附件 99.1
Costamare Inc.截至2024年9月30日的第三季度和九个月期间的报告结果
摩纳哥，2024年11月1日– Costamare Inc.（“Costamare”或“公司”）（纽约证券交易所代码：CMRE）今天公布了第三季度（“2024年第三季度”）和截至2024年9月30日的九个月未经审计的财务业绩。
| i. | 盈利能力和流动性 | ||
| · | 2024年第三季度普通股股东可获得的净收入为7550万美元（每股0.63美元）。 | ||
| · | 2024年第三季度普通股股东可获得的调整后净收入18070万美元（每股0.68美元）。 | ||
| · | 2024年第三季度流动资金10.192亿美元2. |
| ii. | 买卖活动 | ||
| 船舶收购 |
·协议：
| - | 收购2011年建造、179546载重吨容量的干散货船，诺德马格尼斯（待定。马格尼斯).预计收购将于2024年第四季度完成。 |
| - | 收购2014年建造、61,090载重吨干散货船，阿尔温·奥尔登多夫（待定。阿尔维恩).预计收购将于2024年第四季度完成。 |
| - | 收购2015年建造、61,090载重吨干散货船，奥古斯特·奥尔登多夫（待定。8月).预计在2025年第一季度完成收购。 |
| 船舶收购 | |||
| · | 结论： |
| - | 出售2009年建造、58018载重吨容量的干散货船，甲骨文。偿还债务后的净出售收益达400万美元。 |
| - | 出售2009年建造、58090载重吨容量的干散货船，泰坦一世。偿还债务后的净出售收益达1080万美元。 |
| · | 2012年建造、37019载重吨容量干散货船出售协议，发现（预计2024年Q4内完成出售）。预计提前偿还债务后的净出售收益为770万美元。 |
| iii. | 自有船队章程更新-全面启用集装箱船队3 |
| · | 100%和94%的集装箱船船队4分别定于2024年和2025年。 |
1普通股股东可获得的调整后净收入和相应的每股数字属于非公认会计原则衡量标准，不应孤立地使用或作为根据美国公认会计原则（“GAAP”）列报的Costamare财务业绩的替代品。有关这些措施与根据公认会计原则计算和列报的最直接可比财务措施的定义和调节，请参阅附件一。
2包括我们在公司与York Capital Management Global Advisors LLC和关联基金（统称“York Capital”）（统称“York Capital”）之间根据不时修订和重述的日期为2013年5月15日的框架契约（“框架契约”）设立的船只拥有公司持有的价值10万美元的现金份额、与我们的远期运费协议（“FFAs”）和燃油掉期相关的2990万美元保证金存款、金额为1830万美元的美国国库券短期投资以及截至2024年9月30日来自两个狩猎许可证设施的9420万美元可用未提取资金。
3有关我们集装箱船船队的船舶雇佣详细信息，请参阅附件 99.2中的集装箱船船队名单表。
4按标箱计算。
1
| · | 集装箱船船队的合同收入约为23亿美元，标准箱加权工期为3.3年5. | ||
| · | 自2024年第二季度财报发布以来，7艘集装箱船的远期定货期限为14至34个月，增量收入为1.66亿美元。 | ||
| · | 自2024年第二季度财报发布以来，已就自有干散货船队签订了30多份租船协议。 |
| iv. | 干大宗操作平台 |
| · | Costamare Bulkers Inc.（“CBI”）目前已将一支由56艘干散货船组成的定期租船船队固定下来，其中包括： |
| - | 34艘Newcastlemax/Capesize型船 |
| - | 22艘Kamsarmax/巴拿马型船舶 |
| · | 大多数固定船队是指数挂钩租入协议。更具体地说： |
| - | 与指数挂钩的Newcastlemax/Capesize型船舶租船合同29份。 |
| - | 11艘与指数挂钩的Kamsarmax/Panamax船的租船合同。 |
| · | Newcastlemax/Capesize和Kamsarmax期租入船队的平均剩余期限分别为12个月和7个月。 |
| v. | 全额预付无抵押债券 |
| · | 全额预付其全资子公司Costamare Participations Plc发行的无担保债券本金总额1亿欧元。 |
| · | 将于2024年11月25日以手头现金进行预付款。 |
| vi. | 新债务融资 |
| · | 四家欧洲金融机构对干散货船船队融资/再融资的双边承诺，以最终文件为准。更具体地说： |
| - | 四项双边融资总额高达约3.521亿美元。 |
| - | 最低期限5年。 |
| - | 资金成本改善。 |
| · | 约9420万美元可用于为未来收购干散货船和集装箱船提供资金，直至2025年12月。 |
| · | 2027年之前没有有意义的债务到期。 |
| vii. | 租赁融资平台 |
| · | Neptune Maritime Leasing Limited（“NML”）的控股权益。 | ||
| · | Costamare股权投资高达2亿美元。 | ||
| · | 公司目前对NML的投资为1.233亿美元。 | ||
| · | 不断增长的租赁平台，承诺为32项航运资产提供资金，总资金承诺超过4.1亿美元，我们认为这是一个健康的管道。 |
| viii. | 股息公告 |
| · | 2024年10月1日，公司宣布派发普通股股息每股0.115美元，将于2024年11月6日支付给截至2024年10月21日有普通股记录的持有人。 |
5截至2024年10月31日。
2
| · | 2024年10月1日，公司宣布B系列优先股股息为每股0.476563美元，C系列优先股股息为每股0.53 1250美元，D系列优先股股息为每股0.546875美元，这些股息已于2024年10月15日全部支付给截至2024年10月11日登记在册的持有人。 |
丨首席财务官TERM1的TERM1丨格隆汇12月2日丨TERM1先生评论：
“今年第三季度，该公司产生了约8000万美元的净收入。截至季度末，流动性超过10亿美元。
在集装箱船领域，在闲置船只不足1%的情况下，船队仍可视为‘充分就业’。市场在供应仍然有限的较大尺寸和吨位可用性更大的较小船只之间存在分歧。由于更大吨位的船池无法满足需求，租船费率继续在坚挺的水平上演变。
在本季度，我们以健康水平租用了7艘集装箱船。新的包机协议预计将产生超过1.65亿美元的增量合同收入。
2024和2025年集装箱船船队就业人数分别为100%和94%。合同总收入达23亿美元，剩余期租期限为3.3年。
在干散货方面，我们推进更新自有船队并增加其平均规模的战略；在本季度，我们同意收购两艘2014年和2015年建造的Ultramax船和一艘2011年建造的海岬型船，同时推进较小吨位的处置。
CBI管理着一支由56艘船舶组成的船队，其中大部分是与指数挂钩的租入协议。我们对该行业有长期承诺，我们将船只拥有和交易平台视为高度互补的活动。
最后，关于Neptune Maritime Leasing，该平台继续增长，承诺为32项航运资产提供资金，反映出在健康的管道支持下，总资金承诺超过4.1亿美元。”
3
财务摘要
九个月期间结束 9月30日， |
三个月期间结束 9月30日， |
|||||||||||||||
| （以千美元表示，除份额和每股数据外） | 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | ||||||||||||
| 航次收入 | $ | 1,011,968 | $ | 1,406,695 | $ | 397,256 | $ | 459,040 | ||||||||
| 航次收入–关联方 | - | $ | 111,128 | - | $ | 79,352 | ||||||||||
| 总航次收入 | $ | 1,011,968 | $ | 1,517,823 | $ | 397,256 | $ | 538,392 | ||||||||
| 应计包机收入（1） | $ | 4,515 | $ | (3,027 | ) | $ | 3,984 | $ | (2,457 | ) | ||||||
| 假设的定期租船摊销 | $ | (141 | ) | $ | (383 | ) | $ | (170 | ) | $ | (239 | ) | ||||
| 按收付实现制调整的总航次收入（2） | $ | 1,016,342 | $ | 1,514,413 | $ | 401,070 | $ | 535,696 | ||||||||
| 回租船舶投资收益 | $ | 4,591 | $ | 17,668 | $ | 3,114 | $ | 6,249 | ||||||||
| 普通股股东可获得的调整后净收入（3） | $ | 169,024 | $ | 247,348 | $ | 53,931 | $ | 80,722 | ||||||||
| 加权平均股数 | 121,059,768 | 119,129,429 | 118,107,881 | 119,577,920 | ||||||||||||
| 经调整每股盈利（3） | $ | 1.40 | $ | 2.08 | $ | 0.46 | $ | 0.68 | ||||||||
| 净收入 | $ | 276,344 | $ | 284,418 | $ | 60,086 | $ | 78,871 | ||||||||
| 普通股股东可获得的净收入 | $ | 258,094 | $ | 260,935 | $ | 53,287 | $ | 75,463 | ||||||||
| 加权平均股数 | 121,059,768 | 119,129,429 | 118,107,881 | 119,577,920 | ||||||||||||
| 每股收益 | $ | 2.13 | $ | 2.19 | $ | 0.45 | $ | 0.63 | ||||||||
（1）应计租船收入是指当期收到的现金与按直线法确认的收入之间的差额。在租船费率不断上涨的租船合同的最初几年，航次收入将超过期间收到的现金以及在最后几年收到的此种租船合同现金将超过按直线法确认的收入。对于费率下降的租船来说，情况正好相反。
（2）按收付实现制调整的总航次收入是指根据租船费率上升或下降的租船记录的非现金“应计租船收入”进行调整后的航次收入。然而，按收付实现制调整的总航次收入不是美国公认会计原则下的确认计量。我们认为，以现金为基础调整的总航次收入的列报方式对投资者是有用的，因为它是根据当时的每日租船费率列报相关期间的租船收入。我公司船队租船合同项下的日租费率增减情况详见附件 99.2“船队清单”表格附注。
（3）普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益是非公认会计准则衡量标准。参考净收入与调整后净收入和调整后每股收益的对账。
非公认会计原则措施
该公司根据美国通用会计准则报告其财务业绩。然而，管理层认为，在管理业务时使用的某些非公认会计准则财务指标可能会为这些财务指标的用户提供当前结果与先前运营期间结果之间的额外有意义的比较。管理层认为，这些非公认会计准则财务指标可以提供对业务基本趋势的额外有意义的反映，因为它们提供了历史信息的比较，排除了影响整体可比性的某些项目。管理层还在做出财务、运营和规划决策以及评估公司业绩时使用这些非公认会计准则财务指标。下表列出了截至2024年9月30日和2023年9月30日的三个月和九个月期间的补充财务数据以及与GAAP财务指标的相应对账。非GAAP财务指标应被视为根据GAAP确定的航次收入或净收入的补充，而不是替代。非公认会计准则财务指标包括（i）按收付实现制调整的Voyage收入（上文已对账），（ii）普通股股东可获得的调整后净收入，以及（iii）调整后的每股收益。
4
附件 i
净收入与普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的对账
九个月期间结束 9月30日， |
三个月期间结束 9月30日， |
|||||||||||||||
| （以千美元表示，除份额和每股数据外） | 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | ||||||||||||
| 净收入 | $ | 276,344 | $ | 284,418 | $ | 60,086 | $ | 78,871 | ||||||||
| 分配给优先股的收益 | (23,302 | ) | (18,566 | ) | (7,854 | ) | (5,288 | ) | ||||||||
| E系列优先股的视同股息 | - | (5,446 | ) | - | - | |||||||||||
| 非控股权益 | 5,052 | 529 | 1,055 | 1,880 | ||||||||||||
| 普通股股东可获得的净收入 | 258,094 | 260,935 | 53,287 | 75,463 | ||||||||||||
| 应计租船收入 | 4,515 | (3,027 | ) | 3,984 | (2,457 | ) | ||||||||||
| 递延租船费用 | - | 300 | - | (201 | ) | |||||||||||
| 一般和行政费用-非现金部分 | 4,294 | 6,508 | 1,440 | 2,352 | ||||||||||||
| 假设的定期租船摊销 | (141 | ) | (383 | ) | (170 | ) | (239 | ) | ||||||||
| 欧元/美元远期合约已实现收益 | (536 | ) | (787 | ) | (301 | ) | (299 | ) | ||||||||
| Vessel的减值损失 | 229 | - | 229 | - | ||||||||||||
| 出售船只收益，净额 | (118,046 | ) | (3,348 | ) | - | (2,234 | ) | |||||||||
| 持有待售船只的损失 | 4,855 | - | 4,855 | - | ||||||||||||
| 与York Capital共同拥有的公司出售船舶的（收益）/损失，净额，计入投资的股权收益（1） | 493 | - | (1,572 | ) | - | |||||||||||
| 非经常性、非现金核销贷款递延融资成本 | 1,439 | 405 | - | 100 | ||||||||||||
| 衍生工具（收益）/亏损，不包括衍生工具已实现（收益）/亏损（1） | 13,828 | (16,384 | ) | (7,821 | ) | 8,053 | ||||||||||
| 其他非现金项目 | - | 3,129 | - | 184 | ||||||||||||
| 普通股股东可获得的调整后净收入 | $ | 169,024 | $ | 247,348 | $ | 53,931 | $ | 80,722 | ||||||||
| 调整后每股收益 | $ | 1.40 | $ | 2.08 | $ | 0.46 | $ | 0.68 | ||||||||
| 加权平均股数 | 121,059,768 | 119,129,429 | 118,107,881 | 119,577,920 | ||||||||||||
普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益是指扣除分配给优先股的收益、被视为E系列优先股的股息和非控股权益后的净收入，但在根据租船费率上升或下降的租船合同记录的非现金“应计租船收入”、递延租入费用、承担的期租摊销、持有待售船只的损失、船只减值损失、欧元/美元远期合同的已实现收益、出售船只的收益净额、（收益）/出售船只的损失净额，由与约克资本共同拥有的公司计入投资权益收益，非经常性，非现金核销贷款递延融资成本、一般和管理费用-非现金部分，衍生工具的（收益）/损失，不包括衍生工具和其他非现金项目的已实现（收益）/损失。“应计租船收入”归因于收入确认与现金收款之间的时间差异。然而，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益不是美国公认会计原则下的确认计量。我们认为，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的列报对投资者很有用，因为证券分析师、投资者和其他感兴趣的各方在评估我们行业的公司时经常使用它们。我们还认为，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益有助于评估我们偿还额外债务和进行资本支出的能力。此外，我们认为，与业内其他公司相比，普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益有助于评估我们的经营业绩和流动性状况，因为普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的计算通常消除了资本支出和收购、某些对冲工具和其他会计处理的会计影响，这些项目可能因与整体经营业绩和流动性无关的原因而因不同公司而有所不同。在评估普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益时，您应该知道，未来我们可能会产生与本演示文稿中的某些调整相同或相似的费用。我们对普通股股东可获得的调整后净收入和调整后每股收益的表述不应被解释为我们未来业绩将不受不寻常或非经常性项目影响的推断。
| (1) | 为可比性考虑的项目包括收益和费用。对普通股股东可获得的净收入产生积极影响的收益反映为普通股股东可获得的调整后净收入的扣除额。对普通股股东可获得的净收入产生负面影响的费用反映为普通股股东可获得的调整后净收入的增加。 |
5