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列报依据

上述合并财务报表未经审计，编制依据的是Trinity Industries，Inc.及其子公司（“Trinity”、“公司”、“我们”、“我们的”或“我们”）的账簿和记录，包括我们的全资子公司和部分拥有权益的子公司TRIP Rail Holdings LLC（“TRIP Holdings”）、RIV 2013 Rail Holdings LLC（“RIV 2013”）以及我们拥有控股权的Trinity Global Ventures Limited（“Trinity Global Ventures”）的账户。我们认为，为公允列报我们截至2024年9月30日的财务状况、截至2024年9月30日和2023年9月30日止三个月和九个月的经营业绩以及截至2024年9月30日和2023年9月止九个月的现金流量所需的所有正常和经常性调整均已按照公认会计原则进行。所有重要的公司间账户和交易均已消除。某些以前年度的余额已重新分类，以符合2024年的列报方式。

由于季节性和其他因素，截至2024年9月30日止九个月的经营业绩可能无法表明截至2024年12月31日止年度的预期经营业绩。这些中期财务报表和附注在表格10-Q的说明允许的情况下进行了精简，应与我们截至2023年12月31日止年度的10-K表格中包含的经审计的合并财务报表一起阅读。

我们可报告的分部

自2024年1月1日起，公司修改了组织结构，以更好地利用我们的维护服务能力来支持租赁车队优化并发展我们的服务和零部件业务。新结构导致我们从2024年开始的可报告分部发生变化。结合此次组织更新，我们调整了之前在Rail Products Group中报告的维护服务业务，现在将在我们的租赁业务中呈现。这一变化与我们的首席运营决策者（“CODM”）评估业绩和分配资源的方式一致。因此，从2024年1月1日开始，我们在两个可报告分部报告我们的经营业绩：（1）轨道车租赁和服务集团，前身为轨道车租赁和管理服务集团，以及（2）轨道产品集团。这些变化对我们之前报告的综合经营业绩、财务状况或现金流量没有影响。此处列出的所有前期分部业绩均已重新调整，以反映这些变化，并在可比基础上呈现业绩。

收入确认

根据会计准则编纂（“ASC”）606，与客户订立合约的收入、收入根据合同中交易价格对已履行履约义务的分配情况计量。交易价格不包括代第三方收取的任何金额。当我们通过将对产品或服务的控制权转让给客户来履行履约义务时，我们确认收入。对于与客户的所有合同，我们评估我们是委托人（即按毛额报告收入）还是代理人（即按净额报告收入）。通常，我们在与客户的合同中是委托人，并且在产品或服务转移给客户之前，我们控制产品或服务，因此以毛额为基础报告收入。我们代理少数服务合同，并以净额报告这些收入，因为我们在向客户提供服务之前不控制这些服务。我们的产品和服务的付款一般在正常商业条款内到期。以下是我们产生收入的主要活动的描述，按可报告分部分开。有关我们可报告分部的进一步讨论，请参见附注4。

轨道车租赁和服务集团

在我们的轨道车租赁和服务集团（“租赁集团”），租金和经营租赁收入，包括包含非水平固定租赁付款的合同，按直线法按月确认。未归类为经营租赁的租赁通常被视为由于购买选择权而产生的销售型租赁。

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我们定期审查我们的经营租赁应收款的可收回性，考虑到承租人的付款历史、承租人的财务状况以及承租人经营所在行业的业务和经济状况等因素的变化。如果任何承租人的应收款项的可收回性不再可能，我们将终止确认收入和相关应收款项，并仅在承租人支付租金时才确认未来收入。或有租金于该或有事项解决时确认。

与销售型租赁相关的销售损益在租赁开始时确认，销售型租赁的投资净额记录在综合资产负债表中。与销售型租赁相关的利息收入采用实际利率法在租赁期内确认。有关截至2024年9月30日和2023年9月30日的销售型租赁的更多信息，请参见下文“租赁会计”。

我们根据ASC 610-20将来自租赁车队的所有轨道车销售以及与销售型租赁相关的销售损益报告为处置一项长期资产的净损益，非金融资产终止确认损益.这些销售在我们的综合运营报表的租赁组合销售项目中列报。

我们的维修服务业务主要致力于根据我们的租赁合同条款为公司拥有的轨道车租赁车队提供服务。这可能包括未包含在全服务租赁协议中的服务，例如修复轨道车损坏或其他客户特定要求。我们还对第三方拥有的轨道车进行维护和维修活动，包括我们的投资者拥有的车队。

在维护服务中，随着维修和维护项目的完成，使用基于相对于执行项目的估计总成本所产生的成本的输入法，随着时间的推移确认收入。We recorded contract assets of $ 11.8 百万美元 8.8 百万元截至2024年9月30日和2023年12月31日，分别与已进行的维修和保养活动确认的未开票收入有关，但其整个项目尚未完成，轨道车尚未发运给客户。这些合同资产包含在应收账款中，在我们的综合资产负债表中扣除备抵项目。

关于2023年第一季度发生的一项收购，我们评估了 无论我们是作为委托人还是代理向少数客户提供的某些物流服务。在2023年第四季度，我们得出的结论是，我们在这些交易中担任代理，因为我们不控制在向客户提供服务之前的服务，因此，以前按毛额确认的收入应按净额确认。我们选择在未来的基础上实施这一会计变更，因为它在数量上或质量上对我们的合并财务报表并不重要，并且从2023年第四季度开始，与这些服务相关的收入现在按净额确认。会计变更对公司此前报告的营业利润、净收入、每股收益、合并资产负债表或合并现金流量表均无影响。

铁路产品集团

我们的轨道车制造业务在客户提交了其验收证书且轨道车的法定所有权已转移给客户时确认与新轨道车相关的收入。销售轨道车的某些合同包括根据投入成本的变化进行的价格调整；该金额代表可变对价，我们通常无法估计最终对价，直到轨道车交付。

收入随着可持续轨道车改装的完成而随着时间的推移而确认，采用基于相对于执行项目的估计总成本所产生的成本的输入法。We recorded contract assets of $ 4.1 百万美元 12.6 截至2024年9月30日和2023年12月31日，分别为百万，这主要涉及已执行的可持续轨道车转换确认的未开票收入，但整个项目尚未完成，轨道车尚未发运给客户。这些合同资产包含在应收账款中，在我们的综合资产负债表中扣除备抵项目。

我们将运输和装卸费用作为履行转让货物承诺的活动进行核算；因此，这些费用记录在收入中。运输和装卸活动的费用和成本在相关履约义务已履行完毕时计提。

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未履行的履约义务

下表包括预计在未来期间确认的与截至2024年9月30日未履行或部分履行的履约义务相关的收入估计数，以及截至2024年9月30日未履行的履约义务预计在2024年剩余时间内交付的百分比：

			截至2024年9月30日未履行的履约义务
			合计 金额						预计2024年交付百分比
			（百万）
铁路产品集团：
新型轨道车：
外部客户			$	1,998.9
租赁集团			365.6
			$	2,364.5					19.9		%
可持续轨道车改装			$	6.5					53.8		%
轨道车租赁和服务集团：
租赁和管理			$	60.8					8.2		%
维修服务			$	6.9					100.0		%

铁路产品集团未履行的履约义务的剩余部分预计将在2028年之前交付。来自租赁集团的轨道产品集团积压订单完全由与外部客户的租赁承诺支持。由于客户可能会选择改变其采购决定，最终归属于租赁集团的积压金额可能因交付时间而有所不同。

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承租人

我们是经营租赁的承租人，主要是办公楼和轨道车，以及制造设备和办公设备。我们的经营租约有余下的租期，由 一年 到 十三年 ，其中一些包括延长至 五年 ，其中一些包括终止在 一年 .截至2024年9月30日 无 我们作为承租人的重大融资租赁。我们的某些经营租赁包括租赁奖励，这会减少使用权资产，并在租赁期内按直线法确认。

下表汇总了我们的经营租赁对我们合并财务报表的影响（以百万计，租赁期和贴现率除外）：

			三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，
			2024						2023						2024						2023
综合业务报表
经营租赁费用			$	5.2					$	4.6					$	15.8					$	13.3
合并现金流量表
经营活动产生的现金流量															$	15.8					$	13.3
确认的使用权资产以换取新的租赁负债															$	8.0					$	9.6
															2024年9月30日						2023年12月31日
合并资产负债表
使用权资产(1)															$	97.0					$	100.6
租赁负债(2)															$	112.6					$	118.2
加权平均剩余租期															8.7 年						9.3 年
加权平均贴现率(3)															3.7		%				3.6		%

(1) 包含在我们合并资产负债表的其他资产中。

(2) 包含在我们合并资产负债表的其他负债中。

(3) 由于我们的租赁中隐含的利率不易确定，我们在租赁开始时使用我们的Trinity Industries租赁公司（“TILC”）用于轨道车租赁的仓库贷款融资或我们用于经营和行政租赁的循环信贷融资的增量借款利率来确定租赁付款的现值。

未来合同最低经营租赁负债到期情况如下（单位：百万）：

			我们租赁车队中的轨道车						业务和行政						合计
2024年剩余三个月			$	2.3					$	3.1					$	5.4
2025			8.7						11.4						20.1
2026			8.0						10.1						18.1
2027			7.5						9.3						16.8
2028			5.0						7.9						12.9
此后			6.8						51.3						58.1
经营租赁付款总额			$	38.3					$	93.1					$	131.4
减：现值调整															( 18.8 )
经营租赁负债合计															$	112.6

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出租人

我租赁集团与第三方订立轨道车经营租赁，条款一般介乎 一年 和 十年 .我们的大部分车队都以每月赚取固定租赁付款的租约运营。通常，租赁付款在适用的月份开始时到期。我们车队的一部分以每日租赁运营，赚取基于使用情况的可变租赁付款。我们的一些租约包括延长租约至多 五年 ，而我们的租约中有一小部分包含有某些通知要求和提前终止处罚的提前终止选择权。截至2024年9月30日，我们作为出租人的非租赁车队经营租赁并不重大，我们已 无 直接融资租赁。

我们管理与租赁轨道车剩余价值相关的风险，方法是投资于各种不同的轨道车类型组合，在任何给定的轨道车类型内错开租赁期限，避免轨道车类型和行业的集中，并积极参与二级市场。此外，我们的租赁协议包含正常磨损返回条件条款和高里程门槛，旨在保护我们剩余资产的价值。我们的租赁协议不包含任何重要的剩余价值保证或限制性契约。

下表总结了我们的租约对我们的综合运营报表的影响：

			三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，
			2024						2023						2024						2023
			（百万）
经营租赁收入			$	194.5					$	183.4					$	582.3					$	542.0
可变经营租赁收入			$	14.7					$	18.3					$	49.2					$	51.0
销售类应收租赁款利息收入			$	0.2					$	0.1					$	0.5					$	0.5

未来经营租赁的合同最低收入到期情况如下（百万）(1):

2024年剩余三个月			$	186.1
2025			660.8
2026			535.2
2027			406.1
2028			258.0
此后			402.3
合计			$	2,448.5

(1) 经营租赁的合同最低租金收入总额涉及我们的全资和部分拥有的子公司以及与租赁集团经营租赁义务相关的转租租金收入。

销售型租赁未来合同最低租赁应收款到期情况如下（单位：百万）：

2024年剩余三个月			$	0.3
2025			1.1
2026			1.1
2027			1.1
2028			1.1
此后			9.0
合计			13.7
减：未实现利息收入			( 3.8 )
销售型租赁投资净额(1)			$	9.9

(1) 包含在我们合并资产负债表的其他资产中 .

金融工具

我们认为所有高流动性债务工具要么是购买期限为三个月或更短的现金和现金等价物，要么是购买期限为三个月以上和一年以下的短期有价证券。

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可能使我们面临集中信用风险的金融工具主要是现金投资，包括受限制的现金和应收账款。我们将现金投资置于银行存款、投资级短期债务工具、高评级货币市场基金和高评级商业票据。我们限制对任何一家商业发行人的信用敞口金额。现金、应收账款、应付账款的账面价值被认为是各自公允价值的代表。

供应链金融计划

我们与一家参与的金融机构合作，为我们的几家供应商提供自愿供应链金融（“SCF”）计划。我们与供应商协商符合行业平均条款的付款条件。我们没有向该金融机构质押任何资产作为担保或提供其他形式的担保。根据SCF计划，参与的供应商可以选择在发票的预定到期日期之前以折扣价出售应收我们对金融机构的款项，由供应商和金融机构双方自行决定。无论供应商是否选择参与特定发票的SCF计划，我们与所有供应商协商的付款条款都是一致的。SCF计划由第三方金融机构管理，我们的责任仅限于根据最初与参与供应商协商的条款进行付款，无论此类供应商是否向金融机构出售应收款项。

应付我们SCF计划参与供应商的款项总计$ 12.3 百万美元 18.3 百万元，分别截至2024年9月30日和2023年12月31日，计入我们合并资产负债表的应付账款中。SCF计划下的付款在我们的综合现金流量表中反映为来自持续经营的经营活动提供的净现金。

商誉

按分部划分的商誉如下：

			2024年9月30日						2023年12月31日
轨道车租赁和服务集团			$	50.6					$	50.6
铁路产品集团			170.9						170.9
			$	221.5					$	221.5

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保修

我们提供各种快递、限定产品保修，一般范围从 一年 到 五年 取决于产品。保修费用采用两步法估算。首先，对客户主张的所有索赔的成本进行工程估算。二是根据历史理赔经验，对尚在保修期内且未提出理赔的所有产品计提成本。我们在确认与保修覆盖的产品相关的收入时计提产品保修的估计成本，并按季度评估由此产生的准备金的充足性。 截至2024年9月30日和2023年9月30日止三个月和九个月的担保应计变动情况如下：

			三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，
			2024						2023						2024						2023
			（百万）
期初余额			$	2.8					$	5.2					$	3.3					$	3.3
产生的保修费用			—						( 0.7 )						( 0.4 )						( 1.2 )
保修起源和修订			0.2						0.5						0.4						3.5
保修期届满			( 0.1 )						—						( 0.4 )						( 0.6 )
期末余额			$	2.9					$	5.0					$	2.9					$	5.0

最近的会计公告

尚未通过

ASU 2023-07 –2023年11月，财务会计准则委员会（“FASB”）发布了ASU第2023-07号，“对可报告分部披露的改进”，通过加强对重大分部费用的披露，改进对公共实体可报告分部的披露。ASU2023-07要求在年度和中期基础上披露定期向主要经营决策者提供的重大分部费用、按可报告分部划分的其他分部项目的金额及其构成的描述、主要经营决策者的标题和地位，以及所有当前ASC 280的中期披露，分部报告、关于可报告分部损益和资产的年度披露。ASU2023-07在2023年12月15日之后开始的年度报告期间和2024年12月15日之后开始的中期报告期间对上市公司有效，并将在追溯基础上采用。我们目前正在评估ASU 2023-07将对我们的分部报告披露产生的影响。

ASU 2023-09 –2023年12月，FASB发布了ASU第2023-09号，“改进所得税披露”，增强了所得税披露的透明度和决策有用性。ASU 2023-09要求每年使用费率调节中的特定类别进行表格披露，并为调节达到数量门槛的项目提供额外信息，以及对联邦、州和外国司法管辖区缴纳的所得税进行分类。ASU2023-09在2024年12月15日之后开始的年度报告期间对上市公司预期有效，并可选择追溯适用。允许提前收养。我们目前正在评估ASU-2023-09将对我们的所得税披露产生的影响。

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收购

收购Holden America

2022年12月，我们收购了北美市场领先的多级车辆安全保护系统、重力出口闸门、货运轨闸门配件制造商霍顿美国公司。购买协议包括最低额外对价$ 10.0 百万，分期支付$ 5.0 2024年和2025年每年百万。购买协议还包含一项条款，根据某些收入目标的实现情况，可以支付额外的对价，最高支付$ 10.0 百万。

额外对价总额，包括在我们合并资产负债表的其他负债中，估计公允价值为$ 20.0 截至2023年12月31日的百万，并在每个报告期使用第3级投入重新计量。截至2024年9月30日止九个月，首期额外代价，总额$ 10.0 万，已支付。这笔付款反映在我们的合并现金流量表中，其中$ 8.0 与初步估计公允价值有关的百万计入筹资活动，以及$ 2.0 与重新计量初步估计公允价值有关的百万计入经营活动。截至2024年9月30日，剩余额外对价的估计公允价值为$ 10.0 百万。

收购RSI Logistics

2023年3月，我们收购了RSI Logistics，这是一家以数据为中心的为北美铁路行业提供专有软件以及物流和终端管理解决方案的供应商。该交易被记录为租赁集团内的业务合并，其依据是使用第3级输入值对所收购资产和负债按其收购日的公允价值进行的估值。根据我们的购买价格分配，我们记录了可识别的无形资产$ 35.7 万，商誉$ 25.6 万，以及若干其他非物质资产和负债。可辨认无形资产，除商号外，被视为无限期无形资产，按其估计可使用年限摊销，介乎5年至15年。

停止运营

出售公路产品业务

在2021年第四季度，我们完成了Trinity Highway Products，LLC（“THP”）的销售。出售完成后，符合将THP报告为已终止经营的会计要求。就出售事项而言，公司同意就与公路产品业务相关的若干负债向Rush Hour Intermediate II，LLC（“Rush Hour”）作出赔偿，包括因ET-Plus ®系统（一种公路护栏终端系统（“ET Plus”））产生或产生的若干负债。因此，终止经营业务的业绩包括直接归属于公路产品业务的某些法律费用。未来可能发生的与这些保留义务相关的类似费用也将在已终止的业务中报告。截至2024年9月30日的三个月和九个月，我们记录了与这些债务相关的费用$ 7.0 百万（$ 5.3 百万，扣除所得税）和$ 14.8 百万（$ 11.3 百万，扣除所得税），分别。截至2023年9月30日的三个月和九个月，我们记录了与这些债务相关的费用$ 3.4 百万（$ 2.7 百万，扣除所得税）和$ 10.3 百万（$ 8.1 百万，扣除所得税），分别。这些费用包括在已终止经营业务的损失中，在我们的综合经营报表中扣除所得税。有关与THP出售相关的保留义务的更多信息，请参见附注14。

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衍生工具

我们使用衍生工具来减轻利率风险，包括与预期未来债务发行的利率变化影响相关的风险，并抵消某些未偿还的浮动利率债务发行的利率可变性。我们还使用衍生工具来减轻外币汇率变化的影响。被指定并符合现金流量套期条件的衍生工具通过将衍生工具收益或损失的有效部分记入累计其他综合收益或损失（“AOCI”）作为股东权益的单独组成部分进行会计处理。这些累计收益或损失在被套期交易影响收益的期间重新分类为收益。未被指定为套期保值的衍生工具通过在我们的综合经营报表中的其他净（收入）费用中记录衍生工具的已实现和未实现收益或损失进行会计处理。我们持续监控我们的衍生品头寸和交易对手的信用评级，预计不会因不履约而造成损失。见 附注8 为描述我们的债务工具。

指定为套期工具的衍生工具

利率对冲

															包含在随附的资产负债表中 截至2024年9月30日
																					AOCI –亏损/（收入）
			名义金额						息率(1)						资产/（负债）						控股权益						非控制性权益
			（百万美元）
到期对冲：
2018年有担保轨道车设备票据			$	249.3					4.41		%				$	—					$	0.1					$	—
Tribute Rail安全轨道车设备说明			$	256.0					2.86		%				$	—					$	0.2					$	0.3
2017年期票–利率上限			$	169.3					3.00		%				$	—					$	( 0.1 )					$	—
未平仓对冲：
2017年期票–利率互换			$	388.1					2.31		%				$	6.3					$	( 5.9 )					$	—
TRL-2023年定期贷款			$	261.0					3.79		%				$	( 4.5 )					$	4.6					$	—
TILC(2)			$	30.0					3.00		%				$	0.2					$	( 0.2 )					$	—

(1) 加权平均固定利率，2017年期票利率上限除外 .

(2) 2024年9月，我们进行了利率互换，以对冲部分潜在利率上升的风险，因为预期未来会发债。

			对利息支出的影响–增加/（减少）
			三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，												未来十二个月的预期效果
			2024						2023						2024						2023
			（百万）
到期对冲：
2018年有担保轨道车设备票据			$	—					$	—					$	0.1					$	0.1					$	0.1
TRIP Holdings仓库贷款			$	—					$	—					$	—					$	0.1					$	—
Tribute Rail安全轨道车设备说明			$	0.2					$	0.2					$	0.5					$	0.6					$	0.5
2017年期票–利率上限			$	(0.1)					$	(0.1)					$	(0.1)					$	(0.1)					$	( 0.1 )
未平仓对冲(1):
2017年期票–利率互换			$	(3.0)					$	(3.1)					$	(9.1)					$	(8.5)					$	( 12.1 )
TRL-2023年定期贷款			$	(1.0)					$	(1.0)					$	(3.1)					$	(1.2)					$	0.8

(1) 基于截至2024年9月30日的未平仓对冲公允价值。

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外币对冲

我们与外币交易相关的风险敞口目前最多可对冲十五个月。有关我国外汇套期保值的信息如下：

									包括在 伴随余额 2024年9月30日工作表												对收入成本的影响–增加/（减少）
			概念性 金额						资产/（负债）						AOCI – 亏损/（收入）						三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，												未来十二个月的预期效果(1)
仪器																					2024						2023						2024						2023
			（百万）
远期合约			$	179.0					$	( 9.0 )					$	12.0					$	(1.2)					$	(2.2)					$	(5.8)					$	(6.1)					$	11.3
期权(2)			$	—					$	—					$	—					$	—					$	—					$	0.2					$	—					$	—

(1) 基于截至2024年9月30日的未平仓对冲公允价值。

(2) 2024年6月到期的外币期权 .

不被指定为套期工具的衍生工具(1)

															资产/（负债）at 2024年9月30日						对其他、净（收入）费用的影响– 增加/（减少）
			概念性 金额						利息 率												三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，
																					2024						2023						2024						2023
			（百万美元）
利率衍生工具–开放：
TILC仓库设施–利率上限			$	680.0					2.50		%				$	17.7					$	13.0					$	—					$	9.3					$	—
TILC –利率上限(2)			$	680.0					2.50		%				$	( 17.7 )					$	(13.0)					$	—					$	(6.2)					$	—
利率衍生品–到期(3):
TILC仓库设施–利率上限			$	800.0					2.50		%				$	—					$	—					$	(0.3)					$	1.9					$	(5.5)
TILC –利率上限			$	800.0					2.50		%				$	—					$	—					$	0.3					$	(1.9)					$	5.5

(1) 包括与同一交易对手就我们的风险管理目标订立的背靠背利率上限。

(2) 在我们截至2024年9月30日的九个月的合并运营报表中记录在其他净（收入）费用中的金额包括一笔$ 3.1 百万与执行与新的TILC仓库贷款工具相关的背靠背利率上限有关。更多信息见附注8。

(3) 这些利率上限于2024年3月到期，并于2024年4月结算。

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公允价值计量

公允价值定义为在计量日市场参与者之间的有序交易中，在该资产或负债的主要或最有利市场上，为转移该资产或负债而将收到或支付的交换价格（退出价格）。要求主体在计量公允价值时建立最大限度使用可观察输入值和最大限度减少使用不可观察输入值的公允价值层次结构。下文列出了可能用于计量公允价值的三个层次的输入值。

级别1 –该级别定义为相同资产或负债在活跃市场中的报价。我们的现金等价物和受限现金是美国财政部或高评级货币市场共同基金的工具。 公允价值层级中作为第1级以经常性基础计量的资产汇总如下：

			1级
			2024年9月30日						2023年12月31日
			（百万）
资产：
现金等价物			$	138.4					$	78.7
受限制现金			110.0						129.4
总资产			$	248.4					$	208.1

第2级–这一水平被定义为第1级价格以外的可观察输入值，例如类似资产或负债的报价；不活跃市场的报价；或在资产或负债的几乎整个期限内可观察或可由可观察市场数据证实的其他输入值。利率互换和利率上限按从每个交易对手处获得的退出价格进行估值。外币套期保值按从每个交易对手处获得的退出价格进行估值，该价格基于货币即期和远期汇率以及远期点数。 公允价值层级中按经常性基础计量的资产和负债作为第2级汇总如下：

			2级
			2024年9月30日						2023年12月31日
			（百万）
物业、厂房及设备(1):
指定为套期保值工具的衍生工具：
利率对冲			$	6.5					$	13.1
外币对冲			—						6.8
未指定为套期保值工具的衍生工具：
利率衍生品			17.7						6.6
总资产			$	24.2					$	26.5
负债(2):
指定为套期保值工具的衍生工具：
利率对冲			$	4.5					$	2.5
外币对冲			9.0						—
未指定为套期保值工具的衍生工具：
利率衍生品			17.7						6.6
负债总额			$	31.2					$	9.1

(1) 包含在我们合并资产负债表的其他资产中。

(2) 包含在我们合并资产负债表的应计负债中。

第3级–这一水平被定义为由很少或没有市场活动支持的、对资产或负债的公允价值具有重要意义的不可观察输入值。截至2024年9月30日及2023年12月31日止 无 按经常性基础计量的资产或负债在公允价值层次结构中作为第3级计量，但附注2中所述的除外。

有关涉及收购活动产生的第3级输入的公允价值计量的更多信息，请参见附注2。我们的债务工具的估计公允价值见附注8。所有其他金融工具的公允价值估计为近似账面价值。

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We report our operating results in two 报告分部：（1）RailCar Leasing and Services Group，其拥有并经营一支铁路车辆车队，并提供第三方车队租赁、管理和行政服务；铁路车辆维护和改装服务；以及其他铁路车辆物流产品和服务；及（2）RailCar Products Group，其制造和销售铁路车辆及相关零部件。

自2024年1月1日起，公司修改了组织结构，以更好地利用我们的维护服务能力来支持租赁车队优化，并发展我们的服务和零部件业务。新的结构导致我们从2024年开始的可报告分部发生变化。结合此次组织更新，我们调整了之前在Rail Products Group中报告的维护服务业务，现在将其在我们的租赁业务中呈现。这一变化与我们的CODM评估绩效和分配资源的方式一致。因此，从2024年1月1日开始，我们在两个可报告分部报告我们的经营业绩：（1）轨道车租赁和服务集团，前身为轨道车租赁和管理服务集团，以及（2）轨道产品集团。这些变化对我们之前报告的综合经营业绩、财务状况或现金流量没有影响。此处列出的所有前期分部业绩均已重新调整，以反映这些变化，并在可比基础上呈现业绩。

出售物业、厂房及设备的损益计入各分部的经营溢利。我们的主要经营决策者定期检讨可报告分部的经营业绩，以评估表现及分配资源。我们的主要经营决策者在评估分部经营业绩时不考虑重组活动；因此，重组活动不分配至分部损益。

轨道产品集团向租赁集团的销售及相关净利润（“递延利润”）记入轨道产品集团，并在合并中予以抵销。这些集团之间的销售按与向外部客户收取的价格相当的价格入账，同时考虑到数量、特点和生产需求。出售给租赁集团的轨道车的递延利润摊销计入租赁集团的营业利润，导致我们根据轨道车的原始制造成本确认折旧费用。租赁组合销售计入租赁组，相关损益按轨道车原制造成本账面净值计算。

这些分部的财务信息如下表所示（单位：百万）。我们主要在北美开展业务。

			截至2024年9月30日止三个月
			轨道车租赁和服务集团						铁路产品集团																		消除												合并总计
外部收入			$	289.2					$	509.6																	$	—											$	798.8
分部间收入			0.3						93.6																		( 93.9 )												—
总收入			$	289.5					$	603.2																	$	( 93.9 )											$	798.8

			截至2023年9月30日止三个月
			轨道车租赁和服务集团						铁路产品集团																		消除												合并总计
外部收入			$	261.3					$	560.0																	$	—											$	821.3
分部间收入			0.4						64.1																		( 64.5 )												—
总收入			$	261.7					$	624.1																	$	( 64.5 )											$	821.3

			截至2024年9月30日止九个月
			轨道车租赁和服务集团						铁路产品集团												消除												合并总计
外部收入			$	854.0					$	1,595.8											$	—											$	2,449.8
分部间收入			2.1						309.0												( 311.1 )												—
总收入			$	856.1					$	1,904.8											$	( 311.1 )											$	2,449.8

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			截至2023年9月30日止九个月
			轨道车租赁和服务集团						铁路产品集团												消除												合并总计
外部收入			$	761.8					$	1,423.6											$	—											$	2,185.4
分部间收入			1.1						443.5												( 444.6 )												—
总收入			$	762.9					$	1,867.1											$	( 444.6 )											$	2,185.4

分部经营利润与综合净收入的对账情况如下：

			三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，
			2024						2023						2024						2023
			（百万）
营业利润：
轨道车租赁和服务集团			$	115.2					$	95.8					$	343.5					$	296.5
铁路产品集团			48.9						29.4						143.1						77.8
分部合计			164.1						125.2						486.6						374.3
公司及其他			( 33.1 )						( 25.2 )						( 92.9 )						( 82.8 )
重组活动，净额			—						—						—						2.2
消除			( 8.6 )						0.2						( 14.2 )						( 25.4 )
合并营业利润			122.4						100.2						379.5						268.3
其他（收入）费用			66.0						67.9						205.2						199.8
所得税拨备（福利）			15.6						6.0						43.7						1.9
已终止经营业务亏损，扣除所得税			( 5.3 )						( 2.7 )						( 11.3 )						( 8.1 )
净收入			$	35.5					$	23.6					$	119.3					$	58.5

对租赁子公司的投资

通过我们的全资子公司TILC，我们组建了 two 子公司TRIP Holdings和RIV 2013，目的是在北美为机构投资者提供轨道车租赁服务。TRIP Holdings和RIV 2013各自都是TILC的直接、部分拥有权益的子公司，我们在其中拥有控股权。每个都由一个 七个 -成员代表委员会， two 由TILC指定。TILC是TRIP Holdings和RIV 2013各自的代理人，因此被授予代表各自公司采取某些行动的权力、权力和酌情权。

截至2024年9月30日，我们对TRIP Holdings和RIV 2013年投资的账面价值总计为$ 125.3 百万。我们在TRIP Holdings和RIV 2013中的所有权权益为 42.6 %和 30.5 %，分别与第三方、投资者拥有的基金拥有的剩余权益。对我们部分拥有的租赁子公司的这些投资在合并中被消除。

TRIP Holdings和RIV 2013各自都有全资子公司，这些子公司是从我们的轨道产品和租赁集团收购的轨道车辆的所有者。TRIP Holdings拥有名为Triumph Rail LLC（“Triumph Rail”）和Tribute Rail LLC（“Tribute Rail”）的全资子公司。RIV 2013设有一家名为TRP 2021 LLC（“TRP-2021”）的全资子公司。TILC是Triumph Rail、Tribute Rail和TRP-2021的合同服务商，有权管理和服务每个实体拥有的轨道车。我们对TRIP Holdings和RIV 2013各自的控股权是由于我们作为权益成员和代理/服务商的共同角色。随附的合并资产负债表中包含的非控制性权益主要代表这些部分拥有的子公司的非三一股权。

三位一体有 无 根据我们的任何部分拥有的子公司（或其各自的子公司）的债务协议，有义务保证履约，保证任何轨道车剩余价值，保护任何一方免受损失或保证最低收益率。

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Triumph Rail、Tribute Rail、TRP-2021各自的资产只能用于清偿特定子公司的负债，Triumph Rail、Tribute Rail、TRP-2021各自的债权人仅对特定子公司的资产有追索权。TILC和第三方股权投资者各自按各自股权比例从TRIP Holdings和RIV 2013（如有）获得分配，并在发生清算事件时在部分拥有的子公司的净资产中拥有相同比例的权益。TILC因其向Triumph Rail、Tribute Rail和TRP-2021提供的服务而获得费用，并有可能获得一定的激励费用。有 无 关于TRIP Holdings或RIV 2013的剩余股权承诺。

有关TRIP Holdings和RIV 2013及其各自子公司的债务的更多信息，请参见附注8。

对合并附属公司的其他投资

2023年，公司与第三方组建Trinity Global Ventures，在沙特阿拉伯交付轨道车并提供保修支持服务。Trinity Global Ventures拥有 51.0 %由公司全资附属公司Trinity Rail Group，LLC（“Trinity Rail Group”）与 49.0 %由第三方提供。经考虑在ASC 810的可变利益实体（“VIE”）模型下，合并，Trinity得出结论，Trinity Global Ventures符合VIE的定义。Trinity Rail Group在Trinity Global Ventures中拥有可变权益，原因是其 51.0 %的股权所有权地位。我们确定，Trinity是主要受益者，因此巩固了这一实体，因为我们有权指导对其经济表现影响最大的实体活动。截至2024年9月30日，我们对Trinity Global Ventures投资的账面价值总计$ 2.8 万，并表中剔除。

对未合并附属公司的投资

2021年，公司与全球另类投资管理公司Wafra，Inc.（“Wafra”）签订了Trinity与Wafra管理的某些基金（“Wafra Funds”）之间的轨道车投资工具计划。作为该计划的一部分，成立了一家合资企业Signal Rail Holdings LLC（“Signal Rail”），该公司目前拥有 87.4 Wafra Funds和 12.6 % by TILC。TILC为Signal Rail拥有的所有轨道车提供服务。

2024年5月，TILC及其某些子公司向Signal Rail出售了由1315辆轨道车和相关租赁组成的投资组合，总销售价格约为$ 142.8 百万。截至2024年9月30日止九个月，TILC确认收益约$ 18.8 百万美元的出售和大约$ 1.4 百万确认为与交付附有租约的轨道车相关的服务的收入。就此次出售而言，TILC出资$ 2.0 百万现金给Signal Rail。Signal Rail主要通过资产支持证券化为2024年5月的购买提供资金。迄今为止，TILC已向Signal Rail出售7775辆轨道车及相关租赁，总销售价格为$ 741.4 百万。

经考虑在ASC 810的VIE模式下，合并，Trinity得出结论，Signal Rail符合VIE的定义。TILC在Signal Rail中拥有可变利益，这是由于其 12.6 %的股权所有权地位及其作为服务提供者的角色。我们确定Trinity不是主要受益者，因此不巩固该实体，因为我们没有权力指导对其经济表现影响最大的实体活动。我们将吸收Signal Rail的部分预期损失和/或收到与我们的预期剩余收益相称的部分 12.6 Signal Rail %股权。

我们对信号轨的投资正在按权益会计法核算。2024年9月30日，TILC对Signal Rail的股权投资账面价值为$ 21.5 万，计入我们合并资产负债表的其他资产。这项投资的账面价值代表了我们在Signal Rail的最大敞口。

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轨道车租赁和服务集团拥有并经营轨道车车队，并提供第三方车队租赁、管理、行政服务；轨道车维修和改装服务；以及其他轨道车物流产品和服务。 租赁集团相关信息如下：

			截至9月30日的三个月，																		截至9月30日的九个月，
			2024						2023						百分比						2024						2023						百分比
			（百万美元）												改变						（百万美元）												改变
收入：
租赁和管理			$	213.1					$	204.7					4.1		%				$	644.0					$	603.2					6.8		%
维修服务(1)			66.5						39.1						70.1		%				180.7						113.6						59.1		%
数字和物流服务			9.9						17.9						( 44.7 )		%				31.4						46.1						( 31.9 )		%
总收入			$	289.5					$	261.7					10.6		%				$	856.1					$	762.9					12.2		%
收入成本(2)			$	168.9					$	156.9					7.6		%				495.9						471.3						5.2		%
销售、工程和管理费用			18.7						16.6						12.7		%				56.8						48.7						16.6		%
财产处置收益：
租赁组合销售			11.4						3.1						*						36.2						46.4						*
其他			1.9						4.5						*						3.9						7.2						*
营业利润总额			$	115.2					$	95.8					20.3		%				$	343.5					$	296.5					15.9		%
总营业利润率			39.8		%				36.6		%										40.1		%				38.9		%
总营业利润率，不包括租赁组合销售			35.9		%				35.4		%										35.9		%				32.8		%
公司拥有的轨道车的选定费用信息(3):
折旧和摊销费用(4)			$	59.7					$	58.7					1.7		%				$	179.7					$	179.5					0.1		%
维护和合规费用(5)			$	29.7					$	33.7					( 11.9 )		%				$	95.1					$	101.3					( 6.1 )		%
其他车队运营成本(6)			$	8.5					$	7.7					10.4		%				$	24.3					$	25.1					( 3.2 )		%
利息支出(7)			$	59.1					$	57.9					2.1		%				$	176.9					$	169.7					4.2		%

*意义不大

(1) 与维修服务业务为支持我们公司拥有的轨道车租赁车队而提供的服务相关的收入在轨道车租赁和服务集团内消除，并且不包括在这一行报告的总数中。

(2) 包括折旧和摊销费用、维护和合规费用，以及与我们的租赁车队相关的其他车队运营成本，以及我们的维护服务以及数字和物流服务业务的运营成本。

(3) 包括全资拥有的轨道车、部分拥有的轨道车以及租赁安排下的轨道车。

(4) 折旧和摊销费用包括$ 0.1 百万美元 5.6 截至2023年9月30日止三个月和九个月的百万美元，分别与处置与我们的可持续轨道车改装计划相关的某些轨道车部件有关。此外，从轨道产品集团出售给租赁集团的轨道车辆的递延利润摊销计入折旧和摊销费用，导致根据我们的轨道车辆原始制造成本确认折旧费用。

(5) 维护和合规费用按成本报告，与我们的维护服务业务提供的服务有关，以支持我们租赁车队中的轨道车。

(6) 其他车队运营成本包括运费、仓储、租金和从价税。

(7) 利息支出不是营业利润的组成部分，包括套期保值的影响。

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有关租赁组合销售的信息如下：

			三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，
			2024						2023						2024						2023
			（百万美元）
租赁组合销售			$	67.0					$	60.1					$	253.7					$	245.8
租赁组合销售的经营利润			$	11.4					$	3.1					$	36.2					$	46.4
租赁组合销售的经营利润率			17.0		%				5.2		%				14.3		%				18.9		%

轨道车租赁设备组合。租赁集团的设备主要由第三方租赁的轨道车组成。租赁集团购买主要由轨道产品集团制造的设备，并与第三方订立租赁合同，条款一般介于 一年 和 十年 .租赁集团主要订立经营租赁。 与我们全资和部分拥有的子公司相关的经营租赁的未来合同最低租金收入如下：

			2024年剩余三个月						2025						2026						2027						2028						此后						合计
			（百万）
未来合同最低租金收入			$	182.9					$	649.3					$	526.6					$	402.9					$	257.0					$	400.5					$	2,419.2

债务。全资子公司。租赁集团在2024年9月30日的债务主要由无追索权债务组成。截至2024年9月30日，Trinity纳入租赁集团的全资子公司持有的设备账面净值为$ 5,587.4 万，仅作为该等附属公司持有的租赁集团债务的抵押品进行质押。2024年9月30日未质押设备账面净值为$ 290.7 百万。有关租赁集团债务的更多信息，请参见附注8。

部分持股的子公司。TRIP Holdings和RIV 2013及其各自子公司所欠债务对Trinity和TILC无追索权。TRIP Holdings和RIV 2013及其各自子公司的债权人仅对特定子公司的资产具有追索权。截至2024年9月30日，TRIP Holdings持有的设备账面净值为$ 1,018.9 万，仅作为子公司持有的TRIP Holdings债务的抵押品进行质押。截至2024年9月30日，账面净值为$ 413.1 百万仅作为TRP-2021债务的抵押品进行质押。TRIP Holdings和RIV 2013及其各自子公司的情况说明见附注5。

经营租赁义务。 与租赁集团轨道车经营租赁义务相关的未来到期金额以及未来合同最低租金收入如下：

			2024年剩余三个月						2025						2026						2027						2028						此后						合计
			（百万）
未来经营租赁义务			$	2.3					$	8.7					$	8.0					$	7.5					$	5.0					$	6.8					$	38.3
未来合同最低租金收入			$	3.2					$	11.5					$	8.6					$	3.2					$	1.0					$	1.8					$	29.3

经营租赁债务总额$ 0.6 百万由Trinity Industries股份有限公司及若干附属公司提供担保。

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下表汇总了不动产、厂房和设备的构成部分：

			2024年9月30日						2023年12月31日
			（百万）
我们租赁车队中的轨道车：
全资子公司：
租赁设备			$	7,612.6					$	7,536.7
减：累计折旧			( 1,734.5 )						( 1,604.9 )
			5,878.1						5,931.8
部分控股子公司：
租赁设备			2,236.8						2,236.6
减：累计折旧			( 804.8 )						( 763.4 )
			1,432.0						1,473.2
出售轨道车产品的递延利润(1)			( 1,059.0 )						( 1,061.3 )
减：累计摊销			331.6						311.1
			( 727.4 )						( 750.2 )
我们租赁车队中的轨道车总数			6,582.7						6,654.8
运营和管理资产：
土地			16.3						16.1
建筑物和装修			392.5						380.4
机械及其他			429.4						419.8
在建工程			14.4						11.3
			852.6						827.6
减：累计折旧			( 506.7 )						( 477.6 )
经营和行政资产总额			345.9						350.0
不动产、厂房和设备合计，净额			$	6,928.6					$	7,004.8

(1) 包括与新增轨道车、可持续轨道车改装、轨道车改装和其他改进相关的递延利润。递延利润随后在合并中予以抵销。

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我们债务的账面金额如下：

			2024年9月30日						2023年12月31日
			（百万）
公司–追索：
循环信贷额度			$	—					$	—
2024年到期的优先票据，未摊销贴现净额$ — 和$ 0.1			—						399.9
2028年到期的优先票据，包括未摊销溢价$ 4.6 和$ —			604.6						400.0
			604.6						799.9
减：未摊销债务发行费用			( 6.9 )						( 5.3 )
有追索权债务总额			597.7						794.6
租赁车队–无追索权：
全资子公司：
有担保轨道车设备票据，未摊销折扣净额$ 0.3 和$ 0.2			2,482.4						2,246.7
2017年期票，扣除未摊销折扣$ 2.0 和$ 3.5			641.9						673.7
TRL-2023年定期贷款			326.2						334.5
TILC仓库设施			523.0						529.3
其他设备融资			50.6						52.3
			4,024.1						3,836.5
减：未摊销债务发行费用			( 16.7 )						( 17.3 )
			4,007.4						3,819.2
部分控股子公司：
有担保轨道车设备票据，未摊销折扣净额$ 0.1 和$ 0.1			1,100.2						1,147.8
减：未摊销债务发行费用			( 5.6 )						( 7.4 )
			1,094.6						1,140.4
无追索权债务总额			5,102.0						4,959.6
总债务			$	5,699.7					$	5,754.2

债务的估计公允价值–我们的估计公允价值 7.75 %于2028年到期的优先票据（“2028年到期的优先票据”）和我们的 4.55 % 2024年到期的优先票据（“2024年到期的优先票据”）是基于一个几乎没有活动的市场中的市场报价（第2级输入）。我们的担保轨道车设备票据的估计公允价值是基于我们使用第三方提供的不可观察输入值（第3级输入）对其公允价值的估计。我们的循环信贷融资、2017年期票、TRL-2023定期贷款和TILC仓库融资各自的账面价值接近公允价值，因为利率会根据市场利率进行调整。截至2024年9月30日，我们使用第3级输入值评估了其他设备融资负债的公允价值，确定账面价值接近公允价值。 我们债务的估计公允价值如下：

			2024年9月30日						2023年12月31日
			（百万）
2级			$	630.3					$	812.1
3级			$	3,503.1					$	3,192.7

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循环信贷安排–我们有一个$ 600.0 百万无抵押企业循环信贷额度。在截至2024年9月30日的九个月中，我们的借款总额为$ 190.0 万美元，总偿还额为$ 190.0 循环信贷额度下的百万。此外，我们还签发了总额为$ 4.4 百万，剩下$ 595.6 截至2024年9月30日可供借款的百万。我们截至2024年9月30日的未偿信用证支持与某些轨道车订单相关的履约保证金。循环信贷融资按SOFR浮动利率加上（1）10个基点的基准调整和（2）融资保证金 1.50 %，对于全押利率为 6.44 截至2024年9月30日的百分比。循环信贷额度的日均未使用部分按 0.175 %至 0.40 % ( 0.20 截至2024年9月30日的百分比）。

循环信贷安排要求维持与租赁和制造业务的最低利息覆盖率和最大杠杆相关的比率。截至2024年9月30日，我们遵守了所有此类财务契约。

2028年到期的优先票据–2023年6月，我们发行了$ 400.0 百万本金总额 7.75 2028年7月到期的%优先票据。2024年6月，我们增发了$ 200.0 百万本金总额 7.75 %于2028年7月到期的优先票据（“额外优先票据”），使本金总额从$ 400.0 百万至$ 600.0 百万。额外优先票据的发行价格为本金额的102.5%。从发行中收到的收益总额约为$ 209.0 万元，并包括上述保费及视为自2024年1月15日至2024年6月4日期间累计产生的利息。额外优先票据的条款和条件（原发行日、发行价格、首次付息日及首次计息日除外）与原发行日相同。额外优先票据的利息自2024年7月15日起每半年支付一次。我们招致了$ 3.0 发行额外优先票据产生的百万债务发行费用，将在2028年到期的优先票据期限内摊销至利息费用。发行所得款项净额连同手头现金用于偿还$ 400.0 我们2024年到期的优先票据的百万，如下所述，并支付与发行有关的相关费用、成本、溢价和开支。

赎回2024年到期的优先票据–2024年6月，我们全额赎回了$ 400.0 百万总本金我们的 4.55 %于2024年到期的优先票据。此外，就2024年到期的优先票据的赎回而言，在截至2024年9月30日的九个月内，我们确认了债务清偿损失$ 0.1 万，涉及核销未摊销贴现及发债费用。这些费用反映在我们截至2024年9月30日的九个月合并运营报表的利息支出净额中。由于赎回2024年到期的优先票据，我们不再需要在本季度报告的10-Q表格中报告补充担保人财务信息。

TILC仓库贷款工具–TILC历来维持仓库贷款工具，为TILC拥有的轨道车提供资金。2024年3月，我们签订了一项新的仓库贷款工具，承诺总金额为$ 800.0 万，循环终止日为2027年3月15日，到期日为2028年3月15日。这一仓库贷款工具取代了之前的$ 1.0 亿仓库贷款工具。我们招致了$ 3.6 百万债务发行成本，这些成本记录在我们截至2024年9月30日的合并资产负债表中的其他资产中，并在融资期限内摊销为利息费用。截至2024年9月30日的九个月期间，我们的借款总额为$ 946.5 万美元，总偿还额为$ 952.8 当前和之前的TILC仓库贷款便利下的百万。剩余未使用设施金额中的$ 277.0 百万，$ 106.2 根据符合仓库条件、未质押设备的数量，截至2024年9月30日可用的为百万。融资项下的垫款按一个月期限SOFR加上融资保证金的利息为 1.75 %，对于全押利率为 6.95 截至2024年9月30日的百分比。

TRL-2024安全轨道车设备说明–2024年5月，Trinity Rail Leasing 2021 LLC，一家特拉华州有限责任公司（“TRL-2021”），以及该公司通过TILC拥有的一家有限目的、间接全资子公司，发行了本金总额为$ 432.4 其2024-1系列A级绿色安全轨道车设备票据（“TRL-2024票据”）中的百万份。TRL-2024期票据的固定利率为 5.78 %，按月支付，规定的最终到期日为2054年5月19日。我们招致了$ 4.4 百万债务发行费用，将通过TRL-2024票据的预计偿还日期摊销至利息费用。TRL-2024票据是TRL-2021的义务，对Trinity无追索权。这些债务由TRL-2021收购和拥有的轨道车和运营租赁组合、一定的现金储备以及其他资产担保。从发行TRL-2024票据获得的轨道车收到的净收益用于偿还约$ 218.9 TILC仓库贷款工具下的百万借款；用于赎回Trinity Rail Leasing VII LLC的未偿债务，如下所述；以及用于一般公司用途。

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赎回TRL-VII担保轨道车设备票据–2024年5月，我们用TRL-2024票据的净收益全额赎回了Trinity Rail Leasing VII LLC的2009-1系列有担保轨道车设备票据（“TRL VII票据”），其中$ 94.1 万元于兑付日未偿还。TRL VII票据的全部利率为 6.66 年度%。就赎回TRL VII票据而言，在截至2024年9月30日的九个月内，我们确认了债务清偿损失$ 1.4 百万，其中包括1美元 0.6 百万提前赎回溢价和注销$ 0.8 百万未摊销债务发行费用。这些费用反映在我们截至2024年9月30日止九个月的合并运营报表的利息支出净额中。

我们的每一笔有担保轨道车设备票据，包括TRL-2024票据，通常都有一个预期的还款日期和一个规定的最终到期日。虽然这些票据规定的最后到期日在2054年，但将根据各自契约的支付优先顺序应用TRL-2021担保资产产生的现金流，以摊销各自的票据以实现每月目标本金余额。如果用于确定目标余额的现金流量假设得到满足，预计票据将在其规定的最后到期日提前很长时间偿还。然而，无法保证这种现金流假设将会实现。如果这些票据未能在预期还款日期前偿还，这些票据的相应利率将比上述固定利率有所增加。

截至2024年9月30日止三个月及九个月的持续经营业务的有效税率分别为 27.7 %和 25.1 %，分别与美国法定率 21.0 %主要是由于州所得税、外国所得税、不可扣除的高管薪酬以及拨备调整的回报，部分被我们不提供所得税的非控制性权益的利益、与基于股权的薪酬相关的超额税收利益以及州税法的变化所抵消。

截至2023年9月30日止三个月的持续经营业务的有效税率为 18.6 %，这与美国法定费率的 21.0 %主要是由于州所得税、外国所得税、不可扣除的高管薪酬、与基于股权的薪酬相关的超额税收优惠、我们在部分拥有的子公司的非控股权益未记录的税款，以及由于州税法变更和2023年第三季度颁布的税率下调而重新计量递延所得税负债。

截至2023年9月30日止九个月的持续经营业务的有效税率为 2.8 %，这与美国法定费率的 21.0 %主要是由于从AOCI中释放剩余税；由于收购一家子公司和州税法在年内发生变化和税率降低而重新计量我们的递延税项负债净额；我们的估值备抵的变化；州所得税；以及外国所得税。

在截至2023年9月30日的九个月期间，我们的一家部分拥有的子公司释放了之前在AOCI中记录的剩余税影响。这一递延税收优惠最初是在部分拥有的子公司被视为流动实体之前记录的，一直保留在AOCI中，直到基础账面与税收之间的差异不再存在，这种差异发生在截至2023年9月30日的九个月内。结果，我们录得$ 11.9 截至2023年9月30日止九个月的合并经营报表中的百万所得税优惠。

根据在截至2023年9月30日的九个月内收购一家子公司，我们重新计量了我们现有的递延税项资产和负债，同时考虑到了对州税分摊的预期变化。这导致我们的递延所得税负债净额增加$ 3.2 万，通过递延所得税费用入账。

截至2023年9月30日止九个月的税项拨备亦反映$ 4.0 百万税收优惠与估值津贴调整的净影响有关，主要针对墨西哥的递延所得税资产、州税收损失结转和联邦税收抵免。

截至2024年9月30日的应收所得税头寸总额为$ 5.0 百万主要用于州税超额支付。截至2024年9月30日，我们应缴纳的联邦、州和外国所得税为$ 23.4 万，计入合并资产负债表应计负债。

我们租赁车队中与轨道车相关的递延所得税为$ 1.1 截至2024年9月30日和2023年12月31日的十亿。

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根据法规，我们到2020年的联邦纳税申报年是关闭的，2021-2023年仍然开放。我们有在正常业务过程中正在接受审计的州纳税申报表，我们墨西哥子公司纳税申报表的诉讼时效在2018年及以后仍可供审计。我们认为，我们对任何潜在事项都持适当的保留态度。

在截至2024年9月30日的九个月期间，加拿大根据一个或多个经济合作与发展组织全球防基侵蚀示范规则（“第二支柱”），对在其管辖范围内运营的所有公司颁布了15%的最低税率。我们预计加拿大颁布第二支柱不会对我们的所得税费用产生实质性影响。第二支柱立法尚未在我们开展业务的其他司法管辖区颁布，随着更多司法管辖区采用这些规定，我们将继续监测我们的潜在风险。

与我们的员工退休计划相关的金额如下：

			截至9月30日的三个月，												九个月结束 9月30日，
			2024						2023						2024						2023
			（百万）
确定缴款费用			$	3.1					$	2.5					$	9.0					$	7.5

截至2024年9月30日止九个月的AOCI变动情况如下：

									衍生金融工具未实现收益/（损失）						设定受益计划的净精算收益/（损失）						累计其他综合收益（亏损）
									（百万）
2023年12月31日余额									$	12.4					$	( 1.4 )					$	11.0
其他综合亏损，税后净额，重分类前									( 7.3 )						—						( 7.3 )
从AOCI重新分类的金额，扣除税费$ 4.2 , $ — ，和$ 4.2									( 13.1 )						0.1						( 13.0 )
减：非控制性权益									( 0.3 )						—						( 0.3 )
其他综合收益（亏损）									( 20.7 )						0.1						( 20.6 )
2024年9月30日余额									$	( 8.3 )					$	( 1.3 )					$	( 9.6 )

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股东权益

2022年12月，我们的董事会授权了一项股票回购计划，该计划于2022年12月9日生效，没有到期。股票回购计划授权公司回购最多$ 250.0 百万普通股。截至2024年9月30日止三个月及九个月，股份回购总额 192,250 股份及 226,150 股，成本分别约为$ 6.2 百万美元 7.1 分别为百万美元，导致剩余的回购授权最高可达$ 242.9 截至2024年9月30日，根据股票回购计划，我们的普通股为百万股。2024年9月期间回购的某些股票，总额为$ 0.2 万，按照正常结算惯例于2024年10月以现金结算。有 无 截至2023年9月30日止三个月及九个月期间回购的股份。

股票补偿

基于股票的补偿费用总计约$ 6.7 百万美元 17.3 截至2024年9月30日止三个月及九个月，分别为百万元。基于股票的补偿费用总计约$ 6.1 百万美元 18.8 截至2023年9月30日止三个月及九个月，分别为百万元。根据我们第五次修订和重述的股票期权和激励计划（“计划”），公司每年授予的股份奖励一般发生在第一季度和第二季度。与根据该计划向合资格雇员发行的限制性股票单位（“RSU”）相关的费用在归属期内确认，一般在 三年 和 四年 .自2020年起，若干受限制股份单位授出规定于授予者年满60岁退休并已为公司提供至少十年服务时全部归属，但条件是自授出日期起计六个月期间奖励仍未偿还。这些奖励的费用在适用的服务期内为每个合格的奖励获得者确认。与根据该计划授予非雇员董事的RSU和限制性股票奖励（“RSA”）相关的费用确认按直线法在归属期内，一般 一年 .与业绩单位有关的费用从其授予日至业绩期末按直线法确认，一般 三年 .我们的股票期权有合同条款 十年 并在三年期间内成为可行使。与股票期权相关的费用在归属期内按直线法确认。

下表汇总了截至2024年9月30日的九个月内授予的基于股票的薪酬奖励：

			获授予股份数目						每份奖励的加权平均授予日公允价值
限制性股票单位			444,238						$	30.57
限制性股票奖励			15,903						$	30.75
业绩单位			241,212						$	29.56

授予的RSU和RSA的公允价值基于授予日公司的收盘股价。对于在截至2024年9月30日的九个月内授予的业绩单位，其支付基于相对的股东总回报，公允价值是在授予日使用蒙特卡洛模拟估计的，假设反映了授予日的市场状况，包括股价、无风险利率、预期期限、预期波动性和股息收益率。就截至2024年9月30日止九个月期间授出的业绩单位而言，其派息基于股本回报率，公允价值基于授予日公司的收盘股价，经调整以排除三年归属期内的股息累计值，因为这些单位不赚取股息等价物。

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归属于Trinity Industries，Inc.的每股普通股基本净利润（“EPS”）的计算方法是，归属于Trinity的净利润除以该期间已发行基本普通股的加权平均数。除非影响是反稀释的，稀释后每股收益的计算包括潜在稀释普通股的净影响。公司拥有某些未归属的RSA，它们在不可没收的基础上参与股息，因此被视为参与证券。因此，在两种分类法和库存股法下都计算了归属于Trinity Industries，Inc.的每股普通股摊薄净利润，并给出了两种计算方法中更具稀释性的一个。

下表列出归属于Trinity Industries, Inc.的基本和摊薄净利润的计算方法

			截至9月30日的三个月，												九个月结束 9月30日，
			2024						2023						2024						2023
			（百万，每股金额除外）
持续经营收益			$	40.8					$	26.3					$	130.6					$	66.6
减：归属于非控股权益的净利润			( 4.1 )						( 1.8 )						( 9.8 )						( 15.3 )
归属于Trinity Industries, Inc.的持续经营业务净利润			36.7						24.5						120.8						51.3
归属于Trinity Industries, Inc.的已终止经营业务净亏损			( 5.3 )						( 2.7 )						( 11.3 )						( 8.1 )
归属于Trinity Industries, Inc.的净利润			$	31.4					$	21.8					$	109.5					$	43.2
基本加权平均流通股			82.2						81.6						81.9						81.2
稀释性证券的影响			1.9						1.9						2.0						2.3
稀释加权平均流通股			84.1						83.5						83.9						83.5
每股普通股基本收益：
持续经营收益			$	0.45					$	0.30					$	1.48					$	0.63
终止经营业务亏损			( 0.07 )						( 0.03 )						( 0.14 )						( 0.10 )
归属于Trinity Industries, Inc.的基本净利润			$	0.38					$	0.27					$	1.34					$	0.53
稀释后每股普通股收益：
持续经营收益			$	0.44					$	0.29					$	1.44					$	0.62
终止经营业务亏损			( 0.07 )						( 0.03 )						( 0.13 )						( 0.10 )
归属于Trinity Industries, Inc.的摊薄净利润			$	0.37					$	0.26					$	1.31					$	0.52
从EPS计算中排除的潜在稀释性证券：
反稀释限制性股票			—						0.1						—						0.1
反稀释性股票期权			—						—						—						—

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公路产品诉讼

我们之前报道过美国德克萨斯州东区地方法院Marshall Division（“地区法院”）提起虚假索赔法（“FCA”）诉讼Joshua Harman，代表美利坚合众国，原告/当事人诉Trinity Industries, Inc.，被告，案件编号2：12-CV-00089-JRG（E.D. Tex.）。在美国政府拒绝干预的这起案件中，相关人员Joshua Harman先生指控该公司违反了与ET Plus销售有关的FCA。2014年10月20日，该案的审判以陪审团裁决结束，称公司和THP“故意制作、使用或导致制作或使用虚假或欺诈性索赔的虚假记录或陈述材料”，地区法院对判决作出判决，总金额为$ 682.4 百万。2017年9月29日，美国第五巡回上诉法院（简称“第五巡回上诉法院”）撤销了地区法院的$ 682.4 万元的判决，并依法作出有利于公司和THP的判决。2019年1月7日，美国最高法院驳回了Harman先生要求对第五巡回法院的裁决进行复审的调卷申请。哈曼先生的请愿被驳回结束了这一行动。

根据与出售THP相关的买卖协议，公司同意就与高速公路产品业务相关的某些责任对Rush Hour进行赔偿，包括因（a）下文“国家行动”下所述程序和（b）因（i）在2021年12月31日之前制造的ET Plus系统或指定的ET Plus组件部件产生或产生的任何其他程序而产生或产生的责任，以及（ii）在2022年4月30日或之前在美国销售的那些责任，或相关的保修义务。

国家行动

根据《弗吉尼亚州针对纳税人的欺诈法案》（“VFATA”），Harman先生有一项单独的州qui tam诉讼目前正在等待中（弗吉尼亚联邦前REL。Joshua M. Harman诉Trinity Industries，Inc.和Trinity Highway Products，LLC，案号。CL13-678，在巡回法院，弗吉尼亚州里士满）。在这件事上，Harman先生声称该公司违反了与销售ET Plus有关的VFATA，他正在寻求损害赔偿、民事处罚、律师费、成本和利息。维吉尼亚州联邦总检察长已介入维吉尼亚州的事件。2024年2月7日，初审法院批准了公司的即审即决判决动议。2024年7月11日，初审法院驳回了Harman先生和弗吉尼亚联邦关于重新考虑批准公司即决判决动议的命令的动议。2024年7月26日，Harman先生就初审法院的最终判决和所有不利裁决提交了上诉通知，包括驳回Harman先生和弗吉尼亚联邦的复议动议。哈曼先生的上诉仍在审理中。

在类似的新泽西州qui tam行动（新泽西州前REL。Joshua M. Harman诉Trinity Industries，Inc.和Trinity Highway Products，LLC，案件编号L-1344-14，在新泽西州高等法院法律部门：默瑟县）此前被初审法院驳回，Harman先生根据《新泽西州虚假索赔法》寻求许可提交修正申诉。2022年2月16日，初审法院驳回了哈曼先生的动议。2022年3月9日，Harman先生提出动议，要求重新考虑初审法院拒绝允许提交修正申诉的命令。2022年6月27日，初审法院驳回了Harman先生的复议动议，请求允许在有偏见的情况下提交修正申诉。2022年8月9日，Harman先生提交了初审法院命令的上诉通知，驳回了Harman先生的复议动议。哈曼先生的上诉仍在审理中。

该公司认为，它在这些事项上有实质性的抗辩，并打算针对所有指控进行有力的抗辩。根据公司目前可获得和先前披露的信息，我们目前认为在“国家行动”中描述的国家qui tam行动中不可能发生损失，因此 无 应计项目已包含在随附的合并财务报表中。由于这些行动的复杂性，以及其中某些行动的现状，我们无法估计任何一项或多项这些行动可能造成的损失范围。虽然这些国家行动的财政影响目前尚不清楚，但它们可能是实质性的。

产品责任案例

该公司目前正在为据称涉及ET Plus以及THP制造的其他产品的产品责任诉讼进行辩护。鉴于一般碰撞的随机性，以及每起涉及路边装置的事故，例如末端终端，或公路沿线的任何其他固定物体，都有其独特的事实和情况，这些案例是多种多样的。公司承保一般责任保险，以减轻这些产品责任案件中不利判决风险敞口的影响。如果公司认为这些产品责任案件很可能发生损失，则此类损失的应计金额包含在下文“其他事项”项下所述的金额中。

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东巴勒斯坦，OH列车脱轨

2023年2月3日，俄亥俄州东巴勒斯坦，一列诺福克南方铁路货运列车发生38节有轨电车脱轨事故。2023年3月，俄亥俄州和美国环境保护署对诺福克南方铁路公司和诺福克南方公司（“诺福克南方”）提起诉讼，并在美国俄亥俄州北区地方法院东区分部的民事诉讼中合并美国俄亥俄州总检察长戴夫·约斯特和美利坚合众国，原告诉诺福克南方铁路公司和诺福克南方公司，被告，民事诉讼4号：23-CV-00517。在此次诉讼中，2023年6月30日，诺福克南方向第三方提起对公司全资子公司TILC的诉讼。诺福克南方在本次诉讼中还将Oxy Vinyls LP、GATX Corporation、General American Marks Company、SMBC Rail Services LLC、陶氏化学公司、Union Tank Car Company列为第三方被告。诺福克南方根据《综合环境响应、赔偿和责任法》（“CERCLA”）就追回响应成本、贡献和宣告性救济、疏忽；以及公平贡献向TILC提出第三方索赔。TILC是此次诉讼中引用的一辆油罐车的所有者，该油罐车出租给第三方，后者也是诉讼中的第三方被告。2023年9月15日，TILC提出动议，驳回诺福克南方的第三方投诉。2024年3月6日，初审法院批准了TILC驳回诺福克南方第三方诉讼的动议，并下达命令驳回诺福克南方对TILC的诉讼。2024年3月26日，诺福克南方提交了一项请求进入部分终审判决的动议，该动议仍悬而未决。

2023年4月，针对诺福克南方提起的多起推定集体诉讼在美国俄亥俄州北区地方法院东区分部合并审理，民事诉讼名为In re：东巴勒斯坦火车脱轨，民事诉讼4号：23-CV-00242（“合并集体诉讼”）。在此次诉讼中，2023年7月25日，诺福克南方向第三方投诉了公司全资子公司TILC。在这起诉讼中，诺福克南方还将Oxy Vinyls LP、GATX Corporation、General American Marks Company列为第三方被告。诺福克南方因TILC的过失、连带责任、分担等原因向第三方索赔。2023年8月14日，原告针对Oxy Vinyls LP、GATX Corporation、General American Marks Company和TILC（“Railcar被告”）提交了第一次修订的主合并集体诉讼诉状和陪审团要求（“第一次修订诉状”），主张直接的过失、重大过失和医疗监控索赔。TILC是此次诉讼中引用的一辆油罐车的所有人，该油罐车出租给第三方，后者也是诉讼中的第三方被告。2023年9月15日，TILC提出动议，驳回诺福克南方的第三方投诉，2023年9月26日，TILC提出动议，驳回原告的第一次修正投诉。2024年3月13日，初审法院部分批准并部分驳回了TILC驳回诺福克南方的第三方申诉的动议以及TILC驳回原告的第一次修正申诉的动议。2024年4月9日，原告与诺福克南方宣布就原告针对诺福克南方和Railcar被告的索赔达成原则和解。诺福克南方对Railcar被告的第三方索赔进行了保全。2024年5月22日，各方提交了一项联合动议，要求在有偏见的情况下驳回诺福克南方针对TILC的第三方索赔（“驳回动议”）。于2024年6月3日，法院订立命令，批准解雇动议（“解雇令”）。解雇令在有偏见的情况下驳回了诺福克南方对TILC的所有索赔，包括对疏忽和贡献的索赔。2024年9月27日，地区法院下达命令，批准解决原告针对诺福克南方和Railcar被告的索赔。某些个别集体成员已就批准和解的命令提交上诉通知。上诉仍在审理中。

2023年12月8日对TILC提起诉讼，标题为Ambridge Area School District等人诉诺福克南方公司等人。，案件编号2：23-CV-01530-CB，美国宾夕法尼亚州西区地方法院。这起推定的集体诉讼的原告以疏忽、疏忽本身、严格责任、公害私扰、未来健康监测、非法侵入、惩罚性损害等为由，对诺福克南方公司、诺福克南方铁路公司、Oxy Vinyls，LP、GATX Corporation、General American Marks Company和TILC提出索赔。2024年2月23日，TILC提出动议，驳回原告的修正申诉，目前仍悬而未决。TILC是此次诉讼中引用的一辆油罐车的所有人，这辆油罐车出租给了第三方，后者也是诉讼的被告。

2024年3月8日对TILC提起诉讼，标题为Patricia Almasy等人诉诺福克南方公司等人。，Case No. 4：24-CV-00452，in the United States District Court for Northern District of Ohio（“Almasy Lawsuit”）（“Almasy Lawsuit”）。原告对诺福克南方公司、诺福克南方铁路公司、Oxy Vinyls，LP、GATX Corporation、General American Marks Company和TILC提出索赔。原告以过失、重大过失、未来健康监测、任性肆意等行为向TILC提出索赔。TILC是本次诉讼中引用的一辆油罐车的所有人，该油罐车出租给第三方，第三方也是本次诉讼的被告。2024年3月13日，本诉讼合并为合并集体诉讼。

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该公司认为，它有实质性的抗辩，并打算针对针对TILC提出的第三方和直接索赔中的所有指控进行有力的抗辩。公司或其子公司可能会在涉及其他原告的类似诉讼中被点名，但索赔的最终数量和可能提出此类索赔的司法管辖区（如果有的话）可能会有所不同。我们目前不认为这些事项很可能发生损失，也不能确定可能的损失范围。因此， 无 应计损失或损失范围已包括在随附的综合财务报表中。公司维持责任保险范围和商业合同赔偿权利，以保护公司资产免受这类诉讼索赔产生的损失。

其他事项

公司涉及由各种事项引起的与我们的业务有关的索赔和诉讼，包括产品保修、人身伤害、环境问题、工作场所法律和各种政府法规。公司定期评估此类索赔和诉讼的风险，并在可以合理估计损失范围时为这些或有事项建立应计项目。这类事项的合理可能损失范围为$ 9.8 百万至$ 22.0 百万。这一范围包括与上述标题为“公路产品诉讼”一节中所述事项相关的任何金额。截至2024年9月30日，应计总额为$ 10.7 万，包括下文所述的环境和工作场所事项，包含在随附的合并资产负债表的应计负债中。该公司认为，任何额外负债不会对其财务状况或经营业绩产生重大影响。

Trinity受有关环境和工作场所的补救令和联邦、州、地方和外国法律法规的约束。公司预留了$ 1.2 百万，以支付我们在调查、评估和对此类事项的补救反应方面可能的和可估计的责任，同时考虑到目前可获得的信息以及我们获得赔偿和诉诸第三方的合同权利。然而，对未来诉讼、评估或补救产生的赔偿责任的估计本质上是不精确的。因此，无法保证我们不会卷入未来涉及环境和工作场所的诉讼或其他程序，或者，如果我们被发现在任何此类诉讼或程序中负有责任或责任，则此类费用对公司不会是重大的。我们认为，我们目前基本上遵守了环境和工作场所的法律法规。

乔治亚大火

2024年1月16日，一场大火烧毁了该公司位于佐治亚州卡特斯维尔的部分设施。为了使该设施恢复有限的运营，我们已经产生了与清理和损害补救活动相关的费用，我们已恢复到截至2024年9月30日的正常生产水平。我们相信我们的保险范围足以支付与该事件相关的财产损失费用。因此，在2024年3月31日，我们记录了大约$ 1.0 百万用于财产损失追偿，已于2024年第三季度收取。迄今为止，我们已收到来自保险公司的预付款总额约为$ 3.4 百万，其中包括$ 1.7 百万美元，用于偿还清理和损害补救活动和$ 1.0 百万应收保险金如上所述。截至2024年9月30日，我们已使用$ 0.7 保险预付款项中的百万用于支持重建工作的新资本支出。

任何收到的财产损失保险收益超过财产损失和相关清理费用的账面净值，将作为收益入账。此外，公司可能有权获得与该事件相关的业务中断收益。在与保险公司达成和解之前，我们不会记录这些追偿。

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Gregory B. Mitchell , 租赁和服务执行副总裁 , 已进入 成股票交易计划 2024年8月15日 .米切尔先生的计划规定出售高达 29,796 2024年11月15日至2025年5月6日期间的普通股股份。Mitchell先生的交易计划是在开放的内幕交易窗口期间订立的，旨在满足《交易法》和公司有关内幕交易的政策下的规则10b5-1（c）的肯定性抗辩。

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