附件 99.1
环球物流控股 2025年第一季度财务业绩报告；宣派股息
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2025年第一季度营业收入：3.824亿美元，下降22.3%
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2025年第一季度营业收入：1570万美元，减少5940万美元
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2025年第一季度每股收益：0.23美元/股，下降1.76美元/股
密歇根州沃伦– 2025年4月24日— Universal Logistics Holdings, Inc.（纳斯达克股票代码：ULH）今天公布2025年第一季度合并净收入为600万美元，即每股基本及稀释后每股收益为0.23美元，总营业收入为3.824亿美元。相比之下，2024年第一季度的净收入为5250万美元，即每股基本和稀释后的股份为1.99美元，总营业收入为4.919亿美元。
2025年第一季度，环球的营业收入减少了5940万美元，至1570万美元，而去年第一季度的营业收入为7510万美元。2025年第一季度营业利润率占营业收入的百分比为4.1%，去年同期为15.3%。EBITDA是一项非公认会计原则的衡量标准，在2025年第一季度减少了4520万美元，至5170万美元，而去年同期为9690万美元。2025年第一季度EBITDA利润率占营业收入的百分比为13.5%，去年同期为19.7%。
“我们第一季度的业绩反映出2025年开局的低迷，”环球影业首席执行官Tim Phillips表示。“虽然随着本季度的进展，我们获得了积极的势头，但早期的疲软对我们整个期间的整体业绩构成了重大阻力。较低的汽车产量，加上货运市场持续疲软，导致收入低于我们的预期，并导致我们的营业利润率受到压缩。尽管如此，我们仍然对环球商业模式的实力和韧性充满信心。我们正在采取行动，改善表现不佳的运营结果，并继续高度关注战略客户获取，以支持我们推动盈利增长的目标。”
分段信息：
合同物流
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2025年第一季度营业收入：2.559亿美元，下降18.4%
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2025年第一季度营业收入：2390万美元，营业利润率9.3%
在包括我们的增值和专用服务的合同物流部门，2025年第一季度营业收入下降18.4%至2.559亿美元，而去年同期为3.135亿美元。2025年第一季度的营业收入中包括最近收购Parsec的5640万美元。2024年第一季度的收入包括9530万美元，归因于我们在田纳西州斯坦顿的专业开发项目，该项目已于去年完成。截至2025年第一季度末，我们管理了87个增值项目，其中包括20个铁路终点站运营项目，而2024年第一季度末共有71个项目。2024年和2025年第一季度每个季度的合同物流部门收入中包括860万美元的单独确定的专用运输服务燃油附加费。2025年第一季度运营收入减少5760万美元至2390万美元，去年同期为8150万美元。减少的主要原因是去年现已完成的开发项目所赚取的营业利润率提高。2025年第一季度合同物流部门的营业利润率占收入的百分比为9.3%，去年同期为26.0%。
联运
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2025年第一季度营业收入：7070万美元，下降9.8%
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2025年第一季度营业（亏损）：（10.7）百万美元，（15.1）%营业利润率
2025年第一季度多式联运部门的营业收入下降9.8%至7070万美元，去年同期为7840万美元。最近完成的季度的多式联运部门收入中包括820万美元的单独确定的燃油附加费，而去年同期为1070万美元。多式联运部门的收入还包括扣留、滞期费和仓储费等其他附属费用，2025年第一季度总计880万美元，而一年前为850万美元。装载量下降3.4%，不包括燃油附加费的平均每载运营收入同比额外下降8.7%。2025年第一季度，多式联运部门的运营亏损为（10.7）万美元，其中包括与就业相关事项相关的费用100万美元，而一年前的运营亏损为（8.3）万美元。按收入百分比计算，2025年第一季度多式联运部门的营业利润率为（15.1）%，而去年同期为（10.6）%。
卡车运输
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2025年第一季度营业收入：5560万美元，下降20.2%
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2025年第一季度营业收入：220万美元，营业利润率3.9%
在卡车运输部门，2025年第一季度营业收入减少20.2%至5560万美元，去年同期为6970万美元。2025年第一季度卡车运输部门的收入包括1800万美元的经纪服务，去年同期为2860万美元。2025年第一季度，我们卡车运输部门的收入中还包括350万美元的单独确定的燃油附加费，而去年同期的燃油附加费为540万美元。与去年同期相比，装载量下降了31.3%，而不包括燃油附加费的平均每载运营收入增长了24.3%。与去年同期的370万美元相比，2025年第一季度的运营收入减少至220万美元。按收入百分比计算，2025年第一季度卡车运输部门的营业利润率为3.9%，而去年同期为5.3%。
现金股息
环球物流控股，Inc.今天还宣布，其董事会已宣布派发每股普通股0.105美元的现金股息。股息将于2025年6月2日营业结束时支付给登记在册的股东，预计将于2025年7月1日支付。
其他事项
截至2025年3月29日，Universal持有的现金和现金等价物总额为2060万美元，以及1200万美元的有价证券。2025年第一季度末的未偿债务为7.40亿美元，资本支出总额为5260万美元。
环球公司计算和报告选定的财务指标，不仅是为了我们的贷款安排，也是为了努力隔离和排除与我们的企业发展活动相关的非营业费用的影响。这些统计数据将在下文标题为“非GAAP财务指标”的部分中进行更详细的描述。
电话会议：
我们邀请投资者和分析师参加我们的季度收益电话会议。
季度收益电话会议拨入详情：
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时间： |
美国东部时间上午10：00 |
日期： |
2025年4月25日星期五 |
免费电话： |
(800) 836-8184 |
国际拨入： |
+1 (646) 357-8785 |
电话会议的重播将持续到2025年5月2日，请拨打（888）660-6345（免费电话）或+ 1（646）517-4150（免费电话）并使用安可重播代码14174 #。此次电话会议也将在Investors.universallogistics.com上进行。
资料来源：Universal Logistics Holdings, Inc.
欲了解更多信息：
Steven Fitzpatrick，投资者关系
SFitzpatrick@UniversalLogistics.com
关于环球：
Universal Logistics Holdings, Inc.（“Universal Logistics Holdings，Inc.”）是一家控股公司，其子公司在美国各地以及墨西哥、加拿大和哥伦比亚提供各种定制化的运输和物流解决方案。我们的运营子公司为我们的客户提供可扩展的供应链解决方案，以满足他们不断变化的需求。我们在客户的整个供应链中为他们提供广泛的服务，包括增值、专用、多式联运和卡车运输服务。在这份新闻稿中，“我们”、“我们”、“我们的”或“公司”是指环球及其合并子公司。
前瞻性陈述
本新闻稿中包含的一些陈述可能被视为前瞻性陈述。这些陈述确定了预期信息。前瞻性陈述可以通过以下词语来识别：“预期”、“预期”、“打算”、“计划”、“目标”、“前景”、“寻求”、“相信”、“目标”、“项目”、“估计”、“未来”、“可能”、“可能”、“应该”以及对未来时期的类似提及。前瞻性陈述基于当时可获得的信息和/或管理层对未来事件的善意信念，并受到可能导致实际业绩或结果与陈述中表达的内容存在重大差异的风险和不确定性的影响。这些前瞻性陈述受制于许多因素，这些因素可能导致实际结果与所描述的预期存在重大差异。有关可能对这些前瞻性陈述产生不利影响的因素的更多信息包含在环球的报告和提交给美国证券交易委员会的文件中。环球不承担更新前瞻性陈述以反映实际结果、假设变化或影响前瞻性信息的其他因素变化的义务，但适用证券法要求的范围除外。
Universal Logistics Holdings, Inc.
未经审核简明综合损益表
（单位：千，每股数据除外）
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十三周结束 |
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3月29日， |
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3月30日， |
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2025 |
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2024 |
|
营业收入： |
|
|
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|
卡车装载服务 |
|
$ |
37,778 |
|
|
$ |
42,030 |
|
经纪服务 |
|
|
20,265 |
|
|
|
59,614 |
|
多式联运服务 |
|
|
68,455 |
|
|
|
76,715 |
|
专用服务 |
|
|
85,007 |
|
|
|
88,316 |
|
增值服务 |
|
|
170,885 |
|
|
|
225,232 |
|
营业总收入 |
|
|
382,390 |
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|
491,907 |
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|
营业费用： |
|
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|
购买的运输和设备租金 |
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79,743 |
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|
124,633 |
|
直接人员及相关福利 |
|
|
164,501 |
|
|
|
140,805 |
|
经营用品和费用 |
|
|
51,328 |
|
|
|
92,824 |
|
佣金支出 |
|
|
4,255 |
|
|
|
6,610 |
|
占用费用 |
|
|
11,253 |
|
|
|
10,568 |
|
一般和行政 |
|
|
13,177 |
|
|
|
13,507 |
|
保险和索赔 |
|
|
6,965 |
|
|
|
7,167 |
|
折旧及摊销 |
|
|
35,488 |
|
|
|
20,701 |
|
总营业费用 |
|
|
366,710 |
|
|
|
416,815 |
|
经营收入 |
|
|
15,680 |
|
|
|
75,092 |
|
利息支出，净额 |
|
|
(8,224 |
) |
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|
(6,079 |
) |
其他营业外收入 |
|
|
578 |
|
|
|
1,104 |
|
所得税前收入 |
|
|
8,034 |
|
|
|
70,117 |
|
准备金 |
|
|
2,020 |
|
|
|
17,660 |
|
净收入 |
|
$ |
6,014 |
|
|
$ |
52,457 |
|
|
|
|
|
|
|
|
每股普通股收益： |
|
|
|
|
|
|
基本 |
|
$ |
0.23 |
|
|
$ |
1.99 |
|
摊薄 |
|
$ |
0.23 |
|
|
$ |
1.99 |
|
|
|
|
|
|
|
|
已发行普通股加权平均数： |
|
|
|
|
|
|
基本 |
|
|
26,320 |
|
|
|
26,307 |
|
摊薄 |
|
|
26,346 |
|
|
|
26,328 |
|
|
|
|
|
|
|
|
每股普通股宣布的股息： |
|
$ |
0.105 |
|
|
$ |
0.105 |
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Universal Logistics Holdings, Inc.
未经审计的简明合并资产负债表
（单位：千）
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|
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|
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|
|
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3月29日，
2025 |
|
|
12月31日，
2024 |
|
物业、厂房及设备 |
|
|
|
|
|
|
现金及现金等价物 |
|
$ |
20,602 |
|
|
$ |
19,351 |
|
有价证券 |
|
|
11,989 |
|
|
|
11,590 |
|
应收账款-净额 |
|
|
259,188 |
|
|
|
293,646 |
|
其他流动资产 |
|
|
97,314 |
|
|
|
85,226 |
|
流动资产总额 |
|
|
389,093 |
|
|
|
409,813 |
|
财产和设备-净额 |
|
|
763,849 |
|
|
|
742,366 |
|
其他长期资产-净额 |
|
|
647,263 |
|
|
|
634,658 |
|
总资产 |
|
$ |
1,800,205 |
|
|
$ |
1,786,837 |
|
|
|
|
|
|
|
|
负债和股东权益 |
|
|
|
|
|
|
流动负债，不包括当前到期债务 |
|
$ |
237,265 |
|
|
$ |
215,756 |
|
债务-净额 |
|
|
736,734 |
|
|
|
759,085 |
|
其他长期负债 |
|
|
179,804 |
|
|
|
164,973 |
|
负债总额 |
|
|
1,153,803 |
|
|
|
1,139,814 |
|
股东权益总计 |
|
|
646,402 |
|
|
|
647,023 |
|
负债和股东权益总计 |
|
$ |
1,800,205 |
|
|
$ |
1,786,837 |
|
Universal Logistics Holdings, Inc.
未经审核营运数据概要
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
十三周结束 |
|
|
|
3月29日， |
|
|
3月30日， |
|
|
|
2025 |
|
|
2024 |
|
合同物流部分： |
|
|
|
|
|
|
平均增值直接雇员人数 |
|
|
7,250 |
|
|
|
5,480 |
|
平均增值全时等效数 |
|
|
37 |
|
|
|
199 |
|
活跃增值方案数量 |
|
|
87 |
|
|
|
71 |
|
|
|
|
|
|
|
|
多式联运部分： |
|
|
|
|
|
|
负载数量（a） |
|
|
101,470 |
|
|
|
105,037 |
|
平均每负荷营业收入，不含燃油附加费（a） |
|
$ |
517 |
|
|
$ |
566 |
|
平均拖拉机数量 |
|
|
1,401 |
|
|
|
1,687 |
|
仓库数量 |
|
|
8 |
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
货运分部： |
|
|
|
|
|
|
负荷数 |
|
|
28,622 |
|
|
|
41,691 |
|
平均每载运营收入，不含燃油附加费 |
|
$ |
1,874 |
|
|
$ |
1,508 |
|
平均运输长度 |
|
|
393 |
|
|
|
401 |
|
平均拖拉机数量 |
|
|
633 |
|
|
|
815 |
|
（a）排除货运代理部门的运营数据，以提高与我们的多式联运分部相关的统计数据的相关性，并提高与同行公司的可比性。
Universal Logistics Holdings, Inc.
未经审核营运数据概要-续
（千美元）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
十三周结束 |
|
|
|
3月29日， |
|
|
3月30日， |
|
|
|
2025 |
|
|
2024 |
|
分部营业收入： |
|
|
|
|
|
|
合同物流 |
|
$ |
255,892 |
|
|
$ |
313,548 |
|
联运 |
|
|
70,697 |
|
|
|
78,363 |
|
卡车运输 |
|
|
55,582 |
|
|
|
69,655 |
|
其他 |
|
|
219 |
|
|
|
30,341 |
|
合计 |
|
$ |
382,390 |
|
|
$ |
491,907 |
|
|
|
|
|
|
|
|
分部营运收入： |
|
|
|
|
|
|
合同物流 |
|
$ |
23,859 |
|
|
$ |
81,466 |
|
联运 |
|
|
(10,709 |
) |
|
|
(8,292 |
) |
卡车运输 |
|
|
2,190 |
|
|
|
3,669 |
|
其他 |
|
|
340 |
|
|
|
(1,751 |
) |
合计 |
|
$ |
15,680 |
|
|
$ |
75,092 |
|
非GAAP财务指标
除了提供基于美国公认会计原则（GAAP）的合并财务报表外，我们还提供了非GAAP要求或根据GAAP（非GAAP）编制的额外财务指标。我们提出EBITDA和EBITDA利润率，每一项都是非GAAP衡量标准，作为我们业绩的补充衡量标准。我们将EBITDA定义为净收入加上（i）利息支出，净额，（ii）所得税，（iii）折旧，以及（iv）摊销。我们将EBITDA利润率定义为EBITDA占总营业收入的百分比。我们鼓励您评估这些调整以及我们认为适合进行补充分析的原因。
根据美国证券交易委员会发布的G条例的要求，我们提出最直接可比的GAAP财务指标，并将非GAAP财务指标与可比GAAP指标进行核对。下文列出了最具可比性的GAAP衡量标准——净收入与所示每个期间的EBITDA的对账：
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|
|
|
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|
十三周结束 |
|
|
|
3月29日， |
|
|
3月30日， |
|
|
|
2025 |
|
|
2024 |
|
|
|
（单位：千） |
|
EBITDA |
|
|
|
|
|
|
净收入 |
|
$ |
6,014 |
|
|
$ |
52,457 |
|
所得税费用 |
|
|
2,020 |
|
|
|
17,660 |
|
利息支出，净额 |
|
|
8,224 |
|
|
|
6,079 |
|
折旧 |
|
|
29,989 |
|
|
|
15,902 |
|
摊销 |
|
|
5,499 |
|
|
|
4,799 |
|
EBITDA |
|
$ |
51,746 |
|
|
$ |
96,897 |
|
|
|
|
|
|
|
|
EBITDA利润率（a） |
|
|
13.5 |
% |
|
|
19.7 |
% |
（a）EBITDA利润率的计算方法是将EBITDA除以所示每个期间的总营业收入。
我们提出EBITDA和EBITDA利润率是因为我们认为它们有助于投资者和分析师在一致的基础上比较我们在报告期内的业绩，方法是排除我们认为不能表明我们核心经营业绩的项目。
EBITDA作为一种分析工具存在局限性。其中一些限制是：
• EBITDA不反映我们对资本支出或合同承诺的现金支出或未来需求；
• EBITDA不反映我们营运资金需求的变化或现金需求；
• EBITDA没有反映我们债务的重大利息支出，或偿还利息或本金所需的现金需求；
•虽然折旧和摊销是非现金费用，但被折旧和摊销的资产在未来往往要进行置换，EBITDA并不反映此类置换的任何现金需求；和
•我们行业的其他公司计算EBITDA的方式可能与我们不同，从而限制了其作为比较衡量标准的有用性。
由于这些限制，不应孤立地考虑EBITDA和EBITDA利润率，也不应将其作为根据GAAP计算的业绩衡量指标的替代品。我们主要依靠我们的GAAP业绩，仅依靠EBITDA和EBITDA利润率来弥补这些限制。