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安飞士·百捷集团第三季度业绩报告
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新泽西州帕尔西帕尼，2025年10月27日-Avis Budget Group, Inc.（纳斯达克股票代码：CAR）今天公布了2025年第三季度财务业绩。我们在本季度末的收入为35亿美元，净收入为3.6亿美元，调整后EBITDA15.59亿美元。
“本季度标志着安飞士·百捷集团取得了有意义的进展，因为我们在恢复收入增长的同时继续投资于我们的未来。我们仍然专注于通过创新引领行业，并坚定致力于提供卓越的客户体验，”安飞士·百捷集团首席执行官Brian Choi表示。
第三季度运营亮点
•营收为35亿美元，与2024年第三季度相比，剔除汇率影响的每日营收下降1%，租赁天数增长1%。
•美洲地区调整后EBITDA为3.98亿美元，去年同期为3.84亿美元，原因是车队成本下降和租赁天数增加，但与2024年第三季度相比，每日收入减少部分抵消了这一影响。
•国际调整后EBITDA为1.9亿美元，去年同期为1.39亿美元，这是由于每日收入增加和车队成本下降，但部分被租赁天数减少所抵消。
•7月，我们修正了11亿美元的浮动利率定期贷款，将其到期日从2027年8月延长至2032年7月。
•我们在本季度末的流动性头寸近10亿美元，另外还有19亿美元的车队融资能力。
补充财务
投资者可以在我们的投资者关系网站ir.avisbudgetgroup.com上查阅我们的第三季度补充财务报告。
投资者电话会议
我们将于美国东部时间2025年10月28日上午8：30召开电话会议，讨论我们的第三季度业绩。投资者可访问我们的投资者关系网站ir.avisbudgetgroup.com或拨打（877）407-2991。电话会议的重播将在我们的网站上和（877）660-6853使用会议代码13756306提供。
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1本新闻稿中的调整后EBITDA和某些其他指标属于非公认会计准则财务指标。请参阅“非GAAP财务指标和关键指标”以及本新闻稿随附的表格，了解这些非GAAP指标与最具可比性的GAAP指标的定义和对账。
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关于AVIS Budget Group
我们是一家全球领先的移动解决方案供应商，既通过我们的Avis和Budget品牌，它们在全球约180个国家拥有约10,250个租赁地点，也通过我们的Zipcar品牌，这是世界领先的汽车共享网络。我们在北美、欧洲和大洋洲直接运营大部分租车地点，主要通过世界其他地区的持牌人运营。我们的总部设在新泽西州帕西帕尼。如需更多信息，请访问avisbudgetgroup.com。
非公认会计原则财务措施和关键指标
本新闻稿包括调整后EBITDA和调整后自由现金流等财务指标，以及其他财务指标，这些指标不被视为SEC规则定义的公认会计原则（“GAAP”）指标。有关此类非公认会计原则措施的重要信息包含在本新闻稿中的表格和附录I中，包括这些措施的定义以及与最具可比性的美国公认会计原则措施的对账。
我们主要使用以下关键指标来衡量绩效：（i）租赁天数，（ii）每日收入，（iii）车辆利用率，以及（iv）单位车队成本。我们的租赁天数、每天的收入和车辆利用率指标都是根据车辆在24小时内的实际租金计算得出的。我们认为，这种方法为管理层提供了最相关的指标，以便有效地管理我们业务的绩效。我们的计算可能无法与其他公司对类似标题的指标的计算进行比较。我们对我们的关键指标提出货币汇率影响，以提供一种评估我们的业务表现的方法，排除外币汇率波动的影响。货币汇率影响的计算方法是将当期业绩按上一期平均汇率加上货币对冲的任何相关损益进行换算。
前瞻性陈述
本新闻稿中的某些陈述构成“前瞻性陈述”，该术语在1995年《私人证券诉讼改革法案》中定义。此处包含的前瞻性陈述受已知和未知风险、不确定性、假设和其他因素的影响，这些因素可能导致我们的实际结果、业绩或成就与任何此类前瞻性陈述所明示或暗示的内容存在重大差异。前瞻性陈述包括有关我们未来财务业绩、业务战略、预计计划和目标的信息。这些陈述可以通过以下事实来识别：它们与历史或当前事实无关，可以使用诸如“相信”、“预期”、“预期”、“将”、“应该”、“可能”、“可能”、“将”、“打算”、“项目”、“估计”、“计划”、“预测”、“指导”等词语，以及类似的词语、表达方式或短语。以下重要因素和假设可能会影响我们未来的结果，并可能导致实际结果与此类前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。这些因素包括但不限于：
•移动出行行业的高度竞争，包括来自新公司或技术的竞争，以及这种竞争可能对定价和租赁量产生的影响；
•我们车队成本的变化，包括由于通货膨胀、贸易争端、关税或其他原因导致的新车成本变化、制造商召回、新车供应中断，包括由于劳工行动、贸易争端、关税或其他原因、半导体和/或新车生产中使用的其他零部件短缺，和/或我们在二手车市场或根据回购或保证折旧计划处置二手车的价格变化；
•我们车辆制造商的运营结果或财务状况，这可能会影响他们根据我们与他们的协议履行付款义务的能力，包括回购和/或保证折旧安排，和/或他们以商业上合理的条款或根本不向我们或整个移动行业提供车辆的意愿或能力；
•旅行需求的水平和波动性，包括航空公司客运量的未来波动性；
2
•经济状况恶化或波动，导致经济衰退、旅行可自由支配的消费者支出水平下降，或其他情况，特别是在我们的旺季或关键细分市场；
•恐怖主义、流行病、恶劣天气事件或自然灾害、军事冲突的发生或威胁，包括中东和东欧持续的军事冲突，或我们经营所在地区的内乱、贸易争端和关税，以及制裁对世界经济和市场和/或国际贸易的潜在影响;
•我们经营业务所依赖的燃料、汽车零部件、能源、劳动力或其他资源的成本或供应的任何实质性变化，包括由于流行病、通货膨胀、关税、中东和东欧持续的军事冲突以及俄罗斯政府实施或由俄罗斯政府实施的任何石油销售禁运;
•我们有能力成功实施或实现我们的业务计划和战略，实现并保持成本节约并使我们的业务适应移动性的变化，并成功实施数字化转型计划；
•我们经营所在国家的政治、经济或商业不稳定和/或政治、监管或法律变化，以及我们在这方面遵守多个相互冲突的法律或法规的能力se国家；
•二手车市场不时的表现，包括我们在二手车市场以具吸引力的条款处置车辆的能力；
•我们对第三方分销渠道的依赖，其他服务的第三方供应商和d与第三方的共同营销安排；
•与我们可能追求的已完成或未来的收购或投资相关的风险，包括为帮助为此类交易提供资金而产生的增量债务，以及我们及时有效整合任何已收购业务或利用合资企业、合伙企业和其他投资的能力；
•我们利用衍生工具的能力，以及我们利用的衍生工具的影响，这可能会受到利率、燃料价格和汇率波动、政府法规变化和其他因素的影响；
•我们面临的未投保或未支付的索赔超过历史水平或每起事故的事故数量或成本的变化，以及我们以期望的水平获得保险的能力和该保险的成本；
•与诉讼或政府或监管调查相关的风险，或任何未能或无法遵守法律、法规或合同义务或法律、法规或合同义务的任何变化，包括与个人身份信息和消费者隐私、劳动和就业以及税收相关的风险；
•与保护我们的信息技术系统或我们的第三方供应商、被许可人、经销商、独立运营商和独立承包商的信息技术系统的完整性和防止未经授权的访问，以及保护我们的员工和客户的机密信息免受安全漏洞（包括物理或网络安全漏洞、攻击或其他破坏）、遵守隐私和数据保护法规以及网络攻击的任何潜在增加对世界经济和市场和/或国际贸易的影响有关的风险；
•我们的第三方供应商、被许可方、经销商、独立运营商和独立承包商的行为对我们的任何影响和/或我们与这些方的协议可能引起的纠纷；
•我们的通信网络或信息系统的任何重大中断；
•与纳税义务相关的风险以及未来税法和会计准则变化的影响；
3
•与我们的债务相关的风险，包括我们的大量未偿债务、最近和未来的利率上升，这增加了我们的融资成本、评级机构下调评级以及我们承担更多债务的能力；
•我们为全球业务获得融资的能力，包括通过发行资产支持证券和利用全球贷款市场为我们的车队提供资金；
•我们有能力满足管理我们债务的协议中包含的财务和其他契约，或在我们无法满足此类契约时获得对此类契约的豁免或修订；
•我们的机队轮换、商誉账面价值或长期资产的时间发生重大变化，包括当出现表明账面价值可能超过当前公允价值的事件或情况变化时，这在过去已经导致并在未来可能导致重大减值费用；和
•影响我们运营、定价或服务的其他商业、经济、竞争、政府、监管、政治或技术因素。
我们在不断变化的营商环境中经营，新的风险因素时有发生。新的风险因素、我们无法控制的因素或已识别风险因素影响的变化可能会导致实际结果与任何前瞻性陈述中所述的结果存在重大差异。因此，不应依赖前瞻性陈述作为对实际结果的预测。此外，如果未来的结果与预测或预期的结果存在重大差异，我们不承担责任。以上未确定的其他因素和假设，包括第二部分第7项“风险因素”中“管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析”中讨论的因素和假设，第一部分第1A项和我们于2025年2月14日向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的关于10-K表格的2024年年度报告（“2024年10-K表格”）的其他部分，以及我们随后提交的季度报告第一部分第2项和第二部分第1A项中列出的类似标题的部分，可能包含前瞻性陈述，并涉及可能导致实际结果与任何前瞻性陈述中预测的结果大不相同的不确定性。
尽管我们认为我们的假设是合理的，但我们的任何或所有前瞻性陈述都可能被证明是不准确的，我们无法对我们未来的业绩做出任何保证。如果未知风险或不确定性成为现实或基础假设被证明不准确，实际结果可能与过去的结果和/或预期、估计或预测的结果存在重大差异。我们不承担发布对任何前瞻性陈述的任何修订、报告事件或报告意外事件发生的义务。对于任何文件中包含的任何前瞻性陈述，我们要求保护1995年《私人证券诉讼改革法案》中包含的前瞻性陈述的安全港。有关前瞻性陈述和其他重要因素的更多信息，请参阅我们的2024年10-K表格、10-Q表格季度报告以及向SEC提交的其他文件。
| 投资者关系联系人： | 媒体关系联系人： | ||||
| David Calabria，IR@avisbudget.com | 媒体关系团队，ABGPress@coynepr.com | ||||
| ***附表1-6和附录一*** | |||||
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表1
Avis Budget Group, Inc.
汇总数据表（未经审计）
（百万）
| 截至9月30日的三个月， | 截至9月30日的九个月， | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | %变化 | 2025 | 2024 | %变化 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 损益表及其他项目 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入 | $ | 3,519 | $ | 3,480 | 1 | % | $ | 8,988 | $ | 9,079 | (1) | % | |||||||||||||||||||||||
| 所得税前收入（亏损） | 473 | 329 | 44 | % | (189) | 214 | n/m | ||||||||||||||||||||||||||||
| 归属于Avis Budget Group, Inc.的净利润（亏损） | 359 | 237 | 51 | % | (142) | 137 | n/m | ||||||||||||||||||||||||||||
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经调整EBITDA(a)
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559 | 503 | 11 | % | 743 | 729 | 2 | % | |||||||||||||||||||||||||||
| 截至 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9月 | 12月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30, | 31, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 资产负债表项目 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 现金及现金等价物 | $ | 564 | $ | 534 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 计划现金和受限现金 | 75 | 63 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车辆，净额 | 19,640 | 17,619 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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车辆计划下的债务(b)
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19,262 | 17,536 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 公司债 | 6,058 | 5,393 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 归属于Avis Budget Group, Inc.的股东权益 | (2,399) | (2,327) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 截至9月30日的三个月， | 截至9月30日的九个月， | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | %变化 | 2025 | 2024 | %变化 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 分部业绩 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美洲 | $ | 2,621 | $ | 2,640 | (1) | % | $ | 6,860 | $ | 6,994 | (2) | % | |||||||||||||||||||||||
| 国际 | 898 | 840 | 7 | % | 2,128 | 2,085 | 2 | % | |||||||||||||||||||||||||||
| 公司合计 | $ | 3,519 | $ | 3,480 | 1 | % | $ | 8,988 | $ | 9,079 | (1) | % | |||||||||||||||||||||||
|
经调整EBITDA(a)
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| 美洲 | $ | 398 | $ | 384 | 4 | % | $ | 551 | $ | 614 | (10) | % | |||||||||||||||||||||||
| 国际 | 190 | 139 | 37 | % | 269 | 172 | 56 | % | |||||||||||||||||||||||||||
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公司及其他（c）
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(29) | (20) | (45) | % | (77) | (57) | (35) | % | |||||||||||||||||||||||||||
| 公司合计 | $ | 559 | $ | 503 | 11 | % | $ | 743 | $ | 729 | 2 | % | |||||||||||||||||||||||
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n/m意义不大。
(a)净收入（亏损）与调整后EBITDA的对账情况见表5，非GAAP财务指标的相关定义见附录I。
(b)包括8.14亿美元和截至2025年9月30日和2024年12月31日分别应付Avis Budget Rental Car Funding（AESOP）LLC的7.51亿美元R类票据，由我们持有。
（c）包括不归属于特定分部的未分配公司费用。
表2
Avis Budget Group, Inc.
简明合并经营报表（未经审计）
（单位：百万，每股数据除外）
| 三个月结束 9月30日， |
九个月结束 9月30日， |
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| 2025 | 2024 | 2025 | 2024 | ||||||||||||||||||||
| 收入 | $ | 3,519 | $ | 3,480 | $ | 8,988 | $ | 9,079 | |||||||||||||||
| 费用 | |||||||||||||||||||||||
| 运营中 | 1,513 | 1,575 | 4,392 | 4,451 | |||||||||||||||||||
| 车辆折旧和租赁费用，净额 | 678 | 806 | 2,369 | 2,175 | |||||||||||||||||||
| 销售，一般和行政 | 422 | 367 | 1,126 | 1,040 | |||||||||||||||||||
| 车辆利息，净额 | 248 | 241 | 687 | 724 | |||||||||||||||||||
| 非车辆相关折旧及摊销 | 58 | 58 | 174 | 177 | |||||||||||||||||||
| 与公司债务相关的利息支出，净额： | |||||||||||||||||||||||
| 利息支出 | 109 | 95 | 316 | 266 | |||||||||||||||||||
| 债务提前清偿 | 3 | — | 6 | 1 | |||||||||||||||||||
| 重组及其他相关费用 | 13 | 6 | 94 | 23 | |||||||||||||||||||
| 交易相关成本，净额 | — | — | — | 2 | |||||||||||||||||||
| 其他（收入）费用，净额 | 2 | 3 | 13 | 6 | |||||||||||||||||||
| 费用总额 | 3,046 | 3,151 | 9,177 | 8,865 | |||||||||||||||||||
| 所得税前收入（亏损） | 473 | 329 | (189) | 214 | |||||||||||||||||||
| 所得税拨备（受益） | 113 | 91 | (50) | 74 | |||||||||||||||||||
| 净收入（亏损） | 360 | 238 | (139) | 140 | |||||||||||||||||||
| 减：归属于非控股权益的净利润 | 1 | 1 | 3 | 3 | |||||||||||||||||||
| 归属于Avis Budget Group, Inc.的净利润（亏损） | $ | 359 | $ | 237 | $ | (142) | $ | 137 | |||||||||||||||
| 每股收益（亏损） | |||||||||||||||||||||||
| 基本 | $ | 10.22 | $ | 6.67 | $ | (4.02) | $ | 3.86 | |||||||||||||||
| 摊薄 | $ | 10.11 | $ | 6.65 | $ | (4.02) | $ | 3.84 | |||||||||||||||
| 加权平均流通股 | |||||||||||||||||||||||
| 基本 | 35.2 | 35.5 | 35.2 | 35.6 | |||||||||||||||||||
| 摊薄 | 35.5 | 35.7 | 35.2 | 35.8 | |||||||||||||||||||
表3
Avis Budget Group, Inc.
关键指标摘要（未经审计）
| 三个月结束 9月30日， |
九个月结束 9月30日， |
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| 2025 | 2024 | %变化 | 2025 | 2024 | %变化 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 美洲 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 租赁天数（000’s） | 35,811 | 34,922 | 3 | % | 98,550 | 97,554 | 1 | % | |||||||||||||||||||||||||||
| 每日收入 | $ | 73.19 | $ | 75.61 | (3) | % | $ | 69.61 | $ | 71.70 | (3) | % | |||||||||||||||||||||||
| 每日收入，不包括汇率影响 | $ | 73.23 | $ | 75.61 | (3) | % | $ | 69.68 | $ | 71.70 | (3) | % | |||||||||||||||||||||||
| 平均租赁车队 | 546,293 | 531,261 | 3 | % | 511,261 | 514,809 | (1) | % | |||||||||||||||||||||||||||
| 车辆利用 | 71.3 | % | 71.5 | % | （0.2）pps | 70.6 | % | 69.2 | % | 1.4pps | |||||||||||||||||||||||||
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每月每单位车队费用(a)
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$ | 309 | $ | 384 | (20) | % | $ | 331 | $ | 358 | (8) | % | |||||||||||||||||||||||
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每月每单位车队成本，不包括汇率影响(a)
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$ | 310 | $ | 384 | (19) | % | $ | 332 | $ | 358 | (7) | % | |||||||||||||||||||||||
| 国际 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 租赁天数（000’s） | 13,589 | 13,864 | (2) | % | 35,250 | 36,318 | (3) | % | |||||||||||||||||||||||||||
| 每日收入 | $ | 66.03 | $ | 60.52 | 9 | % | $ | 60.36 | $ | 57.40 | 5 | % | |||||||||||||||||||||||
| 每日收入，不包括汇率影响 | $ | 63.27 | $ | 60.52 | 5 | % | $ | 59.10 | $ | 57.40 | 3 | % | |||||||||||||||||||||||
| 平均租赁车队 | 199,868 | 204,580 | (2) | % | 180,796 | 187,981 | (4) | % | |||||||||||||||||||||||||||
| 车辆利用 | 73.9 | % | 73.7 | % | 0.2pps | 71.4 | % | 70.5 | % | 0.9 pps | |||||||||||||||||||||||||
| 每月每单位车队费用 | $ | 285 | $ | 316 | (10) | % | $ | 279 | $ | 305 | (9) | % | |||||||||||||||||||||||
| 每月每单位车队成本，不包括汇率影响 | $ | 271 | $ | 316 | (14) | % | $ | 273 | $ | 305 | (10) | % | |||||||||||||||||||||||
| 合计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 租赁天数（000’s） | 49,400 | 48,786 | 1 | % | 133,800 | 133,872 | — | % | |||||||||||||||||||||||||||
| 每日收入 | $ | 71.22 | $ | 71.32 | — | % | $ | 67.17 | $ | 67.82 | (1) | % | |||||||||||||||||||||||
| 每日收入，不包括汇率影响 | $ | 70.49 | $ | 71.32 | (1) | % | $ | 66.89 | $ | 67.82 | (1) | % | |||||||||||||||||||||||
| 平均租赁车队 | 746,161 | 735,841 | 1 | % | 692,057 | 702,790 | (2) | % | |||||||||||||||||||||||||||
| 车辆利用 | 72.0 | % | 72.1 | % | （0.1）pps | 70.8 | % | 69.5 | % | 1.3pps | |||||||||||||||||||||||||
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每月每单位车队费用(a)
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$ | 303 | $ | 365 | (17) | % | $ | 318 | $ | 344 | (8) | % | |||||||||||||||||||||||
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每月每单位车队成本，不包括汇率影响(a)
|
$ | 299 | $ | 365 | (18) | % | $ | 316 | $ | 344 | (8) | % | |||||||||||||||||||||||
__________
有关关键指标计算，请参阅表6，有关关键指标定义，请参见附录I。
(a)截至2025年9月30日的九个月，每单位车队成本不包括在车辆折旧和租赁费用中报告的成本，净额与我们美洲可报告分部中某些车队的加速处置有关。这些成本涉及未包括在2024年记录的长期资产减值和其他相关费用中的车辆。
表4
Avis Budget Group, Inc.
现金流量的简明合并时间表和调整后的自由现金流量（未经审计）
（百万）
| 现金流量简明合并附表 | 截至2025年9月30日止九个月 | ||||
| 经营活动 | |||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 2,859 | |||
| 投资活动 | |||||
| 用于投资活动的现金净额，不包括车辆项目 | (134) | ||||
| 用于车辆项目投资活动的现金净额 | (4,520) | ||||
| 投资活动所用现金净额 | (4,654) | ||||
| 融资活动 | |||||
| 融资活动提供的现金净额，不包括车辆计划 | 467 | ||||
| 车辆项目融资活动提供的现金净额 | 1,340 | ||||
| 筹资活动提供的现金净额 | 1,807 | ||||
| 汇率变动对现金及现金等价物、计划和受限制现金的影响 | 30 | ||||
| 现金和现金等价物、计划和受限制现金的净变动 | 42 | ||||
| 现金及现金等价物、计划及受限制现金、期初 | 597 | ||||
| 现金及现金等价物、计划及受限制现金、期末 | $ | 639 | |||
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调整后的自由现金流(a)
|
截至2025年9月30日止九个月 | ||||
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经调整EBITDA(b)
|
$ | 743 | |||
| 与公司债务相关的利息支出，净额（不含债务提前清偿） | (316) | ||||
| 营运资金及其他 | 370 | ||||
|
资本支出 （c）
|
(143) | ||||
| 已缴税款，扣除退款 | (102) | ||||
|
车辆计划及相关（d）
|
(1,069) | ||||
|
调整后自由现金流(b)
|
$ | (517) | |||
| 借款，债务偿还净额 | 474 | ||||
| 回购普通股 | (4) | ||||
| 计划变动及受限制现金 | 5 | ||||
|
其他收（付）款，净额（e）
|
69 | ||||
| 外汇影响、融资成本及其他 | 15 | ||||
| 现金和现金等价物、计划和受限制现金的净变化（根据以上） | $ | 42 | |||
__________
有关非GAAP财务指标调整后EBITDA和调整后自由现金流的定义，请参见附录I。
(a)本演示文稿展示了调整后EBITDA与调整后自由现金流之间的关系。我们认为理解这种关系是有用的，因为它展示了我们的运营产生的现金是如何被使用的。本演示文稿并非旨在对表5提供的这些非公认会计原则措施进行调节。
(b)净收入（亏损）与调整后EBITDA和经营活动提供的净现金与调整后自由现金流的对账情况见表5。
（c）包括700万美元的云计算实施成本。
（d）包括为车辆和车辆相关资产提供资金所需金额的增量车辆支持借款（还款）。
（e）包括我们参与集体诉讼和解的收据n运营费用。
表5
Avis Budget Group, Inc.
非公认会计原则措施的调节（未经审计）
（百万）
| 三个月结束 9月30日， |
九个月结束 9月30日， |
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| 2025 | 2024 | 2025 | 2024 | ||||||||||||||||||||
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净收入（亏损）与调整后EBITDA的对账：
|
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| 净收入（亏损） | $ | 360 | $ | 238 | $ | (139) | $ | 140 | |||||||||||||||
| 所得税拨备（受益） | 113 | 91 | (50) | 74 | |||||||||||||||||||
| 所得税前收入（亏损） | 473 | 329 | (189) | 214 | |||||||||||||||||||
| 非车辆相关折旧及摊销 | 58 | 58 | 174 | 177 | |||||||||||||||||||
| 与公司债务相关的利息支出，净额： | |||||||||||||||||||||||
| 利息支出 | 109 | 95 | 316 | 266 | |||||||||||||||||||
| 债务提前清偿 | 3 | — | 6 | 1 | |||||||||||||||||||
|
其他车队费用(a)
|
— | — | 390 | — | |||||||||||||||||||
| 重组及其他相关费用 | 13 | 6 | 94 | 23 | |||||||||||||||||||
| 交易相关成本，净额 | — | — | — | 2 | |||||||||||||||||||
| 其他（收入）费用，净额 | 2 | 3 | 13 | 6 | |||||||||||||||||||
|
法律事务，净额(b)
|
(109) | — | (96) | 7 | |||||||||||||||||||
|
云计算成本（c）
|
12 | 12 | 37 | 33 | |||||||||||||||||||
|
恶劣天气相关损害，网（c）
|
(2) | — | (2) | — | |||||||||||||||||||
|
经调整EBITDA（d）
|
$ | 559 | $ | 503 | $ | 743 | $ | 729 | |||||||||||||||
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经营提供的现金净额的调节
调整后自由现金流的活动：
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| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 2,859 | ||||||
| 用于车辆项目投资活动的现金净额 | (4,520) | |||||||
| 车辆项目融资活动提供的现金净额 | 1,340 | |||||||
| 资本支出 | (136) | |||||||
| 资产出售所得款项 | 2 | |||||||
| 计划变动及受限制现金 | (5) | |||||||
| 非控股权益贡献（分配），净额 | 12 | |||||||
| 其他收（付）款，净额 | (69) | |||||||
| 调整后自由现金流 | $ | (517) | ||||||
__________
有关调整后EBITDA和调整后自由现金流、非GAAP财务指标的定义，请参见附录I。
(a)在车辆折旧和租赁费用中报告的成本，与我们美洲可报告分部中某些车队的加速处置有关的净额。这些成本涉及未包括在2024年记录的长期资产减值和其他相关费用中的车辆。
(b)由1.09亿美元截至2025年9月30日止三个月和九个月的营业费用中分别报告了9800万美元的收入。包括截至2025年9月30日止九个月的销售、一般和管理费用中报告的200万美元和截至2024年9月30日止九个月的运营费用中报告的700万美元。
（c）在运营费用内报告。
（d）包括基于股票的补偿费用和与车辆相关的递延融资费用摊销合计1200万美元截至2025年9月30日和2024年9月30日止三个月，分别为900万美元。包括基于股票的补偿费用和与车辆相关的递延融资费用摊销合计4200万美元截至2025年9月30日和2024年9月30日的9个月，分别为4000万美元。
表6
Avis Budget Group, Inc.
关键指标计算（未经审计）
（百万美元，除非另有说明）
| 截至2025年9月30日止三个月 | 截至2024年9月30日止三个月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美洲 | 国际 | 合计 | 美洲 | 国际 | 合计 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 每日收入（RPD） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入 | $ | 2,621 | $ | 898 | $ | 3,519 | $ | 2,640 | $ | 840 | $ | 3,480 | |||||||||||||||||||||||
| 货币汇率影响 | 2 | (39) | (37) | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
|
剔除汇率影响的收入
|
$ | 2,623 | $ | 859 | $ | 3,482 | $ | 2,640 | $ | 840 | $ | 3,480 | |||||||||||||||||||||||
| 租赁天数（000 ' s） | 35,811 | 13,589 | 49,400 | 34,922 | 13,864 | 48,786 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 剔除汇率影响的RPD（单位：美元） | $ | 73.23 | $ | 63.27 | $ | 70.49 | $ | 75.61 | $ | 60.52 | $ | 71.32 | |||||||||||||||||||||||
| 车辆利用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 租赁天数（000 ' s） | 35,811 | 13,589 | 49,400 | 34,922 | 13,864 | 48,786 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 平均租赁车队 | 546,293 | 199,868 | 746,161 | 531,261 | 204,580 | 735,841 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 期间天数 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 可用租赁天数（000 ' s） | 50,259 | 18,388 | 68,647 | 48,876 | 18,821 | 67,697 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 车辆利用率 | 71.3 | % | 73.9 | % | 72.0 | % | 71.5 | % | 73.7 | % | 72.1 | % | |||||||||||||||||||||||
| 每单位车队成本 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
车辆折旧和租赁费用，净额
|
$ | 508 | $ | 170 | $ | 678 | $ | 613 | $ | 193 | $ | 806 | |||||||||||||||||||||||
| 货币汇率影响 | — | (8) | (8) | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 剔除汇率影响的车辆贬值 | $ | 508 | $ | 162 | $ | 670 | $ | 613 | $ | 193 | $ | 806 | |||||||||||||||||||||||
| 平均租赁车队 | 546,293 | 199,868 | 746,161 | 531,261 | 204,580 | 735,841 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每单位车队成本（美元） | $ | 929 | $ | 814 | $ | 898 | $ | 1,153 | $ | 948 | $ | 1,096 | |||||||||||||||||||||||
| 期间月数 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
每月不计汇率影响的每单位车队成本（单位：美元）
|
$ | 310 | $ | 271 | $ | 299 | $ | 384 | $ | 316 | $ | 365 | |||||||||||||||||||||||
| 截至2025年9月30日止九个月 | 截至2024年9月30日止九个月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美洲 | 国际 | 合计 | 美洲 | 国际 | 合计 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 每日收入（RPD） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入 | $ | 6,860 | $ | 2,128 | $ | 8,988 | $ | 6,994 | $ | 2,085 | $ | 9,079 | |||||||||||||||||||||||
| 货币汇率影响 | 7 | (45) | (38) | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
|
剔除汇率影响的收入
|
$ | 6,867 | $ | 2,083 | $ | 8,950 | $ | 6,994 | $ | 2,085 | $ | 9,079 | |||||||||||||||||||||||
| 租赁天数（000 ' s） | 98,550 | 35,250 | 133,800 | 97,554 | 36,318 | 133,872 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 剔除汇率影响的RPD（单位：美元） | $ | 69.68 | $ | 59.10 | $ | 66.89 | $ | 71.70 | $ | 57.40 | $ | 67.82 | |||||||||||||||||||||||
| 车辆利用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 租赁天数（000 ' s） | 98,550 | 35,250 | 133,800 | 97,554 | 36,318 | 133,872 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 平均租赁车队 | 511,261 | 180,796 | 692,057 | 514,809 | 187,981 | 702,790 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 期间天数 | 273 | 273 | 273 | 274 | 274 | 274 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 可用租赁天数（000 ' s） | 139,574 | 49,357 | 188,931 | 141,058 | 51,507 | 192,565 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 车辆利用率 | 70.6 | % | 71.4 | % | 70.8 | % | 69.2 | % | 70.5 | % | 69.5 | % | |||||||||||||||||||||||
|
每单位车队成本(a)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
车辆折旧和租赁费用，净额
|
$ | 1,525 | $ | 454 | $ | 1,979 | $ | 1,659 | $ | 516 | $ | 2,175 | |||||||||||||||||||||||
| 货币汇率影响 | 1 | (10) | (9) | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 剔除汇率影响的车辆贬值 | $ | 1,526 | $ | 444 | $ | 1,970 | $ | 1,659 | $ | 516 | $ | 2,175 | |||||||||||||||||||||||
| 平均租赁车队 | 511,261 | 180,796 | 692,057 | 514,809 | 187,981 | 702,790 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每单位车队成本（美元） | $ | 2,984 | $ | 2,458 | $ | 2,847 | $ | 3,222 | $ | 2,748 | $ | 3,095 | |||||||||||||||||||||||
| 期间月数 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
每月不计汇率影响的每单位车队成本（单位：美元）
|
$ | 332 | $ | 273 | $ | 316 | $ | 358 | $ | 305 | $ | 344 | |||||||||||||||||||||||
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我们计算的租赁天数和每日收入可能无法与其他公司计算的类似标题的指标进行比较。货币汇率影响的计算方法是将当期业绩按上一期平均汇率加上货币对冲的任何相关损益进行换算。
(a)截至2025年9月30日的九个月，每单位车队成本不包括在车辆折旧和租赁费用中报告的成本，净额与我们美洲可报告分部中某些车队的加速处置有关。这些成本涉及未包括在2024年记录的长期资产减值和其他相关费用中的车辆。
附录一
Avis Budget Group, Inc.
非公认会计原则措施和关键指标的定义
经调整EBITDA
随附的新闻稿介绍了调整后的EBITDA，这是与净收入（亏损）最直接可比的非GAAP衡量标准。调整后EBITDA定义为，在非车辆相关折旧和摊销前的持续经营收入（亏损）；长期资产减值和其他相关费用；其他车队费用；重组和其他相关费用；提前清偿债务成本；非车辆相关利息；交易相关成本，净额；法律事项，净额，主要包括记录的超过500万美元的金额，与分配的损失调整费用、集体诉讼和人身伤害事项的前所未有的自保准备金有关；与股东维权活动相关的非运营费用，包括第三方咨询、法律和其他专业费用；新冠疫情费用，净额；云计算成本；其他（收入）费用，净额；与恶劣天气相关的损失超过500万美元，扣除保险收益；以及所得税。在2025年第一季度，我们修订了调整后EBITDA的定义，以排除其他车队费用。我们没有修改往年的调整后EBITDA金额，因为没有与这些类似性质的其他费用。
我们认为，调整后的EBITDA在评估我们的经营业务的业绩和比较我们不同时期的业绩方面是有用的补充衡量标准。我们还认为，调整后的EBITDA对投资者有用，因为它使他们能够按照管理层内部使用的相同基础评估我们的经营业绩和财务状况。调整后EBITDA是一种非GAAP衡量标准，不应孤立地考虑或替代根据美国公认会计原则编制的净收入或其他损益表数据。我们对调整后EBITDA的表述可能无法与其他公司使用的类似标题的衡量标准进行比较。表5提供了根据美国公认会计原则确认的净收入（亏损）调整后EBITDA的对账。
调整后自由现金流
指经调整后的经营活动提供的现金净额，以反映与资本支出、我们车辆项目的投资和融资活动、资产出售（如果有的话）相关的现金流入和流出，并不包括重组和其他相关费用；提前清偿债务成本；与交易相关的成本；法律事务；与股东维权活动相关的非运营费用；新冠疫情费用；其他（收入）费用；以及与天气相关的严重损害。
我们认为，调整后的自由现金流有助于衡量产生的可用于偿还债务、回购股票、支付股息以及通过新业务发展活动或收购投资于未来增长的现金。调整后的自由现金流不应被解释为衡量经营业绩或流动性的替代品，我们对调整后自由现金流的表述可能无法与其他公司使用的类似标题的衡量标准进行比较。表5提供了根据美国公认会计原则确认的经营活动提供的净现金的调整后自由现金流的对账。
调整后EBITDA利润率
表示调整后EBITDA占收入的百分比。
可用租赁天数
定义为平均租赁车队乘以给定期间的天数。
平均租赁车队
表示在给定时间段内我们车队的平均车辆数量。
货币汇率效应
表示报告的当期业绩与按上一期间平均汇率加上任何相关货币对冲换算的当期业绩之间的差额。
调整后EBITDA毛额
表示调整后的EBITDA，加上车辆折旧，不包括其他车队费用和车辆利息。
净公司债务
表示公司债务减去现金和现金等价物。
企业净杠杆
表示计算日期前十二个月的净公司债务除以调整后EBITDA。
总净负债比率
表示计算日期前十二个月的总债务减去现金和现金等价物除以调整后EBITDA总额。
每单位车队成本
表示车辆折旧、租赁费用和车辆销售损益，除以平均租赁车队。
租赁天数
表示车辆在24小时内租用的总天数（或部分天数）。
每日收入
表示收入除以租金天数。
车辆利用
系指租赁天数除以可用租赁天数。