股东信//2025年第一季度股东信
强劲的财务状况总现金状况超过$ 1B，领先行业。我们25年第一季度的融资进一步加强了我们的资产负债表，帮助我们能够执行早期的商业部署机会。目标季度支出。我们25年第一季度的支出落在了我们的指导范围内，其中包括支持公司增长轨迹的战略投资。2与PALANTIR建立AI合作伙伴关系我们与Palantir建立了基础性合作伙伴关系，共同为下一代航空技术的未来构建人工智能。我们的计划包括开发利用人工智能改进一系列航空系统的下一代软件。NEW launch Edition Customers Last earnings我们推出了“Launch Edition”计划，该计划旨在建立一个务实且可重复的剧本，将Midnight商业部署到某些早期用户市场。在本季度，我们宣布了我们的前两个客户：阿布扎比航空公司和埃塞俄比亚航空公司。与联合航空的纽约航空出租车网络我们最近与联合航空公司在纽约举办了一场活动，分享我们使用我们的午夜飞机将曼哈顿与附近机场连接起来的计划，目标是让客户将一到两个小时的车程替换为需要5-15分钟的航班，与坐在车流中相比，可能会节省几个小时。解锁天空™阿联酋在轨道上发射我们计划在未来几个月内向阿联酋交付我们的第一架午夜飞机，用于今年晚些时候的计划部署。为了支持这些发射工作，我们最近获得了位于阿布扎比的阿联酋首个混合动力直升机场的设计批准。
3次阿联酋发射上轨解锁天空™飞机交付首架飞往阿联酋的午夜飞机进行飞行测试。计划在未来几个月交付。Archer Midnight摄于阿联酋政府支持阿布扎比投资办公室加速阿联酋Smart & Autonomous Systems Council下的空中出租车投放。Archer高管与阿联酋最大上市实体、与阿联酋监管机构GCAA建立合作伙伴关系的2PointZero的董事长Sheikh Zayed bin Hamdan殿下，与阿联酋通用民航局运营伙伴关系总干事Mohamed Saif Al Suwaidi阁下，为在阿布扎比加快启动eVTOL Archer领导层制定监管路径，首次发射版客户阿布扎比航空，将Midnight融入现有空中出租车运营与首个“发射版”客户的签约仪式，阿布扎比航空董事长Nader Ahmed Al Hammadi阁下飞行员培训午夜模拟器交付给阿提哈德航空培训，飞行员的初步培训正在阿切尔、阿布扎比航空飞行员和阿提哈德航空培训人员之间在阿提哈德总部进行飞行员培训课程启动基础设施阿联酋首个经GCAA批准的混合动力直升机场转换，并有望于今年晚些时候在阿布扎比邮轮码头实现电气化未来混合动力垂直机场渲染
4家新的Launch Edition客户我们在2025年2月宣布了Launch Edition计划，旨在创建一个可扩展的商业化框架，用于在早期用户市场安全部署飞机，使公司能够展示其Midnight飞机的能力，推动公众接受度，建立运营经验并产生早期收入。埃塞俄比亚航空公司，非洲最大的航空公司和星空联盟成员，是我们发射版计划下的第二个客户。虽然两家公司将主要专注于在该地区开发空中出租车网络，但我们也将探索其他用例，包括生态旅游。与ADA类似，我们正计划为埃塞俄比亚航空公司提供一支由飞行员、技术人员和工程师组成的团队，以支持这些早期飞机的初步部署。解锁天空™L A U N C H E D I T I O N Abu Dhabi Aviation（ADA）是我们的第一个发射版客户，并计划在今年晚些时候在阿联酋使用我们的Midnight飞机。除了飞机，我们计划为ADA提供一支由飞行员、技术人员和工程师组成的团队，以支持他们的早期运营，帮助确保安全和高效的部署。
与PALANTIR的AI合作伙伴关系–几十年来，受制于传统技术和商业航空中占主导地位的双寡头垄断，航空业只取得了渐进式的改进。随着AI的快速加速，以及分布式电力推进的突破，这个行业现在已经蓄势待发。– 3月，我们今天与Palantir缔结战略合作伙伴关系，共同为下一代航空技术的未来构建AI基础。–我们计划初步利用Palantir的代工和AIP来支持我们飞机制造能力的规模化。–与此同时，我们将致力于为下一代关键航空系统开发软件，包括移动控制和路线规划。5解锁天空™
与联合航空的纽约市空中出租车网络–我们的共同愿景是使用我们的午夜飞机连接曼哈顿，与传统的地面交通相比，显着减少旅行时间，并帮助避免城市臭名昭著的交通。–乘客将预订Archer航班，作为对传统航空旅行的补充。–该网络旨在包括该地区现有航空资产的垂直机场，包括机场和纽约市直升机停机坪。–美联航此前订购了Archer的Midnight飞机机队，并一直是该公司的长期投资者。SoFi体育场6解锁天空™在美联航，我们的重点是推动创新、重新构想航空旅行的未来并提升旅程每一步的客户体验，”美联航风险投资公司负责人Andrew Chang表示。“我们与Archer的战略合作将是我们努力建设和优化基础设施——例如房地产开发、空域管理以及安全和安保协议——的关键，以便为我们的客户带来先进的空中机动性。”“UNITED AILINES Ventures负责人Andrew CHANG
7衡量我们的认证进展如前所述，我们主要专注于认证计划的第四阶段，也是最后阶段，并已获得FAA对约15%的合规验证文件的批准。FAA现已调整处理总推进损耗[ AM1.2 105（g）]的行业标准，这些明确的标准正如我们预期的那样，不会导致对Midnight的设计进行任何必要的修改。随着我们过渡到试点飞行并为正式的TIA测试做准备，预计与FAA和GCAA监管机构的合规性验证将明显加速。去年，我们成功展示了Midnight在完全关闭其中一个引擎的情况下安全完成试飞的能力，展示了我们从专有的12倾斜6配置中获得的冗余。下面这张照片来自这次测试，飞机在没有动力的情况下完美地执行了平稳过渡和降落到最外倾发动机，完全符合设计。Midnight的安全和成功测试让我们对我们在早期部署和FAA认证方面的前进道路充满信心。解锁天空™*上面的照片来自去年的一次午夜测试，在此期间，飞机在没有动力的情况下进行了过渡和垂直降落，最右侧倾斜发动机。
5月19日至22日在阿联酋阿布扎比6月16日至22日巴黎航展法国巴黎7月5日至15日世界博览会日本大阪即将举行的活动//太平洋时间下午2点（美国东部时间下午5点）可通过我们的IR网站（investors.archer.com）进行网络广播会议404-975-4839（国内）电话+ 1 833-470-1428（国际）接入码：250266今日网播&会议电话详情//8解锁天空™
9解锁天空™与美联航的未来舰队
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2025年第一季度财务回顾我们在接下来的财务讨论中参考了几个非GAAP指标。除非另有说明或定义，否则我们的非GAAP指标的计算方法是从等效的GAAP指标开始，减去基于非现金股票的薪酬、非现金认股权证费用、认股权证公允价值的变化以及与波音维斯克协议（定义见下文）相关的费用。我们认为，这些调整是适当的，以增强对我们基本财务和运营业绩的整体理解。财务摘要（百万；未经审计）1）金额反映了与我们、Wisk Aero LLC和波音公司于2023年8月10日达成的技术和争议解决协议（“波音Wisk协议”）相关的费用。2）Non-GAAP总运营费用是一种财务措施，用于调整认股权证费用、基于股票的补偿以及与波音维斯克协议相关的费用的总运营费用。3）下文标题为“GAAP与非GAAP对账”的部分提供了非GAAP财务指标与最具可比性的GAAP指标的对账。4）调整后EBITDA是一种财务指标，用于调整其他收入（费用）、净额、利息收入、净额、所得税费用、折旧和摊销费用、认股权证费用、基于股票的补偿以及与波音维斯克协议相关的费用的净亏损。现金和流动性截至2025年第一季度，我们的资产负债表上有10.304亿美元的现金和现金等价物，另外还有650万美元的受限现金。这些期末现金余额代表了我们季度末现金余额的最高水位线。我们2025年第一季度的现金余额比2024年第四季度增加了1.959亿美元，这主要是由于注册直接发行的总收益为3.018亿美元，部分被用于运营和投资的现金所抵消。2025年第一季度，用于经营和投资活动的现金为1.046亿美元，其中包括用于格鲁吉亚设施建设的约460万美元现金付款。截至2025年3月31日的11个三个月2024年3月31日经营费用总额（1）144.0美元124.2美元142.2美元净亏损（1）（93.4）（198.1）（116.5）非公认会计原则经营费用总额（2）（3）113.198.389.1调整后EBITDA（3）（4）（109.0）（94.8）（86.8）现金、现金等价物1,030.48 34.5405.8解锁天空™
12总运营费用我们2025年第一季度的总运营费用代表实现商业化计划关键要素所需的投资。我们继续投资于我们飞机的设计、开发、测试、认证和生产活动。此外，我们以非经常性工程成本投资了我们的几个供应链合作伙伴，因为他们致力于建立为我们的飞机大规模制造某些组件和子系统的能力，并对扩大我们的运营所需的人员和基础设施进行了投资。2025年第一季度的GAAP运营费用总额为1.44亿美元，比2024年第四季度增加了1980万美元，这是由于投资于与人相关的支出，以支持我们当前阶段的开发、测试工作和制造规模扩大。2025年第一季度的GAAP运营费用总额比2024年第一季度增加了180万美元，这主要是由于如上所述，我们在与人员相关的成本方面进行了结构性投资，但部分被基于股票的薪酬减少以及与波音Wisk协议相关的费用所抵消，这些协议在2024年完全归属并行使。2025年第一季度非美国通用会计准则运营费用总额（即美国通用会计准则运营费用减去基于股票的薪酬、认股权证费用和其他一次性费用，本函财务报表部分提供了对账）为1.131亿美元，比2024年第四季度增加了1480万美元，比2024年第一季度增加了2400万美元，这主要是由于上述对与人员相关的成本进行了投资。2025年第一季度净亏损和调整后EBITDA净亏损为9340万美元，比2024年第四季度减少1.047亿美元，主要是由于其他收入的非现金增加，净驱动因素是认股权证负债的公允价值变动，部分抵消了因投资于与人相关的支出而增加的总运营费用。2025年第一季度的净亏损比2024年第一季度减少了2310万美元，这主要是由于其他收入净额的非现金增加，部分被上述增加的总运营费用所抵消。2025年第一季度，调整后EBITDA亏损1.09亿美元，比2024年第四季度增加1420万美元，因为我们继续执行我们的飞机计划开发里程碑和制造爬坡。调整后EBITDA亏损较2024年第一季度增加2220万美元，这主要是由于我们在与人相关的支出方面进行了结构性投资，以支持我们当前阶段的开发、测试工作和制造规模扩大，以及在我们建造和测试更多飞机和部件时增加了与供应商的非经常性工程成本和飞机部件所需的支出。2025年第二季度财务估计我们预计2025年第二季度调整后EBITDA将亏损1亿至1.2亿美元。我们没有调整我们的调整后EBITDA估计，因为影响非GAAP指标的某些项目不确定或超出我们的控制范围，无法合理预测。特别是，基于股票的补偿费用受到我们普通股未来公平市场价值等因素的影响，所有这些因素都难以预测，经常发生变化，或者不在我们的控制范围内。2025年这些费用的实际金额将对我们未来的GAAP财务业绩产生重大影响。因此，如果不做出不合理的努力，就无法实现非GAAP指标的对账。解锁天空™
阿彻航空公司。合并资产负债表（百万，股份和每股数据除外；未经审计）2025年3月31日13日2024年12月31日资产流动资产现金和现金等价物1,030.4美元834.5受限制现金6.56.8预付费用22.31 2.5其他流动资产5.8 4.6流动资产总额1,065.0858.4财产和设备净额132.11 26.8无形资产，净额0.3 0.3 0.3使用权资产7.68.1其他长期资产9.67.6总资产$ 1,214.6 $ 1,001.2负债和股东权益流动负债应付账款$ 14.8 $ 14.6租赁负债的流动部分4.0 3.7应计费用和其他流动负债48.65 2.8流动负债总额67.47 1.1应付票据64.16 4.0租赁负债，扣除流动部分10.21 1.3认股权证负债47.789.4其他长期负债13.91 2.8负债总额203.32 48.6股东权益优先股，面值0.0001美元；授权10,000，000股；截至2025年3月31日和12月31日没有已发行和流通的股票，2024年--A类普通股，面值0.0001美元；授权1,400，000,000股；截至2025年3月31日和2024年12月31日已发行和流通在外的股份分别为548,881，477股和503,777，464股，面值0.10.1美元B类普通股；授权300,000，000股；截至2025年3月31日和2024年12月31日无已发行和流通在外的股份--额外实收资本 2,790.42,438.4累计亏损（1,779.0）（1,685.6）累计其他综合亏损（0.2）（0.3）股东权益总额1,0 11.37 52.6总负债和股东权益$ 1,214.6 $ 1,001.2解锁天空™
阿彻航空公司。合并经营报表（单位：百万，股份和每股数据除外；未经审计）截至2025年3月31日的14个月2024年经营费用研发$ 103.7 $ 83.5一般和行政40.358.7总经营费用144.01 42.2经营亏损（144.0）（142.2）其他收入净额42.02 0.6利息收入净额8.7 5.3所得税前亏损（93.3）（116.3）所得税费用（0.1）（0.2）净亏损$（93.4）$（116.5）每股净亏损，基本和稀释后$（0.17）$（0.36）加权平均流通股，基本和稀释后540,427，085320,256，596解锁天空™
阿彻航空公司。合并现金流量表（百万；未经审计）截至3月31日的15个月，20252024经营活动现金流净亏损$（93.4）$（116.5）调整净亏损与经营活动使用的现金净额：折旧和摊销费用4.1 2.3股票补偿30.14 0.7认股权证负债公允价值变动（41.7）（20.8）非现金租赁费用0.8 0.7研发认股权证费用0.8 2.1技术和争议解决协议费用-5.6经营资产和负债变动：预付费用（1.6）0.2其他流动资产（1.2）（1.1）其他长期资产（1.7）（0.6）应付账款0.5-应计费用和其他流动负债8.1 1.7经营租赁使用权资产和租赁负债，净额（1.0）（0.8）其他长期负债1.6-经营活动使用的现金净额（94.6）（86.5）投资活动产生的现金流量购买物业和设备（10.0）（17.3）投资活动使用的现金净额（10.0）（17.3）筹资活动产生的现金流量发行债务所得款项-11.0支付债务发行费用-（0.1）融资发行普通股所得款项净额300.23 3.9筹资活动提供的现金净额300.24 4.8现金、现金等价物增加（减少）净额，和受限制现金195.6（59.0）现金、现金等价物和受限制现金，期初841.34 71.5现金、现金等价物和受限制现金，期末$ 1,036.9 $ 412.5解锁天空™
GAAP与Non-GAAP对账分别列出了截至2025年3月31日、2024年12月31日和2024年3月31日止三个月的总运营费用与Non-GAAP总运营费用的对账。经营费用的调节（百万；未经审计）1）金额包括归类为研发费用的非现金认股权证成本，用于向Stellantis N.V.及其子公司（“Stellantis”）发行的与其向公司提供的某些服务有关的认股权证。2）金额包括向员工和非员工发行的期权和限制性股票单位的基于股票的补偿，包括向我们的创始人发放的与完成业务合并有关的赠款。3）金额反映与波音维斯克协议有关的费用。截至2025年3月31日的16个月2024年3月31日的三个月总运营费用144.0美元124.2美元142.2美元经调整后不包括以下各项：Stellantis认股权证费用（1）（0.8）（2.0）（2.1）基于股票的补偿（2）（30.1）（23.9）（40.7）技术和争议解决协议（3）--（10.3）非公认会计原则总运营费用113.1美元98.3美元89.1美元解锁天空™
17 GAAP与Non-GAAP对账（续）分别列出截至2025年3月31日、2024年12月31日和2024年3月31日止三个月净亏损与调整后EBITDA的对账情况。调整后EBITDA对账（百万；未经审计）1）金额包括公开和私人认股权证的公允价值变动，归类为认股权证负债。2）金额包括归类为研发费用的非现金认股权证成本，用于向Stellantis发行的与其向公司提供的某些服务有关的认股权证。3）金额包括向员工和非员工发行的期权和限制性股票单位的股票补偿，包括向我们的创始人发放的与完成业务合并有关的赠款。4）金额反映了与波音维斯克协议相关的费用。截至2025年3月31日止三个月2024年3月31日止三个月净亏损$（93.4）$（198.1）$（116.5）经调整后不包括以下各项：其他（收入）费用，净额（1）（42.0）80.1（20.6）利息收入，净额（8.7）（6.0）（5.3）所得税费用0.1（0.2）0.2折旧和摊销费用4.1 3.5 2.3 Stellantis认股权证费用（2）0.8 2.0 2.1以股票为基础的补偿（3）30.12 3.94 0.7技术和争议解决协议（4）--10.3调整后EBITDA $（109.0）$（94.8）$（86.8）解锁天空™
18GAAP与Non-GAAP对账（续）Non-GAAP财务措施为了补充我们根据GAAP编制的简明合并财务业绩，我们使用了多项Non-GAAP财务措施来帮助我们分析和评估我们的整体业务表现，用于做出经营决策以及预测和规划未来期间。我们认为使用非公认会计准则财务指标有助于评估我们当前的财务业绩、持续运营和未来前景，并了解与我们的财务状况和运营结果相关的财务和业务趋势。虽然我们使用非GAAP财务指标作为工具，以增强我们对财务业绩某些方面的理解，并提供对影响我们业绩的潜在因素和趋势的渐进式洞察，但我们不认为这些指标可以替代或优于GAAP财务指标提供的信息。与这一方法一致，我们认为，向我们财务报表的读者披露非GAAP财务指标提供了有用的补充数据，这些数据虽然不能替代GAAP财务指标，但可以在审查我们的财务和运营业绩时提供洞察力，并使投资者能够更全面地了解我们当前和未来业绩的趋势。在评估截至2025年3月31日的季度我们的业务时，我们将以下一般类别的项目排除在我们的一项或多项非公认会计原则财务指标之外，其中某些指标如下所述：–基于股票的补偿费用我们认为，除了基于公认会计原则的措施之外，提供不包括基于股票的补偿费用的非公认会计原则措施，可以使我们在不同时期的财务业绩具有更好的可比性。我们根据这一非公认会计准则财务指标编制并维持我们对未来期间的预算和预测。此外，公司使用多种类型的股权奖励以及多种方法、假设和估计来确定基于股票的薪酬费用。我们认为，排除基于股票的薪酬费用增强了我们的能力，也增强了投资者理解非现金基于股票的薪酬对我们的经营业绩的影响以及将我们的业绩与其他公司的业绩进行比较的能力。–认股权证费用&我们向Stellantis发行的普通股认股权证的认股权证费用重估收益或损失，这是经常性的（但非现金），重估产生的公共和私人认股权证的公允价值变动收益或损失将反映在我们可预见的未来的财务业绩中。我们将认股权证费用和公允价值变动损益排除在外，原因与我们基于股票的补偿费用类似。这封致股东的信函中提出的每一项非公认会计原则财务指标不应与根据公认会计原则编制的财务业绩指标分开考虑或作为其替代，并且仅供补充信息之用。此外，请投资者注意，使用这些非GAAP财务指标中的每一项作为分析工具都存在固有的局限性。特别是，这些非GAAP财务指标没有GAAP规定的标准化含义，也不是基于一套全面的会计规则或原则，对GAAP财务指标的许多调整反映了排除经常性项目，并可能在可预见的未来反映在我们的财务业绩中。此外，我们使用的非GAAP衡量标准可能与其他公司使用的非GAAP衡量标准不同，限制了它们用于比较目的的有用性。我们通过在这封致股东的信函中包含的关于非GAAP财务指标中排除的GAAP金额的对账中提供具体信息来弥补这些限制。此外，如上所述，我们与最直接可比的GAAP财务信息一起评估非GAAP财务指标。我们鼓励投资者审查这些非公认会计原则措施与这封致股东的信中包含的最直接可比的公认会计原则财务措施的对账情况。解锁天空™
19项前瞻性陈述和免责声明这封股东信包括前瞻性陈述。这些声明包括但不限于关于我们未来业绩和市场机会的声明，包括2025财年第二季度的预期财务业绩、我们的业务战略和计划、飞机性能、我们飞机的设计和目标规格、我们的制造和自动化流程的设计、生产时间表、我们制造设施的爬坡和生产量、我们打算设计、开发、认证、进行试飞、制造和商业化我们计划的eVTOL飞机的速度、与我们商业运营启动时间相关的运营目标，飞机生产和运营利润率的规模化速度、我们UAM网络的建设和部署、我们按预期时间表生产飞机以满足订单需求的能力、垂直机场基础设施的设计、开发和实施、未来城市空中交通市场的发展和预计市场规模、其与我们与Palantir战略合作伙伴关系的计划和预期收益、对Archer飞机和服务的预计需求，包括我们的“发射版”商业化计划和相关的飞机部署、收入和现金支付的数量和时间，以及收到美国联邦航空局和国际监管机构监管认证的预期时间表。此外，这封股东信函提及某些已签署的协议，这些协议的条件是各方未来执行包含此类已签署协议中概述的条款的额外具有约束力的最终协议，这些最终协议可能无法完成或可能包含不同的条款。前瞻性陈述基于各种估计和假设，以及截至本文发布之日我们已知的信息，并受到风险和不确定性的影响。因此，由于多种因素，实际结果可能存在重大差异，包括：我们业务的早期阶段性质以及我们过去和预计的未来损失；我们设计、制造和交付飞机的能力；与某些第三方为我们的飞机提供的指示性订单相关的风险，这些订单取决于某些条件的满足和/或进一步谈判并就某些重要条款达成共同协议，以及这些方取消此类订单或从未下达订单的风险；与处于发展我们的防御计划的早期阶段相关的风险，以及我们无法确保我们将实现该计划的部分或任何预期收益，或我们将成功赢得为美国国防部或任何其他军事机构开发飞机的投标；与我们计划的业务范围扩张相关的风险；与我们的业务和运营的当前和未来国际扩张相关的风险；我们实现自主飞机开发计划的预期收益的能力，以及成本，我们与自动驾驶飞机相关的开发活动的时间安排和结果；我们实现运营和财务业绩预测的能力，这在很大程度上依赖于我们开发的假设和分析；在获得政府运营授权后，我们有效营销电动航空运输以替代传统运输方式的能力；我们在UAM和eVTOL行业有效竞争的能力；与我们的UAM生态系统在人口密集的大都市地区和受到严格监管的机场的运营相关的风险；我们获得任何必要的认证、执照、批准的能力，或政府当局的授权；我们在预期时间内实现业务里程碑的能力，例如开始制造我们的飞机并推出产品和服务；我们对飞机零部件供应商的依赖，这些零部件受到可能影响我们经营业绩的不确定性的影响，包括关税或其他贸易限制；我们提升商业规模制造能力的能力；监管要求和我们无法控制的其他阻碍电动飞机市场采用的障碍，例如无法获得和维持足够的垂直机场基础设施；我们吸引、整合、管理的能力，培训和留住合格人员和关键员工；自然灾害、疫情和大流行、经济、社会、天气、增长限制和监管条件或其他影响大都市地区的情况；涉及小型飞机、直升机或包机的任何事故可能造成的损失和负面宣传， 特别是涉及电动飞机或锂离子电池电池的事故，或我们的原型eVTOL飞机的试飞；与飞机合同中的指数化价格上涨条款相关的风险，如果我们出现成本超支或成本上涨超过适用的上涨速度，这可能会使我们蒙受损失；我们解决各种广泛解锁天空的能力™
20前瞻性声明和免责声明（续）和不断发展的法律法规，包括数据隐私和安全法；我们保护我们的知识产权不被第三方未经授权使用的能力；我们获得额外资本以追求我们的业务目标和应对商业机会、挑战或不可预见情况的能力；我们各种系统和软件的网络安全风险。本文件中提及的指示性运营目标反映了对一般商业、经济、监管、市场和金融状况以及其他未来事件的大量估计和假设，以及与我们业务相关的特定事项，所有这些都难以预测，其中许多超出了我们的控制范围，其中包括（其中包括）从政府当局收到所需认证、执照、批准或授权的时间、在格鲁吉亚制造工厂加速制造、每辆车实际支付的价格以及制造飞机的成本，消费者对我们飞机的需求以及上述其他事项。这些业务目标不应被视为未来经济表现或结果的指示性指标。在本文件中列入业务目标并不是承认或表示此类信息是重要的。运营目标所依据的假设和估计本质上是不确定的，并受到各种各样的重大业务、经济和竞争风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性可能导致实际运营结果与列报的结果存在重大差异。无法保证这些目标表明我们未来的业绩，或者实际结果不会与运营目标中提出的结果存在重大差异。将运营目标纳入本文件不应被视为任何人表示将实现运营目标。有关我们运营目标的信息在许多方面具有主观性，因此容易受到基于实际经验和业务发展的多重解读和定期修订。可能导致实际结果与预测结果不同的其他风险和不确定性在我们提交给美国证券交易委员会（“SEC”）的文件中有更全面的详细说明，包括我们最近的10-K表格年度报告，该报告已经或将在我们的投资者关系网站http://investors.archer.com和SEC网站www.sec.gov上提供。此处包含的所有前瞻性陈述均基于截至本文发布之日我们可以获得的信息，您不应依赖前瞻性陈述作为对未来事件的预测。前瞻性陈述中反映的事件和情况可能无法实现或发生。尽管我们认为前瞻性陈述中反映的预期是合理的，但我们不能保证未来的结果、业绩或成就。除法律要求外，我们不承担在本股东信日期之后以任何理由更新任何这些前瞻性陈述或使这些陈述符合实际结果或修订后的预期的义务。不应过分依赖前瞻性陈述。解锁天空™
