附件 99.1
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| 企业通讯 | ||||||||
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| 投资者关系 | ||||||||
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发布日期：2026年10月22日星期四
在历史性的燃料成本压力下，美国航空创造了新的收入记录
德克萨斯州沃思堡— American Airlines Group Inc.（纳斯达克股票代码：AAL）今天公布了其2026年第三季度财务业绩，反映了其商业战略的执行以及对客户、团队成员、网络、机队和技术的长期投资所带来的好处。
第三季度财务亮点：
•总收入163亿美元，同比增长19.3%，高于此前公布的指引区间的高端。
•在网络运营商中交付了最佳的单位性价比，与CASM-ex1上涨3.0%。
•本季度燃料费用同比增加19亿美元，增幅为67.5%。
•GAAP净亏损2.69亿美元，或每股摊薄收益（0.41美元）。
•调整后净亏损1.82亿美元2，或每股摊薄收益（0.28美元）。尽管燃料费用增加了19亿美元，但调整后的净亏损仅比2025年第三季度低7100万美元。
美国航空首席执行官罗伯特·伊索姆表示：“美国航空实现了创纪录的第三季度收入和我职业生涯中最强劲的同比收入增长，保费表现领先。”“我们在商业战略的四大支柱上进行的投资正在发挥作用，我们预计今年将再有一个季度的创纪录收入增长。虽然处于历史高位的燃料价格对我们的财务业绩产生了重大影响，但我们的重点仍然是恢复盈利能力和建立一个长期更强大的美国人。我很感谢美国航空团队让这一进展成为可能。”
该公司第三季度业绩受到所有地区和客舱的强劲收入表现的推动：
•保费收入增长22.9%，主舱收入同比增长19.5%。
•单位总收入同比增长14.5%，反映出行需求持续强劲。
•第三季度国内客运单位收入同比增长13.6%。
•国际客运单位收入增长16.4%，与2025年第三季度相比，拉丁美洲实体增长21.1%，大西洋实体增长14.5%，太平洋实体增长11.3%。
•AAdvantage®入学人数同比增长27.4%。
•商务旅行需求依然强劲，托管企业收入同比增长27.6%，为连续第六个季度实现两位数增长。
在历史性的燃料成本压力下，美国航空创造了新的收入记录
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这一收入表现是该公司继续专注于其四大商业支柱的结果：提升客户体验、扩大全球网络、推动保费收入和忠诚度领先。
1）提升客户体验
美国航空在高速连接、休息室、座椅靠背娱乐、机场设施和机队现代化方面的投资正在为一流的客户体验奠定基础。
今年5月，美国航空宣布计划为500多架飞机配备高速星链Wi-Fi，这是该航空公司历史上最大规模的机上连接升级。基于这一承诺，该公司于10月8日宣布，计划在其整个干线机队中扩展Starlink安装，将这项技术带给1000多架飞机。一旦安装完成，美国航空将提供世界上最大的Starlink连接飞机机队之一。
该公司还继续发展其海军上将俱乐部®以及拥有比公司历史上任何时候都多的休息室开业或翻新的高级休息室网络。此外，American宣布将座椅靠背娱乐扩展到窄体车队，包括2028年开始新交付的屏幕。随着这些基础投资的进行，美国航空仍然专注于通过增强运营可靠性、更好的中断管理和更一致的旅行体验来进一步提高客户满意度。
2）壮大全球网络
American继续加强其全球网络，为客户提供更多目的地、更好的连通性和更大的日程安排效用。在达拉斯沃思堡国际机场（DFW），今年的rebank产生了创纪录的旅客量，更少的误接和不当处理的行李，单位收入超过了系统的其他部分。在芝加哥、迈阿密、费城和凤凰城，美国航空正在为当地客户建立更强大的日程安排。
3）带动保费收入
美国航空继续看到保费需求的势头，这表明近期在其优质产品和客户体验方面的投资带来了好处。第三季度高级乘客单位收入同比增长18.5%，而主舱增长14.4%。
美国航空计划通过交付新飞机和对现有飞机进行改装，继续扩大高级座位。高级产品今天在大约30%的座位上产生了该公司大约一半的门票收入。通过最近宣布的窄体改装计划，美国航空预计未来几年窄体飞机的高级座位将增加到40%。
该公司还继续采取行动，以提高收入质量，并为客户提供更广泛的选择。这些举措促使本季度从基础经济舱到主舱的加售率提高了6个百分点。
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4）忠诚度领先
AAdvantage®该计划仍然是美国最强的竞争优势之一，推动了客户参与、溢价需求和长期价值创造。该计划继续受益于强劲的会员活动、更高的参与度以及美国联名信用卡计划的增强。
AAdvantage的注册人数®第三季度该项目同比增长27.4%。美国航空与花旗的联名信用卡合作伙伴关系，第三季度信用卡支出同比增长近10%。
效率和性价比
美国航空继续受益于对技术、采购和其他旨在打造更高效、更有韧性的航空公司的举措的长期投资。该公司正在重新设计整个业务的工作完成方式，提高生产力并简化流程，同时继续投资于客户和团队成员的体验。
到2026年底，该公司预计通过多年的再造努力，将实现近10亿美元的年度运行率节省和超过9亿美元的营运资本改善。American继续寻找机会，利用技术、自动化和人工智能来简化业务，并为团队成员配备更好的工具来改进决策。
“我们仍然专注于推动价值最大的因素，”美国航空首席财务官 Devon May表示。“我们对效率的长期关注支撑了本季度行业领先的单位成本业绩，CASM-ex同比增长3.0%。就全年而言，我们预计在同比单位收入和CASM-ex增长之间的价差方面将领先网络运营商。”
整体财务业绩因燃料成本大幅增加而承压。美国航空第三季度平均每加仑支付3.85美元，同比增加了19亿美元的燃料费用。
资产负债表和流动性
截至第三季度末，美国航空的可用流动性总额为118亿美元，未设押资产和第一留置权容量超过260亿美元。公司依然致力于降低负债，降低利息支出，实现3.0x净负债的目标3到EBITDA，符合BB信用指标。
展望与财务指引
第四季度，该公司预计收入将持续强劲，同比收入增长在19.5%至22.5%之间。根据截至10月19日的远期燃料曲线，美国航空预计平均燃料价格约为每加仑4.70美元，比2025年第四季度支付的价格高出近一倍。按照这一价格，预计燃料费用将比2025年第四季度增加约28亿美元。
鉴于燃料价格上涨，美国航空预计2027年的网络增长将从2026年的水平放缓。
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| 2026年第四季度（与2025年第四季度相比） | |||||
| 可用座位里程 | +5.5% – +6.5% | ||||
| 总收入 | +19.5% – +22.5% | ||||
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CASM不包括净特殊项目、燃料和利润分成1
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+2.5% – +3.5% | ||||
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调整后每股摊薄亏损4
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($1.10) – ($0.50) | ||||
| 2026财年 | |||||
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调整后每股摊薄亏损4
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($1.60) – ($1.00) | ||||
电话会议和网络直播
美国航空将于美国东部时间今天上午7：30召开电话会议。美国投资者关系网站将提供网络直播和重播。
笔记
有关进一步解释，包括某些GAAP与非GAAP财务信息的对账，请参阅本新闻稿财务表格部分的随附说明。
1.每可用座位英里的成本，不包括净特殊项目、燃料和利润分成，或CASM-ex，是一种非GAAP衡量标准。该公司无法将某些前瞻性信息与GAAP进行核对，因为目前无法确定净特殊项目的性质或金额。
2.调整后的净亏损是一种非美国通用会计准则财务指标，不包括公司在第三季度确认的税项影响后的8700万美元净特殊项目。
3.净债务包括债务、融资和经营租赁负债以及养老金债务减去非限制性现金和短期投资。
4.调整后每股摊薄亏损指引不包括净特殊项目的影响，是一个绝对数字，而不是同比比较。由于目前无法确定净特殊项目的性质或金额，该公司无法将某些前瞻性信息与GAAP进行核对。
其他：第三季度营收增长19.3%，是公司历史上不包括疫情后几年的最高水平。
关于美国航空集团（NASDAQ：AAL）
美国航空是一家优质的全球航空公司，将美国更多地区与世界连接起来。根植于1926年美国中西部的一家航空邮递商，如今美国航空每天运营超过6000个航班，飞往60多个国家的350多个目的地，每年为超过2亿客户提供服务。美国航空的团队由一支由14万名航空专业人士组成的引以为豪且才华横溢的团队提供支持，该团队践行了航空公司每天在生活旅途中关爱人们的宗旨。
这家全球最大航空公司在2026年自豪地庆祝成立一百周年，达到了反映百年创新和永远向前的里程碑SM改变行业和世界的精神。American推出了首个定期航空货运服务、首个机场休息室和首个航空公司忠诚度计划，并在今天继续重塑客户体验。该航空公司也是该组织的创始成员。一世界联盟，其成员服务于全球900多个目的地。
获取有关American的最新信息atnews.aa.com和@ AmericanAir.
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利用网站和社交媒体披露信息
American经常使用其网站的投资者关系部分以及其社交媒体页面，包括在Facebook和X上，以及其新闻编辑室atnews.aa.com，披露有关美国航空 Group Inc.及其子公司的重要信息并遵守监管公平披露规定的披露义务。公司网站、社交媒体渠道或新闻编辑室上包含或可通过其访问的信息不以引用方式并入本文件，也不是本文件的一部分，本文件中的所有网站地址仅旨在作为非活动文本引用。
关于前瞻性陈述和信息的警示性声明
本文件中包含的某些陈述应被视为经修订的1933年《证券法》、经修订的1934年《证券交易法》和1995年《私人证券诉讼改革法》含义内的前瞻性陈述。这些前瞻性陈述可以用“可能”、“将”、“预期”、“打算”、“预期”、“相信”、“估计”、“计划”、“项目”、“可能”、“应该”、“将”、“继续”、“寻求”、“目标”、“指导”、“展望”、“如果当前趋势继续下去”、“乐观”、“预测”等类似词语来识别。此类陈述包括但不限于关于公司的计划、目标、期望、意图、估计和未来战略的陈述，以及其他非历史事实的陈述。这些前瞻性陈述基于公司当前的目标、信念和预期，它们受到重大风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性可能导致实际结果和财务状况以及某些事件的发生时间与前瞻性陈述中的信息存在重大差异。这些风险和不确定因素包括但不限于经济状况下滑可能对我们的业务产生不利影响；我们将需要获得足够的融资或其他资本才能成功运营；我们的高水平债务和其他义务可能会限制我们为一般公司要求提供资金和获得额外融资的能力，可能会限制我们应对竞争性发展的灵活性，并可能导致我们的业务容易受到不利的经济和行业条件的影响；如果我们的财务状况恶化，我们的信用卡处理和其他商业协议中的规定可能会对我们的流动性产生不利影响；我们经营业务所依赖的关键人员的流失，或无法吸引、发展和留住额外的合格人员可能会对我们的业务产生不利影响；我们的业务已经并将继续受到我们无法控制的许多不断变化的经济、地缘政治、商业、监管和其他情况的重大影响，包括影响旅行行为的全球事件；航空业竞争激烈且充满活力；工会纠纷，员工罢工和其他与劳工相关的中断可能会对我们的运营和财务业绩产生不利影响；如果我们遇到与我们的任何第三方区域运营商或第三方服务提供商的问题，我们的运营可能会因收入下降或公众对我们的服务的负面看法而受到不利影响；对我们的声誉或品牌形象的任何损害都可能对我们的业务或财务业绩产生不利影响；涉及我们公司的任何公共事件造成的损失和负面宣传的风险，人或品牌；旨在增加收入和降低成本的改变我们的商业模式可能不会成功，并可能导致运营困难或需求下降；我们的知识产权，特别是我们的品牌权，是有价值的，任何无法保护它们都可能对我们的业务和财务业绩产生不利影响；我们可能在正常业务过程中或其他方面成为诉讼的一方，这可能会影响我们的财务状况和流动性；我们严重依赖技术和自动化系统，包括人工智能，来运营我们的业务，任何失败都可能损害我们的业务，运营结果和财务状况；不断变化的数据隐私要求可能会增加我们的成本，以及任何重大的网络安全事件
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可能会扰乱我们的运营，损害我们的声誉，使我们面临法律风险，并以其他方式对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响；我们面临来自网络攻击的风险，以及涉及我们、我们的第三方服务提供商或我们的AAdvantage合作伙伴之一或其他业务合作伙伴的任何网络安全事件；我们拥有大量商誉，至少每年评估一次减值。我们可能永远无法实现我们的无形或长期资产的全部价值，从而导致我们记录重大减值费用；我们与其他公司的商业关系，包括任何相关的股权投资，可能无法产生我们预期的回报或结果；我们的业务非常依赖于飞机燃料的价格和可用性。燃料成本持续高度波动、燃料价格上涨或飞机燃料供应出现重大中断，可能会对消费者需求、我们的经营业绩和流动性产生重大负面影响；我们的业务受到广泛的政府监管；我们可能会受到美国政府长期部分或全面关闭的不利影响；我们经营的全球业务的国际业务受到经济和政治不稳定的影响，并且已经并可能在未来继续受到众多事件的不利影响，我们无法控制的情况或政府行为；我们可能会受到海外冲突、恐怖袭击或其他国内或国外暴力行为的不利影响；旅游业继续面临持续的安全问题；我们面临与气候变化相关的风险，包括加强对我们的温室气体排放的监管、消费者偏好的变化以及恶劣天气事件对我们的运营和基础设施的影响增加的可能性；我们面临与环境和社会事务相关的各种风险，以及多种形式的环境和噪音监管；飞行员或其他人员短缺可能会对我们的业务产生重大不利影响；我们依赖数量有限的飞机、飞机发动机和零部件供应商。预定飞机交付延迟、飞机或飞机发动机意外停飞，无论是监管机构还是我们，或预期机队能力的其他损失，以及新飞机未能按预期获得监管批准、生产或以其他方式发挥作用，对我们的业务、经营业绩和财务状况产生不利影响；我们依赖第三方分销渠道，必须有效管理这些渠道的成本、权利和功能；如果我们无法在整个系统中获得和维护足够的设施和基础设施，并且在某些机场无法获得和维护足够的时刻，我们可能无法运营我们现有的航班时刻表，也无法在未来扩大或改变我们的航线网络；我们的关键设施之一的服务中断或中断；保险费用增加或保险范围减少，以及航空业的重税；与AAG普通股所有权相关的风险；以及在此以及公司截至2025年12月31日止年度的最新10-K表格年度报告（尤其是第一部分，第1A项）中列出的其他风险。风险因素和第二部分，第7项。管理层对财务状况和运营结果的讨论和分析）以及随后关于表格10-Q的季度报告（尤其是在第一部分第2项中。管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析及第二部分第1a项。风险因素），以及公司向证券交易委员会提交的其他文件中不时列出的其他风险和不确定性。此外，可能还有公司目前不知道的其他因素可能会影响前瞻性陈述中讨论的事项，也可能导致实际结果与讨论的结果存在重大差异。除法律要求外，公司不承担任何义务公开更新或补充任何前瞻性陈述以反映实际结果、假设变化或影响这些前瞻性陈述的其他因素的变化。任何前瞻性陈述仅在本文发布之日或声明中所述日期发表。
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American Airlines Group Inc.
简明合并经营报表
（单位：百万，股份和每股金额除外）
（未经审计）
| 3个月结束 9月30日， |
百分比 增加 （减少） |
9个月结束 9月30日， |
百分比 增加 （减少） |
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| 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乘客 | $ | 14,900 | $ | 12,471 | 19.5 | $ | 42,609 | $ | 36,985 | 15.2 | |||||||||||||||||||||||||
| 货物 | 274 | 212 | 29.1 | 761 | 612 | 24.3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他 | 1,161 | 1,008 | 15.2 | 3,612 | 3,037 | 18.9 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业总收入 | 16,335 | 13,691 | 19.3 | 46,982 | 40,634 | 15.6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业费用： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机燃料和相关税收 | 4,635 | 2,767 | 67.5 | 12,444 | 8,017 | 55.2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 工资、工资和福利 | 4,713 | 4,461 | 5.7 | 14,027 | 13,065 | 7.4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 区域费用： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 区域运营费用 | 1,356 | 1,286 | 5.5 | 4,012 | 3,809 | 5.3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 区域折旧和摊销 | 93 | 84 | 10.5 | 276 | 244 | 13.0 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 维护、材料和维修 | 1,092 | 1,028 | 6.2 | 3,100 | 2,876 | 7.8 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他租金及落地费 | 996 | 906 | 9.9 | 2,862 | 2,627 | 9.0 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机租金 | 309 | 310 | (0.5) | 926 | 910 | 1.7 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 销售费用 | 553 | 483 | 14.7 | 1,664 | 1,467 | 13.4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 493 | 474 | 3.9 | 1,446 | 1,418 | 2.0 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 特殊项目，净额 | 9 | 7 | 22.5 |
|
29 | 125 | (76.6) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 其他 | 1,971 | 1,734 | 13.7 | 5,675 | 5,061 | 12.1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 总营业费用 | 16,220 | 13,540 | 19.8 | 46,461 | 39,619 | 17.3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | 115 | 151 | (23.4) | 521 | 1,015 | (48.7) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业外收入（费用）： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 利息收入 | 87 | 90 | (3.8) | 217 | 285 | (24.0) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 利息支出，净额 | (435) | (432) | 0.7 | (1,242) | (1,294) | (4.0) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他收入（费用），净额 | (101) | 49 | 奈米 |
(1)
|
(198) | 42 | 奈米 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 营业外支出总额，净额 | (449) | (293) | 53.8 | (1,223) | (967) | 26.5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税前收入（亏损） | (334) | (142) | 奈米 | (702) | 48 | 奈米 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税拨备（收益） | (65) | (28) | 奈米 | (122) | 36 | 奈米 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入（亏损） | $ | (269) | $ | (114) | 奈米 | $ | (580) | $ | 12 | 奈米 | |||||||||||||||||||||||||
| 每股普通股收益（亏损）： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基本 | $ | (0.41) | $ | (0.17) | $ | (0.88) | $ | 0.02 | |||||||||||||||||||||||||||
| 摊薄 | $ | (0.41) | $ | (0.17) | $ | (0.88) | $ | 0.02 | |||||||||||||||||||||||||||
| 加权平均流通股（单位：千）： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基本 | 662,706 | 660,358 | 662,026 | 659,788 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 摊薄 | 662,706 | 660,358 | 662,026 | 660,784 | |||||||||||||||||||||||||||||||
注：由于四舍五入，百分比变化可能不会重新计算。
(1)没有意义或大于100%的变化。
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American Airlines Group Inc.
合并经营统计(1)
（未经审计）
| 3个月结束 9月30日， |
增加 （减少） |
9个月结束 9月30日， |
增加 （减少） |
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| 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入乘客里程（百万） | 67,265 | 66,580 | 1.0 % | 193,934 | 188,698 | 2.8 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 可用座位里程（ASM）（百万） | 80,680 | 77,400 | 4.2 % | 234,533 | 224,939 | 4.3 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 客座率（百分比） | 83.4 | 86.0 | （2.6）分 | 82.7 | 83.9 | （1.2）分 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 收益率（美分） | 22.15 | 18.73 | 18.3 % | 21.97 | 19.60 | 12.1 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每ASM客运收入（分） | 18.47 | 16.11 | 14.6 % | 18.17 | 16.44 | 10.5 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每ASM总收入（美分） | 20.25 | 17.69 | 14.5 % | 20.03 | 18.06 | 10.9 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 货物吨英里（百万） | 625 | 545 | 14.7 % | 1,790 | 1,550 | 15.5 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每吨英里货物收益率（美分） | 43.86 | 38.94 | 12.6 % | 42.52 | 39.52 | 7.6 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 油耗（百万加仑） | 1,204 | 1,169 | 3.0 % | 3,473 | 3,375 | 2.9 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 含相关税费的平均飞机燃油价格（美元/加仑） | 3.85 | 2.37 | 62.7 % | 3.58 | 2.38 | 50.8 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每ASM的营业成本（美分） | 20.10 | 17.49 | 14.9 % | 19.81 | 17.61 | 12.5 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特殊项目的每ASM营业成本（美分） | 20.08 | 17.48 | 14.9 % | 19.79 | 17.56 | 12.7 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特殊项目和燃料的每ASM营业成本（美分） | 14.34 | 13.91 | 3.1 % | 14.49 | 13.99 | 3.5 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特殊项目、燃料和利润分成的每ASM运营成本（美分） | 14.34 | 13.92 | 3.0 % | 14.49 | 13.98 | 3.6 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 载客飞机（千人） | 58,143 | 58,474 | (0.6) % | 169,014 | 168,220 | 0.5 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 出发人数（千人）： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主线 | 304 | 298 | 2.3 % | 896 | 881 | 1.7 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 区域 | 281 | 267 | 5.3 % | 820 | 787 | 4.2 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 585 | 565 | 3.7 % | 1,716 | 1,668 | 2.9 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 平均舞台长度（英里）： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主线 | 1,220 | 1,201 | 1.6 % | 1,212 | 1,188 | 2.0 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 区域 | 471 | 464 | 1.4 % | 473 | 465 | 1.9 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 861 | 853 | 0.9 % | 859 | 846 | 1.5 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 期末飞机： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主线 | 1,037 | 998 | 3.9 % | 1,037 | 998 | 3.9 % | |||||||||||||||||||||||||||||
|
区域(2)
|
587 | 557 | 5.4 % | 587 | 557 | 5.4 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 1,624 | 1,555 | 4.4 % | 1,624 | 1,555 | 4.4 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 期末全职等效员工： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主线 | 107,700 | 104,900 | 2.7 % | 107,700 | 104,900 | 2.7 % | |||||||||||||||||||||||||||||
|
区域(3)
|
33,400 | 32,000 | 4.4 % | 33,400 | 32,000 | 4.4 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 合计 | 141,100 | 136,900 | 3.1 % | 141,100 | 136,900 | 3.1 % | |||||||||||||||||||||||||||||
注：由于四舍五入，金额可能不会重新计算。
(1)除非另有说明，运营统计包括主线和区域运营。区域包括全资拥有的区域航空公司子公司和来自运力购买承运人的经营成果。
(2)包括美国拥有和租赁的飞机以及根据运力购买协议由第三方区域航空公司运营的飞机。上述飞机数量中不包括两架庞巴迪CRJ900支线飞机，截至2026年9月30日暂存。
(3)地区全职等效员工仅包括我们全资拥有的地区航空公司子公司。
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American Airlines Group Inc.
各地区合并收入统计
（未经审计）
| 3个月结束 9月30日， |
增加 （减少） |
9个月结束 9月30日， |
增加 （减少） |
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| 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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国内 (1)
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| 收入乘客里程（百万） | 44,579 | 43,741 | 1.9 % | 129,068 | 125,206 | 3.1 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 可用座位里程（ASM）（百万） | 54,096 | 51,106 | 5.9 % | 157,579 | 149,762 | 5.2 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 客座率（百分比） | 82.4 | 85.6 | （3.2）分 | 81.9 | 83.6 | （1.7）分 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 客运收入（百万美元） | 10,489 | 8,723 | 20.2 % | 30,205 | 26,010 | 16.1 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 收益率（美分） | 23.53 | 19.94 | 18.0 % | 23.40 | 20.77 | 12.7 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每ASM客运收入（分） | 19.39 | 17.07 | 13.6 % | 19.17 | 17.37 | 10.4 % | |||||||||||||||||||||||||||||
|
拉丁美洲 (2)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入乘客里程（百万） | 7,706 | 7,726 | (0.3) % | 26,612 | 26,106 | 1.9 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 可用座位里程（百万） | 8,807 | 8,832 | (0.3) % | 31,379 | 30,560 | 2.7 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 客座率（百分比） | 87.5 | 87.5 | — pts | 84.8 | 85.4 | （0.6）分 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 客运收入（百万美元） | 1,618 | 1,340 | 20.7 % | 5,307 | 4,795 | 10.7 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 收益率（美分） | 20.99 | 17.34 | 21.1 % | 19.94 | 18.37 | 8.6 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每ASM客运收入（分） | 18.37 | 15.17 | 21.1 % | 16.91 | 15.69 | 7.8 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 大西洋 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入乘客里程（百万） | 12,746 | 12,951 | (1.6) % | 30,802 | 30,317 | 1.6 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 可用座位里程（百万） | 15,023 | 14,878 | 1.0 % | 36,708 | 36,255 | 1.2 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 客座率（百分比） | 84.8 | 87.0 | （2.2）分 | 83.9 | 83.6 | 0.3分 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 客运收入（百万美元） | 2,438 | 2,109 | 15.6 % | 5,893 | 5,160 | 14.2 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 收益率（美分） | 19.13 | 16.28 | 17.5 % | 19.13 | 17.02 | 12.4 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每ASM客运收入（分） | 16.23 | 14.17 | 14.5 % | 16.05 | 14.23 | 12.8 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 太平洋 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入乘客里程（百万） | 2,234 | 2,162 | 3.3 % | 7,452 | 7,069 | 5.4 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 可用座位里程（百万） | 2,754 | 2,584 | 6.6 % | 8,867 | 8,362 | 6.0 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 客座率（百分比） | 81.1 | 83.7 | （2.6）分 | 84.0 | 84.5 | （0.5）分 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 客运收入（百万美元） | 355 | 299 | 18.5 % | 1,204 | 1,020 | 18.0 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 收益率（美分） | 15.88 | 13.84 | 14.8 % | 16.15 | 14.43 | 11.9 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每ASM客运收入（分） | 12.88 | 11.58 | 11.3 % | 13.57 | 12.20 | 11.3 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 国际合计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入乘客里程（百万） | 22,686 | 22,839 | (0.7) % | 64,866 | 63,492 | 2.2 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 可用座位里程（百万） | 26,584 | 26,294 | 1.1 % | 76,954 | 75,177 | 2.4 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 客座率（百分比） | 85.3 | 86.9 | （1.6）分 | 84.3 | 84.5 | （0.2）分 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 客运收入（百万美元） | 4,411 | 3,748 | 17.7 % | 12,404 | 10,975 | 13.0 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 收益率（美分） | 19.44 | 16.41 | 18.5 % | 19.12 | 17.29 | 10.6 % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每ASM客运收入（分） | 16.59 | 14.25 | 16.4 % | 16.12 | 14.60 | 10.4 % | |||||||||||||||||||||||||||||
注：由于四舍五入，金额可能不会重新计算。
(1)国内结果包括加拿大、波多黎各和美属维尔京群岛。
(2)拉丁美洲的结果包括加勒比地区。
在历史性的燃料成本压力下，美国航空创造了新的收入记录
2026年10月22日|第10页
GAAP财务信息与非GAAP财务信息的对账
American Airlines Group Inc.（该公司）有时会使用源自简明合并财务报表但未按照公认会计原则列报的财务指标来理解和评估其当前的经营业绩，并允许进行期间比较。该公司认为，这些非公认会计准则财务指标也可能为投资者和其他人提供有用的信息。这些非GAAP衡量标准可能无法与其他公司类似名称的非GAAP衡量标准进行比较，应被视为是根据GAAP编制的任何业绩、现金流或流动性衡量标准的补充，而不是替代或优于这些衡量标准。该公司正在提供报告的非公认会计原则财务指标与基于公认会计原则的可比财务指标的对账。
下表列出了以下GAAP措施与其非GAAP措施的对账：
-营业收入（GAAP衡量标准）与不包括净特殊项目的营业收入（非GAAP衡量标准）
-营业利润率（GAAP衡量标准）与不包括净特殊项目的营业利润率（非GAAP衡量标准）
-税前收入（亏损）（GAAP衡量标准）到税前收入（亏损）不包括净特殊项目（非GAAP衡量标准）
-税前利润率（GAAP衡量标准）与税前利润率（不包括净特殊项目）（非GAAP衡量标准）
-净收入（亏损）（GAAP衡量）与不包括净特殊项目的净收入（亏损）（非GAAP衡量）
-基本和稀释每股收益（亏损）（GAAP衡量标准）到基本和稀释每股收益（亏损）不包括净特别项目（非GAAP衡量标准）
管理层使用这些非公认会计准则财务指标来评估公司当前的经营业绩，并允许进行期间比较。由于净特殊项目在性质和金额上可能会因时期而异，排除净特殊项目的调整为管理层提供了了解公司核心经营业绩的额外工具。
此外，下表还列出了总运营成本（GAAP衡量标准）与不包括净特殊项目、燃料和利润分成的总运营成本（非GAAP衡量标准）以及每ASM总运营成本（CASM）与不包括净特殊项目、燃料和利润分成的CASM的对账情况。管理层使用不包括净特殊项目、燃料和利润分成的总运营成本和不包括净特殊项目、燃料和利润分成的CASM来评估公司当前的经营业绩，并允许进行期间比较。公司无法控制的燃料价格影响了期间财务业绩的可比性。此外，该公司将利润分成排除在外，以便投资者更好地了解和分析其运营成本表现，并将其核心运营成本与航空业进行更有意义的比较。剔除净特殊项目、燃料和利润分成的调整，为管理层了解和分析公司的非燃料成本和核心经营业绩提供了额外的工具。
| 不含净特别项目的营业收入调节 | 3个月结束 9月30日， |
百分比 增加 （减少） |
9个月结束 9月30日， |
百分比 增加 （减少） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| （百万） | （百万） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 报告的营业收入 | $ | 115 | $ | 151 | $ | 521 | $ | 1,015 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业净额特别项目： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
主线运营特殊项目，净(1)
|
9 | 7 | 29 | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 区域经营专项，净 | 8 | — | 8 | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 不含净特殊项目的营业收入 | $ | 132 | $ | 158 | (16.2%) | $ | 558 | $ | 1,140 | (51.0%) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率的计算 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 报告的营业收入 | $ | 115 | $ | 151 | $ | 521 | $ | 1,015 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 报告的总营业收入 | $ | 16,335 | $ | 13,691 | $ | 46,982 | $ | 40,634 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率 | 0.7 | % | 1.1 | % | 1.1 | % | 2.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 剔除净特殊项目的营业利润率计算 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 不含净特殊项目的营业收入 | $ | 132 | $ | 158 | $ | 558 | $ | 1,140 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 报告的总营业收入 | $ | 16,335 | $ | 13,691 | $ | 46,982 | $ | 40,634 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特殊项目的营业利润率 | 0.8 | % | 1.2 | % | 1.2 | % | 2.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 不计净特别项目的税前收入（亏损）调节 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 报告的税前收入（亏损） | $ | (334) | $ | (142) | $ | (702) | $ | 48 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 税前净额特别项目： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
主线运营特殊项目，净(1)
|
9 | 7 | 29 | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 区域经营专项，净 | 8 | — | 8 | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
非经营性特殊项目，净额(2)
|
95 | (4) | 259 | 28 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 税前净特别项目合计 | 112 | 3 | 296 | 153 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特别项目的税前收入（亏损） | $ | (222) | $ | (139) | 60.1% | $ | (406) | $ | 201 | 奈米 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 税前保证金的计算 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 报告的税前收入（亏损） | $ | (334) | $ | (142) | $ | (702) | $ | 48 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 报告的总营业收入 | $ | 16,335 | $ | 13,691 | $ | 46,982 | $ | 40,634 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 税前利润率 | (2.0 | %) | (1.0 | %) | (1.5 | %) | 0.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 扣除净特别项目的税前利润率计算 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特别项目的税前收入（亏损） | $ | (222) | $ | (139) | $ | (406) | $ | 201 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 报告的总营业收入 | $ | 16,335 | $ | 13,691 | $ | 46,982 | $ | 40,634 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特别项目的税前利润率 | (1.4 | %) | (1.0 | %) | (0.9 | %) | 0.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
在历史性的燃料成本压力下，美国航空创造了新的收入记录
2026年10月22日|第11页
| 不包括净特别项目的净收入（亏损）调节 | 3个月结束 9月30日， |
百分比 增加 （减少） |
9个月结束 9月30日， |
百分比 增加 （减少） |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| （单位：百万，股份和每股金额除外） | （单位：百万，股份和每股金额除外） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 报告的净收入（亏损） | $ | (269) | $ | (114) | $ | (580) | $ | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 净特别项目： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
税前净特别项目合计(1), (2)
|
112 | 3 | 296 | 153 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净特殊项目的净税收效应 | (25) | — | (66) | (34) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特别项目的净收入（亏损） | $ | (182) | $ | (111) | 63.7% | $ | (350) | $ | 131 | 奈米 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 不计特殊项目净额的每股基本及摊薄收益（亏损）调节 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特别项目的净收入（亏损） | $ | (182) | $ | (111) | $ | (350) | $ | 131 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 用于计算的份额（单位：千）： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基本 | 662,706 | 660,358 | 662,026 | 659,788 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 摊薄 | 662,706 | 660,358 | 662,026 | 660,784 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 不计净特别项目的每股收益（亏损）： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基本 | $ | (0.28) | $ | (0.17) | $ | (0.53) | $ | 0.20 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 摊薄 | $ | (0.28) | $ | (0.17) | $ | (0.53) | $ | 0.20 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特殊项目、燃料和利润分成的每ASM总运营成本的调节 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 报告的总运营费用 | $ | 16,220 | $ | 13,540 | $ | 46,461 | $ | 39,619 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业净额特别项目： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
主线运营特殊项目，净(1)
|
(9) | (7) | (29) | (125) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
区域经营专项，净
|
(8) | — | (8) | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特殊项目的总运营费用 | 16,203 | 13,533 | 46,424 | 39,494 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 飞机燃料和相关税收 | (4,635) | (2,767) | (12,444) | (8,017) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特殊项目和燃料的总运营费用 | 11,568 | 10,766 | 33,980 | 31,477 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 利润分享 | — | 8 | — | (33) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特殊项目、燃料和利润分成的总运营费用 | $ | 11,568 | $ | 10,774 | $ | 33,980 | $ | 31,444 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| （以美分计） | （以美分计） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 报告的每ASM总运营费用 | 20.10 | 17.49 | 19.81 | 17.61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operating net special items per ASM： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
主线运营特殊项目，净(1)
|
(0.01) | (0.01) | (0.01) | (0.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
区域经营专项，净
|
(0.01) | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特殊项目的每ASM总运营费用 | 20.08 | 17.48 | 19.79 | 17.56 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每ASM征收的飞机燃油费和相关税费 | (5.74) | (3.58) | (5.31) | (3.56) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特殊项目和燃料的每ASM总运营费用 | 14.34 | 13.91 | 14.49 | 13.99 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每ASM利润分成 | — | 0.01 | — | (0.01) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 不包括净特殊项目、燃料和利润分成的每ASM总运营费用 | 14.34 | 13.92 | 14.49 | 13.98 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
注：由于四舍五入，金额可能不会重新计算。
脚注：
(1)2025年9个月期间的主线运营特殊项目，净额主要包括一笔一次性费用，该费用是在2024年第四季度与公司主线维护和车队服务团队成员批准合同延期以及调整诉讼准备金后，由于自2025年1月1日生效的工资率增加而调整假期应计费用。
(2)主要包括与某些股权投资相关的按市值计价的未实现净损益以及与债务再融资和清偿相关的费用。此外，2026年第三季度和九个月期间包括与公司对Republic Airways Holdings Inc.的股权投资相关的减值费用
在历史性的燃料成本压力下，美国航空创造了新的收入记录
2026年10月22日|第12页
American Airlines Group Inc.
简明合并现金流量表
（百万）（未经审计）
| 9个月结束 9月30日， |
|||||||||||
| 2026 | 2025 | ||||||||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 4,541 | $ | 3,373 | |||||||
| 投资活动产生的现金流量： | |||||||||||
| 资本支出和飞机购买存款 | (2,728) | (2,149) | |||||||||
| 售后回租交易及出售物业及设备所得款项 | 77 | 243 | |||||||||
| 购买短期投资 | (5,026) | (4,801) | |||||||||
| 出售短期投资 | 2,751 | 4,944 | |||||||||
| 受限制短期投资减少（增加）额 | 180 | (20) | |||||||||
| 其他投资活动 | (79) | 279 | |||||||||
| 投资活动所用现金净额 | (4,825) | (1,504) | |||||||||
| 筹资活动产生的现金流量： | |||||||||||
| 发行长期债务所得款项 | 5,933 | 2,169 | |||||||||
| 长期债务和融资租赁的付款 | (5,347) | (4,087) | |||||||||
| 其他融资活动 | (130) | 85 | |||||||||
| 筹资活动提供（使用）的现金净额 | 456 | (1,833) | |||||||||
| 现金及受限制现金净增加额 | 172 | 36 | |||||||||
| 现金及期初受限制现金 | 1,056 | 902 | |||||||||
|
期末现金及受限制现金(1)
|
$ | 1,228 | $ | 938 | |||||||
(1)下表提供了现金和受限现金与简明综合资产负债表内报告金额的对账：
| 现金 | $ | 1,124 | $ | 835 | |||||||
| 包括在限制性现金和短期投资中的限制性现金 | 104 | 103 | |||||||||
| 现金和受限制现金总额 | $ | 1,228 | $ | 938 | |||||||
在历史性的燃料成本压力下，美国航空创造了新的收入记录
2026年10月22日|第13页
American Airlines Group Inc.
简明合并资产负债表
（百万，股份除外）
| 2026年9月30日 | 2025年12月31日 | ||||||||||
| （未经审计） | |||||||||||
| 物业、厂房及设备 | |||||||||||
| 流动资产 | |||||||||||
| 现金 | $ | 1,124 | $ | 954 | |||||||
| 短期投资 | 7,163 | 4,882 | |||||||||
| 受限制的现金和短期投资 | 555 | 735 | |||||||||
| 应收账款，净额 | 1,928 | 2,075 | |||||||||
| 飞机燃料、备件和用品，净额 | 3,171 | 2,792 | |||||||||
| 预付费用及其他 | 800 | 767 | |||||||||
| 流动资产总额 | 14,741 | 12,205 | |||||||||
| 经营财产和设备 | |||||||||||
| 飞行设备 | 48,715 | 46,597 | |||||||||
| 地面财产和设备 | 10,808 | 10,479 | |||||||||
| 设备购置定金 | 633 | 656 | |||||||||
| 财产和设备总额，按成本 | 60,156 | 57,732 | |||||||||
| 减去累计折旧和摊销 | (26,530) | (25,192) | |||||||||
| 财产和设备共计，净额 | 33,626 | 32,540 | |||||||||
| 经营租赁使用权资产 | 6,744 | 7,091 | |||||||||
| 其他资产 | |||||||||||
| 商誉 | 4,091 | 4,091 | |||||||||
| 无形资产，净额 | 2,067 | 2,066 | |||||||||
| 递延所得税资产 | 2,477 | 2,368 | |||||||||
| 其他资产 | 1,272 | 1,413 | |||||||||
| 其他资产合计 | 9,907 | 9,938 | |||||||||
| 总资产 | $ | 65,018 | $ | 61,774 | |||||||
| 负债和股东权益（赤字） | |||||||||||
| 流动负债 | |||||||||||
| 当前到期的长期债务和融资租赁 | $ | 3,692 | $ | 3,753 | |||||||
| 应付账款 | 3,334 | 2,840 | |||||||||
| 应计薪金和工资 | 2,175 | 2,128 | |||||||||
| 空中交通责任 | 9,414 | 7,158 | |||||||||
| 忠诚计划责任 | 4,446 | 3,725 | |||||||||
| 经营租赁负债 | 1,032 | 1,058 | |||||||||
| 燃料融资 | 933 | 914 | |||||||||
| 其他应计负债 | 2,997 | 2,916 | |||||||||
| 流动负债合计 | 28,023 | 24,492 | |||||||||
| 非流动负债 | |||||||||||
| 长期债务和融资租赁，扣除当期到期 | 25,943 | 25,254 | |||||||||
| 养老金和退休后福利 | 1,099 | 1,568 | |||||||||
| 忠诚计划责任 | 7,068 | 6,839 | |||||||||
| 经营租赁负债 | 5,607 | 5,905 | |||||||||
| 其他负债 | 1,502 | 1,443 | |||||||||
| 非流动负债总额 | 41,219 | 41,009 | |||||||||
| 股东权益（赤字） | |||||||||||
| 普通股，截至2026年9月30日已发行662,618，434股 | 7 | 7 | |||||||||
| 额外实收资本 | 7,424 | 7,387 | |||||||||
| 累计其他综合损失 | (4,343) | (4,389) | |||||||||
| 留存赤字 | (7,312) | (6,732) | |||||||||
| 股东赤字总额 | (4,224) | (3,727) | |||||||||
| 总负债和股东权益（赤字） | $ | 65,018 | $ | 61,774 | |||||||
在历史性的燃料成本压力下，美国航空创造了新的收入记录
2026年10月22日|第14页
总债务和净债务
公司的总债务和净债务如下所示，这是管理层认为对评估公司债务状况有用的非公认会计准则衡量标准。总债务定义为债务、融资和经营租赁负债以及养老金义务，净债务定义为总债务，扣除非限制性现金和短期投资。
| 总债务和净债务（期末） | 2026年9月30日 | |||||||
| （百万） | ||||||||
| 债务和融资租赁 | $ | 29,635 | ||||||
| 经营租赁负债 | 6,639 | |||||||
| 养恤金义务 | 92 | |||||||
| 总债务 | 36,366 | |||||||
| 减：现金和短期投资 | 8,287 | |||||||
| 净债务 | $ | 28,079 | ||||||