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赫兹的主要运营公司Hertz Corporation（“Hertz”，并与TERM3互为平台）的全资子公司Hertz Corporation（“Hertz”，并与TERM3互为平台）于2015年在特拉华州注册成立，作为Rental Car Intermediate Holdings，LLC的顶级控股公司。赫兹于1967年在特拉华州注册成立，是自1918年以来一直从事车辆租赁和租赁业务的公司的继承者。

赫兹主要通过美国（“美国”）、欧洲、非洲、亚洲、澳大利亚、加拿大、加勒比、拉丁美洲、中东和新西兰的公司运营和特许经营点的赫兹、美元和节俭品牌在全球范围内经营其车辆租赁业务。该公司还通过Hertz Car Sales销售车辆。

列报依据

这份关于10-Q表格的季度报告（“季度报告”）综合了赫兹和赫兹截至2025年9月30日止季度的10-Q表格季度报告。赫兹为财务报表目的合并赫兹，因此，与赫兹活动相关的披露也适用于赫兹。在合并披露赫兹和赫兹的版块中，这份季报将行为称为是公司的行为，或丨赫兹全球，这是恰当的，因为业务是一个企业，赫兹通过赫兹经营业务。在适当的时候，赫兹和赫兹的名字是因其个别披露而特别命名的，并且赫兹和赫兹的运营和结果之间的任何重大差异都将单独披露和解释。

随附的未经审计简明综合财务报表是根据美国普遍接受的会计原则（“美国公认会计原则”）编制的。管理层认为，未经审计的简明综合财务报表反映了公允列报中期业绩所需的所有正常经常性调整。中期业绩不一定代表一整年的业绩。该公司的车辆租赁业务通常是季节性业务，在公司产生收入的大多数国家，冬季月份的业务水平有所下降，春季和夏季月份的活动有所增加。

按照美国公认会计原则编制财务报表要求管理层做出影响财务报表和脚注中报告的金额的估计和假设。实际结果可能与这些估计存在重大差异。

2024年12月31日未经审计的简明合并资产负债表数据来自该日期的经审计财务报表，但不包括美国公认会计原则要求的所有披露。本季度报告中包含的信息应与公司于2025年2月18日向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告（“2024年10-K表格”）中包含的信息一起阅读。

合并原则

赫兹的未经审核简明综合财务报表包括赫兹、其全资拥有及拥有多数股权的美国及国际附属公司及其VIE（如适用）的账目。赫兹未经审计的简明综合财务报表包括赫兹、其全资拥有和多数拥有的美国和国际子公司及其VIE（如适用）的账目。公司合并VIE时

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被视为VIE的主要受益人。所有重要的公司间交易已在合并中消除。

最近发布的会计公告

尚未采纳

所得税披露的改进

2023年12月，财务会计准则委员会（“FASB”）发布了指导意见，以加强与（其中包括）费率对账和支付的所得税相关的所得税披露。该指南对2024年12月15日之后开始的年度期间有效。公司打算在使用追溯申请生效时采纳该指引，并将在截至2025年12月31日止年度的10-K表格年度报告中包含所要求的披露。

损益表费用分拆

2024年11月，FASB发布了指导意见，以加强与财务报表中包含的常见列报费用标题的某些成本和费用的特定信息等项目相关的披露。该指南对2026年12月15日之后开始的年度期间以及2027年12月15日之后开始的中期报告期间使用前瞻性或追溯过渡方法有效。允许提前收养。公司预计在该指引生效后将采纳该指引。公司正在确定采用的方法，并评估采用该指南对其披露的总体影响。

有针对性地改进内部使用软件的会计核算

2025年9月，FASB发布了内部使用软件成本核算现代化指南。该指南删除了对规定性和顺序软件开发阶段的提及，并要求实体在出现以下两种情况时开始将软件成本资本化：（i）管理层已授权并承诺为项目提供资金，以及（ii）很可能项目将完成，软件将用于履行预期的功能。该指南还规定，在ASC 360中的披露，物业、厂房及设备，所有资本化的内部使用软件成本都需要，无论这些成本如何在财务报表中列报。

该指南对2027年12月15日之后开始的年度期间以及这些年度报告期间内的中期报告期间有效，采用前瞻性、追溯性或修改后的过渡方法。允许提前收养。公司期望在使用预期应用程序生效时采纳该指引。公司正在评估采用该指引对其财务状况、经营业绩和现金流量的总体影响。

非车辆资本资产的出售-回租

2025年6月，公司出售并回租了与其美洲RAC部门运营场地相关的某些土地和建筑物，包括场地改善。公司确认税前收益总额为$ 89 截至2025年9月30日止九个月的未经审核简明综合经营报表中的非车辆资本资产出售（收益）所包括的销售额百万元。出售的土地部分符合售后回租会计处理条件，按经营租赁进行会计处理，届时预计条款为 40 年，包括公司拟行使的延期。由于未达到出售的标准，公司将销售收益中的建筑物部分作为金融负债入账。金融负债分类为其他非车辆债务，并于截至2025年9月30日在随附的未经审核简明综合资产负债表中计入非车辆债务。

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2025年7月，公司售后回租部分关联房产 two 其美洲RAC部门的运营站点。公司确认税前收益$ 39 截至2025年9月30日止三个月及九个月之附属未经审核简明综合经营报表之出售非车辆资本资产（收益）所包括之销售收益（百万元）。符合售后回租会计处理条件的销售，其中回租被归类为经营租赁，届时预期条款为 50 年，包括公司拟行使的延期，以及 15 年，分别。

公司预计将在认为适当时继续评估和完成某些非车辆资本资产的销售和回租，直至2025年底。

2024年第三季度，在公司历史租赁旺季结束时，美洲RAC和国际RAC部门的现金流预测有所减少，表明它们的长期资产的账面价值可能无法收回。减少的主要原因是加速了细分市场的租赁车队轮换，其中缩短使用寿命减少了预期从车队赚取的潜在未来现金流。运营现金流预测也因运营成本改善的延迟时间以及与收入最大化举措相关的更长时间框架而恶化。因此，公司通过将账面价值与未贴现的未来现金流量预测进行比较，测试了其长期资产的可收回性，包括在其美洲RAC和国际RAC部门的赚取收入的车辆、使用权（“ROU”）资产以及财产和设备（统称“长期资产”），并确定存在减值。

赚取收入车辆的组成部分，净额如下：

（百万）			9月30日， 2025						12月31日， 2024
创收车辆			$	13,869					$	12,424
减去累计折旧			( 1,330 )						( 751 )
			12,539						11,673
持有待售赚取收益车辆，净额(1)			154						290
赚取收入的车辆，净额(2)			$	12,693					$	11,963

（1）表示在相应的资产负债表日分类为持有待售车辆的账面金额。

（2）包括2024年第三季度对公司赚取收入的车辆确认的减值费用。

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赚取收入的车辆和租赁费用的折旧，净额包括以下各项：

			三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，
（百万）			2025						2024						2025						2024
创收车辆折旧			$	420					$	827					$	1,317					$	2,355
（收益）收益车辆处置损失(1)(2)			4						97						25						555
为租赁车辆支付的租金			33						13						65						31
赚取收入的车辆和租赁费用的折旧，净额			$	457					$	937					$	1,407					$	2,941

（1）包括与车辆销售相关的费用$ 49 百万美元 203 截至2025年9月30日止三个月及九个月，分别为百万元。包括与车辆销售相关的费用$ 59 百万美元 158 截至2024年9月30日止三个月及九个月，分别为百万元。

（2）包括分类为持有待售车辆的公允价值减记，包括截至2024年9月30日止九个月的电动汽车处置集团，定义和披露如下。

持有待售电动汽车

2023年12月，公司在美洲RAC部门确定了一组电动汽车（“EV”）（“First EV Disposal Group”），希望出售。2024年3月，公司在美洲RAC和国际RAC部门确定了一个增量电动汽车集团（连同第一电动汽车处置集团，即“电动汽车处置集团”），它也希望出售。在截至2024年9月30日的九个月中，公司产生了增量费用，主要是在2024年上半年，为$ 176 万用于车辆减记，其中$ 165 百万美元 11 百万分别与美洲RAC和国际RAC部门相关，$ 47 百万美元，用于2024年上半年主要在美洲RAC部门销售的车辆产生的损失。这些金额包括在所附截至2024年9月30日的九个月未经审计的简明综合经营报表中的赚取收入的车辆折旧和租赁费用净额中。截至2024年12月31日，公司基本完成了电动汽车处置集团的出售。

截至2025年9月30日和2024年12月31日，该公司的债务，包括其信贷额度，包括以下（百万美元）：

设施						加权-平均利率 截至 2025年9月30日						固定或 浮动 利息 率						成熟度						9月30日， 2025						12月31日， 2024
非车债
第一留置权RCF						8.33 %						浮动						3/2028						210						$	175
B期贷款						8.07 %						浮动						6/2028						1,245						1,255
增量B期贷款						8.06 %						浮动						6/2028						491						495
C期贷款						8.07 %						浮动						6/2028						245						245
第一留置权优先票据						12.63 %						固定						7/2029						1,250						1,250
2029年到期可交换票据(1)						8.00 %						固定						7/2029						271						250
2030年到期可交换票据(2)						5.50 %						固定						10/2030						425						—
2026年到期的优先票据						4.63 %						固定						12/2026						500						500
2029年到期的优先票据						5.00 %						固定						12/2029						1,000						1,000
其他非车债(3)(4)						9.02 %						固定						6/2065						6						—

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设施						加权-平均利率 截至 2025年9月30日						固定或 浮动 利息 率						成熟度						9月30日， 2025						12月31日， 2024
交易所公允价值特征2029(5)						不适用						不适用						不适用						145						61
交易所功能2030的公允价值(6)						不适用						不适用						不适用						104						—
未摊还债务发行成本(7)及净（折）保费(8)																								( 243 )						( 127 )
非车辆债务总额																								5,649						5,104
车辆债
HVF III美国ABS计划
HVF III美国车辆可变融资票据
HVF III系列2021-A级A级(9)						5.92 %						浮动						5/2027						2,007						2,162
HVF III系列2021-A B级(9)						9.28 %						固定						8/2027						300						188
																								2,307						2,350
HVF III美国车辆中期票据
HVF III系列2021-2(9)						2.12 %						固定						12/2026						2,000						2,000
HVF III系列2022-1(9)						不适用						不适用						不适用						—						750
HVF III系列2022-2(9)						2.78 %						固定						6/2027						750						750
HVF III系列2022-4(9)						不适用						不适用						不适用						—						667
HVF III系列2022-5(9)						4.39 %						固定						9/2027						364						364
HVF III系列2023-1(9)						6.17 %						固定						6/2026						500						500
HVF III系列2023-2(9)						6.30 %						固定						9/2028						300						300
HVF III系列2023-3(9)						6.46 %						固定						2/2027						500						500
HVF III系列2023-4(9)						6.66 %						固定						3/2029						500						500
HVF III系列2024-1(9)						5.98 %						固定						1/2028						375						375
HVF III系列2024-2(9)						6.03 %						固定						1/2030						375						375
HVF III系列2025-1(9)						5.36 %						固定						9/2028						500						—
HVF III系列2025-2(9)						5.61 %						固定						9/2030						500						—
HVF III系列2025-3(9)						5.54 %						固定						12/2028						375						—
HVF III系列2025-4(9)						5.92 %						固定						12/2030						310						—
																								7,349						7,081
车辆债务-其他
欧洲ABS(9)						4.35 %						浮动						4/2027						1,211						1,037
赫兹加拿大证券化(9)						4.42 %						浮动						4/2027						383						292
澳大利亚证券化(9)						5.21 %						浮动						6/2027						219						207
新西兰RCF						5.96 %						浮动						8/2027						57						63
英国融资机制						不适用						不适用						不适用						—						153
英国ABS						5.86 %						浮动						12/2026						154						—
其他车辆债(10)						6.38 %						浮动						10/2025 - 7/2028						124						97
																								2,148						1,849
未摊还债发行成本和净（折）溢价																								( 45 )						( 49 )
车辆债务总额																								11,759						11,231
总债务																								$	17,408					$	16,335

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（1）2029年到期的可交换票据的实际利率，包括附注12“公允价值计量”中定义和披露的2029年分叉交换特征及PIK利息，约为 16.4 %和 15.0 分别截至2025年9月30日和2024年12月31日的百分比。

（2）下文定义及披露的2030年到期可交换票据（包括分叉交换特征2030）的实际利率约为 12.0 截至2025年9月30日的百分比。

（3）截至2025年9月30日的其他非车辆债务由$ 6 百万出售若干非车辆资本资产确认的金融负债，如附注3“资产剥离”所披露。

（4）反映其他非车辆债务的实际利率。

（5）反映附注12“公允价值计量”中定义和披露的交易所特征2029的公允价值。

（6）反映交换特征2030的公允价值，该公允价值与2030年到期的可交换票据分叉，定义和披露如下。

（7）包括$ 8 百万美元 9 分别截至2025年9月30日和2024年12月31日与2029年到期可交换票据相关的未摊销债务发行成本百万。还包括$ 21 截至2025年9月30日与2030年到期可交换票据相关的未摊销债务发行成本百万。

（8）包括$ 4 截至2025年9月30日和2024年12月31日与2029年到期的可交换票据相关的未摊销债务折扣百万。

（9）到期参考是指较早的“预期最终到期日”，而不是随后的“法定最终到期日”。预期最终到期日是赫兹和相关债务的投资者最初预期相关债务的未偿本金将全额偿还的日期。法定最后到期日为相关债务的未偿本金合法到期并全额支付之日。

（10）其他车辆债务主要由$ 91 百万美元 94 截至2025年9月30日和2024年12月31日的融资租赁债务分别为百万。

非车债

第一留置权信贷协议/第一留置权RCF

2025年4月1日，一项于2024年4月订立的有关第一留置权RCF的信贷协议（“第一留置权信贷协议”）的修订（“第8号修订”）到期。第8号修正案包含最低流动性契约$ 400 截至2024年第二季度和第三季度的每个月的百万美元 500 截至2024年第四季度和2025年第一季度的每个月的百万。第8号修正案还暂时修正了赫兹遵守财务契约的情况，该财务契约由第一留置权债务与合并EBITDA的比率（“第一留置权比率”）组成，该比率在第一留置权信贷协议中定义，可能与本季度报告第一部分第2项中提出的调整后公司EBITDA存在重大差异，要求该比率低于或等于 5.0 x在2024年第二和第三季度和 4.75 x 2024年第四季度和2025年第一季度。在第8号修正案到期时，第一留置权比率恢复为小于或等于 3.0 x日历年第一季及最后一季及 3.5 x日历年第二、第三季度。

2025年5月，对第一留置权信贷协议进行了修订（“第10号修订”），其中规定延长到期日$ 1.7 赫兹现有$下的十亿承诺 2.0 2026年6月至2028年3月期间的10亿第一留置权RCF，受制于一个弹簧到期日（定义见第一留置权信贷协议）并对第一留置权信贷协议作出某些其他修订。赫兹将有权获得高达$ 2.0 2026年6月前第一留置权RCF下的十亿，此后第一留置权RCF下的承诺总额为$ 1.7 10亿至2028年3月，在第10号修正案条款生效后。

第10号修正案还包含一个最低流动性契约，与第8号修正案一致，其中要求$ 400 截至历年第二和第三季度的每个月的百万美元和$ 500 截至历年第一季度和第四季度的每个月的百万。第10号修正案还增加了某些限制，包括关于限制性付款和许可投资（每一项都在第一留置权信贷协议中定义）。根据第10号修正案的条款，最低流动性契约和某些限制将在救济期（定义见第一留置权信贷协议）结束时失效。

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2029年到期可交换票据

2024年6月，赫兹发行$ 250 百万本金总额 8.000 %可交换优先第二留置权有担保2029年到期的PIK票据（“2029年到期的可交换票据”）。2029年到期的可交换票据承担于1月15日和7月15日每半年支付一次的PIK利息（“半年度PIK事件”），该事件始于2025年1月，其中PIK事件发生时，TERM3事件的利息增加2029年到期的可交换票据的本金金额。关于2025年第一季度和第三季度的半年度PIK事件，公司将2029年到期的可交换票据的本金金额增加了$ 11 百万美元 10 分别为百万。

此外，对于每个半年度的PIK事件，公司根据适用的指导为会计目的从2029年到期的可交换票据中分叉出一项相关的嵌入式衍生工具（“交易所特征2029 PIK”）。因此，公司确认债务折扣为$ 11 截至2025年9月30日，随附的未经审计的合并资产负债表中非车辆债务中的百万，代表初始公允价值。详见附注12，“公允价值计量”。

2029年到期可交换票据的账面净额包括以下各项：

（百万）			2025年9月30日						2024年12月31日
校长			$	250					$	250
非现金PIK利息			21						—
未摊销债务贴现和发债成本(1)			( 81 )						( 78 )
交易所公允价值特征2029(2)			145						61
账面净额			$	335					$	233

（1）债务折扣，包括发行时的初始公允价值，如附注12“公允价值计量”中所定义的交易所特征2029，以及债务发行费用在2029年到期的可交换票据期限内摊销为非车辆利息费用 使用实际利率法。

（2）如附注12“公允价值计量”所定义并进一步披露。

2029年到期可交换票据确认的利息费用包括：

			三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，
（百万）			2025						2024						2025						2024
合同利息支出			$	6					$	5					$	16					$	5
债务贴现和发债费用摊销			2						2						7						2
交换特征2029的公允价值（收益）损失(1)			( 38 )						( 14 )						73						( 14 )
合计			$	( 30 )					$	( 7 )					$	96					$	( 7 )

（1）附注12“公允价值计量”中定义并进一步披露的。

2030年到期可交换票据

2025年9月，赫兹发行$ 425 百万本金总额 5.500 % 2030年到期的可交换优先票据（“2030年到期的可交换票据”），由Hertz Holdings、Rental Car Intermediate Holdings，LLC以及作为第一留置权信贷协议项下担保人的Hertz现有和未来、直接和间接的美国子公司各自提供担保。2030年到期的可交换票据的计息利率为 5.500 年%，自2026年4月1日起，于每年4月1日和10月1日每半年支付一次欠款。2030年到期的可交换票据将于2030年10月1日（“到期日”）到期，除非提前购回、赎回或交换（“交换特征2030”），按照其在到期日之前的条款。

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在2030年7月1日之前，2030年到期的可交换票据将仅在满足特定条件和特定期间内可交换。其后，2030年到期的可交换票据可随时交换，直至紧接到期日前第二个预定交易日收市为止。2030年到期的可交换票据，持有人可根据赫兹的选择，以每1,000美元本金的2030年到期的可交换票据108.2808股的初始汇率兑换成赫兹普通股、现金或普通股和现金的组合，对应的初始兑换价格为$ 9.24 每股赫兹普通股，可能会在某些事件发生时进行调整。

赫兹可能不会赎回2028年10月6日之前到期的2030年可交换票据。在2028年10月6日或之后以及紧接到期日前的第26个预定交易日或之前，如果上次报告的每股赫兹普通股的销售价格已至少 130 在满足特定特定期限的2030年到期可交换票据的某些其他条件时，赫兹可赎回全部或部分（受某些限制）2030年到期可交换票据的兑换价%。赎回将按现金赎回价格相等于将予赎回的2030年到期可交换票据的本金额加上该等2030年到期可交换票据截至但不包括赎回日期的应计及未付利息。

在发行2030年到期的可交换票据时，出于会计目的，公司利用适用的指导将2030年到期的可交换票据与2030年到期的可交换票据分开。因此，公司在代表交换特征2030的初始公允价值的非车辆债务中确认了债务折扣。截至2025年9月30日，Exchange Feature 2030公允价值为$ 104 百万。详见附注12，“公允价值计量”。

2030年到期可交换票据的账面净额包括以下各项：

（百万）			2025年9月30日
校长			$	425
未摊销债务贴现和发债成本(1)			( 124 )
交易所功能2030的公允价值(2)			104
账面净额			$	405

（1）交易所特征2030的债务贴现，包括发行时的初始公允价值，以及债务发行费用在2030年到期的可交换票据期限内摊销为非整车利息费用 使用实际利率法。

（2）如附注12“公允价值计量”进一步披露。

为2030年到期的可交换票据确认的利息费用包括：

			三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，
（百万）			2025						2024						2025						2024
合同利息支出			$	—					$	—					$	—					$	—
债务贴现和发债费用摊销			—						—						—						—
交易所特色2030公允价值（收益）亏损(1)			1						—						1						—
合计			$	1					$	—					$	1					$	—

（1）如附注12“公允价值计量”进一步披露。

车辆债

HVF III美国车辆可变融资票据

2025年5月，Hertz的全资、特殊目的和破产远程子公司Hertz Vehicle Financing III LLC（“HVF III”）修订了HVF III系列2021-A票据，其中规定延长到期日

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$ 2.9 2026年4月至2027年5月A类票据承诺总额的十亿。2025年8月，$ 780 万的不延期承诺自愿终止。

2025年6月，HVF III修订了HVF III系列2021-A票据，发行新的B类票据，其中总承付款从$ 188 百万至$ 300 万，到期日延长至2027年6月。乙类票据从属于甲类票据。

2025年8月，HVF III修订了HVF III系列2021-A票据，允许在B类票据下借款和偿还本金，并允许未来发行C类票据。

HVF III美国车辆中期票据（“MTNs”）

2025年3月，HVF III发行2025-1系列（A类、B类、C类和D类）和2025-2系列票据（A类、B类、C类和D类），本金总额各为$ 500 百万，到期日分别为2028年9月和2030年9月。

2025年6月，HVF III发行了2025-3系列（A类、B类、C类和D类）和2025-4系列票据（A类、B类、C类和D类），本金总额为$ 375 百万美元 310 百万，到期日分别为2028年12月和2030年12月。

在前面的每个系列中都有基于类的从属关系。

车辆债-其他

欧洲ABS

2025年5月，赫兹的间接、特殊目的子公司International Fleet Financing No.2 BV（“IFF No.2”）修订了欧洲ABS，其中规定延长总总总最高借款的到期日欧元 1.2 亿，包括新增B类票据，至2027年4月。2025年8月，欧元 129 万的不延期承诺自愿终止。

2025年7月，IFF 2号修订了发行本金总额为欧元的C类票据的欧洲ABS 100 百万。C类票据可循环提取和偿还，到期日为2027年4月。在C类票据发行生效后，欧洲ABS下可用的总最高借款总额为欧元 1.3 到2027年4月为10亿。

赫兹加拿大证券化

2025年5月，赫兹的破产远程、间接、全资和特殊目的子公司TCL Funding Limited Partnership修订了赫兹加拿大证券化，将最高借款总额从加元 475 百万至加元 588 百万至2025年11月，恢复至加元 475 此后的百万，直至2027年4月的延长到期日。

澳大利亚证券化

2025年6月，赫兹的间接全资子公司HA Fleet Pty Limited修订澳大利亚证券化，将到期日延长至2027年6月。

新西兰RCF

2025年8月，Hertz的间接全资子公司Hertz New Zealand Holdings修订新西兰RCF，将到期日延长至2027年8月。

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英国ABS

2024年12月，特殊目的孤儿实体Hertz Fleet Financing UK Limited（简称“HFF”）进入英国ABS。入职后，英国ABS并未获得资金支持。2025年第一季度期间，英国ABS总最高借款增加至英镑 215 百万。

借款能力和可用性

借款能力和可用性来自公司的循环信贷额度，这是可变融资资产支持证券化额度、基于现金流的循环信贷额度、基于资产的循环信贷额度和第一留置权RCF的组合。每一种此类资产支持证券化工具和基于资产的循环信贷工具下的债权人都对作为抵押品的特定资产池拥有债权。对于每一项此类资产支持证券化工具和基于资产的循环信贷工具，公司参考给定一定的资产池其可以借入的债务金额作为借款基础。

公司将“剩余能力”称为相关融资下允许未偿债务的最高本金金额（即，就可变融资资产支持证券化融资或基于资产的循环信贷融资而言，假设公司拥有足够的资产作为抵押品，公司可以借入的债务金额）减去该融资下当时未偿债务的本金金额，在第一留置权RCF的情况下，减去任何已签发的备用信用证。对于可变融资资产支持证券化融资或基于资产的循环信贷融资，公司将“借款基础限制下的可用性”称为剩余能力或借款基础中的较低者减去该融资下当时未偿债务的本金金额（即鉴于当时拥有的抵押品可借入的债务金额）。

截至2025年9月30日，公司可获得以下贷款，并在扣除任何未偿信用证后列报：

（百万）			剩余 产能						下的可用性 借款基 限制
非车债
第一留置权RCF			$	1,119					$	1,119
非车辆债务总额			1,119						1,119
车辆债
HVF III系列2021-A			853						—
欧洲ABS			322						—
赫兹加拿大证券化			38						—
澳大利亚证券化			3						—
新西兰RCF			13						—
英国ABS			134						—
其他车辆债			24						—
车辆债务总额			1,387						—
合计			$	2,506					$	1,119

信用证

截至2025年9月30日，未结清的备用信用证总额为$ 984 百万美元，主要包括$ 671 根据第一留置权RCF发行的百万和$ 245 根据C期贷款发行的百万。截至2025年9月30日， 无 仍有能力根据C期贷款签发额外信用证。此类信用证的开立主要是为公司资产支持证券化提供增信

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设施和支持公司的保险计划，以及支持公司的车辆租赁优惠和租赁权。截至2025年9月30日， 无 的已签发信用证已提款。

与车辆融资相关的质押

公司几乎所有赚取收入的工具和某些相关资产均由特殊目的实体拥有，或在各种信贷便利、其他担保融资或资产支持证券计划下由贷款人担保。此类资产的任何价值（包括Hertz Vehicle Financing III LLC、TCL Funding LP以及作为公司证券化计划的一部分质押车辆和车辆相关资产的国内和国际子公司拥有的资产）将无法用于满足非车辆有担保或无担保债权人的债权，除非证券化计划下的车辆相关有担保债权人获得全额偿付。

公司有一个 25 IFF 2号的%所有权权益，其唯一目的是提供以各种货币在欧洲ABS下放贷的承诺，前提是借款基础包括赚取收入的工具和赫兹国际有限公司某些子公司的相关资产。IFF 2号为VIE，公司为主要受益人；因此，IFF 2号的资产、负债及经营业绩均包含在随附的未经审核简明综合财务报表中。截至2025年9月30日和2024年12月31日，IFF 2号的资产总额为$ 1.4 亿美元，主要由公司间应收款组成，负债总额为$ 1.4 亿，主要由债务构成。

该公司将HFF纳入特殊目的孤儿实体。HFF通过英国ABS为公司在英国的车辆租赁车队提供车辆融资便利。HFF是VIE，公司是主要受益人；因此，HFF的资产、负债和经营业绩包含在随附的合并财务报表中。截至2025年9月30日和2024年12月31日，HFF的资产总额为$ 193 百万美元 2 百万，主要包括公司间应收款，负债总额为$ 193 百万美元 2 百万，分别主要由债务组成。

遵守盟约

第一留置权信贷协议要求赫兹遵守以下财务契约：第一留置权比率，要求比率小于或等于 3.0 x日历年第一季及最后一季及 3.5 x日历年第二、第三季度。第8号修正案临时提高了第一留置权比率，并包含了一项最低流动性契约，正如预期的那样，该契约于2025年第二季度的第一天到期，如上所述。此外，第10号修正案要求与第8号修正案一致的最低流动性契约，并将在如上所披露的救济期结束时失效。截至2025年9月30日，赫兹遵守第一留置权比例。截至2025年9月30日，赫兹遵守了上述最低流动性契约。

此外，第一留置权信贷协议、第一留置权优先票据、2029年到期的可交换票据、2030年到期的可交换票据、2026年到期的优先票据和2029年到期的优先票据（统称为“公司债务”）包含惯常的肯定性契约，其中包括交付季度和年度财务报表和/或合规证书，以及与开展业务、维护财产和保险、遵守环境法以及（如适用）根据后获得的不动产、固定装置和未来子公司的适用协议为有担保当事人的利益授予担保权益有关的契约。

公司债务的条款包含限制赫兹及其受限制子公司以下能力的契约：产生或担保额外债务；产生或担保有担保债务；支付股息或分配，或赎回或回购，赫兹股本；进行某些投资或其他限制性付款；出售某些资产；向非受限制子公司转让知识产权；合并、合并或出售其全部或几乎全部资产；并对赫兹的受限制子公司向赫兹支付股息或其他金额的能力设置限制。根据公司债务条款，这些契诺受制于若干重要和重大的限制、资格和例外情况。

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截至2025年9月30日，公司遵守有关公司债务的协议条款下的所有契诺。

出租人

公司作为出租人订立若干协议，根据这些协议向客户出租车辆和租赁车队。 下表汇总了所附未经审计简明综合经营报表收入总额中包含的经营租赁收入和其他收入的金额：

			三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，
（百万）			2025						2024						2025						2024
车辆租赁产生的经营租赁收入			$	2,232					$	2,330					$	5,846					$	6,343
可变经营租赁收入			170						176						440						480
主题842下的收入占			2,402						2,506						6,286						6,823
主题606下的收入占			76						70						190						186
总收入			$	2,478					$	2,576					$	6,476					$	7,009

承租人

2025年6月，公司出售并回租了与其美洲RAC部门运营场地相关的某些土地和建筑物，包括场地改善。出售的土地部分符合售后回租会计处理条件，按经营租赁进行会计处理，届时预计条款为 40 年，包括公司打算行使的延期，并汇总未来最低租赁付款$ 483 百万。更多信息见附注3，“资产剥离”。

2025年7月，公司售后回租部分关联房产 two 其美洲RAC部门的运营站点。本次销售符合售后回租会计处理条件，按经营租赁进行会计处理，届时预计条款为 50 年，包括公司拟行使的延期，以及 15 年，分别。经营租赁的未来最低租赁付款总额为$ 384 百万。更多信息见附注3，“资产剥离”。

公司预计将在认为适当时继续评估和完成某些非车辆资本资产的销售和回租，直至2025年底。

以下汇总截至2025年9月30日公司作为承租人经营租赁的加权平均剩余租期及加权平均折现率：

加权-平均剩余租期（年）			11.3
加权平均贴现率			11.63		%

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下表汇总了截至2025年9月30日公司作为承租人在现有协议下的最低固定租赁义务，不包括超过最低年度担保和短期租赁的可变特许权义务：

（百万）
剩余2025年			$	160
2026			586
2027			498
2028			420
2029			356
2029年以后			2,592
租赁付款总额			4,612
利息			( 2,320 )
截至2025年9月30日的经营租赁负债			$	2,292

赫兹

截至2025年9月30日止三个月，赫兹录得税项拨备$ 50 百万，导致有效税率为 21 %.截至2024年9月30日止三个月，赫兹录得税务优惠$ 288 百万，导致有效税率为 18 %.

与2024年同期相比，截至2025年9月30日止三个月的税项变化主要是由于较高的税前收入被递延税项资产的较低估值备抵所抵消。

截至2025年9月30日止九个月，赫兹录得税务优惠$ 54 百万，导致有效税率为 9 %.截至2024年9月30日止九个月，赫兹录得税务优惠$ 291 百万，导致有效税率为 11 %.

与2024年同期相比，截至2025年9月30日的九个月的税收变化主要是由于税前亏损减少、公开认股权证和可交换债务的公允价值的非应税变化以及EV抵免额减少，但被递延税项资产的估值备抵减少所抵消。

2025年7月4日，《一大美丽法案》（“OBBBA”）颁布，恢复全额奖金折旧，允许根据EBITDA扣除利息，支出研发成本，并修改《国内税收法》的某些国际条款。因此，该公司预计联邦现金税将在短期内减少，前提是车队投资保持或从当前水平增加。这些拨备预计也会增加递延税项资产，例如净经营亏损，并可能需要根据未来的应纳税所得额和亏损趋势增加额外的估值备抵。

赫兹

截至2025年9月30日止三个月，赫兹录得税项拨备$ 50 百万，导致有效税率为 21 %.截至2024年9月30日止三个月，赫兹录得税惠$ 287 百万，导致有效税率为 17 %.

与2024年同期相比，截至2025年9月30日止三个月的税收变化主要是由于税前收入增加被递延税项资产的估值备抵减少所抵消。

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截至2025年9月30日止9个月，赫兹录得税项优惠$ 54 百万，导致有效税率为 11 %.截至2024年9月30日的九个月，赫兹录得税收优惠$ 291 百万，导致有效税率为 10 %

与2024年同期相比，截至2025年9月30日的九个月的税收变化主要是由于税前亏损减少和EV抵免额减少，但被递延所得税资产的估值减免减少所抵消。

公开认股权证

截至2025年9月30日，约 82,700,000 公开认股权证仍未到期，行权价为$ 13.61 .已有大约 6,300,000 公开认股权证自2021年6月原始发行后行权。公开认股权证在所附截至2025年9月30日和2024年12月31日的未经审核简明综合资产负债表中按公允价值入账。见附注12，“公允价值计量”。

场内交易（“ATM”）股票发售计划

2025年5月，赫兹提交了表格S-3注册声明以及招股说明书，其中涵盖了最高总发行价为$ 250 百万股赫兹普通股面值$ 0.01 根据与各银行机构订立的股权分配协议，作为公司的代理人，通过市场发售计划（“ATM计划”）不时发行和出售的每股股份。截至2025年9月30日，没有根据ATM计划出售任何赫兹普通股股票。

每股普通股收益（亏损）的计算

每股普通股的基本收益（亏损）是根据已发行普通股的加权平均数计算的。每股普通股摊薄收益（亏损）的计算依据是已发行普通股的加权平均数加上所有具有潜在稀释性的普通股等价物的影响，包括公开认股权证、2029年到期的可交换票据和2030年到期的可交换票据，除非该影响具有反稀释性。以股票为基础的工具和公开认股权证的稀释股份使用库存股法计算，2029年到期的可交换票据和2030年到期的可交换票据的稀释股份使用if-转换法计算。此外，当计算稀释后的每股普通股收益（亏损）时，公司剔除了与公开认股权证、2029年到期的可交换票据和2030年到期的可交换票据相关的收入或费用影响，当这些影响具有稀释性时。

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下表列出了每股普通股基本和摊薄收益（亏损）的计算方法：

			三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，
（单位：百万，每股数据除外）(1)			2025						2024						2025						2024
分子：
赫兹普通股股东可获得的净收入（亏损），基本			$	184					$	( 1,332 )					$	( 553 )					$	( 2,383 )
2029年到期可交换票据的影响			( 30 )						—						—						—
赫兹普通股股东可获得的净收入（亏损），摊薄后			$	154					$	( 1,332 )					$	( 553 )					$	( 2,383 )
分母：
基本和稀释加权平均已发行普通股			311						307						309						306
股票期权、RSU和PSU的稀释效应			12						—						—						—
2029年到期可交换票据的摊薄影响			41						—						—						—
稀释加权平均流通股			364						307						309						306
反稀释公开认股权证(2)			83						83						83						83
反稀释股票期权、RSU和PSU			5						15						17						13
与2029年到期的可交换票据相关的反稀释股份			—						38						40						13
与2030年到期的可交换票据相关的反稀释股份			1						—						—						—
总反稀释剂			88						136						140						108
每股普通股收益（亏损）：
基本			$	0.59					$	( 4.34 )					$	( 1.79 )					$	( 7.79 )
摊薄			$	0.42					$	( 4.34 )					$	( 1.79 )					$	( 7.79 )

（1）本表以百万计，不含普通股每股收益（亏损）。金额是从以千为单位的基础数字计算得出的，因此，在以百万为单位计算时，可能不同意表中所示的金额。

（2）前期金额在本期进行了调整，以更正非实质性错误。这些更正仅影响反稀释公开认股权证的披露，不影响截至2024年9月30日止三个月和九个月的基本和稀释每股普通股收益（亏损）。

与赫兹控股基于股票的薪酬计划相关的基于股票的薪酬费用是从赫兹向下推送并以赫兹为单位记录的。2021年，赫兹董事会（“董事会”）批准了Hertz Global Holdings, Inc. 2021年综合激励计划（“2021年综合计划”）。截至2025年9月30日， 36,966,397 根据2021年综合计划，公司普通股的股份已获得授权，并仍可用于未来的授予。未偿股权奖励的归属也须按照2021年综合计划的规定进行加速归属。

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根据2021年综合计划提供的赠款确认的员工薪酬费用总额和相关所得税优惠汇总如下：

			三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，
（百万）			2025						2024						2025						2024
职工薪酬费用(1)			$	14					$	15					$	45					$	( 21 )
所得税（福利）费用			( 2 )						( 2 )						( 5 )						( 7 )
职工薪酬支出，净额			$	12					$	13					$	40					$	( 28 )

（1）截至2024年9月30日止九个月，包括$ 68 2024年3月，数百万前CEO的奖励被没收。

截至2025年9月30日，有$ 102 万元未确认职工薪酬费用总额预计确认超过剩余 1.4 年数，按加权平均计算，自未偿奖励授予日开始的必要服务期。

股票期权与股票增值权

截至2025年9月30日止九个月的2021年综合计划下的股票期权活动摘要如下。

期权			股份						加权- 平均 运动 价格						加权- 平均 剩余 订约 任期（年）						聚合本征 价值（百万）
截至2025年1月1日			1,702,418						$	26.17					6.7						$	—
已获批			—						—						0.0						—
已锻炼			—						—						0.0						—
没收或过期			( 347,858 )						26.17						0.0						—
截至2025年9月30日			1,354,560						26.17						5.5						—
截至2025年9月30日可行使			( 1,354,560 )						26.17						5.5						—
截至2025年9月30日未归属			—

业绩股票奖励（“PSA”）、业绩股票单位（“PSU”）和业绩单位（“PU”）

根据2021年综合计划，截至2025年9月30日止九个月的PSU活动摘要如下。截至2025年9月30日，有 无 根据2021年综合计划已发行或未偿还的PSA或PU赠款。

			股份						加权- 平均 公允价值						聚合本征 价值（百万）
截至2025年1月1日			5,197,913						$	4.67					$	19
已获批(1)			1,354,789						4.10						—
既得			( 109,431 )						20.38						—
没收或过期			( 969,952 )						5.68						—
截至2025年9月30日			5,473,319						4.04						37

（1）提出假定按原目标奖励金额发行（ 100 %).

PSU的补偿费用基于赫兹普通股的授予日公允价值。对于2025年发放的赠款，归属资格主要基于市场、业绩和服务条件 三年 .

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因此，于业绩期结束时发行的股份数目可介乎 0 %和 200 原目标奖励金额的%（ 100 %）在上表中披露。

限制性股票和限制性股票单位（“RSU”）

根据2021年综合计划，截至2025年9月30日止九个月的RSU活动摘要如下。

			股份						加权- 平均 公允价值						聚合本征 价值（百万）
截至2025年1月1日			21,110,387						$	5.92					$	77
已获批			14,470,605						4.24						—
既得			( 5,771,750 )						6.77						—
没收或过期			( 3,758,719 )						5.49						—
截至2025年9月30日			26,050,523						4.87						177

有关RSU活动的其他信息如下：

			截至9月30日的九个月，
			2025						2024
已归属奖励的公允价值总额（百万）			$	39					$	26
加权平均授予日授予奖励的公允价值			$	4.24					$	5.44

2025年发放的RSU赠款主要在一段时期内按比例归属 三年 .

递延股票单位

截至2025年9月30日，共有约 343,000 2021年综合计划下递延股票单位的流通股。

公司采用既定的风险管理政策和程序，根据我们的ABS融资条款，可能需要订立利率衍生工具，以寻求降低公司对利率和货币汇率波动的商业风险敞口。尽管所使用的工具涉及不同程度的信用、市场和利息风险，但公司与多个交易对手签订合同以减轻风险集中，预计协议的交易对手将根据协议条款充分履行义务。公司定期监测交易对手信用风险，包括贷款人，但不能确定所有风险都将被识别或其风险管理政策和程序将始终有效。此外，一旦发生公司国际掉期和衍生品协会（“ISDA”）主衍生协议项下的违约事件，非违约方一般有权（但无义务）将任何此类协议项下的任何提前终止金额与每项此类协议各方之间的任何其他协议所欠的任何其他金额相抵消。

无 截至2025年9月30日和2024年12月31日，公司的金融工具中有ne项已被指定为套期保值工具。公司根据被经济套期项目的现金流量分类，对金融工具产生的现金流量进行分类。

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利率风险

该公司使用利率上限和掉期的组合来管理其对利率变动的风险敞口，并管理其浮动和固定利率债务的组合。

货币汇率风险

公司使用外币汇率衍生金融工具管理公司间交易和其他交叉货币债务产生的货币风险。

股权价格风险

该公司订立了有上限的看涨衍生金融工具，以管理与2030年到期的可交换票据有关的赫兹普通股的市场价格变动风险。

上限认购交易2030

2025年9月，赫兹发行了附注6“债务”中所披露的2030年到期的可交换票据，并同时与某些初始购买者或其关联公司进行私下协商的现金结算的有上限的看涨交易（“有上限的看涨交易2030”），成本为$ 38 百万。上限认购交易2030回补，须作出若干反稀释调整，约 46,000,000 股，即在2030年到期的可交换票据交换时初始可发行的赫兹普通股的股份数量。

上限认购交易2030初步行使价为$ 9.24 每股和初始上限价格为$ 13.94 每股。行使价，可能会有一定调整，对应于2030年到期可交换票据的初始交换价格。2030年有上限的看涨交易通常旨在补偿（通过向赫兹支付现金）在任何交换2030年到期的可交换票据时对赫兹普通股的潜在稀释和/或抵消赫兹需要支付的超过2030年到期的可交换票据本金的任何潜在现金支付，并对此类补偿和/或抵消设置上限。封顶认购交易2030将于2030年10月1日到期，但须提前行使，且必须以现金结算。

有上限的Call交易2030按其估计公允价值作为衍生资产记录在综合资产负债表中，并在每个报告期末进行调整，任何未实现的收益或损失反映在非车辆利息费用中，净额在综合经营报表中。封顶看涨交易2030采用利用可观察和不可观察市场数据的蒙特卡洛模拟模型以公允价值计量。有关更多信息，请参阅附注12，“公允价值计量”。

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公允价值

下表汇总了金融工具的估计公允价值：

			金融工具公允价值
			资产衍生品												负债衍生品
（百万）			2025年9月30日						2024年12月31日						2025年9月30日						2024年12月31日
利率工具(1)			$	—					$	2					$	—					$	—
外币远期合约(1)			1						1						3						6
与2029年到期可交换票据有关的2029年交换特征(2)			—						—						145						61
与2030年到期可交换票据相关的交换特征2030(3)			—						—						104						—
上限认购交易2030(4)			37						—						—						—
合计			$	38					$	3					$	252					$	67

（1）资产衍生工具记入预付费用，其他资产和负债衍生工具记入随附的未经审计简明综合资产负债表的应计负债。

（2）附注12“公允价值计量”中定义和进一步披露的2029年交换特征被分为2029年到期可交换票据的衍生工具，并在随附的未经审计简明综合资产负债表中记录在非车辆债务中。

（3）如附注6“债务”所披露，交换特征2030作为2030年到期可交换票据的衍生工具进行了分叉，并于2025年9月30日在随附的未经审计简明综合资产负债表中记录在非车辆债务中。

（4）如附注6 「债务」所披露，上限认购交易2030是就2030年到期的可交换票据订立，并于2025年9月30日在随附的未经审核简明综合资产负债表的预付费用及其他资产中入账。

下表汇总了所示期间金融工具的收益或（损失）：

						衍生工具上确认的收益（亏损）位置						衍生工具收益中确认的收益（亏损）金额
												三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，
（百万）												2025						2024						2025						2024
利率工具						车辆利息支出，净额						$	( 1 )					$	( 3 )					$	( 4 )					$	( 5 )
外币远期合约						销售、一般和管理费用						7						4						9						( 5 )
与2029年到期可交换票据有关的2029年交换特征(1)						非车辆利息支出，净额						38						14						( 73 )						14
与2030年到期可交换票据相关的交换特征2030(2)						非车辆利息支出，净额						( 1 )						—						( 1 )						—
合计												$	43					$	15					$	( 69 )					$	4

（1）附注12“公允价值计量”中定义和进一步披露的2029年交换特征被分为2029年到期可交换票据的衍生工具。

（2）如附注12“公允价值计量”中进一步披露的，交换特征2030被分为来自于2030年到期的可交换票据的衍生工具。

与2030年有上限的看涨交易相关的损益记录在非车辆利息费用中，净额在随附的未经审计的简明综合经营报表中。于截至2025年9月30日止三个月及九个月期间，并无就上限认购交易2030确认收益或亏损。

本公司的外币远期合约及若干利率工具须与其交易对手订立可强制执行的总净额结算协议。公司不冲抵该等衍生资产及

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其未经审计的简明综合资产负债表中的负债，以及公司使用净额结算总安排的潜在影响并不重大。

根据美国公认会计原则，实体被允许以公允价值计量某些金融工具和其他项目。公司未对符合该选择权标准的任何资产或负债选择公允价值计量选择权。无论前面描述的公允价值选择如何，美国通用会计准则要求公司的某些金融和非金融资产和负债以经常性或非经常性为基础进行计量。

公允价值披露

现金、受限制现金、应收账款、应付账款和应计负债的公允价值，在基础负债将以现金结算的范围内，由于这些工具的短期性质，与账面价值相近。

债务义务

债务融资的公允价值是根据市场报价利率以及公司目前可用于类似条款和平均期限贷款（即第2级投入）的借款利率估计的。

			2025年9月30日												2024年12月31日
（百万）			名义未付本金余额						合计公允价值						名义未付本金余额						合计公允价值
其他非车债			$	4,947					4,597						$	4,920					$	4,399
2029年到期可交换票据			271						370						250						289
2030年到期可交换票据			425						429						—						—
非车辆债务总额			5,643						5,396						5,170						4,688
车辆债			11,804						11,756						11,280						11,100
合计			$	17,447					$	17,152					$	16,450					$	15,788

以经常性公允价值计量的资产和负债

下表汇总了公司经常性以公允价值计量并采用公允价值层级划分的资产和负债情况如下：

			2025年9月30日																								2024年12月31日
（百万）			1级						2级						3级						合计						1级						2级						3级						合计
资产：
现金等价物和限制性现金等价物			$	583					$	—					$	—					$	583					$	229					$	—					$	—					$	229
上限认购交易2030			$	—					$	—					$	37					$	37					$	—					$	—					$	—					$	—
负债：
公开认股权证			$	308					$	—					$	—					$	308					$	178					$	—					$	—					$	178
交流特色2029			$	—					$	—					$	145					$	145					$	—					$	—					$	61					$	61
交流专题2030			$	—					$	—					$	104					$	104					$	—					$	—					$	—					$	—

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现金等价物ents和受限现金等价物

公司的现金等价物和受限现金等价物主要包括对货币市场基金和银行货币市场及计息账户的投资。公司根据活跃市场中的报价（即第1级投入），采用市场法确定现金等价物和限制性现金等价物的公允价值。

公开认股权证– 赫兹

根据ASC 480的规定，赫兹的公开认股权证被分类为负债，并在随附的截至2025年9月30日和2024年12月31日的未经审计简明综合资产负债表中以公允价值入账，区分负债与权益.更多信息，请参见附注9，“公开认股权证、权益和每股普通股收益（亏损）– 赫兹”。公司根据日终市场报价（即1级输入）计算公允价值。截至2025年9月30日的三个月和九个月，公允价值调整包括损失$ 6 百万美元 130 分别为百万。截至2024年9月30日的三个月和九个月，公允价值调整包括收益$ 21 百万美元 272 分别为百万。这些金额记录在随附的赫兹截至2025年9月30日和2024年9月30日止三个月和九个月的未经审核简明综合经营报表的公开认股权证公允价值变动中。

2029年到期可交换票据–分叉衍生工具

2029年到期的可交换票据包含一个嵌入式转换特征（“2029交换特征”），该特征被要求与2029年到期的可交换票据分叉，并作为按公允价值计算的衍生负债单独入账。在2024年6月发行时，公司在非车辆债务中确认了债务折扣，代表了2029年交换特征的初始公允价值。

如附注6 「债务」所披露，2029年到期的可交换票据承担每半年于1月15日及7月15日应付的PIK利息。在2025年第一季度和第三季度的半年度PIK事件中，该公司将交易所特征2029年的PIK进行了分叉，并确认了$ 3 百万美元 8 万，分别在非汽车债务内，代表初始公允价值。

截至2025年09月30日，交易所特征2029与交易所特征2029 PIK（统称“交易所特征2029”）的公允价值为$ 145 百万。另请参阅附注11，“金融工具”，了解更多信息。

Exchange Features 2029的公允价值是使用格子模型和“有无”估值方法确定的。用于估计交易所特征2029的公允价值的输入值包括潜在结算情景的概率、此类结算的预期时间以及参考历史股票波动率确定的预期波动率。由于预期波动输入被视为不可观察，公司已将交易所特征2029归类为公允价值层次结构中的第3级。

交易所特征2029的估计公允价值是使用截至2025年9月30日和2024年12月31日的以下关键输入计算得出的：

			2025年9月30日						2024年12月31日
赫兹普通股价格			$	6.80					$	3.66
预期任期（年）			3.79						4.54
无风险利率			3.66		%				4.35		%
信用利差			8.29		%				8.55		%
预期波动			35.00		%				48.75		%

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交易所特征2029的公允价值计量中使用的重大不可观察输入值为预期波动。在其他投入不变的情况下，预期波动性的增加（减少）将分别导致更高（更低）的公允价值计量。

下表汇总了使用重大不可观察输入值（第3级）以公允价值计量的与2029年交易所特征相关的活动：

（百万）			交流特色2029
截至2023年12月31日的余额			$	—
衍生工具的初步认可			68
收益中确认的公允价值（收益）损失			( 7 )
截至2024年12月31日的余额			61
衍生工具的初步认可			3
收益中确认的公允价值（收益）损失(1)			6
截至2025年3月31日的余额			70
收益中确认的公允价值（收益）损失(1)			105
截至2025年6月30日余额			175
衍生工具的初步认可			8
收益中确认的公允价值（收益）损失(2)			( 38 )
截至2025年9月30日余额			$	145

（1）包括在非车辆利息开支内，净额在随附的截至2025年9月30日止九个月未经审核简明综合经营报表内。

（2）于截至2025年9月30日止三个月及九个月的随附未经审核简明综合经营报表中计入非汽车利息开支净额。

2030年到期可交换票据–分叉衍生工具

2030年到期的可交换票据包含一个嵌入式转换特征，即交换特征2030，该特征被要求与2030年到期的可交换票据分叉，并作为按公允价值计算的衍生负债单独入账。在2025年9月发行时，公司在非汽车债务中确认了债务折扣，代表交换特征2030的初始公允价值。详情请参阅附注6“债务”和附注11“金融工具”。

Exchange Feature 2030的公允价值是使用格子模型和“有无”估值方法确定的。用于估计Exchange Feature 2030公允价值的输入包括潜在结算情景的概率、此类结算的预期时间以及参考历史股票波动率确定的预期波动率。由于预期波动输入被视为不可观察，公司已将交易所特征2030归类为公允价值层次结构中的第3级。

Exchange Feature 2030的估计公允价值是在发行时的计量日和截至2025年9月30日使用以下关键输入计算得出的：

			发行						2025年9月30日
赫兹普通股价格			$	6.84					$	6.80
预期任期（年）			5.01						5.00
无风险利率			3.74		%				3.74		%
信用利差			8.36		%				8.43		%
预期波动			35.00		%				35.00		%

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交易所特征2030公允价值计量中使用的重大不可观察输入值为预期波动。在其他投入不变的情况下，预期波动性的增加（减少）将分别导致更高（更低）的公允价值计量。

下表汇总了与使用重大不可观察输入（第3级）以公允价值计量的Exchange Feature 2030相关的活动：

（百万）			交流专题2030
截至2025年6月30日余额			$	—
衍生工具的初步认可			103
收益中确认的公允价值（收益）损失(1)			1
截至2025年9月30日余额			$	104

（1）于截至2025年9月30日止三个月及九个月的随附未经审核简明综合经营报表中计入非汽车利息开支净额。

上限认购交易2030

封顶看涨交易2030的公允价值是使用蒙特卡洛模拟模型确定的。用于估计2030年有上限认购交易公允价值的关键输入数据包括赫兹普通股的股价、剩余合同期限、无风险利率以及参考历史股票波动率确定的预期波动率。由于预期波动输入被认为是不可观察的，公司已将2030年的上限看涨交易归类为公允价值层次结构中的第3级。

上限认购交易2030的估计公允价值是在发行时使用以下计量日期的关键输入计算得出的：

			2025年9月30日
赫兹普通股价格			$	6.80
预期任期（年）			5.00
无风险利率			3.74		%
股息收益率			—		%
预期波动			36.00		%

上限认购交易2030的公允价值计量中使用的重大不可观察输入值为预期波动性。在保持其他投入不变的情况下，预期波动性的增加（减少）将分别导致更高（更低）的公允价值计量。

截至2025年9月30日止三个月及九个月， 无 2030年有上限的看涨交易确认了收益或损失。 下表汇总了使用重大不可观察输入（第3级）以公允价值计量的2030年有上限的看涨交易相关活动：

（百万）			上限认购交易2030
截至2025年6月30日余额			$	—
衍生工具的初步认可			37
截至2025年9月30日余额			$	37

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金融工具

本公司金融工具于2025年9月30日及2024年12月31日的公允价值在附注11“金融工具”中披露。公司的金融工具使用活跃市场中类似资产或负债的市场报价（即第2级输入）进行定价，不包括上述各自披露的交易所特征2029、交易所特征2030和上限看涨交易2030，它们在公允价值层次中被归类为第3级。

非经常性以公允价值计量的资产和负债

2024年3月，公司确定了电动汽车处置小组，这些小组是为了回应管理层关于电动汽车供应超过客户需求、电动汽车损坏和碰撞成本上升以及电动汽车残值下降的认定。因此，EV处置组被归类为持有待售，并按账面价值或公允价值（使用第2级输入确定）减去销售成本中的较低者入账。截至2024年12月31日，电动汽车处置集团的出售已基本完成。更多信息见附注5，“创收车辆”。

法律程序

自保负债

公司目前在多项诉讼中均为被告，并已收到多项尚未就从公司租用的机动车辆运营产生的自保责任提起诉讼的索赔。自保美国和国际车辆的自保责任义务，如随附的未经审计简明综合资产负债表所述，是对已报告的尚未支付的事故索赔和已发生但尚未报告的索赔的估计。相关负债按未贴现基础入账，并基于使用历史索赔经验精算确定的估计。这些估计包括对索赔严重程度、索赔频率和索赔数量的判断。截至2025年9月30日和2024年12月31日，公司自保负债记录的负债为$ 660 百万美元 617 百万，其中$ 524 百万美元 491 百万分别与公司美洲RAC业务产生的负债有关。该公司认为，其分析是基于可获得的最相关信息，并结合合理的假设。负债存在重大不确定性。根据不断演变的事故索赔历史，每季度对责任的充分性进行监测。如果公司的估计发生变化或实际结果与这些假设不同，则对记录的负债金额进行调整以反映这些结果。

或有损失

公司不时成为各种法律诉讼的一方，通常涉及车辆租赁业务常见的运营问题。公司在下文总结了截至2025年9月30日止三个月或2025年9月30日之后但在提交本季度报告之前，公司作为一方的重大法律诉讼。

make-whole和post-petition interest claims –于2021年7月1日，富国银行 Bank，N.A.（“富国银行”）以契约受托人身份（1） 6.250 %于2022年到期的无抵押票据（「 2022年票据」），（2） 5.500 % 2024年到期的无抵押票据（“2024年票据”），（3） 7.125 %于2026年到期的无抵押票据（“2026年票据”）及（4） 6.000 赫兹公司发行的2028年到期的%无抵押票据（“2028年票据”）（统称“无抵押票据”）对赫兹公司及其多家直接和间接子公司（本段摘要统称“被告”）提起诉讼。投诉的提出启动了对手程序标题富国银行银行，N.A.诉赫兹公司等。在美国特拉华州地区破产法院（“特拉华州破产法院”），Adv. Pro。第21-50995号（MFW）。诉状寻求宣告性判决，即无担保票据持有人有权获得某些赎回溢价和请愿后利息的支付，持有人声称总计约$ 272 百万，或者，作为替代，是

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有权按他们声称的合约费率支付请愿后利息总额约为$ 125 百万。诉状还主张自2021年7月1日至任何判决之日的判决前利息权利。2021年12月22日，特拉华州破产法院驳回了富国银行关于（i）据称所欠2022年票据和2024年票据的赎回溢价以及（ii）按合同利率计算的申请后利息的索赔。见富国银行银行，N.A.诉Hertz Corp.等人。，637 B.R. 781（Bankr。D.德尔。2021年12月22日）。2022年11月9日，特拉华州破产法院裁定，make-whole premium与未到期利息相同，根据美国《破产法》不予允许，准予有利于被告的即决判决。特拉华州破产法院直接向美国第三巡回上诉法院（“第三巡回法院”）证明了此事，并于2023年1月25日，第三巡回法院受理了富国银行的上诉。第三巡回法院于2023年10月25日对这一上诉进行了口头辩论，2024年9月10日，第三巡回法院在富国银行银行，N.A.诉赫兹公司等。，117 F.4th 109（3d Cir。2024).在一项2-1的裁决中，第三巡回法院的一个小组认为，“绝对优先权规则”要求赫兹支付2026年票据和2028年票据的补足溢价，以及所有无担保票据的申请后利息按合同利率而不是联邦判决利率支付，尽管根据《破产法》这些金额是不允许的。因此，该公司已累计约$ 334 截至2025年9月30日该诉讼的百万美元，约合$ 260 百万美元的相关索赔和大约$ 74 百万的判决前利息，该利息将继续累积，直至特拉华州破产法院可能作出的任何判决之日。2024年10月15日，公司向第三巡回法院提交了一份申请，要求进行全面重审，但第三巡回法院于2024年11月6日予以驳回。该案件现已发回特拉华州破产法院，以确定该公司所欠的确切金额。公司和义齿受托人未就所欠金额的正确计算达成一致，该纠纷仍有待特拉华州破产法院解决。该公司还宣布有意寻求美国最高法院（“美国最高法院”）对第三巡回法院的裁决进行复审。如先前所披露，公司与若干无抵押票据持有人（“票据持有人”）就该诉讼的可能和解展开谈判。公司未与票据持有人达成协议，无法保证各方将同意和解。该公司于2025年4月4日向美国最高法院提交了一份要求撤销令状的请愿书。富国银行于2025年4月29日就公司的呈请提交了一份简短的反对意见，而公司于2025年5月13日提交了其回复摘要。2025年6月2日，美国最高法院发布了一份案卷，呼吁美国副检察长（CVSG）就是否应批准调卷令状的申请发表意见。公司无法预测此次诉讼的最终结果或时间；然而，如果特拉华州破产法院对赫兹作出判决，支付该判决可能会对公司的财务状况、经营业绩或现金流量产生重大不利影响。

与涉嫌虚假逮捕有关的索赔–一组涉及指控警方在公司报告出租汽车被盗后错误拘留或逮捕个人的索赔，此前已针对公司提出。这些索赔首先产生于据称公司在摆脱破产重组之前采取的行动；一些索赔据称是公司出现后的行为。这些索赔已成为新闻报道的主题，公司已收到政府对此事的询问。该公司制定了政策，以帮助指导对其客户的适当待遇，并寻求保护自己免受其服务或资产被盗的影响，该公司已采取重大措施来实现这些政策的现代化和更新。于2022年12月，公司与 364 索赔人对其索赔的全部和最终解决，索赔总额约为$ 168 万元（“和解”），该款项已全部由公司于2022年12月支付。这项和解解决了美国特拉华州地区破产法院正在推进的几乎所有与虚假逮捕相关的索赔，Adv.Pro。20-11247号（MFW）和特拉华州法院（标题Flannery，et al. v. Hertz Global Holdings, Inc.，et al.，C.A. No。N22C-07-100和Okoasia，et al. v. Hertz Global Holdings, Inc.，et al.，C.A. No。N22C-09-531).此外，由于和解协议，宾夕法尼亚州待决的州法院事务，标题Lovelace等人诉Hertz Global Holdings, Inc.等人，第220801729号案件，在佛罗里达州，标题为Lizasoain等人诉Hertz Global Holdings, Inc.等人，第2022-015316-CA-1号案件，带着偏见被解雇了。公司继续积极抗辩，并相信任何剩余索赔的最终解决不会对公司的业务、财务状况、经营业绩或现金流量产生重大不利影响。与此相关的是，2022年5月，该公司对其几家保险公司提出投诉，要求确定其在商业一般责任下的权利，以及董事和高级职员的责任，在特拉华州高等法院待决的宣告性判决诉讼中，这些所谓索赔的保险单，HERTZ Global Holdings，Inc. Hertz Global Holdings, Inc.等人诉ACE American Insurance Co.等人，C.A。

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没有。N22C-05-130 MMJ（CCLD）.2023年6月30日，赫兹与ACE美国保险公司订立保密和解协议。2024年7月10日，特拉华州高等法院举行了关于部分即决判决和即决判决的交叉动议听证会。公司于聆讯前后与余下部分保险人订立保密和解协议。2024年10月8日，特拉华州高等法院驳回了公司的部分即决判决动议，并批准了有利于其余一般责任保险人的即决判决和部分即决判决的交叉动议。其后，赫兹与余下的董事及高级人员责任保险人订立和解协议。2025年3月10日，赫兹向特拉华州最高法院提交了上诉通知。赫兹于2025年4月25日提交了开篇简报，现在对该事项进行了全面简报。关于上诉的口头辩论定于2025年10月29日举行。

股份回购计划诉讼– 2023年5月11日，赫兹据称的股东Angelo Cascia向特拉华州衡平法院（“特拉华州衡平法院”）提起了针对赫兹、Knighthead Capital Management，LLC（“Knighthead”）、Certares Opportunities LLC（“Certares”）和CK Amarillo的某些现任和前任董事的推定类别和派生诉讼。诉状中的索赔涉及公司于2021年11月和2022年6月批准的股票回购计划。除其他指控外，原告声称董事会成员在批准这些股票回购计划时违反了受托责任，Knighthead、Certares和CK Amarillo因通过股票回购获得了赫兹的多数股权而获得了不公正的财富。被告于2023年7月24日提出驳回申诉的动议。2024年3月11日，特拉华州衡平法院就被告的驳回动议举行听证会。2024年6月20日，特拉华州衡平法院部分批准并部分驳回了被告的驳回动议。特拉华州衡平法院在有偏见的情况下驳回了针对董事Feikin、Fields、Intrieri和Vougessis的索赔，在不影响2021年回购相关索赔的情况下驳回了索赔，并允许继续进行其余索赔。2024年8月26日，董事会成立了一个特别诉讼委员会（“SLC”），由 two 独立董事，评估并采取与剩余索赔相关的任何必要行动。2024年10月21日，特拉华州衡平法院批准了一项动议，暂停诉讼，包括所有发现，直到2025年3月21日。2025年3月26日，特拉华州衡平法院将中止期限再延长30天。2025年4月25日，SLC向特拉华州衡平法院提交了密封报告。2025年5月9日，SLC提出了一项无异议的动议，要求终止诉讼中的衍生债权。对此，原告告知特拉华州衡平法院，他不会反对SLC提出的终止衍生索赔的动议，声明他打算仅继续起诉直接索赔，并保留其根据所称的授予公司的利益寻求费用裁决的权利。法院定于2025年11月10日就SLC提出的终止派生索赔的无人反对动议举行听证会。双方正在就直接和派生债权进行和解谈判。

证券集体诉讼投诉– 2024年5月31日，美国佛罗里达州中区地方法院（“Florida Middle District Court”）提交了一份诉状，标题为Edward M. Doller诉赫兹控股公司等.（2号：24-CV-00513）。2024年9月30日，在佛罗里达州中区法院任命了一名首席原告和一名首席律师之后，提交了一份修正申诉。经修订的诉状主张对公司前首席执行官Stephen M. Scherr赫兹和公司前首席财务官 Alexandra Brooks提出索赔，指控其违反了《交易法》第10（b）和20（a）条以及据此颁布的规则10b-5，包括有关电动汽车需求的声明。原告代表一个假定的类别主张索赔，该类别由在2023年1月6日至2024年4月24日期间购买或以其他方式获得赫兹证券的所有个人和实体组成。修正后的诉状寻求未指明的损害赔偿，以及利息、律师费和其他费用。赫兹于2024年10月30日提交了一项驳回申诉的动议。2024年12月19日，佛罗里达州中区法院暂停所有诉讼程序，等待对驳回动议的裁决。2025年10月16日，法院批准了部分驳回的动议。法院驳回了所有索赔，但基于经修正的诉状第98段和第110段所指称的陈述的索赔除外。法院指示书记员解除中止，并责令当事人于2025年10月31日前提交案件管理报告。

数据泄露索赔– 2025年4月15日，Zain Jiwani在美国伊利诺伊州北区西区法院（Rockford，IL）（“伊利诺伊州北区西区法院”）对Cleo Communications U.S.，LLC（“Cleo”）和公司提起集体诉讼。原告称，该公司的文件传输供应商Cleo经历了数据泄露事件，该事件可能影响了该公司的个人信息

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在从公司系统向第三方系统进行安全文件传输过程中的某些个人，以及公司数据可能已被未经授权的第三方获取，该第三方在2024年10月和12月利用了Cleo平台内的零日漏洞。原告称，该公司在未能确保数据安全方面存在疏忽，违反了默示合同，并被不公正地丰富了。 十个 此后不久，针对该公司提出了类似的集体诉讼投诉，并最终移交给了同一法院，即伊利诺伊州北区西区法院。集体诉讼一般寻求禁令救济和未指明的损害赔偿。被告对投诉的回应被搁置，等待伊利诺伊州北部地区、西部地区法院进入全球调度令。在诉讼的这个早期阶段，公司认为这些行动的最终解决方案不会对我们的财务状况、经营业绩或流动性产生重大不利影响。

公司对公司认为很可能发生损失且能够合理估计的事项建立了准备金。除了为自保责任索赔和破产相关诉讼建立的总准备金外，这些准备金都不是实质性的。对于公司未建立准备金的事项，此时无法预测最终结果或解决方案，或无法合理估计最终损失金额（如有）。这些事项存在诸多不确定性，个别诉讼事项的结果不能有把握地预测。某些行动、索偿、查询或程序可能被裁定对公司或其任何有关附属公司不利。因此，此类程序产生的不利结果可能会超过应计金额，其金额可能对公司在任何特定报告期的综合财务状况、经营业绩或现金流量具有重大影响。

反垄断诉讼和解

2025年9月，该公司收到通知，就其参与In re Automotive Parts Antitrust Litigation，No. 2：12-md-02311（E.D. Mich.）的集体诉讼和解而言，该公司将收到金额为$ 154 百万。公司于2025年9月30日收到结算分派，其中相关收益在随附的截至2025年9月30日止三个月和九个月的未经审核简明综合经营报表的法律结算中入账。

赔偿义务

在日常业务过程中，公司执行了涉及相关行业惯常的赔偿义务和特定于交易的赔偿的合同，例如出售业务。这些赔偿义务可能包括与以下相关的索赔：环境事项；知识产权；政府法规和就业相关事项；客户、供应商和其他商业合同关系和财务事项。具体地说，该公司已就修复多个州的众多有害物质储存、回收或处置场所的相关费用以及在某些情况下的自然资源损害赔偿了各方。公司可能负有责任的任何此类费用或相关自然资源损害的金额可能是巨大的。此外，Hertz与Hertz Holdings和公司的某些股东及其关联公司签订了惯常的赔偿协议，据此，Hertz Holdings和Hertz将就与Hertz Holdings和每个此类实体履行咨询协议所产生的某些责任以及某些其他索赔和责任（包括融资安排或证券发行所产生的责任）对这些实体及其各自的关联公司、董事、高级职员、合伙人、成员、雇员、代理人、代表和控制人进行赔偿。公司已与每位董事及若干高级人员订立惯常的赔偿协议。这些赔偿义务下的履行一般会因违反合同条款或第三方索赔而触发。就2016年分拆汽车租赁业务而言，公司与Herc Holdings Inc.签署了一份协议，其中包含相互赔偿条款和关于因承担的法律事项引起的或由此产生的责任的惯常赔偿条款。公司定期评估必须承担与这些赔偿义务相关的成本的可能性，并对可能和可估计的预期损失进行了计提。

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公司的首席运营决策者（“CODM”）是其首席执行官。主要经营决策者使用经调整EBITDA来确定分部盈利能力，这有助于主要经营决策者评估分部经营业绩，并有助于评估资源需求和向公司可报告分部分配资源。主要经营决策者与财务和运营负责人定期举行会议，审查目标结果与实际结果，以促进调整后EBITDA的评估。公司已确定 two 与其经营分部一致并主要根据开展业务的地理区域组织的可报告分部如下：

•Americas RAC –在美国、加拿大、拉丁美洲和加勒比地区租赁车辆（汽车、跨界车、货车和轻型卡车），以及销售增值服务。公司在该分部维持一个由公司运营的租赁地点网络，并拥有以公司品牌运营租赁地点的特许经营商和合作伙伴；和

•国际RAC –在美国、加拿大、拉丁美洲和加勒比以外的地区租赁车辆（汽车、跨界车、货车和轻型卡车），以及销售增值服务。公司拥有公司运营的租赁地点网络，其中大部分位于欧洲，并拥有以公司品牌运营租赁地点的特许经营商和合作伙伴。

除可报告分部外，公司还有公司业务（“公司”），其中包括一般公司资产和费用以及非车辆债务的净利息支出。公司包括将可报告分部与公司总金额进行核对所需的其他项目。

下表按可报告分部提供了收入、重大费用、其他分部费用以及衡量盈利能力的分部调整后EBITDA，包括赫兹和赫兹的调整后EBITDA与所得税前综合收入（亏损）的对账情况。

			截至2025年9月30日止三个月
（百万）			美洲RAC						国际RAC						合计
收入			$	1,910					$	568					$	2,478
重大分部开支：
直接车辆和运营			1,155						298						1,453
赚取收入的车辆和租赁费用的折旧，净额(1)			355						102						457
销售，一般和行政			127						80						207
其他分部项目(2)			121						( 12 )						109
分部溢利（亏损）：经调整EBITDA			$	152					$	100					$	252
调整项：
企业(3)															( 62 )
非车辆折旧和摊销															( 29 )
非车辆债务利息，净额(4)															( 123 )
车辆债务相关费用(5)															( 12 )
重组及重组相关收费(6)															( 4 )
金融工具未实现收益（损失）(7)															33
出售非车辆资本资产收益(8)															39
法律解决(9)															154
破产相关诉讼准备金(10)															( 4 )
其他项目(11)															( 4 )
所得税前收入（亏损）-赫兹															240

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截至2025年9月30日止三个月

（百万）

美洲RAC

国际RAC

合计

公开认股权证公允价值变动(12)

( 6 )

所得税前收入（亏损）-赫兹

$

234

			截至2024年9月30日止三个月
（百万）			美洲RAC						国际RAC						合计
收入			$	2,062					$	514					$	2,576
重大分部开支：
直接车辆和运营			1,202						271						1,473
赚取收入的车辆和租赁费用的折旧，净额(1)			822						115						937
销售，一般和行政			113						57						170
其他分部项目(2)			94						8						102
分部溢利（亏损）：经调整EBITDA			$	( 169 )					$	63					$	( 106 )
调整项：
企业(3)															( 51 )
非车辆折旧和摊销															( 34 )
非车辆债务利息，净额															( 103 )
车辆债务相关费用(5)															( 11 )
重组及重组相关收费(6)															( 1 )
金融工具未实现收益（损失）(7)															16
破产相关诉讼准备金(10)															( 288 )
长期资产减值(12)															( 1,048 )
其他项目(11)															( 15 )
所得税前收入（亏损）-赫兹															( 1,641 )
公开认股权证公允价值变动(12)															21
所得税前收入（亏损）-赫兹															$	( 1,620 )

			截至2025年9月30日止九个月
（百万）			美洲RAC						国际RAC						合计
收入			$	5,138					$	1,338					$	6,476
重大分部开支：
直接车辆和运营			3,353						768						4,121
赚取收入的车辆和租赁费用的折旧，净额(1)			1,142						265						1,407
销售，一般和行政			373						184						557
其他分部项目(2)			314						( 4 )						310
分部溢利（亏损）：经调整EBITDA			$	( 44 )					$	125					$	81
调整项：
企业(3)															( 215 )
非车辆折旧和摊销															( 88 )
非车辆债务利息，净额(4)															( 371 )
车辆债务相关费用(5)															( 35 )
重组及重组相关收费(6)															( 11 )
金融工具未实现收益（损失）(7)															( 71 )

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			截至2025年9月30日止九个月
（百万）			美洲RAC						国际RAC						合计
出售非车辆资本资产收益(8)															128
法律解决(9)															154
破产相关诉讼准备金(10)															( 12 )
其他项目(11)															( 37 )
所得税前收入（亏损）-赫兹															( 477 )
公开认股权证公允价值变动(12)															( 130 )
所得税前收入（亏损）-赫兹															$	( 607 )

			截至2024年9月30日止九个月
（百万）			美洲RAC						国际RAC						合计
收入			$	5,729					$	1,280					$	7,009
重大分部开支：
直接车辆和运营			3,553						731						4,284
赚取收入的车辆和租赁费用的折旧，净额(1)			2,603						338						2,941
销售，一般和行政			374						160						534
其他分部项目(2)			259						21						280
分部溢利（亏损）：经调整EBITDA			$	( 1,060 )					$	30					$	( 1,030 )
调整项：
企业(3)															( 154 )
非车辆折旧和摊销															( 107 )
非车辆债务利息，净额															( 266 )
车辆债务相关费用(5)															( 33 )
重组及重组相关收费(6)															( 45 )
金融工具未实现收益（损失）(7)															8
破产相关诉讼准备金(10)															( 288 )
长期资产减值(13)															( 1,048 )
非现金股票补偿没收(14)															64
其他项目(11)															( 47 )
所得税前收入（亏损）-赫兹															( 2,946 )
公开认股权证公允价值变动(12)															272
所得税前收入（亏损）-赫兹															$	( 2,674 )

（1）包括分类为持有待售车辆的账面价值减记。2024年，还包括电动汽车处置小组。见附注5，“创收车辆”。

（2）表示不被视为重大分部费用的某些其他分部项目，主要包括车辆利息费用、净额和其他调整，例如公司间特许权使用费评估费、重组和重组相关费用、车辆债务相关费用和下文脚注11所述的其他杂项项目。

（3）表示主要由一般公司费用以及其他业务活动组成的其他调节项目。

（4）不包括与交换特征2029和交换特征2030的公允价值相关的收益（损失），这些收益（损失）包含在下文脚注7中。

（5）指与递延融资成本摊销及债务折溢价相关的车辆债务相关费用，计入车辆利息费用。

（6）表示根据美国公认会计原则定义的重组行动产生的费用。还包括与重组相关的费用，例如与人员裁减、关闭表现不佳的地点和诉讼相关的增量成本。费用记录在销售、一般和管理费用中。

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（7）指衍生金融工具的未实现收益（损失），其中利率工具收益（损失）记入车辆利息费用，外币远期合同收益（损失）记入销售、一般和管理费用。2025年，还包括与交换特征2029和交换特征2030的公允价值相关的收益（损失），计入非车辆利息费用。见附注11，“金融工具”。

（8）表示于2025年6月和7月出售的若干非车辆资本资产的销售确认的收益。见附注3，“资产剥离”。

（9）表示与公司参与集体诉讼和解有关的于2025年9月收到合法和解分配相关的收益。见附注13，“或有事项和表外承诺”。

（10）表示对2024年9月初步记录的现有破产相关诉讼准备金的增加，包括在随后的每个报告期间继续累积的利息。见附注13，“或有事项和表外承诺”。

（11）代表杂项。截至2025年9月30日止三个月，主要包括一项不利的诉讼裁决，部分被某些诉讼调整所抵消。截至2024年9月30日的三个月，主要包括某些IT相关费用、云计算成本和某些与风暴相关的损害，部分被损失追偿和解所抵消。截至2025年9月30日止九个月，主要包括若干IT相关费用、一项不利的诉讼裁决、云计算成本、若干特许权相关调整及若干诉讼费用及调整。截至2024年9月30日的九个月，主要包括某些IT相关费用、云计算成本和某些与风暴相关的损害赔偿，部分被某些诉讼和解和损失追偿和解所抵消。

（12）表示报告期间赫兹尚未行使的公开认股权证的公允价值变动。

（13）代表2024年第三季度确认的长期资产减值费用。见附注4，“长期资产减值”。

（14）代表2024年3月被没收的前CEO奖。见附注10，“基于股票的薪酬”。

下表分别为赫兹和赫兹提供了按报告分部划分的其他重要的经营报表、资产负债表和现金流量信息。

			三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，
（百万）			2025						2024						2025						2024
折旧摊销、非车辆资产
美洲RAC			$	23					$	28					$	72					$	81
国际RAC			3						3						10						10
可报告分部合计			26						31						82						91
企业			3						3						6						16
合计赫兹和赫兹			$	29					$	34					$	88					$	107
车辆利息支出，净额
美洲RAC			$	134					$	124					$	380					$	363
国际RAC			27						33						73						84
合计赫兹和赫兹			$	161					$	157					$	453					$	447
非车辆利息支出，净额
美洲RAC			$	1					$	( 1 )					$	1					$	( 3 )
国际RAC			( 4 )						( 4 )						( 12 )						( 14 )
可报告分部合计			( 3 )						( 5 )						( 11 )						( 17 )
企业			89						94						456						269
合计赫兹和赫兹			$	86					$	89					$	445					$	252

			截至
（百万）			2025年9月30日						2024年12月31日
赚取收入的车辆，净额
美洲RAC			$	10,711					$	10,253
国际RAC			1,982						1,710
合计赫兹和赫兹			$	12,693					$	11,963

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			截至
（百万）			2025年9月30日						2024年12月31日
物业及设备净额
美洲RAC			$	421					$	460
国际RAC			60						71
可报告分部合计			481						531
企业			89						92
合计赫兹和赫兹			$	570					$	623
总资产
美洲RAC			$	17,797					$	17,386
国际RAC			3,639						3,456
可报告分部合计			21,436						20,842
企业			1,554						960
赫兹总计(2)			22,990						21,802
企业-赫兹			( 3 )						( 1 )
总赫兹(2)			$	22,987					$	21,801

（1）包括截至相应资产负债表日分类为持有待售车辆的账面金额。见附注5，“创收车辆”。

（二）赫兹与赫兹截至2025年9月30日及2024年12月31日的合并总资产中VIE的资产总额为$ 1.6 十亿美元 1.4 亿元，分别只能用于结算VIE的债务。详见附注6“债务”中的“与车辆融资相关的质押”。

			截至9月30日的九个月，
（百万）			2025						2024
营收型车辆及非车辆资本资产
美洲RAC：
支出			$	( 6,492 )					$	( 6,430 )
出售收益			5,084						3,691
净支出-赫兹和赫兹			$	( 1,408 )					$	( 2,739 )
国际RAC：
支出			$	( 1,376 )					$	( 1,503 )
出售收益			1,066						983
净支出-赫兹和赫兹			$	( 310 )					$	( 520 )
企业：
支出			$	( 1 )					$	( 6 )
出售收益			( 3 )						1
净支出-赫兹和赫兹			$	( 4 )					$	( 5 )

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该公司在美国和国际国家开展业务。国际业务基本上在欧洲。赫兹和赫兹各自在主要地理区域内的业务摘要如下：

			三个月结束 9月30日，												九个月结束 9月30日，
（百万）			2025						2024						2025						2024
收入
美国			$	1,779					$	1,934					$	4,865					$	5,455
国际			699						642						1,611						1,554
合计赫兹和赫兹			$	2,478					$	2,576					$	6,476					$	7,009

			截至
（百万）			2025年9月30日						2024年12月31日
赚取收入的车辆，净额
美国			$	10,218					$	9,880
国际			2,475						2,083
合计赫兹和赫兹(1)			$	12,693					$	11,963
物业及设备净额
美国			$	492					$	535
国际			78						88
合计赫兹和赫兹			$	570					$	623
经营租赁使用权资产
美国			$	1,972					$	1,815
国际			316						273
合计赫兹和赫兹			$	2,288					$	2,088
总资产
美国			$	18,519					$	17,670
国际			4,471						4,132
赫兹总计			22,990						21,802
美国-赫兹			( 3 )						( 1 )
总赫兹			$	22,987					$	21,801

（1）包括截至相应资产负债表日分类为持有待售车辆的账面金额。见附注5，“创收车辆”。

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