美国

证券交易委员会

华盛顿特区20549

表格6-K

外国私营发行人根据1934年证券交易法第13A-16或15D-16条规则提交的报告

2025年6月

委员会文件编号：001-33283

Euroseas Ltd.

（注册人姓名翻译成英文）

4 Messogiou & Evropis街

15124Maroussi，希腊

（主要行政办公室地址）

用复选标记表明注册人是否以表格20-F或表格40-F为掩护提交或将提交年度报告。

表格20-F [ x ]表格40-F [ ]

本表格6-K报告中包含的信息

这份以表格6-K作为附件 1的报告的附件是Euroseas Ltd.（“公司”）于2025年6月18日发布的新闻稿的副本：Euroseas Ltd.报告截至2025年3月31日的季度业绩，并宣布季度普通股股息。

这份关于表格6-K的报告（其中包括附件 1），除了附件 1中以“Aristides Pittas，欧海的董事长兼首席执行官评论道：”和随后的两段，特此通过引用并入公司于2022年12月7日向美国证券交易委员会（“委员会”）提交的关于表格F-3的注册声明（文件编号：333-268708）和公司于2022年12月29日向委员会提交的关于表格F-3的注册声明（文件编号：333-269066）。

签名

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式安排由以下签署人代表其签署本报告，并因此获得正式授权。

	Euroseas Ltd.
日期：2025年6月20日	签名：	/s/Aristides J. Pittas
	姓名：	Aristides J. Pittas
	职位：	总裁

附件 1

Euroseas Ltd.报告截至2025年3月31日的季度业绩并宣布季度普通股股息

希腊雅典的Maroussi – 2025年6月18日– Euroseas Ltd.（纳斯达克股票代码：ESEA，“公司”或“欧海”）是一家集装箱运输船舶的所有者和经营者以及集装箱货物海运供应商，该公司今天公布了截至2025年3月31日止三个月的业绩，并宣布派发普通股股息。

2025年第一季度财务亮点：

·

总净营收为5630万美元。净收入3690万美元，即每股基本和稀释后收益分别为5.31美元和5.29美元。调整后净收入¹该期间的基本和稀释后每股收益为2620万美元或3.76美元。

·

经调整EBITDA¹为3710万美元。

·

2025年第一季度，平均拥有和运营23.71艘船舶，平均期租等值费率为每天27,563美元。

·

宣布2025年第一季度的季度股息为每股0.65美元，将于2025年7月16日或前后支付给2025年7月9日登记在册的股东，作为公司普通股股息计划的一部分。

·

2025年3月17日，该公司完成了将旗下包含其两艘较旧船只M/V Aegean Express和M/V Joanna的三家子公司以及早些时候出售船只M/V Diamantis P的收益分拆给Euroholdings Ltd.（纳斯达克股票代码：EHLD）的工作。从2025年3月18日开始，Euroholdings Ltd.作为一家独立公司运营。

·

2025年5月29日，该公司宣布已签署一项协议，以5000万美元的价格将M/V Marcos V，一艘建造于2005年的6350 TEU中间集装箱船出售给一家非关联第三方。该船计划于2025年10月交付给买方。预计该公司将确认此次出售的收益超过850万美元，即每股1.20美元。

·

自2022年5月宣布启动高达2000万美元的股票回购计划以来，截至2025年6月18日，我们已在公开市场以总计约1050万美元的价格回购了463,074股普通股。

¹调整后的EBITDA、调整后的净收入和调整后的每股收益不是美国公认会计原则（GAAP）下确认的计量方法，不应孤立地使用或替代根据公认会计原则列报的欧海财务业绩。有关这些计量与根据公认会计原则计算和列报的最直接可比的财务计量的定义和调节，请参阅新闻稿的后续部分。

欧海董事长兼首席执行官Aristides Pittas评论道：

“在2025年第一季度，集装箱船市场表现出进一步的强势，较小和较大的支线航段都出现了显着的费率增长。这种积极势头一直持续到第二季度，规模较小的馈线部分的收益尤其强劲。市场走强也反映在二手标普市场上，尽管新造船继续交付，但对现有吨位的需求仍然坚挺。反映了这一动态，我们成功完成了将我们的一艘中间船M/V Marcos V出售给非关联第三方的交易。市场实力进一步反映在我们的租船活动中，导致2025年的租船覆盖率几乎达到100%，2026年的租船覆盖率超过65%。

“展望未来，集装箱船行业可能面临显着挑战，这主要是由于总体订单较高，以及班轮公司可能会恢复通过苏伊士运河的过境。然而，由于伊朗和以色列之间持续且不断升级的紧张局势，加上围绕美国政府拟议关税的不确定性，导致地缘政治不确定性加剧，这又增加了一层复杂性。具体地说，在供应方面，当订单保持高位并代表该行业的关键挑战时，它严重集中在更大的船只尺寸上。相比之下，我们船队集中的支线和中间航段的订单量处于历史低位；此外，由于这些规模航段中较老吨位的比例较高，它们很可能在未来几年经历船队供应减少的情况。这种不断演变的船队概况支持了这样一种观点，即尽管存在来自大型船只的级联潜在风险，但支线和中间集装箱船的基本面仍然有利。

“在机队增长方面，我们继续考虑进一步实现机队现代化的方式。我们将很快为我们的二手船只再加装一艘节能装置。我们进一步改善了我们的船队形象，将我们最老的两艘船转让给了从我们公司分拆出来的Euroholdings，以追求单独的独立市场和投资战略。鉴于我们稳健的流动性状况，我们的董事会决定维持每股0.65美元的高收益季度股息。我们还在继续我们的股票回购计划，因为尽管我们的收入和收益具有可见性，但我们的股票交易价格比我们的资产净值大幅折让。与往常一样，我们将继续致力于寻找有吸引力的投资机会，以提高股东价值并推动可持续回报。”

欧海首席财务官 Tasos Aslidis评论道：“与2024年同期相比，我们2025年第一季度的收入增加了约20%。这主要是由于与2024年同期相比，2025年第一季度拥有和运营的船舶平均数量增加。该公司平均运营23.68艘船舶，去年同期为19.60艘。2025年第一季度净营收为5630万美元，而2024年第一季度为4670万美元。

“2025年第一季度，包括管理费、一般和行政费用，但不包括干坞费用在内的每日船舶运营费用总额为6,676美元，而去年同期为7,276美元。这是由于去年和2025年第一季度交付的9艘新造船的运营成本降低。2024年第一季度，该公司仅运营其中5艘新造船，其余则逐步交付至2025年1月。

   

“调整后EBITDA¹2025年第一季度为3710万美元，去年第一季度为2460万美元。

“截至2025年3月31日，我们的未偿银行债务（扣除未摊销贷款费用前）为2.44亿美元，而受限和非受限现金约为9550万美元。截至同日，我们在未来12个月的预定债务偿还额约为3070万美元（不包括未摊销的贷款费用）。”

2025年第一季度业绩：

2025年第一季度，该公司报告的净收入总额为5630万美元，比2024年第一季度的净收入总额4670万美元增长20.6%。2025年第一季度平均拥有和运营23.68艘船舶，平均每天赚取27563美元的期租等值费率，而2024年同期为19.60艘船舶，平均每天赚取27806美元。该公司报告该期间的净收入为3690万美元，而2024年第一季度的净收入为2000万美元。

2025年第一季度的航次费用为0.2百万美元，而2024年同期的航次费用为1.0百万美元。2024年增加的金额主要归因于我们的三艘船（M/V“Synergy Antwerp”、M/V“Synergy Oakland”和M/V“Marcos”）在干船坞期间的燃料消耗。

2025年第一季度的船舶运营费用为1230万美元，而2024年同期为1140万美元。增加的金额是由于与2024年同期相比，2025年第一季度拥有和运营的船只数量增加。

由于公司船队的船只数量增加，2025年第一季度的折旧费用为8.0百万美元，而2024年同期为5.4百万美元。

2025年第一季度关联方管理费从2024年同期的160万美元增加到200万美元，原因是我们船队中的船只数量增加，以及每日船只管理费因通货膨胀而调整，自2025年1月1日起生效，从810欧元增加到840欧元。

2025年第一季度，我们的两艘船在海上完成了大规模维修，总成本为180万美元。在2024年第一季度，我们的三艘船完成了与干船坞的特别调查，总费用为560万美元。

由于专业费用增加和我们股票激励计划的成本增加，2025年第一季度的一般和管理费用略增至180万美元，而2024年第一季度为120万美元。

2025年第一季度的利息和其他融资成本为390万美元。2025年第一季度，我们新造船项目成本的资本化利息为10万美元。2024年同期的利息和其他融资成本为180万美元，对我们的新造船计划成本收取的资本化利息为140万美元。这一增加是由于与2024年同期相比，本期债务数额增加。截至2025年3月31日止三个月，公司确认利率掉期合约亏损17万美元，包括已实现收益0.07万美元和未实现亏损0.24万美元。截至2024年3月31日止三个月，公司确认利率掉期合约的收益为86万美元，其中包括0.10万美元的已实现收益和76万美元的未实现收益。

经调整EBITDA¹2025年第一季度为3710万美元，而2024年第一季度为2460万美元，主要是由于拥有和运营的船只数量增加，导致收入增加。

2025年第一季度基本和稀释后每股收益分别为5.31美元和5.29美元，按6958137股基本和6974994股稀释后加权平均已发行股份数计算，而2024年第一季度基本和稀释后每股收益分别为2.89美元和2.87美元，按6923331股基本和6969324股稀释后加权平均已发行股份数计算。

截至2025年3月31日的季度调整后每股收益将分别为基本和稀释后每股3.76美元，而2024年第一季度调整后的基本和稀释后每股收益分别为2.67美元和2.66美元。通常，证券分析师在确定已公布的每股收益估计数时会包括调整后的净收入。

车队简介：

截至2025年6月18日，欧海船队概况如下：

姓名	类型	载重吨	标箱	建成年份	就业（*)	TCE费率（美元/天）
集装箱运输船
马科斯V（+）（**)	中级	72,968	6,350	2005	TC至10月25日	$15,000
协同增效釜山（*)	中级	50,727	4,253	2009	TC至12月27日	$35,500
协同增效ANTWERP（*)	中级	50,727	4,253	2008	TC至5月28日	$35,500
协同奥克兰（*)	中级	50,788	4,253	2009	TC至5月26日	$42,000
协同基隆（*)	中级	50,697	4,253	2009	TC至6月25日再至6月28日	$23,000 $35,500
EMANUEL P	中级	50,796	4,250	2005	TC至8月25日(+) 然后直到9月28日(*)	$21,000 $38,000
RENA P（*)	中级	50,765	4,250	2007	TC至8月25日然后至7月28日	$21,000 $35,500
EM KEA（*)	馈线	42,165	3,100	2007	TC至5月26日	$19,000
格雷戈斯（*)	馈线	38,733	2,800	2024	TC至4月26日	$48,000
寺田木（*)	馈线	38,733	2,800	2024	TC至7月26日	$48,000
招标灵魂（*)	馈线	38,733	2,800	2024	TC至10月27日	$32,000
列昂尼达斯Z（*)	馈线	38,733	2,800	2024	TC至3月26日	$20,000
亲爱的小组（*)	馈线	38,733	2,800	2025	TC至11月27日	$32,000
SYMEON P（*)	馈线	38,733	2,800	2025	TC至11月27日	$32,000
PEPI星（*)	馈线	22,563	1,800	2024	TC至6月26日	$24,250
EVRIDIKI G（*)	馈线	34,654	2,556	2001	TC至4月26日	$29,500
EM CORFU（*)	馈线	34,649	2,556	2001	TC至8月26日	$28,000
莫妮卡（*)	馈线	22,563	1,800	2024	TC至5月27日	$23,500
斯蒂芬尼亚（*)	馈线	22,563	1,800	2024	TC至5月26日	$22,000
EM SPETSES（*)	馈线	23,224	1,740	2007	TC至2月26日	$18,100
乔纳森·P（*)	馈线	23,732	1,740	2006	TC至9月25日	$20,000
EM HYDRA（*)	馈线	23,351	1,740	2005	TC至5月27日	$19,000
集装箱运输总量	22	859,330	67,494

 

在建船舶	类型	载重吨	标箱	待交付
ELENA（H1711）	中级	55,200	4,300	2027年第四季度
Nikitas G（H1712）	中级	55,200	4,300	2027年第四季度
在建船舶总数	2	110,400	8,600

注意：（*）TC表示定期租船。所有列出的日期都是每个TC下最早的重新交付日期，除非合同费率低于当前市场费率，在这种情况下假定最近的重新交付日期；显示最近重新交付日期的船只以（+）标记。

(**）该船只被出售给非关联第三方。该船计划于2025年10月交付给买方。

车队数据汇总：

	三个月，截至2024年3月31日	三个月，截至2025年3月31日
车队数据
平均船只数量（1）	19.60	23.68
车队日历日（2）	1,784.0	2,131.0
预定停租日包括已停租（3）	78.6	19.8
车队可用天数（4）=（2）-（3）	1,705.4	2,111.2
商业停租天数（5）	3.7	-
运营停租天数（6）	2.2	16.0
船队航行天数（7）=（4）-（5）-（6）	1,699.5	2,095.2
车队利用率（8）=（7）/（4）	99.7%	99.2%
车队利用率，商用（9）=（（4）-（5））/（4）	99.8%	100.0%
车队利用率、运营（10）=（（4）-（6））/（4）	99.9%	99.2%
日均结果（美元/天）
期租等价费率（11）	27,806	27,563
船舶运营费用不包括干船坞费用（12）	7,267	6,676
一般及行政开支（13）	696	835
船舶运营费用合计（14）	7,963	7,511
干船坞费用（15）	3,163	849

（1）平均船只数目是指在有关期间内构成公司船队的船只数目，以每艘船只在该期间内是公司船队一部分的日历天数之和除以该期间的日历天数来衡量。

（2）日历日。我们将日历天数定义为我们船队中的每艘船只在我们拥有期间的总天数，包括与大修、干船坞或特殊或中间调查相关的停租日或船只搁置的天数。日历日是一段时期内我们机队规模的指标，影响我们在这段时期内记录的收入金额和费用金额。

（三）预定停租日包括停泊船舶、承诺出售的船舶或者遭受未修复损坏的船舶，是与预定修理、干坞或特别或中间检验相关的天数或者停泊船舶的天数，或者是承诺出售的船舶或者遭受未修复损坏的船舶。

（4）可用天数。我们将可用天数定义为上述定义的扣除预定停租天数的期间内的日历日。我们使用可用天数来衡量一段时期内船只可用来产生收入的天数。

（5）商业停租日。我们将商业停租日定义为船只闲置而没有就业的天数。

（6）经营性停租天数。我们将运营停租日定义为与计划外维修相关的天数或与船舶运营相关的其他停租时间。

（七）航行天数。我们将航程天数定义为我们船队中每艘船只在我们拥有的期间内扣除商业和运营停租日的总天数。我们使用航次天数来衡量船舶在一段时期内实际产生收入或为重新定位目的而航行的天数。

（八）车队利用率。我们计算船队利用率的方法是，我们在一段时间内的航行天数除以我们在这段时间内的可用天数。我们使用船队利用率来衡量一家公司为其船只寻找合适就业机会的效率，并最大限度地减少其船只因计划外维修或等待就业的天数等原因而停租的天数。

（9）车队利用、商用。我们计算商业车队利用率的方法是，我们的可用天数（扣除一段时期内的商业停租天数）除以该时期内的可用天数。

（10）车队利用，可操作。我们计算运营车队利用率的方法是，将我们的可用天数（扣除某一时期的运营停租天数）除以我们在该时期的可用天数。

（11）期租等价费率，即TCE，是衡量我国船舶平均每日净收益表现的指标。我们计算TCE的方法是将定期租船收入和航次租船收入（如有）除以相关时间段的航次天数扣除航次费用后确定的。航次费用主要包括特定航次特有的港口、运河和燃料费用，否则这些费用将由租船人根据期租合同支付，或与为下一次租船重新定位船只有关。TCE是一种非GAAP衡量标准，它与航次收入（最直接可比的GAAP衡量标准）一起提供了更多有意义的信息，因为它有助于我们的管理层就我们船只的部署和使用做出决策，并且因为我们认为它为投资者提供了有关我们财务业绩的有用信息。TCE是一种标准的航运业业绩衡量标准，主要用于比较航运公司业绩的期间变化，尽管租船类型组合（即即期航次租船、定期租船和光船租船）发生了变化，根据这些变化，船舶可能在期间之间受雇。我们对TCE的定义可能无法与航运业其他公司使用的定义进行比较。

（12）我们以相关时间段的船队日历天数除以船舶运营费用和关联方管理费，计算日常船舶运营费用，包括船员成本、备用金、甲板和发动机储备、润滑油、保险、维护和修理及关联方管理费。干船坞费用单独列报。

（13）日常一般及行政开支由我们以一般及行政开支除以有关时段的车队日历天数计算。

（14）船舶运营费用总额，即TVOE，是衡量我们与运营船舶相关的总费用的指标。TVOE为船舶运营费用、关联方管理费和一般及行政费用之和；不包括干坞费用。每日TVOE的计算方法是将TVOE除以相关时间段的车队日历天数。

（15）每日干船坞费用由我们按照干船坞费用除以相关期间的船队日历天数计算得出，干船坞费用包括干船坞期间本应按递延法资本化和摊销的费用。不同时期的干船坞费用可能会有很大差异，具体取决于在此期间进行干船坞的船只数量。公司按发生时支出干船坞费用。

电话会议和网络直播：

今天，美国东部时间2025年6月18日，星期三，上午9：30，公司管理层将召开电话会议和网络直播，讨论结果。

电话会议详情：

参与者应在预定时间10分钟前使用以下号码拨入电话：8774051226（美国免费电话拨入）或+ 12016897823（美国和标准国际电话拨入）。请向运营商和/或会议ID 13754421报价“欧海”。点击此处获取更多参与者国际免费接入号码。

或者，参与者可以使用Call me选项注册电话会议，以便更快地连接加入电话会议。你可以输入你的电话号码，让系统马上给你打电话。单击此处获取call me选项。

 
音频网络广播-幻灯片演示：

电话会议和随附的幻灯片将进行现场直播，然后存档，可在公司网站上查阅。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站http://www.euroseas.gr并点击我们的投资者关系页面下的公司介绍。网络直播的参与者应在网络直播开始前约10分钟在网站上注册。

截至2025年3月31日的第一季度幻灯片演示也将在电话会议和网络直播前以PDF格式分钟提供，可在公司网站（www.euroseas.gr）的网络直播页面上查阅。参加网络直播的人可以下载PDF演示文稿。

Euroseas Ltd.

未经审计的合并简明经营报表

（除股份数量外，所有金额均以美元表示）

	三个月结束 3月31日，	三个月结束 3月31日，
	2024	2025
收入
期租收入	48,294,639	57,983,415
佣金	(1,576,265)	(1,637,320)
净收入	46,718,374	56,346,095
营业费用/（收入）
航次费用	1,038,133	232,976
船舶运营费用	11,372,079	12,251,094
干船坞费用	5,642,834	1,808,342
船舶折旧	5,441,337	8,045,067
关联方管理费	1,591,558	1,975,705
出售船只收益	-	(10,230,210)
一般和行政费用	1,242,497	1,778,918
总运营费用，净额	26,328,438	15,861,892
营业收入	20,389,936	40,484,203
其他（费用）/收入
利息及其他融资成本	(1,800,154)	(3,907,453)
衍生工具收益/（亏损），净额	863,006	(173,386)
外汇收益	1,992	2,027
利息收入	547,394	509,603
其他费用，净额	(387,762)	(3,569,209)
净收入	20,002,174	36,914,994
每股收益，基本	2.89	5.31
加权平均股数，基本	6,923,331	6,958,137
每股收益，摊薄	2.87	5.29
加权平均股数，摊薄	6,969,324	6,974,994

Euroseas Ltd.

未经审计的合并简明资产负债表

（所有以美元表示的金额–股份数量除外）

	12月31日， 2024		3月31日， 2025
物业、厂房及设备
当前资产：
现金及现金等价物	73,739,504		88,333,158
受限制现金	926,823		911,345
贸易应收账款	4,551,077		4,851,444
其他应收款	775,793		1,271,381
库存	3,191,140		3,317,454
预付费用	1,338,031		1,292,547
衍生产品	184,392		162,195
流动资产总额	84,706,760		100,139,524
固定资产：
船只，净额	443,386,898		524,227,256
长期资产：
在建船舶预付款	56,924,663		18,086,338
受限制现金	6,000,000		6,300,000
衍生产品	200,636		-
总资产	591,218,957		648,753,118
负债和股东权益
流动负债：
长期债务，流动部分	36,930,532		30,301,932
贸易应付账款	5,735,830		4,993,333
应计费用	4,482,282		5,852,856
应计股息	121,030		179,140
递延收入	8,237,629		9,967,352
因关联公司	1,662,306		6,176,686
流动负债合计	57,169,609		57,471,299
长期负债：
长期债务，扣除流动部分	168,473,386		211,541,840
其他非流动负债	-		1,057,311
衍生产品	-		15,599
获得的低于市场期租的公允价值	2,626,130		1,407,890
长期负债合计	171,099,516		214,022,640
负债总额	228,269,125		271,493,939
股东权益：
普通股（面值0.03美元，授权200,000，000股，7,047，537和7,009，912，已发行和未偿还）	211,426	210,297
额外实收资本	258,887,424	258,191,629
留存收益	103,850,982	118,857,253
股东权益合计	362,949,832	377,259,179
负债和股东权益合计	591,218,957	648,753,118

Euroseas Ltd.

未经审计的合并简明现金流量表

（所有金额以美元表示）

		截至3月31日的三个月，		截至3月31日的三个月，
		2024		2025
	经营活动产生的现金流量：
	净收入	20,002,174		36,914,994
	调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致：
	船舶折旧	5,441,337		8,045,067
	递延费用的摊销和核销	132,307		127,945
	股份补偿	355,560		509,096
	出售船只收益	-		(10,230,210)
	衍生工具未实现（收益）/亏损	(763,350)		238,431
	收购的低于市场期租的公允价值摊销	(1,231,776)		(1,218,240)
	经营资产和负债变动	1,257,552		6,838,283
	经营活动所产生的现金净额	25,193,804		41,225,366
	投资活动产生的现金流量：
	为在建船舶支付的现金	(18,789,564)		(56,525,006)
	为船舶购置和船舶改进支付的现金	(28,433,791)		(155,303)
	出售船只所得款项净额	-		12,875,660
	投资活动所用现金净额	(47,223,355)		(43,804,649)
	筹资活动产生的现金流量：
	回购股份支付的现金	-		(1,206,021)
	支付的股息	(4,153,999)		(4,518,889)
	已付贷款安排费	(378,000)		(429,000)
	长期债务收益	27,000,000		52,000,000
	偿还长期债务	(9,361,060)		(15,259,090)
	Euroholdings Ltd.在分拆时保留的现金	-		(13,129,541)
	筹资活动提供的现金净额	13,106,941		17,457,459
	现金、现金等价物、受限制现金净（减少）/增加	(8,922,610)		14,878,176
	现金、现金等价物、期初受限制现金	64,316,298		80,666,327
	期末现金、现金等价物、限制性现金	55,393,688		95,544,503
	现金细目
	现金及现金等价物	49,372,871		88,333,158
	受限制现金，当前	320,817		911,345
	受限制现金，长期	5,700,000		6,300,000
	现金流量表中显示的现金、现金等价物和限制性现金合计	55,393,688		95,544,503

Euroseas Ltd.

调整后EBITDA与净收入的对账

（所有金额以美元表示）

	三个月结束 2024年3月31日	三个月结束 2025年3月31日
净收入	20,002,174	36,914,994
利息和其他融资成本，净额（包括利息收入）	1,252,760	3,397,850
船舶折旧	5,441,337	8,045,067
出售船只收益	-	(10,230,210)
利率互换衍生品（收益）/损失，净额	(863,006)	173,386
获得的低于市场期租的摊销	(1,231,776)	(1,218,240)
经调整EBITDA	24,601,489	37,082,847

调整后EBITDA调节：

欧海认为调整后的EBITDA代表扣除利息和其他融资成本、所得税、折旧、利率掉期衍生工具的（收益）/损失、净额、出售船只的收益以及所获得的低于市场期租的公允价值摊销前的净收入。调整后的EBITDA不代表也不应被视为根据美国公认会计原则或GAAP确定的净收入的替代方案。调整后的EBITDA包含在此是因为它是公司评估其财务业绩和流动性状况的基础，并且因为公司认为，这一非公认会计准则财务指标有助于我们的管理层和投资者，通过排除财务成本、利率掉期损失/（收益）、出售船只收益、折旧和所获得的低于市场期租的摊销这几个时期之间的潜在不同影响，提高了我们不同时期业绩的可比性。公司对调整后EBITDA的定义可能与航运或其他行业的其他公司所使用的定义不同。

Euroseas Ltd.

调整后净收入与净收入的对账

（除股票数据和每股金额外，所有金额均以美元表示）

	三个月结束 2024年3月31日	三个月结束 2025年3月31日
净收入	20,002,174	36,914,994
衍生工具未实现（收益）/亏损	(763,350)	238,431
出售船只收益	-	(10,230,210)
获得的低于市场期租的摊销	(1,231,776)	(1,218,240)
分配给低于市场期租的附带定期租船收购的船舶对价部分的船舶折旧	497,062	488,312
调整后净收入	18,504,110	26,193,287
调整后每股收益，基本	2.67	3.76
加权平均股数，基本	6,923,331	6,958,137
调整后每股收益，摊薄	2.66	3.76
加权平均股数，摊薄	6,969,324	6,974,994

调整后净收入和调整后每股收益对账：

欧海有限公司认为调整后的净收入是指扣除衍生工具未实现（收益）/损失、船舶销售收益、所购低于市场期租的摊销以及所购附带期租的船舶的对价部分分配给低于市场期租的船舶的船舶折旧前的净收入。调整后的净收入和调整后的每股收益包含在此，因为我们认为它们有助于我们的管理层和投资者，通过排除上述项目期间之间潜在的不同影响来增加公司基本业绩的可比性，这可能会显着影响期间之间的经营业绩。

调整后的净收入和调整后的每股收益不代表也不应被视为根据公认会计原则确定的净收入或每股收益的替代方案。公司对调整后净收入和调整后每股收益的定义可能与航运或其他行业的其他公司所使用的定义不同。调整后的净收入和调整后的每股收益未针对我们现金流量表中反映的所有非现金收入和费用项目进行调整。

关于Euroseas Ltd.

欧海有限公司于2005年5月5日根据马绍尔群岛共和国法律成立，旨在巩固希腊雅典Pittas家族的船舶所有权权益，该家族在过去140年中一直从事航运业务。欧海在纳斯达克资本市场交易，股票代码为ESEA。

欧海在集装箱航运市场开展业务。欧海的运营由Eurobulk Ltd.管理，Eurobulk Ltd.是一家获得ISO 9001：2008和ISO 14001：2004认证的附属船舶管理公司，负责船舶的日常商业和技术管理及运营。欧海以即期和定期租船以及通过集合安排雇用其船只。

公司现有船队22艘，其中支线集装箱船15艘，中间集装箱船7艘。欧海 22艘集装箱船，载货量为67,494标准箱。在2027年第四季度交付两艘中间集装箱船新造船后，欧海的船队将由24艘船舶组成，总运载能力为76,094 TEU。

前瞻性声明

本新闻稿包含前瞻性陈述（定义见经修订的1933年证券法第27A条和经修订的1934年证券交易法第21E条），涉及未来事件和公司的增长战略以及实施此类战略的措施；包括预期的船只收购和签订进一步的定期租船合同。“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计”等词语以及这些词语和类似表达的变体旨在识别前瞻性陈述。尽管公司认为此类前瞻性陈述中反映的预期是合理的，但无法保证此类预期将被证明是正确的。这些陈述涉及已知和未知的风险，并基于一些假设和估计，这些假设和估计固有地受到重大不确定性和意外事件的影响，其中许多超出了公司的控制范围。实际结果可能与此类前瞻性陈述明示或暗示的结果存在重大差异。可能导致实际结果出现重大差异的因素包括但不限于集装箱船需求的变化、公司经营所在市场的竞争因素；与美国境外业务相关的风险；以及公司向美国证券交易委员会提交的文件中不时列出的其他因素。公司明确表示不承担任何义务或承诺公开发布对此处包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司对此预期的任何变化或任何陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。

访问公司网站www.euroseas.gr

公司联系人	投资者关系/财经媒体
塔索斯·阿斯利迪斯 首席财务官 Euroseas Ltd. 坎特伯雷巷11号， Watchung，NJ 07069 电话：（908）301-9091 邮箱：mailto：aha @ euroseas.gr	Nicolas Bornozis 马尔凯拉·卡拉 Capital Link，Inc。 公园大道230号，1540套房 纽约，NY 10169 电话：（212）661-7566 邮箱：euroseas@capitallink.com