附件 99.1
DHT控股，Inc. 2024年第一季度业绩
百慕大汉密尔顿，2024年5月14日– DHT控股，Inc.（纽约证券交易所代码：DHT）（“DHT”或“公司”）今天宣布：
财务要点：
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美元磨坊。（每股除外）
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2024年第一季度
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2023年第四季度
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2023年第三季度
|
2023年第二季度
|
2023年第一季度
|
2023
|
2022
|
|
航运收入
|
145.9
|
142.3
|
130.3
|
152.0
|
131.5
|
556.1
|
450.4
|
|
调整后净收入1
|
106.3
|
94.5
|
89.1
|
112.9
|
93.9
|
390.4
|
264.9
|
|
经调整EBITDA2
|
83.7
|
72.9
|
67.4
|
89.8
|
71.9
|
302.0
|
177.9
|
|
税后利润/（亏损）
|
47.1
|
35.3
|
31.0
|
57.1
|
38.0
|
161.4
|
62.0
|
|
EPS –基本
|
0.29
|
0.22
|
0.19
|
0.35
|
0.23
|
0.99
|
0.37
|
|
EPS –稀释3
|
0.29
|
0.22
|
0.19
|
0.35
|
0.23
|
0.99
|
0.37
|
|
股息4
|
0.29
|
0.22
|
0.19
|
0.35
|
0.23
|
0.99
|
0.48
|
|
有息债务
|
397.8
|
428.7
|
436.6
|
388.3
|
395.7
|
428.7
|
396.7
|
|
现金及现金等价物
|
73.1
|
74.7
|
73.9
|
130.6
|
117.5
|
74.7
|
125.9
|
|
净债务
|
324.7
|
354.0
|
367.7
|
257.6
|
278.2
|
354.0
|
270.7
|
季度亮点：
| ● |
2024年第一季度，公司实现平均合计期租等值收益为每天50,900美元，其中包括公司在现货市场运营的VLCC每天54,000美元和公司VLCC的期租每天39,500美元。
|
|
●
|
调整后EBITDA2024年第一季度为8370万美元。该季度净利润为4710万美元，相当于每股基本股份0.29美元。
|
|
●
|
2024年2月，该公司签订了建造四艘大型VLCC的协议，预计在2026年2月至11月期间交付。韩国现代三湖重工株式会社和韩华海洋株式会社（原名大宇造船海洋工程）各将建造两艘。通过改善燃料经济性、减少排放和约32万公吨的大型运载能力，这些船只已被订购到具有新的超级生态设计和优质赚钱能力的高规格。这些船舶将安装废气清洁系统，符合Tier III标准，为多种燃料保持类就绪标记，并进一步提高DHT船队效率。
|
|
●
|
对于2024年第一季度，公司宣布向截至2024年5月24日登记在册的股东派发每股已发行普通股0.29美元的现金股息，将于2024年5月31日支付。这标志着57第连续季度现金分红，且符合公司资金配置政策100%派发净收益。股票将于2024年5月23日除息交易。
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1
运营亮点：
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2024年第一季度
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2023年第四季度
|
2023年第三季度
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2023年第二季度
|
2023年第一季度
|
2023
|
2022
|
|
|
运营天数5
|
2,184.0
|
2,208.0
|
2,177.7
|
2,093.0
|
2,070.0
|
8,548.7
|
8,929.0
|
|
预定休租日
|
60.2
|
-
|
79.1
|
60.9
|
111.8
|
251.8
|
150.3
|
|
计划外停租6
|
1.5%*
|
0.1%
|
0.1%
|
1.3%*
|
2.2%*
|
0.9%
|
0.2%
|
|
收入天数7
|
2,090.8
|
2,206.7
|
2,096.0
|
2,005.6
|
1,912.8
|
8,221.0
|
8,721.7
|
|
现货曝光6
|
79.2%
|
81.2%
|
77.3%
|
70.4%
|
72.9%
|
75.6 %
|
75.4 %
|
|
每日VLCC期租费率
|
$ 39,500
|
$ 39,600
|
$ 35,500
|
$ 36,200
|
$ 35,000
|
$36,400
|
$34,600
|
|
每日VLCC即期利率
|
$ 54,000
|
$ 43,600
|
$ 44,700
|
$ 64,800
|
$ 54,600
|
$51,200
|
$29,000
|
*2024年第一季度，两艘船进行了计划外维修，占该季度计划外停租的比例。2023年第二季度，一艘船进行了计划外维修，占该季度计划外停租的主要部分。2023年第一季度，有一艘船遭遇恶劣天气损害，占该季度计划外停租的主要部分。
货运市场继续呈现稳中向好的传导态势。市场波动的暴跌正在磨得更高，最近的低点稳定在每天40,000美元以上，用于安装EGCS的生态设计，这标志着我们的服务的供需之间逐渐收紧和有利的平衡。我们了解到，VLCC现在占海运原油市场的50%以上，这可能表明终端用户关注寻求最具竞争力和效率的运输方式。
IMF上调全球经济增长预期，支持主要机构的建设性石油需求预测。此外，年初中国GDP增长略高于预期。我们想知道，本季度进行的广泛计划中的中国炼油厂维护是否可能是为从下半年开始增加运行做准备，这反映了石油需求预测？欧佩克持续减产表明，接受来自大西洋的非欧佩克供应不会消失，应该给予市场份额，以平衡市场并支撑油价，导致运输距离扩大。再加上迅速老化的船队和导致贸易中断的地缘政治动荡，我们认为，期待未来会有回报是可信的。
由于其他船舶类别似乎引起了船东的关注，过去几个月有所回升的对承包VLCC新造船的兴趣已经消退。如前所述，我们预计未来几年全球VLCC船队的运力可能会收缩。基于我们对全球VLCC船队的市场观察，这一预期假设船舶在年满20岁后如果继续交易将减少约50%的生产力，如果是这样，则在年满25岁后将退役。
我们始终寻求回报我们的股东，以高治理标准运营，并执行我们认为适合我们市场的适当战略。整个DHT团队继续专注于保费收入的产生、保持有竞争力的成本结构、稳健的资产负债表和清晰的资金配置政策。
截至2024年3月31日，DHT船队规模为24艘VLCC，总载重吨为7479177载重吨。有关车队的更多详情，请参阅网页：https://www.dhtankers.com/fleetlist/
2
随后的活动要点：
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●
|
5月份，我们支付了其中两个签约新建筑的第一期付款，总额为2580万美元。
|
展望：
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|
估计数
2024年第二季度
|
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定期租船总天数
|
455
|
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平均定期租船费率（美元/天）*
|
$ 36,300
|
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本季度现货总天数
|
1,660
|
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迄今预订的现货天数
|
1,200
|
|
迄今预订的平均即期汇率（美元/天）
|
$ 51,000
|
|
本季度即期损益盈亏平衡
|
$ 25,300
|
*4月份包括利润分享。5月和6月仅假设基准利率。
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●
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到目前为止，在2024年第二季度，72%的可用VLCC即期天数已按每天51,000美元的平均排放率进行预订。78%的可用VLCC天数，即即期和定期租船天数，已以平均每天47,000美元的价格预订。
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脚注：
1扣除航次费用后的航运收入。
2航运收入扣除航次费用、其他收入、船舶运营费用以及一般和管理费用。
3稀释股份包括授予管理层和董事会成员的限制性股票的稀释影响。
4每普通股。
5营运天数是指船舶归公司所有或由公司租用期间的日历天数总和。
6占期间总运营天数的百分比。
7收入天数是指船舶归公司所有或由公司租用期间的日历天数的总和减去船舶停租或与销售有关的重新定位天数。
3
2024年第一季度金融
该公司报告2024年第一季度的航运收入为1.459亿美元，而2023年第一季度的航运收入为1.315亿美元。 2023年至2024年期间的增加额包括1220万美元，这是由于船队中增加了一艘船只并减少了休租天数导致的收入天数增加，以及220万美元，原因是期租费率提高。
2024年第一季度的其他收入为120万美元，而2023年第一季度为110万美元，主要与所提供的技术管理服务有关。
2024年第一季度的航次费用为3950万美元，而2023年第一季度的航次费用为3760万美元。这一变化与燃油费用增加310万美元有关，但被港口费用减少70万美元和其他与航行有关的费用减少60万美元部分抵消。2024年第一季度增加的燃料费用主要是由于与2023年第一季度相比，停租天数减少以及船队中增加了一艘船。航次费用一般会根据一个季度的实际交易模式而有所不同。
2024年第一季度的船舶运营费用为1920万美元，而2023年第一季度为1840万美元。增加的主要原因是，尽管船队增加了一艘船只，但与保险有关的费用增加了110万美元，部分被与其他运营费用有关的40万美元所抵消。
2024年第一季度的折旧和摊销，包括资本化调查费用的折旧，为2830万美元，而2023年第一季度为2570万美元。增加的主要原因是，由于船队增加了一艘船，船只和干坞折旧增加了170万美元，废气清洁系统折旧增加了90万美元。
2024年第一季度的一般和行政（“G & A”）费用为470万美元，包括380万美元现金和90万美元非现金费用，而2023年第一季度为460万美元，包括370万美元现金和90万美元非现金费用。非现金G & A包括社会保障税应计项目。
2024年第一季度的净财务费用为810万美元，而2023年第一季度为800万美元。增加的主要原因是由于利率上升，利息支出增加了0.8百万美元，部分被利息收入增加0.7百万美元所抵消。
由于上述原因，公司2024年第一季度的净利润为4710万美元，即每股基本股份收益为0.29美元，稀释后每股收益为0.29美元，而2023年第一季度的净利润为3800万美元，即每股基本股份收益为0.23美元，稀释后每股收益为0.23美元。2023年第一季度至2024年第一季度的增长主要是由于船队中增加了一艘船只导致收入天数增加，以及休租天数减少。
2024年第一季度经营活动提供的现金净额为6990万美元，而2023年第一季度为6650万美元。这一增长是由于2024年第一季度的利润为4710万美元，而2023年第一季度的利润为3800万美元，包括在净收入中的非现金项目增加了280万美元，但被840万美元的经营资产和负债的负变化部分抵消。
2024年第一季度用于投资活动的现金净额为390万美元，主要与船舶投资有关。2023年第一季度用于投资活动的现金净额为1160万美元，包括与船舶投资有关的1480万美元，部分被与出售衍生品收益有关的330万美元所抵消。
2024年第一季度用于筹资活动的现金净额为6750万美元，其中7400万美元与预付长期债务有关，3550万美元与支付的现金红利有关，760万美元与定期偿还长期债务有关，部分被与发行长期债务有关的5000万美元所抵消。2023年第一季度用于筹资活动的现金净额为6330万美元，其中2.168亿美元与偿还与再融资有关的长期债务有关，6190万美元与支付的现金股息有关，60万美元与定期偿还长期债务有关，部分被与发行长期债务有关的2.164亿美元抵消。
截至2024年3月31日现金余额为7310万美元，相比之下截至2023年12月31日为7470万美元。
公司持续监控其契约遵守情况。截至2024年3月31日，公司遵守其财务契约。
截至2024年3月31日，公司有161,329，352股已发行普通股，而截至2023年12月31日为160,999，542股.
公司宣布2024年第一季度现金股息为每股普通股0.29美元于2024年5月31日支付，适用于截至2024年5月24日登记在册的股东。
4
非公认会计原则财务措施的调节
该公司使用多种措施评估其业务的财务业绩。其中某些计量被称为“非公认会计原则计量”，因为它们不包括根据国际财务报告准则计算和列报的最直接可比计量中包含的金额，或包括不包括的金额，或使用未根据国际财务报告准则计算的财务计量计算的金额。这些非GAAP衡量标准包括“调整后的净收入”、“调整后的EBITDA”和“调整后的每日即期期租等值”。公司认为，这些非公认会计原则措施为其投资者提供了有用的补充信息，当与公司的国际财务报告准则财务措施以及与最直接可比的国际财务报告准则财务措施的对账一起考虑时，可以更全面地了解影响公司运营的因素和趋势。此外，DHT的管理层部分通过使用这些非公认会计准则衡量公司的财务业绩，以及其他业绩指标来衡量。公司不认为这些非公认会计原则计量是根据国际财务报告准则计算和列报的等效计量的替代或优于。此外，这些非GAAP衡量标准可能无法与其他公司使用的其他类似名称的衡量标准进行比较，因此不应孤立地考虑或替代根据IFRS报告的公司经营业绩分析。
|
除每日等值定期租船外，以千美元计
|
2024年第一季度
|
2023年第四季度
|
2023年第三季度
|
2023年第二季度
|
2023年第一季度
|
2023
|
2022
|
|
调整后净收入的调节
|
|
|
|
|
|
|
|
|
航运收入
|
145,876
|
142,292
|
130,322
|
151,993
|
131,468
|
556,075
|
450,381
|
|
航次费用
|
(39,537)
|
(47,771)
|
(41,235)
|
(39,092)
|
(37,569)
|
(165,667)
|
(185,502)
|
|
调整后净收入
|
106,339
|
94,521
|
89,087
|
112,902
|
93,899
|
390,408
|
264,880
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
调整后EBITDA的调节
|
|
|
|
|
|
|
|
|
税后利润/（亏损）
|
47,072
|
35,308
|
30,967
|
57,081
|
38,041
|
161,397
|
61,979
|
|
所得税费用
|
206
|
226
|
137
|
94
|
191
|
649
|
587
|
|
其他财务（收入）/支出
|
454
|
599
|
413
|
606
|
366
|
1,984
|
2,826
|
|
衍生金融负债的公允价值（收益）/亏损
|
-
|
-
|
-
|
70
|
433
|
504
|
(14,983)
|
|
利息支出
|
8,775
|
9,194
|
8,789
|
7,492
|
7,586
|
33,061
|
26,197
|
|
利息收入
|
(1,091)
|
(908)
|
(1,213)
|
(1,966)
|
(398)
|
(4,485)
|
(1,076)
|
|
应占联营公司利润
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
(1,327)
|
|
（收益）/亏损，出售船只
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
(19,513)
|
|
折旧及摊销
|
28,250
|
28,475
|
28,326
|
26,376
|
25,726
|
108,902
|
123,255
|
|
经调整EBITDA
|
83,666
|
72,894
|
67,419
|
89,753
|
71,946
|
302,012
|
177,946
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日调整即期期租等值的调节*
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日即期定期租船当量
|
54,000
|
43,600
|
44,700
|
64,800
|
54,600
|
51,200
|
29,000
|
|
IFRS 15对每日即期期租等值的影响* *
|
400
|
2,700
|
(2,400)
|
(3,000)
|
3,900
|
300
|
1,200
|
|
调整后的即期定期租船等值每日
|
54,400
|
46,300
|
42,300
|
61,800
|
58,500
|
51,500
|
30,200
|
* 每收入天数。收入天数是指船舶归公司所有或由公司租用期间的日历天数的总和减去船舶停租的天数。
* *对于即期租船运营的船舶，航次收入按卸货到卸货计算。根据国际财务报告准则第15号，即期租船航次收入按装卸基准计算。IFRS 15影响是指排放到排放和负载到排放基础之间的时间差异。
5
Earnings电话会议和网络广播信息
公司将召开电话会议和网络直播，其中将包括幻灯片演示，于2024年5月15日（星期三）美国东部时间上午8：00/CET上午14：00， 讨论本季度业绩。
要访问电话会议，参与者需要使用以下链接进行注册：
https://register.vevent.com/register/BIA81801b4277c4b5f91766098f46da211
注册后，将为每位参与者提供参与者拨入号码，以及一个唯一的个人PIN码。与会者将需要使用在登记时收到的电子邮件中提供的会议访问信息。参与者也可以使用Call Me功能，而不是拨打最近的拨入号码。
该网络广播将包括幻灯片演示，可通过以下链接获得：
https://edge.media-server.com/mmc/p/ug3daske并且也可以在DHT网站的投资者关系部分进行访问，网址为http://www.dhtankers.com.
所展示的音频和幻灯片的录音将持续到2024年5月22日，即2024年5月22日，即CET 14：00。录音可通过以下链接访问：https://edge.media-server.com/mmc/p/ug3daske
关于DHT控股公司
DHT是一家独立的原油油轮公司。我们的船队交易国际，由VLCC部分的原油油轮组成。我们通过我们在摩纳哥、挪威、新加坡和印度的综合管理公司开展业务。通过我们著名的商业方法，您可能会认识到我们是一家经验丰富的组织，专注于一流的运营和客户服务；我们的优质船舶；我们审慎的资本结构，在商业周期中促进持久力；我们的市场敞口和船队的固定收益合同相结合；我们在投资、船队雇佣和资本配置方面的反周期理念；以及我们透明的公司结构，保持高水平的诚信和良好的治理。欲了解更多信息，请访问http://www.dhtankers.com.
前瞻性陈述
本新闻稿包含与公司相关的某些前瞻性陈述和信息，这些陈述和信息基于公司管理层的信念以及对未来事件的假设、预期、预测、意图和信念。在本文件中使用时，诸如“相信”、“打算”、“预期”、“估计”、“项目”、“预测”、“计划”、“潜力”、“将”、“可能”、“应该”和“预期”等词语以及类似表述旨在识别前瞻性陈述，但不是识别此类陈述的唯一方式。这些陈述反映了公司目前对未来事件的看法，并基于假设并受制于风险和不确定性。鉴于这些不确定性，您不应过分依赖这些前瞻性陈述。这些前瞻性陈述仅代表公司截至本新闻稿发布之日的估计和假设，无意对未来业绩作出任何保证。有关可能导致未来结果不同的风险因素的详细讨论，请参阅公司于2024年3月20日向美国证券交易委员会提交的20-F表格年度报告。
公司不承担公开更新或修改本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件或其他原因，除非法律要求。鉴于这些风险、不确定性和假设，本新闻稿中讨论的前瞻性事件可能不会发生，公司的实际结果可能与这些前瞻性陈述中的预期存在重大差异。
联系方式:
Laila C. Halvorsen，首席财务官
电话：+ 14412951422和+ 4798439935
电子邮件：lch@dhtankers.com
6
DHT控股公司。
未经审计的中期简明合并财务报表
截至2024年3月31日
7
简明合并财务状况表
（千美元）
|
|
注意事项
|
|
2024年3月31日（未经审核）
|
|
2023年12月31日（经审计）
|
|
物业、厂房及设备
|
|
|
|
|
|
|
流动资产
|
|
|
|
|
|
|
现金及现金等价物
|
|
$
|
73,076
|
|
74,738
|
|
应收账款和应计收入
|
7
|
|
80,561
|
|
75,848
|
|
资本化航程费用
|
|
|
4,679
|
|
2,549
|
|
预付费用
|
|
|
7,650
|
|
13,557
|
|
Bunker库存
|
|
|
37,431
|
|
33,806
|
|
流动资产总额
|
|
$
|
203,397
|
|
200,498
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非流动资产
|
|
|
|
|
|
|
船只
|
5
|
$
|
1,261,388
|
|
1,283,710
|
|
在建船舶预付款
|
5
|
|
43
|
|
-
|
|
船只升级的进展
|
5
|
|
160
|
|
10
|
|
其他不动产、厂房和设备
|
|
|
5,986
|
|
6,649
|
|
商誉
|
|
|
1,356
|
|
1,356
|
|
非流动资产合计
|
|
$
|
1,268,933
|
|
1,291,725
|
|
|
|
|
|
|
|
|
总资产
|
|
$
|
1,472,330
|
|
1,492,223
|
|
|
|
|
|
|
|
|
负债和权益
|
|
|
|
|
|
|
流动负债
|
|
|
|
|
|
|
应付账款和应计费用
|
|
$
|
24,150
|
|
20,493
|
|
流动部分长期债务
|
4
|
|
36,161
|
|
30,300
|
|
其他流动负债
|
|
|
1,412
|
|
1,418
|
|
递延航运收入
|
8
|
|
-
|
|
4,394
|
|
流动负债合计
|
|
$
|
61,723
|
|
56,605
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非流动负债
|
|
|
|
|
|
|
长期负债
|
4
|
$
|
361,619
|
|
398,425
|
|
其他非流动负债
|
|
|
4,928
|
|
5,527
|
|
非流动负债合计
|
|
$
|
366,548
|
|
403,952
|
|
|
|
|
|
|
|
|
负债总额
|
|
$
|
428,270
|
|
460,557
|
|
|
|
|
|
|
|
|
股权
|
|
|
|
|
|
|
按面值计算的普通股
|
6
|
$
|
1,613
|
|
1,610
|
|
额外实收资本
|
|
|
1,229,905
|
|
1,228,254
|
|
累计赤字
|
|
|
(195,079)
|
|
(206,477)
|
|
翻译差异
|
|
|
97
|
|
201
|
|
其他储备
|
|
|
2,902
|
|
3,566
|
|
归属于公司权益合计
|
|
|
1,039,438
|
|
1,027,153
|
|
非控股权益
|
|
|
4,622
|
|
4,513
|
|
总股本
|
|
$
|
1,044,059
|
|
1,031,667
|
|
|
|
|
|
|
|
|
负债总额和权益
|
|
$
|
1,472,330
|
|
1,492,223
|
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分
8
简明合并损益表（未经审计）
（单位：千美元，股份和每股金额除外）
|
|
|
|
2024年第一季度
|
2023年第一季度
|
|
|
注意事项
|
|
2024年1月1日-3月31日
|
2023年1月1日-3月31日
|
|
航运收入
|
|
$
|
145,876
|
131,468
|
|
|
|
|
|
|
|
其他收入
|
|
|
1,162
|
1,100
|
|
|
|
|
|
|
|
总收入
|
3
|
$
|
147,038
|
132,568
|
|
|
|
|
|
|
|
营业费用
|
|
|
|
|
|
航次费用
|
|
|
(39,537)
|
(37,569)
|
|
船舶运营费用
|
|
|
(19,172)
|
(18,417)
|
|
折旧及摊销
|
5
|
|
(28,250)
|
(25,726)
|
|
一般和行政费用
|
|
|
(4,664)
|
(4,637)
|
|
总营业费用
|
|
$
|
(91,622)
|
(86,348)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
营业（亏损）/收入
|
|
$
|
55,416
|
46,220
|
|
|
|
|
|
|
|
利息收入
|
|
|
1,091
|
398
|
|
利息支出
|
|
|
(8,775)
|
(7,586)
|
|
衍生金融负债的公允价值收益/（亏损）
|
|
|
-
|
(433)
|
|
其他财务（费用）/收入
|
|
|
(454)
|
(366)
|
|
税前利润/（亏损）
|
|
$
|
47,278
|
38,232
|
|
|
|
|
|
|
|
所得税费用
|
|
|
(206)
|
(191)
|
|
税后利润/（亏损）
|
|
$
|
47,072
|
38,041
|
|
归属于非控股权益拥有人
|
|
|
181
|
(136)
|
|
归属于母公司所有者
|
|
$
|
46,890
|
38,177
|
|
|
|
|
|
|
|
归属于母公司所有者
|
|
|
|
|
|
每股基本盈利/（亏损）
|
|
|
0.29
|
0.23
|
|
每股摊薄收益/（亏损）
|
|
|
0.29
|
0.23
|
|
|
|
|
|
|
|
加权平均股数（基本）
|
|
|
161,311,231
|
162,967,375
|
|
加权平均股数（摊薄）
|
|
|
161,425,054
|
163,249,977
|
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分
9
综合收益简明合并报表（未经审计）
（千美元）
|
|
|
|
2024年第一季度
|
2023年第一季度
|
|
|
注意事项
|
|
2024年1月1日-3月31日
|
2023年1月1日-3月31日
|
|
税后利润/（亏损）
|
|
$
|
47,072
|
38,041
|
|
|
|
|
|
|
|
其他综合收益/（亏损）：
|
|
|
|
|
|
后续可能重分类至损益表的项目：
|
|
|
|
|
|
外币折算汇兑收益/（亏损）
|
|
|
|
|
|
以联营公司和附属公司计价
|
|
|
(177)
|
71
|
|
合计
|
|
$
|
(177)
|
71
|
|
|
|
|
|
|
|
其他综合收益/（亏损）
|
|
$
|
(177)
|
71
|
|
|
|
|
|
|
|
期内全面收益/（亏损）总额
|
|
$
|
46,895
|
38,112
|
|
|
|
|
|
|
|
归属于非控股权益拥有人
|
|
$
|
108
|
(101)
|
|
归属于母公司所有者
|
|
$
|
46,786
|
38,213
|
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分
10
简明合并现金流量表（未经审计)
（千美元）
|
|
|
|
|
2024年第一季度
|
2023年第一季度
|
|
|
注意事项
|
|
|
2024年1月1日-3月31日
|
2023年1月1日-3月31日
|
|
经营活动现金流
|
|
|
|
|
|
|
税后利润/（亏损）
|
|
$
|
|
47,072
|
38,041
|
|
|
|
|
|
|
|
|
不影响现金流净收入中包含的项目
|
|
|
|
29,957
|
27,204
|
|
折旧及摊销
|
5
|
|
|
28,250
|
25,726
|
|
递延发债成本摊销
|
|
|
|
680
|
836
|
|
（收益）/亏损，处置物业、厂房及设备
|
|
|
|
-
|
9
|
|
衍生金融工具公允价值（收益）/亏损
|
|
|
|
-
|
433
|
|
与期权和限制性股票相关的补偿
|
|
|
|
991
|
891
|
|
净汇差
|
|
|
|
35
|
2
|
|
债务的（收益）/损失修正
|
|
|
|
-
|
(693)
|
|
按非现金项目调整的收入
|
|
$
|
|
77,028
|
65,246
|
|
|
|
|
|
|
|
|
经营资产和负债变动
|
|
|
|
(7,160)
|
1,210
|
|
应收账款和应计收入
|
|
|
|
(4,713)
|
4,454
|
|
资本化航程费用
|
|
|
|
(2,129)
|
(688)
|
|
预付费用
|
|
|
|
5,907
|
1,109
|
|
应付账款和应计费用
|
|
|
|
1,894
|
(9,932)
|
|
递延航运收入
|
|
|
|
(4,394)
|
920
|
|
Bunker库存
|
|
|
|
(3,625)
|
5,411
|
|
养老金负债
|
|
|
|
(100)
|
(65)
|
|
经营活动所产生的现金净额
|
|
$
|
|
69,868
|
66,455
|
|
|
|
|
|
|
|
|
投资活动产生的现金流
|
|
|
|
|
|
|
投资船只
|
|
|
|
(3,832)
|
(14,829)
|
|
在建船舶投资
|
|
|
|
(43)
|
-
|
|
出售衍生工具所得款项
|
|
|
|
-
|
3,256
|
|
投资于其他物业、厂房及设备
|
|
|
|
(3)
|
(35)
|
|
投资活动所用现金净额
|
|
$
|
|
(3,878)
|
(11,609)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
筹资活动现金流
|
|
|
|
|
|
|
支付的现金股利
|
6
|
|
|
(35,492)
|
(61,935)
|
|
偿还租赁负债主要要素
|
|
|
|
(340)
|
(386)
|
|
发行长期债务
|
4
|
|
|
49,999
|
216,399
|
|
长期债务按期偿还
|
|
|
|
(7,625)
|
(625)
|
|
提前偿还长期债务
|
4
|
|
|
(74,000)
|
-
|
|
偿还长期债务再融资
|
|
|
|
-
|
(216,761)
|
|
筹资活动使用的现金净额
|
|
$
|
|
(67,458)
|
(63,307)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
现金及现金等价物净增加/（减少）
|
|
|
|
(1,468)
|
(8,460)
|
|
净汇差
|
|
|
|
(194)
|
61
|
|
期初现金及现金等价物
|
|
|
|
74,738
|
125,948
|
|
期末现金及现金等价物
|
|
$
|
|
73,076
|
117,549
|
|
|
|
|
|
|
|
|
经营活动所含项目规范：
|
|
|
|
|
|
|
已付利息
|
|
|
|
7,617
|
5,526
|
|
收到的利息
|
|
|
|
256
|
694
|
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分
11
简式合并权益变动表（未经审计）
（千美元，股票除外）
|
|
|
|
|
|
|
实缴
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
额外
|
|
财政部
|
|
累计
|
|
翻译
|
|
其他
|
|
控制
|
|
合计
|
|
|
注意事项
|
股份
|
|
金额
|
|
资本
|
|
股份
|
|
赤字
|
|
差异
|
|
储备金
|
|
利息
|
|
股权
|
|
2023年1月1日余额
|
|
162,653,339
|
$
|
1,627
|
$
|
1,243,754
|
$
|
-
|
$
|
(180,664)
|
$
|
138
|
$
|
3,623
|
$
|
5,008
|
$
|
1,073,486
|
|
税后利润/（亏损）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38,177
|
|
|
|
|
|
(136)
|
|
38,041
|
|
其他综合收益/（亏损）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-
|
|
35
|
|
|
|
35
|
|
71
|
|
综合收益总额/（亏损）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38,177
|
|
35
|
|
|
|
(101)
|
|
38,112
|
|
宣派及派付的现金股息
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(61,935)
|
|
|
|
|
|
|
|
(61,935)
|
|
与期权和限制性股票相关的补偿
|
|
333,222
|
|
3
|
|
1,944
|
|
|
|
|
|
|
|
(1,056)
|
|
|
|
891
|
|
2023年3月31日余额
|
162,986,561
|
$
|
1,630
|
$
|
1,245,698
|
$
|
-
|
$
|
(204,422)
|
$
|
173
|
$
|
2,567
|
$
|
4,907
|
$
|
1,050,554
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2024年1月1日余额
|
|
160,999,542
|
$
|
1,610
|
$
|
1,228,254
|
$
|
-
|
$
|
(206,477)
|
$
|
201
|
$
|
3,566
|
$
|
4,513
|
$
|
1,031,667
|
|
税后利润/（亏损）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46,890
|
|
|
|
|
|
181
|
|
47,072
|
|
其他综合收益/（亏损）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-
|
|
(104)
|
|
|
|
(73)
|
|
(177)
|
|
综合收益总额/（亏损）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46,890
|
|
(104)
|
|
|
|
108
|
|
46,895
|
|
宣派及派付的现金股息
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(35,492)
|
|
|
|
|
|
|
|
(35,492)
|
|
与期权和限制性股票相关的补偿
|
|
329,810
|
|
3
|
|
1,651
|
|
|
|
|
|
|
|
(664)
|
|
|
|
991
|
|
2024年3月31日余额
|
6
|
161,329,352
|
$
|
1,613
|
$
|
1,229,905
|
$
|
-
|
$
|
(195,079)
|
$
|
97
|
$
|
2,902
|
$
|
4,622
|
$
|
1,044,059
|
所附附注为该等未经审核中期简明综合财务报表的组成部分
12
未经审核中期简明合并财务报表附注
截至2024年3月31日止期间
注1 –一般信息
DHT控股，Inc.（“DHT”或“公司”）是一家根据马绍尔群岛法律注册成立的公司，其股票在纽约证券交易所上市。该公司的主要行政办公室位于百慕大汉密尔顿HM11教堂街2号Clarendon House。该公司从事拥有和经营一支原油运输船船队。
未经审核中期简明综合财务报表已于2024年5月13日获公司董事会（「董事会」）批准，并于2024年5月14日获授权刊发。
附注2 –一般会计原则
中期简明综合财务报表不包括年度财务报表要求的所有信息和披露，应与DHT 2023年20-F表格年度报告中包含的经审计综合财务报表一并阅读。中期业绩不一定代表全年或未来任何时期的业绩。
中期简明综合财务报表已根据国际会计准则理事会（“IASB”）颁布的国际会计准则第34号“中期财务报告”编制。
中期简明综合财务报表乃按历史成本基准编制。该等简明综合中期财务报表所采用的会计政策与2023年经审核综合财务报表所呈列的会计政策一致。
本中期简明综合财务报表乃按持续经营基准编制。
在建船舶-交付前分期付款
为船舶支付的初始交付前分期付款在财务状况表中作为非流动资产项下的“在建船舶预付款”入账。在建船舶按成本减已识别减值损失（如有）列报。与在建船舶相关的成本包括向船厂交付前的分期付款以及在建造期间发生的直接归属于船舶建造的其他船舶成本，包括建造期间发生的借款成本（如有）
期间。
适用新的和经修订的国际财务报告准则（“国际财务报告准则”）
发布的新的和修订的准则和解释予以披露下面。
|
o
|
国际会计准则第1号的修订-将负债分类为流动或非流动
|
这些修订仅影响在财务状况表中将负债列为流动或非流动，而不影响任何资产、负债、收入或费用的确认金额或时间，或有关这些项目所披露的信息。修订自2024年1月1日或之后开始的年度期间生效。公司已采纳国际会计准则第1号的修订，该等修订对公司综合财务报表的列报并无影响。
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附注3 –分部报告
DHT的首要业务是经营原油油轮船队，次要活动是提供技术管理服务。公司根据其所从事的业务活动的性质和财务影响以及其经营所处的经济环境，作为一个分部进行组织和管理。综合经营业绩由公司首席经营决策者、总裁兼首席执行官定期审查，公司不按地域监测业绩。
下表详细列出了公司的总收入：
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以千美元计
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2024年第一季度
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2023年第一季度
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定期租船收入1
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18,190
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18,776
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远航包机收入
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127,686
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112,692
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航运收入
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145,876
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131,468
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其他收入2
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1,162
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1,100
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总收入
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147,038
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132,568
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1期租收入按照IFRS 16租赁列报，而与技术管理服务相关的期租收入部分，即2024年第一季度的390万美元和2023年第一季度的510万美元，是根据IFRS 15客户合同收入确认的。
2其他收入主要与所提供的技术管理服务有关。
截至2024年3月31日，该公司有24艘船舶在运营；5艘船舶在期租，19艘船舶在现货市场运营。
主要客户信息：
在2024年1月1日至2024年3月31日期间，五个客户分别占公司航运收入的3220万美元、1470万美元、1320万美元、1110万美元和990万美元。这五家客户的总收入为8120万美元，相当于2024年1月1日至2024年3月31日期间1.459亿美元航运收入的56%。
在2023年1月1日至2023年3月31日期间，五个客户分别代表公司航运收入的2040万美元、1990万美元、1590万美元、1440万美元和1260万美元。这五家客户的总收入为8320万美元，相当于2023年1月1日至2023年3月31日期间1.315亿美元航运收入的63%。
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附注4 –有息债务
截至2024年3月31日，DHT的计息债务总额为3.978亿美元。
预定债务偿还
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利息
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第二季度
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Q3 Q4
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以千美元计
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率
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成熟度 |
2024
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2024
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2025
|
2026
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此后
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合计
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法国农业信贷银行信贷工具
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SOFR +
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2.05%
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2028 |
625
|
1,250
|
2,500
|
2,500
|
27,500
|
34,375
|
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丹麦船舶融资信贷机制1
|
SOFR + CAS5+
|
2.00%
|
2025 |
1,213
|
1,213
|
26,693
|
-
|
-
|
29,120
|
|
ING信贷便利2
|
SOFR +
|
1.90%
|
2029 |
6,250
|
12,500
|
25,000
|
25,000
|
136,150
|
204,900
|
| ING信贷便利 |
SOFR +
|
1.80% | 2029 |
750 | 1,500 | 3,000 | 3,000 | 35,250 | 43,500 |
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北欧联合银行信贷安排3
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SOFR + CAS4+
|
1.90%
|
2027 |
-
|
-
|
23,715
|
23,715
|
46,091
|
93,521
|
|
合计
|
|
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8,838
|
16,463
|
80,908
|
54,215
|
244,991
|
405,416
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未摊销的预付费用银行贷款
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(7,635)
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计息债务总额
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397,780
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1半年分期
275.1美元。截至2024年3月31日未提取。
3141.2美元。截至2024年3月31日未提取。
4信用调整利差（CAS）为0.26%。
5信用调整利差（CAS）为0.48%。
ING信贷便利
2023年1月，公司签订了一项新的4.05亿美元的担保信贷融资，其中包括一项1亿美元的未承诺增量融资，ING、Nordea、ABN AMRO、法国农业信贷银行、丹麦船舶金融公司和SEB作为贷方，十家全资拥有的特殊用途船只拥有子公司作为借款人，以及DHT控股，Inc.作为担保人。借款的利率等于SOFR加上1.90%的保证金，每季度分期偿还630万美元，到期时间为2029年1月。
2023年第三季度，该公司在循环信贷额度下提取了5500万美元，用于交付DHT Appaloosa和一般公司用途。2023年第四季度，公司在循环信贷额度下提取了2400万美元，随后于2024年1月偿还。2024年第一季度，公司在循环信贷额度下提取了5000万美元，随后在同季度偿还。
2023年9月，该公司在增量融资下签订了4500万美元的高级担保信贷融资，ING、Nordea、ABN AMRO、Danish Ship Finance和SEB作为贷方，一家全资拥有的特殊用途船只拥有子公司作为借款人，而DHT控股，Inc.作为担保人。借款的利率等于SOFR加上1.80%的保证金，每季度分期偿还0.75百万美元，到期时间为2029年1月。4500万美元高级担保信贷额度的提款用于偿还循环信贷额度。
法国农业信贷银行信贷工具
该信贷额度每季度分期偿还60万美元，除2028年12月的最后一期外，最后一期付款为2250万美元。
丹麦船舶融资信贷机制
该信贷额度每半年分期偿还120万美元，除2025年11月的最后一期外，还需支付2430万美元的尾款。2023年10月，我们就LIBOR终止订立了经修订和重述的协议。该信贷工具的利率等于SOFR加CAS加上2.00%的保证金。
北欧联合银行信贷安排
自2025年第一季度起，该信贷额度将按季度分期偿还590万美元，除了2027年第一季度到期的最后一期520万美元外，还将支付4090万美元的最后一笔款项。此外，该设施还包括一架价值2.5亿美元的未承诺“手风琴”。2023年6月，我们就LIBOR终止订立了经修订和重述的协议。该信贷工具的利率等于SOFR加CAS加上1.90%的保证金。2023年第四季度，该公司根据Nordea信贷安排预付了2370万美元。自愿提前还款是为2024年的所有定期分期付款。
遵守《公约》
公司截至2024年3月31日的财务契约摘要如下：
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ING
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法国农业信贷银行
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丹麦船舶金融
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北欧航空
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信贷便利
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信贷便利
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信贷便利
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信贷便利
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安全
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11艘VLCC
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1艘VLCC
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1艘VLCC
|
11艘VLCC
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保障设施的船舶的包租自由市场价值必须不低于
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借款的135%
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借款的135%
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借款的135%
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借款的135%
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价值调整后*有形净值
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3亿美元和价值调整后总资产的25%
|
3亿美元和价值调整后总资产的25%
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3亿美元和价值调整后总资产的25%
|
3亿美元和价值调整后总资产的25%
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未支配现金至少
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高于3000万美元或6%的计息债务毛额
|
高于3000万美元或6%的计息债务毛额
|
高于3000万美元或6%的计息债务毛额
|
高于3000万美元或6%的计息债务毛额
|
|
保证人
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DHT控股，公司。
|
DHT控股，公司。
|
DHT控股，公司。
|
DHT控股，公司。
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*调整后的价值定义为一种调整，以反映公司船舶的账面价值与市场估值之间的差异（由金融机构批准的经纪人每季度确定）
截至2024年3月31日，公司遵守其财务契约。
15
附注5 –船只
由于二手船的市场价格往往会随着租船费率和建造新船的成本的变化而波动，因此船舶的运载价值可能无法代表其在任何时间点的公平市场价值。从历史上看，租船费率和船只价值都是周期性的。每当有事件或情况变化表明特定船只的账面金额可能无法准确反映特定船只的可收回金额时，我们都会审查我们持有和使用的船只的账面金额是否存在潜在减值或先前减值费用的冲回。
船只
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船只费用
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以千美元计
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截至2024年1月1日
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2,052,878
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从船只升级转移
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5,444
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退休1
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(5,629)
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截至2024年3月31日
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2,052,694
|
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折旧及摊销
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|
|
以千美元计
|
|
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截至2024年1月1日
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769,168
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折旧及摊销2
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27,767
|
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退休1
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(5,629)
|
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截至2024年3月31日
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791,306
|
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账面金额
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|
以千美元计
|
|
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截至2024年1月1日
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1,283,710
|
|
截至2024年3月31日
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1,261,388
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1涉及DHT紫荆和DHT欧洲的干坞折旧已完成。
2仅与船舶折旧、干船坞和EGCS有关。办公室租赁和其他不动产、厂房和设备的折旧增加了48.3万美元，加上船只、干坞和EGCS的折旧，折旧和摊销增加了28,250千美元。
船只升级的进展
船舶升级预付款成本与预付干船坞有关。
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船舶升级预付款成本
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以千美元计
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截至2024年1月1日
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10
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新增
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5,594
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转移到船只上
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(5,444)
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截至2024年3月31日
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160
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在建船舶
该公司已签订建造四艘大型VLCC的协议，配备废气清洁系统，预计在2026年2月至11月期间交付。韩国现代三湖重工株式会社（“HHI”）和韩华海洋株式会社（“韩华”）各将建造两座。这四艘船的平均价格为1.3亿美元，由最初的变更单价格和比最初商定的提前交付安排调整而来，增加了2026年的交易日。截至2024年3月31日，我们尚未支付交付前的分期付款。借款费用将作为在建船舶的一部分予以资本化。
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在建船舶成本
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以千美元计
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|
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截至2024年1月1日
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-
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新增
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43
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截至2024年3月31日
|
43
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下表列出截至2024年3月31日与在建船舶相关的未来预期付款：
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在建船舶
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以千美元计
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未来12个月内
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115,692
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从一年到三年
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404,090
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截至2024年3月31日*
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519,782
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*这些仅为估算，可能会随着施工进展而发生变化。
16
附注6 –股东权益及股息支付
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普通股
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2024年3月31日发行
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161,329,352
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获授权发行的股份数目
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截至2024年3月31日
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250,000,000
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票面价值
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$ 0.01
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普通股
每一股流通在外的普通股使持有人有权对提交给股东投票的所有事项进行一次投票。
股票回购
2024年第一季度没有进行股票回购。
2023年，公司在公开市场上购买了2,209，927股自己的股票，总对价为1,880万美元，平均价格为每股8.49美元。所有股份一经收悉即告退场。
股息支付
截至2024年3月31日年初至今的股息支付情况：
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付款日期
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付款总额
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每普通股
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以千美元计，每股金额除外
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||
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2024年2月28日
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$ 35,492
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$ 0.22
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截至2024年3月31日年初至今的付款总额
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$ 35,492
|
$ 0.22
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2023年期间支付的股息：
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付款日期
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付款总额
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每普通股
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以千美元计，每股金额除外
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||
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2023年11月28日
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$ 30,590
|
$ 0.19
|
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2023年8月30日
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$ 56,661
|
$ 0.35
|
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2023年5月25日
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$ 37,487
|
$ 0.23
|
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2023年2月24日
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$ 61,935
|
$ 0.38
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2023年期间支付的款项总额
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$ 186,672
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$ 1.15
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附注7 –应收账款和应计收入
截至2024年3月31日，8060万美元，主要包括没有重大逾期的应收账款，在中期简明综合财务状况表中确认为应收账款和应计收入，而截至2023年12月31日为7580万美元。
附注8 –递延运输收入
递延航运收入与提前支付的租船租金有关。截至2024年3月31日，没有预付租船租金，而440万美元在截至2023年12月31日的经审计综合财务状况表中确认为递延航运收入。
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附注9-金融风险管理、目标和政策
表格20-F的2023年年度报告附注9提供了金融风险管理目标和政策的详细信息。
公司的主要金融负债由长期债务构成，主要目的是为公司的资产和经营进行部分融资。公司金融资产主要为现金。
公司面临市场风险、信用风险和流动性风险。该公司的高级管理层负责监督这些风险的管理。
附注10 –后续事件
2024年5月13日，董事会批准了与2024年第一季度相关的每股普通股0.29美元的股息，将于2024年5月31日支付给截至2024年5月24日登记在册的股东。
5月份，我们支付了其中两个签约新建筑的第一期付款，总额为2580万美元。
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