附件 99.1
Seanergy Maritime报告截至2024年9月30日止第三季度和九个月财务业绩
宣布现金股息每股0.26美元反映强劲财务业绩
|
亮点
|
||||||||||||||||||
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（百万美元，EPS除外）
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2024年第三季度
|
2023年第三季度
|
9M 2024
|
2023年900万
|
||||||||||||||
|
净收入
|
$
|
44.4
|
$
|
24.5
|
$
|
125.8
|
$
|
70.8
|
||||||||||
|
净收入/（亏损）
|
$
|
12.5
|
$
|
(5.0
|
)
|
$
|
36.8
|
$
|
(8.5
|
)
|
||||||||
|
调整后净收入/（亏损）1
|
$
|
14.1
|
$
|
(2.6
|
)
|
$
|
41.7
|
$
|
0.4
|
|||||||||
|
EBITDA1
|
$
|
25.2
|
$
|
7.1
|
$
|
72.7
|
$
|
27.9
|
||||||||||
|
经调整EBITDA1
|
$
|
26.8
|
$
|
9.5
|
$
|
78.0
|
$
|
29.1
|
||||||||||
|
每股盈利/（亏损）基本
|
$
|
0.61
|
$
|
(0.28
|
)
|
$
|
1.80
|
$
|
(0.48
|
)
|
||||||||
|
每股盈利/（亏损）摊薄
|
$
|
0.61
|
$
|
(0.28
|
)
|
$
|
1.79
|
$
|
(0.48
|
)
|
||||||||
|
调整后每股收益/（亏损）基本1
|
$
|
0.69
|
$
|
(0.14
|
)
|
$
|
2.05
|
$
|
0.02
|
|||||||||
|
调整后每股收益/（亏损）摊薄1
|
$
|
0.69
|
$
|
(0.14
|
)
|
$
|
2.04
|
$
|
0.02
|
|||||||||
其他亮点和发展：
| ◾ |
创纪录的9个月净收入3680万美元
|
| ◾ |
2024年第三季度宣布的季度现金股息为每股0.26美元2，年化收益率11.1%3
|
| ◾ |
2024年前三季度宣布的现金股息总额为每股0.66美元，即1360万美元
|
| ◾ |
船队表现优于定期租船等值（“TCE”4）2024年季度和前九个月的业绩均超过波罗的海海岬型船运价指数（“BCI”）7%
|
| ◾ |
交付最近获得的M/V Kaizenship并开始期间雇用
|
| ◾ |
成功完成6250万美元融资和再融资交易
|
1调整后每股收益/（亏损）、调整后净收入/（亏损）、EBITDA和调整后EBITDA是非公认会计准则衡量指标。请看下面调整后每股收益/（亏损）、调整后净收入/（亏损）、EBITDA和调整后EBITDA与净收入的对账，这是最直接可比的美国公认会计原则衡量标准。
2根据修订后的分割政策，与公司偿债后的经营现金流和任何可自由支配的准备金挂钩。
3基于2024年11月1日收盘价。
4TCE费率是一种非GAAP衡量标准。请看下面TCE费率与船舶净收入的对账，这是最直接可比的美国公认会计原则衡量标准。
1
2024年11月5日–希腊雅典– Seanergy Maritime Holdings Corp.（“Seanergy”或“公司”）（纳斯达克股票代码：SHIP）今天公布了截至2024年9月30日的第三季度和九个月财务业绩。该公司还根据上一季度宣布的更新股息政策，宣布2024年第三季度的季度现金股息为每股普通股0.26美元。
截至2024年9月30日的季度，该公司产生的净收入为4440万美元，而2023年第三季度为2450万美元，增幅为81%。本季度调整后EBITDA为2680万美元，比2023年同期的950万美元高出182%。本季度的净收入和调整后的净收入分别为1250万美元和1410万美元，而2023年第三季度的净亏损为500万美元，调整后的净亏损为260万美元。每日TCE费率 2024年第三季度的机队费用为26,529美元，而2023年同期为15,298美元。
截至2024年9月30日的九个月期间，该公司的净收入为1.258亿美元，而2023年同期为7080万美元，增幅为78%。九个月的净收入和调整后的净收入分别为3680万美元和4170万美元，而2023年相应期间的净亏损为850万美元，调整后的净收入为40万美元。九个月的调整后EBITDA为7800万美元，而2023年同期为2910万美元。每日TCE 2024年9个月期间的机队费率为25762美元，2023年同期为14935美元。日均运营支出为6873美元，而2023年相应期间为6942美元。
截至2024年9月30日，现金及现金等价物和限制性现金为4130万美元。第三季度末的股东权益为2.626亿美元。长期债务（优先贷款、融资租赁负债和其他金融负债）扣除递延费用后为2.381亿美元，而包括一艘租入船只和船只购置预付款在内的船队账面价值为4.629亿美元。
该公司董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis表示：
“在第三季度，Seanergy通过继续执行我们作为专门的好望角型运营商的重点战略，维持了其盈利轨迹。在此期间，海岬型船板块表现领先干散货板块，BCI均价为2.49万美元。Seanergy的机队实现了显着的TCE费率，为2.65万美元，跑赢BCI约7%。这一优异表现凸显了我们对冲策略的有效性，该策略有助于降低租船费率波动并提高我们的收入可见度。我们的目标仍然是在整个市场周期中保持平衡的风险回报状况，确保我们的收益具有稳定性和韧性。
“正如我们最近实施的更新股息政策所证明的那样，该政策的目标是在还本付息后分配约50%的经营现金流，我们致力于为股东带来强劲的资本回报，与我们的盈利表现一致，同时继续扩大我们的机队并保持健康的资产负债表。根据这一政策，董事会已批准2024年第三季度的季度股息为每股0.26美元。自上次更新以来到第四季度，我们也在持续进行股票回购。回购仍然是我们资本配置战略的重要组成部分，我们将继续致力于优化向股东返还资本的方式。
“在10月份，正如预期的那样，我们迎来了2012年建造的M/V Kaizenship加入我们的船队。这艘船，连同同样在2024年收购的2013年建造的M/V Iconship，降低了我们船队的平均船龄，两艘船的租期都高于BCI，表现优于我们全船队的平均水平。这些更年轻、高绩效的新增项目符合我们严格的增长战略，并加强了我们在海岬型船行业的竞争优势。
“我们的资产负债表仍然稳健，反映了我们在扩大机队时对可持续杠杆的承诺。凭借积极的海岬型船市场趋势，我们处于有利地位，可以继续提供强劲的回报，同时推进我们的增长战略。
“对于今年第四季度，我们的TCE指引约为23400美元，反映了当前的FFA水平和我们有效的对冲策略。值得注意的是，我们以每天约28,000美元的固定平均费率获得了42%的可用天数，表现优于本季度迄今平均20,900美元的BCI。展望2025年，我们以平均24,000美元的价格锁定了两艘船的每日收益，其中一份协议在固定租金的基础上纳入了50-50的利润分享计划，基础是较BCI的溢价。这些举措使我们能够获得稳定、高回报，同时根据市场走势优化盈利潜力。
“海岬型船市场在2024年表现相对强劲，BCI均价在2.4万美元左右。关键的驱动因素包括巴西铁矿石出口增长6%，几内亚铝土矿出口增长17%，以及由于印度和中国的需求超过当地产量，海运煤炭贸易增加。地缘政治因素以及向西非等遥远采购地区的转移，进一步推动了吨英里需求。
2
“有限的新船交付，以及2025年全球船队干船坞的增加，可能会限制2025年的供应，支持海岬型船运价持续走强。有了这些有利的动态，Seanergy处于有利地位，可以继续为股东带来强劲的回报。
“最后，我们对马绍尔群岛共和国高等法院最近决定驳回G. Economou旗下实体Sphinx Investment Corp.对公司提起的诉讼感到高兴。这一结果重申了我们对良好公司治理流程的坚持。我们也对我们最近的年度会议结果所显示的对我们董事会的大力支持感到高兴。我们仍然完全专注于执行我们的价值创造战略，加强我们为股东带来强劲回报的承诺。”
公司车队：
|
船只名称
|
产能
（载重吨）
|
年份
建成
|
院子
|
洗涤器
合身
|
就业
类型
|
FFA
转换
选项(1)
|
最低
定期租船
（“T/C”）
到期
|
最大值
T/C
到期(2)
|
承租人
|
|
泰坦尼克号
|
207,855
|
2011
|
NACKS
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
09/2026
|
03/2027
|
科斯塔马雷
|
|
爱国主义
|
181,709
|
2010
|
今治
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
01/2025
|
04/2025
|
嘉能可
|
|
杜克希普
|
181,453
|
2010
|
佐世保
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
06/2025
|
09/2025
|
纽约证券交易所
|
|
Paroship
|
181,415
|
2012
|
光洋–今治
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
08/2025
|
01/2026
|
奥尔登多夫
|
|
世界性
|
181,415
|
2012
|
光洋–今治
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
10/2025
|
02/2026
|
纽约证券交易所
|
|
Kaizenship
|
181,396
|
2012
|
光洋码头
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
07/2025
|
10/2025
|
MOL
|
|
圣像
|
181,392
|
2013
|
今治
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
03/2026
|
06/2026
|
科斯塔马雷
|
|
地狱之地
|
181,325
|
2012
|
今治
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
12/2024
|
04/2025
|
纽约证券交易所
|
|
荣誉
|
180,242
|
2010
|
今治
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
03/2025
|
07/2025
|
纽约证券交易所
|
|
研究金
|
179,701
|
2010
|
大宇
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
06/2026
|
11/2026
|
英美资源集团
|
|
冠军
|
179,238
|
2011
|
Sungdong SB
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
04/2025
|
11/2025
|
嘉吉
|
|
伙伴关系
|
179,213
|
2012
|
现代
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
09/2024
|
12/2024
|
Uniper
|
|
骑士船
|
178,978
|
2010
|
现代
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
11/2025
|
01/2026
|
嘉能可
|
|
王权
|
178,838
|
2010
|
现代
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
01/2026
|
05/2026
|
科斯塔马雷
|
|
友谊
|
176,952
|
2009
|
名村
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
12/2024
|
04/2025
|
纽约证券交易所
|
|
旗舰
|
176,387
|
2013
|
三井
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
05/2026
|
07/2026
|
嘉吉
|
|
天才
|
170,057
|
2010
|
Sungdong SB
|
-
|
T/C指数挂钩
|
有
|
06/2025
|
09/2025
|
纽约证券交易所
|
|
英超
|
170,024
|
2010
|
Sungdong SB
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
03/2025
|
05/2025
|
嘉能可
|
|
质权
|
170,018
|
2010
|
Sungdong SB
|
有
|
T/C指数挂钩
|
有
|
04/2025
|
06/2025
|
嘉能可
|
|
合计/
平均年龄
|
3,417,608
|
13.5年
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
| (1) |
公司可以选择将指数挂钩利率转换为1至12个月期间的固定利率，基于选定期间的现行海岬型FFA利率。
|
| (2) |
最近的重新交付日期不包括任何额外的任择期。
|
3
车队数据：
（千美元）
|
2024年第三季度
|
2023年第三季度
|
9M 2024
|
2023年900万
|
||||||||||||||
|
拥有天数（1）
|
1,656
|
1,472
|
4,770
|
4,467
|
|||||||||||||
|
营业天数（2）
|
1,604
|
1,460
|
4,703
|
4,423
|
|||||||||||||
|
车队利用率（3）
|
96.9
|
%
|
99.2
|
%
|
98.6
|
%
|
99.0
|
%
|
|||||||||
|
TCE费率（4）
|
$
|
26,529
|
$
|
15,298
|
$
|
25,762
|
$
|
14,935
|
|||||||||
|
日常船舶运营费用（5）
|
$
|
6,637
|
$
|
6,985
|
$
|
6,873
|
$
|
6,942
|
| (1) |
所有权天数是船队中的船只被拥有或租入的期间内的总日历天数。拥有天数是公司在一段时期内机队规模的指标，影响公司在一段时期内记录的收入金额和费用金额。
|
|
(2)
|
运营天数是指一段时期内的可用天数减去船只因不可预见的情况而停租的总天数。可用天数是所有权天数减去我们的船只因大修、干坞、搁置或特殊或中间调查而停租的总天数。运营天数包括我们的船只在压载航行中没有为下一次雇用敲定协议的天数。该公司计算的运营天数可能无法与其他公司报告的数据进行比较。
|
|
(3)
|
船队利用率是船舶产生收入的时间百分比，通过将运营天数除以相关期间的所有权天数确定。船队利用率用于衡量一家公司有效地为其船只找到合适就业机会的能力，并最大限度地减少其船只因意外事件而停租的天数。我们认为它提供了额外的有意义的信息，并协助管理层就我们可能能够提高效率和增加收入的领域做出决策，因为我们认为它为投资者提供了有关我们运营效率的有用信息。
|
|
(4)
|
TCE费率定义为公司在一段时期内的净收入减去航次费用后除以公司在此期间的运营天数。航次费用包括港口费、船舱（燃料油和柴油）费用、渠道费和其他佣金。该公司将TCE费率包括在内，这不是美国公认会计准则下公认的衡量标准，因为它认为它提供了额外的有意义的信息以及与船舶净收入相结合的信息，这是最直接可比的美国公认会计准则衡量标准，并且因为它有助于公司管理层就我们的船舶的部署和使用做出决策，并且因为公司认为它为投资者提供了有关我们财务业绩的有用信息。公司对TCE费率的计算可能无法与其他公司报告的数据进行比较。下表对公司的船舶净收入与TCE费率进行了核对。
|
（单位：千美元，营业天数和TCE费率除外）
|
2024年第三季度
|
2023年第三季度
|
9M 2024
|
2023年900万
|
||||||||||||||
|
船舶收入，净额
|
43,369
|
23,105
|
123,735
|
68,135
|
|||||||||||||
|
减：航次费用
|
816
|
770
|
2,576
|
2,078
|
|||||||||||||
|
定期租船等值收入
|
42,553
|
22,335
|
121,159
|
66,057
|
|||||||||||||
|
运营天数
|
1,604
|
1,460
|
4,703
|
4,423
|
|||||||||||||
|
TCE费率
|
$
|
26,529
|
$
|
15,298
|
$
|
25,762
|
$
|
14,935
|
| (5) |
船舶运营费用包括船员费用、备给费、甲板和发动机仓库、润滑油、保险、维护和维修。每日船舶运营费用的计算方法是将船舶运营费用（不包括交付前成本）除以相关时间段的所有权天数。公司计算的每日船舶运营费用可能无法与其他公司报告的费用进行比较。下表对公司的船舶运营费用与日常船舶运营费用进行了核对。
|
（单位：千美元，所有权天数和每日船只运营费用除外）
|
2024年第三季度
|
2023年第三季度
|
9M 2024
|
2023年900万
|
||||||||||||||
|
船舶运营费用
|
11,366
|
10,282
|
33,620
|
31,371
|
|||||||||||||
|
减：交付前费用
|
375
|
-
|
835
|
362
|
|||||||||||||
|
交付前费用前的船舶运营费用
|
10,991
|
10,282
|
32,785
|
31,009
|
|||||||||||||
|
所有权天数
|
1,656
|
1,472
|
4,770
|
4,467
|
|||||||||||||
|
每日船舶运营费用
|
$
|
6,637
|
$
|
6,985
|
$
|
6,873
|
$
|
6,942
|
4
净收入/（亏损）与EBITDA和调整后EBITDA对账：
（单位：千美元）
|
2024年第三季度
|
2023年第三季度
|
9M 2024
|
2023年900万
|
||
|
净收入/（亏损）
|
12,546
|
(5,040)
|
36,834
|
(8,547)
|
|
|
利息和融资成本，净额
|
5,055
|
4,983
|
14,290
|
15,185
|
|
|
折旧及摊销
|
7,645
|
7,110
|
21,556
|
21,290
|
|
|
EBITDA
|
25,246
|
7,053
|
72,680
|
27,928
|
|
|
基于股票的补偿
|
1,533
|
2,474
|
4,550
|
8,601
|
|
|
债务清偿损失
|
-
|
-
|
649
|
540
|
|
|
远期运费协议损失，净额
|
30
|
4
|
134
|
148
|
|
|
出售船只收益，净额
|
-
|
-
|
-
|
(8,094)
|
|
|
经调整EBITDA
|
26,809
|
9,531
|
78,013
|
29,123
|
利息、税项、折旧及摊销前利润（“EBITDA”）是指一段时期内的净收入/（亏损）、净利息和财务成本、折旧和摊销以及（如有）所得税之和。EBITDA不是美国公认会计原则下的公认衡量标准。调整后EBITDA指调整后的EBITDA，不包括基于股票的补偿、远期货运协议损失净额、债务清偿损失以及出售船只的非经常性收益净额，公司认为这并不代表其核心业务的持续表现。
EBITDA和调整后EBITDA的提出是因为我们认为这些衡量标准对投资者有用，作为一种广泛使用的评估经营盈利能力的手段。管理层还在做出财务、运营和规划决策以及评估公司业绩时使用这些非公认会计准则财务指标。此处提供的EBITDA和调整后EBITDA可能无法与其他公司提供的类似标题的衡量标准进行比较。这些非公认会计原则措施不应与根据美国公认会计原则编制的财务措施隔离、替代或优于这些措施。
调整后净收入/（亏损）调节和计算调整后每股收益
（单位：千美元，份额和每股数据除外）
|
2024年第三季度
|
2023年第三季度
|
9M 2024
|
2023年900万
|
||
|
净收入/（亏损）
|
12,546
|
(5,040)
|
36,834
|
(8,547)
|
|
|
基于股票的补偿
|
1,533
|
2,474
|
4,550
|
8,601
|
|
|
债务清偿损失（非现金）
|
-
|
-
|
304
|
300
|
|
|
调整后净收入/（亏损）
|
14,079
|
(2,566)
|
41,688
|
354
|
|
|
对非既得参与证券的股息
|
(215)
|
(38)
|
(428)
|
(114)
|
|
|
未分配收益至非既得参与证券
|
(310)
|
-
|
(1,117)
|
-
|
|
|
调整后净收入/（亏损）–普通股股东
|
13,554
|
(2,604)
|
40,143
|
240
|
|
|
调整后每股普通股收益/（亏损），基本
|
0.69
|
(0.14)
|
2.05
|
0.02
|
|
|
调整后每股普通股收益/（亏损），摊薄
|
0.69
|
(0.14)
|
2.04
|
0.02
|
|
|
已发行普通股加权平均数，基本
|
19,637,290
|
18,138,600
|
19,568,430
|
18,177,002
|
|
|
已发行普通股加权平均数，稀释
|
19,786,887
|
18,138,600
|
19,702,128
|
18,177,002
|
5
为了从净收入中得出调整后的每股收益（一种非公认会计准则财务指标），我们对非既得参与证券的股息和未分配收益进行了调整，并排除了非现金项目，如上表所示。我们认为，调整后的净收入和调整后的每股收益有助于我们的管理层和投资者，因为每一项此类措施都消除了非现金项目的影响，例如债务清偿损失、基于股票的补偿和其他可能每年有所不同的项目，原因与整体经营业绩无关。此外，我们认为，相应衡量标准的提出为投资者提供了与我们的经营业绩相关的补充数据，因此，与单独采用GAAP衡量标准相比，对影响我们业务的因素有了更全面的了解。由于计算方法的差异，我们计算调整后净收入和调整后每股收益的方法不一定与其他公司的其他类似标题标题具有可比性。
2024年第四季度TCE利率指导：
截至本报告所述日期，该公司2024年第四季度预计运营天数的约62%已已固定在估计TCE费率约为25,827美元。假设在我们与指数挂钩的期租的剩余运营天数内，相应船只的TCE费率将等于平均远期运费协议（“FFA”）费率19,866美元/天（基于截至2024年10月29日的FFA曲线），我们估计2024年第四季度的TCE费率将约为23,390美元5.下表提供了2024年第四季度与指数挂钩的租船和固定利率租船的细目：
|
营业天数
|
TCE
|
||||||||
|
TCE-固定费率（含FFA转换）
|
730
|
$
|
26,316
|
||||||
|
TCE –与指数挂钩
|
1,012
|
$
|
21,279
|
||||||
|
合计/平均
|
1,742
|
$
|
23,390
|
||||||
第三季度及近期动态：
2024年第二季度股息分配及宣布2024年第三季度股息
2024年10月10日，公司向截至2024年9月27日在册的所有股东支付了2024年第二季度每股0.25美元的季度股息。
公司已宣布2024年第三季度的季度现金股息为每股普通股0.26美元，将于2025年1月10日左右支付给截至2024年12月27日在册的所有股东。每股0.26美元的股息相当于约50.0%的还本付息后的经营现金流。
回购普通股
自我们上次更新公司2024年第二季度收益发布以来，根据2023年12月开始的2500万美元股票回购计划，公司在公开市场交易中以每股10.36美元的平均价格回购了121,826股普通股，总对价为130万美元。年初至今，该公司已回购404,041股普通股，平均价格为每股9.58美元，总金额为390万美元。截至本新闻稿发布之日，上述股份已全部注销并从我们的股本中剔除。截至2024年11月1日，公司已发行在外流通普通股20,489，165股。
5这一指导意见是基于某些假设，不能保证这些TCE费率估计，或预计利用率将实现。TCE估计包括前几期达成的某些浮动（指数）到固定利率的转换。对于指数挂钩T/C的船舶，实现的TCE费率将随基础指数而变化，就本指南而言，假设指数挂钩T/C在本季度剩余运营天数的TCE费率等于基于2024年10月29日曲线的平均FFA费率19,866美元。现货估算值采用负荷到排水量核算方法提供。报价的利率是针对目前签约的天数。季度末压舱天数增加将减少基于会计截止值可入账的额外收入，因此由此产生的TCE费率将相应降低。
6
船舶交易和商业更新
M/V Kaizenship –交付和新的T/C协议
2024年10月，该公司接收了M/V Kaizenship，一艘181,396载重吨的好望角型散货船，于2012年在日本建造。同时，M/V Kaizenship开始与三井O.S.K. Lines，Ltd.（“MOL”）进行T/C雇佣，持续时间最短为11个月至最长为12个月。日雇基于较BCI溢价。公司有权根据现行海岬型FFA曲线将每日租金从与指数挂钩转换为固定租金，期限为2至10个月。收购该船只的资金来自手头现金和下文提到的Hinode售后回租协议的收益。
M/V Titanship –行使购买选择权和新的T/C协议
2024年10月，该公司行使购买选择权，接受了M/V Titanship的交付，总价为2020万美元。行使购买选择权的资金来自下文提及的Alpha Bank Facility协议的收益。与此同时，2024年9月，M/V Titanship根据与Costamare Bulkers Inc.（“Costamare”）签订的新定期租船协议开始使用。期租协议的毛日费率具有固定的底板费率和基于较BCI大幅溢价的固定费率之上的利润分成方案。期租期限最短为24个月至最长为30个月。
融资更新
M/V Kaizenship – Hinode售后回租协议
2024年8月，公司与日本非关联第三方Hinode Kaiun Co.，Ltd.签订了2850万美元的售后回租协议，为收购M/V Kaizenship提供部分资金。该船于2024年10月开始以光船方式出售和租回，为期六年。在交货期四周年之后，该公司拥有以预定价格回购船只的连续选择权。在光船期结束时，Seanergy有义务购买这艘船，金额约为830万美元。这笔融资的利息为1个月期限SOFR加上2.50%的年利率，将通过72个月的分期付款进行摊销，金额约为30万美元。
M/Vs Paroship & Titanship-Alpha Bank Facility协议
2024年10月，该公司签订了一项3400万美元的贷款融资，为行使M/V Titanship的2020万美元购买选择权提供资金，并为M/V Paroship现有的1320万美元债务再融资。该贷款期限为五年，利率为定期SOFR加上每年2.4%。它将通过四个季度分期偿还120万美元，然后是十六期分期偿还90万美元和到期时的1480万美元气球付款。
狮身人面像投资公司诉讼
2024年10月28日，马绍尔群岛共和国高等法院发布裁决，驳回G. Economou通过其实体Sphinx Investment Corp.对Seanergy及其董事会成员提起的诉讼。
2024年年度股东大会
在2024年11月4日举行的2024年年度股东大会上，公司股东批准选举Dimitrios Anagnostopoulos先生和Ioannis Kartsonas先生担任C类董事，并批准任命Deloitte Certified Public Accountants S.A.担任公司截至2024年12月31日止财政年度的独立审计师。该公司的非关联普通股股东以压倒性多数支持Seanergy的现任董事，并拒绝了G. Economou通过其实体Sphinx Investment Corp提出的提议。
7
电话会议:
公司管理层将于美国东部时间2024年11月5日上午10点召开电话会议，讨论财务业绩。
音频网络广播和收益演示：
将提供电话会议的现场网络直播，然后进行归档，并通过公司网站提供随附的演示文稿。要访问演示文稿并收听已归档的音频文件，请访问我们的网站，按照网络广播和演示我们投资者关系页面下的部分。网络直播的参与者应在网络直播开始前约10分钟在Seanergy的网站上注册，在此之后林玉新k.
电话会议详情:
参与者可以选择使用以下方式注册电话链接.您可以使用列表中的任意号码或添加您的电话号码，让系统立即呼叫您。
8
Seanergy Maritime Holdings Corp.
未经审计的简明合并资产负债表
（单位：千美元）
|
9月30日，
2024
|
2023年12月31日*
|
|||||||
|
物业、厂房及设备
|
||||||||
|
现金及现金等价物和受限制现金
|
41,285
|
24,928
|
||||||
|
船舶、净额、使用权资产和船舶购置预付款
|
462,948
|
440,038
|
||||||
|
其他资产
|
23,352
|
12,911
|
||||||
|
总资产
|
527,585
|
477,877
|
||||||
|
负债和股东权益
|
||||||||
|
长期债务、融资租赁负债和其他金融负债，扣除递延融资成本
|
238,076
|
232,568
|
||||||
|
其他负债
|
26,937
|
16,864
|
||||||
|
股东权益
|
262,572
|
228,445
|
||||||
|
负债总额和股东权益
|
527,585
|
477,877
|
||||||
*根据截至该日的经审计综合财务报表
Seanergy Maritime Holdings Corp.
未经审计的简明合并经营报表
（单位：千美元，除份额和每股数据外，另有说明除外）
|
三个月结束
9月30日，
|
九个月结束
9月30日，
|
|||||||||||||||
|
2024
|
2023
|
2024
|
2023
|
|||||||||||||
|
船舶收入，净额
|
43,369
|
23,105
|
123,735
|
68,135
|
||||||||||||
|
关联方费用
|
987
|
1,347
|
2,047
|
2,671
|
||||||||||||
|
收入，净额
|
44,356
|
24,452
|
125,782
|
70,806
|
||||||||||||
|
费用：
|
||||||||||||||||
|
航次费用
|
(816
|
)
|
(770
|
)
|
(2,576
|
)
|
(2,078
|
)
|
||||||||
|
船舶运营费用
|
(11,366
|
)
|
(10,282
|
)
|
(33,620
|
)
|
(31,371
|
)
|
||||||||
|
管理费
|
(187
|
)
|
(161
|
)
|
(546
|
)
|
(535
|
)
|
||||||||
|
一般和行政费用
|
(6,590
|
)
|
(6,104
|
)
|
(15,522
|
)
|
(16,785
|
)
|
||||||||
|
折旧及摊销
|
(7,645
|
)
|
(7,110
|
)
|
(21,556
|
)
|
(21,290
|
)
|
||||||||
|
远期运费协议损失，净额
|
(30
|
)
|
(4
|
)
|
(134
|
)
|
(148
|
)
|
||||||||
|
出售船只收益，净额
|
-
|
-
|
-
|
8,094
|
||||||||||||
|
营业收入
|
17,722
|
21
|
51,828
|
6,693
|
||||||||||||
|
其他收入/（支出）：
|
||||||||||||||||
|
利息和融资成本
|
(5,400
|
)
|
(5,133
|
)
|
(15,116
|
)
|
(15,528
|
)
|
||||||||
|
债务清偿损失
|
-
|
-
|
(649
|
)
|
(540
|
)
|
||||||||||
|
利息及其他收入
|
350
|
76
|
840
|
958
|
||||||||||||
|
其他，净额
|
(126
|
)
|
(4
|
)
|
(69
|
)
|
(130
|
)
|
||||||||
|
其他费用总额，净额：
|
(5,176
|
)
|
(5,061
|
)
|
(14,994
|
)
|
(15,240
|
)
|
||||||||
|
净收入/（亏损）
|
12,546
|
(5,040
|
)
|
36,834
|
(8,547
|
)
|
||||||||||
|
每股普通股净收入/（亏损），基本
|
0.61
|
(0.28
|
)
|
1.80
|
(0.48
|
)
|
||||||||||
|
每股普通股净收入/（亏损），摊薄
|
0.61
|
(0.28
|
)
|
1.79
|
(0.48
|
)
|
||||||||||
|
已发行普通股加权平均数，基本
|
19,637,290
|
18,136,600
|
19,568,430
|
18,177,002
|
||||||||||||
|
已发行普通股加权平均数，稀释
|
19,786,887
|
18,136,600
|
19,702,128
|
18,177,002
|
||||||||||||
9
Seanergy Maritime Holdings Corp.
未经审计的简明合并现金流量数据
（单位：千美元，除份额和每股数据外，另有说明除外）
|
九个月结束
9月30日，
|
||||||||
|
2024
|
2023
|
|||||||
|
经营活动所产生的现金净额
|
55,434
|
11,050
|
||||||
|
船只购置和改进
|
(34,191
|
)
|
(146
|
)
|
||||
|
船只购置预付款
|
(7,100
|
)
|
-
|
|||||
|
融资租赁预付款和其他初始直接成本
|
(305
|
)
|
(3,500
|
)
|
||||
|
出售资产所得款项
|
-
|
23,910
|
||||||
|
存款资产，非流动
|
-
|
1,325
|
||||||
|
其他固定资产，净额
|
-
|
(176
|
)
|
|||||
|
投资活动（使用）/提供的现金净额
|
(41,596
|
)
|
21,413
|
|||||
|
长期债务及其他金融负债收益
|
58,279
|
53,750
|
||||||
|
偿还长期债务和其他金融负债
|
(49,829
|
)
|
(79,374
|
)
|
||||
|
融资租赁负债的支付
|
(1,635
|
)
|
-
|
|||||
|
可换股票据的偿还
|
-
|
(8,000
|
)
|
|||||
|
融资及股票发行费用的支付
|
(1,810
|
)
|
(1,318
|
)
|
||||
|
回购普通股的付款
|
(2,709
|
)
|
(1,583
|
)
|
||||
|
股息支付
|
(5,600
|
)
|
(5,539
|
)
|
||||
|
购回认股权证的付款
|
-
|
(808
|
)
|
|||||
|
反向股票分割的零碎股份的付款
|
-
|
(23
|
)
|
|||||
|
发行普通股和认股权证的收益，扣除承销商费用和佣金
|
5,823
|
-
|
||||||
|
筹资活动提供/（用于）的现金净额
|
2,519
|
(42,895
|
)
|
|||||
|
补充现金流动信息
|
||||||||
|
期间支付利息的现金
|
14,891
|
13,652
|
||||||
|
非现金投资活动
|
||||||||
|
船只购置和改进
|
123
|
-
|
||||||
|
非现金融资活动
|
||||||||
|
宣派但未支付的股息
|
5,150
|
491
|
||||||
|
融资和股票发行费用
|
1,473
|
-
|
||||||
10
关于Seanergy Maritime Holdings Corp.
Seanergy Maritime Holdings Corp.是一家在美国上市的著名纯海岬型航运公司。Seanergy通过现代化的海岬型船船队提供海上干散货运输服务。该公司运营船队由19艘船舶（1艘Newcastlemax型和18艘好望角型）组成，平均船龄约为13.5年，总载货量约为3,417，608载重吨。
该公司在马绍尔群岛共和国注册成立，并在希腊Glyfada设有执行办公室。该公司的普通股在纳斯达克资本市场交易，代码为“SHIP”。
请访问我们公司网站：www.seanergymaritime.com.
前瞻性陈述
本新闻稿包含有关未来事件的前瞻性陈述（定义见经修订的1933年证券法第27A条和经修订的1934年证券交易法第21E条），包括关于宣布股息、市场趋势和股东回报的前瞻性陈述。“可能”、“应该”、“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计”等词语以及这些词语和类似表达的变体旨在识别前瞻性陈述。这些陈述涉及已知和未知的风险，并基于许多假设和估计，这些假设和估计固有地受到重大不确定性和意外事件的影响，其中许多超出了公司的控制范围。实际结果可能与此类前瞻性陈述明示或暗示的结果存在重大差异。可能导致实际结果出现重大差异的因素包括但不限于公司的经营或财务业绩；公司的流动性，包括偿债能力；公司经营所在市场的竞争因素；航运业趋势，包括租船费率、船舶价值以及影响船舶供需的因素；未来、未决或近期的收购和处置、业务战略、诉讼的影响、可能的扩张或收缩领域，和预期的资本支出或运营费用；与美国境外业务相关的风险；贸易争端或战争（或战争威胁）或国际敌对行动产生的更广泛的市场影响，例如以色列与哈马斯或伊朗之间以及俄罗斯与乌克兰之间；与大流行病（包括新冠肺炎）的持续时间和严重程度相关的风险，包括其对干散货产品需求及其运输的影响；以及公司向SEC提交的文件中不时列出的其他因素，包括其最近的20-F表格年度报告。该公司的文件可在SEC网站www.sec.gov上免费获得。除法律要求的范围外，公司明确表示不承担任何义务或承诺公开发布对此处包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司对此预期的任何变化或任何陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。
欲了解更多信息，请联系：
Seanergy投资者关系
电话：+ 302130181522
电子邮件：ir @ seanergy.gr
Capital Link，Inc。
保罗·兰普提斯
公园大道230号套房1540
纽约，NY 10169
电话：（212）661-7566
电子邮件：seanergy@capitallink.com
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