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现金			$	1,028					$	833
包括在限制性现金和短期投资中的限制性现金			118						98
现金和受限制现金总额			$	1,146					$	931

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(a) 列报依据

随附的American Airlines Group Inc.（we、us、our和类似术语，或AAG）未经审计的简明综合财务报表应与我们截至2025年12月31日止年度的10-K表格年度报告所载的综合财务报表一并阅读。随附的未经审核简明综合财务报表包括AAG及其全资附属公司的账目。AAG的主要子公司是美国航空公司（美式）。所有重要的公司间交易均已消除。

管理层认为，为公允列报业绩所需的所有调整，包括通常经常性项目，均已列入所列报的中期期间未经审计的简明综合财务报表。根据美国公认会计原则（GAAP）编制财务报表要求管理层做出某些估计和假设，这些估计和假设会影响资产和负债、收入和支出的报告金额，以及在财务报表日期披露或有资产和负债。实际结果可能与这些估计不同。最重要的判断领域涉及乘客收入确认、忠诚度计划、递延税项资产，以及养老金和退休人员医疗和其他退休后福利。

(b) 最近的会计公告

会计准则更新2026-02：环境信用和环境信用义务（专题818）

该标准为环境信用和环境信用义务的确认、计量、列报和披露提供了指导。本次更新中的修订对2027年12月15日之后开始的年度期间和这些年度期间内的中期有效，并且允许提前采用。我们目前正在评估采用这一标准可能对我们的合并财务报表和披露产生的影响。

特殊项目，简明综合经营报表中的净额包括以下（单位：百万）：

			截至6月30日的三个月，												截至6月30日的六个月，
			2026						2025						2026						2025
诉讼准备金调整			$	—					$	47					$	12					$	77
劳动合同费用(1)			—						—						2						31
其他经营性特殊项目，净额			7						—						7						10
主线经营特殊项目、净			7						47						21						118
股权投资按市值调整，净额(2)			18						( 14 )						90						15
债务再融资与清偿			10						—						63						19
其他非经营性特殊项目，净额			2						( 2 )						11						( 2 )
非经营性特殊项目，净额			30						( 16 )						164						32

(1)截至2025年6月30日止六个月的劳动合同费用包括一笔一次性费用，该费用是在2024年第四季度与我们的主线维护和车队服务团队成员批准合同延期后，由于自2025年1月1日起生效的工资率增加而调整了假期应计费用。

(2)股权投资按市值计价调整净额包括与某些股权投资相关的未实现损益。

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下表提供了每股普通股（EPS）基本和摊薄收益（亏损）的计算（单位：百万，股份和每股金额除外）：

			截至6月30日的三个月，												截至6月30日的六个月，
			2026						2025						2026						2025
基本每股收益：
净收入（亏损）			$	71					$	599					$	( 311 )					$	126
加权平均已发行普通股（单位：千）			662,190						660,127						661,685						659,504
基本EPS			$	0.11					$	0.91					$	( 0.47 )					$	0.19
稀释EPS：
计算摊薄EPS的净收入（亏损）			$	71					$	599					$	( 311 )					$	126
摊薄后EPS的份额计算（单位：千）：
基本加权平均已发行普通股			662,190						660,127						661,685						659,504
限制性股票单位奖励的稀释效应			423						240						—						370
某些PSP认股权证和国债贷款认股权证的稀释效应			—						—						—						649
稀释加权平均已发行普通股			662,613						660,367						661,685						660,523
稀释EPS			$	0.11					$	0.91					$	( 0.47 )					$	0.19

以下被排除在稀释后每股收益的计算之外，因为纳入这类股份将具有反稀释性（以千为单位）：

			截至6月30日的三个月，												截至6月30日的六个月，
			2026						2025						2026						2025
限制性股票单位奖励			1,099						2,012						1,574						1,673
6.50 %可转换优先票据(1)			—						—						—						30,864

(1)于2025年3月27日，我们向持有人提供通知 6.50 2025年到期的%可转换优先票据（可转换票据），我们将在2025年7月1日以现金方式结算我们的可转换票据到期。因此，我们在计算截至2025年3月31日之后的季度期间的稀释每股收益时已将可转换票据排除在外。

截至2026年6月30日的三个月和六个月，由于计入这些股份将具有反稀释性，因此不计入摊薄每股收益的计算中，是根据2021年《综合拨款法案》第N条标题IV的字幕A和根据2021年《美国救援计划法案》（PSP3认股权证）建立的工资支持计划（PSP2认股权证）发行的认股权证的某些基础股份。

在2026年的前六个月， 2.8 百万股PSP2认股权证获行使，行使价$ 15.66 每股及以名义金额以现金结算的净额，在简明综合现金流量表的其他融资活动中反映。此外，剩余的 3.8 百万股PSP2认股权证及 4.4 百万股PSP3认股权证到期。

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收入

以下是构成我们营业收入的重要类别（以百万计）：

			截至6月30日的三个月，												截至6月30日的六个月，
			2026						2025						2026						2025
客运收入：
旅客出行			$	14,095					$	12,126					$	25,611					$	22,601
忠诚度收入-差旅(1)			1,119						997						2,098						1,913
客运总收入			15,214						13,123						27,709						24,514
货物			273						211						487						400
其他：
忠诚度收入-营销服务			1,058						912						2,085						1,735
其他收入			190						146						366						294
其他收入合计			1,248						1,058						2,451						2,029
营业总收入			$	16,735					$	14,392					$	30,647					$	26,943

(1)包含在乘客收入中的忠诚度收入主要包括里程信用兑换，这些兑换来自旅行或联名信用卡和其他合作伙伴。

以下是我们按地理区域划分的客运总收入（百万）：

			截至6月30日的三个月，												截至6月30日的六个月，
			2026						2025						2026						2025
国内			$	10,726					$	9,159					$	19,716					$	17,286
拉丁美洲			1,726						1,550						3,689						3,455
大西洋			2,353						2,086						3,455						3,052
太平洋			409						328						849						721
客运总收入			$	15,214					$	13,123					$	27,709					$	24,514

我们根据每个航段的始发地和目的地，按地理区域对客运收入进行归属。

合同余额

我们的重大合同负债包括（1）未偿还的忠诚度计划里程积分，可用于兑换未来的航空旅行、非航空旅行和其他奖励，在简明综合资产负债表中作为忠诚度计划负债报告；以及（2）尚未提供的运输机票销售，在简明综合资产负债表中作为空中交通负债报告。

			2026年6月30日						2025年12月31日
			（百万）
忠诚计划责任			$	11,573					$	10,564
空中交通责任			9,551						7,158
合计			$	21,124					$	17,722

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忠诚度计划负债余额根据季节性模式波动，这会影响通过旅行发放或出售给联名信用卡和其他合作伙伴的里程积分（收入递延）和兑换的里程积分（收入确认）的数量。 忠诚度计划负债变化如下（单位：百万）：

2025年12月31日余额			$	10,564
收入递延			3,177
确认收入(1)			( 2,168 )
2026年6月30日余额(2)			$	11,573

(1)主要涉及从航空旅行、非航空旅行和其他奖励的里程积分兑换中确认的收入。里程积分合并在一个同质的池中，不能单独识别。因此，收入包括在期初属于忠诚度计划递延收入余额的里程积分，以及在此期间发放的里程积分。

(2)里程积分可随时兑换，一般不会过期，只要AAdvantage会员有任何类型的合格活动至少每 24 个月或如果AAdvantage会员是联名信用卡的主要持有者。截至2026年6月30日，我们目前的忠诚度计划负债为$ 4.4 亿元，并代表我们目前对预计将在未来确认的收入的估计 12 月份基于历史趋势，反映在长期忠诚度计划负债中的余额预计将在此后期间确认为收入。

此外，截至2026年6月30日，我们的忠诚度计划负债包括与2025年宣布的合作伙伴协议延期相关的一次性现金付款。

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简明合并资产负债表中包含的债务包括（以百万计）：

			2026年6月30日						2025年12月31日
有保障
2013年定期贷款工具，浮动利率 5.94 %，分期付款至2028年2月到期			$	960					$	970
2014年定期贷款工具，浮动利率 6.67 %，分期至2033年5月到期			1,850						1,159
2023年定期贷款工具，浮动利率 5.91 %，分期付款至2029年6月到期			1,078						1,078
7.25 %优先担保票据，只付息至2028年2月到期			750						750
8.50 %优先担保票据			—						1,000
5.50 %优先担保票据(1)			—						583
5.75 %优先担保票据，2026年7月开始分期至2029年4月到期(1)			3,000						3,000
2021年AAdvantage定期贷款工具，浮动利率为 5.93 %，分期至2028年4月到期(1)			2,252						2,264
2025年AAdvantage定期贷款工具，浮动利率为 6.43 %，分期至2032年5月到期(1)			990						995
增强型设备信托凭证（EETC），固定利率从 2.88 %至 7.15 %，平均 4.41 %，2026年至2038年到期			8,627						6,912
设备贷款及其他应付票据，固定及浮动利率由 2.55 %至 6.37 %，平均 5.43 %，2027年至2038年到期			4,523						4,719
专项融资收益债券，固定利率从 2.25 %至 5.38 %，2026年至2036年到期			789						789
			24,819						24,219
无抵押
PSP1期票，浮动利率为 5.68 %，只付息到2030年4月到期			1,757						1,757
PSP2期票，浮动利率为 5.68 %，只付息至2031年1月到期			1,030						1,030
PSP3期票，浮动利率为 5.68 %，只付息至2031年4月到期			959						959
高级短期定期贷款融资			—						629
			3,746						4,375
合计			28,565						28,594
减：未摊销债务折价、溢价和发行费用合计			332						314
减：本期到期			2,979						3,641
长期债务，扣除当期到期			$	25,254					$	24,639

(1)统称AAdvantage融资。

截至2026年6月30日，我们循环信贷和其他融资项下的最大可用额度如下（单位：百万）：

2013年循环贷款			$	363
2014年循环贷款			1,296
2023年循环设施			1,451
其他设施(1)			400
合计			$	3,510

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(1)包括提供借款能力最高可达$ 350 百万。2026年3月，American选择行使选择权，将循环信贷额度的到期日再延长一年至2028年3月。此外，美国航空目前拥有$ 50 计划于2026年12月到期的货物应收账款融资下的百万可用借款能力。有 无 根据这些便利提取的金额。

担保融资，包括循环信贷和其他融资，以资产作抵押，主要包括飞机、发动机、模拟器、机场大门租赁权、航线管理局、机场时刻、某些应收款、某些知识产权和某些忠诚度计划资产。

2026年融资活动

2013年信贷便利

2026年3月，American和AAG签订了经修订和重述的信贷和担保协议的第十一次修订，修订了截至2015年5月21日的经修订和重述的信贷和担保协议，据此，American终止了当时存在的所有循环承诺和信用证承诺，并确立了总额为$ 363 万美元和新的信用证承诺（这是循环信贷承诺的一部分，而不是循环信贷承诺的补充），总额为$ 155 百万（新设立的循环承诺，2013年循环贷款），于2031年3月到期。2013年循环贷款的所有其他条款与先前的循环承诺基本相似。

2014年信贷便利

2026年3月，American和AAG签订了经修订和重述的信贷和担保协议的第十一次修订，修订了截至2015年4月20日的经修订和重述的信贷和担保协议（经修订的2014年前信贷协议），据此，American终止了所有当时存在的循环承诺和信用证承诺，并确立了总额约为$ 1.3 亿元和新的信用证承诺（这是循环信贷承诺的一部分，而不是循环信贷承诺的补充），总额为$ 195 百万（新设立的循环承诺，2014年循环贷款），于2031年3月到期。2014年循环贷款机制的所有其他条款与先前的循环承诺基本相似。

2026年5月，American和AAG签订了经修订和重述的信贷和担保协议的第十二次修订（第十二次修订），修订了之前的2014年信贷协议（经修订，2014年信贷协议），据此，American通过产生本金总额约为$ 1.1 亿元（2026年再融资定期贷款），并发生本金总额为$ 703 百万（2026年增量定期贷款，连同2026年再融资定期贷款、2026年定期贷款和此类便利，即2014年定期贷款便利）。此外，由于第十二次修订，2026年定期贷款按基准利率计息（但下限为 0.00 %）加上适用的保证金 2.00 年率%，或由American选择，期限为三个月的有担保隔夜融资利率（SOFR）（下限为 0.00 %），加上适用的保证金为 3.00 年度%。2026年定期贷款于2033年5月到期，按年分期偿还 1.00 2026年未偿还定期贷款总额的百分比，计划于2027年5月开始。

2023年信贷便利

2026年3月，American和AAG签订了《信用和担保协议第四修正案》，修订了截至2023年12月4日的《信用和担保协议》，据此，American终止了当时存在的所有循环承诺，并确立了总额约为$ 1.5 亿（新设立的循环承诺，2023循环贷款），于2031年3月到期。2023年循环贷款的所有其他条款与先前的循环承诺基本相似。

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2025年AAdvantage定期贷款工具

2026年2月，American与AAdvantage Loyalty IP Ltd.（一家开曼群岛豁免成立的有限责任公司和American的间接全资子公司（连同American，AAdvantage发行人）于2021年3月24日签订了定期贷款信贷和担保协议的第四次修订（AAdvantage第四次修订）。根据AAdvantage第四修正案，2025年AAdvantage定期贷款融资下的未偿还定期贷款被替换为相同本金金额的新定期贷款。根据AAdvantage第四修正案，2025年AAdvantage定期贷款融资按基准利率计息（但下限为 0.00 %）加上适用的保证金 1.75 年率%，或由AAdvantage发行人选择，期限为三个月的SOFR利率（受下限为 0.00 %），加上适用的保证金为 2.75 年度%。2025年AAdvantage定期贷款工具的所有其他条款基本保持相似。

2026-1级（b）R飞机EETC

2026年3月，美国航空签订协议，借入$ 870 百万与先前交付的某些飞机的融资有关。根据这些协议产生的债务低于由这些先前交付的飞机担保的现有设备票据，将于2028年至2029年到期，并按固定利率 5.61 %.

2025-1飞机EETC

2025年11月，美国创 two 发行了大约$ 1.1 亿元的2025-1系列A类和B类EETC（即2025-1飞机EETC）的总面值与融资 25 2025年10月至2026年3月交付给美国的飞机（2025-1飞机）。2025年，$ 978 百万元所得款项用于购买American发行的设备票据，与融资 21 2025-1飞机的。2026年前六个月，约$ 127 百万所得款项用于购买American发行的设备票据 四个 剩余2025-1架飞机。截至2026年6月30日，托管中没有剩余收益，所有收益已用于购买American发行的设备票据。与2025-1飞机EETC相关的设备票据的利息和本金支付在每年5月和11月每半年支付一次，利息支付于2026年5月开始，本金支付计划于2026年11月开始。

关于2025-1飞机EETC设备说明的某些信息，截至2026年6月30日，载于下表：

			2025-1飞机EETC
			A系列						B系列
已发行本金总额			$ 884 百万						$ 221 百万
固定年利率			4.90 %						5.65 %
到期日			2038年5月						2034年11月

2026-1飞机EETC

2026年5月，美国创 two 发行了大约$ 1.1 亿元总面额系列2026-1 A类和B类EETC（即2026-1飞机EETC）与融资 32 此前交付或将于2013年4月至2026年7月交付给美国的飞机（2026-1飞机）。截至2026年6月30日，约$ 973 百万元所得款项用于购买American发行的设备票据，与融资 29 2026-1飞机的。与2026-1飞机EETC相关的设备票据的利息和本金支付将于每年5月和11月每半年支付一次，利息和本金支付计划于2026年11月开始。剩余收益约$ 168 截至2026年6月30日，为2026-1飞机EETC持有人的利益，百万美元由一家存托人托管，直到American就剩余的2026-1飞机向传递信托发行额外设备票据，后者将用托管资金购买此类额外设备票据。这些托管资金不受American担保，也不在其综合资产负债表上报告为债务，因为存托人为2026-1飞机EETC持有人的利益而持有的收益不是American的资产。

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关于2026-1飞机EETC设备说明的某些信息，截至2026年6月30日，载于下表：

			2026-1飞机EETC
			A系列						B系列
已发行本金总额			$ 905 百万						$ 236 百万
剩余托管收益			$ 133 百万						$ 35 百万
固定年利率			5.25 %						5.75 %
到期日			2038年11月						2035年5月

2026年发动机EETC

2026年6月，美国创 two 发行了$的传递信托 567 2026年度发动机EETCs（即2026年度发动机EETCs）合计面额百万，全额再融资$ 228 2019-1发动机EETC到期未偿还本金百万美元，并产生本金总额为$ 339 百万。2026年发动机ETC到期日为2031年6月至2033年6月，固定利率为 5.46 %至 6.04 %.

2026年发行的设备贷款和其他应付票据

在2026年的前六个月，美国航空签订了协议，根据这些协议，它借了$ 150 百万与某些飞机的融资有关。根据这些协议产生的债务将于2038年到期，并按浮动利率（包括SOFR加上适用的保证金）平均计息 4.31 截至2026年6月30日的百分比。

其他融资活动

在2026年的前六个月中，American支付了全额$ 629 2026年1月到期的高级短期定期贷款融资未偿本金中的百万美元，已全额预付$ 1.0 亿元的未偿本金 8.50 %优先担保票据。此外，美国预付$ 310 根据EETC发行的设备票据的未偿本金中的百万，这些金额被用于偿还相关的信托凭证。

截至2025年12月31日，我们有大约$ 11.9 十亿联邦净营业亏损总额（NOLs）和$ 6.0 十亿其他可用于减少未来联邦应税收入的结转，其中$ 1.6 如果未使用，2033年开始将有10亿美元到期，并且$ 16.3 亿可以无限期结转。我们也有大约$ 5.0 十亿NOL结转以减少2025年12月31日的未来州应税收入，如果未使用，将在2025年至2045年的纳税年度到期。

我们使用NOL和其他结转的能力取决于未来期间产生的应纳税所得额。我们为我们的递延税项资产提供估值备抵，其中包括我们的NOL和其他结转，当我们的递延税项资产的某些部分或全部很可能无法实现时。我们考虑所有可用的正面和负面证据，并在评估我们的递延所得税资产的可变现性时做出某些假设。许多因素被认为会影响我们对未来盈利能力的评估，包括我们无法控制的情况，例如经济的健康状况、飞机燃料的可用性和价格波动以及旅行需求。我们确定，在确定我们的递延所得税资产的可变现性方面，积极因素大于消极因素。

我们使用离散法计算了截至2026年6月30日止三个月和六个月的所得税。此时，我们认为使用离散法比估计年度有效税率法更合适，因为预测全年收入的微小变化可能会导致我们在每个季度适用的年度有效税率出现重大波动。

在截至2026年6月30日的三个月和六个月中，我们录得所得税拨备$ 36 百万和所得税优惠$ 58 百万，由于使用了上述NOL，这基本上是非现金的。基本上我们所有的所得税前收入（亏损）都归属于美国。

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以经常性公允价值计量的资产

我们采用市场法计量我们的金融资产的公允价值。市场法使用涉及相同或可比资产的市场交易产生的价格和其他相关信息。我们的短期投资、受限制的现金和被归类为第2级的受限制的短期投资利用重要的可观察输入值（活跃市场中的报价除外）对这些证券进行估值。截至2026年6月30日止六个月，估值技术或输入数据未发生变化。

经常性以公允价值计量的资产汇总如下（单位：百万）：

			截至2026年6月30日的公允价值计量
			合计						1级						2级						3级
短期投资(1), (2):
货币市场基金			$	364					$	364					$	—					$	—
公司义务			4,036						—						4,036						—
银票/存单/定期存款			1,992						—						1,992						—
回购协议			350						—						350						—
			6,742						364						6,378						—
受限制的现金和短期投资(1), (3)			709						417						292						—
长期投资(4)			119						119						—						—
合计			$	7,570					$	900					$	6,670					$	—

(1)所有短期投资均分类为可供出售，并以公允价值列示。未实现损益在每个报告期计入累计其他综合损失。没有信贷损失。

(2)我们的短期投资在一年或更短时间内到期。

(3)受限制的现金和短期投资主要包括为支持工人的赔偿义务而持有的抵押品、与支付AAdvantage融资利息相关的抵押品以及将用于为塔尔萨国际机场大修和维护基地的改进成本提供资金的货币市场基金。受限制的短期投资主要在一年或一年以下到期。

(4)长期投资主要包括我公司对中国中国南方航空股份有限公司（中国南方航空股份有限公司）的股权投资。有关我们股权投资的更多信息，请参见附注8。

债务的公允价值

我们的长期债务的公允价值是根据我们目前估计的类似类型借款安排的增量借款利率，使用市场报价或贴现现金流分析估计的。

我们的长期债务的账面价值和估计的公允价值，包括当前到期的债务，如下（单位：百万）：

			2026年6月30日
									公允价值
			携带 价值						合计						1级						2级						3级
长期债务，包括当前期限			$	28,233					$	28,406					$	—					$	24,809					$	3,597
			2025年12月31日
									公允价值
			携带 价值						合计						1级						2级						3级
长期债务，包括当前期限			$	28,280					$	28,582					$	—					$	25,051					$	3,531

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为了帮助扩大我们的网络，并作为我们对可持续发展持续承诺的一部分，我们与其他航空公司和公司建立了各种商业关系或其他战略合作伙伴关系，包括股权投资。我们的股权投资反映在我们简明综合资产负债表上的其他资产中。我们应占权益法被投资方的财务业绩和公允价值变动计入非经营性其他收入（费用），在简明综合经营报表中净额。

我们的股权投资所有权权益和账面价值如下：

									所有权权益												账面价值（百万）
			会计处理						2026年6月30日						2025年12月31日						2026年6月30日						2025年12月31日
Republic Airways Holdings Inc.			权益法						20.8		%				20.8		%				$	259					$	254
南方航空			公允价值						1.5		%				1.5		%				117						203
其他投资(1)			各种																		144						146
合计																					$	520					$	603

(1)主要包括我们对JetSMART Holdings Limited的投资，按权益法核算。

下表提供了净定期福利成本（收入）的构成部分（单位：百万）：

						养老金福利												退休人员医疗及其他 退休后福利
截至6月30日的三个月，						2026						2025						2026						2025
服务成本						$	1					$	1					$	6					$	6
利息成本						177						183						16						18
预期资产回报率						( 230 )						( 232 )						( 2 )						( 2 )
摊销：
前期服务成本						—						—						4						4
未确认净亏损（收益）						22						24						( 5 )						( 6 )
净定期福利成本（收入）						$	( 30 )					$	( 24 )					$	19					$	20
						养老金福利												退休人员医疗及其他 退休后福利
截至6月30日的六个月，						2026						2025						2026						2025
服务成本						$	1					$	1					$	11					$	12
利息成本						353						367						32						35
预期资产回报率						( 459 )						( 464 )						( 4 )						( 5 )
摊销：
前期服务成本						—						—						9						9
未确认净亏损（收益）						44						47						( 11 )						( 11 )
净定期福利成本（收入）						$	( 61 )					$	( 49 )					$	37					$	40

自2012年11月1日起，我们几乎所有的固定收益养老金计划都被冻结。

净定期福利成本（收入）的服务成本部分计入经营费用，净定期福利成本（收入）的其他部分计入非经营性其他收入（费用），在简明综合经营报表中净额。

在2026年头六个月期间，我们提供了所需捐款$ 237 百万和补充捐款$ 50 百万给我们的固定收益养老金计划。

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累计其他综合收益（亏损）（AOCI）构成部分如下（单位：百万）：

			养老金，退休人员 医疗及其他 退休后 福利						投资未实现亏损						所得税拨备(1)						合计
2025年12月31日余额			$	( 2,732 )					$	—					$	( 1,657 )					$	( 4,389 )
重分类前其他综合收益（亏损）			3						( 3 )						—						—
从阿拉伯石油国际组织改叙的数额			42						—						( 10 )						32
本期其他综合收益（亏损）净额			45						( 3 )						( 10 )						32
2026年6月30日余额			$	( 2,687 )					$	( 3 )					$	( 1,667 )					$	( 4,357 )

(1)主要涉及养老金、退休人员医疗和其他退休后福利义务，这些义务在完全消除之前不会在净损失中确认。从AOCI重新分类的金额在简明综合经营报表的所得税优惠中确认。

从AOCI中重新分类如下（单位：百万）：

						从阿拉伯石油国际组织改叙的数额																								简明综合经营报表中受影响的项目
AOCI组件						截至6月30日的三个月，												六个月结束 6月30日，
						2026						2025						2026						2025
养老金、退休人员医疗等退休后福利摊销：
前期服务成本						$	3					$	3					$	7					$	7					营业外其他收入（费用），净额
精算损失						13						14						25						28						营业外其他收入（费用），净额
该期间的改叙总额，税后净额						$	16					$	17					$	32					$	35

我们的地区航空公司以“American Eagle”品牌提供定期空运服务。美国鹰航空公司包括我们全资拥有的区域航空公司以及第三方区域航空公司。我们的区域承运人安排主要采取运力购买协议的形式。与American Eagle业务相关的费用（不包括燃料费用）在简明综合运营报表中归类为区域费用。

截至2026年6月30日和2025年6月30日止三个月的地区开支包括$ 91 百万美元 81 百万的折旧和摊销，分别和$ 2 每期飞机租金百万。截至2026年6月30日和2025年6月30日止六个月的地区开支包括$ 183 百万美元 160 百万的折旧和摊销，分别和$ 4 百万美元 5 分别为百万飞机租金。

在截至2026年6月30日和2025年6月30日的三个月中，我们确认了$ 187 百万美元 174 根据我们与Republic Airways Inc.（Republic）的运力购买协议，费用分别为百万。在截至2026年6月30日和2025年6月30日的六个月中，我们确认了$ 364 百万美元 342 百万，分别为我们与Republic的产能购买协议项下的费用。我们举行一场 20.8 Republic的母公司Republic Airways Holdings Inc.的%股权。

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东北联盟（NEA）相关的私方反垄断诉讼。2022年12月5日和2022年12月7日， two 私人当事人原告向美国纽约东区地方法院对AAG和捷蓝航空公司（JetBlue）提起了推定的集体诉讼反垄断诉讼，指控AAG和捷蓝航空在此前披露的NEA方面违反了美国反垄断法。这些行动已于2023年1月10日合并。私人当事人原告于2023年2月3日提交了一份经修正的合并申诉。2023年2月2日和2023年2月15日，私人当事人原告提起 two 美国马萨诸塞州联邦地区法院和美国纽约东区联邦地区法院分别对AAG和捷蓝航空提出的其他推定集体诉讼反垄断投诉。2023年3月，AAG向美国麻萨诸塞州地区法院提交了一项动议，要求将该案移交给美国纽约东区地区法院，并将其与该场所的待决案件合并。美国麻萨诸塞州联邦地方法院批准了这项动议。其余案件与纽约东区的其他行动合并。2023年6月，私人当事人原告提交了第二份经修正的合并申诉，随后于2023年8月提交了第三份经修正的申诉。2023年9月，AAG与捷蓝航空一起提出动议，驳回第三次修正申诉。2024年9月，法院驳回了该动议。AAG和捷蓝航空于2024年10月提交了对私人当事人原告第三次修正申诉的答复。2026年7月，剩下的私人当事人原告提出了等级认证动议，AAG和捷蓝航空预计将在2026年10月前反对。我们认为这些诉讼毫无根据，正在积极抗辩。

美国之鹰5342号班机事故诉讼案。2025年1月29日，美国之鹰5342航班在华盛顿特区发生致命事故。由PSA Airlines，Inc.（PSA）运营的庞巴迪CRJ700飞机在从堪萨斯州威奇托飞往华盛顿特区的途中，在罗纳德·里根华盛顿国家机场附近发生空中相撞事故。从2025年9月24日开始，与该事故相关的多起过失致死和求生诉讼已在美国哥伦比亚特区地方法院提起。我们预计将继续提起更多诉讼。所有案件都被分配给同一位法官，并受到简化的诉状和发现程序的约束。法院要求原告提交一份单一的合并主投诉（MC），随后加入原告提交采用MC并添加任何原告特定信息的简式投诉。MC称，美国政府、美国航空和标致雪铁龙因疏忽造成或促成了此次事故。被告各自对MC作出回应的截止日期为2025年12月。美国政府向MC提交了一份答复，仅就直升机飞行员未能看到和避开5342航班的说法承认了责任。美国航空和标致雪铁龙提出动议，驳回声称联邦优先权和相关未说明索赔理由的主张。两家航空公司的解雇动议于2026年2月27日被否决，不带任何偏见。原告于2026年3月27日提交了一份修正申诉。美国航空和PSA对修正后的申诉作出答复，并于2026年6月10日向美国政府提出交叉索赔。Discovery正在按照18个月的加急发现和预审日历进行，该日历将审判日期定为2027年4月12日。我们认为，这些诉讼对美国和PSA来说都是毫无价值的，正在积极进行抗辩。该事项由美国航空和标致雪铁龙承运的适用航空保险单承保。

一般。除了特别指明的法律程序外，我们及我们的附属公司亦不时进行其他法律程序。法律诉讼程序可能很复杂，需要数月甚至数年才能达成解决方案，最终结果取决于一些变量，其中一些变量不在我们的控制范围内。因此，尽管我们将在上述每一项行动和这类其他法律诉讼中积极为自己辩护，但它们的最终解决方案以及对我们的潜在财务和其他影响是不确定的，但可能是重大的。

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现金			$	1,017					$	824
包括在限制性现金和短期投资中的限制性现金			118						98
现金和受限制现金总额			$	1,135					$	922

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(a) 列报依据

随附的美国航空公司（美式）未经审计的简明综合财务报表应与美式航空截至2025年12月31日止年度的10-K表格年度报告所载的综合财务报表一并阅读。American是American Airlines Group Inc.（AAG）的主要全资子公司。所有重要的公司间交易均已消除。

管理层认为，为公允列报业绩所需的所有调整，包括通常经常性项目，均已列入所列报的中期期间未经审计的简明综合财务报表。根据美国公认会计原则（GAAP）编制财务报表要求管理层做出某些估计和假设，这些估计和假设会影响资产和负债、收入和支出的报告金额，以及在财务报表日期披露或有资产和负债。实际结果可能与这些估计不同。最重要的判断领域涉及乘客收入确认、忠诚度计划、递延税项资产，以及养老金和退休人员医疗和其他退休后福利。

(b) 最近的会计公告

特殊项目，简明综合经营报表中的净额包括以下（单位：百万）：

			截至6月30日的三个月，												截至6月30日的六个月，
			2026						2025						2026						2025
诉讼准备金调整			$	—					$	47					$	12					$	77
劳动合同费用(1)			—						—						2						31
其他经营性特殊项目，净额			7						—						7						10
主线经营特殊项目、净			7						47						21						118
股权投资按市值调整，净额(2)			18						( 14 )						90						15
债务再融资与清偿			10						—						63						19
其他非经营性特殊项目，净额			2						( 2 )						11						( 2 )
非经营性特殊项目，净额			30						( 16 )						164						32

(1)截至2025年6月30日止六个月的劳动合同费用包括一笔一次性费用，该费用是在2024年第四季度批准与美国航空干线维护和车队服务团队成员的合同延期后，由于自2025年1月1日起生效的工资率增加而调整了假期应计费用。

(2)股权投资按市值计价调整净额包括与某些股权投资相关的未实现损益。

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收入

以下是构成American营业收入的重要类别（以百万计）：

			截至6月30日的三个月，												截至6月30日的六个月，
			2026						2025						2026						2025
客运收入：
旅客出行			$	14,095					$	12,126					$	25,611					$	22,601
忠诚度收入-差旅(1)			1,119						997						2,098						1,913
客运总收入			15,214						13,123						27,709						24,514
货物			273						211						487						400
其他：
忠诚度收入-营销服务			1,058						912						2,085						1,735
其他收入			189						144						364						291
其他收入合计			1,247						1,056						2,449						2,026
营业总收入			$	16,734					$	14,390					$	30,645					$	26,940

(1)包含在乘客收入中的忠诚度收入主要包括里程信用兑换，这些兑换来自旅行或联名信用卡和其他合作伙伴。

以下是美国航空按地理区域划分的客运总收入（百万）：

			截至6月30日的三个月，												截至6月30日的六个月，
			2026						2025						2026						2025
国内			$	10,726					$	9,159					$	19,716					$	17,286
拉丁美洲			1,726						1,550						3,689						3,455
大西洋			2,353						2,086						3,455						3,052
太平洋			409						328						849						721
客运总收入			$	15,214					$	13,123					$	27,709					$	24,514

美国航空根据每个航段的始发地和目的地，按地理区域划分旅客收入属性。

合同余额

American的重大合同负债包括：（1）未偿还的忠诚度计划里程积分，可用于兑换未来的航空旅行、非航空旅行和其他奖励，在简明综合资产负债表上报告为忠诚度计划负债；（2）尚未提供的运输机票销售，在简明综合资产负债表上报告为空中交通负债。

			2026年6月30日						2025年12月31日
			（百万）
忠诚计划责任			$	11,573					$	10,564
空中交通责任			9,551						7,158
合计			$	21,124					$	17,722

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忠诚度计划负债余额根据季节性模式波动，这会影响通过旅行发放或出售给联名信用卡和其他合作伙伴的里程积分（收入递延）和兑换的里程积分（收入确认）的数量。忠诚度计划负债变化如下（单位：百万）：

2025年12月31日余额			$	10,564
收入递延			3,177
确认收入(1)			( 2,168 )
2026年6月30日余额(2)			$	11,573

(1)主要涉及从航空旅行、非航空旅行和其他奖励的里程积分兑换中确认的收入。里程积分合并在一个同质的池中，不能单独识别。因此，收入包括在期初属于忠诚度计划递延收入余额的里程积分，以及在此期间发放的里程积分。

(2) 里程积分可随时兑换，一般不会过期，只要AAdvantage会员有任何类型的合格活动至少每 24 个月或如果AAdvantage会员是联名信用卡的主要持有者。截至2026年6月30日，美国航空目前的忠诚度计划负债为$ 4.4 亿，并代表美国航空目前对未来预计确认的收入的估计 12 月份基于历史趋势，反映在长期忠诚度计划负债中的余额预计将在此后期间确认为收入。

此外，截至2026年6月30日，美国航空的忠诚度计划负债包括与2025年宣布的合作伙伴协议延期相关的一次性现金付款。

空中交通负债主要是为未来乘坐American、American Eagle和合作伙伴航空公司的旅行而出售的机票。美国航空的空中交通负债余额也随着季节性旅行模式而波动。客票合同期限一般为 一年 .因此，与未来旅行所售机票相关的任何收入将在 12 几个月。截至2026年6月30日止六个月，$ 5.1 在2025年12月31日计入美国航空公司空中交通负债的客运收入中确认了十亿收入。

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简明合并资产负债表中包含的债务包括（以百万计）：

			2026年6月30日						2025年12月31日
有保障
2013年定期贷款工具，浮动利率 5.94 %，分期付款至2028年2月到期			$	960					$	970
2014年定期贷款工具，浮动利率 6.67 %，分期至2033年5月到期			1,850						1,159
2023年定期贷款工具，浮动利率 5.91 %，分期付款至2029年6月到期			1,078						1,078
7.25 %优先担保票据，只付息至2028年2月到期			750						750
8.50 %优先担保票据			—						1,000
5.50 %优先担保票据(1)			—						583
5.75 %优先担保票据，2026年7月开始分期至2029年4月到期(1)			3,000						3,000
2021年AAdvantage定期贷款工具，浮动利率为 5.93 %，分期至2028年4月到期(1)			2,252						2,264
2025年AAdvantage定期贷款工具，浮动利率为 6.43 %，分期至2032年5月到期(1)			990						995
增强型设备信托凭证（EETC），固定利率从 2.88 %至 7.15 %，平均 4.41 %，2026年至2038年到期			8,627						6,912
设备贷款及其他应付票据，固定及浮动利率由 2.55 %至 6.37 %，平均 5.43 %，2027年至2038年到期			4,523						4,719
专项融资收益债券，固定利率从 2.25 %至 5.38 %，2026年至2036年到期			789						789
			24,819						24,219
无抵押
高级短期定期贷款融资			—						629
合计			24,819						24,848
减：未摊销债务折价、溢价和发行费用合计			330						313
减：本期到期			2,979						3,641
长期债务，扣除当期到期			$	21,510					$	20,894

(1)统称AAdvantage融资。

截至2026年6月30日，American循环信贷和其他贷款项下的最大可用额度如下（单位：百万）：

2013年循环贷款			$	363
2014年循环贷款			1,296
2023年循环设施			1,451
其他设施(1)			400
合计			$	3,510

(1)包括提供借款能力最高可达$ 350 百万。2026年3月，American选择行使选择权，将循环信贷额度的到期日再延长一年至2028年3月。此外，美国航空目前拥有$ 50 计划于2026年12月到期的货物应收账款融资下的百万可用借款能力。有 无 根据这些便利提取的金额。

担保融资，包括循环信贷和其他融资，以资产作抵押，主要包括飞机、发动机、模拟器、机场大门租赁权、航线管理局、机场时刻、某些应收款、某些知识产权和某些忠诚度计划资产。

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2026年融资活动

2013年信贷便利

2026年3月，American和AAG签订了经修订和重述的信贷和担保协议的第十一次修订，修订了截至2015年5月21日的经修订和重述的信贷和担保协议，据此，American终止了当时存在的所有循环承诺和信用证承诺，并确立了总额为$ 363 万美元和新的信用证承诺（这是循环信贷承诺的一部分，而不是循环信贷承诺的补充），总额为$ 155 百万（新设立的循环承诺，2013年循环贷款），于2031年3月到期。2013年循环贷款的所有其他条款与先前的循环承诺基本相似。

2014年信贷便利

2026年3月，American和AAG签订了经修订和重述的信贷和担保协议的第十一次修订，修订了截至2015年4月20日的经修订和重述的信贷和担保协议（经修订的2014年前信贷协议），据此，American终止了所有当时存在的循环承诺和信用证承诺，并确立了总额约为$ 1.3 亿元和新的信用证承诺（这是循环信贷承诺的一部分，而不是循环信贷承诺的补充），总额为$ 195 百万（新设立的循环承诺，2014年循环贷款），于2031年3月到期。2014年循环贷款机制的所有其他条款与先前的循环承诺基本相似。

2026年5月，American和AAG签订了经修订和重述的信贷和担保协议的第十二次修订（第十二次修订），修订了之前的2014年信贷协议（经修订，2014年信贷协议），据此，American通过产生本金总额约为$ 1.1 亿元（2026年再融资定期贷款），并发生本金总额为$ 703 百万（2026年增量定期贷款，连同2026年再融资定期贷款、2026年定期贷款和此类便利，即2014年定期贷款便利）。此外，由于第十二次修订，2026年定期贷款按基准利率计息（但下限为 0.00 %）加上适用的保证金 2.00 年率%，或由American选择，期限为三个月的有担保隔夜融资利率（SOFR）（下限为 0.00 %），加上适用的保证金为 3.00 年度%。2026年定期贷款于2033年5月到期，按年分期偿还 1.00 2026年未偿还定期贷款总额的百分比，计划于2027年5月开始。

2023年信贷便利

2026年3月，American和AAG签订了《信用和担保协议第四修正案》，修订了截至2023年12月4日的《信用和担保协议》，据此，American终止了当时存在的所有循环承诺，并确立了总额约为$ 1.5 亿（新设立的循环承诺，2023循环贷款），于2031年3月到期。2023年循环贷款的所有其他条款与先前的循环承诺基本相似。

2025年AAdvantage定期贷款工具

2026年2月，American与AAdvantage Loyalty IP Ltd.（一家开曼群岛豁免成立的有限责任公司和American的间接全资子公司（连同American，AAdvantage发行人）于2021年3月24日签订了定期贷款信贷和担保协议的第四次修订（AAdvantage第四次修订）。根据AAdvantage第四修正案，2025年AAdvantage定期贷款融资下的未偿还定期贷款被替换为相同本金金额的新定期贷款。根据AAdvantage第四修正案，2025年AAdvantage定期贷款融资按基准利率计息（但下限为 0.00 %）加上适用的保证金 1.75 年率%，或由AAdvantage发行人选择，期限为三个月的SOFR利率（受下限为 0.00 %），加上适用的保证金为 2.75 年度%。2025年AAdvantage定期贷款工具的所有其他条款基本保持相似。

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2026-1级（b）R飞机EETC

2026年3月，美国航空签订协议，借入$ 870 百万与先前交付的某些飞机的融资有关。根据这些协议产生的债务低于由这些先前交付的飞机担保的现有设备票据，将于2028年至2029年到期，并按固定利率 5.61 %.

2025-1飞机EETC

2025年11月，美国创 two 发行了大约$ 1.1 亿元的2025-1系列A类和B类EETC（即2025-1飞机EETC）的总面值与融资 25 2025年10月至2026年3月交付给美国的飞机（2025-1飞机）。2025年，$ 978 百万元所得款项用于购买American发行的设备票据，与融资 21 2025-1飞机的。2026年前六个月，约$ 127 百万所得款项用于购买American发行的设备票据 四个 剩余2025-1架飞机。截至2026年6月30日，托管中没有剩余收益，所有收益已用于购买American发行的设备票据。与2025-1飞机EETC相关的设备票据的利息和本金支付在每年5月和11月每半年支付一次，利息支付于2026年5月开始，本金支付计划于2026年11月开始。

关于2025-1飞机EETC设备说明的某些信息，截至2026年6月30日，载于下表：

			2025-1飞机EETC
			A系列						B系列
已发行本金总额			$ 884 百万						$ 221 百万
固定年利率			4.90 %						5.65 %
到期日			2038年5月						2034年11月

2026-1飞机EETC

2026年5月，美国创 two 发行了大约$ 1.1 亿元总面额系列2026-1 A类和B类EETC（即2026-1飞机EETC）与融资 32 此前交付或将于2013年4月至2026年7月交付给美国的飞机（2026-1飞机）。截至2026年6月30日，约$ 973 百万元所得款项用于购买American发行的设备票据，与融资 29 2026-1飞机的。与2026-1飞机EETC相关的设备票据的利息和本金支付将于每年5月和11月每半年支付一次，利息和本金支付计划于2026年11月开始。剩余收益约$ 168 截至2026年6月30日，为2026-1飞机EETC持有人的利益，百万美元由一家存托人托管，直到American就剩余的2026-1飞机向传递信托发行额外设备票据，后者将用托管资金购买此类额外设备票据。这些托管资金不受American担保，也不在其综合资产负债表上报告为债务，因为存托人为2026-1飞机EETC持有人的利益而持有的收益不是American的资产。

关于2026-1飞机EETC设备说明的某些信息，截至2026年6月30日，载于下表：

			2026-1飞机EETC
			A系列						B系列
已发行本金总额			$ 905 百万						$ 236 百万
剩余托管收益			$ 133 百万						$ 35 百万
固定年利率			5.25 %						5.75 %
到期日			2038年11月						2035年5月

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2026年发动机EETC

2026年6月，美国创 two 发行了$的传递信托 567 2026年度发动机EETCs（即2026年度发动机EETCs）合计面额百万，全额再融资$ 228 2019-1发动机EETC到期未偿还本金百万美元，并产生本金总额为$ 339 百万。2026年发动机ETC到期日为2031年6月至2033年6月，固定利率为 5.46 %至 6.04 %.

2026年发行的设备贷款和其他应付票据

在2026年的前六个月，美国航空签订了协议，根据这些协议，它借了$ 150 百万与某些飞机的融资有关。根据这些协议产生的债务将于2038年到期，并按浮动利率（包括SOFR加上适用的保证金）平均计息 4.31 截至2026年6月30日的百分比。

其他融资活动

在2026年的前六个月中，American支付了全额$ 629 2026年1月到期的高级短期定期贷款融资未偿本金中的百万美元，已全额预付$ 1.0 亿元的未偿本金 8.50 %优先担保票据。此外，美国预付$ 310 根据EETC发行的设备票据的未偿本金中的百万，这些金额被用于偿还相关的信托凭证。

截至2025年12月31日，美国航空约有$ 11.7 十亿联邦净营业亏损总额（NOLs）和$ 3.8 十亿其他可用于减少未来联邦应税收入的结转，其中$ 1.8 如果未使用，2033年开始将有10亿美元到期，并且$ 13.7 亿可以无限期结转。American是AAG合并联邦和某些州所得税申报表的成员。American也有大约$ 4.7 十亿NOL结转以减少2025年12月31日的未来州应税收入，如果未使用，将在2025年至2045年的纳税年度到期。

美国航空使用其NOL和其他结转的能力取决于未来期间产生的应纳税所得额。美国航空为其递延所得税资产提供估值备抵，其中包括其NOL和其他结转，当其部分或全部递延所得税资产很可能无法实现时。美国航空考虑了所有可用的正面和负面证据，并在评估其递延所得税资产的可实现性时做出了一定的假设。许多因素被认为会影响美国航空对未来盈利能力的评估，包括其无法控制的情况，例如经济的健康状况、飞机燃料的可用性和价格波动以及旅行需求。美国航空在确定其递延所得税资产的可变现性时，确定了积极因素大于消极因素。

美国航空使用离散法计算了截至2026年6月30日的三个月和六个月的所得税。此时，美国航空认为，由于预计全年收入的微小变化可能会导致美国航空在每个季度适用的年度有效税率出现实质性波动，因此使用离散法比估计年有效税率法更合适。

在截至2026年6月30日的三个月和六个月期间，美国录得所得税拨备$ 70 百万美元 7 百万，这分别是由于使用了上述NOL，基本上是非现金的。美国人的所得税前收入（亏损）基本上全部归属于美国。

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以经常性公允价值计量的资产

美国航空采用市场法计量其金融资产的公允价值。市场法使用涉及相同或可比资产的市场交易产生的价格和其他相关信息。American的短期投资、受限制的现金和被归类为第2级的受限制的短期投资利用除活跃市场中的报价以外的重要可观察输入值对这些证券进行估值。截至2026年6月30日止六个月，估值技术或输入数据未发生变化。

经常性以公允价值计量的资产汇总如下（单位：百万）：

			截至2026年6月30日的公允价值计量
			合计						1级						2级						3级
短期投资(1), (2):
货币市场基金			$	362					$	362					$	—					$	—
公司义务			4,036						—						4,036						—
银票/存单/定期存款			1,991						—						1,991						—
回购协议			350						—						350						—
			6,739						362						6,377						—
受限制的现金和短期投资(1), (3)			709						417						292						—
长期投资(4)			119						119						—						—
合计			$	7,567					$	898					$	6,669					$	—

(1)所有短期投资均分类为可供出售，并以公允价值列示。未实现损益在每个报告期计入累计其他综合损失。没有信贷损失。

(2)美国航空的短期投资在一年或更短时间内到期。

(3)受限制的现金和短期投资主要包括为支持工人的赔偿义务而持有的抵押品、与支付AAdvantage融资利息相关的抵押品以及将用于为塔尔萨国际机场大修和维护基地的改进成本提供资金的货币市场基金。受限制的短期投资主要在一年或一年以下到期。

(4)长期投资主要包括美航集团对中国中国南方航空股份有限公司（中国南方航空股份有限公司）的股权投资。有关American的股权投资的更多信息，请参见附注7。

债务的公允价值

美国长期债务的公允价值是根据美国目前估计的类似类型借款安排的增量借款利率，使用市场报价或贴现现金流分析估计的。

美国长期债务包括本期到期债务的账面价值和估计公允价值如下（单位：百万）：

			2026年6月30日
									公允价值
			携带 价值						合计						1级						2级						3级
长期债务，包括当前期限			$	24,489					$	24,809					$	—					$	24,809					$	—
			2025年12月31日
									公允价值
			携带 价值						合计						1级						2级						3级
长期债务，包括当前期限			$	24,535					$	25,051					$	—					$	25,051					$	—

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为了帮助扩大美国航空的网络，并作为其持续致力于可持续发展的一部分，美国航空与其他航空公司和公司建立了各种商业关系或其他战略合作伙伴关系，包括股权投资。美国航空的股权投资反映在其简明合并资产负债表上的其他资产中。American应占权益法被投资方的财务业绩和公允价值变动计入非经营性其他收益（费用），在简明综合经营报表中为净额。

American的股权投资所有权权益和账面价值如下：

									所有权权益												账面价值（百万）
			会计处理						2026年6月30日						2025年12月31日						2026年6月30日						2025年12月31日
Republic Airways Holdings Inc.			权益法						20.8		%				20.8		%				$	259					$	254
南方航空			公允价值						1.5		%				1.5		%				117						203
其他投资(1)			各种																		144						146
合计																					$	520					$	603

(1)主要包括美国航空对JetSMART Holdings Limited的投资，按权益法核算。

下表提供了净定期福利成本（收入）的构成部分（单位：百万）：

						养老金福利												退休人员医疗及其他 退休后福利
截至6月30日的三个月，						2026						2025						2026						2025
服务成本						$	1					$	1					$	6					$	6
利息成本						175						182						16						18
预期资产回报率						( 228 )						( 231 )						( 2 )						( 2 )
摊销：
前期服务成本						—						—						4						4
未确认净亏损（收益）						22						24						( 5 )						( 6 )
净定期福利成本（收入）						$	( 30 )					$	( 24 )					$	19					$	20
						养老金福利												退休人员医疗及其他 退休后福利
截至6月30日的六个月，						2026						2025						2026						2025
服务成本						$	1					$	1					$	11					$	12
利息成本						351						364						32						35
预期资产回报率						( 456 )						( 460 )						( 4 )						( 5 )
摊销：
前期服务成本						—						—						9						9
未确认净亏损（收益）						44						47						( 11 )						( 11 )
净定期福利成本（收入）						$	( 60 )					$	( 48 )					$	37					$	40

自2012年11月1日起，美国人几乎所有的固定福利养老金计划都被冻结。

净定期福利成本（收入）的服务成本部分计入经营费用，净定期福利成本（收入）的其他部分计入非经营性其他收入（费用），在简明综合经营报表中净额。

在2026年的前六个月中，美国提供了所需捐款$ 236 百万和补充捐款$ 50 百万给其固定收益养老金计划。

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累计其他综合收益（亏损）（AOCI）构成部分如下（单位：百万）：

			养老金，退休人员 医疗及其他 退休后 福利						投资未实现亏损						所得税拨备(1)						合计
2025年12月31日余额			$	( 2,742 )					$	—					$	( 1,765 )					$	( 4,507 )
重分类前其他综合收益（亏损）			3						( 3 )						—						—
从阿拉伯石油国际组织改叙的数额			42						—						( 10 )						32
本期其他综合收益（亏损）净额			45						( 3 )						( 10 )						32
2026年6月30日余额			$	( 2,697 )					$	( 3 )					$	( 1,775 )					$	( 4,475 )

(1)主要涉及养老金、退休人员医疗和其他退休后福利义务，这些义务在完全消除之前不会在净损失中确认。从AOCI重新分类的金额在简明综合经营报表的所得税拨备内确认。

从AOCI中重新分类如下（单位：百万）：

						从阿拉伯石油国际组织改叙的数额																								简明综合经营报表中受影响的项目
AOCI组件						截至6月30日的三个月，												六个月结束 6月30日，
						2026						2025						2026						2025
养老金、退休人员医疗等退休后福利摊销：
前期服务成本						$	3					$	3					$	7					$	7					营业外其他收入（费用），净额
精算损失						13						14						25						28						营业外其他收入（费用），净额
该期间的改叙总额，税后净额						$	16					$	17					$	32					$	35

American的地区航空公司以“American Eagle”品牌提供定期空运服务。American Eagle承运人包括AAG的全资区域承运人以及第三方区域承运人。美国航空的区域承运人安排主要采取运力购买协议的形式。与American Eagle业务相关的费用（不包括燃料费用）在简明综合运营报表中归类为区域费用。

截至2026年6月30日和2025年6月30日止三个月的地区开支包括$ 77 百万美元 72 百万的折旧和摊销，分别和$ 2 每期飞机租金百万。截至2026年6月30日和2025年6月30日止六个月的地区开支包括$ 154 百万美元 141 百万的折旧和摊销，分别和$ 4 百万美元 5 分别为百万飞机租金。

截至2026年6月30日和2025年6月30日止三个月，美国认可$ 187 百万美元 174 与Republic Airways Inc.（Republic）签订的运力购买协议项下的费用分别为百万。截至2026年6月30日和2025年6月30日的六个月期间，美国认可$ 364 百万美元 342 与Republic的产能购买协议项下的费用分别为百万。美国人持有一 20.8 Republic的母公司Republic Airways Holdings Inc.的%股权。

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以下为应收或应付关联方款项净额（百万）：

			2026年6月30日						2025年12月31日
AAG			$	12,258					$	11,938
AAG的全资子公司(1)			( 2,055 )						( 2,042 )
合计			$	10,203					$	9,896

(1)应付AAG全资子公司的净额主要包括根据与AAG以American Eagle品牌运营的全资区域航空公司签订的区域运力购买协议应付的款项。

东北联盟（NEA）相关的私方反垄断诉讼。2022年12月5日和2022年12月7日， two 私人当事人原告向美国纽约东区地方法院对AAG和捷蓝航空公司（JetBlue）提起了推定的集体诉讼反垄断诉讼，指控AAG和捷蓝航空在此前披露的NEA方面违反了美国反垄断法。这些行动已于2023年1月10日合并。私人当事人原告于2023年2月3日提交了一份经修正的合并申诉。2023年2月2日和2023年2月15日，私人当事人原告提起 two 美国麻萨诸塞州联邦地区法院和美国纽约东区联邦地区法院分别针对AAG和捷蓝航空的其他推定集体诉讼反垄断投诉。2023年3月，AAG向美国麻萨诸塞州地区法院提出动议，要求将案件移交给美国纽约东区地区法院，并将其与该场所的待决案件合并。美国麻萨诸塞州联邦地方法院批准了这项动议。其余案件与纽约东区的其他行动合并。2023年6月，私人当事人原告提交了第二份经修正的合并申诉，随后于2023年8月提交了第三份经修正的申诉。2023年9月，AAG与捷蓝航空一起提出动议，驳回第三次修正申诉。2024年9月，法院驳回了该动议。AAG和捷蓝航空于2024年10月提交了对私人当事人原告第三次修正申诉的答复。2026年7月，剩下的私人当事人原告提出了等级认证动议，AAG和捷蓝航空预计将在2026年10月前反对。AAG认为这些诉讼毫无根据，正在积极进行抗辩。

美国之鹰5342号班机事故诉讼案。2025年1月29日，美国之鹰5342航班在华盛顿特区发生致命事故。由PSA Airlines，Inc.（PSA）运营的庞巴迪CRJ700飞机在从堪萨斯州威奇托飞往华盛顿特区的途中，在罗纳德·里根华盛顿国家机场附近发生空中相撞事故。从2025年9月24日开始，与该事故相关的多起过失致人死亡和求生诉讼已在美国哥伦比亚特区地方法院提起。AAG预计将继续提起更多诉讼。所有案件都被分配给同一位法官，并受到简化的诉状和发现程序的约束。法院要求原告提交一份单一的合并主投诉（MC），随后与原告一起提交采用MC并添加任何原告特定信息的简短投诉。MC称，美国政府、美国航空和标致雪铁龙因疏忽造成或促成了此次事故。被告各自对MC作出回应的截止日期为2025年12月。美国政府向MC提交了一份答复，仅就直升机飞行员未能看到和避开5342航班的说法承认了责任。美国航空和标致雪铁龙提出动议，驳回声称联邦优先权和相关未说明索赔理由的主张。两家航空公司的解雇动议于2026年2月27日被否决，不带偏见。原告于2026年3月27日提交了一份修正申诉。美国航空和PSA回应了修正后的申诉，并于2026年6月10日向美国政府提出了交叉索赔。Discovery正在按照18个月的加急发现和预审日历进行，该日历将审判日期定为2027年4月12日。美国航空认为，这些诉讼对美国航空和PSA来说都毫无价值，正在大力抗辩。该事项由美国航空和标致雪铁龙承运的适用航空保险单承保。

一般。除具体确定的法律诉讼外，美国航空及其子公司还不时进行其他法律诉讼。法律诉讼程序可能很复杂，需要数月甚至数年才能达成解决方案，最终结果取决于一些变量，其中一些变量不在美国航空的控制范围内。因此，尽管美国航空将在上述每一项行动和此类其他法律诉讼中积极为自己辩护，但它们的最终解决方案以及对美国航空的潜在财务和其他影响是不确定的，但可能是实质性的。

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