随附的附注1至35构成这些中期综合财务报表的组成部分。

LATAM Airlines Group S.A.及其子公司

随附的附注1至35构成这些中期综合财务报表的组成部分。

LATAM Airlines Group S.A.及其子公司

随附的附注1至35构成这些中期综合财务报表的组成部分。

LATAM Airlines Group S.A.及其子公司

随附的附注1至35构成这些中期综合财务报表的组成部分。

LATAM Airlines Group S.A.及其子公司

随附的附注1至35构成这些中期综合财务报表的组成部分。

LATAM Airlines Group S.A.及其子公司

随附的附注1至35构成这些中期综合财务报表的组成部分。

LATAM Airlines Group S.A.及其子公司

随附的附注1至35构成这些中期综合财务报表的组成部分。

临时合并财务报表附注

截至2025年3月31日（未经审计）

附注1-一般信息

LATAM航空 S.A.（“LATAM”或“公司”）是一家开放式股票公司，持有金融市场委员会登记处登记的价值，其股票在智利的电子证券交易所-证券交易所和圣地亚哥证券交易所上市。此外，在2024年第三季度，该公司在美国纽约证券交易所（NYSE）重新上市了其美国存托凭证（ADR）。

其主要业务为旅客和货物的空运，既有智利、秘鲁、哥伦比亚、厄瓜多尔和巴西国内市场，也有美洲、欧洲、非洲、亚洲和大洋洲的一系列区域和国际航线。这些业务直接或由其在智利、厄瓜多尔、秘鲁、巴西、哥伦比亚和巴拉圭的子公司开发。此外，公司在智利、巴西和哥伦比亚设有从事货运业务的子公司。

该公司位于智利，在圣地亚哥市，在Avenida Presidente Riesco No. 5711，Las Condes commune。

截至2025年3月31日，公司法定资本由604,441，789,335股无面值普通股代表。截至该日，认购缴款604,437，877,587股。上述，考虑到公司股东在2022年7月5日举行的特别会议上批准的增资，在执行第11章程序中批准和确认的重组计划的背景下，以及Eduardo Javier Diez Morello先生在圣地亚哥公证人处授予的日期为2023年9月6日的公开契据中出现的智利资本市场法所要求的资本减少，以及在4月25日的特别股东会议上同意的公司章程修改以计入上述全额资本减少，2024年，缩减为一份日期为2024年4月25日的公开契据，在Luis Eduardo Rodriguez Burr先生的圣地亚哥公证处授予，其摘录在圣地亚哥房地产登记处的商业登记处登记于第44,323页，编号为18,314，对应于2024年，并在2024年5月29日的官方公报上公布。

该公司的主要股东，考虑认购及缴付的股份总额，分别为代表道富的智利银行（Banco de Chile）拥有26.36%的权益、拥有10.05%权益的达美航空及拥有10.03%权益的卡塔尔航空（Qatar Airways）。

截至2025年3月31日，公司登记处共有2,132名股东。当时，该公司约21.45%的股本为ADR形式。

2025年期间，该公司平均拥有38,827名员工，截至今年年底，共有39,005名合作者，分布在5,347名行政雇员、19,747名运营人员、9,328名客舱船员和4,583名指挥人员中。

纳入本合并报表的主要子公司如下：

此外，以下特殊目的实体已被合并：（1）Cherc á n Leasing Limited，拟为飞机预付款提供资金；（2）Yamasa Sangyo Aircraft LA1 Kumiai、Yamasa Sangyo Aircraft LA2 Kumiai；（3）Jun Shan 16，专项用于飞机融资。这些公司已按照IFRS 10的要求进行了合并。

LATAM拥有控制权的所有实体均已纳入合并范围。公司已按照IFRS 10的要求对控制标准进行了分析。

2024年1月1日至2025年3月31日期间的合并周长发生变化，详情如下：

（一）公司的成立或收购

附注2-重要会计政策概要

下文说明编制该等综合财务报表时所采用的主要会计政策。

LATAM航空 S.A.及其子公司截至2025年3月31日以及截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月的合并财务报表是根据国际会计准则理事会颁布的国际会计准则第34号（IAS34）中期财务报告编制的。

合并财务报表是根据历史成本标准编制的，尽管对某些金融工具的公允价值估值进行了修改。

根据国际财务报告准则编制合并财务报表需要使用某些重要的会计估计。它还要求管理层在应用公司会计政策时运用其判断。附注4描述了意味着更大程度的判断或复杂性的领域或假设和估计对合并财务报表具有重要意义的领域。

除截至2025年1月1日采用的准则和解释外，这些合并财务报表均按照公司编制2024年合并财务报表时所采用的会计政策编制。

自2025年1月1日起实施的会计公告：

截至2025年1月1日适用本会计准则，对公司合并报表无重大影响。

公司管理层正在评估在财务报表中应用IFRS 18列报和披露的影响；以及对IFRS 9和IFRS 7的修订可能对合并财务报表产生的影响。估计采纳国际财务报告准则第19号修订无公共责任附属公司：披露，不会对公司首次采纳当年的合并财务报表产生重大影响。

子公司是指公司对其有权控制财务和经营政策的所有实体（包括特殊目的实体），一般伴有半数以上表决权的控股。在评估公司是否控制另一实体时，会考虑在合并财务报表日期目前可行使或可转换的潜在投票权的存在及其影响。附属公司自控制权转移至公司之日起合并，并于其不再如此控制之日被排除在合并范围之外。业绩和现金自收购之日起并入。

公司实体之间交易的余额、交易和未实现收益被抵消。未实现损失也被消除，除非交易提供了转让资产减值损失的证据。必要时，为确保与公司所采用的政策一致，对子公司的会计政策进行修改。

为核算和识别在进行企业合并时应披露的财务信息，例如公司收购一个实体，采用IFRS 3：企业合并中规定的收购方法。

集团适用将与非控股权益的交易视为不影响收入的股权交易的政策，当与失去控制权无关时。

当一家子公司被出售且未保留一定比例的参与时，公司终止确认该子公司的资产和负债、非控股权益以及与该子公司相关的其他权益组成部分。因失去控制而产生的任何收益或损失在综合损益表中按职能在其他收益/（损失）中确认。

如果LATAM航空 S.A.及其子公司保留参与被处置子公司的所有权但不代表控制权，则在控制权丧失之日按公允价值确认，而先前在其他全面收益中确认的金额的入账方式如同公司已直接处置资产和相关负债一样，这可能导致这些金额重新分类至损益。保留的按公允价值估值的百分比采用权益法进行后续核算。

被投资方或联营企业均为对LATAM航空及其子公司具有重大影响但不具有控制权的主体。这通常产生于持有20%到50%的投票权。对联营公司的投资采用权益法入账，初始按成本确认。

LATAM航空 S.A.及其子公司的每个实体的财务报表中包含的项目均使用实体经营所处主要经济环境的货币（功能货币）进行估值。LATAM航空 S.A.的功能货币为美元，美元也是LATAM航空S.A.及其子公司合并财务报表的列报货币。

外币交易采用交易日汇率折算为记账本位币。当两种货币在计量日没有可兑换性时，将估计该日的即期汇率。因清算该等交易及按外币计值的货币资产和负债的期末汇率换算而产生的外币损益按职能在综合收益表中列示，但作为合格现金流量套期在其他全面收益中递延的除外。

2018年7月1日之后，阿根廷经济被认为，就国际财务报告准则会计准则而言，是恶性通货膨胀。功能货币为阿根廷比索的附属公司的合并财务报表已重列。

财务状况表的非货币性项目以及集团各实体的损益表、综合收益和现金流量（其功能货币对应的是恶性通货膨胀经济）均根据通货膨胀进行调整，并在其财务报表的每个列报日按照消费者价格指数（“CPI”）的变化重新表示。非货币性项目的重新表述自财务状况表初始确认之日起，并考虑到财务报表是按照历史成本准则编制的。

重新表述非货币性í tem及收入和成本产生的净亏损或收益在综合损益表“指数化单位结果”项下确认。

因首次应用国际会计准则第29号而重列期初余额的净损益在综合留存收益中确认。

由于恶性通货膨胀而重新表述将被记录，直到该实体的经济不再被视为恶性通货膨胀经济的时期或活动。届时，恶性通胀所做的调整将是非货币性资产负债成本的一部分。

公司合并财务报表中的比较金额以稳定货币列报，不因价格水平或汇率的后续变化而调整。

不对应恶性通货膨胀经济体货币的LATAM航空 S.A.的结果和集团实体的财务状况（其功能货币与合并财务报表的列报货币不同）折算为列报货币如下：

对于功能货币与列报货币不同、对应恶性通货膨胀经济体货币的集团下属子公司；其重列业绩、现金流量和财务状况按合并财务报表日的期末汇率折算为列报货币。

所采用的汇率对应于子公司所在国的固定汇率，其功能货币与美元不同。

LATAM航空 S.A.及其附属公司的土地，按成本减任何累计减值亏损确认。物业、厂房及设备的其余部分在初始确认及其后计量时均按其历史成本入账，并于适当时因通货膨胀而重列，减去相应折旧及因减值而产生的任何损失。

支付给飞机制造商的预付款金额由公司在建工程资本化，直至收到。

后续成本（更换部件、改进、延期等）计入初始资产价值或确认为单独资产，只有在与物业、厂房和设备要素相关的未来经济利益很可能流入公司且该项目的成本能够可靠确定时，才能进行。被替换组件的价值被注销。其余的维修保养在发生时计入收入。

不动产、厂房和设备的折旧按其估计技术使用寿命采用线性方法计算；但某些技术部件按周期和飞行时数折旧的情况除外。这笔费用在“销售成本”和“管理费用”标题中确认。

对资产的残值和使用寿命进行复核和调整，必要时每年复核一次。有用寿命详见附注16（d）。

当一项资产的价值超过其估计可收回金额时，其价值立即减至其可收回金额。

出售物业、厂房及设备产生的亏损及收益乃按代价与账面值比较计算，并计入综合收益表。

机场时刻和忠诚度计划对应于使用寿命不确定的无形资产，每年作为现金产生单位空运的组成部分进行减值测试。

机场时刻对应的是在一定时间内，在特定机场进行航空器进、出作业的行政许可。

Loyalty计划对应于TAM Linhas Aereas S.A.的里程累积和交换系统。

所取得的计算机软件许可证按取得许可证并为使用特定软件做好准备所产生的成本进行资本化。这些成本在其估计可使用年限内摊销，公司对其定义的可使用年限为3至10年。

与不符合资本化条件的计算机软件开发或维护相关的费用，在发生时作为费用列示。公司控制的与生产唯一的、可识别的计算机软件直接相关的人员成本和其他成本，在满足全部资本化条件时，作为商誉以外的无形资产列示。

建造任何合格资产所产生的利息成本，在完成和准备该资产达到预定用途所需的时间内予以资本化。其他利息成本在应计时按职能在综合收益表中确认。

使用寿命不确定的无形资产和在研IT项目不进行摊销，每年进行减值测试或有减值迹象的，作为空运现金产生单位的组成部分。每当有任何事件或情况变化表明账面值可能无法收回时，需进行摊销的资产均会进行减值损失测试。资产账面值超过其可收回金额的部分确认减值亏损。可收回金额为资产的公允价值减去销售成本或使用价值，以较大者为准。为评估减值损失，资产按主要有独立现金流入的最低水平（现金产生单位。如果存在亏损转回的迹象，则会对本会出现减值损失的非金融资产（商誉除外）进行审查。减值损失按职能在综合收益表“其他收益（损失）”项下确认。

公司将其金融资产分为以下几类：按公允价值（通过其他综合收益，或通过损益），以及按摊余成本。分类取决于实体管理金融资产的业务模式和现金流量的合同条款。

该集团在且仅在改变业务模式以管理这些资产时才对债务投资进行重新分类。

在初始确认中，公司以公允价值计量一项金融资产，在以摊余成本分类的金融资产的情况下，加上直接归属于取得该金融资产的交易成本。以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产的交易成本按职能在综合收益表中记作费用。

债务工具的后续计量取决于集团的业务模式，以管理资产的资产和现金流特征。公司有两个计量类别，集团将其债务工具分类：

摊余成本：为收取合同现金流量而持有的资产，如果这些现金流量仅代表本金和利息的支付，则按摊余成本计量。以摊余成本进行后续计量且不属于套期保值关系的债权投资的收益或损失，在资产终止确认或减值时确认为收益。这些金融资产的利息收入采用实际利率法计入金融收益。

公允价值变动计入损益：不符合摊余成本或公允价值变动计入其他综合收益标准的资产，以公允价值计量且其变动计入损益。以公允价值计量且其变动计入损益且不属于套期关系的债权投资的收益或损失在损益中确认，并在其产生期间或行使期间的其他收益/（损失）中按功能在综合收益表中以净额列报。

以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产的公允价值变动按职能酌情在综合收益表的其他收益/（亏损）中确认。

公司预先评估与以摊余成本记录的债务工具相关的预期信用损失。应用的减值方法取决于信贷是否有显著增长。

衍生金融工具和套期保值活动

最初按订立衍生工具合约之日的公允价值计算，随后按其公允价值估值。确认由此产生的损失或收益的方法取决于是否指定为套期工具的衍生工具，如果是，则取决于被套期项目的性质。

公司指定某些衍生工具为：

在交易开始时，公司记录套期工具与被套期项目之间存在的被套期项目之间的经济关系，以及其风险管理的目标和开展各种套期保值操作的策略。公司还在开始和持续的基础上记录其评估，以确定套期交易中使用的衍生工具是否高度有效地抵消了被套期项目的公允价值或现金流量的变化。

被套期项目剩余期限在12个月以上的，套期衍生工具的公允价值合计记账为其他非流动金融资产或负债；被套期项目剩余期限在12个月以内的，记账为其他流动金融资产或负债。未作为套期记账的衍生工具分类为其他金融资产或负债。

指定并符合现金流量套期条件的衍生工具公允价值变动的有效部分在其他综合收益表中列示。与无效部分有关的损失或收益立即在综合损益表中按职能在其他收益（损失）项下确认。累计在权益中的金额在被套期项目影响损益的期间或行权时重分类至损益。当这些金额对应于产生非金融资产或负债的极可能项目的套期保值衍生工具时，在这种情况下，它们被记录为非金融资产或负债的一部分。

对于燃料价格套期保值，在使用受套期保值的燃料的范围内，其他综合收益表中显示的金额在细目销售成本下重新分类为结果。

与期权内在价值变动的有效部分相关的收益或损失，在权益内的现金流量套期储备中确认。与该部分相关的期权时间价值变动，在其他综合综合收益中确认为权益内的套期储备成本。

当套期工具到期、被卖出或未能满足作为套期进行会计处理的要求时，在该时刻之前在其他综合收益表中累计的任何收益或损失，仍保留在其他综合收益表中，并在被套期交易最终确认时重新分类至综合收益表。

当预计被套期交易不再发生时，在其他综合收益表中累计的利得或损失立即作为“其他利得（损失）”按职能记入合并损益表。

未作为套期保值入账的任何衍生工具的公允价值变动立即在综合收益表的“其他收益（损失）”中列示。

嵌入式衍生工具

公司评估金融工具合约中是否存在嵌入衍生工具。嵌入在非衍生品主合约中的衍生工具，在满足衍生工具定义、其风险和特征与主合约的风险和特征不密切相关且合约未按FVTPL整体计量时，作为单独的衍生工具处理。LATAM航空 S.A.已确定目前不存在嵌入式衍生工具。

存货，以成本与其可变现净值孰低者列示。成本依据加权平均成本法（WAC）确定。可变现净值为正常经营过程中的预计售价，减去进行销售所需的预计成本。

应收商业账款初始按公允价值确认，后续按照实际利率法按摊余成本减去按照预期信用损失模型计提的减值准备后确认。公司采用IFRS 9允许的简化方法，该方法要求在初始确认应收账款时确认预期存续期损失。

如果公司将其对任何金融资产（一般为应收账款）的权利转让给第三方以换取现金付款，公司将评估是否已转移所有风险和报酬，在这种情况下，应收账款被终止确认。

债务人方面存在重大财务困难、债务人破产或财务重整的概率被认为是信用风险显著增加的指标。

资产的账面值随着拨备账户的使用而减少，并在综合损益表的“销售成本”项下确认亏损。应收账款核销时，针对应收账款的备抵账户进行正规化处理。

现金及现金等价物包括现金及银行结余、存放于金融机构的定期存款以及其他短期、流动性强、价值损失风险较低的投资。

普通股被归类为净权益。

直接归属于发行新股或期权的增量成本在净权益中显示为从配售股份收到的收益中扣除。

贸易应付款项和其他应付账款初始按公允价值确认，随后按摊余成本确认。

金融负债按扣除交易产生的成本后的公允价值初步列示。后，这些金融负债按其摊余成本进行估值；所得收益（扣除必要的安排成本）与偿还价值之间的任何差额，按实际利率法在债务期限内的综合收益表中列示。

金融负债根据名义本金的合同支付日和本财务报表结束日的合同约定遵守情况，分类为流动负债和非流动负债。

可转换票据

LATAM航空 S.A.发行的可转换票据的组成部分根据合同安排的实质内容以及金融负债和权益工具的定义分别分类为金融负债和权益。

在发行日，负债部分的公允价值是使用类似不可转换工具的现行市场利率估计的。该金额使用实际利率法按摊余成本基础记录为负债，直至在转换时或在工具到期日终止。分类为权益的转换选择权通过从复合工具整体的公允价值中扣除负债部分的金额确定。这被确认并计入其他权益，扣除所得税影响。并且不进行后续重新计量。此外，分类为权益的转换选择权将保留在其他权益中直至行使转换选择权，在这种情况下，在其他权益中确认的余额将转入股本。在可转债到期日仍未行使转换选择权的，在其他权益中确认的余额将转入留存收益。转换或转换期权到期时，不在损益中确认收益或损失。

与发行可转换票据有关的交易成本按所得款项总额的分配比例分配至负债和权益部分。与权益部分相关的交易费用直接计入权益。

期间或行使的税项开支包括收入及递延税项。

当期所得税费用是根据财务状况表日期颁布的税法计算的，在子公司和联营公司经营和产生应税收入的国家。

递延税项按照负债法，就资产和负债的计税基础与其在合并财务报表中的账面值之间产生的暂时性差异计算。企业合并以外的交易中的负债或资产初始确认产生递延所得税，且在交易发生时既不影响会计核算结果，也不影响税收损益的，予以入账。递延税项乃使用于综合财务状况表日已颁布或实质上已颁布并预期于相关递延税项资产变现或递延税项负债解除时适用的税率（及法律）厘定。

递延所得税资产仅在未来很可能获得可用于抵销暂时性差异的应课税利润时确认。

税项（当期和递延）按职能在损益表中确认，除非它与在其他综合收益中确认、直接在权益中确认或由企业合并产生的项目有关。在这种情况下，税收也分别在其他综合收益中或直接在按职能划分的损益表中确认。

递延税项资产和负债在且仅在以下情况下予以抵销：

LATAM航空 S.A.已经评估了实施所谓的“全球通用会计准则或第二支柱规则”所产生的潜在影响，通过该规则，跨国集团将被要求支付15%的最低有效税率。基于所进行的分析，我们得出结论，除巴西和爱尔兰外，LATAM集团的任何实体、常设机构或载体在2025年第一财季都不会因《环球银行规则》而产生财务影响，原因可能是它们不属于《环球银行规则》的范围（因为它们不符合就支柱而言被视为“组成实体”的标准），或者它们位于尚未实施此类《环球银行规则》的司法管辖区。

关于巴西和爱尔兰，预计从2025年开始，巴西法人实体将受到QDMTT（合格的国内最低充值税）的约束，爱尔兰法人实体将受到UTPR（根据征税支付规则）的约束。在这方面，LATAM集团正在仔细分析是否会因此对我们的实体产生任何影响。在这些财务报表结束时，没有确认与第二支柱相关的所得税费用。

LATAM集团不断评估这些潜在影响；如果在2025财年，任何迄今未表现出任何实施第二支柱法律意图的司法管辖区决定实施，则应对归类为组成实体的法律实体和常设机构进行新的分析。

LATAM航空 S.A.及其子公司采纳了IAS 12第4A段的例外情况，该段已纳入2023年5月23日发布的修订中，该修订涉及与第二支柱所得税相关的递延所得税资产和负债的确认和披露。

公司按权责发生制确认人员休假费用。

根据公司股份价值实施的补偿计划根据国际财务报告准则第2号在合并财务报表中确认：以股份为基础的付款，对于以现金结算的奖励，在每个报告期或行使的截止日期更新的公允价值记录为负债，计入薪酬。

通过应用预计单位贷记法的方法，并考虑根据精算计算确定的对未来永久性、死亡率和未来工资增长的估计，为这些义务计提了准备金。贴现率参照市场利率曲线确定。精算损益在其他综合收益中列示。

公司为其人员制定了年度激励计划，以实现目标的遵守和个人对结果的贡献。最终授予的奖励包括每月薪酬的给定数量或部分，并根据估计分配的金额计提拨备。

集团在以下较早日期确认解雇福利：（a）当集团终止雇员关系时；（b）当实体确认属于IAS 37范围并涉及支付解雇福利的重组的成本时。

在以下情况下确认条款：

公司将运输服务的销售确认为递延收益负债，在运输服务已经提供或到期时确认为收入。对于公司出售的、将由其他航空公司提供的空运服务，当这些服务汇给上述航空公司时，责任减少。公司定期审查是否有必要对递延收益负债进行调整，主要涉及回报、变动等。

客户因服务水平的变化或额外服务的计费（如额外行李、座位变更等）而获得的补偿，除其他外，被视为对初始合同的修改，因此，这些补偿被推迟到提供相应服务时进行。