EX-99.4

EX-99.4 5 d934016dex994.htm EX-99.4 EX-99.4


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独立注册会计师事务所报告（PCAOB ID # 1457）		F-2
截至2024年12月31日和2023年12月31日的合并资产负债表		F-6
截至2024年12月31日、2023年及2022年12月31日止年度综合全面收益表		F-8
截至2024年、2023年及2022年12月31日止年度的综合其他全面收益报表		F-9
截至2024年12月31日、2023年和2022年12月31日止年度的合并股东权益报表		歼10
截至2024年12月31日、2023年和2022年12月31日止年度的合并现金流量表		F-12
合并财务报表附注		F-14

F-1

我们审计了所附的Tsakos Energy Navigation Limited及附属公司（本公司）截至2024年12月31日及2023年12月31日的合并资产负债表、截至2024年12月31日止三个年度的相关合并综合收益表、其他综合收益表、股东权益和现金流量表以及相关附注（统称“合并财务报表”）。我们认为，合并财务报表按照美国公认会计原则，在所有重大方面公允反映了公司于2024年12月31日和2023年12月31日的财务状况，以及截至2024年12月31日止三年期间每年的经营业绩和现金流量。

我们还根据美国公众公司会计监督委员会（PCAOB）的标准，根据Treadway委员会发起组织委员会（2013年框架）发布的内部控制-综合框架（2013年框架）中确立的标准，对公司截至2024年12月31日的财务报告内部控制进行了审计，我们于2025年4月11日的报告对此发表了无保留意见。

意见依据

这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是在我们审计的基础上，对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例，我们被要求对公司具有独立性。

我们按照PCAOB的标准进行了审计。这些准则要求我们计划和执行审计，以就财务报表是否不存在重大错报获取合理保证，无论是由于错误还是欺诈。我们的审计包括执行程序以评估财务报表的重大错报风险，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查有关财务报表中的数额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评估财务报表的总体列报方式。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的基础。

关键审计事项

下文通报的关键审计事项是对财务报表的本期审计产生的事项，已传达或要求传达给审计委员会，并且：（1）涉及对财务报表具有重要意义的账目或披露，以及（2）涉及我们特别具有挑战性、主观或复杂的判断。关键审计事项的传达不会以任何方式改变我们对合并财务报表的意见，作为一个整体，我们也不会通过传达下文的关键审计事项，就关键审计事项或与其相关的账目或披露提供单独的意见。

F-2

截至2024年12月31日，该公司船只的账面价值，包括未摊销的干坞费用为2,957，918美元。如综合财务报表附注1（i）、4和5所述，公司根据《ASC 360 –物业、厂房和设备》（“ASC 360”）中的指引，评估是否发生了可能表明其船舶的账面值加上未摊销的干坞成本可能无法收回的事件或情况变化。

审计公司的减值指标评估是复杂的，原因是在周期性和波动的行业中评估影响市场和经济状况的事件或情况变化所需的判断和估计不确定性，以及评估潜在减值指标所涉及的主观性。

我们是如何处理这件事的
在我们的审计中

我们获得了了解，评估了设计并测试了有关管理层识别减值指标的控制的公司减值指标评估流程的控制的运行有效性。

我们对照ASC 360中的会计指引，分析了管理层对船舶减值指标的减值评估。为了测试管理层对市场状况发展的评估，我们的程序包括（其中包括）对市场租船费率和市场价格、二手油轮和液化天然气船最近的买卖活动以及使用从外部行业数据得出的市场信息对第三方估值的变化进行分析。我们的程序还包括敏感性分析，以评估潜在销售的影响。我们评估了公司在综合财务报表附注1（i）、4和5中的披露。

/s/Ernst & Young（Hellas）Certified Auditors Accountants S.A。

我们自2002年起担任公司的核数师。

希腊雅典

2025年4月11日

F-3

我们根据Treadway委员会发起组织委员会（2013年框架）发布的《内部控制——综合框架》（2013年框架）中确立的标准（COSO标准），审计了截至2024年12月31日Tsakos Energy Navigation Limited及其子公司的财务报告内部控制。我们认为，截至2024年12月31日，Tsakos Energy Navigation Limited及其子公司（公司）根据COSO标准，在所有重大方面对财务报告保持有效的内部控制。

我们亦根据美国公众公司会计监督委员会（PCAOB）的准则，审计了公司截至2024年12月31日和2023年12月31日的合并资产负债表、截至2024年12月31日止三个年度的相关合并综合收益表、其他综合收益表、股东权益和现金流量表，并对相关附注和我们日期为2025年4月11日的报告发表了无保留意见。

意见依据

公司管理层负责维持有效的财务报告内部控制，并负责评估随附的管理层财务报告内部控制年度报告中所载的财务报告内部控制的有效性。我们的责任是在我们审计的基础上，对公司财务报告内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例，我们被要求对公司具有独立性。

我们按照PCAOB的标准进行了审计。这些准则要求我们计划和执行审计，以就是否在所有重大方面保持了有效的财务报告内部控制获得合理保证。

我们的审计包括了解财务报告内部控制，评估存在重大缺陷的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运行有效性，以及在当时情况下执行我们认为必要的其他程序。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的依据。

财务报告内部控制的定义定义及限制

公司对财务报告的内部控制是旨在根据公认会计原则为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证的过程。公司对财务报告的内部控制包括：（1）与保持记录有关的政策和程序，这些记录以合理的细节准确和公平地反映公司资产的交易和处置；（2）提供合理保证，交易记录是必要的，以允许按照公认会计原则编制财务报表，并且公司的收支仅根据公司管理层和董事的授权进行；（3）就防止或及时发现未经授权的获取、使用、或处置可能对财务报表产生重大影响的公司资产。

F-4


	2024			2023
物业、厂房及设备
当前资产：
现金及现金等价物	$	343,373		$	372,032
受限制现金		4,939			4,662
保证金存款		4,270			4,270
应收贸易账款，净额（附注1（f））		26,451			46,698
资本化航程费用		1,437			1,448
应收关联方款项（注2）		2,842			5,287
垫款和其他		36,284			26,275
持有待售船只（附注1（j））		—			20,985
库存		18,948			22,513
预付保险及其他		8,380			3,913
应收款项，短期（注3）		4,370			—
金融工具流动部分-公允价值		509			1,253

流动资产总额		451,803			509,336

金融工具-公允价值，扣除当期部分		84			—
经营租赁项下资产的使用权（注3）		15,937			36,969
长期应收款项（注3）		8,183			23,812
投资于债务证券（附注9）		25,230			5,064
固定资产（注4）
在建船舶预付款		246,392			150,575
船只		4,030,874			3,616,223
累计折旧		(1,111,091	)		(1,016,202	)
船舶的账面净值		2,919,783			2,600,021

固定资产合计		3,166,175			2,750,596

递延费用和租赁资产改善，净额（注5）		39,110			38,313

总资产	$	3,706,522		$	3,364,090

负债和股东权益
流动负债：
长期债务及其他金融负债的流动部分（附注6）	$	251,752		$	191,974
应付款项		55,846			40,207
应付关联方款项（注2）		880			3,558
应计负债		49,901			33,391
未实现收入（注1n）		37,410			31,902
经营租赁项下债务的流动部分（注3）		11,608			21,031
经营租赁项下金融负债的流动部分（注3）		1,097			1,067
金融工具流动部分-公允价值		25			72

流动负债合计	$	408,519		$	323,202

F-6


	2024			2023
长期债务和其他金融负债，扣除流动部分（注6）	$	1,495,342		$	1,370,683
经营租赁项下的长期债务（注3）		4,329			15,937
经营租赁项下的财务负债，扣除流动部分（注3）		—			1,097
自所附定期章程承担的负债（注15）		31,135			—
金融工具—公允价值，扣除当期部分		—			524
股东权益（注8）
优先股，面值1.00美元；已授权25,000，000股、4,745，947股E系列优先股和6,747，147股F系列优先股已于2024年12月31日和2023年12月31日发行在外		11,493			11,493
普通股，面值5.00美元；2024年12月31日和2023年12月31日授权的60,000，000股；2024年12月31日已发行的30,805，776股和已发行的30,127，603股，以及2023年12月31日已发行的30,183，776股和已发行的29,505，603股。		151,541			150,919
额外实收资本		919,718			912,214
库存股票成本		(6,791	)		(6,791	)
累计其他综合（亏损）收益		(904	)		2,485
留存收益		652,651			548,237

Tsakos Energy Navigation Limited股东权益合计		1,727,708			1,618,557
非控股权益		39,489			34,090
股东权益合计		1,767,197			1,652,647

负债和股东权益合计	$	3,706,522		$	3,364,090

随附的附注为综合财务报表的组成部分。

F-7


	2024			2023			2022
航次收入：	$	804,061		$	889,566		$	860,400
费用：
航次费用		152,875			155,724			209,890
包租费用		17,966			24,680			32,774
船舶运营费用		198,049			194,914			190,268
折旧及摊销		159,902			144,241			140,821
一般和行政费用		45,373			33,339			29,854
（收益）船舶出售亏损（注4）		(48,662	)		(81,198	)		440
减值费用（注4）		—			26,367			—

费用总额		525,503			498,067			604,047

营业收入		278,558			391,499			256,353

其他收入（费用）：
利息及融资成本，净额（附注7）		(112,151	)		(100,821	)		(50,253	)
利息收入		15,124			14,582			2,000
其他，净额		99			(176	)		366

其他费用共计，净额		(96,928	)		(86,415	)		(47,887	)

净收入		181,630			305,084			208,466
减：归属于非控股权益的净利润		(5,399	)		(4,902	)		(4,232	)

归属于Tsakos Energy Navigation Limited的净利润	$	176,231		$	300,182		$	204,234

优先股息的影响（注10）		(27,000	)		(30,184	)		(34,724	)
D系列优先股的视同股息（附注10）		—			(3,256	)		—
G系列参与者的未分配收入		—			—			(1,250	)
分配给非既得限制性普通股的未分配收益（注10）		(959	)		—			—
归属于Tsakos Energy Navigation Limited普通股股东的净利润	$	148,272		$	266,742		$	168,260
每股收益，基本归属于Tsakos EnergyNavigation Limited普通股股东	$	5.03		$	9.04		$	6.02
每股收益，稀释后归属于Tsakos EnergyNavigation Limited普通股股东	$	5.03		$	9.04		$	6.01

加权平均股数，基本		29,505,603			29,505,603			27,970,799

加权平均股数，摊薄		29,505,603			29,505,603			28,188,064

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。

F-8


	2024			2023			2022
净收入	$	181,630		$	305,084		$	208,466
其他综合收益
利率掉期未实现（亏损）收益，净额		(3,389	)		(5,180	)		24,840

综合收益		178,241			299,904			233,306

减：归属于非控股权益的全面收益		(5,399	)		(4,902	)		(4,232	)

归属于Tsakos Energy Navigation Limited的综合收益	$	172,842		$	295,002		$	229,074

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。

F-9


									库存股票
	首选股份			共同股份		额外实缴资本			股份		金额			保留收益			累计其他综合收入（亏损）			察科斯能源导航有限			非- 控制利息			合计股东' 股权
余额2021年12月31日	$	15,461		$	126,221	$	973,582			678,173	$	(6,791	)	$	149,505		$	(17,175	)	$	1,240,803		$	50,988		$	1,291,791
净收入		—			—		—			—		—			204,234			—			204,234			4,232			208,466
发行普通股		—			23,167		20,674			—		—			—			—			43,841			—			43,841
部分赎回附属公司B类优先股		—			—		—			—		—			—			—			—			(2,500	)		(2,500	)
部分赎回G系列可转换优先股		(459	)		1,531		(1,072	)		—		—			—			—			—			—			—
出售D系列优先股		—			—		1			—		—			—			—			1			—			1
出售E系列优先股		2			—		50			—		—			—			—			52			—			52
出售F系列优先股		6			—		133			—		—			—			—			139			—			139
支付的现金股息（每股普通股0.25美元）		—			—		—			—		—			(7,289	)		—			(7,289	)		—			(7,289	)
就附属公司B类优先股支付的股息		—			—		—			—		—			—			—			—			(1,698	)		(1,698	)
D系列优先股支付的股息		—			—		—			—		—			(7,694	)		—			(7,694	)		—			(7,694	)
E系列优先股支付的股息		—			—		—			—		—			(10,975	)		—			(10,975	)		—			(10,975	)
F系列优先股支付的股息		—			—		—			—		—			(16,024	)		—			(16,024	)		—			(16,024	)
G系列可转换优先股支付的股息		—			—		—			—		—			(31	)		—			(31	)		—			(31	)
其他综合收益		—			—		—			—		—			—			24,840			24,840			—			24,840

歼10


									库存股票
	首选股份			共同股份		额外实缴资本			股份		金额			保留收益			累计其他综合收入（亏损）			察科斯能源导航有限			非- 控制利息			合计股东' 股权
余额2022年12月31日	$	15,010		$	150,919	$	993,368			678,173	$	(6,791	)	$	311,726		$	7,665		$	1,471,897		$	51,022		$	1,522,919
净收入		—			—		—			—		—			300,182			—			300,182			4,902			305,084
赎回附属公司B类优先股		—			—		—			—		—			—			—			—			(20,388	)		(20,388	)
赎回D系列优先股		(3,517	)		—		(81,154	)		—		—			(3,256	)		—			(87,927	)		—			(87,927	)
支付的现金股息（每股普通股1.0美元）		—			—		—			—		—			(29,508	)		—			(29,508	)		—			(29,508	)
就附属公司B类优先股支付的股息		—			—		—			—		—			—			—			—			(1,446	)		(1,446	)
D系列优先股支付的股息		—			—		—			—		—			(3,907	)		—			(3,907	)		—			(3,907	)
E系列优先股支付的股息		—			—		—			—		—			(10,976	)		—			(10,976	)		—			(10,976	)
F系列优先股支付的股息		—			—		—			—		—			(16,024	)		—			(16,024	)		—			(16,024	)
其他综合损失		—			—		—			—		—			—			(5,180	)		(5,180	)		—			(5,180	)
余额2023年12月31日	$	11,493		$	150,919	$	912,214			678,173	$	(6,791	)	$	548,237		$	2,485		$	1,618,557		$	34,090		$	1,652,647
净收入		—			—		—			—		—			176,231			—			176,231			5,399			181,630
发行没收限制性股票622,000		—			622		(622	)		—		—			—			—			—			—			—
支付的现金股息（每股普通股1.50美元）		—			—		—			—		—			(44,817	)		—			(44,817	)		—			(44,817	)
E系列优先股支付的股息		—			—		—			—		—			(10,976	)		—			(10,976	)		—			(10,976	)
F系列优先股支付的股息		—			—		—			—		—			(16,024	)		—			(16,024	)		—			(16,024	)
基于股票的补偿费用		—			—		8,126			—		—			—			—			8,126			—			8,126
其他综合损失		—			—		—			—		—			—			(3,389	)		(3,389	)		—			(3,389	)
余额2024年12月31日	$	11,493		$	151,541	$	919,718			678,173	$	(6,791	)	$	652,651		$	(904	)	$	1,727,708		$	39,489		$	1,767,197

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。

F-11


	2024			2023			2022
经营活动产生的现金流量：
净收入	$	181,630		$	305,084		$	208,466
调整以调节净收入与经营活动提供的净现金
折旧		138,396			122,811			120,459
递延干坞费用和租赁物改良的摊销		20,091			21,124			19,246
递延融资成本摊销		3,626			3,623			4,052
融资租赁使用权资产摊销		1,415			306			1,116
来自所附期租合同的假定负债摊销		(15,792	)		—			—
收入升级摊销		2,013			(3,984	)		(2,004	)
基于股票的补偿费用		8,126			—			—
长期应收款利息支出，净额		(541	)		(505	)		(403	)
债务证券利息收入，应计		(166	)		(64	)		—
衍生工具公允价值变动		(3,541	)		(5,868	)		(5,923	)
（收益）船舶出售损失		(48,662	)		(81,198	)		440
减值费用		—			26,367			—
支付干船坞费用		(24,738	)		(19,071	)		(29,445	)
掉期终止收益		—			—			16,195
（增加）减少：
应收账款和其他，净额		16,866			28,371			(35,238	)
保证金存款		—			—			1,579
库存		3,565			3,704			(3,299	)
预付保险及其他		(3,398	)		2,905			(4,957	)
资本化航程费用		11			456			(65	)
增加（减少）：
应付款项及其他		12,961			(11,830	)		(27,064	)
应计负债		10,314			(2,805	)		8,345
未实现收入		5,508			5,853			17,029

经营活动所产生的现金净额		307,684			395,279			288,529

投资活动产生的现金流量：
在建船舶预付款		(160,413	)		(134,741	)		(31,809	)
船只购置和/或改进		(489,609	)		(163,644	)		(301,560	)
债务证券投资		(20,000	)		(5,000	)		—
出售船只所得款项		228,416			165,944			31,555

投资活动所用现金净额		(441,606	)		(137,441	)		(301,814	)

融资活动产生的现金流量：
长期债务及其他金融负债收益		410,632			411,424			701,105
融资成本		(4,805	)		(3,952	)		(6,296	)
支付长期债务和其他金融负债		(226,085	)		(426,315	)		(494,171	)
金融负债本金部分的付款		(2,385	)		(1,564	)		(2,933	)
赎回D系列优先股		—			(87,927	)		—
赎回B系列优先股		—			(20,388	)		(2,500	)
股票发行计划所得款项，净额		—			—			43,841
优先股发行收益，净额		—			—			192
现金分红		(71,817	)		(61,861	)		(43,711	)

融资活动提供（使用）的现金净额		105,540			(190,583	)		195,527

F-12


	2024			2023		2022
现金及现金等价物和受限制现金净增加（减少）额	$	(28,382	)	$	67,255	$	182,242
期初现金及现金等价物和受限制现金		376,694			309,439		127,197

期末现金及现金等价物和受限制现金	$	348,312		$	376,694	$	309,439

已付利息
扣除资本化金额后的利息支付现金	$	108,648		$	101,344	$	48,946
期末现金及现金等价物与受限制现金对账：
当前资产：
现金及现金等价物		343,373			372,032		304,367
受限制现金		4,939			4,662		5,072

现金及现金等价物和受限制现金合计		348,312			376,694		309,439

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。

F-13

（a）列报基础及业务描述：随附的综合财务报表是根据美国公认会计原则（“美国公认会计原则”）编制的，其中包括Tsakos Energy Navigation Limited（“控股公司”）及其全资及控股子公司（统称“公司”）的账目。所有公司间余额和交易已在合并时消除。

该公司拥有并经营一支原油和产品运输船队，其中包括三艘租入船舶和两艘液化天然气（“LNG”）运输船，根据长、中、短期租船合同提供全球海上运输服务。

（b）使用估计：按照美国公认会计原则编制合并财务报表要求管理层做出影响合并财务报表和附注中报告的资产、负债和费用金额的估计和假设。尽管实际结果可能与这些估计不同，但管理层认为这种差异不会是重大的。

（c）其他综合收益（亏损）：综合其他综合收益（亏损）报表，列报非所有者来源的交易及其他事件和情况导致的期间权益变动（净资产）。它包括一段时期内的所有权益变动，但股东投资和分配给股东的变动除外。重新分类调整在列报其他全面收益（损失）组成部分的报表正面或综合财务报表附注中从累计其他全面收益（损失）中列报。公司遵循ASC 220“综合收益”的规定，将净收益项目、其他综合收益（“OCI”）项目和综合收益总额项目在两个单独且连续的报表中列报。

（d）外币换算：公司的功能货币为美元，因为公司的船舶在国际航运市场运营，在这些市场中，美元被用于处理大部分业务。该公司的会计账簿也以美元记账。年内涉及其他货币的交易，按交易时的有效汇率换算成美元。在资产负债表日，以其他货币计值的货币资产和负债按年末汇率折算成美元。由此产生的收益或损失在随附的综合全面收益表的船舶运营费用中反映。

（e）现金、现金等价物和受限制现金：公司将原到期日为三个月或以下的定期存款和存单及其等价物等高流动性投资分类为现金和现金等价物。存放于若干银行、且可能仅用于特殊用途（包括偿还贷款）的现金被归类为受限制现金。现金及现金等价物及现金存款所赚取的利息在随附的综合全面收益表中列报为利息收入。

（f）贸易应收账款、净额和信用损失会计：贸易应收账款，在每个资产负债表日的净额包括从租船人处获得的租金、运费和滞期费的估计回收以及已赚取但尚未开票的收入，扣除任何被视为无法收回的应收账款备抵。贸易应收账款在获得对价的权利成为无条件时入账。公司管理层在每个资产负债表日审查所有未清发票，并主要根据这些余额的账龄和任何有争议的金额为被视为无法收回的应收款项提供备抵。在2024年、2023年和2022年期间，公司没有核销被视为无法收回的贸易应收账款。

F-14

截至2020年1月1日，公司采用了要求主体基于预期损失采用前瞻性方法估计某些类型金融工具信用损失的ASC 326，其中包括贸易应收账款。公司为预期无法收回的应收账款保留信用损失准备金，该准备金记录为与贸易应收账款的抵销，如有任何此类变动，则在综合全面收益表中归类为信用损失准备金。

公司通过在存在类似特征的情况下集体审查应收账款并在公司识别出存在已知争议或可收回性问题的特定客户时单独审查应收账款来评估可收回性。在确定信用损失准备金的金额时，公司根据逾期状况考虑了历史可收回性。该公司还考虑了客户特定信息、当前市场状况以及对未来经济状况的合理和可支持的预测，以确定对历史损失数据的调整。

经营租赁（即期租）产生的应收账款减值应按照ASC 842进行会计处理，而不是按照主题326进行会计处理。根据ASC 606进行会计处理的航次包租产生的应收账款减值属于子主题326的范围，因此必须评估预期信用损失。截至2024年12月31日及2023年12月31日止年度并无任何备抵。

此外，由于截至资产负债表日的大部分现金余额是存放在信誉良好的信贷机构的定期存款，因此没有为现金等价物记录备抵，对这些金融机构的相对信用状况进行定期评估。截至2024年12月31日和2023年12月31日，保险索赔没有记录备抵。

（g）存货：存货包括燃料、润滑油、食品和储存，按成本或可变现净值中的较低者列报。成本主要采用先进先出法确定。可变现净值定义为在日常经营过程中的估计售价，较少合理可预测的完工、处置和运输成本。当有证据表明存货的可变现净值低于其成本时，该差额在发生期间确认为收益损失。

（h）固定资产：固定资产由船舶和在建船舶组成。船舶按成本列报，减去累计折旧。船舶成本包括建造期间和交付新建筑物时发生的合同价格和交付前费用，包括资本化利息，以及购置二手船舶时发生的费用。转产和重大改进的后续支出，在明显延长使用寿命、增加收益能力或提高船舶效率或安全性时予以资本化；否则，按发生时计入费用。日常维修和保养的支出在发生时计入费用。

折旧按直线法按船舶的估计剩余经济使用年限计提，减去按废钢价格计算的估计残值。

（i）固定资产和使用权资产减值：每当有事件或情况变化表明船舶的账面值（包括任何未摊销的干坞成本（附注1（k））可能无法收回时，公司均会根据ASC 360“物业、厂房及设备”对船舶进行减值审查。在存在此类指标的情况下，将持有和使用的船舶通过比较预计在其剩余使用寿命期间使用该船舶及其最终处置所产生的未来未折现净经营现金流量的估计数与其账面金额进行可收回性测试。经营现金净额

F-15

流量是通过应用关于每艘船的使用或出售概率、扣除佣金的未来收入、运营费用、预定干坞、预期停租和报废价值的各种假设，并考虑到历史收入数据和公布的对未来世界经济增长和通货膨胀的预测来确定的。如果船舶的账面价值，包括任何未摊销的干坞成本，超过其估计的未来未折现净经营现金流量，则减值按账面价值加上任何未摊销的干坞成本超过资产公允市场价值的部分计量。公司根据管理层的估计和假设，利用现有市场数据并考虑到第三方估值，确定其船舶的公允价值。在市场上不存在或不受限制的买卖活动的情况下，公司分别使用未来贴现净经营现金流或未来贴现净经营现金流与第三方估值的组合来估计受损船舶的公允价值。对截至2024年12月31日公司船舶的估计可收回金额和在建船舶预付款的账面金额进行的审查表明，与截至2023年12月31日止年度记录的减值费用26,367美元和截至2022年12月31日止年度的减值费用零美元相比，没有减值费用（注4）。

此外，公司根据ASC 360“物业、厂房和设备”项下的经营租赁项下的使用权资产，每当有事件或情况变化表明，通过将其账面值加上任何未摊销的租赁物改良（附注1（k））与预计使用该船只产生的未来未折现净经营现金流量估计数进行比较，考虑到三年租费率估计数以及这些估计数的平均值，在剩余租赁期内（附注4），审查并测试其减值情况。就截至2024年12月31日、2023年12月31日及2022年12月31日公司使用权资产的估计可收回金额进行的账面值审查显示并无减值开支。

（j）报告持有待售资产：公司的政策是在合适的机会出现时处置船只，而不一定将其保留至其使用寿命结束。当符合ASC 360“物业、厂房和设备”项下列举的所有适用标准时，长期资产分类为持有待售，并以其账面值或公允价值减去销售成本后的较低者计量。这些资产一旦达到持有待售的标准，就不会折旧。持有待售资产的减值费用在其公允价值减去出售成本低于其在满足持有待售标准之日的账面价值并在后续计量时确认。截至2024年12月31日，没有持有待售船只。2023年12月6日，公司认为Suezmax油轮EuroChampionship 2004符合分类为持有待售的标准，并根据其账面金额和表明该船销售价格减去销售成本的1级投入中的较低者，将20985美元的金额重新分类为持有待售。船只于2024年1月11日交付给新主人。截至2023年12月31日，分类为持有待售船舶并无减值费用。

（k）特殊检验、干坞成本和租赁物改良的会计处理：公司采用递延方法对干坞和特殊检验成本进行会计处理，据此，实际发生的成本在递延费用和租赁物改良中报告，并在计划到期的下一次干坞日期之前的期间内按直线法摊销（在船舶寿命的前十五年内大约每五年一次，在船舶剩余使用寿命内每两年半一次）。与日常维修和保养有关的费用在发生时计入费用。被出售和/或归类为持有待售的船舶的特殊检验和干坞费用的未摊销部分，在确定船舶出售损益时作为船舶账面金额的一部分包括在内。

本公司采用递延法核算租赁物改良成本，即实际发生的成本在递延费用和租赁物改良中列报，并在该等租赁物改良的使用年限与剩余租赁期中较短者按直线法摊销，除非租赁

F-16

（l）贷款成本：因获得新贷款或现有贷款再融资而产生的成本，在应用某些标准后，按实际利率法在相应贷款期限内资本化和摊销。截至资产负债表日未提取贷款金额的资本化费用递延。与作为债务清偿而偿还或再融资的贷款有关的任何未摊销成本余额在偿还或清偿期间计入费用。递延融资成本，扣除累计摊销后，列报为长期债务的减少（附注6）。

（m）租赁会计（公司作为承租人）：租赁，如果公司被视为承租人，根据对租赁条款的评估，分类为经营租赁或融资租赁。根据ASC 842-20-30-1的规定，在开始日，承租人应同时计量以下两项：a）租赁负债按尚未支付的租赁付款额的现值，使用租赁开始时租赁的贴现率进行折现；b）使用权资产，应由以下全部组成：i）租赁负债的初始计量金额，ii）在开始日或之前向出租人支付的任何租赁付款额，减去收到的任何租赁奖励以及iii）承租人发生的任何初始直接成本。

租赁开始后，本公司采用租赁开始时确定的折现率，按剩余租赁付款额的现值计量经营租赁的租赁负债。使用权资产按重新计量的租赁负债金额进行后续计量，并根据收到的任何租赁奖励的剩余余额、租赁付款在整个租赁期内不均衡的情况下的任何累计预付或应计租金以及任何未摊销的初始直接成本进行调整。

租赁开始后，公司通过增加账面金额以反映租赁负债的利息、减少账面金额以反映期间支付的租赁付款来计量融资租赁的租赁负债。由于公司有义务或有合理把握行使购买标的资产的选择权，故使用权资产自租赁开始日起至标的资产剩余使用寿命期间摊销。对于融资租赁，利息费用采用实际利率法确定，计入利息及融资成本项下，净额计入综合全面收益表。在行使购买标的资产的选择权并结清剩余租赁负债时，如果使用权资产之前未与船舶一起列报，公司将使用权资产重新分类为综合资产负债表下的固定资产，并将主题360应用于自购买选择权行使之日开始的资产。

为承租人的特定用途或需要定制租赁资产而对其进行的任何变更均作为租赁物改良资本化。归属于租赁物改良的金额与相关使用权资产分开列报，而租赁物改良的摊销按直线法确认，并在综合全面收益表的折旧和摊销项下列报。（注1（k））。

售后回租交易：公司按照ASC 842，作为卖方-承租人，按照ASC 606确定一项资产的转让是否应当作为出售进行会计处理。出卖人-承租人回购资产的选择权的存在，排除了将该资产的转让作为出售进行会计处理，除非同时满足以下两个标准：（1）该选择权的行权价格为该资产的公允价值在

F-17

选择权被行使的时间和（2）存在与所转让资产基本相同、在市场上随时可用的替代资产；以及将回租归类为融资租赁或销售型租赁，使买方-出租人无法获得对该资产的控制权。由于公司作为卖方-承租人存在回购资产的义务，因此无法将该资产的转让作为出售进行会计处理，因为该交易将被公司归类为融资安排，因为它有效地保留了对标的资产的控制权。如果资产的转让符合出售标准，公司作为卖方-承租人在买方-出租人取得资产控制权时确认出售所得款项，终止确认标的资产的账面价值，并按照ASC 842对租赁进行会计处理。如果转让不符合出售标准，公司不终止确认所转让的资产，将收到的任何金额作为融资安排入账并将收到的对价金额与将支付的对价金额之间的差额确认为利息。

公司于2024年12月31日及2023年12月31日分别有3宗及5宗售后回租交易作为经营租赁入账，以及于2024年12月31日及2023年12月31日分别有1宗作为融资安排入账（附注3及6）。

（n）收入和费用的会计处理：航次收入产生于航次包租协议和承运合同、光船包租、定期包租协议（包括利润分成条款）或统筹安排。

航次租船合同和承运合同：航次租船合同是在现货市场上订立的用于某一特定航次的船只的合同，以换取每吨货物的约定运价的付款。承运合同是多个航次包租雇用合同。现货市场的航次包租或承运合同项下的收入，自货物装载开始至当前货物卸货完成期间，按照ASC 606按比例确认。远航包租费应在卸货时支付。截至2024年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日止年度，来自航次包租和运输合同的收入分别为218,588美元、348,860美元和405,104美元。截至2024年12月31日和2023年12月31日，航次包租和运输合同的应收款项分别为11,416美元和31,543美元，其中大部分是在航次结束时收取的。

滞期收入，包括在航次收入中，是指承租人根据租船合同协议对超过允许的铺设时间的任何潜在延误的补偿，并在履约义务得到履行时确认。

时间、光船租船和集合安排：对于时间租船和光船安排，存在合同，船舶交付给承租人（起始日），期限固定，费率由租船协议确定，相关航次费用（即港费、运河通行费、引航费和燃料消耗）由承租人负担。承租人在船舶交付时有权控制船舶的使用，因为它有权：（i）决定船舶的（重新）交付时间；（ii）安排船舶所经过的港口；（iii）就船舶的运营（即速度、航线、燃料购买等）向船长发出指示；（iv）分租船舶和（v）消耗从船舶租赁中获得的任何收入。

因此，定期和光船租船协议作为经营租赁（公司作为出租人）进行会计处理，在租船协议的存续期内按直线比率进行会计处理，因此，属于ASC 842的范围。

对于在集合安排中运营的船舶，公司赚取所产生的总收入的一部分，扣除集合产生的费用。收入和航次费用归集并分配给每个池的

F-18

参与者按照商定的公式在相当于期租的基础上，或在TCE基础上，该公式由根据船只的船龄、设计和其他性能特征授予池中每艘船只的积分确定。池安排下的收入作为可变利率经营租赁入账，属于ASC 842的范围，并在可收回性得到合理保证的适用期间根据池分配的净收入确认。

承租人可以在有或没有船东船员和其他经营服务的情况下租用船舶（分别为定期租船/集合安排和光船租赁）。因此，在定期租船协议和集合安排的情况下，议定的日费率（租费率）还包括对部分商定船员和业主提供的其他运营服务（非租赁部分）的补偿。公司已选择在其综合财务报表中将期租协议和统筹安排的租赁和非租赁部分作为合并部分入账，并考虑到非租赁部分将根据ASC 606在期租和统筹安排的存续期内按直线法按比例入账，以及租赁部分被视为主要部分。在这方面，公司定性评估认为，更多的价值归属于船舶，而不是根据期租协议和集合安排提供的服务。

利润分享合同作为可变对价入账，并在超出约定的固定最低雇佣的可变收入金额在报告日可确定且可变对价不存在不确定性时计入交易价格。利润分享收入按租船日均收入超过约定金额的约定百分比计算。

带有升级条款的期租租用安排的收入在租期内按直线法确认，除非另一个系统和合理的基础更能代表船舶使用的时间模式。

截至2024年12月31日、2023年和2022年12月31日止年度，来自时间、光船和联合包租安排的收入分别为585473美元、540706美元和455296美元。

定期租船和光船租船产生的收入通常是提前收取的。

如发生涉及公司其中一艘船舶的事故，且租金损失可保，则在该租金损失实现或可实现且所有或有事项均已解决时记录追偿。在2024年、2023年和2022年期间，公司因租金损失而获得的保险赔偿分别为11075美元、5400美元和4995美元，计入综合综合收益表的航次收入。

航次相关及船舶运营费用：航次费用主要包括与即期租船或承运合同有关的港口费、运河会费和燃料（燃料）费用。这些航次费用由公司承担，除非船舶是定期租船，在这种情况下，这些费用由承租人承担。佣金（即经纪和地址）包含在所有类型就业项下的航次费用中。除燃料费用外，所有航次费用均在发生时支销，燃料费用由部分合同履行成本组成，确认为递延合同成本，并在符合ASC 340-40下相关标准时在航次期间内摊销。未摊销的递延合同成本计入合并资产负债表资本化航次费用项下。截至2024年12月31日止年度，为履行合同而摊销的成本为4851美元。佣金在发生时计入费用。船舶运营成本包括船员成本、保险、维修和保养、备件、仓库、润滑油、质量和安全成本以及吨位税、注册费和通讯费等其他费用，以及外币损益。所有运营船只

F-19

费用在发生时计入费用。在光船租赁下，承租人承担所有航次和船只运营费用以及运营风险。在采用ASC 842时，公司做出了一项会计政策选择，根据ASC 340-40不确认期租合同的合同履行成本。截至2024年12月31日和2023年12月31日，应收航次相关费用和运营可报销费用分别为995美元和1555美元，其中大部分是在航次结束时收取的。

公司在相关保单下很可能收回且索赔不受诉讼的情况下，记录固定资产损坏所产生的保险损失的保险索赔追偿，扣除任何可扣除的金额。在2024、2023和2022年期间，公司因固定资产损坏而获得的保险赔偿金额分别为10,774美元、8,867美元和6,980美元，计入综合综合收益表的运营和航次费用。

欧盟排放交易体系：欧盟排放交易体系（EU ETS）是欧盟通过对允许的总排放量设定上限来减少欧盟内部温室气体排放的政策，该上限随着时间的推移而减少。从2024年1月1日起，公司，包括拥有超过5000总吨船舶的航运公司，必须购买排放配额以覆盖其二氧化碳排放，他们可以用这些配额换取财务灵活性。要求航运企业对排放进行监测、报告、核查，每年年底必须交出与其排放量相等的配额。

截至2024年12月31日，公司已确认将在2025年9月30日前退还的欧盟津贴（EUAs），金额为12,945美元，包括在随附的综合资产负债表的应计负债中。这笔6739美元的款项可从租船人处收取，列入贸易应收账款，在所附综合资产负债表中为净额，3670美元的款项已从租船人处购买和/或收到，并列入所附综合资产负债表中的预付款和其他。

承租人提供的EUAs价值在航次收入项下确认，而EU ETS项下的EUAs义务在公司综合综合收益表中计入航次费用。EUA义务是根据航次完成日期，按从EUA市场购买信贷的估计成本计量的。不能从租船人处偿还的EUA义务使用EUA指数的市场价格进行重新估值。截至2024年12月31日止年度，公司在随附的综合综合收益表中记录了8,158美元的航次收入和13,034美元的航次费用，其中包括适用的重新计量EUA义务的174美元。

未实现收入：未实现收入指未提供相关服务的年底前收到的现金。它主要涉及截至2024年12月31日预付的租船租金23151美元（截至2023年12月31日为17391美元），以及截至2024年12月31日因费率不同的租船协议产生的收入14259美元（截至2023年12月31日为14511美元）。

客户集中度：2024年、2023年和2022年的航次收入包括以下来自重要租船人的收入（按占总航次收入的百分比）：


承租人	2024			2023			2022
A		17	%		22	%		13	%
B		10	%		10	%		8	%
C		9	%		9	%		8	%

歼20

（o）分部报告：公司已根据ASC 280“分部报告”确定其首席运营官为首席运营决策者（“CODM”）。主要经营决策者在综合基础上管理业务，并使用随附综合全面收益表所报告的信息来分配资源、做出经营决策和评估业绩，而无需按船舶类型或按租船类型或按货物类型提供离散的财务信息。此外，这些船舶服务于同一类型的客户，具有相似的运营和维护要求，在相同的监管环境中运营，并受制于相似的经济特征。尽管经营业绩可按船舶类型识别，但主要经营决策者主要通过船队的综合净收入审查经营业绩，因为这反映在随附的综合全面收益报表中。此外，主要经营决策者按定期基准提供综合经营开支，视为重大及综合航次收入，两者均计入分部溢利，并在综合全面收益表的相应标题下呈列。公司运营两艘LNG运输船，满足用于确定可报告分部的数量阈值。主要经营决策者不会单独审查这些船只的营运结果，也不会就分配给这些船只的资源作出任何决定或单独评估其业绩；因此，液化天然气运输船不构成单独的可报告分部。该公司的船只在世界各地的许多贸易航线上运营，因此，管理层认为提供地理信息是不可行的。基于上述原因，公司确定其在一个可报告分部中运营，液体能源相关产品的全球海上运输以及该分部的资产在随附的综合资产负债表中的总资产标题下列示。报告分部所采用的会计政策与编制公司合并财务报表所采用的会计政策相同。

（p）衍生金融工具：公司定期订立利率掉期合约，以管理与特定借款相关的利率波动风险。此外，该公司还签订了燃料互换合同和看跌或看涨期权，以管理其与其船只消耗燃料相关的燃料价格波动风险。此外，公司签订了EUAs互换协议，以管理其对EUAs义务的风险敞口，公司必须最迟在2025年9月30日之前为上一个日历年放弃这些义务。根据互换协议支付或收到的利率、bunker和EUAs价差被确认为利息和融资成本的一部分，净额。在bunkers的看跌期权或看涨期权开始时，确认一项资产或负债。行使期权时其公允价值及已实现付款或收款的后续变动在综合全面收益（亏损）表中确认为部分利息及融资成本净额。所有衍生工具均按其公允价值在综合财务报表中确认。在衍生工具合约的起始日，公司将衍生工具评估为预测交易的应支付现金流量变动的会计套期（“现金流量”套期）。符合条件、被指定为具有高度有效性的现金流量套期的衍生工具的公允价值变动计入其他综合收益（损失），直至收益受到预测交易的影响。非指定衍生工具的公允价值变动和指定衍生工具的无效部分在该等公允价值变动发生期间的收益中列报。未指定衍生工具提前终止的已实现收益或损失也分类在相应衍生工具终止期间的收益中。

公司正式记录套期工具和被套期项目之间的所有关系，以及进行各种套期交易的风险管理目标和策略。这一过程包括将所有被指定为预测交易的可变现金流的现金流对冲的衍生工具与特定的预测交易联系起来。公司还正式评估，无论是在套期开始时还是在持续的基础上，套期交易中使用的衍生工具是否高度有效地抵消被套期项目的现金流变化。当确定一个导数不高度

F-21

有效作为套期保值或已不再是高度有效的套期保值，公司前瞻性地终止套期会计。根据ASC 815“衍生品和套期保值”，如果不再满足适用的标准、衍生工具到期、被出售、终止或行使，或者如果公司删除了相应现金流量套期的指定，公司可能会前瞻性地终止对现有套期的套期会计处理。在这种情况下，净收益或损失保留在累计其他综合收益（损失）中，并在被套期的预测交易影响收益的同一期间或期间重新分类为收益，除非预测交易不再可能发生，在这种情况下，净收益或损失立即重新分类为收益。

（q）公允价值计量：公司遵循对公允价值进行定义的ASC 820“公允价值计量和披露”的规定，对分类在股东权益中的计量资产、负债和权益工具提供指导。该指南创建了公允价值计量层次，并将公允价值描述为出售资产所收到的价格或转移负债所支付的价格或转让报告实体交易所在市场的市场参与者之间有序交易中发行的股权的对价。

根据公允价值计量和披露相关会计准则的要求，公司将以公允价值计量的资产、负债分类披露为以下类别之一（附注14）：第一级：相同资产或负债或权益工具在活跃市场中的市场报价；第二级：可观察的基于市场的输入值或经市场数据证实的不可观察输入值；第三级：未经市场数据证实的不可观察输入值。

（r）持续经营：公司应用《ASC 205-40》的规定评估持续经营能力是否存在重大疑问。更详细地，公司评估自合并财务报表发布之日起一年内是否存在对公司持续经营能力产生重大疑问的情况或事件。作为此类评估的一部分，公司没有发现任何对该实体的持续经营能力产生重大怀疑的条件。因此，公司在编制综合财务报表时继续采用持续经营基准。

（s）库存股：库存股是指由发行主体回购的股票，减少了在公开市场上的流通股数量。回购股份时，可以注销，也可以持有补发。如未注销，该等股份称为库存股。库存股本质上与未发行资本相同，减少了普通股本。收购股份的成本一般应显示为从股东权益中扣除。实体库房中持有的此类股份的股息不应反映为收入，也不应显示为权益减少。出售库存股的收益和损失应作为股东权益的调整入账，而不是作为收入的一部分。根据取得的股份是补发还是报废，库存股按成本法还是推定报废法核算。还使用成本法，当报告实体管理层尚未就重新获得的股份是否将被清退、无限期持有或重新发行作出决定时。公司已选择将其普通股的回购按成本法核算。在这种方法下，库存股账户被收取重新获得的股份的总成本。

（t）归属于普通股股东的每股收益：公司使用参与证券所需的二分类法计算每股收益。两级法要求普通股股东在该期间可获得的收益根据他们各自获得股息的权利在普通股和参与证券之间分配，就好像该期间的所有收益已经分配完毕一样。

F-22

（u）债务证券投资：公司将债务证券投资分类为“持有至到期”、“交易”或“可供出售”，其分类确定了ASC 320分别规定的会计核算方法。所有类别证券投资的利息收入均计入随附的综合全面收益表。公司持有至到期具有积极意向和持有能力的债务证券分类为持有至到期证券，按摊余成本列示（附注9）。

（v）优先股：公司遵循ASC 480“区分负债与权益”和ASC 815“衍生工具和套期保值”的规定来确定优先股的分类为永久股权、临时股权或负债。根据ASC 480的规定，在无法确定发生的事件发生时或之后必须赎回的份额不需要作为负债入账，一旦该事件确定发生，该工具应重新分类为负债。如果优先股根据ASC 480成为强制赎回，公司将按公允价值从权益重新分类为负债。公司将账面值与公允价值之间的差额视为视同股息，计入普通股股东可获得的净收益。ASC 260-10-S99-2中的指南也适用于工具的重新分类。该指导意见指出，如果股权分类优先股随后根据其他美国公认会计原则被重新分类为负债，则该股权工具被视为通过发行债务工具赎回。因此，公司将股权中优先股的账面值与优先股公允价值之间的差额视为每股收益的股息。

（w）所附期租书所承担的负债：公司在进行收购交易时，根据交易的事实和情况，遵循ASC 805“企业合并”确定收购交易是购买资产还是购买业务。对于资产收购，公司在收购附带定期租船的船舶时，根据承担的租船的市场价值确认任何相关资产或负债。计算取得日同类租船的现有租船费率与市场费率之差的现值，期限相同。这一差额使用公司在收购日的加权平均资本成本进行折现。收购成本以相对公允价值为基础分配，分配给所收购的合格资产。与期租有关的任何无形资产或负债均计入随附综合资产负债表的随附期租所承担的无形资产和/或负债，并在随附综合全面收益表的航次收入项目中按租期剩余期限摊销。

（x）以股票为基础的薪酬开支：以股票为基础的薪酬开支指根据公司股权激励计划授予公司董事及高级人员及雇员，以及向公司及其附属公司及任何管理公司的雇员提供服务的人士的股份成本，并在随附的综合全面收益表中计入一般及行政开支。在授予日向任何管理公司的员工、董事和高级管理人员发行的限制性股票以公允价值计量，等于该日的收盘股价，且不进行后续重新计量。相关成本在规定的服务期内以直线法确认，服务期是雇员必须提供服务才能获得奖励的归属期。对于受绩效条件和未来服务条件限制的奖励，如果这些奖励的绩效条件很可能会得到满足，那么，与这些奖励有关的补偿成本在必要的服务期内确认，采用加速归属法，该方法将具有多个归属日期的奖励视为多个奖励，并导致该奖励的成本提前加载。

此外，公司在发生限制性股票奖励没收时进行了会计处理。这是对公司之前在截至2024年12月31日的年度内做出的估计预期没收的政策的改变，

F-23

在根据2024年计划（注8）授予奖励时。虽然之前的会计政策是可以接受的，但这一变化更可取，因为它更符合行业的股份为基础的安排。对比年度公司随附的合并财务报表无因该变动而适用的影响，因此，无需因该变动而追溯适用。计入随附合并资产负债表的留存收益变动的累计影响为零。该变动的影响对所附截至2024年12月31日止年度的综合财务报表没有重大影响。

新会计公告

此外，2023年11月，财务会计准则委员会（“FASB”）发布了会计准则更新（“ASU”）第2023-07号，分部报告（主题280）：可报告分部披露的改进，其中要求公共实体每年按可报告分部披露重大分部费用和其他分部项目，并扩大中期分部披露范围。该指引追溯适用于财务报表中列报的所有期间，除非这样做不切实际。ASU不会改变公共实体识别其经营分部、将其汇总或应用量化阈值来确定其可报告分部的方式。公司于截至2024年12月31日止年度采用此ASU。采用该ASU仅影响公司的披露（附注1（o）），对其合并财务报表没有影响。

2024年11月，FASB发布ASU 2024-03，“损益表——报告综合收益——费用分类披露（子主题220-40）：损益表费用分类”。该准则旨在要求对损益表正面呈现的某些费用标题中包含的特定类别的费用（包括职工薪酬、折旧和摊销）进行更详细的披露。本ASU对2026年12月15日之后开始的财政年度以及2027年12月15日之后开始的财政年度内的过渡期有效。允许提前收养。这些修订可以前瞻性地适用于本ASU生效日期之后的报告期间发布的财务报表，也可以追溯适用于财务报表中列报的所有以前期间。公司目前正在评估该准则将对其合并财务报表产生的影响。

2024年3月，FASB发布了ASU 2024-01 —补偿—股票补偿（主题718）：利润利息和类似奖励的范围应用，通过添加一个包括四种事实模式的说明性示例来改进GAAP，以演示实体应如何应用第718-10-15-3段中的范围指导，以确定是否应根据主题718，补偿—股票补偿对利润利息奖励进行会计处理。对于公共企业实体，本ASU中的修订对2024年12月15日之后开始的年度期间以及这些年度期间内的临时期间有效。对于尚未发布或可供发布的中期和年度财务报表，允许提前采用。如果一个实体在一个临时期间通过了这些修订，它应在包括该临时期间的年度期间开始时通过这些修订。公司预计ASU2024-01的采用不会对其合并财务报表和相关披露产生重大影响。

2.与关联方的交易

（a）Tsakos Energy Management Limited（“管理公司”）：控股公司与管理公司（一家利比里亚公司）订立管理协议（“管理协议”），按月收费提供其事务的整体行政和商业管理，如双方同意，可根据2007年3月8日的管理协议进行调整，自2008年1月1日起生效，于每年年初根据管理协议的条款进行调整。

F-24

2022年1月1日，运营常规船舶的月费为27.5美元，由第三方管理人管理的苏伊士型欧洲冠军2004号、阿夫拉克斯Maria Princess号和札幌公主号、VLCC Ulysses号、Hercules I号为28.6美元，第三方管理船舶Handymaxes Afrodite号和Ariadne号为27.5美元，租船或光船出租，在建船舶月费为20.4美元，DP2苏伊士型穿梭油轮为35.0美元，而液化天然气运输船的月费，LNG运输船Tenergy（自2022年1月12日交付）的Neo Energy和Maria Energy分别为38.9美元和30.8美元。从2022年5月1日起，所有常规船只的月费增加到28.5美元，第三方管理船只，Suezmax Eurochampionship 2004、aframaxes Maria Princess和Sapporo Princess，VLCC Ulysses、Hercules I增加到29.1美元，Handymaxes Afrodite和Ariadne保持在27.5美元，Suezmax油轮迪卡侬28.5美元（从2022年8月1日起）。租用船只或光船租出以及建造中的船只，月费增至21.0美元，DP2型苏伊士型穿梭油轮为36.0美元，而液化天然气运输船、Neo Energy和Maria Energy的月费增至42.4美元，液化天然气运输船Tenergy为34.3美元。

2023年1月1日，运营常规船舶的月费为30.0美元，由第三方管理人管理的苏伊士型欧洲冠军2004号、阿夫拉克斯Maria Princess号和札幌公主号、VLCC Ulysses号、Hercules I号为29.7美元，第三方管理船舶、Handymaxes Afrodite号和Ariadne号（截至出售日期分别为2023年3月7日和2023年2月16日）和阿夫拉克斯ISE Princess号为28.9美元，租船或光船出租以及在建船舶月费为21.0美元，DP2苏伊士型穿梭油轮为36.0美元，而液化天然气运输船的月费，Neo Energy和Maria Energy分别为45.1美元和36.7美元的液化天然气运输船Tenergy。由第三方管理人管理的VLCC Dias I月费维持在28.7美元。由第三方管理公司管理的苏伊士型迪卡侬的月费达28.4美元。

2024年1月1日，运营常规船舶的月费为30.0美元，除了LNG运输船、DP2型Suezmax穿梭油轮、第三方管理船舶、船租或光船租出以及在建船舶。第三方管理船舶的月费分别为：苏伊士型油轮迪卡侬28.8美元，VLCC Ulysses、Hercules I 30.1美元，LNG运输船Maria Energy和Neo Energy 45.9美元（截至2024年5月31日出售），Tenergy 37.5美元，阿芙拉型油轮Sapporo Princess（截至2024年11月17日）和Maria Princess 30.1美元，阿芙拉型油轮ISE Princess 29.3美元。VLCC Dias I和Suezmax油轮EuroChampionship 2004（截至2024年1月11日出售）的月费分别为28.7美元和29.7美元。对于新收购的船只，阿芙拉型油轮Alpes、Aspen和苏伊士型油轮Popi Sazaklis，双燃料LNG阿芙拉型油轮DF Montmartre和DF Mystras的月费分别为29.3美元和28.7美元。DP2型苏伊士型穿梭油轮月费为36.0美元。租用船只或光船租出以及建造中的船只，月费为21.0美元。

管理公司就所提供的服务在截至2024年12月31日、2023年和2022年12月31日的年度分别收取了19,880美元、19,503美元和20,228美元。船舶管理费计入随附综合全面收益表的一般及行政开支。

除管理费外，管理协议规定向管理公司提供激励奖励，由控股公司董事会全权酌情决定。截至2024年12月31日、2023年和2022年12月31日止年度，管理公司分别获得7000美元、5000美元和1000美元的奖励，并计入随附综合全面收益表的一般和行政费用。

F-25

控股公司和管理公司有某些共同的高级管理人员和董事。控股公司的首席执行官和董事，也是管理公司的唯一股东和TST创始人的儿子（定义见下文）。管理公司可在通知一年后随时单方面终止与控股公司的管理协议。此外，如果即使一名董事在没有现有董事会推荐的情况下被选入控股公司，控股公司将有义务向管理公司支付根据管理协议条款计算的金额。根据控股公司与管理公司之间的管理协议条款，控股公司仅可在特定情况下终止管理协议，而无需控股公司董事会事先批准。

根据《管理协议》，不包括任何奖励奖励，并基于截至2024年12月31日预定未来交付的现有船只和已知船只，预计未来十年根据管理协议应付的管理费为2025年23010美元、2026年22911美元、2027年22776美元、2028年23061美元、2029年22956美元和2030至2034年94284美元。

此外，根据管理协议的条款，管理公司在2024年、2023年和2022年为建造新船提供监督服务，月费为21.0美元。截至2024年12月31日、2023年和2022年12月31日止年度，这些费用总额分别为2093美元、1897美元和1107美元，并作为建筑成本的一部分入账。截至2024年12月31日，应付管理公司的款项为170美元（2023年12月31日为157美元）。

（b）Tsakos Shipmanagement S.A.（“TSM”）：管理公司委任TSM（原名TCM，至2023年5月2日）为公司的船舶提供技术管理，直至2023年2月，届时TST（附注2（c））承担TSM结构下所有船舶的所有技术管理责任。

此前命名的TCM在截至2023年2月期间由关联方利益和一家德国私营集团共同平等拥有，现在由关联方利益完全拥有。截至2024年12月31日、2023年12月31日及2022年12月31日止年度，技术服务的TSM费用分别为零美元、567美元及1947美元，并计入随附综合全面收益表的经营费用。

截至2024年12月31日，应收TSM的金额为2623美元（2023年12月31日为5287美元），与预付船舶运营费用有关。

TSM在一家名为TSM Tsakos Maritime Philippines（TMPI）的配员机构中拥有25%的股份，该机构为该公司的某些船只提供船员。该公司对TSM Tsakos Maritime Philippines没有直接的控制权或所有权，迄今为止也没有与该机构进行任何直接交易。

（c）Tsakos Shipping and Trading S.A.（“TST”）：管理公司委任TST自2023年2月起为公司船舶提供技术管理。管理公司自费向TST支付技术管理费，公司承担并直接向TST支付其大部分运营费用，包括公司船只的维修和保养、供应和船员配备，以及某些资本化或递延的费用，包括偿还TST派往海外监督修理和对公司船只进行检查的人员的费用。

F-26

截至2024年12月31日、2023年和2022年12月31日止年度，所提供技术服务的TST费用分别为2,222美元、1,203美元、0美元，包括在随附的综合全面收益报表的运营费用中。截至2024年12月31日，TST作为技术经理应收款项为176美元（2023年12月31日为1098美元）。

TST通过与第三方经纪人沟通，征求研究并提出租船建议，为公司的船舶提供租船服务。就这项服务而言，该公司就所有运费、雇佣和滞期费向TST支付约1.25%的租船佣金。该等佣金在随附的综合全面收益表中计入航次费用。TST还提供买卖船舶经纪服务。2024、2023和2022年，TST对出售两艘苏伊士型油轮EuroChampionship 2004和Euronike、两艘阿芙拉型油轮Izumo Princess和Nippon Princess以及液化天然气运输船Neo Energy收取经纪佣金1168美元（占销售价格的0.5%），对出售六艘灵便型油轮Artemis、Afrodite、Ariadne、Aris、Apollon、Ajax和两艘灵便型油轮Arion和Amphitrite分别收取经纪佣金326美元（占销售价格的1.0%），对出售阿芙拉型油轮Proteas和巴拿马型油轮Inca分别收取经纪佣金326美元（占销售价格的1.0%）。TST还可能在交付每艘新建筑船舶时收取费用，以支付TST对新建筑的设计和监督费用。2024年，对阿芙拉型油轮Njord DF、Ran DF、Chios DF和Ithaki DF的监管费总共收取了1,000美元，2023年，对液化天然气运输船Tenergy和DP2 suezmax穿梭油轮Porto的监管费收取了500美元。2022年，不收取此类费用。所有佣金均在公司正常业务过程中支付。

截至2024年12月31日、2023年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日止年度，TST提供的租船服务的收费分别为9657美元、11026美元和10684美元。截至2024年12月31日，TST作为商业管理人的应付款项为430美元（2023年12月31日为1501美元）。截至2024年12月31日，还有510美元（2023年12月31日为667美元）应付TST，包括在应计负债中，这与已提供但尚未开具发票的服务有关。

（d）Argosy Insurance Company Limited（“Argosy”）：公司通过隶属于TST的专属保险公司Argosy将其船体和机械保险、增值保险、战争风险保险和某些其他保险。Argosy就所提供的服务而言，截至2024年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日止年度的收费分别为15150美元、14420美元和10965美元。截至2024年12月31日，应收Argosy款项为219美元（2023年12月31日应收Argosy款项为2468美元）。截至2024年12月31日，也有758美元（2023年12月31日为328美元）应付给Argosy，包括在应计负债中，这与已提供但尚未开具发票的服务有关。

（e）AirMania Travel S.A.（“AirMania”）：除第三方代理商外，公司还使用关联公司AirMania进行旅行服务。AirMania在截至2024年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日止年度的服务费用分别为7027美元、6589美元和6437美元。

截至2024年12月31日，应付AirMania的金额为456美元（2023年12月31日为530美元）。

3.使用权资产和租赁负债

经营租赁

2020年12月21日，公司开始就阿芙拉型飞机樱花公主号签订新的五年期售后回租协议。协议净出售价格为24,527美元。根据这份回租协议，在销售价格上有一笔卖方贷记4425美元，业主将在年底立即支付给公司。

F-27

五年租船或在租期内出售船只时。截至2024年12月31日，公司已将卖方的信用归类为短期应收款，金额为4370美元。公司按照ASC 842和一揽子实务变通办法，将该交易作为经营租赁进行会计处理。在执行阿芙拉型油轮Sakura Princess的售后回租时，该公司根据ASC 842-40确认了一笔金额为5148美元的金融负债，这是资产的销售价格与其公允价值之间的差额。截至2024年12月31日，为阿芙拉型樱花公主确认的金融负债为1097美元（流动），截至2023年12月31日为2164美元（流动部分1067美元和非流动部分1097美元）。

2021年6月21日，公司就北极和南极这两个苏伊士型油轮各自开始了新的五年售后回租协议。协议净出售价格为52,304美元。根据这些回租协议，在销售价格上有卖方贷记8,415美元，在五年租船合同结束时或在租期内出售船只时，船东将立即支付给公司。截至2024年12月31日，公司已将卖方的信用归类为长期应收款，金额为8183美元。公司按照ASC 842和一揽子实务变通办法，将该交易作为经营租赁进行会计处理。

在2024年12月31日和2023年12月31日，公司评估了卖方信贷的可收回性，考虑了存在的减值指标，因此没有产生减值费用。

截至2024年12月31日，公司在综合资产负债表上确认了两个苏伊士型油轮北极和南极的经营租赁项下的使用权资产为13,182美元，阿芙拉型油轮Sakura Princess为2,755美元，分别等于三个使用权资产中每一项按未来最低租赁付款现值计算的经营租赁项下的相应义务。公司未就售后回租交易产生任何初始直接费用，也未在合同开始日期之前履行任何付款。回租协议包括期权期，不确认为使用权资产和经营租赁项下义务的一部分。

用于确定经营租赁项下义务的增量借款利率为，截至2024年12月31日，阿芙拉型飞机、樱花公主号的售后回租协议为2.54%，两个苏伊士型飞机北极和南极的售后回租协议分别为2.98%，各自的加权平均剩余租赁期限分别为0.97年和1.48年，截至2023年12月31日分别为1.98年和2.49年。截至2024年12月31日和2023年12月31日，经营租赁项下的使用权资产和相应义务分别为15,937美元（流动部分11,608美元和非流动部分4,329美元）和36,969美元（流动部分21,031美元和非流动部分15,937美元）。


年份	租赁承诺
2025		15,332
2026		4,992
最低净租赁付款	$	20,324

减：现值折现		(3,290	)

经营租赁和金融负债项下的债务总额（流动和非流动部分）	$	17,034

截至2024年12月31日止年度，公司已转租所有三艘船舶并确认转租收入，扣除航次费用33,217美元，而截至2023年12月31日和2022年12月31日止年度，公司已确认转租收入的五艘船舶分别扣除航次费用77,414美元和54,877美元。

F-28

2020年1月9日，公司就两艘苏伊士型油轮—— Archangel和Alaska分别开始了为期五年的售后回租协议。协议净出售价格为61,070美元。根据这些回租协议，在销售价格上有卖方贷记11,800美元，这将成为业主在五年租船合同结束时或在租期内出售船只时立即支付给公司的款项。在开始时，公司将该交易作为经营租赁进行会计处理，并在采用ASC 842和一揽子实务变通办法后继续这样做。2024年5月31日，公司签署了两艘苏伊士型油轮—— Archangel和Alaska ——各自的光船协议增编，以回购这两艘船。根据ASC 842，公司将该交易作为租赁修改进行会计处理，并在重新评估该租赁的分类后，公司已将上述交易分类为融资租赁。在2024年7月19日和2024年8月22日，公司分别回购了Alaska和Archangel，购买价格为每艘21,000美元，扣除卖方对每艘船的信用额度5,900美元。截至修改生效之日，融资租赁项下的相应租赁负债重新计量为43,316美元，其中包括应用卖方贷记的11,800美元作为回购船只的预付款。用于确定使用权资产和融资租赁项下义务的增量借款利率为7.1%。2024年期间，融资租赁项下的租赁负债减少了1835美元，以反映该期间支付的租赁付款，并增加了517美元的利息支出，列于公司综合综合收益表的利息和融资成本项下。此外，截至修改生效之日，对使用权资产进行了调整，在重新计量租赁负债后，总金额为55,116美元。使用权资产的金额根据船舶预计剩余经济使用年限采用直线法摊销，并在公司合并综合收益表折旧及摊销项下列示。2024年期间，使用权资产摊销1415美元。在回购Alaska和Archangel后，公司终止确认使用权资产和租赁负债，金额分别为53,702美元和41,998美元，并在随附的综合资产负债表中将这两艘船确认为固定资产（注4）。

公司已转租这两艘船（大天使和阿拉斯加），金额分别为6777美元和3206美元确认为转租收入，扣除经营租赁期（2024年1月1日至2024年5月31日）和融资租赁期（2024年5月31日至2024年7月17日和2024年8月22日，阿拉斯加和大天使）的航次费用。

2017年12月21日，公司就Eurochampionship 2004和Euronike这两款Suezmax分别开始了为期五年的售后回租协议。协议净出售价格为65,200美元。根据这些回租协议，在销售价格上有卖方贷记13,000美元，这将成为业主在五年租船合同结束时或在租期内出售船只时立即支付给公司的款项。在开始时，公司将该交易作为经营租赁进行会计处理，并在采用ASC 842和一揽子实务变通办法后继续这样做。2022年10月20日，公司就EuroChampionship 2004和Euronike这两艘苏伊士型船各自签署了光船协议增编，其中有权将租期延长一年，并增加两项购买选择权以回购船只。根据ASC 842，公司将该交易作为租赁修改进行会计处理，并在重新评估该租赁的分类后，公司将上述交易归类为融资租赁。2023年2月14日和2023年2月21日，公司分别以每艘13750美元的购买价格回购了两艘苏伊士型油轮，即EuroChampionship 2004和Euronike，扣除卖方每艘船6500美元的信用额度。截至修改生效之日，融资租赁项下的相应租赁负债重新计量为29,968美元，包括应用卖方信贷13,000美元作为回购船只的预付款。增量借款利率用于确定

F-29

使用权资产和融资租赁项下义务为3.9%。2022年期间，融资租赁项下的租赁负债减少了2164美元，以反映该期间支付的租赁付款，并增加了229美元的利息支出，列于公司综合综合收益表的利息和融资成本项下。此外，截至修改生效之日，在重新计量租赁负债后，调整了使用权资产，导致总额为42968美元。使用权资产的金额根据船舶的预计剩余经济使用年限按直线法摊销，并在公司合并综合收益表折旧及摊销项下列示。在回购EuroChampionship 2004和Euronike后，公司终止确认使用权资产和租赁负债，金额分别为41,545美元和27,500美元，并在随附的综合资产负债表中将这两艘船确认为固定资产（注4）。

为EuroChampionship 2004和EuroNike分别从2023年1月1日至2023年2月14日和2023年2月21日的融资租赁期确认了5809美元的金额。该公司将这两艘船转租出去，金额为17,916美元，确认为转租收入，扣除2022年1月1日至2022年10月20日经营租赁期间的航次费用。为这两艘船确认的融资租赁期为2022年10月20日至2022年12月31日，金额为4407美元。

4.船只

收购

2024年1月11日和19日，该公司分别接收了其新造船阿芙拉型油轮Chios DF（Simel Navigation Co.）和Ithaki DF（Torvi Marine Corp.），总成本为156,649美元。2024年上半年，该公司收购了四艘阿芙拉型油轮DF Montmartre（Pink Diamond Sea Inc.）、Alpes（Ortsa Oceanway Corp.）、DF Mystras（Palermo Enterprises Corp.）、Aspen（Quartz Maritime Limited），以及苏伊士型油轮Popi Sazaklis（Soho Shipping & Trading Co.），总成本为35万美元。

于2024年7月19日及2024年8月22日，公司分别收购两家Suezmaxes Alaska（Lobelia Shipping Ltd）及Archangel（Creed Shipping S.A.）（注3）。

于2023年2月14日及2023年2月21日，公司分别收购EuroChampionship 2004（Sea Serenity Shipping Corp.）及Euronike（Stardust Shiptrade Inc）两家苏伊士型车（注3）。2023年9月21日和2023年10月26日，该公司分别接收了新造船阿芙拉型油轮Njord DF（Arionas Marine S.A.）和Ran DF（Gudne Marine Corp.），总成本为155,677美元。

销售

2024年，公司以净收益151,779美元出售了旗下的苏伊士型油轮EuroChampionship 2004和Euronike，以及阿芙拉型油轮Izumo Princess和Nippon Princess，实现总收益59,006美元。2024年，该公司还出售了旗下LNG运输船Neo Energy，净收益为76637美元，实现总亏损10344美元。

2023年，公司出售了Handymax油轮Afrodite、Artemis、Ariadne、Aris、Ajax和Apollon以及Handysize油轮Arion、Amphitrite，净收益为165,944美元，实现总收益81,198美元。

出售船舶的净（收益）亏损在随附的综合全面收益报表中单独反映。

歼30

截至2024年12月31日，每当有事件或情况变化表明存在减值指标时，公司就其每艘船舶、在建船舶及其经营租赁下的使用权资产的估计可收回金额和出售概率审查了账面金额，包括任何未摊销的干坞成本和租赁物改良。本次审查未表明公司的船舶、在建船舶及其经营租赁下的使用权资产的账面价值发生减值。

截至2023年12月31日，本次审查表明，2023年期间的事件和情况发生了变化，2007年建造的LNG运输船Neo Energy的账面金额无法收回。截至2023年12月31日，这艘船的公允价值是根据公允价值等级的第3级输入，通过结合未来贴现净经营现金流和第三方估值确定的（附注14（c））。更具体地说，该公司这艘船的未来贴现净经营现金流是使用重大的不可观察投入确定的，例如7.7%的贴现率，基于使用股权成本和债务部分成本的估计加权平均资本成本以及基于液化天然气运输船十年历史平均水平的每日42.9美元的费率。基于这一评估，公司确定LNG运输船Neo Energy的账面价值应该减值。因此，其账面价值114,367美元已减记至88,000美元，并记录了26,367美元的减值费用。于2022年，并无迹象显示有减值开支。

减值费用在随附的综合全面收益报表中单独反映。

5.递延费用和租赁物改良

截至2024年12月31日和2023年12月31日，递延费用包括干坞和特别勘测费用，扣除累计摊销后分别为38135美元和33682美元。截至2024年12月31日，Suezmaxes南极号和阿芙拉型樱花公主号的租赁权改进金额为975美元（截至2023年12月31日，Suezmaxes大天使、阿拉斯加、北极、南极号和阿芙拉型油轮樱花公主号的租赁权改进金额为4,631美元）。递延干坞成本和租赁物改良的摊销在随附的综合全面收益表中计入折旧和摊销。

6.长期债务及其他金融负债

长期负债


设施	2024			2023
贷款		1,605,654			1,411,779
减：递延融资成本，净额		(8,495	)		(8,046	)

长期负债合计		1,597,159			1,403,733

减：债务流动部分		(245,475	)		(185,516	)
加：递延融资成本，当期部分		2,739			2,532

长期债务，扣除流动部分和递延融资成本		1,354,423			1,220,749

F-31

截至2024年12月31日，未偿还贷款余额为1605654美元。这些银行贷款以美元支付，每半年分期一次，主要在2025年5月至2033年9月到期时支付气球付款。截至2024年12月31日，未偿还贷款的利率基于有担保隔夜融资利率（“SOFR”）加上利差。

2024年3月1日，该公司签署了一项新的五年期贷款协议，金额为24.5万美元，用于为收购Alpes、Popi Sazaklis、Aspen、DF Mystras和DF Montmartre这五艘船提供资金。新贷款每半年分十期偿还i）2,0 12.5美元，自船舶交付后六个月开始，加上与最后一期一起支付的28,175美元的气球，ii）2,0 12.5美元，自船舶交付后六个月开始，加上与最后一期一起支付的28,175美元的气球，iii）1,615.5美元，自船舶交付后六个月开始，加上与最后一期一起支付的25,845美元的气球，iv）1,565美元，自船舶交付后六个月开始，加上与最后一期一起支付的37,550美元的气球，和v）1565美元，从交付船只后六个月开始，加上与最后一期付款一起支付的37550美元的气球。

2024年3月13日，公司签署了一项新的七年期贷款协议，金额为103,456美元，涉及在建的DP2 Suezmax穿梭油轮Athens 04的交付前后融资。这笔新贷款分十四期半年偿还2873.77美元，从交付船只六个月后开始，加上与最后一期一起支付的63223.108美元的气球。

于2024年5月31日，公司就已到期的现有贷款协议签署了一项新的一年半贷款延期，涉及巴拿马型油轮、Selini和Salamina的再融资。这笔贷款分两期、每半年偿还2,308.8美元，从签署日期后的六个月开始，另加2,308.8美元的气球。

2024年5月31日，该公司因出售其液化天然气运输船Neo Energy而向贷方预付了28,147美元。

2024年8月30日，公司签署了一项为期7年、金额为111,776美元的贷款协议，涉及在建的DP2型苏伊士型穿梭油轮Anfield的交付前后融资。新贷款分十四期半年偿还3000美元，从交付船只六个月后开始，另加69776美元的气球，连同最后一期付款一起支付。2024年9月5日，该公司提取了14,903.5美元。

2024年12月10日，该公司签署了一项新的五年期贷款协议，金额为25000美元，涉及苏伊士型油轮欧洲电视网的再融资。2024年12月10日，该公司提取了25000美元，并预付了20682美元。新贷款分十期每半年偿还1,785.7美元，从提款日期后六个月开始，加上与最后一期一起支付的7,143美元的气球。

2025年4月2日，公司就到期的现有贷款协议签署了新的一年贷款延期，涉及灵便型油轮、Byzantion和Bosporos的再融资。这笔贷款分三期每半年偿还1365美元。

根据ASC 470-50“债务修改和清偿”的债务清偿指导，公司对其预付贷款（附注7）的任何未摊销的递延融资成本进行支出。

于2024年12月31日，银行贷款的利率介乎5.90%至7.40%。

F-32


贷款	起源日期		原创金额		余额 2024年1月1日		新增贷款		预付		已偿还		余额 2024年12月31日
12年期定期贷款		2016		309,824		69,053		—		—		10,069		58,984
71/2年定期贷款		2017		85,000		51,000		—		—		5,666		45,334
8年期定期贷款		2018		82,752		65,514		—		—		4,596		60,918
5年期定期贷款		2019		38,250		6,928		—		—		2,310		4,618
7年期定期贷款		2019		56,352		47,898		—		—		2,818		45,080
10年期定期贷款		2019		54,387		45,158		—		—		3,011		42,147
7年期定期贷款		2019		72,000		52,800		—		—		4,800		48,000
5年期定期贷款		2019		71,036		26,400		—		—		2,400		24,000
5年期定期贷款		2019		35,000		22,272		—		20,682		1,590		—
5年期定期贷款		2020		16,800		6,825		—		—		2,730		4,095
5年期定期贷款		2020		70,000		33,654		—		—		11,217		22,437
6年期定期贷款		2020		37,500		29,169		—		—		2,652		26,517
5年期定期贷款		2020		47,000		11,803		—		—		5,901		5,902
5年期定期贷款		2021		44,500		20,227		—		—		8,091		12,136
5年期定期贷款		2021		26,000		22,000		—		—		2,000		20,000
4年期定期贷款		2021		38,000		19,312		—		—		3,662		15,650
7年期定期贷款		2021		74,500		70,327		—		—		4,173		66,154
5年期定期贷款		2022		62,000		53,750		—		—		5,500		48,250
6年期定期贷款		2022		67,500		54,000		—		—		9,000		45,000
5年期定期贷款		2022		25,200		20,685		—		—		3,010		17,675
8年期定期贷款		2022		118,400		118,400		—		—		6,600		111,800
5年期定期贷款		2022		42,000		36,558		—		—		5,442		31,116
6年期定期贷款		2022		67,500		58,500		—		—		9,000		49,500
5年期定期贷款		2022		189,000		177,188		—		—		11,812		165,376
5年期定期贷款		2023		85,000		65,727		—		28,147		9,980		27,600
5年期定期贷款		2023		72,150		69,144		—		—		6,013		63,131
5年期定期贷款		2023		70,000		67,150		—		—		5,700		61,450
5年期定期贷款		2023		49,000		45,937		—		—		6,125		39,812
8年期定期贷款		2023		118,400		44,400		74,000		—		3,289		115,111
7年期定期贷款		2023		100,000		—		25,864		—		—		25,864
5年期定期贷款		2024		245,000		—		245,000		—		8,771		236,229
7年期定期贷款		2024		103,456		—		25,864		—		—		25,864
7年期定期贷款		2024		111,776		—		14,904		—		—		14,904
5年期定期贷款		2024		25,000		—		25,000		—		—		25,000

合计						1,411,779		410,632		48,829		167,928		1,605,654

F-33

贷款协议包括（其中包括）要求公司获得贷款人的事先同意以产生或发行任何金融债务、额外借款、在没有发生违约事件的情况下支付股息、出售船只和资产以及改变船只的实益所有权或管理的契约。此外，契约要求公司在2024年12月31日保持最低流动性，不受法律限制，为80,905美元，最低综合杠杆比率，与船只未偿还贷款有关的最低船体价值，以及船只应对所有惯常风险的保险范围。一份贷款协议要求每月按比例将到期但未支付的任何本金转入留存账户。两项贷款协议要求公司在整个安全期内保持，存款账户中的总余额为3050美元，不受法律限制。

截至2024年12月31日，公司及其子公司有33笔贷款协议，总额为1,605，654美元。截至2024年12月31日，公司就其所有贷款协议的财务契约履行了其要求。

该公司的流动性需求主要涉及偿还债务、为船舶投资的股权部分提供资金以及为营运资金提供资金。

要求在2024年12月31日之后进行的年度本金支付，包括贷款到期的气球支付，如下：


年份	金额
2025	$	245,475
2026		253,836
2027		383,373
2028		235,675
2029		247,878
2030年及其后		239,417

合计	$	1,605,654

其他金融负债，净额

随附的合并资产负债表中的金额分析如下：


	12月31日， 2024			12月31日， 2023
其他金融负债	$	151,584		$	160,912
减：递延融资成本，净额		(1,649	)		(1,988	)

其他金融负债合计，净额		149,935			158,924

减：其他金融负债的流动部分		(9,328	)		(9,328	)
加：递延融资成本，当期部分		312			338

其他金融负债，扣除流动部分和递延融资成本	$	140,919		$	149,934

F-34


	2024			2023			2022
利息支出		121,574			106,727			56,673
减：利息资本化		(8,273	)		(4,923	)		(1,219	)

利息支出，净额		113,301			101,804			55,454
可赎回优先股的利息支出		—			791			—
Bunker和其他商品互换，看跌和看涨期权现金结算		(1,376	)		288			(9,912	)
递延融资成本摊销		3,626			3,623			4,052
银行收费		107			237			410
长期应收款折现		—			—			350
终止金融工具递延收益摊销		(3,596	)		(5,265	)		(618	)
非套期保值金融工具公允价值变动		89			(657	)		517

净总额		112,151			100,821			50,253

截至2024年12月31日、2023年和2022年12月31日止年度的利息和财务费用分别为121,574美元、106,727美元和56,673美元。

资本化利息基于迄今为止在建船舶发生的支出。截至2024年12月31日、2023年和2022年12月31日止年度的资本化利息分别为8273美元、4923美元和1219美元。

2022年期间，公司通过提前终止协议终止了十笔现金流对冲利率互换。公司认为其中七笔利率互换的预测交易仍很可能发生，并在累计其他综合收益中列报收到的金额。各金额摊销至公司收益，直至每笔利率互换到期之日。在2024年、2023年和2022年期间，终止对冲利率掉期的递延收益摊销分别为3596美元（正）5265美元（正）和618美元（正）。其余三笔已终止的套期保值利率互换，预测交易评估为不太可能发生。三项对冲中有两项在终止的同时被取消指定为对冲掉期，而第三项于2022年晚些时候终止。除名时该等利率互换对应的累计其他综合收益

F-35

于2024年12月31日及2023年12月31日，公司与一家主要金融机构持有1份于2028年3月到期的浮动固定利率互换，其支付的固定利率为3.82%，收取的浮动利率基于6个月SOFR。本次利率互换协议被指定为非套期保值利率互换，其公允价值变动已计入非套期保值金融工具公允价值变动。这份互换协议的公允价值在2024年12月31日和2023年12月31日分别为266美元（正）和122美元（正）。截至2024年12月31日和2023年12月31日止年度的公允价值变动分别为144美元（正）和122美元（正），已计入非套期保值金融工具的公允价值变动。2022年12月31日，公司与主要金融机构承诺的1笔浮动固定利率互换已于2023年4月到期。该利率互换协议被指定为现金流量套期保值，以对冲其与覆盖名义金额的债务相关的利率波动风险。

2024年期间，公司签订了13份燃油互换协议和6份其他商品互换协议，以分别对冲与其船只消耗燃油和欧盟配额风险相关的燃油价格波动风险，到期日在2024年7月至2025年12月之间。截至2024年12月31日止年度，这些协议收到的净现金总额为1376美元。截至2024年12月31日，公司持有五份燃油互换协议和三份EUAS互换协议。2023年期间，公司签订了8份燃油互换协议和2份EUAS互换协议。2023年12月19日，两份EUAS互换协议到期，公司支付了288美元。2022年期间，公司就其所有燃料互换协议签订了提前终止协议。从这些掉期交易终止中获得的现金总额为9912美元。燃油互换协议EUAs排放互换协议在2024年12月31日和2023年12月31日的公允价值分别为302美元（正）和535美元（正）。截至2024年12月31日、2023年和2022年12月31日止年度的公允价值变动分别为233美元（负）、535美元（正）和1,989美元（负）。

2023年5月30日，公司宣布赎回3,517，061股D系列累积可赎回永久优先股连同应计股息。申报后，D系列优先股从权益重新分类为流动负债，期间的任何应计股息，金额为791美元，被确认为利息费用。

在2024年、2023年和2022年期间，公司根据ASC 470-50的债务清偿指导，分别注销了202美元、430美元和1195美元的未摊销递延融资成本，包括在上表的递延融资成本摊销中。

在2024年、2023年和2022年期间，公司确认的租赁负债折扣（注3）分别为0美元、0美元和350美元。

8.股东权益

2024年5月1日，公司董事会根据百慕大法律，通过了《Tsakos Energy Navigation Limited 2024年股权激励计划》（“2024年计划”），该计划取代了公司于2012年采用的股份激励计划。2024年计划允许公司授出购股权或其他股份

F-36

将最多1,000，000股公司普通股的基础奖励授予其董事和高级管理人员、船队中船只的高级管理人员以及我们管理人员的董事、高级管理人员和雇员。2024年7月24日，根据2024年计划，向公司董事和高级管理人员以及其他雇员和为公司及其子公司提供服务的人员以及任何管理公司的雇员授予62.5万股限制性普通股，其中3,000股随后被没收。限制性股票计划在满足基于时间和基于业绩的条件后归属。只要参与者在适用的归属日期继续与公司或其子公司或任何管理公司保持服务关系，则基于时间的条件将得到满足。基于业绩的条件将在公司确定裁决中定义的车队利用率等于或超过2024年1月1日至每个归属日期之前的最后一个完整财政季度末期间的85%时得到满足。归属时间表如下：于2025年1月1日授予各接收方的股份的25%，于2025年7月1日授予25%，于2026年1月1日授予25%，于2026年7月1日授予25%。

截至2024年12月31日止年度，限制性普通股的股票补偿费用为8,126美元，而截至2024年12月31日，与公司已发行的限制性普通股相关的未确认股票补偿费用总额为8,089美元。预计确认与非既得限制性普通股相关的基于股票的补偿费用总额的平均期间为1.49年。

本计划下的变动情况如下：


	数量受限股份已获批		数量受限股份没收			数量受限股份既得		余额非归属受限股份		加权平均赠款日期公平价值
2023年12月31日		—		—			—		—	$	—
2024年7月24日授予		625,000		(3,000	)		—		622,000	$	26.07
2024年归属		—		—			—		—	$	26.07

2024年12月31日		625,000		(3,000	)		—		622,000	$	26.07

2022年，该公司发行了4,633，473股普通股，净收益为43,841美元。2023年，公司未增发普通股。

2022年，该公司发行了165股D系列优先股、2,239股E系列优先股和5,888股F系列优先股，总净收益为192美元。2023和2024年，公司发行的优先股为零。

2022年9月，持有人行使了转换选择权，将所有尚未发行的459,286股G系列可转换优先股转换为306,190股公司普通股，转换价格为每股15.00美元，相当于每股G系列可转换优先股普通股三分之二的转换率，每股面值1.00美元，清算优先权为每股10.00美元。截至2024年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日，公司已发行的G系列可转换优先股分别为零。

截至2022年12月31日，公司全资子公司Shyris Shipping Company S.A.（“Shyris Shipping”）的已发行B系列累计可赎回永久优先股（“Shyris Shipping优先股”），面值0.00 1美元，每股清算优先权为10.00美元，为2,048，841股，总清算价格为20,388美元，有权获得累计半年度

F-37

Shyris Shipping按每年7.50%的比率派发股息，于每年3月1日及9月1日（如经Shyris Shipping董事会宣布）支付。Shyris Shipping在截至2024年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日止期间就Shyris Shipping优先股支付的股息分别为0美元、1,446美元和1,698美元（注10）。

Shyris Shipping优先股不可转换且永久，可由Shyris Shipping全部或部分赎回，赎回价格随时间从视同发行价格的112.5%下降至100%，外加任何应计和未支付的股息。Shyris Shipping优先股不符合强制可赎回金融工具的标准，其发行时的价值为22889美元，计入非控股权益。此外，公司认定，除价值极小的某一特征外，内嵌的赎回特征的经济特征和风险与主合同有明确、密切的关联。

2022年期间，Shyris Shipping赎回了250,000股已发行的Shyris Shipping优先股，总赎回价格为2,500美元，截至2022年12月31日，在随附的综合资产负债表中计入非控股权益。在2023年1月20日、2023年7月25日和2023年9月1日，Shyris Shipping分别赎回了100,000股、500,000股和1,438，841股已发行的Shyris Shipping优先股，总赎回价格分别为1,000美元、5,000美元和14,388美元。在这些赎回之后，截至2024年12月31日和2023年12月31日，Shyris Shipping优先股分别没有流通在外。

2023年7月7日，公司赎回了全部3,517，061股D系列优先股，每股面值1.00美元，清算优先权为每股25.00美元，同时支付了2023年5月30日宣布的每股0.24 3056美元的末期股息。D系列优先股的账面价值与公允价值之间的差额达3,256美元，被确认为留存收益的减少，作为视同股息，并已在计算2023年每股普通股收益时予以考虑（注10）。

9.债务证券投资

2023年10月25日，该公司进入了一项为期7年的债务证券投资，金额为5,000美元。利息收入于2024年1月25日（包括在内）至2030年10月25日（包括在内）各年度的1月、4月、7月及10月25日按季赚取。

2024年3月1日，该公司进入了一项为期7年的债务证券投资，金额为5000美元。利息收入于2024年6月3日（包括在内）至2031年3月3日（包括在内）的每年3月、6月、9月及12月的第3天按季赚取。

2024年10月10日，该公司进入了一项为期两年的债务证券投资，金额为5,000美元。利息收入按季赚取，按10^第自2025年1月10日（含）起至2026年10月9日（含）止的每年1月、4月、7月及10月的一天。

2024年10月30日，该公司进入为期两年的债务证券投资，金额为10,000美元。利息收入按季赚取30日^第自2025年1月30日（含）起至2026年10月30日（含）止各年度的1月、4月、7月及10月的一天。

公司将上述债务证券投资分类为持有至到期，按摊余成本法确认。截至2024年12月31日和2023年12月31日，这些投资的账面价值分别为25230美元和5064美元。

F-38

公司按照有参与证券的公司要求的二分类法计算基本每股收益。根据公司2024年计划授予的非既得限制性普通股，有权获得不可退还的股息，因此被视为参与证券（注8）。截至2023年12月31日止年度，公司并无参与证券。截至2022年12月31日止年度，公司将其G系列可赎回可转换优先股（注8）视为参与证券，因为在公司普通股宣布和支付股息的情况下，持有人有权按转换后的基准收取股息。

在两级法下，净收益减去普通股股东和参与证券持有人当期宣布或累计的股息金额。剩余收益或“未分配收益”在普通股和参与证券之间分配，其范围是每种证券可能分享收益，就好像该期间的所有收益都已分配一样。一旦计算，基本每股收益的计算方法是，将归属于普通股股东的净利润除以每一年度内已发行普通股的加权平均数，减去可回购的股份。公司的参与证券不存在合同约定要求其持有人参与公司损失的情形。基本每股收益的计算不将未归属的限制性普通股视为已发行。

稀释每股收益的计算方法是将该期间所有潜在稀释的普通股等价物生效。截至2024年12月31日止年度，未来可能稀释每股基本收益的证券，包括在稀释每股收益的计算中，为非既得限制性普通股。采用库存股法计算公司股权激励计划发行股票的摊薄效应。当稀释每股收益最具稀释性时，使用两级法，考虑按照ASC 260进行反稀释排序。具有反稀释效应的潜在普通股被排除在稀释每股收益的计算之外。就库存股计算而言，截至2024年12月31日止年度的加权非归属限制性股票57,182股被视为普通股等价物，但由于其影响是反稀释的，因此已被排除在稀释每股收益的计算之外。

截至2023年12月31日止年度，不存在潜在稀释性未偿证券。截至2022年12月31日止年度，未来可能稀释基本每股收益的证券，包括在稀释每股收益的计算中。采用IF-转换法计算G系列可赎回可转换优先股在转换后基础上的稀释效应。就此计算而言，217,265股加权潜在可赎回可转换优先股，被视为普通股等价物，截至2022年12月31日止年度，被计入稀释后每股普通股收益的计算中。

F-39


	2024			2023			2022
分子
归属于Tsakos Energy Navigation Limited的净利润	$	176,231		$	300,182		$	204,234
优先股股息，D系列		—			(3,184	)		(7,694	)
优先股股息，E系列		(10,976	)		(10,976	)		(10,975	)
优先股股息，F系列		(16,024	)		(16,024	)		(16,024	)
优先股股息，G系列		—			—			(31	)
G系列参与者的未分配收入		—			—			(1,250	)
D系列优先股的视同股息		—			(3,256	)		—
分配给非既得限制性普通股的未分配收益		(959	)		—			—

		148,272			266,742			168,260

优先股股息，G系列		—			—			31
G系列参与者的未分配收入		—			—			1,250

归属于Tsakos Energy Navigation Limited普通股股东的净利润，用于摊薄		148,272			266,742			169,541

分母
加权平均股数，基本		29,505,603			29,505,603			27,970,799
稀释股份的影响		—			—			217,265

加权平均股数，摊薄		29,505,603			29,505,603			28,188,064

每股盈利，基本归属于Tsakos Energy Navigation Limited	$	5.03		$	9.04		$	6.02
每股收益，摊薄后归属于Tsakos Energy Navigation Limited	$	5.03		$	9.04		$	6.01

11.附属公司的非控股权益

该公司拥有Mare Success S.A. 51%的股权，该公司是两家巴拿马注册公司的控股公司，这些公司在2021年5月19日之前拥有船只Maya，Inca在2022年8月17日之前拥有船只出售日期，两家利比里亚注册公司拥有船只Selini和Salamina，两家马绍尔群岛注册公司拥有船只Byzantion和Bosporos。Mare Success S.A.的49%由Polaris Oil Shipping Inc.（“Polaris”）拥有，该公司是该公司主要租船人之一Flopec Petrolera Ecuatoriana（“Flopec”）的关联公司。Mare Success S.A.在随附的合并财务报表中完全合并。自Mare Success S.A.成立以来，Polaris与公司之间没有任何交易，而公司2024年收入的约8.81%（2023年为8.7%，2022年为5.6%）是通过与Flopec的包机协议产生的。

歼40

在航运业务的日常过程中，可能会因与承租人、代理商和其他供应商有关公司船舶运营的纠纷而产生各种索赔和损失。管理层认为，所有这些事项要么有足够的保险保障，要么预计不会对公司的经营业绩或财务状况产生重大不利影响。

巴西当局指控某些船舶经纪人犯有与一家大型国有石油实体与多家国际船东之间签订的租船有关的各种罪行。从2020年开始，在美国司法部和美国证券交易委员会（“SEC”）就围绕这些租船合同的情况，包括这些船舶经纪人采取的行动是否构成不遵守适用于公司的1977年美国《反海外腐败法》（FCPA）条款进行调查的同时，公司对这些事项进行了调查。公司始终致力于按照反腐败法律开展业务，并与这些机构合作。2024年6月，SEC通知该公司，已终止对该公司的调查。

租船合同

截至2024年12月31日，在下调经纪佣金和假设没有停租日之前，预计将在不可取消的期租中确认的运营船舶的未来最低收入如下：


年份	金额
2025	$	430,051
2026		253,103
2027		169,037
2028		106,388
2029		28,383
2030至2038年		235,500

最低包机收入	$	1,222,462

13.所得税

根据公司子公司注册成立和/或船舶注册的国家（希腊、利比里亚、马绍尔群岛、巴拿马、巴哈马、塞浦路斯、马耳他）的法律，公司须缴纳注册税和吨位税，已计入船舶运营费用。

公司预计不会因船舶国际业务的毛收入而被征收美国联邦所得税。一般情况下，经营往来美国船舶的外国人须按其美国来源运输毛收入的4%缴纳美国联邦所得税，

F-41

这相当于他们往返美国的运输总收入的50%。该公司认为，其美国来源的运输毛收入免征美国联邦所得税，因为每个船舶运营子公司都是在外国组建的，给予在美国组建的公司同等的豁免，并且由于公司股票主要在美国的成熟证券市场上定期交易，因此从船舶的国际运营中获得收入并满足《国内税收法》和相关法规所定义的股权测试。根据该条例，如果公司的股票（i）按投票权和价值计算，代表其已发行股份50%或以上的一类或多类股票在该纳税年度内至少60天在市场上上市并在市场上交易，但最低数量除外；以及（ii）在该纳税年度内交易的股票总数至少为该纳税年度内已发行股票的平均股数的10%，则该公司的股票被视为在已建立的证券市场上定期交易。其他要求，如条例下的证实和报告要求，也必须满足，才有资格获得美国联邦所得税豁免。

14.金融工具

(a)

利率风险：如附注6及7所述，公司就其浮动利率定期贷款及金融负债承受与利率变动相关的利率风险。

(b)

信用风险集中：存在信用风险的金融工具主要包括现金、应收账款、售后回租交易项下与卖方债权相关的长期应收款、债务证券及衍生工具投资。

该公司将其临时现金投资，主要由存款组成，主要存放在高信用资质的金融机构。公司对公司投资策略中考虑的那些金融机构的相对信用状况进行定期评估。公司通过对客户的财务状况进行持续的信用评估，以应收款项限制其信用风险，一般不要求为其应收款项提供抵押品，也没有任何减轻信用风险的协议。公司通过在信用评级较高的交易对手之间进行分散并对交易对手的相对信用状况进行定期评估来限制交易对手对衍生工具的不履约风险。公司定期进行相关查询，以评估售后回租交易项下与卖方信贷相关的长期应收款的可收回性，并估计随附资产负债表中列报的金额近似于公司在不可撤销租赁期结束时预期收到的金额。

（c）

公允价值：随附的综合资产负债表中反映的现金及现金等价物、受限制现金、贸易应收账款、保证金存款、应付账款及应收（致）关联方款项的账面值，由于这些工具的期限较短，与其各自的公允价值相近。浮动利率的长期债务和其他金融负债的公允价值接近记录价值，一般是由于其浮动利率。售后回租交易项下与卖方债权相关的长期应收款的账面价值与其公允价值相近。由于债务证券的期限较短和/或相关利率的波动性，债务证券投资的账面金额与其各自的公允价值相近。

上文附注7中讨论的利率互换协议、燃油互换协议和其他商品互换协议的公允价值以及上文附注9中讨论的债务证券投资的公允价值，是通过FASB公允价值计量指南中定义的公允价值层次结构的第2级确定的，主要来自可观察的市场数据、利率、收益率曲线和其他允许确定价值的项目，或得到这些项目的证实。

F-42

附注4中讨论的受损LNG运输船Neo Energy截至2023年12月31日的公允价值是通过公允价值层次的第3级输入确定的，如FASB公允价值计量指南中所定义，并由管理层通过未来贴现净经营现金流和第三方估值的组合确定，（非经常性基础）。

本公司除衍生工具外的金融工具于2024年12月31日及2023年12月31日的估计公允价值如下：


	2024						2023
	携带金额			公允价值			携带金额			公允价值
金融资产（负债）
现金及现金等价物		343,373			343,373			372,032			372,032
受限制现金		4,939			4,939			4,662			4,662
保证金存款		4,270			4,270			4,270			4,270
长期应收款（含短期部分）		12,553			12,553			23,812			23,812
债务证券投资		25,230			25,120			5,064			5,064
债务及其他金融负债		(1,757,238	)		(1,757,238	)		(1,572,692	)		(1,572,692	)

公司不通过收回现金担保物的权利或返还现金担保物的义务冲减衍生工具确认的公允价值金额。将贴出的担保物金额在与交易对手或交易所执行的各自主协议的条款中定义，并且在超过约定的阈值限制时是必需的。截至2024年12月31日，公司根据抵押品担保安排存入与其衍生工具相关的现金抵押品为4,270美元（截至2023年12月31日为4,270美元），记入合并资产负债表的保证金存款中。

衍生品位置的表格披露

衍生工具在存在合法抵销权时，由交易对手以净额记入合并资产负债表。以下表格按交易（经常性计量）提供综合资产负债表中按毛额反映的衍生工具公允价值的信息。这些表格还提供了综合全面收益表或综合资产负债表中反映的衍生工具头寸损益信息，作为累计其他全面损失的组成部分。

资产衍生品

负债衍生品

12月31日，
2024

12月31日，
2023

12月31日，
2024

12月31日，
2023

衍生产品

资产负债表位置

公允价值

未指定为套期保值工具的衍生工具

利率互换

金融工具流动部分—公允价值

182

646

—

利率互换

金融工具—公允价值，扣除流动部分

—

524

Bunker和EUAs互换

金融工具的流动部分-公允价值

327

607

小计

593

1,253

596

衍生品总额

593

1,253

596

F-43


	中确认的（损失）收益累计其他综合衍生工具（亏损）收益（有效部分）位置	金额

衍生产品		2024			2023			2022
利率互换			91			(134	)		28,393

重新分类为利息和财务成本，因取消指定而产生的净额			(3,596	)		(5,265	)		(3,753	)
重新分类为折旧费用			116			219			200

合计			(3,389	)		(5,180	)		24,840

截至2024年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日，在累计其他综合（亏损）收入中确认的被指定为套期工具的衍生工具的累计收入（亏损）分别为904美元（亏损）、2485美元（收入）和7665美元（收入）。

未指定为套期工具的衍生工具–对综合全面收益表的净影响

已实现和未实现收益净额

报表上确认的（损失）

综合收益

位置

金额

衍生产品

2024

2023

2022

利率互换

利息和融资成本，净额

144

122

1,472

Bunker和EUAs互换

利息和融资成本，净额

1,143

247

7,923

合计

1,287

369

9,395

15.从所附期租合同中承担的负债

在收购DF Montmartre、Alpes、DF Mystras、Aspen和Suezmax油轮Popi Sazaklis（注4）这四艘阿芙拉型油轮（附有期租协议）后，公司确认了46,927美元的负债（第2级），即现有租船费率与每艘船购置日市场费率之间的差额的现值，包括在截至2024年12月31日所附综合资产负债表所附期租承担的负债中。截至2024年12月31日止年度，所附期租所承担的负债摊销为15792美元，而上一年为零。所附期租所承担的负债摊销计入所附综合全面收益表的航次收入。

F-44


到期日	携带金额		公平价值
1年内到期	$	—	$	—
1-5年到期		15,088		14,932
5-10年到期		10,142		10,188

合计	$	25,230	$	25,120


期/年	金额
2025		18,813
2026		8,047
2027		4,275
从所附期租合同中承担的负债	$	31,135


截至2024年12月31日止年度	6.87	%
截至2023年12月31日止年度	6.68	%
截至2022年12月31日止年度	3.91	%