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优步:美国和加拿大成员
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优步:美国和加拿大成员
2026-04-01
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优步:美国和加拿大成员
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优步:美国和加拿大成员
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2025-04-01
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SRT:拉丁美洲成员
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SRT:拉丁美洲成员
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SRT:拉丁美洲成员
2026-01-01
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美国-阿拉伯联合酋长国:新兴市场成员
2025-04-01
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美国-阿拉伯联合酋长国:新兴市场成员
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美国-阿拉伯联合酋长国:新兴市场成员
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美国-阿拉伯联合酋长国:新兴市场成员
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SRT:亚太地区成员
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2026-04-01
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SRT:亚太地区成员
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2026-06-30
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uber:TrendyolGomember
2026-06-30
0001543151
uber:TrendyolGomember
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2026-06-30
0001543151
uber:TrendyolGomember
2026-01-01
2026-06-30
0001543151
uber:SpotHeroMember
2026-04-16
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2026-04-16
2026-04-16
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uber:SpotHeroMember
2026-04-16
2026-04-16
0001543151
SRT:Maximummember
uber:SpotHeroMember
2026-04-16
2026-04-16
0001543151
uber:SpotHeroMember
2016-04-17
2026-06-30
0001543151
US-GAAP:SubsequentEventMember
uber:GetirPerakendeLojistikA.S.成员
2026-07-01
0001543151
US-GAAP:SubsequentEventMember
uber:GetirPerakendeLojistikA.S.成员
2026-07-01
2026-07-01
美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
____________________________________________
表格
10-Q
____________________________________________
(标记一)
☒
根据1934年《证券交易法》第13或15(d)节的季度报告
已结束的季度期间
2026年6月30日
或
☐
根据1934年证券交易法第13或15(d)条提交的过渡报告
为从_____到_____的过渡期
委员会文件编号:
001-38902
____________________________________________
优步科技有限公司
(在其章程中指明的注册人的确切名称)
不适用
(前名称、前地址和前财政年度,如果自上次报告后发生变化)
____________________________________________________________________________
|
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|
|
|
|
|
特拉华州
|
45-2647441
|
| (成立或组织的州或其他司法管辖区) |
(I.R.S.雇主识别号) |
第三街1725号
旧金山
,
加州
94158
(主要行政办公地址,含邮政编码)
(
415
)
612-8582
(注册人的电话号码,包括区号)
____________________________________________________________________________
根据该法第12(b)节登记的证券:
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| 各类名称 |
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交易代码(s) |
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注册的各交易所名称 |
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普通股,每股面值0.00001美元
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优步
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|
纽约证券交易所
|
用复选标记表明注册人(1)在过去12个月内(或要求注册人提交此类报告的较短期限内)是否已提交1934年证券交易法第13或15(d)条要求提交的所有报告,以及(2)在过去90天内是否已遵守此类提交要求。
有
☒ 无☐
用复选标记表明注册人在过去12个月(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)是否以电子文件方式提交了根据S-T条例第405条(本章第232.405条)要求提交的每一份互动数据文件。
有
☒无☐
通过复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、较小的报告公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中“大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司”、“新兴成长型公司”的定义。
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大型加速披露公司
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☒
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加速披露公司 |
☐
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| 非加速披露公司 |
☐
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|
较小的报告公司 |
☐
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|
新兴成长型公司 |
☐
|
| 若为新兴成长型公司,请勾选注册人是否选择不使用延长的过渡期,以符合《交易法》第13(a)条规定的任何新的或修订的财务会计准则。 |
☐
|
用复选标记表明注册人是否为空壳公司(定义见《交易法》第12b-2条)。有☐无
☒
截至2026年7月31日,注册人已发行普通股的股份数量为
2,042,560,121
.
优步科技有限公司
目 录
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| 项目1。 |
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| 项目2。 |
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| 项目3。 |
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| 项目4。 |
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| 项目1。 |
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| 项目1a。 |
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| 项目2。 |
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| 项目5。 |
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| 项目6。 |
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关于前瞻性陈述的特别说明
这份表格10-Q的季度报告包含1995年《私人证券诉讼改革法案》含义内的前瞻性陈述。除本季度报告中关于表格10-Q的历史事实陈述之外的所有陈述,包括关于我们未来运营结果或财务状况、业务战略和计划以及管理层未来运营目标的陈述,均为前瞻性陈述。在某些情况下,您可以识别前瞻性陈述,因为它们包含“预期”、“相信”、“考虑”、“继续”、“可能”、“估计”、“预期”、“目标”、“希望”、“打算”、“可能”、“可能”、“目标”、“正在进行”、“计划”、“潜力”、“预测”、“项目”、“应该”、“目标”、“将”或“将”等词语或其他类似术语或表达的否定。这些前瞻性陈述包括但不限于涉及以下方面的陈述:
•我们成功捍卫对我们提起的诉讼和政府诉讼的能力,包括我们与司机和快递员的关系,以及如果我们不成功,对我们的业务运营和财务业绩的潜在影响;
•我们在竞争激烈的市场中成功竞争的能力;
•我们对财务业绩的预期,包括但不限于收入、实现或保持盈利能力、产生或保持正的自由现金流的能力、费用以及其他经营业绩;
•我们对未来经营业绩的预期,包括但不限于我们对未来每月活跃平台消费者(“MAPCs”)、行程、总预订量和收入利润率(定义为收入占总预订量的百分比)的预期;
•我们对竞争对手使用激励和促销的预期以及此类激励和促销对我们的增长和经营业绩的影响;
•我们对新产品和产品的预期投资,以及这些投资对我们经营业绩的影响;
•我们的预期资本支出和我们对资本需求的估计;
•我们完成收购并将其整合到我们的运营中的能力;
•预期的技术趋势和发展,以及我们利用产品和产品应对这些趋势和发展的能力;
•我们可寻址市场的规模、市场份额、品类地位和市场趋势,包括我们发展业务的能力;
•我们的平台和产品的安全性、可负担性和便利性;
•我们识别、招聘和留住技术人才的能力,包括高级管理层的关键成员;
•我们有效管理我们的增长以及保持和改善我们的企业文化的能力;
•我们对平台用户数量的预期增长,以及我们推广品牌、吸引和留住平台用户的能力;
•我们维护、保护、增强知识产权的能力;
•我们推出新产品和产品以及增强现有产品和产品的能力;
•我们有能力成功进入新的地区,在我们受到监管限制的国家扩大我们的存在,并管理我们的国际扩张;
•我们成功更新许可以在某些司法管辖区经营我们的业务的能力;
•我们成功应对全球经济状况的能力,包括通胀和利率上升;
•可获得的资本来发展我们的业务;
•我们少数股权实体的业务或股价波动;
•我们满足现有债务要求和利用我们信用额度的能力;
•我们的能力,以防止干扰,包括网络安全事件,对我们的信息技术系统;
•我们遵守适用于我们业务的现有、修改或新的法律法规的能力;
•疾病、天气事件、战争或恐怖袭击等灾难性事件对我们的业务、经营业绩、财务状况和现金流量的影响;和
•我们实施、维护和完善财务报告内部控制的能力。
实际事件或结果可能与前瞻性陈述中表达的不同。因此,你不应该依赖前瞻性陈述作为对未来事件的预测。我们将本季度报告中关于表格10-Q的前瞻性陈述主要基于我们目前对未来事件和趋势的预期和预测,我们认为这些事件和趋势可能会影响我们的业务、财务状况、经营业绩、前景、战略和财务需求。这些前瞻性陈述中描述的事件的结果受风险、不确定性、假设和本季度报告10-Q表格中标题为“风险因素”一节和其他部分中描述的其他因素的影响。此外,我们在竞争激烈且瞬息万变的环境中运营。新的风险和不确定性不时出现,我们无法预测所有可能对本季度报告10-Q表格所载前瞻性陈述产生影响的风险和不确定性。前瞻性陈述中反映的结果、事件和情况可能无法实现或发生,实际结果、事件或情况可能与前瞻性陈述中描述的存在重大差异。
此外,“我们相信”的声明和类似声明反映了我们对相关主题的信念和看法。这些陈述是基于截至本季度报告表格10-Q之日我们可以获得的信息。虽然我们认为这些信息为这些陈述提供了合理的基础,但这些信息可能是有限的或不完整的。我们的声明不应被解读为表明我们对所有相关信息进行了详尽的调查或审查。这些声明本质上是不确定的,告诫投资者不要过度依赖这些声明。
这份关于表格10-Q的季度报告中所做的前瞻性陈述仅在做出这些陈述之日发表。我们不承担更新本季度报告中关于表格10-Q的任何前瞻性陈述的义务,以反映本季度报告在表格10-Q日期之后的事件或情况,或反映新信息、实际结果、修订后的预期或意外事件的发生,除非法律要求。我们实际上可能无法实现我们前瞻性陈述中披露的计划、意图或预期,您不应过分依赖我们的前瞻性陈述。
第一部分-财务信息
项目1。财务报表
优步科技有限公司
简明合并资产负债表
(单位:百万,除以千为单位的股份金额外,每股金额)
(未经审计)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2025年12月31日 |
|
截至2026年6月30日 |
| 物业、厂房及设备 |
|
|
|
|
| 现金及现金等价物 |
|
$ |
7,105
|
|
|
$ |
4,870
|
|
| 短期投资 |
|
528
|
|
|
521
|
|
| 受限制现金和现金等价物 |
|
631
|
|
|
661
|
|
| 应收账款,净额 |
|
3,827
|
|
|
4,298
|
|
| 预付费用及其他流动资产 |
|
1,902
|
|
|
2,179
|
|
| 流动资产总额 |
|
13,993
|
|
|
12,529
|
|
| 受限制现金和现金等价物 |
|
1,911
|
|
|
1,646
|
|
| 限制投资 |
|
8,874
|
|
|
9,486
|
|
| 投资 |
|
9,178
|
|
|
8,759
|
|
| 权益法投资 |
|
287
|
|
|
3,773
|
|
| 物业及设备净额 |
|
1,897
|
|
|
1,809
|
|
| 经营租赁使用权资产 |
|
1,114
|
|
|
1,558
|
|
| 无形资产,净值 |
|
1,048
|
|
|
1,132
|
|
| 商誉 |
|
8,931
|
|
|
9,472
|
|
| 递延所得税资产 |
|
10,951
|
|
|
10,162
|
|
| 其他非流动资产 |
|
3,618
|
|
|
5,475
|
|
| 总资产 |
|
$ |
61,802
|
|
|
$ |
65,801
|
|
| 负债、可赎回非控股权益及权益 |
|
|
|
|
| 应付账款 |
|
$ |
1,013
|
|
|
$ |
1,366
|
|
| 短期保险准备金 |
|
3,387
|
|
|
3,758
|
|
| 营业租赁负债,流动 |
|
169
|
|
|
178
|
|
| 短期债务 |
|
—
|
|
|
1,997
|
|
| 应计及其他流动负债 |
|
7,751
|
|
|
7,572
|
|
| 流动负债合计 |
|
12,320
|
|
|
14,871
|
|
| 长期保险准备金 |
|
9,076
|
|
|
9,528
|
|
| 长期债务,扣除流动部分 |
|
10,521
|
|
|
10,726
|
|
| 非流动经营租赁负债 |
|
1,390
|
|
|
1,830
|
|
| 其他非流动负债 |
|
412
|
|
|
447
|
|
| 负债总额 |
|
33,719
|
|
|
37,402
|
|
| 承付款项和或有事项(附注11) |
|
|
|
|
| 可赎回非控股权益 |
|
165
|
|
|
180
|
|
| 股权 |
|
|
|
|
|
普通股,$
0.00001
面值,
5,000,000
两个时期的授权股,
2,067,905
和
2,039,994
已发行和流通在外的股份,分别
|
|
—
|
|
|
—
|
|
| 额外实收资本 |
|
38,101
|
|
|
35,698
|
|
| 累计其他综合损失 |
|
(
432
) |
|
|
(
432
) |
|
| 累计赤字 |
|
(
10,628
) |
|
|
(
7,950
) |
|
| 优步,Inc.股东权益合计 |
|
27,041
|
|
|
27,316
|
|
| 不可赎回的非控股权益 |
|
877
|
|
|
903
|
|
| 总股本 |
|
27,918
|
|
|
28,219
|
|
| 总负债、可赎回非控股权益及权益 |
|
$ |
61,802
|
|
|
$ |
65,801
|
|
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
优步科技有限公司
简明合并经营报表
(单位:百万,除以千为单位的股份金额外,每股金额)
(未经审计)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
2025 |
|
2026 |
|
2025 |
|
2026 |
| 收入 |
|
$ |
12,651
|
|
|
$ |
14,191
|
|
|
$ |
24,184
|
|
|
$ |
27,394
|
|
| 成本及开支 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 收入成本,不包括折旧和摊销,分别列示如下 |
|
7,611
|
|
|
7,815
|
|
|
14,548
|
|
|
15,073
|
|
| 运营和支持 |
|
696
|
|
|
805
|
|
|
1,364
|
|
|
1,568
|
|
| 销售与市场营销 |
|
1,210
|
|
|
1,515
|
|
|
2,267
|
|
|
2,841
|
|
| 研究与开发 |
|
840
|
|
|
1,043
|
|
|
1,655
|
|
|
1,994
|
|
| 一般和行政 |
|
669
|
|
|
935
|
|
|
1,326
|
|
|
1,733
|
|
| 折旧及摊销 |
|
175
|
|
|
188
|
|
|
346
|
|
|
372
|
|
| 总费用和支出 |
|
11,201
|
|
|
12,301
|
|
|
21,506
|
|
|
23,581
|
|
| 经营收入 |
|
1,450
|
|
|
1,890
|
|
|
2,678
|
|
|
3,813
|
|
| 利息支出 |
|
(
108
) |
|
|
(
127
) |
|
|
(
213
) |
|
|
(
235
) |
|
| 利息收入 |
|
181
|
|
|
172
|
|
|
350
|
|
|
347
|
|
| 其他收入(费用),净额 |
|
(
19
) |
|
|
1,342
|
|
|
74
|
|
|
(
152
) |
|
| 所得税前收益和权益法投资亏损 |
|
1,504
|
|
|
3,277
|
|
|
2,889
|
|
|
3,773
|
|
| 所得税拨备(受益) |
|
142
|
|
|
840
|
|
|
(
260
) |
|
|
1,034
|
|
| 权益法投资损失 |
|
(
12
) |
|
|
(
21
) |
|
|
(
25
) |
|
|
(
41
) |
|
| 包括非控股权益的净收入 |
|
1,350
|
|
|
2,416
|
|
|
3,124
|
|
|
2,698
|
|
| 减:归属于非控股权益的净收益(亏损),税后净额 |
|
(
5
) |
|
|
22
|
|
|
(
7
) |
|
|
41
|
|
| 归属于优步科技有限公司的净利润 |
|
$ |
1,355
|
|
|
$ |
2,394
|
|
|
$ |
3,131
|
|
|
$ |
2,657
|
|
| 归属于优步,Inc.普通股股东的每股净收益: |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 基本 |
|
$ |
0.65
|
|
|
$ |
1.18
|
|
|
$ |
1.50
|
|
|
$ |
1.30
|
|
| 摊薄 |
|
$ |
0.63
|
|
|
$ |
1.17
|
|
|
$ |
1.46
|
|
|
$ |
1.29
|
|
| 用于计算归属于普通股股东的每股净收益的加权平均股份: |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 基本 |
|
2,091,106
|
|
|
2,036,458
|
|
|
2,091,781
|
|
|
2,044,279
|
|
| 摊薄 |
|
2,125,628
|
|
|
2,050,225
|
|
|
2,124,181
|
|
|
2,060,763
|
|
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
优步科技有限公司
综合收益简明合并报表
(百万)
(未经审计)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
2025 |
|
2026 |
|
2025 |
|
2026 |
| 包括非控股权益的净收入 |
|
$ |
1,350
|
|
|
$ |
2,416
|
|
|
$ |
3,124
|
|
|
$ |
2,698
|
|
| 其他综合收益(亏损),税后净额: |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 外币折算调整变动 |
|
52
|
|
|
(
7
) |
|
|
83
|
|
|
3
|
|
| 可供出售债务证券投资未实现亏损变动 |
|
(
2
) |
|
|
(
7
) |
|
|
(
1
) |
|
|
(
19
) |
|
| 现金流量套期未实现收益变动 |
|
—
|
|
|
3
|
|
|
—
|
|
|
16
|
|
| 其他综合收益(亏损),税后净额 |
|
50
|
|
|
(
11
) |
|
|
82
|
|
|
—
|
|
| 综合收益包括非控股权益 |
|
1,400
|
|
|
2,405
|
|
|
3,206
|
|
|
2,698
|
|
| 减:归属于非控股权益的全面收益(亏损) |
|
(
5
) |
|
|
22
|
|
|
(
7
) |
|
|
41
|
|
| 归属于优步科技有限公司的综合收益 |
|
$ |
1,405
|
|
|
$ |
2,383
|
|
|
$ |
3,213
|
|
|
$ |
2,657
|
|
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
优步科技有限公司
可赎回非控股权益及权益的简明合并报表
(单位:百万,份额金额以千为单位除外)
(未经审计)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
可赎回非控股权益 |
|
|
普通股 |
|
普通股与额外实收资本 |
|
累计其他综合收益(亏损) |
|
累计赤字 |
|
不可赎回的非控股权益 |
|
总股本 |
|
|
|
|
股份 |
|
金额 |
|
|
|
| 截至2024年12月31日的余额 |
|
$ |
93
|
|
|
|
2,107,953
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
42,801
|
|
|
$ |
(
517
) |
|
|
$ |
(
20,726
) |
|
|
$ |
825
|
|
|
$ |
22,383
|
|
| 股票期权的行使 |
|
— |
|
|
|
657
|
|
|
— |
|
|
8
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
8
|
|
| 股票补偿 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
448
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
448
|
|
| 发行普通股以结算受限制股份单位 |
|
— |
|
|
|
10,293
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
| 与股份净额结算有关的扣缴股份 |
|
— |
|
|
|
(
460
) |
|
|
— |
|
|
(
33
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
33
) |
|
| 回购普通股 |
|
— |
|
|
|
(
26,587
) |
|
|
— |
|
|
(
1,800
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
1,800
) |
|
| 重新计量非控股权益 |
|
18
|
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
18
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
18
) |
|
| 可供出售债务证券投资的未实现收益,税后净额 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
1
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
1
|
|
| 外币折算调整 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
31
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
31
|
|
| 净收入(亏损) |
|
(
18
) |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
1,780
|
|
|
12
|
|
|
1,792
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 截至2025年3月31日的余额 |
|
93
|
|
|
|
2,091,856
|
|
|
—
|
|
|
41,406
|
|
|
(
485
) |
|
|
(
18,946
) |
|
|
837
|
|
|
22,812
|
|
| 股票期权的行使 |
|
— |
|
|
|
370
|
|
|
— |
|
|
7
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
7
|
|
| 股票补偿 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
489
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
489
|
|
| 发行普通股以结算受限制股份单位 |
|
— |
|
|
|
8,809
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
| 根据员工股票购买计划发行普通股 |
|
— |
|
|
|
2,151
|
|
|
— |
|
|
119
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
119
|
|
| 与股份净额结算有关的扣缴股份 |
|
— |
|
|
|
(
58
) |
|
|
— |
|
|
(
5
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
5
) |
|
| 回购普通股 |
|
— |
|
|
|
(
16,360
) |
|
|
— |
|
|
(
1,377
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
1,377
) |
|
| 重新计量非控股权益 |
|
14
|
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
14
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
14
) |
|
| 赎回非控股权益 |
|
(
39
) |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
| 收购时确认非控股权益 |
|
130
|
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
| 可供出售债务证券投资的未实现亏损,税后净额 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
2
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
2
) |
|
| 外币折算调整 |
|
1
|
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
52
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
52
|
|
| 净收入(亏损) |
|
(
16
) |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
1,354
|
|
|
12
|
|
|
1,366
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 截至2025年6月30日的余额 |
|
$ |
183
|
|
|
|
2,086,768
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
40,625
|
|
|
$ |
(
435
) |
|
|
$ |
(
17,592
) |
|
|
$ |
849
|
|
|
$ |
23,447
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
优步科技有限公司
可赎回非控股权益及权益的简明合并报表
(单位:百万,份额金额以千为单位除外)
(未经审计)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
可赎回非控股权益 |
|
|
普通股 |
|
普通股与额外实收资本 |
|
累计其他综合收益(亏损) |
|
累计赤字 |
|
不可赎回的非控股权益 |
|
总股本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
股份 |
|
金额 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 截至2025年12月31日余额 |
|
$ |
165
|
|
|
|
2,067,905
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
38,101
|
|
|
$ |
(
432
) |
|
|
$ |
(
10,628
) |
|
|
$ |
877
|
|
|
$ |
27,918
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 股票期权的行使 |
|
— |
|
|
|
63
|
|
|
— |
|
|
1
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 股票补偿 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
484
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
484
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 发行普通股以结算受限制股份单位 |
|
— |
|
|
|
8,721
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 与股份净额结算有关的扣缴股份 |
|
— |
|
|
|
(
525
) |
|
|
— |
|
|
(
39
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
39
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 回购普通股 |
|
— |
|
|
|
(
39,740
) |
|
|
— |
|
|
(
3,010
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
3,010
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 重新计量非控股权益 |
|
10
|
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
10
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
10
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 可供出售债务证券投资的未实现亏损,税后净额 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
12
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
12
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 现金流量套期未实现收益 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
13
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
13
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 外币折算调整 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
10
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
10
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 净收入(亏损) |
|
(
4
) |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
273
|
|
|
13
|
|
|
286
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 截至2026年3月31日的余额 |
|
171
|
|
|
|
2,036,424
|
|
|
—
|
|
|
35,527
|
|
|
(
421
) |
|
|
(
10,355
) |
|
|
890
|
|
|
25,641
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 股票期权的行使 |
|
— |
|
|
|
109
|
|
|
— |
|
|
5
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 股票补偿 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
563
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
563
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 发行普通股以结算受限制股份单位 |
|
— |
|
|
|
8,257
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 根据员工股票购买计划发行普通股 |
|
— |
|
|
|
2,158
|
|
|
— |
|
|
136
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
136
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 与股份净额结算有关的扣缴股份 |
|
— |
|
|
|
(
69
) |
|
|
— |
|
|
(
5
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
5
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 回购普通股 |
|
— |
|
|
|
(
6,885
) |
|
|
— |
|
|
(
517
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
517
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 重新计量非控股权益 |
|
11
|
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
11
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
11
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 可供出售债务证券投资的未实现亏损,税后净额 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
7
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
7
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 现金流量套期未实现收益 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
3
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 外币折算调整 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
7
) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
(
7
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 净收入(亏损) |
|
(
2
) |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
2,405
|
|
|
13
|
|
|
2,418
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 截至2026年6月30日的余额 |
|
$ |
180
|
|
|
|
2,039,994
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
35,698
|
|
|
$ |
(
432
) |
|
|
$ |
(
7,950
) |
|
|
$ |
903
|
|
|
$ |
28,219
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
优步科技有限公司
简明合并现金流量表
(百万)
(未经审计)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
2025 |
|
2026 |
| 经营活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
| 包括非控股权益的净收入 |
|
$ |
3,124
|
|
|
$ |
2,698
|
|
| 调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致: |
|
|
|
|
| 折旧及摊销 |
|
359
|
|
|
386
|
|
| 股票补偿 |
|
910
|
|
|
1,023
|
|
| 递延所得税 |
|
(
325
) |
|
|
771
|
|
| 债务和股本证券(收益)损失,净额 |
|
(
34
) |
|
|
(
138
) |
|
| 外币交易(收益)损失,净额 |
|
(
152
) |
|
|
(
53
) |
|
| 其他 |
|
79
|
|
|
316
|
|
| 资产和负债变动,扣除业务收购和处置的影响: |
|
|
|
|
| 应收账款 |
|
(
335
) |
|
|
(
499
) |
|
| 预付费用及其他资产 |
|
(
748
) |
|
|
(
375
) |
|
| 经营租赁使用权资产 |
|
89
|
|
|
100
|
|
| 应付账款 |
|
131
|
|
|
345
|
|
| 应计保险准备金 |
|
1,487
|
|
|
830
|
|
| 应计费用和其他负债 |
|
410
|
|
|
(
94
) |
|
| 经营租赁负债 |
|
(
107
) |
|
|
(
97
) |
|
| 经营活动所产生的现金净额 |
|
4,888
|
|
|
5,213
|
|
| 投资活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
| 购置不动产和设备 |
|
(
163
) |
|
|
(
135
) |
|
| 购买非流通股本证券 |
|
(
191
) |
|
|
(
507
) |
|
| 购买有价证券 |
|
(
7,635
) |
|
|
(
17,646
) |
|
| 购买应收票据 |
|
—
|
|
|
(
298
) |
|
| 到期收益和有价证券销售收益 |
|
7,033
|
|
|
14,665
|
|
| 收购业务,扣除收购现金 |
|
(
804
) |
|
|
(
653
) |
|
| 购买总回报互换 |
|
—
|
|
|
(
1,640
) |
|
| 其他投资活动 |
|
(
243
) |
|
|
52
|
|
| 投资活动所用现金净额 |
|
(
2,003
) |
|
|
(
6,162
) |
|
| 筹资活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
| 定期贷款、票据和信贷融资的收益,扣除发行成本 |
|
1,127
|
|
|
3,997
|
|
| 定期贷款、票据和信贷融资的本金偿还 |
|
—
|
|
|
(
2,000
) |
|
| 融资租赁本金支付 |
|
(
75
) |
|
|
(
82
) |
|
| 根据员工购股计划发行普通股所得款项 |
|
120
|
|
|
136
|
|
| 回购普通股 |
|
(
3,148
) |
|
|
(
3,529
) |
|
| 其他融资活动 |
|
(
81
) |
|
|
(
73
) |
|
| 筹资活动使用的现金净额 |
|
(
2,057
) |
|
|
(
1,551
) |
|
| 汇率变动对现金及现金等价物、限制性现金及现金等价物的影响 |
|
229
|
|
|
30
|
|
| 现金及现金等价物、限制性现金及现金等价物净增加(减少)额 |
|
1,057
|
|
|
(
2,470
) |
|
| 现金及现金等价物、限制性现金及现金等价物 |
|
|
|
|
| 期初 |
|
8,610
|
|
|
9,647
|
|
| 期末 |
|
$ |
9,667
|
|
|
$ |
7,177
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 现金及现金等价物、限制性现金及现金等价物与简明综合资产负债表的对账 |
|
|
|
|
| 现金及现金等价物 |
|
$ |
6,438
|
|
|
$ |
4,870
|
|
| 受限制现金及现金等价物-流动 |
|
1,191
|
|
|
661
|
|
| 受限制现金及现金等价物-非流动 |
|
2,038
|
|
|
1,646
|
|
| 现金和现金等价物总额,以及限制性现金和现金等价物 |
|
$ |
9,667
|
|
|
$ |
7,177
|
|
|
|
|
|
|
| 现金流量信息的补充披露 |
|
|
|
|
| 支付的现金: |
|
|
|
|
| 利息,扣除资本化金额 |
|
$ |
187
|
|
|
$ |
200
|
|
| 所得税,扣除退款 |
|
167
|
|
|
280
|
|
| 非现金投融资活动: |
|
|
|
|
| 以租赁义务为交换条件取得的使用权资产 |
|
72
|
|
|
567
|
|
| 有价证券重分类为权益法投资 |
|
—
|
|
|
2,517
|
|
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
优步科技有限公司
简明合并财务报表附注
(未经审计)
附注1 –业务说明及重要会计政策摘要
业务说明
优步科技有限公司(“Uber”,简称“公司”、“我们”、“我们的”或“我们”)于2010年7月在特拉华州注册成立,总部位于加利福尼亚州旧金山。优步是一个技术平台,它使用庞大的网络、领先的技术、卓越的运营和产品专业知识来推动从A点到B点的移动。优步开发和运营专有技术应用程序,支持其平台(“平台”或“平台”)上的各种产品。优步将消费者(“Rider(s)”)与独立的乘车服务提供商(“Mobility Driver(s)”)连接起来提供拼车服务,并将骑手和其他消费者(“Eaters”)与餐厅、杂货店和其他商店(统称“商家”)与配送服务提供商(“快递员”)连接起来,提供备餐、杂货和其他配送服务。骑手和食客被统称为“最终用户”或“消费者”。Mobility Drivers和快递员统称为“Driver(s)”。优步还将消费者与公共交通网络连接起来。优步利用同样的网络、技术、卓越运营和产品专业知识,将货运行业的托运人(“托运人”)与承运人(“承运人”)联系起来。我们平台的基础是这个由司机、快递员、商家、承运人以及乘客、食客和托运人(统称“平台参与者”)组成的网络。我们将Platform Earner(s)定义为司机、快递员和商家以及承运人。优步还在开发旨在为解决日常问题提供新解决方案的技术。
我们的技术应用于世界各地,主要在美国(“美国”)和加拿大、拉丁美洲、欧洲(不包括俄罗斯)、中东、非洲和亚太地区(“亚太地区”,不包括中国和东南亚)。
待收购Blacklane
2026年3月28日,我们签订了一项协议,以大约$
550
百万现金。该交易需获得监管部门的批准,包括反垄断审查,以及其他成交条件,预计将于2026年底完成。
列报依据
随附的未经审计简明综合财务报表是根据美国公认会计原则(“GAAP”)和美国证券交易委员会(“SEC”)有关中期财务报告的适用规则和条例编制的。此处包含的截至2025年12月31日的简明合并资产负债表来自截至该日的经审计合并财务报表。根据这些规则和条例,通常包含在根据公认会计原则编制的财务报表中的某些信息和附注披露已被压缩或省略。简明综合现金流量和经营报表中的某些前期金额已重新分类,以符合本期的列报方式,对总现金流量或先前报告的净收入没有影响。因此,本季度报告中有关表格10-Q的资料应与截至2025年12月31日止年度的经审核综合财务报表及其相关附注一并阅读,该报表包含在我们的年度报告中有关表格10-K。中期业绩不一定代表全年业绩。
管理层认为,这些财务报表包括所有调整,这些调整属于正常的经常性,是对所列期间的财务状况、经营业绩、综合收益、现金流量和权益变动进行公允陈述所必需的。
我们于2026年2月13日向SEC提交的截至2025年12月31日止年度的10-K表格年度报告中描述的对我们的简明综合财务报表和相关附注产生重大影响的重大会计政策没有任何变化。
合并基础
我们的简明合并财务报表包括优步,Inc.的账户以及在可变利益和投票模式下合并的实体。所有公司间余额和交易均已消除。
详情请参阅附注13 –非控股权益。
估计数的使用
按照公认会计原则编制我们未经审计的简明综合财务报表需要管理层做出估计和假设,这会影响财务报表和附注中报告的金额。估计是基于历史经验(如适用)以及管理层认为在当时情况下合理的其他假设。管理层持续评估估计,包括但不限于:投资和其他金融工具的公允价值(包括计量信用或减值损失);可摊销长期资产的使用寿命;所购无形资产的公允价值和相关减值评估;商誉减值;基于股票的补偿;所得税和非所得税准备金;某些递延所得税资产和税务负债;保险准备金;以及其他或有负债。这些估计数本质上取决于判断,实际结果可能与这些估计数不同。
最近发布的会计公告尚未被采纳
2024年11月,FASB发布了ASU 2024-03,“损益表——报告综合收益——费用分类披露”,要求披露有关某些损益表费用细目项目基础上的特定费用类别的额外信息。该标准将在2026年12月15日之后开始的财政年度以及2027年12月15日之后开始的财政年度内的中期期间对公众公司生效。允许提前收养。我们目前正在评估这一会计准则更新对我们合并财务报表和相关披露的影响。
2025年12月,FASB发布ASU 2025-10,“政府补助(主题832):企业实体收到的政府补助的会计处理”,为企业实体收到的政府补助建立确认、计量和列报指南。该准则将对2028年12月15日之后开始的年度报告期间以及这些年度报告期间内的中期报告期间的公众公司生效。允许提前收养。我们目前正在评估这一ASU对我们合并财务报表和相关披露的影响。
2026年5月,FASB发布了ASU 2026-02,“环境信用和环境信用义务(主题818)”,为环境信用和环境信用义务的确认、计量、列报和披露建立了指南。该准则将于2027年12月15日之后开始的年度报告期间以及这些年度报告期间内的中期报告期间对公众公司生效。允许在年度报告期开始时提前采用。我们目前正在评估这一会计准则更新对我们的合并财务报表和相关披露的影响。
附注2 –金融工具
公允价值计量
以经常性公允价值计量的资产和负债
下表列示了我们基于三级公允价值层级以经常性公允价值计量的金融资产和负债(单位:百万):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2025年12月31日 |
|
截至2026年6月30日 |
|
|
1级 |
|
2级 |
|
3级 |
|
合计 |
|
1级 |
|
2级 |
|
3级 |
|
合计 |
| 金融资产 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 货币市场基金 |
|
$ |
1,624
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
1,624
|
|
|
$ |
252
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
252
|
|
| 美国政府和机构证券 |
|
—
|
|
|
7,323
|
|
|
—
|
|
|
7,323
|
|
|
—
|
|
|
7,386
|
|
|
—
|
|
|
7,386
|
|
| 商业票据 |
|
—
|
|
|
715
|
|
|
—
|
|
|
715
|
|
|
—
|
|
|
324
|
|
|
—
|
|
|
324
|
|
| 公司债券 |
|
—
|
|
|
2,194
|
|
|
—
|
|
|
2,194
|
|
|
—
|
|
|
2,267
|
|
|
—
|
|
|
2,267
|
|
| 存款证 |
|
—
|
|
|
72
|
|
|
—
|
|
|
72
|
|
|
—
|
|
|
81
|
|
|
—
|
|
|
81
|
|
| 抵押贷款支持证券和资产支持证券 |
|
—
|
|
|
22
|
|
|
—
|
|
|
22
|
|
|
—
|
|
|
62
|
|
|
—
|
|
|
62
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非流通股本证券(1)
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
69
|
|
|
69
|
|
|
—
|
|
|
351
|
|
|
—
|
|
|
351
|
|
| 有价证券 |
|
4,593
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
4,593
|
|
|
4,596
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
4,596
|
|
|
应收关联方票据(1)
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
190
|
|
|
190
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
| 总回报掉期 |
|
—
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
1,504
|
|
|
—
|
|
|
1,504
|
|
|
衍生资产
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
11
|
|
|
136
|
|
|
147
|
|
| 金融资产总额 |
|
$ |
6,217
|
|
|
$ |
10,326
|
|
|
$ |
259
|
|
|
$ |
16,802
|
|
|
$ |
4,848
|
|
|
$ |
11,986
|
|
|
$ |
136
|
|
|
$ |
16,970
|
|
| 金融负债 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2028年可交换优先票据(2)
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
1,125
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
1,125
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
1,324
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
1,324
|
|
|
衍生负债
|
|
—
|
|
|
5
|
|
|
—
|
|
|
5
|
|
|
—
|
|
|
2
|
|
|
—
|
|
|
2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 金融负债总额 |
|
$ |
—
|
|
|
$ |
1,130
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
1,130
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
1,326
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
1,326
|
|
(1)包括我们对Neutron Holdings,Inc.(“Lime”)在优先股、普通股和可转换应收票据方面的投资。我们选择了石灰相关投资的公允价值期权。Lime于2026年6月30日完成首次公开募股(“IPO”),并于2026年7月1日开始交易。随着Lime于2026年6月30日首次公开募股,优先股和可转换应收票据已转换为Lime的普通股,并且与Lime相关的投资被转出第3级至第2级。
(2)有关更多信息,请参阅附注5 –债务和信贷安排。
非经常性以公允价值计量的资产
我们的非流通股本证券是对私人控股公司的投资,没有易于确定的公允价值。我们的非流通股本证券的账面价值根据同一发行人的相同或类似证券的可观察交易的价格变化(简称计量替代方案)或减值进行调整。账面价值的任何变动在其他收入(费用)中记录,净额在简明综合经营报表中。
期间根据可观察交易重新计量的非流通股本证券,在公允价值等级中分类为第2级。我们根据场外市场滴滴美国存托股票的收盘股价来衡量我们滴滴投资的公允价值,作为类似证券的可观察交易。某些非流通股本证券和应收票据在公允价值等级中被归类为第3级,因为我们根据估值方法估计这些证券的公允价值,包括普通股等价物(“CSE”)和期权定价模型(“OPM”)方法,使用被投资方发行的类似证券的交易价格,并根据我们持有的证券的合同权利和义务进行调整。
使用第3级输入以公允价值计量的金融资产
下表列出了我们使用重大不可观察输入值(第3级)以经常性基础以公允价值计量和记录的金融资产的对账(单位:百万):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非流通股本证券 |
|
应收票据 |
|
嵌入式衍生工具 |
| 截至2025年12月31日余额 |
|
$ |
69
|
|
|
$ |
190
|
|
|
$ |
13
|
|
| 计入其他收益(费用)的公允价值变动,净额 |
|
112
|
|
(
20
) |
|
|
13
|
|
| 采购 |
|
—
|
|
|
—
|
|
|
110
|
|
| 转换 |
|
170
|
|
(
170
) |
|
|
—
|
|
| 转出3级 |
|
(
351
) |
|
|
—
|
|
|
—
|
|
| 截至2026年6月30日的余额 |
|
$ |
—
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
136
|
|
债务证券
下表汇总了我们债务证券的摊余成本、未实现损益和公允价值(单位:百万):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2025年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
报告为
|
|
|
摊余成本 |
|
未实现收益 |
|
未实现亏损 |
|
公允价值 |
|
现金及现金等价物 |
|
短期投资
|
|
受限制现金及现金等价物
|
|
|
限制投资 |
| 美国政府和机构证券 |
|
$ |
7,315
|
|
|
$ |
8
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
7,323
|
|
|
$ |
40
|
|
|
$ |
149
|
|
|
$ |
304
|
|
|
|
$ |
6,830
|
|
| 商业票据 |
|
715
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
715
|
|
|
553
|
|
|
75
|
|
|
—
|
|
|
|
87
|
|
| 公司债券 |
|
2,190
|
|
|
4
|
|
|
—
|
|
|
2,194
|
|
|
—
|
|
|
271
|
|
|
26
|
|
|
|
1,897
|
|
| 存款证 |
|
71
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
71
|
|
|
—
|
|
|
33
|
|
|
—
|
|
|
|
38
|
|
| 抵押贷款支持证券和资产支持证券 |
|
22
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
22
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
|
22
|
|
| 合计 |
|
$ |
10,313
|
|
|
$ |
12
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
10,325
|
|
|
$ |
593
|
|
|
$ |
528
|
|
|
$ |
330
|
|
|
|
$ |
8,874
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2026年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
报告为
|
|
|
摊余成本 |
|
未实现收益 |
|
未实现亏损 |
|
公允价值 |
|
现金及现金等价物
|
|
短期投资
|
|
其他流动资产 |
|
受限制现金及现金等价物
|
|
|
限制投资 |
| 美国政府和机构证券 |
|
$ |
7,395
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
(
9
) |
|
|
$ |
7,386
|
|
|
$ |
8
|
|
|
$ |
129
|
|
|
$ |
—
|
|
|
$ |
6
|
|
|
|
$ |
7,243
|
|
| 商业票据 |
|
324
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
324
|
|
|
26
|
|
|
77
|
|
|
—
|
|
|
10
|
|
|
|
211
|
|
| 公司债券 |
|
2,269
|
|
|
1
|
|
|
(
3
) |
|
|
2,267
|
|
|
—
|
|
|
253
|
|
|
55
|
|
|
8
|
|
|
|
1,951
|
|
| 存款证 |
|
81
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
81
|
|
|
—
|
|
|
32
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
|
49
|
|
| 抵押贷款支持证券和资产支持证券 |
|
62
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
62
|
|
|
—
|
|
|
30
|
|
|
—
|
|
|
—
|
|
|
|
32
|
|
| 合计 |
|
$ |
10,131
|
|
|
$ |
1
|
|
|
$ |
(
12
) |
|
|
$ |
10,120
|
|
|
$ |
34
|
|
|
$ |
521
|
|
|
$ |
55
|
|
|
$ |
24
|
|
|
|
$ |
9,486
|
|
截至2025年12月31日和2026年6月30日
无
与我们的债务证券相关的信用损失备抵。截至2026年6月30日,我国债务证券的加权平均剩余期限不到一年。
投资
我们在简明合并资产负债表上的投资包括以下(以百万计):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至 |
|
|
2025年12月31日 |
|
2026年6月30日 |
| 非流通股本证券: |
|
|
|
|
| 滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴 |
|
$ |
3,011
|
|
|
$ |
1,900
|
|
| 其他 |
|
1,455
|
|
|
2,263
|
|
| 有价证券: |
|
|
|
|
| 抢 |
|
2,674
|
|
|
2,020
|
|
|
极光(1)
|
|
1,252
|
|
|
1,763
|
|
| 其他 |
|
667
|
|
|
813
|
|
| 应收票据 |
|
119
|
|
|
—
|
|
| 投资 |
|
$ |
9,178
|
|
|
$ |
8,759
|
|
(1)就我们于2028年到期的可交换优先票据(“2028年可交换优先票据”)而言,截至2025年12月31日及2026年6月30日,约
48
%和
61
我们的Aurora Innovation, Inc.(“Aurora”)A类普通股的百分比分别被质押为抵押品,在2028年可交换优先票据期限内,在履行义务或根据抵押品协议以其他方式解除质押资产之前,不得出售或转让。有关更多信息,请参阅附注5 –债务和信贷安排。
非流通股本证券
下表汇总了我们持有的以非经常性基础以公允价值计量的非流通股本证券的总账面价值,包括对证券的初始成本基础进行的累计未实现向上和向下调整(单位:百万):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至 |
|
|
2025年12月31日 |
|
2026年6月30日 |
| 初始成本基础 |
|
$ |
2,673
|
|
|
$ |
3,124
|
|
| 向上调整 |
|
3,726
|
|
|
3,757
|
|
| 向下调整(含减值) |
|
(
2,002
) |
|
|
(
3,069
) |
|
| 期末账面价值合计 |
|
$ |
4,397
|
|
|
$ |
3,812
|
|
股本证券损益
计入其他收入(费用)的权益证券的损益(含减值)净额汇总如下(单位:百万):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
|
|
2025 |
|
2026 |
|
2025 |
|
2026 |
|
|
|
|
| 期内出售权益证券已实现净收益(亏损) |
|
$ |
10
|
|
|
$ |
203
|
|
|
$ |
13
|
|
|
$ |
203
|
|
|
|
|
|
| 非流通股本证券的未实现净收益(亏损) |
|
38
|
|
|
(
312
) |
|
|
189
|
|
|
(
972
) |
|
|
|
|
|
| 有价证券的未实现净收益(亏损) |
|
(
67
) |
|
|
1,727
|
|
|
(
170
) |
|
|
928
|
|
|
|
|
|
| 其他收入(费用)中的股本证券收益(损失)总额,净额 |
|
(
19
) |
|
|
1,618
|
|
|
32
|
|
|
159
|
|
|
|
|
|
| 在报告日仍持有的股本证券期间确认的未实现收益(亏损) |
|
$ |
(
29
) |
|
|
$ |
1,415
|
|
|
$ |
19
|
|
|
$ |
(
44
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 计量备选项下核算的非流通股本证券 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 向上调整 |
|
35
|
|
|
—
|
|
|
190
|
|
|
32
|
|
|
|
|
|
| 向下调整(含减值) |
|
—
|
|
|
(
444
) |
|
|
—
|
|
|
(
1,117
) |
|
|
|
|
|
在上表中,期间出售的股本证券的已实现净收益(亏损)反映了出售收益与期初或购买日(如果更晚)股本证券的账面价值之间的差额。
总回报掉期(TRS)
在截至2026年6月30日的三个月内,我们以$
1.6
亿现金。我所持有的TRS进行投资而TRS的标的资产为配送英雄的普通股。我们以公允价值核算TRS,公允价值变动计入其他收益(费用)净额。The TRS are included在我们简明综合资产负债表上的其他非流动资产内。截至2026年6月30日止TRS的账面价值为$
1.5
十亿。TRS的公允价值是根据市场法使用标的投资的报价确定的,因此被归类为估值层次结构的第2级。
应收贷款和可转换票据
应收贷款和我们的大部分可转换票据按摊余成本入账,其中包括未支付的本金余额和任何相关的贴现或溢价,扣除信用损失准备金。可转换票据为我们提供了在已确定的合同事件发生时将未偿本金转换为交易对手的股权的权利。这些安排包含嵌入衍生工具,这些衍生工具被分叉并以公允价值单独核算,公允价值变动在其他收入(费用)中确认,净额。应收贷款及应收票据计入我们简明综合资产负债表的其他非流动资产。截至2025年12月31日和2026年6月30日,应收贷款和应收票据的账面价值为$
632
百万美元
864
百万。
衍生金融工具
我们订立衍生工具,包括外汇合约,以减轻以功能货币以外的货币计值的预测交易以及我们的资产和负债的外汇兑换风险。我们不会将衍生品用于交易或投机目的。我们与我们的外汇合约的某些对手方有总净额结算安排,其目的是通过允许一方向另一方支付单一净额的同一类型交易的净额结算来降低信用风险。然而,我们选择在简明综合资产负债表中以总额为基础列报衍生资产和衍生负债。我们亦订立衍生工具,以提高投资回报。
所有衍生工具均以公允价值入账,分类在公允价值等级的第2级或第3级,衍生工具损益的会计处理取决于衍生工具是否被指定为套期工具以及标的风险敞口的性质。截至2025年12月31日和2026年6月30日以及截至2026年6月30日止三个月和六个月,我们未偿还衍生工具的公允价值以及任何相关已实现或未实现损益在其他收入(费用)中确认,在简明综合经营报表中为净额,在累计其他综合收益(亏损)(“AOCI”)中记录或重新分类的金额为
非物质
到我们的简明综合经营报表。
现金流对冲
我们将某些外汇合约指定为现金流对冲,以保护预测收入,通常是对冲高达
12
个月,总名义金额为$
378
百万美元
723
分别截至2025年12月31日和2026年6月30日的百万。
纳入对冲有效性评估的这些衍生工具的损益最初在AOCI中递延,随后在被对冲交易影响收益时在简明综合经营报表的同一项目中重新分类为收益。我们在远期合约的套期保值有效性评估中不排除任何成分。如果预测的交易很可能不会发生,则终止套期会计,相关衍生工具作为未指定工具入账,之前在AOCI中记录的金额重新分类为其他收入(费用),在终止期间净额。与现金流量套期相关的现金流量在我们的简明综合现金流量表中归类于经营活动。
不被指定为套期保值工具的衍生工具
我们利用未被指定为对冲工具的外汇合约来减轻我们的资产和负债的外汇兑换风险,总名义金额为$
1.6
十亿美元
1.4
分别截至2025年12月31日和2026年6月30日的十亿。这些衍生工具的损益在其他收入(费用)中确认,在简明综合经营报表中为净额,相关现金流量在简明综合现金流量表中分类为投资活动。
附注3 –权益法投资
我们权益法投资的账面价值如下(单位:百万):
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截至 |
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|
2025年12月31日 |
|
2026年6月30日 |
| 配送英雄 |
|
$ |
—
|
|
|
$ |
3,502
|
|
| Careem技术 |
|
171
|
|
|
147
|
|
| 其他 |
|
116
|
|
|
124
|
|
| 权益法投资总额 |
|
$ |
287
|
|
|
$ |
3,773
|
|
配送英雄
2024年5月,我们收购了
8.4
Delivery Hero SE(“Delivery Hero”)的百万股普通股,这是一家公开交易的在线食品配送平台,总部位于德国柏林。预先存在的股权作为按经常性基础以公允价值计量的可销售股权证券入账。在截至2026年6月30日的三个月内,我们以总现金对价$
2.3
亿,将我们的总所有权增加到
24.99
%.我们得出结论,我们有能力行使重大影响,并在期间前瞻性地过渡到权益法会计法。就在这一转变之前,我们认识到了$
1.1
十亿美元
1.0
截至2026年6月30日的三个月和六个月内分别为十亿美元,计入我们简明综合经营报表的其他收入(费用)净额。Delivery Hero投资公允价值为$
3.1
截至2026年6月30日,为十亿。
计入账面价值$
3.5
十亿是与投资成本与我们在交运英雄净资产中所占比例的差额。权益法投资的账面价值根据我们在Delivery Hero的收益或亏损中所占的份额以及基差的摊销按一个季度的滞后基准进行调整。
待收购Delivery Hero
于2026年7月16日,我们与Delivery Hero订立业务合并协议。根据协议,优步将发起自愿公开收购要约,收购Delivery Hero。根据收购要约条款,优步将向Delivery Hero股东提供现金对价欧元
41.50
每股,代表股权价值$
14.8
亿(隐含为
100
Delivery Hero的%)。收购要约将受制于最低接受门槛为
50
%加
一
Delivery Hero流通股本的份额(包括Uber拥有的股份)和某些进一步的条件,包括收到某些合并控制和金融监管许可。该交易预计将于2027年下半年完成。
我们将通过资产负债表上的现有现金和新的债务融资为收购要约提供资金。2026年7月16日,我们执行了一项过桥信贷协议,其中规定了欧元
14.2
高级无抵押贷款承诺总额10亿。
Careem技术
2023年4月,我们与阿联酋电信集团公司(“e &”)签订了一系列协议,据此e &将出资$
400
百万元入股Careem非拼车业务(“Careem Technologies”),以换取多数股权。2023年12月交易完成后,e &获得了Careem Technologies的多数股权,我们保留了少数所有权权益。Careem Technologies在交易完成时被视为我们的关联方。我们继续完全拥有Careem的拼车业务。
交易完成后,我们收到了
two
Careem Technologies董事会的席位,并保留了约
42
%的股权所有权权益,包括Careem Technologies的普通股。由于我们有能力对Careem Technologies施加重大影响,该投资被确定为权益法投资。在截至2026年6月30日的三个月内,我们收购了Careem Technologies的额外股权,我们的股权所有权权益约为
45
截至2026年6月30日的百分比。
2026年7月30日,我们通过购买额外股权获得Careem Technologies的控股权。
我们目前正在评估该交易的财务影响。
附注4 –商誉和无形资产
商誉
下表按分部列示商誉账面价值变动情况(单位:百万):
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|
|
流动性 |
|
交付 |
|
运费 |
|
商誉总额 |
| 截至2025年12月31日余额 |
|
$ |
2,409
|
|
|
$ |
5,080
|
|
|
$ |
1,442
|
|
|
$ |
8,931
|
|
| 收购 |
|
503
|
|
|
36
|
|
|
—
|
|
|
539
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 外币折算及其他调整 |
|
1
|
|
|
—
|
|
|
1
|
|
|
2
|
|
| 截至2026年6月30日的余额 |
|
$ |
2,913
|
|
|
$ |
5,116
|
|
|
$ |
1,443
|
|
|
$ |
9,472
|
|
无形资产
无形资产构成部分,净额如下(单位:百万,年份除外):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
总账面价值 |
|
累计摊销 |
|
账面净值 |
|
加权平均剩余使用寿命-年 |
| 2025年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 消费者、商家和其他关系 |
|
$ |
1,904
|
|
|
$ |
(
1,083
) |
|
|
$ |
821
|
|
|
8
|
| 发达技术 |
|
930
|
|
|
(
754
) |
|
|
176
|
|
|
3
|
| 商品名称、商标及其他 |
|
183
|
|
|
(
132
) |
|
|
51
|
|
|
3
|
| 无形资产 |
|
$ |
3,017
|
|
|
$ |
(
1,969
) |
|
|
$ |
1,048
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
总账面价值
|
|
累计摊销
|
|
|
|
账面净值
|
|
加权平均剩余使用寿命-年 |
| 2026年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 消费者、商家和其他关系 |
|
$ |
2,014
|
|
|
$ |
(
1,153
) |
|
|
|
|
$ |
861
|
|
|
7
|
| 发达技术 |
|
1,013
|
|
|
(
792
) |
|
|
|
|
221
|
|
|
3
|
| 商品名称、商标及其他 |
|
190
|
|
|
(
140
) |
|
|
|
|
50
|
|
|
3
|
| 无形资产 |
|
$ |
3,217
|
|
|
$ |
(
2,085
) |
|
|
|
|
$ |
1,132
|
|
|
|
需摊销的无形资产摊销费用为$
65
百万美元
64
截至二零二五年六月三十日止三个月及二零二六年六月三十日止三个月,分别为百万元。需摊销的无形资产摊销费用为$
129
百万美元
123
分别截至2025年6月30日及2026年6月30日止六个月的百万元。
截至2026年6月30日需摊销的无形资产预计未来摊销费用总额汇总如下(单位:百万):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
预计未来摊销费用 |
| 截至12月31日的年度, |
|
|
| 2026年剩余 |
|
$ |
134
|
|
| 2027 |
|
233
|
|
| 2028 |
|
172
|
|
| 2029 |
|
123
|
|
| 2030 |
|
119
|
|
| 此后 |
|
340
|
|
| 合计 |
|
$ |
1,121
|
|
附注5 –债务及信贷安排
债务的组成部分,包括相关的实际利率和期限如下(单位:百万,百分比除外):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2025年12月31日 |
|
2026年6月30日 |
|
规定的利率 |
|
实际利率 |
|
到期日 |
| 2026年定期贷款 |
|
—
|
|
|
2,000
|
|
|
4.46
|
% |
|
4.8
|
% |
|
2026年12月 |
|
2028年可转换票据
|
|
1,725
|
|
|
1,725
|
|
|
0.875
|
% |
|
1.1
|
% |
|
2028年12月 |
| 2028年可交换优先票据 |
|
1,125
|
|
|
1,324
|
|
|
0.00
|
% |
|
0.0
|
% |
|
2028年5月 |
| 2029年优先票据 |
|
1,500
|
|
|
1,500
|
|
|
4.50
|
% |
|
4.7
|
% |
|
2029年8月 |
| 2030年优先票据 |
|
1,250
|
|
|
1,250
|
|
|
4.30
|
% |
|
4.5
|
% |
|
2030年1月 |
| 2031年优先票据 |
|
1,000
|
|
|
1,000
|
|
|
4.15
|
% |
|
4.3
|
% |
|
2031年1月 |
| 2034年优先票据 |
|
1,500
|
|
|
1,500
|
|
|
4.80
|
% |
|
4.9
|
% |
|
2034年9月 |
| 2035年优先票据 |
|
1,250
|
|
|
1,250
|
|
|
4.80
|
% |
|
5.0
|
% |
|
2035年9月 |
| 2054年优先票据 |
|
1,250
|
|
|
1,250
|
|
|
5.35
|
% |
|
5.4
|
% |
|
2054年9月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 减:未摊销贴现及发行费用 |
|
(
79
) |
|
|
(
76
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
总债务(1)
|
|
$ |
10,521
|
|
|
$ |
12,723
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 短期债务 |
|
—
|
|
|
1,997
|
|
|
|
|
|
|
|
| 长期负债 |
|
10,521
|
|
|
10,726
|
|
|
|
|
|
|
|
(1)我们未偿债务的公允价值总额为$
11.1
十亿美元
12.9
亿,分别截至2025年12月31日和2026年6月30日,并根据不活跃市场的报价确定,视为Level 2估值输入。
2026年定期贷款
2026年6月,我们签订了一项定期贷款信贷协议,提供无担保定期贷款信贷额度,承诺总额最高可达$
3.0
十亿。该设施的利息为Term SOFR plus
0.825
%或适用的基准利率,由公司选择,并允许借款至2026年8月2日,之后任何未提取的承诺到期。截至2026年6月30日,公司借款$
2.0
融资下的10亿美元,剩余可用承付款为$
1.0
十亿。定期贷款融资下的收益用于一般公司用途。定期贷款信贷协议包含惯常的肯定和否定契约和违约事件,包括对某些附属债务、留置权、合并和其他基本变化以及收益用途的限制。截至2026年6月30日,我们遵守了所有适用的契约。
高级笔记
2030、2031、2034、2035和2054优先票据是我们的无担保债务义务。2029年优先票据由我们若干重大境内受限制附属公司提供担保。2029年、2030年、2031年、2034年、2035年和2054年优先票据统称为“优先票据”。优先票据的利息每半年支付一次。优先票据的全部本金金额将在各自的到期日到期,我们可以随时以指定的赎回价格全部或部分赎回优先票据。管辖优先票据的契约包含限制我们和我们的某些子公司产生债务和产生留置权的能力的惯常契约,以及契约中规定的某些财务契约。截至2026年6月30日,我们遵守了所有盟约。
2028年可转换票据及上限认购交易
2023年11月,我们发行了$
1.73
十亿本金总额
0.875
%于2028年到期的可转换优先票据(“2028年可转换票据”)。利息每半年支付一次。管辖2028年可转换票据的契约不包含任何财务或经营契约或对我们或我们的任何子公司支付股息、产生债务或发行或回购证券的限制。我们将此次发行的部分净收益用于支付进行上限认购交易(“上限认购”)的费用,价格约为$
141
百万。有上限的看涨期权的初始上限价格为$
95.81
每股,并归类为权益,无后续重新计量。
2028年可转换票据持有人只有在以下情况下,才能在紧接2028年9月1日之前的营业日营业结束前的任何时间选择转换其票据:(i)在任何日历季度(且仅在该日历季度),如果我们普通股的最后报告销售价格至少
20
期间的交易日(不论是否连续)
30
截至(包括)上一个日历季度的最后一个交易日的连续交易日大于或等于
130
每个适用交易日的转换价格的百分比;(ii)在
五个
任何之后的营业日期间
十个
连续交易日期间(“2028年可转换票据计量期”),其中每1,000美元票据本金的交易价格(定义见管辖2028年可转换票据的契约)每笔交易
2028年可转换票据计量期的一天少于
98
我们普通股最后报告的销售价格与每个该等交易日的兑换率的乘积的百分比;(iii)如果我们要求赎回该等票据,则在紧接适用赎回日期前的预定交易日收盘前的任何时间;或(iv)在发生特定公司事件时。在2028年9月1日或之后直至紧接到期日前的第二个预定交易日收市时,持有人可随时转换其全部或任何部分票据,无论上述情况如何。
截至2026年6月30日,允许2028年可转换票据持有人在到期前转换其票据的条件均未得到满足。如果持有人有权转换票据,我们有意图和能力使用我们现有的循环信贷协议(“信贷协议”,如下文进一步描述)对2028年可转换票据进行长期再融资。因此,截至2026年6月30日,2028年可转换票据仍被归类为长期债务。初始兑换率为每1000美元本金票据13.7848股普通股,相当于初始兑换价约为$
72.54
每股普通股。转换率将在某些事件中进行调整,但不会因任何应计和未付利息而调整。在转换2028年可转换票据时,我们必须支付不超过将被转换票据的本金总额的现金,并根据我们的选择支付或交付现金、我们的普通股股份,或现金和我们的普通股股份的组合,就我们的转换义务的剩余部分(如果有的话)超过被转换票据的本金总额。
我们可能不会在2026年12月5日之前赎回这些票据。我们可以选择在2026年12月5日或之后将全部或任何部分票据赎回为现金,前提是我们普通股的最后报告销售价格至少
130
至少在当时有效的转换价格的%
20
期间的交易日(不论是否连续)
30
连续交易日期间(包括该期间的最后一个交易日)截至(包括)我们提供赎回通知的日期的前一个交易日,赎回价格等于
100
将予赎回的票据本金额的百分比,加上截至但不包括赎回日期的应计及未付利息(如有)。
我们2028年可转换票据的公允价值为$
2.1
亿截至2026年6月30日,并根据不活跃市场的报价确定,这被视为Level 2估值输入。
截至2025年6月30日和2026年6月30日的三个月和六个月,我们可转换票据的利息支出,包括债务贴现和发行成本的摊销,为
非物质
.
2028年可交换优先票据
2025年5月,我们发行了$
1.15
十亿本金总额
0.00
% 2028年到期的可交换优先票据给作为初始购买者的投资银行(“初始购买者”),包括2028年可交换优先票据的初始购买者全额行使其最多可额外购买$
150
2028年可交换优先票据本金总额百万。2028年可交换优先票据是根据经修订的1933年《证券法》第4(a)(2)条规定的登记豁免以私募方式向初始买方发行的,初始买方随后根据经修订的1933年《证券法》第144A条规定的登记豁免转售给合理认为是合格机构买方的人。2028年可交换优先票据将不承担定期利息,票据的本金金额将不会增加。2028年可交换优先票据将于2028年5月15日到期,除非提前交换、赎回或回购。在交换2028年可交换优先票据时,我们可以根据自己的选择交付现金,或在特定条件下交付参考财产单位(“参考财产单位”),或现金和参考财产单位的组合。最初,每个参考财产单位由一股Aurora A类普通股组成。
初始汇率为每1000美元本金票据1176471股Aurora A类普通股,相当于初始转换价格约为$
8.50
每股Aurora A类普通股。汇率将在一些事件中进行调整。此外,在到期日之前发生涉及Uber或Aurora的某些公司事件后,或如果Uber交付赎回通知,在某些情况下,Uber将提高持有人的兑换率,该持有人选择就此类公司事件交换其票据,或视情况在相关赎回期内交换其被调用(或被视为调用)的2028年可交换优先票据以进行赎回。
2028年可交换优先票据持有人只有在下列情况下,才可在紧接2028年2月15日之前的营业日营业结束前的任何时间选择交换其票据:(1)在截至2025年9月30日的日历季度之后开始的任何日历季度(且仅在该日历季度),如果参考财产单位的价值至少
20
一段时间内的交易日(不论是否连续)
30
截至(包括)上一个日历季度最后一个交易日的连续交易日大于或等于
130
每个适用交易日当时有效的交易所价格的%;(2)在
五个
任何之后的营业日期间
十个
2028年可交换优先票据计量期每个交易日每1,000美元本金票据的交易价格(定义见管辖2028年可交换优先票据的契约)低于
98
参考财产单位的价值与每个该等交易日的汇率乘积的百分比;(3)如我们要求赎回票据,须在紧接赎回日期前的第二个预定交易日收市前的任何时间,但仅限于要求赎回(或视为要求赎回)的票据;或(4)在发生特定公司事件时。2028年2月15日或之后至第二个预定交易时间收市时止
紧接到期日前一日,持有人可随时选择交换其全部或任何部分票据,无论上述条件如何。
截至2026年6月30日,允许2028年可交换优先票据持有人提前交换票据的条件均未得到满足。因此,2028年可交换优先票据被归类为长期票据。
我们可能不会在2027年5月21日之前赎回这些票据。我们可以选择在2027年5月21日或之后赎回全部或任何部分票据,前提是参考财产单位的价值至少已
130
当时有效的兑换价%至少
20
期间的交易日(不论是否连续)
30
连续交易日期间(包括该期间的最后一个交易日)截至(包括)我们提供赎回通知日期的前一个交易日,赎回价格等于
100
将予赎回的2028年可交换优先票据本金额的百分比,加上截至但不包括赎回日期的应计及未付特别利息(如有)。
管辖2028年可交换优先票据的契约不包含任何财务或经营契约或对我们或我们的任何子公司支付股息、产生债务或发行或回购证券的限制。
由于相同债务工具的现成市场价格,我们选择在我们的简明综合财务报表中以公允价值将2028年可交换优先票据全部入账。计入收益的公允价值变动计入其他收益(费用),净额计入简明综合经营报表,而归属于工具特定信用风险的公允价值变动计入其他综合收益(亏损)。
信贷协议
我们的信贷协议规定$
5.0
高级无抵押循环贷款承诺总额10亿,将于2029年9月26日到期,除非根据信贷协议条款另有延期。信贷协议项下任何借款所得款项可用于一般公司用途。信贷协议是无抵押的,不由我们的任何子公司提供担保。信贷协议包含限制我们和我们的某些子公司产生债务、产生留置权和发生某些根本性变化的能力的惯常契约。信贷协议还包含惯常的违约事件。截至2025年12月31日和2026年6月30日
无
信贷协议的未偿余额,我们遵守了信贷协议中的所有约定。
信用证
为了确保与租赁、保险合同和其他合同义务相关的义务,我们还维护信用证协议。截至2025年12月31日和2026年6月30日,我们有未结信用证$
1.9
十亿美元
2.3
亿元,其中减少信贷协议项下可用信贷的信用证为$
343
百万美元
324
分别为百万。
商业票据
2025年6月,我们建立了一个商业票据计划(“计划”),根据该计划,我们可以发行无担保商业票据,不超过$
2.0
随时未偿还的十亿,期限可达
397
天。商业票据将与我们的所有其他无担保和非次级债务至少享有同等受偿权,但欠债权人的任何债务除外,其债权被一般适用法律强制优先。我们打算将该计划的净收益用于一般公司用途。截至2026年6月30日
无
未偿还商业票据票据。
附注6 –补充财务报表信息
应收账款
应收账款信用损失备抵为$
91
百万美元
93
分别截至2025年12月31日和2026年6月30日的百万。
预付费用及其他流动资产
预付费用及其他流动资产情况如下(单位:百万):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至 |
|
|
2025年12月31日 |
|
2026年6月30日 |
| 预付费用 |
|
$ |
408
|
|
|
$ |
410
|
|
| 其他流动资产 |
|
1,494
|
|
|
1,769
|
|
| 预付费用及其他流动资产 |
|
$ |
1,902
|
|
|
$ |
2,179
|
|
应计及其他流动负债
应计及其他流动负债情况如下(单位:百万):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至 |
|
|
2025年12月31日 |
|
2026年6月30日 |
| 应计法律、监管和非所得税 |
|
$ |
2,052
|
|
|
$ |
1,841
|
|
| 应计司机和商家负债 |
|
1,626
|
|
|
1,773
|
|
| 应计薪酬和员工福利 |
|
777
|
|
|
573
|
|
| 收入和其他税务负债 |
|
1,033
|
|
|
1,042
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 其他 |
|
2,263
|
|
|
2,343
|
|
| 应计及其他流动负债 |
|
$ |
7,751
|
|
|
$ |
7,572
|
|
其他长期负债
其他非流动负债情况如下(单位:百万):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至 |
|
|
2025年12月31日 |
|
2026年6月30日 |
| 递延所得税负债 |
|
$ |
31
|
|
|
$ |
26
|
|
| 其他 |
|
381
|
|
|
421
|
|
| 其他非流动负债 |
|
$ |
412
|
|
|
$ |
447
|
|
其他收入(费用),净额
其他收入(费用)构成部分,净额如下(单位:百万):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
|
|
2025 |
|
2026 |
|
2025 |
|
2026 |
|
|
|
|
| 外币汇兑收益(损失),净额 |
|
$ |
97
|
|
|
$ |
52
|
|
|
$ |
147
|
|
|
$ |
31
|
|
|
|
|
|
| 债务和股本证券收益(损失),净额 |
|
(
17
) |
|
|
1,612
|
|
|
34
|
|
|
138
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其他,净额
|
|
(
99
) |
|
|
(
322
) |
|
|
(
107
) |
|
|
(
321
) |
|
|
|
|
|
| 其他收入(费用),净额 |
|
$ |
(
19
) |
|
|
$ |
1,342
|
|
|
$ |
74
|
|
|
$ |
(
152
) |
|
|
|
|
|
附注7 –股东权益
股票期权和SAR活动
截至2026年6月30日止六个月的股票期权和SAR活动摘要如下(单位:百万,但以千为单位的股份金额、每股金额和年份除外):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SARS优秀数量SARS |
|
期权未行使股数 |
|
加权-每股平均行使价 |
|
加权-平均剩余合同年限(年) |
|
聚合内在价值 |
| 截至2025年12月31日 |
|
16
|
|
|
5,868
|
|
|
$ |
48.72
|
|
|
4.79
|
|
$ |
194
|
|
| 已获批 |
|
—
|
|
|
619
|
|
|
$ |
75.51
|
|
|
|
|
|
| 已行使 |
|
(
6
) |
|
|
(
169
) |
|
|
$ |
34.44
|
|
|
|
|
|
| 取消及没收 |
|
—
|
|
|
(
219
) |
|
|
$ |
59.95
|
|
|
|
|
|
| 截至2026年6月30日 |
|
10
|
|
|
6,099
|
|
|
$ |
51.44
|
|
|
4.56
|
|
$ |
132
|
|
| 截至2026年6月30日可行使 |
|
10
|
|
|
3,557
|
|
|
$ |
41.17
|
|
|
3.78
|
|
$ |
112
|
|
RSU活动
下表汇总了截至2026年6月30日的六个月内与我们的RSU相关的活动(以千为单位,每股金额除外):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
股票数量 |
|
加权-平均 授予日公平 每股价值 |
| 截至2025年12月31日 |
|
57,654
|
|
|
$ |
65.69
|
|
| 已获批 |
|
35,921
|
|
|
$ |
73.57
|
|
| 既得 |
|
(
17,008
) |
|
|
$ |
56.31
|
|
| 取消及没收 |
|
(
4,763
) |
|
|
$ |
68.59
|
|
| 截至2026年6月30日未归属和未偿还 |
|
71,804
|
|
|
$ |
71.66
|
|
基于股票的补偿费用
基于股票的补偿费用根据奖励持有人所属的成本中心进行分配。
下表汇总了按职能划分的基于股票的补偿费用总额(单位:百万):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
2025 |
|
2026 |
|
2025 |
|
2026 |
| 运营和支持 |
|
$ |
59
|
|
|
$ |
71
|
|
|
$ |
111
|
|
|
$ |
131
|
|
| 销售与市场营销 |
|
28
|
|
|
27
|
|
|
52
|
|
|
52
|
|
| 研究与开发 |
|
284
|
|
|
336
|
|
|
548
|
|
|
622
|
|
| 一般和行政 |
|
104
|
|
|
122
|
|
|
199
|
|
|
224
|
|
| 合计 |
|
$ |
475
|
|
|
$ |
556
|
|
|
$ |
910
|
|
|
$ |
1,029
|
|
截至2026年6月30日,有$
4.9
与所有未归属奖励相关的未摊销补偿成本十亿。未摊销补偿费用预计将在加权平均期间内确认约
2.93
年。
以股票为基础的补偿费用在简明综合经营报表中确认的所得税优惠为
不是
截至2025年6月30日和2026年6月30日止三个月和六个月的材料。
股份回购计划
2025年7月,我们的董事会授权额外的$
20.0
亿元用于回购普通股(“股份回购计划”)。任何回购的时机、方式、价格和金额由管理层酌情决定,视市场情况和其他因素而定。可通过公开市场购买和加速股份回购等方式进行回购。不保证我们将回购的确切股份数量(如果有的话)。视乎市场情况及其他因素,该等回购可于任何时间或定期开始或暂停,而无须事先通知。
在截至2025年6月30日的三个月和六个月内,我们进行了回购,随后退休,
16.4
百万和
42.9
百万股普通股$
1.4
十亿美元
3.2
亿,分别不含经纪佣金和手续费。
在截至2026年6月30日的三个月和六个月内,我们进行了回购,随后退休,
6.9
百万和
46.6
百万股普通股$
510
百万美元
3.5
亿,分别不含经纪佣金和手续费。截至2026年6月30日,我们有大约$
15.7
根据股份回购计划可用于回购股份的10亿美元。
《通胀削减法案》对某些股票回购的净值征收了不可扣除的1%的消费税。在截至2025年6月30日和2026年6月30日的三个月和六个月期间,股份净回购的消费税为
不是
材料。
附注8 –所得税
我们通过使用预测的年度有效税率计算我们的季度所得税费用/(收益),并对该季度产生的任何离散项目进行调整。We recorded an income tax expense/(benefit)of $
142
百万美元(
260
)截至二零二五年六月三十日止三个月及六个月的财务报表分别为百万元及$
840
百万美元
1.0
截至二零二六年六月三十日止三个月及六个月的证券变动月报表分别为十亿元。在截至2025年6月30日的三个月中,所得税费用主要是由我们收益的税收费用驱动的。在截至2025年6月30日的六个月期间,所得税优惠主要是由股票亏损和资本化的研发费用推动的,但被我们收益的税收费用所抵消。在截至2026年6月30日的三个月和六个月中,所得税费用主要是由我们收益的税收费用以及与我们的股票证券相关的递延美国税收影响驱动的。
在截至2026年6月30日的六个月期间,我们未确认的税收优惠总额的变动并不重要。
我们在美国以及各州和外国司法管辖区都要缴税。我们还受到联邦、各州和外国税务机关的例行审查。我们认为,在这些司法管辖区已预留了足够的金额。在我们有税收属性结转的范围内,产生该属性的纳税年度仍可能在联邦、州或外国税务当局审查后调整到未来期间使用的范围内。对于我们的主要税收管辖区,2008至2026年的纳税年度仍然开放;主要的税收管辖区是美国、澳大利亚、荷兰和英国(“英国”)。
我们定期根据我们的递延税项资产评估估值备抵的必要性。在进行该评估时,我们同时考虑与递延所得税资产变现可能性相关的正面和负面证据,以根据所有现有证据的权重来确定是否更有可能实现部分或全部递延所得税资产。
基于所有可用的正面和负面证据,我们继续维持针对加州研发抵免额的估值津贴,因为我们认为这不太可能实现,因为我们预计研发税收抵免的产生将超过我们在未来期间使用这些抵免额的能力。
我们将继续按季度监测对我们的递延税项资产进行估值备抵的必要性。
附注9 –每股净收益
每股基本净收入的计算方法是将净收入除以所示期间已发行普通股的加权平均数。稀释后的每股净收益是通过使所有潜在的加权平均稀释普通股生效来计算的。对于稀释后的每股净收益,未偿奖励的稀释效应通过应用库存股法和可转换证券应用if转换法(如适用)来反映。
我们考虑了我们持有股权的实体采用权益法核算的稀释证券对合并每股净收益的影响。
下表列出了归属于普通股股东的基本和稀释每股净收益的计算方法(单位:百万,但以千为单位的股份金额和每股金额除外):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
2025 |
|
2026 |
|
2025 |
|
2026 |
| 基本每股净收益: |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 分子 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 包括非控股权益的净收入 |
|
$ |
1,350
|
|
|
$ |
2,416
|
|
|
$ |
3,124
|
|
|
$ |
2,698
|
|
| 归属于非控股权益的净收益(亏损),税后净额 |
|
(
5
) |
|
|
22
|
|
|
(
7
) |
|
|
41
|
|
| 归属于普通股股东的净利润 |
|
$ |
1,355
|
|
|
$ |
2,394
|
|
|
$ |
3,131
|
|
|
$ |
2,657
|
|
| 分母 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 基本加权平均已发行普通股 |
|
2,091,106
|
|
|
2,036,458
|
|
|
2,091,781
|
|
|
2,044,279
|
|
|
归属于普通股股东的基本每股净收益(1)
|
|
$ |
0.65
|
|
|
$ |
1.18
|
|
|
$ |
1.50
|
|
|
$ |
1.30
|
|
| 稀释每股净收益: |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 分子 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 归属于普通股股东的净利润 |
|
$ |
1,355
|
|
|
$ |
2,394
|
|
|
$ |
3,131
|
|
|
$ |
2,657
|
|
| 假设归属于Freight Holding或有可发行股份的净亏损 |
|
(
14
) |
|
|
—
|
|
|
(
27
) |
|
|
—
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 归属于普通股股东的稀释净收益 |
|
$ |
1,341
|
|
|
$ |
2,394
|
|
|
$ |
3,104
|
|
|
$ |
2,657
|
|
| 分母 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 基本每股净收益计算中使用的股份数量 |
|
2,091,106
|
|
|
2,036,458
|
|
|
2,091,781
|
|
|
2,044,279
|
|
| 股权奖励的稀释效应 |
|
28,419
|
|
|
11,180
|
|
|
27,712
|
|
13,343
|
|
| 货运控股或有可发行股份的摊薄效应 |
|
701
|
|
|
12
|
|
|
827
|
|
|
10
|
|
| 可换股票据的摊薄效应 |
|
3,081
|
|
|
254
|
|
|
1,540
|
|
|
810
|
|
| 其他或有可发行股份的摊薄影响 |
|
2,321
|
|
|
2,321
|
|
|
2,321
|
|
|
2,321
|
|
| 已发行稀释加权平均普通股 |
|
2,125,628
|
|
|
2,050,225
|
|
|
2,124,181
|
|
|
2,060,763
|
|
|
归属于普通股股东的稀释每股净收益(1)
|
|
$ |
0.63
|
|
|
$ |
1.17
|
|
|
$ |
1.46
|
|
|
$ |
1.29
|
|
(1)每股金额使用未四舍五入的数字计算,因此可能不会重新计算。
截至2025年6月30日止三个月及六个月期间,约
5
百万股普通股基础股权奖励被排除在所报告期间稀释每股净收益的计算之外,因为它们的影响本来是反稀释的。截至二零二六年六月三十日止三个月及六个月期间,约
61
百万和
15
百万股,普通股基础股权奖励的股份分别被排除在所报告期间的稀释每股净收益的计算之外,因为它们的影响本来是反稀释的。
附注10 –分部资料及地理资料
我们根据首席运营决策者(“CODM”),即我们的首席执行官,如何管理业务、分配资源、做出运营决策和评估经营业绩来确定我们的经营分部。
我们的
三个
经营和可报告分部如下:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 段 |
|
说明
|
|
|
|
| 流动性 |
|
出行产品将消费者与提供各种车辆乘坐服务的司机联系起来,例如汽车、自动人力车、摩托车、小巴或出租车。流动性还包括与我们的金融合作伙伴关系产品和广告相关的活动。 |
|
|
|
| 交付 |
|
配送服务允许消费者搜索和发现当地餐馆,订购一顿饭,或者在餐馆取货,或者让饭菜送到。在某些市场,Delivery提供食品杂货、酒类、便利店配送以及精选其他商品的服务。我们将杂货、酒类、便利和零售类别统称为Grocery & Retail。交付还包括广告。
|
|
|
|
| 运费 |
|
货运将承运人与我们平台上的托运人连接起来,并为承运人提供了预先、透明的定价和预订货物的能力。货运还包括运输管理和其他物流服务产品。
|
从2026年第一季度开始,我们将分部经营业绩衡量标准从分部调整后EBITDA改为分部经营收入。分部营业收入不包括某些非现金项目或管理层认为无法反映我们持续经营业绩的项目。已对可比上一期间的分部业绩进行了重新调整,以反映这些变化。
我们的分部经营业绩衡量标准是分部经营收入。主要经营决策者使用分部营业收入评估分部经营业绩,产生未来经营计划,并作出战略决策。主要经营决策者不会使用资产信息评估经营分部,因此,我们不会按分部报告资产信息。分部营业收入不包括非现金项目或管理层认为无法反映我们正在进行的核心业务的项目(如下表所示)。
下表提供了有关我们分部的信息以及与所得税前收入和权益法投资损失的对账(以百万计):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2025年6月30日止三个月 |
|
流动性 |
|
交付 |
|
运费 |
|
合计 |
|
收入(1)
|
$ |
7,288
|
|
|
$ |
4,102
|
|
|
$ |
1,261
|
|
|
$ |
12,651
|
|
|
平台参与者直接交易成本(2)
|
(
2,058
) |
|
|
(
1,649
) |
|
|
(
1,133
) |
|
|
(
4,840
) |
|
|
其他(3)
|
(
3,501
) |
|
|
(
1,687
) |
|
|
(
154
) |
|
|
(
5,342
) |
|
| 分部营业收入(亏损) |
$ |
1,729
|
|
|
$ |
766
|
|
|
$ |
(
26
) |
|
|
2,469
|
|
| 调节项目: |
|
|
|
|
|
|
|
|
企业G & A与平台研发(4)
|
|
|
|
|
|
|
(
935
) |
|
| 收购无形资产的摊销 |
|
|
|
|
|
|
(
65
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 收购、融资和资产剥离相关费用 |
|
|
|
|
|
|
(
19
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 经营收入 |
|
|
|
|
|
|
1,450
|
|
| 利息支出 |
|
|
|
|
|
|
(
108
) |
|
| 利息收入 |
|
|
|
|
|
|
181
|
|
| 其他收入(费用),净额 |
|
|
|
|
|
|
(
19
) |
|
| 所得税前收益和权益法投资亏损 |
|
|
|
|
|
|
$ |
1,504
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2026年6月30日止三个月 |
|
流动性 |
|
交付 |
|
运费 |
|
合计 |
|
收入(1)
|
$ |
7,363
|
|
|
$ |
5,245
|
|
|
$ |
1,583
|
|
|
$ |
14,191
|
|
|
平台参与者直接交易成本(2)
|
(
1,362
) |
|
|
(
2,186
) |
|
|
(
1,453
) |
|
|
(
5,001
) |
|
|
其他(3)
|
(
3,786
) |
|
|
(
2,004
) |
|
|
(
154
) |
|
|
(
5,944
) |
|
| 分部营业收入(亏损) |
2,215
|
|
|
1,055
|
|
|
(
24
) |
|
|
3,246
|
|
| 调节项目: |
|
|
|
|
|
|
|
|
企业G & A与平台研发(4)
|
|
|
|
|
|
|
(
1,103
) |
|
| 收购无形资产的摊销 |
|
|
|
|
|
|
(
61
) |
|
|
法律、非所得税、监管准备金变动及结算(5)
|
|
|
|
|
|
|
(
141
) |
|
| 商誉和资产减值/出售资产损失 |
|
|
|
|
|
|
(
4
) |
|
| 收购、融资和资产剥离相关费用 |
|
|
|
|
|
|
(
31
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 重组及相关费用 |
|
|
|
|
|
|
(
16
) |
|
| 经营收入 |
|
|
|
|
|
|
1,890
|
|
| 利息支出 |
|
|
|
|
|
|
(
127
) |
|
| 利息收入 |
|
|
|
|
|
|
172
|
|
| 其他收入(费用),净额 |
|
|
|
|
|
|
1,342
|
|
| 所得税前收益和权益法投资亏损 |
|
|
|
|
|
|
$ |
3,277
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2025年6月30日止六个月 |
|
流动性 |
|
交付 |
|
运费 |
|
合计 |
|
收入(1)
|
$ |
13,784
|
|
|
$ |
7,879
|
|
|
$ |
2,521
|
|
|
$ |
24,184
|
|
|
平台参与者直接交易成本(2)
|
(
3,829
) |
|
|
(
3,155
) |
|
|
(
2,267
) |
|
|
(
9,251
) |
|
|
其他(3)
|
(
6,639
) |
|
|
(
3,287
) |
|
|
(
305
) |
|
|
(
10,231
) |
|
| 分部营业收入(亏损) |
$ |
3,316
|
|
|
$ |
1,437
|
|
|
$ |
(
51
) |
|
|
4,702
|
|
| 调节项目: |
|
|
|
|
|
|
|
|
企业G & A与平台研发(4)
|
|
|
|
|
|
|
(
1,842
) |
|
| 收购无形资产的摊销 |
|
|
|
|
|
|
(
129
) |
|
|
法律、非所得税、监管准备金变动及结算(5)
|
|
|
|
|
|
|
(
28
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 收购、融资和资产剥离相关费用 |
|
|
|
|
|
|
(
22
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 租赁安排损失,净额 |
|
|
|
|
|
|
(
2
) |
|
| 重组及相关费用 |
|
|
|
|
|
|
(
1
) |
|
| 经营收入 |
|
|
|
|
|
|
2,678
|
|
| 利息支出 |
|
|
|
|
|
|
(
213
) |
|
| 利息收入 |
|
|
|
|
|
|
350
|
|
| 其他收入(费用),净额 |
|
|
|
|
|
|
74
|
|
| 所得税前收益和权益法投资亏损 |
|
|
|
|
|
|
$ |
2,889
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2026年6月30日止六个月 |
|
流动性 |
|
交付 |
|
运费 |
|
合计 |
|
收入(1)
|
$ |
14,161
|
|
|
$ |
10,313
|
|
|
$ |
2,920
|
|
|
$ |
27,394
|
|
|
平台参与者直接交易成本(2)
|
(
2,622
) |
|
|
(
4,317
) |
|
|
(
2,668
) |
|
|
(
9,607
) |
|
|
其他(3)
|
(
7,295
) |
|
|
(
3,980
) |
|
|
(
306
) |
|
|
(
11,581
) |
|
| 分部营业收入(亏损) |
$ |
4,244
|
|
|
$ |
2,016
|
|
|
$ |
(
54
) |
|
|
6,206
|
|
| 调节项目: |
|
|
|
|
|
|
|
|
企业G & A与平台研发(4)
|
|
|
|
|
|
|
(
2,180
) |
|
| 收购无形资产的摊销 |
|
|
|
|
|
|
(
120
) |
|
|
法律、非所得税、监管准备金变动及结算(5)
|
|
|
|
|
|
|
(
12
) |
|
| 商誉和资产减值/出售资产损失 |
|
|
|
|
|
|
(
4
) |
|
| 收购、融资和资产剥离相关费用 |
|
|
|
|
|
|
(
56
) |
|
| 租赁安排损失,净额 |
|
|
|
|
|
|
(
5
) |
|
| 重组及相关费用 |
|
|
|
|
|
|
(
16
) |
|
| 经营收入 |
|
|
|
|
|
|
3,813
|
|
| 利息支出 |
|
|
|
|
|
|
(
235
) |
|
| 利息收入 |
|
|
|
|
|
|
347
|
|
| 其他收入(费用),净额 |
|
|
|
|
|
|
(
152
) |
|
| 所得税前收益和权益法投资亏损 |
|
|
|
|
|
|
$ |
3,773
|
|
(1)我们向最终用户提供订阅会员资格,包括Uber One、Uber Pass、Rides Pass和Eats Pass(“订阅”)。我们在通行证有效期内按比例确认订阅费。我们根据相应期间每次发行的使用情况,按比例将赚取的订阅费用分配给移动性和交付收入。
(2)平台参与者直接交易成本主要包括(i)在我们的平台上直接支付给平台收入人的成本记录在收入成本中,不包括折旧和摊销;以及(ii)在销售和营销中记录的对最终用户的激励。
(3)其他主要包括非平台参与者成本,包括:(i)旅行保险、支付卡费用和银行费用、客户支持和技术成本;(ii)其他运营成本,主要与员工人数成本(包括基于股票的薪酬)、承包商和专业服务费用以及品牌营销有关;(iii)与将新的平台收入人和新的平台最终用户带到平台相关的成本记录在成本和费用中;(iv)折旧和摊销(不包括所购无形资产的摊销)。
(4)包括不直接归属于我们可报告分部的成本。企业G & A还包括一定的分摊成本,如财务、会计、税务、人力资源、信息技术和法律成本。平台研发还包括地图和支付技术以及内部技术基础设施的支持和开发。我们的分配方法会定期进行评估,并且可能会发生变化。
(5)法律、非所得税和监管准备金的变化和结算主要涉及与工人分类定义相关的某些重大法律诉讼或政府调查,或税务机构对我们的非所得税立场提出质疑。这些事项的先例有限,涵盖了较长的历史时期,并且在规模和时间上都是不可预测的,因此有别于正常的、经常性的法律、非所得税和监管事项以及我们持续经营业绩中产生的相关费用。
地理信息
下表按地理区域分列了我们的收入。按地理区域划分的收入基于交易发生地。这一分类水平考虑了收入和现金流的性质、金额、时间以及不确定性如何受到经济因素的影响(单位:百万):
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
2025 |
|
2026 |
|
2025 |
|
2026 |
| 美国和加拿大(“US & CAN”) |
|
$ |
6,561
|
|
|
$ |
7,609
|
|
|
$ |
12,780
|
|
|
$ |
14,737
|
|
| 拉丁美洲(“拉丁美洲”) |
|
789
|
|
|
1,022
|
|
|
1,506
|
|
|
2,000
|
|
| 欧洲、中东和非洲(“EMEA”) |
|
3,897
|
|
|
3,752
|
|
|
7,218
|
|
|
7,172
|
|
| 亚太地区(“亚太地区”) |
|
1,404
|
|
|
1,808
|
|
|
2,680
|
|
|
3,485
|
|
| 总收入 |
|
$ |
12,651
|
|
|
$ |
14,191
|
|
|
$ |
24,184
|
|
|
$ |
27,394
|
|
附注11 –承付款项和或有事项
或有事项
在正常业务过程中,我们不时成为各种索赔、非所得税审计和诉讼的当事人。截至2025年12月31日和2026年6月30日,我们记录的总负债为$
2.1
十亿美元
1.8
分别为十亿,其中$
215
百万美元
208
百万分别涉及我们所有可能和合理估计的法律、监管和非所得税事项的简明综合资产负债表上的应计负债和其他流动负债中的非所得税事项。
我们目前参与了在正常业务过程中出现的各种法律和监管事项,其中包括,涉嫌独立承包商错误分类索赔、公平信用报告法(“FCRA”)索赔、涉嫌背景调查违规、定价和广告索赔、不公平竞争索赔、知识产权索赔、就业歧视和其他与就业相关的索赔、美国残疾人法案(“ADA”)索赔、数据和隐私索赔、证券索赔、反垄断索赔、对法规的质疑以及其他事项。我们有现有的诉讼,包括集体诉讼、私人总检察长法案诉讼、仲裁索赔以及政府行政和审计程序,声称由司机或代表司机声称司机被错误归类为独立承包商。在可预见的未来,我们可能会在美国多个司法管辖区收到错误分类索赔。关于我们未决的法律和监管事项,根据我们目前的知识,我们认为合理可能损失的最终金额或范围不会单独或总体上对我们的业务、财务状况、经营业绩或现金流量产生重大不利影响。这类法律事项的结果本质上是不可预测的,并受到重大不确定性的影响。如果其中一项或多项事项因超出管理层预期的金额而对我们不利而得到解决,我们的经营业绩、财务状况或现金流可能会受到重大不利影响。
驾驶员分类
加州总检察长诉讼
2020年1月,AB5正式生效。AB5编纂了一项测试,以确定一名工人是否是加州法律规定的雇员。该测试被称为“ABC”测试,最初由加州最高法院于2018年在Dynamex运营诉高等法院一案中作出判决。根据ABC测试,为招聘实体提供服务的工人被视为雇员,除非该招聘实体能够证明三件事:工人(a)不受招聘实体的控制,(b)从事招聘实体业务通常过程之外的工作,以及(c)习惯上从事为招聘实体执行的独立行业、工作或业务类型。
2020年5月5日,美国加利福尼亚州总检察长会同旧金山、洛杉矶和圣地亚哥的城市检察官向旧金山高等法院提交了一份诉状,起诉优步和Lyft, Inc.(“Lyft”)。该投诉称,司机被错误分类,并寻求与所谓的司机错误分类导致的所谓竞争优势相关的禁令和金钱赔偿。
2020年8月10日,法院发布初步禁制令,禁止我们将司机归类为独立承建商,并违反各种工资和工时法。该禁令被搁置等待上诉。2020年10月22日,上诉法院确认了下级法院的裁决,我们向加州最高法院提交了复审该裁决的请愿书。该请愿书基于加州选民在2020年11月通过的第22号提案,并要求撤销上诉法院的意见,因为AB5对优步的申请被第22号提案所取代。
第22号提案是一项州投票倡议,为使用像我们这样的平台获得独立工人资格的司机提供了一个框架。由于第22号提案的通过,司机可以根据加州法律保持独立承包商的身份,我们和我们的竞争对手都必须遵守第22号提案的规定。第22号提案自2020年12月16日起施行。
加州最高法院于2021年2月10日驳回了复审请求。该诉讼于2021年2月22日继上诉程序后退回初审法院。2021年4月12日,加州总检察长、优步和Lyft向初审法院提交了解除初步禁令的规定。2021年4月16日,初审法院签署了准予该规定的命令。尽管初步禁令已经解除,但有关加州总检察长在颁布第22号提案之前的一段时间内提出的索赔的诉讼仍在进行中。双方请求在与其他加州就业相关事项进行协调之前暂缓此事,该事项获得批准,并指派了一名协调法官。该案一直被搁置,等待对拒绝强制仲裁动议的上诉,但加州最高法院于2024年1月17日拒绝审查,该案于2024年1月29日被发回高等法院进一步审理。2024年7月2日,高等法院解除中止。我们打算继续大力自卫。这些事项的最终解决方案不确定,应计金额在截至2026年6月30日的简明综合资产负债表的应计负债和其他流动负债中入账。
瑞士社会保障裁决
多个瑞士行政机构发布决定,出于社会保障或劳工目的,将司机或快递员归类为优步的雇员。我们正在社会保障和行政法庭向他们发起挑战。2023年3月21日,联邦法庭裁定,在2014年使用过Uber应用程序的司机符合社会保障目的的雇员资格。2024年10月,社会保障主管部门决定,我们2023年模式的变化不足以将司机归类为独立承包人。我们已对这一决定提出上诉。2025年一季度期间,我司已分别与SVA Z ü rich权威机构解决了2014年至2020年7月的驾驶人社保纠纷。到2022年,我们将继续就有争议的社保缴费金额进行诉讼。
2022年6月3日,联邦法庭发布两项裁决,将日内瓦州的司机和快递员都归类为Uber B.V.、Uber Portier B.V.和Uber Switzerland GmbH的雇员。继联邦法庭对Eats作出裁决后,社会保障当局要求支付自Uber Eats推出以来的社会保障缴款。我们正在就这一索赔提起诉讼。
社会保障主管部门面前事项的最终解决方案存在不确定性,该等事项的应计金额在截至2026年6月30日的简明综合资产负债表的应计负债和其他流动负债中入账。
乌克兰安全部队评估
2024年12月,法国社会保障当局(“URSSAF”)向优步发出一封意见函,提议重新评估社保缴费。2025年2月,Uber提交了一份正式回应,强烈质疑URSSAF立场的依据。苏联安全部队在2025年6月回复了一份评估报告,优步对此提出了上诉并提出了强烈质疑。该事项的最终解决方案存在不确定性,应计金额在截至2026年6月30日的简明综合资产负债表的应计负债和其他流动负债中入账。
其他驾驶员分类事项
此外,我们还收到了其他司法管辖区的其他诉讼和政府调查,并预计未来的索赔、诉讼、仲裁程序、行政行动以及政府调查和审计将对我们将司机归类为独立承包商而不是雇员提出质疑。我们认为,我们目前和历史上的分类方法得到了法律的支持,并打算继续在这些问题上大力捍卫自己。然而,诉讼和仲裁的结果本质上是不可预测的,与这些索赔相关的法律诉讼,无论是个别的还是总体的,都可能对我们的业务、财务状况、经营业绩和现金流量产生重大影响。无论结果如何,这些事项的诉讼和仲裁都可能对我们产生不利影响,因为个别和总体的抗辩和和解费用、管理资源的分流和其他因素。
州失业税
新泽西州劳工部
2018年,新泽西州劳工部(“NJDOL”)开启了一项审计,审查司机是独立承包商还是雇员,以确定失业保险规定是否适用于2014年至2018年。NJDOL于2019年11月12日对Uber及其子公司进行了评估。两项评估均计算至2019年11月15日,但仅计算了2014年至2018年期间所称的缴款、罚款和所欠利息。NJDOL提供了2021年2月至10月的几项评估。我们已就评估的主要修订金额提交了付款,此后已就据称从2014年至2018年所欠的剩余金额达成一致并支付了款项。
2023年,NJDOL启动了2019年至2023年第二季度期间的审计。2024年12月,NJDOL发布了初步评估,优步立即对此提出异议,并要求举行听证会,以重新确定评估。该案目前正在新泽西州行政法厅进行诉讼。NJDOL事项的最终解决方案不确定,这些事项的应计金额记录在截至2026年6月30日的简明综合资产负债表的应计负债和其他流动负债中。
非所得税事项
我们记录了与非所得税事项相关的或有事项的估计负债,并且正在就此类事项接受国内外各税务机关的审计。
这些或有负债和非所得税审计的标的主要产生于平台上交易的税务目的定性,以及对我们的司机和快递员应用某些员工福利和就业和所得税。在与平台交易相关的争议的司法管辖区,争议涉及交易税(如销售税、增值税、GST和类似税)或毛收款税的适用性。在与就业或所得税相关的争议的司法管辖区,争议涉及适用与就业税相关的预扣税或支付给司机、快递员和商家的备用所得税预扣税。
由于这些事项的复杂性和不确定性以及某些司法管辖区的司法程序,我们的估计负债具有内在的主观性;因此,最终结果可能与记录的估计负债存在重大差异。
英国
截至2022年3月14日,我们修改了在英国的运营模式,例如,截至该日期,优步英国成为运输商家,并被要求汇入增值税。优步英国开始根据1987年增值(旅游运营商)令(“1987年增值税令”)汇出增值税,该命令允许按计算的保证金而不是总预订量汇出增值税。
由于一项自2026年1月2日起生效的立法变更,英国私营租赁运营商不再被允许对在该日期或之后生产的供应品适用1987年增值税令。据此,优步英国在2026年1月2日之后停止适用1987年增值税令。
截至2026年6月30日,我们收到了英国税务海关总署(“HMRC”)对我们在2022年3月至2024年9月期间申请1987年增值税令提出异议的多项评估,总额约为$
1.8
亿(英镑
1.4
亿元)的未缴增值税。优步支付了评估费用,以便继续进行上诉程序。这些款项并不代表我们接受评估。
2023年至2025年的付款在我们的简明综合资产负债表中作为其他资产的应收款项入账,因为我们相信我们的上诉将会成功,据此,我们的全部付款将在上诉程序完成后连同利息退还给我们。我们预计将收到与2023年至2025年期间相关的额外评估。HMRC已表示,在竞争对手就相关事项提出的上诉被裁定之前,他们不打算强制执行评估。如果需要支付未来的摊款,这些款项将减少经营现金流,对我们的经营业绩没有影响。在2022年3月至2025年12月期间,我们计划大力捍卫我们对1987年增值税令的申请,并等待获得税务法庭的聆讯日期。此外,在2026年1月2日立法变更后,对我们的英国业务适用增值税规则涉及重大判断,可能会受到HMRC的质疑。
其他法律法规事项
我们已经或正在受到政府围绕我们某些商业行为的合法性、遵守反垄断、反贿赂和反腐败法律(包括《反海外腐败行为法》)和其他全球监管要求、劳动法、证券法、数据保护和隐私法、消费者保护法、环境法以及侵犯某些知识产权的各种询问和调查。我们正在调查其中许多事项,并正在对我们的管理、运营和合规实践实施一些建议,以及加强我们的整体治理结构。在许多情况下,我们无法预测这些询问和调查对我们业务的结果和影响,这可能会耗费时间、调查成本高,并且需要管理层的高度关注。此外,这些询问和调查的结果可能会对我们的业务、声誉、财务状况和经营业绩产生负面影响,包括可能的罚款和处罚以及要求改变经营活动和程序。
我们一直并预计将继续受到基于交通事故、死亡、受伤或在我们平台上发生的其他事件的人身伤害索赔,即使在司机、消费者或第三方不积极使用我们平台的情况下。各原告也进行了协调,并可能在未来尝试通过集体侵权或类似诉讼程序协调各司法管辖区的人身损害索赔。我们采用第三方保险和自保机制相结合的方式来提供人身伤害风险。我们的保险准备金包括与这些索赔相关的未付损失和损失调整费用。
赔偿
在日常业务过程中,我们经常在与第三方的安排中加入标准赔偿条款。根据这些规定,我们可能有义务赔偿这些当事人因其活动或不遵守我们作出的某些陈述和保证而遭受或招致的损失或索赔。此外,我们与我们的高级职员、董事以及某些现任和前任雇员订立了赔偿协议,我们的公司注册证书和章程包含某些赔偿义务。由于每种特定情况所涉及的独特事实和情况,无法确定这些赔偿条款/义务下的最大潜在损失。
附注12 –可变利益实体
合并VIE
我们巩固VIE,在这些VIE中,我们持有可变权益,并且是主要受益者。我们是主要受益者,因为我们有权力指导对这些VIE的经济表现影响最大的活动。因此,我们合并了这些VIE的资产和负债。
优步货运控股公司
我们合并的简明综合资产负债表中包含的总资产 VIE,Uber Freight Holding Corporation(“Freight Holding”),截至2025年12月31日和2026年6月30日分别为$
3.3
十亿美元
3.5
分别为十亿。截至2025年12月31日和2026年6月30日,列入简明合并资产负债表的负债总额为$
726
百万美元
939
分别为百万。
截至2026年6月30日,我们拥有Freight Holding的大部分已发行和流通股本,并报告非控股权益,详见附注13 –非控股权益。
未合并VIE
我们不会合并我们持有可变利益但不是主要受益者的VIE,因为我们缺乏权力来指导对实体经济绩效影响最大的活动。我们通过资产和负债的相关账面金额以及任何财务担保,暴露于这些未合并VIE的经济风险和报酬,这些都代表着可变利益。我们未合并的VIE包括对私营公司的投资,主要是车队运营商。
我们在简明综合资产负债表上确认的资产账面金额以及与未合并VIE相关的最大损失风险敞口为(百万):
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截至 |
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2025年12月31日 |
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2026年6月30日 |
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总资产(1)
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$ |
1,329
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$ |
1,491
|
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最大损失风险(2)
|
|
1,509
|
|
|
1,546
|
|
(1)总资产包括向Moove Cars Mobility(“Moove”)提供的定期贷款。截至2025年12月31日和2026年6月30日,对Moove的定期贷款为$
384
百万美元
442
百万,分别作为应收贷款入账,按摊余成本列账,记入简明综合资产负债表的其他非流动资产内。2021年,我们与Moove签订并完成了一系列协议,包括(i)通过优先股进行的股权投资,(ii)向Moove提供的定期贷款,以及(iii)商业合伙协议。在这一系列协议后,Moove被视为关联方。我们在简明综合资产负债表上确认的负债账面金额为
不是
截至2025年12月31日和2026年6月30日的材料。
(2)我们的最大损失风险包括在我们的简明综合资产负债表上确认的资产和负债的账面金额以及
非物质
财政担保。
附注13 –非控股权益
货运控股
截至2025年12月31日和2026年6月30日,我们拥有
90
我们子公司Freight Holding股本的%,或
85
%和
84
%,分别按全面摊薄基准。Freight Holding的少数股东包括(其中包括)(i)Freight Holding的A系列和A-1优先股的持有人;以及(ii)根据员工股权激励计划发行的普通股奖励的持有人。
货运控股供应商融资计划
Freight Holding利用第三方金融机构,允许我们的供应商在适用发票上的到期日期之前以折扣价获得第三方金融机构的付款。一般情况下,第三方金融机构融资的供应商发票,货运控股到期付款在
30
天。截至2025年12月31日和2026年6月30日,与供应商融资计划相关的负债分别为
非物质
这些金额包含在简明综合资产负债表的应付账款中。
Trendyol GO
2025年6月17日,我们完成了一项收购
85
Trendyol GO %控股权。截至2026年6月30日,我司对Trendyol GO的控股权为
92
%.Trendyol GO的非控股权益被归类为可赎回非控股权益,因为它受看跌/看涨协议的约束,而该协议并非完全在我们的控制范围内。看跌期权或看涨期权可在2031年第一季度行使。在每个资产负债表日,将可赎回非控股权益的账面价值调整为预计赎回价值。有
无
截至2026年6月30日的三个月和六个月的重大调整。
附注14 –业务合并
SpotHero
2026年4月16日,我们收购了
100
领先的数字停车聚合商SpotHero,Inc.(“SpotHero”)流通股本的百分比。购买总价为$
617
百万现金。此次收购将为优步应用程序带来停车预订功能,并为我们的消费群提供更多出行选择和好处。
下表汇总了截至收购日所收购资产和承担的负债的初步公允价值(单位:百万):
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公允价值 |
| 商誉 |
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485
|
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| 无形资产 |
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165
|
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| 有形资产(负债),净额 |
|
(
33
) |
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| 取得的净资产 |
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$ |
617
|
|
获得的无形资产总额为$
165
百万由客户关系、开发的技术和商品名称、商标和域名组成,使用寿命介于
3
和
10
年和加权平均使用年限
8
年。
购买对价超过所收购的有形和可辨认资产净值公允价值的部分记为商誉,不可抵税。商誉主要归因于预期的运营协同效应和SpotHero集结的员工队伍。商誉被分配到移动部门。购买价格分配是初步的,随着更详细的分析完成,以及有关所收购资产和承担的负债的公允价值的额外信息变得可用,可能会进行修订。
SpotHero的业绩自收购之日起计入我们的简明综合财务报表。在2026年4月16日至2026年6月30日期间,SpotHero贡献了
非物质
税前收入和亏损金额。
附注15 –后续事件
收购Getir的交付业务
2026年7月1日,我们完成了对Getir Perakende Lojistik A. Ş.(“Getir”)交付业务的收购。我们收购了
100
Getir的食品配送业务%及其杂货配送业务的少数股权
s约为$
465
百万现金。我们目前正在评估该交易的财务影响。
项目2。管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
以下关于我们的财务状况和经营业绩的讨论和分析应与我们的简明综合财务报表以及本季度报告中表格10-Q中其他地方包含的相关附注和其他财务信息以及我们的2025年年度报告中表格10-K中包含的经审计的综合财务报表一起阅读。除了我们的历史综合财务信息外,以下讨论还包含反映我们的计划、估计和信念的前瞻性陈述。我们的实际结果可能与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异。您应该查看标题为“关于前瞻性陈述的特别说明”的章节,以讨论前瞻性陈述,以及第二部分第1A项“风险因素”,以讨论可能导致实际结果与以下讨论和分析中包含的前瞻性陈述中描述或暗示的结果存在重大差异的因素,以及本季度报告表格10-Q的其他部分。
概述
我们是一个技术平台,利用庞大的网络、领先的技术、卓越的运营和产品专业知识为从A点到B点的移动提供动力。我们开发和运营支持我们平台上各种产品的专有技术应用程序。我们将消费者与乘车服务提供商、商家以及配餐、杂货和其他配送服务的配送服务提供商联系起来。优步还将消费者与公共交通网络连接起来。我们利用同样的网络、技术、卓越运营和产品专长,通过向承运人提供预订货物、运输管理和其他物流服务的能力,将托运人与货运行业的承运人联系起来。我们还在开发旨在为解决日常问题提供新解决方案的技术。
驾驶员分类发展
目前,美国和国外的法庭、立法者和政府机构正在对司机的分类提出质疑。我们参与了全球范围内的众多法律诉讼,包括推定的集体和集体诉讼、仲裁要求、行政机构的指控和索赔,以及声称司机应被视为我们的雇员(或存在这些身份的工人或准雇员)而不是独立承包商的劳动、社会保障和税务当局的调查或审计。尤其值得注意的是在加利福尼亚州的诉讼程序。2020年5月5日,加利福尼亚州总检察长与旧金山、洛杉矶和圣地亚哥的城市检察官一起,向旧金山高等法院(“法院”)提交了一份针对优步和Lyft, Inc.的诉状,指控司机被错误分类,并寻求与所谓的司机错误分类导致的所谓竞争优势相关的禁令和金钱损失。
为遵守第22号提案,我们已经发生并预计将产生额外费用,包括与司机最低收入保障、伤害保护保险和医疗保健补贴相关的费用。我们预计这些变化不会对我们的业务、经营业绩、财务状况或现金流产生重大影响。
如果由于立法或司法裁决,我们被要求将司机归类为存在这些状态的雇员、工人或准雇员,我们将为补偿司机而产生大量额外费用,包括与适用工资和工时法相关的费用(包括最低工资、加班费、用餐和休息时间要求)、员工福利、社会保障缴款、税收(直接和间接)以及潜在的处罚。此外,我们可能没有足够的司机供应,因为考虑到雇佣模式下失去灵活性,司机可能会选择退出我们的平台,而且我们可能无法雇用目前使用我们平台的大多数司机。任何这些事件都可能对我们的业务、经营业绩、财务状况和现金流产生负面影响。
有关错误分类挑战可能如何影响我们的业务、经营结果、财务状况和经营状况以及现金流量的风险因素的讨论,请参阅标题为“-如果司机被归类为雇员、工人或准雇员,我们的业务将受到不利影响”载于本季度报告第10-Q表第一部分第1项所载第二部分第1a项“风险因素”和附注11 –我们简明综合财务报表附注中的承诺和或有事项。
此外,如果我们被要求将司机归类为雇员,这可能会影响我们当前的财务报表列报,包括收入、收入成本、激励和晋升,我们在截至2025年12月31日止年度的10-K表格年度报告中标题为“关键会计估计”的部分中的重要和关键会计政策和标题为“合并财务报表附注”的部分中进一步描述了这一点。
财务和运营亮点
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截至6月30日的三个月, |
| (单位:百万,百分比和每股金额除外) |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
%变化
(不变货币(1))
|
|
每月活跃平台消费者(“MAPCs”)(2)
|
|
180 |
|
|
208 |
|
|
16 |
% |
|
|
|
行程(2)
|
|
3,268 |
|
|
3,867 |
|
|
18 |
% |
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|
|
总预订量(2)
|
|
$ |
46,756 |
|
|
$ |
58,022 |
|
|
24 |
% |
|
22 |
% |
| 收入 |
|
$ |
12,651 |
|
|
$ |
14,191 |
|
|
12 |
% |
|
11 |
% |
| 经营收入 |
|
$ |
1,450 |
|
|
$ |
1,890 |
|
|
30 |
% |
|
|
| 归属于优步科技有限公司的净利润 |
|
$ |
1,355 |
|
|
$ |
2,394 |
|
|
77 |
% |
|
|
| GAAP摊薄每股收益 |
|
$ |
0.63 |
|
|
$ |
1.17 |
|
|
85 |
% |
|
|
|
|
|
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|
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|
|
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|
截至6月30日的六个月, |
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|
|
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
|
|
经营活动所产生的现金净额
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|
$ |
4,888 |
|
|
$ |
5,213 |
|
|
7 |
% |
|
|
|
自由现金流(1)
|
|
$ |
4,725 |
|
|
$ |
5,078 |
|
|
7 |
% |
|
|
(1)有关更多信息以及与最直接可比的GAAP财务指标的对账,请参见标题为“非GAAP财务指标的对账”部分。
(2)有关更多信息,请参阅标题为“某些关键指标”的部分。
2026年第二季度亮点
2026年第二季度,在MAPCs同比增长16%和每个MAPC的每月旅行次数同比增长2%的推动下,旅行次数增至39亿次,同比增长18%。
与2025年同期相比,2026年第二季度的整体总预订量增至580亿美元,按固定汇率计算增长22%。按固定汇率计算,流动性总预订量同比增长20%,这主要是由于流动性出行量的增加。按固定汇率计算,交付总预订量同比增长25%,主要受交付旅行数量增加的推动。按固定汇率计算,货运总预订量同比增长25%,主要受货运出行量增加的推动。
营收为142亿美元,同比增长12%,主要得益于总预订量增长24%。总预订量的增长主要是由出行量的增长推动的。收入的增长被英国(“英国”)的Mobility商业模式变化部分抵消,该变化对收入产生了11亿美元的负面影响。
归属于优步公司的净利润为24亿美元,其中包括债务和股本证券的税前未实现收益的有利影响,净额为16亿美元,主要与我们的股本证券的公允价值变动有关,其中包括:我们的Delivery Hero投资的11亿美元未实现净收益和我们的Aurora投资的8.99亿美元净收益,但被我们的滴滴投资的4.37亿美元未实现净亏损所抵消。
非限制性现金、现金等价物和短期投资在第二季度末为54亿美元。
运营结果的组成部分
收入
我们几乎所有的收入都来自司机和商家为使用我们的平台而支付的费用。我们得出的结论是,我们是这些安排的代理人,因为我们安排其他方面向最终用户提供服务。在这种模式下,收入是扣除司机和商家收益以及司机奖励的净额。我们通过将消费者与司机和商家联系起来,在这些交易中充当代理,以促进旅行、用餐、杂货或其他送货服务。在某些市场中,我们负责移动或交付服务(在大多数市场中,我们负责货运服务),在这些市场中,我们以毛额为基础呈现来自最终用户和托运人的收入,支付给司机和承运人的款项归入收入成本,不包括折旧和摊销。
我们预计,在可预见的未来,基于出行量、司机供应、宏观经济状况、全球旅行活动以及管理层定价和促销活动等因素,收入将在绝对美元基础上波动。自2026年1月2日起,我们在某些英国市场实施了商业模式变革,主要是出于监管和税收方面的考虑。由于这种商业模式的改变,我们不再负责这些市场的移动服务,因此,支付给司机的款项被记录为收入的减少,而不是收入成本。
有关我们收入的更多讨论,请参阅标题为“管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析-关键会计估计-收入确认”的部分,以及我们截至2025年12月31日止年度的年度报告表格10-K中包含的经审计综合财务报表的“附注1 –业务说明和重要会计政策摘要-收入确认”,以及本季度报告表格10-Q第一部分第1项中包含的简明综合财务报表附注10 –分部信息和地理信息。
收入成本,不包括折旧和摊销
收入成本,不包括折旧和摊销,主要包括我们主要负责移动和交付服务并向司机和快递员支付服务的某些移动和交付交易产生的成本、与我们的移动和交付产品相关的某些保险费用、与运营商就优步货运运输服务产生的成本、信用卡处理费、银行费用、数据中心和网络费用、移动设备和服务成本,以及与票价拒付和其他信用卡损失相关的金额。
我们预计,在可预见的未来,不包括折旧和摊销的收入成本将在绝对美元基础上波动,这主要是由平台上的Trip数量变化驱动的。自2026年1月2日起,我们在某些英国市场实施了商业模式变革,主要是出于监管和税收方面的考虑。由于这种商业模式的改变,我们不再负责这些市场的移动服务,因此,支付给司机的款项被记录为收入的减少,而不是收入成本。
运营和支持
运营和支持费用主要包括支持城市运营的员工的薪酬成本,包括基于股票的薪酬,包括总经理、司机运营、平台用户支持代表和社区经理。还包括承包商和专业服务成本、客户支持成本、司机背景调查和某些企业成本的分配。
我们预计运营和支持费用将在绝对美元基础上因时期而异,但随着我们在支持平台用户方面变得更有效率,其占收入的百分比将会下降。
销售与市场营销
销售和营销费用主要包括广告费用、产品营销费用、消费者折扣、促销活动、向不是客户的最终用户提供的信贷和退款、补偿费用,包括对销售和营销员工的基于股票的补偿、承包商和专业服务成本,以及某些公司成本的分配。我们在发生时支出广告和其他促销支出。
由于营销活动的时间安排,我们预计不同时期的销售和营销费用将在绝对美元基础上以及在收入中的百分比方面有所不同。
研究与开发
研发费用主要包括工程、设计和产品开发员工的薪酬成本,包括基于股票的薪酬。费用还包括对现有产品和服务的持续改进和维护、承包商和专业服务成本,以及某些企业成本的分配。我们在发生时将几乎所有的研发费用支出。
随着我们继续投资于与持续改进和维护我们的平台产品和其他研发计划相关的研发活动,我们预计研发费用将以绝对美元为基础增加,并且在不同时期占收入的百分比会有所不同。
一般和行政
一般和行政费用主要包括对执行管理层和行政雇员的补偿成本,包括基于股票的补偿,包括财务和会计、人力资源、政策和沟通、法律和某些减值费用、承包商和专业服务成本,以及分配某些公司成本、占用和一般公司保险成本。一般和行政费用还包括某些与法律相关的应计费用和开支。
随着我们业务的持续增长,我们预计在可预见的未来,一般和管理费用将以绝对美元为基础增加,但随着我们在内部支持职能中实现更好的固定成本杠杆和效率,占收入的百分比将下降。一般和行政费用占收入的百分比预计会随着时间的推移而下降,但由于法律和监管相关费用的可变性,可能会因时期而异。
折旧及摊销
折旧和摊销费用主要包括建筑物折旧、场地改善、计算机和网络设备、软件、租赁物改良、家具和固定装置以及无形资产摊销。折旧包括
与建筑物、场地改善、计算机和网络设备、家具和固定装置以及租赁物改善相关的费用。摊销包括与我们资本化的内部使用软件和收购的无形资产相关的费用。
利息费用
利息支出主要包括与我们未偿债务相关的利息支出,包括债务贴现摊销和发行成本。有关我们的债务义务的更多详细信息,请参阅本季度报告第I部分第1项表格10-Q中包含的简明综合财务报表附注中的附注5 –债务和信贷安排。
利息收入
利息收入主要包括我们的现金和现金等价物、短期投资、限制性现金和现金等价物以及限制性投资所赚取的利息。
其他收入(费用),净额
其他收入(费用),净额主要包括以下项目:
•外币汇兑收益(损失)净额,主要包括期末以功能货币以外的货币计值的交易和货币资产及负债的重新计量以及未指定为套期工具的外汇合约的影响。
•债务和股本证券的收益(损失)净额,主要包括与我们的有价证券和非有价证券相关的公允价值调整的收益(损失)。
•其他,净额,主要包括与总回报掉期和2028年可交换优先票据相关的公允价值调整的收益(损失)。
所得税拨备(受益)
我们在美国和我们开展业务的外国司法管辖区缴纳所得税。这些外国司法管辖区的法定税率与美国不同。此外,我们的某些外国收入也可能在美国征税。因此,我们的有效税率将根据外国收入与国内收入的相对比例、我们美国和荷兰递延所得税资产的估值备抵变化以及税法变化而有所不同。
我们定期根据我们的递延税项资产评估估值备抵的必要性。在进行该评估时,我们同时考虑与递延所得税资产变现可能性相关的正面和负面证据,以根据所有现有证据的权重来确定是否更有可能实现部分或全部递延所得税资产。
基于所有可用的正面和负面证据,我们继续维持针对加州研发抵免额的估值津贴,因为我们认为这不太可能实现,因为我们预计研发税收抵免的产生将超过我们在未来期间使用这些抵免额的能力。
我们将继续按季度监测对我们的递延税项资产进行估值备抵的必要性。
此外,经济合作与发展组织(“经合组织”)在大约140个国家和征税管辖区中牵头开展国际努力,提议并实施对许多长期存在的税收原则的修改,包括在每个征税管辖区规定15%的最低税率的框架。在这一指导下,我们被要求为位于一个司法管辖区的所有实体确定一个合并的有效税率。如果根据本规则确定的管辖有效税率低于15%,将到期补缴税款,使管辖有效税率最高达到15%。我们将继续监测个别国家即将实施这些规则的情况以及对我们业务的潜在影响。我们预计2026年生效的规定对我们2026年的纳税义务影响不大。
如需更多信息,请参阅本季度报告第I部分第1项表格10-Q中包含的简明综合财务报表附注中的附注8 –所得税。
权益法投资损失
权益法投资损失主要包括我们应占权益法投资损失的结果。
经营成果
下表汇总了我们列报的每个期间的简明综合经营报表(单位:百万):
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截至6月30日的三个月, |
|
截至6月30日的六个月, |
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2025 |
|
2026 |
|
2025 |
|
2026 |
|
|
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|
|
|
|
|
|
| 收入 |
|
$ |
12,651 |
|
|
$ |
14,191 |
|
|
$ |
24,184 |
|
|
$ |
27,394 |
|
| 成本及开支 |
|
|
|
|
|
|
|
|
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| 收入成本,不包括折旧和摊销,分别列示如下 |
|
7,611 |
|
|
7,815 |
|
|
14,548 |
|
|
15,073 |
|
| 运营和支持 |
|
696 |
|
|
805 |
|
|
1,364 |
|
|
1,568 |
|
| 销售与市场营销 |
|
1,210 |
|
|
1,515 |
|
|
2,267 |
|
|
2,841 |
|
| 研究与开发 |
|
840 |
|
|
1,043 |
|
|
1,655 |
|
|
1,994 |
|
| 一般和行政 |
|
669 |
|
|
935 |
|
|
1,326 |
|
|
1,733 |
|
| 折旧及摊销 |
|
175 |
|
|
188 |
|
|
346 |
|
|
372 |
|
| 总费用和支出 |
|
11,201 |
|
|
12,301 |
|
|
21,506 |
|
|
23,581 |
|
| 经营收入 |
|
1,450 |
|
|
1,890 |
|
|
2,678 |
|
|
3,813 |
|
| 利息支出 |
|
(108) |
|
|
(127) |
|
|
(213) |
|
|
(235) |
|
| 利息收入 |
|
181 |
|
|
172 |
|
|
350 |
|
|
347 |
|
| 其他收入(费用),净额 |
|
(19) |
|
|
1,342 |
|
|
74 |
|
|
(152) |
|
| 所得税前收益和权益法投资亏损 |
|
1,504 |
|
|
3,277 |
|
|
2,889 |
|
|
3,773 |
|
| 所得税拨备(受益) |
|
142 |
|
|
840 |
|
|
(260) |
|
|
1,034 |
|
| 权益法投资损失 |
|
(12) |
|
|
(21) |
|
|
(25) |
|
|
(41) |
|
| 包括非控股权益的净收入 |
|
1,350 |
|
|
2,416 |
|
|
3,124 |
|
|
2,698 |
|
| 减:归属于非控股权益的净收益(亏损),税后净额 |
|
(5) |
|
|
22 |
|
|
(7) |
|
|
41 |
|
| 归属于优步科技有限公司的净利润 |
|
$ |
1,355 |
|
|
$ |
2,394 |
|
|
$ |
3,131 |
|
|
$ |
2,657 |
|
下表列出了我们以收入百分比列报的每个期间的简明综合经营报表的组成部分(1):
|
|
|
|
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|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
2025 |
|
2026 |
|
2025 |
|
2026 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 收入 |
|
100 |
% |
|
100 |
% |
|
100 |
% |
|
100 |
% |
| 成本及开支 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 收入成本,不包括折旧和摊销,分别列示如下 |
|
60 |
% |
|
55 |
% |
|
60 |
% |
|
55 |
% |
| 运营和支持 |
|
6 |
% |
|
6 |
% |
|
6 |
% |
|
6 |
% |
| 销售与市场营销 |
|
10 |
% |
|
11 |
% |
|
9 |
% |
|
10 |
% |
| 研究与开发 |
|
7 |
% |
|
7 |
% |
|
7 |
% |
|
7 |
% |
| 一般和行政 |
|
5 |
% |
|
7 |
% |
|
5 |
% |
|
6 |
% |
| 折旧及摊销 |
|
1 |
% |
|
1 |
% |
|
1 |
% |
|
1 |
% |
| 总费用和支出 |
|
89 |
% |
|
87 |
% |
|
89 |
% |
|
86 |
% |
| 经营收入 |
|
11 |
% |
|
13 |
% |
|
11 |
% |
|
14 |
% |
| 利息支出 |
|
(1) |
% |
|
(1) |
% |
|
(1) |
% |
|
(1) |
% |
| 利息收入 |
|
1 |
% |
|
1 |
% |
|
1 |
% |
|
1 |
% |
| 其他收入(费用),净额 |
|
— |
% |
|
9 |
% |
|
— |
% |
|
(1) |
% |
| 所得税前收益和权益法投资亏损 |
|
12 |
% |
|
23 |
% |
|
12 |
% |
|
14 |
% |
| 所得税拨备(受益) |
|
1 |
% |
|
6 |
% |
|
(1) |
% |
|
4 |
% |
| 权益法投资损失 |
|
— |
% |
|
— |
% |
|
— |
% |
|
— |
% |
| 包括非控股权益的净收入 |
|
11 |
% |
|
17 |
% |
|
13 |
% |
|
10 |
% |
| 减:归属于非控股权益的净收益(亏损),税后净额 |
|
— |
% |
|
— |
% |
|
— |
% |
|
— |
% |
| 归属于优步科技有限公司的净利润 |
|
11 |
% |
|
17 |
% |
|
13 |
% |
|
10 |
% |
(1)由于四舍五入的原因,收入百分比的总数可能不够高。
以下讨论及分析为截至二零二六年六月三十日止三个月及六个月与二零二五年同期比较。
收入
|
|
|
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|
|
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|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
|
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
| (百万,百分比除外) |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 收入 |
|
$ |
12,651 |
|
|
$ |
14,191 |
|
|
12 |
% |
|
$ |
24,184 |
|
|
$ |
27,394 |
|
|
13 |
% |
收入增加15亿美元或12%在截至2026年6月30日止三个月,主要由于总预订量增长24%。总预订量的增长主要是由出行量的增长推动的,但部分被英国移动业务模式的变化所抵消,该变化对收入产生了11亿美元的负面影响。
收入增加32亿美元或13%在截至2026年6月30日止六个月,主要由于总预订量增长25%。总预订量的增长主要是由出行量的增长推动的,但部分被英国移动业务模式的变化所抵消,该变化对收入产生了21亿美元的负面影响。
收入成本,不包括折旧和摊销
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
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|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
|
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
| (百万,百分比除外) |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 收入成本,不包括折旧和摊销 |
|
$ |
7,611 |
|
|
$ |
7,815 |
|
|
3 |
% |
|
$ |
14,548 |
|
|
$ |
15,073 |
|
|
4 |
% |
| 收入占比 |
|
60 |
% |
|
55 |
% |
|
|
|
60 |
% |
|
55 |
% |
|
|
收入成本,不包括折旧和摊销,增加2.04亿美元或3%在截至2026年6月30日的三个月,主要是由于某些市场的交付总预订量增加,快递付款和奖励增加了5.45亿美元;由于货运总预订量增加,承运人付款和奖励增加了3.2亿美元;以及由于总预订量增加,信用卡处理成本增加了1.32亿美元,部分被英国移动业务模式变化导致的司机付款和奖励减少8.08亿美元所抵消。
收入成本,不包括折旧和摊销,增加5.25亿美元或4%在截至2026年6月30日的六个月,主要是由于某些市场的交付总预订量增加导致快递付款和奖励增加12亿美元;由于货运总预订量增加导致承运人付款和奖励增加4亿美元;以及一2.48亿美元由于总预订量增加,信用卡处理成本增加。由于英国移动业务模式的变化,司机支付和激励措施减少了14亿美元,部分抵消了这些增长。
运营和支持
|
|
|
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|
|
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|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
|
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
| (百万,百分比除外) |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 运营和支持 |
|
$ |
696 |
|
|
$ |
805 |
|
|
16 |
% |
|
$ |
1,364 |
|
|
$ |
1,568 |
|
|
15 |
% |
| 收入占比 |
|
6 |
% |
|
6 |
% |
|
|
|
6 |
% |
|
6 |
% |
|
|
业务和支持费用增加1.09亿美元或16%在截至2026年6月30日的三个月,主要是由于包括股票薪酬在内的员工薪酬成本增加了8000万美元,以及承包商和专业服务成本增加了1500万美元。
业务和支持费用增加2.04亿美元或15%在截至2026年6月30日的六个月,主要是由于包括股票薪酬在内的员工薪酬成本增加了1.63亿美元,以及2200万美元承包商和专业服务成本增加。
销售与市场营销
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
|
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
| (百万,百分比除外) |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 销售与市场营销 |
|
$ |
1,210 |
|
|
$ |
1,515 |
|
|
25 |
% |
|
$ |
2,267 |
|
|
$ |
2,841 |
|
|
25 |
% |
| 收入占比 |
|
10 |
% |
|
11 |
% |
|
|
|
9 |
% |
|
10 |
% |
|
|
销售和营销费用增加3.05亿美元或25%在截至2026年6月30日的三个月,主要归因于消费者折扣、促销、信贷和退款增加了1.36亿美元,以及间接广告和营销增加了1.15亿美元。
销售和营销费用增加5.74亿美元或25%在截至2026年6月30日的六个月,主要是由于消费者折扣、促销、信贷和退款增加了2.48亿美元,间接广告和营销增加了2.31亿美元,和a1.03亿美元员工人数增加Compensation成本包括基于股票的薪酬.
研究与开发
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
|
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
| (百万,百分比除外) |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 研究与开发 |
|
$ |
840 |
|
|
$ |
1,043 |
|
|
24 |
% |
|
$ |
1,655 |
|
|
$ |
1,994 |
|
|
20 |
% |
| 收入占比 |
|
7 |
% |
|
7 |
% |
|
|
|
7 |
% |
|
7 |
% |
|
|
研发费用增加2.03亿美元或24%在截至2026年6月30日的三个月,主要归因于包括股票薪酬在内的员工薪酬成本增加了1.89亿美元。
研发费用增加3.39亿美元或20%在截至2026年6月30日的六个月,主要归因于包括股票薪酬在内的员工薪酬成本增加了3.2亿美元。
一般和行政
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
|
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
| (百万,百分比除外) |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 一般和行政 |
|
$ |
669 |
|
|
$ |
935 |
|
|
40 |
% |
|
$ |
1,326 |
|
|
$ |
1,733 |
|
|
31 |
% |
| 收入占比 |
|
5 |
% |
|
7 |
% |
|
|
|
5 |
% |
|
6 |
% |
|
|
一般和行政费用增加2.66亿美元或40%在截至2026年6月30日的三个月,主要由于与法律相关的应计费用和支出增加了1.38亿美元,包括股票薪酬在内的员工薪酬成本增加了6600万美元,承包商和专业服务成本增加了5300万美元。
一般和行政费用增加4.07亿美元或31%在截至2026年6月30日的六个月,主要由于与法律相关的应计费用和费用增加了1.48亿美元,包括股票薪酬在内的员工薪酬成本增加了1.11亿美元,承包商和专业服务成本增加了9200万美元,以及一般保险费用增加了3300万美元。
折旧及摊销
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
|
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
| (百万,百分比除外) |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 折旧及摊销 |
|
$ |
175 |
|
|
$ |
188 |
|
|
7 |
% |
|
$ |
346 |
|
|
$ |
372 |
|
|
8 |
% |
| 收入占比 |
|
1 |
% |
|
1 |
% |
|
|
|
1 |
% |
|
1 |
% |
|
|
折旧和摊销费用的变化并不重大截至2026年6月30日止三个月及六个月.
利息 费用
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
|
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
| (百万,百分比除外) |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 利息支出 |
|
$ |
(108) |
|
|
$ |
(127) |
|
|
18 |
% |
|
$ |
(213) |
|
|
$ |
(235) |
|
|
10 |
% |
| 收入占比 |
|
(1) |
% |
|
(1) |
% |
|
|
|
(1) |
% |
|
(1) |
% |
|
|
利息支出的变化并不重大截至2026年6月30日止三个月及六个月.
利息 收入
|
|
|
|
|
|
|
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|
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|
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|
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|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
|
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
| (百万,百分比除外) |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 利息收入 |
|
$ |
181 |
|
|
$ |
172 |
|
|
(5) |
% |
|
$ |
350 |
|
|
$ |
347 |
|
|
(1) |
% |
| 收入占比 |
|
1 |
% |
|
1 |
% |
|
|
|
1 |
% |
|
1 |
% |
|
|
利息收入变动不重大在截至2026年6月30日止三个月及六个月。
其他收入(费用),净额
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
|
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
| (百万,百分比除外) |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 外币汇兑收益(损失),净额 |
|
97 |
|
|
52 |
|
|
(46) |
% |
|
147 |
|
|
31 |
|
|
(79) |
% |
| 债务和股本证券收益(损失),净额 |
|
(17) |
|
|
1,612 |
|
|
** |
|
34 |
|
|
138 |
|
|
** |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 其他,净额 |
|
(99) |
|
|
(322) |
|
|
(225) |
% |
|
(107) |
|
|
(321) |
|
|
(200) |
% |
| 其他收入(费用),净额 |
|
$ |
(19) |
|
|
$ |
1,342 |
|
|
** |
|
$ |
74 |
|
|
$ |
(152) |
|
|
** |
| 收入占比 |
|
— |
% |
|
9 |
% |
|
|
|
— |
% |
|
(1) |
% |
|
|
**百分比没有意义。
债务和股本证券的收益(损失)净增加16亿美元,主要是由于截至2026年6月30日的三个月内我们的股本证券的公允价值发生变化。
在截至2025年6月30日的三个月中,债务和股本证券的净收益(损失)主要包括:我们Aurora投资的4.82亿美元未实现损失,部分被Grab投资的2.68亿美元未实现收益和其他投资的1.97亿美元未实现净收益所抵消。
在截至2026年6月30日的三个月中,债务和股票证券的净收益(损失)主要包括:我们的Delivery Hero投资的11亿美元未实现收益、我们的Aurora投资的8.99亿美元收益以及其他投资的1.02亿美元未实现净收益,部分被我们的滴滴投资的4.37亿美元损失所抵消。
债务和股本证券的收益(损失)净增加1.04亿美元,主要是由于我们的股本证券的公允价值变动在截至2026年6月30日止六个月。
在截至2025年6月30日的六个月中,债务和股本证券的净收益(损失)主要包括:我们滴滴投资的1.9亿美元未实现收益,以及我们其他投资的1.9亿美元未实现净收益,部分被我们Aurora投资的3.46亿美元未实现损失所抵消。
在截至2026年6月30日的六个月中,债务和股票证券的净收益(损失)主要包括:我们的Aurora投资的9.9亿美元收益,以及我们的Delivery Hero投资的9.8亿美元未实现收益,部分被我们滴滴投资的11亿美元未实现损失所抵消;我们的Grab投资的6.54亿美元未实现净亏损,以及我们其他投资的6700万美元未实现净亏损。
有关更多信息,请参阅本季度报告表格10-Q第I部分第1项所载简明综合财务报表附注中的附注2 –金融工具。
所得税拨备(受益)
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|
|
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|
|
截至6月30日的三个月, |
|
|
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
| (百万,百分比除外) |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 所得税拨备(受益) |
|
$ |
142 |
|
|
$ |
840 |
|
|
** |
|
$ |
(260) |
|
|
$ |
1,034 |
|
|
** |
| 实际税率 |
|
9 |
% |
|
26 |
% |
|
|
|
(9) |
% |
|
27 |
% |
|
|
**百分比没有意义。
我们的所得税拨备的变化在截至2026年6月30日止三个月主要是由于我们收益的税收支出以及与我们的股票证券相关的递延美国税收影响。
我们的所得税拨备的变化在截至2026年6月30日止六个月主要是由我们的税收支出驱动的
收益,与我们的股本证券相关的递延美国税收影响,以及股票亏损和资本化的研发费用。
权益法投资损失
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|
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|
|
|
截至6月30日的三个月, |
|
|
|
截至6月30日的六个月, |
|
|
| (百万,百分比除外) |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
2025 |
|
2026 |
|
%变化 |
|
|
|
|
|
|
|
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| 权益法投资损失 |
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(12) |
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$ |
(21) |
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(75) |
% |
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$ |
(25) |
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$ |
(41) |
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(64) |
% |
| 收入占比 |
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— |
% |
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— |
% |
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— |
% |
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— |
% |
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权益法投资的亏损变动在截至2026年6月30日的三个月和六个月中并不重要。
分部经营业绩
我们的业务分为三个运营和可报告分部:流动性、交付和货运。有关我们分部的更多信息,请参阅本季度报告表格10-Q第一部分第1项所载简明综合财务报表附注中的附注10 –分部信息和地理信息。
收入
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截至6月30日的三个月, |
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截至6月30日的六个月, |
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| (百万,百分比除外) |
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2025 |
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2026 |
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%变化 |
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2025 |
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2026 |
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%变化 |
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| 流动性 |
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$ |
7,288 |
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$ |
7,363 |
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1 |
% |
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$ |
13,784 |
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$ |
14,161 |
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3 |
% |
| 交付 |
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4,102 |
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5,245 |
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28 |
% |
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7,879 |
|
|
10,313 |
|
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31 |
% |
| 运费 |
|
1,261 |
|
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1,583 |
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26 |
% |
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2,521 |
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2,920 |
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16 |
% |
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分部营业收入
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截至6月30日的三个月, |
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截至6月30日的六个月, |
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| (百万,百分比除外) |
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2025 |
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2026 |
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%变化 |
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2025 |
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2026 |
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%变化 |
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| 流动性 |
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$ |
1,729 |
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$ |
2,215 |
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28 |
% |
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$ |
3,316 |
|
|
$ |
4,244 |
|
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28 |
% |
| 交付 |
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766 |
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1,055 |
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38 |
% |
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1,437 |
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2,016 |
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40 |
% |
| 运费 |
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(26) |
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(24) |
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8 |
% |
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(51) |
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(54) |
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(6) |
% |
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移动细分市场
截至2026年6月30日止三个月,与2025年同期相比,Mobility收入增加7500万美元,增幅1%,Mobility部门营业收入增加了4.86亿美元,涨幅28%。
出行收入增长主要是由于出行总预订量增长了22%,这是由出行量增加推动的,但部分被英国的商业模式变化所抵消,该变化对收入产生了11亿美元的负面影响。
流动性分部营业收入增加的主要原因是流动性总预订量增加以及司机付款和奖励减少8.13亿美元,但被间接广告和营销增加1.21亿美元以及员工薪酬成本增加1.14亿美元部分抵消 包括基于股票的薪酬。
截至2026年6月30日止六个月,与2025年同期相比,Mobility收入增加3.77亿美元,增幅为3%,Mobility部门营业收入增加了9.28亿美元,涨幅28%。
出行收入增长的主要原因是出行总预订量增长23%,这是由于出行量增加,但部分被英国的商业模式变化所抵消,该变化对收入产生了21亿美元的负面影响。
移动部门营业收入增加的主要原因是移动总预订量增加以及司机付款和奖励减少14亿美元,但被间接广告和营销增加2.12亿美元、包括股票薪酬在内的员工薪酬成本增加1.75亿美元以及网络成本增加1.41亿美元部分抵消。
交付部分
截至2026年6月30日的三个月,与2025年同期相比,交付收入增加了11亿美元,增幅为28%,交付部门营业收入增加了2.89亿美元,增幅为38%。
交付收入增长的主要原因是,在出行量增加的推动下,交付总预订量增长了26%,以及广告收入增加了1.82亿美元。
交付部门营业收入增加的主要原因是交付收入增加,但部分被快递付款和奖励增加5.45亿美元、包括股票薪酬在内的员工薪酬成本增加1.23亿美元以及由于总预订量增加导致信用卡处理成本增加6500万美元所抵消。
截至2026年6月30日止六个月与2025年同期相比,交付收入增加了24亿美元,或31%,以及交付分部营业收入增加5.79亿美元,增幅40%。
交付收入增长的主要原因是,在出行量增加的推动下,交付总预订量增长了27%,以及广告收入增加了3.62亿美元。
交付分部营业收入增加的主要原因是交付收入增加,但部分被快递付款和奖励增加12亿美元、员工薪酬成本增加2.57亿美元所抵消 包括基于股票的薪酬,以及由于总预订量增加而导致的1.3亿美元的信用卡处理成本增加。
货运分部
截至二零二六年六月三十日止三个月与二零二五年同期比较,运费收入增加3.22亿美元或26%,以及货运分部经营亏损减少 200万美元,或8%.
货运收入增加了主要归因于货运总预订量增长25%,原因是每次旅行总预订量和旅行量增加。
货运部门经营亏损减少的主要原因是货运收入增加3.22亿美元,但被货运承运人付款增加3.2亿美元部分抵消。
截至二零二六年六月三十日止六个月与二零二五年同期比较,运费收入增加了3.99亿美元,或16%,以及货运分部经营亏损增加了 300万美元,或6%.
货运收入增长主要归因于货运总预订量增长16%,这是由于每次旅行收入和旅行量增加所致。
货运部门经营亏损增加的主要原因是货运承运人付款增加4亿美元,部分被a 货运收入增加3.99亿美元。
某些关键指标
月活跃平台消费者。MAPCs是指在给定的一个月内至少一次在我们的平台上完成Mobility乘车或收到交付订单的唯一消费者的数量,该季度每个月的平均值。虽然一个独特的消费者可以在给定的一个月内使用我们平台上的多个产品,但该独特的消费者被算作只有一个MAPC。我们使用MAPC来评估我们平台的采用情况和交易频率,这是我们渗透我们经营所在国家的关键因素。
旅行。我们将Trips定义为在特定时期内完成的消费者移动出行乘车和交付订单的数量。例如,有三名付费消费者的UberX Share乘车代表三次独特的旅行,而有三名乘客的UberX乘车代表一次旅行。我们认为,Trips是衡量我们平台规模和使用情况的有用指标。
总预订量。我们将Gross Bookings定义为总美元价值,包括任何适用的税收、过路费和费用,包括:移动乘车、交付订单(在每种情况下,没有对消费者折扣和退款、司机和商家收入以及司机奖励进行任何调整)和货运收入。总预订量不包括司机赚取的小费。总预订量表明了我们当前平台的规模,这最终会影响收入。
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2024年第三季度 |
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2024年第四季度 |
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2025年第一季度 |
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2025年第二季度 |
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2025年第三季度 |
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2025年第四季度 |
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2026年第一季度 |
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2026年第二季度 |
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| 流动性 |
|
$ |
21,002 |
|
|
$ |
22,798 |
|
|
$ |
21,182 |
|
|
$ |
23,762 |
|
|
$ |
25,111 |
|
|
$ |
27,442 |
|
|
$ |
26,394 |
|
|
$ |
28,988 |
|
| 交付 |
|
18,663 |
|
|
20,126 |
|
|
20,377 |
|
|
21,734 |
|
|
23,322 |
|
|
25,431 |
|
|
25,992 |
|
|
27,463 |
|
| 运费 |
|
1,308 |
|
|
1,273 |
|
|
1,259 |
|
|
1,260 |
|
|
1,307 |
|
|
1,267 |
|
|
1,334 |
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1,571 |
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| 合计 |
|
$ |
40,973 |
|
|
$ |
44,197 |
|
|
$ |
42,818 |
|
|
$ |
46,756 |
|
|
$ |
49,740 |
|
|
$ |
54,140 |
|
|
$ |
53,720 |
|
|
$ |
58,022 |
|
非公认会计原则财务措施的调节
我们收集和分析运营和财务数据,以评估我们业务的健康状况并评估我们的业绩。除了在GAAP下的收入、净收入、运营收入和其他结果之外,我们使用以下描述的固定货币和自由现金流下的收入增长率来评估我们的业务。我们将这些非GAAP财务指标用于财务和运营决策,并作为评估期间比较的一种手段。我们认为,这些非公认会计准则财务指标通过能够评估不包括外汇波动影响的基本收入业绩以及提供对资本支出后运营产生的现金的洞察力,为我们的业绩提供了有意义的补充信息。
不变货币
我们使用恒定货币披露来比较我们本期结果与相应前期的百分比变化。我们提供恒定货币增长率信息,以提供一个框架,用于评估我们的基础收入表现如何,排除外币汇率波动的影响。我们计算固定货币的方法是使用我们交易货币(美元除外)的相应上一期间的每月汇率换算我们当期的财务业绩。
自由现金流
我们将自由现金流定义为经营活动产生的净现金流减去资本支出。下表列出了所示每个期间的自由现金流与最直接可比的GAAP财务指标的对账:
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截至6月30日的六个月, |
| (百万) |
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2025 |
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2026 |
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| 自由现金流对账: |
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| 经营活动所产生的现金净额 |
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$ |
4,888 |
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$ |
5,213 |
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| 购置不动产和设备 |
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(163) |
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(135) |
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| 自由现金流 |
|
$ |
4,725 |
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|
$ |
5,078 |
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流动性和资本资源
|
|
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截至6月30日的六个月, |
| (百万) |
|
2025 |
|
2026 |
|
|
|
|
|
| 经营活动所产生的现金净额 |
|
$ |
4,888 |
|
|
$ |
5,213 |
|
| 投资活动所用现金净额 |
|
(2,003) |
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(6,162) |
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| 筹资活动使用的现金净额 |
|
(2,057) |
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(1,551) |
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经营活动
截至2026年6月30日的六个月,经营活动提供的现金净额为52亿美元,主要包括27亿美元的净收入,包括非控股权益,经某些非现金项目调整后,主要包括:10亿美元的股票补偿费用;7.71亿美元的递延所得税、3.86亿美元的折旧和摊销费用;1.38亿美元的债务和股本证券收益净额;以及2.1亿美元的营运资金现金增加。营运资金现金增加主要是由于我们的应计保险准备金增加,主要是由于期间记录的负债超过了已支付的索赔,以及账款支付,部分被应收账款和预付费用及其他资产的减少所抵消。
截至2025年6月30日的六个月,经营活动提供的现金净额为49亿美元,主要包括31亿美元的净收入,包括非控股权益,经某些非现金项目调整后,主要包括:9.1亿美元的股票补偿费用;3.59亿美元的折旧和摊销费用;3.25亿美元的递延所得税;3400万美元的债务和股本证券未实现收益净额,以及来自营运资本的现金增加9.27亿美元。营运资金现金增加主要是由于我们的应计保险准备金增加,主要是由于在该期间记录的负债超过已支付的索赔,以及应计费用和其他负债,部分被应收账款和预付费用以及其他资产的增加所抵消,这主要是由于下文“非所得税事项”一节中描述的其他资产中记录为应收款项的税务事项。
投资活动
截至2026年6月30日的六个月,用于投资活动的现金净额为62亿美元,主要包括:购买有价证券176亿美元,购买总回报掉期16亿美元,收购业务,扣除所获得的现金6.53亿美元,购买非有价证券5.07亿美元,购买应收票据2.98亿美元,购买财产和设备1.35亿美元;部分被到期收益和出售有价证券147亿美元所抵消。
截至2025年6月30日的六个月,用于投资活动的现金净额为20亿美元,主要包括:购买有价证券76亿美元,收购业务,扣除获得的现金8.04亿美元,购买非有价证券1.91亿美元,以及购买财产和设备1.63亿美元;部分被到期收益和出售有价证券70亿美元所抵消。
融资活动
截至2026年6月30日的六个月,用于融资活动的现金净额为16亿美元,主要包括35亿美元的普通股回购、20亿美元的定期贷款、票据和信贷融资的本金偿还、8200万美元的融资租赁本金支付;部分被发行定期贷款、票据和信贷融资的40亿美元收益(扣除发行成本)和根据员工股票购买计划发行普通股的1.36亿美元收益所抵消。
截至2025年6月30日的六个月,用于融资活动的现金净额为21亿美元,主要包括31亿美元的普通股回购和7500万美元的融资租赁本金支付,部分被11亿美元的定期贷款和票据发行(扣除发行成本)所抵消。
流动性和物质现金需求
截至2026年6月30日,我们49亿美元的现金和现金等价物中有19亿美元由我们的外国子公司持有。在美国境外持有的现金可能会被汇回,但有一定的限制,可用于为我们的国内业务提供资金。资金汇回可能会导致非实质性的税务负债。
我们相信,我们在美国的现有现金余额足以满足我们在美国的营运资金需求。截至2026年6月30日,我们遵守了我们的债务和信用额度契约,包括履行了我们的报告义务。我们还认为,我们的资金来源和可用信贷额度将足以满足我们目前预期的现金需求,包括资本支出、营运资金需求、抵押品需求、潜在收购、有争议的间接税评估的潜在预付款(“pay-to-play”),以及至少在未来12个月内的其他流动性需求。我们打算继续评估,并可能在某些情况下采取先发制人的行动来保持流动性。
收购
收购Getir
2026年7月1日,我们完成了对Getir交付业务的收购。我们收购了Getir 100%的食品配送业务和其杂货配送业务的少数股权s约4.65亿美元现金。有关更多信息,请参阅附注15 –本季度报告表格10-Q第一部分第1项所载简明综合财务报表附注中的后续事件。
待收购Delivery Hero
于2026年7月16日,我们与Delivery Hero订立业务合并协议。根据协议,优步将发起自愿公开收购要约,收购Delivery Hero。根据收购要约条款,Uber将向Delivery Hero股东提供每股41.50欧元的现金对价,相当于148亿美元的股权价值(隐含为Delivery Hero的100%)。收购要约将受制于50%的最低接受门槛加上Delivery Hero流通股本的一股(包括优步拥有的股份)和某些进一步的条件,包括收到某些合并控制和金融监管许可。该交易预计将于2027年下半年完成。
我们将通过资产负债表上的现有现金和新的债务融资为收购要约提供资金。2026年7月16日,我们执行了一项过桥信贷协议,该协议为高级无抵押贷款提供了总额为142亿欧元的承诺。我们预计将在2026年第三季度签订定期贷款安排,这将减少过桥信贷协议下的承诺。
待收购Blacklane
2026年3月28日,我们签订协议,以约5.5亿美元现金收购总部位于柏林的全球司机服务提供商Blacklane GmbH。该交易需获得监管部门的批准,包括反垄断审查,以及其他成交条件,预计将于2026年完成。
融资
2026年6月,我们签订了定期贷款信贷协议,提供无担保定期贷款信贷额度,承诺总额高达30亿美元。截至2026年6月30日,该公司已在该融资项下借款20亿美元,剩余可动用承付款为10亿美元。定期贷款融资下的收益用于一般公司用途。
2024年9月,我们签订了一项循环信贷协议,为高级无抵押循环贷款提供总额为50亿美元的承诺,这些贷款将于2029年9月26日到期,除非根据信贷协议的条款另有延期。我们预计将在2026年第三季度签订一项新的循环贷款协议,以取代我们现有的循环信贷协议。
股份回购计划
2025年7月,我们的董事会授权额外200亿美元用于回购普通股(“股份回购计划”)。任何回购的时机、方式、价格和金额由管理层酌情决定,视市场情况和其他因素而定。可通过公开市场购买和加速股份回购等方式进行回购。不保证我们将回购的确切股份数量(如果有的话)。视市场情况及其他因素而定,这些回购可随时或定期开始或暂停,而无须事先通知。
截至2026年6月30日,根据股票回购计划,我们有大约157亿美元可用于回购股票。
如需更多信息,请参阅本季度报告表格10-Q第I部分第1项所载简明综合财务报表附注中的附注7 –股东权益。
非所得税事项
截至2022年3月14日,我们修改了在英国的运营模式,例如,截至该日期,优步英国成为运输商家,并被要求汇入增值税。优步英国开始根据1987年增值(旅游运营商)令(“1987年增值税令”)汇出增值税,该命令允许按计算的保证金而不是总预订量汇出增值税。
由于一项自2026年1月2日起生效的立法变更,英国私营租赁运营商不再被允许对在该日期或之后生产的供应品适用1987年增值税令。据此,优步英国在2026年1月2日之后停止适用1987年增值税令。
截至2026年6月30日,我们收到了英国税务海关总署(“HMRC”)对我们在2022年3月至2024年9月期间申请1987年增值税令提出异议的多项评估,总计约18亿美元(14亿英镑)的未缴增值税。优步支付了评估费用,以便继续进行上诉程序。这些款项并不代表我们接受评估。
2023年至2025年支付的款项在我们简明综合资产负债表的其他资产中记录为应收账款,因为我们相信我们的上诉将会成功,据此,我们的全部付款将在上诉程序完成后连同利息退还给我们。我们预计将收到与2023年至2025年期间相关的额外评估。HMRC已表示,在竞争对手就相关事项提出的上诉被裁定之前,他们不打算强制执行评估。如果需要支付未来的摊款,这些款项将减少经营现金流,对我们的经营业绩没有影响。在2022年3月至2025年12月期间,我们计划大力捍卫我们对1987年增值税令的申请,并等待获得税务法庭的聆讯日期。此外,在2026年1月2日立法变更后,对我们的英国业务适用增值税规则涉及重大判断,可能会受到HMRC的质疑。有关更多信息,请参阅附注11 –本季度报告表格10-Q第一部分第1项所载简明综合财务报表附注中的承诺和或有事项。
采购承诺和其他合同义务
我们有不可撤销的承诺,这些承诺主要涉及网络和云服务以及日常业务过程中的其他项目。这些金额是根据我们的合同义务不可取消的数量确定的。2026年3月,我们与一家主要供应商签订了一份为期五年的云基础设施和技术服务协议,其中包括到2031年3月的最低支出承诺总额为11亿美元。正如我们在截至2025年12月31日止年度的10-K表格年度报告中所披露的那样,合同义务在正常业务过程之外没有任何额外的重大变化。
关键会计估计
我们的简明合并财务报表和附注是根据公认会计原则编制的。编制这些简明综合财务报表要求我们作出估计和假设,这些估计和假设会影响资产、负债、收入和费用的呈报金额以及相关披露。我们的估计基于历史经验和我们认为在当时情况下合理的各种其他假设。我们持续评估我们的估计和假设。实际结果可能与这些估计不同。如果这些估计与我们的实际结果之间存在重大差异,我们未来的财务报表将受到影响。
有关我们的关键会计政策和估计的更多信息,请参阅我们的10-K表格年度报告中包含的披露以及附注1 –业务说明和重要会计政策摘要,这些信息包含在本季度报告表格10-Q第一部分第1项中的简明综合财务报表附注中。
最近的会计公告
见附注1 –业务说明和重要会计政策摘要,载于本季度报告第10-Q表第一部分第1项所载的简明综合财务报表附注。
项目3。关于市场风险的定量和定性披露
我们在日常经营过程中面临市场风险。这些风险主要包括利率风险、投资风险、外汇风险如下:
利率风险
我们对利率变化的市场风险的主要敞口主要与我们的信贷协议有关。在2026年6月,我们的风险敞口还包括浮动利率定期贷款信贷协议。截至2026年6月30日,我们在该融资项下借入了20亿美元,剩余的可用承诺为10亿美元。如需更多信息,请参阅本季度报告第I部分第1项表格10-Q中包含的简明综合财务报表附注中的附注5 –债务和信贷安排。
我们的固定利率票据的公允价值一般会随着利率的变动而波动,在利率下降的时期增加,在利率上升的时期减少。假设利率上调100个基点,截至2026年6月30日,我们的票据公允价值将减少4.79亿美元。
投资风险
我们的投资政策限制了与任何一家金融机构或商业发行人的信用敞口金额。现金存款通常超过保险限额,存放在我们认为具有高信用质量的世界各地金融机构。这些存款超过了美国联邦存款保险公司(“FDIC”)的保险限额。不能保证我们超过FDIC限额的存款将得到美国的支持,也不能保证与我们有业务往来的任何银行或金融机构将能够从其他银行、政府机构或在发生破产或流动性危机时通过收购获得所需的流动性。
我们的投资政策目标旨在在不显着增加风险的情况下保全资本并满足流动性要求。截至2025年12月31日和2026年6月30日,我们的现金和现金等价物包括限制性现金和现金等价物总额分别为96亿美元和72亿美元。截至2025年12月31日和2026年6月30日,分类为短期投资和受限投资的有价债务证券总额分别为94亿美元和100亿美元。截至2026年6月30日,我们的现金、现金等价物和有价债务证券主要包括货币市场基金、现金存款、美国政府证券、美国政府机构证券、投资级公司债务证券和资产支持证券。我们不会出于交易或投机目的进行投资。固定利率证券投资具有一定程度的利率风险。由于我们投资的相对短期性,利率变化将主要影响利息收入。假设利率变动100个基点不会对我们的财务业绩和有价债务证券的公允价值产生重大影响。
我们面临与其他公司投资的账面金额相关的某些风险,包括我们的少数股权、私营实体和上市公司,与其公允价值相比。我们持有非流动性私人公司股票的私人持有投资,鉴于缺乏公开信息,这些股票本质上难以估值。我们还持有具有易于确定的公允价值的权益证券,这些证券受到股权价格风险的影响。由于这些投资的公允价值变动,这些对私营实体和上市公司的投资可能会增加我们未来期间的净收入/(亏损)的波动性。在某些情况下,我们出售这些投资的能力可能会受到合同义务的影响,即在公开发行后持有证券一段时间,直到履行义务或根据担保协议以其他方式解除质押资产。截至2026年6月30日,我们投资的账面价值为125亿美元,包括权益法投资。
外币风险
我们以多种货币在全球范围内进行业务交易。我们的国际收入,以及以外币计价的成本和费用,使我们面临外币对美元汇率波动的风险。我们面临与以美元以外货币计值的收入和运营费用相关的外汇风险。因此,汇率变动可能会对我们以美元表示的未来收入和其他经营业绩产生负面影响。我们的外汇风险得到部分缓解,因为我们以美元以外货币确认的收入在不同地理区域实现了多样化,并且我们在这些区域以相同货币产生了费用。
我们已经经历并将继续经历我们的净收入/(亏损)波动,这是由于与重新计量我们的资产和负债余额相关的交易收益或损失,这些资产和负债余额以记录它们的实体的功能货币以外的货币计价。我们订立外币衍生工具合约,以减轻与以我们的功能货币以外的货币计值的资产和负债相关的外汇风险。虽然这些合同有助于减少外汇波动的影响,但它们并不能完全消除这种风险。
我们订立外币衍生品,以保护预测的美元等值收益不受外币汇率变化的影响。当美元走强时,外币远期合约的收益减少了与我们收益相关的外汇损失。当美元走软时,外币远期合约的损失抵消了与我们收益相关的外币收益。这些对冲合约减少但不完全消除外币汇率变动的影响。出于会计目的,我们将这些合同指定为现金流量套期。我们将外币即期汇率变动的损益反映为累计其他综合收益(损失)的组成部分,随后将其重新分类为收入,以在发生时抵消被对冲的风险敞口。
项目4。控制和程序
评估披露控制和程序
我们维持披露控制和程序,旨在合理保证我们根据经修订的1934年《证券交易法》(“交易法”)提交或提交的报告中要求披露的信息在证券交易委员会规则和表格规定的时间段内记录、处理、汇总和报告,并且此类信息是积累并传达给我们的管理层,包括我们的首席执行官和首席财务官(视情况而定),以便及时就要求的披露做出决定。根据《交易法》规则13a-15(b)的要求,我们的管理层,包括我们的首席执行官和首席财务官,评估了截至本季度报告10-Q表格所涵盖期间结束时我们的披露控制和程序的有效性。基于该评估,我们的首席执行官和首席财务官得出结论,截至本季度报告10-Q表格所涵盖期间结束时,我们的披露控制和程序在合理保证水平上是有效的。
财务报告内部控制的变化
在截至2026年6月30日的季度期间,我们对财务报告的内部控制没有发生任何对我们的财务报告内部控制产生重大影响或合理可能产生重大影响的变化。
对控制有效性的固有限制
我们的管理层,包括我们的首席执行官和首席财务官,相信我们的披露控制和程序以及财务报告的内部控制旨在为实现其目标提供合理保证,并在合理保证水平上是有效的。然而,我们的管理层并不期望我们的披露控制和程序或我们对财务报告的内部控制将防止或发现所有错误和欺诈。任何控制系统,无论设计和操作得多么好,都是基于某些假设,只能提供合理的,而不是绝对的,保证其目标将得到实现。此外,任何对控制的评估都不能绝对保证不会发生由于错误或欺诈造成的错报,或者我们公司内部的所有控制问题和欺诈事件(如果有的话)都已被发现。
第二部分-其他信息
项目1。法律程序
我们是各种法律行动和政府调查的一方,未来可能会对我们提起类似或其他行动。虽然无法确定对我们提起的法律诉讼、调查和诉讼的结果,但我们认为,除下述事项外,所有这些事项的解决不会对我们的综合财务状况或流动性产生重大不利影响,但可能对我们在任何一个会计期间的综合经营业绩产生重大影响。我们目前在正常业务过程中涉及,并可能在未来涉及法律诉讼、诉讼、索赔和政府调查。此外,我们的业务性质使我们面临与司机分类以及我们的业务是否符合适用法律相关的索赔。这种风险在美国以外的某些司法管辖区有所增强,在这些司法管辖区,我们受到当地法律的保护可能比我们在美国受到的保护要少。尽管我们所涉及的法律诉讼、索赔和政府调查的结果无法确定地预测,但我们不认为这些事项的最终结果合理地可能对我们的业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。然而,无论最终结果如何,任何此类法律诉讼、索赔和政府调查仍可能给管理层和员工带来重大负担,并可能带来昂贵的辩护费用或不利的初步和临时裁决。
附注11中描述的法律程序–我们未经审计的简明综合财务报表的承诺和或有事项
附注11 –本季度报告表格10-Q所载我们截至2026年6月30日止季度的简明综合财务报表的承诺和或有事项包括有关构成财务报告目的重大或有事项的法律诉讼的信息,如果这些事项以对我们不利的方式解决,可能会对我们的综合财务状况、流动性或经营业绩产生重大不利影响。本项目应与附注11一并阅读 有关以下重大法律诉讼的信息,这些信息通过引用并入本项目:
•驾驶员分类
•州失业税
项目1a。风险因素
某些因素可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。你们应仔细考虑以下风险,连同本季度报告中有关表格10-Q的所有其他信息,包括标题为“关于前瞻性陈述的特别说明”和“管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析”的章节,以及我们的财务报表和本季度报告中有关表格10-Q的其他地方包含的相关说明。以下任何风险都可能对我们的业务、财务状况、经营业绩或前景产生不利影响,并可能导致我们普通股的交易价格下跌,这将导致你损失全部或部分投资。我们的业务、财务状况、经营业绩或前景也可能受到我们目前不知道或我们目前认为不重要的风险和不确定性的损害。
风险因素汇总
以下是其中一些风险,其中任何一个都可能对我们的业务财务状况、经营业绩或前景产生不利影响。
•如果司机被归类为雇员、工人或准雇员而不是独立承包商,我们的业务将受到不利影响。
•移动、交付和物流行业竞争激烈,几十年来一直有成熟且低成本的替代品,进入门槛低,转换成本低,几乎每个主要地理区域都有资本充足的竞争对手。
•为了在某些市场上保持竞争力,我们过去已经降低,并且可能会继续降低,票价或服务费,我们过去已经提供,并且可能会继续提供,显着的司机激励措施以及消费者折扣和促销活动。
•我们蒙受了重大损失,包括在美国和其他主要市场。我们预计在可预见的未来我们的运营费用将增加,我们可能无法保持盈利。
•如果我们不能吸引或保持司机、消费者、商家、托运人和承运人的临界数量,无论是由于竞争还是其他因素,我们的平台对平台用户的吸引力都会下降。
•我们的业务依赖于留住和吸引高素质的人员,持续的减员、未来的减员或不成功的继任计划可能会对我们的业务产生不利影响。
•维护和提高我们的品牌和声誉对我们的业务前景至关重要。我们收到大量媒体报道,包括有关我们的品牌和声誉的负面宣传。虽然我们已采取重大步骤恢复我们的品牌和声誉,但未能保持和提高我们的品牌和声誉将导致我们的业务受到影响。
•我们可能无法在我们的平台上以具有竞争力的规模提供自动驾驶汽车技术,未能在我们的竞争对手之前在我们的平台上提供此类技术或规模,或者此类技术可能无法按预期表现,可能不如我们的竞争对手提供的技术,或者可能被认为不如竞争对手或非自动驾驶汽车提供的技术安全。
•如果我们无法优化我们的组织结构或有效管理我们的增长,我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。
•我们历史上的工作场所文化和向前倾斜的方法造成了运营、合规和文化方面的挑战,我们应对这些挑战的努力可能不会成功。
•平台用户可能会从事或受到犯罪、暴力、不当或危险活动,从而导致重大安全事故,这可能会损害我们吸引和留住司机、消费者、商家、托运人和承运人的能力。
•我们正在对新产品和技术进行大量投资,未来可能会增加此类投资。这些新企业本身就具有风险,我们可能永远不会从中实现任何预期的收益。
•我们的总预订量中有很大一部分来自大都市地区的旅行,这些运营可能会受到经济、社会、天气、监管条件、公共卫生问题或其他情况的负面影响。
•我们经历并可能经历安全或隐私泄露或其他未经授权或不正当的访问、获取、使用、披露、更改或销毁我们的专有或机密数据、员工数据或平台用户数据。
•网络攻击,包括计算机恶意软件、勒索软件、病毒、拒绝服务攻击、账户接管、垃圾邮件、网络钓鱼和社会工程攻击,可能会损害我们的声誉、业务和经营业绩。
•我们越来越多地使用人工智能(“AI”)和机器学习可能会带来额外的风险,包括与算法开发或使用、所使用的工具和数据集以及/或复杂的、发展中的监管环境相关的风险。
•我们受到气候风险的影响,包括物理风险和过渡风险,如果我们无法管理这些风险,我们的业务可能会受到不利影响。
•对环境和社会问题的更多关注以及不断变化的预期可能会对我们的业务、声誉和负债产生不利影响,包括在我们宣布的某些目标的背景下。
•发生灾难性事件,包括但不限于疾病、天气事件、战争或恐怖袭击,可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
•我们依靠维护开放市场的第三方来分发我们的平台,并提供我们在某些产品和产品中使用的软件。如果此类第三方干预我们的产品或产品的分销或我们对此类软件的使用,我们的业务将受到不利影响。
•我们将需要额外的资本来支持我们业务的增长,而这些资本可能无法以合理的条件或根本无法获得。
•如果我们无法成功识别、收购和整合合适的业务,我们的经营业绩和前景可能会受到损害,我们收购的任何业务可能无法按预期表现或有效整合。
•我们可能会继续被阻止或限制在某些司法管辖区提供或运营我们的产品和产品,并可能因此被要求修改我们在这些司法管辖区的业务模式。
•我们的业务受到众多法律和监管风险的影响,这些风险可能对我们的业务和未来前景产生不利影响。
•我们的业务受到与提供支付和金融服务有关的广泛政府监管和监督。
•我们面临与我们收集、使用、转移、披露、删除和其他处理数据相关的风险,这些风险已经并可能导致调查、询问、诉讼、罚款、立法和监管行动,以及关于我们的隐私和数据保护做法的负面新闻。
•如果我们无法保护我们的知识产权,或者如果第三方成功地声称我们盗用了他人的知识产权,我们可能会产生重大费用,我们的业务可能会受到不利影响。
•无论我们的经营业绩如何,我们普通股的市场价格一直并可能继续波动或可能急剧或突然下跌,我们可能无法满足投资者或分析师的预期。您可能无法以您支付的价格或高于您支付的价格转售您的股票,并可能损失您的全部或部分投资。
与我们业务相关的运营和经济风险
操作风险
如果司机被归类为雇员、工人或准雇员,我们的业务将受到不利影响。
美国和国外的法庭、立法者和政府机构目前正在对司机的分类提出质疑。我们参与了全球范围内的众多法律诉讼,包括推定的集体和集体诉讼、仲裁要求、行政机构的指控和索赔,以及声称司机应被视为我们的雇员(或存在这些身份的工人或准雇员)而不是独立承包商的劳动、社会保障和税务当局的调查或审计。我们认为,司机是独立的承包商,因为除其他外,他们可以选择是否、何时以及在哪里在我们的平台上提供服务,可以自由地在我们竞争对手的平台上提供服务,并提供车辆在我们的平台上执行服务。尽管如此,我们可能无法成功捍卫部分或所有司法管辖区的司机分类。此外,与司机分类相关的辩护、和解或解决未决和未来诉讼(包括仲裁要求)相关的费用一直是并可能继续对我们的业务具有重要意义。
此外,美国已有超过15万名与我们订立仲裁协议的司机向主张类似分类索赔的我们提出(或表示有意提出)仲裁要求。我们已根据个别和解协议解决了大多数这些司机的分类索赔。此外,我们还涉及与司机签订的仲裁协议的可执行性方面的众多法律诉讼。如果我们在此类诉讼中未能成功,这可能会对其他法律诉讼中仲裁协议的可执行性产生负面影响,从而可能对我们的业务和财务状况产生不利影响。
对管辖独立承包商定义或分类的外国、州和地方法律的修改,或关于独立承包商分类的司法裁决,可能要求将司机分类为雇员(或存在这些身份的工人或准雇员)和/或工会代表司机。例如,加州议会法案5自2020年1月1日起生效。政府当局和私人原告提起诉讼,声称大会第5号法案要求将加州的司机归类为雇员。
2020年11月,加利福尼亚州选民批准了第22号提案,这是加利福尼亚州的一项投票倡议,为使用像我们这样的平台进行独立工作的司机提供了一个框架。第22号提案于2020年12月生效,我们预计司机将能够根据加州法律保持其独立承包商的地位,我们和我们的竞争对手将被要求遵守第22号提案的规定。尽管我们关于解散加州总检察长初步禁令的规定是在2021年4月授予的,但该诉讼仍然悬而未决,我们还可能面临与第22号提案生效日期之前的时期相关的责任。加州最高法院维持了22号提案的合宪性;然而,对22号提案的法律挑战,包括宪法挑战,可能会继续被提起。
我们在美国国内和国外的其他司法管辖区也面临类似的挑战。例如,2020年7月,马萨诸塞州总检察长对优步和Lyft提起诉讼,指控司机分类错误,并寻求禁令。该案件于2024年6月得到解决,但有一项谅解,即司机将继续被归类为独立承包商。如果我们不能在当前的诉讼或未来可能提起的类似诉讼中胜诉,我们可能会被要求将司机视为员工和/或在某些司法管辖区对我们的业务模式做出其他改变。如果由于立法或司法裁决,我们被要求将司机归类为雇员(或存在这些身份的工人或准雇员),我们将为补偿司机而产生大量额外费用,包括与适用工资和工时法相关的费用(包括最低工资、加班费、用餐和休息时间要求)、员工福利、社会保障缴款、税收(直接和间接)以及潜在的处罚。在这种情况下,我们预计骑手的价格将大幅上涨,以抵消这些额外成本;然而,我们认为,由于其他行业参与者可能受到类似影响,对优步的财务影响将有所缓和。此外,我们可能没有足够的司机供应,因为考虑到雇佣模式下失去灵活性,司机可能会选择退出我们的平台,而且我们可能无法雇用目前使用我们平台的大多数司机。另一个例子是在法国,该国政府基于司机是雇员的指控,正在寻求社会保障缴款。政府发布了捐款要求,我们对此提出了挑战,这取决于与当局正在进行的讨论和接触。另一个例子是,在巴西,我们面临有关司机分类的具有约束力的司法案件,包括巴西最高法院待审的案件,预计将于2026年举行听证会。尽管这类案件的结果仍不确定,但法院可以利用这一案件就适用于独立承包商的法律框架提供更广泛的指导,这可能会建立最低限度的权利基线,从而增加我们的成本。此外,任何此类重新分类都将要求我们从根本上改变我们的业务模式,从而对我们的业务、经营业绩、财务状况和现金流量产生不利影响。
司法判决的其他例子包括法国最高法院的一项裁决,即第三方送餐的司机
该服务处于服务的“从属关系”下,表明存在雇佣关系,法国最高法院在2020年和2023年做出的将两名UberX司机重新归类为雇员的决定(随后是关于雇员身份的不一致的上诉裁决,以及2025年7月法国最高法院的两项裁决,分析了优步最近的模型,得出的结论是司机是独立承包商),几个瑞士政府机构做出的决定,裁定出于瑞士社会保障或监管目的,应将司机归类为雇员,西班牙最近对假定就业状态的送餐平台实施了一项监管,荷兰一家法院于2021年9月裁定,出行司机是出租车集体谈判协议含义内的雇员。又如,2024年12月,墨西哥国会通过了一项法案,修订墨西哥联邦劳动法,将所有每月最低工资超过一次的流动性和外卖赚钱者重新归类为雇员,拥有传统的劳动法权利,包括分享到公司的利润中。又如,2025年11月,新西兰最高法院裁定,四名司机在登录优步应用程序时是雇员。
此外,将司机重新分类为存在这些身份的雇员、工人或准雇员,已经并可能导致司机群体成为工会和类似组织的代表。例如,2021年5月,我们正式承认了英国司机工会,2024年,马萨诸塞州的选民批准了一项投票倡议,允许司机作为独立承包商集体谈判。如果大量司机加入工会,集体谈判协议条款严重偏离我们的商业模式,我们的业务、财务状况、经营业绩和现金流可能会受到重大不利影响。此外,涉及司机的劳资纠纷可能会损害我们的声誉,扰乱我们的运营并减少我们的净收入,劳资纠纷的解决可能会增加我们的成本。
此外,如果我们被要求将司机分类为雇员、工人或准雇员,这可能会影响我们目前的财务报表列报,包括收入、收入成本、激励和晋升,正如我们在第一部分中标题为“关键会计估计”的重要和关键会计政策中进一步描述的那样,本季度报告表格10-Q的第2项和第一部分中标题为“简明综合财务报表附注”的部分中标题为“关键会计估计”的附注1,本10-Q表格季度报告第1项以及我们截至2025年12月31日止年度的10-K表格年度报告。
移动、交付和物流行业竞争激烈,几十年前就有成熟且低成本的替代品,进入门槛低,转换成本低,几乎每个主要地理区域都有资本充足的竞争对手。如果我们无法在这些行业进行有效竞争,我们的业务和财务前景将受到不利影响。
我们的平台提供移动、交付和物流行业的产品。我们在全球范围内竞争,我们竞争的市场高度分散。我们在全球的每个移动和交付行业以及美国和加拿大的物流行业都面临着来自现有、成熟和低成本替代品的重大竞争。鉴于这些行业的特点是进入门槛较低,我们预计未来将面临来自新市场进入者的竞争。此外,在这些市场中的每一个市场内,产品之间的转换成本很低。消费者倾向于转向成本最低或质量最高的供应商;司机倾向于转向盈利潜力最高的平台;餐馆和其他商家倾向于转向为其餐食和其他商品提供最低服务费并提供最高订单量的配送平台;托运人和承运人倾向于转向价格最优惠、服务最便捷的平台拖运货物。
此外,虽然我们致力于全球扩张并在一系列行业推出新产品和产品,但我们的许多竞争对手仍然专注于数量有限的产品或狭窄的地理范围,从而使他们能够比我们更有针对性地发展专业知识和使用资源。随着我们和我们的竞争对手推出新产品和产品,随着现有产品和产品的发展,我们预计将受到额外的竞争。此外,我们的竞争对手可能会采用我们的某些产品或产品功能,包括自动驾驶汽车技术或功能等新兴技术,或者可能采用司机、消费者、商家、托运人和承运人比我们更看重的创新,这将降低我们的产品或产品的吸引力或降低我们区分产品或产品的能力。竞争加剧可能导致,除其他外,我们因使用我们的平台而产生的收入、平台用户的数量、使用我们平台的频率以及我们的利润率减少。
我们在每项产品中都面临竞争,包括:
•流动性。我们的Mobility产品与个人车辆所有权和使用情况竞争,后者占我们所服务市场的大部分乘客里程,以及传统运输服务,包括出租车公司和打车服务、涂装和其他汽车服务。此外,公共交通可以更好地替代我们的Mobility产品,并且在许多情况下,在许多城市提供了更快、成本更低的出行选择。我们还与其他拼车公司,包括我们的某些少数族裔实体,竞争司机和乘客,包括Bolt、滴滴、Lyft和Ola。还有一批开发和引入自动驾驶汽车和技术的公司,或者正在与我们竞争,或者未来可能与我们竞争,包括Alphabet(Waymo)、亚马逊(Zoox)、特斯拉等。
•交付。我们的配送产品与众多公司在不同地区的餐食、杂货和其他配送领域为司机、消费者和商家展开竞争,包括DoorDash、Instacart、Gopuff、Rappi、Delivery Hero、Just Eat外卖和亚马逊。我们的配送服务还与餐厅和其他商家竞争,包括那些
提供自己的配送和/或外卖、餐包配送服务、杂货配送服务和传统杂货商。
•运费。我们的货运产品与全球和北美的货运经纪人和托管运输提供商展开竞争,例如C.H. Robinson、Total Quality Logistics、RXO、XPO、TERM1、Echo Global Logistics和DHL。
我们的许多竞争对手资本充足,提供折扣服务、司机奖励、消费者折扣和促销、创新产品和产品以及替代定价模式,这可能比我们提供的更能吸引消费者。此外,我们当前或潜在的一些竞争对手拥有并可能在未来继续拥有更多资源,并能够在特定地理市场获得更大的Driver、Consumer、Merchant、Shipper或Carrier基地。此外,我们在某些地域市场的竞争对手享有更大的品牌认知度、更长的经营历史、更大的营销预算、更好的本地化知识以及更具支持性的监管制度等实质性竞争优势。因此,在这些市场上,这些竞争对手可能能够比我们更快、更有效地对新的或不断变化的机会、技术、消费者偏好、法规或标准做出反应,这可能会降低我们的产品或产品的吸引力。此外,未来的竞争对手可能会分享我们可能获得的任何监管或政府批准和诉讼胜利的有效利益,而不必承担我们为获得这些利益而承担的成本。
由于某些资产剥离,我们已经或已经受到合同限制,无法在我们业务的某些方面与我们现在或以前的少数人拥有的实体竞争,包括在东南亚与Grab有关,以及在中东、北非和巴基斯坦与Careem Technologies有关,而我们的少数人拥有的实体不一定受到限制,无法在世界任何地方与我们竞争。此外,我们在业务的某些方面受到合同限制,不得与我们的一些拥有多数股权的实体竞争,包括在货运经纪方面与Uber Freight竞争。
此外,如果我们无法获得任何收购的监管批准,我们可能最终不会完成此类收购,可能需要支付终止费,或者可能仅在获得反垄断批准的司法管辖区完成这些收购。此外,为了获得监管机构对收购的批准,我们可能会被要求剥离我们或目标公司的全部或部分业务或同意其他补救措施。任何此类补救措施都可能导致部分或所有市场的额外竞争。
由于所有这些原因,我们可能无法成功地与当前和未来的竞争对手竞争。我们无法有效竞争将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响或以其他方式损害。
为了在某些市场上保持竞争力,我们过去已经并可能继续降低票价或服务费,我们过去已经并可能继续提供重大的司机激励措施以及消费者折扣和促销活动,这对我们的财务业绩产生了不利影响,并可能继续产生不利影响。
为了在某些市场上保持竞争力并产生网络规模和流动性,我们过去已经降低,并可能继续降低票价或服务费,我们已经并可能继续提供重大的司机激励措施以及消费者折扣和促销活动。有时,在某些地理市场上,我们已经提供并可能继续提供司机奖励,这些奖励导致司机保留的票价总额,再加上司机从我们那里获得的司机奖励,增加,有时达到或超过我们为特定行程产生的总预订量。在某些地理市场和地区,我们没有领先的品类地位,这可能导致我们选择进一步增加我们在这些地理市场和地区提供的司机奖励和消费者折扣和促销活动的数量。我们无法向您保证,提供这样的司机奖励和消费者折扣和促销活动将会成功。司机激励、消费者折扣、促销、降低票价和我们的服务费已经对我们的财务业绩产生了负面影响,并将继续产生负面影响。此外,我们依靠定价模型来计算消费者票价和司机收益,这些已经随着时间的推移而修改,未来很可能会修改,定价模型有时会根据管辖范围而有所不同。我们无法向您保证,我们的定价模式或策略将成功地吸引消费者和司机。例如,我们在加利福尼亚州对司机在应用程序中看到的信息进行了更改,以及定价和报价结构的更改,对应用程序的使用产生了不利影响。如果我们无法在未来成功管理这些和类似类型的变化,我们的业务可能会受到不利影响。
我们竞争的市场吸引了来自广泛资金来源的大量投资,我们预计我们的许多竞争对手将继续保持高度资本化。此外,我们的某些股东已对我们的某些竞争对手进行了大量投资,并可能会增加此类投资,对其他竞争对手进行新的投资,或在未来与竞争对手进行战略交易。这些投资或战略交易,连同上面讨论的其他竞争优势,可能会让我们的竞争对手更有效地与我们竞争,并继续降低价格,提供司机奖励或消费者折扣和促销,或以其他方式吸引司机、消费者、商家、托运人和承运人加入他们的平台,远离我们的平台。这种竞争压力可能导致我们维持或降低票价或服务费,或维持或增加我们的司机激励措施和消费者折扣和促销活动。拼车和我们竞争的某些其他类别相对较新,我们不能保证它们将稳定在竞争均衡状态,从而使我们能够保持盈利能力。
我们蒙受了重大损失,包括在美国和其他主要市场。我们预计我们的运营费用将
在可预见的未来增加,我们可能无法保持盈利。
截至2026年6月30日,我们累计赤字80亿美元。我们将需要在未来期间产生并维持增加的收入水平和减少相应的费用,以在我们的许多最大市场实现或保持盈利能力,包括在美国,即使我们这样做,我们也可能无法保持或提高盈利能力。由于我们继续投资,以便:通过奖励、折扣和促销,增加使用我们平台的司机、消费者、商家、托运人和承运人的数量;在现有市场内扩张或进入新市场;增加我们的研发费用;扩大营销渠道和运营;雇用更多员工;并为我们的平台增加新产品和产品。这些努力可能证明比我们预期的更昂贵,我们可能无法成功地增加足够的收入来抵消这些费用。我们创造收入的许多努力都是新的和未经证实的,任何未能充分增加收入或控制相关成本的行为都可能阻止我们实现或提高盈利能力。此外,我们有时会推出新产品,我们希望这些产品能够为我们的整体平台和网络增加价值,但我们预计这些产品将产生较低的每次旅行总预订量或较低的利润率。此外,我们可能会在我们的交付产品上向我们的某些商家合作伙伴收取较低的服务费,以增加交付消费者的数量,这有时可能会在考虑从消费者那里收取并支付给司机的金额后导致这些交易的负收入利润率。随着我们将产品扩展到更多的城市,我们在这些城市的产品的利润可能低于我们目前经营的市场。因此,我们可能无法在短期内保持盈利,按照我们的预期,或者根本无法保持盈利。此外,我们可能无法实现我们预期由于我们之前或未来的收购而实现的运营效率。即使我们确实经历了经营效率,我们的经营业绩可能也不会改善,至少在短期内是这样。
如果我们无法吸引或维持足够数量的司机、消费者、商家、托运人和承运人,无论是由于竞争或其他因素,我们的平台对平台用户的吸引力将会降低,我们的财务业绩将受到不利影响。
我们在特定地理市场的成功很大程度上取决于我们通过吸引司机、消费者、商家、托运人和承运人加入我们的平台来发展我们在该地理市场的网络规模和流动性的能力。如果司机选择不通过我们的平台提供服务,我们可能缺乏足够的司机供应来吸引消费者和商家到我们的平台。在我们经营的大多数地理市场,我们已经经历并预计将继续经历司机供应限制。如果我们在特定市场遇到驱动程序供应限制,我们可能需要增加或可能无法减少我们提供的驱动程序激励,而不会对我们在该市场遇到的供应流动性产生不利影响。同样,如果承运人选择不通过我们的平台提供服务或选择使用其他货运经纪人,我们可能在特定地理市场缺乏足够的承运人供应来吸引托运人到我们的平台。此外,如果商家选择与特定地理市场的其他交付服务合作,或者如果商家选择与我们的竞争对手、其他商家营销网站或其他交付服务独家合作,我们可能缺乏足够的餐厅和其他商家选择的品种和供应,或者无法接触到最受欢迎的商家,这样我们的交付产品对消费者和商家的吸引力就会降低。我们大量的配送总预订量来自数量有限的大型餐饮集团和其他商家,这种集中增加了我们的经营业绩波动的风险,以及我们对重要商家合作伙伴所经历的任何重大不利发展的敏感性。如果平台用户选择使用其他拼车、送货或物流服务,我们可能缺乏足够的机会让司机赚取车费、承运人预订货物或商家提供他们的商品,这可能会降低我们平台的感知效用。平台用户供应不足将降低我们的网络流动性,并对我们的收入和财务业绩产生不利影响。尽管我们可能受益于拥有比一些竞争对手更大的规模和流动性,但这些网络效应可能不会产生竞争优势,或者可能会被较小的竞争对手克服。在任何特定时间保持任何特定区域的供需平衡,以及我们的运营执行能力,对于服务质量可能比网络的绝对规模更重要。如果我们的服务质量下降或竞争对手的产品获得更大的市场采用,我们的竞争对手可能能够以比我们更快的速度增长,并可能削弱我们的网络效应。
我们的平台用户数量可能会由于多种因素而大幅下降或波动,其中包括:对我们平台运营的不满、票价、食品和出货量的价格(包括激励措施的减少)、更广泛的经济和劳动力市场动态、政府政策的变化、对我们平台上的司机和商家提供的服务质量的不满、平台用户支持的质量、对交付时商家选择的不满、与我们品牌相关的负面宣传,包括由于安全事件和与安全相关的企业报告,感知到的政治或地缘政治关联、流行病或疾病爆发或类似的公共卫生问题,或对此类事件的恐惧、对司机的待遇、对我们的文化没有根本改变的看法、对我们对产品和产品所做的改变的不满,或对我们的产品和产品的总体不满。此外,如果我们无法向平台用户提供高质量的支持,或无法以可接受的方式及时应对所报告的事件,包括安全事件,我们吸引和留住平台用户的能力可能会受到不利影响。如果司机、消费者、商家、托运人和承运人不与我们建立或维持活跃账户,如果社交媒体或其他鼓励用户停止使用我们平台的活动占据上风,如果我们未能提供高质量的支持,或者如果我们无法以其他方式吸引和留住大量的司机、消费者、商家、托运人和承运人,我们的收入将下降,我们的业务将受到影响。
我们平台上的司机和商家数量可能会因多种因素而下降或波动,包括
司机停止通过我们的平台提供服务、通过或执行限制我们产品和产品的当地法律、竞争对手平台或服务之间的低转换成本,以及对我们的品牌或声誉、定价模式(包括潜在的激励措施减少)、预防安全事故的能力或我们业务的其他方面的不满。此外,根据某些法律法规,包括移民和劳动和就业法,或要求我们对平台进行更改以降低可访问性的法律,包括取消对我们平台的访问权限,或在某些司法管辖区为司机提供的灵活性,改变或增加执法力度,可能会导致司机池减少,这可能会导致对司机的竞争加剧或吸引和维持司机的成本增加。虽然我们的目标是提供与零售、批发或商家服务或其他类似工作中可获得的盈利机会相当的机会,但我们仍然遇到大量司机对我们平台的不满。特别是,由于我们的目标是减少司机激励措施以改善我们的财务业绩,我们预计司机的不满情绪将普遍增加。
通常,我们被迫在各个平台用户的满意度之间进行权衡,作为一种被一类用户视为积极的变化,很可能会被视为对另一类用户的消极。我们还采取某些措施防止欺诈,帮助提高安全性,并防止隐私和安全漏洞,包括终止低评级或报告事件的用户对我们平台的访问,并对司机和商家施加某些资格,这可能会损害我们与平台用户的关系或阻止或减少他们对我们平台的使用。此外,我们正在投资于我们的自动驾驶汽车战略,随着时间的推移,这可能会增加司机的不满,因为这可能会减少对司机的需求。司机不满过去曾导致印度、英国、美国等多个地区的司机抗议。这种抗议已经导致,以及未来的任何抗议都可能导致,中断我们的业务。持续的司机不满也可能导致我们的平台用户数量下降,这将降低我们的网络流动性,进而可能导致平台使用率进一步下降。使用我们平台的司机、消费者、商家、托运人或承运人数量的任何下降都会降低我们网络的价值,并会损害我们未来的经营业绩。
此外,司机资格和背景调查要求的变化可能会增加我们的成本,并降低我们将更多司机加入我们平台的能力。我们的司机资格和背景调查程序因司法管辖区而异,有指控,包括来自监管机构、立法者、检察官、出租车车主和消费者,以及私人原告在法庭上提出,我们的背景调查程序不充分或不充分。关于仅有资格通过交付交付交付的司机,我们的资格和背景调查标准通常不如有资格通过我们的Mobility产品提供乘车服务的司机的标准广泛。立法者和监管机构可能会在未来通过法律或通过法规,要求司机经历实质上不同类型的资格、筛选或背景调查过程,或者限制我们以有效方式访问背景调查过程中使用的信息的能力,这可能既昂贵又耗时。对资格、筛选和背景调查流程(包括对Careem、Postmates或其他被收购公司的此类流程的任何更改)进行必要的更改也可能会减少这些市场的司机数量或延长为我们的平台招募新司机所需的时间,这将对我们的业务和增长产生不利影响。此外,我们在某些司法管辖区依赖单一的背景调查提供商,我们可能无法以商业上合理的条款或根本无法安排来自不同提供商的充分背景调查。该提供商未能及时提供背景调查将导致我们无法加入新司机或保留现有司机接受定期背景调查,而这些背景调查是继续使用我们平台所必需的。
维护和提升我们的品牌和声誉对我们的业务前景至关重要。我们收到大量媒体报道,包括有关我们的品牌和声誉的负面宣传。虽然我们已采取重大措施恢复我们的品牌和声誉,但未能维持或提高我们的品牌和声誉将导致我们的业务受到影响。
维护和提升我们的品牌和声誉,对于我们吸引新员工和平台用户、保持和深化现有员工和平台用户的参与度、以及减轻立法或监管审查、诉讼、政府调查和不良平台用户情绪的能力至关重要。
我们在世界各地受到媒体的高度负面报道,这对我们的品牌和声誉产生了不利影响,并加剧了对我们公司的不信任。负面宣传对我们的品牌和声誉产生不利影响,使我们难以吸引和留住平台用户,降低对我们的产品和产品的信心和使用,招致持续的立法和监管审查,并导致额外的诉讼和政府调查。因此,我们的竞争对手筹集了额外资金,增加了在某些市场的投资,提高了他们的品类地位和市场份额,并且可能会继续这样做。
2024年,我们发布了第三份安全报告,该报告向公众提供了与声称在我们的平台上在美国发生的性侵犯和其他严重安全事件的报告相关的数据。对我们的安全报告或声称在我们的平台上发生的任何未来安全报告或类似的安全事件的公开回应,其中可能包括披露向监管机构和其他政府当局提供的报告,以及对我们的民权影响的任何第三方评估的公开回应,可能会继续导致正面和负面的媒体报道、增加监管审查和诉讼,并可能对我们在平台用户中的声誉产生不利影响。媒体对诉讼和监管审查的报道也会对我们的声誉和品牌产生不利影响。进一步不利的媒体报道以及这些和其他类型的负面宣传可能会对我们的财务业绩和未来前景产生不利影响。随着我们的平台不断扩大规模并变得越来越相互关联,导致媒体对我们品牌的报道和公众意识增加,未来对我们的品牌和声誉的损害可能会对我们的各种平台产品产生放大效应。此外,我们的一些被收购和拥有多数股权的公司,
包括Careem、Postmates和CornerShop,已经或将继续使用他们自己的品牌和/或与我们的品牌和应用程序并行运营他们自己的应用程序,他们的品牌受到的任何损害或声誉损害都可能对我们的品牌和声誉产生不利影响。
我们的品牌和声誉也可能受到我们无法控制的事件的损害。例如,我们就某些资产剥离和合资企业授权了我们的品牌,包括向俄罗斯/独联体的Yandex授权,虽然我们对这些公司使用我们的品牌有一定的合同保护,但我们不控制这些业务,我们无法预测他们的行动,消费者可能不知道这些服务提供商不受我们控制。此外,如果司机、商家或承运人提供的服务质量下降,涉及安全或隐私方面的事件,从事渎职行为,或以其他方式违反法律,我们可能会收到不利的新闻报道,我们的声誉和业务可能会受到损害。因此,这些第三方中的任何一方都可能采取行动,从而损害我们的品牌、声誉,进而损害我们的业务。
虽然我们已采取重大步骤来恢复我们的品牌和声誉,但我们品牌的成功恢复将在很大程度上取决于保持良好的声誉、尽量减少安全事故的数量、继续改善文化和工作场所做法、改进我们的合规计划、继续投资于安全功能和改进、保持高质量的服务和道德行为,以及继续我们的营销和公关努力。我们的品牌推广、声誉建设和媒体战略涉及大量成本,可能不会成功。我们预计,其他竞争对手和潜在竞争对手将扩大其产品范围,这将使维护和提高我们的声誉和品牌变得越来越困难和昂贵。如果我们未能在当前或未来的竞争环境中成功维护我们的品牌,或者如果未来发生对公众对我们公司的看法产生负面影响的事件,我们的品牌和声誉将进一步受损,我们的业务可能会受到影响。
如果我们未能在我们的平台上以具有竞争力的规模提供自动驾驶汽车技术,或者未能在我们的竞争对手之前在我们的平台上提供此类技术或规模,或者如果此类技术未能按预期表现,不如我们的竞争对手提供的技术,或者被认为不如竞争对手或非自动驾驶汽车提供的技术安全,我们的财务业绩和前景将受到不利影响。
我们已经向与我们合作在我们平台上提供自动驾驶汽车技术的公司投资了大量资金,并且我们可能会继续投资。例如,我们目前对各种自动驾驶和/或自动驾驶交付公司的投资和商业合作伙伴关系,支持能够在美国和全球范围内运营的自动驾驶汽车技术的开发和部署。我们认为,自动驾驶汽车技术可能有能力对我们竞争的行业产生有意义的影响,并且自动驾驶汽车提供了大量机会。包括Waymo、特斯拉和Zoox(亚马逊的子公司)在内的几家公司正在美国单独或通过与汽车制造商合作的方式开发自动驾驶汽车技术,全球同类公司也是如此,我们预计他们将利用这些技术在移动性、交付或物流行业与我们进一步竞争。除了通过我们的平台提供的自动驾驶汽车车队外,Waymo还在自己的平台上引入了商业化的自动驾驶汽车车队,我们的竞争对手可能会在我们能够在我们的平台上提供自动驾驶汽车之前更早地引入自动驾驶汽车产品,或者我们的商业合作关系可能会到期,或者我们的自动驾驶汽车合作伙伴可能会遇到他们自己的组织失败或以其他方式将他们的车辆从我们的平台上移除。如果我们的竞争对手在我们能够在我们的平台上提供自动驾驶汽车之前将自动驾驶汽车推向市场,将他们的自动驾驶汽车部署在我们以外的拼车、交付或物流平台上,或者他们的技术优于或被认为优于与我们合作在我们平台上提供自动驾驶汽车的各方的技术,或者他们在支持自动驾驶汽车方面的基础设施或运营专业知识优于或被认为比我们平台上的产品更高效或更有利可图,他们或许可以利用这些技术与我们进行更有效的竞争,这将对我们的财务业绩和前景产生不利影响。例如,使用自动驾驶汽车可以大大降低提供拼车、送货或物流服务的成本,这可以让竞争对手以比我们平台上消费者可以获得的价格低得多的价格提供此类服务。如果大量消费者选择使用我们竞争对手的产品而不是我们的产品,我们的财务业绩和前景将受到不利影响。
自动驾驶汽车技术涉及重大风险和责任。包括致命碰撞在内的碰撞事故已经发生。我们可能在我们的平台上提供的自动驾驶汽车技术出现故障或涉及使用我们合作伙伴技术的自动驾驶汽车的碰撞事故,可能会对我们产生重大责任,造成关于我们的负面宣传,或导致监管审查,所有这些都会对我们的声誉、品牌、业务、前景和经营业绩产生不利影响。
专门用于管理自动驾驶汽车运营、测试和/或制造的联邦和州政府法规,或其在国外的类似法规正在制定中。这些规定可能包括延迟或限制我们在平台上提供自动驾驶汽车的能力的要求。如果实施这种性质的法规,我们可能无法以我们期望的方式在我们的平台上提供自动驾驶汽车技术,或者根本无法提供。此外,如果我们或与我们合作提供自动驾驶汽车技术的各方无法遵守适用于自动驾驶汽车的现有或新法规或法律,我们和我们的合作伙伴可能会受到巨额罚款或处罚。
自我们成立以来,我们的员工队伍和业务已大幅增长,我们过去曾实施过几次裁员。如果我们无法优化我们的组织结构或有效管理我们的增长或任何未来的裁员,我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。
自成立以来,我们在美国和国际上经历了快速增长。这种扩张增加了我们业务的复杂性,已经并将继续对我们的管理、人员、运营、系统、技术绩效、财务资源以及内部财务控制和报告职能造成重大压力。我们可能无法有效管理我们的增长,这可能会损害我们的声誉并对我们的经营业绩产生负面影响。
截至2026年6月30日,我们有全球员工约3.66万人,其中约2.2万人位于美国境外。我们位于美国以外的员工总数有所增加,并且随着我们在全球的扩张,可能会继续增加。妥善管理我们的增长将要求我们继续聘用、培训和管理合格的员工和员工,包括工程师、运营人员、财务和会计人员以及销售和营销人员,并改进和维护我们的技术。如果我们的新员工表现不佳,如果我们在招聘、培训、管理和整合新员工和员工方面不成功,或者如果我们未能成功留住现有员工和员工,我们的业务可能会受到损害。而且,为了优化我们的组织结构,我们已经实施了几次裁员和重组,未来可能还会实施其他裁员。任何裁员或重组都可能产生意想不到的后果和成本,例如超出预期裁员规模的减员、员工分心或降低员工士气,并可能对我们作为雇主的声誉产生不利影响,这可能使我们在未来更难雇用新员工,并增加我们可能无法实现裁员带来的预期收益的风险。妥善管理我们的增长或劳动力的任何减少将要求我们建立跨地区和跨职能的一致政策,如果不这样做,同样可能会损害我们的业务。
我们未能有效升级我们的技术或网络基础设施以支持我们的增长,可能会导致意想不到的系统中断、响应时间缓慢,或者对司机、消费者、商家、托运人和运营商来说体验不佳。为了管理我们的运营和人员的增长,并改进支持我们业务运营的技术,以及我们的财务和管理系统、披露控制和程序,以及财务报告的内部控制,我们将被要求投入大量的财务、运营和技术资源。特别是,我们将需要改进我们的交易处理和报告、操作以及财务系统、程序和控制。例如,由于我们的显着增长,特别是在新兴产品方面,我们在及时和适当设计控制措施以应对不断演变的重大误报风险方面面临挑战。当我们收购具有不同系统的新业务时,这些改进正在并将特别具有挑战性。我们当前和计划中的人员、系统、程序和控制可能不足以支持我们未来的运营。如果我们无法以高效的方式扩大我们的业务并雇用额外的合格人员,或者如果我们的运营技术不足以可靠地为司机、消费者、商家、托运人或承运人提供服务,平台用户满意度将受到不利影响,并可能导致平台用户转向竞争对手的平台,从而对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们的组织结构很复杂,随着我们增加更多的司机、消费者、商家、承运人、托运人、员工、产品和产品以及技术,以及我们继续在全球扩张,我们将继续增长。我们将需要改善我们的运营、财务和管理控制以及我们的报告系统和程序,以支持我们组织结构的增长。我们将需要资本和管理资源,以在这些领域发展和成熟。如果我们无法有效管理业务增长,我们的平台质量可能会受到影响,我们可能无法应对竞争挑战,这将对我们的整体业务、运营和财务状况产生不利影响。
我们历史上的工作场所文化和向前倾斜的方法造成了运营、合规和文化方面的挑战,如果不能应对这些挑战,将会对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
我们历史上的工作场所文化和向前倾斜的方法造成了重大的运营和文化挑战,这些挑战在过去损害了,并可能在未来继续损害我们的业务成果和财务状况。我们之前未能优先考虑合规问题,导致全球范围内的监管审查增加。尽管我们此后改变了公司的文化价值观和领导团队的构成,并持续致力于促进透明度和协作,但监管机构可能会继续对我们持负面看法,这将对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
如果平台用户从事或遭受犯罪、暴力、不当或危险活动,导致重大安全事故,我们吸引和留住司机、消费者、商家、托运人和承运人的能力可能会受到损害,这可能对我们的声誉、业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们无法控制或预测平台用户和第三方的行为,无论是在他们使用我们的平台期间还是在其他情况下,我们可能无法保护或为司机和消费者提供安全的环境,因为司机、消费者、商家、承运人和第三方的某些行为。此类行为可能导致消费者和第三方的伤害、财产损失或生命损失,或业务中断、品牌和声誉受损,或对我们承担重大责任。尽管我们为我们平台的用户管理某些资格审查流程,包括通过美国的第三方服务提供商对司机进行背景调查,但这些资格审查流程和背景调查可能不会暴露所有潜在的相关信息,并且根据国家和当地法律,在某些司法管辖区受到限制,并且我们使用的第三方服务提供商可能无法充分进行此类背景调查或披露可能与确定资格相关的信息。此外,对快递员的资格和背景调查标准通常不如对流动司机进行的广泛。此外,我们不独立测试驾驶员的驾驶技能。因此,我们预计将继续收到来自骑手和其他消费者的投诉,以及针对我们的与驾驶员行为相关的实际或威胁的法律诉讼。我们有
还面临民事诉讼,指控除其他外,司机资格认证流程和背景调查不充分,以及关于我们平台安全性的一般虚假陈述。
如果司机或承运人,或冒充司机或承运人的个人,从事犯罪活动、不当行为或不当行为或使用我们的平台作为犯罪活动的渠道,消费者和托运人可能不会认为我们的产品和产品是安全的,我们可能会因我们与此类司机或承运人的业务关系而收到负面的新闻报道,这将对我们的品牌、声誉和业务产生不利影响。全球范围内发生了许多关于司机或冒充司机的个人、性侵犯、虐待、绑架和/或致命伤消费者,或在使用我们的平台或声称使用我们的平台时以其他方式从事犯罪活动的事件和指控。此外,如果消费者在使用我们的平台时从事犯罪活动或不当行为,司机和商家可能不愿意继续使用我们的平台。此外,我们经营的某些地区的暴力犯罪率很高,这对这些地区的司机和消费者造成了影响。例如,在拉丁美洲,有许多报告称,司机和消费者在我们的平台上乘坐或提供旅行时受到暴力犯罪的伤害,例如武装抢劫、暴力袭击和强奸。如果由于平台用户或第三方的行为而发生其他刑事、不适当或其他负面事件,我们吸引平台用户的能力可能会受到损害,我们的业务和财务业绩可能会受到不利影响。
公开报告或披露所报告的安全信息,包括有关据报在我们的平台上发生或与之相关的安全事件的信息,无论是由我们或媒体或监管机构等第三方产生的,都可能对我们的业务和财务业绩产生不利影响。
此外,我们可能会受到基于交通事故、死亡、受伤或其他事故的重大责任索赔,这些事故是由司机、消费者或第三方在使用我们的平台时造成的,甚至是当司机、消费者或第三方不积极使用我们的平台时。在更小的范围内,我们可能会面临与司机就消费者或第三方的行为提出索赔相关的诉讼。此外,驾驶机动车具有内在的危险性。此外,我们的Delivery产品的增长和更低成本产品类型的推出导致了两轮车辆(如踏板车、自行车、摩托车和摩托车)上的司机和消费者的增加,他们是更脆弱的道路使用者,在发生碰撞时面临的伤害程度比在车辆中驾驶时面临的更严重。例如,未铺装或不平整的道路等城市危险增加了潜在伤害的风险和严重程度。此外,司机,特别是那些主要在大都市地区乘坐两轮车的司机,需要共享、导航,有时还要与汽车、公共汽车和轻轨占据的狭窄和严重拥堵的道路相抗衡,尤其是在“高峰”时段,所有这些都增加了受伤或死亡的潜在风险。我们的汽车责任和一般责任保险单可能无法涵盖我们面临的所有潜在索赔,并且可能不足以赔偿我们的所有责任。这些事件可能会使我们承担责任、负面宣传和监管审查,这将增加我们的运营成本,并对我们的业务、经营业绩和未来前景产生不利影响。即使这些索赔不会导致责任,我们也会在调查和抗辩中产生大量费用。随着我们扩展我们的产品和产品,这种保险风险将会增长。
我们正在对新产品和技术进行大量投资,未来可能会增加此类投资。这些新企业本身就具有风险,我们可能永远不会从中实现任何预期的收益。
我们为开发新产品和技术进行了大量投资,我们打算继续投入大量资源开发新技术、工具、功能、服务、产品和产品。例如,通过收购包括墨西哥和智利在内的多个国家的在线杂货配送供应商CornerShop,我们将配送服务扩展到了杂货配送。此外,2021年10月,我们收购了Drizly Group,Inc.,以便进一步将我们的交付产品扩展到酒类。2021年11月,我们的子公司Uber Freight收购了Transplace,通过Transplace在运输管理方面的专业知识扩展了Uber Freight的业务。我们还计划投入资源,在Postmates运营的市场上开发产品和技术。如果我们不将我们的发展预算高效或有效地用于商业上成功的创新技术,我们可能无法实现我们战略的预期收益。我们的新举措也具有高度风险,因为每一项举措都涉及新生行业和未经证实的业务战略和技术,而我们之前的开发或运营经验有限或没有。由于此类产品和技术是新的,它们很可能涉及索赔和责任(包括但不限于人身伤害索赔)、费用、监管挑战和其他风险,其中一些我们目前没有预料到。
无法保证消费者对此类举措的需求将存在或维持在我们预期的水平,或者这些举措中的任何一项将获得足够的牵引力或市场认可,以产生足够的收入来抵消与这些新投资相关的任何新费用或负债。也有可能他人开发的产品和产品会使我们的产品和产品失去竞争力或过时。此外,我们在新产品、产品和技术方面的开发努力可能会分散管理层对当前运营的注意力,并将从我们更成熟的产品、产品和技术中转移资本和其他资源。即使我们在开发新产品、产品或技术方面取得了成功,监管机构可能会针对我们的创新对我们施加新的规则或限制,这可能会增加我们的开支或阻止我们成功地将新产品、产品或技术商业化。如果我们不能实现我们投资的预期收益,我们的业务、财务状况、经营成果和前景都可能受到损害。
我们的业务在很大程度上依赖于美国以外的业务,包括那些我们经验有限的市场,如果我们无法在国际上管理我们的业务模式所带来的风险,我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。
截至2026年6月30日,我们在70多个国家开展业务。我们在美国以外的许多司法管辖区运营的经验有限,并且已经并预计将继续进行重大投资,以扩大我们的国际业务并与当地和其他全球竞争对手竞争。
在国际上开展业务,特别是在我们经验有限的国家开展业务,使我们面临的风险与我们在美国面临的风险程度不同。除其他外,这些风险包括:
•距离、语言和文化差异带来的运营和合规挑战;
•将我们的业务本地化所需的资源,这需要将我们的移动应用程序和网站翻译成外语,并使我们的运营适应当地的做法、法律和法规以及此类做法、法律和法规的任何变化;
•比美国更具限制性的法律法规,包括有关竞争、定价、支付方式、互联网活动、运输服务(如出租的出租车和车辆)、运输网络公司(如拼车)、物流服务、支付处理和支付网关、房地产租赁法、税收和社会保障法、就业和劳动法、司机筛查和背景调查、许可规定、电子邮件消息、隐私、位置服务、收集、使用、处理或共享个人信息、知识产权所有权、人工智能以及其他对我们业务重要的活动的法律;
•与比我们更了解当地市场、与这些市场的潜在平台用户有预先存在的关系、或在这些市场受到政府或监管机构青睐的公司或其他服务(如出租车或出租车辆)的竞争;
•社会对我们的品牌、产品、产品的认可程度不同;
•与我们平台的不同程度的技术兼容性;
•接触可能存在不正当商业行为的商业文化;
•关于我们对平台用户和第三方行为的责任的法律不确定性,包括独特的当地法律或缺乏明确的法律先例导致的不确定性;
•国际业务的管理、增长和人员配置方面的困难,包括在外国雇员可能成为工会、雇员代表机构或集体谈判协议的一部分的国家,以及与停工或放缓相关的挑战;
•货币汇率波动;
•在现金交易比信用卡或借记卡更受青睐的市场中管理业务;
•有关控制当地货币的法规影响了我们代表司机收取车费并以相同货币将这些资金汇给司机的能力,以及更高水平的信用风险和支付欺诈;
•不利的税收后果,包括外国增值和数字服务税收制度的复杂性,以及对收益汇回的限制;
•财务会计和报告负担增加,以及与实施和维持充分的内部控制相关的复杂性;
•在实施和维护实现跨多个产品和司法管辖区合规所需的财务系统和流程方面存在困难;
•进出口限制和贸易法规变化,包括关税;
•国外政治、地缘政治、社会、经济不稳定,战争,包括俄乌冲突和中东冲突,恐怖袭击和普遍的安全担忧,以及损害或扰乱全球经济和/或可直接影响平台用户的社会犯罪情况;
•公共卫生问题或紧急情况,包括大流行病和其他高度传染性疾病或病毒,在我们开展业务的世界各地不时爆发这些疾病或病毒;和
•一些市场减少或改变对知识产权的保护。
这些风险可能会对我们的国际业务产生不利影响,进而可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们对少数人拥有的实体的影响力有限,这使我们面临重大风险,包括潜在的价值损失。
我们的增长战略包括重组我们的业务和资产,剥离我们在某些司法管辖区的业务和资产,与当地的拼车公司合作并投资,以及快递公司参与这些市场,而不是在这些市场独立运营。我们的增长战略还包括全面剥离某些业务线,而不仅仅是在某些司法管辖区,而是与这些业务线的其他公司建立合作伙伴关系并进行投资。因此,我们资产的很大一部分包括少数股权持股,包括在滴滴、Grab和Aurora。
我们对这些实体的所有权涉及我们无法控制的重大风险。因此,这些公司可能会做出我们不同意的决定或采取行动,或者这可能会损害我们在这些公司的所有权价值。此外,这些公司已经扩大了其产品范围,我们预计它们未来将继续扩大其产品范围。虽然这可以提高我们在这些公司的所有权权益的价值,但我们的业务、财务状况、经营业绩和前景将受到这种扩张的不利影响。
这些实体业务的任何实质性下滑都会对我们的资产价值和财务业绩产生不利影响。此外,这些资产的价值部分基于这些实体的市场估值,疲软的金融市场已经产生了不利影响,并可能在未来对这种估值产生不利影响。如果这些业务是或成为上市公司,这些公司股价的波动或波动可能会对我们的财务业绩产生不利影响。这些职位可能会使我们面临风险、诉讼和未知的责任,因为除其他外,这些公司在不断发展的行业中的经营历史有限,经营业绩的可预测性可能较低;如果这些公司是私有的,可获得的公开信息有限,我们可能无法了解有关这些业务的所有重要信息;其住所和经营地在具有特定经济、税收、政治、法律、安全的国家,监管和公共卫生风险;在可能受到经济制裁或外国投资限制的国家注册或经营;依赖于一小群个人的管理才能和努力,因此,这些个人中的一个或多个的死亡、残疾、辞职或终止可能对相关公司的经营产生不利影响;并且可能需要大量额外资本来支持其运营和扩张,并保持其竞争地位。
此外,根据合同,我们出售或转让这些资产的能力受到限制。此外,我们可能会被要求在我们无法实现我们认为这些资产的长期价值的时候出售这些资产。例如,如果我们根据经修订的1940年《投资公司法》(“投资公司法”)被视为投资公司,我们可能会被要求出售部分或全部此类资产,这样我们就不会受到《投资公司法》要求的约束。此外,在出售或转让这些资产时,我们可能需要缴纳大量税款。因此,相对于我们对这些业务所做的贡献,我们可能永远不会意识到这些资产的价值。
我们的经营业绩可能会出现重大波动。如果我们无法实现或维持盈利,我们的前景将受到不利影响,投资者可能会损失部分或全部投资价值。
我们的经营业绩可能会有很大差异,并不一定是未来业绩的指标。这些波动可能是多种因素造成的,其中有些因素是我们无法控制的。此外,我们的财务业绩经历了季节性波动。对于Mobility,与其他季度相比,我们通常在第四季度产生更高的收入,部分原因是第四季度的假期和业务需求,与其他季度相比,我们在第一季度通常产生更低的收入,部分原因是随着假期需求放缓,我们的平台使用量减少。我们通常在第一季度经历了较低的流动性趋势环比增长。对于交付,与其他季度相比,我们预计第四季度的收入将出现季节性增长,尽管交付的历史增长掩盖了这些季节性波动。我们的增长已经并可能在未来使季节性波动难以察觉。我们预计,随着我们的增长放缓,随着时间的推移,这些季节性趋势将变得更加明显。其他季节性趋势可能会发展或这些现有的季节性趋势可能会变得更加极端,这将导致我们的经营业绩波动。除季节性因素外,我们的经营业绩可能会因以下因素而波动,这些因素包括我们吸引和留住新平台用户的能力、我们经营所在市场的竞争加剧、我们在新市场和现有市场扩大业务的能力、我们保持适当增长率并有效管理该增长的能力、我们跟上我们经营所在行业技术变化的能力、影响我们业务的政府或其他法规的变化、对我们的品牌或声誉的损害,以及本季度报告10-Q表其他地方描述的其他风险。因此,我们可能无法准确预测我们的经营业绩。我们的费用水平和投资计划基于估计。我们的费用和投资有很大一部分是固定的,如果我们的收入低于预期,我们可能无法足够快地调整我们的支出,导致亏损超出我们的预期。如果我们无法实现持续盈利,我们的前景将受到不利影响,投资者可能会损失部分或全部投资价值。
如果我们的增长放缓比我们目前预期的更明显,我们可能无法保持盈利能力,这将对我们的财务业绩和未来前景产生不利影响。
我们认为,我们的增长取决于许多因素,包括我们有能力:
•在我们的平台上增加供应和需求;
•增加现有平台用户在我平台的活跃度;
•继续将我们的平台引入新市场;
•为司机、消费者、商家、托运人、承运人提供优质支持;
•拓展业务,提高市场份额和品类地位;
•与竞争对手的产品和产品竞争,并与竞争对手提供的定价和激励措施竞争;
•开发新产品、产品和技术;
•紧跟技术发展;
•识别并收购或投资于我们认为可以补充或扩展我们平台的业务、产品、产品或技术;
•渗透郊区和农村地区,增加都市圈以外我平台乘坐次数;
•降低我们的Mobility产品的成本,以便更好地与个人车辆所有权和使用以及公共交通等其他低成本替代方案竞争,在许多情况下,公共交通可以比任何其他形式的交通工具更快或更便宜;
•在我们经营所在的主要市场维持现有的当地法规;
•在我们目前受当地法规限制的一些关键国家进入或扩大业务,例如阿根廷、德国、意大利、日本、韩国和西班牙;以及
•增加对我们品牌的正面认知。
我们可能无法成功实现这些目标中的任何一个。司机、消费者、商家、托运人或承运人的需求减弱,无论是由于这些方面的偏好变化、未能维护我们的品牌、美国或全球经济的变化、流行病、不同司法管辖区的许可费、竞争或其他因素造成的,都可能导致收入或增长下降,我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。例如,消费者行为的转变,包括使用新的或新兴的技术,例如支持人工智能的平台和数字助理,可能会通过控制我们的产品的访问、展示或选择方式来分散我们与消费者的关系,这可能会将需求转向竞争对手,并对我们的需求和增长产生不利影响。此外,我们预计将继续产生大量费用,如果我们不能以比费用增长更快的速度增加我们的收入,我们将无法实现或保持盈利。
我们的总预订量中有很大一部分来自于大都市地区的旅行以及往返机场的旅行。如果我们在大都市地区的业务或我们提供往返机场的旅行的能力受到负面影响,我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。
我们在大都市地区经历了激烈的竞争,这导致我们在这些大都市地区提供了显着的司机激励措施和消费者折扣和促销活动。由于我们的地理集中,我们的业务和财务业绩很容易受到这些大都市地区的经济、社会、天气和监管条件或其他情况的影响。传染病或其他病毒的爆发可能导致在我们经营所在的大都市地区生活、工作和聚集的可取性持续下降。由于对流行病或流行病的健康担忧,消费者远离大都市地区的旅行模式的任何短期或长期变化都可能对我们来自这些地区的流动性总预订量产生不利影响。任何这些关键都市地区的经济下滑、竞争加剧或监管障碍都会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生比在其他地区发生此类事件更大程度的不利影响。此外,这些关键都市地区内的当地法律或法规的任何变化,如果影响我们在这些市场的运营能力或增加我们在这些市场的运营费用,将对我们的业务产生不利影响。此外,如果我们无法在我们经营的关键都市地区更新现有许可证或没有收到新的许可证或此类许可证被终止,任何无法在此类都市地区运营的情况,以及有关任何此类终止或不更新的宣传,可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
此外,我们预计,在渗透密度较低的郊区和农村地区方面,我们将继续面临挑战,在这些地区,我们的网络更小,流动性更低,个人车辆拥有成本更低,个人车辆拥有更方便。如果我们不能成功地渗透到郊区和农村地区,或者如果我们未来无法在某些重点都市地区开展业务,我们服务于我们认为是我们的总目标市场的能力将受到限制,我们的业务、财务状况和经营业绩都将受到影响。
2025年,我们的流动性总预订量的15%来自于在机场开始或完成的旅行。由于这种集中,我们的经营业绩很容易受到现有法规和监管变化的影响,这些法规和变化会影响使用我们平台的司机提供往返机场的旅行的能力。航空旅行的持续下降在过去和未来可能会抑制对机场相关流动性的需求,并减少我们从机场旅行中获得的流动性总预订量。例如,在疫情最严重的时期,旅行行为发生了变化,航空旅行放缓,减少了往返机场的流动性需求。某些机场目前对机场边界内的拼车进行监管,包括强制要求拼车服务提供商获得机场特定许可,一些机场,特别是美国以外的机场,已完全禁止拼车业务。尽管存在此类禁令,但一些司机继续提供出行服务,包括往返机场的旅行,尽管缺乏
必要的许可。此类行为可能会导致对我们或司机处以罚款或制裁,包括进一步禁止我们在机场边界内运营的能力。对我们机场运营的额外禁令,或任何许可要求或司机不遵守规定的情况,将严重扰乱我们的运营。此外,如果由于机场规则或规定,乘客的下车或接机变得不方便,或由于机场征收的费用而变得更加昂贵,司机或消费者的数量可能会减少,这将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。虽然我们已与大多数美国主要机场以及美国以外的某些机场达成协议,允许在机场边界内使用我们的平台,但我们无法保证,如果有的话,我们将能够以优惠的条件续签此类协议,并且我们可能无法成功地与所有司法管辖区的机场谈判类似协议。
我们的业务依赖于留住和吸引高素质的人员,持续的减员、未来的减员或不成功的继任计划可能会对我们的业务产生不利影响。
我们的成功在很大程度上取决于我们吸引和留住高质量管理、运营、工程和其他人员的能力,这些人员需求量很大,经常受到竞争性的就业机会,对我们的竞争对手来说是有吸引力的招聘目标。我们吸引和留住高素质人才的努力可能会因移民限制或工作签证的可用性加剧而变得更加复杂。此外,与我们的历史文化和工作场所做法相关的挑战以及我们过去经历的负面宣传导致了显着的减员,并使吸引高质量员工变得更加困难。鉴于大流行,我们的员工在家工作了将近两年。尽管我们实施了“重返办公室”计划,其中包括转向混合模式,员工可以灵活地在家工作,但混合模式可能会带来挑战,包括维持我们的企业文化、生产力以及关键人员和开展业务所必需的其他员工的可用性方面的挑战,如果个人更愿意全职在家或在办公室工作,则会增加减员或限制我们吸引员工的能力。未来与我们的文化和工作场所实践相关的挑战或额外的负面宣传可能会导致进一步的减员和难以吸引高质量的员工。
未来的领导层换届和管理层变动可能会导致我们业务的不确定性或中断,并可能增加高级管理层或其他员工更替的可能性。失去合格的高管和员工,或无法吸引、留住和激励我们业务计划扩张所需的高素质高管和员工,可能会损害我们的经营业绩并损害我们的增长能力。
此外,我们依赖于我们关键人员的持续服务和表现,包括我们的首席执行官Dara Khosrowshahi。我们与Khosrowshahi先生签订了一份就业协议,该协议是随意的,没有具体期限。
我们未能为高级和关键管理角色制定适当的继任计划,或关键员工未能成功过渡到新角色,例如,由于裁员、组织变革和减员,可能会对我们的业务和经营业绩产生不利影响。我们的一名或多名关键人员意外或突然离职,以及未能有效转移知识和实现关键人员顺利过渡,已经并可能在未来对我们的业务产生不利影响,原因是该人员的技能、对我们业务的了解以及多年的行业经验的损失。如果我们未来不能有效管理领导层换届和管理层变动,我们的声誉和未来业务前景可能会受到不利影响。
为了吸引和留住关键人员,我们采用了股权激励等措施。这些措施可能不足以吸引和留住我们有效经营业务所需的人员。此外,我们目前用来吸引、留住和激励员工的股权激励可能不如过去有效,特别是如果标的股票的价值增长与预期不相称或与我们的历史股价增长不一致。如果我们无法吸引和留住高素质的管理和运营人员,我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。此外,我们严重依赖股权作为薪酬的组成部分,这可能并不总是与公司的业务和财务利益一致。
我们已经经历并可能再次经历安全或隐私漏洞或其他未经授权或不正当的访问、使用、披露、更改或破坏我们的专有或机密数据、员工数据或平台用户数据,这可能会导致收入损失、对我们的品牌造成损害、业务中断和重大责任。
我们收集、使用和处理各种个人数据,如电子邮件地址、手机号码、资料照片、位置信息、驾驶证号码和社会保险号、消费者支付卡信息、司机和商户银行账户信息等。因此,我们是第三方和内部人员数据安全攻击的一个有吸引力的目标。任何未能防止或减轻安全漏洞或不当访问、或使用、获取、披露、更改或销毁任何此类数据的行为都可能导致重大责任和重大收入损失,原因是对我们的声誉和品牌的不利影响、保留或吸引新平台用户的能力减弱以及我们的业务中断。我们依赖第三方服务提供商托管或以其他方式处理我们和平台用户的一些数据,他们经历过,并且可能再次经历安全和隐私事件。此类第三方提供商未能防止或减轻安全漏洞或不当访问、或使用、获取、披露、更改或销毁此类数据,都可能对我们产生类似的不利后果。
由于用于获得未经授权的访问、禁用或降级服务或破坏系统的技术经常变化,并且在针对目标发射之前通常无法识别,我们可能无法预测这些技术并实施足够的预防措施。我们的服务器、内部系统和平台可能容易受到我们的安全措施可能无法检测到的计算机病毒或物理或电子入侵的攻击。能够绕过我们的安全措施的个人,或违反我们政策的内部人员,可能会盗用我们或代表我们持有的机密、专有或个人信息,扰乱我们的运营,损坏我们的计算机,或以其他方式损害我们的业务。此外,我们可能需要花费大量资源来防范安全漏洞或减轻任何此类漏洞的影响,包括可能不限于我们保险涵盖的金额的潜在责任。
安全漏洞还可能使我们根据跨司法管辖区的各种法律法规承担责任,并增加诉讼和政府调查的风险。我们过去一直受到安全和隐私事件的影响,将来可能还会再次出现。例如,2022年9月,我们经历了一次网络安全事件,攻击者访问了某些内部企业系统、工具和数据。2016年10月和11月,外部行为者下载了全球约5700万名司机和消费者的个人数据(“2016年违规”)。访问的数据包括大约60万名司机的姓名、电子邮件地址、手机号码、驾驶证号码等信息。有关这一事件的更多信息,请参阅下面标题为“—我们面临与我们收集、使用、转移、披露和其他处理数据相关的风险,这可能导致调查、查询、诉讼、罚款、立法和监管行动,以及关于我们的隐私和数据保护做法的负面新闻”的风险因素。随着我们扩大业务,我们也可能会为我们收购的公司所经历的违约承担责任。例如,2018年4月,Careem公开披露并通知相关监管部门,截至2018年1月14日,其存在允许访问其平台上骑手和司机的某些个人信息的数据安全事件。如果Careem因此次或其他数据安全事件而承担责任,或者如果我们未能对此次或Careem或我们所经历的任何其他数据安全事件进行补救,我们可能会面临品牌受损、业务中断和重大责任。如果我们未能补救我们遇到的任何其他数据安全事件,我们可能会面临品牌受损、业务中断和重大责任。安全和隐私事件已经导致并可能继续导致额外的监管审查。
网络攻击,包括计算机恶意软件、勒索软件、病毒、拒绝服务攻击、账户接管、垃圾邮件、网络钓鱼和社会工程攻击,可能会损害我们的声誉、业务和经营业绩。
我们在整个运营过程中严重依赖信息技术系统。我们的信息技术系统,包括移动和在线平台和移动支付系统,人力资源、工资、会计和内外部通信等行政职能,以及我们的第三方业务合作伙伴和服务提供商的信息技术系统,包含平台用户、员工和求职者委托给我们的与业务和个人数据相关的专有或机密信息,包括敏感的个人数据,并使我们成为威胁行为者的目标。利用计算机恶意软件、勒索软件、病毒、拒绝服务攻击、账户接管、垃圾邮件、网络钓鱼和社会工程的网络攻击已经变得更加普遍,过去发生在我们的系统上,未来也可能发生在我们的系统上。网络威胁正在不断发展,并采用了更复杂的攻击技术。我们的检测能力可能不足以防止或检测到复杂的网络攻击者。对我们的设施、网络、应用程序、身份管理解决方案或数据安全的破坏在过去和将来都可能扰乱我们的业务或我们的系统和平台的安全,损害我们保护数据的能力,损害损害我们的声誉或竞争地位的机密或技术商业信息,导致我们的知识产权或其他资产被盗或滥用,使我们受到监管审查或法律责任,要求我们分配更多资源来改进技术,或以其他方式对我们的声誉、业务和经营业绩产生不利影响。此外,我们的混合和远程工作安排可能会加剧上述风险。
各种其他因素也可能导致系统故障或安全漏洞,包括停电、灾难性事件、不充分或无效的冗余、升级或创建新系统或平台的问题、第三方软件或服务的缺陷、我们的员工或第三方服务提供商的故意行为或错误,或这些系统或平台的安全漏洞。例如,欺诈者可能试图诱导员工、承包商或平台用户披露信息,以获取我们的数据或平台用户的数据。如果我们的事件响应、灾难恢复和业务连续性计划不能有效解决这些问题,它们可能会对我们的业务运营和财务业绩造成不利影响。由于我们的突出地位、平台用户数量以及我们系统上的个人数据类型和数量,我们可能是此类攻击的特别有吸引力的目标。尽管我们已经开发并将继续开发旨在保护我们和平台用户数据的系统和流程,并防止数据丢失、我们平台上的不良活动和安全漏洞,但我们不能保证此类措施将提供绝对的安全性。我们在这方面的努力可能会因例如软件漏洞或其他技术故障;员工、承包商或供应商的错误或渎职;政府监控;或其他不断演变的威胁而失败,我们可能会在防范或补救网络攻击方面产生重大成本。任何实际或被认为未能保持我们的产品、产品和技术基础设施的性能、可靠性、安全性和可用性以使平台用户、股东和某些监管机构满意的情况都可能会损害我们的声誉,并导致收入损失,因为我们的声誉和品牌受到不利影响,我们的业务受到干扰,吸引和留住司机、消费者、商家、托运人和承运人的能力下降,并使我们承担监管审查或法律责任。
如果我们无法成功地为司机、消费者、商家、托运人和承运人推出新的或升级的产品、产品或功能,我们可能无法留住和吸引这些用户到我们的平台,我们的经营业绩将受到不利影响。
为了继续保留和吸引司机、消费者、商家、托运人和承运人加入我们的平台,我们将需要继续投资开发新产品、产品和功能,为司机、消费者、商家、托运人和承运人增加价值,并使我们有别于竞争对手。例如,2020年1月,我们在加州推出了多项产品变化,意在,除其他外,为司机提供更多关于骑手目的地、行程距离、预期票价的信息,更清楚地显示价格,并允许用户选择首选司机,所有这些都意在进一步加强加州司机的独立性,保护他们在使用优步平台时灵活工作的能力。
开发和交付新的或升级的产品、产品和功能的成本很高,而这类新产品、产品和功能的成功取决于几个因素,包括这类产品、产品和功能的及时完成、引入和市场接受度。此外,任何此类新的或升级的产品、产品或功能可能无法按预期工作或可能无法为平台用户提供预期价值。例如,加利福尼亚州的一些产品变化已经导致并可能继续导致我们平台上的乘车需求减少和司机供应减少,司机不满意,并对我们平台的运营产生不利影响。如果我们无法继续开发新的或升级的产品、产品和功能,或者如果平台用户在此类新的或升级的产品、产品和功能中没有感知到价值,平台用户可能会选择不使用我们的平台,这将对我们的经营业绩产生不利影响。
我们通过内部系统和工具跟踪某些运营指标和我们的类别位置,以及我们在少数人拥有的实体中的股权以及这些少数人拥有的实体提供的信息,并且不独立验证这些指标。我们的某些运营指标受到衡量方面固有挑战的影响,这些指标中真实或感知的不准确可能会损害我们的声誉并对我们的业务产生负面影响。
我们通过内部系统和工具跟踪某些运营指标,包括MAPC、行程、总预订量和我们的类别位置等关键指标,以及我们在少数股权实体中的股权以及此类少数股权实体提供的信息,这些信息未经任何第三方独立验证,并且由于来源、方法或我们所依赖的假设的差异,可能与第三方发布的估计或类似指标不同。我们的内部系统和工具有许多限制,我们跟踪这些指标的方法可能会随着时间而改变,这可能会导致我们的指标发生意想不到的变化,包括我们公开披露的指标,或者我们对类别位置的估计。如果我们用来跟踪这些指标的内部系统和工具低估或高估了性能,或者包含算法或其他技术错误,我们报告的数据可能不准确。虽然这些数字是基于我们认为对适用测量期间我们的指标的合理估计,但在衡量我们的产品如何在全球范围内的大量人群中使用方面存在固有的挑战。例如,我们认为存在拥有多个账户的消费者,尽管我们在服务条款中禁止这样做,并采取措施检测和防止这种行为。此外,关于我们如何衡量数据或关于我们衡量的数据的限制或错误可能会影响我们对业务某些细节的理解,这可能会影响我们的长期战略。如果我们的运营指标或我们对我们的类别头寸或我们在少数股权拥有实体中的股权的估计不能准确反映我们的业务,或者如果投资者认为我们的运营指标或对我们的类别头寸或我们在少数股权拥有实体中的股权的估计不准确,或者如果我们发现与这些数字有关的重大不准确之处,我们的声誉可能会受到重大损害,我们的经营和财务业绩可能会受到不利影响。
在某些司法管辖区,我们允许消费者使用现金支付乘车、用餐或杂货配送费用,这引发了监管、运营和安全方面的担忧。如果我们不能成功管理这些担忧,我们可能会受到不利的监管行动,并遭受声誉损害或其他不利的财务和会计后果。
在某些司法管辖区,包括印度、巴西和墨西哥,以及北美和南美、欧洲、中东和非洲的某些其他国家,我们允许消费者使用现金向司机支付全部乘车费用和送餐费用(包括我们从此类乘车和送餐或杂货中获得的服务费)。2025年,现金支付的旅行约占我们全球总预订量的6%。这一比例未来可能还会增加。接受现金的国家和产品类型预计将继续增加。与我们的技术相关的现金使用引发了监管、运营和安全方面的担忧。例如,许多司法管辖区都有关于使用现金进行拼车的具体规定,某些司法管辖区禁止使用现金进行拼车。如果不遵守这些规定,可能会被处以巨额罚款和处罚,并可能导致监管机构要求我们暂停在这些司法管辖区的业务。除了这些监管方面的担忧之外,将现金与我们的Mobility产品和交付产品一起使用可能会增加司机和乘客的安全和安保风险,包括潜在的抢劫、袭击、暴力或致命袭击,以及其他犯罪行为。据报道,在巴西等某些司法管辖区,发生了严重的安全事故,导致司机在使用我们的平台时遭到抢劫和暴力、致命袭击。如果我们无法充分解决这些担忧中的任何一个,我们可能会遭受重大的声誉损害,这可能会对我们的业务产生不利影响。将现金支付扩大到更多的城市或国家可能会放大这些风险。
此外,建立适当的基础设施以确保我们在现金旅行中获得正确的服务费是复杂的,并且在过去意味着并且可能继续意味着我们无法为某些基于现金的旅行收取全部服务费。我们为司机创建了系统,用于收取和存入以现金为基础的旅行和交付所收到的现金,以及为我们创建的系统
收取、存入、妥善核算收到的现金,其中有些并不总是有效、方便或被司机广泛采用。创建、维护和完善这些系统需要大量的努力和资源,我们无法保证这些系统将有效地收取我们应得的金额。此外,经营使用现金的业务会在包括反洗钱法在内的各种规则和法规方面引发合规风险。如果司机未能根据我们的协议条款向我们付款,或者如果我们的收款系统出现故障,我们可能会因无法收取到期金额和执行合同条款(包括诉讼)的成本而受到不利影响。这种催收失败和强制执行成本,以及与未能遵守适用规则和法规相关的任何成本,总体上可能会影响我们的财务业绩。
我们的付款接受特权的损失或重大修改可能会对我们的业务和经营业绩产生不利影响。
2025年,我们超过75%的总预订量是通过信用卡、借记卡或数字钱包支付的。因此,失去我们的付款接受特权将大大限制我们的商业模式。我们的支付处理商要求我们遵守支付卡网络运营规则,包括支付卡行业(“PCI”)和数据安全标准(“标准”)。该标准是PCI安全标准委员会为帮助促进广泛采用一致的数据安全措施而制定的一套全面的增强支付账户数据安全的要求。我们未能遵守标准和其他网络运营规则可能会导致罚款或限制我们接受支付卡的能力。在支付卡网络规则规定的某些情况下,我们可能会被要求提交定期审计、自我评估或其他评估,以评估我们是否符合标准。这类活动可能暴露出我们未能遵守标准。如果审计、自我评估或其他测试确定我们需要采取措施来补救任何缺陷,这种补救努力可能会分散我们管理团队的注意力,并要求我们进行代价高昂且耗时的补救努力。此外,即使我们遵守该标准,也无法保证我们将受到安全漏洞的保护。此外,支付卡网络可能会采用新的操作规则或解释现有规则,而我们或我们的处理者可能会发现这些规则很难甚至不可能遵循,或者实施成本很高。除了违反包括《标准》在内的网络规则外,未能与支付卡网络保持良好关系可能会影响我们从他们那里获得激励的能力,可能会增加我们的成本,或者可能会损害我们的业务。由于上述任何原因而丧失我们的付款接受特权,或我们获得付款接受特权所依据的条款发生重大修改,可能会对我们的业务、收入和经营业绩产生不利影响。
我们的平台技术含量很高,任何未被发现的错误都可能对我们的业务产生不利影响。
我们的平台是一个由许多互操作组件组成的复杂系统,并包含了高度复杂的软件。我们的业务取决于我们在平台上防止系统中断的能力。我们的软件,包括纳入我们代码的开源软件,现在或将来可能包含未检测到的错误、错误或漏洞。我们的软件代码中的一些错误可能只有在代码发布后才会被发现。我们软件中的错误、包括纳入我们代码的开源软件在内的第三方软件、我们系统的错误配置以及系统之间的意外交互可能导致我们未能遵守某些联邦、州或外国报告义务,或可能导致停机,从而影响我们向平台用户提供服务的可用性。我们不时在我们的系统中发现缺陷或错误,并可能在未来发现可能导致平台不可用或系统中断的其他缺陷。此外,我们还经历了由于我们控制范围内的情况导致的平台中断,例如由于软件限制导致的中断。我们的平台运营依赖于共址数据中心。如果我们的共址数据中心出现故障,我们的平台用户可能会经历停机时间。如果持续或重复,这些中断中的任何一个都可能降低我们的平台对平台用户的吸引力。此外,我们过去发布的新软件无意中造成,并可能在未来造成我们平台的可用性或功能中断。发布后在我们的代码或系统中发现的任何错误、错误或漏洞都可能导致我们平台的可用性中断或对司机、消费者、商家、托运人和承运人造成负面体验,还可能导致负面宣传和不利的媒体报道、我们的声誉受损、平台用户损失、收入损失或损害赔偿责任、监管调查或其他诉讼,其中任何一项都可能对我们的业务和财务业绩产生不利影响。
我们越来越多地使用人工智能和机器学习可能会带来额外的风险,包括与算法开发或使用、所使用的工具和数据集以及/或复杂的、发展中的监管环境相关的风险。
我们在业务和产品中越来越多地使用人工智能(包括机器学习)带来了额外的风险。这项技术在其使用过程中存在着许多固有的风险。人工智能算法或数据的自动决策或处理可能存在缺陷,数据集可能不足或包含不准确或有偏见的信息,这可能会产生不准确或歧视性的结果。AI工具和算法可能会使用知识产权或权益不明确的第三方AI。生成和其他AI输出的知识产权所有权和许可权,包括版权,尚未得到法院或法规的充分解释。欧洲、美国和其他国家正在制定或可能考虑专门针对人工智能的全面法律合规框架,这一趋势现在可能会增加,因为欧洲立法者已经通过了第一个这样的框架,即2024年8月生效的《欧洲人工智能法案》(“AI法案”)。此外,更具体的人工智能相关法律法规已经颁布,并有望继续在世界各地颁布。我们未能遵守此类要求或被认为未能遵守此类要求可能会对我们的业务产生不利影响。我们或其他人对AI的使用或管理,包括基于(部分或完全)自动化处理或分析的某些决策、不适当或有争议的数据做法,或不充分
有关机器学习和算法或人工智能生成内容的披露,已经损害并可能损害对人工智能解决方案的接受,或使我们受到诉讼、监管调查或其他损害,例如对我们的知识产权或品牌价值的负面影响。这些和其他缺陷也可能破坏人工智能应用程序产生的决策、预测或分析,或导致无意的偏见和歧视,使我们遭受竞争损害、法律责任以及品牌或声誉损害。人工智能的快速发展可能需要我们分配额外的资源来帮助以合乎道德的方式实施人工智能,以最大限度地减少意外或有害的影响,还可能需要我们在开发专有数据集、机器学习模型或其他系统方面进行额外投资,这可能代价高昂。
我们受到气候风险的影响,包括物理风险和过渡风险,如果我们无法管理这些风险,我们的业务可能会受到不利影响。
我们面临与气候相关的物理和过渡风险,其中包括与市场转向更可持续或可再生形式的能源和节能相关的风险。就我们的业务而言,这包括市场转向电动汽车(“EV”)、投资于向自动驾驶汽车运营大功率快速充电基础设施的过渡,以及低碳商业模式,尽管推进了车队电气化,但这些模式仍具有增加能源成本和排放的潜力。如果我们未能或被认为未能跟上这些市场变化,包括消费者偏好的变化和不断变化的利益相关者期望,我们可能会失去客户或面临来自媒体、我们的利益相关者或其他人的批评或公众监督,我们的业务、声誉、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。物理气候风险包括与极端天气事件或自然灾害相关的风险,包括极端风暴和气温、洪水、干旱、冰冻、野火、地震和海啸,以及海平面上升等慢性变化。气候相关事件,包括极端天气事件的频率、严重性和持续时间不断增加及其对美国和其他地方关键基础设施的影响,有可能扰乱我们的业务、我们的第三方供应商以及使用我们平台的商家、托运人、承运人和司机的业务,并可能导致我们遭受更高的损失和维持或恢复运营的额外成本。虽然我们和第三方可能会采取各种行动来减轻与气候相关事件相关的业务风险,但这可能需要承担大量成本,并且可能不会成功,原因之一是与管理气候风险相关的长期预测相关的不确定性。此外,我们正在或可能会受到新出现的环境和社会法律法规的约束,包括加利福尼亚州通过的气候政策和法规,例如,2021年5月要求加利福尼亚州的拼车车队在2030年前行驶的90%的车辆里程必须是零排放车辆,临时目标从2023年开始。某些司法管辖区还制定并实施了解决拼车对环境影响的规则,其他司法管辖区可能会考虑类似的规则和条例。我们还受制于2022年12月在欧盟通过的《企业可持续发展报告指令》。此外,司机可能会受到间接影响我们业务的气候相关政策的约束,例如伦敦采用的拥堵收费区和超低排放区计划,对不符合特定排放标准的司机收取费用,这可能会影响我们在平台上吸引和维护司机的能力,如果我们在特定市场遇到司机供应限制,我们可能需要增加司机激励措施。
额外的法规可能要求我们承担大量额外成本来遵守,包括增加与报告相关的成本、针对过去未受此类控制级别的事项实施广泛的内部控制流程和程序,并对我们的管理层和董事会施加更多的监督义务,以及要求我们聘请第三方专家。额外的监管要求也可能最终使我们面临更多的激进主义、诉讼和执法。所有这些风险也可能影响我们的供应商、业务合作伙伴或客户,这可能会影响我们的业务、财务状况或经营业绩。
对环境和社会问题的更多关注以及不断变化的预期可能会对我们的业务、声誉和负债产生不利影响,包括在我们宣布的某些目标的背景下。
所有行业和全球各地的公司都面临着投资者、贷方、监管机构、客户、员工和其他利益相关者对其环境和社会举措及活动的日益严格的审查。我们已经并可能继续采取某些环境和社会行动,包括那些与电气化和减少废物目标以及其他社会事务有关的行动。对环境和社会倡议的更多关注以及不断变化的利益相关者期望可能会带来运营、监管、声誉、财务、法律和其他风险和影响,这可能会对我们的业务产生不利影响,包括对我们的声誉和股价产生不利影响。例如,投资者和贷方可能会根据他们对我们的环境和社会实践的评估结果重新考虑他们的资本投资分配,这可能会影响我们获得资本的机会。
我们实现电气化和减少废物相关目标的能力取决于许多外部因素,包括快速变化的监管发展、政府或政治转变、政策和相关解释、政策制定者和更广泛行业的行动、技术进步,如电池组增强、全行业投资、足够的包装替代品,以及电动汽车的可用性、成本和对驾驶员的可获得性,以及驾驶员可以有效访问的关键电动汽车充电基础设施的可用性等因素。我们所有的电气化和减少废物相关目标都是有意挑战的,因此受到风险、不确定性、第三方信息或行动以及条件的影响,其中许多是我们无法控制的。向电气化和减少废物相关目标迈进需要我们投入大量精力、资源和管理时间,可能会出现情况,包括我们无法控制的情况,这可能需要我们修改时间表和/或目标。例如,正如我们之前所说,如果没有政策制定者采取更强有力的协调行动和
更广泛的行业,我们的目标将无法实现。结果,虽然取得了进展,但我们没有实现2025年的一些目标,我们的2030年目标仍然遥不可及。无法保证我们的目标将会实现,任何未能或被认为未能达到与气候相关事件相关的监管要求,或在我们宣布的时间范围内达到我们声明的电气化和减少废物相关目标,或根本没有达到,都可能对我们的成本和运营能力产生不利影响,导致诉讼,并损害我们的品牌、声誉,从而损害我们的业务。
此外,我们的电气化和减少废物相关目标,也受制于我们当时认为合理的某些假设、估计、方法和第三方信息,但随后可能被确定为错误、不充分、不完整、不准确或与利益相关者的期望不一致。任何未能或被认为未能满足不断变化的利益相关者对我们的电气化和减少废物相关目标和环境的期望,以及社会报告都可能损害我们的声誉,并影响我们与某些投资者和其他利益相关者的关系。
此外,一些利益相关者正在努力减少或限制公司在某些环境、社会和治理相关事务上的努力。倡导者和反对者都越来越多地诉诸一系列行动主义形式,包括媒体运动、名誉损害、调查和诉讼,以推进他们的观点。就我们受制于这种激进主义的程度而言,而且我们过去一直如此,这可能要求我们承担成本或以其他方式对我们的业务产生不利影响。这种和其他利益相关者的期望可能会导致合规成本增加以及审查,这可能会加剧上述所有风险和其他类似风险。此外,对我们的环境和社会相关举措的负面看法,无论是由于感知到对此类举措的过度或不足,都可能导致雇用或留住员工的问题,以及对我们的业务的潜在调查、监管审查、诉讼或其他不利影响。
一般经济风险
发生灾难性事件,包括但不限于疾病、天气事件、战争或恐怖袭击,可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
传染病的爆发以及缓解这种疾病或大流行病的行动的影响,已经产生了不利影响,并可能在未来对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。我们还面临与健康流行病、传染病爆发和其他不利健康发展有关的风险。例如,大流行及其应对措施对我们的业务和运营产生了不利影响,包括,例如,在全球范围内减少了对我们的Mobility产品的需求,影响了出行行为和需求,并影响了司机供应限制。另一个例子是,在大流行期间,为了支持保持社交距离,我们在全球范围内暂停了共享乘车服务。
我们无法预测灾难性事件,包括疾病、天气事件、战争或恐怖袭击将对我们的业务、最终用户的行为、业务合作伙伴和第三方供应商产生的影响,我们可能会因我们的业务合作伙伴和第三方供应商遭受的不利影响而受到不利影响。例如,对大流行的经济影响的担忧导致金融市场极端波动,这对我们的股价和我们进入资本市场的能力产生了不利影响,未来的任何大流行或其他灾难性事件都可能产生类似的影响。此外,中东冲突和俄乌冲突的更广泛后果,可能包括额外的国际制裁、禁运、地区不稳定和地缘政治转变,美国与我们开展业务的国家之间的紧张局势加剧,以及冲突对全球经济的影响程度,都无法预测。任何这些风险都可能对我们的业务或资产价值产生重大影响,这可能对我们的业务、财务状况、经营业绩或我们普通股的交易价格产生不利影响。一家银行的倒闭,或影响我们维持余额的金融机构的其他不利条件,可能会对我们的流动性和财务业绩产生不利影响。无法保证我们超过联邦存款保险公司限额的存款将得到美国的支持,或者与我们有业务往来的任何银行或金融机构将能够从其他银行、政府机构或在发生破产或流动性危机时通过收购获得所需的流动性。如果上述任何或其他灾难性事件对我们的业务和财务业绩产生不利影响,它还可能产生加剧本“风险因素”部分中描述的许多其他风险的影响。上述任何因素,或其他不可预见的连锁影响,都可能对我们的业务、财务业绩和状况以及经营业绩产生不利影响。
经济状况的影响,包括由此产生的对可自由支配的消费者支出的影响,可能会损害我们的业务和经营业绩。
我们的表现受制于经济状况及其对可自由支配的消费者支出水平的影响。对可自由支配的消费者支出产生影响的一些因素包括总体经济状况、失业率、消费者债务、净资产减少、住宅房地产和抵押贷款市场、税收、能源价格、利率、消费者信心、关税和其他宏观经济因素。总体宏观经济状况恶化,包括增长放缓或衰退、通货膨胀和利率上升、劳动力市场动态变化或消费者消费能力下降,可能会损害我们的经营业绩。例如,通货膨胀加剧,预计将增加我们的保险费用。在经济衰退期和其他可支配收入受到不利影响的时期,消费者的偏好往往会转向成本更低的替代品。在这种情况下,消费者可能会选择使用我们较低价格点的产品之一,而不是较高的每次旅行总预订量,可能会选择放弃我们提供的较低成本的个人车辆或公共交通替代产品,或者可能会随着经济活动的减少而减少总里程数。消费者行为的这种转变可能会降低我们的网络流动性,并可能损害我们的
业务、财务状况、经营成果。同样,没有大量资源的小企业,包括我们网络中的许多商户,往往比大企业更容易受到经济状况不佳的不利影响。此外,由于从商家购买食品的支出通常被认为是可自由支配的,因此消费者支出的任何下降都可能对我们的送货服务产生不成比例的影响。如果在我们网络中的许多商家的支出下降,或者如果这些商家中有相当多的商家倒闭,消费者可能不太可能使用我们的产品和产品,这可能会损害我们的业务和经营业绩。或者,如果经济状况改善,可能会导致司机获得额外或替代工作机会,这可能会对我们平台上的司机数量产生负面影响,从而降低我们的网络流动性。
由于通货膨胀和其他因素导致的燃料、食品、劳动力、能源和其他成本的增加可能会对我们的经营业绩产生不利影响。
通货膨胀、燃料价格上涨以及车辆购买、租赁、保险或维护成本增加等因素,包括由于最近的关税、全球供应链挑战导致的新车和二手车零部件价格上涨,以及由于俄罗斯和乌克兰之间的冲突以及中东冲突导致的燃料价格上涨,已经并可能继续增加司机和承运人在我们的平台上提供服务时产生的成本。同样,通货膨胀、食品成本增加、劳动力和雇员福利成本增加、租金成本增加、能源成本增加等因素可能会增加商户运营成本,特别是在某些国际市场,例如埃及。影响司机、商家、承运人成本的很多因素,都超出了这些方面的控制范围。在许多情况下,这些增加的成本可能会导致司机和承运人花费更少的时间在我们的平台上提供服务或寻求替代收入来源。同样,这些增加的成本可能会导致商家通过提高价格将成本转嫁给消费者,这可能会导致订单量下降,可能会导致商家完全停止运营,或者可能会导致承运人将成本转嫁给托运人,这可能会导致我们平台上的出货量下降。我们平台上的司机、消费者、商家、托运人或承运人的供应减少将降低我们的网络流动性,这可能会损害我们的业务和经营业绩。
对第三方的依赖
我们业务的成功运营取决于互联网、移动和其他不受我们控制的基础设施的性能和可靠性。
我们的业务取决于互联网、移动和其他不受我们控制的基础设施的性能和可靠性。互联网基础设施或GPS信号中断或电信网络运营商未能向我们提供所需的带宽以提供我们的产品和产品,这些都干扰了,并可能继续干扰我们平台的速度和可用性。如果我们的平台在平台用户尝试访问时无法使用,或者如果我们的平台加载速度没有平台用户期望的那么快,平台用户可能不会像未来那样经常返回我们的平台,或者根本不会,并且可能会更频繁地使用我们竞争对手的产品或产品。此外,我们无法控制国家电信运营商提供服务的成本。如果向互联网用户收取的移动互联网接入费或其他费用增加,消费者流量可能会减少,进而可能导致我们的收入大幅减少。
我们的业务有赖于移动通信系统的高效和不间断运行。意外问题的发生,例如停电、电信延迟或故障、安全漏洞或计算机病毒,可能会导致我们的产品、产品和平台的延迟或中断,以及我们和平台用户的业务中断。此外,外国政府可能会利用他们的能力来关闭定向服务,地方政府可能会在路由层面关闭我们的平台。任何这些事件都可能损害我们的声誉,严重扰乱我们的运营,并使我们承担责任,这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。我们已投入大量资源开发新产品,以减轻移动通信系统潜在中断的影响,在移动通信系统效率较低的地区,消费者可以使用这些产品。然而,这些产品最终可能不会成功。
我们依靠维护开放市场的第三方来分发我们的平台,并提供我们在某些产品和产品中使用的软件。如果此类第三方干预我们的产品或产品的分销或我们对此类软件的使用,我们的业务将受到不利影响。
我们的平台依赖于维护开放市场的第三方,包括Apple App Store和Google Play,它们提供可供下载的应用程序。我们无法向您保证,我们分发我们平台的市场将保持其当前结构,或者此类市场不会向我们收取费用以列出我们的应用程序供下载。例如,苹果公司要求iOS应用程序获得用户的许可,以跟踪他们在第三方应用程序和网站上的活动。如果iOS用户不授予我们此类许可,我们针对这些用户投放广告以及衡量此类广告有效性的能力可能会受到不利影响,这可能会降低我们广告的有效性,并增加我们在平台上获取和吸引用户的成本。我们依赖某些第三方为我们的产品和产品提供软件,包括对我们平台功能至关重要的地图功能的谷歌地图。我们不认为存在可以提供我们所需的全球功能的替代映射解决方案,以便在我们运营的所有市场中提供我们的平台。我们不控制我们的平台或使用我们平台的驱动程序使用的所有映射功能,有可能这种映射功能可能不可靠。如果此类第三方停止提供对我们和司机使用的第三方软件的访问权限,
不以我们认为有吸引力或合理的条款提供此类软件的访问权限,或不向我们提供此类软件的最新版本,我们可能需要从其他来源寻求类似的软件,这些软件可能更昂贵或更低劣,或可能根本无法获得,其中任何一项都会对我们的业务产生不利影响。
我们的业务取决于我们平台跨设备、操作系统和我们无法控制的第三方应用程序的互操作性。
我们平台最重要的特点之一是它与一系列设备、操作系统和第三方应用程序的广泛互操作性。我们的平台可通过网页和运行iOS和Android等各种操作系统的设备访问。我们依赖于我们平台在这些我们无法控制的第三方操作系统和应用程序上的可访问性。此外,第三方服务和产品也在不断发展,我们可能无法修改我们的平台,以确保其与其他第三方在发展变化后的兼容性。互操作性的丧失,无论是由于第三方的行为还是其他原因,都可能对我们的业务产生不利影响。
我们的平台底层支付处理基础设施的要素依赖于第三方。如果这些第三方元素无法获得或无法以优惠条件获得,我们的业务可能会受到不利影响。
我们平台提供的便捷支付机制是促进我们业务发展的关键因素。我们的支付处理基础设施的要素依赖第三方来完成消费者交易并使用我们的平台向司机、商家和运营商汇款,这些第三方可能会拒绝以商业上合理的条款或根本拒绝与他们续签我们的协议。如果这些公司变得不愿意或无法以可接受的条件或根本无法向我们提供这些服务,我们的业务可能会受到干扰。对于某些支付方式,包括信用卡、借记卡和数字钱包,我们一般会支付交换费和其他处理和网关费用,这些费用会导致大量成本。此外,在线支付提供商持续面临向银行支付增加的费用以处理资金的压力,并且无法保证此类在线支付提供商不会将任何增加的成本转嫁给包括我们在内的商户合作伙伴。如果这些费用随着时间的推移而增加,我们的运营成本将会增加,这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
此外,系统故障有时使我们无法按照我们的典型时间表和流程向司机付款,并引起了司机的实质性不满,并产生了大量的司机投诉。我们平台背后的支付处理基础设施未来出现故障可能会导致司机对我们的支付业务失去信任,并可能导致他们转而使用我们竞争对手的平台。如果我们的支付处理基础设施的质量或便利性由于这些限制或任何其他原因而下降,我们的业务对司机、商家和运营商的吸引力可能会受到不利影响。如果我们出于任何原因被迫迁移到其他第三方支付服务提供商,过渡将需要大量的时间和管理资源,并且可能不会像平台用户那样有效、高效或受欢迎。
我们目前依赖少数第三方服务提供商来托管我们平台的很大一部分,这些第三方服务的任何中断或延迟都可能损害我们的产品和产品的交付并损害我们的业务。
我们在美国和国外使用第三方云计算服务和共址数据中心的组合。我们不控制我们使用的任何共址数据中心的物理操作或我们的第三方服务提供商的操作。这些第三方运营和共址数据中心可能会遭遇闯入、计算机病毒、拒绝服务攻击、破坏、破坏行为以及其他不当行为。这些设施也可能容易受到电力损失、电信故障、火灾、洪水、地震、飓风、龙卷风和类似事件的破坏或中断。我们的系统不提供数据存储或处理的完全冗余,因此,发生任何此类事件、我们的第三方服务提供商决定在没有充分通知的情况下关闭我们的共址数据中心,或其他意外问题可能导致我们无法可靠地为数据提供服务或要求我们将数据迁移到新的内部部署数据中心或云计算服务。这可能会耗费时间和成本,并可能导致数据丢失,其中任何一项都可能严重中断我们的产品和产品的提供,并损害我们的声誉和品牌。如果我们使用的服务出现任何中断或干扰,我们可能无法轻易切换到另一家云或数据中心提供商,即使我们这样做,其他云和数据中心提供商也会面临同样的风险。此外,我们的共址数据中心设施协议期限有限,我们的共址数据中心设施没有义务以商业上合理的条款或根本没有义务与我们续签协议。如果我们无法以商业上合理的条款与这些设施续签协议,我们可能会在提供我们的产品和产品方面遇到延迟,直到与另一个共址数据中心达成协议。我们的产品和产品的交付中断可能会减少我们的收入,导致司机、商家和承运人停止通过我们的平台提供服务,并减少消费者和托运人对我们平台的使用。如果当前和潜在的驱动因素、消费者、商家、托运人和承运人认为我们的平台不可靠,我们的业务和经营业绩可能会受到损害。此外,如果我们无法充分或以商业上合理的条件扩展我们的数据存储和计算能力,我们在平台上创新和引入新产品的能力可能会被延迟或损害,这将对我们的增长和业务产生不利影响。
我们使用第三方开源软件可能会对我们提供产品和产品的能力产生不利影响,并使我们面临可能的诉讼。
我们在开发我们的平台时使用第三方开源软件。不时地,公司
使用第三方开源软件已面临质疑使用此类开源软件及其遵守适用的开源许可条款的索赔。我们可能会受到声称拥有我们认为是开源软件的所有权的各方的诉讼,或者声称不遵守适用的开源许可条款。一些开源许可要求在包含开源软件的网络软件和服务中分发或提供的最终用户提供此类软件的全部或部分,在某些情况下,这些软件可能包括有价值的专有代码。虽然我们采用旨在监测我们对第三方开源软件许可的遵守情况并保护我们宝贵的专有源代码的做法,但我们没有进行完整的开源许可审查,并且可能无意中使用第三方开源软件,从而使我们面临不遵守此类许可适用条款的索赔,包括侵犯知识产权或违约索赔。此外,开源软件许可类型越来越多,几乎没有一种在法庭上进行过测试,导致缺乏关于此类许可的适当法律解释的指导。如果我们收到不遵守我们的任何开源许可条款的索赔,我们可能会被要求公开发布我们专有源代码的某些部分,或者花费大量时间和资源来重新设计我们的部分或全部软件。
此外,与使用第三方商业软件相比,使用第三方开源软件通常会使我们面临更大的风险,因为开源许可机构通常不会对软件的功能或来源提供保证或控制。使用开源软件还可能带来额外的安全风险,因为此类软件的公开可用性可能使黑客和其他第三方更容易确定如何破坏我们的平台。此外,由于我们根据开源许可提供的任何软件源代码或我们为现有开源项目提供的任何软件源代码都可以公开获得,我们在此类软件源代码中保护我们的知识产权的能力可能会受到限制或完全丧失,我们将无法阻止我们的竞争对手或其他人使用此类提供的软件源代码。上述任何情况都可能对我们的业务、财务状况或经营业绩造成损害,并可能帮助我们的竞争对手开发与我们相似或更好的产品和产品。
融资和交易风险
我们将需要额外的资本来支持我们业务的增长,而这些资本可能无法以合理的条件或根本无法获得。
为了继续有效竞争,我们将需要额外的资金来支持我们业务的增长,并允许我们投资于新产品、产品和市场。如果我们通过进一步发行股本或可转换债务证券筹集额外资金,我们现有的股东可能会遭受重大稀释,我们发行的任何新股本证券可能拥有优于现有股东的权利、优先权和特权。我们现有的某些债务工具包含,并且我们在未来获得的任何债务融资都可能包含与我们产生额外债务的能力以及其他财务和运营事项有关的限制性契约,这些事项使我们更难获得额外资本以寻求商业机会。例如,我们现有的债务工具对我们产生额外担保债务的能力有重大限制。我们可能无法以优惠条件获得额外融资,如果有的话。如果我们无法在需要时以我们满意的条款获得足够的融资或融资,我们继续支持业务增长以及应对业务挑战和竞争的能力可能会受到很大限制。
我们已经承担了大量债务,未来可能会承担额外的债务。我们在此类债务下的付款义务可能会限制我们可用的资金,我们的债务协议条款可能会限制我们经营业务的灵活性。
截至2026年6月30日,我们的未偿债务总额为本金总额126亿美元。此外,截至2026年6月30日,仍有高达约1.28亿美元的Careem可转换票据有待于未来向Careem股东发行。2026年7月,我们执行了一项过桥信贷协议,该协议为与我们拟议收购Delivery Hero相关的高级无抵押贷款提供了总额142亿欧元的承诺。根据我们现有和未来债务条款的限制,我们和我们的子公司可能会产生额外债务,为现有或未来债务提供担保,或为我们的债务再融资。特别是,我们预计将因拟议收购Delivery Hero而产生额外债务,我们可能需要产生额外债务来为购买自动驾驶汽车或支持自动驾驶汽车的基础设施提供资金,而我们可能无法以有吸引力的条款或根本无法获得此类融资。
我们可能需要将运营现金流的很大一部分用于支付债务的利息和本金。此类付款将减少我们可用于营运资金、资本支出和其他公司用途的资金,并限制我们为营运资金、资本支出、扩张计划和其他投资获得额外融资的能力,这可能反过来限制我们实施业务战略的能力,增加我们对业务、行业或总体经济低迷的脆弱性,限制我们规划或应对业务和行业变化的灵活性,并阻止我们利用出现的商业机会。我们无法向您保证,我们的业务将从运营中产生足够的现金流,或者我们未来可以获得的融资金额足以使我们能够及时支付所需的债务,或为我们的运营提供资金。迄今为止,我们已将大量现金用于经营活动,我们无法向您保证,我们何时将开始从经营活动中产生足以支付偿债义务的现金。
此外,根据我们现有的某些债务工具,我们和我们的某些子公司受到有关
我们的业务和运营,包括对产生额外债务和留置权的限制,对某些合并、合并和出售资产的限制,以及对支付股息或分配的限制。我们未来担保的任何债务融资可能涉及与我们的筹资活动以及其他财务和运营事项有关的额外限制性契约,这可能使我们更难获得额外资本以寻求商业机会,包括潜在的收购或资产剥离。根据我们的债务安排,任何违约都可能要求我们立即偿还贷款,并可能限制我们获得额外融资的能力,这反过来可能对我们的现金流和流动性产生不利影响。
此外,我们还面临与我们的一些负债相关的利率风险,这在标题为“管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析——关于市场风险的定量和定性披露——利率风险”一节中有更详细的讨论。
我们可能会面临比预期大得多的税务负债。
适用于我们全球业务活动的税法具有不确定性,不同公司可以做出不同的解释。例如,我们可能会在某些司法管辖区受到远高于我们目前在这些司法管辖区支付的税率的销售税税率的约束。与许多其他跨国企业一样,我们在美国和外国的多个司法管辖区都要缴税,我们已经构建了我们的业务,以降低我们的有效税率。目前,某些司法管辖区正在调查我们遵守税收规则的情况。如果确定我们不遵守这些规则,我们可能会欠额外的税。
某些司法管辖区,包括澳大利亚、沙特阿拉伯王国、英国和其他国家,要求我们在被允许对税务评估在这些司法管辖区的适用性提出异议或诉讼之前支付任何评估税款。在这些事项被诉讼期间,这些金额可能会对我们的流动性产生重大不利影响。这种预付有争议的税款被称为“付费游戏”。支付这些金额并不是承认我们认为我们需要缴纳此类税款;即使支付了此类款项,我们仍继续大力捍卫我们的立场。如果我们在支付了付费游戏付款的程序中胜诉,收取付款的司法管辖区将被要求偿还这些金额,还可能被要求支付利息。
此外,我们经营所在司法管辖区的税务机关过去和将来可能会审查或质疑我们对已开发技术进行估值的方法,这可能会增加我们的全球有效税率,并损害我们的财务状况和经营业绩。此外,我们未来的所得税可能会受到以下不利影响:在法定税率较低的司法管辖区,收益低于预期,而在法定税率较高的司法管辖区,收益高于预期,或税法、法规或会计原则发生变化。我们接受美国联邦和州税务当局以及外国税务当局的定期审查和审计,目前在美国和国外面临众多审计。此类审查和审计的任何不利结果都可能对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。此外,确定我们的全球所得税拨备和其他税务负债需要我们的管理层作出重大判断,我们参与了许多最终税务确定仍不确定的交易。最终的税务结果可能与我们财务报表中记录的金额不同,并可能对我们在做出此类决定的期间或期间的财务业绩产生重大影响。我们的税务状况或纳税申报表可能会发生变化,因此我们无法准确预测未来是否可能产生重大的额外税务负债,这可能会影响我们的财务状况。此外,就任何已计划或未来的收购而言,我们可能会收购具有不同许可证和其他安排的业务,这些业务可能会因不公平交易而受到税务当局的质疑,或者在其他方面可能比我们的许可证和安排的税收效率更低。此类收购业务的任何后续整合或持续运营可能会导致某些司法管辖区的有效税率增加或潜在的间接税收成本,这可能导致我们产生额外的税务负债或不得不在我们的合并财务报表中建立准备金,并可能对我们的财务业绩产生不利影响。
全球和美国税收立法的变化可能会对我们的财务状况、经营业绩和现金流产生不利影响。
我们是一家总部位于美国的跨国公司,须在多个美国和外国税务管辖区缴税。我们无法预测未来可能会提出或实施哪些其他全球或美国税收改革,或这些未来变化将对我们的业务产生什么影响。我们经营所在司法管辖区的税收立法、法规、政策或做法的任何此类变化可能会增加我们迄今为止已支出并在我们的资产负债表上支付或应计的估计税务负债;影响我们的财务状况、未来经营业绩、现金流和我们开展业务的有效税率;减少我们股东的税后回报;并增加税务合规的复杂性、负担和成本。在我们经营所在的一个或多个司法管辖区,我们可能会被征收新的或额外的数字服务税。我们经营所在国家的政府和其他政府机构可能会对其管辖范围内如何确定税收做出前所未有的断言,这与我们在这些管辖范围内提交的所得税申报表中解释和历史上适用上述规则和条例的方式背道而驰。新的法律可能会显着增加我们在开展业务的国家的纳税义务,或者要求我们改变经营业务的方式。由于我们的国际商业活动规模庞大且不断扩大,对我们活动征税的许多这些变化可能会增加我们的全球有效税率,并损害我们的财务状况、经营成果和现金流。
我们使用净经营亏损结转和某些其他税收属性的能力可能受到限制。
截至2025年12月31日,我们有4300万美元的美国联邦净营业亏损结转将于2031年开始到期,41亿美元具有无限结转期。截至2025年12月31日,我们有70亿美元的美国州净营业亏损结转,其中包括60亿美元的结转期有限,如果不加以利用,其中不重要的一部分将在2025纳税年度开始到期。剩余的10亿美元有一个无限的结转期。截至2025年12月31日,我们的外国净经营亏损结转为203亿美元,其中包括9.61亿美元的有限结转期,如果不加以利用,其中的一部分非实质性部分将在2025纳税年度开始到期。剩余的193亿美元有一个无限结转期。这些净经营亏损结转的实现取决于我们未来的应税收入,存在我们现有的结转可能到期未使用且无法用于抵消未来所得税负债的风险,这可能对我们的经营业绩产生重大不利影响。此外,根据IRC第382和383条,如果一家公司发生“所有权变更”,通常定义为其股权所有权在三年期间发生超过50%的变化(按价值计算),则该公司使用其所有权变更前的美国联邦净营业亏损结转和所有权变更前的其他美国联邦税收属性(如研究税收抵免)来抵消其所有权变更后收入的能力可能受到限制。美国许多州在所有权变更后限制税收属性的使用方面都遵循类似的规则。我们可能会在未来经历所有权变更,因为我们股票所有权的后续转移。因此,如果我们获得净应税收入,我们使用所有权变更前的净经营亏损结转和其他税收属性来抵消美国联邦和州应税收入的能力可能会受到限制,这可能会导致我们未来的纳税义务增加。
我们面临货币汇率波动的风险。
由于我们以美元以外的货币开展了大量且可能会开展越来越多的业务,但以美元报告我们的综合财务业绩,我们面临货币汇率波动的风险。由于汇率不同,收入、收入成本(不包括折旧和摊销)、运营费用、其他收入和费用以及资产和负债在换算时也可能存在重大差异,从而影响我们的整体财务业绩。虽然我们已订立并可能在未来订立对冲安排以管理外币换算,但该等活动可能无法完全消除我们的经营业绩因货币汇率变动而产生的波动。对冲安排具有内在风险,我们建立对冲计划的经验有限,这可能使我们面临可能对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响的额外风险。
如果我们无法成功识别、收购和整合合适的业务,我们的经营业绩和前景可能会受到损害,我们收购的任何业务可能无法按预期表现或有效整合。
作为我们业务战略的一部分,我们已订立并预计将继续订立协议,以收购公司、组建合资企业、剥离我们业务的部分或方面、出售我们业务的部分或方面的少数股权,以及收购互补的公司或技术。我们行业内部对收购业务、技术和资产的竞争非常激烈。因此,即使我们能够确定一个收购目标,我们也可能无法以商业上合理的条款完成收购,我们可能无法获得适用的竞争管理机构的批准,或者此类目标可能被另一家公司收购,包括我们的竞争对手之一。
此外,潜在收购或其他交易的谈判可能会导致我们管理层的时间被转移和大量自付费用。我们可能会花费大量现金或产生大量债务来为此类收购融资,而此类债务可能会限制我们的业务或要求使用可用现金来支付利息和本金。此外,我们可能会通过发行股权或可转换债务证券来融资或以其他方式完成收购,这可能会导致对我们的股东的稀释,或者如果此类可转换债务证券未被转换,则会产生大量现金支出。如果我们未能成功评估和执行收购或其他战略交易,或未能成功应对任何这些风险,我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到损害。
此外,我们收购的任何业务都可能表现不如我们预期。未能管理和成功整合收购的业务和技术,包括管理内部控制以及与此类收购相关的任何隐私、数据安全或人工智能风险,可能会损害我们的经营业绩和扩张前景。例如,Careem历来与某些政府当局共享某些用户数据,这与我们有关数据使用、共享和所有权的全球政策相冲突。我们对我们的业务和Careem的业务都保持了我们的数据使用、共享和所有权做法,这样做可能会导致我们与某些司法管辖区的政府当局的关系受到影响,并可能导致这些政府当局评估对我们的罚款或处罚。被收购的公司、业务或技术或被收购的人员融入我司的过程面临着各种风险和挑战,包括:
•将管理时间和重点从经营我们的业务转移到收购整合;
•扰乱我们正在进行的业务运营;
•平台用户接受被收购公司的产品;
•实施或补救被收购公司的控制、程序和政策;
•将收购的业务整合到我们的系统中,并确保收购的业务符合我们的财务报告
要求和时间表;
•保留和整合收购的员工,包括调整收购员工和现有员工之间的激励措施,管理收购业务与我们业务之间的文化差异,以及管理与消除裁员或以可接受的条件转移员工相关的成本,同时将业务中断降至最低;
•维护被收购企业的重要业务关系和合同;
•将被收购公司的品牌标识与我们自己的进行整合;
•整合拥有重要业务或开发我们之前没有经验的产品的公司;
•被收购公司收购前活动的责任;
•与收购或被收购公司有关的诉讼或其他索赔或责任;和
•与商誉、长期资产、投资和其他收购的无形资产相关的减值费用。
我们过去和将来可能实施的整合结构没有完全整合被收购公司的运营职能。此类结构可能会延迟我们预期从收购中获得的效率,我们的品牌和声誉可能会受到对被收购公司品牌的任何损害或声誉损害的影响。
此外,我们对Careem的收购增加了我们在美国境外的《反海外腐败法》(“FCPA”)和其他类似法律下的风险。我们现有和计划中的保障措施,包括旨在阻止这类当事人的腐败行为的培训和合规计划,可能无法证明是有效的,这类当事人可能会从事我们可能要为之负责的行为。
我们可能不会因之前或未来的业务合并而获得有利的投资回报,我们无法预测这些交易是否会增加我们普通股的价值。我们宣布的收购、合并、资产剥离、合资或其他战略交易也有可能受到媒体、投资者、平台用户或监管机构的负面评价,其中任何或所有这些都可能对我们的声誉和我们的业务产生不利影响。这些因素中的任何一个都可能对我们完成交易的能力、我们的财务状况和我们的经营业绩产生不利影响。
我们不能保证我们的股票回购计划将完全完成或将提高长期股东价值。
尽管我们的董事会已授权一项股票回购计划,但该计划并不要求我们回购任何特定的美元金额或收购我们普通股的任何特定数量的股份。任何回购的时机、方式、价格和金额由我们的管理层酌情决定,具体取决于市场情况和其他因素。我们不能保证该计划将完全完成或将提高长期股东价值,也不可能证明它是我们现金的最佳用途。该计划可能会影响我们股票的交易价格并增加波动性,任何终止该计划的公告都可能导致我们股票的交易价格下降。此外,这项计划将减少我们的现金储备。
与我们业务相关的法律和监管风险
我们可能会继续被阻止或限制在某些司法管辖区提供或运营我们的产品和产品,并可能因此被要求修改我们在这些司法管辖区的业务模式。
在某些司法管辖区,包括阿根廷、德国、意大利、日本、韩国和西班牙,我们的拼车业务模式被封锁、封顶或暂停,或者我们被要求改变我们的业务模式,这主要是由于这些司法管辖区的法律和重大监管限制。在某些情况下,我们已申请并获得经营许可或许可,必须继续遵守许可或许可要求或风险撤销。此外,我们可能无法维持或更新任何此类许可证或许可。我们无法预测其他司法管辖区未来的监管决定或立法是否会鼓励或鼓励其他当局采取类似行动,即使我们根据现有许可证或许可的条款开展业务。
美国和国外各司法管辖区的传统出租车和汽车服务运营商继续游说立法者和监管机构阻止我们的Mobility产品,或要求我们遵守监管、保险、记录保存、许可以及出租车和汽车服务所受的其他要求。例如,2019年1月,我们在巴塞罗那暂停了我们的Mobility产品,此前该地区政府颁布了规定,规定乘客可以被拼车司机接走之前的最低等待时间;2021年3月,我们仅通过出租车返回巴塞罗那。2018年12月,纽约市的出租车和豪华轿车委员会对在纽约市提供出租服务的司机实施了每英里和每分钟的最低行程支付公式,旨在建立最低工资标准,例如由我们平台上的司机提供的服务。这些最低税率于2019年2月生效。自实施以来,这些规定对我们在纽约市的财务业绩产生了不利影响,未来可能还会继续这样做。2018年8月,纽约市议会投票批准了各种进一步规范我们业务的措施,包括司机收入规则、许可要求,以及对通过我们平台启用的拼车服务的新出租车辆许可证冻结一年;出租车辆许可证的冻结仍然存在。此外,2019年11月,旧金山选民通过了一项对拼车出行征收附加费的投票措施。
旧金山和此类附加费于2020年1月1日生效。同样在2020年1月,一项新的税收在芝加哥生效,对在芝加哥乘坐的每趟拼车旅行征收高达3美元的附加费。此外,2022年3月,华盛顿州的一项法案签署成为法律,确立了在我们平台上提供服务的司机的最低工资标准,其他司法管辖区过去已经考虑或可能考虑实施最低工资要求或允许司机在我们平台上提供服务时就最低工资进行谈判的法规。美国以外的国家正在考虑或已经颁布类似的立法或监管举措。如果其他司法管辖区实施类似规定,我们的业务增长可能会受到不利影响。
在某些司法管辖区,我们受制于国家、州、地方或市法律法规,这些法律法规在适用或执行方面存在模棱两可的地方,或者我们认为无效或不适用的地方。在这些司法管辖区,我们可能会受到监管罚款和诉讼,在某些情况下,如果我们继续按目前的方式经营我们的业务,我们可能会被要求完全停止运营,除非并直到对这些法律法规进行改革以澄清我们的业务运营完全合规或这些法律法规被确定为无效或不适用。例如,2020年1月,在哥伦比亚法院裁定我们违反当地竞争法后,我们停止在哥伦比亚提供Mobility产品。作为回应,我们对该决定提出上诉,对我们在哥伦比亚的Mobility产品进行了某些更改,并于2020年2月在哥伦比亚重新推出了Mobility。2020年6月,波哥大上诉法院撤销了其在哥伦比亚阻止Mobility产品的命令。哥伦比亚最高法院于2023年确认了这一决定。此外,在其中某些司法管辖区,我们继续提供我们的产品和产品,同时我们评估这些法律法规对我们的产品和产品的适用性,或者在我们寻求司法、监管或政策变更以解决与我们遵守这些法律法规的能力有关的担忧时。我们在这些情况下继续运营的决定受到了调查,或者受到了政府当局的审查。我们继续这种做法和其他过去的做法可能会导致当地监管机构对我们和司机处以罚款或其他处罚,这可能会增加我们在这些司法管辖区运营所需的执照或许可证将无法续签的风险。此类罚款和处罚在过去一直是,未来可能会继续,仅对司机施加,这可能会导致司机停止在我们的平台上提供服务。在许多情况下,我们做出商业决定是出于善意的姿态,代表司机支付罚款或支付司机的辩护费用,这些费用加起来可能高达数百万美元。此外,此类商业行为还可能导致负面的新闻报道,这可能会阻止司机和消费者使用我们的平台,并可能对我们的收入产生不利影响。此外,我们还面临监管障碍,包括我们的竞争对手或全球地方政府游说的那些已经倾向于并可能继续倾向于本土或现有竞争对手的障碍,包括为寻求获得所需执照或车辆认证的潜在司机设置的障碍。此外,越来越多的城市对我们的交付产品提出了交付网络费用上限,并对我们的移动产品提出了take rate或激增定价的上限。在根据我们在许多司法管辖区的业务模式捍卫我们的经营权利方面,我们已经承担了,并且预计我们将继续承担重大成本。如果阻止或限制我们运营的努力获得成功,或者我们或司机被要求遵守适用于出租车和汽车服务的监管和其他要求,我们的收入和增长将受到不利影响。
我们的业务受到众多法律和监管风险的影响,这些风险可能对我们的业务和未来前景产生不利影响。
截至2025年12月31日,我们的平台已在70多个国家的15,000多个城市提供服务。在我们提供产品的各个司法管辖区,我们受到不同的、有时是相互冲突的法律法规的约束。关于与我们的商业模式相关的问题,美国国内和外国司法管辖区的各种国家、地区和地方立法机构和监管实体都收到了大量提案。某些提案如果获得通过,可能会限制或限制我们的业务运营方式、增加我们的运营成本以及减少我们的平台用户数量,从而对我们的业务、财务状况和经营业绩造成重大和实质性的损害。我们无法预测这些建议是否或何时会被采纳。
此外,现有或新的法律法规可能会使我们承担重大责任,包括遵守此类法律法规所需的大量费用,并可能抑制我们平台的增长和使用。例如,当我们在新领域扩展我们的产品时,例如非紧急医疗运输,我们可能会受到额外的与医疗保健相关的联邦、地方和州法律法规的约束。此外,由于我们的产品经常在我们经营所在的司法管辖区率先上市,几个当地司法管辖区已经通过了,我们预计还会有更多的司法管辖区通过限制或阻止我们向这些司法管辖区的司机和消费者提供产品的能力的法律法规,从而阻碍了我们平台的整体使用。我们正在积极挑战其中一些法律法规,并正在游说其他司法管辖区反对对我们的业务,特别是我们的拼车服务的类似限制。此外,由于我们业务的很大一部分涉及使用化石燃料的车辆,因此寻求遏制空气污染或排放的法律、法规或政府行动可能会影响我们的业务。此外,2021年5月,加州通过了一项规定,要求到2030年,加州拼车车队行驶的车辆里程中90%必须是电动汽车,临时目标从2023年开始。此外,埃及和其他司法管辖区拟议的拼车法规可能要求我们与政府当局共享某些个人数据以运营我们的应用程序,而我们可能不愿意提供这些数据。我们未能按照这些规定共享此类数据,可能会导致政府当局评估对我们的巨额罚款或处罚,或暂时或无限期关闭我们或Careem在埃及的应用程序。
此外,我们目前在我们经营所在的多个司法管辖区涉及诉讼。我们发起了其中一些法律挑战,以对某些法律法规适用于我们的业务提出异议。其他已由taxicab带来
车主、当地监管机构、当地执法部门、平台用户,包括司机和消费者。其中包括个人、多名原告以及涉嫌违反交通、竞争、广告、消费者保护、费用计算、人身伤害、隐私、知识产权、产品责任、歧视、安全和就业等相关法律的推定集体和集体诉讼索赔。例如,2024年9月,墨西哥司法机构的宪法改革获得批准,确定从2025年6月开始,法官将由公民选举产生;如果新法官缺乏司法经验,这种改革可能会导致诉讼结果的更大不确定性。这些立法和监管程序、指控和诉讼的辩护费用昂贵且耗时,如果解决对我们不利,可能会导致经济损失或处罚,包括对我们雇用的个人或与我们签约的各方的刑事处罚、监禁和制裁,这可能会损害我们在我们经营所在的一个或多个司法管辖区按计划经营业务的能力,这可能会对我们的业务、收入和经营业绩产生不利影响。
此外,虽然我们在2020年5月将我们的无桩电动自行车和电动滑板车业务的某些资产剥离给Lime,但某些城市的消费者继续可以通过我们的应用程序获得无桩电动自行车和电动滑板车。我们预计无桩电动自行车和电动滑板车将使我们面临与我们其他移动、交付和货运产品相关的额外风险。例如,使用无桩电动自行车或电动滑板车的消费者在发生碰撞时面临的伤害程度比乘坐车辆时面临的伤害程度更严重,因为无桩电动自行车和电动滑板车上的被动保护系统不太复杂,在某些情况下还没有。通过我们的应用程序提供的当前或未来无桩电动自行车或电动滑板车出现真实或感知到的质量问题或材料缺陷可能会导致负面宣传、市场退出、监管程序、执法行动或对我们提起的诉讼,尤其是在消费者受到伤害的情况下。
竞争法的变更或未能遵守可能会对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
竞争主管机构根据美国和外国的反垄断和竞争法对我们进行密切审查。越来越多的政府正在执行竞争法,并在加强审查的情况下这样做,包括欧盟、美国、巴西和印度等大型市场的政府,特别是围绕定价平价、收益平价、操纵价格和滥用市场力量等问题。其中许多司法管辖区还允许竞争对手或消费者主张反竞争行为。例如,已在包括美国和巴西在内的多个司法管辖区提出投诉,指控我们的商业行为违反了适用的反垄断法和/或竞争法。如果一个司法管辖区对我们的业务施加或提议施加新的要求或限制,其他司法管辖区可能会效仿。此外,任何新的要求或限制,或提议的要求或限制,都可能导致负面宣传或罚款,无论是否有效或受到上诉。
此外,政府机构和监管机构已经并可能在未来,除其他外,禁止我们计划进行的收购、剥离或合并,处以巨额罚款或处罚,要求剥离我们的某些资产,或施加限制或要求我们修改运营的其他限制,包括限制我们与平台用户的合同关系或限制我们的定价模式。此类裁决可能会改变我们开展业务的方式,因此可能会继续增加我们的成本或负债或减少对我们平台的需求,这可能会对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
我们预计,反垄断执法机构(包括美国司法部(“DOJ”)和美国联邦贸易委员会(“FTC”))将继续密切审查合并活动,尤其关注科技领域,无法保证拟议、已完成或未来的合并、收购和资产剥离不会成为DOJ、FTC或其他反垄断执法机构的调查或执法行动的对象。全球反垄断法的变化,或其解释、管理或执行方面的变化,可能会限制我们未来的收购、资产剥离、运营和增长。
我们的业务受到与提供支付和金融服务有关的广泛政府监管和监督。
我们经营所在的大多数司法管辖区都有管理支付和金融服务活动的法律。某些司法管辖区的监管机构可能会确定我们业务的某些方面受这些法律的约束,并可能要求我们获得许可以继续在这些司法管辖区运营。例如,我们在荷兰的子公司Uber Payments B.V.是由其主管机构De Nederlandsche Bank注册和授权的电子货币机构。该授权允许Uber Payments B.V.提供支付服务(包括获取和执行支付交易和货币汇款,修订后的支付服务指令(2015/2366/EU)中提到)并在荷兰发行电子货币。此外,Uber Payments B.V.已通知De Nederlandsche银行,它将在进入欧洲经济区其他国家的跨境护照基础上提供此类服务。Uber Payments UK Limited在英国持有由英国金融行为监管局颁发的类似牌照,由墨西哥国家银行和瓦洛雷斯委员会(Comisi ó n Nacional Bancaria y de Valores)发行的UBR Pagos M é xico,S.A. de C.V.,Instituci ó n de Fondos de Pago Electr ó nico也是如此。我们将继续批判性地评估我们在其他几个司法管辖区寻求额外许可和批准的选项,以优化我们的支付解决方案并支持我们业务的未来增长。我们可能会被拒绝获得此类许可,现有许可被吊销,或被要求在获得此类许可之前对我们的业务运营进行重大改变。如果我们被拒绝支付或其他金融许可证或此类许可证被吊销,我们可能会被迫停止或限制在某些司法管辖区的业务运营,包括在欧洲经济区,即使我们能够获得此类许可证,如果我们被发现违反此类许可证的要求,我们可能会受到罚款或其他执法行动,或被剥夺此类许可证。在一些
国家,目前尚不清楚我们是否需要获得支付服务提供商的许可。如果当地监管机构确定此类安排要求我们获得如此许可,此类监管机构可能会阻止向司机、商家、托运人或承运人付款。此类监管行动,或获得监管批准的需要,可能会带来重大成本,并涉及我们在某些当地市场支付的大幅延迟,其中任何一项都可能对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
平台用户使用在欧洲经济区、英国和墨西哥等司法管辖区发行的支付工具或支付账户就通过我们的平台提供的服务进行的付款可能会受到严格的客户认证(“SCA”)监管要求的约束。在许多情况下,SCA将要求平台用户参与额外的步骤来验证每笔支付交易。欧洲经济区、英国和墨西哥的这些额外认证要求或其他国家的类似要求,例如标记化,可能会大大降低我们平台用户体验的便利性,而这种便利性的丧失可能会有意义地降低平台用户使用我们平台的频率,或可能导致一些平台用户完全停止使用我们的平台,这可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。此外,由于实施了SCA,我们平台上的许多支付交易可能由于平台用户未完成所有必要的认证步骤而无法进行认证。因此,在某些情况下,我们可能不会在向司机支付这些用户接受的服务的费用之前收到消费者的付款。如果我们在没有收到消费者相应付款的情况下大幅增加支付司机费用的频率,可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
此外,与资金传输和在线支付相关的法律正在演变,这些法律的变化可能会影响我们以与历史相同的形式和条款在我们的平台上提供支付处理的能力,或者根本没有影响。例如,我们在欧洲的业务发生变化,再加上欧盟支付服务指令的变化,导致我们在欧洲经济区的支付业务的某些方面属于欧洲支付监管的范围。因此,我们的子公司之一Uber Payments B.V.在荷兰和其开展业务的欧洲经济区其他国家直接受到金融服务法规(包括与反洗钱、恐怖主义融资以及受制裁或被禁止人员有关的法规)的约束。自2020年7月1日起,我们将所有支付业务转移到欧洲支付法规要求我们这样做的欧洲经济区国家的Uber Payments B.V.监管实体。
此外,随着我们业务的发展或业务结构的变化,我们可能会受到与汇款、在线支付和金融监管相关的额外法律或要求的约束。除其他外,这些法律管辖资金传输、预付存取工具、电子资金转账、反洗钱、反恐怖主义融资、银行业务、系统完整性风险评估、支付过程的安全性、金融产品和服务以及进出口限制。我们的业务运营,包括我们向司机和商户支付的款项,可能并不总是遵守这些财务法律法规。历史上或未来不遵守这些法律或法规可能会导致重大的刑事和民事诉讼、处罚、没收重要资产或其他强制执行行动。与罚款和执法行动相关的成本,以及声誉损害、合规要求的变化或限制我们扩大产品供应的能力,可能会损害我们的业务。
此外,我们的支付系统容易受到非法和不当使用的影响,包括我们平台上的欺诈,例如针对我们或平台用户的欺诈、洗钱、恐怖主义融资、欺诈销售商品或服务以及向受制裁方付款。我们已经并将需要继续投入大量资源,以遵守适用的反洗钱和制裁法律,并在某些司法管辖区,例如欧洲经济区、英国和墨西哥,作为受监管的金融服务提供商,进行适当的风险评估并实施适当的控制。如果我们的支付系统被用于不正当或非法目的,或者如果我们在某些司法管辖区(如欧洲经济区、英国和墨西哥)的企业风险管理或控制措施没有得到充分评估、更新或实施,政府当局可能会寻求对我们提起法律诉讼,任何此类行动都可能对我们的业务造成财务或声誉损害。
我们目前受到美国司法部、联邦贸易委员会、其他联邦、州和地方政府机构以及其他外国政府机构的多项询问、调查和信息请求,其不利结果可能会损害我们的业务。
我们是司法部调查和调查的对象,也是其他联邦、州和地方政府机构以及国外其他监管机构的执法调查和调查的对象。这些询问和调查涵盖范围广泛的事项,包括但不限于我们的业务实践,例如费用、司机和快递员的收入、消费者定价、收入者福利和相关披露、我们的合作伙伴可能在我们的平台上提供的金融产品、与安全事故相关的政策和实践,以及遵守联邦或州的反歧视法律。这些问题可能会继续导致其他政府实体进行代价高昂且耗时的监管调查和诉讼,以及其他美国和国际监管机构可能实施的重大罚款和处罚。来自这些实体的调查和执法行动,以及持续的负面宣传以及当前和潜在平台用户的信任受到侵蚀,可能会严重扰乱我们的业务。
我们还受到与我们在美国和其他国家达成的某些交易有关的政府机构的询问和调查。
这些政府询问和调查非常耗时,需要我们和我们的高层管理人员投入大量财力和关注。如果这些事项中的任何一项得到解决对我们不利,我们可能会被追加罚款,
处罚和其他制裁,并可能被迫大幅改变我们在相关司法管辖区的业务做法。任何此类认定还可能导致重大的负面宣传或额外的声誉损害,并可能导致或使其他监管机构在未来的合并控制或进行调查时提出的其他询问、调查或诉讼复杂化。任何这些发展都可能导致重大的财务损失或运营限制,并损害我们的业务。
我们面临与我们收集、使用、转移、披露、删除和其他处理数据相关的风险,这可能导致调查、查询、诉讼、罚款、立法和监管行动,以及有关我们的隐私和数据保护做法的负面新闻。
我们的业务性质使我们面临索赔,包括在美国的民事诉讼,例如与2016年违约有关的诉讼。这些以及过去或未来的任何隐私或安全事件都可能导致违反适用的美国和国际隐私、数据保护和其他法律。此类违规行为使我们面临个人或消费者集体诉讼以及美国和国际上联邦、州和地方监管实体的政府调查和诉讼,从而导致承担重大民事或刑事责任。我们的数据安全和隐私做法一直是政府机构和监管机构询问的对象,并不是所有这些问题都最终得到解决。2018年4月,我们签署了一项FTC同意法令,根据该法令,我们同意,除其他外,实施一项全面的隐私计划,接受每两年一次的第三方评估,并且不歪曲我们在2038年之前保护消费者信息的方式。2018年10月,美国联邦贸易委员会批准了最终解决方案,这使我们面临因未来未报告安全事件等活动而受到的处罚。2018年11月和12月,英国、荷兰和法国监管机构对其处以总计约160万美元的罚款。我们还与许多州执法机构签订了和解协议。例如,2016年1月,我们与纽约州总检察长办公室达成了一项和解协议,根据该协议,我们同意加强我们的数据安全做法。此外,2018年9月,我们与美国所有50个州和哥伦比亚特区的州检察长就2016年的违规行为达成了规定的判决,涉及支付1.48亿美元,并保证我们将加强我们的数据安全和隐私实践。此外,2022年3月,优步,Inc.和Uber B.V.因在2018年进行的一项调查中涉嫌侵犯隐私,分别被意大利数据保护机构处以212万欧元的罚款。此外,2022年7月,我们与美国司法部就其对我们处理2016年违约事件的调查达成了不起诉协议。不遵守这些命令和其他命令可能会导致巨额罚款、强制执行行动、禁令救济和其他可能代价高昂或可能影响我们业务的处罚。我们还可能对我们收购的公司在我们扩大业务时遇到的违规行为承担责任。例如,2018年4月,Careem公开披露并通知相关监管部门,截至2018年1月14日,其存在允许访问其平台上骑手和司机的某些个人信息的数据安全事件。如果Careem因此次或其他数据安全事件而承担责任,或者如果我们未能对此次或Careem或我们所经历的任何其他数据安全事件进行补救,我们可能会面临品牌受损、业务中断和重大责任。如果我们未能补救我们遇到的任何数据安全事件,我们可能会面临品牌受损、业务中断和重大责任。我们的保险计划可能无法涵盖我们面临的所有潜在索赔,也可能不足以就我们的潜在责任的全部范围对我们进行赔偿。我们还可能受到第三方服务提供商的隐私或安全事件的影响。我们依赖第三方服务提供商来托管或以其他方式处理我们和平台用户的一些数据,他们经历过并且可能再次经历安全和隐私事件。此类第三方提供商未能防止或减轻安全漏洞或不当访问、或使用、获取、披露、更改或销毁此类数据,都可能对我们产生类似的不利后果。
这种风险在具有严格隐私法的某些司法管辖区有所增强,随着我们在国内和国际上扩展我们的产品、产品和运营,我们一直并可能继续成为受修订或附加法律的约束,这些法律规定了与数据隐私和安全相关的大量额外义务。欧盟于2016年通过了GDPR,并于2018年5月生效。GDPR域外适用,对个人数据的控制者和处理者提出了严格要求。这些要求包括提高处理个人数据的同意标准、关于使用个人数据的稳健披露、加强个人数据权利、数据泄露要求、数据保留限制、加强对特殊类别个人数据和假名(即键码)数据的要求,以及与可能处理个人数据的服务提供商签订合同的额外义务。此外,GDPR包含一项规定,即个人应有权不受仅基于自动处理的决定的约束,包括产生与他们相关的法律效果或对他们产生类似重大影响的分析。基于人工智能或数据自动化处理的决策,或有关此处理的披露不足,已经并可能损害我们的业务,并且已经并可能使我们遭受诉讼、监管调查或其他损害。GDPR进一步规定,欧盟成员国可以制定影响个人数据处理的额外法律法规,包括(i)特殊类别的个人数据(例如,种族或族裔出身、政治观点以及宗教或哲学信仰)和(ii)仅基于自动处理的某些决定,包括特征分析。这些额外的法律法规可能会限制我们使用和共享个人或其他数据的能力,从而增加我们的成本并损害我们的业务和财务状况。不遵守GDPR(包括任何被收购企业的任何不遵守行为)将受到重大处罚,包括最高2000万欧元或全球总收入4%的罚款,以及禁止处理个人数据的禁令。欧盟以外的其他司法管辖区也在类似地引入或加强隐私和数据安全法律、规则和法规,包括自动化处理、决策制定和分析,这将增加我们的合规成本以及与不合规相关的风险。例如,为消费者提供新的隐私权和为企业提供新的运营要求的《加州消费者隐私法》(“CCPA”)于2020年1月生效。CCPA包括一项法定
损害框架和针对未能遵守某些CCPA条款或实施合理的安全程序和做法以防止数据泄露的企业的私人诉讼权。美国其他州已经通过并可能将继续通过类似法律,提供新的消费者隐私权和商业运营要求。巴西和印度分别于2018年和2023年类似地通过了国家隐私法,确立了个人的新权利,以及收集个人数据的公司的责任。这些法律可能会受到修订和法规的影响,这些修订和法规可能会随着时间的推移而改变,或者导致更多的后续法律,例如2020年11月在加利福尼亚州通过的《加州隐私权法案》。有关与我们使用仅基于自动化处理或分析的某些决策相关的风险的更多信息,请参阅标题为“——我们越来越多地使用人工智能和机器学习可能会带来额外的风险,包括与算法开发或使用、使用的工具和数据集以及/或复杂的、发展中的监管环境相关的风险。”
此外,我们还受制于有关跨境转移个人数据的法律、规则和法规,包括有关在欧洲经济区以外转移个人数据的法律。我们依赖这些法律允许的转移机制。此类机制受到了更严格的监管和司法审查,并进行了修改,欧盟法院2020年的一项裁决令人怀疑所有先前批准的将个人数据从欧洲经济区国家转移到美国等某些其他国家的机制是否充分。虽然欧盟委员会在2023年7月认为新的欧盟-美国数据隐私框架足以将个人数据从欧盟(以及欧洲经济区其他国家)转移到美国,但这一框架受到了挑战。如果我们不能依赖现有机制从欧洲经济区、英国或其他司法管辖区转移个人数据,我们可能无法转移这些地区的司机、消费者或雇员的个人数据,这可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响,并已导致并可能导致巨额罚款、执法行动、诉讼、禁令救济和其他可能代价高昂或可能影响我们业务的处罚。此外,我们还受制于禁止向某些国家转移个人数据或访问来自某些国家的个人数据的规定,例如美国司法部实施的禁止将美国人的敏感个人数据大量转移到特定国家的规定,包括中国及其领土。此类禁令可能会对我们的业务和运营产生不利影响。如果我们无法遵守这些禁令,我们可能会受到调查、执法行动、刑事处罚和其他可能代价高昂或可能影响我们业务的处罚。
此外,我们可能被要求根据政府机构的要求披露个人数据,包括作为获得或维持许可证或其他要求的州和城市监管机构、执法机构和情报机构的要求。此披露或潜在披露可能导致我们未能或被认为未能遵守隐私和数据保护政策、通知、法律、规则和法规,可能导致在相同或其他司法管辖区对我们提起诉讼或诉讼,并可能对我们的声誉和品牌产生不利影响。此外,Careem历来与某些政府当局共享某些用户数据,这与我们有关数据使用、共享和所有权的全球政策相冲突。我们希望维持我们的业务和Careem业务的数据使用、共享和所有权做法,这样做可能会导致我们与某些司法管辖区的政府当局的关系受到影响,并可能导致这些政府当局评估对我们的罚款或处罚。此外,如果我们运营所在的任何司法管辖区更改其与数据驻留或本地计算相关的法律、规则或法规,使我们无法及时或根本无法遵守,我们可能会面临失去在这些司法管辖区运营的权利的风险。这可能会对我们提供产品和产品的方式产生不利影响,从而对我们的运营和财务业绩产生重大影响。
这类数据保护法律、规则、条例复杂,解释迅速演变,使得实施和执行,从而合规要求,模糊不清,不确定,潜在不一致。例如,这包括那些与为广告和个人资料创建目的处理数据有关的内容,这些内容在欧盟、美国和其他司法管辖区受到不断变化的披露、选择和同意要求的约束。遵守这些法律可能需要改变我们的数据收集、使用、转移、披露和其他处理以及某些其他相关业务做法,从而可能增加合规成本或以其他方式对我们的运营产生不利影响。此外,我们未能或被认为未能遵守隐私和数据保护政策、通知、法律、规则、命令和法规,可能会导致个人、消费者权利组织、政府实体或机构或其他人对我们提起诉讼或采取行动。我们可能会因调查和捍卫此类索赔而产生大量费用,如果被认定负有责任,还会造成重大损害。此外,这些诉讼和随后的任何不利结果可能会使我们受到重大处罚和负面宣传。如果发生任何这些事件,我们的业务和财务业绩可能会受到严重干扰并受到不利影响。
我们可能参与的法律诉讼导致的不利诉讼判决或和解可能会使我们面临金钱损失或限制我们经营业务的能力。
我们过去曾经、现在和将来可能会参与司机、消费者、商家、托运人、承运人、雇员、商业伙伴、竞争对手或政府机构等的私人行动、集体行动、调查和各种其他法律诉讼。我们目前参与了在正常业务过程中出现的各种法律和监管事项,其中包括涉嫌独立承包商错误分类索赔、公平信用报告法(“FCRA”)索赔、涉嫌背景调查违规、定价和广告索赔、不公平竞争索赔、知识产权索赔、就业歧视和其他与就业相关的索赔、美国残疾人法案(“ADA”)索赔、数据和隐私索赔、证券索赔、反垄断索赔、人身伤害索赔、与安全做法有关的索赔、对法规的质疑以及其他事项。任何这类诉讼、调查、法律诉讼的结果,本质上都是
不可预测且昂贵。任何针对我们的索赔,无论是否有功,都可能耗费时间、代价高昂,并损害我们的声誉,并可能需要大量的管理时间和公司资源。如果这些法律诉讼中的任何一项被判定对我们不利,或者我们将达成和解,我们可能会面临金钱损失或被迫改变我们经营业务的方式,这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
此外,我们定期在与最终用户的服务条款中包含仲裁条款。这些规定旨在简化所有相关方的诉讼程序,因为在某些情况下,仲裁可以比在州或联邦法院诉讼纠纷更快、成本更低。然而,仲裁对我们来说可能会变得更加昂贵,或者仲裁的数量可能会增加并成为负担。此外,使用仲裁条款可能会使我们的声誉和品牌面临某些风险,因为这些条款一直受到越来越多的公众审查。为尽量减少这些风险,我们过去和将来可能自愿限制我们在任何法律或监管程序中使用仲裁条款,或者我们可能被要求这样做,其中任何一项都可能增加我们在此类程序中的诉讼成本和风险敞口。例如,自2018年5月15日起,我们结束了对平台用户和员工的性行为不端索赔的强制仲裁。
此外,由于各州之间可能存在关于仲裁范围和可执行性的相互冲突的规则,以及州和联邦法律之间的相互冲突的规则,我们的部分或全部仲裁条款可能会受到质疑,或者可能需要修改以豁免某些类别的保护。如果我们的仲裁协议被发现全部或部分无法执行,或特定索赔被要求豁免仲裁,我们可能会遇到诉讼成本和解决此类争议所涉及的时间增加,我们可能会面临潜在代价高昂的诉讼的风险增加,每一项诉讼都可能对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
我们在已知腐败程度较高的国家开展业务,以前曾受到、将来也可能受到关于我们遵守我们所受的若干反腐败法律的询问、调查和要求提供信息的要求。
我们在已知腐败程度高的国家的实体开展业务,并与之建立业务关系。我们受制于FCPA和美国以外的其他类似法律,这些法律禁止为获得或保留业务而向外国官员、外国政党或外国政治职位候选人进行不正当付款或提供付款。美国和非美国监管机构都继续专注于这些法律的执行,我们可能会受到额外的合规要求,以识别犯罪活动和向受制裁方的付款。我们在某些腐败程度很高的国家开展的活动增加了司机、消费者、商人、托运人或承运人、雇员、顾问或商业伙伴违反包括《反腐败公约》在内的各种反腐败法律进行未经授权付款或提供付款的风险,尽管这些方的行为往往不在我们的控制范围内。我们对Careem的收购可能会进一步加剧这种风险,因为Careem平台的用户以及Careem的员工、顾问和业务合作伙伴可能不熟悉这些反腐败法律,也可能以前没有受到这些法律的约束。此外,我们现有和未来的保障措施,包括旨在阻止这类当事方采取这些做法的培训和合规计划,可能无法证明是有效的,这类当事方可能会从事我们可能要为之负责的行为。额外的合规要求可能会迫使我们修改或扩展我们的合规计划,包括我们用来验证平台用户身份和监控国际和国内交易的程序。
司机可能会受到更高的许可要求,我们可能会被要求获得额外的许可或限制使用我们平台的司机数量。
许多司机目前不需要在各自的管辖范围内获得商业出租车或涂装许可证。然而,我们经营所在的许多司法管辖区已开展调查或采取行动,以执行现有的许可规则,包括拉丁美洲和亚太地区的市场,而包括欧洲、中东和非洲国家在内的许多其他国家已通过或提议新的法律或法规,要求司机在当地当局获得许可,或要求我们或我们的子公司获得运输公司的许可。要求我们或司机获得许可的当地法规可能会对我们扩展业务和运营的能力产生不利影响。此外,不同的司法管辖区可能会对我们可能合作的持牌司机或车辆的数量设置上限,或者对司机可能工作的最长小时数施加限制,类似于西班牙和纽约市通过的法规,这些法规暂时冻结了使用像我们这样的平台的司机的新车辆执照。如果我们或司机受到此类上限、限制或许可要求的约束,我们的业务和增长前景将受到不利影响。
我们可能要为我们用来吸引和搭载司机的手段承担责任。
我们所处的行业对司机的竞争非常激烈。在这种高度竞争的环境中,我们用来加入和吸引司机的手段可能会受到竞争对手、政府监管机构或个人原告的挑战。例如,个别原告因涉嫌违反1991年《电话消费者保护法》而对我们提起了推定的集体诉讼,指控除其他外,原告未经他们的同意或在向我们表明他们不再希望收到此类短信后收到了我们关于我们的Driver程序的短信。这些诉讼的辩护费用昂贵且耗时,如果解决对我们不利,可能会导致重大经济损失和处罚,对我们的商业行为进行代价高昂的调整,以及负面宣传。此外,如果竞争对手提出额外诉讼或其他质疑这些做法的索赔,我们可能会产生大量费用和可能的收入损失。
我们的业务在很大程度上依赖于司机的保险范围以及与我们业务相关的额外风险的其他类型的保险。如果保险公司以不利于司机或我们的方式更改此类保险的条款,如果我们被要求为我们业务的其他方面购买额外的保险,或者如果我们未能遵守有关保险范围的规定,我们的业务可能会受到损害。
我们采用第三方保险和自保机制相结合的方式,包括一家全资拥有的专属保险子公司。与我们Mobility产品相关的保险可能包括第三方汽车、汽车综合和碰撞、物理损坏,以及未投保和保险不足的驾驶者保险。我们在大多数国家都要求驾驶员携带汽车保险,在很多情况下我们还会代驾驶员维护保险。我们依赖数量有限的拼车保险提供商,如果此类提供商停止或增加保险成本,或停止运营或提供某些类型的保险,我们无法保证我们能够以合理的条款或根本无法获得更换保险。除了与我们的产品相关的保险外,我们还为自有车辆和员工活动维持其他汽车保险范围,以及非汽车企业风险的保险范围,包括一般责任、工人赔偿、财产、网络责任以及董事和高级职员的责任。如果我们的保险公司以对我们或司机不利的方式改变我们的保单条款,我们的保险费用可能会增加。我们为司机维护的保险费用在美国和加拿大高于其他地区。此外,如果我们维持的保险范围不足以覆盖发生的损失,我们可能会承担显着的额外费用。
此外,我们和我们的专属保险子公司是某些再保险和赔偿安排的一方,这些安排将很大一部分风险从保险提供者转移到我们或我们的专属保险子公司,这可能要求我们支付可能超过我们的保险准备金的重大金额,包括由于不利的法律诉讼,导致我们的财务状况受到损害。我们的保险准备金包括我们通过我们的专属保险子公司和其他风险保留机制保留的未付损失和损失调整费用的金额。此类金额基于精算估计、历史索赔信息和行业数据。虽然管理层认为这些准备金数额是足够的,但最终的负债可能会超过我们的准备金。当我们订立将我们的保险准备金中记录的风险转移给第三方保险公司的合同时,确认保险可追偿。我们还要求向我们的某些保险公司提供当前和未来理赔义务的抵押品,这可能会对我们可用于一般业务目的的非限制性现金和现金等价物产生重大影响。
我们可能会因声称是由使用我们平台的司机造成的交通事故、伤害或其他事件而受到重大责任索赔,即使这些司机不是主动使用我们的平台或当个人冒充司机、使用我们服务的消费者或第三方。随着我们扩展到在我们的平台上包含更多产品,我们的保险需求可能会扩展到那些额外的产品,包括运费。因此,我们的汽车责任和一般责任保险政策以及由司机维护的保险可能无法涵盖声称由使用我们平台的司机造成的交通事故、伤害或其他事故或以其他方式对我们提出责任的所有潜在索赔,并且可能不足以赔偿我们可能面临的所有责任。即使这些索赔不会导致责任,我们也可能在调查和抗辩中产生大量费用。如果保险人资不抵债,他们可能无法及时或根本无法支付原本有效的索赔。如果我们受到与司机或其他人使用我们平台的行为相关的责任索赔,我们可能会受到负面宣传并产生额外费用,这可能会损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
此外,我们受制于与保险范围有关的当地法律、规则和条例,这些法律、规则和条例可能导致政府实体或其他人对我们提起诉讼或采取行动。美国多个司法管辖区已通过立法,将这些关于拼车的保险要求编纂成文。其他法域也提出了其他立法,旨在编纂或更改与拼车有关的保险要求。此外,Freight和Uber for Business的服务提供商和商业客户可能需要更高级别的覆盖作为与我们签订某些关键合同的条件。我们未能遵守当地法律、规则和法规或与保险范围相关的合同义务的任何失败或被认为的失败都可能导致政府实体或其他人对我们提起诉讼或采取行动。这些诉讼、诉讼或行动可能会使我们受到重大处罚和负面宣传,要求我们增加保险范围,要求我们修改保单披露,增加我们的成本,并扰乱我们的业务。
我们可能会受到定价法规的约束,以及相关的诉讼或监管问询。
我们的收入取决于我们用来计算消费者价格和司机收益的定价模型。我们的定价模式,包括动态定价,已经并将可能继续受到挑战、禁止、在紧急情况下受到限制,并在某些司法管辖区受到限制。例如,我们已同意在法律诉讼限制使用激增定价的所有印度大城市,不计算超过政府规定的最高票价的消费者票价。此外,2018年,夏威夷火奴鲁鲁成为美国第一个通过立法,规定如果增加的费率超过该市设定的最高票价,则限制激增定价的城市。对我们定价模型的额外监管可能会增加我们的运营成本并对我们的业务产生不利影响。此外,我们的定价模型一直受到与(其中包括)消费者价格和司机收入(包括费率、费用、附加费和过路费)的计算和报表以及在紧急情况和自然灾害期间使用激增定价相关的诉讼和监管询问。此外,越来越多的城市对我们的交付产品提出了交付网络费用上限,并对我们的移动产品提出了激增定价上限。结果,我们可能被迫
改变我们在某些司法管辖区的定价模式,这可能会损害我们的收入或导致税收结构次优。
如果我们无法保护我们的知识产权,或者如果第三方成功地声称我们盗用了他人的知识产权,我们可能会产生重大费用,我们的业务可能会受到不利影响。
我们的知识产权包括我们的网站内容、移动应用程序、注册域名、软件代码、固件、硬件和硬件设计、注册和未注册商标、商标申请、版权、商业秘密、发明(无论是否可申请专利)、专利和专利申请。我们相信,我们的知识产权对我们的业务至关重要,并为我们提供了在我们经营所在市场的竞争优势。如果我们不充分保护我们的知识产权,我们的品牌和声誉可能会受到损害,司机、消费者、商家、托运人和承运人可能会贬低我们的产品和产品,我们有效竞争的能力可能会受到损害。
为了保护我们的知识产权,我们依靠版权、商标、专利和商业秘密法律、合同条款、最终用户政策和披露限制的组合。一旦发现可能侵犯我们的知识产权,我们会进行评估,并在必要时酌情采取行动保护我们的权利。我们还与我们的员工和顾问签订保密协议和发明转让协议,并寻求以商业审慎的方式控制对我们专有信息的访问和分发。我们为保护我们的知识产权已经采取和可能采取的努力可能不够充分或有效。例如,有效的知识产权保护可能并不是在我们当前或未来将开展业务的每个国家都可以获得。此外,其他方可能会复制或逆向工程我们的产品和产品或未经授权获取和使用我们网站的内容。此外,我们可能无法阻止竞争对手或其他第三方获取或使用与我们的域名、商标、服务标记和其他所有权类似、侵犯或降低其价值的域名或商标。此外,我们的商业秘密可能会被第三方或我们的员工泄露,这将导致我们失去从泄露的商业秘密中获得的竞争优势。此外,我们可能无法发现侵犯我们知识产权的行为,即使我们发现了此类违规行为并决定执行我们的知识产权,我们也可能无法在此类努力中取得成功,并可能产生大量费用。此外,任何此类执法努力都可能耗费时间,并可能转移管理层的注意力。此外,这种强制执行努力可能会导致我们的知识产权无法执行或无效的裁决。任何未能保护或我们知识产权的任何损失都可能对我们的竞争能力产生不利影响,并可能对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
互联网和科技行业的公司,以及包括“非执业实体”在内的其他专利和商标持有者,寻求从与授予许可相关的特许权使用费中获利或寻求获得禁令,拥有大量专利、版权、商标和商业秘密,并经常因侵权或其他侵犯知识产权的指控而进入诉讼。我们已经并可能在未来继续收到声称我们盗用、滥用或侵犯其他方知识产权的通知。
此外,我们可能会不时推出或收购新产品,包括在我们历史上没有经营过的领域,这可能会增加我们在专利和其他知识产权索赔方面的风险。此外,我们,以及我们收购的公司或我们拥有权益的公司,已经被起诉,并可能在未来被起诉,指控侵犯知识产权或威胁盗用商业秘密。如果我们收购的公司或我们拥有权益的公司失去对有价值的知识产权的权利,或在此类诉讼中被发现侵犯第三方知识产权,我们的投资价值可能会大幅下降。
任何针对我们的知识产权索赔,无论其价值如何,解决或诉讼都可能耗时且昂贵,可能会转移我们管理层的注意力和其他资源,并可能损害与我们品牌相关的商誉。这些索赔还可能使我们承担重大的损害赔偿责任,并可能导致我们不得不停止使用被发现侵犯另一方权利的技术、内容、品牌或商业方法。此外,此类诉讼的某些不利结果可能会对我们在现有或未来业务中有效竞争的能力产生不利影响。
我们可能会被要求或可能会选择为他人持有的知识产权使用权寻求许可,这种许可可能无法以商业上合理的条款获得,或者根本无法获得。即使获得许可,我们也可能需要支付大量的特许权使用费或许可费,这可能会增加我们的运营费用。我们还可能被要求开发替代的非侵权技术、内容、品牌或商业方法,这可能需要大量的努力和费用,并降低我们的竞争力。如果我们不能为我们业务的任何涉嫌侵权方面许可或开发替代技术、内容、品牌或商业方法,我们可能无法有效竞争,或者我们可能被阻止在某些司法管辖区经营我们的业务。这些结果中的任何一个都可能损害我们的经营业绩。
我们报告的财务业绩可能会受到会计原则变更的不利影响。
我们业务的会计核算是复杂的,特别是在收入确认领域,并且可能会根据我们的业务模式的演变、相关会计原则的解释、现有或新法规的执行情况以及SEC或其他机构政策、规则、法规和解释对会计法规的变化而发生变化。我们的业务模式和会计方法的变化可能会导致我们的财务报表发生变化,包括任何时期的收入和支出的变化,或者某些类别的收入和支出转移到不同时期,可能会导致财务结果大不相同,
并且可能要求我们改变处理、分析和报告财务信息的方式以及我们的财务报告控制。
如果我们根据《投资公司法》被视为投资公司,适用的限制可能会对我们的业务产生不利影响。
《投资公司法》包含实质性法律要求,规范允许“投资公司”开展业务活动的方式。我们认为,我们开展业务的方式不会导致根据《投资公司法》被定性为“投资公司”,因为我们主要从事的是非投资公司业务。尽管我们的很大一部分资产构成了对非受控实体(包括在中国)的投资,在本季度报告的10-Q表格的其他地方被称为少数人拥有的实体,但我们认为我们不是《投资公司法》所定义的投资公司。虽然我们打算开展业务,使我们不会被视为投资公司,但这样的决定将要求我们启动繁重的合规要求,并遵守《投资公司法》施加的限制,这些限制将限制我们的活动,包括限制我们的资本结构以及我们与子公司和其他实体进行交易的能力,这将对我们的财务状况产生不利影响。为避免此类决定,我们可能被要求以不受《投资公司法》要求约束的方式开展业务,这可能会对我们的业务产生不利影响。例如,我们可能被要求出售我们的某些资产,并在出售或转让这些资产时缴纳大量税款。
与我们普通股所有权相关的风险
无论我们的经营业绩如何,我们普通股的市场价格一直并可能继续波动或可能急剧或突然下跌,我们可能无法满足投资者或分析师的预期。您可能无法以您支付的价格或高于您支付的价格转售您的股票,并可能损失您的全部或部分投资。
我们普通股的市场价格可能会因应众多因素而大幅波动或下跌,其中许多因素是我们无法控制的,包括:
•MAPC、行程、自由现金流、总预订量、收入或其他经营和财务业绩的实际或预期波动,或我们引入的其他非GAAP衡量标准;
•我们发布的公告或第三方对我们平台上司机和消费者数量的实际或预期变化的估计;
•我们的实际经营业绩与我们的管理层、证券分析师、投资者、金融界的预期之间的差异;
•会计原则变更或现有原则解释变更,可能影响财务业绩;
•发起或维持对我们覆盖的证券分析师的行为、跟踪我们公司的任何证券分析师对财务估计的变更,或我们未能达到这些估计或投资者的期望;
•我们或我们的竞争对手关于重要产品或功能、技术创新、收购、战略合作伙伴关系、合资企业或资本承诺的公告;
•负面媒体报道或宣传;
•科技公司的经营业绩和股票市场估值的变化一般,特别是我们行业的,包括我们的竞争对手;
•整体股票市场的价格和数量波动,包括由于整体经济的趋势;
•威胁、提起或决定对我们不利的诉讼;
•立法或监管行动的发展,包括司法或监管机构的临时或最终裁决(包括任何竞争主管机构阻止、推迟或使我们的未决收购受到对我们在一个或多个市场的运营能力的重大限制或限制,或要求我们剥离我们或任何目标公司在一个或多个市场的资产或业务);
•会计准则、政策、指引、解释、原则的变更;
•我们董事会或管理层的任何重大变动;
•在我司平台或我司行业内发生的任何安全事故或安全事故公开报告;
•公职人员关于我们的产品发行是或可能是非法的声明、评论或意见,无论司法或监管机构的任何临时或最终裁决如何;
•我们的股份回购计划中的任何交易活动;和
•其他事件或因素,包括战争、恐怖主义事件、自然灾害、内乱、公共卫生问题或流行病、流行病或对这些事件的反应导致的事件或因素。
此外,股票市场的价量波动已经影响并将继续影响许多科技公司的股价。通常,它们的股价波动的方式与公司的经营业绩无关或不成比例。过去,在市场波动时期之后,股东会提起证券集体诉讼。例如,从2019年9月开始,在加利福尼亚州和联邦法院对我们、我们的董事、我们的某些高级管理人员以及我们IPO注册声明中提到的承销商提起了几项推定的集体诉讼,指控我们的IPO违反了证券法。证券诉讼可能使我们承担大量成本,转移资源和管理层对我们业务的注意力,并严重损害我们的业务。此外,上述任何因素的发生,除其他外,可能会导致我们的股价显著下滑,无法保证我们的股价会恢复。因此,您可能无法以或高于您支付的价格出售您的股票,您可能会损失部分或全部投资。
特拉华州法律和我们修订和重述的公司注册证书以及修订和重述的章程中的规定可能会使合并、要约收购或代理竞争变得困难,从而压低我们普通股的交易价格。
我们经修订和重述的公司注册证书以及经修订和重述的章程包含的条款可能会通过采取行动阻止、延迟或阻止我们公司的控制权变更或我们的管理层变动而压低我们普通股的交易价格,而我们公司的股东可能认为这是有利的。这些规定包括以下内容:
•我们的董事会有权选举董事,以填补因我们的董事会扩大或董事辞职、死亡或被罢免而产生的空缺,这使股东无法填补我们董事会的空缺;
•股东提案的提前通知要求,这可能会减少可供股东考虑的股东提案数量;
•股东召开特别股东大会的能力受到限制,这可能会使我们的股东难以采取期望的治理变革;
•董事选举禁止累积投票,限制中小股东选举董事候选人的能力;以及
•我们的董事会能够在没有股东批准的情况下发行未指定优先股的股票,这使得我们的董事会能够发行具有投票权或其他权利或优先权的优先股,这可能会阻碍任何收购我们的尝试的成功。
我们经修订和重述的公司注册证书、经修订和重述的章程或特拉华州法律中任何具有延迟或阻止控制权变更效果的条款都可能限制我们的股东获得我们普通股股份溢价的机会,也可能影响一些投资者愿意为我们的普通股支付的价格。此外,根据我们现有的债务工具,我们和我们的某些子公司在我们的业务和运营方面受到某些限制,包括对某些合并、合并和出售资产的限制。有关这些条款和其他条款的信息,请参阅标题为“—我们已经承担了大量债务,并可能在未来承担额外债务。我们在此类债务下的付款义务可能会限制我们可用的资金,我们的债务协议条款可能会限制我们经营业务的灵活性。”
现有股东直接或间接出售我们普通股的股份可能会导致我们的股价下跌。
直接或间接出售大量我们的普通股,或公众认为可能发生这些出售,可能会压低我们普通股的市场价格,并可能削弱我们通过出售额外股本证券筹集资金的能力。我们可能会不时就融资、收购、投资或其他方面发行我们的普通股或可转换或可交换为或可行使为我们的普通股的证券。此类发行,包括在行使股权奖励或转换我们的可转换票据时增发我们的普通股,可能会导致我们现有股东的大幅稀释,并导致我们普通股的交易价格下降。
我们不打算在可预见的未来进行现金分红。
我们从未就股本宣派或派发过现金红利。我们目前打算保留任何未来收益,为我们业务的运营和扩张提供资金,我们预计在可预见的未来不会宣布或支付任何现金股息。此外,我们现有的某些债务工具包括限制我们支付现金股息的能力。因此,只有当我们普通股的市场价格上涨时,您才可能获得投资于我们普通股的回报。
我们经修订和重述的公司注册证书规定,特拉华州衡平法院以及在可强制执行的范围内,美利坚合众国联邦地区法院是我们与我们的股东之间几乎所有纠纷的专属论坛,这可能会限制我们的股东就与我们或我们的董事、高级职员或雇员的纠纷获得有利的司法论坛的能力。
我们修订和重述的公司注册证书规定,根据特拉华州成文法或普通法,特拉华州衡平法院是以下类型的诉讼或程序的专属法院:
•代表我们提起的任何衍生诉讼或程序;
•任何声称违反信托义务的行为;
•根据《特拉华州一般公司法》、我们修订和重述的公司注册证书或我们修订和重述的章程,对我们或我们的董事、高级职员或雇员提出索赔的任何诉讼;
•关于我们经修订和重述的公司注册证书或我们经修订和重述的章程的任何行动;
•特拉华州一般公司法授予特拉华州衡平法院管辖权的任何诉讼;和
•根据内部事务原则对我们提出索赔的任何诉讼。
这项规定不适用于为执行《交易法》产生的义务或责任或美国联邦法院拥有专属管辖权的任何其他索赔而提起的诉讼。
我们修订和重述的公司注册证书规定,美利坚合众国联邦地区法院将是解决任何声称根据《证券法》产生的诉讼因由的投诉的专属法院,但须遵守并取决于特拉华州对此类专属法院条款的可执行性的最终裁决。尽管特拉华州最高法院认为此类专属法院地条款在表面上是有效的,但其他司法管辖区的法院可能会认为此类条款无法执行。
这些专属法院条款可能会限制股东在其认为有利于与我们或我们的董事、高级职员或其他员工发生纠纷的司法法院提起索赔的能力,这可能会阻止针对我们和我们的董事、高级职员和其他员工的诉讼。如果任何其他有管辖权的法院发现我们经修订和重述的公司注册证书中的任何一项排他性法院地条款不适用或无法执行,我们可能会产生与在其他司法管辖区解决争议相关的额外费用,这可能会严重损害我们的业务。
如果我们未来无法保持对财务报告的有效内部控制,投资者可能会对我们财务报告的准确性和完整性失去信心,我们普通股的市场价格可能会受到损害。
由于我们是一家上市公司,我们有义务制定和维持对财务报告的适当和有效的内部控制,任何未能保持这些内部控制的充分性都可能对投资者对我们公司的信心产生不利影响,从而影响我们普通股的价值。
根据《萨班斯-奥克斯利法案》第404条(“第404条”),我们被要求由管理层提交年度报告,其中包括我们对财务报告的内部控制的有效性。此外,我们的独立注册会计师事务所被要求每年证明我们对财务的内部控制的有效性。我们目前被要求每季度披露对财务报告内部控制产生重大影响或合理可能产生重大影响的财务报告内部控制的变化。
为执行遵守第404节所需的评估而汇编系统和处理文件的过程成本高昂且具有挑战性,我们可能无法及时完成评估、测试和任何必要的补救措施。随着我们的业务规模和复杂性不断增长,我们正在改进我们的流程和基础设施,以帮助确保我们能够在上市公司所需的时间期限内准备财务报告和披露。在我们内部控制的评估和测试过程中,如果我们发现我们对财务报告的内部控制存在一个或多个重大缺陷,我们将无法断言我们对财务报告的内部控制是有效的。
我们无法向您保证,未来我们对财务报告的内部控制不会出现重大弱点,这可能会在一致性绩效和及时设计新的控制方面造成挑战。任何未能保持对财务报告的内部控制都可能严重阻碍我们准确报告财务状况或经营业绩的能力。如果我们无法得出我们对财务报告的内部控制是有效的结论,或者如果我们或我们的独立注册会计师事务所确定我们对财务报告的内部控制存在重大缺陷,我们可能会失去投资者对我们财务报告的准确性和完整性的信心,我们普通股的市场价格可能会下降,我们可能会受到我们证券上市的证券交易所、SEC或其他监管机构的制裁或调查。未能纠正我们对财务报告的内部控制中的任何重大缺陷,或未能实施或维持这些和其他有效的控制系统,也可能会限制我们未来进入资本市场的机会。
项目2。未登记的股权证券销售和所得款项用途
发行人购买股本证券
下表汇总了截至2026年6月30日止三个月的股份回购活动:
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购买的股票总数 |
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每股支付的平均价格(1)
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作为公开宣布的计划的一部分而购买的股份总数 |
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根据该计划可能尚未购买的股票的大约美元价值 |
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(单位:千) |
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(单位:千) |
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(百万) |
| 2026年4月1日至2026年4月30日 |
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4,732 |
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$ |
73.84 |
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4,732 |
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$ |
15,867 |
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| 2026年5月1日至2026年5月31日 |
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2,153 |
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$ |
74.79 |
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2,153 |
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$ |
15,706 |
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| 2026年6月1日至2026年6月30日 |
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— |
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$ |
— |
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|
— |
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$ |
15,706 |
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合计
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6,885 |
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6,885 |
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(1)每股支付的平均价格不包括经纪人佣金和费用。
项目5。其他信息
无
.
项目6。展览
本季度报告表格10-Q的附件索引中所列的文件以引用方式并入本文或与本季度报告表格10-Q一起归档,在每种情况下均如其中所示(根据S-K条例第601项编号)。
展览指数
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附件 没有。 |
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附件说明 |
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提供
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以参考方式纳入
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特此
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表格 |
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档案编号 |
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附件 |
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备案日期
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| 2.1+ |
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8-K |
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001-38902 |
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2.1 |
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2026年7月16日 |
| 3.1 |
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10-Q |
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001-38902 |
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3.1 |
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2024年8月6日 |
| 3.2 |
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10-K |
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001-38902 |
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3.2 |
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2024年2月15日 |
| 10.1+ |
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X |
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| 10.2 |
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|
8-K
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001-38902 |
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10.1 |
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2026年7月16日 |
| 31.1 |
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| 31.2 |
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| 32.1* |
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| 101.INS |
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XBRL实例文档-实例文档不会出现在交互式数据文件中,因为它的XBRL标记嵌入到内联XBRL文档中。 |
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| 101.SCH |
|
XBRL分类学扩展架构文档。 |
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| 101.CAL |
|
XBRL分类学扩展计算linkbase文档。 |
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| 101.DEF |
|
XBRL分类学扩展定义linkbase文档。 |
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| 101.LAB |
|
XBRL分类学扩展标记Linkbase文档。 |
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| 101.PRE |
|
XBRL Taxonomy Extension Presentation Linkbase文档。 |
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| 104 |
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封面页交互式数据文件(格式为内联XBRL,包含在附件 101中)。 |
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*作为表格10-Q上本季度报告随附的附件 32.1的证明被视为已提供,未向证券交易委员会提交,并且不得通过引用并入优步,Inc.根据经修订的1933年《证券法》或经修订的1934年《证券交易法》提交的任何文件中,无论是在表格10-Q上本季度报告日期之前或之后提交的,无论此种文件中包含的任何一般公司注册语言如何。
+根据条例S-K第601(b)(10)(四)项,该展品的部分已被省略。
签名
根据1934年《证券交易法》的要求,注册人已正式安排由以下签署人代表其签署本报告并获得正式授权。
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|
优步科技有限公司 |
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| 日期:2026年8月5日 |
作者:/s/Dara Khosrowshahi |
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Dara Khosrowshahi |
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首席执行官兼董事 |
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(首席执行官) |
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|
| 日期:2026年8月5日 |
作者:/s/Balaji Krishnamurthy |
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Balaji Krishnamurthy |
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首席财务官 |
|
(首席财务官) |