1 2Q24收益说明会2024年7月30日
2安全港本演示文稿包含经修订的1995年《私人证券诉讼改革法案》含义内的前瞻性陈述。我们打算将这些前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条所载前瞻性陈述的安全港条款。本演示文稿中包含的历史事实陈述以外的所有陈述均为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过“预期”、“计划”、“打算”、“预期”、“表示”、“仍然”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”、“目标”或这些术语的否定或其他类似表达方式来识别前瞻性陈述。此外，前瞻性陈述包括不完全与历史事实相关的陈述，例如识别不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性可能产生的未来影响或表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本演示文稿中包含的前瞻性陈述包括但不限于关于我们的前景和未来经营业绩和财务状况的陈述，包括我们预期的盈利回报、对我们逆风的预期，以及我们的业务战略以及未来经营的计划和目标，包括我们更新的独立战略，例如JetForward。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前可获得的信息。由于许多因素，实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，包括但不限于与执行我们的近期和长期战略运营计划相关的风险；我们极具竞争力的行业；与我们车队订单的长期性相关的风险；燃料价格和燃料供应的波动；与车队年龄相关的维护成本增加；与工资相关的成本，工资和福利；与交换报销费率可能大幅降低相关的风险；与国际业务相关的风险；我们对飞机日利用率高的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与我们重点城市的服务长期中断或中断相关的风险；与机场费用相关的风险；与季节性和天气相关的风险；我们对飞机、发动机、以及我们的Fly-Fi ®产品；与对从美国境外进口的商用飞机及相关零部件征收新的或增加的关税相关的风险；与NEA有关的法律诉讼结果和我们对NEA的逐渐结束；与网络安全和隐私相关的风险，包括信息安全漏洞；有关数据安全合规性的监管要求提高；与依赖自动化系统运营我们的业务相关的风险以及潜在的故障；我们无法吸引和留住合格的机组成员；我们受到潜在的工会、停工、劳动力成本放缓或增加；涉及我们飞机的事故或事件带来的声誉和业务风险；与我们的声誉和捷蓝航空品牌名称受损相关的风险；我们大量的固定债务和履行此类义务的能力；我们的巨额债务以及对我们满足未来融资需求的能力的影响；与信用卡处理商相关的财务风险；与寻求短期额外融资流动性相关的风险；未能实现无形资产或长期资产的全部价值，导致我们记录损害；与影响旅行行为的疾病爆发或环境灾难相关的风险；遵守环境法律法规，这可能导致我们产生大量成本；联邦预算限制或联邦强制休假的影响；全球气候变化的影响以及对这种变化的法律、监管或市场反应；对环境的日益关注和不断变化的预期，社会和治理事务；我们行业的政府法规变化；战争或恐怖主义行为；以及全球经济状况变化或经济衰退导致航空旅行需求持续或加速减少。我们内部的预测和预期随着一年或一年中的每个季度的进展而发生变化是例行的，因此应该清楚地了解，内部的预测、信念、 以及我们基于预期的假设可能会在每个季度或年度结束前发生变化。鉴于围绕前瞻性陈述的风险和不确定性，您不应过分依赖这些陈述。您应该了解，除了本演示文稿中讨论或通过引用纳入的因素外，许多重要因素可能会导致我们的结果与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。有关这些因素和其他因素的更多信息包含在捷蓝航空提交给美国证券交易委员会（“SEC”）的文件中，包括但不限于我们截至2023年12月31日止年度的10-K表格年度报告中，我们的其他SEC文件可能会更新这些信息。鉴于这些风险和不确定性，本演示文稿中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅在本演示文稿发布之日发表。除法律要求外，我们不承担更新或修改前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件或其他原因。2
3 2Q24收益和战略更新Joanna Geraghty首席执行官
4实现了第二季度的目标，由更可靠的运营引领优于第二季度的指导指标，显示出对执行的激光关注产生了3400万美元的调整后税前收入和0.08美元的调整后每股收益（1）•在对可靠性的关注和稳健的夏季准备的推动下，完成率（约1个百分点）、A14（约7个百分点）和不当处理的行李率（约25%）同比（YoY）改善• 2024年实现了约1.4亿美元的约3亿美元收入倡议目标，高于上季度的4000万美元，并有望在年底前实现全部约3亿美元•在更好的运营业绩的支持下，超出了成本预期，燃料价格放缓和结构性成本计划收益的增加保持了强劲的流动性状况，1.6B美元（2）的流动性，或过去12个月收入的17%宣布了额外的网络优化举措和对Blue Basic的增强，以支持进化战略，JetForward 2Q24 JetForward |财务业绩和指导（1）有关非公认会计原则措施的更多详细信息，请参见附录A。（2）不包括未提取的6亿美元循环信贷额度。
5增强我们的优势驱动我们的前进之路JetForward |财务业绩&指导低成本Structure高敬业度机组成员&独特文化高价值地理差异化产品与服务
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7开始业务和结构成本转型•劳动力、维护和燃料成本推动的成本快速上涨解决产品差距和更好地销售现有产品•价值载体收入增长与通胀步伐不匹配收入重新投资于核心地区并深思熟虑地关闭表现不佳的蓝色城市•战略追求（东北联盟和精神）消耗了资源并减缓了对需求变化的响应网络通过投资准时性能和提供一致的客户体验来提高可靠性• ATC（1）人员不足正在严重影响高度拥堵的机场，当客户将更多价值归于可靠性可靠性时，追求“轻资本”杠杆促进增长•由于普惠（P & W）阻碍增长并加剧单位成本通胀，停飞的飞机机队将约3.0B美元的资本支出推迟到2030年及以后，为JetForward跑道提供了效益•盈利能力承压阻碍了多年自由现金流产生的潜在资产负债表解决方案JetForward |财务业绩与指导（1）空中交通管制。核心战略逆风紧急采取行动应对逆风
8 JetForward：我们的持续盈利之路，目标是从2025年– 2027~1.75亿美元~4亿美元~1亿美元~1.75亿美元的增量息税前利润（2）达到8亿-9亿美元（1）可靠且贴心的服务推动选择，满意度和成本节约最佳东海岸休闲网络，我们的价值主张定位于赢得产品和提升客户价值，以获取越来越多的优质客户份额一个安全的财务未来，维持我们对同行的成本优势并恢复我们的资产负债表EBIT提升2025-2027年8-9亿美元四个优先举措JetForward |财务业绩和指导8（1）声明的EBIT举措范围预计将包括2025-2027年约2500万美元的增量折旧、摊销和飞机租金费用。（二）息税前利润。有关非GAAP措施的更多详细信息，请参见附录A。
9个优先举措锚定我们的2024年战略举措和持续盈利能力之路产品可靠性金融未来推出优选座位增强Blue Basic与免费随身行李增加新的忠诚度合作伙伴四个优先举措~1.75亿美元~4亿美元~1亿美元2027年目标~800-9000美元平滑飞机交付流多年投资改善准时性能递延约3.0B美元的资本支出至2030年代，目标是800-9000亿美元的息税前利润（2）提升，2025-2027年平均实现初步组织和房地产优化推动结构性成本节约宣布实施JetForward |财务业绩和指导说明性即将发布的公告网络重新聚焦LAX足迹&退出无利可图的路线~1.75亿美元波多黎各增长&新铸币厂城市调整LGA &重新部署到高绩效休闲& VFR（1）再投资于核心东北部和佛罗里达州特许经营业务&成本转型计划（1）VFR –拜访朋友和亲戚。（2）有关非公认会计原则措施的更多详细信息，请参见附录A。注：说明性，截至7月30日公布，有关公布的网络变化的更多详细信息，请参见附录。
10商业更新与展望Marty St. George总裁
1112 2Q24 vs. 2Q23（1）（6.9%）（2.7%）预计2H24单位收入同比改善2Q收入因溢价表现而增强•更多的空间座位RASM同比增长两位数•月内预订量优于预期•拉丁休闲市场继续受到非高峰运力水平的挑战•在2024年的收入举措中实现了约1.4亿美元，达到3亿美元，超过了最初的内部预测，通过运营投资提高了可靠性•第二季度的中断恢复情况更好，在恢复日的按时绩效同比改善5个点•采取措施降低高峰利用率，利用独特的产能和预期的收入顺风确保强劲的夏季运营•下半年低谷产能明显减少，以更好地匹配供需•预计2H拉丁语和佛罗里达州的竞争产能将放缓•预计从第二季度到第三季度的连续同比单位收入将增加，这得益于同比比较缓解和东北联盟在23年第三季度的收尾• 2024年的3亿美元收入举措计划在下半年增加，由网络和产品改进引领3Q24 vs. 3Q23（2）（6.0%）至（3.0%）（5.5）%至（1.5）% ASM收入指引（4.0%）至（2.0%）指引（9.5%）至（6.5%）ASM收入JetForward |财务业绩和指引（1）指引代表2024年6月3日更新。2024年4月23日的第一季度初步指引为收入同比（10.5%）至（6.5%），ASM同比（5.0%）至（2.0%）。（2）表示指导指标。
12财务更新和展望Ursula Hurley 首席财务官
13 2Q24指引2Q24实际3Q24指引FY24指引3.7% 6.0%至8.0% CASM ex-fuel（1），（2），同比增长侧重于在2H逆风中的可控成本执行运营执行支持了CASM ex-fuel在2Q的优异表现•两个+点超过了修正后的CASM ex-fuel指引范围的中点，其中一点归因于完成系数的提高，运营效率预计2H24成本将上升•合同工资率的提高预计将在第三季度和第四季度分别为同比中商所燃料前水平贡献两点压力•费用从上半年转移到第二季度使预测的第三季度中商所燃料前保持全年指引增加0.5个点，尽管普惠逆风•普惠薪酬会计继续推动预期中商所燃料前压力增加一个点，虽然2H利润率增加的产能削减也预计将对全年的CASM（不含燃料）造成一个点的压力•结构性成本计划今年迄今已推动约1.45亿美元的成本节约•车队现代化计划截至第二季度已实现8300万美元的总计划节约，运行率目标现在为1亿美元，超过了7500万美元的初步目标•新的综合成本转型正在形成，战略重新聚焦5.0%至7.0%（2.7%）（6.0%）–（3.0%）（5.0%）–（2.5%）同比ASM增长6.5%至8.5% JetForward |财务业绩和指引（1）指引代表2024年6月3日更新。2024年4月23日初步第一季度指引为中国社会发展集团（不含燃料）同比5.5%至7.5%。（2）每可用座位英里的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目（“CASM ex-Fuel”）；请参阅附录A中非GAAP财务指标的对账。
14个重点领域优化可控成本之旅随时间演变目标节约业务&成本转型方案（2025 – 2027）结构成本方案1.0（2018 – 2020）结构成本方案2.0（2022 – 2024）2.5亿美元-3亿美元原始目标1.5亿美元-2亿美元原始目标业务合作伙伴合同和协议维护合同优化网络调度前线规划（通过企业规划团队）维护时序优化数据科学驱动的优化企业效率和自动化劳动生产率和基础设施战略~1.75亿美元初步目标在轨道上，以实现1.75亿美元至2亿美元的修订目标结果运行率节省在轨道上，以超过COVID之前的目标，即与其他航空公司相比，保持我们的竞争成本优势JetForward | EOY2024公布的完整财务业绩和指导
15采取积极步骤改善资产负债表，同时减轻普惠对增长的影响普惠A320延长E190退役A220交付考虑机队影响• 2024年地面平均有11架飞机•由于齿轮涡扇（GTF）粉末金属和其他发动机可用性问题，预计2025年停飞的飞机平均在中高十几岁•延长12架飞机的租约或非租赁购买，以推动资本轻增长–计划总数约30架• E190到2025年退出机队，简化为两种机队类型– A220和A320家族•优先交付A220，与退出我们机队的E190相比，这些机型的高级座位增加了90%，单位成本平均降低了30%，影响交付假设A220 A321neo Total（1）2024（2）20727202520424202620-202027 5-520287-7合同回报A320 Embraer E190 Total 2024（2）（3）（16）（18）2025（5）（7）（12）捷蓝航空截至2024年7月30日的合同飞机返回时间表：捷蓝航空截至7月30日的全年合同飞机交付假设，2024年：预计2025年运力同比增长~持平机队细节（1）此外，我们可以选择在2027年至2028年期间购买20架A220-300飞机。更多信息见附录。（2）包括2024年第一季度交付的8架飞机& 2024年第二季度交付的6架飞机。（3）不包括非租赁购买的飞机。JetForward |财务业绩&制导飞机延期• 2024年1月，平滑了即将到来的交付流• 2024年7月，将44架A321neo飞机从2025 – 2029推迟到2030 +，总计节省了约3.0B美元的资本支出，以帮助恢复资产负债表并改善现金流
16通过资本纪律恢复资产负债表健康，以实现自由现金流，专注于投资资本回报率最高的资产•宣布从空客订单簿中推迟飞机，预计到2029年将减少约3.0b美元的计划资本支出•转移44架总交付量，全部为A321neO，2025-2029年至2030年及以后•订购中的飞机继续受制于可用性& GTF担忧•缓解所需的融资需求和由此产生的利息支出•通过延长约30架A320飞机的寿命以有效融资管理流动性来追求轻资本增长•迄今为止承诺融资约1.3B美元以支持2024年资本支出•成功修正和延长了6亿美元的循环信贷额度•在2Q24结束时拥有约1.6B美元的流动性，不包括未提取的循环信贷额度审慎管理风险以保护收益• 3Q24燃料消耗对冲（1）20%，2024年第四季度燃料消耗对冲20%，2024年全年消耗对冲24% JetForward |财务业绩&指引（1）截至2024年7月30日的燃料对冲。
17 JetForward |财务业绩和指导敲定了我们的多年战略，JetForward，目标是8亿至9亿美元的息税前利润（1）提升2025-2027年可靠和贴心的服务最佳东海岸休闲网络产品和福利客户重视安全的财务未来JetForward开始实施多年可靠性倡议宣布了重大的网络和产品变化，包括自2024年初以来关闭了15个BlueCities和50多个航线出口，收入倡议有望在2024年实现3亿美元的收益，下半年将有更多产品发布，将先前计划的2025– 2029至2030年资本支出递延约3.0B美元+寻求业务转型以维持具有竞争力的成本优势息税前利润预计将在2025-2027年之间平均实现增量息税前利润2025-2027年8亿美元– 9亿美元（1）有关非公认会计原则措施的更多详细信息，请参见附录A。
18（1）截至2024年4月23日的先前全年指导。（2）有关非GAAP措施的更多详细信息，请参见附录A。（3）包括2024年第三季度和全年各约两个点的劳资协议影响。（4）Fuel hedged 20% for 3Q24；24% for FY24。截至2024年7月30日。（5）截至2024年7月12日基于远期曲线的燃油价格。包括燃油税、套期保值和其他燃油费。指引预估2024年第三季度预估2024财年可用座位里程（ASM）同比（6.0%）–（3.0%）（5.0%）–（2.5%）此前下降低个位数（1）收入同比（5.5%）–（1.5%）（6.0%）–（4.0%）此前下降低个位数（1）CASM ex-fuel（2），（3）同比6.0% – 8.0% 6.5% – 8.5%此前上升中高个位数（1）每加仑燃料价格（4），（5）2.82美元– 2.97美元2.80美元– 3.00美元资本支出~3.65亿美元~16亿美元JetForward |财务业绩和指引展望摘要
19非GAAP财务指标我们根据GAAP报告我们的财务业绩；但是，我们在本演示文稿中介绍了某些非GAAP财务指标。非GAAP财务指标是从简明合并财务报表中得出的财务指标，但不按照GAAP列报。我们提出这些非公认会计准则财务指标是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，可以将我们的业绩与航空业的其他公司和我们上一年的业绩进行有意义的比较。投资者应该将这些非GAAP财务指标作为我们根据GAAP编制的财务业绩指标的补充，而不是作为替代。此外，我们的非GAAP信息可能与其他公司提供的非GAAP信息不同。关于捷蓝航空的CASM除燃料指导（1）和EBIT（2）目标，如果没有不合理的努力，目前无法计算或预测措施中反映的某些排除项目的量化，我们无法提供前瞻性措施的对账。在这些情况下，无法获得的调节信息包括一系列我们无法控制的前瞻性财务业绩衡量标准，例如利率和燃料成本，它们受制于我们无法控制的许多经济和政治因素。出于同样的原因，我们无法解决无法获得的信息的可能重要性，这可能会对我们未来的GAAP财务业绩产生潜在的不可预测和潜在的重大影响。（1）CASM Ex-Fuel是一种非GAAP衡量标准，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目。（2）息税前利润是一种非公认会计准则的衡量标准，不包括净收益中的利息和所得税。附录A
20每可用座位英里的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目（“CASM Ex-Fuel”）每可用座位英里的运营费用（“CASM”）是航空业常用的指标。我们相关期间的CASM汇总于下表。我们从总运营费用中剔除飞机燃料、与其他非航空业务相关的运营费用，例如捷蓝科技风险投资公司和捷蓝旅游产品，以及特殊项目，以确定运营费用除油，这是一种非公认会计准则财务指标，我们从CASM中剔除相同项目以确定CASM除油，这也是一种非公认会计准则财务指标。我们认为，这些特殊项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标与排除此类影响的结果的表述更具可比性。我们认为，除燃料外的运营费用和CASM除燃料外的运营费用对投资者有用，因为它们为投资者提供了衡量我们财务业绩的能力，不包括我们无法控制的项目，例如受许多经济和政治因素影响的燃料成本，以及与可用座公里数的生成无关的项目，例如与某些非航空公司业务和特殊项目相关的运营费用。我们认为，这些非公认会计准则衡量标准更能表明我们管理航空公司成本的能力，并且与其他主要航空公司报告的衡量标准更具可比性。截至2024年6月30日的三个月，特殊项目包括自愿退出成本。截至2024年6月30日的六个月，特殊项目包括精神相关成本、自愿选择退出成本以及巴西航空工业公司E190机队过渡成本。截至2023年6月30日止三个月，特别项目包括精神相关成本。截至2023年6月30日止六个月，特殊项目包括工会合同成本和精神相关成本。下表提供了我们的总运营费用（GAAP衡量标准）与除燃料的运营费用以及我们的CASM与除燃料的CASM在所述期间的对账。非公认会计准则财务计量每ASM（CASM）的营业费用和营业费用的对账，不包括燃料（未经审计）截至6月30日止三个月、截至6月30日止六个月，$ cents每ASM $ cents每ASM（百万美元；每ASM数据以美分为单位；百分比变化基于未四舍五入的数字）20242023百分比变化20242023百分比变化20242023百分比变化20242023百分比变化总运营费用$ 2,371 $ 2,375（0.1）14.04 13.68 2.6 $ 5,300 $ 4,9447.2 15.96 14.49 10.2减：飞机燃油62662 10.7 3.71 3.58 3.51,2511，406（11.0）3.77 4.12（8.6）其他非航空公司费用1516（2.1）0.09 0.09 0.63 233（3.3）0.10 0.10（0.7）特殊项目124（97.3）— 0.14（97.2）563136 NM（1）1.690.40 NM运营费用，不包括燃料$ 1,729 $ 1,7141.0 10.24 9.87 3.7 $ 3,454 $ 3,369 2.5 10.409.87 5.4（1）无意义或大于100%的变化。
21营业费用、营业收入（亏损）、调整后营业利润率、税前收入（亏损）、调整后税前利润率、每股净收益（亏损）和收益（亏损），不包括特殊项目和投资收益（亏损）我们在适用期间的公认会计原则结果受到被视为特殊项目的贷项和费用的影响。截至2024年6月30日的三个月，特殊项目包括自愿退出成本。截至2024年6月30日止六个月，特殊项目包括精神相关成本、自愿选择退出成本以及巴西航空工业公司E190机队过渡成本。截至2023年6月30日止三个年度，特别项目包括精神相关成本。截至2023年6月30日止六个月，特殊项目包括工会合同成本和精神相关成本。我们的投资的某些净损益也被排除在我们2024年和2023年的非公认会计原则业绩之外。我们认为，这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标与排除这些项目影响的结果的表述更具可比性。该表提供了我们的GAAP报告金额与非GAAP金额的对账，其中不包括这些项目对所述期间的影响。非公认会计准则财务计量调节营业费用、营业收入（亏损）、调整后营业利润率、税前收入（亏损）、调整后税前利润率、净收入（亏损）、每股收益（亏损），不包括特殊项目和投资收益（亏损）（未经审计）截至6月30日止三个月、截至6月30日止六个月，（百万除百分比外）2024202320242023营业总收入$ 2,428 $ 2,610 $ 4,637 $ 4,937营业费用调节总营业费用$ 2,371 $ 2,375 $ 5,300 $ 4,944减：特殊项目124563136营业费用总额不包括特殊项目$ 2,370 $ 2,351 $ 4,737 $ 4,808%变动0.9%（1.5）%营业收入调节（亏损）营业收入（亏损）$ 57 $ 235 $（663）$（7）加回：特殊项目124563136营业收入（亏损）不包括特殊项目$ 58 $ 259 $（100）$ 129调整后调节营业利润率营业利润率2.3% 9.0%（14.3）%（0.1）%不包括特殊项目的营业收入（亏损）$ 58 $ 259 $（100）$ 129营业总收入2,4282，6104,6374，937调整后营业利润率2.4% 9.9%（2.2）% 2.6%所得税前税前收入（亏损）收入（亏损）调节$ 31 $ 216 $（736）$（50）加回：特殊项目124563136减：投资收益（亏损），净额（2）4（23）7除特殊项目和投资收益（亏损）的所得税前收入（亏损），净额$ 34 $ 236 $（150）$ 79调整后税前利润率调节税前利润率1.3% 8.3%（15.9）%（1.0）%不包括特殊项目的所得税前收入（亏损）$ 34 $ 236 $（150）$ 79营业总收入2,4282，6104,6374，937调整后税前利润率1.4% 9.1%（3.2）% 1.6%净收入（亏损）调节净收入（亏损）$ 25 $ 138 $（691）$（54）加回：特殊项目124563136减：与特殊项目相关的所得税优惠17848减：投资收益（亏损），净额（2）4（23）7减：与投资收益（损失）相关的所得税收益（费用），净额1（1）6（2）不计特殊项目和投资收益（损失）的净收入（损失），净额$ 26 $ 152 $（119）$ 29
22营业费用、营业收入（亏损）、调整后营业利润率、税前收入（亏损）、调整后税前利润率、每股净收益（亏损）和收益（亏损），不包括特殊项目和投资收益（亏损）（续）我们在适用期间的GAAP业绩受到被视为特殊项目的贷项和费用的影响。截至2024年6月30日的三个月，特殊项目包括自愿退出成本。截至2024年6月30日止六个月，特殊项目包括精神相关成本、自愿选择退出成本以及巴西航空工业公司E190机队过渡成本。截至2023年6月30日止三个年度，特别项目包括精神相关成本。截至2023年6月30日止六个月，特殊项目包括工会合同成本和精神相关成本。我们投资的某些净损益也被排除在我们2024年6月30日和2024年非公认会计准则业绩之外。我们认为，这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标与排除这些项目影响的结果的表述更具可比性。该表提供了我们的GAAP报告金额与非GAAP金额的对账，其中不包括这些项目对所述期间的影响。非公认会计准则财务计量调节营业费用、营业收入（亏损）、调整后营业利润率、税前收入（亏损）、调整后税前利润率、净收入（亏损）、每股收益（亏损），不包括特殊项目和投资收益（亏损）（续）（未经审计）截至6月30日止三个月、截至6月30日止六个月、计算每股收益（亏损）20242023202420232023202320232023202320232023202320232023202320232023202320232023202320232023202320232023202320232023202320232023202320232023202320232023202320232023202320232023202320232023202320232023202320232023202320232023净额（0.01）0.01（0.07）0.02减：与投资收益（损失）相关的所得税收益（费用），净额—— 0.02（0.01）基本不包括特殊项目和投资收益（损失），净额0.08美元0.45美元（0.35）美元0.10稀释后0.07美元0.41美元（2.02）美元（0.16）加回：特殊项目— 0.07 1.64 0.42减：与特殊项目相关的所得税收益— 0.02 0.02 0.15减：投资收益（损失），净额（0.01）0.01（0.07）0.02减：与投资收益（损失）相关的所得税收益（费用），净额—— 0.02（0.01）稀释后不计特殊项目和投资收益（亏损）净额0.08美元0.45美元（0.35）0.10美元
23日订单簿更新截至2024年4月23日的合同交付流截至7月30日，2024差额A220 A321neo合计（1）A220 A321neo合计（1）A220 A321neo合计2024（2）2072720727---2025年2052520424-（1）（1）20262042420-20-（4）（4）202759145-5-（9）（9）2028716237-7-（16）（16）此后4141844448-3030合计76551317655131---（1）此外，我们可以选择在2027年至2028年期间购买20架A220-300飞机。（2）包括2024年上半年交付的14架飞机。
24网络详情–计划中的蓝城兄弟关闭时间公布蓝城兄弟关闭蓝城兄弟退出日期（1）伯灵顿（BTV）2024年1月4日巴尔的摩-华盛顿（BWI）2024年4月30日堪萨斯城（MCI）2024年6月12日波哥大（BOG）2024年6月12日利马（LIM）2024年6月12日基多（UIO）2024年6月12日巴亚尔塔港（PVR）2024年6月12日夏洛特（CLT）2024年10月26日明尼阿波利斯（MSP）2024年10月26日圣安东尼奥（SAT）2024年10月26日伯班克（BUR）2024年10月26日塔拉哈西（TLH）10月27日，2024 Palm Springs（PSP）已经暂停Pointe-a-Pitre（PTP）已经暂停Stewart（SWF）已经暂停15个蓝城兄弟关闭和50 +个路线出口（1）代表服务的最后一天。
25网络详情–计划路线出口50 +路线出口路线出口路线出口日期（1）洛杉矶/坎昆–（LAX/CUN）3-JA-24纽瓦克/迈阿密–（EWR/MIA）3-JA-24纽约拉瓜迪亚/查尔斯顿–（LGA/CHS）3-JA-24纽约拉瓜迪亚/纳什维尔–（LGA/BNA）3-JA-24纽约拉瓜迪亚/杰克逊维尔–（LGA/JAX）4-JA-24纽约肯尼迪/伯灵顿–（JFK/BTV）4-JA-24纽约拉瓜迪亚/丹佛–（LGA/丨）30-Mar-24纽约拉瓜迪亚/萨拉索塔–（LGA/SRQ）30-Mar-2430-Apr-24劳德代尔堡/奥斯汀–（FLL/AUS）30-Apr-24纽约肯尼迪/波特兰–（JFK/PDX）30-Apr-24纽约肯尼迪/巴亚尔塔港–（JFK/PVR）30-Apr-24纽约肯尼迪/圣何塞–（JFK/SJC）30-Apr-24纽约拉瓜迪亚/迈尔堡–（LGA/RSW）30-Apr-24劳德代尔堡/盐湖城–（LGA/RSW）30-Apr-24劳德代尔堡/盐湖城–（LGA/SLC）10-Jun-24奥兰多/盐湖城–（↓ MCO MCO/SLC）10-Jun-24劳德代尔堡/亚特兰大–（JFLL FLL/ATL）12-Jun-24劳德代尔堡BOG）12-Jun-24劳德代尔堡/利马–（FLL/LIM）12-Jun-24劳德代尔堡/新奥尔良–（FLL/MSY）12-Jun-24劳德代尔堡/基多–（FLL/UIO）12-Jun-24洛杉矶/拉斯维加斯–（LAX/LAS）12-Jun-24洛杉矶/利比里亚、CR –（LAX/LIR）12-Jun-24洛杉矶/迈阿密–（LAX/MIA）12-Jun-24洛杉矶/里诺–（LAX/RNO）12-Jun-24洛杉矶/旧金山–（LAX/SFO）12-Jun-24航线出口续。路线出口日期（1）洛杉矶/巴亚尔塔港–（LAX/PVR）12-Jun-24纽约JFK/底特律–（JFK/DTW）12-Jun-24纽约JFK/堪萨斯城–（JFK/MCI）12-Jun-24坦帕湾/阿瓜迪拉，PR –（TPA/BQN）12-Jun-24纽约拉瓜迪亚/拿骚–（LGA/NAS）3-Sep-24奥兰多/洛杉矶–（MCO/LAX）3-Sep-24洛杉矶/拿骚–（LAX/NAS）7-Sep-24波士顿/夏洛特–（BOS/CLT）26-Oct-24波士顿/明尼阿波利斯圣保罗–（BOS/MSP）26-Oct-24波士顿/圣安东尼奥–（BOS/SAT）26-Oct-24洛杉矶/洛斯卡沃斯–（LAX/SJD）26-Oct-24洛杉矶/盐湖城–（LAX/SLC）26-Oct-24纽瓦克/洛杉矶–（EWR/LAX）26-Oct-24纽瓦克纽约JFK/San Antonio –（JFK/SAT）26-Oct-24纽约JFK/Burbank –（JFK/BUR）26-Oct-24纽约拉瓜迪亚/亚特兰大–（LGA/ATL）26-Oct-24纽约拉瓜迪亚/坦帕湾–（LGA/TPA）26-Oct-24罗利·达勒姆/坎昆–（RDU/CUN）26-Oct-24罗利·达勒姆/奥兰多–（RDU/MCO）26-Oct-24劳德代尔堡/塔拉哈西–（丨FL丨/TLH）27-Oct-24劳德代尔堡/瓜亚基尔，欧共体–（FLL/GYE）25日1月6日劳德代尔堡/圣迭戈–（FLL/SAN）25日1月6日纽瓦克/圣多明各–（EWR/SDQ）25日1月6日哈特福德/迈阿密–（BDL/MIA）NA纽约肯尼迪/棕榈泉–（JFK/PSP）NA纽约肯尼迪/Pointe-a-Pitre –（JFK/PTP）NA（1）代表最后一天的服务。
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