,693,608) | (5,614,750) | 1.4% | |||||||||||||||||
| 飞机燃料费用 | 886,803 | 992,453 | (10.6%) | 1,860,766 | 2,016,826 | (7.7%) | |||||||||||||||||
| 调整后的运营费用（不含燃料） | (1,969,433) | (1,763,669) | 11.7% | (3,832,842) | (3,597,924) | 6.5% | |||||||||||||||||
| ASK（百万） | 40,863 | 37,737 | 8.3% | 82,120 | 76,198 | 7.8% | |||||||||||||||||
| 调整后CASK Ex-Fuel（US $ cents） | (4.8) | (4.7) | 3.1% | (4.7) | (4.7) | (1.2%) | |||||||||||||||||
| 经营租赁付款 | (189,270) | (126,945) | 49.1% | (345,798) | (273,992) | 26.2% | |||||||||||||||||
| 融资租赁利息 | (17,149) | (17,748) | (3.4%) | (33,504) | (36,514) | (8.2%) | |||||||||||||||||
| 融资租赁摊销 | (57,742) | (81,451) | (29.1%) | (124,965) | (130,051) | (3.9%) | |||||||||||||||||
| 非车队租赁负债 | 10,081 | 5,167 | 95.1% | 20,186 | 11,112 | 81.7% | |||||||||||||||||
| 车队现金成本 | (254,080) | (220,977) | 15.0% | (484,081) | (429,445) | 12.7% | |||||||||||||||||
| 净收入/（亏损） | 241,801 | 145,289 | 66.4% | 598,438 | 405,243 | 47.7% | |||||||||||||||||
| 所得税 | 11,480 | 10,885 | 5.5% | 19,086 | 26,028 | (26.7%) | |||||||||||||||||
| 利息费用 | 155,324 | 189,445 | (18.0%) | 307,049 | 380,830 | (19.4%) | |||||||||||||||||
| 利息收入 | (26,975) | (31,080) | (13.2%) | (60,033) | (62,530) | (4.0%) | |||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 427,252 | 344,789 | 23.9% | 816,154 | 677,611 | 20.4% | |||||||||||||||||
| EBITDA | 808,882 | 659,328 | 22.7% | 1,680,694 | 1,427,182 | 17.8% | |||||||||||||||||
| 飞机租赁费用 | — | 1,012 | (100.0%) | — | 2,245 | (100.0%) | |||||||||||||||||
|
EBITDA
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808,882 | 660,340 | 22.5% | 1,680,694 | 1,429,427 | 17.6% | |||||||||||||||||
| 其他收益/（亏损） | (12,679) | (3,304) | 283.7% | (18,583) | 43,127 | (143.1%) | |||||||||||||||||
| 汇兑收益/（亏损） | 50,903 | (47,455) | n.m | 126,048 | (87,082) | n.m | |||||||||||||||||
| 指数化单位结果 | (949) | (6,680) | (85.8%) | (710) | (7,755) | (90.8%) | |||||||||||||||||
| 企业激励计划调整 | 3,901 | 15,684 | (75.1%) | 24,740 | 36,395 | (32.0%) | |||||||||||||||||
| 调整后的EBITDA | 850,058 | 618,585 | 37.4% | 1,812,189 | 1,414,112 | 28.2% | |||||||||||||||||
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2025年第二季度业绩
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截至6月30日的三个月期间，
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截至6月30日的六个月期间，
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| 2025 | 2024 | %变化 | 2025 | 2024 | %变化 | ||||||||||||||||||
| 购置物业、厂房及设备 | (563,779) | (325,278) | 73.3% | (934,050) | (427,762) | 118.4% | |||||||||||||||||
| 购买无形资产 | (22,831) | (21,743) | 5.0% | (47,936) | (35,040) | 36.8% | |||||||||||||||||
| 和解： | |||||||||||||||||||||||
| 租赁维修资本化 | (54,659) | (63,766) | (14.3%) | (86,965) | (130,672) | (33.4)% | |||||||||||||||||
| 为车队相关融资筹集的资金 | 395,520 | — | n.m | 445,020 | — |
n.m
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| 交付前付款的融资 | — | — | n.m | — | — |
n.m
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| 收回出售飞机收到的债权及保证金* | 14,586 | 6,880 | 112.0% | 28,715 | 27,469 | 4.5% | |||||||||||||||||
| 保险追偿 | — | — | n.m | — | — |
n.m
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| 融资净额总资本支出 | (231,163) | (403,906) | (42.8%) | (595,216) | (566,005) | 5.2% | |||||||||||||||||
*截至2024年6月30日的六个月期间，不包括与该期间出售飞机产生的预付款相关的700万美元。
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