美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
表格10-Q
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根据1934年《证券交易法》第13或15(d)节的季度报告 |
截至2026年3月31日的季度
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根据1934年《证券交易法》第13或15(d)条提交的过渡报告 |
为从到的过渡期。
委员会文件编号:1-6311
Tidewater Inc.
(在其章程中指明的注册人的确切名称)
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| (国家或其他法团管辖区) |
(I.R.S.雇主识别号) |
德克萨斯州休斯顿77024
(主要行政办公地址)(邮编)
(713) 470-5300
注册人的电话号码,包括区号
不适用
(前名称、前地址和前财政年度,如果自上次报告后发生变化)
根据该法第12(b)条登记的证券:
| 各类名称 |
交易代码(s) |
注册的各交易所名称 |
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用复选标记表明注册人(1)在过去12个月内(或要求注册人提交此类报告的较短期限内)是否已提交1934年《证券交易法》第13或15(d)条要求提交的所有报告,以及(2)在过去90天内是否已遵守此类提交要求。是否☐
用复选标记表明注册人在过去12个月内(或要求注册人提交此类文件的较短期限内)是否以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章第232.405条)要求提交的每个交互式数据文件。是否☐
通过复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、较小的报告公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中“大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司”、“新兴成长型公司”的定义。
| 大型加速文件管理器 |
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加速申报器☐ |
| 非加速申报人☐ 新兴成长型公司☐ |
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较小的报告公司☐
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如果是新兴成长型公司,请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13(a)节规定的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司(定义见《交易法》第12b-2条)。是☐没有
Tidewater Inc.的49,730,652股普通股每股面值0.00 1美元已于2026年4月30日发行在外。
| 2 | ||||
| 财务报表 | ||||
| 简明合并资产负债表 | 2 | |||
| 简明合并损益表 | ||||
| 综合收益简明合并报表 | ||||
| 简明合并现金流量表 | ||||
| 简明合并权益报表 | ||||
| 简明综合财务报表附注 | 8 | |||
| 关于市场风险的定量和定性披露 | ||||
| 控制和程序 | ||||
| 法律程序 | ||||
| 风险因素 | ||||
| 未登记的股权证券销售和所得款项用途 | 42 | |||
| 项目5。 | 其他信息 | 42 | ||
| 展览 |
简明合并资产负债表
(未经审计)
(单位:千,除份额和面值数据)
| 2026年3月31日 |
2025年12月31日 |
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| 物业、厂房及设备 |
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| 当前资产: |
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| 现金及现金等价物 |
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$ |
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| 贸易和其他应收款,分别扣除2026年3月31日和2025年12月31日的信贷损失准备金2949美元和3034美元 |
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| 海上作业用品 |
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| 预付费用及其他流动资产 |
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| 流动资产总额 |
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| 净资产和设备 |
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| 延期干坞和勘测费用 |
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| 赔偿资产 |
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| 递延所得税资产 |
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| 其他资产 |
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| 总资产 |
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| 负债和权益 |
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| 流动负债: |
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| 应付账款 |
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| 应计费用 |
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| 长期债务的流动部分 |
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| 其他流动负债 |
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| 流动负债合计 |
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| 长期负债 |
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| 其他负债 |
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| 承诺与或有事项 |
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| 股权: |
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| 面值0.00 1美元的普通股,授权125,000,000股,分别于2026年3月31日和2025年12月31日已发行和流通的49,728,717股和49,566,334股 |
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| 额外实收资本 |
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| 累计赤字 |
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| 累计其他综合收益 |
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| 股东权益合计 |
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| 非控制性权益 |
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| 总股本 |
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| 总负债及权益 |
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随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
简明合并损益表
(未经审计)
(单位:千,每股数据除外)
| 三个月结束 |
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| 2026年3月31日 |
2025年3月31日 |
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| 收入: |
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| 船舶收入 |
$ |
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| 其他营业收入 |
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| 总收入 |
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| 费用和支出 |
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| 船舶运营成本 |
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| 其他营业收入成本 |
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| 一般和行政 |
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| 折旧及摊销 |
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| 资产处置损失(收益),净额 |
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| 总费用和支出 |
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| 营业收入 |
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| 其他收入(费用): |
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| 外汇收益(亏损) |
( |
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| 利息收入及其他,净额 |
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| 利息和其他债务成本,净额 |
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| 其他费用合计 |
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| 所得税前收入 |
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| 所得税费用 |
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| 净收入 |
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| 归属于非控股权益的净亏损 |
( |
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| 归属于Tidewater Inc.的净利润 |
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| 每股普通股基本收入 |
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| 每股普通股摊薄收益 |
$ |
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$ |
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| 加权平均已发行普通股 |
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| 认股权证及受限制股份单位的摊薄效应 |
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| 调整后加权平均普通股 |
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随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
综合收益(亏损)简明合并报表
(未经审计)
(单位:千)
| 三个月结束 |
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| 2026年3月31日 |
2025年3月31日 |
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| 净收入 |
$ |
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$ |
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| 其他综合收益(亏损): |
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| 养老金计划负债变动 |
( |
) |
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| 综合收益总额 |
$ |
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$ |
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随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
简明合并现金流量表
(未经审计)
(单位:千)
| 三个月 |
三个月 |
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| 已结束 |
已结束 |
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| 2026年3月31日 |
2025年3月31日 |
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| 经营活动产生的现金流量: |
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| 净收入 |
$ |
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$ |
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| 调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致: |
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| 折旧 |
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| 递延干坞和勘测费用摊销 |
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| 债务溢价和折价的摊销 |
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| 低于市场合约的摊销 |
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| 未实现汇兑(收益)损失 |
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| 递延所得税拨备 |
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| 资产处置损失(收益),净额 |
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( |
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| 基于股票的补偿费用 |
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| 资产和负债变动 |
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| 贸易和其他应收款 |
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| 应付账款 |
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) | ( |
) | ||||
| 应计费用 |
( |
) |
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| 延期干坞和勘测费用 |
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) | ( |
) | ||||
| 其他,净额 |
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| 经营活动所产生的现金净额 |
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| 投资活动产生的现金流量: |
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| 资产处置收益 |
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| 出售票据所得款项 |
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| 增加财产和设备 |
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| 投资活动所用现金净额 |
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) | ( |
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| 筹资活动产生的现金流量: |
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| 长期债务的本金支付 |
( |
) | ( |
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| 购买普通股 |
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| 融资租赁付款 |
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| 发债成本 |
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| 以股份为基础的奖励重新获得以支付税款 |
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) | ( |
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| 筹资活动使用的现金净额 |
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| 汇率变动对现金、现金等价物和限制性现金的影响 |
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| 现金、现金等价物和受限制现金净变动 |
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| 期初现金、现金等价物和限制性现金 |
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| 期末现金、现金等价物和限制性现金 |
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$ |
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Tidewater Inc.
现金流量简明合并报表续
(未经审计)
(单位:千)
| 三个月 |
三个月 |
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| 已结束 |
已结束 |
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| 2026年3月31日 |
2025年3月31日 |
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| 补充披露现金流信息: |
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| 期间支付的现金用于: |
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| 利息,扣除资本化金额 |
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| 所得税 |
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$ |
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| 补充披露非现金投资活动: |
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| 购买船只 |
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| 补充披露非现金筹资活动: |
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| 因购买船只而产生的债务 |
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$ |
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| 截至2026年3月31日的现金、现金等价物和限制性现金包括280万美元的长期限制性现金,这些现金包含在我们简明合并资产负债表的其他资产中。 |
随附的附注是这些简明综合财务报表的组成部分。
简明合并权益报表
(未经审计)
(单位:千)
| 三个月结束 |
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| 累计 |
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| 额外 |
其他 |
非 |
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| 共同 |
实缴 |
累计 |
综合 |
控制 |
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| 股票 |
资本 |
赤字 |
收入(亏损) |
利息 |
合计 |
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| 2025年12月31日余额 |
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| 综合收益总额(亏损) |
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| 股份奖励摊销 |
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| 2026年3月31日余额 |
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$ | ( |
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| 2024年12月31日余额 |
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| 综合收益总额(亏损) |
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| 普通股的回购和报废 |
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| 股份奖励摊销 |
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| 2025年3月31日余额 |
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随附的附注是简明综合财务报表的组成部分。
| 中期财务报表 |
随附的未经审计简明综合财务报表反映了特拉华州公司Tidewater Inc.及其合并子公司(统称“公司”、“潮水”、“我们”、“我们的”或“我们”)的财务状况、经营业绩、综合收益、现金流量以及股东权益变动。
随附的未经审计简明综合财务报表是根据中期财务信息的美国(美国)公认会计原则(GAAP)和中期财务信息的美国证券交易委员会(SEC)的规则和条例编制的。因此,我们年度财务报表中通常包含的某些信息和披露已被压缩或省略。这些未经审计的简明综合财务报表应与我们于2026年3月2日向SEC提交的截至2025年12月31日止年度的10-K表格年度报告中包含的经审计的综合财务报表及其附注一并阅读。管理层认为,随附的财务信息反映了所有必要的正常经常性调整,以公允地说明我们在所列期间的经营业绩、财务状况和现金流量,并不代表全年可能预期的结果。
我们的财务报表是在综合基础上编制的。在这种列报基础下,我们的财务报表合并了所有子公司(我们拥有控股财务权益的实体),所有公司间账户和交易均已消除。我们使用权益法对我们对其施加重大影响但不行使控制权且不是主要受益人的股权投资进行会计处理。
某些上一年的金额已重新分类,以符合本年度的列报方式。
对先前发布的财务报表的修订
在2025年期间,我们发现汇率变动对现金和现金等价物余额的影响在我们之前报告的合并现金流量表中存在错误分类。汇率变动对现金和现金等价物余额的影响以前没有在我们的现金流量表中作为现金、现金等价物和受限现金净变动的调节中单独列报,而是作为经营活动提供的净现金的一个组成部分包括在内。我们评估了错误分类的影响,并确定它对之前发布的任何财务报表都不重要。
我们已选择修订我们的简明综合现金流量表,以反映汇率变动对截至2025年3月31日止三个月的现金和现金等价物余额的影响,并将修订我们截至2025年6月30日止中期的简明综合现金流量表。这一修订使截至2025年3月31日止三个月的经营活动提供的现金减少了560万美元,截至2025年6月30日止六个月的经营活动提供的现金减少了1730万美元,相应的抵消金额反映在汇率变动对现金、现金等价物和限制性现金的影响中。
此次修正对我们之前报告的合并净收益;综合收益(亏损);财务状况;现金、现金等价物和受限现金的净变化;或之前在我们的合并现金流量表中报告的现金、现金等价物和受限现金总额没有影响。
| (2) |
最近发布或通过的会计公告 |
2024年11月,FASB发布了ASU 2024-03,损益表-报告综合收入-费用分类披露,以改进对某些类型的费用的披露,包括购买库存、员工薪酬和折旧、损耗和摊销,这些费用包含在合并运营报表中常见的标题中。本指南对2026年12月15日之后开始的年度期间和2027年12月15日之后开始的中期期间有效。我们目前正在评估该准则对我们在合并财务报表中披露的影响。
2025年9月,FASB发布了ASU 2025-06,无形资产-商誉和其他-内部使用软件,以实现软件成本会计的现代化,以更好地使会计与软件当前的开发方式保持一致。根据这一标准,一旦管理层(i)授权并承诺为软件项目提供资金,以及(ii)很可能完成项目并使用软件执行预期功能,软件成本就会资本化。本指南对2027年12月15日之后开始的年度和中期有效。我们目前正在评估该准则对我们合并财务报表的影响。
2025年12月,FASB发布ASU 2025-10,Government Grants建立企业实体收到的政府赠款的会计核算。根据这一标准,政府补助金在(i)公司很可能遵守补助金所附条件并收到补助金之前,不予以承认;及(ii)公司符合补助金的承认指引。本指南对2028年12月15日之后开始的年度和中期有效。我们目前正在评估该准则对我们合并财务报表的影响。
2025年12月,FASB发布ASU 2025-11,临时报告,明确临时披露要求和主题270的适用性。该准则的目标是明确当前公认会计原则下的要求,而不是扩大或减少中期披露要求。本指南对2027年12月15日之后开始的年度报告期内的中期有效。我们目前正在评估该准则对我们合并中期财务报表的影响。
2025年12月,FASB发布了ASU2015-12,编纂改进,对编纂做出各种修改,澄清或更正错误或对普遍接受的会计原则进行微小改进,预计不会对当前会计实务产生重大影响。本指南对2026年12月15日之后开始的年度和中期有效。我们目前正在评估该准则对我们合并财务报表的影响。
| (3) |
信贷损失准备金 |
预期信用损失在初始确认我们的贸易应收账款和合同资产时确认。在随后的每个报告期内,即使尚未发生损失,也根据信用损失的历史和当前状况以及影响可收回性的合理和可支持的预测确认信用损失。我们利用一个模型来估计适用于我们的贸易应收账款和合同资产的预期信用损失。该模型考虑了我们的历史表现和经济环境,以及对具有相似风险特征的每一细分客户群的信用风险及其预期发展。当所有合法的催收选择权都已用尽时,核销应收款是我们的惯例。
截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月的信贷损失准备金活动如下:
| (单位:千) |
三个月结束 |
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| 2026年3月31日 |
2025年3月31日 |
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| 2025年12月31日及2024年12月31日余额 |
$ |
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$ |
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| 预期信用损失的本期贷项 |
( |
) | ( |
) | ||||
| 2026年3月31日及2025年3月31日余额 |
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$ |
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| (4) |
收入确认 |
见附注(13)-“业务的分部和地理分布”,以了解按分部划分的收入以及全球机队的总额。
合同余额
截至2026年3月31日,我们有20万美元的递延动员成本包含在预付费用和其他流动资产中,90万美元的递延动员成本包含在其他资产中。截至2025年12月31日,我们有80万美元的递延动员成本包含在预付费用和其他流动资产中,110万美元的递延动员成本包含在其他资产中。
截至2026年3月31日,我们有370万美元的递延动员收入包含在应计费用中,250万美元的递延动员收入包含在将从2026年到2028年确认的其他负债中。截至2025年12月31日,我们有480万美元的递延动员收入计入应计费用,360万美元的递延动员收入计入其他负债。
在截至2026年3月31日和2025年3月31日的三个月中,期初计入递延动员收入的确认收入金额分别为270万美元和700万美元。
| (5) |
股东权益和稀释权益工具 |
每股收益
截至2026年3月31日和2025年3月31日的三个月,我们报告了运营净收入。我们在这些期间的稀释每股收益是基于我们已发行的加权平均普通股,并使用我们已发行的“价内”认股权证和限制性股票单位的库存股法计算得出。
累计其他综合收益
下表按构成部分列示累计其他综合收益(OCI)的税后净额变动:
| (单位:千) |
三个月结束 |
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| 2026年3月31日 | 2025年3月31日 | |||||||
| 2025年12月31日及2024年12月31日余额 |
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$ |
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| OCI中确认的养老金福利 |
( |
) |
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| 2026年3月31日及2025年3月31日余额 |
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$ |
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稀释性权益工具
下表列出普通股、“价内”认股权证和限制性股票单位的流通数量:
| 包括认股权证和限制性股票单位在内的已发行股份总数 |
2026年3月31日 |
2025年3月31日 |
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| 已发行普通股 |
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| 新债权人认股权证(行使价每普通股0.00 1美元) |
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| GulfMark债权人认股权证(行使价每普通股0.01美元) |
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| 限制性股票单位 |
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| 合计 |
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没有认股权证或限制性股票单位,无论是在钱内还是在钱外,都不包括在我们的每股收益计算中,如果这种包括的影响是反稀释的。
普通股回购
2025年2月27日,我们的董事会(董事会)批准了9030万美元的股票回购计划,然后在2025年8月1日,我们的董事会批准了新的5亿美元的股票回购计划。截至二零二六年三月三十一日止三个月期间并无购回股份。在截至2025年3月31日的三个月中,我们以约3930万美元的价格回购和清退了910,481股股票,不包括佣金和1%的消费税。
| (6) |
所得税 |
我们和我们的子公司开展业务的司法管辖区的所得税税率和税收制度各不相同,我们的子公司经常受到最低税收制度的约束。在一些司法管辖区,纳税义务是基于毛收入、法定视同利润或其他因素,而不是基于净收入。我们使用离散有效税率方法计算中期期间的税款,而不是将年度有效税率应用于对整个财政年度的估计,原因是我们行业的整体和按辖区划分的收益的波动性和不可预测性水平。
截至2026年3月31日的三个月,所得税费用与美国税率的税收影响不同,这是由于不同司法管辖区的税收负债基于收入(视为利润制度)或税前利润、产生需缴纳美国税款的收入的国际活动以及第二支柱的影响。
在截至2026年3月31日的三个月中,确认了与内部重组有关的出售船只的收益,以重新定位船只以获得战略机遇。这笔交易产生了290万美元的第二支柱充值税,被列为子部分F收入,需缴纳美国税款。由于这项交易的内部性质,这一收益没有反映在合并财务报表中,导致实际税率更高。与第二支柱相关的应计费用总额约为730万美元。我们还产生了1050万美元的美国税收支出,主要与净CFC测试收入(NCTI)和子部分F收入有关。
不确定税务状况的税务负债主要归因于与外国司法管辖区相关的常设机构考虑、F子部分收入包括和外国服务的预扣税。与所得税负债相关的罚款和利息计入所得税费用。应交所得税计入其他流动负债。
截至2025年12月31日,我们的资产负债表反映了约5.284亿美元的递延所得税资产净额,而估值备抵为3.32亿美元。截至2026年3月31日,我们的递延所得税资产净额约为5.231亿美元,而估值备抵为3.372亿美元。
管理层评估所有可用的正面和负面证据,以允许使用现有的递延所得税资产。
除有限的例外情况外,我们在2021年12月之前的几年内不再接受美国联邦、州、地方或外国税务机关的税务审计。我们正在接受多个外国税务机关的持续审查,我们认为这些审查的结果不会对我们的综合财务状况、经营业绩或现金流量产生重大不利影响。
| (7) |
员工福利计划 |
美国设定受益养老金计划
我们赞助了一项固定收益养老金计划(pension plan),该计划于2010年被冻结,覆盖某些美国雇员。每年进行精算估值。我们分别在截至2026年3月31日和2025年3月31日的三个月内没有向养老金计划供款,并预计在2026年剩余时间内向养老金计划额外供款40万美元。
补充行政人员退休计划
我们支持于2010年对新参与者关闭的非缴费型和不合格的固定福利补充高管退休计划(补充计划)。我们分别为截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月的补充计划捐款30万美元和30万美元,并预计在2026年剩余时间内捐款90万美元。截至2026年3月31日和2025年12月31日,我们在补充计划下的估计债务分别为14.0百万美元和14.0百万美元,并计入简明合并资产负债表的“应计费用”和“其他负债”。
净定期福利成本
我们的养老金计划和补充计划(统称为养老金福利)的净定期福利成本由以下部分组成:
| (单位:千) |
三个月结束 |
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| 2026年3月31日 |
2025年3月31日 |
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| 养老金福利: |
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| 利息成本 |
$ |
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$ |
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| 计划资产预期收益率 |
( |
) | ( |
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| 精算净收益摊销 |
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| 净定期养老金成本 |
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净定期养老金成本的组成部分包含在标题“利息收入和其他,净额。”
| (8) |
债务 |
以下是所有未偿债务的摘要:
| (单位:千) |
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| 2026年3月31日 |
2025年12月31日 |
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| 高级债券: |
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| 2030年7月到期的9.125%优先票据(a) |
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| 船只设施协议 |
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| 债务贴现和发行费用 |
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| 减:长期债务流动部分 |
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| 长期负债合计 |
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| (A) | 截至2026年3月31日,公允价值(水平1)的 |
2030年7月到期的9.125%优先票据
2025年7月7日,我们、我们的某些子公司(担保人)和Wilmington Trust,National Association作为受托人(受托人)签订了一份契约(契约),据此,我们发行了本金总额为6.50亿美元、利率为9.125%、于2030年到期的优先票据(2030年票据)。2030年票据由担保人按优先无抵押基准无条件担保。
2030年票据将于2030年7月15日到期。自2026年1月15日起,2030年票据的利息将于每年1月15日及7月15日每半年支付一次,支付予于紧接相关利息支付日期前的1月1日及7月1日登记在册的持有人,年利率为9.125%。
在2027年7月15日之前的任何时间,我们可以赎回2030年票据,赎回价格等于已赎回的2030年票据本金的100%,加上适用的补足溢价和应计未付利息(如有)。在2027年7月15日或之后的任何时间,我们可以赎回2030票据,赎回价格为104.563%,在2029年7月15日或之后下降至100%,加上应计未付利息。
契约包含的契约,除其他外,除某些例外情况外,限制我们的能力,以及我们受限制的子公司的能力:(i)产生、承担或担保额外债务或发行某些优先股;(ii)设置留置权以担保债务;(iii)支付股权分配、回购股本证券、进行投资或赎回次级债务;(iv)限制分配、贷款或其他资产转让;(v)与另一人合并或合并,或将我们的几乎所有资产出售给另一人;(vi)出售或以其他方式处置资产,包括子公司的股权;(vii)指定一家子公司为非限制性子公司(定义见义齿);(viii)与关联公司进行交易。
循环信贷机制
于2025年7月7日,我们和担保人与作为融资代理和证券受托人的DNB银行ASA,纽约分行以及一个提供2.5亿美元高级有担保循环信贷融资(循环信贷融资)的贷方银团订立信贷协议。循环信贷安排于2030年4月15日到期,取代了我们之前的2500万美元信贷安排。根据循环信贷融资借入的金额须按年利率相等于(i)定期有担保隔夜融资利率(Term SOFR)垫款的利率,相等于(a)相关利息期的定期SOFR的总和,加上(b)适用的250至350个基点的保证金,具体取决于我们的总净杠杆率(保证金);或(ii)对于替代基准利率(ABR)垫款,相等于(a)ABR利率的总和,后者等于(1)当日有效的最优惠利率中的最高者,(2)在该日生效的联邦基金利率加0.50%,(3)期限SOFR加1.00%,以及(4)1.00%。循环信贷融资还要求支付季度惯常未使用的承诺费,如果使用,还需要支付一定的信用证和门面费。
循环信贷融资包含惯常的肯定和否定契约、陈述和保证以及违约事件,以及以下三项财务契约:(i)最低流动性测试,即循环信贷融资下的合并现金和可用承诺的总和不得低于协议中定义的2000万美元或有息债务净额的10%中的较高者;(ii)有息债务净额与折旧和摊销、利息和其他债务成本前的合并收益的比率,净额和所得税费用应等于或小于3比1;(iii)抵押船舶的合计公允市场价值除以未偿债务总额应至少为2.5比1。我们目前遵守这些财务契约。
船只设施协议(设施协议)
我们签署了十艘新船建造协议,截至2026年3月31日已全部交付。我们签订了设施协议,为大约2490万欧元(2670万美元)的部分建设和交付费用提供资金。十份融资协议中的每一份都按2.7%至6.3%的固定利率计息,分十期等额本金半年分期支付,第一期从各自船只交付后六个月开始。融资协议由船舶担保,由Tidewater作为母公司担保人提供担保,不包含任何财务契约。
| (9) |
承诺与或有事项 |
货币贬值与波动风险
由于我们的国际业务,我们面临外汇对美元汇率波动的风险。对于我们的一些国际合同,一部分收入和当地费用是以当地货币产生的,其结果是我们面临美元和外币汇率变化的风险。为了尽量减少这些项目的财务影响,我们试图以美元承包我们的大部分服务。此外,我们试图通过在认为合适的情况下将我们运营成本的币种与我们收入流的币种进行匹配,从而将这些风险的财务影响降至最低。我们持续监控与所有非以美元计价的合约相关的货币兑换风险。近年来,影响我们在某些非洲国家业务的法律要求我们的客户以当地货币向我们支付在岸费用,而不是以美元向我们支付离岸费用,这使我们面临更高的货币风险和现金汇回的限制。因此,我们在这些国家积累了现金。我们继续采取措施减轻这种额外的外汇和汇回风险,重点是减少以美元以外货币计价的现金余额。尽管我们努力降低货币风险,但我们可能会在损益表中报告大量已实现和未实现的与货币相关的收益或损失。从2025年第二季度开始,我们订立了衍生品合约,以协助我们管理外汇风险。有关与我们的外币衍生工具合约相关的活动和披露,请参见附注(10)-“公允价值计量”和附注(12)-“衍生工具和套期保值活动”。
法律程序
2009年,委内瑞拉国家石油公司Petr ó leos de Venezuela,S.A.(PDVSA)代表委内瑞拉政府接管了我们在委内瑞拉的资产和业务。就此次征用而言,我们全面减记了我们在委内瑞拉的资产,并提起了国际仲裁。2019年,我们将最终的国际裁决转换为美国联邦法院的判决,我们根据针对PDVSA在CITGO Petroleum Corporation的母公司PDV Holding,Inc.(PDVH)中持有的股份的扣押令状完善了该判决。特拉华州地方法院(Court)下令公开出售PDVH股份(PDVH出售),以满足Crystallex International Corp.诉委内瑞拉玻利瓦尔共和国案(No. 17-MC-151-LPS(D. Del.))中针对委内瑞拉的多项判决。2025年7月2日,法院指定Special Master提交了关于PDVH出售中标的最终建议,其中包括将持有判决的Tidewater子公司列为第二最优先债权人。2025年11月25日,法院批准了Special Master的推荐购买者;然而,美国第三巡回上诉法院正在等待上诉,听证会定于2026年8月10日举行。
PDVH出售的完成和我们的判决的收集,如果有的话,是高度不确定的,并提出了重大的实际和法律挑战,包括但不限于满足众多完成条件,包括外国资产控制办公室的监管批准,以及其他方反对PDVH出售提出的大量索赔的积极最终结果。关于本案的时间或最终结果,我们无法提供任何保证。截至2026年3月31日,我们的判决价值,包括利息和我们已支付给特别大师的440万美元可偿还费用,约为8480万美元。然而,鉴于收款的不确定性,我们的财务报表中没有记录与此收益或有事项相关的金额。
除上述情况外,在我们的业务附带的某些诉讼、索赔或诉讼中,我们被指定为被告或当事人,并不时作为政府调查或日常业务过程中产生的诉讼的当事人参与。尽管无法确定地预测此类诉讼或其他诉讼的结果,也无法准确预测与此类诉讼或其他诉讼可能产生的任何责任或收益的金额,但我们预计这些事项不会对我们的财务状况、经营业绩或现金流量产生重大不利影响。
| (10) |
公允价值计量 |
其他金融工具
我们的主要金融工具包括现金和现金等价物、受限制现金、贸易应收款项和账面价值被认为代表其各自公允价值的贸易应付款项。现金等价物的账面价值被认为是其公允价值的代表,因为现金等价物投资组合的期限较短且较为保守。
我们定期订立衍生工具合约,以管理我们的外汇风险敞口。这些放在主要金融机构的衍生品合约,一般采取期限在12个月以内的远期合约形式。我们在资产负债表上将衍生工具报告为以公允价值计量的资产或负债。公允价值变动当期在收益中确认,除非满足特定的套期会计准则。出于会计目的,我们一般不会将我们的衍生工具指定为套期保值,因此,由未偿还衍生金融工具的公允价值变动和衍生金融工具结算产生的任何收益或损失均在收益中确认,并在简明综合损益表中作为外汇收益(损失)的组成部分包括在内。
我们持有记录为流动资产的与外汇合约相关的衍生工具,这些工具按截至2026年3月31日的大约公允价值130万美元(第2级)计量。截至2025年3月31日止三个月,我们并无持有任何衍生工具。有关我们的外币衍生工具合约的活动和披露,请参见附注(12)-“衍生工具和套期保值活动”。
| (11) |
财产和设备、应计费用、其他流动负债和其他负债 |
截至2026年3月31日,我们的财产和设备主要由位于世界各地的206艘自有船只组成。截至2025年12月31日,我们的财产和设备主要由208艘自有船舶组成,其中两艘根据融资租赁拥有,这些租赁包括在2025年12月31日合并资产负债表的其他资产中,金额为2440万美元。在2026年第一季度,我们根据光船租赁协议行使了我们的选择权,以购买这两艘租赁船只。在截至2026年3月31日的三个月中,我们以约330万美元的收益出售了两艘船只和其他资产,并在处置中确认了10万美元的净亏损。在截至2025年3月31日的三个月中,我们以约380万美元的收益出售了两艘船只和其他资产,并确认了处置的净收益250万美元。
物业及设备概要如下:
| (单位:千) |
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| 2026年3月31日 |
2025年12月31日 |
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| 物业及设备: |
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| 船只及相关设备 |
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| 其他财产和设备 |
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| 减去累计折旧和摊销 |
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| 财产和设备,净额 |
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应计费用汇总如下:
| (单位:千) |
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| 2026年3月31日 |
2025年12月31日 |
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| 工资和相关应付款项 |
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| 应计船舶费用 |
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| 应计利息费用 |
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| 其他应计费用 |
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| $ |
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其他流动负债汇总如下:
| (单位:千) |
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| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | |||||||
| 应交税费 |
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| 融资租赁负债 |
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| 其他 |
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| $ |
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其他负债汇总如下:
| (单位:千) |
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| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | |||||||
| 养老金负债 |
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| 不确定税务状况的责任 |
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| 其他 |
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| (12) |
衍生工具和套期保值活动 |
从2025年第二季度开始,我们签订了约7000万美元的外币合约,以在未来确定的日期和固定汇率出售欧元,以限制我们对以某些以欧元计价的非洲货币持有的非美元现金余额进行重估相关损失的风险。出于会计目的,我们没有将这些合同指定为套期保值。
衍生工具根据各自的公允价值分类为资产或负债。我们的衍生工具的公允价值如下:
| (单位:千) |
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| 2026年3月31日 |
2025年12月31日 |
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| 欧元远期外汇合约 |
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| 其他流动资产 |
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| 其他流动负债 |
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截至2026年3月31日止三个月,我们确认未指定为对冲工具的衍生工具的已实现和未实现(收益)损失分别为110万美元和(2.6)万美元。截至2025年3月31日止三个月,我们未持有任何衍生工具。
| (13) |
业务的细分和地域分布 |
我们的五个运营部门中的每一个都由高级管理层领导,最终向我们的首席执行官,即首席运营决策者(CODM)报告。我们的经营分部包括我们的主要经营决策者用来作出关键经营决策和评估业绩的结构。每个分部都有离散的财务信息,我们的主要经营决策者使用每个经营分部的结果进行资源分配和业绩评估。我们的CODM根据分部营业收入评估分部的经营业绩。分部营业收入定义为分部收入减去分部成本和费用。主要经营决策者主要考虑分部营业收入,以评估各分部的表现及作出有关向各分部分配资本及其他资源的决策。
下表提供了截至2026年3月31日、2026年3月31日和2025年3月31日止三个月的收入、船舶经营利润、折旧和摊销、物业和设备及资产的增加以及总计的比较。船舶营业利润的计算方法是船舶收入减去船舶运营成本、分部折旧费用以及分部一般和管理成本。船舶收入和运营成本与我们拥有和运营的船舶有关,而其他运营收入与我们其他杂项海洋相关业务的活动有关。
| (单位:千) |
三个月结束 |
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| 2026年3月31日 |
2025年3月31日 |
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| 美洲: |
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| 船舶收入 |
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| 船舶运营成本: |
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| 船员费用 |
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| 维修保养 |
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| 保险 |
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| 燃料、润滑油和用品 |
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| 其他 |
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| 船舶运营总成本 |
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| 一般和行政费用 |
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| 折旧及摊销 |
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| 船舶营业利润 |
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| 增加财产和设备 |
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| 总资产 |
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| (单位:千) |
三个月结束 |
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| 2026年3月31日 |
2025年3月31日 |
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| 亚太地区: |
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| 船舶收入 |
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| 船舶运营成本: |
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| 船员费用 |
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| 维修保养 |
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| 保险 |
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| 燃料、润滑油和用品 |
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| 其他 |
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| 船舶运营总成本 |
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| 一般和行政费用 |
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| 折旧及摊销 |
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| 船舶营业利润 |
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| 增加财产和设备 |
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| 总资产 |
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| (单位:千) |
三个月结束 |
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| 2026年3月31日 |
2025年3月31日 |
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| 中东: |
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| 船舶收入 |
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| 船舶运营成本: |
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| 船员费用 |
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| 维修保养 |
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| 保险 |
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| 燃料、润滑油和用品 |
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| 其他 |
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| 船舶运营总成本 |
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| 一般和行政费用 |
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| 折旧及摊销 |
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| 船舶营业利润 |
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| 增加财产和设备 |
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| 总资产 |
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| (单位:千) |
三个月结束 |
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| 2026年3月31日 |
2025年3月31日 |
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| 欧洲地中海: |
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| 船舶收入 |
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| 船舶运营成本: |
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| 船员费用 |
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| 维修保养 |
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| 保险 |
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| 燃料、润滑油和用品 |
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| 其他 |
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| 船舶运营总成本 |
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| 一般和行政费用 |
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| 折旧及摊销 |
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| 船舶营业利润 |
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| 增加财产和设备 |
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| 总资产 |
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| (单位:千) |
三个月结束 |
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| 2026年3月31日 |
2025年3月31日 |
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| 西非: |
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| 船舶收入 |
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| 船舶运营成本: |
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| 船员费用 |
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| 维修保养 |
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| 保险 |
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| 燃料、润滑油和用品 |
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| 其他 |
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| 船舶运营总成本 |
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| 一般和行政费用 |
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| 折旧及摊销 |
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| 船舶营业利润 |
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| 增加财产和设备 |
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| 总资产 |
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| (单位:千) |
三个月结束 |
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| 2026年3月31日 |
2025年3月31日 |
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| 全球: |
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| 收入: |
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| 船舶收入 |
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| 其他营业收入 |
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| 总收入 |
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| 船舶运营成本: |
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| 船员费用 |
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| 维修保养 |
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| 保险 |
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| 燃料、润滑油和用品 |
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| 其他 |
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| 船舶运营总成本 |
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| 其他营业收入成本 |
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| 一般和行政费用 |
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| 折旧及摊销 |
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| 营业利润 |
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| 公司开支 |
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| 资产处置收益(损失),净额 |
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) |
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| 营业收入 |
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| 物业和设备的分部增加 |
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| 企业对物业和设备的增加 |
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| 财产和设备增加总额 |
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| 分部资产 |
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| 企业资产 |
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| 总资产 |
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| (14) |
潜在收购 |
2026年2月22日,我们签订了一项最终协议,从Wilson Sons S.A.、Ultranav International II,S.A.和Remolcadores Ultratug Limitada(统称Wilson卖方)手中收购Wilson Sons Ultratug Participa çõ es S.A.及其关联公司Atlantic Offshore Services S.A.(统称Wilson Companies)的所有已发行股份。威尔逊公司拥有在巴西运营的22艘平台供应船。我们将在无债务、无现金的基础上向Wilson卖方支付总计5亿美元的现金购买价格,但可能会进行调整,包括减少承担Wilson公司的债务,截至2026年3月31日约为2.397亿美元。最终债务金额将在本次交易完成后确定。该交易受制于惯例成交条件,包括巴西反托拉斯管理局的批准和贷方对威尔逊公司的同意,预计将于2026年第二季度末完成。
前瞻性陈述
本10-Q表中包含的某些陈述构成1995年美国私人证券诉讼改革法案含义内的前瞻性陈述,其中包括任何非历史事实的陈述。这类陈述通常包含“预期”、“相信”、“思考”、“预期”、“预测”、“计划”、“假设”、“估计”、“预测”、“目标”、“目标”、“预测”、“打算”、“应该”、“将”、“应”等类似词语。前瞻性陈述是基于管理层目前对未来发展及其对Tidewater Inc.及其子公司的潜在影响的预期和信念做出的。无法保证影响Tidewater Inc.及其子公司的未来发展将是管理层预期的发展。这些前瞻性陈述不是对未来业绩的保证,并涉及风险和不确定性。某些重要因素可能导致实际结果与此类前瞻性陈述中反映的预期或估计存在重大差异,其中包括:全球能源需求以及石油和天然气价格的波动;宏观经济和市场状况的波动(包括与衰退、通货膨胀、供应链限制或中断、利率和汇率相关的风险);全球贸易趋势,包括实施新关税和潜在报复措施带来的不断演变的影响;行业产能过剩;可用于根据需要补充我们的资产基础的有限资本资源,包括通过收购或船只建造,以及为我们的资本支出需求提供资金;全球金融市场状况的不确定性,以及在需要时以优惠条件获得资本或信贷的潜在限制,如果有的话;能源行业客户的决策和资本支出的变化以及行业对海上勘探的预期,实地开发和生产;巩固我们的客户基础;失去一个主要客户;客户对船舶规格的需求不断变化,这可能会使我们的一些老旧船舶在技术上因某些客户项目或某些市场而过时;快速的技术变革;与船舶维修相关的延误和其他问题;合格人员的持续可用性以及我们吸引和留住他们的能力;通常发生在我们业务线上的经营风险,包括已清算交易对手的潜在影响;我们遵守契约和其他债务工具中的契约的能力;恐怖主义和海盗行为;区域或全球公共卫生危机或流行病的影响;潜在的信息技术、网络安全或数据安全漏洞的影响;围绕人工智能(AI)应用的使用和影响的不确定性;整合收购的业务并进入新的业务领域;与我们的合资伙伴的分歧;自然灾害或重大天气条件;不稳定的政治条件、战争、内乱和政府行为,包括征用或执行未得到很好发展或持续执行的海关或其他法律、俄罗斯和乌克兰之间的冲突、中东持续的冲突以及全球对这些敌对行动的反应;与我们的国际业务相关的风险,包括当地含量、当地货币或类似要求,尤其是在我们业务所在的政治风险较高的国家;利率和外汇波动;国际公约提出的劳工变化;监管负担和监督增加;关于外国来源收入征税的法律变化;技术工人的保留;我们参与全行业、多雇主,明确的养老金计划;执行与环境、劳工和外国腐败行为相关的法律;全球担忧加剧,有关气候变化的监管和审查;股东积极性增加;根据现有或未来的环境法规或诉讼采取补救行动或评估的潜在责任;已主张和未主张的索赔的影响以及可用保险范围;未决法律诉讼的解决;以及本季度报告中关于表格10-Q(表格10-Q)和我们向SEC提交的其他文件中详述的其他风险和不确定性。如果这些或其他风险或不确定性中的一项或多项成为现实(或任何此类发展变化的后果),或者我们的基本假设被证明不正确,实际结果或结果可能与我们前瞻性陈述中反映的结果或结果存在重大差异。本10-Q表中关于我们的环境、社会和其他可持续发展计划的前瞻性和其他声明, 目标或活动并不表明这些陈述对投资者来说一定很重要或需要在我们提交给SEC的文件中披露。此外,历史、当前和前瞻性的环境、社会和可持续性相关陈述可能基于仍在发展的标准、将继续发展的内部控制和流程,以及未来可能发生变化的假设。本表格10-Q中的声明是在本文件提交之日作出的,Tidewater不承担任何公开更新或修改此类声明的意图或义务,无论是由于新信息、未来事件或其他原因。此外,请参阅我们于3月2日向SEC提交的10-K表格年度报告中包含的“风险因素”。2026年(2025年年度报告)和在本10-Q表格中讨论与我们的业务和投资于我们的证券有关的某些风险。
在本10-Q表中的某些地方,我们可能会参考第三方发布的报告,这些报告旨在描述能源生产、钻井和勘探的趋势或发展,我们明确表示不对此类信息的准确性和完整性承担任何责任,并且没有采取任何步骤更新或独立核实此类信息。
前瞻性陈述应在上述风险因素的背景下考虑,在本10-Q表中进行了讨论,并在我们随后提交给SEC的文件更新的2025年年度报告中进行了讨论。投资者和潜在投资者被告诫不要过度依赖此类前瞻性陈述,因为这些陈述仅在本文发布之日起生效。管理层不承担更新或修改此处包含的任何前瞻性陈述以反映新信息、未来事件或发展的任何义务。
管理层对财务状况和经营成果(MD & A)的讨论和分析应与“项目1”中所附未经审计的简明综合财务报表及其相关附注一并阅读。财务报表”以及我们的2025年年度报告。以下讨论和分析包含涉及风险和不确定性的前瞻性陈述。由于某些因素,我们的实际结果可能与这些前瞻性陈述中的预期存在重大差异,包括我们2025年年度报告第1A项中“风险因素”以及本表格-10Q其他部分中所述的因素。
执行摘要和当前业务展望
潮水
我们是海上能源行业最有经验的国际运营商之一,拥有跨越70年的历史。我们的船只和相关服务支持海上原油和天然气(也称为石油和天然气)勘探活动、油田开发、生产和维护以及风电场开发和维护的所有阶段。我们的服务包括移动海上钻井单元的拖曳和锚泊处理;运输维持钻井、修井和生产活动所需的用品和人员;提供海上施工和地震及海底支持;为风电场建设提供岩土工程勘察支持,并提供各种其他专业服务,如管道铺设和电缆铺设。此外,我们相信我们在海上船舶行业拥有最广泛的地理运营足迹。我们的全球运营足迹使我们能够对不断变化的当地市场条件做出快速反应,并对我们认为与我们有牢固关系的众多客户不断变化的要求做出响应。
2026年2月22日,我们签订了一项最终协议,从Wilson Sons S.A.、Ultranav International II,S.A.和Remolcadores Ultratug Limitada(统称Wilson卖方)手中收购Wilson Sons Ultratug Participa çõ es S.A.及其关联公司Atlantic Offshore Services S.A.(统称Wilson Companies)的所有已发行股份。威尔逊公司拥有在巴西运营的22艘平台供应船。我们将在无债务、无现金的基础上向Wilson卖方支付总计5亿美元的现金购买价格,但可能会进行调整,包括减少承担Wilson公司的债务,截至2026年3月31日约为2.397亿美元。最终债务金额将在本次交易完成后确定。该交易受制于惯例成交条件,包括巴西反托拉斯管理局的批准和贷方对威尔逊公司的同意,预计将于2026年第二季度末完成。
截至2026年3月31日,我们拥有206艘船舶,平均船龄为13.4年,可用于服务全球海上能源行业。
推动我们业绩、现金流和流动性的MD & A客观和主要因素
我们的MD & A旨在从管理层的角度提供有关我们的财务状况和运营结果的信息。
我们的收入、净收益和运营现金流在很大程度上取决于我们海上船舶船队的活动水平。我们的业务活动在很大程度上取决于客户的勘探、油田开发和生产活动水平。反过来,我们客户的业务活动取决于当前和预期的原油和天然气价格,这些价格的波动取决于原油和天然气的预期未来供需水平,以及对寻找、开发和生产原油和天然气储量的成本的估计。我们在整个MD & A期间的目标是讨论这些因素如何影响我们的历史业绩,以及在适用的情况下,我们预计这些因素将如何影响我们未来的业绩和未来的流动性。
我们在所有部门的收入主要由我们活跃的船队规模、活跃的船只利用率和日费率驱动。由于我们船舶运营和折旧成本的相当大一部分不会随着收入的变化而成比例变化,我们的运营利润在很大程度上取决于收入水平。
运营成本主要包括船员成本;维修和保养成本;保险费用;燃料、润滑油和用品成本;以及其他船只运营成本。船队规模、船队组成、作业地理区域、海上人员供需、当地劳动力需求是影响所有航段总体船员成本的主要因素。此外,技术更先进的船只一般需要更多受过专门训练、报酬更高的船队人员。如果对技术人员的竞争加剧,船员成本可能会增加。
与船舶重新认证相关的费用按直线法在30个月内递延摊销。在重新认证干坞时发生的与船舶重新认证无关的维护费用在发生时计入费用。与延长船只使用寿命或增加船只功能的船只改进相关的成本被资本化和折旧。
保险费用取决于多种因素,包括我们在保险市场的安全记录和定价,并可能随时间波动。我们的船只一般按其估计的公平市场价值投保,以承保损坏或损失。我们还为第三方损失和网络安全漏洞产生的潜在责任购买保险,其限额我们认为对我们的业务和运营是合理的,但一般不购买业务中断保险或类似保险。在过去三年中,我们没有因直接或第三方供应商网络安全漏洞而产生任何材料成本、罚款或处罚。保险限额每年审查一次,并根据持续经营的预期范围和第三方承保成本购买第三方承保。
燃料和润滑油成本可以在任何特定时期内波动,具体取决于船只调集的数量和距离、活跃船只停租的数量、干坞以及燃料价格的变化。通常,我们的客户在我们的船只出租时负责燃料成本,我们在我们的船只停租或干船坞时负责燃料成本。我们还产生了汇总为“其他”船舶运营成本的船舶运营成本。这些成本包括经纪人的佣金、培训成本、卫星通信费、代理费、港口费、运费和其他杂项成本。经纪人的佣金主要发生在我们的非美国业务中,在这些业务中,经纪人有时会协助获得工作。经纪商一般按日费率支付一定百分比,因此,支付给经纪商的佣金一般会根据船舶收入波动。
我们根据我们从运营中产生的现金流来讨论我们的流动性。我们的主要资本来源一直是我们手头的现金、内部产生的资金,包括经营现金流、船只销售和长期债务融资。我们也不时在公开市场发行股票或以股票为基础的金融工具,或作为货币进行收购。这种能力受到现有市场条件的影响。
行业情况及展望
我们的业务受到影响我们前景和预期的众多宏观因素的影响。我们在此描述的前景和预期完全基于我们今天所看到的市场,因此,受影响石油和天然气行业的各种变化条件的影响。
我们的前景在很大程度上受到对全球碳氢化合物需求的预期以及围绕支撑海上能源行业的船舶需求和全球供应的预期的推动。我们的业务直接受到全球海上石油和天然气勘探、开发和生产活动水平的影响,而这反过来又受到石油和天然气价格趋势和能源市场状况的影响,特别是能源公司在海上运营活动和资本项目上的支出意愿。这一活动包括对海上钻机的需求,这也直接影响了我们的行业。石油和天然气价格受到地缘政治和经济力量的影响,包括供需的基本原则。海上石油和天然气勘探和开发活动通常需要更高的石油或天然气价格,以证明海上活动的支出水平是合理的。石油和天然气价格具有很大的不确定性,因此,往往极不稳定。
过去几年,石油和天然气商品定价以及石油和天然气的总体供需受到以下影响:(i)全球大流行,其中包括主要石油消费国的封锁;(ii)持续的全球冲突,特别是俄罗斯和乌克兰之间的东欧冲突、委内瑞拉冲突,以及中东的无数冲突;(iii)石油输出国组织加(OPEC +)产量配额、市场份额预期和定价考虑;(iv)非OPEC +国家的资源增长;(v)资本配置侧重于向主要石油和天然气公司内的股东返还资本,从而限制了以前可用于资源开发的资金;(vi)主要消费国的经济和货币政策;(vii)增加了与石油和天然气部门对气候变化的感知责任相关的积极性;(viii)美国的贸易政策包括大幅关税,导致市场不确定性和波动性增加。近日,欧佩克关键成员国之一、第三大产油国阿拉伯联合酋长国(UAE)宣布,将于2026年5月1日起退出该组织。这一声明发布之际,市场已经因伊朗冲突而变得脆弱(见下文),并可能增加市场的不确定性。
2026年2月28日,美国和以色列与伊朗发起军事冲突,已对伊朗基础设施造成重大破坏,并已导致中东霍尔木兹海峡(海峡)部分关闭。该海峡是全球约20%的原油和相当大比例的液化天然气供应的中转路线。伊朗不仅瞄准了美国和以色列在该地区的资产,还瞄准了包括沙特阿拉伯、卡塔尔、迪拜、科威特和巴林在内的多个中东国家。来自中东的生产中断导致原油期货价格飙升至每桶100美元以上。目前已有暂定停火生效,谈判正在寻求结束冲突和开放海峡。
伊朗冲突的影响主要由我们的中东部分承担。迄今为止,没有任何合同被取消,但我们承担了增加的保险费率、更高的船员工资和旅行费用以及在冲突附近作业的船只的更高的燃料成本。具体而言,在3月份,我们的中东部分经历了船员工资和差旅费用增加约130万美元,船只保险增加约30万美元,燃料费用增加约30万美元。如果冲突持续下去,我们预计未来的成本也会出现类似的增长。此外,我们还预计,当我们的船只没有签订合同时,我们的燃料成本,通常是在干船坞、动员和闲置时间,将在全球范围内显着增加。我们无法估计这场冲突的持续时间,也无法预测这场冲突的所有影响,但许多观察家预计,石油和天然气价格上涨和供应链紧张将在不久的将来导致更高的成本。
随着石油和天然气的需求处于历史最高水平,我们继续看好海上能源行业持续上行周期。尽管中东持续的冲突带来了近期的不确定性,但我们认为,这凸显了能源安全的战略重要性,以及持续上游投资以支持可靠和负担得起的全球能源供应的必要性。我们预计,鉴于其规模、较长的储备寿命和有吸引力的经济性,海上开发项目将发挥重要作用。我们认为,鉴于我们的全球运营足迹、高规格的船队和严格的战略,这些动态对我们来说是个好兆头。
经营成果
我们的五个运营部门中的每一个都由高级管理层领导,结果由我们的首席执行官,即首席运营决策者进行审查并分配资源。每个分部都有独立的财务信息,我们的首席执行官使用每个经营分部的结果进行资源分配和绩效评估。
以下包含的运营结果表格为公司整体和个别分部披露了财务业绩,并辅以平均船只、船只利用率和平均日费率。
船舶利用总量按所有在役船舶(包括堆叠式船舶、持有待售船舶和干船坞或下修船舶)计算。除持有待售船只和堆叠船只外,所有自有船只和光船租船均计算活跃利用率。船舶利用率的计算方法是,一艘船只在报告所述期间的工作天数除以该船只在报告所述期间可供工作的天数。如果船员休假或大幅减少,并且对船只进行有限的维护,我们认为船只将被堆叠。虽然目前没有履行租约,但堆叠船被考虑在役,并被纳入我们的利用率统计计算。因此,堆叠容器压低了利用率,因为堆叠容器被认为可以工作,并被包括在利用率的计算中。我们在2026年3月31日有六艘堆叠船,在2025年12月31日有八艘堆叠船。
船舶日费率由主要通过能源公司相对于海上支持船供应的海上勘探、油田开发和生产支出水平创造的需求决定。可用设备的规格和提供的服务范围也可能影响船日费率。平均日费率的计算方法是,一艘船只在报告期内赚取的收入除以该船只在报告期内工作的天数。每活动天数的船舶运营成本是根据总可用天数减去堆叠天数计算得出的。
在役船舶总数包括非我方拥有且根据光船租赁协议的船舶。我们今年开始有两艘这样的船,但在2026年第一季度购买了这两艘船,现在已包括在我们的自有船只数量中。
综合业绩–截至2026年3月31日止三个月与2025年12月31日比较
| (除统计数据外,单位:千) |
三个月结束 |
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| 2026年3月31日 |
2025年12月31日 |
改变 |
%变化 |
|||||||||||||
| 总收入 |
$ | 326,222 | $ | 336,798 | $ | (10,576 | ) | (3 | )% | |||||||
| 费用和支出 |
||||||||||||||||
| 船舶运营成本: |
||||||||||||||||
| 船员费用 |
98,887 | 100,172 | 1,285 | 1 | % | |||||||||||
| 维修保养 |
24,804 | 29,376 | 4,572 | 16 | % | |||||||||||
| 保险 |
2,660 | 2,823 | 163 | 6 | % | |||||||||||
| 燃料、润滑油和用品 |
16,454 | 15,227 | (1,227 | ) | (8 | )% | ||||||||||
| 其他 |
23,382 | 24,521 | 1,139 | 5 | % | |||||||||||
| 船舶运营总成本 |
166,187 | 172,119 | 5,932 | 3 | % | |||||||||||
| 其他营业收入成本 |
761 | 630 | (131 | ) | (21 | )% | ||||||||||
| 一般和行政 |
33,559 | 38,968 | 5,409 | 14 | % | |||||||||||
| 折旧及摊销 |
66,619 | 66,189 | (430 | ) | (1 | )% | ||||||||||
| 资产处置损失(收益),净额 |
112 | (5,084 | ) | (5,196 | ) | (102 | )% | |||||||||
| 总费用和支出 |
267,238 | 272,822 | 5,584 | 2 | % | |||||||||||
| 营业收入 |
58,984 | 63,976 | (4,992 | ) | (8 | )% | ||||||||||
| 其他收入(费用): |
||||||||||||||||
| 外汇收益(亏损) |
(3,403 | ) | 2,134 | (5,537 | ) | (259 | )% | |||||||||
| 利息收入及其他,净额 |
2,189 | 3,454 | (1,265 | ) | (37 | )% | ||||||||||
| 债务提前清偿损失 |
— | (12 | ) | 12 | (100 | )% | ||||||||||
| 利息和其他债务成本,净额 |
(16,891 | ) | (16,715 | ) | (176 | ) | (1 | )% | ||||||||
| 其他费用合计 |
(18,105 | ) | (11,139 | ) | (6,966 | ) | (63 | )% | ||||||||
| 所得税前收入 |
40,879 | 52,837 | (11,958 | ) | (23 | )% | ||||||||||
| 所得税费用(收益) |
34,903 | (166,612 | ) | (201,515 | ) | 121 | % | |||||||||
| 净收入 |
5,976 | 219,449 | (213,473 | ) | (97 | )% | ||||||||||
| 归属于非控股权益的净亏损 |
(164 | ) | (435 | ) | 271 | 62 | % | |||||||||
| 归属于Tidewater Inc.的净利润 |
$ | 6,140 | $ | 219,884 | $ | (213,744 | ) | (97 | )% | |||||||
| 选择运营统计: |
||||||||||||||||
| 利用 |
77.7 | % | 78.6 | % | (0.9 | )% | ||||||||||
| 积极利用 |
80.6 | % | 81.7 | % | (1.1 | )% | ||||||||||
| 平均船日费率 |
$ | 22,283 | $ | 22,044 | $ | 239 | 1.1 | % | ||||||||
| 每活跃日的船舶运营成本 |
$ | 9,180 | $ | 9,260 | $ | 80 | 0.9 | % | ||||||||
| 平均总船只 |
207 | 209 | (2 | ) | ||||||||||||
| 平均堆叠船只 |
(7 | ) | (8 | ) | 1 | |||||||||||
| 平均活跃船只 |
200 | 201 | (1 | ) | ||||||||||||
收入:
| ● | 减少主要是由于利用率降低和船只数量减少,部分被较高的日费率所抵消。 |
|
| ● | 日费率上涨是由于亚太地区和欧洲/地中海地区的需求增加。 | |
| ● |
我们在2026年第一季度出售了两艘较旧的船只。 |
船舶运营成本:
| ● |
减少的主要原因是维修和维护成本显着降低、船员和其他成本降低。美洲和西非的船员成本下降,原因是船只数量减少,部分被与伊朗冲突相关的增加的130万美元的战争保费奖金和中东船员差旅费用所抵消。维修费用的减少主要来自与延期维修活动相关的中东地区。 |
一般和行政:
| ● |
减少的主要原因是2025年第四季度与未决的Wilson收购和我们船只所有权的战略性内部重组(船只重组)相关的专业费用增加。 |
折旧和摊销:
| ● |
增加主要是由于资本化软件支出增加。 |
资产处置损失(收益),净额:
| ● |
在2026年第一季度,我们以约330万美元的收益出售了两艘船,并在处置中确认了10万美元的净亏损。在2025年第四季度,我们以约530万美元的收益出售了两艘船,并确认了510万美元的处置净收益。 |
利息收入及其他,净额:
| ● |
减少是由于现金余额减少。 |
利息支出:
| ● |
无显着差异。 |
汇兑收益(损失):
| ● |
我们在2026年第一季度的外汇损失和2025年第四季度的收益主要是由于美元兑中非和西非法郎、挪威克朗、巴西雷亚尔、安哥拉宽扎、英镑和欧元分别走强或走弱导致各种外汇余额的结算和重估。 |
所得税费用:
| ● |
我们在全球许多司法管辖区对我们的收入征税,由于这些外国税收管辖区的利润和亏损混合,我们的实际税收支出可能与总体净收入不成比例地变化。在截至2026年3月31日的三个月内,确认了与内部重组有关的出售船只的收益,以重新定位船只以获得战略机遇。这笔交易产生了290万美元的第二支柱充值税,并被列为子部分F收入,需缴纳美国税款。由于这项交易的内部性质,这一收益没有反映在合并财务报表中,导致实际税率更高。我们对2025年第四季度的税收优惠主要与船舶调整的影响和对某些美国递延所得税资产的估值免税额的释放有关。 |
截至2026年3月31日止三个月分部业绩较2025年12月31日
美洲分部运营。
| (除统计数据外,单位:千) |
三个月结束 |
|||||||||||||||
| 2026年3月31日 |
2025年12月31日 |
改变 |
%变化 |
|||||||||||||
| 总收入 |
$ | 58,526 | $ | 69,706 | $ | (11,180 | ) | (16 | )% | |||||||
| 费用和支出 |
||||||||||||||||
| 船舶运营成本: |
||||||||||||||||
| 船员费用 |
19,729 | 22,429 | 2,700 | 12 | % | |||||||||||
| 维修保养 |
5,228 | 6,286 | 1,058 | 17 | % | |||||||||||
| 保险 |
462 | 540 | 78 | 14 | % | |||||||||||
| 燃料、润滑油和用品 |
2,887 | 2,739 | (148 | ) | (5 | )% | ||||||||||
| 其他 |
5,564 | 5,875 | 311 | 5 | % | |||||||||||
| 船舶运营总成本 |
33,870 | 37,869 | 3,999 | 11 | % | |||||||||||
| 一般和行政 |
3,751 | 3,880 | 129 | 3 | % | |||||||||||
| 折旧及摊销 |
11,338 | 12,473 | 1,135 | 9 | % | |||||||||||
| 船舶营业利润 |
$ | 9,567 | $ | 15,484 | $ | (5,917 | ) | (38 | )% | |||||||
| 选择运营统计: |
||||||||||||||||
| 利用 |
66.1 | % | 70.4 | % | (4.3 | )% | ||||||||||
| 积极利用 |
77.0 | % | 79.9 | % | (2.9 | )% | ||||||||||
| 平均船日费率 |
$ | 29,501 | $ | 30,362 | $ | (861 | ) | (2.8 | )% | |||||||
| 每活跃日的船舶运营成本 |
$ | 13,019 | $ | 13,131 | $ | 112 | 0.9 | % | ||||||||
| 平均总船只 |
33 | 36 | (3 | ) | ||||||||||||
| 平均堆叠船只 |
(4 | ) | (4 | ) | — | |||||||||||
| 平均活跃船只 |
29 | 32 | (3 | ) | ||||||||||||
收入:
| ● |
减少的主要原因是活跃利用率下降、平均日费率下降和船只数量减少。 |
|
| ● |
利用率随着干船坞天数和维修天数的增加而下降。 |
船舶运营成本:
| ● |
减少主要是由于分部内船只减少。 |
一般和行政费用:
| ● |
无显着差异。 |
折旧和摊销费用:
| ● |
减少的主要原因是该细分市场的船只减少。 |
亚太分部业务。
| (除统计数据外,单位:千) |
三个月结束 |
|||||||||||||||
| 2026年3月31日 |
2025年12月31日 |
改变 |
%变化 |
|||||||||||||
| 总收入 |
$ | 46,564 | $ | 42,037 | $ | 4,527 | 11 | % | ||||||||
| 费用和支出 |
||||||||||||||||
| 船舶运营成本: |
||||||||||||||||
| 船员费用 |
15,867 | 14,304 | (1,563 | ) | (11 | )% | ||||||||||
| 维修保养 |
2,957 | 3,427 | 470 | 14 | % | |||||||||||
| 保险 |
254 | 331 | 77 | 23 | % | |||||||||||
| 燃料、润滑油和用品 |
2,513 | 1,890 | (623 | ) | (33 | )% | ||||||||||
| 其他 |
1,754 | 2,369 | 615 | 26 | % | |||||||||||
| 船舶运营总成本 |
23,345 | 22,321 | (1,024 | ) | (5 | )% | ||||||||||
| 一般和行政 |
2,225 | 2,248 | 23 | 1 | % | |||||||||||
| 折旧及摊销 |
5,524 | 5,049 | (475 | ) | (9 | )% | ||||||||||
| 船舶营业利润 |
$ | 15,470 | $ | 12,419 | $ | 3,051 | 25 | % | ||||||||
| 选择运营统计: |
||||||||||||||||
| 利用 |
78.2 | % | 76.8 | % | 1.4 | % | ||||||||||
| 积极利用 |
78.2 | % | 76.8 | % | 1.4 | % | ||||||||||
| 平均船日费率 |
$ | 37,470 | $ | 35,025 | $ | 2,445 | 7.0 | % | ||||||||
| 每活跃日的船舶运营成本 |
$ | 14,683 | $ | 14,309 | $ | (374 | ) | (2.6 | )% | |||||||
| 平均总船只 |
18 | 16 | 2 | |||||||||||||
| 平均堆叠船只 |
— | — | — | |||||||||||||
| 平均活跃船只 |
18 | 16 | 2 | |||||||||||||
收入:
| ● |
增长主要是由于更高的利用率、更高的平均日费率和更多的船只。此外,为一个研究项目租用的船只的早期配员费用为150万美元。 |
|
| ● | 利用率因闲置和维修天数减少而增加。 |
船舶运营成本:
| ● |
增加的主要原因是与船只数量增加相关的船员成本增加以及与研究船相关的增量成本。 |
一般和行政费用:
| ● |
无显着差异。 |
折旧和摊销费用:
| ● |
增加主要是由于船只增加。 |
中东分部运营。
| (除统计数据外,单位:千) |
三个月结束 |
|||||||||||||||
| 2026年3月31日 |
2025年12月31日 |
改变 |
%变化 |
|||||||||||||
| 总收入 |
$ | 45,569 | $ | 47,021 | $ | (1,452 | ) | (3 | )% | |||||||
| 费用和支出 |
||||||||||||||||
| 船舶运营成本: |
||||||||||||||||
| 船员费用 |
15,527 | 14,207 | (1,320 | ) | (9 | )% | ||||||||||
| 维修保养 |
3,856 | 6,153 | 2,297 | 37 | % | |||||||||||
| 保险 |
763 | 463 | (300 | ) | (65 | )% | ||||||||||
| 燃料、润滑油和用品 |
2,684 | 2,790 | 106 | 4 | % | |||||||||||
| 其他 |
4,075 | 4,570 | 495 | 11 | % | |||||||||||
| 船舶运营总成本 |
26,905 | 28,183 | 1,278 | 5 | % | |||||||||||
| 一般和行政 |
2,277 | 2,738 | 461 | 17 | % | |||||||||||
| 折旧及摊销 |
9,759 | 9,635 | (124 | ) | (1 | )% | ||||||||||
| 船舶营业利润 |
$ | 6,628 | $ | 6,465 | $ | 163 | 3 | % | ||||||||
| 选择运营统计: |
||||||||||||||||
| 利用 |
78.7 | % | 79.8 | % | (1.1 | )% | ||||||||||
| 积极利用 |
78.7 | % | 79.8 | % | (1.1 | )% | ||||||||||
| 平均船日费率 |
$ | 14,295 | $ | 14,381 | $ | (86 | ) | (0.6 | )% | |||||||
| 每活跃日的船舶运营成本 |
$ | 6,643 | $ | 6,879 | $ | 236 | 3.4 | % | ||||||||
| 平均总船只 |
45 | 45 | — | |||||||||||||
| 平均堆叠船只 |
— | — | — | |||||||||||||
| 平均活跃船只 |
45 | 45 | — | |||||||||||||
收入:
| ● | 下降的主要原因是平均日费率下降。 | |
| ● | 即使伊朗冲突仍在持续,该航段的所有船只仍处于合同状态。因此,收入没有受到任何重大程度的负面影响。 |
船舶运营成本:
| ● |
减少的主要原因是维修费用减少,但因战争风险奖金和机组人员差旅费用增加130万美元,机组人员费用增加部分抵消了这一减少。此外,船舶保险增加30万美元,全部发生在3月份,与伊朗冲突直接相关。维修成本的下降抵消了与伊朗冲突相关的第一季度的增量成本。 |
一般和行政费用:
| ● |
减少的主要原因是2025年第四季度岸上人员成本增加。 |
折旧和摊销费用:
| ● |
无显着差异。 |
欧洲/地中海分部业务。
| (除统计数据外,单位:千) |
三个月结束 |
|||||||||||||||
| 2026年3月31日 |
2025年12月31日 |
改变 |
%变化 |
|||||||||||||
| 总收入 |
$ | 86,945 | $ | 82,402 | $ | 4,543 | 6 | % | ||||||||
| 费用和支出 |
||||||||||||||||
| 船舶运营成本: |
||||||||||||||||
| 船员费用 |
31,699 | 29,932 | (1,767 | ) | (6 | )% | ||||||||||
| 维修保养 |
7,566 | 7,267 | (299 | ) | (4 | )% | ||||||||||
| 保险 |
699 | 806 | 107 | 13 | % | |||||||||||
| 燃料、润滑油和用品 |
4,651 | 3,251 | (1,400 | ) | (43 | )% | ||||||||||
| 其他 |
5,766 | 5,258 | (508 | ) | (10 | )% | ||||||||||
| 船舶运营总成本 |
50,381 | 46,514 | (3,867 | ) | (8 | )% | ||||||||||
| 一般和行政 |
3,762 | 3,732 | (30 | ) | (1 | )% | ||||||||||
| 折旧及摊销 |
24,757 | 22,419 | (2,338 | ) | (10 | )% | ||||||||||
| 船舶营业利润 |
$ | 8,045 | $ | 9,737 | $ | (1,692 | ) | (17 | )% | |||||||
| 选择运营统计: |
||||||||||||||||
| 利用 |
80.0 | % | 87.2 | % | (7.2 | )% | ||||||||||
| 积极利用 |
80.0 | % | 87.2 | % | (7.2 | )% | ||||||||||
| 平均船日费率 |
$ | 21,954 | $ | 20,173 | $ | 1,781 | 8.8 | % | ||||||||
| 每活跃日的船舶运营成本 |
$ | 10,182 | $ | 9,948 | $ | (234 | ) | (2.4 | )% | |||||||
| 平均总船只 |
55 | 50 | 5 | |||||||||||||
| 平均堆叠船只 |
— | — | — | |||||||||||||
| 平均活跃船只 |
55 | 50 | 5 | |||||||||||||
收入:
| ● |
增长主要是由于更高的日费率和船只数量的增加,因为我们有船只转入该细分市场。利用率的大幅下降部分抵消了这一影响。 |
|
| ● |
由于干船坞和闲置天数增加,主动利用率下降。第一季度是北海季节性最不活跃的季度。 |
船舶运营成本:
| ● |
增加的主要原因是船只数量增加导致船员成本增加,燃料成本增加主要与闲置和干船坞天数增加有关。这一部分的燃料成本也受到伊朗冲突导致燃料价格大幅上涨的影响。 |
一般和行政费用:
| ● |
无显着差异。 |
折旧和摊销费用:
| ● |
增加主要是由于2026年第一季度船舶数量增加导致折旧增加,以及干船坞活动增加导致摊销增加。 |
西非分部业务。
| (除统计数据外,单位:千) |
三个月结束 |
|||||||||||||||
| 2026年3月31日 |
2025年12月31日 |
改变 |
%变化 |
|||||||||||||
| 总收入 |
$ | 85,814 | $ | 91,717 | $ | (5,903 | ) | (6 | )% | |||||||
| 费用和支出 |
||||||||||||||||
| 船舶运营成本: |
||||||||||||||||
| 船员费用 |
16,065 | 19,300 | 3,235 | 17 | % | |||||||||||
| 维修保养 |
5,197 | 6,243 | 1,046 | 17 | % | |||||||||||
| 保险 |
482 | 683 | 201 | 29 | % | |||||||||||
| 燃料、润滑油和用品 |
3,719 | 4,557 | 838 | 18 | % | |||||||||||
| 其他 |
6,223 | 6,449 | 226 | 4 | % | |||||||||||
| 船舶运营总成本 |
31,686 | 37,232 | 5,546 | 15 | % | |||||||||||
| 一般和行政 |
2,971 | 3,261 | 290 | 9 | % | |||||||||||
| 折旧及摊销 |
13,927 | 15,599 | 1,672 | 11 | % | |||||||||||
| 船舶营业利润 |
$ | 37,230 | $ | 35,625 | $ | 1,605 | 5 | % | ||||||||
| 选择运营统计: |
||||||||||||||||
| 利用 |
81.5 | % | 75.7 | % | 5.8 | % | ||||||||||
| 积极利用 |
85.5 | % | 80.7 | % | 4.8 | % | ||||||||||
| 平均船日费率 |
$ | 20,732 | $ | 21,583 | $ | (851 | ) | (3.9 | )% | |||||||
| 每活跃日的船舶运营成本 |
$ | 6,427 | $ | 6,893 | $ | 466 | 6.8 | % | ||||||||
| 平均总船只 |
56 | 62 | (6 | ) | ||||||||||||
| 平均堆叠船只 |
(3 | ) | (4 | ) | 1 | |||||||||||
| 平均活跃船只 |
53 | 58 | (5 | ) | ||||||||||||
收入:
| ● |
减少的主要原因是船只数量减少和日费率略有下降,但利用率高得多部分抵消了这一影响。 |
|
| ● | 利用率增加主要是由于闲置天数减少。 |
船舶运营成本:
| ● |
减少主要是由于与船只数量减少相关的船员、维修和燃料费用减少。 |
一般和行政费用:
| ● |
无显着差异。 |
折旧和摊销费用:
| ● |
减少是由于干船坞成本摊销减少主要与船只数量减少有关。 |
流动性、资本资源和其他事项
我们为业务融资的目标是维持和保持充足的财务资源和充足的流动性水平。截至2026年3月31日,我们拥有5.551亿美元的现金和现金等价物,循环信贷安排下的借款能力为2.50亿美元,任何未来借款将于2030年4月到期。2025年7月7日,我们发行了6.50亿美元于2030年7月到期的9.125%优先票据(2030年票据)。利用此次发行的收益,我们赎回了截至2025年6月30日的大部分未偿债务,包括应计利息和提前赎回溢价。同样在2025年7月7日,我们执行了2.5亿美元的循环信贷安排,取代了我们之前的2500万美元信贷安排。截至本备案之日,尚未根据循环信贷融资提取任何金额。有关我们负债的进一步详情,请参阅随附的简明综合财务报表附注(8)-“债务”。截至2026年3月31日,包括手头现金在内的营运资金为6.297亿美元,其中包括580万美元的当前到期长期债务。
此外,在2026年2月22日,我们签订了一项最终协议,从Wilson Sons S.A.、Ultranav International II,S.A.和Remolcadores Ultratug Limitada(统称Wilson卖方)手中收购Wilson Sons Ultratug Participa çõ es S.A.及其关联公司Atlantic Offshore Services S.A.(统称Wilson Companies)的所有已发行股份。威尔逊公司拥有在巴西运营的22艘平台供应船。我们将在无债务、无现金的基础上向Wilson卖方支付总计5亿美元的现金购买价格,但可能会进行调整,包括减少承担Wilson公司的债务,截至2026年3月31日约为2.397亿美元。最终债务金额将在本次交易完成后确定。该交易受制于惯例成交条件,包括巴西反托拉斯管理局的批准和威尔逊公司的贷方同意,预计将于2026年第二季度末完成。
我们认为,经营活动提供的现金和现金等价物以及净现金,辅之以我们的循环信贷能力,为我们提供了充足的流动性来为我们的债务提供资金并满足我们的流动性需求,包括收购威尔逊公司。我们预计伊朗冲突不会产生任何重大的流动性问题,但我们将继续监测这一局势。
我们的现金和现金等价物包括外国子公司持有的受限制现金和其他金额,其中大部分可供我们使用,不会产生不利的税务后果。截至2026年3月31日,我们在外国子公司持有的现金余额中约有27%正在等待美元兑换。
我们目前预计,我们的外国子公司的收益将无限期地再投资于外国司法管辖区,以资助战略举措(如投资、扩张和收购),满足营运资金需求,并在正常业务过程中偿还我们的外国子公司的公司间负债。此外,我们目前不打算将外国子公司的收益汇回美国,因为我们国内业务产生的现金和外国子公司偿还公司间负债目前足以满足我们美国业务的现金需求。
我们增长战略的一个关键组成部分是通过收购、合资和其他战略交易扩大我们的业务和机队。我们希望通过手头现金或出售我们的证券或通过债务融资为任何战略交易提供资金。
循环信贷融资包含惯常的肯定和否定契约、陈述和保证以及违约事件,以及以下三项财务契约:(i)最低流动性测试,即循环信贷融资下的合并现金和可用承诺的总和不得低于协议中定义的2000万美元或有息债务净额的10%中的较高者;(ii)协议中定义的有息债务净额与折旧和摊销前的合并收益、利息和其他债务成本的比率,净额和所得税费用应等于或小于3比1;(iii)抵押船舶的合计公允市场价值除以未偿债务总额应至少为2.5比1。我们目前正在遵守这些财务契约,并预计将持续遵守这些财务契约。
在截至2026年3月31日的三个月中,我们从经营活动中产生了600万美元的净收入和1920万美元的现金流,其中包括我们的利息支付和干船坞成本。
股份回购
2025年2月27日,我们的董事会(董事会)批准了9030万美元的股票回购计划,然后在2025年8月1日,我们的董事会批准了新的5亿美元的股票回购计划。截至二零二六年三月三十一日止三个月内,概无购回股份。在截至2025年3月31日的三个月中,我们以约3930万美元的价格回购和清退了910,481股股票,不包括佣金和1%的消费税。有关回购我们的普通股的更多信息,请参阅我们2025年年度报告的第5项-市场对注册人的普通股权益、相关股东事项和发行人购买股本证券。
股息
截至二零二六年三月三十一日止三个月及二零二五年三月三十一日止三个月,概无派发股息。另见所附简明综合财务报表附注(5)-“股东权益和稀释性权益工具”。
经营活动
截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月的经营活动提供的现金净额分别为1920万美元和8040万美元。
截至2026年3月31日的三个月,经营活动提供的现金净额反映净收益600万美元,其中包括6660万美元的非现金折旧和摊销以及10万美元的资产处置净损失。经营资产和负债的合并变动使用了3400万美元现金,为递延干船坞和调查费用支付的现金为3640万美元。
截至2025年3月31日止三个月的经营活动提供的现金净额反映净收益4230万美元,其中包括非现金折旧和摊销6540万美元、未实现外汇收益960万美元和资产处置净收益250万美元。运营资产和负债的合并变化提供了2110万美元的现金,为递延干船坞和勘测费用支付的现金为4330万美元。
投资活动
截至2026年3月31日和2025年3月31日的三个月,用于投资活动的现金净额分别为1160万美元和590万美元。
截至2026年3月31日的三个月用于投资活动的现金净额反映收到330万美元,主要与出售两艘船有关。增加的财产和设备包括对现有船只和设备进行资本化升级的约1330万美元,以及主要用于其他财产和信息技术设备购买和开发工作的160万美元。
截至2025年3月31日止三个月用于投资活动的现金净额反映收到主要与出售两艘船有关的440万美元。增加的财产和设备包括对现有船只和设备进行资本化升级的约840万美元和主要用于其他财产和信息技术设备购买和开发工作的190万美元。
融资活动
截至2026年3月31日和2025年3月31日的三个月,用于融资活动的现金净额分别为3230万美元和5920万美元。
截至2026年3月31日的三个月,用于筹资活动的现金净额包括支付长期债务110万美元、债务发行费用10万美元、与以前根据光船租船购买两艘船只有关的融资租赁付款2490万美元,以及购买620万美元的股份以支付以股份为基础的奖励的员工税。
截至2025年3月31日的三个月,用于融资活动的现金净额包括支付1250万美元的长期债务、以3930万美元购买910,481股我们的普通股以及为支付基于股份的奖励的税款而获得的750万美元的股票。
关键会计政策和估计的应用
我们于2026年3月2日向SEC提交的2025年年度报告描述了对报告我们的财务状况和经营业绩至关重要的会计政策,这些政策需要管理层做出最困难、最主观或最复杂的判断。这份关于表格10-Q的季度报告应与我们的2025年年度报告中有关这些关键会计政策的讨论一起阅读。
新会计公告
有关新会计公告的影响的信息,请参阅本表格10-Q第I部分第1项所载未经审核简明综合财务报表附注的“附注(2)-最近发布或采用的会计公告”。
关于影响我们的市场风险的定量和定性披露,见第7a项。“关于市场风险的定量和定性披露”,在我们的2025年年度报告中。自2025年12月31日以来,我们的市场风险敞口没有发生重大变化。
评估披露控制和程序
披露控制和程序的设计目标是确保我们根据经修订的1934年《证券交易法》(《交易法》)提交的报告中要求披露的所有信息,例如表格10-Q上的季度报告,在SEC规则和表格规定的时间段内记录、处理、汇总和报告。披露控制和程序包括但不限于旨在确保发行人在其根据《交易法》提交或提交的报告中要求披露的信息被积累并酌情传达给发行人管理层,包括其首席执行官和首席财务官,或履行类似职能的人员的控制和程序,以便能够及时就所要求的披露作出决定。然而,任何控制系统,无论构思和遵循得多么好,都只能提供合理的,而不是绝对的,保证控制系统的目标得到满足。
我们在包括首席执行官和首席财务官在内的管理层的监督和参与下,评估了截至本季度报告10-Q表格所涵盖期间结束时我们的披露控制和程序(定义见《交易法》规则13a-15(e)和15d-15(e))的设计和运作的有效性。基于该评估,我们的首席执行官和首席财务官得出结论,我们的披露控制和程序截至2026年3月31日有效。
财务报告内部控制的变化
在截至2026年3月31日的季度期间,我们对财务报告的内部控制没有发生任何变化,这些变化对我们对财务报告的内部控制产生了重大影响,或者有理由可能产生重大影响。
请参阅本季度报告中未经审计简明综合财务报表附注(i)“附注(9)-承诺和或有事项”中有关法律程序的讨论;(ii)我们2025年年度报告第一部分的项目3;以及(iii)我们2025年年度报告项目8中包含的综合财务报表附注的“附注(11)-承诺和或有事项”中有关法律程序的讨论。
有许多因素影响我们的业务和经营结果,其中许多因素是我们无法控制的。除了本季度报告中提供的其他信息外,您还应仔细阅读并考虑我们2025年年度报告第二部分中第一部分中的“第1A项-风险因素”和“第7项-管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析”,以及“第1A项。风险因素”在我们截至2026年3月31日的季度期间的10-Q表格季度报告第二部分中,其中包含对可能导致我们在未来期间的实际运营结果与当前预期或预期存在重大差异的重大风险的描述。
未登记销售股本证券
没有。
发行人回购权益性证券
2025年2月27日,我们的董事会(董事会)批准了9030万美元的股票回购计划,然后在2025年8月1日,我们的董事会批准了额外的5亿美元的股票回购计划。股份回购可能不时在公开市场上进行或通过私下协商交易进行。回购计划可随时暂停或终止,且没有规定的到期日。
截至2026年3月31日止三个月的普通股回购活动如下:
| 最大美元 |
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| 股份价值 |
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| 总数 |
可能还 |
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| 合计 |
购买的股票 |
已购买 |
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| 数量 |
平均 |
作为公开的一部分 |
根据计划或 |
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| 股份 |
付出的代价 |
宣布的计划 |
节目 |
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| 期 |
已回购 | 每股 | 或程序 |
(单位:千) |
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| 2026年1月1日-2026年1月31日 |
— | $ | — | — | $ | 500,297 | ||||||||||
| 2026年2月1日-2026年2月28日 |
— | — | — | 500,297 | ||||||||||||
| 2026年3月1日-2026年3月31日 |
— | — | — | 500,297 | ||||||||||||
| 合计 |
— | $ | — | — | ||||||||||||
2026年3月17日,执行副总裁、首席法务官兼公司秘书Daniel A. Hudson采用规则10b5-1交易安排,旨在满足规则10b5-1(c)的肯定性抗辩条件,出售最多25,000股,该计划下的所有股份出售完毕时与2027年6月16日(以较早者为准)到期。
| * |
与这份季度报告一起提交的表格10-Q。 |
| ** |
在表格10-Q上提供了这份季度报告。 |
根据《1934年证券交易法》的要求,注册人已正式安排由以下签署人代表其签署本报告并获得正式授权
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Tidewater Inc. |
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(注册人) |
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| 日期:2026年5月4日 |
/s/Samuel R. Rubio |
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Samuel R. Rubio |
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执行副总裁兼首席财务官 |
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(首席财务和会计干事及授权签字人) |