美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
表格8-K
本期报告
根据第 13 或 15(d) 条
1934年证券交易法
报告日期（最早报告事件的日期）：2025年7月10日
（在其章程中指明的注册人的确切名称）
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（国家或其他管辖 注册成立） |
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（佣金 档案编号） |
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（I.R.S.雇主 识别号） |
7665 Corporate Center Drive，Miami，Florida 33126
（主要行政办公地址、邮编）
(305) 436-4000
注册人的电话号码，包括区号
（前名称或前地址，如自上次报告后更改）
如申报表格8-K是为了同时满足登记人在下列任何一项规定下的申报义务，请勾选下列相应的方框(参阅下列通用说明A.2):
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根据《证券法》第425条规定的书面通讯（17 CFR 230.425） |
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根据《交易法》（17 CFR 240.14a-12）规则14a-12征集材料 |
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根据《交易法》（17 CFR 240.14d-2（b））规则14d-2（b）进行的启动前通信 |
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根据《交易法》（17 CFR 240.13e-4（c））规则13e-4（c）进行的启动前通信 |
根据该法第12（b）节登记的证券：
各类名称 |
交易代码（s） |
注册的各交易所名称 |
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用复选标记表明注册人是否为1933年《证券法》第405条（本章17 CFR § 230.405）或1934年《证券交易法》第12b-2条（本章17 CFR § 240.12b-2）中定义的新兴成长型公司。
新兴成长型公司☐
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
项目8.01其他事项。
新建更新
2025年7月10日，Norwegian Cruise Line Holdings Ltd.（“NCLH”）确认已接收大洋洲邮轮品牌的一艘新船Oceania Allura。2025年7月10日，NCLH附属公司确认，将不会通过可予取消的有效合同行使其取消原定于2030年和2031年交付的大洋洲邮轮品牌两艘船舶订单的选择权。NCLH和Fincantieri S.P.A.还同意根据订单重新设置某些新造船的交付日期。
以下图表披露了有关我们的newbuild程序的详细信息。提高环境可持续性的举措以及NCLH计划对其新造船进行修改以提高其盈利能力和更好地腾出新造船空间的影响，以及船厂的可用性，导致我们重新设定了预期的船舶交付量。这些和其他影响可能会导致未来船舶交付的额外延迟，这种情况可能会延长。我们最近宣布的新造船的预计交付日期是初步的，可能会发生变化。
年份 |
品牌 |
类 |
船舶名称 |
总吨(1) |
泊位(1) |
现状 |
2026 |
挪威邮轮航线 |
Prima级 |
挪威Luna |
~156,000 |
~3,565 |
合同生效/融资。(3) |
2026 |
丽晶七海邮轮 |
威望班 |
七海威望 |
~77,000 |
~822 |
合同生效/融资。(3) |
2027 |
挪威邮轮航线 |
下一代“甲醇就绪(2)" Prima级 |
来了 |
~169,000 |
~3,840 |
合同生效/融资。(3) |
2027 |
大洋洲邮轮 |
索纳塔级 |
大洋洲奏鸣曲 |
~86,000 |
~1,390 |
合同生效/融资。(3) |
2028 |
挪威邮轮航线 |
下一代“甲醇就绪(2)" Prima级 |
来了 |
~169,000 |
~3,840 |
合同生效/融资。(3) |
2029 |
大洋洲邮轮 |
索纳塔级 |
大洋洲阿里埃塔 |
~86,000 |
~1,390 |
合同生效/融资。(3) |
2030 |
挪威邮轮航线 |
新班级 |
来了 |
~227,000 |
~5,000 |
合同生效/融资正在协商中。 |
2030 |
丽晶七海邮轮 |
威望班 |
来了 |
~77,000 |
~822 |
合同生效/融资。(3) |
2032 |
大洋洲邮轮 |
索纳塔级 |
来了 |
~86,000 |
~1,390 |
合同生效，但尚未融资。 |
2032 |
挪威邮轮航线 |
新班级 |
来了 |
~227,000 |
~5,000 |
合同生效/融资正在协商中。 |
2034 |
挪威邮轮航线 |
新班级 |
来了 |
~227,000 |
~5,000 |
合同生效/融资正在协商中。 |
2035 |
大洋洲邮轮 |
索纳塔级 |
来了 |
~86,000 |
~1,390 |
合同生效，但尚未融资。 |
2036 |
挪威邮轮航线 |
新班级 |
来了 |
~227,000 |
~5,000 |
合同生效/融资正在协商中。 |
| (1) | 泊位和总吨是初步的，随着我们接近交付，可能会发生变化。 |
| (2) | 最后两艘Prima级船舶的设计已经加长并重新配置，以适应使用绿色甲醇作为未来的燃料来源。将需要进行额外的修改，以完全实现绿色甲醇的使用。 |
| (3) | 我们已获得出口信贷融资，预计将为每艘船的合同价格以及相关融资溢价提供约80%的资金，但须满足一定条件。 |
截至2025年7月10日，订单交付的13艘船舶的合并合同价格，包括修正和变更单，约为184亿欧元，按截至2025年6月30日的欧元/美元汇率计算，为217亿美元。我们预计不会发生任何合同违约或取消。然而，如果发生任何此类事件，除其他外，可能导致我们没收先前的存款或付款以及可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大影响的潜在索赔和减值损失。
有关前瞻性陈述的警示性声明
本报告中包含的一些陈述、估计或预测是美国联邦证券法含义内的“前瞻性陈述”，旨在符合1995年《私人证券诉讼改革法案》确立的免于承担责任的安全港的条件。本报告中除历史事实陈述外的所有陈述，包括但不限于我们对我们的经营业绩、未来财务状况的预期，包括我们未来的资本支出、计划、前景、在融资方面所采取的行动或正在考虑的战略、预期的机队增加，包括预期的时间安排，以及与我们的可持续发展计划和脱碳努力相关的预期，都可能是前瞻性陈述。很多，但不是全部，这些陈述可以通过查找“预期”、“预期”、“目标”、“项目”、“计划”、“相信”、“寻求”、“将”、“可能”、“预测”、“估计”、“打算”、“未来”等词语找到。前瞻性陈述不保证未来业绩，可能涉及风险、不确定性和其他因素，可能导致我们的实际结果、业绩或成就与这些前瞻性陈述中明示或暗示的未来结果、业绩或成就存在重大差异。这些风险、不确定性和其他因素的例子包括但不限于：不利的一般经济因素的影响，例如利率水平波动或上升、通货膨胀、失业、就业不足和燃料价格波动、证券和房地产市场下跌，以及对这些条件的看法，这些条件会降低消费者的可支配收入水平或消费者信心；我们的债务和管理我们债务的协议中的限制要求我们保持最低水平的流动性，遵守维护契约，并以其他方式限制我们经营业务的灵活性，包括这些协议下作为抵押品的资产的很大一部分；我们与贷方和其他人合作或以其他方式寻求选择的能力，以推迟、重新谈判、再融资或重组我们现有的债务状况，近期债务摊销，newbuild相关付款和其他义务，并与信用卡处理商合作，以满足当前或潜在的未来对客户与未来游轮相关的预付现金的抵押品需求；我们需要额外融资或融资来优化我们的资产负债表，这可能无法以优惠条件获得，或根本无法获得，以及我们未偿还的可交换票据和任何可能稀释现有股东的未来融资；无法获得停靠港；未来价格上涨或重大变化、中断或减少，商业航空服务；涉及我们运营所在的税收和环境监管制度的变化，包括旨在减少温室气体排放的新的和现有的法规；对我们资产的任何评估的准确性；我们成功地控制了运营费用和资本支出；影响旅行安全的不良事件，或客户对旅行安全的看法，例如恐怖行为、武装冲突或其威胁、海盗行为和其他国际事件；公共卫生危机，及其对人们旅行（包括乘坐游轮）的能力或愿望的影响；涉及游轮的不良事件；我们维护和加强品牌的能力；数据安全漏洞或对我们的信息技术系统和其他网络的其他干扰，或我们实际或感知到的未能遵守有关数据隐私和保护的要求；燃料价格和我们被允许使用的燃料类型的变化和/或其他游轮运营成本；机械故障和维修，我们的造船计划延误，维护和翻新以及整合合格的船厂设施；与国际运营相关的风险和增加的成本；我们无法招聘或留住合格人员或关键人员流失或员工关系问题；与气候变化相关的影响以及我们实现与气候相关或其他可持续发展目标的能力；我们无法获得足够的保险；与监管机构和全球公共卫生当局协调实施预防措施，以保护客人、船员和我们访问的社区的健康、安全和安保，并遵守相关监管限制；未决或威胁诉讼，调查和执法行动；全球信贷和金融市场的波动和混乱，这可能会对我们的借贷能力产生不利影响，并可能增加我们的交易对手信用风险，包括我们的信贷安排、衍生品、或有债务下的风险， 保险合同和新船进度付款保证；我们依赖第三方为某些船舶提供酒店管理服务和某些其他服务；外币汇率波动；我们向新市场的扩张以及对新市场和陆上目的地项目的投资；关键市场或全球的产能过剩；以及我们最近提交的10-K表格年度报告和随后向美国证券交易委员会提交的文件中“风险因素”下列出的其他因素。上述例子并非详尽无遗，新的风险不时出现。可能存在我们目前认为不重要或未知的额外风险。这些前瞻性陈述是基于我们目前对我们当前和未来业务战略以及我们预计未来运营环境的信念、假设、预期、估计和预测。请注意，不要过分依赖本报告中包含的前瞻性陈述，这些陈述仅在作出之日发表。除法律要求外，我们明确表示不承担任何义务或承诺公开发布对任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映我们对其预期的任何变化或任何此类陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。