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创建美国首条横贯大陆铁路：联合太平洋和诺福克南方的机顶盒合并申请详细介绍增强竞争和公共利益
奥马哈&亚特兰大，2025年12月19日– 联合太平洋铁路公司（NYSE：UNP）和诺福克南方公司（NYSE：NSC）今天向地面运输委员会（STB）提交了一份申请，请求批准将两条铁路合并。两家公司于2025年7月29日达成合并协议，以创建美国首条横贯大陆铁路。
这份近7000页的应用程序提供了全面且引人注目的新细节，说明端到端组合将如何增强竞争并带来广泛的公共利益。该申请包括来自利益相关者的破纪录的2000封支持信，加入了两家公司股东的行列，他们投出了99%的赞成票。
美国首条横贯大陆铁路将：
•将美国从一个海岸连接到另一个海岸，将现有的10,000条车道从联线服务转变为更快、更高效的单线服务——消除了铁路之间耗时的交接。
•更有效地运输货物，估计每天减少2400辆轨道车和集装箱装卸以及60000辆汽车-英里。
•在由联合太平洋和诺福克南方提供服务但没有其他承运人的20,000多个客户地点中，为这三个客户地点保留有竞争力的航运替代方案。
•与长途卡车运输更有效地竞争，每年估计有200万卡车的货物从公路转为铁路。
•保护所有工会工作——合并时每个有工会工作的员工将继续拥有一个，合并后公司的增长预计将在合并后的第三年创造约900个净新的工会工作岗位。
•通过自愿创建承诺的网关定价，进一步增强竞争，简化数千个客户地点的联线移动定价，否则可能无法直接从合并中受益。
•以商业上合理的条款为符合条件的流量保持开放所有现有网关。
•为客户提供统一的数字化体验，为他们的整个铁路旅程配备一个负责的合作伙伴。
•投资约21亿美元的增量资本以支持收入和成本协同效应，并预计每年将产生1.33亿美元的资本协同效应。
“我们期待与地面运输委员会合作，因为它会审查我们创造美国第一条横贯大陆铁路的历史性申请，”联合太平洋首席执行官表示Jim Vena.“随着时间和技术不断改变货运交付方式，我们的行业必须跟上步伐并向前迈进，通过新的铁路解决方案到达服务不足的市场，并加强美国的供应链。客户应该得到更强大、更互联的货运铁路，我们的合并将实现这一目标。”
诺福克南方总裁兼首席执行官表示：“这一组合将以端到端的方式将联合太平洋广阔的西部覆盖范围和诺福克南方无与伦比的东部制造业和人口中心通道结合在一起。”马克·乔治.“它将创建一个有凝聚力的货运铁路解决方案，该解决方案具有50,000英里的路线里程，连接43个州和100多个港口。”
对美国的好处
铁路竞争增强。联合太平洋-诺福克南方组合是一次经典的端到端合并。如今，每条铁路都服务于具有互补网络、客户和市场的独特地理区域。连接这两个系统将创建一个横贯大陆的网络，弥合东西方之间的差距，让货运绕过拥挤的交汇处，走最快、最高效、具有价格竞争力的路线。结果是：巨大的公共利益，比如扩大了可负担性；几乎每条主要走廊的客户都有竞争性选择；以及更强大、更高效的国家铁路系统。合并后的网络将更有效地运输货物，估计每天将减少2400辆轨道车和集装箱装卸以及60000英里的汽车里程。
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更快、更可靠的单线铁路服务增强了竞争——如果有这种服务，通过铁路旅行的货运份额与公路相比，大约是联运服务的两到三倍。
减少美国道路上的拥堵和磨损。一条无缝的横贯大陆铁路将与长途卡车运输展开更激烈的竞争，估计每年将有200万卡车的货物从公路转移到铁路。其结果将是减少拥堵、更安全的道路以及减少纳税人资助的道路的磨损。
对美国心脏地带的经济推动。联合太平洋-诺福克南部组合将消除将美国铁路系统分为东西部的人为障碍，让货运在分水岭地区流动。这个此前服务不足的铁路市场——卡车运输通常是唯一的选择，因为跨越鸿沟使得铁路过于昂贵且由于铁路之间的交接而变得复杂——将首次获得单线舱单服务。领先的行业顾问Oliver Wyman估计，当分水岭市场提供单线服务时，将有10.5万车的商品运输量从公路转为铁路。为国内托运人提供比卡车更便宜的替代品将使他们更具竞争力，从而加强整个美国经济。
更直接、更可靠地进入全球市场。一条横贯大陆的铁路将为连接全球市场的100多个港口和通往加拿大和墨西哥市场的10个国际门户提供高效、灵活和可靠的单线通道。
减少排放。根据美国铁路协会的数据，铁路已经是最可持续的地面货运方式，碳排放量比卡车少大约75%。此次合并将通过让更多卡车上路、更高效地运行火车、投资于更清洁、更高效的技术以及为客户提供更好的工具来实现自身的可持续发展目标，从而进一步减少排放。
专用支持客运铁路。联合太平洋和诺福克南方将保持专用系统以支持客运铁路。对预计运量增长的逐条路线分析证实，有足够的运力继续履行对美国铁路公司和通勤铁路机构的所有服务义务。
为客户带来的好处
更快、更高效的服务。将联合太平洋和诺福克南方整合为一个网络，将把10,000条现有车道从联线服务——这需要铁路之间耗时的交接——转变为更快、更高效的单线服务。它还将创建额外的8.4万条县到县的通道，托运人通过公路运输货物，这可能——第一次——通过单线铁路服务运输。
扩大了服务范围。作为其优化运营计划的一部分，联合太平洋和诺福克南方将在不对现有网络进行大修的情况下改善服务。合并后的铁路预计将增加几条路线，其中包括两对新的每日联运列车，以更直接的服务连接东部和西部——预计从南加州到俄亥俄河谷和东北部的过境时间最多减少20小时，从南加州到东南部的预计过境时间减少两天以上。联合铁路还将引入6列新的舱单列车，以更有效地弥合东西分界线，每天减少600多次汽车处理。为满足预期的多式联运增长，合并后的公司计划引入总共6条每周7天运营的优质多式联运车道。
客户资产利用率提高.拥有轨道车的客户将看到其资产的生产性使用得到改善。凭借更快、更可预测的服务，他们可以更快地转动汽车，最大限度地减少闲置时间并降低设备成本。
以创新技术为后盾的简化客户体验。统一的数字体验将允许托运人整合调度、跟踪和货运可见性。客户的整个铁路旅程将有一个商业团队、一个合同、一张发票和一个负责的合作伙伴。
简化了联机移动的定价。承诺的网关定价将通过简化数千个客户地点的联线移动定价进一步增强竞争，否则这些地点可能无法直接从合并中受益。
高效解决纠纷。作为对客户的额外保护，联合太平洋将自愿创建一个替代性争议解决计划，以有效地处理有关合并相关服务问题的某些索赔。
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短线增长.随着联合太平洋和诺福克南方创建新的单线航线、打开竞争性市场和简化服务，短线线路的定位是捕获直接流向其轨道的新运量。
对安全的好处
安全仍然是第一要务。与联邦铁路管理局（FRA）合作制定了一项安全整合计划，并提交给STB。该计划概述了新公司将如何结合每条铁路的最佳做法，以进一步提高所有人的安全收益。例如，与2025年同期相比，2023年前三季度，联合太平洋的人身伤害率改善了41%，目前在员工安全方面领先行业。诺福克南方的先进技术和行业领先的铁路安全实践使其FRA事故率同期提高了45%。
铁路员工的福利
为所有工会工作提供保护。Railroading提供了一些美国收入最高的工业职业。包括福利在内的平均薪酬为16万美元，大约比全国工业平均水平高出40%。联合太平洋和诺福克南方预计，在合并后的第三年，将新增约900个工会净工作岗位，以应对预期的数量增长。除了承诺在合并时拥有工会工作的每一名员工都将继续拥有一份外，联合太平洋还与多个工会正式签订了开创性的终身工作协议。任何与合并相关的工会工作效率都将完全通过减员来实现。
铁路史上计划最彻底的合并
联合太平洋和诺福克南方运营良好，是从优势地位走到一起的成功铁路。他们受益于最先进的交通系统，预计将投入约21亿美元的增量资金，以整合两家公司并为客户带来好处。合并后的公司还预计，通过更有效地利用合并后的网络和车队，每年将产生1.33亿美元的资本协同效应。两家铁路公司最近都有成功管理大型、复杂系统变更的历史，并将为合并的实施带来经过验证的精确集成记录。
该交易仍需在法定时间内接受机顶盒审查和批准，并将在关闭后继续接受机顶盒监督。联合太平洋和诺福克南方向机顶盒提出的申请可在其网站上供公众审查。此处包含的语句通过参考STB的完整应用程序进行整体限定。
两家公司预计交易将在2027年初完成。欲了解更多信息，请访问AmericasGreatConnection.com.
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关于联合太平洋
联合太平洋（NYSE：UNP）以安全、可靠、高效的服务交付家庭和企业每天使用的货物。该公司在西部23个州开展业务，将客户和社区与全球经济联系起来。火车是对环境最负责的货运方式，助力联合太平洋守护子孙后代。有关联合太平洋的更多信息，请访问www.up.com。
关于诺福克南方
自1827年以来，诺福克南方公司（NYSE：NSC）及其前身公司就一直在安全地运送拉动美国经济的货物和材料。如今，它运营着22个州的货运运输网络。诺福克南方致力于促进可持续发展，帮助其客户通过铁路运输每年避免约1500万吨的碳排放。其敬业的团队成员每年交付大约700万辆汽车，从农业到消费品。诺福克南方还拥有美国东部地区最广泛的多式联运网络。它服务于该国大多数人口和制造业基地，与大西洋沿岸的每一个主要集装箱港口以及墨西哥湾沿岸和Great Lakes的主要港口都有连接。访问www.NorfolkSouthern.com了解更多信息
联系人
联合太平洋媒体查询：
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联合太平洋投资者查询：
戴安娜·普劳纳
402-544-4227或dprauner@up.com
诺福克南方媒体查询：
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诺福克南方投资者查询：
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本通讯中的某些陈述属于经修订的1995年《私人证券诉讼改革法案》“安全港”条款含义内的“前瞻性陈述”。这些陈述与未来事件或未来财务业绩相关，并涉及已知和未知的风险、不确定性和其他因素，这些因素可能导致联合太平洋、诺福克南方或合并后公司的实际结果、活动水平、业绩或成就或铁路行业的结果、活动水平、业绩或成就与任何前瞻性陈述中明示或暗示的存在重大差异。在某些情况下，前瞻性陈述可以通过使用“可能”、“将”、“可能”、“将”、“应该”、“预期”、“预期”、“相信”、“项目”、“估计”、“打算”、“计划”、“备考”等词语或任何变体或其他类似术语来识别。
尽管联合太平洋和诺福克南方均基于他们认为合理的预期、假设、估计、信念和预测作出这些前瞻性陈述，但此类前瞻性陈述仅为预测，涉及已知和未知的风险和不确定性，其中许多涉及超出联合太平洋、诺福克南方或合并后公司控制范围的因素或情况，包括但不限于，除了联合太平洋和TERM5分别向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的文件中披露的因素外：任何事件的发生，可能导致一方或双方有权终止联合太平洋与诺福克南方之间就联合太平洋收购诺福克南方作出规定的最终合并协议（“交易”）发生的变更或其他情况；可能对联合太平洋或诺福克南方提起潜在法律诉讼并导致重大抗辩、赔偿或责任费用的风险；交易未完成的可能性
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因未及时或根本未收到或满足所需的地面运输委员会或其他批准及其他达成交易的条件（以及此类批准可能导致施加可能对合并后公司或交易的预期收益产生不利影响的条件的风险）而在预期或根本没有发生时；合并后公司无法从交易中实现预期收益、成本节约、增值、协同效应和/或增长的风险，或此类收益可能需要更长的时间才能实现或实现的成本高于预期，包括由于一般经济和市场条件、关税、利率和汇率、货币政策、法律法规及其执行情况、以及联合太平洋和诺福克南方经营所在的地理和业务领域的竞争程度发生变化或出现问题；由于交易的公告和未决而对各方的业务造成干扰；与交易未决的预期时间长度相关的成本，包括最终合并协议中分别包含的关于联合太平洋和诺福克南方能力的限制，在交易未决期间在正常课程之外运营各自的业务；将联合太平洋和诺福克南方管理层的注意力和时间从正在进行的业务运营和合并相关事项上的机会上转移；各方运营的整合将出现重大延迟或成本或难度高于预期或各方无法以其他方式成功地将各方的业务整合到对方业务中的风险；交易完成成本可能高于预期的可能性，包括由于意外因素或事件；联合太平洋或诺福克南方的客户、供应商、员工、工会或其他业务合作伙伴的声誉风险和潜在不良反应，包括因本次交易的公告或完成而导致的不良反应；联合太平洋因本次交易的完成而增发其普通股股份所导致的稀释；联合太平洋债务信用评级被下调从而可能产生兑付现有债务义务的风险；联合太平洋财务状况发生重大不利变化，诺福克南方或合并后的公司；国内或国际经济、政治或商业条件的变化，包括影响运输行业（包括客户、员工和供应链）的变化；联合太平洋、联合太平洋TERM3或诺福克南方网络的重大不利事件，包括但不限于干线事故、危险材料排放或与气候相关或其他网络中断；涉及联合太平洋或诺福克南方的索赔、诉讼、政府诉讼和调查的结果，包括，就诺福克南方而言，与东俄亥俄州事件有关的那些；诺福克南方就东俄亥俄州事件承担的环境补救义务的性质和范围；由东俄亥俄州事件导致或与之相关的新的或额外的政府法规和/或运营变化；以及网络安全事件或对我们的技术基础设施的其他干扰。
这份重要因素清单并非旨在详尽无遗。这些因素和其他重要因素，包括诺福克南方截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告（可在https://www.sec.gov/ix？doc=/archives/edgar/data/0000702165/000070216525000008/nsc-20241231.htm）中“风险因素”下讨论的因素，以及联合太平洋随后向SEC提交的文件，即TERM2于2025年2月7日向SEC提交的截至2024年12月31日止年度的最近一份10-K表格年度报告（可在https://www.sec.gov/ix？doc=/archives/edgar/data/0000100885/000010088525000042/unp-20241231.htm）和经2025年9月30日修订（可查阅https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100885/000119312525224307/d908896ds4a.htm），可能导致实际结果、业绩或成就与这些前瞻性陈述明示或暗示的存在重大差异。提供对联合太平洋和诺福克南方网站的引用是为方便起见，因此，网站上或通过网站可获得的信息不会也不应被视为以引用方式并入本文。此处的前瞻性陈述仅在其首次发布之日作出，除非适用的证券法另有要求，否则联合太平洋和诺福克南方不承担任何更新或修改任何前瞻性陈述的意图或义务，无论是由于新信息、未来事件或其他原因，除非适用的法律或法规可能要求。