附件 99.1
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企业联系人： |
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Andreas Michalopoulos
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行政总裁、董事及秘书 |
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电话：+ 30-216-600-2400 |
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电子邮件：amichalopoulos@pshipping.com |
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网站：www.pshipping.com |
| 即时发布 | |
| 投资者和媒体关系： | |
| 爱德华·内布 | |
| Comm-Counsellors，LLC | |
| 电话：+ 1-203-972-8350 | |
| 电子邮件：enebb @ optonline.net |
Performance Shipping Inc.报告第三季度财务业绩
及截至2025年9月30日止九个月
希腊雅典，2025年11月25日– Performance Shipping Inc.（NASDAQ：PSHG）（“我们”或“公司”）是一家专门从事油轮所有权的全球性航运公司，该公司今天公布2025年第三季度的净收入为390万美元。相比之下，2024年同期的净收入为1240万美元。2025年第三季度基本和稀释后每股收益分别为0.28美元和0.10美元。
2025年第三季度的收入为1850万美元（扣除航次费用后为1750万美元），而2024年同期的收入为2290万美元（扣除航次费用后为2210万美元）。这一减少是由于本季度实现的期租等价费率（“TCE费率”）减少，以及船舶干船坞之后的可用天数减少P. Aliki2025年8月。Fleetwide，2025年第三季度的平均TCE费率为29,460美元，而2024年同期的平均费率为34,307美元。2025年第三季度，经营活动提供的现金净额为1350万美元，而2024年第三季度经营活动提供的现金净额为1610万美元。
截至2025年9月30日止九个月的净收入为4240万美元，而截至2024年9月30日止九个月的净收入为3400万美元。截至2025年9月30日止九个月的每股基本及摊薄收益分别为3.30美元及1.09美元。
该公司首席执行官Andreas Michalopoulos在评论2025年第三季度业绩时表示：
“在2025年第三季度，油轮市场状况保持坚挺，这得益于全球高需求和持续的地缘政治干扰导致吨英里需求增加。在此期间，Aframax即期汇率平均每天约为37,500美元，为我们的船队带来了有利的租船费率环境。我们平衡的船队部署策略——结合通过一艘在集合安排下运营的阿芙拉型油轮的现货敞口和来自我们定期包租船只的稳定现金流——产生了全船队平均定期包租等值费率为每天29,460美元，总收入为1850万美元。
1
“归属于普通股股东的净利润为350万美元，而2024年同期为1200万美元。同比业绩疲软主要反映了与我们的北欧债券发行和售后回租交易相关的融资和管理费用增加，以及由于我们的阿芙拉型油轮M/T P. Aliki的预定干船坞导致运营成本增加和可用收入天数减少。
“根据我们的船队更新和扩张战略，我们最近同意购买两艘2019年建造、生态设计的苏伊士型油轮，计划于2026年初交付。这些船只的就业已根据为期三年的定期租船获得，每天36,500美元，而我们的阿芙拉型油轮M/T P. Long Beach最近根据为期两年的定期租船获得了就业，每天30,500美元。这些安排加强了我们的现金流可见度，将我们的担保收入积压增加到3.3亿美元，并将我们的固定包机覆盖率提高到2026年的70%和2027年的57%。随着本季度又有一艘船只可供就业，鉴于市场基本面具有建设性，以及阿芙拉型油轮的季节性冬季表现强劲，我们预计将获得有吸引力的条款。
“收购两艘苏伊士型油轮标志着我们正在进行的船队增长和更新战略的一个关键里程碑，通过结合新造船和选择性购买二手船。这一职位通过运营更年轻、更具竞争力、更环保的车队，抓住了未来的市场机遇。事实上，自去年年底以来，我们的运营船队运力按载重吨计算，在包括计划于1月交付的三艘船的情况下，增加了75%，同时我们的船队平均船龄从13.6年下降到9.2年。
“在1亿美元北欧债券发行的支持下，我们2.12亿美元的季度末现金头寸凸显了我们强大的流动性和保守的资本结构，为我们正在进行的扩张计划提供了显着的灵活性。”
企业发展
发行在外股份及认股权证更新
截至2025年11月24日，公司已发行普通股12,432，158股。此外，截至该日期，以下普通股认股权证尚未发行：
| • |
A类认股权证，以每股普通股15.75美元的行权价购买最多567,366股普通股；
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| • |
2022年7月19日发行的认股权证，以每股普通股1.65美元的行权价购买最多1,033，333股普通股；
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| • |
2022年8月16日发行的认股权证，以每股普通股1.65美元的行权价购买最多2,122，222股普通股；
|
| • |
2023年3月3日发行的A系列认股权证，最多可交换1.43万股普通股；以及
|
| • |
B系列认股权证于2023年3月3日发行，以每股普通股2.25美元的行权价购买最多409.7万股普通股。
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最后，该公司有50,726股B系列可转换累积永久优先股和1,423，912股C系列可转换累积可赎回永久优先股流通在外。
最新动态
在2025年第三季度和截至2025年11月24日，公司实现了几个关键里程碑：
| • |
以每天36,500美元的价格与Repsol Trading SA就M/T P. Beverly Hills和M/T P. Bel Air签订了3年期租船协议。
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2
| • |
与埃克森美孚公司的子公司SeaRiver Maritime签订了一份为期2年的M/T P. Long Beach期租合同，价格为每天30500美元。
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| • |
以每艘7540万美元（扣除经纪佣金）的价格收购两艘2019年建造的现代化、生态设计的Suezmax油轮，即M/T P. Beverly Hills和M/T P. Bel Air，交付时间为2026年1月。
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| • |
接收了两艘新造LR2阿芙拉型油轮M/T P. Massport和M/T P. Tokyo，并开始与Gunvor集团的子公司Clearlake Shipping Pte Ltd签订5年期租船合同，价格为每天31,000美元。
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| • |
以每天30,000美元的价格与巴基斯坦国家航运公司签订了为期1年的M/T P. Aliki定期租船合同。
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| • |
完成发行2029年7月到期的1亿美元9.875%北欧债券。
|
2025年第三季度油轮市场更新：
•油轮船队供应量为7.074亿载重吨，较上一季度的7.021亿载重吨增长0.8%，较2024年第三季度的6.936亿载重吨水平增长2.0%。
•在强劲的冬季季节性、中东和巴西出口量上升以及制裁相关中断导致的贸易流动转移的推动下，预计油轮需求将在2025年末保持坚挺。2026年，受OPEC +出口增加和中国进口活动加强的支撑，吨英里的海运石油贸易预计将增长约1.1%，而制裁驱动的贸易改道将更多货物推上长途航线，尽管船队扩张幅度不大，但仍保持强劲的吨英里增长。
•预计2025年按载重吨计算的油轮船队供应量将增长2.3%，2026年将增长4.2%。
•分析师预计，2026年油轮船队利用率将下降2.5%，2027年将进一步下降0.3%，而2026年将保持在82-83 %左右。
•第三季度新造油轮签约790万载重吨，导致油轮订单与船队比率为15.2%。
• Aframax油轮的每日即期租船费率平均为37,538美元，较上一季度的平均42,765美元下降12.2%，较2024年第三季度的平均31,724美元上升18.3%。
•一艘使用10年的阿芙拉型油轮在第三季度末的价值为5000万美元，与上一季度持平，与2024年第三季度的5900万美元相比下降15.3%。
•第三季度用于浮式存储（不包括专用存储）的油轮数量为122艘（1430万载重吨），较上季度末的121艘（1310万载重吨）增长0.8%，较2024年第三季度的117艘（1380万载重吨）增长4.3%。
•全球石油消费量为1.050亿桶/日，较上一季度1.042亿桶/日的水平增长0.7%，较2024年第三季度1.036亿桶/日的水平增长1.3%。
•全球石油产量为1.076亿桶/日，较上一季度1.051亿桶/日的水平增长2.3%，较2024年第三季度1.031亿桶/日的水平增长4.4%。
• OECD商业库存为28.75亿桶，较上一季度的27.79亿桶水平增长3.5%，较2024年Q3的27.94亿桶水平增长2.9%。
3
上述市场展望更新是基于信息、数据以及从行业来源得出的估计。无法保证此类趋势将持续下去，或油轮需求、船队供应或其他市场指标的预期发展将成为现实。虽然我们认为本新闻稿中包含的市场和行业信息总体上是可靠的，但我们没有独立核实任何第三方信息或核实无法获得更近期的信息。
4
部分财务及其他数据摘要
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（单位：千美元，除每股数据外，车队
数据和日均结果）
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截至3个月
9月30日，
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截至九个月
9月30日，
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||||||||||||||
|
2025
|
2024
|
2025
|
2024
|
|||||||||||||
|
（未经审计）
|
（未经审计）
|
（未经审计）
|
（未经审计）
|
|||||||||||||
|
运营数据报表：
|
||||||||||||||||
|
收入
|
$
|
18,538
|
$
|
22,889
|
$
|
58,014
|
$
|
65,768
|
||||||||
|
航次费用
|
980
|
795
|
3,608
|
2,378
|
||||||||||||
|
船舶运营费用
|
6,126
|
4,777
|
15,163
|
14,700
|
||||||||||||
|
净收入
|
3,912
|
12,411
|
42,413
|
34,027
|
||||||||||||
|
归属于普通股股东的净利润
|
3,454
|
11,953
|
41,040
|
32,652
|
||||||||||||
|
每股普通股收益，基本
|
0.28
|
0.96
|
3.30
|
2.65
|
||||||||||||
|
每股普通股收益，摊薄
|
0.10
|
0.32
|
1.09
|
0.87
|
||||||||||||
|
车队数据
|
||||||||||||||||
|
平均船只数量
|
7.0
|
7.0
|
6.6
|
7.0
|
||||||||||||
|
船只数量
|
8.0
|
7.0
|
8.0
|
7.0
|
||||||||||||
|
所有权天数
|
645
|
644
|
1,814
|
1,918
|
||||||||||||
|
可用天数
|
596
|
644
|
1,765
|
1,918
|
||||||||||||
|
营业天数（1）
|
580
|
644
|
1,734
|
1,902
|
||||||||||||
|
车队利用率
|
97.3
|
%
|
100.0
|
%
|
98.2
|
%
|
99.2
|
%
|
||||||||
|
平均每日结果
|
||||||||||||||||
|
期租等值（TCE）费率（2）
|
$
|
29,460
|
$
|
34,307
|
$
|
30,825
|
$
|
33,050
|
||||||||
|
日常船只运营费用（3）
|
$
|
9,498
|
$
|
7,418
|
$
|
8,359
|
$
|
7,664
|
||||||||
| (1) |
运营天数是一个时期内的可用天数减去我们的船只停租的总天数。具体算下来算在租现货航次压舱段的天数，只要租船合同到位就行。航运业使用运营天数来衡量船舶实际产生收入期间的总天数。
|
| (2) |
期租等价费率，即TCE费率，定义为收入（航次、期租和集合收入），减去一段时期内的航次费用除以我们在此期间的可用天数，这与行业标准一致。航次费用包括港口费、船舱（燃料）费用、渠道费和佣金。TCE是一种非GAAP衡量标准。TCE费率是一种标准的航运业绩效衡量标准，主要用于比较尽管租船类型组合（即航次（现货）租船、期租和光船租船）发生变化，但船舶产生的每日收益。
|
| (3) |
日常船舶营运开支，包括船员工资及相关成本、保险及船舶注册成本、有关维修及保养的开支、备件及消耗品储存成本、润滑油成本、吨位税、规费、环境成本、堆放费用及其他杂项开支，乃按有关期间的船舶营运开支除以所有权天数计算。
|
5
车队就业概况（截至2025年11月25日）
Performance Shipping Inc.的船队使用情况如下：
|
船只
|
年份
建立
|
产能
|
建造者
|
包机类型
|
笔记
|
||
|
运营阿芙拉型油轮
|
|||||||
|
1
|
蓝月亮
|
2011
|
104,623载重吨
|
住友重工海洋工程有限公司。
|
定期租船
|
||
|
2
|
布里奥莱特
|
2011
|
104,588载重吨
|
住友重工海洋工程有限公司。
|
定期租船
|
||
|
3
|
索非亚病毒病
|
2009
|
105,071载重吨
|
现代重工业株式会社
|
池子
|
||
|
4
|
P.阿利基
|
2010
|
105,304载重吨
|
现代重工业株式会社
|
定期租船
|
||
|
5
|
P.蒙特雷
|
2011
|
105,525载重吨
|
现代重工业株式会社
|
定期租船
|
||
|
6
|
P.长滩
|
2013
|
105,408载重吨
|
现代重工业株式会社
|
定期租船
|
||
|
7
|
P. MASSPORT
|
2025
|
114,035载重吨
|
中国船舶贸易股份有限公司与上海外高桥造船股份有限公司
|
定期租船
|
||
|
8
|
P.东京
|
2025
|
114,014载重吨
|
中国船舶贸易有限公司（简称“中船重工”）与上海外高桥造船有限公司
|
定期租船
|
||
|
苏伊士型油轮
|
|||||||
|
9
|
TBN P.比佛利山庄
|
2019
|
157,286载重吨
|
现代三湖重工
|
定期租船
|
1
|
|
|
10
|
TBN P.贝尔航空
|
2019
|
157,286载重吨
|
现代三湖重工
|
定期租船
|
1
|
|
|
新建LR1型和LR2型油船
|
|||||||
|
11
|
赫尔1597吨P.马赛
|
-
|
11.4万载重吨
|
中国船舶贸易有限公司（简称“中船重工”）与上海外高桥造船有限公司
|
定期租船
|
2,3
|
|
|
12
|
船体1624
|
-
|
7.5万载重吨
|
江苏扬子江造船集团有限公司
|
定期租船
|
2,3
|
|
|
1
|
正如先前宣布的，公司已签约收购两艘Suezmax油轮，并在2025年12月至2026年1月期间交付给公司，并已获得两艘船的定期租赁合同，自交付给公司时开始。
|
|
2
|
正如先前宣布的，公司已为其所有新造船船舶获得定期租赁合同，并在向公司交付船舶时开始雇用。
|
|
3
|
根据目前管理层的估计，预计交付给该公司的日期为：2026年1月为1597号船体，2027年1月为1624号船体。
|
6
关于公司
Performance Shipping公司是一家全球性的航运运输服务提供商，通过其对油轮的所有权。该公司通过集合安排和定期租船，在即期航次上雇用其船队。
关于前瞻性陈述的警示性声明
本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年《私人证券诉讼改革法案》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的预期信息。前瞻性陈述包括但不限于有关计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩以及基本假设和其他陈述的陈述，这些陈述不是历史事实陈述，包括关于我们同意收购的船只的交付、未来市场状况以及我们船只的未来融资和使用。“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜力”、“将”、“可能”、“应该”、“预期”、“目标”、“可能”、“将”、“可能”、“寻求”、“继续”、“可能”、“可能”、“待定”等词语以及类似的表达方式、术语或短语可能会识别前瞻性陈述。
本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设反过来又基于进一步的假设，包括但不限于我们的管理层对历史运营趋势、我们记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据的审查。尽管我们认为这些假设在作出时是合理的，但由于这些假设固有地受到难以或不可能预测且超出我们控制范围的重大不确定性和偶然性的影响，我们无法向您保证我们将实现或实现这些期望、信念或预测。
除这些重要因素外，我们认为，可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的其他重要因素包括但不限于：世界经济的实力、货币和利率的波动、一般市场状况，包括租船费率和船只价值的波动、油轮航运业的需求变化、船只供应的变化、全球石油生产和消费及储存的变化、我们的运营费用的变化，包括燃油价格、船员成本、干坞和保险成本、我们未来的运营或财务业绩，融资和再融资的可用性，包括我们同意收购的船只、政府规则和条例的变化或监管机构采取的行动、未决或未来诉讼的潜在责任、一般国内和国际政治状况、流行病和大流行病（包括新冠肺炎）的持续时间和严重程度及其对石油和其他类型产品海运需求的影响、一般国内和国际政治状况或事件，包括“贸易战”、包括乌克兰战争和以色列与哈马斯之间的战争在内的武装冲突、实施新的国际制裁，恐怖分子行为或对远洋船只的海盗行为、因事故、劳资纠纷或政治事件可能造成的航线中断、船只故障和停租事件等重要因素。请查看我们提交给美国证券交易委员会的文件，以更完整地讨论这些以及其他风险和不确定性。
（见附件财务表格）
7
Performance Shipping Inc.
财务表
以千美元表示，除份额和每股数据外
未经审计的临时合并经营报表
|
截至3个月
9月30日，
|
截至九个月
9月30日，
|
|||||||||||||||
|
2025
|
2024
|
2025
|
2024
|
|||||||||||||
|
收入：
|
||||||||||||||||
|
收入
|
$
|
18,538
|
$
|
22,889
|
$
|
58,014
|
$
|
65,768
|
||||||||
|
费用：
|
||||||||||||||||
|
航次费用
|
980
|
795
|
3,608
|
2,378
|
||||||||||||
|
船舶运营费用
|
6,126
|
4,777
|
15,163
|
14,700
|
||||||||||||
|
递延费用的折旧和摊销
|
3,834
|
3,336
|
10,309
|
9,936
|
||||||||||||
|
一般和行政费用
|
2,636
|
2,119
|
6,491
|
5,823
|
||||||||||||
|
船舶出售收益
|
-
|
-
|
(19,456
|
)
|
-
|
|||||||||||
|
（转回）/信用损失准备
|
-
|
-
|
27
|
(7
|
)
|
|||||||||||
|
外汇损失
|
25
|
70
|
95
|
81
|
||||||||||||
|
营业收入
|
$
|
4,937
|
$
|
11,792
|
$
|
41,777
|
$
|
32,857
|
||||||||
|
其他收入/（费用）：
|
||||||||||||||||
|
利息和融资成本
|
(2,695
|
)
|
(218
|
)
|
(2,773
|
)
|
(1,326
|
)
|
||||||||
|
利息收入
|
1,672
|
841
|
3,410
|
2,490
|
||||||||||||
|
认股权证负债公允价值变动
|
(2
|
)
|
(4
|
)
|
(1
|
)
|
6
|
|||||||||
|
其他收入（支出）合计，净额
|
$
|
(1,025
|
)
|
$
|
619
|
$
|
636
|
$
|
1,170
|
|||||||
|
净收入
|
$
|
3,912
|
$
|
12,411
|
$
|
42,413
|
$
|
34,027
|
||||||||
|
优先股股息
|
(458
|
)
|
(458
|
)
|
(1,373
|
)
|
(1,375
|
)
|
||||||||
|
归属于普通股股东的净利润
|
$
|
3,454
|
$
|
11,953
|
$
|
41,040
|
$
|
32,652
|
||||||||
|
每股普通股收益，基本
|
$
|
0.28
|
$
|
0.96
|
$
|
3.30
|
$
|
2.65
|
||||||||
|
每股普通股收益，摊薄
|
$
|
0.10
|
$
|
0.32
|
$
|
1.09
|
$
|
0.87
|
||||||||
|
加权平均普通股数，基本
|
12,432,158
|
12,432,158
|
12,432,158
|
12,343,009
|
||||||||||||
|
加权平均普通股数，稀释
|
39,003,353
|
39,218,178
|
38,780,737
|
39,211,738
|
||||||||||||
未经审计的综合收益中期综合报表
|
截至3个月
9月30日，
|
截至九个月
9月30日，
|
|||||||||||||||
|
2025
|
2024
|
2025
|
2024
|
|||||||||||||
|
净收入
|
$
|
3,912
|
$
|
12,411
|
$
|
42,413
|
$
|
34,027
|
||||||||
|
综合收益
|
$
|
3,912
|
$
|
12,411
|
$
|
42,413
|
$
|
34,027
|
||||||||
8
简明合并资产负债表数据
（以千美元表示）
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2025年9月30日
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2024年12月31日*
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物业、厂房及设备
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（未经审计）
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现金、现金等价物和限制性现金
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$
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212,172
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$
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71,314
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在建船舶预付款和其他船舶费用
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35,743
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58,468
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船只，净额
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298,145
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189,577
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其他固定资产，净额
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25
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34
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其他资产
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8,228
|
11,000
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总资产
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$
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554,313
|
$
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330,393
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负债和股东权益
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长期债务，扣除未摊销递延融资成本
|
$
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225,296
|
$
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47,459
|
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其他负债
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12,734
|
7,691
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股东权益合计
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316,283
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275,243
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负债和股东权益合计
|
$
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554,313
|
$
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330,393
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*截至2024年12月31日的资产负债表数据来源于该日经审计的合并财务报表。
其他财务数据
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截至3个月
9月30日，
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截至九个月
9月30日，
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2025
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2024
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2025
|
2024
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（未经审计）
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（未经审计）
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（未经审计）
|
（未经审计）
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经营活动所产生的现金净额
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$
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13,494
|
$
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16,148
|
$
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40,341
|
$
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47,841
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投资活动所用现金净额
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$
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(78,864
|
)
|
$
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(7,028
|
)
|
$
|
(75,561
|
)
|
$
|
(39,718
|
)
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融资活动提供/（用于）的现金净额
|
$
|
180,759
|
$
|
(2,341
|
)
|
$
|
176,078
|
$
|
(6,867
|
)
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||||||
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