美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
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表格6-K
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外资私募发行人报告
根据规则13a-16或15d-16
《1934年证券交易法》
报告日期：2025年5月7日
委托档案号1-33867
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Teekay Tankers Ltd.
（在其章程中指明的注册人的确切名称）
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百慕大HM12汉密尔顿市维多利亚街26号天鹅大厦2楼
（主要行政办公室地址）
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| 用复选标记表明注册人是否提交或将根据封面表格20-F或表格40-F提交年度报告。 | ||
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表格20-Fý表格40-F¨
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项目1 —本表格6-K报告中包含的信息
作为附件 1的附件是一份日期为2025年5月7日的Teekay油轮公告副本。
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式安排由以下签署人代表其签署本报告，并因此获得正式授权。
| Teekay Tankers Ltd. | |||||||||||
| 日期：2025年5月7日 | 签名： | /s/Brody Speers | |||||||||
| Brody Speers 首席财务官 （首席财务会计干事） |
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Teekay Tankers Ltd.报告
2025年第一季度业绩
亮点
•报告的GAAP净收入为7600万美元，或每股2.20美元；调整后的净收入(1)2025年第一季度4180万美元，合每股1.21美元（不包括列于附录A到这个版本）。
•作为船队更新计划的一部分，该公司已同意收购一艘2019年建造的LR2型船，预计将于2025年第二季度交付。此外，自2025年初以来，该公司已出售六艘船舶，总收益约为1.83亿美元。
•2025年第二季度迄今的即期油轮运价反季节走强，苏伊士型油轮（Suezmax）季度迄今的即期运价为每天40,400美元，阿芙拉型船舶的即期运价为每天36,800美元。
•该公司宣布截至2025年3月31日的季度现金股息为每股0.25美元。此外，公司宣布派发每股1.00美元的特别股息，合并股息为每股普通股1.25美元，将于2025年5月支付.
百慕大汉密尔顿，2025年5月7日-Teekay Tankers Ltd.（Teekay油轮或公司）（NYSE：TNK）今天公布了该公司截至2025年3月31日止季度的业绩。由于公司收购了帝凯海运在澳大利亚的运营和管理服务公司（统称获得的运营）于2024年12月31日，本新闻稿中与2024年12月31日之前的所有期间相关的财务信息（不包括非GAAP财务指标）已根据GAAP要求按照共同控制会计进行追溯调整或重铸，以纳入合并基础上的收购业务。
合并财务摘要
| 三个月结束 | ||||||||||||||||||||
| （单位：千美元，每股数据除外） | 3月31日， 2025 |
12月31日， 2024 |
3月31日， 2024 |
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| （未经审计） | （未经审计） | （未经审计） | ||||||||||||||||||
| GAAP财务比较 | ||||||||||||||||||||
| 总收入 | 231,639 | 258,351 | 368,286 | |||||||||||||||||
| 经营收入 | 74,406 | 72,841 | 144,639 | |||||||||||||||||
| 净收入 | 76,032 | 82,121 | 148,875 | |||||||||||||||||
| 每股收益-基本 | 2.20 | 2.38 | 4.35 | |||||||||||||||||
| 非公认会计原则财务比较 | ||||||||||||||||||||
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经调整EBITDA(1)
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59,450 | 69,554 | 150,939 | |||||||||||||||||
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调整后净收入(1)
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41,803 | 51,826 | 132,347 | |||||||||||||||||
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调整后每股收益-基本(1)
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1.21 | 1.50 | 3.86 | |||||||||||||||||
| 现金、现金等价物和限制性现金 | 676,538 | 515,561 | 401,117 | |||||||||||||||||
（1）这些是非公认会计准则财务指标。截至2024年12月31日和2024年3月31日的三个月，这些措施不包括收购的业务。请参阅“定义和非GAAP财务指标”和本新闻稿的附录，了解这些术语的定义以及本新闻稿中使用的这些非GAAP财务指标与美国下最直接可比的财务指标的对账（美国）公认会计原则（公认会计原则).
1
Teekay Tankers Ltd.投资者关系邮箱：investor.relations@teekay.com www.teekaytankers.com
2nd百慕大汉密尔顿维多利亚街26号Swan Building Floor，Hamilton，HM12，Bermuda
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2025年第一季度与2024年第四季度相比
与2024年第四季度相比，2025年第一季度的GAAP净收入和非GAAP调整后净收入有所下降，这主要是由于较低的现货油轮平均费率以及在2024年第四季度和2025年第一季度出售了六艘船。此外，2025年第一季度的GAAP净收入包括出售四艘船的3900万美元收益，而2024年第四季度出售两艘船的收益为2790万美元，以及2025年第一季度有价证券投资的未实现亏损470万美元，而2024年第四季度的未实现收益为140万美元。
2025年第一季度与2024年第一季度相比
2025年第一季度GAAP净收入和非GAAP调整后净收入与上年同期相比有所下降，这主要是由于2024年第一季度开始至2025年第一季度结束期间的不同时间，较低的现货油轮平均费率、7艘船的出售和4艘租入船的重新交付。此外，2025年第一季度的GAAP净收入包括出售四艘船的3900万美元收益，而2024年第一季度出售一艘船的收益为1160万美元，以及2025年第一季度有价证券投资的470万美元未实现亏损。
CEO评论
“Teekay油轮公布的2025年第一季度财务业绩表现强劲，GAAP净收入为7600万美元，调整后净收入为4180万美元，”Teekay油轮总裁兼首席执行官Kenneth Hvid评论道。“由于非欧佩克+的产量增加，特别是美洲的产量增加，以及美国对俄罗斯和伊朗的新制裁，油轮市场在本季度和第二季度逐渐改善，由于亚洲买家从大西洋盆地采购了更多的原油，这两者的结合导致航程更长。此外，随着乌拉尔原油跌破每桶60美元的价格上限，允许它们在不违反制裁的情况下进行交易，更多的船只被拉入俄罗斯贸易，船只供应进一步收紧。中型油轮即期汇率正经历反季节走强，达到2024年第一季度最后一次出现的汇率水平。”
“自今年年初以来，我们继续执行我们的船队更新计划，其中包括随着时间的推移获得现代化吨位和出售较老的船只。2025年第一季度，我们同意收购一艘韩国制造的现代化LR2船，计划于2025年5月下旬交付。我们的船只销售步伐在2025年有所加快，因为我们已经出售了六艘较旧的船只，总收益约为1.83亿美元，实现了约5300万美元的估计出售账面收益。虽然我们最近更积极地出售而不是购买船只，但我们预计，随着我们看到获得更多现代化吨位的机会，这一趋势将随着时间的推移而改变。”
“展望未来，虽然船队供应基本面继续看起来有支撑作用，但鉴于最近的世界事件，包括美国征收关税和随后的报复性关税，增加了潜在全球衰退的风险，中期需求前景并不确定。我们预计，这些不确定性将导致现货油轮运价和资产价格持续波动。在Teekay油轮，我们处于有利地位，可以凭借我们较低的现金流盈亏平衡水平继续赚取现金流，并利用我们强劲的资产负债表来利用新兴的船队更新机会。此外，我们继续向股东返还资本，因为我们的董事会已经批准了每股1.00美元的特别现金股息，此外还有我们的定期固定季度股息，合并现金股息为每股1.25美元。”
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近期事件汇总
2025年2月和3月，该公司完成了四艘船舶的销售，包括两艘2009年建造的苏伊士型油轮、一艘2006年建造的阿芙拉型油轮/LR2和一艘2007年建造的阿芙拉型油轮/LR2，总收益为1.205亿美元。反映在我们2025年第一季度业绩中的销售总收益约为3900万美元。
2025年2月，公司同意购买1艘2019年建造的阿芙拉玛型船舶。该船预计将于2025年第二季度交付。
2025年3月，该公司同意以6200万美元的价格出售一辆2006年建造的Suezmax和一辆2009年建造的Suezmax。2006年建造的船只于2025年4月交付，2009年建造的船只于2025年5月交付。这些销售的合并收益估计为1400万美元，将反映在2025年第二季度的业绩中。
该公司董事会宣布，截至2025年3月31日的季度，将派发固定的季度现金股息，金额为每股已发行普通股0.25美元。此外，董事会宣布派发每股普通股1.00美元的特别现金股息。这些股息将于2025年5月30日支付给Teekay油轮在2025年5月19日登记在册的所有股东。
油轮市场
中型原油油轮即期汇率在2025年第一季度期间有所改善，到第二季度开始时已达到2024年第一季度以来的最高水平。石油产量上升，尤其是来自美洲的石油产量，以及美国自年初以来对俄罗斯和伊朗航运实施制裁，导致亚洲买家从大西洋盆地采购更多原油，从而导致中型油轮吨英里增加。此外，随着更多船只被吸引进入俄罗斯贸易以取代受制裁船只，以及乌拉尔原油价格跌破每桶60美元的价格上限，允许一些船东运输俄罗斯原油而不受处罚，船队供应已经收紧。
短期内，我们预计货运市场仍将受到吨英里升高和制裁导致船队供应持续收紧的良好支撑。油轮市场也可能受益于较低的油价，由于经济不确定性和欧佩克+集团加速解除石油供应削减，油价在2025年4月初达到三年低点。较低的油价通过降低船用燃料价格（这是我们最大的运营成本）以及潜在的更高石油需求来支撑油轮市场。此外，由于目前经合组织的库存处于近五年低点，政府和行业机构可能会利用油价走低的这一窗口作为重建石油库存的机会，从而推动油轮需求。
展望未来，鉴于最近的世界事件，中期需求前景非常复杂。美国征收贸易关税，以及随后的报复性关税，给全球经济和石油需求前景蒙上了一层阴影。尽管结果仍不确定，但行业分析师已将全球经济和石油需求预测向下调整，国际能源署（国际能源署）将2025年全球石油需求增长预期从100万桶/日（MB/d）至0.7 mb/d。
地缘政治格局又增加了一层复杂性，包括持续的乌克兰战争、美国对伊朗的“最大施压”行动、因担心受到攻击而减少船只过境红海，以及美国保护主义主题（包括针对中国船主和停靠美国港口的中国制造船只的提议）。这些因素的任何变化都可能在未来几个月影响油轮市场，可能会加剧供应链的低效率，尽管仍然很难预测这些事件将如何展开以及它们将对油轮市场产生何种影响。
油轮新造订单节奏自2024年年中放缓，仅280万载重吨（mdwt）2025年第一季度的订单，是自2022年第三季度以来的最低季度总额。尽管油轮订购步伐放缓，但造船厂继续在其他航运领域获得订单，我们估计到2027年全球造船厂运力基本满载，2028年约为70%满载。此外，缺乏油轮报废意味着油轮船队继续老化，截至2025年4月，全球油轮船队的平均船龄为13.9年，为2001年以来最高。我们相信结合
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当前的订单、老化的油轮船队以及可用堆场空间的限制应该会导致油轮船队在中期内持续保持低水平增长。
综上所述，该公司认为，即期油轮运价的近期前景仍然乐观。然而，尽管船队供应基本面继续看起来具有支撑作用，但经济和地缘政治的不确定性使得很难预测油轮市场在中期内的情况将如何发展。
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经营业绩
下表重点介绍了公司现货船舶的经营业绩（包括航次包租交易、收益分成安排（RSA）和全套服务中的打火机）和定期租船，在每种情况下均以净收入计量(1)每收入日(2)，或相当于定期租船（TCE）费率，在租用船舱费用前：
| 三个月结束 | ||||||||||||||||||||
| 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年3月31日 | ||||||||||||||||||
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Time Charter-Out Fleet(3)
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Suezmax收入天数
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— | 47 | 91 | |||||||||||||||||
| 每收入日的Suezmax TCE | — | $37,513 | $37,512 | |||||||||||||||||
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Aframax/LR2收入天数
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90 | 89 | 32 | |||||||||||||||||
| 每收入日Aframax/LR2 TCE | $49,149 | $49,104 | $47,337 | |||||||||||||||||
| 现货船队 | ||||||||||||||||||||
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Suezmax收入天数
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2,148 | 2,265 | 2,248 | |||||||||||||||||
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Suezmax现货TCE每收入日(4)
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$26,765 | $28,386 | $47,349 | |||||||||||||||||
|
Aframax/LR2收入天数
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1,694 | 1,937 | 2,157 | |||||||||||||||||
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每收入日Aframax/LR2现货TCE(5)
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$27,846 | $30,488 | $48,754 | |||||||||||||||||
| 机队总数 | ||||||||||||||||||||
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Suezmax收入天数
|
2,148 | 2,312 | 2,339 | |||||||||||||||||
| 每收入日的Suezmax TCE | $26,765 | $28,574 | $46,969 | |||||||||||||||||
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Aframax/LR2收入天数
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1,784 | 2,026 | 2,189 | |||||||||||||||||
| 每收入日Aframax/LR2 TCE | $28,921 | $31,306 | $48,733 | |||||||||||||||||
（1）净收入是一种非公认会计准则财务指标。有关该术语的定义，请参阅“定义和非GAAP财务指标”，有关本新闻稿中使用的这一非GAAP财务指标与GAAP下最直接可比的财务指标的对账，请参阅本新闻稿的附录D。
(2)收入天数是公司船只在一段时期内拥有的日历天数的总和，减去与大修或改装、干坞或特别或中期调查等事件相关的期间的停租天数的总和。因此，收入天数代表船只可获得收入的总天数。闲置天数，是指船只可获得收入但未被雇用的天数，计入收入天数。
（3）不包括定期租出合同的1艘租入油轮。
（4）包括在帝凯海运 Suezmax RSA和非RSA航次包租中进行交易的Suezmax船舶。
（5）包括在帝凯海运 Aframax RSA和非RSA航次包租中进行交易的Aframax和LR2型船舶。
2025年第二季度现货油轮业绩更新
下表列出了Teekay油轮截至目前在2025年第二季度仅针对其现货交易船队预订的TCE费率，以及目前固定的第二季度总收入天数的百分比：
| 2025年第二季度迄今现货油轮运价 | ||||||||
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每日TCE费率
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%固定
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| 苏伊士型 | $40,400 | 48% | ||||||
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Aframax/LR2(1)
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$36,800 | 41% | ||||||
（1）迄今为止预订的费率和百分比包括所有Aframax和LR2船，无论在清洁或肮脏的现货市场交易。
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Teekay油轮船队
下表汇总了截至2025年5月6日公司的机队情况：
| 拥有 船只 |
租入船舶 | 合计 | |||||||||
| 固定费率： | |||||||||||
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阿芙拉型油轮/LR2型成品油船(1)
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1 | — | 1 | ||||||||
| 固定费率机队总数 | 1 | — | 1 | ||||||||
| 即期汇率： | |||||||||||
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苏伊士型油轮(2)
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20 | 1 | 21 | ||||||||
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阿芙拉型油轮/LR2型成品油轮(3)
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14 | 3 | 17 | ||||||||
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VLCC油轮(4)
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1 | — | 1 | ||||||||
| 现货船队总数 | 35 | 4 | 39 | ||||||||
| 油轮船队总数 | 36 | 4 | 40 | ||||||||
| STS支持和Bunker油轮船只 | — | 3 | 3 | ||||||||
| Teekay油轮船队总数 | 36 | 7 | 43 | ||||||||
（1）包租合同计划于2025年5月到期。
（2）包括一艘Suezmax型油轮，其租入合同计划于2027年6月到期，可选择延长一年。
（3）包括三艘订于2025年8月、2026年2月和2030年1月到期的租入合同的阿芙拉型油轮/LR2油轮，其中两艘拥有额外延长一年的选择权，其中一艘拥有最多延长三年的选择权，以及在第二次延长选择权期限结束时的购买选择权。
（4）公司对该船舶的所有权权益为50%。
流动性更新
截至2025年3月31日，公司的流动资金总额为9.294亿美元（包括6.754亿美元的现金和现金等价物以及来自其信贷额度的2.540亿美元的未提取产能），而截至2024年12月31日的流动资金总额为7.659亿美元。
电话会议
帝凯海运及Teekay油轮 Tankers（统称为帝凯海运集团）计划于美国东部时间2025年5月8日（星期四）上午11：00召开电话会议，讨论帝凯海运集团2025年第一季度业绩。请所有股东和感兴趣的各方通过以下选项进行选择，收听电话会议直播：
•通过拨打1（800）289-0438或1（647）484-0478，如果在北美以外，并引用会议ID代码2797116。
•通过访问网络广播，该网络广播将在Teekay油轮的网站上播放，网址为www.teekay.com（档案将在网站上保留一年）。
还将在以下网址提供随附的帝凯海运集团2025年第一季度收益演示文稿 www.teekay.com 在电话会议开始时间之前。
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关于Teekay油轮
Teekay油轮拥有一支由35艘双壳油船和成品油船组成的船队（其中20艘Suezmax油船和15艘Aframax/LR2油船），还拥有4艘租入的油船和成品油船。Teekay油轮的船只通常通过现货油轮市场交易和中短期固定费率定期租船合同混合使用。Teekay油轮还拥有一艘超大型原油运输船（VLCC）通过一家拥有50%股权的合资企业。此外，Teekay油轮还为澳大利亚政府和澳大利亚能源公司管理和运营船舶，作为公司提供的海上服务的一部分，并拥有在美国海湾和加勒比地区执行全套服务的轻量化和轻量化支持业务的船对船转运业务。Teekay油轮成立于2007年12月，由Teekay Corporation股份有限公司（或帝凯海运).
Teekay油轮的A类普通股在纽约证券交易所交易，代码为“TNK”。
投资者关系查询联系方式：
邮箱：investor.relations@teekay.com
网站： www.teekay.com。我们网站上包含的信息不属于此次发布的一部分。
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定义和非GAAP财务指标
本新闻稿包括根据美国证券交易委员会规则定义的非公认会计准则财务指标的各种财务指标（SEC).这些非GAAP财务指标，包括调整后的净收入、调整后的EBITDA和净收入，旨在提供更多信息，不应被视为替代根据GAAP编制的业绩指标。此外，这些措施没有跨公司的标准化定义，因此可能无法与其他公司提出的类似措施进行比较。管理层使用了这些非公认会计准则衡量标准，公司认为，这些补充指标有助于投资者和财务报告的其他用户比较公司在报告期内以及与其他公司的财务和经营业绩。
共同控制下的实体表示同一控制下的实体之间的业务转移。因此，Teekay油轮在公司实际收购这些实体的权益日期之前的合并财务报表将进行追溯调整，以包括这些实体在其受Teekay Corporation共同控制并已开始运营期间的业绩。
非GAAP财务指标
调整后净收入不包括GAAP净收入中的某些收入或损失项目，这些项目通常被证券分析师在其公布的公司财务业绩估计中排除。该公司认为，某些投资者使用这些信息来评估公司的财务业绩，管理层也是如此。请参考附录A这份新闻稿将这一非GAAP财务指标与净收入进行对账，这是公司合并财务报表中反映的最直接可比的GAAP指标。
经调整EBITDA 表示经调整后的EBITDA（即归属于共同控制下实体的净收入、利息、税项以及折旧和摊销前的净收入），以排除某些无法提前合理估计时间或金额或不被视为代表核心经营业绩的项目。此类调整包括外汇损益、资产减记、出售资产损益、未实现信用损失调整、有价证券的未实现损益、衍生工具的未实现损益、因基础工具修订或终止而导致的衍生工具的已实现损益、来自未合并合资企业的股权收益或损失、有价证券的股息收入和任何注销以及某些其他收入或支出。调整后的EBITDA也不包括利率掉期的已实现收益或损失（因为管理层在评估公司业绩时，将这些收益或损失视为利息支出的一个因素）。调整后EBITDA是某些投资者和管理层用来衡量公司运营业绩的非公认会计准则财务指标。请参考附录c本新闻稿将调整后EBITDA与净收入进行对账，这是公司合并财务报表中反映的最直接可比的GAAP衡量标准。
净收入代表扣除船舶运营费用、租船租赁费用、折旧和摊销、一般和管理费用、资产出售和减记的损益以及重组费用之前的运营收入。由于公司为特定租船而产生的航次费用金额取决于租船的类型，公司将这些成本计入净收入，以提高不同类型的租船合同和合同产生的报告收入期间之间的可比性。该公司主要使用净收入，这是一种非美国通用会计准则下的财务指标，因为该公司认为，与运营收入相比，它提供了关于公司船只部署及其业绩的更有意义的信息，运营收入是公认会计准则下最直接可比的财务指标。请参考附录D本新闻稿将这一非GAAP财务指标与运营收入进行对账，这是公司合并财务报表中反映的最直接可比的GAAP指标。
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Teekay Tankers Ltd.
合并损益表摘要
（单位：千美元，除股份和每股数据）
| 三个月结束 | ||||||||||||||
| 3月31日， | 12月31日， | 3月31日， | ||||||||||||
| 2025 | 2024 | 2024 | ||||||||||||
| （未经审计） |
（未经审计）(1)
|
（未经审计）(1)
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远航包机收入(2)
|
192,643 | 218,383 | 328,941 | |||||||||||
| 定期包机收入 | 6,314 | 7,560 | 5,123 | |||||||||||
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其他收入(3)
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32,682 | 32,408 | 34,222 | |||||||||||
| 总收入 | 231,639 | 258,351 | 368,286 | |||||||||||
|
航次费用(2)
|
(86,867) | (94,934) | (116,531) | |||||||||||
| 船舶运营费用 | (61,168) | (65,731) | (62,997) | |||||||||||
| 包租费用 | (14,409) | (17,144) | (19,516) | |||||||||||
| 折旧及摊销 | (23,240) | (24,446) | (23,318) | |||||||||||
| 一般和行政费用 | (9,712) | (9,734) | (12,886) | |||||||||||
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出售收益和资产减记(4)
|
38,163 | 26,479 | 11,601 | |||||||||||
| 经营收入 | 74,406 | 72,841 | 144,639 | |||||||||||
| 利息支出 | (773) | (798) | (4,867) | |||||||||||
| 利息收入 | 5,857 | 6,189 | 5,647 | |||||||||||
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股权收益(5)
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230 | 615 | 1,368 | |||||||||||
| 其他（费用）收入 | (4,158) | 2,280 | (759) | |||||||||||
| 所得税前净收入 | 75,562 | 81,127 | 146,028 | |||||||||||
| 所得税回收 | 470 | 994 | 2,847 | |||||||||||
| 净收入 | 76,032 | 82,121 | 148,875 | |||||||||||
| 每股收益归属 | ||||||||||||||
| 向Teekay油轮的股东 | ||||||||||||||
| -基本 | 2.20 | 2.38 | 4.35 | |||||||||||
| -稀释 | 2.19 | 2.37 | 4.30 | |||||||||||
| -宣布派发现金股息 | 0.25 | 0.25 | 0.25 | |||||||||||
| 加权-平均数总共同 | ||||||||||||||
| 流通股 | ||||||||||||||
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-基本(6)
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34,482,849 | 34,480,608 | 34,261,903 | |||||||||||
| -稀释 | 34,666,717 | 34,701,466 | 34,649,190 | |||||||||||
| 已发行普通股数量 | ||||||||||||||
| 期末 | 34,432,614 | 34,360,637 | 34,257,659 | |||||||||||
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(1)这些合并财务报表中与2024年12月31日之前的所有期间相关的某些信息已被追溯调整或重铸，以在合并基础上包括100%的收购业务。
(2)远航包机收入包括从全服务打火机活动中获得的收入。航程费用包括与全套服务打火机活动相关的某些成本，其中包括：截至2025年3月31日、2024年12月31日和2024年3月31日止三个月的短期包机费用、船用燃料费用和其他港口费用，总额分别为810万美元、460万美元和710万美元。
(3)其他收入包括向澳大利亚政府和第三方提供的运营和维护海洋服务、打火机支持收入、管理和其他费用、公司在雇用受RSA约束的船只方面的责任所获得的收入，以及所获得的燃料佣金。
(4)截至2025年3月31日止三个月的出售收益和资产减记包括与2025年2月和3月出售的两艘苏伊士型油轮和两艘阿芙拉型油轮相关的总收益3900万美元，以及与公司两项经营租赁使用权资产相关的减记80万美元。截至2024年12月31日止三个月的出售收益和资产减记包括与分别于2024年10月和12月出售的一艘苏伊士型油轮和一艘阿芙拉型油轮相关的合计收益2790万美元，以及与公司三项经营租赁使用权资产相关的减记140万美元。截至2024年3月31日止三个月的出售收益和资产减记包括与一艘Aframax/LR2油轮相关的1160万美元收益，该油轮于2024年2月出售。
(5)股权收入涉及公司在High-Q Investments Ltd.的50%权益。 合资公司，旗下拥有一艘VLCC油轮。
(6)包括与不可没收的股票补偿相关的普通股。
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Teekay Tankers Ltd.
合并资产负债表摘要
（单位：千美元）
| 截至 | 截至 | |||||||||||||
| 3月31日， | 12月31日， | |||||||||||||
| 2025 | 2024 | |||||||||||||
| （未经审计） | （未经审计） | |||||||||||||
| 物业、厂房及设备 | ||||||||||||||
| 现金及现金等价物 | 675,420 | 511,888 | ||||||||||||
| 受限制现金 | 1,118 | 3,673 | ||||||||||||
| 有价证券 | 20,070 | 22,442 | ||||||||||||
| 应收账款 | 91,591 | 82,440 | ||||||||||||
| 燃油和润滑油库存 | 38,181 | 45,990 | ||||||||||||
| 预付费用 | 15,076 | 12,800 | ||||||||||||
| 应计收入和其他流动资产 | 53,565 | 68,708 | ||||||||||||
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持有待售资产(1)
|
48,564 | — | ||||||||||||
| 流动资产总额 | 943,585 | 747,941 | ||||||||||||
| 船只及设备–净额 | 984,124 | 1,132,109 | ||||||||||||
| 经营租赁使用权资产 | 44,150 | 52,162 | ||||||||||||
| 对权益记账合营企业的投资及垫款 | 16,228 | 15,998 | ||||||||||||
| 其他非流动资产 | 28,511 | 23,025 | ||||||||||||
| 无形资产–净额 | 4,201 | 307 | ||||||||||||
| 商誉 | 2,426 | 2,426 | ||||||||||||
| 总资产 | 2,023,225 | 1,973,968 | ||||||||||||
| 负债和权益 | ||||||||||||||
| 应付账款和应计负债 | 91,075 | 101,218 | ||||||||||||
| 经营租赁负债的流动部分 | 20,000 | 24,875 | ||||||||||||
| 其他流动负债 | 6,144 | 5,949 | ||||||||||||
| 流动负债合计 | 117,219 | 132,042 | ||||||||||||
| 长期经营租赁负债 | 25,657 | 28,716 | ||||||||||||
| 其他长期负债 | 56,130 | 56,660 | ||||||||||||
| 股权 | 1,824,219 | 1,756,550 | ||||||||||||
| 总负债及权益 | 2,023,225 | 1,973,968 | ||||||||||||
| 现金、现金等价物和限制性现金 | 676,538 | 515,561 | ||||||||||||
(1)截至2025年3月31日持有待售资产包括两艘Suezmax油轮，已就出售这些船只达成协议，总价为6200万美元。其中一艘油轮于2025年4月交付给买方，其余一艘油轮于2025年5月交付给买方。
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Teekay Tankers Ltd.
合并现金流量表摘要
（单位：千美元）
| 三个月结束 | |||||||||||||||||
| 3月31日， | 3月31日， | ||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||||||||
| （未经审计） |
（未经审计）(1)
|
||||||||||||||||
| 由（用于）提供的现金、现金等价物和限制性现金 | |||||||||||||||||
| 经营活动 | |||||||||||||||||
| 净收入 | 76,032 | 148,875 | |||||||||||||||
| 非现金项目： | |||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 23,240 | 23,318 | |||||||||||||||
| 出售收益和资产减记 | (38,163) | (11,601) | |||||||||||||||
| 股权收益 | (230) | (1,368) | |||||||||||||||
| 所得税回收 | (2,283) | (4,441) | |||||||||||||||
| 其他 | 5,730 | 3,289 | |||||||||||||||
| 经营性资产负债变动 | (6,035) | (23,212) | |||||||||||||||
| 干船坞支出 | (667) | (721) | |||||||||||||||
| 经营现金流净额 | 57,624 | 134,139 | |||||||||||||||
| 融资活动 | |||||||||||||||||
| 与融资租赁有关的债务的预定偿还 | — | (5,213) | |||||||||||||||
| 提前偿还与融资租赁有关的债务 | — | (136,955) | |||||||||||||||
| 行使股票期权时发行普通股 | 872 | 2,786 | |||||||||||||||
| 支付的现金股利 | (8,596) | (8,560) | |||||||||||||||
| 其他 | (803) | (90) | |||||||||||||||
| 筹资性现金流量净额 | (8,527) | (148,032) | |||||||||||||||
| 投资活动 | |||||||||||||||||
| 出售船只所得款项 | 120,834 | 23,425 | |||||||||||||||
| 船只和设备支出 | (306) | (570) | |||||||||||||||
| 船舶购买定金 | (6,300) | — | |||||||||||||||
| 购买有价证券 | (2,348) | — | |||||||||||||||
| 投资现金流净额 | 111,880 | 22,855 | |||||||||||||||
| 现金、现金等价物和限制性现金增加 | 160,977 | 8,962 | |||||||||||||||
| 现金、现金等价物和限制性现金，期初 | 515,561 | 392,155 | |||||||||||||||
| 现金、现金等价物和受限制现金，期末 | 676,538 | 401,117 | |||||||||||||||
(1)这些合并财务报表中与2024年12月31日之前的所有期间相关的某些信息已被追溯调整或重铸，以在合并基础上包括100%的收购业务。
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Teekay Tankers Ltd.
附录A-非GAAP财务指标的调节
调整后净收入
（单位：千美元，每股金额除外）
| 三个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3月31日， 2025 |
12月31日， 2024 |
3月31日， 2024 |
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| （未经审计） | （未经审计） | （未经审计） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| $ |
$每股(1)
|
$ |
$每股(1)
|
$ |
$每股(1)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入-GAAP基础 | 76,032 | $2.20 | 82,121 | $2.38 | 148,875 | $4.35 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 减去： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
归属于共同控制下实体的净利润(2)
|
— | — | (754) | ($0.02) | (4,104) | ($0.12) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 归属于Teekay油轮股东的净利润 | 76,032 | $2.20 | 81,367 | $2.36 | 144,771 | $4.23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 加（减）影响净收入的具体项目： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 出售收益和资产减记 | (38,949) | ($1.13) | (26,479) | ($0.77) | (11,601) | ($0.34) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
其他(3)
|
4,720 | $0.14 | (3,062) | ($0.09) | (823) | ($0.03) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 调整总数 | (34,229) | ($0.99) | (29,541) | ($0.86) | (12,424) | ($0.37) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 调整后归属于上市公司股东的净利润 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teekay油轮 | 41,803 | $1.21 | 51,826 | $1.50 | 132,347 | $3.86 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(1)基本每股金额。
(2)这些合并财务报表中与2024年12月31日之前的所有期间相关的某些信息已被追溯调整或重铸，以在合并基础上包括100%的收购业务。
(3)截至2025年3月31日止三个月录得的金额，主要与有价证券投资的未实现亏损有关。截至2024年12月31日止三个月录得的金额主要与外汇收益和有价证券投资的未实现收益有关。截至2024年3月31日止三个月录得的金额主要涉及对以往年度应计所得税的调整、作为行使提前购买选择权的一部分而支付的溢价以及与回购八艘售后回租船舶相关的资本化融资成本。
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Teekay Tankers Ltd.
附录B-补充财务资料
收益汇总表
（单位：千美元）
| 三个月结束 | |||||||||||
| 2025年3月31日 | |||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||
| 油轮 |
海事服务
和其他(1)
|
合计 | |||||||||
| 收入 | 202,504 | 29,135 | 231,639 | ||||||||
| 航次费用 | (86,867) | — | (86,867) | ||||||||
| 船舶运营费用 | (35,747) | (25,421) | (61,168) | ||||||||
| 包租费用 | (13,789) | (620) | (14,409) | ||||||||
| 折旧及摊销 | (23,240) | — | (23,240) | ||||||||
| 一般和行政费用 | (9,712) | — | (9,712) | ||||||||
| 出售收益和资产减记 | 38,163 | — | 38,163 | ||||||||
| 经营收入 | 71,312 | 3,094 | 74,406 | ||||||||
| 三个月结束 | |||||||||||
| 2024年3月31日 | |||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||
| 油轮 |
海事服务
和其他(1)
|
合计 | |||||||||
| 收入 | 338,343 | 29,943 | 368,286 | ||||||||
| 航次费用 | (116,531) | — | (116,531) | ||||||||
| 船舶运营费用 | (37,495) | (25,502) | (62,997) | ||||||||
| 包租费用 | (19,516) | — | (19,516) | ||||||||
| 折旧及摊销 | (23,318) | — | (23,318) | ||||||||
|
一般和行政费用(2)
|
(13,843) | 957 | (12,886) | ||||||||
| 出售船只收益 | 11,601 | — | 11,601 | ||||||||
| 经营收入 | 139,241 | 5,398 | 144,639 | ||||||||
(1)包括截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月与澳大利亚业务的海运服务相关的收入分别为2840万美元和2650万美元，以及截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月与澳大利亚业务的海运服务相关的船舶运营费用和包租费用总额分别为2530万美元和2230万美元。
(2)海事服务和其他包括由共同控制下的实体向油轮提供的某些服务，这抵消了油轮的相应费用。
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Teekay Tankers Ltd.
附录C-非GAAP财务措施的调节
调整后EBITDA总额
（单位：千美元）
| 三个月结束 | ||||||||||||||||||||
| 3月31日， 2025 |
12月31日， 2024 |
3月31日， 2024 |
||||||||||||||||||
| （未经审计） | （未经审计） | （未经审计） | ||||||||||||||||||
| 净收入-GAAP基础 | 76,032 | 82,121 | 148,875 | |||||||||||||||||
| 减去： | ||||||||||||||||||||
|
归属于共同控制下实体的净利润(1)
|
— | (754) | (4,104) | |||||||||||||||||
| 归属于Teekay油轮股东的净利润 | 76,032 | 81,367 | 144,771 | |||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 23,240 | 24,446 | 23,318 | |||||||||||||||||
| 净利息收入 | (5,084) | (5,053) | (608) | |||||||||||||||||
| 所得税回收 | (470) | (1,050) | (4,333) | |||||||||||||||||
| EBITDA | 93,718 | 99,710 | 163,148 | |||||||||||||||||
| 加（减）影响EBITDA的特定项目： | ||||||||||||||||||||
| 出售收益和资产减记 | (38,163) | (26,479) | (11,601) | |||||||||||||||||
| 股息收入 | (164) | — | — | |||||||||||||||||
| 股权收益 | (230) | (615) | (1,368) | |||||||||||||||||
|
其他(2)
|
4,289 | (3,062) | 760 | |||||||||||||||||
| 经调整EBITDA | 59,450 | 69,554 | 150,939 | |||||||||||||||||
(1)这些合并财务报表中与2024年12月31日之前的所有期间相关的某些信息已被追溯调整或重铸，以在合并基础上包括100%的收购业务。
(2)截至2025年3月31日止三个月录得的金额主要与有价证券投资的未实现亏损和外汇收益有关。截至2024年12月31日止三个月录得的金额主要与外汇收益和有价证券投资的未实现收益有关。截至2024年3月31日止三个月录得的金额，主要涉及就回购八艘售后回租船只和外汇收益行使提前购买选择权而支付的溢价。
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Teekay Tankers Ltd.
附录D-非公认会计原则财务措施的调节
净收入-油轮
（单位：千美元）
| 三个月结束 | |||||||||||||||||||||||
| 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年3月31日 | |||||||||||||||||||||
| （未经审计） | （未经审计） | （未经审计） | |||||||||||||||||||||
| 油轮 | |||||||||||||||||||||||
| 运营收入-GAAP基础 | 71,312 | 71,620 | 139,241 | ||||||||||||||||||||
| 加（减）减影响经营收入的具体项目： | |||||||||||||||||||||||
| 船舶运营费用 | 35,747 | 36,663 | 37,495 | ||||||||||||||||||||
| 包租费用 | 13,789 | 16,728 | 19,516 | ||||||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 23,240 | 24,446 | 23,318 | ||||||||||||||||||||
| 一般和行政费用 | 9,712 | 10,155 | 13,843 | ||||||||||||||||||||
| 出售收益和资产减记 | (38,163) | (26,479) | (11,601) | ||||||||||||||||||||
| 调整总数 | 44,325 | 61,513 | 82,571 | ||||||||||||||||||||
| 净收入 | 115,637 | 133,133 | 221,812 | ||||||||||||||||||||
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前瞻性陈述
本新闻稿包含经修订的1933年美国证券法第27A条和经修订的1934年美国证券交易法第21E条含义内的前瞻性陈述。除历史事实陈述外，本新闻稿中包含的所有陈述均为前瞻性陈述。在本新闻稿中使用时，“预期”、“相信”、“预期”、“计划”、“打算”、“估计”、“可能”、“将”或类似词语旨在识别前瞻性陈述。请读者注意不要过分依赖这些前瞻性陈述，任何此类前瞻性陈述均通过参考以下警示性陈述进行整体限定。所有前瞻性陈述仅在本文发布之日发表，并基于当前的预期，涉及许多假设、风险和不确定性，这些假设、风险和不确定性可能导致实际结果与此类前瞻性陈述存在重大差异。除其他外，本新闻稿中包含的前瞻性陈述包括以下方面的陈述：我们对船舶销售和收购的预期，包括船舶交付的发生和时间以及此类交易的预期财务影响；公司对油轮租入合同的预期，包括其开始、到期或延期的时间；支付现金股息的时间；任何未来股息；地缘政治事件及其对全球经济、行业和油轮市场以及公司业务的影响，包括征收全球贸易关税；管理层对油轮运营和费率环境的看法，油轮市场的强势，以及对公司及其运营的相关影响；原油和成品油油轮市场基本面，包括对石油供需的预期，以及吨英里需求；对全球油轮船队增长或收缩、船舶报废水平和新造油轮订单的预测；公司从其资产负债表实力和船队更新方法中受益的能力；以及公司的流动性和市场地位。
以下因素可能导致实际结果与前瞻性陈述产生重大差异，其中涉及风险和不确定性，在评估任何此类陈述时应予以考虑：公司资本分配计划或股息政策的潜在变化或终止；公司董事会宣布公司普通股的任何未来现金股息；公司可用现金及其资本需求水平；公司流动性和财务杠杆的变化；公司澳大利亚业务的年度EBITDA水平的变化；油轮费率的变化，包括现货油轮市场利率波动，以及石油价格；石油或精炼产品的生产或需求以及油轮的变化；影响总体船只吨位要求的交易模式变化；非欧佩克+和欧佩克+的生产和供应水平；地缘政治紧张局势和冲突的影响，以及全球经济状况的变化；油轮新造船订单和交付量高于或低于预期水平以及油轮报废率高于或低于预期；公司船队中现有船舶的租船合同可能提前终止；租船人无法支付未来的租船款项；船舶交付延迟；适用的行业法律法规的变化和新法律法规的实施时间以及这些变化的影响；成本增加；以及不时向美国证券提交的文件中讨论的其他因素和交易委员会，包括其截至2024年12月31日的财政年度的20-F表格年度报告。公司明确表示不承担任何义务或承诺公开发布对此处包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司对此预期的任何变化或任何此类陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。
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