附件 99.1
Dorian LPG有限公司公布2024财年第三季度财务业绩
康涅狄格州斯坦福德– 2024年2月1日– Dorian LPG有限公司（纽约证券交易所代码：LPG）（“公司”、“Dorian LPG”、“我们”、“我们”和“我们的”）是一家领先的现代超大型天然气运输船（“VLGC”）所有者和运营商，今天公布了截至2023年12月31日止三个月的财务业绩。
近期主要发展
| ● | 宣布将于2024年2月27日左右支付总额为4060万美元的不定期现金股息。 |
2024财年第三季度亮点
| ● | 营收1.631亿美元。 |
| ● | 等值定期租船（“TCE”）(1)我们车队每个运营日费率为76,337美元。 |
| ● | 净收入1.00亿美元，或每股摊薄收益2.47美元（“EPS”），调整后净收入(1)1.060亿美元，或2.62美元的调整后每股摊薄收益（“调整后EPS”）。(1) |
| ● | 经调整EBITDA(1)1.33亿美元。 |
| ● | 于2023年11月宣布并支付了总额为4060万美元的不定期现金股息。 |
| ● | 签订2023年A & R债务融资（修订和重述2022年债务融资），将循环信贷额度提高至5000万美元，并增加了一项新的、未承诺的手风琴定期贷款融资，本金总额高达1亿美元。 |
| ● | 就预计将于2026年第三季度交付的新造超大型气体运输船/氨运输船达成协议，我们在2024年1月为此支付了第一笔2380万美元的分期付款。 |
| (1) | TCE、调整后的净收入、调整后的每股收益和调整后的EBITDA是非美国公认会计原则的衡量标准。参考本新闻稿中包含的收入与TCE、净收入与调整后净收入、EPS与调整后EPS和净收入与调整后EBITDA的对账在“金融信息”标题下。 |
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洗涤器 |
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时间 |
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产能 |
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ECO |
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装备 |
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包租-出 |
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（CBM） |
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造船厂 |
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建成年份 |
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船只(1) |
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或双燃料 |
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就业 |
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到期(2) |
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Dorian VLGC |
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|
约翰·奈普船长 |
|
82,000 |
|
现代 |
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|
2007 |
|
— |
|
— |
|
池子(4) |
|
— |
|
彗星 |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2014 |
|
X |
|
S |
|
池子(4) |
|
— |
|
海盗船(3) |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2014 |
|
X |
|
S |
|
定期租船(6) |
|
2024年第四季度 |
|
克尔维特 |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2015 |
|
X |
|
S |
|
池子(4) |
|
— |
|
美洲狮(3) |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2015 |
|
X |
|
— |
|
池-TCO(5) |
|
2025年第二季度 |
|
协和式飞机 |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2015 |
|
X |
|
S |
|
定期租船(7) |
|
2024年第一季度 |
|
眼镜蛇 |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2015 |
|
X |
|
— |
|
池子(4) |
|
— |
|
大陆集团 |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2015 |
|
X |
|
— |
|
池子(4) |
|
— |
|
宪法 |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2015 |
|
X |
|
S |
|
池子(4) |
|
— |
|
准将 |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2015 |
|
X |
|
— |
|
池-TCO(5) |
|
2024年第二季度 |
|
克雷斯克(3) |
|
84,000 |
|
大宇 |
|
|
2015 |
|
X |
|
S |
|
池-TCO(5) |
|
2025年第二季度 |
|
Constellation |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2015 |
|
X |
|
S |
|
池子(4) |
|
— |
|
夏延 |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2015 |
|
X |
|
S |
|
池子(4) |
|
— |
|
克莱蒙 |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2015 |
|
X |
|
S |
|
池子(4) |
|
— |
|
鳞片(3) |
|
84,000 |
|
大宇 |
|
|
2015 |
|
X |
|
S |
|
池子(4) |
|
— |
|
Chaparral(3) |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2015 |
|
X |
|
— |
|
池-TCO(5) |
|
2025年第二季度 |
|
哥白尼(3) |
|
84,000 |
|
大宇 |
|
|
2015 |
|
X |
|
S |
|
池子(4) |
|
— |
|
指挥官 |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2015 |
|
X |
|
S |
|
池子(4) |
|
— |
|
挑战者 |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2015 |
|
X |
|
S |
|
池-TCO(5) |
|
2026年第三季度 |
|
卡拉维尔(3) |
|
84,000 |
|
现代 |
|
|
2016 |
|
X |
|
S |
|
池子(4) |
|
— |
|
马科斯船长(3) |
|
84,000 |
|
川崎 |
|
|
2023 |
|
X |
|
DF |
|
池子(4) |
|
— |
|
合计 |
|
1,762,000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
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|
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|
VLGC中的定期租船 |
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|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
未来钻石(8) |
|
80,876 |
|
现代 |
|
|
2020 |
|
X |
|
S |
|
池子(4) |
|
— |
|
HLS黄水晶(9) |
|
86,090 |
|
现代 |
|
|
2023 |
|
X |
|
DF |
|
池子(4) |
|
— |
|
HLS钻石(10) |
|
86,090 |
|
现代 |
|
|
2023 |
|
X |
|
DF |
|
池子(4) |
|
— |
|
克里斯托瓦尔(11) |
|
86,980 |
|
现代 |
|
|
2023 |
|
X |
|
DF |
|
池子(4) |
|
— |
|
| (1) | 代表每分钟转数非常低的船只，长冲程，电控发动机，更大的螺旋桨，先进的船体设计，低摩擦漆。 |
| (2) | 代表历年季度。 |
| (3) | 根据光船租船协议运营。 |
| (4) | “池”表示该船在Helios池中运营，与第三方进行航次包租，我们收到根据基于该船在池中按比例表现的公式计算的池利润的一部分。 |
| (5) | “Pool-TCO”表示该船在Helios池中运营，定期租给第三方，我们收到根据基于该船在池中按比例性能的公式计算的池利润的一部分。 |
| (6) | 目前与一家石油巨头的定期租船合同于2019年11月开始. |
| (7) | 目前与一家大型石油公司定期租船，始于2019年3月。 |
| (8) | 目前，我们船队的定期包机将于2025年第一季度到期。 |
| (9) | Vessel拥有一艘巴拿马型大梁，目前是我们船队的定期租船，将于2030年第一个日历季度到期，购买选项将从第七年开始。 |
| (10) | Vessel拥有一艘巴拿马型大梁，目前是我们船队的定期租船，将于2030年第一个日历季度到期，购买选项将从第七年开始。 |
| (11) | Vessel拥有一台巴拿马型梁轴发电机，目前正定期租入我们的船队，将于2030年第三季度到期，并在第七年开始购买期权。 |
接受较低的费率或经历我们船只的停租时间，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
|
|
三个月结束 |
|
|
九个月结束 |
|
||||||||
（以美元计，车队数据除外） |
|
2023年12月31日 |
|
2022年12月31日 |
|
|
2023年12月31日 |
|
2022年12月31日 |
|
||||
运营数据报表 |
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
收入 |
|
$ |
163,064,503 |
|
$ |
103,322,256 |
|
|
$ |
419,325,872 |
|
$ |
256,114,165 |
|
费用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
航次费用 |
|
|
772,879 |
|
|
424,343 |
|
|
|
2,292,490 |
|
|
2,567,506 |
|
包租费用 |
|
|
8,359,808 |
|
|
5,215,144 |
|
|
|
30,975,037 |
|
|
15,975,622 |
|
船舶运营费用 |
|
|
19,196,097 |
|
|
17,919,058 |
|
|
|
60,015,602 |
|
|
52,541,678 |
|
折旧及摊销 |
|
|
17,380,846 |
|
|
15,959,727 |
|
|
|
51,082,082 |
|
|
47,706,925 |
|
一般和行政费用 |
|
|
7,659,466 |
|
|
6,947,964 |
|
|
|
30,456,251 |
|
|
24,537,134 |
|
费用总额 |
|
|
53,369,096 |
|
|
46,466,236 |
|
|
|
174,821,462 |
|
|
143,328,865 |
|
其他收入—关联方 |
|
|
645,454 |
|
|
638,055 |
|
|
|
1,946,837 |
|
|
1,793,595 |
|
营业收入 |
|
|
110,340,861 |
|
|
57,494,075 |
|
|
|
246,451,247 |
|
|
114,578,895 |
|
其他收入/（支出） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息和融资成本 |
|
|
(10,076,638) |
|
|
(8,636,387) |
|
|
|
(30,795,368) |
|
|
(28,592,104) |
|
利息收入 |
|
|
2,903,622 |
|
|
1,165,596 |
|
|
|
6,624,594 |
|
|
2,341,085 |
|
衍生工具未实现收益/（亏损） |
|
|
(6,070,320) |
|
|
(700,015) |
|
|
|
(1,650,452) |
|
|
4,847,064 |
|
衍生品已实现收益 |
|
|
1,916,347 |
|
|
1,404,004 |
|
|
|
5,692,328 |
|
|
1,997,815 |
|
其他收益/（亏损），净额 |
|
|
959,041 |
|
|
536,437 |
|
|
|
1,884,366 |
|
|
1,250,140 |
|
其他收入/（费用）合计，净额 |
|
|
(10,367,948) |
|
|
(6,230,365) |
|
|
|
(18,244,532) |
|
|
(18,156,000) |
|
净收入 |
|
$ |
99,972,913 |
|
$ |
51,263,710 |
|
|
$ |
228,206,715 |
|
$ |
96,422,895 |
|
每股普通股收益—基本 |
|
|
2.48 |
|
|
1.28 |
|
|
|
5.68 |
|
|
2.41 |
|
每股普通股收益——摊薄 |
|
$ |
2.47 |
|
$ |
1.27 |
|
|
$ |
5.65 |
|
|
2.40 |
|
财务数据 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
经调整EBITDA(1) |
|
$ |
132,968,450 |
|
$ |
76,200,480 |
|
|
$ |
312,382,774 |
|
$ |
169,320,890 |
|
车队数据 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
日历日(2) |
|
|
1,932 |
|
|
1,840 |
|
|
|
5,775 |
|
|
5,500 |
|
包租天数(3) |
|
|
368 |
|
|
184 |
|
|
|
1,148 |
|
|
550 |
|
可用天数(4) |
|
|
2,272 |
|
|
1,993 |
|
|
|
6,775 |
|
|
6,019 |
|
运营天数(5)(8) |
|
|
2,126 |
|
|
1,950 |
|
|
|
6,504 |
|
|
5,706 |
|
车队利用率(6)(8) |
|
|
93.6 |
% |
|
97.8 |
% |
|
|
96.0 |
% |
|
94.8 |
% |
平均每日结果 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船等价费率(7)(8) |
|
$ |
76,337 |
|
$ |
52,768 |
|
|
$ |
64,120 |
|
$ |
44,435 |
|
日常船舶运营费用(9) |
|
$ |
9,936 |
|
$ |
9,739 |
|
|
$ |
10,392 |
|
$ |
9,553 |
|
(1) |
调整后EBITDA是一种未经审计的非美国公认会计原则衡量标准，代表扣除利息和财务成本、衍生品未实现（收益）/亏损、利率掉期已实现（收益）/亏损、基于股票的补偿费用、减值以及折旧和摊销前的净收入/（亏损），并被管理层用作评估我们的财务和经营业绩的补充财务衡量标准。我们认为，调整后的EBITDA通过提高我们不同时期业绩的可比性来帮助我们的管理层和投资者，管理层根据这些比较做出业务和资源分配决策。这种增加的可比性是通过排除衍生工具、利息和融资成本、基于股票的补偿费用、减值以及折旧和摊销费用期间之间潜在的不同影响来实现的，哪些项目受到各种且可能不断变化的融资方式、资本结构和历史成本基础的影响，哪些项目可能会显着影响期间之间的净收入/（亏损）。我们认为，将调整后的EBITDA作为一种财务和运营衡量标准，有利于投资者在投资美国和其他投资选择之间进行选择。 |
下表列出了列报期间的净收入与调整后EBITDA（未经审计）的对账：
|
|
三个月结束 |
|
九个月结束 |
|
||||||||
（单位：美元） |
|
2023年12月31日 |
|
2022年12月31日 |
|
2023年12月31日 |
|
2022年12月31日 |
|
||||
净收入 |
|
$ |
99,972,913 |
|
$ |
51,263,710 |
|
$ |
228,206,715 |
|
$ |
96,422,895 |
|
利息和融资成本 |
|
|
10,076,638 |
|
|
8,636,387 |
|
|
30,795,368 |
|
|
28,592,104 |
|
衍生工具未实现（收益）/亏损 |
|
|
6,070,320 |
|
|
700,015 |
|
|
1,650,452 |
|
|
(4,847,064) |
|
利率互换已实现收益 |
|
|
(1,916,347) |
|
|
(1,404,004) |
|
|
(5,692,328) |
|
|
(1,997,815) |
|
基于股票的补偿费用 |
|
|
1,384,080 |
|
|
1,044,645 |
|
|
6,340,485 |
|
|
3,443,845 |
|
折旧及摊销 |
|
|
17,380,846 |
|
|
15,959,727 |
|
|
51,082,082 |
|
|
47,706,925 |
|
经调整EBITDA |
|
$ |
132,968,450 |
|
$ |
76,200,480 |
|
$ |
312,382,774 |
|
$ |
169,320,890 |
|
| (2) | 我们将日历天数定义为我们船队中的每艘船只根据光船租船拥有或运营的期间内的总天数。日历日是一段时期内机队规模的指标，影响该时期记录的收入金额和费用金额。 |
| (3) | 我们将定期租入天数定义为我们从第三方定期租入船舶的期间内的总天数。定期包租天数是一段时期内船队规模的指标，影响该时期记录的收入金额和包租费用金额。 |
| (4) | 我们将可用天数定义为日历天数和时间租入天数（统称为我们的商业管理船舶）之和减去与定期维护相关的总停租天数，其中包括大修、干坞、船舶升级或特别或中期调查。我们使用可用天数来衡量我们的船只应该能够产生收入的时期内的总天数。 |
| (5) | 我们将运营天数定义为可用天数减去我们船队中商业管理船舶关闭的总天数‑出于除定期维护以外的任何原因（例如商业等待、干坞后的重新定位等）而租用。我们使用运营天数来衡量我们的运营船舶在租期间的天数（参考下文8）。 |
| (6) | 我们通过将一段时期内的运营天数除以该时期内的可用天数来计算车队利用率。增加非定期休租天数将减少我们的运营天数，从而减少我们的车队利用率。我们使用船队利用率来衡量我们有效地为我们的船只找到合适就业机会的能力。 |
| (7) | 期租等价费率，即TCE费率，是一种非美国通用会计准则衡量船舶平均每日收入表现的指标。TCE费率是一种航运业绩效衡量指标，主要用于比较期间‑到‑尽管租船类型组合（如期租、航次租船）发生变化，但航运公司业绩的期间变化，根据这些变化，船舶可能在期间之间受雇，这是管理层商业决策的一个因素，有助于投资者了解我们的基本业绩和业务趋势。我们计算TCE费率的方法是将扣除航次费用的收入除以相关时间段的运营天数，其他公司可能无法同样计算。请注意，我们对TCE的计算包括我们对Helios池净利润的部分，这也可能导致我们的计算与不像我们那样考虑统筹安排的公司的计算不同. |
|
|
三个月结束 |
|
|
九个月结束 |
|
||||||||
（以美元计，营业日除外） |
|
2023年12月31日 |
|
2022年12月31日 |
|
|
2023年12月31日 |
|
2022年12月31日 |
|
||||
分子： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
收入 |
|
$ |
163,064,503 |
|
$ |
103,322,256 |
|
|
$ |
419,325,872 |
|
$ |
256,114,165 |
|
航次费用 |
|
|
(772,879) |
|
|
(424,343) |
|
|
|
(2,292,490) |
|
|
(2,567,506) |
|
等值定期租船 |
|
$ |
162,291,624 |
|
$ |
102,897,913 |
|
|
$ |
417,033,382 |
|
$ |
253,546,659 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
池调整* |
|
|
1,301,452 |
|
|
(99,984) |
|
|
|
895,272 |
|
|
(514,015) |
|
不包括集合调整的等值定期租船* |
|
$ |
163,593,076 |
|
$ |
102,797,929 |
|
|
$ |
417,928,654 |
|
$ |
253,032,644 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
分母： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
运营天数 |
|
|
2,126 |
|
|
1,950 |
|
|
|
6,504 |
|
|
5,706 |
|
TCE费率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船等价费率 |
|
$ |
76,337 |
|
$ |
52,768 |
|
|
$ |
64,120 |
|
$ |
44,435 |
|
不包括资金池调整的TCE费率* |
|
$ |
76,949 |
|
$ |
52,717 |
|
|
$ |
64,257 |
|
$ |
44,345 |
|
*根据主要由于在Helios Pool中运营的船只的实际速度和消耗性能超过最初估计的速度和消耗水平而产生的根据池参与协议重新分配池利润的影响进行了调整。
| (8) | 我们根据基础船舶雇佣情况确定每艘船舶的运营天数，包括我们在Helios Pool中的船舶，或公司方法。如果我们将Helios Pool内每艘船只的运营天数计算为可变费率定期租船，或替代方法，我们的运营天数和船队利用率将随着我们的TCE费率的相应降低而增加。使用这两种方法的运营数据如下： |
|
三个月结束 |
|
|
九个月结束 |
|
||||||||||
|
2023年12月31日 |
|
|
2022年12月31日 |
|
|
2023年12月31日 |
|
|
2022年12月31日 |
|
||||
公司方法论： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
营业天数 |
|
2,126 |
|
|
|
1,950 |
|
|
|
6,504 |
|
|
|
5,706 |
|
车队利用 |
|
93.6 |
% |
|
|
97.8 |
% |
|
|
96.0 |
% |
|
|
94.8 |
% |
定期租船等价费率 |
$ |
76,337 |
|
|
$ |
52,768 |
|
|
$ |
64,120 |
|
|
$ |
44,435 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
替代方法： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
营业天数 |
|
2,272 |
|
|
|
1,993 |
|
|
|
6,774 |
|
|
|
6,002 |
|
车队利用 |
|
100.0 |
% |
|
|
100.0 |
% |
|
|
100.0 |
% |
|
|
99.7 |
% |
定期租船等价费率 |
$ |
71,431 |
|
|
$ |
51,630 |
|
|
$ |
61,564 |
|
|
$ |
42,244 |
|
我们认为，使用基础船舶雇佣的公司方法论提供了对市场状况和我们船舶性能的更有意义的洞察。
| (9) | 每日船舶运营费用的计算方法是将船舶运营费用除以相关时间段的日历天数。 |
|
|
三个月结束 |
|
|
九个月结束 |
|
||||||||
（以美元计，股份数据除外） |
|
2023年12月31日 |
|
2022年12月31日 |
|
|
2023年12月31日 |
|
2022年12月31日 |
|
||||
净收入 |
|
$ |
99,972,913 |
|
$ |
51,263,710 |
|
|
$ |
228,206,715 |
|
$ |
96,422,895 |
|
衍生工具未实现（收益）/亏损 |
|
|
6,070,320 |
|
|
700,015 |
|
|
|
1,650,452 |
|
|
(4,847,064) |
|
调整后净收入 |
|
$ |
106,043,233 |
|
$ |
51,963,725 |
|
|
$ |
229,857,167 |
|
$ |
91,575,831 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每股普通股收益——摊薄 |
|
$ |
2.47 |
|
$ |
1.27 |
|
|
$ |
5.65 |
|
$ |
2.40 |
|
衍生工具未实现（收益）/亏损 |
|
|
0.15 |
|
|
0.02 |
|
|
|
0.04 |
|
|
(0.12) |
|
调整后每股普通股收益——摊薄 |
|
$ |
2.62 |
|
$ |
1.29 |
|
|
$ |
5.69 |
|
$ |
2.28 |
|
|
|
截至 |
|
截至 |
|
||
|
|
2023年12月31日 |
|
2023年3月31日 |
|
||
物业、厂房及设备 |
|
|
|
|
|
|
|
流动资产 |
|
|
|
|
|
|
|
现金及现金等价物 |
|
$ |
208,460,209 |
|
$ |
148,797,232 |
|
贸易应收款项、净额和应计收入 |
|
|
2,782,267 |
|
|
3,282,256 |
|
应收关联方款项 |
|
|
110,558,735 |
|
|
73,070,095 |
|
库存 |
|
|
2,573,110 |
|
|
2,642,395 |
|
预付费用及其他流动资产 |
|
|
14,955,165 |
|
|
8,507,007 |
|
流动资产总额 |
|
|
339,329,486 |
|
|
236,298,985 |
|
固定资产 |
|
|
|
|
|
|
|
船只，净额 |
|
|
1,224,003,052 |
|
|
1,263,928,605 |
|
在建船舶 |
|
|
26,346 |
|
|
— |
|
其他固定资产，净额 |
|
|
— |
|
|
48,213 |
|
固定资产合计 |
|
|
1,224,029,398 |
|
|
1,263,976,818 |
|
其他非流动资产 |
|
|
|
|
|
|
|
递延费用，净额 |
|
|
12,162,891 |
|
|
8,367,301 |
|
衍生工具 |
|
|
7,628,093 |
|
|
9,278,544 |
|
应收关联方款项—非流动 |
|
|
25,300,000 |
|
|
20,900,000 |
|
受限现金—非流动 |
|
|
77,327 |
|
|
76,418 |
|
经营租赁使用权资产 |
|
|
199,554,138 |
|
|
158,179,398 |
|
可供出售证券 |
|
|
9,717,520 |
|
|
11,366,838 |
|
其他非流动资产 |
|
|
2,536,765 |
|
|
469,227 |
|
总资产 |
|
$ |
1,820,335,618 |
|
$ |
1,708,913,529 |
|
负债和股东权益 |
|
|
|
|
|
|
|
流动负债 |
|
|
|
|
|
|
|
贸易应付账款 |
|
$ |
11,435,017 |
|
$ |
10,807,376 |
|
应计费用 |
|
|
4,170,170 |
|
|
5,637,725 |
|
应付关联方款项 |
|
|
159,748 |
|
|
168,793 |
|
递延收入 |
|
|
417,408 |
|
|
208,558 |
|
长期经营租赁负债的流动部分 |
|
|
31,942,176 |
|
|
23,407,555 |
|
长期债务的流动部分 |
|
|
53,433,423 |
|
|
53,110,676 |
|
应付股息 |
|
|
893,155 |
|
|
1,255,861 |
|
流动负债合计 |
|
|
102,451,097 |
|
|
94,596,544 |
|
长期负债 |
|
|
|
|
|
|
|
长期债务——扣除流动部分和递延融资费用 |
|
|
564,686,247 |
|
|
604,256,670 |
|
长期经营租赁负债 |
|
|
167,628,339 |
|
|
134,782,483 |
|
其他长期负债 |
|
|
1,511,619 |
|
|
1,431,510 |
|
长期负债合计 |
|
|
733,826,205 |
|
|
740,470,663 |
|
负债总额 |
|
|
836,277,302 |
|
|
835,067,207 |
|
承诺与或有事项 |
|
|
— |
|
|
— |
|
股东权益 |
|
|
|
|
|
|
|
优先股，面值0.01美元，授权50,000，000股，未发行或未发行 |
|
|
— |
|
|
— |
|
普通股，面值0.01美元，授权股份450,000，000股，已发行股份51,955，408股和51,630，593股，已发行股份40,607，892股和40,382，730股（扣除库存股），截至2023年12月31日和2023年3月31日 |
|
|
519,554 |
|
|
516,306 |
|
额外实收资本 |
|
|
770,720,529 |
|
|
764,383,292 |
|
库存股票，按成本计算；截至2023年12月31日和2023年3月31日分别为11,347，516股和11,247，863股 |
|
|
(125,670,534) |
|
|
(122,896,838) |
|
留存收益 |
|
|
338,488,767 |
|
|
231,843,562 |
|
股东权益合计 |
|
|
984,058,316 |
|
|
873,846,322 |
|
负债和股东权益合计 |
|
$ |
1,820,335,618 |
|
$ |
1,708,913,529 |
|