Surf Air Mobility报告2026年第一季度财务业绩，表现优于调整后EBITDA指引
第一季度营收2560万美元，处于2400万美元至2600万美元指导区间的高端
第一季度调整后EBITDA亏损1230万美元，而指引区间为亏损1550万美元至1350万美元
将2026年年度调整后EBITDA指引提高约40%，同时维持2026年收入指引
Surf on Demand Private Charter业务实现了自成立以来的最高收入和最高毛利率季度
公司发布2026年第二季度指引
航空公司运营提前一年完成安全管理体系FAA授权Surf on Demand Private Charter获得ARGUS认证
洛杉矶– 2026年5月11日–领先的空中移动平台Surf Air Mobility Inc.（NYSE：SRFM）（“Surf Air Mobility”或“公司”）今天公布了截至2026年3月31日的第一季度财务业绩，并提供了该公司旗下航空公司、按需私人包机和技术业务的最新运营进展。
Surf Air Mobility首席执行官Deanna White表示：“我们对第一季度调整后EBITDA业绩感到满意，这超出了我们的预期。我们在整个业务领域取得的进展使我们能够将2026年年度调整后EBITDA指引提高40%，同时保持全年收入指引。第一季度我们在核心业务中获得的效率清楚地表明了SurfOS以及我们与Palantir的合作伙伴关系所提供的价值。"
2026年第一季度财务业绩
收入
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总收入2560万美元，处于公司2400万美元至2600万美元指导区间的高端，同比增长9%
●
预定服务收入1550万美元，同比下降13%，反映出退出了不盈利的航线
●
Surf On Demand私人包机收入1010万美元，同比增长77%，反映了Powered by Surf On Demand计划的成功以及BrokerOS带来的效率提升
净亏损
2026年第一季度净亏损2030万美元，上年同期净亏损1850万美元。这两个期间的净亏损包括对技术计划的研发投资、基于股票的薪酬、交易成本和其他非经常性项目。净亏损同比增加主要反映了对SurfOS开发的持续战略投资以及金融工具费用公允价值的较大非现金变动，部分被收入增长所抵消。
经调整EBITDA
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调整后EBITDA亏损1230万美元，超出预期的1550万美元至1350万美元亏损。调整后的EBITDA超出预期，这得益于按需私人包机利润率的改善、我们航空公司运营的有效成本控制以及更快速和更具成本效益的SurfOS开发和部署。
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调整后EBITDA亏损较上年同期有所改善，原因是收入增加以及航空公司运营内部更广泛地采用SurfOS
2026年第一季度业务亮点
航空公司运营
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通过南方航空公司和Mokulele航空子品牌在12,503个航班上飞行65,376名乘客
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保持了包括96%可控完工系数、72%准点发车、78%准点到车在内的运营绩效，均较上年同期有显著改善
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宣布投资Mokulele Airlines的夏威夷业务，包括新飞机、扩大航线、基础设施升级，将网络定位为电动飞机的启动市场
Surf On Demand Private Charter
●
2026年第一季度是Surf On Demand私人包机业务自成立以来收入最高的季度，同比增长77%，3月份是自成立以来收入最高的月份
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每个航班的收入增长38%，这是由更长的航班推动的，定义为超过1000英里的航班增长149%，国际航班增长87%，更大客舱飞机的航班，定义为超过9个座位，增长49%，与2026年第一季度和2025年第一季度相比
●
Surf On Demand私人包机毛利率在可比期间同比提高约340个基点
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与2025年第一季度相比，BrokerOS推动了2026年第一季度经纪人生产力的提高，包括：
●
由Surf On Demand计划提供支持，该计划为独立经纪人配备了BrokerOS以在Surf On Demand品牌下进行销售，到2026年第一季度结束时，有六名活跃的独立经纪人，在固定成本没有相应增加的情况下增加了公司的销售队伍。
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ARGUS认证特许经纪人认证于2026年3月实现。Surf On Demand Private Charter现在是全球仅有的16家获得ARGUS认证的券商之一，加强了公司的安全和合规标准。
SurfOS软件
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BrokerOS在2026年第一季度通过按需私人包机预订的提款率产生了收入
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AI辅助开发以及Palantir的代工和AIP正在缩短SurfOS开发周期，并已在公司内部加速部署
●
机组人员调度、飞机调度和维护数字化支持提高航空公司运营的生产力和可靠性
●
专有移动船员APP和维护管理系统有助于降低不规范作业成本
●
继续开发OperatorOS，为2026年下半年商业发射做准备
○
‘飞机情报’工具，监测第三方飞机的机队利用率和移动模式，以更好地告知包机采购
○
AIP-enabled租船价格评级，以确定市场费率并确定保证金机会
○
包机采购比较工具，在构建报价时提高经纪人对飞机选项的可见性
电气化
●
2026年3月，Surf Air Mobility宣布与BETA Technologies（“BETA”）建立战略合作伙伴关系，其中包括：
○
25架全电动BETA ALIA飞机的确定订单，可选择多达75架
○
Surf Air Mobility计划建立BETA工厂授权服务中心，在发射区域具有排他性
●
该公司从其Cessna Caravan动力总成电气化计划中消除了高达1亿美元的计划资本支出，同时通过BETA合作伙伴关系保持公司作为商业电动航空先行者的地位
后续事件：2026年第二季度动态
2026年调整后EBITDA指引提高约40%，同时维持2026年收入指引
●
2026年4月，公司将2026年调整后EBITDA亏损指引修正为3000万美元至2500万美元，较此前5000万美元至4000万美元的指引改善约40%
●
收入指引维持1.28亿至1.38亿美元，较2025年全年增长20%至30%
●
与之前的指导相比，有四个运营驱动因素负责改进：
○
SurfOS将核心航线和包机工作流程数字化，成本分别降低6%和15%
○
企业自动化和采购纪律，人员配置需求减少32%，专业服务减少17%
○
通过资本效率高的Powered by Surf On Demand计划增加盈利的包机收入
○
通过AI和Palantir平台降低SurfOS开发成本并加速部署
航空公司运营
●
4月，该公司通过其南方航空快递运营证书完成了14 CFR第5部分下的安全管理系统（“SMS”）的实施，该证书管辖Surf On Demand使用的所有第三方运营商合作伙伴的审查
○
南方航空快递公司是仅有的九家完成运营短信的Part 135通勤运营商之一，比美国联邦航空局2027年5月的授权提前一年完成
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公司继续投资Mokulele航空公司，在檀香山和拉奈岛机场开设翻新休息室，并交付两架新的塞斯纳大篷车飞机
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该公司打算从今年6月开始在夏威夷开始使用BETA货机进行示范飞行
Surf On Demand Private Charter
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截至2026年4月，29家独立经纪人注册了Powered by Surf On Demand计划，还有数百名额外申请人在排队
●
签署额外独家批发协议，将独家飞机供应扩大67%，并增加新飞机类别
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该公司预计，随着毛利率不断扩大，Surf On Demand将成为2026年全年收入增长的最大贡献者
SurfOS软件
●
自本季度结束以来，SurfOS团队部署了新的Palantir驱动工具，包括：
○
一个燃料优化模块，可将燃料提升与供应商开票进行协调，并提供跨航线、飞机和机组人员的燃料性能和成本的飞行级别可见性
○
机组储备优化模块，可为公司的航空公司运营自动化储备机组分配，取代可能导致人员过剩和覆盖效率低下的手动流程
●
上周，该公司发布了SurfOS的额外上市细节，可以在这里找到
资本Structure
●
2026年4月，该公司筹集了3000万美元的新资本：通过非稀释性、飞机支持的信贷安排筹集了1500万美元，通过普通股发行筹集了1500万美元
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联合创始人、董事会主席、首席执行官、首席财务官和其他董事通过在此次发行中集体购买约530万美元的SRFM普通股来支持2026年计划
●
所得款项主要用于加速SurfOS的实施并为电气化计划提供资金。
二季度财务指引
●
第二季度营收在2700万美元至3000万美元区间。这些预期既反映了按需私人包机收入的持续增长，也反映了上一年退出不盈利航线的影响。
●
调整后的EBITDA亏损在1050万美元至850万美元之间，其中不包括基于股票的薪酬、金融工具公允价值变动以及交易和重组费用的影响。第二季度调整后的EBITDA亏损指引反映了燃料成本显着增加、夏威夷与天气相关的取消以及在更广泛的商业推出之前对SurfOS开发的持续战略投资的影响。
该公司正在加速实现盈利，并预计在没有意外的宏观或地缘政治逆风的情况下，调整后的EBITDA亏损将在2026年下半年进一步收窄。
关于Surf Air Mobility
Surf Air Mobility是一家位于洛杉矶的空中移动平台。凭借其支持AI的SurfOS软件，Surf Air Mobility提供旨在支持空中运营现代化和采用下一代飞机的技术。该公司目前运营着美国最大的定期出发通勤航空公司之一，并提供私人包机服务。这些业务一起提供运营规模和真实世界的运营数据，以验证和部署其软件。这些能力将Surf Air Mobility定位为塑造航空更高效、更互联、更方便的未来的领导者。
前瞻性陈述
本新闻稿包含1995年《私人证券诉讼改革法案》含义内的前瞻性陈述，包括有关Surf Air Mobility的盈利能力和未来财务业绩及其实现业务目标的能力的陈述。这篇新闻稿的读者应该意识到前瞻性陈述的投机性。这些陈述基于公司管理层的信念以及公司做出的假设和目前可获得的信息，反映了公司目前对未来事件的看法。因此，它们受到可能导致实际结果或事件与此类前瞻性陈述明示或暗示的结果或事件存在重大差异的风险和不确定性的影响。这些风险和不确定性包括，除其他外：Surf Air Mobility预测空中移动市场未来需求的能力；Surf Air Mobility未来支付合同义务和流动性的能力将取决于经营业绩、现金流和获得充足融资的能力；Surf Air Mobility开发其先进空中移动软件平台的组件和协作对第三方合作伙伴和供应商的依赖，以及任何中断，与这些合作伙伴和供应商的分歧或延误；无法成功执行业务目标和增长战略或维持Surf Air Mobility的增长；Surf Air Mobility的客户无法为Surf Air Mobility的服务付费；Surf Air Mobility无法获得额外融资或进入资本市场以可接受的条款和条件为其持续运营提供资金；可能对Surf Air Mobility提起的任何法律诉讼的结果，与Surf Air Mobility遵守适用法律的义务相关的风险，政府法规和纽约证券交易所的规则和标准；以及一般经济状况。这些风险和其他风险在公司向SEC提交的定期报告中有详细讨论，敦促投资者在进行投资之前查看这些定期报告和公司向SEC提交的其他文件，这些文件可在SEC网站www.sec.gov上查阅
决定。除法律要求外，公司不承担更新其前瞻性陈述的义务。
Surf Air Mobility媒体联系人
媒体：press@surfair.com
投资者：investors@surfair.com
脚注
使用非公认会计准则财务指标：Surf Air Mobility使用调整后的EBITDA来识别和瞄准有利于管理层和投资者评估运营有效性的运营结果。调整后的EBITDA是对Surf Air Mobility业绩的补充衡量，没有美国公认会计原则的要求，也没有按照美国公认会计原则列报。调整后EBITDA不是根据美国公认会计原则衡量Surf Air Mobility财务业绩的指标，不应被视为净收入（亏损）或根据美国公认会计原则得出的任何其他业绩指标的替代方案。Surf Air Mobility对这一非GAAP财务指标的计算可能与其他公司报告的类似标题的非GAAP指标（如果有的话）不同。不应将这一非GAAP财务指标与根据美国公认会计原则编制的财务信息分开考虑或作为其替代。
非GAAP财务指标对投资者的有用性存在局限性，因为它们没有GAAP规定的标准化含义，也不是根据任何一套全面的会计规则或原则编制的。此外，非GAAP财务指标的计算方式可能与其他公司使用的类似名称的指标不同，因此可能无法直接进行比较。
Surf Air Mobility提出调整后EBITDA是因为它认为这一衡量标准是衡量其业绩的重要补充衡量标准，并认为证券分析师、投资者和其他感兴趣的各方在评估其所在行业的公司时经常使用该衡量标准。管理层认为，投资者对Surf Air Mobility的
将这一非公认会计准则财务指标作为比较其持续经营业绩的合理基础，从而提高了业绩。
截至2026年3月31日和2025年12月31日未经审计的简明合并资产负债表：
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3月31日，
2026 |
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12月31日，
2025 |
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资产： |
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当前资产： |
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|
现金 |
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$ |
4,163 |
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$ |
12,672 |
|
应收账款，净额 |
|
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3,705 |
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3,929 |
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预付费用及其他流动资产 |
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13,190 |
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14,320 |
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流动资产总额 |
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21,058 |
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30,921 |
|
受限制现金 |
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10,156 |
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10,091 |
|
物业及设备净额 |
|
|
47,393 |
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45,595 |
|
无形资产，净值 |
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19,330 |
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20,067 |
|
经营租赁使用权资产 |
|
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11,358 |
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|
12,510 |
|
融资租赁使用权资产 |
|
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735 |
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809 |
|
其他资产 |
|
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10,797 |
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|
11,688 |
|
总资产 |
|
$ |
120,827 |
|
|
$ |
131,681 |
|
负债和股东赤字： |
|
|
|
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流动负债： |
|
|
|
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|
应付账款 |
|
$ |
21,143 |
|
|
$ |
18,437 |
|
应计费用和其他流动负债 |
|
|
41,290 |
|
|
|
47,702 |
|
递延收入 |
|
|
18,590 |
|
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|
17,924 |
|
当前到期的长期债务 |
|
|
2,741 |
|
|
|
2,712 |
|
营业租赁负债，流动 |
|
|
3,636 |
|
|
|
3,636 |
|
融资租赁负债，流动 |
|
|
282 |
|
|
|
277 |
|
按公允价值计算的外管局票据，现 |
|
|
3 |
|
|
|
5 |
|
按公允价值计算的可转换票据，现 |
|
|
44,867 |
|
|
|
42,274 |
|
应付关联方款项、现 |
|
|
374 |
|
|
|
643 |
|
流动负债合计 |
|
|
132,926 |
|
|
|
133,610 |
|
长期负债： |
|
|
|
|
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|
长期债务，扣除当期到期 |
|
|
13,760 |
|
|
|
14,389 |
|
按公允价值计算的可转换票据，长期 |
|
|
14,029 |
|
|
|
25,183 |
|
经营租赁负债，长期 |
|
|
7,801 |
|
|
|
8,714 |
|
融资租赁负债，长期 |
|
|
599 |
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|
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670 |
|
关联方欠款、长期 |
|
|
100 |
|
|
|
100 |
|
其他长期负债 |
|
|
8,207 |
|
|
|
3,872 |
|
负债总额 |
|
$ |
177,422 |
|
|
$ |
186,538 |
|
承诺和或有事项： |
|
|
|
|
|
|
可赎回普通股： |
|
|
|
|
|
|
普通股，面值0.0001美元；分别于2026年3月31日和2025年12月31日发行和流通的股票3,510，638股和0股。 |
|
|
6,600 |
|
|
|
— |
|
股东赤字： |
|
|
|
|
|
|
优先股，面值0.0001美元；授权50,000，000股；2026年3月31日和2025年12月31日已发行和流通在外的股份0股 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
普通股，面值0.0001美元；截至2026年3月31日和2025年12月31日授权的800,000，000股；截至2026年3月31日已发行和流通的78,399，455股，截至2025年12月31日已发行和流通的73,082，025股 |
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8 |
|
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7 |
|
额外实收资本 |
|
|
745,058 |
|
|
|
733,135 |
|
累计赤字 |
|
|
(808,261 |
) |
|
|
(787,999 |
) |
股东赤字总额 |
|
$ |
(63,195 |
) |
|
$ |
(54,857 |
) |
总负债、可赎回普通股和股东赤字 |
|
$ |
120,827 |
|
|
$ |
131,681 |
|
截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月未经审计的简明综合经营报表：（单位：千，股份和每股数据除外）：
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至3月31日的三个月， |
|
|
|
2026 |
|
|
2025 |
|
收入 |
|
$ |
25,613 |
|
|
$ |
23,506 |
|
营业费用： |
|
|
|
|
|
|
收入成本，不包括折旧和摊销 |
|
|
25,946 |
|
|
|
24,706 |
|
技术与发展 |
|
|
2,445 |
|
|
|
2,680 |
|
销售与市场营销 |
|
|
1,966 |
|
|
|
1,653 |
|
一般和行政 |
|
|
6,059 |
|
|
|
10,886 |
|
折旧及摊销 |
|
|
2,552 |
|
|
|
2,148 |
|
总营业费用 |
|
|
38,968 |
|
|
|
42,073 |
|
经营亏损 |
|
$ |
(13,355 |
) |
|
$ |
(18,567 |
) |
其他收入（费用）： |
|
|
|
|
|
|
以公允价值计量的金融工具公允价值变动净额 |
|
$ |
(3,613 |
) |
|
$ |
5,396 |
|
利息支出 |
|
|
(1,224 |
) |
|
|
(3,895 |
) |
债务清偿收益 |
|
|
— |
|
|
|
39 |
|
其他费用，净额 |
|
|
(2,109 |
) |
|
|
(1,492 |
) |
其他收入（费用）合计，净额 |
|
$ |
(6,946 |
) |
|
$ |
48 |
|
所得税前亏损 |
|
|
(20,301 |
) |
|
|
(18,519 |
) |
所得税优惠 |
|
|
39 |
|
|
|
53 |
|
净亏损 |
|
$ |
(20,262 |
) |
|
$ |
(18,466 |
) |
适用于普通股股东的每股净亏损，基本和稀释 |
|
$ |
(0.26 |
) |
|
$ |
(1.09 |
) |
适用于普通股股东的每股净亏损中使用的加权平均普通股数，基本和稀释 |
|
|
76,872,371 |
|
|
|
16,905,684 |
|
未经审计的非公认会计准则财务指标；截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月净亏损与调整后EBITDA的对账（单位：千）：
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至3月31日的季度， |
|
|
|
2026 |
|
2025 |
|
净亏损 |
|
|
(20,262 |
) |
|
(18,466 |
) |
加回： |
|
|
|
|
|
折旧及摊销 |
|
|
2,552 |
|
|
2,148 |
|
利息支出 |
|
|
1,224 |
|
|
3,895 |
|
所得税费用（收益） |
|
|
(39 |
) |
|
(53 |
) |
基于股票的补偿费用（1） |
|
|
1,388 |
|
|
1,879 |
|
金融工具公允价值变动（二） |
|
|
3,613 |
|
|
(5,396 |
) |
债务清偿收益 |
|
|
- |
|
|
(39 |
) |
交易费用（3） |
|
|
1,608 |
|
|
- |
|
激励计划应计项目（4） |
|
|
(2,925 |
) |
|
- |
|
重组费用及其他（5） |
|
|
501 |
|
|
1,680 |
|
经调整EBITDA |
|
|
(12,340 |
) |
|
(14,352 |
) |
|
|
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（1）表示与基于股权的薪酬计划相关的非现金费用，根据包括时间、数量和奖励估值在内的各种因素，这些费用在不同时期有所不同。 |
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（2）表示以公允价值计量的金融工具的公允价值波动。可转换票据、衍生工具和负债分类认股权证的公允价值基于使用第三方参与者假设建模的票据、认股权证和衍生工具的价值。 |
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（3）表示与完成债务和股权交易相关的直接、未资本化的成本，包括会计、法律和咨询成本。 |
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（4）表示短期激励计划下的应计和冲回金额，其中调整后EBITDA指标的实现是一个考虑因素。 |
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（5）代表公司转型计划特有的已确定成本，包括公司运营中心搬迁、退出无利可图的航线、退出公司PC-12机队，以及处置自有飞机的损失和与非债务应付款项相关的财务费用。 |
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