附件 99.1
Stellantis报告2026年第一季度财务业绩
回归盈利能力
所有关键财务指标的同比改善
•净收入增至381亿欧元，与2025年第一季度相比增长6%，这得益于所有地区的销量增长，北美是主要贡献者
•净利润改进到4亿欧元，反映出更高的销量和更强劲的经营业绩
•调整后营业收入(1)达到10.0亿欧元，AOI利润率(2)为2.5%，大多数地区为正
•工业自由现金流s(3)是尼加tive 19亿欧元，反映了典型的第一季度季节性，repr埃森廷g a37%与2025年第一季度相比有所改善，尽管与2025年下半年费用相关的现金流出约为7亿欧元
•工业可用流动性(4)收于441亿欧元，占过去12个月净营收的28%，保持在 公司目标25-30 %流动性区间
•2026年3月发行混合型永续票据，总额50亿欧元
•2026年财务指导得到确认。公司预计将改善净营收，AOI利润率(2)和工业自由现金流(3)2026年
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“随着我们启动季度报告，2026年前三个月反映了我们将Stellantis恢复到可持续盈利增长的行动的早期结果。我们在2025年推出的产品受到好评，我们有信心在2026年计划的10款新车将在这一势头的基础上再接再厉。我们的优先事项很明确：让我们的客户重新成为我们所做一切的中心，我们期待在5月21日于奥本山举行的投资者日上分享更多关于这方面的信息。”
Antonio Filosa，首席执行官
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| 雪铁龙C5 AirCross | |||||
| 百万欧元/000单位 | 2026年第一季度 | 2025年第一季度 | 改变 |
2026财年财务指导
净收入：中单位数%增长
AOI保证金(2):低单位数%
工业自由现金流(3):改善了Y-o-Y（包括与H2'25费用相关的现金支付~欧元2B）
预计工业自由现金流为正(4)2027年
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| I F R S |
净收入 | 38,132 | 35,813 | +6% | ||||||||||||||||||||||||||||
| 净利润/（亏损） | 377 | (387) | n.m | |||||||||||||||||||||||||||||
| 稀释EPS | 0.14 | (0.13) | n.m | |||||||||||||||||||||||||||||
| 来自/（用于）经营活动的现金流量 | (2,718) | (2,846) | +4% | |||||||||||||||||||||||||||||
| N O N - G A A P |
调整后营业收入/（亏损）(1)
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960 | 327 | +194% | ||||||||||||||||||||||||||||
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调整后营业利润率(2)
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2.5% | 0.9% | 160个基点 | |||||||||||||||||||||||||||||
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调整后摊薄EPS(5)
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0.21 | 0.04 | n.m | |||||||||||||||||||||||||||||
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工业自由现金流(3)
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(1,921) | (3,036) | +37% | |||||||||||||||||||||||||||||
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合并发货(6)
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1,361 | 1,217 | +12% | |||||||||||||||||||||||||||||
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合并发货(6)
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1,365 | 1,233 | +11% | |||||||||||||||||||||||||||||
全部报告的数据未经审计。应参考本文件其他地方包含的“安全港声明”部分
n.m-没有意义
有关本页所指项目的解释，请参阅第8页
1
阿姆斯特丹，2026年4月30日— Stellantis N.V.（“Stellantis”）报告的2026年第一季度财务业绩表明，关键财务指标的同比改善。净收入同比增长6%至381亿欧元，这得益于北美业绩的改善，以及扩大后的欧洲和中东及非洲地区的收益。净利润改善至4亿欧元，主要反映了销量增长和更强劲的经营业绩。
调整后营业收入(1)为10.00亿欧元，相当于AOI利润率(2)为2.5%，大多数地区都取得了积极成果。
2026年第一季度，公司通过发行总额为50亿欧元的三期混合永续票据进一步加强了资产负债表，增强了流动性和资本灵活性。
操作上，2026年第一季度显示出令人鼓舞的进展早期迹象。Stellantis加快了提高产业执行力和支持可持续盈利增长的行动，包括解决关键的制造和质量问题以及缩小执行差距。客户对2025年产品发布的强烈反应，结合2026年计划推出的10款新车和6款刷新车，有望进一步加强势头。
凭借强劲的资产负债表和不断改善的基本面，Stellantis在2026年开局时站稳了脚跟。与这一更强劲的财务表现相一致，该公司确认了2026年的财务指引。
本季度的区域业绩反映了主要市场的积极势头。
北美：销售额较2025年第一季度增长6%，其中美国增长4%，加拿大增长15%，墨西哥增长19%。Stellantis的表现优于不断下滑的美国行业趋势，该行业在2026年第一季度下降了6%，是该地区增长最快的汽车制造商。在Ram的推动下，市场份额升至7.9%，同比增长80个基点，Ram在美国的销售额同比增长约20%，是2023年以来第一季度的最高水平，也是北美增长最快的品牌。Jeep也用全新Jeep带动了改进®切诺基，刷新吉普®大切诺基，吉普®Grand Wagoneer和新款道奇Charger SIXPACK现已在美国各地的经销商展厅发售，在该地区最大的市场为客户提供了更大的选择自由。
扩大后的欧洲：销售额增长5%，包括Leapmotor(7), 与2025年第一季度相比增长8%，主要受意大利、德国和西班牙的推动。Stellantis在本季度的表现优于该行业的温和增长。EU30市场份额达到17.5%，同比增长20个基点，包括Leapmotor(7)，18.1%，升70个基点。BEV、混合动力和ICE动力系统的多元化产品组合支持了增长，包括在Smart Car平台上推出了Fiat Grande Panda ICE。C-SUV组合持续走强，雪铁龙C5 AirCross和Jeep加持®指南针。Stellantis重申其在EU30 LCV细分市场的领导地位，实现了28.7%的市场份额。Leapmotor继续在整个欧洲建立商业势头，并成为意大利领先的BEV品牌。
南美洲：销售额增长1%，包括Leapmotor(7), 与2025年第一季度相比增长2%。尽管市场份额同比下降270个基点，Stellantis仍以21.1%的市场份额保持其区域领先地位，确认了其在巴西市场份额28.9%和阿根廷市场份额28.9%的排名第一的地位。本季度的主要发布包括全新的Ram Dakota、Jeep®叛徒MCA，Jeep®指挥官MHEV和Leapmotor B10。Stellantis也确认了其在LCV细分市场的领导地位，实现了33.8%的市场份额。
中东&非洲：在行业趋势下滑的情况下，销售额保持稳定，同比下降4%。Stellantis市场份额增至11.5%，同比增长50个基点，这得益于我们在阿尔及利亚以及T ü rkiye的第一大市场销售额同比增长18%。本季度主要产品发布包括Jeep®罗盘和T ü rkiye更新的标致408，以及南非的雪铁龙玄武岩。
亚太地区：销售额下降4%，包括Leapmotor(7), 与2025年第一季度相比下降2%，反映出行业环境较弱。值得注意的是，在雪铁龙更新阵容的推动下，印度在本季度实现了71%的销量增长。
即将举行的活动
•2026年第一季度业绩管理电话会议-2026年4月30日，美国东部标准时间下午2：00/美国东部时间上午8：00。可在Stellantis公司网站（www.stellantis.com）的投资者栏目下进行网络直播和录音重播。
•Stellantis投资者日-2026年5月21日，密歇根州奥本山&以虚拟方式通过网络直播。现已开放登记。
关于Stellantis
Stellantis N.V.（NYSE：STLA/Euronext Milan：STLAM/Euronext Paris：STLAP）是一家全球领先的汽车制造商，致力于让客户自由选择他们的移动方式，拥抱最新技术并为所有利益相关者创造价值。其独特的标志性和创新品牌组合包括Abarth、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS汽车、菲亚特、Jeep®、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、拉姆、沃克斯豪尔、Free2move和Leasys。欲了解更多信息，请访问https://www.stellantis.com。
Stellantis N.V.（NYSE：STLA/Euronext Milan：STLAM/Euronext Paris：STLAP）是一家全球领先的汽车制造商，致力于让客户自由选择他们的移动方式，拥抱最新技术并为所有利益相关者创造价值。其独特的标志性和创新品牌组合包括Abarth、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS汽车、菲亚特、Jeep®、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、拉姆、沃克斯豪尔、Free2move和Leasys。欲了解更多信息，请访问https://www.stellantis.com。
有关本页所指项目的解释及市场及行业资讯，请参阅第8页
2
分部表现*
| 北美洲 | 扩大欧洲 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 百万欧元，除非另有说明 | 2026年第一季度 | 2025年第一季度 | 改变 | 百万欧元，除非另有说明 | 2026年第一季度 | 2025年第一季度 | 改变 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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出货量 （000s）
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379 | 325 | +54 |
出货量 （000s）
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637 | 568 | +69 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | 16,114 | 14,469 | +1,645 | 净收入 | 14,375 | 14,170 | +205 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AOI | 263 | (542) | +805 | AOI | 8 | 292 | (284) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AOI保证金 | 1.6% | (3.7)% | +530 | bps | AOI保证金 | 0.1% | 2.1% | (200) | bps | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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•出货量增长17%，反映商业势头改善，Ram 1500 HEMI支持®V-8，焕然一新的Jeep®Grand Wagoneer和全新Jeep®切诺基
•净收入增长11%，受销量增加、组合改善和积极的净定价推动，部分被不利的外汇影响所抵消
•调整后营业收入/（亏损） 提高8.05亿欧元，回到正值区域，为2.63亿欧元。这一改善主要是由更高的销量、有利的组合、积极的净定价和工业成本改善推动的。关税影响同比大体中性，IEEPA关税成本调整约为。4亿欧元抵消2026年第一季度关税成本
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•出货量增长12%，主要受雪铁龙C3和C3 AirCross、欧宝/沃克斯豪尔Frontera和菲亚特Grande Panda以及Leapmotor品牌汽车销量增加的推动，尤其是T03
•净收入增长1%，受交易量增加支撑，但在很大程度上被负的净定价和不利的组合所抵消
•调整后营业收入/（亏损）下降2.84亿欧元，原因是净定价为负、不利的组合和更高的SG & A支持销售增长，部分被销量增加和工业成本改善所抵消
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| 中东和非洲 | 南美洲 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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百万欧元，除非另有说明
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2026年第一季度 | 2025年第一季度 | 改变 |
百万欧元，除非另有说明
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2026年第一季度 | 2025年第一季度 | 改变 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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合并发货(6)（000s）
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115 | 116 | (1) |
出货量 （000s）
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219 | 211 | +8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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合并发货(6)（000s）
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111 | 100 | +11 | 净收入 | 3,623 | 3,679 | (56) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | 2,388 | 2,288 | +100 | AOI | 393 | 407 | (14) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AOI | 282 | 376 | (94) | AOI保证金 | 10.8% | 11.1% | (30) | bps | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AOI保证金 | 11.8% | 16.4% | (460) | bps | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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•合并发货增加了11%，主要是由于T ü rkiye的销量增加，摩洛哥和阿尔及利亚的额外贡献
•净收入增加了 4%，受更高的交易量和积极的净定价支撑，部分被土耳其里拉的不利外汇折算影响所抵消
•调整后营业收入/（亏损）下降9400万欧元，主要是由于与土耳其里拉贬值相关的不利外汇影响，部分被更高的交易量和积极的净定价所抵消
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•出货量增加了4%，主要受巴西销量增加的推动，部分被阿根廷和智利销量减少所抵消
•净收入下跌2%，因出货量增加被不利的组合和负面的外汇折算影响所抵消
•调整后营业收入/（亏损）下降1400万欧元，主要反映了负面组合和更高的成本，部分被更高的交易量和有利的外汇交易影响所抵消
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| 亚太 |
|
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|
百万欧元，除非另有说明
|
2026年第一季度 | 2025年第一季度 | 改变 | ||||||||||||||||||||||||||
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出货量 （000s）
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15 | 13 | +2 | ||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | 435 | 486 | (51) | ||||||||||||||||||||||||||
| AOI | (30) | (20) | (10) | ||||||||||||||||||||||||||
| AOI保证金 | (6.9)% | (4.1)% | (280) | bps | |||||||||||||||||||||||||
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•出货量增长15%，主要受更新后的雪铁龙车型在印度销量增加的推动
•净收入 下跌10%，受不利组合、负净定价和外汇逆风的推动，抵消了更高的交易量
•调整后营业收入/（亏损）下降1000万欧元，主要是由于不利的组合和负的净定价抵消了更高的销量
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(*）自2026年1月起，公司的分部结构进行了更新，以适应首席运营决策者（“CODM”）审查业绩和分配资源的方式。根据经修订的架构，主要经营决策者透过以下经营及可报告分部审查业务：北美；扩大后的欧洲；中东及非洲；南美；及亚太地区。有关更多信息，请参阅附注8。
有关本页所指项目的解释及市场及行业资讯，请参阅第8页
3
和解
外部客户净收入与净收入、净利润与调整后营业收入
| 2026年第一季度 | （百万欧元） | 北美洲 | 扩大欧洲 | 中东和非洲 | 南美洲 | 亚太 |
其他(*)
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斯泰兰蒂斯 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 来自外部客户的净收入 | 16,114 | 14,374 | 2,387 | 3,583 | 435 | 1,239 | 38,132 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与其他分部的交易产生的净收入 | — | 1 | 1 | 40 | — | (42) | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | 16,114 | 14,375 | 2,388 | 3,623 | 435 | 1,197 | 38,132 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净利润/（亏损） | 377 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 税费/（收益） | 161 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净财务费用/（收入） | 150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入/（亏损） | 688 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 调整项： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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重组和其他成本，净额转回(A)
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(7) | 100 | 4 | — | 1 | — | 98 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
高田安全气囊召回活动(b)
|
— | 49 | 5 | — | — | — | 54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
与产品计划调整和项目取消相关的成本（c）
|
181 | (25) | — | — | — | — | 156 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
美国温室气体（“GHG”）法规变更(D)
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(66) | — | — | — | — | — | (66) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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其他（e）
|
17 | 13 | — | — | — | — | 30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 调整总数 | 125 | 137 | 9 | — | 1 | — | 272 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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调整后营业收入/（亏损）(1)
|
263 | 8 | 282 | 393 | (30) | 44 | 960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
___________________________________________________________________________________________________________________
(*）其他活动、未分配项目和抵销
（a）主要与裁员有关，主要是在扩大后的欧洲
（b）主要在扩大后的欧洲的某些车辆上与高田运动有关
（c）主要与产品计划调整和项目取消所产生的成本有关，包括在北美确认的1.81亿欧元减值损失，以及在扩大后的欧洲确认的2500万欧元拨备冲回
（d）继美国废除GHG排放标准后，公司在收入成本中确认了6600万欧元的收益。净收益包括与温室气体相关的其他无形资产减值2.84亿欧元和消除相关的温室气体拨备3.5亿欧元
（e）主要包括（i）对先前确认的在北美某些工厂改造期间支持劳动力的成本进行调整，以及（ii）在处置扩大后欧洲的非重大资产时确认的收益/（损失）
4
| 2025年第一季度 | （百万欧元） | 北美洲 | 扩大欧洲 | 中东和非洲 | 南美洲 | 亚太 |
其他(*)
|
斯泰兰蒂斯 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 来自外部客户的净收入 | 14,469 | 14,168 | 2,282 | 3,668 | 485 | 741 | 35,813 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与其他分部的交易产生的净收入 | — | 2 | 6 | 11 | 1 | (20) | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
净收入(A)
|
14,469 | 14,170 | 2,288 | 3,679 | 486 | 721 | 35,813 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净利润/（亏损） | (387) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 税费/（收益） | (26) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净财务费用/（收入） | 97 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入/（亏损） | (316) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 调整项： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
重组和其他成本，净额回拨(b)
|
(38) | 161 | — | — | — | — | 123 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
高田安全气囊召回活动（c）
|
— | 65 | — | — | — | — | 65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
减值费用和供应商义务，扣除转回(D)
|
162 | 12 | — | 319 | — | — | 493 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
其他（e）
|
(20) | (28) | — | 1 | 3 | 6 | (38) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 调整总数 | 104 | 210 | — | 320 | 3 | 6 | 643 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
调整后营业收入(1)
|
(542) | 292 | 376 | 407 | (20) | (186) | 327 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
___________________________________________________________________________________________________________________
(*）其他活动、未分配项目和抵销
a）自2026年1月起，公司的分部结构进行了更新，以适应首席运营决策者（“CODM”）审查业绩和分配资源的方式。根据修订后的架构，主要经营决策者透过以下经营及可报告分部检讨业务：北美；扩大后的欧洲；中东及非洲；南美；及亚太地区。有关更多信息，请参阅附注7
b）主要与裁员有关，主要是在扩大后的欧洲
C）与高田在扩大后欧洲某些车辆上的宣传活动有关
D）主要涉及（i）与取消北美和南美某些项目相关的2.33亿欧元减值，（ii）2.6亿欧元供应商义务，主要涉及在南美启动之前被取消的项目
e）主要与处置固定资产净收益有关
5
稀释后每股收益与调整后稀释后每股收益(6)
| 持续经营业绩 | |||||||||||||||||
| （百万欧元，除非另有说明） | 2026年第一季度 | 2025年第一季度 | |||||||||||||||
| 归属于母公司所有者的净利润 | 390 | (371) | |||||||||||||||
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混合永续票据的票息和税收影响(A)
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8 | — | |||||||||||||||
| 加权平均流通股数（000） | 2,897,491 | 2,880,496 | |||||||||||||||
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可用于股份补偿的股份数量（000）(b)
|
14,374 | — | |||||||||||||||
| 稀释每股收益加权平均流通股数（000） | 2,911,865 | 2,880,496 | |||||||||||||||
| 稀释每股收益（a）（欧元/股） | 0.14 | (0.13) | |||||||||||||||
| 调整，根据上述，税后净额 | 272 | 643 | |||||||||||||||
|
税收对调整的影响（c）
|
(48) | (162) | |||||||||||||||
| 调整总额，税后净额 | 224 | 481 | |||||||||||||||
| 可用于股份补偿的股份数量（000） | — | 24,079 | |||||||||||||||
| 上述调整（税后净额）对持续经营业务稀释每股收益的影响（b）（欧元/股） | 0.08 | 0.17 | |||||||||||||||
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调整后稀释每股收益(5)（欧元/股）（A + b）
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0.21 | 0.04 | |||||||||||||||
___________________________________________________________________________________________________________________
（a）在2026年，随着被归类为权益的混合永续票据的发行，这些工具的应计票息连同混合永续票据在权益内的单独储备中入账，该储备不可分配给权益持有人。混合永续票据的发行贴现和其他成本产生的递延税项影响也直接在留存收益和其他储备中的权益中确认。因此，在计算基本和稀释每股收益时，应计票息和递延税项影响将从归属于母公司权益持有人的净利润/（亏损）中扣除。2025年无需进行此类调整，因为在该期间没有未偿还的混合永续票据
（b）截至2025年3月31日止3个月，公司录得母公司拥有人应占亏损。因此，以股份为基础的支付计划的潜在摊薄影响被排除在每股摊薄收益/（亏损）的计算之外，因为将其包括在内将具有反摊薄作用。然而，就计算经调整摊薄每股盈利而言，经调整净结果反映盈利。因此，以股份为基础的支付计划的潜在摊薄影响已包括在此计算中，因为在这些情况下其影响具有摊薄
（c）对调整的税收影响是根据每次调整的预期当地国家税收影响计算的
经营活动现金流转工业自由现金流
| （百万欧元） | 2026年第一季度 | 2025年第一季度 | |||||||||||||||
| 来自/（用于）经营活动的现金流量 | (2,718) | (2,846) | |||||||||||||||
| 减：金融服务，分部间冲销净额 | (2,493) | (2,341) | |||||||||||||||
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减：资本支出和资本化研发支出以及工业活动不动产、厂房和设备及无形资产应付金额变动
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1,621 | 2,649 | |||||||||||||||
|
加：处置资产收益 和投资活动的其他变化
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(2) | 135 | |||||||||||||||
| 减：对合营企业的股权出资及合并子公司的小额收购及权益法及其他投资 | 83 | 24 | |||||||||||||||
| 加：固定福利养老金缴款，税后净额 | 10 | 7 | |||||||||||||||
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工业自由现金流(3)
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(1,921) | (3,036) | |||||||||||||||
6
债务对工业净财务状况
| （百万欧元） | 截至2026年3月31日 | 截至2025年12月31日 | |||||||||||||||
|
债务
|
(47,919) | (45,947) | |||||||||||||||
| 应收共同控制的金融服务公司往来款 | 870 | 603 | |||||||||||||||
| 衍生金融资产/（负债）、净额及抵押存款 | 127 | 181 | |||||||||||||||
| 金融证券 | 867 | 1,362 | |||||||||||||||
| 现金及现金等价物 | 31,950 | 30,146 | |||||||||||||||
| 分类为持有待售的工业净财务状况 | — | — | |||||||||||||||
| 净财务状况 | (14,105) | (13,655) | |||||||||||||||
| 减：金融服务净财务状况 | (23,616) | (20,349) | |||||||||||||||
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工业净财务状况(9)
|
9,511 | 6,694 | |||||||||||||||
可用流动性
| （百万欧元） | 截至2026年3月31日 | 截至2025年12月31日 | ||||||||||||
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现金、现金等价物和金融证券(10)
|
32,817 | 31,508 | ||||||||||||
| 未提取承诺授信额度 | 15,461 | 18,287 | ||||||||||||
| 现金、现金等价物和金融证券-包括在持有待售资产内 | — | — | ||||||||||||
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可用流动资金总额(4)
|
48,278 | 49,795 | ||||||||||||
| 其中：工业活动可用流动资金 | 44,136 | 45,711 | ||||||||||||
7
注意事项
（1）经调整营业收入/（亏损）不包括来自持续经营业务的净利润/（亏损）调整，包括重组和其他终止成本、减值、资产核销、处置投资和不寻常的营业收入/（费用），这些被视为罕见或离散事件且性质不频繁，因为列入这些项目不被视为表明公司的持续经营业绩，也不包括净财务费用/（收入）和税费/（收益）。
不寻常的营业收入/（费用）是指战略决策的影响，以及被认为是罕见或离散和不经常发生的事件，因为列入这些项目不被认为是公司持续经营业绩的指标。异常营业收入/（费用）包括但可能不限于：使Stellantis核心业务合理化的战略决策的影响；因Stellantis计划使产能和成本结构与市场需求相匹配而产生的设施相关成本，以及与重大收购或兼并直接相关的汇聚和整合成本。
（2）调整后营业收入/（亏损）利润率的计算方法为调整后营业收入/（亏损）除以净收入。
（3）工业自由现金流量是我们的关键现金流量指标，计算方法为经营活动产生的现金流量减去：（i）来自已终止经营业务的经营活动产生的现金流量；（ii）与金融服务相关的经营活动产生的现金流量，扣除冲销；（iii）对物业的投资，用于工业活动的厂房和设备及无形资产；（iv）对合资企业的股权贡献和对合并子公司的小型收购以及权益法和其他投资；并根据以下因素进行调整：（i）持续经营业务和终止经营业务之间的公司间付款净额；（ii）资产处置收益和（iii）对固定福利养老金计划的缴款，税后净额。工业自由现金流的时间可能会受到应收账款货币化、保理和应付账款支付的时间以及营运资金其他组成部分的变化的影响，这些变化可能会因（其中包括）现金管理举措和其他因素而在不同时期有所不同，其中一些因素可能不在公司的控制范围内。此外，工业自由现金流是用于确定符合条件的员工（包括高级管理层成员）的年度绩效奖金的衡量标准之一。
（4）我们的大部分流动性可用于我们在欧洲和美国的资金业务；然而，流动性也可用于在其他国家开展业务的某些子公司。在这些国家持有的现金可能会受到转移限制，具体取决于这些子公司经营所在的外国司法管辖区。根据我们对我们经营和维持重大现金余额的国家（特别是在阿根廷，我们在2026年3月31日拥有4.09亿欧元现金和证券（2025年12月31日为3.54亿欧元），以及在阿尔及利亚，我们拥有2.03亿欧元（2025年12月31日为2.76亿欧元））的此类转让限制的审查，我们认为此类转让限制不会对公司在上述日期满足其流动性要求的能力产生不利影响。现金和现金等价物还包括截至2026年3月31日的7.93亿欧元（2025年12月31日为6.63亿欧元）以银行存款形式持有，这些存款仅限于与美国Stellantis金融服务公司的证券化计划和仓库信贷便利相关的操作。
（5）调整后稀释每股收益（“EPS”）是通过调整稀释每股收益的计算方法，将不包括在调整后营业收入中的相同项目的每股税后影响以及被认为罕见或不常见的税项费用/（福利）项目，或其性质会扭曲公司持续税项费用的列报方式。我们认为这一非GAAP衡量标准是有用的，因为它还排除了我们认为不能表明公司持续经营业绩的项目，并为投资者提供了对公司持续盈利质量的更有意义的比较。调整后的稀释每股收益不应被视为可替代基本每股收益、来自运营的稀释每股收益或其他分析我们根据国际财务报告准则报告的收益质量的方法。
（6）合并发货量包括公司合并子公司和未合并合营企业的发货量，合并发货量仅包括公司合并子公司的发货量。这包括我们的合资公司和联营公司（包括Leapmotor International）生产的由我们的合并子公司分销的车辆。除了包含在合并发货中的数量外，合并发货还包括我们的合资企业（例如Tofas）分销的车辆。由于四舍五入，按分部划分的数字可能不相加。
（7）Leapmotor International，是一家共同成立的、由Stellantis控制的公司，创建于2024年，由Stellantis拥有51%的股权，由Leapmotor拥有49%的股权，在中国以外地区分销Leapmotor品牌的汽车。Stellantis没有设计或制造Leapmotor品牌的车辆，也不拥有Leapmotor品牌或知识产权。
（8）自2026年1月起，公司的分部结构进行了更新，以与首席运营决策者（“CODM”）审查业绩和分配资源的方式保持一致。根据修订后的架构，主要经营决策者透过以下经营及可报告分部审查业务：北美；扩大后的欧洲；中东及非洲；南美；及亚太地区。
我们分部报告的变化总结如下：
•玛莎拉蒂不再作为单独的可报告分部列报，因为它与区域内的其他品牌保持一致的管理，因此是在“销售情况”的基础上列报的）。因此，玛莎拉蒂不再作为单独的应报告分部列报；
•亚太地区现在作为一个单一的经营部门进行管理。此前，主要经营决策者审查了两个经营分部：（i）中国和（ii）印度和亚太地区，根据IFRS 8，这两个分部作为一个可报告分部报告。从2026年起，这些活动一起审查，产生一个经营和可报告的部分：亚太；和
•根据主要经营决策者的监督，此前包括在其他活动中的欧洲二手车业务已被重新归类为扩大后的欧洲部分。
C已重述综合信息以反映修订后的分部结构。这些变化的影响列于下表：。
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| 2025年第一季度 | |||||||||||||||||||||||
| 据报道 | 调整 | 经调整 | |||||||||||||||||||||
| 净收入（百万欧元） | 35,813 | — | 35,813 | ||||||||||||||||||||
| 北美洲 | 14,416 | 53 | 14,469 | ||||||||||||||||||||
| 扩大后的欧洲 | 13,565 | 605 | 14,170 | ||||||||||||||||||||
| 中东&非洲 | 2,280 | 8 | 2,288 | ||||||||||||||||||||
| 南美洲 | 3,678 | 1 | 3,679 | ||||||||||||||||||||
| 亚太地区 | 447 | 39 | 486 | ||||||||||||||||||||
| 玛莎拉蒂 | 157 | (157) | — | ||||||||||||||||||||
| 其他 | 1,270 | (549) | 721 | ||||||||||||||||||||
（9）工业净财务状况的计算方法为债务加上与工业活动有关的衍生金融负债减去（i）现金和现金等价物，（ii）被视为具有流动性的金融证券，（iii）来自公司或其共同控制的金融服务实体的流动金融应收款，以及（iv）衍生金融资产和抵押存款。因此，在计算工业净财务状况时，不包括与Stellantis的金融服务实体有关的债务、现金及现金等价物以及其他金融资产/负债。工业净财务状况包括分类为持有待售的工业净财务状况。
（10）金融证券是由代表临时投资但不满足分类为现金等价物的所有要求的短期或有价证券组成，因为它们可能存在价值变动风险（即使它们是短期性质或可销售的）。
排名、市场份额和其他行业信息均来自第三方行业来源（例如，Agence Nationale des Titres S é curis é s（ANTS）、Associa çã o Nacional dos Fabricantes de V í culos Automotores（ANFAVEA）、基础设施和可持续交通运输部（MIMS）、标普全球、沃德汽车）和内部信息，除非另有说明。
就本文件而言，除非另有说明，否则行业和市场份额信息均适用于乘用车（PC）加轻型商用车（LCV），但下述情况除外：
•扩大后的欧洲不包括俄罗斯和白俄罗斯；
•中东&非洲不包括伊朗、苏丹和叙利亚；
•南美洲不包括古巴；和
•亚太地区反映了Stellantis竞争的主要市场，包括中国（仅限PC），包括东风标致雪铁龙汽车的授权销售、日本（PC）、印度（PC）、韩国（PC +皮卡）、澳大利亚、新西兰和东南亚。
前期数据已更新，以反映第三方行业来源提供的当前信息。
EU30 =欧盟27国（不含马耳他）、冰岛、挪威、瑞士和英国。
低排放汽车（LEV）=电池电动（BEV）、插电式混合动力（PHEV）、增程式电动汽车（REEV）和燃料电池电动（FCEV）汽车。
所有Stellantis报告的BEV和LEV销量包括雪铁龙AMI、欧宝Rocks-e和菲亚特TOPOLINO；在这些车辆被归类为四轮摩托车的国家，它们不包括在Stellantis报告的综合销量、行业销量和市场份额数据中。
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安全港声明
这份文件，特别是对“2026年财务指导”的提及，包含前瞻性陈述。特别是，关于未来财务业绩的陈述以及公司对实现某些目标指标的预期，包括收入、工业自由现金流、车辆出货量、资本投资、研发成本和其他费用在任何未来日期或任何未来期间的陈述都是前瞻性陈述。这些陈述可能包括“可能”、“将”、“预期”、“可能”、“应该”、“打算”、“估计”、“预期”、“相信”、“保持”、“在轨道上”、“设计”、“目标”、“目标”、“目标”、“预测”、“预测”、“展望”、“前景”、“计划”或类似术语。前瞻性陈述并非对未来业绩的保证。相反，它们是基于公司目前的知识状态、未来预期和对未来事件的预测，并且就其性质而言，受到固有风险和不确定性的影响。它们与事件相关，并取决于未来可能发生或不发生或存在的情况，因此，不应过分依赖它们。
由于多种因素，实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，这些因素包括：公司维持汽车发货量的能力；全球金融市场的变化、总体经济环境和汽车产品需求的变化，这受周期性影响；贸易政策的变化，针对汽车行业征收的全球和区域关税；公司准确预测电动汽车市场需求的能力；公司提供创新、有吸引力的产品的能力；重大故障，中断或安全漏洞危及信息技术系统或公司车辆中包含的电子控制系统；公司吸引和留住有经验的管理层和员工的能力；汇率波动、利率变化、信用风险和其他市场风险；成本增加、供应中断或原材料、零部件短缺，公司车辆使用的部件和系统；当地经济和政治条件的变化；税收改革的颁布或税收法律法规的其他变化；支持采用电池电动汽车的政府经济激励措施的水平；关于燃油效率和温室气体和尾气排放的日益严格的法规的影响；各种类型的索赔、诉讼、政府调查和其他意外事件，包括产品责任和保修索赔以及环境索赔、调查和诉讼；与遵守环境、健康和安全法规；汽车行业的竞争水平，由于整合和新进入者可能会增加；公司的固定福利养老金计划的资金短缺风险；公司为经销商和零售客户提供或安排获得充分融资的能力；与金融服务公司运营相关的风险；公司获得资金以执行其业务计划的能力；公司从合资安排中实现预期收益的能力；政治、社会和经济不稳定引起的中断；与公司与员工的关系相关的风险，经销商和供应商；公司对财务报告保持有效内部控制的能力；劳资关系的发展和适用的劳动法的发展；地震或其他灾害；以及其他风险和不确定性。
本文件中包含的任何前瞻性陈述仅在本文件发布之日发表，公司不承担更新或修改公开前瞻性陈述的任何义务。有关公司及其业务的进一步信息，包括可能对公司财务业绩产生重大影响的因素，包含在公司提交给美国证券交易委员会和AFM的报告和文件中。
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