Surf Air Mobility报告2025年第四季度和全年财务业绩，并宣布2026年指引
公司指引预测2026年收入同比增长20%至30%
第四季度营收2640万美元，在2550万美元至2750万美元的指导区间内
第四季度调整后EBITDA亏损略低于800万美元，在800万至650万美元的指导范围内
全年营收1.066亿美元，符合此前上调的营收指引超1.05亿美元
全年调整后EBITDA亏损4170万美元，实现盈利航空公司运营指引，定义为正调整后EBITDA
公司定位于2026年扩大平台战略
洛杉矶– 2026年3月12日–领先的空中移动平台Surf Air Mobility Inc.（NYSE：SRFM）（“Surf Air Mobility”或“公司”）今天公布了截至2025年12月31日的第四季度和全年财务业绩，并公布了2026年的指引。
Surf Air Mobility首席执行官Deanna White表示：“2025年是Surf Air Mobility转型的一年。我们在运营、软件和资本结构方面进行的战略投资已经证明了可衡量的运营和财务改善。今天，我们不再重置。我们正在转向增长。2026年，Surf Air Mobility打算将其运营专业知识、SurfOS基础设施和战略合作伙伴关系整合到一个技术支持的平台中，该平台旨在提高其自身运营和更广泛的航空生态系统的效率、可靠性和资产生产力。基于对我们运营专业知识的信心，SurfOS
基础设施和技术支持平台，该公司正在制定2026年收入指引，比2025年业绩高出20%至30%。”
她继续说道，“基于2025年取得的运营和财务进展，该公司认为，它有能力扩展其技术和平台计划，为客户和合作伙伴创造价值。我们非常专注于将这一地位转化为我们的客户、合作伙伴和投资者的有形价值。”
第四季度财务亮点：
收入
●
2025年第四季度营收为2640万美元，与上年同期的2805万美元相比下降6%，达到公司预期的25.5-27.5万美元。
●
预定服务收入在可比期间下降了19%，主要是由于持续退出不盈利的航线，部分被运营指标的改善所抵消。
●
按需包机服务收入在可比期间增长了36%，这得益于向更大飞机和国际航班的混合转变，以及我们的BrokerOS软件的积极影响。
净收入/亏损
●
2025年第四季度的净亏损为3690万美元，而去年同期的净收入为130万美元。2025年第四季度的净亏损和2024年第四季度的净收入都包括对技术计划的研发投资、基于股票的薪酬、交易成本和其他非经常性项目。2024年第四季度包括根据公司激励计划冲回的3890万美元未实现薪酬。
经调整EBITDA
●
2025年第四季度调整后EBITDA亏损增加110万美元，即15.9%，略低于800万美元，而同期亏损690万美元
上一年度，在亏损800万美元至650万美元的指导范围内。比较结果是受2025年第四季度企业层面成本组合略高的推动。
●
有关净亏损与调整后EBITDA的对账，请参见调整后EBITDA表。
全年财务亮点：
收入
●
2025年全年营收1.066亿美元，较上年的1.194亿美元下降10.8%。
●
预定服务收入在可比期间下降15.1%，原因是出口不盈利航线的影响，部分被改善的可控完工系数所抵消，该系数从2024年第四季度的89%增加到2025年第四季度的98%。
●
按需包机服务收入在可比期间增长了3.1%，这是由于组合转向更大的飞机和国际航班，以及BrokerOS对采购和经纪人生产力的积极影响。
净亏损
●
2025年全年净亏损增加3560万美元，或48%，至1.105亿美元，而去年同期为7490万美元。2025年全年和2024年全年的净亏损包括对技术计划的研发投资、基于股票的薪酬、交易成本和其他非经常性项目。2024年全年业绩包括公司激励计划下的1670万美元未实现薪酬净转回。
经调整EBITDA
●
2025年全年调整后EBITDA亏损改善240万美元，即5%，至4170万美元，上年为4410万美元。
●
调整后EBITDA亏损的减少反映了不盈利航线的退出、显着运营改善的好处，以及按需租船利润率改善的积极影响。
●
有关净亏损与调整后EBITDA的对账，请参见调整后EBITDA表。
针对转型计划的重点发展和进展
2025年，Surf Air Mobility继续对照转型计划取得进展。
第一阶段：转型阶段亮点
●
公司优化资本结构募集债务和股权投资业务，强化资产负债表。净债务从2024年12月31日的1.39亿美元下降47%，至2025年12月31日的7400万美元。净债务的减少也得益于4800万美元可转换票据的转换，包括利息。
第二阶段：优化阶段亮点
■
2025年Q4可控完成率提升至98%，较上年同期提升9.5个百分点。
■
第四季度准时出发率改善至72%，与去年同期相比增长10.5个百分点。
■
第四季度准时到达率提高至81%，与去年同期相比提高了7个百分点。
○
将机队完全合并到塞斯纳大篷车飞机，从而简化了操作，降低了维护复杂性，提高了飞行员的标准化程度，并提高了整个网络的整体成本效率。
○
重新校准按需包机业务模式，改善航班利润率，下半年改善幅度更大。
○
执行了两项独家批发协议，以提高专用飞机容量，扩大利润潜力，并为我们的运营合作伙伴提供有保障的分销。
○
推出“Powered by Surf On Demand”计划，通过向独立第三方经纪商提供BrokerOS软件，扩大公司的On Demand包机销售队伍。
○
推出新的“Surf on Demand Cargo”部门，将我们的产品扩展到航空市场的另一个细分市场。
○
在计划于2026年商业化之前，将2600万美元的战略融资收益用于SurfOS开发、上市执行和企业级解决方案。
○
与多个Part 135包机运营商签订了意向书和测试协议。
○
扩大发展SurfOS能力，重点包括飞机采购和分销、经纪人CRM工具、机组管理、车队管理和运营智能。
○
航空公司运营工作流程继续数字化，包括通过专有的飞行员移动应用程序扩展功能、实施新的维护管理系统以及推出飞机和机组人员调度工具，从而提高了运营可见性和控制力，减少了人工流程，并增强了可靠性。
○
在我们的Surf On Demand包机业务中完成BrokerOS的全面内部部署。
○
介绍了SurfOS旗舰产品，包括：BrokerOS、OperatorOS、OwnerOS。
由于这些投资和成就，公司显着提高了航空公司的运营效率，在利润率提高的情况下增加了收入
On Demand包机业务，并加强2026年SurfOS商业化所需的基础。
当前发展
●
宣布与BETA Technologies建立战略合作伙伴关系，包括：
○
25架电动飞机的订单加上额外75架飞机的选项，能够从BETA Technologies产品组合的广度中进行选择，包括货运和客运CTOL和VTOL变体。
○
指定为BETA客机的发射运营商，目标是率先在我们的夏威夷岛际网络中启动商业电动飞机客运服务。
○
Surf Air Mobility和BETA Technologies承诺向潜在客户联合营销BETA的电动飞机和Surf Air Mobility的运营和软件能力。
○
任命Surf Air Mobility为BETA Technologies的工厂授权服务中心，一旦在夏威夷获得独家认证，并有能力扩展到其他发射区域。
○
公司预计与BETA Technologies的战略合作关系将在未来为收入增长和运营效率做出贡献。
●
承诺向Mokulele航空公司和夏威夷基础设施投资2240万美元，包括升级和改进飞机、机场、休息室、忠诚度计划、网络容量和领导力。
●
在Surf Air Mobility运营中推出由Palantir提供支持的SurfOS机组人员和飞机调度工具。
财务展望
Surf Air Mobility为2026年第一季度和全年提供以下财务指导：
2026年第一季度
●
营收在2400万美元到2600万美元之间。这些预期反映了随需应变包机收入的增加，强调增加定期服务航班的载客率，但被退出不盈利航线的持续收入影响所抵消。2026年第一季度的收入指引没有反映SurfOS的任何收入贡献。
●
调整后的EBITDA亏损在1550万美元到1350万美元之间，其中不包括基于股票的薪酬、金融工具公允价值变动以及其他非经常性项目的影响。第一季度调整后EBITDA亏损反映了我们对战略举措的投资以及SurfOS的持续开发和即将进行的商业推广。
2026年全年
●
营收在1.28亿美元至1.38亿美元区间，较2025年增长20%至30%。我们的收入指导范围考虑加速我们的随需应变包机业务的增长以及SurfOS的部分年度收入贡献。由于这些动态，收入增长将在2026年下半年受到很大影响。
●
调整后的EBITDA亏损在5000万美元至4000万美元之间。我们调整后的EBITDA亏损指引反映了对战略举措的重大投资，包括SurfOS的持续开发和商业推广，部分被持续努力提高我们的定期服务和按需包机业务的盈利能力所抵消。我们预计，在收入增长和持续关注成本管理的推动下，调整后EBITDA亏损和利润率将在2026年每个季度有所改善。调整后EBITDA不包括基于股票的预期影响
电话会议
Surf Air Mobility将于美国东部时间今天下午5：00召开电话会议。有意者可在此提前注册收听网络直播或在我们投资者关系网站的‘Events & Presentations’栏目找到链接。
或者，听众可以按以下方式拨入电话：
北美-免费电话（800）715-9871
国际（收费）-（646）307-1963
会议编号：4775356
加入网络直播：https://events.q4inc.com/attendee/759250854
关于Surf Air Mobility
Surf Air Mobility是一家位于洛杉矶的空中移动平台。凭借其支持AI的SurfOS软件和电气化计划，Surf Air Mobility提供旨在支持空中运营现代化和采用下一代飞机的技术。该公司目前运营着美国最大的定期出发通勤航空公司之一，该公司提供运营规模和真实世界的运营数据来验证和部署其软件。这些能力共同将Surf Air Mobility定位为领导者，为航空塑造一个更高效、更互联、更方便的未来。
Surf Air Mobility媒体联系人
媒体：press@surfair.com
投资者：investors@surfair.com
前瞻性陈述
本新闻稿包含1995年《私人证券诉讼改革法案》含义内的前瞻性陈述，包括有关Surf Air Mobility实施其转型战略的陈述；关键战略举措的发展；Surf Air Mobility的盈利能力和未来财务业绩；以及Surf Air Mobility的
资产负债表和流动性。这篇新闻稿的读者应该意识到前瞻性陈述的投机性。这些陈述基于Surf Air Mobility管理层的信念以及Surf Air Mobility做出的假设和目前可获得的信息，反映了Surf Air Mobility目前对未来事件的看法。因此，它们受到可能导致实际结果或事件与此类前瞻性陈述明示或暗示的结果或事件存在重大差异的风险和不确定性的影响。这些风险和不确定性包括，除其他外：Surf Air Mobility未来支付合同义务和流动性的能力将取决于经营业绩、现金流和获得充足融资的能力；Surf Air Mobility有限的运营历史，以及Surf Air Mobility尚未将用于第三方销售的软件平台商业化或制造任何混合动力或全电动飞机；Surf Air Mobility由于开发延迟、技术挑战等原因未能实现其在SurfOS的重大投资的预期回报，或缺乏市场认可；涉及混合动力或全电动飞机的任何事故或事件；Surf Air Mobility开发混合动力和全电动动力系统及其先进的空中移动软件平台的组件和协作对第三方合作伙伴和供应商的依赖，以及任何中断，与这些合作伙伴和供应商的分歧或延误；无法成功执行业务目标和增长战略或维持Surf Air Mobility的增长；Surf Air Mobility的客户无法为Surf Air Mobility的服务付费；Surf Air Mobility无法获得额外融资或进入资本市场以可接受的条款和条件为其持续运营提供资金；可能对Surf Air、Southern或Surf Air Mobility提起的任何法律诉讼的结果，与Surf Air Mobility遵守适用法律的义务相关的风险，政府法规和纽约证券交易所的规则和标准；以及一般经济状况。Surf Air Mobility向SEC提交的定期报告详细讨论了这些风险和其他风险，敦促投资者在做出投资决定之前审查这些定期报告和Surf Air Mobility向SEC提交的其他文件，这些文件可在SEC网站www.sec.gov上查阅。除法律要求外，Surf Air Mobility不承担更新其前瞻性陈述的义务。
脚注
使用非公认会计准则财务指标：Surf Air Mobility使用调整后的EBITDA来识别和瞄准有利于管理层和投资者评估运营有效性的运营结果。调整后EBITDA是Surf Air Mobility业绩的补充衡量标准，没有美国公认会计原则的要求，也没有按照美国公认会计原则列报。调整后EBITDA不是根据美国公认会计原则衡量Surf Air Mobility财务业绩的指标，不应被视为净收入（亏损）或根据美国公认会计原则得出的任何其他业绩指标的替代方案。Surf Air Mobility对这一非GAAP财务指标的计算可能与其他公司报告的类似标题的非GAAP指标（如果有的话）不同。不应将这一非GAAP财务指标与根据美国公认会计原则编制的财务信息分开考虑或作为其替代。
非GAAP财务指标对投资者的有用性存在局限性，因为它们没有GAAP规定的标准化含义，也不是根据任何一套全面的会计规则或原则编制的。此外，非GAAP财务指标的计算方式可能与其他公司使用的类似名称的指标不同，因此可能无法直接进行比较。
Surf Air Mobility提出调整后EBITDA是因为它认为这一衡量标准是衡量其业绩的重要补充衡量标准，并认为证券分析师、投资者和其他感兴趣的各方在评估其所在行业的公司时经常使用该衡量标准。管理层认为，将这一非公认会计准则财务指标作为比较其持续经营业绩的合理基础，增强了投资者对Surf Air Mobility业绩的理解。
截至2025年12月31日和2024年12月31日的合并资产负债表：
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12月31日，
2025 |
|
|
12月31日，
2024 |
|
资产： |
|
|
|
|
|
|
当前资产： |
|
|
|
|
|
|
现金 |
|
$ |
12,672 |
|
|
$ |
21,107 |
|
应收账款，净额 |
|
|
3,929 |
|
|
|
4,257 |
|
预付费用及其他流动资产 |
|
|
14,320 |
|
|
|
8,511 |
|
流动资产总额 |
|
|
30,921 |
|
|
|
33,875 |
|
受限制现金 |
|
|
10,091 |
|
|
|
568 |
|
物业及设备净额 |
|
|
45,595 |
|
|
|
42,213 |
|
无形资产，净值 |
|
|
20,067 |
|
|
|
23,118 |
|
经营租赁使用权资产 |
|
|
12,510 |
|
|
|
17,046 |
|
融资租赁使用权资产 |
|
|
809 |
|
|
|
1,115 |
|
其他资产 |
|
|
11,688 |
|
|
|
6,123 |
|
总资产 |
|
$ |
131,681 |
|
|
$ |
124,058 |
|
负债和股东赤字： |
|
|
|
|
|
|
流动负债： |
|
|
|
|
|
|
应付账款 |
|
$ |
18,437 |
|
|
$ |
17,976 |
|
应计费用和其他流动负债 |
|
|
47,702 |
|
|
|
45,496 |
|
递延收入 |
|
|
17,924 |
|
|
|
17,393 |
|
当前到期的长期债务 |
|
|
2,712 |
|
|
|
2,543 |
|
营业租赁负债，流动 |
|
|
3,636 |
|
|
|
4,120 |
|
融资租赁负债，流动 |
|
|
277 |
|
|
|
265 |
|
按公允价值计算的外管局票据，现 |
|
|
5 |
|
|
|
13 |
|
按公允价值计算的可转换票据，现 |
|
|
3,982 |
|
|
|
— |
|
应付关联方款项、现 |
|
|
643 |
|
|
|
1,804 |
|
流动负债合计 |
|
|
95,318 |
|
|
|
89,610 |
|
长期债务，扣除当期到期 |
|
|
14,389 |
|
|
|
59,883 |
|
按公允价值计算的可转换票据，长期 |
|
|
63,475 |
|
|
|
7,347 |
|
经营租赁负债，长期 |
|
|
8,714 |
|
|
|
11,540 |
|
融资租赁负债，长期 |
|
|
670 |
|
|
|
948 |
|
关联方欠款、长期 |
|
|
100 |
|
|
|
50,457 |
|
其他长期负债 |
|
|
3,872 |
|
|
|
24,270 |
|
负债总额 |
|
$ |
186,538 |
|
|
$ |
244,055 |
|
承诺和或有事项（附注15）： |
|
|
|
|
|
|
股东赤字： |
|
|
|
|
|
|
优先股，面值0.0001美元；授权50,000，000股；2025年12月31日和2024年12月31日已发行和流通在外的股份0股 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
普通股，面值0.0001美元；截至2025年12月31日和2024年12月31日授权的800,000，000股；截至2025年12月31日已发行和流通的73,082，025股，截至2024年12月31日已发行和流通的16,933，692股 |
|
|
7 |
|
|
|
2 |
|
额外实收资本 |
|
|
733,135 |
|
|
|
557,444 |
|
累计赤字 |
|
|
(787,999 |
) |
|
|
(677,443 |
) |
股东赤字总额 |
|
$ |
(54,857 |
) |
|
$ |
(119,997 |
) |
负债总额和股东赤字 |
|
$ |
131,681 |
|
|
$ |
124,058 |
|
截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度的合并经营报表：（单位：千，股份和每股数据除外）：
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
年终
12月31日， |
|
|
|
2025 |
|
|
2024 |
|
收入 |
|
$ |
106,557 |
|
|
$ |
119,425 |
|
营业费用： |
|
|
|
|
|
|
收入成本，不包括折旧和摊销 |
|
|
102,376 |
|
|
|
109,934 |
|
技术与发展 |
|
|
10,299 |
|
|
|
24,041 |
|
销售与市场营销 |
|
|
8,177 |
|
|
|
7,514 |
|
一般和行政 |
|
|
53,285 |
|
|
|
29,851 |
|
折旧及摊销 |
|
|
9,294 |
|
|
|
8,341 |
|
总营业费用 |
|
|
183,431 |
|
|
|
179,681 |
|
经营亏损 |
|
$ |
(76,874 |
) |
|
$ |
(60,256 |
) |
其他收入（费用）： |
|
|
|
|
|
|
以公允价值计量的金融工具公允价值变动净额 |
|
$ |
(8,574 |
) |
|
$ |
(11,732 |
) |
利息支出 |
|
|
(13,205 |
) |
|
|
(8,617 |
) |
债务清偿收益（损失） |
|
|
(3,904 |
) |
|
|
5,398 |
|
其他收入（费用） |
|
|
(8,379 |
) |
|
|
12 |
|
其他收入（费用）总额，净额 |
|
$ |
(34,062 |
) |
|
$ |
(14,939 |
) |
所得税前亏损 |
|
|
(110,936 |
) |
|
|
(75,195 |
) |
所得税（拨备）福利 |
|
|
380 |
|
|
|
287 |
|
净亏损 |
|
$ |
(110,556 |
) |
|
$ |
(74,908 |
) |
适用于普通股股东的每股净亏损，基本和稀释 |
|
$ |
(3.15 |
) |
|
$ |
(5.80 |
) |
适用于普通股股东的每股净亏损中使用的加权平均普通股数，基本和稀释 |
|
|
35,101,792 |
|
|
|
12,910,341 |
|
未经审计的财务指标；截至2025年12月31日的季度和年度以及截至2024年12月31日的季度和年度的净亏损与调整后EBITDA的对账（单位：千）：