附件 99.1

Costamare Inc.

合并资产负债表

截至2025年12月31日及2026年3月31日

（以千美元表示）

随附的附注是这些未经审计的中期综合财务报表的组成部分。

Costamare Inc.

未经审计的合并损益表

截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间

（以千美元表示，除份额和每股数据外）

随附的附注是这些未经审计的中期综合财务报表的组成部分。

Costamare Inc.

未经审核综合全面收益表

截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间

（以千美元表示）

随附的附注是这些未经审计的中期综合财务报表的组成部分。

Costamare Inc.

未经审计的合并股东权益报表

截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间

（以千美元表示，除份额和每股数据外）

随附的附注是这些未经审计的中期综合财务报表的组成部分。

Costamare Inc.

未经审计的合并现金流量表

截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间

（以千美元表示）

随附的附注是这些未经审计的中期综合财务报表的组成部分。

1.列报基础和一般信息

随附的合并财务报表包括Costamare Inc.（“Costamare”）及其全资和拥有多数股权或控股的子公司（统称“公司”）的账目。Costamare是根据马绍尔群岛共和国法律组织的。

2010年11月4日，Costamare根据经修订的1933年美国证券法（“证券法”）在美国完成了首次公开募股（“首次公开募股”）。截至2026年3月31日止三个月期间，公司向Costamare Shipping Services Ltd.（“Costamare Services”）发行14.96万股（注4）。2016年7月6日，公司实施了股利再投资方案（“方案”）（注15）。截至2026年3月31日，根据该计划，公司已向其普通股股东合计发行了21,827，854股。截至2026年3月31日，总流通股本为120,738，359股普通股。截至2026年3月31日，Konstantakopoulos家族成员合计直接或间接拥有约63.7%的已发行普通股。

2022年第四季度，公司在Costamare Bulkers Inc.（“CBI”）旗下设立了干散货运营平台，该平台是Costamare在马绍尔群岛共和国组建的控股子公司（注14）。CBI租入和租出干散货船，签订承运合同和远期货运协议（“FFAs”），也可能利用对冲解决方案。

Neptune Maritime Leasing Limited（“NML”）成立于2021年，通过其全资子公司收购、拥有和光船租出船舶。2023年3月，公司与NML订立协议，据此，公司同意投资于NML的船舶售后回租业务，最高可达20万美元，以换取其最多40%的普通股和最多79.05%的优先股。此外，公司还获得了NML的特别普通股股份，该股份拥有对NML提供控制权的普通股75%的投票权。2026年1月26日，公司与NML签订了第二份经修订和重述的认购和股东协议，同意将其投资承诺增加至247,809美元。

2025年4月17日，Costamare董事会批准通过向Costamare股东按比例分配Costamare Bulkers股份（“分拆”）的方式，将其干散货业务分拆为一家独立的上市公司，即Costamare Bulkers Holdings Limited（“Costamare Bulkers”），这是一家根据马绍尔群岛共和国法律组建的公司。就分拆事项而言，公司进行了一系列交易并订立了多项协议，以实现根据分离和分销协议的规定将其干散货业务（包括其现有的干散货自有船队）分离，该协议管辖公司与Costamare Bulkers之间的关系，并在两家公司之间分配各种资产、负债和义务。该公司此前向Costamare Bulkers提供了67家全资公司的股份，其中38家公司拥有干散货船，17家公司此前拥有并出售或已同意出售其干散货船，12家公司将用于未来的干散货船收购。

2025年5月6日，Costamare完成了对Costamare Bulkers的分拆，并于2025年4月29日向登记在册的Costamare股东进行分配，按比例，每五股Costamare普通股获得一股Costamare Bulkers普通股（24,022，218股Costamare Bulkers股份分配给Costamare股东）。同日，Costamare Bulkers从Costamare和一名少数股东手中收购了CBI的股份。Costamare Bulkers的股票于2025年5月7日开始在纽约证券交易所与公司股票分开“常规方式”交易。截至2025年5月6日，Costamare Bulkers向公司股东分配的股份账面价值为699,239美元。根据分离和分销协议，Costamare还向Costamare Bulkers提供了100,000美元现金，预付了与Costamare Bulkers业务相关的150,225美元银行贷款，并结清或结清了Costamare与Costamare Bulkers之间的所有公司间余额。

分拆出来的实体的经营业绩、现金流量、资产和负债在列报的所有期间均作为已终止经营报告（注3）。

截至2026年3月31日及2025年12月31日，公司透过全资附属公司拥有及/或经营由69艘集装箱船舶组成的船队，总运载能力约为519,530个二十英尺当量单位（“TEU”）。该公司通过将其集装箱船租给一些世界领先的班轮运营商，提供全球海上运输服务。

截至2026年3月31日，Costamare在利比里亚共和国注册成立的全资子公司有95家，在马绍尔群岛共和国注册成立的子公司有15家。此外，截至2026年3月31日，Costamare控制了一家根据泽西岛法律注册成立的公司，该公司在马绍尔群岛共和国拥有53家注册成立的子公司，在利比里亚共和国拥有7家注册成立的子公司。

截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间，来自单独占收入10%或以上的重要租船人的收入（按总收入百分比）如下：

截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期末现金、现金等价物和限制性现金的对账情况如下表所示：

随附的未经审计的中期简明综合财务报表是根据美国普遍接受的会计原则（“美国公认会计原则”）和美国证券交易委员会（“SEC”）关于中期财务信息的适用规则和条例编制的。因此，它们不包括美国公认会计原则要求的年度财务报表的所有信息和附注。这些声明和随附的附注应与公司于2026年3月4日向SEC提交的截至2025年12月31日的财政年度的20-F表格年度报告一起阅读。

这些未经审计的中期简明综合财务报表是根据与公司年度综合财务报表相同的基础编制的，管理层认为，这些调整反映了所有调整，其中仅包括正常的经常性调整，这些调整被认为是公平列报公司所列期间的财务状况、经营业绩和现金流量所必需的。截至2026年3月31日的三个月期间的经营业绩并不一定表明对截至2026年12月31日的财政年度的预期结果。

2.重要会计政策及近期会计公告：

有关公司重要会计政策的讨论，载于截至2025年12月31日止年度的20-F表格年度报告所载公司综合财务报表附注2。截至2026年3月31日的三个月期间，这些政策没有重大变化。

3.停止运营：

该公司的已终止业务涉及其干散货相关业务的运营，这些业务以前包括公司的CBI和干散货部门。于2025年5月6日完成分拆后，截至该日期，公司并无持续参与干散货相关业务（注1）。

截至2025年3月31日止三个月期间的已终止经营业务亏损在综合收益表中的构成部分如下：

4.与关联方交易：

（a）Costamare Shipping Company S.A.（“Costamare Shipping”）与Costamare Shipping Services Ltd.（“Costamare Services”）：Costamare Shipping为一家船舶管理公司，由公司董事长兼首席执行官Konstantinos Konstantakopoulos控股。Costamare Shipping根据最近于2025年5月6日修订和重述的日期为2015年11月2日的框架协议（“框架协议”）以及与相关船舶拥有子公司的单独船舶管理协议向公司提供商业、技术和其他管理服务。Costamare Services是一家由公司董事长兼首席执行官及其家族成员控制的公司，根据最近于2025年5月6日修订和重述的日期为2015年11月2日的服务协议（“服务协议”），向公司的船舶拥有子公司提供租船、买卖、保险以及某些代理和行政服务。Costamare Shipping和Costamare Services不属于公司的合并集团。

根据《框架协议》和《服务协议》，Costamare Shipping和Costamare Services收到（i）每艘船每天1.020美元的费用和任何须受光船包租的船只0.5 10美元的费用，按公司拥有每艘船的日历天数和船舶出售日期后的三个月期间按比例分摊，（ii）840美元的固定费用，用于监督公司承包的任何新造船舶的建造，（iii）所有总运费、滞期费、包租租金的1.25%的费用，就公司船队中的每艘船只赚取的压舱物奖金或其他收入，以及（iv）667美元的季度费用加上Costamare Services可能选择以实物形式获得的149,600股股票的价值。（i）和（ii）项下的费用以及（iv）项下的季度费用每年向上调整，以反映欧元兑美元的任何走强和/或重大的意外成本增加。

本公司可于其后一年期限结束前至少12个月向Costamare Shipping或Costamare Services（如适用）提供书面通知，以终止框架协议及服务协议，但须支付终止费。终止费等于2035年12月31日之前剩余的完整年数，乘以在截至终止之日的12个月期间（如适用）应付和应付给Costamare Shipping或Costamare Services的费用总额（不考虑框架协议项下的任何费用减少，以反映某些义务已委托给次级管理人）；前提是终止费将始终至少是上述12个月期间费用总额的两倍。

Costamare Shipping在截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间收取的管理费分别为5432美元和5524美元，并在随附的综合损益表中计入与管理费相关的各方。Costamare Shipping收到的金额包括截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间支付给第三方管理人员的金额分别为1386美元和1442美元。此外，在截至2026年3月31日的三个月期间，（i）Costamare Shipping and Costamare Services收取2329美元（截至2025年3月31日的三个月期间为2571美元），按《框架协议》和《服务协议》（如适用）的规定，对所有总收入收取1.25%的费用，并在随附的综合损益表中计入航次费用相关方；（ii）Costamare Services收取667美元，并在随附的综合损益表中计入一般和行政费用-相关方（截至2025年3月31日的三个月期间为667美元），（iii）Costamare Services收取2528美元，相当于149,600股的公允价值，计入一般和行政费用–所附截至2026年3月31日止三个月期间综合损益表中的关联方（截至2025年3月31日止三个月期间为1,472美元）和（iv）截至2026年3月31日，Costamare Shipping对6艘新造船收取了2,520美元的监管费，这些费用计入随附的2026年综合资产负债表中的船舶和预付款净额。此外，根据与第三方管理人员的管理协议，向第三方管理人员提供了每艘船75美元或50美元的数额，作为周转资金担保。截至2025年12月31日，第三方管理人员的营运资金担保总额为2025美元，包括在随附的2025年综合资产负债表的应收账款净额、非流动项下。截至2026年3月31日，第三方管理人员的营运资金担保总额为2025美元，包括在随附的2026年综合余额中的应收账款净额、非流动项下。

2025年12月31日和2026年3月31日应付Costamare Shipping的余额分别为2513美元和4520美元，并在随附的综合资产负债表中列入应付关联方款项。2025年12月31日和2026年3月31日应付Costamare Services的余额分别为387美元和330美元，在随附的综合资产负债表中列入应付关联方款项。

（b）Blue Net Chartering GmbH & Co. KG（“BNC”）及Blue Net Asia Pte.，Ltd.（“BNA”）：于2018年1月1日，Costamare Shipping代表其管理的船舶委任BNC（一家由公司董事长兼首席执行官拥有50%（间接）的公司）向其管理的所有集装箱船舶（包括公司拥有的集装箱船舶）提供包租经纪服务。BNC为集装箱船船东提供独家包机经纪服务。根据经修订的租船经纪服务协议，每个集装箱船舶拥有子公司在截至2025年12月31日的年度和截至2026年3月31日的三个月期间，就每艘船舶支付9413欧元的费用，按所有权日历天数（包括作为光船租船协议下的Disponent船东）按比例分摊，条件是，就根据2018年1月1日生效的同一租船合同协议仍然租用的集装箱船舶而言，截至2025年12月31日的年度和截至3月31日的三个月期间的费用为1281欧元，关于每艘船的2026年，按所有权日历天数按比例分配（包括作为光船租赁协议下的Disponent船东）。2021年3月29日，该公司的四艘集装箱船同意就其安排的租船向BNC支付每日0.165美元的经纪佣金。在截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间，BNC分别向拥有船舶的公司收取了175美元和207美元的费用，这些费用包含在随附的综合损益表中的航行费用–相关方中。此外，2020年3月31日，Costamare Shipping同意代表其管理的五艘集装箱船，向BNA（一家由公司董事长兼首席执行官拥有50%股权的公司）支付BNA从BNA为这五艘公司集装箱船安排的租船所赚取的每日总租金的1.25%的佣金。这些章程中的最后一份于2025年11月终止，截至2025年12月31日，此类佣金没有未结余额。在截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间，BNA向拥有船舶的公司收取了182美元和0美元的费用，这些费用包括在随附的综合损益表中的航行费用–相关方中。

（c）Neptune Global Finance Ltd.（“NGF”）：自2023年3月起，公司董事长兼首席执行官Konstantinos Konstantakopoulos拥有NGF 51%的股份，该公司是一家根据泽西岛法律注册成立的公司，向NML提供行政和战略服务等服务。NGF就投资于NML的出资额收取1.5%的费用，并就拟投资于NML的承诺出资额收取0.8%的费用。NGF剩余49%的股份由NML的董事总经理和董事会成员拥有。在截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间，NGF分别收取了801美元和1000美元的管理费，这些费用在随附的综合损益表中计入与管理费相关的各方。截至2025年12月31日和2026年3月31日，应付NGF的余额分别为935美元和1,000美元，并在随附的综合资产负债表中列入应付关联方款项。

（d）NML：截至2025年12月31日和2026年3月31日，金额分别为850美元和831美元，分别为应付少数股东权益的2025年第四季度息票和2026年第一季度息票，并在随附的综合资产负债表中计入应付关联方款项。

（e）Codrus Capital AG（“Codrus”）：2023年3月，公司与Codrus（一家根据瑞士楚格州法律注册成立的公司）就向公司提供财务和战略建议订立协议，年费为250美元。Codrus由NML的董事总经理和董事会成员控制。截至2025年12月31日和2026年3月31日，没有应收/应付Codrus的余额。

（f）Navilands Container Management Ltd.（‘‘Navilands’’）、Navilands（Shanghai）Containers Management Ltd.（‘‘Navilands（Shanghai）’）及Navilands Maritime Services Ltd.（“Navilands Maritime”）：Navilands、Navilands（Shanghai）及Navilands Maritime由公司主席兼行政总裁控制，公司一名非独立董事会成员为少数股东。自2024年2月以来，该公司的某些拥有船只的子公司与Navilands签订了个别船舶管理协议，据此，Navilands与Costamare Shipping一起向其船只提供技术、船员、商业、供应、加油、买卖、会计和保险服务。对于某些船只，Navilands已将某些服务分包给Navilands（Shanghai），并已与Navilands（Shanghai）订立次级管理协议。Navilands和Navilands（Shanghai）在截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间分别收取了总计810美元和810美元的管理费，这些费用在随附的综合损益表中计入管理费相关方。此外，根据与Navilands的船舶管理协议，Navilands已获得每艘75美元的金额作为营运资金担保。截至2025年12月31日和2026年3月31日，公司向Navilands支付的营运资金保证金总额为1,125美元，并在随附的综合资产负债表中计入应收关联方款项、非流动款项。截至2025年12月31日和2026年3月31日，应付Navilands的余额分别为2539美元和2571美元，并在随附的综合资产负债表中列入应付关联方款项。自2026年1月起，拥有船只的附属公司根据要求指定Navilands Maritime提供与船只维护、修理和干坞相关的采购服务和支持服务。在截至2026年3月31日的三个月期间，Navilands Maritime就该期间提供的服务向公司收取了21美元的订阅费，这些费用包含在随附的2026年损益表中的船舶运营费用中。

（g）对Costamare Bulkers子公司的付款承诺和债权人间协议：NML通过与第三方（“买方”）收购某些Costamare Bulkers子公司（“卖方”）出售的四艘灵便型散货船有关的五年期售后回租交易提供融资。总售价中的4,500美元已延期支付，该金额应在租赁融资终止时由买方支付给NML（“后端费用”）。NML已同意向卖方支付从买方收到的任何金额的后端费用，并与卖方签订债权人间协议，据此，卖方同意将其与租赁融资有关的债权从属于NML的债权。

5.分部财务资料

继附注1所述的分拆后，公司现报告两个可报告分部。在分拆之前，有四个可报告分部；然而，干散货分部和CBI分部被分拆，比较信息已相应重铸。公司已根据ASC 280，分部报告，确定董事长兼首席执行官为首席运营决策者（“CODM”）。首席财务官负责评估业绩，分配资源，并在公司各业务部门做出战略决策。公司的可报告分部从中获得收入：（1）集装箱船分部和（2）通过NML投资回租船舶（附注1和11）（“NML分部”）。报告分部反映公司的内部组织，是提供不同服务的战略业务。集装箱船分部包括通过拥有和经营集装箱船运输集装箱化产品。在NML部分下，NML收购和光船将收购的船只租给船只各自的卖方-承租人，后者有义务在光船协议结束时购买船只，并有权在光船协议结束前以预先商定的价格购买船只。

下表列出了公司截至2025年12月31日和2026年3月31日的可报告分部以及截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间的信息。主要经营决策者使用分部利润/（亏损）评估业绩，并主要通过分部业绩审查向每个分部分配资源（包括财务或资本资源）。这种资源分配不仅依赖于所报告分部的结果，而且还依赖于主要经营决策者对每个分部未来前景的看法和估计。分部利润/（亏损）中包含的项目在项目直接或间接归属于各分部的范围内分配。对于以间接计算方式分配的项目，其分配密钥是根据各细分市场对关键资源的使用情况确定的。有关公司各报告分部的财务资料摘要如下：

6.短期投资：

截至2026年3月31日，公司持有1张面值19,567美元的零息美国国库券（“票据”），成本为19,400美元。截至2025年12月31日，该公司持有1张面值19394美元的零息票据，成本为19226美元。

7.库存：

随附的综合资产负债表中的库存涉及船舶上的燃料、润滑油和备件。

8.船只和预付款，净额：

随附的综合资产负债表中的金额如下：

截至二零二六年三月三十一日止三个月期间，公司透过四间全资附属公司与一间船厂订立合约，建造及购买四艘新造集装箱船，每艘约3,100标准箱运力（附注13（b））。这四艘新造船舶预计将在2027年第四季度至2028年第四季度之间交付，届时它们将各自与各自的承租人开始定期租船。2026年3月，公司与一家金融机构就四艘新造集装箱船（附注10.B.3）订立融资协议。

截至2025年12月31日止年度，公司预付了Sykes Maritime Co.融资租赁负债的未偿余额（附注11），并重新收购了2018年建造的3800标准箱集装箱船Polar Brasil。

此外，截至2025年12月31日止年度，公司：（i）与非关联第三方订立协议备忘录，以收购2006年建造、容量为6,541标箱的集装箱船Maersk Puelo。同时，公司与同一第三方订立定期租船协议，由租船人选择将该船只租回，租期介乎最少13个月至最多72个月。基于该船在免租基础上的公允价值超过了购买价格，公司得出结论，应通过确认46500美元的递延租金负债来调整购买价格以反映回租的场外条款。该递延租金在估计租赁期内按直线法确认为租赁收入（附注12（b）），（ii）与一家造船厂就建造六艘新造集装箱船订立新造合同，每艘约3100标箱容量（附注13（b））。这6艘新造船预计将在2027年第二季度至2028年第一季度之间交付，届时它们将各自与各自的承租人开始为期8年的定期租船。在截至2025年12月31日的年度内，就上述（i）和（ii）而言，公司总共支付了55,848美元。

截至2025年3月31日及2026年3月31日止三个月期间，公司并无就其船舶录得任何减值亏损。

截至2026年3月31日，公司的57艘船舶，总账面价值为2,315，398美元，已作为抵押品提供担保，以担保附注10中讨论的长期债务。这不包括船只YM Totality、YM Target和YM Tiptop，以及九艘未设押船只。

9.递延费用，净额：

递延费用，净额包括未摊销的干坞和特别调查费用。随附的综合资产负债表中的金额如下：

在截至2026年3月31日的三个月期间，有两艘船只接受并完成了特别调查，有五艘船只正在完成特别调查。在截至2025年3月31日的三个月期间，有一艘船只接受并完成了她的特别调查，一艘船只正在完成她的特别调查。干坞和专项勘察费用的摊销在随附的综合收益表中单独体现。

10.长期债务：

随附的综合资产负债表中显示的金额包括以下内容：

A.定期贷款：

1.2021年3月19日，Ainsley Maritime Co.和Ambrose Maritime Co.与一家银行签订了一项金额为15万美元的贷款协议，以便为两笔定期贷款再融资并用于一般公司用途。该融资于2021年3月24日分两批提取。截至2026年3月31日，每批48,214.3美元的未偿余额应从2026年6月至2031年3月分20次平均每季度分期偿还1,339.3美元，并与最后一批一起支付每笔21,428.6美元的气球付款。

2.2021年3月24日，Hyde Maritime Co.和Skerrett Maritime Co.与一家银行签订了一项金额为14.7万美元的贷款协议，以便为两笔定期贷款再融资并用于一般公司用途。该融资于2021年3月26日分两批提取。2022年12月20日，贷款协议被修订，导致还款期限延长至2029年3月。截至2026年3月31日，每批未偿余额45230.8美元将从2026年6月至2029年3月分12次等额季度分期偿还1413.5美元，并与每批最后一期一起支付28269.2美元的气球付款。

3.2021年3月29日，Kemp Maritime Co.与一家银行签订了一项金额为7.5万美元的贷款协议，以便为一笔定期贷款再融资并用于一般公司用途。该设施已于2021年3月30日提取。截至2026年3月31日，未偿还贷款余额45700美元将从2026年6月至2029年3月分12次平均每季度分期偿还1425美元，并与最后一期付款一起支付28600美元的气球付款。

4.2021年6月1日，Achilleas Maritime Corporation、Angistri Corporation、Fanakos Maritime Corporation、Fastsailing Maritime Co.、Lindner Shipping Co.、Miko Shipping Co.、Saval Shipping Co.、Spedding Shipping Co.、Tanera Shipping Co.、Timpson Shipping Co.和Wester Shipping Co.与一家银行签订了金额高达158,105美元的贷款协议，以便为一笔定期贷款进行部分再融资，并为Porto Cheli、Porto Kagio和Porto Germeno船的购置成本提供资金。该设施分四批撤下。2021年6月4日，提取了50,105美元的再融资部分和38,000美元的C部分，2021年6月7日，提取了35,000美元的A部分，2021年6月24日，提取了35,000美元的B部分。2021年8月12日，公司因出售Venetiko预付了7,395.1美元，当时未偿还余额。于2021年10月12日及2021年10月25日，公司分别就当时的未偿余额预付6531美元及6136美元，应付出售ZIM上海及ZIM纽约的款项。2022年2月1日，当时未偿还的C部分余额34730美元已全部偿还（附注10.A.5）。2022年10月7日，公司因出售Sealand Illinois，就当时未偿还的余额预付了6,492美元。2023年5月8日，对贷款协议进行了修订，导致再融资部分的还款期限延长至2026年9月，A档和B档的还款期限延长至2026年12月。2023年10月13日，公司预付了因出售Oakland号船而产生的当时未偿还余额2,668.2美元。2024年8月12日，对贷款协议进行了修订，导致再融资部分的偿还期延长至2026年12月，A档和B档的偿还期延长至2027年3月。截至2026年3月31日，再融资部分的未偿余额1645美元将分三个可变季度分期偿还，从2026年6月至2026年12月。截至2026年3月31日，A档和B档各6500美元的未偿还余额将分四个可变季度分期偿还，期限为2026年6月至2027年3月。

5.2022年1月26日，公司与一家银行订立了一项金额不超过8.5万美元的贷款协议，以便为附注10.A.4中讨论的一笔定期贷款和定期贷款的C部分再融资，并用于一般公司用途。2022年1月31日，该公司提取了8.5万美元。2026年1月30日，该公司偿还了当时未偿还的贷款余额19,000美元。

6.2022年5月12日，Benedict Maritime Co.、Caravokyra Maritime Corporation、Costachille Maritime Corporation、Navarino Maritime Corporation、Duval Shipping Co.、Jodie Shipping Co.、Kayley Shipping Co.、Madelia Shipping Co.、Marina Maritime Corporation、Percy Shipping Co.、Plange Shipping Co.、Rena Maritime Corporation、Rockwell Shipping Co.、Simone Shipping Co.、Vernes Shipping Co.、Virna Shipping Co.和Uriza Shipping S.A.签署了一项金额高达50万美元的银团贷款协议，以便为两笔定期贷款进行部分再融资，以根据附注10.B.2中讨论的融资协议为一艘船舶的为根据融资租赁协议及作一般公司用途的四艘集装箱船的购置成本提供融资。2022年6月期间，Benedict Maritime Co.、Caravokyra Maritime Corporation、Costachille Maritime Corporation、Navarino Maritime Corporation、Duval Shipping Co.、Jodie Shipping Co.、Kayley Shipping Co.、Madelia Shipping Co.、Marina Maritime Corporation、Percy Shipping Co.、Plange Shipping Co.、Rena Maritime Corporation、Rockwell Shipping Co.、Simone Shipping Co.、Vernes Shipping Co.、Virna Shipping Co.和Uriza Shipping S.A.提取了总额500,000美元。截至2026年3月31日，未偿余额总额192143美元应在2026年6月至2027年6月期间分五次平均每季度分期偿还20523.8美元，总额为89523.8美元的气球付款与相应的最后几期付款一起支付。

7.2022年9月29日，Reddick Shipping Co.和Verandi Shipping Co.与一家银行签署了一项金额为4.6万美元的贷款协议，以便为一笔定期贷款再融资。2022年9月30日，Reddick Shipping Co.和Verandi Shipping Co.提取了4.6万美元。2024年4月30日，对贷款协议进行了修订，导致还款期限延长至2027年3月。截至2026年3月31日，未偿还余额6000美元将分四个可变季度分期偿还，期限为2026年6月至2027年3月。

8.2022年11月11日，Quentin Shipping Co.和Sander Shipping Co.与一家银行签署了一项金额为8.5万美元的贷款协议，以便为一笔定期贷款再融资。2022年11月14日，Quentin Shipping Co.和Sander Shipping Co.分两批提取了总额为8.5万美元的款项。截至2026年3月31日，每期未偿余额25640.6美元将从2026年5月至2030年11月分19次等额季度分期偿还1296.9美元，并与最后一期一起支付1000美元的气球付款。

9.2022年12月14日，Bastian Shipping Co.、Cadence Shipping Co.、Adele Shipping Co.、Raymond Shipping Co.、Terance Shipping Co.、Undine Shipping Co.、Tatum Shipping Co.、Singleton Shipping Co.、Evantone Shipping Co.和Fortrose Shipping Co.与一家银行签署了一项金额为322,830美元的贷款协议，以便为五笔定期贷款再融资并用于一般公司用途。2023年1月期间累计提取金额322,830。截至2026年3月31日，未偿余额总额138300美元将按可变季度分期偿还，从2026年6月至2029年12月，总额为16800美元的气球付款将与相应的最后一期付款一起支付。

10.2023年4月19日，Alford Shipping Co.、Finney Shipping Co.、Kalamata Shipping Corporation、Nisbet Shipping Co.和Novara Shipping Co.与一家银行签署了金额为7.2万美元的贷款协议，以便为两笔定期贷款再融资。2023年4月24日，Alford Shipping Co.、Finney Shipping Co.、Kalamata Shipping Corporation、Nisbet Shipping Co.和Novara Shipping Co.提取了6.9万美元。截至2026年3月31日，未偿还余额41500美元将分13次等额季度分期偿还2500美元，从2026年4月至2029年4月，并与最后一期一起支付9000美元的气球付款。

11.2023年5月26日，Capetanissa Maritime Corporation和Berg Shipping Co.与一家银行签署了一项金额为25548美元的贷款协议，以便为两笔定期贷款再融资。2023年5月30日，Capetanissa Maritime Corporation和Berg Shipping Co.分两批提取了24167美元的金额。截至2026年3月31日，A部分的未偿余额8541.9美元将从2026年5月至2028年5月分9次等额季度分期偿还513.2美元，以及与最后一期一起支付的3923美元的气球付款。截至2026年3月31日，B档未偿余额6000.2美元将从2026年5月至2028年5月分9次等额季度分期偿还361.8美元，以及2744美元的气球付款，连同最后一期付款一起支付。

12.截至2023年12月31日止年度，四家NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的四项售后回租安排提供资金。2024年7月10日，NML四家子公司中的一家预付了当时未偿还余额8010美元。截至2026年3月31日，19500美元的未偿余额将分10次等额季度分期偿还750美元，从2026年4月至2028年7月，总额为12000美元的气球付款将与相应的最后一期付款一起支付。

13.截至2023年12月31日止年度，两家NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的两项售后回租安排提供资金。2024年7月19日，两家NML子公司中的一家预付了当时未偿还的余额8710美元。截至2026年3月31日，未偿余额总额6890美元应在2026年4月至2028年4月期间分9次等额季度分期偿还260美元，并按气球支付4550美元，与最后一期付款一起支付。

14.截至2024年12月31日止年度，两家NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的两项售后回租安排提供资金。2026年2月20日，两家NML子公司中的一家预付了当时未偿还的余额5275美元。截至2026年3月31日，未偿余额4125美元将按247.5美元的等额季度分期偿还，从2026年6月至2028年10月，总额为1650美元的气球付款将与相应的最后一期付款一起支付。

15.截至2024年12月31日止年度，一间NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的一项售后回租安排提供资金。截至2026年3月31日，未偿余额3705美元应从2026年6月至2028年6月分9次等额季度分期偿还，金额为247.5美元，气球付款1477美元，与相应的最后一期付款一起支付。

16.截至2024年12月31日止年度，一间NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的一项售后回租安排提供资金。截至2026年3月31日，4340美元的未偿余额应从2026年6月至2028年9月分10次平均每季度分期偿还234美元，并支付2000美元的气球付款，与相应的最后一期付款一起支付。

17.截至2024年12月31日止年度，两家NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的两项售后回租安排提供资金。截至2026年3月31日，未偿余额总额8269美元将按可变季度分期偿还，从2026年6月至2029年2月，总额为5250美元的气球付款将与相应的最后一期付款一起支付。

18.截至2024年12月31日止年度，一间NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的一项售后回租安排提供资金。截至2026年3月31日，未偿余额9441美元应在2026年6月至2028年12月期间分11次等额季度分期偿还351美元，并支付5580美元的气球付款，与相应的最后一期付款一起支付。

19.截至2024年12月31日止年度，一间NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的一项售后回租安排提供资金。截至2026年3月31日，未偿余额8411美元将分10期可变季度分期偿还，从2026年6月至2028年9月，气球付款4275美元，与相应的最后一期付款一起支付。

20.截至2024年12月31日止年度，三家NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的三项售后回租安排提供资金。2024年12月20日，三家NML子公司中的一家预付了当时未偿还的余额10257美元。2025年6月17日，三家NML子公司中的一家预付了当时未偿还的余额10,489美元。2025年8月26日，当时的未偿还余额10,282美元已全部偿还。

21.截至2024年12月31日止年度，两家NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的两项售后回租安排提供资金。2025年5月30日，两家NML子公司中的一家预付了当时未偿还的余额7610美元。2025年11月21日，当时的未偿还余额7670美元已全部偿还。

22.截至2024年12月31日止年度，一间NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的一项售后回租安排提供资金。截至2026年3月31日，未偿还余额4810美元将分13次等额220美元的季度分期偿还，从2026年4月至2029年4月，气球付款1950美元，与最后一期付款一起支付。

23.截至2024年12月31日止年度，一间NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的一项售后回租安排提供资金。2025年7月8日，当时的未偿还余额4820美元已全部偿还。

24.截至2024年12月31日止年度，一间NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的一项售后回租安排提供资金。截至2026年3月31日，未偿还余额3335美元将分11次平均每季度分期偿还210美元，从2026年5月至2028年11月，气球付款1025美元，与最后一期付款一起支付。

25.截至2024年12月31日止年度，一间NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的一项售后回租安排提供资金。截至2026年3月31日，未偿还余额4489美元将分15次等额季度分期偿还128.3美元，从2026年5月至2029年8月，气球付款2565美元，与最后一期付款一起支付。

26.截至2025年12月31日止年度，一间NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的一项售后回租安排提供资金。2026年2月26日，当时的未偿还余额10566美元已全部偿还。

27.截至2025年12月31日止年度，一间NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的一项售后回租安排提供资金。2025年11月14日，当时未偿还余额18795美元已全部偿还。

28.2025年3月31日，Sykes Maritime Co.与一家银行签订了一项金额高达23,500美元的贷款协议，以便根据附注11（a）中讨论的融资协议为一艘船只的购置成本提供资金。2025年3月31日，提取了23,500美元。截至2026年3月31日，未偿余额21930美元将分16次平均每季度分期偿还392.5美元，从2026年6月至2030年3月，气球付款15650美元，与最后一期付款一起支付。

29.截至2025年12月31日止年度，7家NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的7项售后回租安排提供资金。在截至2026年3月31日的三个月期间，NML的七家子公司中有三家预付了当时的未偿余额34983美元。截至2026年3月31日，未偿余额总额41,535美元应按季度分期偿还，从2026年5月至2030年8月，总金额为19,431美元的气球付款将与相应的最后一期付款一起支付。

30.2025年9月4日，Beardmore Maritime Co.和Fairbank Maritime Co.与一家银行签订了一项金额高达120,000美元的贷款协议，以便根据下文附注10.B.2中讨论的融资安排为这两艘船的购置成本提供资金。2025年10月10日，两家公司分两批提取了12万美元。截至2026年3月31日，每期未偿余额59062.5美元应从2026年4月至2030年10月分19次等额季度分期偿还937.5美元，并与最后一期一起支付41250美元的气球付款。

31.2025年9月5日，Bertrand Maritime Co.、Schofield Maritime Co.、Barkley Shipping Co.和Conley Shipping Co.与一家银行签订了一项金额高达245000美元的贷款协议，以便为下文附注10.b.1中讨论的融资协议下的两艘船的购置成本以及附注10.b.2中讨论的融资安排下的两艘船的购置成本提供资金。2025年10月9日，Barkley Shipping Co.和Conley Shipping Co.分两批（C批和D批）提取总额130,000美元。2025年10月15日，Bertrand Maritime Co.和Schofield Maritime Co.分两批（A批和B批）提取总额111,571美元。截至2026年3月31日，A批和B批的总余额为109,827美元，将于2026年4月至2030年10月分19个季度等额分期偿还，总额为1,743.3美元，与最后一批一起支付的总额为76,704.7美元的气球付款。截至2026年3月31日，C档和D档的总余额为128,375美元，应从2026年4月至2030年10月分19次等额季度分期偿还1625美元，并与最后一期一起支付总额为97,500美元的气球付款。

32.截至2025年12月31日止年度，两家NML附属公司订立贷款协议，为其已订立的两项售后回租安排提供资金。截至2026年3月31日，未偿余额总额10061美元应在2026年4月至2030年4月期间分17次等额季度分期偿还368.3美元，总额为3800美元的气球付款将与最后一期付款一起支付。

33.2026年2月6日，Walston Shipping Co.、Lockton Shipping Co.、Glasserton Shipping Co.、Stewarton Shipping Co.、Alton Shipping Co.和Lenton Shipping Co.订立了一项贷款协议，金额高达209,310美元，用于为附注8中讨论的六艘新造集装箱船的部分购置和建造成本提供资金。该设施的缩编将分六批进行。截至2026年3月31日，提取总额为34898美元，以便为所有六艘船的第一期付款和六艘船中一艘的第二期付款提供部分资金。

34.在2026年3月31日的三个月期间，四家NML子公司订立了一项贷款协议，为他们已订立的四项售后回租安排提供资金。截至2026年3月31日，未偿余额总额为28958美元，应从2026年5月至2030年11月分19次等额季度分期偿还742美元，总额为14860美元的气球付款将与最后一期付款一起支付。

35.2026年2月13日，公司与一家银行签订了一项金额高达20,750美元的贷款协议，以便为两艘集装箱船提供担保融资。20750美元于2026年2月20日分两批提取。截至2026年3月31日，20750美元的未偿余额总额将在2026年5月至2031年1月期间分20次等额季度分期偿还1037.5美元。

36.在2026年3月31日的三个月期间，四家NML子公司订立了一项贷款协议，为他们已订立的四项售后回租安排提供资金。截至2026年3月31日，未偿余额总额28870美元将按季度分期偿还，从2026年5月至2030年5月，总额为7344美元的气球付款将与最后一期付款一起支付。

上述每笔定期贷款按定期有担保隔夜融资利率（“SOFR”）加点差计息，但（i）附注10.A.6、10.A.9、10.A.11、10.A.14、10.A.15、10.A.16、10.A.17、10.A.21、10.A.22、10.A.24、10.A.25所讨论的贷款以及附注10.A.2所讨论的按每日非累积复合SOFR加点差计息的其中一笔贷款以及（ii）附注10.A.2所讨论的其中一笔贷款按固定利率计息。除其他外，定期贷款的担保包括：（a）对融资船舶的第一优先抵押，（b）抵押船舶的所有保险和收益的第一优先转让，以及（c）Costamare或其子公司的公司担保（视情况而定）。贷款协议包含通常的船舶融资契约，包括对船舶的管理和所有权变更、额外债务和船舶进一步抵押的限制，以及关于110%至140%范围内的船体价值维护条款的最低要求，如果违约事件已经发生并且正在持续或将因支付此类股息而发生，则对股息支付的限制，并且可能还要求公司保持所定义的最低流动性、最低净值、利息覆盖率和杠杆比率。

B.其他融资安排

1.2018年8月，公司透过五间全资附属公司，就五艘新造集装箱船与一间金融机构订立五份交付前及交付后融资协议。公司被要求在租赁结束时回购每艘标的船舶，因此其评估了根据ASC 606，为在建船舶支付的预付款不会被终止确认，收到的金额作为融资安排入账。这些融资协议项下的金融负债总额自船舶交付日起分120个月分期偿还，包括协议期末的购买义务金额。2025年10月10日，根据附注10.A.31中讨论的贷款协议，Barkley Shipping Co.和Conley Shipping Co.预付了当时未偿还的126,873美元，并获得了YM Triumph和YM Truth两艘船。截至2026年3月31日，其余三艘船舶的融资安排的未偿还总额将在2026年4月至2031年5月期间以可变分期偿还，包括每份融资协议结束时的购买债务金额。融资安排承担固定利息，在截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间，产生的利息支出总额分别为3814美元和1934美元，并在随附的综合损益表中计入利息和财务费用。截至2026年3月31日，上述融资安排的未清余额总额为190446美元。

2.于2018年11月12日，公司与York订立股份购买协议（「 York SPA 」）。自该日起，这五家拥有船舶的公司此前为其船舶订立的融资安排被纳入合并范围。2022年6月17日，根据附注10.A.6中讨论的贷款的协议，公司根据相应的融资安排预付了当时未偿还的金额77,435美元，以收购Triton船。2025年10月13日，根据附注10.A.30中讨论的贷款的协议，Beardmore Maritime Co.和Fairbank Maritime Co.根据各自的融资安排预付了当时未偿还的金额112,625美元，并购买了Talos和Theseus这两艘船。2025年10月16日，根据附注10.A.31中讨论的贷款协议，Bertrand Maritime Co.和Schofield Maritime Co.根据各自的融资安排预付了当时未偿还的金额110,837美元，并获得了Titan和Taurus两艘船。截至2026年3月31日，融资安排无未偿余额。融资安排产生固定利息，截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间，产生的利息支出总额分别为2602美元和零，并在随附的综合收益表中计入利息和融资成本。

3.2026年3月，公司通过四家全资子公司与一家金融机构就附注8中讨论的四艘3,100标箱新造集装箱船订立了四份交付前和交付后融资协议。要求公司在租约结束时回购每艘标的船舶。截至2026年3月31日，未提取任何金额。这些融资协议项下的金融负债总额应从每艘船的交货日开始分32个季度分期偿还，包括协议结束时的购买义务金额。

C.年度偿还长期债务总额。

2026年3月31日后定期贷款和其他融资安排下的年度还款总额如下：

截至2025年12月31日和截至2026年3月31日，Costamare的定期贷款和其他融资安排（包括固定利率定期贷款和衍生工具的相关成本）的利率分别位于2.99%-5.88%和3.21%-5.81%的区间。截至2025年12月31日和截至2026年3月31日，Costamare的定期贷款和其他融资安排（包括固定利率定期贷款和衍生工具的相关成本）的加权平均利率分别为4.8%和4.7%。

截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间，包括对冲利率掉期/上限（在附注17和19中讨论）的影响在内的长期债务产生的利息支出总额分别为20,585美元和16,828美元。在截至2026年3月31日的三个月期间，有507美元被资本化并计入船舶和垫款，净额计入截至2026年3月31日的合并资产负债表。

D.融资成本

计入贷款余额和财务安排的融资成本金额如下：

融资成本指为安排公司融资而向贷款人支付的法律费用和费用。贷款融资成本的摊销和核销计入随附综合收益表的利息和融资成本（附注17）。

11.使用权资产、融资租赁负债、回租船舶投资和销售型租赁净投资：

（a）使用权资产和融资租赁负债：

于2023年5月12日，公司与York订立股份购买协议，并参照日期为2015年12月15日的售后回租协议承担相关融资租赁负债。在收购日，公司将该安排作为融资租赁入账，并使用6.04%的增量借款利率确认融资租赁负债金额为28,064美元。2025年4月16日，通过附注10.A.28中讨论的定期贷款全额偿还了当时未偿还的融资租赁负债余额，并回购了Polar Brasil号船并将其记录在船舶和垫款项下，净额在随附的综合资产负债表中（附注8）。

在截至2025年3月31日的三个月期间收取的融资租赁项下使用权资产的折旧金额为344美元，在随附的2025年综合损益表中计入折旧。截至2026年3月31日和2025年12月31日，融资租赁项下使用权资产的账面价值分别为零和零。

截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间，融资租赁产生的利息支出总额分别为349美元和零，并在随附的综合损益表中计入利息和财务费用。

截至2025年12月31日和2026年3月31日的融资租赁负债总额分别为零和零。

（b）对回租船只的投资：

1艘干散货船，原于2022年12月由NML全资附属公司收购，并以光船租船方式租回予卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。在2023年3月30日，即公司获得对NML的控制权之日，公司评估该安排构成了失败的出售，并确认了6515美元的应收贷款。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿还应收贷款余额为4,482美元，在随附的综合资产负债表中列入回租船只投资。

1.2023年4月，NML以12250美元的价格收购了一艘干散货船，并以光船租赁的方式将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为8768美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入对回租船只的投资。

2.2023年5月，NML以10350美元的价格收购了一艘干散货船，并以光船租赁的方式将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。在截至2026年3月31日的三个月期间，光船协议项下的未偿还应收贷款余额已全部收到，该船只已由承租人回购。

3.2023年6月，NML以9350美元的价格收购了一艘干散货船，并以光船租赁的方式将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为6046美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入回租船只投资。

4.2023年7月，NML以1万美元的价格收购了一艘油船，并以光船租赁的方式将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的季度付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿还应收贷款余额为7,214美元，扣除贷款发起费用，并在随附的综合资产负债表中列入对回租船只的投资。

5.2023年7月，NML以1万美元的价格收购了一艘油轮，并以光船租赁的方式将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的季度付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为7214美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入对回租船只的投资。

6.2023年7月，NML以1万美元的价格收购了一艘油船，并以光船租赁的方式将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的季度付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败的销售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿还应收贷款余额为7,214美元，扣除贷款发起费，在随附的综合资产负债表中计入回租船只投资。

7.2023年8月，NML以1.3万美元的价格收购了一艘离岸补给船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在租赁期结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款承担固定利息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2025年12月31日止年度，光船协议项下的未偿还应收贷款余额已全部收到，该船舶已由承租人回购。

8.2023年8月，NML以1.3万美元的价格收购了一艘海上支持船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款承担固定利息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2025年12月31日止年度，光船协议项下的未偿还应收贷款余额已全部收到，该船舶已由承租人回购。

9.2023年9月，NML以8500美元的价格收购了一艘干散货船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败的销售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为6328美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入回租船只投资。

10.2023年9月，NML以14400美元的价格收购了一艘多用途近海船只，并根据光船租赁将该船只租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前以事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款承担固定利息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为9151美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入对回租船只的投资。

11.2023年10月，NML以8500美元的价格收购了一艘干散货船，并以光船租赁的方式将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为6328美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入对回租船只的投资。

12.2023年11月，NML以8000美元的价格收购了一艘干散货船，并以光船租赁的方式将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为6056美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入对回租船只的投资。

13.2023年12月，NML以12000美元的价格收购了一艘干散货船，并以光船租赁的方式将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2025年12月31日止年度，光船协议项下的未偿还应收贷款余额已全部收到，并由承租人回购船舶。

14.2023年12月，NML以11700美元的价格收购了一艘干散货船，并以光船租赁的方式将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人有义务在租赁期结束时购买船舶，并有权在此期限结束前以事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2025年12月31日止年度，光船协议项下的未偿还应收贷款余额已全部收到，该船舶已由承租人回购。

15.2023年12月，NML以7350美元的价格收购了一艘干散货船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前以事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2025年12月31日止年度，光船协议项下的未偿还应收贷款余额已全部收到，该船舶已由承租人回购。

16.2023年12月，NML以6485美元的价格收购了一艘干散货船，并以光船租赁的方式将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为5394美元，扣除贷款发起费用，并在随附的综合资产负债表中计入对回租船只的投资。

17.2023年12月，NML以1.4万美元的价格收购了一艘干散货船，并以光船租赁的方式将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为10439美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入对回租船只的投资。

18.2024年2月，NML以6325美元的价格收购了一艘干散货船，并以光船租赁的方式将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败的销售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿还应收贷款余额为5234美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中列入对回租船只的投资。

19.2024年2月，NML以14600美元的价格收购了一艘干散货船，并以光船租赁的方式将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。在截至2026年3月31日的三个月期间，光船协议项下的未偿还应收贷款余额已全部收到，该船只已由承租人回购。

20.2024年4月，NML以8500美元的价格收购了一艘干散货船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人有义务在租赁期结束时购买船舶，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为6709美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入对回租船只的投资。

21.2024年4月，NML以2.4万美元的价格收购了一艘干散货船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的季度付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2025年12月31日止年度，光船协议项下的未偿还应收贷款余额已全部收到，船舶已由承租人回购。

22.2024年7月，NML以1.6万美元的价格收购了一艘海上支持船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款承担固定利息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为12846美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入对回租船只的投资。

23.2024年8月，NML以6413美元的价格收购了一艘干散货船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为5416美元，扣除贷款发起费，并计入随附综合资产负债表的回租船只投资中。

24.2024年10月，NML以1.5万美元的价格收购了一艘海上支持船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款承担固定利息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2025年12月31日止年度，光船协议项下的未偿还应收贷款余额已全部收到，该船舶已由承租人回购。

25.2024年11月，NML以1万美元的价格收购了一艘海上支持船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款承担固定利息。公司评估该安排构成失败的销售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为7398美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入对回租船只的投资。

26.2025年4月，NML以9500美元的价格收购了一艘海上支持船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为7780美元，扣除贷款发起费，并计入随附综合资产负债表的回租船只投资中。

27.2025年4月，NML以6920美元的价格收购了一艘干散货船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败的销售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为5961美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入回租船只投资。

28.2025年5月，NML以6825美元的价格收购了一艘干散货船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为5912美元，扣除贷款发起费，并包含在随附综合资产负债表的回租船只投资中。

29.2025年5月，NML以9500美元的价格收购了一艘海上支持船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为7921美元，扣除贷款发起费，并计入随附综合资产负债表的回租船只投资中。

30.2025年6月，NML以1.53万美元的价格收购了一艘海上支持船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。在截至2026年3月31日的三个月期间，光船协议项下的未偿还应收贷款余额已全部收到，该船只已由承租人回购。

31.2025年6月，NML以1.53万美元的价格收购了一艘海上支持船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿还应收贷款余额为14255美元，扣除贷款发起费用，并在随附的综合资产负债表中列入对回租船只的投资。

32.2025年6月，NML以13700美元的价格收购了一艘海上支持船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成出售失败，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。在截至2026年3月31日的三个月期间，光船协议项下的未偿还应收贷款余额已全部收到，该船只已由承租人回购。

33.2025年6月，NML以13700美元的价格收购了一艘海上支持船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。在截至2026年3月31日的三个月期间，光船协议项下的未偿还应收贷款余额已全部收到，并由承租人回购船舶。

34.2025年6月，NML以1.35万美元的价格收购了一艘海上支持船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿还应收贷款余额为12,272美元，扣除贷款发起费用，并计入随附综合资产负债表的回租船只投资。

35.2025年6月，NML以13500美元的价格收购了一艘海上支持船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为12,281美元，扣除贷款发起费，并包含在随附综合资产负债表的回租船只投资中。

36.2025年6月，NML以5490美元的价格收购了一艘海上支持船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为3.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为4081美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入回租船只投资。

37.2025年6月，NML以7420美元的价格收购了一艘海上支持船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为3.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿还应收贷款余额为4861美元，扣除贷款发起费用，并计入随附综合资产负债表的回租船只投资。

38.2025年6月，NML以9774美元的价格收购了一艘海上支援船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿还应收贷款余额为7068美元，扣除贷款发起费用，并在随附的综合资产负债表中列入对回租船只的投资。

39.2025年7月，NML以10,000美元的价格收购了一艘海上支持船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿还应收贷款余额为8554美元，扣除贷款发起费，并计入随附综合资产负债表的回租船只投资中。

40.2025年7月，NML以17257美元的价格收购了一艘海上支援船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿还应收贷款余额为15,177美元，已扣除贷款发起费，并包含在随附的综合资产负债表的回租船只投资中。

41.2025年8月，NML以6600美元的价格收购了一艘干散货船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败的出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿还应收贷款余额为6096美元，扣除贷款发起费，并计入随附综合资产负债表的回租船只投资中。

42.2025年9月，NML以8750美元的价格收购了一艘干散货船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为8,202美元，已扣除贷款发起费，并计入随附综合资产负债表的回租船只投资中。

43.2025年9月，NML以9375美元的价格收购了一艘干散货船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成出售失败，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿还应收贷款余额为8816美元，扣除贷款发起费，并列入所附综合资产负债表的回租船只投资。

44.2025年9月，NML以1万美元的价格收购了一艘干散货船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人有义务在租赁期结束时购买船舶，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿还应收贷款余额为9429美元，扣除贷款发起费，并计入随附综合资产负债表的回租船只投资。

45.2025年10月，NML以9375美元的价格收购了一艘干散货船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前以事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为8881美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入回租船只投资。

46.2025年11月，NML以1万美元的价格收购了一艘干散货船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议项下的每月付款按每日非累积复合SOFR加上保证金计息。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为9600美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入回租船只投资。

47.2025年12月，NML以8335美元的价格收购了一艘集装箱船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿还应收贷款余额为7,887美元，扣除贷款发起费，并计入随附综合资产负债表的回租船只投资中。

48.2025年12月，NML以6330美元的价格收购了一艘干散货船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败的销售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为6064美元，扣除贷款发起费，并计入随附综合资产负债表的回租船只投资中。

49.2026年1月，NML以8335美元的价格收购了一艘集装箱船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。出卖人-承租人有在租赁期结束时购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为7986美元，扣除贷款发起费，并在随附的综合资产负债表中计入回租船只投资。

50.2026年3月，NML以8000美元的价格收购了一艘集装箱船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的每月付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿应收贷款余额为7845美元，扣除贷款发起费，并计入随附综合资产负债表的回租船只投资中。

51.2026年3月，NML以5.5万美元的价格收购了一艘新建的RO/RO船，并根据光船租赁将该船租回给卖方，租期为5.0年。卖方-承租人在租赁期结束时有购买船舶的义务，并有权在此期限结束前按事先约定的价格购买。光船租赁协议下的季度付款按SOFR计息，另加保证金。公司评估该安排构成失败出售，并将已支付的购买价款作为应收贷款入账。截至2026年3月31日，光船协议项下的未偿还应收贷款余额为54,479美元，扣除贷款发起费，并计入随附综合资产负债表的回租船只投资中。

（c）销售型租赁净投资：2023年4月和5月，集装箱船Vela和Vulpecula分别开始浮动费率期租。定期租船被归类为销售型租赁。

随附资产负债表反映的销售型租赁净投资余额分析如下：

在截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间，与销售型租赁净投资相关的利息收入分别为5163美元和2181美元，并在随附的综合损益表中计入Voyage收入。下表列出未来三年及其后将收到的销售类租赁的租赁付款的到期分析，以及2026年3月31日合并资产负债表中确认的租赁应收款的未折现现金流量与投资净额的对账。

*租赁付款额现值与资产负债表中租赁余额净投资的差额是由于船舶无担保残值，计入租赁余额净投资但不计入未来租赁付款额。

12.应计包机收入、流动和非流动、未实现收入、流动和非流动以及假设的定期包机、流动和非流动： 

（a）应计租船收入，流动和非流动：截至2025年12月31日和2026年3月31日，在随附的综合资产负债表中列报为流动和非流动应计租船收入的金额，反映了因租船协议规定了不同期限的年租船费率而产生的已赚取但未收取的收入，这些租船协议按其平均费率按直线法入账。

截至2025年12月31日，应计租船收入净额共计（19,338美元），包括单独反映在流动资产中的5,576美元、单独反映在非流动资产中的3,672美元和（28,586美元）（下文（b）中讨论）包括在随附的2025年综合资产负债表中的流动和非流动负债中的未实现收入中。截至2026年3月31日，应计租船收入净额共计（20243美元），包括单独反映在流动资产中的6003美元、单独反映在非流动资产中的4296美元和（30542美元）（下文（b）中讨论）包括在随附的2026年综合资产负债表中的流动和非流动负债中的未实现收入中。

下列各12个月期间截至3月31日的应计租船收入净额到期情况如下：

（b）未实现收入，流动和非流动：截至2025年12月31日和截至2026年3月31日，在随附的合并资产负债表中作为流动和非流动未实现收入列报的金额，反映了：（a）在资产负债表日之前收到的所有确认为收入的标准尚未得到满足的现金，（b）根据租船协议在其期限内规定不同的年租船费率而产生的任何未实现收入，这些收入按其平均费率按直线法入账，（c）与附注11（a）中讨论的收购Polar Brasil相关的定期租船承担负债的未摊销余额，租船合同假定的价值低于船舶交付之日的公允市场价值，以及（d）根据附注8中讨论的收购Maersk Puelo的未摊销递延租金。在截至2026年3月31日的三个月期间，负债的摊销额为3254美元（截至2025年3月31日的三个月期间为65美元），并在随附的综合损益表中计入Voyage收入。

（c）Time Charter Assumed，Current and Non-Current：于2018年11月12日，公司购买了其先前未在拥有集装箱船Triton、Titan、Talos、Taurus和Theseus的公司中拥有的60%股权。与这些船舶相关的任何有利租赁条款在收购时被记录为无形资产（“假设的定期租船”），并将在7.4年期间内摊销。于2021年3月29日，公司购买了其先前在拥有集装箱船Cape Artemisio的公司中未拥有的51%股权。与这艘船相关的任何有利租赁期限在收购时被记录为无形资产（“假定的定期租船”），并将在4.3年期间摊销。截至2025年12月31日和截至2026年3月31日，假设的期租总余额（流动和非流动）分别为74美元和31美元，并在随附的综合资产负债表中单独反映。在截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间，假设的定期租船摊销费用分别为49美元和43美元，并在随附的综合损益表中计入Voyage收入。

13.承诺与或有事项

（a）期租：截至2026年3月31日，根据船舶承诺的、不可撤销的期租合同，假设每艘船舶每年365个收入天数和可能的最早重新交付日期，未来的最低合同期租收入如下：

截至2026年3月31日，这些安排的剩余期限最长为126个月。

（b）资本承诺：截至2026年3月31日，公司的资本承诺总额为7亿美元，涉及（i）十艘在建新造船（注8），（ii）通过NML从一家合资企业（作为担保人）和相关实体（作为卖方）根据售后回租交易购买八艘船舶，但以最终文件为准，根据该文件，这些船舶将根据光船租赁协议租回给卖方（公司董事长兼首席执行官，Konstantinos Konstantakopoulos，及其家族的一名成员分别持有合资企业约17%的股权）和（iii）根据售后回租交易通过NML收购四艘船舶，但须以最终文件为准，根据该文件，这些船舶将根据光船租赁协议租回给卖方。2026年3月31日后此类资本承诺的年度支付总额如下：

（c）其他：航运业务日常经营过程中出现的各类索赔、诉讼、投诉，包括涉及政府规章的索赔、诉讼、投诉。此外，与承租人、代理商或供应商有关公司船只的纠纷可能会产生损失。目前，管理层不知道任何保险未涵盖的此类索赔或任何或有负债，这些应予以披露，或未在随附的综合财务报表中为其计提拨备。当管理层意识到很可能发生负债并能够合理估计可能的风险敞口时，公司应计提环境负债成本。公司承保与船舶运营相关的责任，最高可达保护和赔偿（“P & I”）俱乐部提供的惯常限额，这些俱乐部是P & I俱乐部国际集团的成员。

14.可赎回非控股权益

2022年，公司与其他三名投资者（“其他投资者”）参与CBI的股本增加，据此（i）公司成为CBI 100,000，000股普通股（占CBI已发行股本的92.5%）的持有人，以换取100,000美元；（ii）三名其他投资者以3,750美元的价格收购CBI合共8,108，108股普通股（占CBI已发行股本的7.5%）。在截至2023年12月31日的年度内，CBI通过向公司再发行100,000，000股普通股以换取100,000美元和向其他投资者发行8,108，108股普通股以换取3,750美元增加了股本。2024年11月，公司从两名其他投资者手中购买了CBI的10,810，810.67股普通股（5.0%），将其在CBI的股份增加到97.5%（210,810，810.67股普通股），每月分期付款至2026年10月。

于2022年11月14日，公司与其他投资者订立股东协议，以规范CBI的运作。根据股东协议，其他投资者可在（i）该其他投资者的实益拥有人的服务合同（“服务合同”）被相关当地机构无故终止的日期和（ii）2025年11月22日（以较早者为准）之后的任何时间出售其在CBI的股份。如有关其他投资者寻求出售其股份，根据股东协议的条款，其可透过以下方式进行：（a）首先向余下的其他投资者发售其全部（而非部分）股份；（b）如余下的其他投资者均不接受购买全部发售股份，则其次向公司发售其股份；（c）如公司不接受购买全部发售股份，则第三向任何第三方发售股份；及（d）如没有第三方接受购买全部发售股份，第四，通过向公司送达通知（“认沽通知”），以相当于70%的现金价格购买发售股份，或在服务合同被无故终止的情况下，以其在该认沽通知发布时的公允市场价值的100%购买发售股份。在这种情况下，公司实际上应向相关其他投资者赎回其股份的全部或部分价值。

根据公司对有关可赎回非控制性权益的赎回条款的评估，初步确定股东协议包含要求公司在发生不完全在公司控制范围内的特定触发事件时回购非控制性股权的条款，因此公司将可赎回非控制性权益划分为永久股权之外的类别。随着分拆和Costamare Bulkers收购CBI的股份（如附注1所述）以及由此导致的CBI从公司分拆，截至2025年12月31日，CBI的可赎回非控股权益的账面价值为零。

15.股东权益：

（a）普通股：在截至2026年3月31日和2025年3月31日的每个三个月期间，公司根据服务协议（注4）向Costamare Services发行149,600股，面值0.0001美元。该等股份的公允价值按发行日的收盘交易价格计算。截至2026年3月31日的三个月期间，没有未偿还的股份支付奖励。

2016年7月6日，公司实施了该计划，该计划为公司普通股持有人提供了通过将其现金股息自动再投资于公司普通股来购买额外股份的机会。参与该计划是可选的，决定不参与该计划的股东将继续获得现金红利，按通常方式宣布和支付。截至2025年12月31日止年度，该公司以面值0.0001美元向普通股股东发行31,096股股票，平均每股价格为10.5340美元。在截至2026年3月31日的三个月期间，该公司以0.0001美元的面值向其普通股股东发行了4830股股票，平均价格为每股16.2735美元。

2021年11月30日，公司批准了一项股票回购计划，最高可达15万美元的普通股，最高可达15万美元的优先股。回购的时间和购买股票的确切数量将由公司管理层酌情决定。在截至2026年3月31日的三个月期间，没有根据股票回购计划回购普通股。

截至2026年3月31日，已发行总股本为131,742，869股普通股，面值0.0001美元，其中120,738，359股已发行普通股。

（b）优先股：2025年10月15日，公司与董事长兼首席执行官Konstantinos Konstantakopoulos签订股票认购协议，据此，Konstantinos Konstantakopoulos购买了1,200股F系列优先股（“F系列优先股”），每股面值0.0001美元，总购买价为1.2美元。F系列优先股没有任何股息或分配权。每份F系列优先股使其持有人有权就提交给股东投票的所有事项获得50,000票。F系列优先股的所有股份可由公司随时赎回，赎回价格等于每股1美元。

（c）宣布和/或支付的股息：在截至2025年3月31日的三个月期间，公司向其普通股股东宣布和支付每股普通股0.115美元，在计入参与该计划的股东后，公司支付了13,715美元现金，并根据2024年第四季度的计划发行了7,056股。在截至2026年3月31日的三个月期间，公司向普通股股东申报并支付了每股普通股0.115美元，在计入参与该计划的股东后，公司支付了13,789美元现金，并根据2025年第四季度的计划发行了4,830股股票。

在截至2025年3月31日的三个月期间，公司向其B系列优先股持有人申报并支付了939美元，即2024年10月15日至2025年1月14日期间每股0.476563美元。在截至2026年3月31日的三个月期间，公司向其B系列优先股持有人申报并支付了939美元，即2025年10月15日至2026年1月14日期间每股0.476563美元。

在截至2025年3月31日的三个月期间，公司向其C系列优先股持有人申报并支付了2111美元，即2024年10月15日至2025年1月14日期间每股0.53 1250美元。在截至2026年3月31日的三个月期间，公司向其C系列优先股持有人申报并支付了2111美元，即2025年10月15日至2026年1月14日期间每股0.53 1250美元。

在截至2025年3月31日的三个月期间，公司向其D系列优先股持有人申报并支付了2180美元，即2024年10月15日至2025年1月14日期间每股0.546875美元。在截至2026年3月31日的三个月期间，公司向其D系列优先股持有人申报并支付了2180美元，即2025年10月15日至2026年1月14日期间每股0.546875美元。

截至2025年12月31日止年度，就分拆事项而言，公司向截至记录日期即2025年4月29日的普通股股东派发实物股息，按每位股东每持有5股公司普通股（合共24,022，218股Costamare Bulkers普通股）派发1股Costamare Bulkers普通股的比率（注1）。

16.每股收益

所有发行的普通股都是Costamare普通股，拥有平等的投票权和参与分红的权利。归属于普通股股东的利润或亏损根据该期间应支付的B系列优先股、C系列优先股和D系列优先股的合同股息金额进行调整。截至2025年3月31日和2026年3月31日的三个月期间，B系列优先股、C系列优先股和D系列优先股已支付或应计的股息分别为5114美元和5114美元。

17.利息和财务费用：

随附的综合收益表中的利息和财务费用如下：

18.税收：

根据船舶拥有公司的注册国家和/或船舶注册国的法律，这些公司无需就国际航运收入征税；但它们需要缴纳注册税和吨位税，这些税包括在随附的综合损益表的船舶运营费用中。

本公司旗下拥有在有关营运年度停靠美国的船只的附属公司有义务向美国国税局提交纳税申报表。适用的税收是美国相关运输总收入4%的50%，除非适用豁免。管理层认为，根据现行立法，相关公司有权根据经修订的1986年《国内税收法》第883条获得豁免。除非根据相关的双重征税协议适用例外情况，否则公司的子公司也可能在某些司法管辖区就向这些司法管辖区进行贸易的船舶的相关航运收入缴纳税款。

19.衍生品：

（a）符合套期会计标准的利率掉期和利率上限：公司通过订立不同起始日和到期日的利率掉期和利率上限协议来管理其浮动利率和外币风险敞口。

利率掉期旨在对冲浮动利率债务产生的利息现金流的可变性，这可归因于三个月SOFR的变动。根据公司风险管理会计政策，在建立套期关系初期的正式文件编制到位后，按照ASC 815的要求，这些利率衍生品工具符合套期会计的条件。符合套期会计条件的利率衍生工具的公允价值变动计入“累计其他综合收益”，在被套期交易影响收益的同一期间或期间重新分类为收益，并在利息和融资成本中列报。不符合套期会计条件的利率衍生工具的公允价值变动计入衍生工具收益/（损失）净额。

截至2025年12月31日止年度，根据附注10.A.20中讨论的提前偿还贷款，一家NML子公司终止了一项利率互换协议。

截至2025年12月31日和2026年3月31日，公司有未偿还名义金额分别为631755美元和592140美元的利率互换协议和利率上限协议。截至2025年12月31日和2026年3月31日，这些未偿还衍生工具的公允价值分别为净资产14071美元和净资产15406美元，这些都包含在随附的综合资产负债表中。这些衍生品的期限介于2026年6月至2031年3月之间。

就利率掉期和利率上限的结算而言，预计将在未来12个月内从累计其他综合收益/（损失）重新分类为收益的估计净额为5835美元。

（b）不符合套期会计准则的交叉货币互换：2025年11月21日，2笔交叉货币互换到期。截至2025年12月31日和2026年3月31日，不存在未达到套期会计准则的未到期交叉货币掉期。

（c）外币协议、外汇期权零成本领和外币期权：截至2026年3月31日，公司持有9份欧元/美元远期协议，总额为10,574美元，平均远期汇率为欧元/美元1.17 49，每月到期，直至2026年12月。此外，该公司持有9个欧元/美元外币期权，总额为15,863美元，平均赎回利率为欧元/美元1.1750，每月到期至2026年12月。

截至2025年12月31日，公司持有12份欧元/美元远期协议，总额为14,099美元，平均远期汇率为欧元/美元1.17 49，每月到期，直至2026年12月。此外，公司以欧元/美元1.1750的平均赎回利率订立12份欧元/美元外币期权，总额为21,150美元，每月到期至2026年12月。

截至2026年3月31日的三个月期间，远期合约和外币期权公允价值的总变动为亏损503美元（截至2025年3月31日的三个月期间收益为1457美元），计入衍生工具收益/（亏损），净额计入随附的综合损益表。截至2025年12月31日和2026年3月31日，远期合约的公允价值分别为110美元的资产和165美元的负债。外币期权于2025年12月31日和2026年3月31日的公允价值分别为资产393美元和资产165美元。

截至2025年3月31日止三个月期间，公司订立外汇期权零成本领子协议，以管理其外币风险波动风险敞口。截至2025年3月31日的三个月期间，外汇期权零成本领子合约公允价值的总变动为69美元的收益，计入衍生工具收益，净额计入随附的2025年综合损益表。2025年11月21日，协议到期。

20.金融工具：

（a）利率风险：本公司的利率及贷款偿还条款载于附注10。

（b）信用风险集中：可能使公司面临重大信用风险集中的金融工具主要包括现金及现金等价物、应收账款、净额（计入流动和非流动资产）、短期投资、销售类租赁净投资、回租船舶投资（附注11（b））和衍生工具合同（利率掉期、利率上限、外币合同和外币期权）。该公司将其现金和现金等价物（主要由存款组成）存放于老牌金融机构。公司对这些金融机构的相对信用状况进行定期评估。在衍生工具交易对手不履约的情况下，公司面临信用风险；然而，公司寻求通过在高信用评级的交易对手之间进行分散来限制其风险敞口。该公司还通过对客户的财务状况进行持续的信用评估，寻求限制其应收账款和销售类型租赁的应收账款的信用风险。公司提前收到租船合同，因此一般不需要为其应收账款提供抵押品。对于回租船舶的投资，公司面临的信用风险程度有限，因为通过此类安排，应收款项由所收购的每艘船舶的合法所有权担保。回租船舶的信用风险是通过根据从船舶第三方独立估值和交易对手的借贷历史中获得的信息设定适合每艘船舶的应收款项来管理的。此外，公司遵循标准化的既定政策，包括监控交易对手的财务表现、债务契约（包括船舶价值）、航运业趋势。

（c）公允价值：随附的短期投资和应付账款综合资产负债表中反映的账面金额，由于这些工具的期限较短，与其各自的公允价值相近。浮动利率的长期银行贷款和浮动利率的回租船舶投资的公允价值接近记录价值，一般是由于其浮动利率。附注10.b讨论的其他固定利率融资安排的公允价值及附注10.A.2讨论的固定利率定期贷款、附注11（b）（二）（10）、11（b）（二）（22）和11（b）（二）（25）讨论的固定利率回租船舶投资的公允价值、利率互换协议的公允价值、利率上限协议、外币协议和外币期权，附注19中讨论的是通过FASB公允价值计量指南中定义的公允价值层次结构的第2级确定的，主要来自公开可用的市场数据，如果没有可用的此类数据，利率、收益率曲线和其他允许确定价值的项目。

截至2026年3月31日，通过公允价值等级第2级确定的附注10.B中讨论的其他固定利率融资安排的公允价值总额为171,740美元（2025年12月31日总额为174,769美元）。截至2026年3月31日，通过公允价值等级的第2级确定的附注10.A.2中讨论的定期贷款的固定利率的两个批次中的一个批次的公允价值为43,325美元（附注10.A.2中讨论的两个批次的贷款在2025年12月31日为91,174美元）。截至2026年3月31日，通过公允价值等级第2级确定的附注11（b）（二）（10）、11（b）（二）（22）和11（b）（二）（25）中讨论的固定费率回租船舶投资的公允价值为30,265美元（2025年12月31日为31,884美元）。公司其他融资安排（附注10.b）及附注10.A.2所讨论的固定利率定期贷款及附注11（b）（ii）（10）、11（b）（ii）（22）及11（b）（ii）（25）所讨论的回租船舶投资的公允价值，是根据目前可用的未来掉期曲线和剩余期限以及考虑到公司的信誉而估计的。

附注19（a）中讨论的利率互换协议和利率上限协议的公允价值相当于公司为取消这些协议将支付或收到的金额。截至2025年12月31日和2026年3月31日，这些衍生工具的公允价值合计分别为净资产14071美元和净资产15406美元。

截至2025年12月31日和2026年3月31日，通过公允价值等级第2级确定的远期货币合约和附注19（c）中讨论的外币期权的公允价值分别为503美元和0美元的资产。

下表汇总了截至估值日以经常性基础以估值技术确定和披露资产和负债公允价值的层级：

非经常性以公允价值计量的资产：

2025年9月3日，公司记录了以公允价值57,500美元的价格收购一艘船只，该价格使用公允价值等级内的第2级投入确定（注8）。

21.综合收益：

在截至2025年3月31日的三个月期间，其他综合损失达6,419美元，涉及：（i）符合套期会计条件的衍生工具的公允价值变动（损失4,803美元），加上符合套期会计条件的衍生工具的结算为净收益（损失2,640美元），（ii）根据利息和融资成本的摊销法（收益1,009美元）和（iii）从符合套期会计条件的利率掉期净结算重新分类为折旧的金额（15美元）。计入其他综合亏损的金额（69美元）归因于非控股权益。

在截至2026年3月31日的三个月期间，其他综合收益为2,425美元，涉及（i）符合套期会计条件的衍生工具的公允价值变动（收益2,991美元），加上符合套期会计条件的衍生工具的结算为净收益（损失1,590美元），（ii）根据利息和融资成本的摊销法（收益1,009美元）和（iii）从符合套期会计条件的利率掉期净结算重新分类为折旧的金额（15美元）。计入其他综合收益的金额为15美元，归属于非控股权益。

22.后续事件：

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