附件 99.1
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达美航空公布2026年6月季度财务业绩
6月季度收益高于预期，原因是需求强劲且执行强劲，
产生两位数的投资资本回报率
产生两位数的投资资本回报率
预计9月季度将继续保持势头，收入增长达到十几岁，利润率达到两位数
确认调整后每股收益为6.50美元至7.50美元、自由现金流为30至40亿美元的全年指引
通过债务偿还进一步加强了投资级资产负债表，并宣布了一项
从9月季度开始，股息支付增加15%
从9月季度开始，股息支付增加15%
亚特兰大，2026年7月10日– 达美航空（NYSE：DAL）今天公布了6月当季的财务业绩，并提供了2026年9月当季和全年的业绩展望。6月季度的亮点，包括GAAP和调整后的指标，在第五页，并纳入此处。
“今天，我们公布了6月份的季度业绩，很明显，台达的品牌和行业地位比以往任何时候都要强大。我们实现了14亿美元的税前利润，同时吸收了我们历史上最高的季度燃料费用，这反映了广泛的需求实力、不断增长的品牌偏好以及我们多元化收入基础上的势头。这种行业领先的表现是由业内最优秀的人提供的，”达美航空首席执行官Ed Bastian表示。
“达美航空正在从强势地位执行，我们预计势头将延续到下半年，利润率将达到两位数，盈利将恢复增长。对于全年，我们确认了我们在年初设定的盈利增长20%的指引，克服了数十亿美元的燃料逆风。这加强了达美航空的持久性，同时使我们能够将势头延续到2027年。”
2026年6月季度GAAP财务业绩
•营业收入198亿美元
•营业收入19亿美元，营业利润率9.4%
•税前收入20亿美元，税前利润率10.2%
•每股收益2.44美元
•运营现金流16亿美元
2026年6月季度非公认会计准则财务业绩
•营业收入177亿美元
•营业收入16亿美元，营业利润率8.8%
•税前收入14亿美元，税前利润率7.7%
•每股收益1.56美元
•运营现金流17亿美元
1
财务指导1
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2026财年
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每股收益
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$6.50 - $7.50 | ||||
| 自由现金流（$ b） | $3 - $4 | ||||
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总杠杆2
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约2x | ||||
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Q3 26
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总收入同比（%）
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Up mid-teens | ||||
| 营业利润率 | 11% - 13% | ||||
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每股收益
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$2.00 - $2.50 | ||||
9月季度的指导假设燃料在截至2026年7月2日的远期曲线上，并包括每加仑5美分的炼油厂收益。这导致预计本季度的全套燃料价格约为每加仑3.15美元。
收入环境与展望
达美航空首席商务官Joe Esposito表示：“6月季度的收入增长了14%，处于我们预期的高端，由于广泛的需求强劲，比去年增加了超过20亿美元。”
“随着客户细分领域的持续势头和多样化的收入来源，我们对收益率和收入实力的可持续性充满信心。对于9月季度，我们预计由于产能增长温和，收入将比上年增长十几岁，单位收入增长环比改善。虽然还为时过早，但目前的趋势为这种强势延续到12月季度提供了建设性的设置。”
•创纪录的6月季度收入反映了广泛的需求实力和不断增长的品牌偏好：6月季度总收入比去年同期增长14%，达到创纪录的177亿美元，产能增长约1%。调整后的单位总收入（TRASM）比上年增长12.4%。主舱单位收入双位数增长，为连续第二个季度主舱正增长。 Domestic单位收入增长同比增长12%，我国际单位营收增长8%，拉丁语领涨。
•多元化、高利润率的收入流继续分化台达的表现：收入来源多样 占总营收的61%，较去年同期增长2个百分点。溢价由于收益率走强和对高级座椅的持续投资，收入同比增长17%。MRO收入增长32%主要是在传统引擎平台上。 货运收入增长39%，主要受销量推动。
•整个生态系统不断增长的会员参与推动了忠诚度势头：忠诚度和相关收入增长了19%，SkyMiles会员参与度继续扩大到合作伙伴生态系统内的航空旅行之外。美国运通的报酬为24亿美元，比去年增长16%，这得益于收卡加速以及持卡人支出连续第七个季度实现两位数的同比增长。旅游产品和非航空合作伙伴收入比上年增长近20%。
•企业销售3所有行业均实现两位数增长：企业销售在6月季度加速增长，航空航天与国防、银行和汽车行业领涨，沿海和核心枢纽表现强劲。高端产品需求持续强劲，推动高端企业销售额增长超过25%，受益于最近对Delta Comfort和Delta Premium Select的投资。
1非公认会计原则计量；历史比较数字参考非公认会计原则调节
2调整后债务与EBITDA之比
3企业差旅销售是指向企业签约客户出售机票的收入，包括在参考时间段内和之后的旅行机票
2
成本表现和展望
"达美航空6月季度业绩高于预期，营业利润率为8.8%，每股收益为1.56美元。达美航空首席财务官Erik Snell表示：“在9月季度，我们预计每股收益将比去年同期增长至2.00美元至2.50美元，营业利润率为11%至13%。”"随着产能增长开始正常化，预计非燃料单位成本表现将从6月季度开始温和改善，12月季度将取得进一步进展。这使我们重新走上了实现低个位数非燃料单位成本增长的长期框架的道路。”
2026年6月季度成本绩效
•运营费用179亿美元，调整后运营费用161亿美元
•调整后非燃料成本111亿美元
•非燃料CASM为14.09美分，涨幅为 同比6.8%
•调整后的燃料费用为44亿美元，同比增长77%
•调整后燃油价格每加仑3.93美元上调 75% 与去年同期相比，炼油厂收益为每加仑11美分，其中包括炼油厂临时停电产生的5美分离散影响
•燃油效率，定义为每1000 ASM的加仑，为14.3
资产负债表、现金和流动性
“整个上半年，我们产生了41亿美元的运营现金流，并交付了14亿美元的自由现金流。我们产生现金的持久性使我们能够持续地对业务进行再投资，加强我们的资产负债表并增加股东回报。减少债务仍然是当务之急，我们预计到年底总杠杆率将达到约2倍，”斯内尔说。
•6月季度末调整后净债务136亿美元，较2025年底减少7.09亿美元
•6月季度债务和融资租赁债务付款5.36亿美元
•加权平均利率4.9%，78%固定利率债务和22%浮动利率债务
•6月当季调整后运营现金流为17亿美元，总资本支出为14亿美元，自由现金流为2.09亿美元
•空中交通责任终结qu阿特在100亿美元
•流动性1季度末77亿美元，包括31亿美元的未动用左轮手枪产能
1包括现金和现金等价物、短期投资和未提取的循环信贷额度
3
2026年6月季度亮点
运营、网络和车队
•领导所有运营商1在该季度准时到达和离开的表现，并创下了历史2国内误处理行李率（MBR）的Delta记录。
•在亚特兰大实施了专有的行李AI技术，这推动亚特兰大今年迄今的MBR比去年强劲的基线提高了25%以上，6月份提高了50%。
•6月季度共接收11架飞机交付，包括A350-900、A321neo、A220-300飞机。
•推出从洛杉矶到香港和芝加哥奥黑尔的每日直飞服务，增加了从洛杉矶到主要商业市场的连通性。
•推出飞往波尔图、马耳他和撒丁岛的服务，同时增加飞往马德里、尼斯、罗马和巴塞罗那的服务。
•增加与IndiGo（CFM56发动机）和LATAM（A320部件）的MRO存在和合作伙伴组合。
文化与人
•继续投资于德尔塔人，为全球符合条件的员工加薪4%。
•年初至今累积了近5亿美元的利润分成，用于明年2月的派息。
•连续第九年入选Points of Light的Civic 50榜单，这是唯一一家因企业社会责任和公民参与而在公司中获得认可的商业航空公司。
•运送二十多名二战老兵从亚特兰大前往法国诺曼底参加诺曼底登陆日纪念仪式，纪念盟军登陆82周年。
•在《华尔街日报》领导力研究所的未来指数最佳公司中，在人才准备方面排名第一。
•连续第九年与美国红十字会一起被认定为第一大企业血液驱动器赞助商，过去12个月在392个血液驱动器中收集了15,911单位的血液。
客户体验和忠诚度
•连续第八年被The Points Guy评为美国最佳航空公司第一名。
•为A350-1000机队推出了达美航空的下一代Delta One套件，并宣布为A330CEO机队提供扩展套件，以美国所有航空公司中最多的商务舱套件扩大了达美航空的领先优势。
•增强的达美-美国运通联名品牌卡组合，提供新的旅行福利，包括达美专属福利，允许卡会员在国内达美航班上免费托运第二件行李，年费不增加。
•超过95%的飞机已经为SkyMiles会员配备了快速、免费的Wi-Fi，并将在年底达到100%。新的卫星升级也即将上线，以提供更快的速度和更广泛的全球覆盖。
•扩大了Delta Sync合作伙伴关系，包括与《华尔街日报》和Fox ONE开展新的合作，以进一步增强机上体验。
•加强了与T-Mobile的合作伙伴关系，现在为连接SkyMiles会员资格的T-Mobile客户提供免费的机上高级饮料。
•重新推出并扩大了与爱彼迎长达十年的合作伙伴关系，允许“飞凡里程常客计划”会员在抵达后就可以在停留地点和体验上赚取里程。
•继续向超过50%的SkyMiles会员推出Delta礼宾服务，通过Fly Delta应用程序中支持AI的数字助理提供扩展的自助服务和旅行期间的消息传递。
•在LAX开设了第二个Delta One Lounge，将系统扩展到5个Delta One Lounge和55个Sky Club。
环境可持续性
•发布2025年德尔塔差异报告，强调德尔塔对可持续未来的持续承诺。
•开始在737机队安装创新的finlet空气动力学装置，以减少排放和燃料消耗。
1FlightStats初步数据为达美航班系统广泛。从2026年4月1日至6月30日，所有运营商被定义为竞争性集（AA、AS、B6、DL、UA和WN）。准时履约包括A0级、A14级。出发性能定义为D0
2不包括新冠疫情年份
4
2026年6月季度业绩
6月季度业绩已调整，主要为 第三方炼油厂销售、投资损益和Monroe对冲结果如附注A中的对账所述。
| 公认会计原则 | $变化 | %变化 | ||||||||||||
| （百万美元，每股和单位成本除外） | 2Q26 | 2Q25 | ||||||||||||
| 营业收入 | 1,864 | 2,102 | (238) | (11) | % | |||||||||
| 营业利润率 | 9.4 | % | 12.6 | % | (3.2) | 分 | (25) | % | ||||||
| 税前收入 | 2,009 | 2,574 | (565) | (22) | % | |||||||||
| 税前利润率 | 10.2 | % | 15.5 | % | (5.3) | 分 | (34) | % | ||||||
| 净收入 | 1,604 | 2,130 | (526) | (25) | % | |||||||||
| 稀释每股收益 | 2.44 | 3.27 | (0.83) | (25) | % | |||||||||
| 营业收入 | 19,757 | 16,648 | 3,109 | 19 | % | |||||||||
| 每可用座位英里总收入（TRASM）（美分） | 25.11 | 21.44 | 3.67 | 17 | % | |||||||||
| 营业费用 | 17,893 | 14,546 | 3,347 | 23 | % | |||||||||
| 每可用座位英里成本（CASM）（美分） | 22.74 | 18.73 | 4.01 | 21 | % | |||||||||
| 燃料费用 | 4,109 | 2,458 | 1,651 | 67 | % | |||||||||
| 每加仑平均燃料价格 | 3.66 | 2.21 | 1.45 | 66 | % | |||||||||
| 经营现金流 | 1,596 | 1,856 | (260) | (14) | % | |||||||||
| 资本支出 | 1,458 | 1,209 | 249 | 21 | % | |||||||||
| 债务和融资租赁债务总额 | 13,952 | 15,056 | (1,104) | (7) | % | |||||||||
| 调整后 | $变化 | %变化 | ||||||||||||
| （百万美元，每股和单位成本除外） | 2Q26 | 2Q25 | ||||||||||||
| 营业收入 | 1,563 | 2,064 | (501) | (24) | % | |||||||||
| 营业利润率 | 8.8 | % | 13.3 | % | (4.5) | 分 | (34) | % | ||||||
| 税前收入 | 1,359 | 1,820 | (461) | (25) | % | |||||||||
| 税前利润率 | 7.7 | % | 11.7 | % | (4.0) | 分 | (34) | % | ||||||
| 净收入 | 1,027 | 1,385 | (358) | (26) | % | |||||||||
| 稀释每股收益 | 1.56 | 2.12 | (0.56) | (26) | % | |||||||||
| 营业收入 | 17,666 | 15,507 | 2,159 | 13.9 | % | |||||||||
| TRASM（美分） | 22.45 | 19.97 | 2.48 | 12.4 | % | |||||||||
| 营业费用 | 16,102 | 13,443 | 2,659 | 20 | % | |||||||||
| 非燃料成本1 | 11,091 | 10,247 | 844 | 8 | % | |||||||||
| 非燃料单位成本（CASM-EX）（美分） | 14.09 | 13.20 | 0.89 | 6.8 | % | |||||||||
| 燃料费用 | 4,410 | 2,497 | 1,913 | 77 | % | |||||||||
| 每加仑平均燃料价格 | 3.93 | 2.25 | 1.68 | 75 | % | |||||||||
| 经营现金流 | 1,651 | 1,844 | (193) | (10) | % | |||||||||
| 自由现金流 | 209 | 733 | (524) | (71) | % | |||||||||
| 总资本支出 | 1,442 | 1,168 | 274 | 23 | % | |||||||||
| 调整后净债务 | 13,591 | 16,316 | (2,725) | (17) | % | |||||||||
1更新后的定义不包括飞机燃油和相关税费、第三方炼油厂销售、MRO费用以及利润分成
5
关于达美航空通过卓越的服务和创新的力量，达美航空（NYSE：DAL）从未停止寻找方法，让每一次旅行都感觉适合每一位客户。
有10万名达美人在每天多达5500架次的达美和达美联程航班上领航，提供世界级的客户体验，飞往六大洲的300多个目的地，将人们连接到各个地方，连接到彼此。
达美航空在2025年为超过2亿客户提供了服务——安全、可靠且具有行业领先的客户服务创新——并连续第五年被Cirium评为北美顶级准点航空公司。
我们仍然致力于确保未来的旅行是互联的、个性化的和愉快的。我们员工真诚、持久的动力，就是让每一位客户在与我们同行的每一个阶段都能感受到他们的欢迎和关怀。
达美航空总部位于亚特兰大，在阿姆斯特丹、亚特兰大、波哥大、波士顿、底特律、利马、伦敦-希思罗机场、洛杉矶、墨西哥城、明尼阿波利斯-圣保罗、纽约-肯尼迪机场和拉瓜迪亚机场、巴黎-戴高乐机场、盐湖城、圣地亚哥（智利）、圣保罗、西雅图、首尔-仁川和东京运营着重要的枢纽和主要市场。
作为全球领先的航空公司，达美航空连接世界的使命通过将人们和社区相互连接并连接到他们自己的潜力，创造了机会、促进了理解并扩大了视野。
作为天合联盟的创始成员，凭借与墨西哥航空、法航荷航、中国东方航空、大韩航空、LATAM、维珍航空和西捷航空在全球范围内的创新和战略合作伙伴关系，达美航空为全球客户带来了更多选择和竞争。达美航空的优质产品线因其与Wheels Up Experience的独特合作关系而得到提升。
由于员工的奉献精神、热情和专业精神，达美航空是美国获奖最多的航空公司。除了Cirium的奖项，达美航空还被《财富》杂志评为全球最受尊敬的航空公司和最适合工作的100家公司之一；《商旅新闻》的商务旅行者顶级航空公司；《福布斯旅行指南》的验证航空旅行奖的最佳美国航空公司。此外，达美航空还被Points of Light评为美国最具社区意识的公司之一，入选Civic 50。
前瞻性陈述
根据经修订的1933年《证券法》、经修订的1934年《证券交易法》和1995年《私人证券诉讼改革法》，本新闻稿中非历史事实的陈述，包括关于我们的估计、期望、信念、意图、预测、目标、愿望、承诺或未来战略的陈述，应被视为“前瞻性陈述”。此类声明不是保证或承诺的结果，不应被解释为这样。所有前瞻性陈述都涉及许多风险和不确定性，这些风险和不确定性可能导致实际结果与前瞻性陈述中反映或建议的估计、预期、信念、意图、预测、目标、愿望、承诺和战略存在重大差异。这些风险和不确定性包括但不限于涉及我们的飞机或我们的航空公司合作伙伴的飞机的严重事故可能产生的影响；我们使用和依赖的技术系统的安全性出现漏洞或失误，这可能会损害其中存储的数据，以及未能遵守不断演变的全球隐私和安全监管义务或充分解决客户对隐私问题和数据安全日益关注的问题；我们的信息技术基础设施中断；我们使用或依赖的技术未能有效发挥作用，包括新兴技术；飞机燃料价格上涨；飞机燃料供应延长中断，包括来自Monroe Energy，LLC（“Monroe”）的供应，我们运营Trainer炼油厂的全资子公司；我们与世界其他地区的航空公司的商业关系以及我们对其中某些航空公司的投资未能实现预期结果或回报；我们所依赖的第三方的运营或业绩受到重大干扰的影响；未能遵守我们融资协议中的财务或其他契约；与劳工相关的中断；季节性和我们无法控制的其他因素对我们业务的影响，例如我们的股权投资的价值变化、恶劣的天气条件，自然灾害或其他环境事件，包括气候变化的影响；未能或无法投保门罗炼油厂的重大责任；未能遵守门罗炼油厂运营所受的现有和未来环境法规，包括与向环境排放材料、废物管理、污染预防措施和温室气体排放有关的法规；对我们的声誉和品牌造成重大损害，包括暴露于重大负面宣传或无法实现某些可持续发展目标；我们留住高级管理层和其他关键员工的能力，以及维护我们的公司文化；疾病爆发或其他公共健康威胁，以及为应对这些威胁而采取的措施；恐怖袭击、地缘政治冲突或安全事件的影响；航空业的竞争状况；我们运营的主要机场的服务延长中断或中断；与我们运营的飞机或发动机类型相关的重大问题；我们受到的广泛监管和法律合规要求的影响；管理环境保护的法律法规的影响，包括但不限于对有害物质的监管，加强监管以减少与气候变化相关的排放和其他风险，以及遵守更严格的环境法规的成本；以及我们经营所在市场的不利经济或政治条件或货币汇率波动。
有关可能导致实际结果与前瞻性陈述之间存在差异的风险和不确定性的其他信息包含在我们提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中，包括我们截至2025年12月31日的财政年度的10-K表格年度报告以及不时向SEC提交的其他文件。应谨慎行事，不要过分依赖我们的前瞻性陈述，这些陈述仅代表我们截至本新闻稿发布之日的观点，除法律要求的范围外，我们不承担更新这些陈述的义务。
6
| 达美航空公司 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 综合业务报表 | |||||||||||||||||||||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 三个月结束 | 六个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6月30日， | 6月30日， | ||||||||||||||||||||||||||||
| （百万，每股数据除外） | 2026 | 2025 | $变化 | %变化 | 2026 | 2025 | $变化 | %变化 | |||||||||||||||||||||
| 营业收入： | |||||||||||||||||||||||||||||
| 乘客 | $ | 15,607 | $ | 13,867 | $ | 1,740 | 13 | % | $ | 27,909 | $ | 25,347 | $ | 2,562 | 10 | % | |||||||||||||
| 货物 | 294 | 212 | 82 | 39 | % | 521 | 421 | 100 | 24 | % | |||||||||||||||||||
| 其他 | 3,856 | 2,569 | 1,287 | 50 | % | 7,181 | 4,920 | 2,261 | 46 | % | |||||||||||||||||||
| 营业总收入 | 19,757 | 16,648 | 3,109 | 19 | % | 35,611 | 30,688 | 4,923 | 16 | % | |||||||||||||||||||
| 营业费用： | |||||||||||||||||||||||||||||
| 薪金及相关费用 | 4,762 | 4,402 | 360 | 8 | % | 9,302 | 8,485 | 817 | 10 | % | |||||||||||||||||||
| 飞机燃料和相关税收 | 4,109 | 2,458 | 1,651 | 67 | % | 6,851 | 4,869 | 1,982 | 41 | % | |||||||||||||||||||
| 炼油厂费用 | 2,091 | 1,141 | 950 | 83 | % | 3,745 | 2,203 | 1,542 | 70 | % | |||||||||||||||||||
| 订约服务 | 1,263 | 1,155 | 108 | 9 | % | 2,452 | 2,276 | 176 | 8 | % | |||||||||||||||||||
| 落地费及其他租金 | 978 | 878 | 100 | 11 | % | 1,891 | 1,729 | 162 | 9 | % | |||||||||||||||||||
| 飞机维修材料和外部维修 | 689 | 591 | 98 | 17 | % | 1,397 | 1,237 | 160 | 13 | % | |||||||||||||||||||
| 区域承运人费用 | 673 | 651 | 22 | 3 | % | 1,322 | 1,264 | 58 | 5 | % | |||||||||||||||||||
| 乘客佣金及其他销售开支 | 726 | 673 | 53 | 8 | % | 1,316 | 1,224 | 92 | 8 | % | |||||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 656 | 602 | 54 | 9 | % | 1,291 | 1,209 | 82 | 7 | % | |||||||||||||||||||
| 客运服务 | 489 | 482 | 7 | 1 | % | 918 | 912 | 6 | 1 | % | |||||||||||||||||||
| MRO费用 | 273 | 229 | 44 | 19 | % | 601 | 369 | 232 | 63 | % | |||||||||||||||||||
| 利润分享 | 328 | 470 | (142) | (30) | % | 493 | 594 | (101) | (17) | % | |||||||||||||||||||
| 飞机租金 | 168 | 137 | 31 | 23 | % | 311 | 274 | 37 | 14 | % | |||||||||||||||||||
| 其他 | 688 | 677 | 11 | 2 | % | 1,356 | 1,372 | (16) | (1) | % | |||||||||||||||||||
| 总运营费用 | 17,893 | 14,546 | 3,347 | 23 | % | 33,246 | 28,017 | 5,229 | 19 | % | |||||||||||||||||||
| 营业收入 | 1,864 | 2,102 | (238) | (11) | % | 2,365 | 2,671 | (306) | (11) | % | |||||||||||||||||||
| 营业外收入/（费用）： | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利息支出，净额 | (144) | (172) | 28 | (16) | % | (296) | (350) | 54 | (15) | % | |||||||||||||||||||
| 投资收益/（损失），净额 | 349 | 735 | (386) | (53) | % | (202) | 696 | (898) | NM | ||||||||||||||||||||
| 债务清偿损失 | (1) | (20) | 19 | (95) | % | (5) | (20) | 15 | (75) | % | |||||||||||||||||||
| 杂项，净额 | (59) | (71) | 12 | (17) | % | (68) | (102) | 34 | (33) | % | |||||||||||||||||||
| 营业外收入/（费用）合计，净额 | 145 | 472 | (327) | (69) | % | (571) | 224 | (795) | NM | ||||||||||||||||||||
| 所得税前收入 | 2,009 | 2,574 | (565) | (22) | % | 1,794 | 2,895 | (1,101) | (38) | % | |||||||||||||||||||
| 所得税拨备 | (405) | (444) | 39 | (9) | % | (479) | (525) | 46 | (9) | % | |||||||||||||||||||
| 净收入 | $ | 1,604 | $ | 2,130 | $ | (526) | (25) | % | $ | 1,315 | $ | 2,370 | $ | (1,055) | (45) | % | |||||||||||||
| 每股基本盈利 | $ | 2.45 | $ | 3.28 | $ | 2.01 | $ | 3.66 | |||||||||||||||||||||
| 稀释每股收益 | $ | 2.44 | $ | 3.27 | $ | 2.00 | $ | 3.63 | |||||||||||||||||||||
| 基本加权平均流通股 | 654 | 649 | 653 | 647 | |||||||||||||||||||||||||
| 稀释加权平均流通股 | 658 | 652 | 657 | 652 | |||||||||||||||||||||||||
7
| 达美航空公司 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 客运收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 三个月结束 | 六个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6月30日， | 6月30日， | ||||||||||||||||||||||||||||
| （百万） | 2026 | 2025 | $变化 | %变化 | 2026 | 2025 | $变化 | %变化 | |||||||||||||||||||||
| 机票-主舱 | $ | 6,851 | $ | 6,347 | $ | 504 | 8 | % | $ | 12,256 | $ | 11,709 | $ | 547 | 5 | % | |||||||||||||
| 门票-高级产品 | 6,920 | 5,899 | 1,021 | 17 | % | 12,282 | 10,605 | 1,677 | 16 | % | |||||||||||||||||||
| 忠诚旅行奖 | 1,247 | 1,092 | 155 | 14 | % | 2,277 | 2,033 | 244 | 12 | % | |||||||||||||||||||
| 旅行相关服务 | 589 | 529 | 60 | 11 | % | 1,094 | 1,000 | 94 | 9 | % | |||||||||||||||||||
| 客运收入 | $ | 15,607 | $ | 13,867 | $ | 1,740 | 13 | % | $ | 27,909 | $ | 25,347 | $ | 2,562 | 10 | % | |||||||||||||
| 达美航空公司 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 三个月结束 | 六个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6月30日， | 6月30日， | ||||||||||||||||||||||||||||
| （百万） | 2026 | 2025 | $变化 | %变化 | 2026 | 2025 | $变化 | %变化 | |||||||||||||||||||||
| 炼油厂 | $ | 2,091 | $ | 1,141 | $ | 950 | 83 | % | $ | 3,745 | $ | 2,203 | $ | 1,542 | 70 | % | |||||||||||||
| 忠诚和相关 | 1,344 | 1,127 | 217 | 19 | % | 2,565 | 2,209 | 356 | 16 | % | |||||||||||||||||||
| MRO | 315 | 239 | 76 | 32 | % | 695 | 390 | 305 | 78 | % | |||||||||||||||||||
| 杂项 | 106 | 62 | 44 | 71 | % | 176 | 118 | 58 | 49 | % | |||||||||||||||||||
| 其他收入 | $ | 3,856 | $ | 2,569 | $ | 1,287 | 50 | % | $ | 7,181 | $ | 4,920 | $ | 2,261 | 46 | % | |||||||||||||
| 达美航空公司 | |||||||||||||||||||||||
| 总收入 | |||||||||||||||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||||||||||||||
| 增加（减少） | |||||||||||||||||||||||
| 2Q26 vs 2Q25 | |||||||||||||||||||||||
| 收入 |
2Q26（百万美元）
|
改变 | 单位收入 | 产量 | 产能 | ||||||||||||||||||
| 国内 | $ | 10,673 | 15% | 12% | 13% | 2% | |||||||||||||||||
|
大西洋
|
3,112 | 8% | 7% | 9% | 1% | ||||||||||||||||||
|
拉丁美洲
|
990 | 4% | 12% | 13% | (7)% | ||||||||||||||||||
|
太平洋
|
832 | 15% | 7% | 7% | 8% | ||||||||||||||||||
| 客运收入 | $ | 15,607 | 13% | 11% | 12% | 1% | |||||||||||||||||
| 货运收入 | 294 | 39% | |||||||||||||||||||||
| 其他收入 | 3,856 | 50% | |||||||||||||||||||||
| 总收入 | $ | 19,757 | 19% | 17% | |||||||||||||||||||
| 第三方炼油厂销售 | (2,091) | ||||||||||||||||||||||
| 总收入，调整后（见附注a） | $ | 17,666 | 13.9% | 12.4% | |||||||||||||||||||
8
达美航空公司
统计汇总
（未经审计）
| 三个月结束 | 六个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6月30日， | 6月30日， | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | 改变 | 2026 | 2025 | 改变 | ||||||||||||||||||||||||
| 收入乘客里程（百万） | 66,767 | 66,417 | 1 | % | 123,236 | 122,095 | 1 | % | |||||||||||||||||||||
| 可用座位里程（百万） | 78,694 | 77,645 | 1 | % | 147,857 | 146,045 | 1 | % | |||||||||||||||||||||
| 乘客里程收益率（美分） | 23.38 | 20.88 | 12 | % | 22.65 | 20.76 | 9 | % | |||||||||||||||||||||
| 每可用座位英里乘客收入（美分） | 19.83 | 17.86 | 11 | % | 18.88 | 17.36 | 9 | % | |||||||||||||||||||||
| 每可用座位英里总收入（美分） | 25.11 | 21.44 | 17 | % | 24.08 | 21.01 | 15 | % | |||||||||||||||||||||
| TRASM，调整后-见附注A（美分） | 22.45 | 19.97 | 12.4 | % | 21.55 | 19.50 | 10 | % | |||||||||||||||||||||
| 每可用座位英里成本（美分） | 22.74 | 18.73 | 21 | % | 22.48 | 19.18 | 17 | % | |||||||||||||||||||||
| CASM-EX-见附注A（美分） | 14.09 | 13.20 | 6.8 | % | 14.58 | 13.68 | 7 | % | |||||||||||||||||||||
| 客座率 | 84.8 | % | 85.5 | % | (1) | pt | 83.3 | % | 83.6 | % | — | 分 | |||||||||||||||||
| 消耗的燃料加仑数（百万） | 1,122 | 1,112 | 1 | % | 2,110 | 2,088 | 1 | % | |||||||||||||||||||||
| 每燃料加仑平均价格 | $ | 3.66 | $ | 2.21 | 66 | % | $ | 3.25 | $ | 2.33 | 39 | % | |||||||||||||||||
| 每燃料加仑平均价格，调整后-见注A | $ | 3.93 | $ | 2.25 | 75 | % | $ | 3.32 | $ | 2.34 | 42 | % | |||||||||||||||||
9
| 达美航空公司 | ||||||||
| 合并现金流量表 | ||||||||
| （未经审计） | ||||||||
| 三个月结束 | ||||||||
| 6月30日， | ||||||||
| （百万） | 2026 | 2025 | ||||||
| 经营活动产生的现金流量： | ||||||||
| 净收入 | $ | 1,604 | $ | 2,130 | ||||
| 折旧及摊销 | 656 | 602 | ||||||
| 公允价值投资（收益）损失 | (337) | (731) | ||||||
| 空中交通责任的变化 | (721) | (1,129) | ||||||
| 利润分成的变化 | 325 | 469 | ||||||
| 资产负债表变动及其他，净额 | 69 | 516 | ||||||
| 经营活动所产生的现金净额 | 1,596 | 1,856 | ||||||
| 投资活动产生的现金流量： | ||||||||
| 财产和设备增加： | ||||||||
| 飞行设备，包括预付款 | (1,244) | (996) | ||||||
| 地面财产和设备，包括技术 | (214) | (213) | ||||||
| 收购战略投资及相关 | (51) | — | ||||||
| 其他，净额 | (3) | 10 | ||||||
| 投资活动所用现金净额 | (1,512) | (1,199) | ||||||
| 融资活动产生的现金流量： | ||||||||
| 长期债务收益 | 103 | 1,998 | ||||||
| 债务和融资租赁义务的付款 | (536) | (2,941) | ||||||
| 现金分红 | (123) | (97) | ||||||
| 其他，净额 | 10 | (29) | ||||||
| 筹资活动使用的现金净额 | (546) | (1,069) | ||||||
| 现金、现金等价物和受限制现金等价物净减少额 | (462) | (412) | ||||||
| 期初现金、现金等价物和限制性现金等价物 | 5,235 | 3,941 | ||||||
| 期末现金、现金等价物和限制性现金等价物 | $ | 4,773 | $ | 3,529 | ||||
| 下表提供了合并资产负债表内报告的现金、现金等价物和限制性现金与上述相同金额总额的对账： | ||||||||
| 当前资产： | ||||||||
| 现金及现金等价物 | $ | 4,665 | $ | 3,331 | ||||
| 计入预付费用的受限现金及其他 | 86 | 96 | ||||||
| 其他资产： | ||||||||
| 计入其他非流动资产的受限现金 | 22 | 102 | ||||||
| 现金、现金等价物和限制性现金等价物合计 | $ | 4,773 | $ | 3,529 | ||||
10
| 达美航空公司 | ||||||||||||||
| 合并资产负债表 | ||||||||||||||
| （未经审计） | ||||||||||||||
| 6月30日， | 12月31日， | |||||||||||||
| （百万） | 2026 | 2025 | ||||||||||||
| 物业、厂房及设备 | ||||||||||||||
| 当前资产： | ||||||||||||||
| 现金及现金等价物 | $ | 4,665 | $ | 4,310 | ||||||||||
| 应收账款，净额 | 4,307 | 2,850 | ||||||||||||
| 燃料、消耗性零部件和用品库存，净额 | 2,558 | 1,601 | ||||||||||||
| 预付费用及其他 | 2,706 | 2,207 | ||||||||||||
| 流动资产总额 | 14,236 | 10,968 | ||||||||||||
| 非流动资产： | ||||||||||||||
| 物业及设备净额 | 41,544 | 39,743 | ||||||||||||
| 经营租赁使用权资产 | 6,162 | 6,244 | ||||||||||||
| 商誉 | 9,753 | 9,753 | ||||||||||||
| 可辨认无形资产，净额 | 5,962 | 5,966 | ||||||||||||
| 股权投资 | 4,041 | 4,222 | ||||||||||||
| 其他非流动资产 | 4,623 | 4,421 | ||||||||||||
| 非流动资产合计 | 72,085 | 70,349 | ||||||||||||
| 总资产 | $ | 86,321 | $ | 81,317 | ||||||||||
| 负债与股东权益 | ||||||||||||||
| 流动负债： | ||||||||||||||
| 债务和融资租赁的当前到期日 | $ | 3,442 | $ | 1,605 | ||||||||||
| 经营租赁的当前到期日 | 869 | 809 | ||||||||||||
| 空中交通责任 | 10,020 | 7,157 | ||||||||||||
| 应付账款 | 6,738 | 5,226 | ||||||||||||
| 应计薪金和相关福利 | 3,935 | 4,906 | ||||||||||||
| 忠诚度计划递延收入 | 5,243 | 4,876 | ||||||||||||
| 加油卡义务 | 1,100 | 1,100 | ||||||||||||
| 其他应计负债 | 2,257 | 1,945 | ||||||||||||
| 流动负债合计 | 33,604 | 27,624 | ||||||||||||
| 非流动负债： | ||||||||||||||
| 债务和融资租赁 | 10,510 | 12,507 | ||||||||||||
| 非流动经营租赁 | 5,163 | 5,353 | ||||||||||||
| 养老金、退休后和相关福利 | 3,066 | 3,156 | ||||||||||||
| 忠诚度计划递延收入 | 4,327 | 4,386 | ||||||||||||
| 递延所得税，净额 | 3,916 | 3,444 | ||||||||||||
| 其他非流动负债 | 3,920 | 3,994 | ||||||||||||
| 非流动负债总额 | 30,902 | 32,840 | ||||||||||||
| 承诺与或有事项 | ||||||||||||||
| 股东权益： | 21,815 | 20,853 | ||||||||||||
| 负债总额和股东权益 | $ | 86,321 | $ | 81,317 | ||||||||||
11
注A：下表显示非GAAP财务指标的对账情况。德尔塔使用这些措施的原因如下所述。由于四舍五入，对账可能无法准确计算。
德尔塔有时会使用从合并财务报表中得出的信息（“非GAAP财务指标”），但这些信息并未按照美国普遍接受的会计原则（“GAAP”）列报。根据美国证券交易委员会的规则，非GAAP财务指标可能会在根据GAAP编制的结果之外被考虑，但不应被视为替代或优于GAAP结果。下表显示了本新闻稿中使用的非GAAP财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账情况。
前瞻性预测。达美无法在没有不合理努力的情况下对前瞻性非GAAP财务指标进行调节，因为调整项目，例如下文调节中使用的调整项目，要到期末才能知道，而且可能很重要。
调整。这些调节包括对GAAP措施进行的某些调整，这些调整是为了提供报告期间之间的可比性（如适用），原因如下：
第三方炼油厂销售。炼油厂向第三方的销售，以及相关费用，与我们的航空公司分部无关。因此，排除这些销售，可以更有意义地将我们的航空公司运营与航空业的其他业务进行比较。
MTM调整和对冲结算。盯市（"MTM "）调整定义为在结算期以外的期间记录的公允价值变动。MTM公允价值变动不一定代表合约结算期内标的套期保值的实际结算价值，因此我们剔除这一影响，让投资者更好地理解和分析我们的核心业绩。结算指在适用期间内结清（即已结算）的对冲合约收到或支付的现金。关于与门罗库存相关的套期保值，结算往往发生在相关炼厂库存出售之前。从2026年开始，与期末仍在手的Monroe库存相关的结算损益不包括在我们调整后的结果中。这些结算损益将在存货销售期间反映在调整后的业绩中。做出这一改变是为了与费用和收入确认的时间相匹配，我们同样调整了此处包含的前期对账的列报方式。
投资的MTM调整。未实现的MTM收益/损失来自我们的股权投资，这些投资在营业外费用中按公允价值入账。收益/亏损是由股价变化、外汇波动和对某些公司投资的其他估值技术驱动的，尤其是那些没有公开交易股票的公司。调整这些收益/损失可以让投资者更好地理解和分析我们在所示期间的核心运营表现。
债务清偿损失。这一调整涉及提前终止我们的一部分债务。调整这些损失可以让投资者更好地理解和分析我们在所示期间的核心运营表现。
营业收入，调整后和每可用座位英里总收入（“TRASM”），调整后
| 三个月结束 | 2Q26 vs 2Q25 %变化 | 2Q26 vs 2Q25 $变化 | ||||||||||||||||||
| （百万） | 2026年6月30日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | |||||||||||||||||
| 营业收入 | $ | 19,757 | $ | 16,673 | $ | 16,648 | ||||||||||||||
| 调整为： | ||||||||||||||||||||
| 第三方炼油厂销售 | (2,091) | (1,476) | (1,141) | |||||||||||||||||
| 营业收入，调整后 | $ | 17,666 | $ | 15,197 | $ | 15,507 | 14 | % | $2,159 | |||||||||||
| 三个月结束 | %变化 | ||||||||||||||||
| 2026年6月30日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | |||||||||||||||
| TRASM（美分） | 25.11 | 21.09 | 21.44 | ||||||||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||
| 第三方炼油厂销售 | (2.66) | (1.87) | (1.47) | ||||||||||||||
| TRASM，调整后 | 22.45 | 19.22 | 19.97 | 12.4 | % | ||||||||||||
| 六个月结束 | ||||||||
| 2026年6月30日 | 2025年6月30日 | |||||||
| TRASM（美分） | 24.08 | 21.01 | ||||||
| 调整为： | ||||||||
| 第三方炼油厂销售 | (2.53) | (1.51) | ||||||
| TRASM，调整后 | 21.55 | 19.50 | ||||||
12
营业收入，调整后
| 三个月结束 | ||||||||
| （百万） | 2026年6月30日 | 2025年6月30日 | ||||||
| 营业收入 | $ | 1,864 | $ | 2,102 | ||||
| 调整为： | ||||||||
| MTM调整和对冲结算 | (301) | (39) | ||||||
| 营业收入，调整后 | $ | 1,563 | $ | 2,064 | ||||
营业利润率，调整后
| 三个月结束 | ||||||||
| 2026年6月30日 | 2025年6月30日 | |||||||
| 营业利润率 | 9.4 | % | 12.6 | % | ||||
| 调整为： | ||||||||
| 第三方炼油厂销售 | 0.9 | 0.9 | ||||||
| MTM调整和对冲结算 | (1.5) | (0.2) | ||||||
| 营业利润率，调整后 | 8.8 | % | 13.3 | % | ||||
税前收入、净利润、摊薄 每股收益，调整后
| 三个月结束 | 三个月结束 | ||||||||||||||||
| 2026年6月30日 | 2026年6月30日 | ||||||||||||||||
| 税前 | 收入 | 净 | 收益 | ||||||||||||||
| （百万，每股数据除外） | 收入 | 税 | 收入 | 每股摊薄 | |||||||||||||
| 公认会计原则 | $ | 2,009 | $ | (405) | $ | 1,604 | $ | 2.44 | |||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||
| 投资的MTM调整 | (349) | ||||||||||||||||
| MTM调整和对冲结算 | (301) | ||||||||||||||||
| 债务清偿损失 | 1 | ||||||||||||||||
| 非公认会计原则 | $ | 1,359 | $ | (332) | $ | 1,027 | $ | 1.56 | |||||||||
| 三个月结束 | 三个月结束 | ||||||||||||||||
| 2025年9月30日 | 2025年9月30日 | ||||||||||||||||
| 税前 | 收入 | 净 | 收益 | ||||||||||||||
| （百万，每股数据除外） | 收入 | 税 | 收入 | 每股摊薄 | |||||||||||||
| 公认会计原则 | $ | 1,777 | $ | (360) | $ | 1,417 | $ | 2.17 | |||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||
| 投资的MTM调整 | (311) | ||||||||||||||||
| MTM调整和对冲结算 | 5 | ||||||||||||||||
| 债务清偿损失 | 6 | ||||||||||||||||
| 非公认会计原则 | $ | 1,477 | $ | (363) | $ | 1,114 | $ | 1.70 | |||||||||
| 三个月结束 | 三个月结束 | ||||||||||||||||
| 2025年6月30日 | 2025年6月30日 | ||||||||||||||||
| 税前 | 收入 | 净 | 收益 | ||||||||||||||
| （百万，每股数据除外） | 收入 | 税 | 收入 | 每股摊薄 | |||||||||||||
| 公认会计原则 | $ | 2,574 | $ | (444) | $ | 2,130 | $ | 3.27 | |||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||
| 投资的MTM调整 | (735) | ||||||||||||||||
| MTM调整和对冲结算 | (39) | ||||||||||||||||
| 债务清偿损失 | 20 | ||||||||||||||||
| 非公认会计原则 | $ | 1,820 | $ | (435) | $ | 1,385 | $ | 2.12 | |||||||||
13
| 截止年度 | 截止年度 | ||||||||||||||||
| 2025年12月31日 | 2025年12月31日 | ||||||||||||||||
| 税前 | 收入 | 净 | 收益 | ||||||||||||||
| （百万，每股数据除外） | 收入 | 税 | 收入 | 每股摊薄 | |||||||||||||
| 公认会计原则 | $ | 6,185 | $ | (1,180) | $ | 5,005 | $ | 7.66 | |||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||
| 投资的MTM调整 | (1,212) | ||||||||||||||||
| MTM调整和对冲结算 | (21) | ||||||||||||||||
| 债务清偿损失 | 26 | ||||||||||||||||
| 非公认会计原则 | $ | 4,977 | $ | (1,179) | $ | 3,798 | $ | 5.81 | |||||||||
税前利润率，调整后
| 三个月结束 | ||||||||
| 2026年6月30日 | 2025年6月30日 | |||||||
| 税前利润率 | 10.2 | % | 15.5 | % | ||||
| 调整为： | ||||||||
| 第三方炼油厂销售 | 0.8 | 0.8 | ||||||
| 投资的MTM调整 | (1.8) | (4.4) | ||||||
| MTM调整和对冲结算 | (1.5) | (0.2) | ||||||
| 债务清偿损失 | — | 0.1 | ||||||
| 税前利润率，调整后 | 7.7 | % | 11.7 | % | ||||
经营现金流，调整后。我们提出经营现金流，调整是因为管理层认为针对以下项目的调整为投资者提供了一个更有意义的衡量标准：
与某些机场建设项目和其他相关的现金流量净额。与某些机场建设项目相关的现金流包含在我们的GAAP经营活动中。我们对这些项目进行了调整，这些项目主要由机场建设受限现金提供资金，以便让投资者更好地了解公司的经营现金流，这是我们在所示期间运营的核心。
| 三个月结束 | ||||||||
| （百万） | 2026年6月30日 | 2025年6月30日 | ||||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 1,596 | $ | 1,856 | ||||
| 调整为： | ||||||||
| 与某些机场建设项目相关的现金流量净额及其他 | 55 | (12) | ||||||
| 经营现金流，调整后 | $ | 1,651 | $ | 1,844 | ||||
| 六个月结束 | |||||
| （百万） | 2026年6月30日 | ||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 4,027 | |||
| 调整为： | |||||
| 与某些机场建设项目相关的现金流量净额及其他 | 38 | ||||
| 经营活动提供的现金净额，经调整 | $ | 4,065 | |||
14
营业收入，调整后与优质产品和多样化收入流相关
| 三个月结束 | %变化 |
|||||||||||||
| （百万） | 2026年6月30日 | 2025年6月30日 | ||||||||||||
| 营业收入 | $ | 19,757 | $ | 16,648 | ||||||||||
| 调整为： | ||||||||||||||
| 第三方炼油厂销售 | (2,091) | (1,141) | ||||||||||||
| 营业收入，调整后 | $ | 17,666 | $ | 15,507 | ||||||||||
| 减：主舱收入 | (6,851) | (6,347) | ||||||||||||
| 营业收入，调整后与优质产品和多样化收入流相关 | $ | 10,815 | $ | 9,160 | 18 | % | ||||||||
| 占营业收入的百分比，调整后涉及优质产品和多样化的收入流 | 61 | % | 59 | % | 2 | 分 | ||||||||
营业费用，调整后
| 三个月结束 | ||||||||
| （百万） | 2026年6月30日 | 2025年6月30日 | ||||||
| 营业费用 | $ | 17,893 | $ | 14,546 | ||||
| 调整为： | ||||||||
| 第三方炼油厂销售 | (2,091) | (1,141) | ||||||
| MTM调整和对冲结算 | 301 | 39 | ||||||
| 营业费用，调整后 | $ | 16,102 | $ | 13,443 | ||||
调整后的非燃料成本和非燃料单位成本或每可用座位英里成本，（“CASM-EX”）
我们调整了上述某些项目的运营费用和CASM，以及以下项目和原因：
飞机燃油及相关税费。燃料价格的波动影响了年度财务业绩的可比性。对飞机燃料和相关税收的调整，使投资者能够更好地了解和分析我们的非燃料成本和同比财务业绩。
MRO费用。我们对MRO费用进行调整是因为这一调整使投资者能够更好地了解和分析航空公司的经常性性价比，并提供我们与航空业的核心运营成本的更有意义的比较。
利润分享。我们对利润分成进行调整是因为这一调整使投资者能够更好地理解和分析我们的经常性成本表现，并提供我们与航空业的核心运营成本更有意义的比较。
| 三个月结束 | ||||||||
| （百万） | 2026年6月30日 | 2025年6月30日 | ||||||
| 营业费用 | $ | 17,893 | $ | 14,546 | ||||
| 调整为： | ||||||||
| 飞机燃料和相关税收 | (4,109) | (2,458) | ||||||
| 第三方炼油厂销售 | (2,091) | (1,141) | ||||||
| MRO费用 | (273) | (229) | ||||||
| 利润分享 | (328) | (470) | ||||||
| 非燃料成本 | $ | 11,091 | $ | 10,247 | ||||
15
| 三个月结束 | 2Q26 vs 2Q25 %变化 | ||||||||||||||||
| 2026年6月30日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | |||||||||||||||
| CASM（美分） | 22.74 | 18.96 | 18.73 | ||||||||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||
| 飞机燃料和相关税收 | (5.22) | (3.25) | (3.17) | ||||||||||||||
| 第三方炼油厂销售 | (2.66) | (1.87) | (1.47) | ||||||||||||||
| MRO费用 | (0.35) | (0.27) | (0.29) | ||||||||||||||
| 利润分享 | (0.42) | (0.50) | (0.61) | ||||||||||||||
| CASM-EX | 14.09 | 13.08 | 13.20 | 6.8 | % | ||||||||||||
| 六个月结束 | %变化 | |||||||||||||
| 2026年6月30日 | 2025年6月30日 | |||||||||||||
| CASM（美分） | 22.48 | 19.18 | ||||||||||||
| 调整为： | ||||||||||||||
| 飞机燃料和相关税收 | (4.63) | (3.33) | ||||||||||||
| 第三方炼油厂销售 | (2.53) | (1.51) | ||||||||||||
| MRO费用 | (0.41) | (0.25) | ||||||||||||
| 利润分享 | (0.33) | (0.41) | ||||||||||||
| CASM-EX | 14.58 | 13.68 | 7 | % | ||||||||||
总燃料费用，调整后和每加仑平均燃料价格，调整后
| 平均每加仑价格 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 三个月结束 | 三个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6月30日， | 6月30日， | %变化 | 6月30日， | 6月30日， | %变化 | ||||||||||||||||||||||||
| （以百万计，每加仑数据除外） | 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | |||||||||||||||||||||||||
| 燃料费用总额 | $ | 4,109 | $ | 2,458 | $ | 3.66 | $ | 2.21 | |||||||||||||||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||||||||||||||
| MTM调整和对冲结算 | 301 | 39 | 0.27 | 0.04 | |||||||||||||||||||||||||
| 燃料费用总额，调整后 | $ | 4,410 | $ | 2,497 | 77 | % | $ | 3.93 | $ | 2.25 | 75 | % | |||||||||||||||||
| 平均每加仑价格 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 六个月结束 | 六个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6月30日， | 6月30日， | %变化 | 6月30日， | 6月30日， | %变化 | ||||||||||||||||||||||||
| （以百万计，每加仑数据除外） | 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | |||||||||||||||||||||||||
| 燃料费用总额 | $ | 6,851 | $ | 4,869 | $ | 3.25 | $ | 2.33 | |||||||||||||||||||||
| 调整为： | |||||||||||||||||||||||||||||
| MTM调整和对冲结算 | 151 | 24 | 0.07 | 0.01 | |||||||||||||||||||||||||
| 燃料费用总额，调整后 | $ | 7,001 | $ | 4,892 | 43 | % | $ | 3.32 | $ | 2.34 | 42 | % | |||||||||||||||||
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自由现金流。我们提出自由现金流是因为管理层认为这一指标有助于投资者评估公司产生可用于偿债或一般公司举措的现金的能力。自由现金流也被内部用作我们激励薪酬计划的一个组成部分。fREE现金流量定义为经营活动产生的现金净额和投资活动产生的现金净额，并根据（i）养老金计划缴款、（ii）与某些机场建设项目和其他相关的现金流量净额以及（iii）战略投资和相关情况进行调整。作出这些调整的原因如下：
养老金计划缴款。与养老金筹资相关的现金流包含在我们的GAAP经营活动中。我们调整以排除这些贡献，让投资者了解与我们的核心业务相关的现金流。
与某些机场建设项目和其他相关的现金流量净额。与某些机场建设项目相关的现金流包含在我们的GAAP经营活动和资本支出中。我们对这些项目进行了调整，这些项目主要由机场建设受限现金提供资金，以便让投资者更好地了解公司的自由现金流和资本支出，这是我们在所示期间运营的核心。
战略投资及相关。与我们对其他航空公司和关联公司的投资以及相关交易相关的某些现金流包含在我们的GAAP投资活动中。我们对这一活动进行调整是因为它提供了与航空业同行更有意义的比较。
| 三个月结束 | ||||||||
| （百万） | 2026年6月30日 | 2025年6月30日 | ||||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 1,596 | $ | 1,856 | ||||
| 投资活动所用现金净额 | (1,512) | (1,199) | ||||||
| 调整为： | ||||||||
| 养老金计划缴款 | 4 | 47 | ||||||
| 与某些机场建设项目相关的现金流量净额及其他 | 70 | 28 | ||||||
| 战略投资及相关 | 51 | — | ||||||
| 自由现金流 | $ | 209 | $ | 733 | ||||
| 六个月结束 | |||||
| （百万） | 2026年6月30日 | ||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 4,027 | |||
| 投资活动所用现金净额 | (2,775) | ||||
| 调整为： | |||||
| 养老金计划缴款 | 4 | ||||
| 与某些机场建设项目相关的现金流量净额及其他 | 75 | ||||
| 战略投资及相关 | 105 | ||||
| 自由现金流 | $ | 1,436 | |||
调整后的净债务。我们使用调整后的总债务，包括机队经营租赁负债（包括飞机和发动机租赁以及嵌入我们的运力购买协议中的支线飞机租赁）和无资金准备的养老金负债（如适用），以及调整后的债务和融资租赁，来列报估计的财务义务。我们通过现金、现金等价物和LGA限制性现金减少调整后的总债务，从而产生调整后的净债务，以呈现满足债务所需的资产数量。管理层认为，这一指标有助于投资者评估公司的整体债务状况。
| （百万） | 2026年6月30日 | 2025年12月31日 | 2025年6月30日 | 2Q26 vs 4Q25 $变化 | |||||||||||||
| 债务和融资租赁义务 | $ | 13,952 | $ | 14,113 | $ | 15,056 | |||||||||||
| 加：售后回租融资负债 | 1,749 | 1,779 | 1,807 | ||||||||||||||
| 加：未摊销的折让/（溢价）和债务发行成本，净额和其他 | (12) | (6) | 5 | ||||||||||||||
| 调整后的债务和融资租赁义务 | $ | 15,688 | $ | 15,885 | $ | 16,868 | |||||||||||
| 加：车队经营租赁负债 | 2,591 | 2,780 | 2,880 | ||||||||||||||
| 调整后总债务 | $ | 18,279 | $ | 18,665 | $ | 19,749 | |||||||||||
| 减：现金及现金等价物 | (4,665) | (4,310) | (3,331) | ||||||||||||||
| 减：LGA限制性现金 | (22) | (56) | (102) | ||||||||||||||
| 调整后净债务 | $ | 13,591 | $ | 14,300 | $ | 16,316 | $ | (709) | |||||||||
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总资本支出。我们调整以下项目的资本支出，以确定资本支出总额，原因如下：
与某些机场建设项目相关的现金流量净额。与某些机场建设项目相关的现金流计入资本支出。我们对这些项目进行调整是因为管理层认为，应该告知投资者，机场建设项目的这些资本支出的一部分要么由这些项目特有的受限现金提供资金，要么由第三方偿还。
| 三个月结束 | ||||||||
| （百万） | 2026年6月30日 | 2025年6月30日 | ||||||
| 飞行设备，包括预付款 | $ | 1,244 | $ | 996 | ||||
| 地面财产和设备，包括技术 | 214 | 213 | ||||||
| 调整为： | ||||||||
| 与某些机场建设项目相关的净现金流 | (16) | (41) | ||||||
| 总资本支出 | $ | 1,442 | $ | 1,168 | ||||
投资资本税后回报率（“ROIC”）。我们提出投资资本的税后回报率，因为管理层认为这一指标有助于投资者评估公司使用其投资资本产生回报的能力。投资资本回报率是受税收影响的调整后营业收入（使用我们每个相应时期的有效税率）除以平均调整后投资资本。平均股东权益和平均调整后总债务是使用截至本期末和上一年可比期间的金额计算得出的。所有计算ROIC的调整都是为了将我们的结果与可比公司进行更有意义的比较。
飞机租金中包含的利息支出。这一调整涉及与经营租赁交易相关的利息支出。对这些结果进行调整可以让投资者更好地了解我们在所示期间的核心运营业绩，因为它中和了租赁融资结构的影响。
| 十二个月结束 | |||||
| （百万） | 2026年6月30日 | ||||
| 营业收入 | $ | 5,516 | |||
| 调整为： | |||||
| MTM调整和对冲结算 | (148) | ||||
| 计入飞机租金的利息支出 | 132 | ||||
| 调整后营业收入 | $ | 5,500 | |||
| 税收效应 | (1,294) | ||||
| 税后调整后营业收入 | $ | 4,206 | |||
| 平均股东权益 | $ | 19,628 | |||
| 平均调整后总债务 | 19,014 | ||||
| 平均调整后投资资本 | $ | 38,642 | |||
| 投资资本税后回报率 | 10.9 | % | |||
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