根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式安排由以下签署人代表其签署本报告，并因此获得正式授权。

日期：2026年3月25日

2026年3月25日

索尼集团公司

本田技研工业株式会社

索尼集团公司和本田株式会社关于审查Sony Honda Mobility业务方向的联合声明

Sony Honda Mobility Inc.（“SHM”）是由索尼集团公司集团（“Sony”）和本田技研工业株式会社（“Honda”）组建的合资企业（JV），自2022年9月成立以来，其目标是开发和销售高附加值的移动出行产品，并通过结合Sony和Honda的技术、专业知识以及开发能力，提供与移动出行相关的服务。

然而，由于本田在2026年3月12日宣布重新评估其汽车电动化战略，考虑到电动汽车市场的变化，SHM业务运营的基本假设，例如对计划由本田提供的某些技术和资产的利用，发生了根本性的改变，导致SHM今天宣布停止其第一款车型AFEELA1及其第二款车型的开发和推出。与此同时，索尼、本田和SHM已决定对SHM的业务方向进行审查。

索尼、本田和SHM将继续讨论和评估SHM的未来，同时考虑到成立合资企业的初步目的以及最新的EV市场环境，并打算尽早共同公布SHM的未来方向、中长期定位以及对移动出行未来的贡献。

[翻译]

2026年3月12日

它可能关注的对象：

关于记录与重新评估汽车电气化战略相关的损失和修订截至2026年3月31日的财政年度合并财务业绩预测的通知

本田技研工业株式会社（“公司”，连同其附属公司和关联公司，“本田”）董事会于2026年3月12日举行的会议上决议取消原计划在北美生产的某些电动汽车（EV）车型的市场投放和开发。由于对包括该决定在内的汽车电气化战略进行了重新评估，该公司现在预计将在截至2026年3月31日的财政年度的综合财务业绩中录得亏损。因此，公司修订了其于2026年2月10日公布的截至2026年3月31日的财政年度的综合财务业绩预测，概述如下。

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设定目标，到2050年实现本田参与的所有产品和企业活动的碳中和，本田一直在努力减少其对环境的影响。要实现包括乘用车在内的小尺寸移动产品的碳中和，本田认为，从长远角度来看，电动汽车将是最优的解决方案。基于这一信念，本田将战略方向转向了电动汽车的普及。凭借其积累的技术和专有技术的内燃机（ICE）和混合动力汽车（HEV）业务，以及摩托车业务和具有坚实客户基础的金融服务业务提供的稳定利润基础，本田一直在推动电动汽车的采用。然而，本田汽车业务的盈利能力正在下降，主要是由于美国政府政策转向包括征收进口关税对ICE和HEV业务造成的影响，以及由于将更多资源分配给EV开发的影响，本田产品在亚洲的竞争力下降。

此外，围绕本田的商业环境日新月异，前景依然不明朗。美国政府的政策转变包括取消电动汽车购买的税收优惠，以及放宽化石燃料法规，这使得电动汽车市场放缓。在中国和其他亚洲国家，客户在汽车方面更看重的是从燃油效率和车厢空间等硬件特性转向根据客户偏好不断进步的基于软件的特性。这加剧了竞争，因为较新的电动汽车制造商迅速出现，这些制造商利用其较短的产品开发周期和在软件定义车辆（SDV）技术领域的优势，包括高级驾驶辅助系统（ADAS）。

作为应对北美电动汽车市场放缓的战略重新评估的一部分，该公司决定取消此前计划在北美生产的某些电动汽车车型的市场投放和开发。由于包括该决定在内的对汽车电气化战略的重新评估，公司现在预计将录得亏损，包括本打算用于生产市场启动和开发已被取消的电动汽车车型的有形和无形资产的减值和注销损失，以及由于取消开发和销售而产生的额外成本相关的损失。此外，由于中国竞争加剧促使对可收回性进行重新评估，公司现预计在中国使用权益法入账的某些投资将录得减值损失。

因此，公司预计将在截至2026年3月31日的财政年度的合并财务报表中记录以下亏损：

此外，公司预计将在非合并财务报表中录得3,400.0亿日元至5,700.0亿日元的非常亏损。这些数额是截至2026年3月12日的初步估计数，将在截至2026年3月31日的财政年度的合并和非合并财务报表中最后确定。此外，未来期间可能会因上述汽车电气化战略的重新评估而产生额外费用或损失。该公司预计，与重新评估汽车电气化战略相关的费用和损失总额，包括截至2026年3月31日的财政年度的预期损失，将高达2500亿日元。这些数额是根据目前可获得的信息和某些假设作出的初步估计。实际结果可能与这些前瞻性陈述中描述的结果不同，因为它们涉及潜在的风险和不确定性。

为了灵活应对当前商业环境的快速变化，本田在重组战略框架和重新建立竞争优势方面正在取得进展。

鉴于最近北美电动汽车市场放缓，本田将致力于通过精简电动汽车车型阵容，通过重新评估资源分配来加强其HEV车型。除了其主要市场，即日本和美国，本田将寻求在印度增强车型阵容和成本竞争力，在那里市场扩张是可期的。在Asisa，本田将寻求通过下一代HEV车型的市场投放以及资源分配的重新评估来增强竞争力。为了加强其汽车业务结构，本田将建立适合规模的固定成本结构。本田将从长期角度灵活推进电气化，同时平衡盈利能力和需求趋势。

尽管有可能在未来期间录得额外开支和/或亏损，但本田的目标是引入下一代HEV车型并增强HEV车型阵容，以提高汽车业务的盈利能力，并基于摩托车业务和金融服务业务的稳健盈利能力和产生现金的能力，保持对股东的稳定回报。本田正计划在下一财年的适当时间宣布重新建立中长期业务战略的细节。

修订后的预测由公司管理层根据本田目前可获得的信息进行估计。由于这些预测涉及潜在风险和不确定性，因此披露的范围很大。

公司作出决定，取消原计划在北美生产的某些电动汽车车型的市场投放和开发。结合这一决定，本田重新评估了其汽车电气化战略，预计将录得8200亿日元至11200亿日元的运营成本和费用，以及使用权益法核算的投资损失份额1100亿日元至1500亿日元。因此，公司已修订其于2026年2月10日公布的截至2026年3月31日财政年度的综合财务业绩预测，如上所示。

公司采用DOE（调整后归属于母公司所有者权益的股息）作为股东再分配指标。尽管公司修正了2026年2月10日对截至2026年3月31日的财政年度的综合财务业绩预测，但公司没有改变股息预测。

鉴于对截至2026年3月31日的财政年度财务业绩的修正预测以及与重新评估汽车电气化战略相关的损失，某些执行官将自愿没收其截至2027年3月31日的财政年度的部分薪酬如下。

总裁兼代表执行干事、执行副总裁兼代表执行干事：

相当于月补偿30%的自愿没收（三个月）

行政会议成员及与汽车业务有关的行政总裁*:

相当于月补偿20%的自愿没收（三个月）

此外，已决定总裁和代表执行官以及执行副总裁和代表执行官将被没收截至2026年3月31日的财政年度的短期绩效挂钩薪酬（STI）。

因此，代表执行干事的年度薪酬将比标准水平减少约25%至30%。