附件 99.2

香港交易及结算所有限公司及香港联合交易所有限公司对本公告的内容概不承担任何责任，对其准确性或完整性概不作出任何陈述，并明确否认对因或依赖本公告的全部或任何部分内容而产生的任何损失承担任何责任。

WeRide公司。

文遠知行*

（通过不同投票权控制、在开曼群岛注册成立的有限责任公司）

（股份代号：0800）

年度业绩公告
截至2025年12月31日止年度

WeRide Inc.（“WeRide”或“公司”）董事会（“董事会”）（“董事”）欣然宣布公司及其附属公司（统称“集团”）截至2025年12月31日止年度（“报告期间”）的未经审核综合年度业绩，连同截至2024年12月31日止年度的比较数字。

在本公告中，“我们”、“我们”及“我们的”指公司，如文意另有所指，则指集团。本公告所载的若干金额及百分比数字已作四舍五入调整或已酌情四舍五入至小数点后一位或两位。任何表格、图表或其他地方所列金额的总额和总和之间的任何差异都是由于四舍五入造成的。除本文另有定义外，本公告所使用的大写词汇与公司日期为2025年10月28日的招股章程（“香港招股章程”）就其A类普通股于香港联合交易所有限公司（“联交所”）主板上市所赋予的涵义相同。

*仅用于识别目的

·毛利率为30.2%，与2024年的30.7%相比较为稳定。

·研发费用为人民币14亿元（1.962亿美元），2024年为人民币11亿元。

·营业亏损为人民币18亿元（约合2.641亿美元），同比收窄15.5%。

·净亏损为人民币17亿元（约合2.366亿美元），同比收窄34.2%。

截至2025年12月31日止年度的经营重点

·截至本公告发布之日，WeRide的全球AV车队从2024年底的1,089辆增加到2,113辆。

·微骑在中国的robotaxi商业化持续加速：

·20 25年，通过提高运营效率和降低车辆物料清单成本，与2024年相比，WeRide将总拥有成本削减了高达38%。

·WeRide在中国的robotaxi车队已超过800辆，提高了运营密度，减少了乘客等待时间，最新推出了跨运营区域的“免费接送点”功能。

·微网达在北京、广州等主要都市圈扩大推广，覆盖范围超1000平方公里，包括重点交通枢纽和高需求区域。

·在2025年第四季度，WeRide robotaxi服务的注册用户在中国实现了超过900%的同比增长。

·微骑行持续推进robotaxi在国际市场的部署：

·目前，WeRide的部署横跨中东、欧洲和发达亚太，在中国和美国以外拥有超250辆自动驾驶出租车车队

·20 25年10月，WeRide在美国以外获得了世界上第一个城市级完全无人驾驶机器人出租车商业许可，为阿布扎比车队实现了单位经济盈亏平衡。

·20 25年11月，WeRide和Uber在阿布扎比启动了完全无人驾驶的自动驾驶出租车商业运营，并随着时间的推移扩展到覆盖城市70%的核心区域。

·20 25年12月，WeRide与优步和迪拜道路与交通管理局合作，在迪拜推出公共robotaxi乘客乘车服务，允许乘客通过优步应用程序上的“自主”选项预订WeRide Robotaxi。

·20 25年11月，WeRide在瑞士获得了欧洲首个用于客运服务的无人驾驶机器人出租车许可，成为唯一一家在8个国家拥有自动驾驶许可的公司。这一里程碑强化了WERIDE在欧洲的先发优势，并为在该地区的进一步扩张奠定了基础。

·20 25年11月，WeRide和Grab在新加坡开始自动驾驶汽车测试。WeRide的robotaxi和robobus预计将于2026年4月开始搭载公众乘客。

·2026年3月，WeRide通过与ELEVATE Slovakia的战略合作伙伴关系进入斯洛伐克，将其全球足迹延伸至12个国家的40多个城市。

·维瑞德在其他自动驾驶业务上取得重大进展：

·WeRide的Robobus业务在2025年录得约190%的收入同比增长，同时扩展到欧洲市场，包括瑞士、法国、比利时、西班牙和斯洛伐克。

·WeRide的WePilot 3.0已被包括奇瑞、广汽和博世在内的主机厂和Tier-1供应商在多个车型上采用。

·维瑞德在技术开发方面持续取得重大进展：

·WeRide推出通用仿真平台WeRide GENESIS，加速AI驱动发展。

·WeRide与吉利Farizon深化合作，交付下一代robotaxi GXR，预计将支持更安全、更具成本效益的robotaxi大规模部署。

截至2025年12月31日止年度财务业绩

收入

2025年总收入同比增长89.6%至人民币6.846亿元（约合9790万美元），而2024年为人民币3.611亿元。

收益成本

2025年收入成本为人民币4.778亿元（约合6830万美元），而2024年为人民币2.504亿元。收入成本增加的主要原因是（i）销售商品成本增加，与产品销售增长保持一致；（ii）服务成本增加，受智能数据服务成本增加的影响，部分被ADAS研发（研发）服务成本下降所抵消。

毛利及毛利率

2025年毛利润为人民币2.068亿元（约合2960万美元），而2024年为人民币1.107亿元。2025年毛利率为30.2%，2024年为30.7%，保持相对稳定。

营业费用

2025年营业费用为人民币20.419亿元（约合2.92亿美元），而2024年为人民币22.837亿元。

净亏损

2025年净亏损为人民币16.549亿元（约合2.366亿美元），而2024年为人民币25.168亿元。

2025年非国际财务报告准则调整后净亏损为人民币12.467亿元（1.783亿美元），而2024年为人民币8.019亿元。非国际财务报告准则调整后净亏损定义为不包括以股份为基础的补偿费用、以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产（“FVTPL”）的公允价值变动以及优先股和其他须予赎回的金融工具的账面金额变动和其他优先权的年度亏损如下：

每股基本及摊薄净亏损/ADS

2025年每股普通股基本和摊薄净亏损为人民币1.79元（约合0.26美元），而2024年为人民币8.54元。2025年每ADS基本和摊薄净亏损为人民币5.37元（约合0.78美元），而2024年为人民币25.62元。

资产负债表

截至2025年12月31日，本集团持有人民币69.677亿元（9.964亿美元）的现金及现金等价物和定期存款、人民币1.443亿元（2060万美元）的理财产品投资（按FVTPL计入金融资产）和人民币1940万元（280万美元）的限制性现金。2025年，部分理财产品到期，导致按公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产流动部分减少。

截至2025年12月31日，WeRide的短期银行借款为人民币3.243亿元（约合4640万美元）。

业务审查和展望

业务回顾

2025年是自动驾驶商业化规模扩大和推进全球战略具有里程碑意义的一年。截至本公告发布之日，我们的部署足迹现已遍及全球12个国家。我们的全球AV车队，跨越robotaxis、robobus、robotvan和robotsweepers，从2024年底的1,089辆迅速增长到截至本公告发布之日的2,113辆。

2025年，我们的总收入达到人民币6.846亿元（约合9790万美元），同比增长89.6%，而毛利润为人民币2.068亿元（约合2960万美元），同比增长86.8%。这些结果清楚地表明了我们在中国和国际市场商业化的快速进展。

Robotaxi在报告期内仍然是我们运营增长的关键驱动力，这得益于在中国的持续商业化和持续的国际部署。在报告期内，我们通过结合端到端学习、利用大规模数据训练和世界模型模拟，以及改进算法泛化，向更多数据驱动的自主堆栈迈进。截至本公告发布之日，我们的全球robotaxi车队规模达到了1125辆的新高度。

中国运营

在中国，我们推动了总拥有成本（TCO）、服务覆盖率、用户采用率和车辆利用率的显着增长。

我们实现了高达38%的TCO削减。这一改善主要是由于运营效率的提高和车辆物料清单（BOM）成本的降低。在技术进步和GENESIS解决边缘案件能力增强的推动下，我们远程协助系统的升级，将远程协助人车比从2024年的1：10提高到1：40。这大大降低了每辆车的人工成本，并支持可扩展的单位经济性。此外，使用全新升级的robotaxi GXR，BOM成本下降了15%，由我们的高性价比计算平台HPC3.0提供支持。

我们在中国的商用和测试车队已超过800辆机器人出租车，提高了运营密度并减少了乘客等待时间，最新的“免费接送点”功能横跨运营区域。过去六个月，每辆车的平均日订单达到15个，高峰期间升至26个，反映出更强劲的需求和更好的利用率。

我们在北京、广州等特大都市圈的布局已扩大到超1000平方公里，包括机场、大火车站等重点交通枢纽，并进一步渗透到广州的CBD区域天河等高需求区域。

除了WeRide Go APP和“WeRide Go”微信小程序，WeRide的robotaxi服务已融入“腾讯出行服务”微信小程序和AMAP等主要移动平台，即将登陆腾讯地图，让我们的robotaxi在中国各地更容易使用。在2025年第四季度期间，WeRide robotaxi服务的注册用户同比增长超过900%，表明我们的经营业绩越来越引起用户的共鸣。

国际业务

2025年11月，继瑞士联邦道路办公室（FEDRO）批准欧洲首个用于客运服务的无人驾驶机器人出租车许可后，WeRide成为全球唯一一家在瑞士、中国、阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯、新加坡、法国、比利时和美国这8个国家拥有自动驾驶许可车辆的公司。在关键的海外市场，我们正在引领机器人出租车的全球扩张，重点关注具有支持性法规和强大单位经济性的地区。我们采用轻资产方法，通过利用合作伙伴和租赁公司，将车辆保持在资产负债表之外。这使得城市发射速度更快，并通过混合动力车队避免了冷启动问题，同时加强了定价能力，提高了经济性，并增强了监管吸引力。

目前，我们的部署横跨中东、欧洲和发达亚太，在中国和美国以外拥有超过250辆自动驾驶出租车车队。这代表了在这些地区运营的最大的机器人出租车车队。2025年10月，我们在美国以外获得了世界上第一个城市级完全无人驾驶机器人出租车商业许可，取消了对车载安全员的要求，并实现了阿布扎比车队的单位经济盈亏平衡。2025年11月，WeRide和Uber在阿布扎比启动了完全无人驾驶的自动驾驶出租车商业运营，并随着时间的推移扩展到覆盖70%的城市核心区域。乘客可以在Uber Comfort、UberX或新的“自动驾驶”类别下预订，这是Uber在全球范围内首个专用自动驾驶选项。

2025年12月，WeRide与优步和迪拜道路和交通管理局（RTA）合作，在迪拜推出了公共robotaxi乘客乘车服务，允许乘客通过优步应用程序上的“自主”选项预订WeRide Robotaxi。2025年10月，WeRide和Uber也开始在利雅得提供首批公共robotaxi乘车服务，WeRide在Ras Al Khaimah推出robotaxi GXR和robobus试点业务，扩展为阿联酋的第三个酋长国。

同时，我们在东南亚和欧洲推进业务。2025年11月，公司与Grab在新加坡开始自动驾驶汽车测试。WeRide的robotaxi和robobus预计将于2026年4月开始搭载公众乘客，这将使榜鹅新加坡成为首个拥有自动班车服务的居民社区。在瑞士，WeRide从瑞士联邦道路办公室（FEDRO）获得了欧洲首个用于客运服务的无人驾驶自动驾驶出租车许可，授权在大苏黎世110公里的运营区域内自主运营。这一里程碑确立了WeRide在欧洲市场的先发优势，并使该公司能够利用欧洲的监管框架来支持向更多欧洲市场的扩张。2026年3月，我们宣布通过与ELEVATE Slovakia的战略合作伙伴关系进入斯洛伐克，部署包括robotaxi、robobus、robovan和roboSweeper在内的自动驾驶汽车，启动该国首个AV项目。这一国家级部署代表了欧洲首次大规模、多产品的自动驾驶商业部署。此举标志着继法国、比利时和瑞士之后，WeRide在欧洲的第四个市场，将我们的全球足迹带到了12个国家的40多个城市。

2025年，robotaxi业务的收入达到人民币1.480亿元（约合2120万美元），同比增长209.6%，反映出商业货币化的显著改善。

Robobus

2025年，我司机器人巴士商用部署加速，机器人巴士收入同比增长约190%。我们拓展了欧洲市场，包括瑞士、法国、比利时、西班牙和斯洛伐克，在这些市场，公共交通系统的劳动力短缺正在增加对自动穿梭巴士的需求。

L2 +高级驾驶员辅助系统（ADAS）

我们的L2 +高级驾驶辅助系统（ADAS），即WePilot 3.0，已被包括奇瑞、广汽、博世在内的主机厂和一级供应商在多个车型上采用。该系统采用单级端到端架构和基于视觉的感知，可在不同驾驶条件下实现可扩展部署和强大性能。在由D1EV.com主办的第二届中国城市智能驾驶大赛中，搭载WePilot 3.0动力的大众市场乘用车车型奇瑞Exeed以三站第一的成绩创造了历史。

其他产品

2025年，我们正式推出Robovan W5，并在广州南沙、黄埔区开始上路试验。我们的Robosweeper在北京、广州、深圳等国内重点城市跨市政环卫项目部署，并进入了包括新加坡、阿联酋和沙特阿拉伯在内的海外市场。

我们推出了WeRide GENESIS，这是一个通用仿真平台，它结合了物理AI和生成AI，可以在几分钟而不是几天内生成逼真的虚拟驾驶环境，包括罕见的边缘案例。WeRide GENESIS可实现大规模的无监督闭环训练，加速模型迭代和安全验证，同时显着降低上路测试成本，并加强支撑我们L2-to-L4产品组合的技术护城河。

在硬件层面，我们加深了与吉利Farizon的合作，以交付下一代robotaxi GXR，作为一款专用的、工厂预装的自动驾驶汽车，消除了生产后期的改装，并提供更高的安全一致性、更低的单位成本和更快的组装。升级后的GXR将进入搭载HPC3.0的系列化生产，HPC3.0是我们专有的高性能计算平台，具有更高效的计算架构，将每辆车的生产时间减少到10分钟以下，并进一步加强我们与车队合作伙伴的轻资产部署模式的可扩展性。

展望

展望未来，我们将深化多场景运营，追求全球市场发展，在全球范围内提供安全、高效和负担得起的自动出行。根据我们目前的扩张计划，我们的全球robotaxi车队预计将在2026年底达到2,600辆，具体取决于市场和监管条件。这些发展为我们在2030年前在全球部署数万辆自动驾驶出租车的长期计划奠定了基础。

管理层讨论与分析

在截至2025年12月31日的一年中，我们主要通过股权融资产生的现金流为我们的运营提供资金。截至2025年12月31日，我们的现金、现金等价物、定期存款、受限制现金、理财产品投资合计余额为人民币71亿元，按公允价值变动计入金融资产，与截至2024年12月31日的人民币66亿元相比，增长7.6%。

截至2025年12月31日，我们未偿还的银行借款为人民币3.243亿元，以人民币计价，主要用于补充营运资金。该银行借款按一年偿还，利率为2.11%至2.30%。

截至2025年12月31日，我们的银行结余人民币1,940万元在若干银行账户中作为担保金额持有，用于开立保函、支付租金和信用卡债务。

截至2025年12月31日，若干专利已质押予若干银行贷款。

我们的资本负债比率由截至2024年12月31日的8%轻微增加至截至2025年12月31日的12%，计算方法为总负债除以总资产。

截至二零二五年十二月三十一日止年度，集团并无任何重大投资（包括对一间于二零二五年十二月三十一日价值占集团总资产5%或以上的被投资公司的任何投资）。截至2025年12月31日，本集团没有其他重大投资和资本资产计划。

截至2025年12月31日，集团的资本支出承诺总额为人民币20.5百万元。

截至2025年12月31日，本集团没有任何重大或有负债。

集团于截至2025年12月31日止年度并无进行任何重大收购及出售事项。

外汇风险

当未来的商业交易或确认的资产和负债以不是我们子公司各自功能货币的货币计值时，就会产生外汇风险。我们通过密切监测外汇汇率变动来管理我们的外汇风险，如果需要，我们会考虑对大量外汇敞口进行对冲。

利率风险

浮动利率和固定利率计息金融工具分别使本集团面临现金流利率风险和公允价值利息风险。我们根据当前市场情况确定固定和浮动利率计息工具的适当权重，并进行定期审查和监测，以实现固定和浮动利率敞口的适当组合。我们不做金融衍生品对冲利率风险。

截至2025年12月31日，集团在全球拥有3,661名全职雇员和140名临时雇员（实习生），其中3,668名雇员在中国，包括在广州、上海、北京，以及133名中国以外的雇员。

下表列出截至2025年12月31日集团的雇员人数（包括临时雇员）。

集团主要透过校内招聘会、员工推介、行业推介及线上渠道（包括我们的公司网站及社交网络平台）招聘员工。集团为招聘目的进行严格的面试程序。集团根据市场惯例与其雇员订立标准雇佣协议，以及保密及竞业禁止协议。集团已在中国内地采纳一项培训协议，据此，集团向其雇员提供入职前及持续管理及技术培训。

集团向员工提供有竞争力的薪酬方案、基于绩效的现金奖金和其他激励措施。集团为在华员工参加养老保险、失业保险、生育保险、工伤保险、医疗保险、住房公积金等多项员工社保计划。

企业管治

公司致力于实现高标准的公司治理，以期维护股东利益，提升公司价值和责任。

遵守企业管治守则

公司已采纳《上市规则》附录C1所载企业管治守则的守则条文，作为其本身的守则，以规管其企业管治实务。自上市日期起至2025年12月31日（“有关期间”），公司已遵守企业管治守则的所有守则条文，但以下情况除外。

根据《企业管治守则》第2部的守则条文C.2.1，联交所上市公司预期会遵守，但可能会选择偏离主席及行政总裁的角色应分开且不应由同一人履行的规定。公司没有单独的董事长和首席执行官，目前由Tony Xu Han博士担任这两个职务。董事会认为，将董事会主席和首席执行官的角色归属于同一个人，有利于确保集团内部的持续领导，并使集团的整体战略规划和战略举措的执行更加有效和高效。董事会认为，本安排的权力及权限平衡不会受到损害，而此架构将使公司能够迅速有效地作出及执行决策。

董事会将继续审查并考虑在适当的时候分拆董事会主席和首席执行官的角色，同时考虑到集团整体的情况。

遵守示范守则

公司已采纳《上市规则》附录C3所载的示范守则，作为其有关董事证券交易的行为守则。已向可能掌握集团内幕消息的所有董事及相关雇员作出具体查询，并确认彼等已于相关期间遵守示范守则。

审计委员会

公司审核委员会由三名独立非执行董事组成，分别为颜惠萍女士、David Zhang先生及Tony Fan-cheong Chan博士，审核委员会主席由颜惠萍女士（根据上市规则第3.10（2）条及第3.21条为具备适当会计或相关财务管理专门知识的独立非执行董事）担任。

审核委员会已审阅集团于报告期间的未经审核综合财务报表及未经审核年度业绩，董事会与审核委员会就公司所采用的会计处理并无意见分歧。

审核委员会已与公司独立核数师毕马威会计师事务所举行会议。审计委员会还与公司高级管理层成员讨论了有关公司采用的会计政策和做法以及风险管理和内部控制制度以及财务报告事项的事项。

本公告披露的未经审计财务信息为初步。有关本公告所载截至及截至2025年12月31日止年度的公司未经审核综合财务状况表、未经审核综合损益表、未经审核综合损益及其他全面收益报表及其相关附注的数字，已由公司核数师毕马威会计师事务所与公司该年度综合财务报表草案所载金额进行比较，发现金额一致。毕马威在这方面进行的工作并不构成根据香港会计师公会颁布的《香港审计准则》、《香港审阅准则》或《香港鉴证业务准则》的审计、审查或其他鉴证业务，因此毕马威没有表示任何鉴证。

其他信息

全球发售净收益用途

于2025年11月6日，公司A类普通股于联交所主板上市，经扣除承销费及佣金后，公司成功筹集所得款项净额约23.18亿港元（“全球发售所得款项净额”）。截至2025年12月31日，公司未使用任何全球发售净收益。截至本公告日期，香港招股章程先前“未来计划及所得款项用途”所披露的全球发售所得款项净额的拟用途并无变动。公司计划视实际业务按该等预期用途逐步使用全球发售所得款项净额，预期将于未来三至五年内使用。

在全球发售所得款项净额未立即用于预期用途的情况下，在相关法律法规许可的范围内，集团拟将所得款项存入持牌商业银行及/或其他获授权金融机构（定义见《证券及期货条例》或其他司法管辖区适用法律法规）的短期计息账户。

末期股息

董事会不建议就截至2025年12月31日止年度派发任何末期股息。

公司上市证券的买入、卖出、赎回

本公司或其任何附属公司均未于有关期间购买、出售或赎回任何于联交所上市的本公司证券（包括出售或转让库存股）。截至本公告日期，公司并无持有任何库存股。

报告期后重要事项

于2026年3月13日，公司采纳2026年股份计划，透过授予奖励以吸引、激励及挽留雇员、董事及顾问。2026年股份计划的条款符合《上市规则》第17章的规定。详情请参阅公司日期为2026年2月6日的通函。

2026年3月23日，董事会授权一项股份回购计划，自2026年3月23日起生效，根据该计划，公司可在未来12个月内回购最多1亿美元的A类普通股（包括以美国存托股的形式），但须遵守公司股东于2026年3月13日授予的回购授权的范围和限额，以及在即将举行的公司2026年年度股东大会上向股东提出的类似回购授权的批准。详情请参阅公司日期为2026年3月23日的未经审核第四季度及全年财务业绩公告。

除上文所披露者外，自2025年12月31日以来及截至本公告日期，概无发生影响集团的重要事项。

刊发年度业绩公告及年报

本年度业绩公告刊载于联交所网站www.hkexnews.hk及公司网站www.weride.ai。载有《上市规则》规定的所有资料的报告期公司年报将寄发予公司股东（如有要求），并将于适当时候在联交所及公司网站上提供。

关于WeRide

微骑是全球领先和自动驾驶行业的先行者，也是首家上市的机器人出租车公司。我们的自动驾驶汽车已在12个国家的40多个城市进行测试或运营。我们也是第一家也是唯一一家其产品在八个市场获得自动驾驶许可的科技公司：中国、瑞士、阿拉伯联合酋长国、新加坡、法国、沙特阿拉伯、比利时和美国，在智能、多功能、高性价比和高度适应性的WeRide One平台的赋能下，WeRide提供从L2到L4的自动驾驶产品和服务，解决移动、物流和环卫行业的交通需求。《财富》2025年改变世界和2025年未来50强榜单中，文远互联入选。

非国际财务报告准则财务计量的使用

在评估其业务时，公司考虑并使用调整后净亏损的非国际财务报告准则财务计量作为审查和评估经营业绩的补充计量。公司认为，调整后的净亏损为投资者和其他人理解和评估公司的综合经营业绩提供了有用的信息，其方式与帮助公司管理层的方式相同。公司将调整后净亏损定义为当年的净亏损，不包括股权激励费用、按公允价值计量且其变动计入公允价值的金融资产的公允价值变动以及优先股和其他受赎回约束的金融工具的账面价值变动和其他优先权利。

公司提出非国际财务报告准则财务计量，是因为管理层使用它来评估其经营业绩和制定业务计划。经调整净亏损使公司管理层能够评估公司的经营业绩，而不考虑其认为不代表其核心业务的上述非现金调整项目的影响。因此，公司认为，使用这一非国际财务报告准则财务指标为投资者和其他人以与其管理层和董事会相同的方式理解和评估其经营业绩提供了有用的信息。

这一非国际财务报告准则财务计量未在国际财务报告准则下定义，也未按照国际财务报告准则列报。非国际财务报告准则财务计量作为一种分析工具存在局限性。使用调整后净亏损的关键限制之一是，它没有反映影响公司运营的所有费用项目。此外，这种非国际财务报告准则财务计量可能与其他公司，包括同行公司使用的非国际财务报告准则信息不同，因此其可比性可能有限。

非国际财务报告准则财务计量不应被孤立地考虑或被解释为替代当年亏损或根据国际财务报告准则会计准则编制和列报的任何其他业绩信息计量或作为公司经营业绩的指标。鼓励投资者结合最直接可比的国际财务报告准则计量，审查公司历史上的非国际财务报告准则财务计量。此处介绍的非国际财务报告准则财务指标可能无法与其他公司介绍的类似标题的指标进行比较。其他公司可能会以不同的方式计算类似标题的度量，从而在比较分析公司数据时限制了此类度量的有用性。我们鼓励您全面审查公司的财务信息，而不是依赖单一的财务指标。

安全港声明

根据美国1995年《私人证券诉讼改革法案》的“安全港”条款，本公告包含的陈述可能构成“前瞻性”陈述。这些前瞻性陈述可以通过“将”、“预期”、“预期”、“目标”、“未来”、“打算”、“计划”、“相信”、“估计”、“可能”等术语以及类似的陈述来识别。非历史事实的陈述，包括关于WeRide的信念、计划和预期的陈述，均为前瞻性陈述。前瞻性陈述涉及固有风险和不确定性。有关这些风险和其他风险的更多信息包含在WeRide提交给美国证券交易委员会的文件和证券交易所网站上的公告中。本公告中提供的所有信息截至本公告发布之日，除适用法律要求外，WeRide不承担更新任何前瞻性陈述的任何义务。

香港，2026年3月23日

截至本公告日期，董事会由Tony Xu Han博士和李彦博士担任执行董事，Kazuhiro Doi先生和Jean-Fran ç ois Salles先生担任非执行董事，颜惠萍女士、David Zhang先生和Tony Fan-cheong Chan博士担任独立非执行董事。

未经审核综合损益表

（以千元人民币（“人民币”）表示，每股数据除外）

未经审核综合损益表及其他综合收益

（以千元人民币表示）

未经审计的综合财务状况表

（以千元人民币表示）

未经审计的综合财务状况表（续）

（以千元人民币表示）

未经审核综合财务报表附注

WeRide Inc.（“公司”），一家获豁免的有限责任公司，根据《公司法》，Cap在开曼群岛注册成立。2017年3月13日开曼群岛第22条（1961年第3号法律，经合并修订）。公司的美国存托股票（“ADS”）自2024年10月25日起在纳斯达克股票市场上市，公司于2024年10月28日完成首次公开发行股票（“IPO”）。公司每份ADS代表三股普通股。

于2025年11月6日，公司完成全球发售（“全球发售”）及其A类普通股在香港联合交易所有限公司（“香港交易所”）上市，包括香港公开发售及国际发售。

该公司是一家投资控股公司。公司透过其全资附属公司（统称“集团”）主要从事提供自动驾驶产品及服务。集团的主要业务及地域市场均位于中华人民共和国（「中国」）。

本公告所载财务资料并不构成集团截至2025年12月31日止年度的未经审核综合财务报表，而是源自该等未经审核财务报表。集团的综合财务报表已根据国际会计准则理事会（“国际会计准则理事会”）颁布的所有适用的国际财务报告准则会计准则（“国际财务报告准则”或“国际财务报告准则”）以及香港公司条例的披露规定编制。该等财务报表亦符合《联交所证券上市规则》的适用披露规定。

本集团已将国际会计准则理事会颁布的国际财务报告准则修订应用于截至2025年12月31日止年度的这些财务报表：

该修订对集团本期或前期业绩和财务状况的编制或列报方式没有重大影响。截至2025年12月31日止年度，集团并无应用任何尚未生效的新准则或解释。

集团的主要业务为（i）销售自动驾驶车辆，主要包括自动驾驶巴士、自动驾驶出租车、自动驾驶清扫车及相关传感器套件；及（ii）提供与自动驾驶相关的运营和技术支持服务；及（iii）提供其他技术服务，包括ADAS研发服务和智能数据服务。

（一）收入分类

集团一般向客户销售自动驾驶车辆，并提供相应的运营和技术支持服务。下表按车辆和相关服务类别列出与客户订立的合同收入分类细目：

与客户的合同收入按产品或服务线及收入确认时间分列如下：

注意：

*被视为已发行的普通股代表授予合格董事和雇员的既得RSU。

于截至2024年12月31日及2025年12月31日止年度，每股A类及B类普通股的基本及摊薄亏损并无差异，原因是：（i）优先股及其他须予赎回的金融工具及公司发行的其他优先权利；（ii）不可赎回的优先股；及（iii）购股权。

截至2024年12月31日及2025年12月31日止年度，公司分别未派发或宣派股息。

老化分析

截至各报告期末，以发票日期为基础的贸易应收款项账龄分析如下：

*非权益类投资为银行发行的可变收益理财产品。这些理财产品的可变收益取决于包括国债和货币市场基金在内的底层资产的表现。这些金融资产以公允价值计量，变动计入损益。

*有条件获得的政府补助当期部分，主要是指特定区域内对经营业绩和税收贡献有一定要求的补助。

老化分析

截至各报告期末，按发票日期计算的贸易应付款项账龄分析如下：