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EX-99.1 2 a2025q18-kex991.htm EX-99.1 文件

附件 99.1
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Allegiant Travel Company
2025年第一季度财务业绩

2025年第一季度GAAP摊薄每股收益 $1.73
2025年第一季度调整后航空公司-仅稀释每股收益为 $2.11(1)(2)
2025年第一季度调整后稀释每股收益 $1.81(1)(2)(3)


拉斯维加斯。2025年5月6日—Allegiant Travel Company（NASDAQ：ALGT）今天公布了以下2025年第一季度财务业绩，以及与去年同期的比较：

“Allegiant团队第一季度执行得很成功，仅航空公司的营业利润率为9.3%，比去年提高了3个百分点，在业内名列前茅，”Allegiant Travel Company Allegiant Travel Company总裁兼首席执行官Gregory Anderson表示。"我们出色的运营突显了这些财务业绩，该团队在本季度实现了99.9%的可控完成，产能增长14.2%。

"几个月前，由于强劲的经济和稳健的需求趋势，整个航空业都对进入2025年感到乐观。不幸的是，2月份开始的头条新闻引发了广泛的经济不确定性，并降低了消费者信心，这导致行业近期收入减少，尤其是在肩部和非高峰期。尽管存在这些挑战，但我很自豪地报告，该团队交付的第一季度收益结果完全在我们最初的指导范围内。

“然而，波动性加剧正在影响国内需求。因此，预测近期需求具有挑战性，因此我们将撤回2025年全年指引。尽管宏观经济存在不确定性，但我们预计将通过利用我们灵活的模型根据需要调整产能来保持稳健的盈利能力。到目前为止，我们已经剔除了从5月到8月超过7.5个点的运力增长，主要来自非高峰期。过去几周的预订趋势表明需求环境趋于稳定，过去几天观察到改善迹象.无论如何，我们将在今年剩余时间内继续积极调整运力，同时确保我们适当处理我们控制范围内的项目。

“Allegiant在过去的低迷时期表现出色，这要归功于我们独特的模式，它使我们能够获得长期的成功和稳定。我们预计在这段不确定时期的表现不会有什么不同，并对我们保持盈利能力保持信心。

“我对Allegiant团队所做的所有努力表示最诚挚的感谢。你真的是这个行业里最好的。"

1

汇总结果

合并 截至3月31日的三个月， 百分比变化
（未经审计）（百万，每股金额除外） 2025 2024 同比
营业总收入 $ 699.1 $ 656.4 6.5 %
总运营费用 634.1 641.0 (1.1) %
营业收入 65.0 15.4 322.1 %
所得税前收入（亏损） 41.9 (1.3) NM
净收入（亏损） 32.1 (0.9) NM
每股摊薄收益（亏损） 1.73 (0.07) NM
Sunseeker特殊电荷回收，净额(2)
(2.9) (1.8) (61.1) %
航空公司特别收费(2)
1.4 14.9 (90.6) %
调整后的所得税前收入(1)(2)(3)
43.8 11.8 271.2 %
调整后净收入(1)(2)(3)
33.4 10.4 221.2 %
调整后稀释每股收益(1)(2)(3)
1.81 0.57 217.5 %

仅限航空公司 截至3月31日的三个月，
百分比变化(4)
（未经审计）（百万，每股金额除外） 2025 2024 同比
航空公司营业收入
$ 668.4 $ 632.5 5.7 %
航空公司运营费用
607.5 608.3 (0.1) %
航空公司营业收入
60.9 24.2 151.7 %
航空公司所得税前收入
49.6 12.5 296.8 %
航空公司特别收费(2)
1.4 14.9 (90.6) %
调整后的航空公司净收入(1)(2)
39.0 19.8 97.0 %
调整后的航空公司专用营业利润率(1)(2)
9.3 % 6.2 % 3.1
调整后的航空公司——仅摊薄每股收益(1)(2)
2.11 1.08 95.4 %

(1)表示非GAAP财务指标。有关更多信息和每股数字的计算，请参阅本文件中的非GAAP演示部分。
(2)在2025年第一季度和2024年第一季度，我们将某些费用确认为与航空公司活动相关的特别费用（确定为提前退役的机身加速折旧）和对圣汐度假村的损害（由于天气事件产生的费用，扣除回收费用）。在这份财报中，我们有时会将所有特殊收费称为“特殊”。本次财报发布中调整后的数字不包括这些特殊费用的影响。
(3)2025年第一季度，公司因Sunseeker Resort担保的债务清偿而产生了340万美元的非经营亏损，该亏损将酌情在我们调整后的业绩中加回。
(4)除调整后的航空公司-仅营业利润率为百分点变化。
NM意义不大
*请注意，由于四舍五入，金额可能不会重新计算
1

2025年第一季度业绩和亮点


•合并营业收入总额6.991亿美元，上涨6.5%与上一年相比，产能同比增长14.2%，产能同比增长8.4%乘客增加。
•平均辅助票价总额创纪录，为每名乘客79.28美元，升4.7 受重新引入第三个辅助产品捆绑产品、Allegiant Extra扩张、安联旅行保险和联合品牌信用卡实力的推动，同比增长百分比

•调整后合并营业收入，(1)(2)6340万美元，调整后营业利润率为9.1%
•调整后的航空公司-仅营业收入，(1)(2)的6220万美元，产生调整后的航空公司专用营业利润率为9.3%，比上年提高3个多点

•调整后的所得税前综合收入，(1)(2)(3) 4380万美元，调整后税前利润率为6.3%
•调整后的航空公司所得税前收入，(1)(2)5100万美元，调整后仅航空公司税前利润率为7.6%

•调整后合并EBITDA，(1)(2)(3)1.261亿美元，调整后EBITDA利润率为18.0%
•调整后的航空公司EBITDA，(1)(2)1.213亿美元，调整后仅航空公司EBITDA利润率为18.1%

•调整后的航空公司-仅运营CASM，不包括燃料(2) 8.07美分，同比下降9.0%

•从美国银行获得的联合品牌信用卡报酬总额为3610万美元，较上年同季度增长24.7%
•截至2025年3月31日，我们的Allegiant Allways Rewards Visa持卡人总数为55.8万

•本季度末活跃总量为1900万Allways奖励会员

•唯一的美国航空公司被命名为新闻周刊作为美国最受喜爱的品牌之一2025

•命名Tyler Hollingsworth担任首席运营官

资产负债表、现金和流动性

•可用流动资金总额截至2025年3月31日为1.2B美元，其中包括9.063亿美元的现金和投资，以及2.75亿美元的未提取循环信贷额度
•1.914亿美元运营现金2025年第一季度期间
•2025年3月31日的总债务为$ 2.0B
•2025年3月31日的净债务为$ 1.1B
•债务本金支付2.806亿美元 本季度，包括2.457亿美元的预付款和3490万美元的预定债务偿还
•债务收益本季度为2.227亿美元，扣除发行成本
•空中交通责任2025年3月31日为4.396亿美元

航空公司资本支出

•第一季度资本支出8310万美元，其中包括6480万美元的飞机相关资本支出和1830万美元的其他航空公司资本支出
•第一季度递延大量维护支出为1380万美元

夏洛特港圣汐度假村

•第一季度入住率为70%，平均每日房价（不包括度假费）为每晚284美元
•调整后的圣汐EBITDA，(1)(2)的480万美元，产生15.7%的EBITDA利润率

(1)表示非GAAP财务指标。有关更多信息和每股数字的计算，请参阅本文件中的非GAAP演示部分。
(2)在2025年第一季度和2024年第一季度，我们将某些费用确认为与航空公司活动相关的特别费用（确定为提前退役的机身加速折旧）和圣汐度假村的损坏（由于天气事件产生的费用，扣除回收费用）。本次财报发布中调整后的数字不包括这些特殊费用的影响。
(3)2025年第一季度，公司因Sunseeker Resort担保的债务清偿而产生了340万美元的非经营亏损，该亏损将酌情在我们调整后的业绩中加回。

2

指引，可予修订

下表中的某些前瞻性财务信息未按照美国普遍接受的会计原则（“GAAP”）列报。非GAAP财务数据可能对利益相关者有用，但不应被视为GAAP数据的替代品。根据SEC法规S-K第10（e）（1）（i）（b）项中的“不合理努力”例外情况，没有为调整后的仅限航空公司的每股收益、调整后的合并每股收益和调整后的Sunseeker EBITDA提供与最具可比性的GAAP财务指标的对账。该公司无法在不做出不合理努力的情况下对这些非公认会计准则财务数字进行核对，因为特殊费用调整要到所示未来期间结束时才能知晓，而且任何范围的预测值都过于宽泛而没有意义。因此，这些信息对投资者来说并不重要。

2025年第二季度航空公司专用指引
系统ASMS-同比变化 ~15.0%
预定服务ASM-同比变化 ~15.5%
每加仑燃料成本 $ 2.40
营业利润率 6.0%至8.0%
调整后的航空公司-仅每股收益(1)
0.50美元至1.50美元
2025年第二季度合并指引
调整后合并每股收益(1)
0.00美元至1.00美元
2025年全年航空公司专用指引
利息支出(2) （百万）
150至160美元
资本化利息(3)（百万）
（15美元）至（25美元）
利息收入（百万） 30至40美元
航空公司全年CAPEX
飞机相关资本支出(4)（百万）
260至280美元
资本化递延重维修（百万） 50至70美元
其他航空公司资本支出（百万） 95至115美元
经常性本金支付(5) （百万）（全年）
165美元至175美元

2025年第二季度Sunseeker指导
经调整EBITDA(1)（百万）
~($1)
折旧费用（百万） ~$3
入住率 ~55%
平均日费率(6)
~$225


(1)表示一种非GAAP财务指标，如上文所述，未提供与GAAP的对账。
(2)包括归属于航空公司部门和圣汐度假村部门的综合总利息支出
(3)包括与新飞机交付前存款相关的资本化利息。
(4)飞机相关资本支出包括购买飞机、发动机、上岗费用、交付前保证金等。该金额不包括与新飞机交付前保证金相关的资本化利息。
(5)不包括偿还飞机交付时到期的交付前存款债务融资
(6)平均每日费用不包括每晚30美元的度假费

3


各期末飞机机队计划
飞机-（每AC座位） 25年第一季度 2Q25 Q3 25 YE25
波音737-8200（190座） 8 9 11 16
空客A320（180座） 60 69 75 72
空客A320（186座） 15 6 — —
空客A320（177座） 10 10 8 7
空客A319（156座） 34 32 29 27
合计 127 126 123 122

上表是管理层的最佳估计，是根据公司目前的计划提供的，可能会发生变化。这些数字包括预计将在每个期间结束时投入使用的飞机，不包括我们预计将接收交付但要到随后一个时期才投入使用的飞机以及储存的飞机。

4

Allegiant Travel Company将于美国东部时间2025年5月6日星期二下午4：30召开分析师电话会议，讨论其第一季度财务业绩。电话会议将通过公司投资者关系网站主页进行直播，网址为http://ir.allegiantair.com.该网络直播还将归档在网站的“活动与演示”部分。

Allegiant Travel Company
总部位于拉斯维加斯的Allegiant（NASDAQ：ALGT）是一家以航空公司为核心的综合旅行公司，专注于将客户与最重要的人、地点和体验联系起来。自1999年以来，Allegiant Air以全直飞航班和行业低平均票价将服务欠缺城市的旅客与世界级度假目的地联系起来。如今，Allegiant服务于全国各地的社区，基地机票不到国内往返机票平均费用的一半。欲了解更多信息，请访问Allegiant.com。包括照片在内的媒体信息，可在http://gofly.us/iiFa303wrtF查阅。


媒体查询：mediarelations@allegiantair.com

投资者查询：ir@allegiantair.com

 
根据1995年《私人证券诉讼改革法案》的安全港条款，本新闻稿中非历史事实的陈述属于前瞻性陈述。这些前瞻性陈述仅是基于我们管理层的信念和假设以及我们管理层目前可获得的信息的估计或预测。前瞻性陈述包括我们关于未来航空公司和圣汐度假村运营、收入、费用和收益、可用座位里程增长、预期资本支出、燃料成本、飞机购置和退役的时间、未来投入使用的合同飞机数量、我们完成已宣布的飞机交易的能力、圣汐平均日费率和入住率、估计税率的陈述，以及有关未来运营结果、业务战略、融资计划、行业环境和潜在增长机会的其他信息。前瞻性陈述包括所有非历史事实的陈述，可以通过使用诸如“相信”、“预期”、“指导”、“预期”、“打算”、“计划”、“估计”、“项目”、“希望”或类似表达等前瞻性术语来识别。
 
前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设。实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。可能导致我们的结果与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异的重要风险因素通常可以在我们提交给美国证券交易委员会的定期报告中找到，网址为www.sec.gov。这些风险因素包括但不限于对波音公司影响我们飞机交付时间表的监管审查和生产限制、涉及我们飞机的事故或问题、公众对我们安全的看法、我们对我们自动化系统的依赖、我们依赖波音公司根据合同及时向我们交付飞机、个人数据安全遭到破坏的风险、燃料成本的波动性、劳动力问题和成本、根据需要获得监管批准的能力、经济状况对休闲旅行的影响、债务契约和余额，政府法规对航空业的影响、融资购买飞机的能力、获得必要的政府批准以实施已宣布的与Viva Aerobus联盟以及以其他方式准备提供国际服务的能力、恐怖袭击、航空公司固有的风险、我们的竞争环境、我们对向我们提供设施或服务的第三方的依赖、关键人员可能流失的影响、我们经营所在市场的经济和其他条件、成功运营Sunseeker Resort或以可接受的条款处置其权益的能力，维护成本增加，外部维护承包商可及时以可接受的速度在我们的飞机上执行所需工作，我们的经营业绩出现周期性和季节性波动，我们的环境、社会和治理努力被认为是可接受的。
 
任何前瞻性陈述均基于我们今天可获得的信息，我们不承担公开更新任何前瞻性陈述的义务，无论是由于未来事件、新信息或其他原因。
 
详细财务信息如下：
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Allegiant Travel Company
合并损益表
（单位：千，每股金额除外）
（未经审计）
  截至3月31日的三个月， 百分比变化
  2025 2024 同比
营业收入：    
乘客 $ 616,750 $ 579,936 6.3 %
第三方产品 35,203 33,399 5.4
固定费用合同 16,252 18,861 (13.8)
度假村及其他 30,869 24,210 27.5
营业总收入 699,074 656,406 6.5
营业费用：
薪金和福利 231,439 213,327 8.5
飞机燃料 166,333 170,087 (2.2)
车站运营 73,505 66,468 10.6
折旧及摊销 63,312 63,844 (0.8)
维护和维修 34,854 30,278 15.1
销售与市场营销 25,096 30,419 (17.5)
飞机租赁租金 5,920 5,985 (1.1)
其他 35,168 47,451 (25.9)
特别费用，扣除追回款 (1,555) 13,099 NM
总营业费用 634,072 640,958 (1.1)
营业收入 65,002 15,448 320.8
其他（收入）费用：
利息收入 (11,935) (12,241) (2.5)
利息支出 40,783 40,160 1.6
资本化利息 (6,488) (11,185) (42.0)
其他，净额 702 51 NM
其他费用合计 23,062 16,785 37.4
所得税前收入（亏损） 41,940 (1,337) NM
所得税拨备（福利） 9,838 (418) NM
净收入（亏损） $ 32,102 $ (919) NM
普通股股东每股收益（亏损）：  
基本 $1.74 ($0.07) NM
摊薄 $1.73 ($0.07) NM
用于计算的股份(1):
   
基本 17,984 17,664 1.8
摊薄 18,022 17,664 2.0

(1)公司未归属的限制性股票奖励被视为参与证券，因为它们以与普通股相同的比率获得不可没收的现金股息权利。所述期间的基本和稀释每股收益计算反映了ASC主题260“每股收益”规定的两类方法。两级法调整净收益和计算中使用的份额。二分类法的应用对呈列期间的基本及摊薄每股盈利并无重大影响。
NM意义不大

6

Allegiant Travel Company
分部损益
（单位：千）
（未经审计）

  截至2025年3月31日止三个月 截至2024年3月31日止三个月
  航空公司 追日者 合并 航空公司 追日者 合并
来自外部客户的收入 668,386 30,688 699,074 632,519 23,887 656,406
营业费用：
薪金和福利 220,374 11,065 231,439 199,508 13,819 213,327
飞机燃料 166,333 — 166,333 170,087 — 170,087
车站运营 73,505 — 73,505 66,468 — 66,468
折旧及摊销 59,711 3,601 63,312 57,868 5,976 63,844
维护和维修 34,854 — 34,854 30,278 — 30,278
销售与市场营销 23,370 1,726 25,096 28,878 1,541 30,419
飞机租赁租金 5,920 — 5,920 5,985 — 5,985
其他经营费用 22,075 13,093 35,168 34,315 13,136 47,451
特别费用，扣除追回款 1,392 (2,947) (1,555) 14,915 (1,816) 13,099
总营业费用 607,534 26,538 634,072 608,302 32,656 640,958
营业收入（亏损） 60,852 4,150 65,002 24,217 (8,769) 15,448
其他（收入）费用：
利息收入 (11,935) — (11,935) (12,241) — (12,241)
利息支出 28,949 11,834 40,783 34,737 5,423 40,160
资本化利息 (6,488) — (6,488) (10,859) (326) (11,185)
其他营业外支出 702 — 702 51 — 51
其他费用合计 11,228 11,834 23,062 11,688 5,097 16,785
所得税前收入（亏损） 49,624 (7,684) 41,940 12,529 (13,866) (1,337)

7

Allegiant Travel Company
航空公司运营统计
（未经审计）
截至3月31日的三个月，
百分比变化(1)
2025 2024 同比
航空公司运营统计
系统统计总数：      
乘客 4,451,306 4,104,860 8.4 %
可用座位里程（ASM）（千） 5,451,584 4,771,971 14.2
航空公司每ASM（CASM）的运营费用（美分） 11.14 ¢ 12.75 ¢ (12.6)
每ASM燃料费用（美分） 3.05 ¢ 3.56 ¢ (14.3)
每ASM的航空公司特殊收费（美分） 0.02 ¢ 0.31 ¢ (93.5)
运营CASM的航空公司，不包括燃油和特殊费用（美分） 8.07 ¢ 8.87 ¢ (9.0)
出发 33,235 29,225 13.7
Block时间 83,871 72,632 15.5
平均舞台长度（英里） 935 919 1.7
期间平均运营飞机数量 125.1 125.8 (0.6)
每架飞机每天的平均航段小时数 7.5 6.3 19.0
期末全职等值雇员 6,057 5,951 1.8
消耗的燃料加仑数（千） 63,636 56,224 13.2
每加仑燃料的ASM 85.7 84.9 0.9
每加仑平均燃料成本 $ 2.61 $ 3.03 (13.9)
预定服务统计：    
乘客 4,420,811 4,069,519 8.6
收入乘客里程（RPM）（千） 4,271,328 3,883,810 10.0
可用座位里程（ASM）（千） 5,305,191 4,636,922 14.4
负荷率 80.5 % 83.8 % (3.3)
出发 32,133 28,177 14.0
Block时间 81,414 70,365 15.7
每次出发平均座位 175.0 177.5 (1.4)
收益率（美分）(2)
7.06 ¢ 7.86 ¢ (10.2)
每ASM（TRASM）的总客运收入（美分）(3)
12.29 ¢ 13.23 ¢ (7.1)
平均票价-预定服务(4)
$ 68.19 $ 74.98 (9.1)
平均票价-航空相关费用(4)
$ 71.32 $ 67.52 5.6
平均票价-第三方产品 $ 7.96 $ 8.21 (3.0)
平均票价-总计 $ 147.47 $ 150.71 (2.1)
平均舞台长度（英里） 941 926 1.6
消耗的燃料加仑数（千） 61,826 54,566 13.3
每加仑平均燃料成本 $ 2.63 $ 3.01 (12.6)
期间通过网站销售的百分比 92.5 % 96.5 % (4.0)
其他数据：
已售租车天数 360,890 357,944 0.8
已售酒店间夜数 39,940 61,294 (34.8)

(1)除了载客率和通过网站销售的百分比，这是一个百分点的变化。
(2)定义为预定服务收入除以收入乘客里程。
(3)这种测量的各种成分与ASM没有直接的相关性。这些数字是按照每ASM计算得出的，目的是便于与航空公司根据每TERM1报告收入进行比较。
(4)反映了公司预订路径中定期服务和航空相关收费对旅客收入的划分。
8

资产负债表摘要
（百万） 2025年3月31日
（未经审计）		 2024年12月31日 百分比变化
不受限制的现金和投资
现金及现金等价物 $ 283.8 $ 285.9 (0.7) %
短期投资 594.8 495.2 20.1
长期投资 27.7 51.7 (46.4)
非限制性现金和投资总额 906.3 832.8 8.8
债务
当前到期的长期债务和融资租赁债务，扣除相关成本 266.6 454.8 (41.4)
长期债务和融资租赁债务，扣除当期到期和相关成本 1,747.3 1,611.7 8.4
总债务 2,013.9 2,066.5 (2.5)
债务，扣除非限制性现金和投资 1,107.6 1,233.7 (10.2)
Allegiant Travel Company股东权益合计 1,112.7 1,089.4 2.1



EPS计算

下表列出了所示期间在基本和稀释基础上计算的每股净收益（表中每股金额以外的股份数量和美元金额以千为单位）：
截至3月31日的三个月，
2025 2024
基本：    
净收入（亏损） $ 32,102 $ (919)
减去分配给参与证券的收入 (842) (354)
归属于普通股的净收益（亏损） $ 31,260 $ (1,273)
每股收益（亏损），基本 $ 1.74 $ (0.07)
加权平均流通股 17,984 17,664
稀释：    
净收入（亏损） $ 32,102 $ (919)
减去分配给参与证券的收入 (840) (354)
归属于普通股的净收益（亏损） $ 31,262 $ (1,273)
每股收益（亏损），摊薄 $ 1.73 $ (0.07)
加权平均流通股(1)
17,984 17,664
限制性股票的稀释效应 157 —
库存股法下调整后加权平均流通股 18,141 17,664
二分类法下剔除的参与证券 (119) —
两类法下的调整后加权平均流通股 18,022 17,664

9

附录A
非公认会计原则介绍
截至2025年3月31日止三个月
（未经审计）

我们提出了调整后的综合运营费用和调整后的综合运营收入，其中不包括与（i）主要由于圣汐飓风和其他保险事件导致的损失和保险赔偿的影响以及（ii）确定提前退役的机身加速折旧相关的特殊费用。我们还提出了调整后的综合利息支出、调整后的所得税前综合收益、调整后的综合净收入和调整后的综合稀释每股收益，其中不包括上述特殊费用和债务清偿的一次性损失。

我们提出了调整后的航空公司专用运营费用和调整后的航空公司专用运营收入，其中不包括与某些机体提前退役的飞机加速折旧相关的特殊费用。我们还提供了调整后的仅限航空公司的所得税前收入、调整后的仅限航空公司的净收入以及调整后的仅限航空公司的稀释每股收益，其中不包括特殊费用。

上述所有措施均为非公认会计准则财务措施。我们认为，这些措施的介绍对投资者来说是相关和有用的，因为这使他们能够更好地衡量航空公司的业绩，并将我们的结果与其他航空公司进行比较。管理层认为，排除这些项目增强了不同时期财务信息的可比性。

我们还提出了调整后的航空公司专用CASM，其中不包括飞机燃油费用和特殊费用。燃油价格波动影响年度财务业绩的可比性，航空公司特别收费也是如此。我们认为，燃油费用和航空公司特别收费的调整让投资者能够更好地了解我们的非燃油成本和相关业绩。

如本新闻稿所述，合并和仅限航空公司的息税折旧摊销前利润（“合并EBITDA”和“航空公司EBITDA”）、调整后的合并EBITDA、调整后的航空公司EBITDA、估计的调整后仅限航空公司和调整后的合并每股收益以及Sunseeker调整后的EBITDA是对我们业绩的补充衡量，这些衡量标准不是美国普遍接受的会计原则（“GAAP”）要求的，也不是按照美国公认会计原则（“GAAP”）提出的。这些不是根据公认会计原则衡量我们财务业绩的指标，不应孤立地考虑，也不应将其作为根据公认会计原则得出的净收入或任何其他业绩指标的替代方案，或作为衡量我们流动性的经营活动现金流量的替代方案。

我们将“EBITDA”定义为息税折旧摊销前利润。调整后的EBITDA措施也不包括特别费用和债务清偿的一次性损失。我们提醒投资者，按照这一定义列报的金额可能无法与其他发行人披露的类似衡量标准进行比较，因为并非所有发行人和分析师都以相同的方式计算EBITDA。

我们使用EBITDA和调整后的EBITDA来评估我们的经营业绩和流动性，这些是管理层用于规划和预测未来期间的主要衡量标准之一。我们认为，EBITDA的这些介绍对投资者来说是相关和有用的，因为它们允许投资者以类似于管理层使用的方法的方式查看结果，并使我们更容易将我们的结果与拥有不同融资和资本结构的其他公司进行比较。EBITDA作为一种分析工具具有重要的局限性。这些限制包括以下方面：

•EBITDA不反映我们的资本支出、未来资本支出需求或购买资本设备的合同承诺；
•EBITDA不反映利息支出或为偿还我们债务的本金或利息所需的现金需求；
•虽然折旧和摊销是非现金费用，但我们目前折旧和摊销的资产很可能在未来不得不进行更换，EBITDA并不反映为此类更换提供资金所需的现金；和
•我们行业中的其他公司计算EBITDA的方式可能与我们不同，这限制了它作为比较衡量标准的有用性。

下面介绍的是这些调整后的数字与最直接可比的GAAP财务业绩衡量标准的量化对账。

美国证交会通过了规范使用非公认会计原则财务措施的规则（G条例）。由于我们在本新闻稿中使用了非GAAP财务指标来补充我们以GAAP为基础的合并财务报表，G条例要求我们在本新闻稿中包含最直接可比的GAAP指标，即营业费用、营业收入（亏损）、利息费用、所得税前收入（亏损）、净收入（亏损）和每股收益（亏损），以及非GAAP指标与最可比的GAAP指标的对账。我们采用非公认会计原则的衡量标准并不意味着孤立地考虑或作为营业费用、营业收入（亏损）、利息支出、所得税前收入（亏损）、净收入（亏损）、每股收益（亏损）或根据公认会计原则编制的其他财务业绩衡量标准的替代品。我们对这些非公认会计准则衡量标准的使用可能无法与航空和旅游行业其他公司采用的类似标题衡量标准相媲美。这些措施中的每一项与各期间最具可比性的公认会计原则措施的对账情况如下。
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非公认会计原则财务措施的调节

截至3月31日的三个月，
2025 2024
特别收费（百万）
Sunseeker保险赔款，净额(2)
(2.9) (1.8)
已确定提前退役的机身加速折旧(2)
$ 1.4 $ 14.9
合并特别费用，净额（回收）(2)
(1.6) 13.1


截至2025年3月31日止三个月
合并 航空公司 追日者
调整后营业收入、调整后营业利润率、调整后利息支出、调整后所得税前收入对账（百万） 公认会计原则
调整(2)(3)
调整后（非公认会计原则）(1)
公认会计原则
调整(2)
调整后（非公认会计原则）(1)
公认会计原则
调整(2)(3)
调整后（非公认会计原则）(1)
营业总收入 $ 699.1 $ — $ 699.1 $ 668.4 $ — $ 668.4 $ 30.7 $ — $ 30.7
总营业费用 634.1 1.6 635.6 607.5 (1.4) 606.1 26.5 2.9 29.5
营业收入（亏损） $ 65.0 $ (1.6) $ 63.4 $ 60.9 $ 1.4 $ 62.2 $ 4.2 $ (2.9) $ 1.2
营业利润率（百分比） 9.3 9.1 9.1 9.3 13.5 3.9
利息支出 $ 40.8 $ (3.4) $ 37.4 $ 28.9 $ — $ 28.9 $ 11.8 $ (3.4) $ 8.4
所得税前收入 $ 41.9 $ 1.9 $ 43.8 $ 49.6 $ 1.4 $ 51.0 $ (7.7) $ 0.5 $ (7.2)


截至2024年3月31日止三个月
合并 航空公司 追日者
调整后营业收入、调整后营业利润率、调整后所得税前收入对账（百万） 公认会计原则
调整(2)
调整后（非公认会计原则）(1)
公认会计原则
调整(2)
调整后（非公认会计原则）(1)
公认会计原则
调整(2)
调整后（非公认会计原则）(1)
营业总收入 $ 656.4 $ — $ 656.4 $ 632.5 $ — $ 632.5 $ 23.9 $ — $ 23.9
总营业费用 641.0 (13.1) 627.9 608.3 (14.9) 593.4 32.7 1.8 34.5
营业收入（亏损） $ 15.4 $ 13.1 $ 28.5 $ 24.2 $ 14.9 $ 39.1 $ (8.8) $ (1.8) $ (10.6)
营业利润率（百分比） 2.4 4.3 3.8 6.2 (36.7) (44.3)
所得税前收入 $ (1.3) $ 13.1 $ 11.8 $ 12.5 $ 14.9 $ 27.4 $ (13.9) $ (1.8) $ (15.7)

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截至3月31日的三个月，
2025 2024
合并EBITDA和调整后合并EBITDA（百万）
报告的净收入（亏损）（GAAP） $ 32.1 $ (0.9)
利息支出，净额 22.4 16.7
所得税费用（收益） 9.8 (0.4)
折旧及摊销 63.3 63.8
合并EBITDA(1)
$ 127.6 $ 79.2
特别收费(2)
(1.6) 13.1
调整后合并EBITDA(1)(2)
$ 126.1 $ 92.3
调整后仅航空公司EBITDA（百万）
航空公司报告的所得税前收入（GAAP） $ 49.6 $ 12.5
航空公司特别收费(2)
1.4 14.9
航空公司利息支出，净额 10.5 11.6
航空公司折旧和摊销 59.7 57.9
调整后仅航空公司EBITDA(1)(2)
$ 121.3 $ 97.0
调整后圣汐EBITDA（百万）
Sunseeker报告的所得税前亏损（GAAP） $ (7.7) $ (13.9)
Sunseeker特殊电荷回收，净额(2)
(2.9) (1.8)
Sunseeker利息支出，净额 11.8 5.1
Sunseeker折旧和摊销 3.6 6.0
调整后SunSeeker EBITDA(1)(2)
$ 4.8 $ (4.6)


截至2025年3月31日止三个月 截至2024年3月31日止三个月
金额 每股 金额 每股
调整后合并每股收益和调整后合并净收益的调节（百万，除股份和每股金额）
报告的净收入（亏损）（GAAP） $ 32.1 $ (0.9)
减：分配给参与证券的净收益 (0.8) (0.4)
归属于普通股的净利润（GAAP） $ 31.3 $ 1.73 $ (1.3) $ (0.07)
加：分配给参与证券的净收入 0.8 0.05 0.4 0.02
加：债务清偿损失(3)
3.4 0.20 — —
加（减）：特别费用，净额（回收）(2)
(1.6) (0.09) 13.1 0.74
减：上述调整的所得税影响 (0.5) (0.03) (1.8) (0.10)
调整后净收入(1)
$ 33.4 $ 10.4
减：分配给参与证券的调整后合并净收益 (0.9) (0.05) (0.4) (0.02)
调整后归属于普通股的净利润(1)
$ 32.5 $ 1.81 $ 10.0 $ 0.57
用于稀释计算的股份（千） 18,022 17,669

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截至2025年3月31日止三个月 截至2024年3月31日止三个月
金额 每股 金额 每股
调整后仅航空公司每股收益与调整后仅航空公司净收入的对账（百万股除外，每股金额）
报告的净收入（亏损）（GAAP） $ 32.1 $ (0.9)
减：分配给参与证券的净收益 (0.8) (0.4)
归属于普通股的净利润（GAAP） $ 31.3 $ 1.73 $ (1.3) $ (0.07)
加：分配给参与证券的净收入 0.8 0.05 0.4 0.02
加：SunSeeker所得税前亏损 7.7 0.43 13.9 0.78
加：特别费用，扣除追回款(2)
1.4 0.08 14.9 0.85
减：上述调整的所得税影响 (2.2) (0.12) (8.1) (0.46)
调整后的航空公司净收入(1)
$ 39.0 $ 19.8
减：分配给参与证券的调整后航空公司-仅净收入 (1.0) (0.06) (0.7) (0.04)
调整后的航空公司----仅归属于普通股的净利润(1)
$ 38.0 $ 2.11 $ 19.1 $ 1.08
用于稀释计算的股份（千） 18,022 17,669



截至3月31日的三个月，
2025 2024
调整后航空公司-仅运营CASM不含燃油的对账（百万）
合并运营费用（GAAP） $ 634.1 $ 641.0
减：SunSeeker运营费用 26.5 32.7
减：航空公司特别收费(2)
1.4 14.9
调整后的航空公司专用运营费用(1)(2)
$ 606.2 $ 593.4
减：燃料费用 166.3 170.1
调整后的航空公司专用运营费用，不包括燃料(1)(2)
$ 439.9 $ 423.3
系统可用座位里程（百万） 5,451.6 4,772.0
每可用座位英里仅航空公司成本（美分） 11.14 12.75
调整后的航空公司-不包括燃料的每可用座位英里仅成本（美分）(2)
8.07 8.87

(1)表示非GAAP数字。
(2)在2025年和2024年，我们将某些费用确认为与航空公司活动相关的特殊费用（确定为提前退役的机身加速折旧）和对圣汐度假村的损害（由于天气事件产生的费用，扣除回收费用）。本次财报发布中调整后的数字不包括这些特殊费用的影响。
(3)2025年第一季度，公司因Sunseeker Resort担保的债务清偿而产生了340万美元的非经营亏损，该亏损将酌情在我们调整后的业绩中加回。
*请注意，由于四舍五入，金额可能不会重新计算
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