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环球租船 2025年第三季度业绩报告

远期合约覆盖锁定2025年100%、2026年96%、2027年74%。

最大限度地提高战略可选性，同时也向股东返还资本。

年度股息增至每股A类普通股2.50美元

希腊雅典–2025年11月10日-Global Ship Lease, Inc.（纽约证券交易所代码：GSL）（“公司”、“环球租船”或“GSL”）是一家集装箱船的船东，该公司今天公布了截至2025年9月30日止三个月和九个月期间的未经审计业绩。

2025年第三季度和年初至今的亮点和其他近期发展

-2025年第三季度营业收入1.927亿美元；较2024年第三季度增长10.7%。9M 2025营业收入5.755亿美元；较9M 2024增长8.9%。

-2025年第三季度普通股股东可获得的净收入为9260万美元，即每股收益（EPS）为2.59美元；比2024年第三季度增长17.5%。900万股2025年普通股股东可获得的净收入为3.067亿美元，合每股收益8.60美元；较2024年900万股增长20.8%。

-2025年第三季度正常化净收入（非美国通用会计准则财务指标，如下所述）³9380万美元，或2.62美元的正常化EPS ↓较2024年第三季度增长8.3%。900万2025归一化净收入为2.832亿美元，或7.94美元归一化每股收益较900万2024增长8.0%。

-2025年第三季度调整后EBITDA（非美国公认会计准则财务指标，如下所述）³1.302亿美元；较2024年第三季度增长5.6%。2025年900万调整后EBITDA为3.967亿美元；较2024年900万增长6.9%。

-在2025年900万期间增加了7.78亿美元的合同收入，使截至2025年9月30日的合同总收入达到19.2亿美元，加权平均剩余期限为2.5年。

-宣布2025年第三季度股息为每股A类普通股0.625美元，将于2025年12月4日或前后支付给截至2025年11月21日登记在册的普通股股东（“第三季度股息”）。董事会认为，市场对GSL机队的持续需求以及公司在确保前方固定装置处于有吸引力水平方面取得的进展，支持我们将季度补充股息提高每股0.10美元，相当于每股年化股息总额增加19.0%，达到2.50美元（每季度0.625美元），从第三季度股息开始，并反映在第三季度股息中。

-2025年7月8日，三家头部信用评级机构公布更新。穆迪投资者服务公司维持其对环球租船的Ba2企业家族评级，展望为稳定；标普全球评级确认其长期发行人信用评级为BB +，展望为稳定；克罗尔债券评级机构（“KBRA”）维持公司的企业信用评级为BB +，展望为稳定，同时还确认2027年7月15日到期的5.69%优先有担保票据（“2027年有担保票据”）的BBB/稳定的投资级评级和稳定展望。

-2025年5月，Dimitris Y（5900 TEU，2000年建造）以3560万美元的价格签约出售。2025年10月13日，这艘船交付给了她的新买家，获得了1770万美元的收益（这将反映在我们2025年第四季度的业绩中）。我们还完成了Tasman（5,900 TEU，建造于2000年）、Akiteta（2,200 TEU，建造于2002年）和Keta（2,200 TEU，建造于2003年）的销售，总收益为2,830万美元；这些船已于2025年第一季度交付给新船东。

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-于2025年1月接收了捷克的交付，这是一系列四艘高冷藏箱、ECO-9000标箱集装箱船中的最后一艘，于2024年第四季度签订了购买合同，并附有租船合同（“新获得的船只”）。

-于2025年3月同意与瑞银提供8500万美元的信贷融资，以全额预付我们的某些未偿信贷融资，否则这些信贷融资将在2026年5月至2026年7月期间到期。新贷款定价为SOFR + 2.15%，将于2028年第二季度到期。

-于2025年9月4日支付了2025年第二季度每股A类普通股0.525美元的股息。

-根据我们的机会性股票回购授权，仍有约3300万美元的产能可用。

我们的执行主席乔治·尤鲁科斯（George Youroukos）表示：“在整个2025年，地缘政治局势的巨大复杂性和不稳定性以及围绕贸易政策的不确定性加剧，与中型和小型集装箱船包机市场的一致性和实力形成了鲜明对比。在这种环境下，我们致力于最大限度地提高机队和资产负债表的可选性，这继续为GSL提供了良好的服务，无论是在增加我们的季度收益方面，还是在我们以有吸引力的费率为未来多年期确保额外远期包机覆盖率的能力方面。越来越多的外部因素和干扰正在逐渐分散和降低全球集装箱船供应链的效率，结果是增加了运送特定数量货物所需的船舶数量。将中间和最终制造业从中国扩散到整个东南亚；大型消费经济体的公司将货物的采购和地理来源多样化，以管理供应链风险；中国发展其终端市场并使其多样化；突然的贸易政策变化扰乱或分流了贸易流动——所有这些因素都在驱使班轮寻求额外的、灵活的吨位，以满足其现有业务的实际需求。虽然路由、时间和部署都在不断变化，但现实情况是集装箱化贸易继续增长。由于全球船队中的闲置运力几乎不存在，我们继续在远期头寸上谈判并签署价格具有吸引力的租船合同。2025年全覆盖，2026年接近全覆盖，我们在2027年的未平仓合约正在快速减少。在那些新签署的租船合同的推动下，我们的收入积压在平均2.5年内达到近20亿美元，我们决定再次增加我们的补充季度股息。我们将其进一步提高年化每股普通股0.40美元，增幅为19%，这将推动我们的整体股息达到年化每股普通股2.50美元。通过补充股息，自2024年第二季度以来，我们现已三次上调整体股息，总计年化每股普通股1.00美元，增幅为67%。我们在评估车队更新机会时保持警惕和自律，并相信我们有能力在合适的机会出现时果断采取行动。”

我们的首席执行官Thomas Lister表示：“调查全球集装箱贸易的当前格局以及与我们的业务潜在相关的前所未有的一系列不可预测的因素，我们对最大化可选性战略的信念只会变得更加坚定。我们正在继续去杠杆化我们的堡垒资产负债表，并在通胀环境下实现极低的盈亏平衡成本；签署有吸引力的包机，增加我们的现金流和多年积压；并在我们机会主义的机队更新中结合谨慎和敏捷，同时展示我们向股东返还资本的承诺。我们承认，市场上的未知数是多种多样的，而且可能是重要的。然而，凭借2.5年的固定利率包机覆盖率和0.5倍的财务杠杆，我们相信，我们纪律严明、充满活力的方法使我们处于管理风险和利用未来机会的绝佳位置。”

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选定财务数据–未经审计

（千美元）

	三个		三个		九		九
	月结束		月结束		月结束		月结束
	2025年9月30日		2024年9月30日		2025年9月30日		2024年9月30日

营业收入⁽¹⁾		192,668		174,064		575,502		528,622
营业收入		99,203		92,189		329,463		283,130
净收入⁽²⁾		92,635		78,763		306,698		253,912
经调整EBITDA⁽³⁾		130,191		123,349		396,672		371,061
正常化净收入⁽³⁾		93,755		86,583		283,181		262,295

（1）营业收入是地址佣金的净额，地址佣金是根据商定的租船费率的固定百分比直接提供给承租人的折扣，还包括无形负债的摊销、定期租船修改的直线衬里的影响以及承租人对干船坞和船舶升级或改造的其他资本化费用的补偿。券商佣金计入“期租及航次费用”（见下文）。

（2）普通股股东可获得的净收益。

（3）如本新闻稿中进一步解释的那样，调整后的EBITDA、标准化净收入和标准化每股收益是非美国公认会计原则（“U.S. GAAP”）财务指标，并被环球租船认为是衡量其业绩的有用指标。有关这些非美国GAAP财务指标与最直接可比的美国GAAP财务指标的对账，请参阅下文“非美国GAAP财务指标的对账”。

营业收入和利用率

2025年第三季度来自固定费率、主要是长期定期租船的营业收入为1.927亿美元，比去年同期的营业收入1.741亿美元增加了1860万美元（或10.7%）。营业收入的环比增长主要是由于（i）较高的费率对续租的净影响，（ii）增加的四艘新收购的船只被2025年第一季度出售的Tasman、Keta和Akiteta所抵消，以及（iii）直线定期租船修改产生的非现金410万美元的积极影响，以及附加于某些船只增加的低于市场租船产生的无形负债摊销增加的非现金180万美元。2025年第三季度有263天的停租和闲置时间，其中137天用于定期干坞，而去年同期的停租和闲置时间为362天，其中333天用于定期干坞。2025年第三季度的利用率为95.9%，而去年同期的利用率为94.2%。

截至2025年9月30日止九个月，营业收入为5.755亿美元，较比较期间的营业收入5.286亿美元增加4690万美元（或8.9%），主要是由于（i）租船续约费率较高的净影响（ii）新增的四艘新收购船只被出售Tasman所抵消，Keta和Akiteta在2025年第一季度和（iii）由于直线定期租船修改产生的非现金560万美元的积极影响，以及由于某些船只增加所附的低于市场价格的租船而产生的无形负债摊销增加的非现金540万美元，但被非租赁天数的增加所抵消。截至2025年9月30日的九个月期间，有851天的停租和闲置时间，其中612天用于定期干坞，而上一年的停租和闲置时间为619天，其中519天用于定期干坞。截至2025年9月30日的九个月期间的利用率为95.5%，而去年同期的利用率为96.7%。

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截至2025年9月30日和2024年9月30日止九个月期间，我们按国家划分的收入来源，分别使用我们的每一位租船人各自的总部所在地作为来源的代理，具体如下：

各国未经审计的收入来源¹	截至2025年9月30日止九个月					截至2024年9月30日止九个月
	收入（百万美元）		百分比收入			收入（百万美元）		百分比收入
丹麦（马士基）		185.49		32.23	%		176.93		33.47	%
德国（赫伯罗特）		110.64		19.23	%		31.39		5.94	%
法国（CMA CGM）		104.96		18.24	%		123.99		23.46	%
瑞士（MSC）		63.37		11.01	%		46.32		8.76	%
以色列（ZIM）		51.45		8.94	%		65.26		12.35	%
中国，包括香港（COSCO & OOCL）		32.48		5.64	%		39.18		7.41	%
新加坡（ONE、太古海运、RCL Feeder）		19.03		3.31	%		22.84		4.32	%
美国（美森）		5.80		1.00	%		9.62		1.82	%
台湾（万海）		2.28		0.40	%		10.40		1.97	%
丹麦/迪拜（Unifeeder）²		-		-			2.68		0.50	%
合计		575.50		100.00	%		528.61		100.00	%

以各租船人总公司管辖为基础

Unifeeder总部位于丹麦，但由DP World（迪拜）拥有

下表显示截至2025年9月30日和2024年9月30日止三个月和九个月以及截至2024年12月31日、2023年、2022年和2021年12月31日止年度的未经审计的车队利用率数据。

	三个月结束						九个月结束						年终
天数	9月30日， 2025			9月30日， 2024			9月30日， 2025			9月30日， 2024			12月31日， 2024			12月31日， 2023			12月31日， 2022			12月31日， 2021

所有权天数		6,348			6,256			19,031			18,632			24,937			24,285			23,725			19,427
Planned offhire-scheduled drydock		(137	)		(333	)		(612	)		(519	)		(807	)		(701	)		(581	)		(752	)
计划外offhire		(126	)		(29	)		(196	)		(98	)		(144	)		(233	)		(460	)		(260	)
闲置时间		-			-			(43	)		(2	)		(15	)		(62	)		(30	)		(88	)
运营天数		6,085			5,894			18,180			18,013			23,971			23,289			22,654			18,327

利用		95.9	%		94.2	%		95.5	%		96.7	%		96.1	%		95.9	%		95.5	%		94.3	%

截至2025年9月30日，三个监管干坞正在进行中，预计还会有三个监管干坞。

船舶运营费用

2025年第三季度，主要是船员、润滑油、维修、维护、保险和技术管理费的船舶运营费用增长11.8%至5210万美元，而去年同期为4660万美元。增加550万美元的主要原因是（i）增加了四艘新购置的船只，被2025年第一季度出售的Tasman、Keta和Akiteta所抵消，（二）由于计划时间表的时间安排，计划中的主机维护和大修柴油发电机以及主机年度备件交付的商店、备件和维护费用增加，以及（iii）通货膨胀对费用和开支的影响，包括管理费.本季度每个拥有日的平均成本为8,199美元，去年同期为7,447美元，每天上涨752美元，涨幅为10.1%。

截至2025年9月30日的九个月期间，船舶运营费用为1.526亿美元，即平均每天8017美元，对比期间为1.416亿美元，即每天7601美元，每个拥有日增加416美元，即5.5%。增加1100万美元的主要原因是（i）增加了四艘新购置的船只，但被2025年第一季度出售的Tasman、Keta和Akiteta所抵消，（ii）在我们决定增加船上海员人数以改善船只条件后，船员费用增加，（三）由于计划时间表的时间安排，计划中的主机维护和柴油发电机大修以及主机年度备件交付的商店、备件和维护费用增加，以及（iv）通货膨胀对费用和开支的影响，包括管理费。

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定期租船和航次费用

期租和航次费用主要包括支付给船舶经纪人的佣金、船舶停租或闲置时船主账户的船用燃料成本以及与船舶航次相关的杂项船主成本。2025年第三季度的定期租船和航次费用为700万美元，而去年同期为640万美元，原因是（i）航次管理费用和承租人的运营请求增加，以及（ii）以较高费率续租的租船佣金增加，但因停租天数减少导致加油费用减少而被抵消。

截至2025年9月30日的九个月期间，期租和航程费用为1860万美元，即平均每天975美元，对比期间为1710万美元，即每天915美元，每拥有一天增加60美元，即6.6%，主要是由于以更高费率续租的佣金增加，以及由于休租天数增加导致加油费用增加。

折旧及摊销

2025年第三季度折旧和摊销为3070万美元，去年同期为2500万美元。该增长主要是由于2024年9月30日之后完成的12艘干船坞以及2024年12月新增的四艘新收购船只被2025年第一季度出售的Tasman、Keta和Akiteta所抵消。

截至2025年9月30日的九个月期间的折旧和摊销为9080万美元，而比较期间为7380万美元，主要是由于上述因素加上2024年12月收购的四艘新收购船只被2025年第一季度出售的Tasman、Keta和Akiteta所抵消。

一般和行政费用

2025年第三季度的一般和行政费用为370万美元，对比期间为390万美元。

截至2025年9月30日的九个月期间，一般和行政费用为1240万美元，而比较期间为1300万美元。这一变动主要是由于我们的前任首席执行官于2024年3月31日退休后工资支出减少，加上基于股票的薪酬支出的非现金费用减少。

出售船只收益

Tasman（5,900 TEU，2000年建造）、Akiteta（2,200 TEU，2002年建造）和Keta（2,200 TEU，2003年建造）在2025年第一季度出售，总收益为2830万美元。

经调整EBITDA¹

2025年第三季度调整后EBITDA为1.302亿美元，高于去年同期的1.233亿美元，净增长主要是由于以更高费率续租租的收入增加以及新购置的四艘船只的增加。

截至2025年9月30日的九个月期间的调整后EBITDA为3.967亿美元，与比较期间的3.711亿美元相比，增加了2560万美元或6.9%，主要是由于以更高费率续租包机的收入增加。

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利息支出和利息收入

截至2025年9月30日的债务总额为7.316亿美元，包括四艘新购置的船只，包括以船只作抵押的3.30亿美元有担保银行债务、以船只作抵押的1.925亿美元2027年有担保票据以及售后回租融资交易项下的2.091亿美元。截至2025年9月30日，我司17艘船舶未设押。

截至2024年9月30日，债务总额为6.880亿美元，其中包括以船只作抵押的3.976亿美元有担保银行债务、以船只作抵押的2.450亿美元2027年有担保票据以及售后回租融资交易项下的4540万美元。截至2024年9月30日，有16艘船只未设押。

2025年第三季度的利息和其他财务费用为950万美元，低于去年同期的1250万美元。减少的原因是（i）就我们的六项信贷融资和两项售后回租协议的全额偿还以非现金方式注销了270万美元的递延融资成本，以及（ii）就2024年与CMBFL的售后回租协议的全额偿还支付了70万美元的预付款费用，但由于我们的利率上限对冲了我们浮动利率债务的76%，我们的额外浮动债务不在上限范围内，这一事实被抵消了。2025年3月，我们与瑞银签订了8500万美元的贷款协议，为我们现有的某些贷款再融资。新贷款定价为SOFR + 2.15%，期限为三年。在2025年3月期间，我们全额偿还了ESUN信贷融资的未偿余额590万美元。在2025年4月期间，我们全额偿还了麦格理信贷融资的未偿余额1750万美元和HCOB-CACIB信贷融资的未偿余额4680万美元。

截至2025年9月30日的九个月期间的利息和其他财务费用为3000万美元，低于去年同期的3280万美元。减少的原因是，上述因素被（i）全额偿还麦格理信贷融资后的20万美元预付款费用和（iii）2025年全额偿还麦格理信贷融资和HCOB-CACIB信贷融资的0.6百万美元递延融资成本的非现金注销所抵消。

2025年第三季度的利息收入为540万美元，高于去年同期的470万美元，这主要是由于投资金额增加。

截至2025年9月30日的九个月期间的利息收入为1330万美元，高于同期的1250万美元。

其他收入，净额

2025年第三季度其他收入净额为1.0百万美元，与比较期间相同。

截至2025年9月30日的九个月期间，其他收入净额为500万美元，而比较期间为320万美元。

衍生工具的公允价值调整

2021年12月，我们对4.841亿美元的浮动利率债务订立了到2026年第四季度为0.75%的1个月期美元LIBOR利率上限，随着时间的推移，该利率会随着预期的债务摊销而降低，约占未偿浮动利率债务的一半。2022年2月，我们对剩余的5.079亿美元浮动利率债务余额订立了两个额外的美元1个月期LIBOR利率上限，即到2026年第四季度的0.75%。由于LIBOR的终止，2023年7月1日，我们的利率上限以0.64%的净利率自动过渡到1个月复合SOFR。通过损益表记录了2025年第三季度110万美元的负公允价值调整。截至2025年9月30日的九个月期间的负公允价值调整为390万美元。

分配给优先股的收益

我们的B系列优先股的票息为8.75%，2025年第三季度的成本为240万美元，与去年同期持平。

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截至2025年9月30日止九个月的成本为720万美元，与比较期间相同。

普通股股东可获得的净收入

2025年第三季度普通股股东可获得的净收入为9260万美元。去年同期普通股股东可获得的净收入为7880万美元。

2025年第三季度每股收益为2.59美元，较上年同期的每股收益2.22美元增长16.7%。

截至2025年9月30日的9个月，普通股股东可获得的净收入为3.067亿美元。截至2024年9月30日的9个月，普通股股东可获得的净收入为2.539亿美元。

截至2025年9月30日止9个月每股盈利为8.60美元，较比较期间每股盈利7.20美元增长19.4%。

正常化净收入¹2025年第三季度为9380万美元。上年同期的正常化净收入为8660万美元。正常化每股收益¹2025年第三季度财报为2.62美元，较上年同期的正常化每股收益2.45美元增长6.9%。

正常化净收入¹截至2025年9月30日的九个月期间为2.832亿美元。上年同期的正常化净收入为2.623亿美元。正常化每股收益¹截至2025年9月30日的九个月期间，每股收益为7.94美元，较上年同期的每股收益7.44美元增长6.7%。

¹正如本新闻稿中进一步解释的那样，调整后的EBITDA、标准化净收入和标准化每股收益是非美国公认会计准则财务指标，并且被环球租船认为是衡量其业绩的有用指标。有关这些非美国公认会计原则财务指标与最直接可比的美国公认会计原则财务指标的对账，请参阅下文“非美国公认会计原则财务指标的对账”。

舰队

截至2025年9月30日，船队中共有69艘集装箱船，详见下表：

船只名称	产能以标箱计	轻量（吨）	年份建成	承租人	最早的宪章到期日	最新章程到期日⁽²⁾	每日包机利率$

CMA CGM Thalassa	11,040	38,577	2008	CMA CGM	3Q28	28年第四季度	47,200⁽³⁾
ZIM诺福克⁽¹⁾	9,115	31,764	2015	ZIM	2Q27	27年第四季度	65,000
安西娅Y⁽¹⁾	9,115	31,890	2015	MSC	28年第四季度	29年第一季度	脚注⁽⁴⁾
ZIM厦门⁽¹⁾	9,115	31,820	2015	ZIM	Q3 27	27年第四季度	65,000
悉尼快报⁽¹⁾	9,019	31,254	2016	赫伯罗特	Q3 27	29年第四季度	脚注⁽⁵⁾
伊斯坦布尔快递⁽¹⁾	9,019	31,380	2016	赫伯罗特	Q3 26	2Q30	脚注⁽⁵⁾
不来梅港特快⁽¹⁾	9,019	31,199	2015	赫伯罗特	2Q27	3Q29	脚注⁽⁵⁾
捷克⁽¹⁾	9,019	31,319	2015	赫伯罗特	26年第四季度	Q3 30	脚注⁽⁵⁾
MSC天津	8,603	34,243	2005	MSC⁽⁶⁾	Q3 27	1Q28	脚注 ⁽⁶⁾
MSC青岛	8,603	34,586	2004	MSC⁽⁶⁾	Q3 27	27年第四季度	脚注 ⁽⁶⁾
GSL宁波	8,603	34,340	2004	MSC	Q3 27	1Q28	脚注 ⁽⁷⁾
GSL Alexandra	8,544	37,809	2004	马士基⁽⁸⁾	2Q28	3Q28	脚注 ⁽⁸⁾
GSL索菲亚	8,544	37,777	2003	马士基⁽⁸⁾	3Q28	3Q28	脚注 ⁽⁸⁾
GSL艾菲	8,544	37,777	2003	马士基⁽⁸⁾	3Q28	3Q28	脚注 ⁽⁸⁾
GSL Lydia	8,544	37,777	2003	马士基⁽⁸⁾	2Q28	3Q28	脚注 ⁽⁸⁾
GSL Eleni	7,847	29,261	2004	马士基	27年第四季度	2Q29	脚注⁽⁹⁾
GSL Kalliopi	7,847	29,261	2004	马士基	1Q28	3Q29	脚注⁽⁹⁾
GSL Grania	7,847	29,261	2004	马士基	1Q28	3Q29	脚注⁽⁹⁾
哥伦比亚快递（前玛丽）⁽¹⁾	7,072	23,424	2013	赫伯罗特	28年第四季度	1Q31	脚注⁽¹⁰⁾
巴拿马快递（前Kristina）⁽¹⁾	7,072	23,421	2013	赫伯罗特	29年第四季度	第四季度31	脚注 ⁽¹⁰⁾
哥斯达黎加快报（前Katherine）⁽¹⁾	7,072	23,403	2013	赫伯罗特	2Q29	3Q31	脚注⁽¹⁰⁾
尼加拉瓜快递（前亚历山德拉）⁽¹⁾	7,072	23,348	2013	赫伯罗特	3Q29	第四季度31	脚注 ⁽¹⁰⁾
CMA CGM柏辽兹	7,023	26,776	2001	CMA CGM⁽¹¹⁾	29年第一季度	2Q29	37,750⁽¹¹⁾
Mexico Express（ex Alexis）⁽¹⁾	6,918	23,970	2015	赫伯罗特	3Q29	第四季度31	脚注 ⁽¹⁰⁾
牙买加快递（前Olivia I）⁽¹⁾	6,918	23,915	2015	赫伯罗特	3Q29	第四季度31	脚注⁽¹⁰⁾

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GSL克里斯滕	6,858	27,954	2002	马士基	27年第四季度	1Q28	脚注 ⁽¹²⁾
GSL Nicoletta	6,858	28,070	2002	马士基	1Q28	2Q28	脚注⁽¹²⁾
阿吉奥斯·迪米特里奥斯	6,572	24,931	2011	MSC	2Q27	Q3 27	脚注⁽⁶⁾
GSL Vinia	6,080	23,737	2004	马士基	1Q28	29年第四季度	脚注⁽¹³⁾
GSL Christel Elisabeth	6,080	23,745	2004	马士基	1Q28	3Q29	脚注⁽¹³⁾
GSL阿卡迪亚	6,008	24,858	2000	马士基⁽¹⁴⁾	29年第一季度	2Q29	12,700⁽¹⁴⁾
GSL Violetta	6,008	24,873	2000	马士基⁽¹⁴⁾	29年第一季度	29年第一季度	12,900⁽¹⁴⁾
GSL Maria	6,008	24,414	2001	马士基⁽¹⁴⁾	1Q30	2Q30	12,900⁽¹⁴⁾
GSL MYNY	6,008	24,876	2000	马士基⁽¹⁴⁾	29年第一季度	2Q29	12,700⁽¹⁴⁾
GSL Melita	6,008	24,859	2001	马士基⁽¹⁴⁾	3Q29	3Q29	12,700⁽¹⁴⁾
GSL Tegea	5,994	24,308	2001	马士基⁽¹⁴⁾	3Q29	29年第四季度	12,700⁽¹⁴⁾
GSL Dorothea	5,994	24,243	2001	马士基⁽¹⁴⁾	3Q29	3Q29	12,700⁽¹⁴⁾
Dimitris Y（前ZIM欧洲）⁽²⁷⁾	5,936	25,010	2000	一	25年第四季度	25年第四季度	33,900
伊恩H	5,936	25,128	2000	中远	27年第四季度	27年第四季度	脚注⁽¹⁵⁾
GSL的黎波里市	5,470	22,109	2009	马士基	Q3 27	27年第四季度	17,250
GSL Kithira	5,470	22,259	2009	马士基	27年第四季度	1Q28	17,250
GSL Tinos	5,470	22,068	2010	马士基	Q3 27	27年第四季度	17,250
GSL Syros	5,470	22,099	2010	马士基	27年第四季度	27年第四季度	17,250
逆戟鲸I	5,308	20,633	2006	马士基⁽¹⁶⁾	3Q28	28年第四季度	21,000⁽¹⁶⁾
海豚II	5,095	20,596	2007	脚注⁽¹⁶⁾	1Q28	2Q28	脚注⁽¹⁶⁾
CMA CGMAlcazar	5,089	20,087	2007	CMA CGM	Q3 26	27年第一季度	35,500
GSL Ch â teau d’if	5,089	19,994	2007	CMA CGM	26年第四季度	27年第一季度	35,500
GSL Susan	4,363	17,309	2008	CMA CGM	Q3 27	1Q28	脚注⁽¹⁷⁾
CMA CGM牙买加	4,298	17,272	2006	CMA CGM	1Q28	2Q28	脚注⁽¹⁷⁾
CMA CGM Sambhar	4,045	17,355	2006	CMA CGM	1Q28	2Q28	脚注⁽¹⁷⁾
CMA CGMAmerica	4,045	17,355	2006	CMA CGM	1Q28	2Q28	脚注⁽¹⁷⁾
GSL罗西	3,421	16,420	2012	ZIM	2016年第一季度	Q3 26	35,000
GSL Alice	3,421	16,543	2014	CMA CGM	2Q28	3Q28	脚注⁽³⁾
GSL Eleftheria	3,421	16,642	2013	马士基⁽¹⁸⁾	3Q28	28年第四季度	37,975⁽¹⁸⁾
GSL Melina	3,404	16,703	2013	马士基	26年第四季度	26年第四季度	29,900
雅典娜	2,980	13,538	2003	脚注⁽¹⁹⁾	2Q27	Q3 27	脚注⁽¹⁹⁾
GSL瓦莱丽	2,824	11,971	2005	ZIM	2Q27	Q3 27	脚注⁽²⁰⁾
GSL Mamitsa（ex 美森 Molokai）	2,824	11,949	2007	RCL	1Q28	2Q28	脚注⁽²¹⁾
GSL Lalo	2,824	11,950	2006	脚注⁽²²⁾	2Q27	Q3 27	脚注⁽²²⁾
GSL美世	2,824	11,970	2007	一	27年第一季度	2Q27	脚注⁽²³⁾
GSL Elizabeth	2,741	11,530	2006	马士基	2Q26	2Q26	20,360
GSL Chloe（前贝多芬）	2,546	12,212	2012	一	27年第一季度	2Q27	脚注⁽²³⁾
GSL Maren	2,546	12,243	2014	东方海外	2016年第一季度	2Q26	16,500
迈拉	2,506	11,453	2000	CMA CGM	26年第四季度	27年第一季度	26,000
尼古拉斯	2,506	11,370	2000	CMA CGM	26年第四季度	2Q27	26,000
纽约客	2,506	11,463	2001	马士基	2Q27	Q3 27	脚注⁽²⁴⁾
马奈	2,288	11,534	2001	东方海外	Q3 26	26年第四季度	24,000
库马西	2,220	11,652	2002	MSC	26年第四季度	27年第一季度	脚注 ⁽²⁵⁾
朱莉	2,207	11,731	2002	脚注⁽²⁶⁾	Q3 27	Q3 27	脚注⁽²⁶⁾

(1)	现代化设计、高冷藏量、节油“ECO”船。

(2)	在许多情况下，租船人可以选择将租期延长至名义上的最晚到期日之后，延长租期的时间为该船舶在租期期间停租的时间。这一额外的租期（“Offhire Extension”）是在最初签约的租期结束时计算的。本表所示的最新租船到期日已作调整，以反映截至2025年9月30日应计的停租，加上计划在相关租船的剩余期限内发生的估计停租。然而，由于实际Offhire只能在每份租船合同结束时计算，在某些情况下，实际Offhire延期——如果由租船人援引——可能会超过所示的最新租船合同到期日。

(3)	CMA CGM Thalassa和GSL Alice均向前固定36个月+/-45天。CMA CGM Thalassa的新租船合同预计将于2025年第四季度开始，GSL Alice的新租船合同将于2025年第二季度开始，预计将分别产生约1400万美元和830万美元的年化调整后EBITDA。

(4)	Anthea Y.目前的章程预计将产生约1180万美元的年化调整后EBITDA。Anthea Y远期固定36个月+/-30天。新章程预计将于2025年第四季度开始，年化调整后EBITDA约为1260万美元。

(5)	Sydney Express、Istanbul Express、Bremerhaven Express和Czech签订了2024年第四季度的采购合同，其中三艘于2024年12月交付，第四艘于2025年1月交付。每艘船的合同保障是不同的固定期限中位数，平均延长1.7年，如果行使所有承租人的选择权，则平均延长至5.1年。Sydney Express、Istanbul Express、Bremerhaven Express和Czech租船预计将产生每艘船约950万美元的平均年化调整后EBITDA。不来梅港快运和悉尼快运在2025年第三季度行使了12个月的延期选择权。

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(6)	MSC Tianjin、MSC Qingdao和Agios Dimitrios租船预计将分别产生约690万美元、810万美元和590万美元的年化调整后EBITDA。MSC Qingdao & AGios Dimitrios安装了废气清洁系统（“洗涤器”）。

(7)	GSL宁波公司的租船费率预计将产生约1650万美元的年化调整后EBITDA。

(8)

GSL Alexandra、GSL Sofia、GSL Effie和GSL Lydia于2023年第二季度交付。每艘船的合同保障期限为自每艘船交付之日起至少24个月的固定期限，租船人持有一年的延期选择权。GSL Sofia和GSL Effie期权于2025年1月行权。GSL Alexandra和GSL Lydia期权于2025年2月行权。如果行使一年期权，预计这些船舶在公司中期内将产生平均年化调整后EBITDA约为每艘船970万美元，平均年化调整后EBITDA为每艘船490万美元。船只远期固定24个月+/-30天。新租船合同预计将于2026年第二季度至第三季度开始，预计将产生每艘船约820万美元的平均年化调整后EBITDA。

(9)	GSL Eleni、GSL Kalliopi和GSL Grania的租期为35 – 38个月，之后租船人有权将每份租期再延长12 – 16个月。新的租船合同于2025年第一季度开始，预计每份合同将在公司期间产生约960万美元的年化调整后EBITDA。

(10)	Colombia Express（ex Mary）、Panama Express（ex Kristina）、Costa Rica Express（ex Katherine）、Nicaragua Express（ex Alexandra）、Mexico Express（ex Alexis）、Jamaica Express（ex Olivia I）固定在Hapag-Lloyd上60个月+/-45天，然后由租船人选择两个期限，每个期限为12个月。租船合同预计将产生每艘船约1310万美元的平均年化调整后EBITDA。

(11)	CMA CGM Berlioz远期固定期限为36 – 38个月。新章程预计将于2026年第一季度开始，产生约700万美元的平均年化调整后EBITDA。

(12)	GSL Nicoletta和GSL Christen租船预计将产生每艘船约1130万美元的平均年化调整后EBITDA。

(13)	GSL Vinia和GSL Christel Elizabeth的租期为36 – 40个月，之后租船人有权将每份租期再延长12 – 15个月。新的章程均于2025年第一季度开始生效。租船合同预计将在实盘期间产生每艘船约1120万美元的平均年化调整后EBITDA，在期权期间产生每艘船580万美元的平均年化调整后EBITDA。

(14)

GSL Maria、GSL Violetta、GSL Arcadia、GSL MYNY、GSL Melita、GSL Tegea和GSL Dorothea。每艘船的合同保障期限为自每艘船于2021年交付之日起至少三年的固定期限，承租人对每艘租船持有一年的延期选择权（费率为每天12,900美元），然后是第二个选择权（费率为每天12,700美元），期限由每艘船第25年的干坞和特别调查确定——并在此之前终止。所有七艘船舶均已行使首次延期选择权。2025年1月，GSL Dorothea、GSL Arcadia、GSL Melita和GSL Tegea行使了第二次延期选择权，2025年4月，GSL MYNY行使了第二次延期选择权，GSL Maria于2025年9月行使了第二次延期选择权。这些船只向前固定了36 – 38个月。新租船合同预计将于2026年第一季度至2027年第一季度开始，预计每艘船产生的平均年化调整后EBITDA约为580万美元。

(15)	Ian H Charter预计将产生约1030万美元的平均年化调整后EBITDA。

(16)	海豚II。从2025年第一季度开始由一家领先的班轮公司承租。Orca I. Forward固定给一家领先的班轮公司，新的包机预计将于2025年第四季度开始。预计每艘船的平均年化调整后EBITDA约为每艘船1010万美元。

(17)	GSL Susan、CMA CGM Jamaica、CMA CGM Sambhar和CMA CGM America的租船费率预计将产生每艘船约1120万美元的平均年化调整后EBITDA。

(18)	GSL Eleftheria向前固定33 – 37个月。新章程预计将于2025年第四季度开始，预计将产生约870万美元的平均年化调整后EBITDA。

(19)	雅典娜的固定期限为24 – 30个月。该包机于2025年第三季度开始，预计将产生约580万美元的平均年化调整后EBITDA。

(20)	GSL瓦莱丽。该章程预计将产生约660万美元的平均年化调整后EBITDA。

(21)	GSL Mamitsa。该章程预计将产生约710万美元的平均年化调整后EBITDA。

(22)	GSL Lalo。该章程预计将产生约560万美元的平均年化调整后EBITDA。

(23)	GSL美世和GSL Chloe。租船预计将产生每艘船约580万美元的平均年化调整后EBITDA。

(24)	Newyorker的租船费率预计将产生约620万美元的平均年化调整后EBITDA。

(25)	Kumasi的租船费率预计将产生约440万美元的平均年化调整后EBITDA。

(26)	朱莉。该章程预计将产生约300万美元的平均年化调整后EBITDA。

(27)	2025年5月，Dimitris Y签约出售，并于2025年10月13日从现有租船重新交付给买方。

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电话会议和网络直播

环球租船将于美国东部时间今天（2025年11月10日，星期一）上午10：30召开电话会议，讨论该公司截至2025年9月30日止三个月和九个月的业绩。有两种方式可以访问电话会议：

（1）拨入：（646）307-1963或（800）715-9871；活动编号：9222938

请至少在美国东部时间上午10：30前10分钟拨入，以确保通话迅速开始。

（二）互联网网络直播和幻灯片演示：http://www.globalshiplease.com

该网络广播还将在公司网站上存档：http://www.globalshiplease.com。

表格20-F的年度报告

该公司的2024年年度报告已于2025年3月18日提交给美国证券交易委员会（“SEC”）。该报告的副本可在公司网站的投资者关系部分（年度报告）下查阅，网址为http://www.globalshiplease.com或在SEC网站www.sec.gov上。股东可通过与公司联系，免费索取经审计的财务报表硬拷贝，地址为info@globalshiplease.com或致函环球租船，Inc，c/o GSL Enterprises Ltd.，9 Irodou Attikou Street，Kifisia，Athens，14561。

关于环球租船

环球租船是一家领先的集装箱船独立船东，拥有多元化的中型和小型集装箱船船队。环球租船在马绍尔群岛注册成立，于2007年12月开始运营，业务是拥有并将集装箱船以固定费率租船方式租给顶级集装箱班轮公司。于2008年8月在纽约证券交易所上市。

截至2025年9月30日，我国船队共有69艘船舶，按标准箱运力加权的平均船龄为18.0年。39艘为宽光束后巴拿马型。

截至2025年9月30日，公司租船合同的平均剩余期限，至重新交付的中点，包括公司控制下的期权和已收到重新交付通知的情况下的期权，按标准箱加权计算为2.5年。在相同基础上的合同收入为19.2亿美元。合同收入为24.0亿美元，包括承租人控制下的期权和最近的重新交付日期，加权平均剩余期限为3.1年。

非美国公认会计原则财务措施的调节

为了补充我们根据美国公认会计原则提供的财务信息，我们使用了某些“非公认会计原则财务指标”，因为SEC颁布的条例G中对这些术语进行了定义。通常，非公认会计原则财务指标是对公司的经营业绩、财务状况或现金流量的数字衡量，其中不包括或包括根据美国公认会计原则计算和提出的最直接可比的衡量标准中包含或排除的金额。我们认为，这些措施的介绍为投资者提供了与我们的财务状况和经营业绩相关的更大透明度和补充数据，因此比单独的美国公认会计原则措施更全面地了解影响我们的业务和财务业绩的因素。此外，我们认为，这些事项的列报对投资者进行业绩的期间比较是有用的，因为这些项目可能反映了某些独特的和/或非经营性项目或我们无法控制的项目。

我们认为，以下非美国通用会计准则财务指标的介绍对投资者很有用，因为证券分析师、投资者和其他感兴趣的各方在评估我们行业的公司时经常使用这些指标。

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经调整EBITDA

调整后的EBITDA表示普通股股东在扣除利息收入和费用、分配给优先股的收益、干船坞净成本的折旧和摊销、出售船只的损益、无形负债的摊销、股份补偿费用、衍生资产的公允价值调整、所得税以及期租修改的直线影响之前可获得的净收入。调整后EBITDA是一种非美国公认会计原则的量化衡量标准，用于帮助评估我们从业务中产生现金的能力。我们认为，调整后EBITDA的列报方式对投资者是有用的，因为它经常被证券分析师、投资者和其他感兴趣的各方用于评估我们行业内的公司。调整后EBITDA未在美国公认会计原则中定义，不应被视为替代净收入或此类会计原则要求的任何其他财务指标。我们对调整后EBITDA的使用可能与我们行业中其他公司使用类似标题的衡量标准有所不同。

调整后的EBITDA在本文中既以历史为基础，也以某些情况下的前瞻性为基础。我们不提供此类前瞻性非美国公认会计原则财务指标与最直接可比的美国公认会计原则指标的对账，因为在准确预测和量化此类对账所需的某些金额方面存在固有困难，并且我们无法在没有不合理的努力和费用的情况下提供此类前瞻性非美国公认会计原则财务指标的此类对账。

调整后EBITDA-未经审计

（千美元）

		三个月结束 9月30日， 2025			三个月结束 9月30日， 2024			九月结束 9月30日， 2025			九月结束 9月30日， 2024

普通股股东可获得的净收入			92,635			78,763			306,698			253,912

调整：	折旧及摊销		30,696			24,965			90,817			73,775
	亏损/（出售船只收益）		14			-			(28,329	)		-
	无形负债摊销		(3,355	)		(1,518	)		(9,888	)		(4,523	)
	衍生资产的公允价值调整		1,106			4,193			3,937			4,957
	利息收入		(5,434	)		(4,705	)		(13,305	)		(12,532	)
	利息支出		9,542			12,540			30,005			32,883
	股份补偿		2,120			2,122			6,364			6,582
	分配给优先股的收益		2,384			2,384			7,152			7,152
	所得税		-			-			-			1
	直线衬里定期租船修改的影响		483			4,605			3,221			8,854
经调整EBITDA			130,191			123,349			396,672			371,061

正常化净收入

归一化净收益是指在对某些非经常性项目进行调整后，普通股股东可获得的净收益。正常化净收入是一种非美国通用会计准则的量化衡量标准，我们认为这将有助于投资者和分析师，他们通常会针对不影响经营业绩或产生的经营现金的项目调整报告的净收入。标准化净收入未在美国公认会计原则中定义，不应被视为替代净收入或此类会计原则要求的任何其他财务指标。我们对正常化净收入的使用可能与我们行业中其他人对类似标题措施的使用有所不同。

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正常化净收入–未经审计

（千美元）

		三个月结束 9月30日， 2025		三个月结束 9月30日， 2024		九月结束 9月30日， 2025			九月结束 9月30日， 2024

普通股股东可获得的净收入			92,635		78,763		306,698			253,912

调整：	衍生资产的公允价值调整		1,106		4,193		3,937			4,957
	出售船只的亏损/（收益）		14		-		(28,329	)		-
	全额偿还信贷融资/售后回租协议的递延融资成本加速		-		2,757		-			2,757
	全额偿还售后回租协议的预付款费用-CMBFL-$ 54,000		-		685		-			685
	加速注销与全额偿还ESUN信贷融资相关的递延融资费用		-		-		102			-
	加速注销与全额偿还麦格理信贷融资相关的递延融资费用		-		-		216			-
	加速核销与全额偿还HCOB-CACIB信贷融通相关的递延融资费用		-		-		382			-
	麦格理信贷融资部分/全部偿还的提前还款费		-		185		175			185
	新的基于股票的薪酬奖励加上加速和没收某些基于股票的薪酬奖励的影响		-		-		-			(201	)

正常化净收入			93,755		86,583		283,181			262,295

正常化每股收益

归一化每股盈利是指对某些非经常性项目进行调整后的每股盈利。正常化每股收益是一种非美国通用会计准则的量化衡量标准，我们认为这将有助于投资者和分析师，他们通常会针对不影响经营业绩或产生的经营现金的项目调整报告的每股收益。美国公认会计原则未定义标准化每股收益，不应被视为替代报告的每股收益或此类会计原则要求的任何其他财务指标。我们对正常化每股收益的使用可能与我们行业中其他人对类似标题的衡量标准的使用有所不同。

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标准化每股收益–未经审计

	三个月结束 9月30日， 2025		三个月结束 9月30日， 2024		九月结束 9月30日， 2025			九月结束 9月30日， 2024

EPS as reported（USD）		2.59		2.22		8.60			7.20
正常化净收益调整-A类普通股（单位：千美元）		1,120		7,820		(23,517	)		8,383
A类普通股加权平均数		35,757,185		35,411,553		35,651,708			35,272,574
EPS调整（美元）		0.03		0.23		(0.66	)		0.24
正常化EPS（美元）		2.62		2.45		7.94			7.44

股息政策

宣派及派付股息将随时由公司董事会酌情决定。股息的时间和金额（如果有的话）将取决于公司的收益、财务状况、现金流、资本要求、增长机会、其贷款协议和融资安排中的限制、马绍尔群岛法律影响股息支付的规定以及其他因素。有关公司股息政策的更多信息，请参阅其最近的20-F表格年度报告。

安全港声明

本通讯包含前瞻性陈述。前瞻性陈述提供了环球租船当前的预期或对未来事件的预测。前瞻性陈述包括关于环球租船的期望、信念、计划、目标、意图、假设的陈述以及其他非历史事实的陈述。诸如“预期”、“相信”、“继续”、“估计”、“预期”、“打算”、“可能”、“正在进行”、“计划”、“潜在”、“预测”、“应该”、“项目”、“将”或类似的词或短语，或这些词或短语的否定，可能会识别前瞻性陈述，但没有这些词并不一定意味着一项陈述不具有前瞻性。这些前瞻性陈述是基于可能不正确的假设，环球租船无法向您保证，这些前瞻性陈述中包含的这些预测将成为现实。由于各种因素，实际结果可能与前瞻性陈述中明示或暗示的结果存在重大差异。

风险和不确定性包括但不限于：

•

未来的经营或财务业绩；

•

关于集装箱航运业未来增长强度的预期，包括年度需求和供给增速；

•

地缘政治事件，如俄乌战争持续；以色列与哈马斯关系持续紧张，中国与台湾争端持续，美中贸易关系不断恶化，中东及全球其他地区政治动荡和冲突持续；

•

包括巴拿马运河水位下降和胡塞武装在红海持续发动袭击在内的航运路线可能受到干扰；

•

世界各地的公共卫生威胁、流行病、流行病和其他疾病爆发以及政府对此的应对措施；

•

我们租船人的财务状况，以及他们按照租船合同向我们支付租船租金的能力和意愿，以及我们对此的期望；

•

美国和全球金融市场的整体健康状况；

•

关税、贸易壁垒和禁运的变化，包括美国最近征收的关税以及受影响国家的报复性关税和反制措施的影响；

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•

围绕最近在美国和中国实施和暂停的可能适用于我们的一些船只的港口费制度的不确定性；

•

我们的财务状况和流动性，包括我们获得额外融资以资助资本支出、船只收购和其他一般公司用途的能力，以及我们履行财务契约和偿还借款的能力；

•

我们对股息支付的预期以及对我们进行此类支付的能力的预期，包括现金的可用性以及我们的贷款协议限制的影响；

•

未来收购、业务战略和预期资本支出；

•

运营费用、关键员工的可用性、机组人员、停租天数、干坞和勘测要求、监管合规成本、保险成本以及一般和行政成本；

•

一般市场情况和航运业趋势，包括租船费率和影响供需的因素；

•

关于利率和通胀的假设；

•

全球和各区域经济增速变化；

•

船舶运营附带风险，包括海盗行为、污染物排放和船舶事故以及包括全损或推定全损在内的损害；

•

为维护我们的资本基础所需的预计未来资本支出；

•

我们对可购买船只的可用性、建造新船只可能需要的时间或我们船只的使用寿命的预期；

•

我们继续有能力订立或续签租船合同，包括在现有租船合同到期时重新租船，或在现货市场为我们的船只确保有利可图的就业；

•

我们从收购二手船中实现预期收益的能力；

•

我们有能力利用我们管理层和董事在集装箱船行业的关系和声誉发挥其优势；

•

政府和船级社的规章制度发生变化或监管部门采取的行动；

•

对以商业上合理的条款提供保险的期望；

•

法律法规（含环境规章制度）的变化；

•

未来诉讼的潜在责任；和

•

我们向SEC提交的报告中不时描述的其他重要因素。

前瞻性陈述受已知和未知风险和不确定性的影响，并基于可能不准确的假设，这些假设可能导致实际结果与前瞻性陈述所预期或暗示的结果存在重大差异。环球租船的实际结果可能与前瞻性陈述中的预期存在重大差异，原因有很多，具体如环球租船提交给SEC的文件中所述。因此，您不应过分依赖这些前瞻性陈述，因为这些陈述仅在本通讯发布之日起生效。环球租船不承担公开修改任何前瞻性陈述以反映本通讯日期之后的情况或事件或反映意外事件发生的义务。但是，您应该查看环球租船在本通讯日期之后将不时向SEC提交的报告中描述的因素和风险。

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Global Ship Lease, Inc.

中期未经审核简明综合资产负债表

（除股票数据外，以千美元表示）

	截至，
	2025年9月30日		2024年12月31日
物业、厂房及设备
流动资产
现金及现金等价物	$	289,373	$	141,375
定期存款		200,500		26,150
受限制现金		49,090		55,583
应收账款，净额		32,921		12,501
库存		13,387		18,905
预付费用及其他流动资产		31,851		31,949
衍生资产		7,823		14,437
应收关联方款项		173		342
流动资产总额	$	625,118	$	301,242
非流动资产
营运船只	$	1,895,735	$	1,884,640
船只购置和其他增加的预付款		7,418		18,634
递延干船坞和特别勘测费用，净额		101,871		91,939
其他非流动资产		13,936		20,155
衍生资产，扣除流动部分		544		5,969
受限制现金，扣除流动部分		23,223		50,666
非流动资产合计		2,042,727		2,072,003
总资产	$	2,667,845	$	2,373,245
负债和股东权益
流动负债
应付账款	$	42,608	$	26,334
应计负债		43,223		46,926
长期债务的流动部分		147,567		145,276
递延收入的当期部分		51,119		44,742
应付关联方款项		716		723
流动负债合计	$	285,233	$	264,001
长期负债
长期债务，扣除流动部分和递延融资成本	$	577,783	$	538,781
无形负债-包租协议		55,530		49,431
递延收入，扣除当期部分		32,337		57,551
非流动负债合计		665,650		645,763
负债总额	$	950,883	$	909,764
承诺与或有事项		-		-
股东权益
A类普通股-授权 214,000，000股，面值0.01美元已发行及未发行股份35,770，652股（2024 – 35,447，370股）	$	358	$	355
B系列优先股-授权 10.4万股，面值0.01美元 43,592股已发行在外流通股份（2024 – 43,592股）		-		-
额外实缴资本		686,659		680,743
留存收益		1,026,842		773,759
累计其他综合收益		3,103		8,624
股东权益总计		1,716,962		1,463,481
负债和股东权益总计	$	2,667,845	$	2,373,245

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Global Ship Lease, Inc.

中期未经审核简明综合损益表

（以千美元表示）

	截至9月30日的三个月，						截至9月30日的九个月，
	2025			2024			2025			2024
营业收入
定期租船收入	$	189,313		$	172,546		$	565,614		$	524,099
无形负债摊销-包租协议		3,355			1,518			9,888			4,523
营业总收入		192,668			174,064			575,502			528,622

营业费用：
船舶运营费用（包括截至2025年9月30日和2024年9月30日止三个月期间的关联方船舶运营费用分别为6194美元和5481美元，截至2025年9月30日和2024年9月止九个月期间的关联方船舶运营费用分别为17660美元和16289美元）		52,050			46,590			152,569			141,628
期租和航次费用（包括截至2025年9月30日和2024年9月30日止三个月期间的关联方期租和航次费用分别为2781美元和2170美元，截至2025年9月30日和2024年9月止九个月期间的关联方期租和航次费用分别为6500美元和6487美元）		6,960			6,420			18,563			17,051
折旧及摊销		30,696			24,965			90,817			73,775
一般和行政费用		3,745			3,900			12,419			13,038
出售船只的亏损/（收益）		14			-			(28,329	)		-
营业收入		99,203			92,189			329,463			283,130

非经营收入/（费用）
利息收入		5,434			4,705			13,305			12,532
利息及其他财务费用		(9,542	)		(12,540	)		(30,005	)		(32,883	)
其他收入，净额		1,030			986			5,024			3,243
衍生资产的公允价值调整		(1,106	)		(4,193	)		(3,937	)		(4,957	)
营业外支出合计		(4,184	)		(11,042	)		(15,613	)		(22,065	)
所得税前收入		95,019			81,147			313,850			261,065
所得税		-			-			-			(1	)
净收入		95,019			81,147			313,850			261,064
分配给B系列优先股的收益		(2,384	)		(2,384	)		(7,152	)		(7,152	)
普通股股东可获得的净收入	$	92,635		$	78,763		$	306,698		$	253,912

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Global Ship Lease, Inc.

中期未经审核简明综合现金流量表

（以千美元表示）

	截至9月底止三个月 30,						截至9月底止九个月 30,
	2025			2024			2025			2024
经营活动产生的现金流量：
净收入	$	95,019		$	81,147		$	313,850		$	261,064
调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致：
折旧及摊销	$	30,696		$	24,965		$	90,817		$	73,775
出售船只的亏损/（收益）		14			-			(28,329	)		-
重分类至其他全面收益的金额		-			326			-			877
衍生资产溢价摊销		826			1,178			2,775			3,473
递延融资成本摊销		720			3,598			2,977			5,920
无形负债摊销-包租协议		(3,355	)		(1,518	)		(9,888	)		(4,523	)
衍生资产的公允价值调整		1,106			4,193			3,937			4,957
偿还债务的预付款费用		-			870			175			870
基于股票的补偿费用		2,120			2,122			6,364			6,582
经营性资产负债变动情况：
应收账款及其他资产（增加）/减少	$	(3,860	)	$	7,326		$	(14,102	)	$	2,837
库存减少/（增加）		4,693			(186	)		5,518			7
衍生资产增加		-			(81	)		(194	)		(109	)
应付账款和其他负债增加		809			11,088			14,549			10,949
关联方余额减少，净额		666			477			162			121
递延收入减少		(8,831	)		(1,159	)		(18,837	)		(15,613	)
支付干船坞和特别调查费用		(8,172	)		(16,137	)		(35,276	)		(26,879	)
未实现汇兑损失/（收益）		-			3			-			(1	)
经营活动所产生的现金净额	$	112,451		$	118,212		$	334,498		$	324,307
投资活动产生的现金流量：
收购船只	$	-		$	-		$	(61,541	)	$	-
船舶支出支付的现金		(2,831	)		(4,647	)		(12,630	)		(9,350	)
船只购置和其他增加的预付款		(424	)		(4,466	)		(2,772	)		(11,993	)
出售船只所得款项净额		-			-			53,483			-
定期存款（取得）/提取		(185,500	)		26,550			(174,350	)		(12,450	)
投资活动（使用）/提供的现金净额	$	(188,755	)	$	17,437		$	(197,810	)	$	(33,793	)
筹资活动产生的现金流量：
提取信贷额度所得款项		-			300,000			218,500			300,000
偿还信贷融资/售后回租		(36,892	)		(41,982	)		(107,781	)		(144,045	)
偿还再融资债务，包括提前还款费用		-			(292,010	)		(70,393	)		(292,010	)
支付的递延融资成本		-			(2,625	)		(2,185	)		(2,625	)
发行A类普通股所得款项净额，扣除发行成本		-			652			-			652
A类普通股注销		-			-			-			(4,994	)
A类普通股-已支付股息		(18,809	)		(15,965	)		(53,615	)		(42,434	)
B系列优先股-股息支付		(2,384	)		(2,384	)		(7,152	)		(7,152	)
筹资活动使用的现金净额	$	(58,085	)	$	(54,314	)	$	(22,626	)	$	(192,608	)
现金及现金等价物和受限制现金净（减少）/增加		(134,389	)		81,335			114,062			97,906
期初现金及现金等价物和限制性现金		496,075			297,284			247,624			280,713
期末现金及现金等价物和受限制现金	$	361,686		$	378,619		$	361,686		$	378,619
补充现金流信息：
支付利息的现金		12,247			12,654			35,308			43,280
利率上限收到的现金		4,003			6,832			13,136			21,198
非现金投资活动：
收购船只和无形资产		-			-			15,987			-
非现金筹资活动：
未支付的发行费用		445			115			445			115
衍生资产未实现亏损		(2,336	)		(10,637	)		(8,296	)		(14,961	)

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