附件 99.1
Seanergy Maritime公布截至2025年3月31日止季度财务业绩，宣布现金股息每股0.05美元
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亮点
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（百万美元，EPS除外）
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2025年第一季度
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2024年第一季度
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净收入
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$
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24.2
|
$
|
38.3
|
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|
净（亏损）/收入
|
$
|
(6.8
|
)
|
$
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10.2
|
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调整后净（亏损）/收入1
|
$
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(5.2
|
)
|
$
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11.6
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EBITDA1
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$
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6.6
|
$
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21.6
|
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经调整EBITDA1
|
$
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8.0
|
$
|
23.2
|
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（亏损）/盈利/每股基本&摊薄
|
$
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(0.34
|
)
|
$
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0.50
|
||||
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调整后（亏损）/每股收益基本1
|
$
|
(0.27
|
)
|
$
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0.58
|
||||
|
经调整（亏损）/每股盈利摊薄1
|
$
|
(0.27
|
)
|
$
|
0.57
|
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其他亮点和发展：
|
■
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舰队TCE213403美元，2025年第一季度跑赢波罗的海海岬型船运价指数（“BCI”）3%
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| ■ |
宣布每股0.05美元季度现金股息– 14第连续季度分红-累计现金分红每股2.26美元，总计4310万美元
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| ■ |
8810万美元的新融资和以改进的条款和定价进行的再融资
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| ■ |
估计车队贷款价值比（“LTV”）低于50%；2026年第二季度之前没有重大到期
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| ■ |
交付两艘日本船只并开始定期雇用
|
2025年5月27日–希腊雅典– Seanergy Maritime Holdings Corp.（“Seanergy”或“公司”）（NASDAQ：SHIP）是一家领先的纯海岬型船运公司，今天公布了2025年第一季度的财务业绩，并宣布每普通股派发0.05美元的季度现金股息——这是其资本回报政策下连续第14个季度派发股息。
截至2025年3月31日的季度，该公司的净收入为2420万美元，而2024年第一季度为3830万美元。本季度净亏损和调整后净亏损分别为680万美元和520万美元，而2024年第一季度的净收入为1020万美元，调整后净收入为1160万美元。本季度EBITDA和调整后EBITDA分别为660万美元和800万美元，而2024年同期分别为2160万美元和2320万美元。
1调整后（亏损）/每股收益、调整后净（亏损）/收入、EBITDA和调整后EBITDA是非公认会计准则衡量标准。请看下面调整后（亏损）/每股收益、调整后净（亏损）/收入、EBITDA和调整后EBITDA与净收入的对账，这是最直接可比的美国公认会计原则衡量标准。
2TCE费率是一种非GAAP衡量标准。请看下面TCE费率与船舶净收入的对账，这是最直接可比的美国公认会计准则衡量标准。
1
该公司旗下机队在2025年第一季度实现的每日等值定期包机（“TCE”）为13,403美元，较同期的平均BCI 12,998美元溢价3%。这一优异表现反映了Seanergy的商业和对冲策略在应对季节性疲软市场方面的有效性。截至2025年3月31日，现金及现金等价物和限制性现金为3090万美元。第一季度末的股东权益为2.548亿美元。扣除递延费用后的长期债务（高级贷款和其他金融负债）为3.188亿美元，而包括一艘租入船只在内的船队账面价值为5.469亿美元。
该公司董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis表示：
“在2024年取得创纪录的一年财务业绩后，Seanergy在2025年第一季度进入了明确的战略重点：保持良好的地位，以利用海岬型船行业强劲的长期基本面。我们通过选择性的船队扩张——收购高质量的日本制造的船只——以及通过增强我们财务灵活性的战略再融资交易来实现这一目标。
“在本季度，我们成功完成了一艘好望角型船和一艘Newcastlemax船的交付，这两艘船都已开始根据指数挂钩定期租船进行雇佣。这些增加使我们的船队总数达到21艘，巩固了我们作为领先的纯海岬型船公司的地位。与此同时，我们完成了8810万美元的新融资和再融资交易，解决了我们所有的近期债务到期问题，并加强了我们的流动性，同时将我们的贷款与价值比率保持在50%以下。
“我们的第一季度业绩受到干散货贸易典型的季节性放缓的影响。尽管如此，我们本季度的每日TCE为13,403美元，低于2024年第一季度的创纪录水平，但与市场的季节性趋势一致。重要的是，市场状况在2月下旬开始复苏，我们预计第二季度收益将出现有意义的改善。截至今天，我们第二季度约39%的机队天数固定在日均约22,700美元，预计混合机队TCE超过19,000美元。
“展望2025年，我们已经获得了大约三分之一的运营天数，直到年底，平均每天超过22000美元。这种远期覆盖提高了可见性，并为持续产生现金流提供了坚实的基础。反映这一点以及不断改善的市场背景，我们的董事会已宣布本季度每股0.05美元的酌情股息——我们连续第14个季度分配——使我们政策下的股东总回报达到约4310万美元。
“转向市场动态，我们仍然看好海岬型船这一细分市场。全球海运贸易量和吨英里需求继续扩大，而供应增长受到订单处于历史低位、新造船成本上升以及环境监管收紧的限制。
“尽管存在宏观经济不确定性和与天气相关的干扰，但铁矿石和铝土矿交易已显示出韧性。我们预计，在巴西出口增加和西芒杜预计年底开始西非出口的支撑下，铁矿石产量将从第二季度开始进一步走强。铝土矿仍然是一个快速增长的贸易，尽管近期几内亚的不稳定可能会造成短期波动。在经历了强劲的2024年之后，第一季度的煤炭量有所放缓，但仍然受到强劲的能源需求的支撑，尤其是来自东南亚不断扩大的燃煤发电的需求。
“在供应方面，好望角型船队正在老化，超过15年的部分正在增长。船队增长恢复了下降趋势，预计2025年剩余时间内计划的大量干坞将进一步收紧船只可用性。作为一个例子，根据Clarksons Research的数据，到2025年为止，订单中仅增加了6艘海岬型船，而去年同期为31艘。
“总而言之，我们对进入2025年剩余时间的机队定位、盈利可见度和财务实力感到满意。海岬型船市场在充满挑战的第一季度表现出了韧性，随着市场状况继续改善，我们仍然对我们提供强劲业绩的能力充满信心。”
2
公司车队：
|
船只名称
|
产能
（载重吨）
|
年份
建成
|
院子
|
洗涤器
合身
|
就业
类型
|
FFA
转换
选项(1)
|
最低
定期租船
（“T/C”）
到期
|
最大值
T/C
到期(2)
|
承租人
|
|
|
泰坦尼克号
|
207,855
|
2011
|
NACKS
|
-
|
T/C指数挂钩
|
无
|
09/2026
|
03/2027
|
科斯塔马雷
|
|
|
迈希普
|
207,851
|
2013
|
今治
|
-
|
T/C指数挂钩
|
无
|
02/2026
|
06/2026
|
科斯塔马雷
|
|
|
爱国主义
|
181,709
|
2010
|
今治
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
10/2025
|
03/2026
|
嘉能可
|
|
|
杜克希普
|
181,453
|
2010
|
佐世保
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
06/2025
|
09/2025
|
纽约证券交易所
|
|
|
Paroship
|
181,415
|
2012
|
光洋-今治
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
08/2025
|
01/2026
|
奥尔登多夫
|
|
|
世界性
|
181,415
|
2012
|
光洋–今治
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
10/2025
|
02/2026
|
纽约证券交易所
|
|
|
Kaizenship
|
181,396
|
2012
|
光洋码头
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
07/2025
|
10/2025
|
MOL
|
|
|
圣像
|
181,392
|
2013
|
今治
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
03/2026
|
06/2026
|
科斯塔马雷
|
|
|
地狱船
|
181,325
|
2012
|
今治
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
04/2026
|
07/2026
|
纽约证券交易所
|
|
|
荣誉
|
180,242
|
2010
|
今治
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
03/2025
|
07/2025
|
纽约证券交易所
|
|
|
研究金
|
179,701
|
2010
|
大宇
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
06/2026
|
11/2026
|
英美资源集团
|
|
|
冠军
|
179,238
|
2011
|
Sungdong SB
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
04/2027
|
08/2027
|
嘉吉
|
|
|
伙伴关系
|
179,213
|
2012
|
现代
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
02/2026
|
05/2026
|
纽约证券交易所
|
|
|
骑士船
|
178,978
|
2010
|
现代
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
11/2025
|
01/2026
|
嘉能可
|
|
|
王权
|
178,838
|
2010
|
现代
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
01/2026
|
05/2026
|
科斯塔马雷
|
|
|
蓝色飞船
|
178,459
|
2011
|
三井SB
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
06/2026
|
11/2026
|
纽约证券交易所
|
|
|
友谊
|
176,952
|
2009
|
名村
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
12/2025
|
04/2026
|
纽约证券交易所
|
|
|
旗舰
|
176,387
|
2013
|
三井
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
05/2026
|
07/2026
|
嘉吉
|
|
|
天才
|
170,057
|
2010
|
Sungdong SB
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
06/2025
|
09/2025
|
纽约证券交易所
|
|
|
英超
|
170,024
|
2010
|
Sungdong SB
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
03/2027
|
05/2027
|
嘉能可
|
|
|
乡绅
|
170,018
|
2010
|
Sungdong SB
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
03/2027
|
05/2027
|
嘉能可
|
|
|
合计/
平均年龄
|
3,803,918
|
13.9年
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
| (1) |
公司可以选择根据选定期间的现行海岬型FFA费率将指数挂钩利率转换为1至12个月期间的固定利率。
|
| (2) |
最近的重新交付日期不包括任何额外的任择期。
|
车队数据：
（千美元）
|
2025年第一季度
|
2024年第一季度
|
||||||||
|
拥有天数（1）
|
1,778
|
1,547
|
|||||||
|
营业天数（2）
|
1,713
|
1,537
|
|||||||
|
车队利用率（3）
|
96.3
|
%
|
99.4
|
%
|
|||||
|
TCE费率（4）
|
$
|
13,403
|
$
|
24,073
|
|||||
|
日常船舶运营费用（5）
|
$
|
6,629
|
$
|
7,156
|
| (1) |
所有权天数是船队中的船只被拥有或租入的期间内的总日历天数。拥有天数是公司在一段时期内机队规模的指标，影响公司在一段时期内记录的收入金额和费用金额。
|
| (2) |
运营天数是指一段时期内的可用天数减去船只因不可预见的情况而停租的总天数。可用天数是所有权天数减去我们的船只因大修、干坞、搁置或特殊或中间调查而停租的总天数。运营天数包括我们的船只在压载航行中没有为下一次雇用敲定协议的天数。该公司计算的运营天数可能无法与其他公司报告的数据进行比较。
|
3
| (3) |
船队利用率是船舶产生收入的时间百分比，通过将运营天数除以相关期间的所有权天数确定。船队利用率用于衡量一家公司有效地为其船只找到合适就业机会的能力，并最大限度地减少其船只因意外事件而停租的天数。我们认为它提供了额外的有意义的信息，并协助管理层就我们可能能够提高效率和增加收入的领域做出决策，因为我们认为它为投资者提供了有关我们运营效率的有用信息。
|
| (4) |
TCE费率定义为公司在一段时间内的净收入减去航次费用除以该期间公司的运营天数。航次费用包括港口费、船舱（燃料油和柴油）费用、渠道费和其他佣金。该公司将TCE费率包括在内，这不是美国公认会计准则下公认的衡量标准，因为它认为它提供了额外的有意义的信息，与最直接可比的美国公认会计准则衡量标准——船只的净收入相结合，并且因为它协助公司管理层就我们的船只的部署和使用做出决策，并且因为公司认为它为投资者提供了有关我们财务业绩的有用信息。公司对TCE费率的计算可能无法与其他公司报告的数据进行比较。下表对公司的船舶净收入与TCE费率进行了核对。
|
（单位：千美元，营业天数和TCE费率除外）
|
2025年第一季度
|
2024年第一季度
|
|||||||
|
船舶收入，净额
|
23,676
|
37,774
|
||||||
|
减：航次费用
|
716
|
774
|
||||||
|
定期租船等值收入
|
22,960
|
37,000
|
||||||
|
运营天数
|
1,713
|
1,537
|
||||||
|
TCE费率
|
$
|
13,403
|
$
|
24,073
|
| (5) |
船舶运营费用包括船员费用、备给费、甲板和发动机仓库、润滑油、保险、维护和维修。每日船舶运营费用的计算方法是将船舶运营费用（不包括交付前成本）除以相关时间段的所有权天数。公司计算的每日船舶运营费用可能无法与其他公司报告的费用进行比较。下表对公司的船舶运营费用与日常船舶运营费用进行了核对。
|
（单位：千美元，所有权天数和每日船只运营费用除外）
|
2025年第一季度
|
2024年第一季度
|
|||||||
|
船舶运营费用
|
12,544
|
11,070
|
||||||
|
减：交付前费用
|
757
|
-
|
||||||
|
交付前费用前的船舶运营费用
|
11,787
|
11,070
|
||||||
|
所有权天数
|
1,778
|
1,547
|
||||||
|
每日船舶运营费用
|
$
|
6,629
|
$
|
7,156
|
净（亏损）/收入与EBITDA和调整后EBITDA对账：
（单位：千美元）
|
2025年第一季度
|
2024年第一季度
|
||||
|
净（亏损）/收入
|
(6,829)
|
10,161
|
|||
|
利息和融资成本，净额
|
5,094
|
4,638
|
|||
|
折旧及摊销
|
8,325
|
6,846
|
|||
|
EBITDA
|
6,590
|
21,645
|
|||
|
基于股票的补偿
|
1,539
|
1,479
|
|||
|
债务清偿损失
|
28
|
-
|
|||
|
远期运费协议损失，净额
|
18
|
78
|
|||
|
外汇远期收益
|
(180)
|
-
|
|||
|
经调整EBITDA
|
7,995
|
23,202
|
4
利息、税项、折旧及摊销前利润（“EBITDA”）是指一段时期内的净收入、净利息和财务成本、折旧和摊销以及（如果有的话）所得税的总和。EBITDA不是美国公认会计原则下的公认衡量标准。调整后EBITDA指调整后的EBITDA，不包括基于股票的补偿、远期运费协议损失、净额、债务清偿损失以及外汇远期收益，该公司认为这并不代表其核心业务的持续表现。
EBITDA和调整后EBITDA的呈现是因为我们认为这些衡量标准对投资者有用，作为一种广泛使用的评估经营盈利能力的手段。管理层还在做出财务、运营和规划决策以及评估公司业绩时使用这些非公认会计准则财务指标。此处提供的EBITDA和调整后EBITDA可能无法与其他公司提供的类似标题的衡量标准进行比较。这些非公认会计原则措施不应与根据美国公认会计原则编制的财务措施隔离、替代或优于这些措施。
调整后净（亏损）/收入调节和计算调整后每股收益
（单位：千美元，除份额和每股数据）
|
2025年第一季度
|
2024年第一季度
|
||||
|
净（亏损）/收入
|
(6,829)
|
10,161
|
|||
|
基于股票的补偿
|
1,539
|
1,479
|
|||
|
债务清偿损失（非现金）
|
18
|
-
|
|||
|
外汇远期收益
|
(180)
|
-
|
|||
|
调整后净（亏损）/收入
|
(5,452)
|
11,640
|
|||
|
非既得参与证券的股息
|
(34)
|
(61)
|
|||
|
未分配收益至非既得参与证券
|
-
|
(402)
|
|||
|
调整后净（亏损）/收入–普通股股东
|
(5,486)
|
11,177
|
|||
|
调整后（亏损）/每股普通股收益，基本
|
(0.27)
|
0.58
|
|||
|
调整后（亏损）/每股普通股收益，稀释后
|
(0.27)
|
0.57
|
|||
|
已发行普通股加权平均数，基本
|
20,156,636
|
19,368,751
|
|||
|
已发行普通股加权平均数，稀释
|
20,156,636
|
19,475,630
|
为了从净收入中得出调整后（亏损）/每股收益这一非公认会计准则财务指标，我们对非既得参与证券的股息和未分配收益进行了调整，并排除了非现金项目，如上表所示。我们认为，调整后的净（亏损）/收入和调整后的（亏损）/每股收益有助于我们的管理层和投资者，因为每一项此类措施都消除了非现金项目的影响，例如债务清偿损失、基于股票的补偿、外汇远期收益和其他项目，由于与整体经营业绩无关的原因，这些项目可能每年都会有所不同。此外，我们认为，相应衡量标准的提出为投资者提供了与我们的经营业绩相关的补充数据，因此，与单独采用GAAP衡量标准相比，对影响我们业务的因素有了更全面的了解。由于计算方法的差异，我们计算调整后净（亏损）/收入和调整后每股（亏损）/收益的方法不一定与其他公司其他类似标题的标题具有可比性。
2025年第二季度TCE费率指导：
截至本报告所述日期，约79%的公司机队在2025年第二季度的预期运营天数已已固定在估计TCE费率约为19660美元。假设在我们与指数挂钩的期租的剩余运营天数内，相应船只的TCE费率将等于平均远期运费协议（“FFA”）费率每天17,400美元（基于截至2025年5月23日的FFA曲线），我们对2025年第二季度的TCE费率的估计将约为19,074美元3.下表提供了2025年第二季度与指数挂钩的租船和固定利率租船的细分情况：
3这一指导是基于某些假设，公司无法保证这些TCE费率估计，或预计利用率将实现。TCE估计数包括前几期达成的某些浮动（指数）到固定利率的转换。对于指数挂钩T/C的船舶，实现的TCE费率将随基础指数而变化，就本指南而言，假设指数挂钩T/C在本季度剩余运营天数的TCE费率等于基于2025年5月23日曲线的平均FFA费率17,400美元。现货估算值采用负荷-排放会计法提供。报价的利率适用于目前签约的天数。季度末压舱天数增加将减少基于会计截止值可入账的额外收入，因此由此产生的TCE费率将相应降低。
5
|
营业天数
|
TCE
|
||||||||
|
TCE-固定费率（含FFA转换）
|
728
|
$
|
22,296
|
||||||
|
TCE –与指数挂钩
|
1,098
|
$
|
16,937
|
||||||
|
合计/平均
|
1,826
|
$
|
19,074
|
||||||
第一季度及近期动态：
2024年Q4股息分配及2025年Q1股息宣派
2025年4月10日，公司向截至2025年3月27日在册的所有股东支付了2024年第四季度每股0.10美元的季度股息。
公司已宣布于2025年7月10日或前后向截至2025年6月27日登记在册的所有股东派发2025年第一季度每股普通股0.05美元的季度现金股息。
船只交易和商业更新
M/V BlueShip –光船协议和新的T/C协议
2025年2月25日，公司通过为期六个月的光船租赁，接收了一艘2011年建造的178,459载重吨的海岬型干散货船，该船在三井SB建造。该船更名为M/V BlueShip。
2025年3月，在她的干船坞完工后，M/V蓝舰开始与日本邮船Kabushiki Kaisha（“NYK”）进行T/C雇佣，为期至少15个月至约19个月。日租毛额是根据BCI的5条T/C航线加上固定溢价金额计算的，而公司拥有根据现行海岬型FFA曲线将日租从指数挂钩转为固定的选择权，最短期限为2个月，最长期限为12个月。
M/V Meiship –交付和新的T/C协议
2025年2月27日，公司在西条船厂今治造船株式会社接收了一艘207,851载重吨的Newcastlemax散货船，该船于2013年建造，更名为M/V Meiship。与此同时，M/V Meiship开始与Costamare Bulkers Inc.（“Costamare”）进行T/C雇佣，为期约12至15个月。期租协议的日毛费率为固定费率，包含基于BCI的分润结构。收购该船只的资金来自手头现金和下文提到的比雷埃夫斯银行融资协议的收益。
M/V锦标赛–定期租船延期
2025年5月，M/V锦标赛的承租人同意延长期租协议，直接延续之前的协议。延长期将于2025年11月1日开始，为期约18个月至约21个月。期租的所有主要条款基本保持不变。
融资更新
M/Vs Worldship，Honorship & Meiship-Piraeus Bank Facility协议
2025年2月，公司签订了5360万美元的与可持续发展相关的高级信贷融资，为收购M/V Meiship提供部分资金，并以改善的条款为M/V Worldship and Honorship与同一贷方的现有2400万美元债务再融资。该融资期限为五年，而利率为2.05%加上每年的定期SOFR，比再融资协议的利率低55个基点，并可根据某些减排门槛进一步降低。该贷款通过大约150万美元的20个季度分期付款和到期时2460万美元的气球付款进行摊销。
6
M/Vs Squireship & Friendship –华融售后回租协议
2025年3月，该公司就M/V Squireship和Friendship分别签订了两份总计3450万美元的售后回租协议。出租人是中国华融金融租赁股份有限公司下属的两个中国实体。所得款项用于根据与Alpha Bank S.A.的贷款安排为各自船只的未偿债务再融资。2025年3月20日，这些船只以光船方式出售和租回，为期五年。公司拥有以预定价格购买船舶的连续选择权，从启动日期后一年开始。M/V Squireship的光船租船分20个季度分期摊销50万美元，租期到期时还需承担850万美元的购买义务。M/V Friendship的光船租约分20个季度分期摊销40万美元，租约到期时还需承担770万美元的购买义务。每笔融资的利率为3个月期限SOFR加2.15%的年利率。
其他更新
与美联航的设施协议
2025年4月，该公司签订协议，向United Maritime Corporation（“美联航”）提供200万美元的短期过桥贷款融资。该融资的年利率为10.0%，计划于（i）美联航完成船舶销售后的五个工作日或（ii）2025年7月15日中较早的日期到期。
电话会议:
公司管理层将于美国东部时间2025年5月27日上午9点召开电话会议，讨论财务业绩。
音频网络广播：
电话会议将通过公司网站进行现场直播，然后进行归档。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站，按照网络广播和演示我们投资者关系页面下的部分。网络直播的参与者应在网络直播开始前约10分钟在Seanergy的网站上注册，在此之后链接.
电话会议详情:
参与者可以选择使用以下方式注册电话链接.您可以使用列表中的任意号码或添加您的电话号码，让系统立即呼叫您。
7
Seanergy Maritime Holdings Corp.
未经审计的简明合并资产负债表
（单位：千美元）
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3月31日，
2025
|
2024年12月31日*
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物业、厂房及设备
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|
现金及现金等价物和受限制现金
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30,900
|
34,916
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|
船舶、净额、使用权资产和船舶购置预付款
|
546,883
|
488,192
|
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|
其他资产
|
25,699
|
22,745
|
||||||
|
总资产
|
603,482
|
545,853
|
||||||
|
负债和股东权益
|
||||||||
|
长期债务、融资租赁负债和其他金融负债，扣除递延融资成本
|
318,728
|
257,588
|
||||||
|
其他负债
|
29,966
|
26,086
|
||||||
|
股东权益
|
254,788
|
262,179
|
||||||
|
负债总额和股东权益
|
603,482
|
545,853
|
||||||
*根据截至该日的经审计综合财务报表
Seanergy Maritime Holdings Corp.
未经审计的简明合并经营报表
（单位：千美元，除份额和每股数据外，另有说明）
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三个月结束
3月31日，
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|
2025
|
2024
|
|||||||
|
船舶收入，净额
|
23,676
|
37,774
|
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|
关联方费用
|
530
|
519
|
||||||
|
收入，净额
|
24,206
|
38,293
|
||||||
|
费用：
|
||||||||
|
航次费用
|
(716
|
)
|
(774
|
)
|
||||
|
船舶运营费用
|
(12,544
|
)
|
(11,070
|
)
|
||||
|
管理费
|
(251
|
)
|
(175
|
)
|
||||
|
一般和行政费用
|
(4,056
|
)
|
(4,629
|
)
|
||||
|
折旧及摊销
|
(8,325
|
)
|
(6,846
|
)
|
||||
|
远期运费协议损失，净额
|
(18
|
)
|
(78
|
)
|
||||
|
营业（亏损）/收入
|
(1,704
|
)
|
14,721
|
|||||
|
其他收入/（支出）：
|
||||||||
|
利息和融资成本
|
(5,243
|
)
|
(4,862
|
)
|
||||
|
利息及其他收入
|
165
|
228
|
||||||
|
债务清偿损失
|
(28
|
)
|
-
|
|||||
|
其他，净额
|
(19
|
)
|
74
|
|||||
|
其他费用总额，净额：
|
(5,125
|
)
|
(4,560
|
)
|
||||
|
净（亏损）/收入
|
(6,829
|
)
|
10,161
|
|||||
|
归属于普通股股东的净（亏损）/收益
|
(6,863
|
)
|
9,698
|
|||||
|
每股普通股净（亏损）/收益，基本和摊薄收益
|
(0.34
|
)
|
0.50
|
|||||
|
已发行普通股加权平均数，基本
|
20,156,636
|
19,368,751
|
||||||
|
已发行普通股加权平均数，稀释
|
20,156,636
|
19,475,630
|
||||||
8
Seanergy Maritime Holdings Corp.
未经审计的简明合并现金流量数据
（单位：千美元，除份额和每股数据外，另有说明）
|
三个月结束
3月31日，
|
||||||||
|
2025
|
2024
|
|||||||
|
经营活动所产生的现金净额
|
5,632
|
14,458
|
||||||
|
船只购置和改进
|
(33,666
|
)
|
(2
|
)
|
||||
|
船只购置预付款
|
-
|
(7,816
|
)
|
|||||
|
融资租赁预付款和其他初始直接成本
|
(8,150
|
)
|
(305
|
)
|
||||
|
应收关联方款项
|
76
|
-
|
||||||
|
投资活动所用现金净额
|
(41,740
|
)
|
(8,123
|
)
|
||||
|
长期债务及其他金融负债收益
|
88,060
|
-
|
||||||
|
偿还长期债务和其他金融负债
|
(49,479
|
)
|
(8,489
|
)
|
||||
|
融资和股票发行费用的支付
|
(719
|
)
|
-
|
|||||
|
融资租赁负债的支付
|
(473
|
)
|
(535
|
)
|
||||
|
回购普通股的付款
|
-
|
(843
|
)
|
|||||
|
股息支付
|
(5,297
|
)
|
(491
|
)
|
||||
|
发行普通股和认股权证的收益，扣除承销费和佣金
|
-
|
3,313
|
||||||
|
筹资活动提供/（用于）的现金净额
|
32,092
|
(7,045
|
)
|
|||||
|
补充现金流动信息
|
||||||||
|
期间支付利息的现金
|
5,508
|
4,679
|
||||||
|
非现金投资活动
|
||||||||
|
船只的改进
|
457
|
-
|
||||||
|
使用权资产和初始直接成本
|
23,747
|
-
|
||||||
|
非现金融资活动
|
||||||||
|
宣派但未支付的股息
|
2,090
|
2,001
|
||||||
|
融资和股票发行费用
|
595
|
614
|
||||||
9
关于Seanergy Maritime Holdings Corp.
Seanergy Maritime Holdings Corp.是一家在美国上市的著名纯海岬型航运公司。Seanergy通过现代化的海岬型船船队提供海上干散货运输服务。该公司运营船队由21艘船舶（2艘Newcastlemax型和19艘好望角型）组成，平均船龄约为13.9年，总载货量约为3,803，918载重吨。
该公司在马绍尔群岛共和国注册成立，并在希腊Glyfada设有执行办公室。该公司的普通股在纳斯达克资本市场交易，代码为“SHIP”。
请访问我们公司网站：www.seanergymaritime.com.
前瞻性陈述
本新闻稿包含有关未来事件的前瞻性陈述（定义见经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条），包括关于宣布股息、市场趋势和股东回报的前瞻性陈述。“可能”、“应该”、“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计”等词语以及这些词语和类似表述的变体旨在识别前瞻性陈述。这些陈述涉及已知和未知的风险，并基于许多假设和估计，这些假设和估计固有地受到重大不确定性和意外事件的影响，其中许多超出了公司的控制范围。实际结果可能与此类前瞻性陈述明示或暗示的结果存在重大差异。可能导致实际结果出现重大差异的因素包括但不限于公司的经营或财务业绩；公司的流动性，包括其偿还债务的能力；公司经营所在市场的竞争因素；航运业趋势，包括租船费率、船舶价值以及影响船舶供需的因素；未来、未决或最近的收购和处置、业务战略、诉讼的影响、可能的扩张或收缩领域，和预期的资本支出或运营费用；与美国境外业务相关的风险；贸易争端或战争（或战争威胁）或国际敌对行动产生的更广泛的市场影响，例如以色列与哈马斯或伊朗之间以及俄罗斯与乌克兰之间；与大流行的持续时间和严重程度相关的风险，包括其对干散货产品需求及其运输的影响；以及公司向SEC提交的文件中不时列出的其他因素，包括其最近的20-F表格年度报告。该公司的文件可在SEC网站www.sec.gov上免费获得。除法律要求的范围外，公司明确表示不承担任何义务或承诺公开发布对此处包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司对此预期的任何变化或任何陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。
欲了解更多信息，请联系：
Seanergy投资者关系
电话：+ 302130181522
电子邮件：ir @ seanergy.gr
Capital Link，Inc。
保罗·兰普蒂斯
公园大道230号套房1540
纽约，NY 10169
电话：（212）661-7566
电子邮件：seanergy@capitallink.com
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