# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 2026年2月4日4Q25收益说明会附件 99.2
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D前瞻性陈述根据1995年《私人证券诉讼改革法案》的安全港条款，本演示文稿中非历史事实的陈述均为前瞻性陈述。这些前瞻性陈述仅是基于我们管理层的信念和假设以及我们管理层目前可获得的信息的估计或预测。前瞻性陈述包括我们关于已宣布与Sun Country Airlines合并、未来航空公司运营、收入、费用和收益、可用座位英里增长、预期资本支出、燃料成本、飞机购置和退役的时间、未来投入使用的合同飞机数量、我们完成已宣布的飞机交易的能力、估计税率，以及有关未来运营结果、业务战略、融资计划、行业环境和潜在增长机会的其他信息的陈述。前瞻性陈述包括所有非历史事实的陈述，可以通过使用前瞻性术语来识别，例如“相信”、“预期”、“指导”、“预期”、“打算”、“计划”、“估计”、“项目”、“希望”或类似表述。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设。实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。可能导致我们的结果与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异的重要风险因素通常可以在我们提交给美国证券交易委员会的定期报告中找到，网址为www.sec.gov。这些风险因素包括但不限于对波音公司影响我们飞机交付时间表的监管审查和生产限制、涉及我们飞机的事故或问题、公众对我们安全的看法、我们对我们自动化系统的依赖、我们依赖波音公司根据合同及时向我们交付飞机、个人数据安全遭到破坏的风险、燃料成本的波动性、劳动力问题和成本、根据需要获得与我们的机队和网络相关的监管批准的能力、经济状况对休闲旅行的影响、债务契约和余额，政府法规对航空业的影响、融资购买飞机的能力、获得必要的政府批准以准备提供国际服务的能力、恐怖袭击、航空公司固有的风险、我们的竞争环境、我们对向我们提供设施或服务的第三方的依赖、关键人员可能流失的影响、我们经营所在市场的经济和其他条件、维护成本的增加以及外部维护承包商及时以可接受的费率在我们的飞机上执行所需工作的可用性，我们经营业绩的周期性和季节性波动，以及我们的环境、社会和治理努力的感知可接受性，可能导致Allegiant或Sun Country一方或双方有权终止Sun Country收购的最终合并协议的任何事件、变化或其他情况的发生；可能对Allegiant或Sun Country提起潜在法律诉讼并导致重大辩护、赔偿或责任成本的风险；Sun Country收购因需要股东批准而未能按预期完成或根本无法完成的可能性，未及时或根本未收到或满足关闭所需的监管批准或其他条件（以及此类监管批准可能导致施加可能对合并后公司或拟议交易的预期收益产生不利影响的条件的风险）；合并后公司无法实现预期收益、成本节约、增值的风险，来自Sun Country收购的协同效应和/或增长，或上述任何一项可能需要比预期更长的时间才能实现或实现的成本高于预期；由于Sun Country收购的公告和未决而对各方的业务造成干扰；与Sun Country收购未决的预期时间长度相关的成本， 包括最终合并协议中包含的关于Sun Country和Allegiant各自在Sun Country收购未决期间按照以往惯例在正常过程之外运营各自业务的能力的限制；Allegiant和Sun Country各自管理团队的注意力和时间从正在进行的业务运营和收购相关事项的机会中被转移；Sun Country业务的整合将被实质性延迟或成本或难度高于预期的风险或Allegiant无法以其他方式将Sun Country的业务成功整合到其业务中；Sun Country收购完成成本可能高于预期的可能性，包括由于意外因素或事件；Allegiant或Sun Country的客户、供应商、员工、工会或其他业务合作伙伴的声誉风险和潜在不良反应，包括因公告或完成Sun Country收购而产生的不良反应；以及Allegiant因完成Sun Country收购而增发其普通股股份造成的稀释。任何前瞻性陈述均基于我们今天可获得的信息，我们不承担公开更新任何前瞻性陈述的义务，无论是由于未来事件、新信息或其他原因。2
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 3格雷格·安德森首席执行官
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 4到2025年的强劲完成加强了我们模型的耐用性•即使考虑到较原预期更高的燃料成本，财务业绩也超出了我们最初的预期•整个季度强劲的休闲需求TRASM（2.6%）y/y，运力增长10.5% •按公认会计原则计算，严格的成本执行带来了强劲的营业利润率，4Q25营业利润率为10.2%调整后的航空公司，4Q25营业利润率为12.9% 1 •可控完成99.9%，即使我们在本季度增加了高峰飞行•美国航空公司整体排名第二，取消率最低的航空公司，处理不当的行李数量最少，非自愿撞乘客的情况最少《华尔街日报》（1）所有调整后的数字都是非美国通用会计准则。请参阅附录，了解每个非GAAP数字与最具可比性的GAAP衡量标准的对账。请查看收益发布，以讨论为什么管理层认为这些非公认会计准则数据的列报对投资者有用
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 5结构性进展正在加强盈利运营和平台使能者商业和财务执行•与A320相比，737 MAX机队整合约20%的燃料消耗优势飞行份额的增长提供了利润顺风•技术现代化从利用最先进技术堆栈的专有系统过渡•商业势头Allegiant表现出色忠诚度参与上升•成本和资产负债表纪律CASMEX在25财年下降（6%）净杠杆降至2.3倍
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 6有弹性的休闲需求为2026年的利润率扩张奠定了基础•休闲需求保持强劲的假日实力延续到1月份• 2026年我们将依靠现有的基础设施和举措来推动TRASM •获得增长的权利以平衡增长与盈利能力12.9% 9.3% 8.6%（3.1%）1Q25A 2Q25A 3Q25A 4Q25A 1Q26E调整后的航空公司专用营业利润率1 1Q25-1Q26E当前指引中点13.5% $ 5.07 > $ 8.00 FY25A FY26E调整后的航空公司专用稀释每股收益1 FY25A-FY26E（1）所有调整后的数字均为非公认会计准则。请参阅附录，了解每个非GAAP数字与最具可比性的GAAP衡量标准的对账情况。请查看收益发布，以讨论为什么管理层认为这些非公认会计准则数据的列报对投资者有用
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D定位良好，可打造美国领先的休闲航空公司•休闲领域加速规模化•使我们定位于细分领域的领先地位•文化结盟•机队类型相似•网络重迭最少•共享/互补技术堆栈•整合计划正在进行中•高效捕捉协同效应•保护卓越运营•保留每家航空公司的优势为何这笔交易降低了整合风险执行
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 8 Drew Wells执行副总裁、首席商务官
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 9在年底建立势头2,4412，546 FY24A FY25A航空公司总收入（$ mm）FY25 vs FY24 • FY25航空公司收入超过$ 2.5B同比增长约4.3%，创下Allegiant的纪录•第四季度交付了创纪录的收入和固定费用贡献约6.56亿美元的航空公司收入（同比增长7.6%）和2550万美元的固定费用（创纪录）•尽管宏观背景充满挑战，但收入增长仍保持韧性增长战略带来了强劲的全年业绩•收入组合继续多样化并加强固定费用辅助贡献支撑盈利质量610656 4Q24A 4Q25A航空公司总收入（$ mm）4Q24 vs 4Q25 + 4.3% y/y + 7.6% y/y
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 10 TRASM保持在两位数的产能增长（2.6%）10.5% 4Q25A-计划服务ASM和TRASM同比增长•第四季度单位收入表现保持韧性TRASM为12.67美分（– 2.6%），计划ASM为+ 10.5% •负荷率同比改善+ 1.0pt，支持经增长调整后的单位收入趋势•假日单位收入走强，转入第一季度感恩节同比略高；圣诞节/新年同比略高，需求外溢进入1月80.2% 81.2% 4Q24A 4Q25A计划服务负荷率4Q25 vs 4Q24 + 1pt y/y TERM0
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 112026年：ASM持平，MAX经济顺风，以及强劲的第一季度需求设置•产能雕琢继续，全年ASM~持平FY26 ASM~（0.5%）YoY；随着节奏正常化，增长在2H爬坡• MAX飞机提供更好的每小时经济性~在高峰日提高20%，在非高峰与顶级A320线路相比提高约10%；利用率提高支持上行空间•新市场在2026年以有意义的水平回归19个市场在第一季度开始第二季度增加20架；前12个月约10%的第二季度/第三季度ASM •卡计划趋势保持强劲过去5个月中有4个月获得了两位数的同比增长，持卡人支出强劲；约1.4亿美元的薪酬25财年•第一季度来自需求和日历变化的收入顺风假日旅行转移到了1月份；复活节早期支持3月下旬；风暴~200万美元逆风，TRASM影响有限10.0% 20.0%非高峰日高峰日737 MAX vs A320经济学=每小时收入减去燃料737 MAX在第四季度比顶级A320尾部多出约30%
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 12 Robert Neal总裁兼首席财务官
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 21.8% 18.1% 18.3% 7.5% 1Q25A 2Q25A 3Q25A 4Q25A 13强劲的完成资本航空公司驱动的全年收益• GAAP合并净收入在4Q25为3190万美元，导致稀释后每股收益（EPS）为1.73美元• GAAP合并净亏损（44.7）百万美元，导致25财年稀释后每股亏损（EPS）为（2.48美元）•调整后的合并净收入为7030万美元1在25财年，导致稀释后每股收益（EPS）为3.801美元•航空公司部门在4Q25调整后的净收入为5010万美元1导致调整后的空本季度•航空公司部门在25财年调整后的净收入为9380万美元1，导致调整后的仅航空公司的年度摊薄每股收益为5.071美元仅航空公司，调整后的EBITDA利润率1 1Q25-4Q25（1）所有调整后的数字均为非公认会计准则。请参阅附录，了解每个非GAAP数字与最具可比性的GAAP衡量标准的对账情况。请查看收益发布以讨论为什么管理层认为这些非公认会计准则数据的列报对投资者有用16.8% FY25利润率14312112242 1Q25A 2Q25A 3Q25A 4Q25A仅限航空公司，调整后EBITDA（$ mm）1Q25-4Q25 $ 428 FY25 adj. EBITDA
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D（3.4%）（9.0%）（6.7%）（4.7%）1Q25A 2Q25A 3Q25A 4Q25A 14基础设施规模推动CASMEX取得有意义的进展•第四季度燃料成本平均为每加仑2.61美元，略高于我们的预期•调整后的航空公司非燃料单位成本（CASMEX）在25财年为8.01美分，同比改善3.4% •调整后的航空公司非燃料单位成本（CASMEX）在25财年为8.04美分，同比改善6.1% •随着2026年运力放缓，2025年的成本举措提供了缓冲，我们预计单位收入增幅将超过CASMEX全年同比增幅，CASMEX Fuel and Special Charges1 1Q25-4Q25（1）所有调整后的数字均为非美国通用会计准则。请参阅附录，了解每个非GAAP数字与最具可比性的GAAP衡量标准的对账情况。请参阅收益发布以讨论为什么管理层认为这些非GAAP数据的列报对投资者有用（6.1%）FY25 CASMEX 2.61 2.61 2.42 2.56 1Q25A 2Q25A 3Q25A 4Q25A每加仑平均燃料成本（美元）1Q25-4Q25 2.55 FY25 CPG 14.2% 15.7% 9.7% 10.2% ASM YoY
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 15加强未来增长的资产负债表•本季度末拥有11亿美元的可用流动性，其中包括8.385亿美元的现金和投资以及2.5亿美元的左轮手枪能力•强劲的流动性状况，现金和投资占全年收入的32%，在业内流动性比率最高之列•净杠杆率环比改善，本季度末为2.3倍，继续在减债方面取得有意义的进展，包括本季度224.3mm的自愿预付款•年底总债务略低于18亿美元，低于第三季度末的21亿美元•本季度资本支出总计5670万美元，其中包括35.9mm的飞机相关支出和20.8mm美元的其他航空公司支出•本季度递延的大量维护费用总计1150万美元4.1x 3.2x 2.6x 2.6x 2.6x 2.3x 3Q24 4Q24 1Q25 2Q25 3Q25 4Q25净杠杆（净债务/调整后EBITDA）3Q24-4Q25 33% 34% 37% 34% 40% 32% 3Q24 4Q24 1Q25 2Q25 3Q25 4Q25现金及等价物占TTM航空公司收入的百分比3Q24-4Q25
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 162026年机队计划和资本支出•年底机队中有123架飞机，其中包括16架737 MAX飞机•我们预计2026年将投入使用9架737 MAX飞机•我们预计2026年将退役9架空客飞机•我们估计26财年的资本支出约为7.5亿美元，飞机相关资本支出为5.8亿美元，基于当前交付预期的8500万美元递延重型维护8500万美元其他资本支出飞机机队计划到期末4Q25A 1Q26E 2Q26E 3Q26E 4Q26E B737-8200（190座）1617202125 A320（180座）7171717171 A320（177座）8765-A319（156座）2828282727合计123123125124123上表为管理层最佳估计，根据公司当前计划提供，可能会发生变化。这些数字包括预计将在每个期间结束时投入使用的飞机，不包括我们预计将接收交付但要到随后一个时期才投入使用的飞机以及临时储存的飞机。
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 17展望摘要1Q26系统ASM –同比变化（~5.7%）计划服务ASM –同比变化（~5.7%）每加仑燃料成本2.60美元营业利润率，不包括特殊费用（1）12.0%至15.0%每股收益，不包括特殊费用（1）2.50美元至3.50美元2026财年第一季度指引飞机相关资本支出（2）（百万）570美元至590美元资本化递延重维修（百万）80美元至90美元其他航空公司资本支出（百万）80美元至90美元经常性本金支付（百万）（3）135美元至145美元全年资本支出（1）表示非GAAP财务指标，如收益发布中所述，未提供与GAAP的对账。（2）飞机相关资本支出包括购买飞机、发动机、上岗费用、交付前保证金等。该金额不包括与新飞机交付前保证金相关的资本化利息。估计的资本支出是基于管理层围绕飞机交付的最佳估计，这与我们的合同义务不同。（3）不包括偿还飞机交付时到期的交付前定金债务融资。（4）包括毛利息费用。（5）包括与新飞机交付前保证金相关的资本化利息。2026财年系统ASMS –同比变化（~0.5%）预定服务ASMS –同比变化（~0.5%）每加仑燃料成本~2.50美元每股收益，不包括特殊费用（1）> 8.00美元利息费用（4）（百万）125美元至135美元资本化利息（5）（百万）（10美元）至（20美元）利息收入（百万）25美元至35美元全年
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D问答18
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D问答19附录
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 20非公认会计准则财务措施调节1。表示非GAAP数字2。在2025年和2024年，我们将某些费用确认为与航空公司活动相关的特别费用（包括已确定提前退役的机体的加速折旧、已确定重新开发的软件的加速摊销和处置、CBA批准奖金、企业重组成本，以及与收购Sun Country Airlines相关的成本）、出售圣汐度假村和副翼高尔夫球场以及圣汐度假村与天气相关的损坏（扣除追偿款）。本次财报发布中调整后的数字不包括这些特殊费用的影响。3.2025年，公司发生与提前偿还债务融资相关的债务清偿损失。这些将酌情在调整后的结果中加回。*请注意，由于截至12月31日的三个月四舍五入，金额可能不会重新计算，2025年合并航空公司SunSeeker GAAP调整（2）（3）调整后（non-GAAP）（1）GAAP调整（2）（3）调整后（non-GAAP）（1）GAAP调整（2）调整后（non-GAAP）（1）总营业收入$ 656.2 $ — $ 656.2 $ — $ 656.2 $ — $ — $ — $ —总营业费用589.3（17.9）571.55 96.1（24.6）571.5（6.8）6.8 —营业收入$ 66.8 $ 17.9 $ 84.7 $ 60.1 $ 24.6 $ 84.7 $ 6.8 $（6.8）$ —营业利润率（%）10.21 2.99.21 2.9 NM NM利息支出35.6 $（3.4）$ 32.2 $ 35.6 $（3.4）$ 32.2 $ — $ — $—所得税前收入43.9美元21.2美元65.1美元37.1美元28.0美元65.1美元6.8美元（6.8）美元—调整后营业费用、调整后营业收入、调整后营业利润率、调整后利息费用、调整后所得税前收入的调节（百万）
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 21非公认会计准则财务措施调节1。表示非GAAP数字2。在2025和2024年，我们将某些费用确认为与航空公司活动相关的特别费用（包括已确定提前退役的机体的加速折旧、已确定用于重新开发的软件的加速摊销和处置、CBA批准奖金、企业重组成本，以及与收购Sun Country Airlines相关的成本）、出售Sunseeker度假村和Aileron高尔夫球场以及Sunseeker度假村与天气相关的损坏（扣除追偿款）。本次财报发布中调整后的数字不包括这些特殊费用的影响。3.2025年，公司发生与提前偿还债务融资相关的债务清偿损失。这些将酌情在调整后的结果中加回。*请注意，由于截至12月31日的十二个月四舍五入，金额可能不会重新计算，2025年综合航空公司SunSeeker GAAP调整（2）（3）调整后（Non-GAAP）（1）GAAP调整（2）（3）调整后（Non-GAAP）（1）GAAP调整（2）调整后（Non-GAAP）（1）总营业收入$ 2,606.6 $ — $ 2,606.6 $ 2,545.9 $ — $ 2,545.9 $ 60.7 $ — $ 60.7总营业费用2,569.4（137.7）2,431.72,402.0（43.5）2,358.5 167.4（94.2）73.2营业收入（亏损）37.2美元137.7美元174.9美元143.9美元43.5美元187.4美元（106.7）94.2美元（12.5）营业利润率（百分比）1.46.75.77.4 NM（20.7）利息费用150.2美元（所得税前收入（亏损）$ 20.1 $（54.9）$ 145.6 $ 90.7 $ 75.3 $ 48.0 $ 123.3 $（130.2）$（97.6）$（32.6）调整后营业费用、调整后营业收入（亏损）、调整后营业利润率、调整后利息支出和调整后所得税前收入（亏损）的调节（百万）
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 22非公认会计准则财务措施调节截至2025年12月31日止三个月截至12月31日止三个月，2024年每股金额报告的每股净收入（亏损）（GAAP）$ 31.9 $（216.2）减：分配给参与证券的净收入（0.4）-归属于普通股的净收入（亏损）（GAAP）$ 31.5 $ 1.73 $（216.2）$（12.00）加：分配给参与证券的净收入0.4 0.02--加：债务清偿损失（3）3.4 0.19--加：SunSeeker所得税前亏损（收入）（6.8）（0.37）346.6 19.24加：特别费用，扣除追回款（2）24.6 1.35 2.7 0.15加：处置投资损失（4）--1.2 0.07减：以上调整的所得税影响（3.1）（0.17）（78.6）（4.36）调整后的航空公司专用净收入（1）$ 50.1 $ 55.6减：调整后的航空公司专用净收入分配给参与证券（0.6）（0.03）（1.5）（0.08）稀释性证券的影响--调整后的航空公司专用净收入归属于普通股（1）$ 49.5 $ 2.72 $ 54.1 $ 3.00用于稀释计算（GAAP）的股份（千）18,18818，014用于稀释计算的股份（调整后）（千）18,18818，021调整后的航空公司专用每股收益（亏损）的调节和调整后的航空公司净收益（亏损）（百万，每股和每股金额除外）1。表示非GAAP数字2。在2025年和2024年，我们将某些费用确认为与航空公司活动相关的特别费用（包括已确定提前退役的机体的加速折旧、已确定重新开发的软件的加速摊销和处置、CBA批准奖金、企业重组成本，以及与收购Sun Country Airlines相关的成本）、出售圣汐度假村和副翼高尔夫球场以及圣汐度假村与天气相关的损坏（扣除追偿款）。本次财报发布中调整后的数字不包括这些特殊费用的影响。3.2025年，公司发生与提前偿还债务融资相关的债务清偿损失。这些将酌情在调整后的结果中加回。4.2024年第四季度，公司因出售一项投资而产生了120万美元的非经营亏损，该投资将在我们调整后的业绩数据中加回以供比较。*请注意，由于四舍五入，金额可能不会重新计算
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 23非公认会计原则财务措施和解截至2025年12月31日的十二个月截至2024年12月31日的十二个月每股金额每股净亏损报告（GAAP）$（44.7）$（240.2）减：分配给参与证券的净收入-（0.6）归属于普通股（GAAP）的净亏损$（44.7）$（2.48）$（240.9）$（13.49）加：分配给参与证券的净收入--0.6 0.03加：债务清偿损失（3）4.5 0.25--加：SunSeeker所得税前亏损130.27.21402.72 2.56加：特别费用，扣除追回款（2）43.5 2.41 45.3 2.54加：处置投资损失（4）--1.2 0.07减：以上调整的所得税影响（39.7）（2.20）（101.4）（5.68）调整后的航空公司专用净收入（1）$ 93.8 $ 107.5减：调整后的航空公司专用净收入分配给参与证券（1.9）（0.11）（2.9）（0.16）稀释性证券的影响（0.02）（0.02）调整后的航空公司专用净收入归属于普通股（1）$ 91.9 $ 5.07 $ 104.6 $ 5.84用于稀释计算（GAAP）的股份（千）18,05017，852用于稀释计算（调整后）的股份（千）18,12717，913调整后的航空公司专用每股收益（亏损）的调节和调整后的航空公司净收益（亏损）（百万，每股和每股金额除外）1。表示非GAAP数字2。在2025年和2024年，我们将某些费用确认为与航空公司活动相关的特别费用（包括为提前退役而确定的机身加速折旧、为重新开发而确定的软件的加速摊销和处置、CBA批准奖金、企业重组成本，以及与收购Sun Country Airlines相关的成本）、出售圣汐度假村和副翼高尔夫球场以及圣汐度假村与天气相关的损坏（扣除追偿款）。本次财报发布中调整后的数字不包括这些特殊费用的影响。3.2025年，公司发生与提前偿还债务融资相关的债务清偿损失。这些将酌情在调整后的结果中加回。4.2024年第四季度，公司因出售一项投资而产生了120万美元的非经营亏损，该投资正在被加回，以便在我们调整后的业绩数据中进行比较。*请注意，由于四舍五入，金额可能不会重新计算
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 24非公认会计原则财务措施调节截至12月31日的三个月，截至12月31日的十二个月，合并EBITDA和调整后合并EBITDA（百万）2025202420252024报告的净收入（亏损）（GAAP）$ 31.9 $（216.2）$（44.7）$（240.2）利息支出，净额22.9 16.49 0.96 7.0所得税费用（收益）12.0（65.5）（10.2）（68.2）折旧和摊销58.465.12 49.2258.3合并EBITDA（1）$ 125.2 $（200.1）$ 285.2 $ 16.8特别费用（2）17.93 28.11 37.7 368.1投资处置损失（4）-1.2 1.2调整后合并EBITDA（1）（2）143.1美元129.2美元423.0美元386.2调整后仅航空公司EBITDA（百万）报告的所得税前航空公司收入（GAAP）37.1美元64.9美元75.3美元94.3航空公司特别费用（2）24.6 2.74 3.545.3投资处置损失（4）-1.2-1.2航空公司利息费用，净额22.91 1.96 7.5 46.5航空公司折旧和摊销58.458.6242.02 31.8调整后的仅航空公司EBITDA（1）（2）143.1美元139.2美元428.3美元419.11美元。表示非GAAP数字2。在2025和2024年，我们将某些费用确认为与航空公司活动相关的特别费用（包括已确定提前退役的机体的加速折旧、已确定重新开发的软件的加速摊销和处置、CBA批准奖金、企业重组成本，以及与收购Sun Country Airlines相关的成本）、出售Sunseeker度假村和Aileron高尔夫球场以及Sunseeker度假村与天气相关的损坏（扣除追偿款）。本次财报发布中调整后的数字不包括这些特殊费用的影响。4.2024年第四季度，公司因出售一项投资而产生了120万美元的非经营亏损，该投资将在我们调整后的业绩数据中加回以供比较。*请注意，由于四舍五入，金额可能不会重新计算
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 25非公认会计原则财务措施调节截至12月31日的三个月，截至12月31日的十二个月，调整后的仅限航空公司运营的CASM，不包括燃料和特别费用（mm）2025202420252024合并运营费用（GAAP）$ 589.3 $ 891.7 $ 2,569.4 $ 2,752.6减：Sunseeker运营费用（6.8）360.01 67.4453.9仅限航空公司运营费用596.15 31.82,402.02,298.7减：航空公司特别费用（2）24.6 2.74 3.545.3减：燃料费用156.41 39.4639.76 27.8调整后的仅限航空公司运营费用不包括燃油和特殊费用（1）$ 415.1 $ 389.6 $ 1,718.8 $ 1,625.6系统可用座位里程（百万）5,179.14,698.021,369.518,984.7每可用座位里程的航空公司专用成本（美分）11.51 11.32 11.24 12.11不包括燃油和特殊费用的调整后的每可用座位里程的航空公司专用成本（美分）8.0 18.2 98.04 8.56 1。表示非GAAP数字2。在2025和2024年，我们将某些费用确认为与航空公司活动相关的特别费用（包括已确定提前退役的机体的加速折旧、已确定重新开发的软件的加速摊销和处置、CBA批准奖金、企业重组成本，以及与收购Sun Country Airlines相关的成本）、出售圣汐度假村和副翼高尔夫球场以及圣汐度假村与天气相关的损坏（扣除追偿款）。本次财报发布中调整后的数字不包括这些特殊费用的影响。*请注意，由于四舍五入，金额可能不会重新计算
# FD8103 # 005595 # FFD105 # 394B5D # 38AC49 # 394B5D # 8294A6 # FF5E1D 26非公认会计原则财务措施和解截至2025年12月31日的十二个月截至2024年12月31日的十二个月每股金额每股净亏损报告（GAAP）$（44.7）$（240.2）减：分配给参与证券的净收入-（0.6）归属于普通股的净亏损（GAAP）$（44.7）$（2.48）$（240.9）$（13.49）加：分配给参与证券的净收入--0.6 0.03加：债务清偿损失（3）7.9 0.44--加：特别费用，扣除追回款（2）137.77.63 368.12 0.62加：处置投资损失（4）--1.2 0.07加（减）：以上调整的所得税影响（30.6）（1.69）（83.4）（4.67）调整后净收入（1）$ 70.3 $ 45.7减：分配给参与证券的调整后合并净收益（1.4）（0.08）（1.2）（0.07）稀释性证券的影响（0.02）0.01调整后归属于普通股的净利润（1）$ 68.9 $ 3.80 $ 44.4 $ 2.48用于稀释计算（GAAP）的股份（千）18,05017，852用于稀释计算（调整后）的股份（千）18,12717，913调整后合并每股收益（亏损）的调节和调整后的综合净亏损（百万，每股和每股金额除外）1。表示非GAAP数字2。在2025和2024年，我们将某些费用确认为与航空公司活动相关的特别费用（包括已确定提前退役的机身加速折旧、已确定重新开发的软件的加速摊销和处置、CBA批准奖金、企业重组成本，以及与收购Sun Country Airlines相关的成本）、出售圣汐度假村和副翼高尔夫球场以及圣汐度假村与天气相关的损坏（扣除追偿款）。本次财报发布中调整后的数字不包括这些特殊费用的影响。3.2025年，公司发生与提前偿还债务融资相关的债务清偿损失。这些将酌情在调整后的结果中加回。4.2024年第四季度，公司因出售一项投资而产生了120万美元的非经营亏损，该投资正在被加回，以便在我们调整后的业绩数据中进行比较。*请注意，由于四舍五入，金额可能不会重新计算