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美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
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表格 10-K
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(标记一)

根据1934年证券交易法第13或15(d)条提交的年度报告
截至本财政年度 12月31日 , 2025
根据1934年证券交易法第13或15(d)条提交的过渡报告
为从_____到_____的过渡期
委员会文件编号: 001-38902
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优步科技有限公司
(在其章程中指明的注册人的确切名称)
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特拉华州 45-2647441
(成立或组织的州或其他司法管辖区) (I.R.S.雇主识别号)
第三街1725号
旧金山 , 加州 94158
(主要行政办公地址,含邮政编码)
( 415 ) 612-8582
(注册人的电话号码,包括区号)
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根据该法第12(b)节登记的证券:
各类名称 交易代码(s) 注册的各交易所名称
普通股,每股面值0.00001美元 优步 纽约证券交易所
根据该法第12(g)节注册的证券:无
用复选标记表明注册人是否是《证券法》第405条所定义的知名的经验丰富的发行人。  
用复选标记表明注册人是否不需要根据该法案第13条或第15(d)条提交报告。有  
用复选标记表明注册人(1)在过去12个月内(或要求注册人提交此类报告的较短期限内)是否已提交1934年证券交易法第13或15(d)条要求提交的所有报告,以及(2)在过去90天内是否已遵守此类提交要求。   
用复选标记表明注册人在过去12个月(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)是否以电子文件方式提交了根据S-T条例第405条(本章第232.405条)要求提交的每一份互动数据文件。   
通过复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、较小的报告公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中“大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司”、“新兴成长型公司”的定义。



大型加速披露公司
加速披露公司
非加速披露公司
较小的报告公司
新兴成长型公司
若为新兴成长型公司,请勾选注册人是否选择不使用延长的过渡期,以符合《交易法》第13(a)条规定的任何新的或修订的财务会计准则。
用复选标记表明注册人是否已就编制或出具审计报告的注册会计师事务所根据《萨班斯-奥克斯利法案》(15 U.S.C.7262(b))第404(b)节对其财务报告内部控制有效性的评估提交报告和证明。
如果证券是根据该法第12(b)节登记的,请用复选标记表明备案中包括的登记人的财务报表是否反映了对先前发布的财务报表的错误更正。
用复选标记表明这些错误更正中是否有任何重述,需要对注册人的任何执行官根据§ 240.10D-1(b)在相关恢复期间收到的基于激励的补偿进行恢复分析。
用复选标记表明注册人是否为空壳公司(定义见《交易法》第12b-2条)。
截至2025年6月30日,即注册人最近完成的第二财季的最后一个工作日,注册人的非关联公司持有的有表决权和无表决权的普通股的总市值约为$ 187.6 亿,基于该日期在纽约证券交易所报告的收盘价。
截至2026年2月10日,注册人已发行普通股的股份数量为 2,058,115,983 .
以引用方式纳入的文件
注册人与股东年会有关的最终代理声明的部分内容通过引用并入本年度报告第III部分的10-K表格(如有注明)。此类最终委托书将在注册人截至2025年12月31日的财政年度结束后的120天内提交给美国证券交易委员会。



优步科技有限公司
目 录
页面
2
第一部分
项目1。
4
项目1a。
9
项目1b。
45
项目1c。
45
项目2。
46
项目3。
46
项目4。
46
第二部分
项目5。
46
项目6。
48
项目7。
48
项目7a。
67
项目8。
68
项目9。
122
项目9a。
123
项目9b。
123
项目9c。
123
第三部分
项目10。
123
项目11。
124
项目12。
124
项目13。
124
项目14。
124
第四部分
项目15。
124
项目16。
124
125
127

1


关于前瞻性陈述的特别说明
这份10-K表格年度报告包含1995年《私人证券诉讼改革法案》含义内的前瞻性陈述。除本年度报告中关于10-K表格的历史事实陈述之外的所有陈述,包括关于我们未来运营结果或财务状况、业务战略和计划以及未来运营的管理目标的陈述,均为前瞻性陈述。在某些情况下,你可以识别前瞻性陈述,因为它们包含诸如“预期”、“相信”、“考虑”、“继续”、“可能”、“估计”、“预期”等词语, “目标”、“希望”、“打算”、“可能”、“可能”、“目标”、“进行中”、“计划”、“潜力”、“预测”、“项目”、“应该”、“目标”、“将”或“将”或这些词或其他类似术语或表达的否定。这些前瞻性陈述包括但不限于涉及以下方面的陈述:
我们成功捍卫对我们提起的诉讼和政府诉讼的能力,包括我们与司机和快递员的关系,以及如果我们不成功,对我们的业务运营和财务业绩的潜在影响;
我们在竞争激烈的市场中成功竞争的能力;
我们对财务业绩的预期,包括但不限于收入、实现或保持盈利能力、产生或保持正的调整后EBITDA或自由现金流的能力、费用以及其他经营业绩;
我们对未来经营业绩的预期,包括但不限于我们对未来每月活跃平台消费者(“MAPCs”)、行程、总预订量和收入利润率(定义为收入占总预订量的百分比)的预期;
我们对竞争对手使用激励和促销的预期,以及此类激励和促销对我们的增长和经营业绩的影响;
我们对新产品和产品的预期投资,以及这些投资对我们经营业绩的影响;
我们的预期资本支出和我们对资本需求的估计;
我们完成收购并将其整合到我们的运营中的能力;
预期的技术趋势和发展,以及我们利用产品和产品应对这些趋势和发展的能力;
我们的目标市场规模、市场份额、品类地位、市场趋势,包括我们的业务增长能力;
我们的平台和产品的安全性、可负担性和便利性;
我们识别、招聘和留住技术人才的能力,包括高级管理层的关键成员;
我们有效管理我们的增长以及保持和改善我们的企业文化的能力;
我们对平台用户数量的预期增长,以及我们推广品牌、吸引和留住平台用户的能力;
我们维护、保护、增强知识产权的能力;
我们推出新产品和产品以及增强现有产品和产品的能力;
我们有能力成功进入新的地区,在我们受到监管限制的国家扩大我们的存在,并管理我们的国际扩张;
我们成功更新许可以在某些司法管辖区经营我们的业务的能力;
我们成功应对全球经济状况的能力,包括不断上升的通货膨胀和利率;
可获得的资本来发展我们的业务;
我们少数股权实体的业务或股价波动;
我们满足现有债务要求和利用我们信用额度的能力;
我们防止干扰,包括网络安全事件,对我们的信息技术系统的能力;
我们遵守适用于我们业务的现有、修改或新的法律法规的能力;
疾病、天气事件、战争或恐怖袭击等灾难性事件对我们的业务、经营业绩、财务状况和现金流量的影响;和
我们实施、维护和完善财务报告内部控制的能力。
2


实际事件或结果可能与前瞻性陈述中表达的不同。因此,你不应该依赖前瞻性陈述作为对未来事件的预测。我们将这份10-K表格年度报告中包含的前瞻性陈述主要基于我们目前对未来事件和趋势的预期和预测,我们认为这些事件和趋势可能会影响我们的业务、财务状况、经营业绩、前景、战略和财务需求。这些前瞻性陈述中描述的事件的结果受风险、不确定性、假设和本年度报告10-K表格中标题为“风险因素”一节和其他部分中描述的其他因素的影响。此外,我们在竞争激烈且瞬息万变的环境中运营。新的风险和不确定性不时出现,我们无法预测可能对本年度报告10-K表格所载前瞻性陈述产生影响的所有风险和不确定性。前瞻性陈述中反映的结果、事件和情况可能无法实现或发生,实际结果、事件或情况可能与前瞻性陈述中描述的存在重大差异。
此外,“我们相信”的声明和类似声明反映了我们对相关主题的信念和看法。这些陈述是基于截至本年度报告表格10-K日期我们可以获得的信息。虽然我们认为这些信息为这些陈述提供了合理的基础,但这些信息可能是有限的或不完整的。我们的声明不应被解读为表明我们对所有相关信息进行了详尽的调查或审查。这些声明本质上是不确定的,告诫投资者不要过度依赖这些声明。
本年度报告中关于10-K表格的前瞻性陈述仅在做出陈述之日起生效。我们不承担更新本年度报告中关于表格10-K的任何前瞻性陈述的义务,以反映本年度报告中关于表格10-K的日期之后的事件或情况,或反映新信息、实际结果、修订后的预期或意外事件的发生,除非法律要求。我们可能无法实际实现我们前瞻性陈述中披露的计划、意图或预期,您不应过分依赖我们的前瞻性陈述。
3


第一部分
项目1。商业
概述
优步科技有限公司(“优步”、“公司”、“我们”、“我们的”或“我们”)是一个技术平台,利用庞大的网络、领先的技术、卓越的运营和产品专业知识为从A点到B点的移动提供动力。我们开发和运营支持我们平台(“平台”或“平台”)上的各种产品的专有技术应用程序。我们将消费者(“Rider(s)”)与独立的乘车服务提供商(“Mobility Driver(s)”)连接起来提供拼车服务,并将骑手和其他消费者(“Eater(s)”)与餐厅、杂货店和其他商店(统称“商家”)与配送服务提供商(“快递员”)连接起来,提供备餐、杂货和其他配送服务。骑手和食客被统称为“最终用户”或“消费者”。Mobility Drivers和快递员统称为“Driver(s)”。我们还将消费者与公共交通网络连接起来。我们利用同样的网络、技术、卓越运营和产品专业知识,通过向承运人提供预订货物、运输管理和其他物流服务的能力,将托运人(“托运人(s)”)与货运行业的承运人(“承运人(s)”)联系起来。优步还在开发旨在为解决日常问题提供新解决方案的技术。
我们的技术遍布全球70多个国家,主要分布在美国(“美国”)和加拿大、拉丁美洲(“拉美”)、欧洲(不包括俄罗斯)、中东、非洲和亚太地区(“亚太地区”,不包括中国和东南亚)。
我们的细分市场
截至2025年12月31日,我们有三个运营和可报告分部:流动性、交付和货运。移动、交付和货运平台产品各自针对大型、分散的市场。
流动性
我们的出行服务将消费者与广泛的交通方式联系起来,例如拼车、拼车、微型出行、出租、公共交通、出租车等等——帮助客户几乎可以去任何他们需要的地方。我们相信,我们的全球领先地位——以及随之而来的大量市场数据——意味着我们拥有最好的技术和数据平台,可以比其他拥有类似产品的公司更快地进行创新。
我们相信,我们的规模和全球可用性使我们的移动出行部门能够为各种车辆类型的骑手提供更好的消费者体验,为消费者提供更高的可靠性,为司机提供更好的盈利机会。流动性还包括与我们的金融伙伴关系产品和广告相关的活动。
交付
我们的配送服务允许消费者搜索和发现当地商业的最佳——从餐馆到杂货店、酒类、便利和其他零售商——订购一顿饭或其他物品,或者在餐厅取货,或者让它配送。我们将杂货、酒类、便利和零售类别统称为Grocery & Retail。在十多年前推出我们的Delivery应用程序Uber Eats之后,我们相信我们的Delivery产品总体上提高了消费者对Uber平台的参与度,这反过来又为我们的商家带来了更广泛的影响力,他们可以在不增加自身成本的情况下吸引来自Uber的Uber Eats消费者。对于司机来说,我们认为交付产品通过提高整个网络的利用率和收益,利用并扩大了我们的收入基础。我们还认为,它吸引了平台上无法使用符合出行条件的车辆的新司机。在过去几年中,我们的配送业务已经扩展到包括Uber Direct,我们为世界各地的零售商和餐馆提供的白牌配送即服务,以及广告。
运费
我们认为,货运正在给物流行业带来革命性的变化。货运为可管理的运输和物流网络提供动力,并在数字市场中连接托运人和承运人,以在利用我们的专有技术、品牌知名度和革命性行业经验的同时移动货物。Freight提供了一个按需平台,可实现端到端的物流交易自动化和加速,同时提供物流网络的可见性和控制力。运费将承运人与我们平台上可用的托运人的货物连接起来,并为承运人提供预先、透明的定价以及只需按一下按钮就能预订货物的能力。货运服务于从中小型企业到全球企业的托运人。通过利用物流解决方案专业知识和增值解决方案,Freight使托运人能够创建和投标货物,通过实时定价确保按需运力,并跟踪从取货到交付的这些货物。货运业务主要以北美和欧洲为基地。我们认为,与传统的运输管理和货运经纪提供商相比,所有这些因素都代表了显着的效率改进。
4


平台协同效应
我们的平台
我们平台的基础是我们庞大的网络、领先的技术、卓越的运营以及产品专长。这些元素合在一起,从A点到B点的动力运动。
海量网络
我们庞大、高效、智能的网络由数以亿计的司机、消费者、商家、托运人和承运人以及底层数据、技术和共享基础设施组成。我们的网络随着每一次旅行变得更加智能。在全球超过15,000个城市(截至2025年12月31日),我们的网络为数百万人的移动提供动力,我们最终希望有数十亿人。
领先科技
我们已经建立了专有的市场、路由和支付技术。市场技术是我们深厚技术优势的核心,包括需求预测、匹配和调度、定价技术。我们的技术使得开展新业务和运营现有业务变得非常高效。
卓越运营
我们的区域实地运营团队利用其广泛的市场特定知识在城市快速推出和扩展产品,支持司机、消费者、商家、托运人和承运人,并建立和加强与城市和监管机构的关系。
产品专长
我们的产品以专业知识打造,使我们能够为按需驱动移动设定标准,为平台用户提供符合上下文的、直观的界面,不断发展特性和功能,并提供安全和信任。
我们打算继续投资于新的平台产品,我们认为这将进一步加强我们的平台和现有产品。
我们相信,所有这些协同效应都服务于客户体验,使我们能够吸引新的平台用户,并加深与现有平台用户的互动。这两个动态都增长了我们的网络规模和流动性,这进一步增加了我们的平台对平台用户的价值。例如,Delivery为我们的网络吸引了新的消费者——截至2025年12月31日的三个月,大约58%的首次交付消费者是我们平台的新用户。此外,在截至2025年12月31日的三个月中,同时使用移动性和交付的消费者产生的总预订量是在同时提供移动性和交付的国家使用单一产品的消费者的三倍多。我们相信,随着我们进一步利用平台的力量,这些趋势将会改善,特别是因为目前只有大约五分之一的符合条件的消费者在我们两个业务中每月都很活跃。
会员资格
有了我们的平台,我们正在让我们的消费者更容易解锁便利—— Uber One是我们单一的跨平台会员计划,它汇集了优步最好的一面。Uber One会员可以享受折扣、现金返还、特惠价格、优先服务以及我们的乘车、送货、杂货和零售产品的专属福利。Uber One已在30多个国家/地区推出。我们的Uber One会员计划旨在让使用我们的产品套件为我们的消费者带来无缝且有益的体验。截至2025年12月31日,Uber One的会员基数达到4600万。
广告
我们还利用我们的数据和规模提供以市场为中心的广告,将商家和品牌与我们的平台网络连接起来,并解锁跨平台广告形式。在2022年10月期间,我们正式启动了优步的广告部门,并推出了优步旅程广告,这是一种让品牌在整个乘车过程中与消费者建立联系的引人入胜的方式。我们还提供一种模式,使品牌能够与优步合作,在优步和优步Eats应用程序上以及更远的地方提供各种广告选项,同时以品牌安全和迷人的方式与消费者建立联系。我们提供全面的报告和分析,这有助于品牌微调他们对消费者的理解,并在他们在整个旅程和交易中与相关点位的消费者建立联系时创建更有影响力的活动。我们相信,我们的广告进一步加强了我们平台的力量,并将继续这样做,因为我们加入了更多的广告商。
竞争环境
我们在高度分散的市场中进行全球竞争。我们在全球的每个移动和交付行业以及北美的物流行业都面临着来自现有、成熟和低成本替代品的重大竞争。鉴于这些行业的特点是进入门槛较低,我们预计未来将面临来自新市场进入者的竞争。随着我们和我们的竞争对手推出新产品和产品,随着现有产品的发展,我们预计将受到额外的竞争。虽然我们致力于全球扩张并在一系列行业推出新产品和产品,但我们的许多竞争对手仍然专注于数量有限的产品或狭窄的地理范围,从而使他们能够比我们更有针对性地发展专业知识和使用资源。我们在每个产品中面临的竞争包括:
5


流动性.我们的Mobility产品与个人车辆所有权和使用情况竞争,后者占我们所服务市场的大部分乘客里程,以及传统运输服务,包括出租车公司和打车服务、涂装和其他汽车服务。此外,公共交通可以更好地替代我们的Mobility产品,并且在许多情况下,在许多城市提供了更快、成本更低的出行选择。我们还与其他拼车公司竞争司机和骑手,包括Bolt、滴滴、Lyft和OLA。还有一批开发和引入自动驾驶汽车和技术的公司,要么在与我们竞争,要么在未来可能与我们竞争,包括Alphabet(Waymo)、亚马逊(Zoox)、特斯拉等。
交付.我们的配送产品与众多公司在不同地区的餐食、杂货和其他配送空间中为司机、消费者和商家进行竞争,包括DoorDash、Instacart、Gopuff、Rappi、Delivery Hero、Just Eat外卖和亚马逊。我们的配送服务还与餐厅和其他商家竞争,包括那些提供自己的配送和/或外卖、餐包配送服务、杂货配送服务和传统杂货商的商家。
运费.我们的货运产品与全球和北美的货运经纪人和托管运输提供商展开竞争,例如C.H. Robinson、Total Quality Logistics、RXO、XPO、TERM1、Echo Global Logistics和DHL。
政府监管
我们在一个特别复杂的法律和监管环境中运作。我们的业务受各种美国联邦、州、地方和外国法律、规则和法规的约束,包括与互联网活动、隐私、网络安全、数据保护、知识产权、竞争、消费者保护、支付、劳动和就业、运输服务、运输网络公司、许可法规和税收相关的法律、规则和法规。这些法律法规在不断发展,可能会以可能损害我们业务的方式被解释、应用、创建或修改。我们所受的某些法律法规的例子介绍如下。有关与政府监管相关的风险的进一步讨论,请参阅我们的风险因素,包括本年度报告第10-K表第一部分第1A项中标题为“与我们的业务相关的法律和监管风险”一节中的风险因素。
我们的平台,特别是我们的Mobility产品,在我们运营的众多司法管辖区受到不同的、有时是相互冲突的法律、规则和法规的约束。关于与我们的商业模式相关的问题,美国国内和外国司法管辖区的各种国家、地区和地方立法机构和监管实体都收到了大量提案。
在美国,许多州和地方法律、规则和法规对运营我们的Mobility产品施加了法律限制和其他要求,包括许可、保险、筛查和背景调查要求。在美国以外,某些司法管辖区采用了类似的法律、规则和条例,而其他司法管辖区没有采用任何法律、规则和条例来管理我们的移动业务。此外,某些司法管辖区已通过法律、规则和条例,禁止某些拼车产品或施加广泛的运营限制。这种不确定性和分散的监管环境为我们的业务和运营模式带来了显着的复杂性。此外,我们的交付和货运产品还受有关食品、酒类和其他货物运输的法律法规和标准的约束。
基本上美国所有的州以及美国和世界各地的众多城市都采用了运输网络公司(“TNC”)的法规。这些规定一般侧重于运营网站或移动应用程序的公司,这些网站或移动应用程序将个人司机与自己的车辆连接到愿意付费驾驶到目的地的乘客。这些法规通常要求跨国公司遵守有关(其中包括)背景调查、车辆检查、无障碍车辆、驾驶员和消费者安全、保险、驾驶员培训、驾驶员行为和其他类似事项的规则。
此外,许多司法管辖区通过了适用于我们如何对使用我们平台的司机进行分类的法规。这种不确定性和分散的监管环境为我们的业务和运营模式带来了显着的复杂性。随着我们继续扩大我们的产品,我们可能会受到与适用于我们现有产品的法规不同的额外法规的约束。请参阅本年度报告第10-K表第II部分第8项“财务报表和补充数据”中我们合并财务报表第一部分第1A项和“附注14 –承诺和或有事项”中标题为“风险因素”的部分。
数据隐私和保护
我们的技术平台,以及我们为经营业务而收集和处理的用户数据,是我们业务模式的组成部分,因此,我们遵守有关收集和处理个人数据的法律,是我们改善平台用户体验和建立信任的战略的核心。世界各地的监管机构已经通过或提出了有关个人数据的收集、使用、转移、安全、存储、销毁和其他处理的要求,这些法律在数量、执行、罚款和其他处罚方面都在增加。对我们的业务有重大影响的这类法规的两个例子是欧盟的《通用数据保护条例》(“GDPR”),该法律于2018年5月生效,对处理与欧盟个人相关的个人数据实施了更严格的要求,以及《加州消费者隐私法》(“CCPA”),该法案于2020年1月生效,为涵盖的企业确立了新的消费者权利和数据隐私和保护要求。美国各州、市、联邦和外国监管机构预计将继续提出并通过影响个人数据和其他与个人有关的数据处理的重要法律,例如加利福尼亚州通过的《加州隐私权法案》(“CPRA”)(2023年1月生效),以及2023年颁布的印度《数字个人数据保护法》。
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支付和金融服务
我们经营所在的大多数司法管辖区都有管理支付和金融服务活动的法律。例如,我们在荷兰的子公司Uber Payments B.V.已注册并被授权为电子货币机构,以支持欧洲经济区(“EEA”)的某些支付活动。我们在英国和墨西哥持有类似的许可证。某些其他司法管辖区的监管机构可能会确定我们业务的某些方面受这些法律的约束,并可能要求我们获得许可以继续在这些司法管辖区运营。此外,与资金传输和在线支付相关的法律正在演变,这些法律的变化可能会影响我们在平台上提供支付处理或向平台用户提供或推广某些金融服务的能力。我们正在继续评估在其他几个司法管辖区寻求进一步许可和批准的选项,以优化支付解决方案并支持我们业务的未来增长。
反垄断
竞争主管机构根据美国和外国的反垄断和竞争法对我们进行密切审查。越来越多的政府正在执行竞争法,并在加强审查的情况下这样做,包括欧盟、美国、巴西和印度等大型市场的政府,特别是围绕定价平价、操纵价格和滥用市场力量的问题。此外,除其他外,政府机构和监管机构可能会禁止我们计划进行的未来收购、剥离或合并,处以巨额罚款或处罚,要求剥离我们的某些资产,或施加其他限制或要求我们修改我们的运营,包括限制我们与平台用户的合同关系或限制我们的定价模式。
知识产权
我们相信,我们的知识产权对我们的业务至关重要,并为我们提供了在我们经营所在市场的竞争优势。我们的知识产权包括我们的网站内容、移动应用程序、注册域名、社交媒体账户/句柄、软件代码、固件、硬件和硬件设计、注册和未注册商标、商标申请、版权、商业秘密、发明(无论是否可申请专利)、专利和专利申请。
为了保护我们的知识产权,我们依靠版权、商标、专利和商业秘密法律、合同条款、最终用户政策和披露限制的组合。一旦发现可能侵犯我们的知识产权,我们会评估并在必要时酌情采取行动保护我们的权利。我们还与我们的员工和顾问签订保密协议和发明转让协议,并寻求以商业审慎的方式控制对我们专有信息的访问和分发。
研究与开发
由于我们竞争的行业的特点是技术进步迅速,我们成功竞争的能力在很大程度上取决于我们确保有竞争力的新产品和技术持续和及时流动的能力。我们继续开发新技术以增强现有产品和服务,并通过研发(“研发”)和收购第三方业务和技术来扩大我们的产品范围。
季节性
流动性
我们通常预计我们的经营业绩会受到季节性影响,因为我们在第四季度产生的总预订量高于其他季度,部分原因是第四季度的假期和商业需求,并且通常在第一季度产生的总预订量低于其他季度,部分原因是随着假期需求放缓,我们的平台使用量减少。我们通常在第一季度经历了较疲软的季度环比流动趋势。
交付
与其他季度相比,我们通常预计第四季度的总预订量会增加,从而对我们的经营业绩产生季节性影响。
优步的人力资本
员工
我们是一家全球性公司,截至2025年12月31日,我们和我们的子公司在全球拥有约34,000名员工,业务遍及全球70多个国家和15,000多个城市。我们的人力资本战略由首席人事官制定和管理,首席人事官向首席执行官报告,并由薪酬委员会和董事会监督。
我们的成功在很大程度上取决于我们吸引和留住高质量管理、运营、工程和其他人员的能力,这些人员需求量大,经常受到竞争性的就业机会,对我们的竞争对手来说是有吸引力的招聘目标。
7


员工敬业度.为了吸引和留住最优秀的人才,我们努力建立一种文化,让人们能够实现他们的最高能力。我们通过员工敬业度调查和相关工具来衡量我们在建立我们需要的文化方面取得了多大的成功。我们通过全年收集员工反馈意见,通过多种渠道进行持续倾听。我们利用这些定期检查的结果,更好地了解员工的需求,并在福祉、公平、奖励和认可以及成长机会等话题上支持他们的团队。例如,我们的混合工作方法是根据员工的反馈来塑造的。除了敬业度调查结果,我们还通过监测减员、留用和报价接受率等指标来监测员工的健康状况和人员运营的成功。
员工发展和保留.我们认为,有发展机会的员工更投入、更满意、更有成效。员工被授权推动自己的成长,无论是通过在工作中学习、寻找延伸任务、参与指导,还是通过内部流动计划确定他们在优步内部的下一个机会。员工可以通过内部就业市场获得全职工作以及短期延伸任务,这使他们能够对业务的其他领域产生影响。我们的目标是通过提供促进健康和生产力的计划和资源,帮助我们的员工成为最好的自己。在全球范围内,优步为我们的员工及其家人提供具有竞争力的福利待遇。
如需更多讨论,请参阅标题为“—我们的业务依赖于留住和吸引高素质的人员,持续的减员、未来减员或不成功的继任计划可能会对我们的业务产生不利影响。”风险因素包含在本年度报告第10-K表第一部分第1A项中。
司机和快递员福利
除了上面讨论的员工,我们的业务还取决于我们吸引和吸引司机、消费者、商家、托运人和快递员以及支持我们全球运营的承包商和顾问的能力。
相对于那些在我们平台上赚取收入的个人而言,优步是世界上最大的工作开放平台之一,在70多个国家提供无障碍、灵活的工作。司机是优步通过其应用程序创建的市场的关键部分。人们选择使用我们的平台赚取收入,而无需申请,或工作与传统就业相关的固定时间表。我们认为,这种灵活性是对传统工作时间表的改进,我们认为,任何选择基于平台的工作的人都可以而且应该继续使用这种灵活性。优步监测区域和全球司机的吸引力、保留率和满意率。
无障碍、灵活、独立的工作为许多历来被劳动力市场边缘化的工人提供了一种选择,并为消费者提供了广泛的地理覆盖和可靠的服务。然而,越来越清楚的是,可以做更多的工作来改善使用应用程序连接工作机会的体验。尽管各国和各城市的情况各不相同,但与雇员获得的福利和保护相比,独立工人的福利和保护通常是零散的。目前在一些法律框架下的就业分类二元体系意味着,工人要么是获得重大社会福利的雇员,要么是能够获得相对较少的独立工人。事实并非如此。在优步,我们认为当自己的老板不应该以牺牲工作的安全感和尊严为代价。在世界各地,优步找到了解决这些问题的创新方法。
倡导:我们倡导更广泛的政策解决方案,以改善独立工作者获得保护和福利的机会。我们认为,所有工作都应一视同仁。我们还认为,要实现社会安全网现代化,还需要进行立法改革。这包括要求优步——以及其他基于应用程序的公司——为其用户提供福利和保护,同时不影响他们使用应用程序的灵活性。我们倡导在扩大获得福利和保护的机会的同时保持工作灵活性的一些例子如下:
环球:我们与ITF(国际运输工人联合会)续签了协议,这是一个由来自150个国家的700多个运输工人工会组成的民主、联盟领导的联合会,代表1650万工人。该协议邀请在工会代表、结社和谈判自由、工作条件、健康和安全、社会保护和争议解决等议题上开展合作。
西班牙:2024年,Uber Eats和UGT(Uni ó n General de Trabajadores)签署了一份谅解备忘录,旨在改善整个配送部门平台工作人员的工作条件,重点是安全、培训和集体代表。
我们欢迎全球范围内的一系列政策发展和协议,包括:
在加拿大,不列颠哥伦比亚省和安大略省出台法律,保障平台司机和快递员的最低收入、透明度和停用通知,同时保留其独立承包商地位。
在澳大利亚,《公平工作立法修正案》的通过肯定了平台工作人员的独立地位,同时保证了获得最低工资标准、退休金和停用保护的机会。

8


保护和福利:我们与全球领先的保险公司合作,率先为独立工作者提供保障。
收益:我们正在不断开发新技术,司机可以使用这些技术来获取信息,这些信息可能有助于他们节省成本,并就何时何地开车做出明智的选择(基于他们的盈利潜力最高的时间和地点)。
学习与成长:我们与学习和学术机构合作,通过本科学位课程和关于创业、技能发展和语言学习的课程,为符合条件的司机和/或其家庭成员提供机会。例如,自2018年启动以来,我们与亚利桑那州立大学的合作伙伴关系已在亚利桑那州立大学优步教育项目中招收了近8850名司机及其家人,学费全覆盖,超过10000名司机及其家人在英语语言学习和创业课程中的注册人数已超过19000人。
订婚:我们仍然专注于倾听和回应使用我们平台的司机和商家的想法和关切。我们相信,最好的想法可以来自任何地方,无论是在我们公司内部还是外部。在世界各地,我们继续探索创新方式,让司机参与与我们的有意义的对话。在世界各地的市场,我们与司机协会定期举行会议,并定期进行调查,以收集对我们的应用程序、我们的支持服务和其他事项的反馈。
有关更多讨论,请参阅标题为“—如果我们无法吸引或维持司机、消费者、商家、托运人和承运人的临界数量,无论是由于竞争或其他因素,我们的平台对平台用户的吸引力将变得更低。”的风险因素包含在本年度报告的10-K表第一部分第1A项中。
附加信息
我们成立于2009年,于2010年7月成立为Ubercab,Inc.,一家特拉华州公司。2011年2月,我们更名为优步科技有限公司。我们的主要行政办公室位于1725 3rd Street,San Francisco,California 94158,我们的电话号码是(415)612-8582。
我们的网站地址是www.uber.com,我们的投资者关系网站位于https://investor.uber.com。我们网站上发布的信息并未纳入这份10-K表格年度报告。美国证券交易委员会(“SEC”)维护着一个互联网站点,其中包含报告、代理和信息声明,以及有关以电子方式向SEC提交的发行人的其他信息,网址为www.sec.gov。我们的10-K表格年度报告、10-Q表格季度报告、8-K表格当前报告以及根据经修订的1934年证券交易法第13(a)和15(d)条(“交易法”)提交或提供的报告的修订,也可在我们以电子方式向SEC提交或提供此类材料后,在合理可行的范围内尽快在我们的投资者关系网站上免费获取。
我们在投资者关系网站上通过网络直播我们的收益电话会议以及我们与投资界成员一起参与或主办的某些活动。此外,我们还提供有关我们财务业绩的新闻或公告通知,包括SEC文件、投资者活动、新闻和收益发布,作为我们投资者关系网站的一部分。这些网站的内容无意通过引用并入本报告或我们提交的任何其他报告或文件中。
项目1a。风险因素
某些因素可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。您应仔细考虑以下风险,连同本年度报告中关于表格10-K的所有其他信息,包括标题为“关于前瞻性陈述的特别说明”和“管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析”的章节以及我们的财务报表和本年度报告中关于表格10-K的其他地方包含的相关说明。以下任何风险都可能对我们的业务、财务状况、经营业绩或前景产生不利影响,并可能导致我们普通股的交易价格下降,这将导致你损失全部或部分投资。我们的业务、财务状况、经营业绩或前景也可能受到我们目前不知道或我们目前认为不重要的风险和不确定性的损害。
风险因素汇总
以下是其中一些风险,其中任何一个都可能对我们的业务财务状况、经营业绩或前景产生不利影响。
如果司机被归类为雇员、工人或准雇员而不是独立承包商,我们的业务将受到不利影响。
移动、交付和物流行业竞争激烈,在几乎每个主要地理区域都有成熟且低成本的替代品,进入壁垒低,转换成本低,资本充足的竞争对手。
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为了在某些市场上保持竞争力,我们过去已经降低,并且可能会继续降低,票价或服务费,我们过去已经提供,并且可能会继续提供,显着的司机激励措施以及消费者折扣和促销活动。
我们蒙受了重大损失,包括在美国和其他主要市场。我们预计在可预见的未来我们的运营费用将增加,我们可能无法保持盈利能力。
如果我们无法吸引或保持司机、消费者、商家、托运人和承运人的临界数量,无论是由于竞争还是其他因素,我们的平台对平台用户的吸引力都会降低。
我们的业务依赖于留住和吸引高素质的人员,持续的减员、未来的减员或不成功的继任计划可能会对我们的业务产生不利影响。
维护和提升我们的品牌和声誉对我们的业务前景至关重要。我们收到大量媒体报道,包括有关我们的品牌和声誉的负面宣传。虽然我们已采取重大步骤恢复我们的品牌和声誉,但未能保持和提高我们的品牌和声誉将导致我们的业务受到影响。
我们可能无法在我们的平台上以具有竞争力的规模提供自动驾驶汽车技术,未能在我们的竞争对手之前在我们的平台上提供此类技术或规模,或者此类技术可能无法按预期表现,可能不如我们的竞争对手提供的技术,或者可能被认为不如竞争对手或非自动驾驶汽车提供的技术安全。
如果我们无法优化我们的组织结构或有效管理我们的增长,我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。
我们历史上的工作场所文化和向前倾斜的方法造成了运营、合规和文化方面的挑战,我们应对这些挑战的努力可能不会成功。
平台用户可能会从事或受到犯罪、暴力、不当或危险活动,从而导致重大安全事故,这可能会损害我们吸引和留住司机、消费者、商家、托运人和承运人的能力。
我们正在对新产品和技术进行大量投资,未来可能会增加此类投资。这些新企业本身就具有风险,我们可能永远不会从中实现任何预期的收益。
我们的总预订量中有很大一部分来自大都市地区的旅行,这些运营可能会受到经济、社会、天气、监管条件、公共卫生问题或其他情况的负面影响。
我们经历并可能经历安全或隐私泄露或其他未经授权或不正当的访问、获取、使用、披露、更改或销毁我们的专有或机密数据、员工数据或平台用户数据。
网络攻击,包括计算机恶意软件、勒索软件、病毒、拒绝服务攻击、账户接管、垃圾邮件、网络钓鱼和社会工程攻击,可能会损害我们的声誉、业务和经营业绩。
我们越来越多地使用人工智能(“AI”)和机器学习可能会带来额外的风险,包括与算法开发或使用、所使用的工具和数据集以及/或复杂的、发展中的监管环境相关的风险。
我们受到气候风险的影响,包括物理风险和过渡风险,如果我们无法管理这些风险,我们的业务可能会受到不利影响。
对环境和社会问题的更多关注以及不断变化的预期可能会对我们的业务、声誉和负债产生不利影响,包括在我们宣布的某些目标的背景下。
发生灾难性事件,包括但不限于疾病、天气事件、战争或恐怖袭击,可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们依靠维护开放市场的第三方来分发我们的平台,并提供我们在某些产品和产品中使用的软件。如果此类第三方干预我们的产品或产品的分销或我们对此类软件的使用,我们的业务将受到不利影响。
我们将需要额外的资本来支持我们业务的增长,而这些资本可能无法以合理的条件或根本无法获得。
如果我们无法成功识别、收购和整合合适的业务,我们的经营业绩和前景可能会受到损害,我们收购的任何业务可能无法按预期表现或有效整合。
我们可能会继续被阻止或限制在某些司法管辖区提供或运营我们的产品和产品,并可能因此被要求修改我们在这些司法管辖区的业务模式。
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我们的业务受到众多法律和监管风险的影响,这些风险可能对我们的业务和未来前景产生不利影响。
我们的业务受到与提供支付和金融服务有关的广泛政府监管和监督。
我们面临与我们收集、使用、转移、披露、删除和其他处理数据相关的风险,这些风险已经并可能导致调查、询问、诉讼、罚款、立法和监管行动,以及关于我们的隐私和数据保护做法的负面新闻。
如果我们无法保护我们的知识产权,或者第三方成功声称我们盗用他人的知识产权,我们可能会产生重大费用,我们的业务可能会受到不利影响。
无论我们的经营业绩如何,我们普通股的市场价格一直并可能继续波动或可能急剧或突然下跌,我们可能无法满足投资者或分析师的预期。您可能无法以或高于您支付的价格转售您的股票,并可能损失您的全部或部分投资。
与我们业务相关的运营和经济风险
操作风险
如果司机被归类为雇员、工人或准雇员,我们的业务将受到不利影响。
美国和国外的法庭、立法者和政府机构目前正在对司机的分类提出质疑。我们参与了全球范围内的众多法律诉讼,包括推定的集体和集体诉讼、仲裁要求、行政机构的指控和索赔,以及声称司机应被视为我们的雇员(或存在这些身份的工人或准雇员)而不是独立承包商的劳动、社会保障和税务当局的调查或审计。我们认为,司机是独立的承包商,因为除其他外,他们可以选择是否、何时以及在哪里在我们的平台上提供服务,可以自由地在我们竞争对手的平台上提供服务,并提供车辆在我们的平台上执行服务。尽管如此,我们可能无法成功捍卫部分或所有司法管辖区的司机分类。此外,与司机分类相关的辩护、和解或解决未决和未来诉讼(包括仲裁要求)相关的费用一直并可能继续对我们的业务具有重要意义。
此外,美国有超过15万名与我们订立仲裁协议的司机向我们提出(或表示有意提出)仲裁要求,主张类似的分类索赔。我们已根据个别和解协议解决了大多数这些司机的分类索赔。此外,我们还涉及与司机签订的仲裁协议的可执行性方面的众多法律诉讼。如果我们在此类诉讼中未能成功,这可能会对其他法律诉讼中仲裁协议的可执行性产生负面影响,从而可能对我们的业务和财务状况产生不利影响。
有关独立承包商定义或分类的外国、州和地方法律的变更,或有关独立承包商分类的司法裁决,可能要求将司机分类为雇员(或存在这些身份的工人或准雇员)和/或工会代表司机。例如,加州议会法案5自2020年1月1日起生效。政府当局和私人原告提起诉讼,声称大会第5号法案要求将加州的司机归类为雇员。
2020年11月,加利福尼亚州选民批准了第22号提案,这是加利福尼亚州的一项投票倡议,为使用像我们这样的平台进行独立工作的司机提供了一个框架。第22号提案于2020年12月生效,我们预计司机将能够根据加州法律保持其独立承包商的地位,我们和我们的竞争对手将被要求遵守第22号提案的规定。尽管我们关于解散加州总检察长初步禁令的规定是在2021年4月授予的,但该诉讼仍然悬而未决,我们还可能面临与第22号提案生效日期之前的期间相关的责任。加州最高法院维持了22号提案的合宪性;然而,对22号提案的法律挑战,包括宪法挑战,可能会继续被提起。
我们在美国国内和国外的其他司法管辖区也面临类似的挑战。例如,2020年7月,马萨诸塞州总检察长对优步和Lyft提起诉讼,指控司机分类错误,并寻求禁令。该案于2024年6月得到解决,但有一项谅解,即司机将继续被归类为独立承包商。如果我们在当前的诉讼或未来可能提起的类似诉讼中没有胜诉,我们可能会被要求将司机视为员工和/或在某些司法管辖区对我们的业务模式做出其他改变。如果由于立法或司法裁决,我们被要求将司机归类为雇员(或存在这些身份的工人或准雇员),我们将为补偿司机而产生大量额外费用,包括与适用工资和工时法相关的费用(包括最低工资、加班费、用餐和休息时间要求)、员工福利、社会保障缴款、税收(直接和间接)以及潜在的处罚。在这种情况下,我们预计骑手的价格将大幅上涨,以抵消这些额外成本;然而,我们认为,由于其他行业参与者可能受到类似影响,对优步的财务影响将有所缓和。此外,我们可能没有足够的司机供应,因为司机可能会选择退出我们的平台
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鉴于在雇佣模式下失去了灵活性,而且我们可能无法雇佣目前使用我们平台的大多数司机。另一个例子是在法国,该国政府基于司机是雇员的指控,正在寻求社会保障缴款。政府发布了捐款要求,我们对此提出了挑战,这取决于与当局正在进行的讨论和接触。此外,任何此类重新分类都将要求我们从根本上改变我们的业务模式,从而对我们的业务、经营业绩、财务状况和现金流量产生不利影响。
司法判决的其他例子包括,法国最高法院裁定,第三方送餐服务的一名司机处于该服务的“从属关系”下,表明存在雇佣关系,法国最高法院在2020年和2023年作出决定,将两名UberX司机重新归类为雇员(随后就雇员身份作出了不一致的上诉裁决,以及在2025年7月,法国最高法院作出两项裁决,分析了优步最近的模型,得出的结论是这些司机是独立承包商),几个瑞士政府机构的决定裁定,出于瑞士社会保障或监管目的,司机应被归类为雇员,这是西班牙最近对食品配送平台的一项规定,该规定假定就业状态,以及荷兰法院于2021年9月作出的一项裁决,即Mobility司机是出租车集体谈判协议含义内的雇员。又如,2024年12月,墨西哥国会通过了一项法案,修订墨西哥联邦劳动法,将所有每月最低工资超过一次的流动性和送货员重新归类为雇员,拥有传统的劳动法权利,包括分享到公司的利润中。又如,2025年11月,新西兰最高法院裁定,四名司机在登录优步应用程序时是雇员。
此外,将司机重新归类为存在这些身份的雇员、工人或准雇员,已经并可能导致司机群体成为工会和类似组织的代表。例如,2021年5月,我们正式承认了英国司机工会,2024年,马萨诸塞州的选民批准了一项投票倡议,允许司机作为独立承包商集体谈判。如果大量司机加入工会,集体谈判协议条款严重偏离我们的业务模式,我们的业务、财务状况、经营业绩和现金流可能会受到重大不利影响。此外,涉及司机的劳资纠纷可能会损害我们的声誉,扰乱我们的运营并减少我们的净收入,劳资纠纷的解决可能会增加我们的成本。
此外,如果我们被要求将司机分类为雇员、工人或准雇员,这可能会影响我们当前的财务报表列报,包括收入、收入成本、激励和晋升,正如我们在第II部分中标题为“关键会计估计”的重要和关键会计政策中进一步描述的那样,本年度报告表格10-K的第7项和本年度报告表格10-K的第II部分第8项中标题为“合并财务报表附注”的部分中的附注1。
移动、交付和物流行业竞争激烈,几十年前就有成熟且低成本的替代品,进入门槛低,转换成本低,几乎每个主要地理区域都有资本充足的竞争对手。如果我们无法在这些行业进行有效竞争,我们的业务和财务前景将受到不利影响。
我们的平台提供移动、交付和物流行业的产品。我们在全球范围内竞争,我们竞争的市场高度分散。我们在全球的每个移动和交付行业以及美国和加拿大的物流行业都面临着来自现有、成熟和低成本替代品的重大竞争。鉴于这些行业的特点是进入门槛较低,我们预计未来将面临来自新市场进入者的竞争。此外,在这些市场中的每一个市场内,产品之间的转换成本很低。消费者倾向于转向成本最低或质量最高的供应商;司机倾向于转向盈利潜力最高的平台;餐馆和其他商家倾向于转向为其餐食和其他商品提供最低服务费并提供最高订单量的配送平台;托运人和承运人倾向于转向价格最优惠、服务最便捷的平台拖运货物。
此外,虽然我们致力于全球扩张并在一系列行业推出新产品和产品,但我们的许多竞争对手仍然专注于数量有限的产品或狭窄的地理范围,从而使他们能够比我们更有针对性地发展专业知识和使用资源。随着我们和我们的竞争对手推出新产品和产品,随着现有产品和产品的发展,我们预计将受到额外的竞争。此外,我们的竞争对手可能采用我们的某些产品或产品功能,或者可能采用驱动程序、消费者、商家、托运人和承运人比我们更看重的创新,这将降低我们的产品或产品的吸引力,或降低我们区分产品或产品的能力。竞争加剧可能导致,除其他外,我们从使用我们的平台产生的收入、平台用户的数量、使用我们平台的频率以及我们的利润率都会减少。
我们在每项产品中都面临竞争,包括:
流动性.我们的Mobility产品与个人车辆所有权和使用情况竞争,后者占我们所服务市场的大部分乘客里程,以及传统运输服务,包括出租车公司和打车服务、涂装和其他汽车服务。此外,公共交通可以更好地替代我们的Mobility产品,并且在许多情况下,在许多城市提供了更快、成本更低的出行选择。我们还与其他拼车公司,包括我们的某些少数族裔实体,竞争司机和乘客,包括Bolt、滴滴、Lyft和Ola。还有一批企业在研发和引进自动驾驶汽车和技术
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要么正在与我们竞争,要么未来可能与我们竞争,这包括Alphabet(Waymo)、亚马逊(Zoox)、以及特斯拉。
交付.我们的配送产品与众多公司在不同地区的餐食、杂货和其他配送空间中为司机、消费者和商家进行竞争,包括DoorDash、Instacart、Gopuff、Rappi、Delivery Hero、Just Eat外卖和亚马逊。我们的配送服务还与餐厅和其他商家竞争,包括那些提供自己的配送和/或外卖、餐包配送服务、杂货配送服务和传统杂货商的商家。
运费。我们的货运产品与全球和北美的货运经纪人和托管运输提供商展开竞争,例如C.H. Robinson、Total Quality Logistics、RXO、XPO、TERM1、Echo Global Logistics和DHL。
我们的许多竞争对手资本充足,提供折扣服务、司机奖励、消费者折扣和促销、创新产品和产品以及替代定价模式,这可能比我们提供的产品对消费者更具吸引力。此外,我们当前或潜在的一些竞争对手拥有并可能在未来继续拥有更多资源,并能够在特定地理市场获得更大的Driver、Consumer、Merchant、Shipper或Carrier基地。此外,我们在某些地域市场的竞争对手享有更大的品牌认知度、更长的经营历史、更大的营销预算、更好的本地化知识以及更具支持性的监管制度等实质性竞争优势。因此,这些竞争对手可能能够在这些市场上比我们更快、更有效地对新的或不断变化的机会、技术、消费者偏好、法规或标准做出反应,这可能会降低我们的产品或产品的吸引力。此外,未来的竞争对手可能会分享我们可能获得的任何监管或政府批准和诉讼胜利的有效利益,而不必承担我们为获得此类利益而承担的成本。
由于某些资产剥离,我们受到合同限制,无法在我们业务的某些方面与我们现在或以前的少数人拥有的实体竞争,包括在我们处置Grab的所有权益后的一年内在东南亚,以及在我们处置Careem Technologies的所有权益后的两年内在中东、北非和巴基斯坦,而我们的少数人拥有的实体不一定受到限制,无法在世界任何地方与我们竞争。此外,在我们业务的某些方面,包括在货运经纪方面与Uber Freight竞争,我们受到合同限制,不得与我们的一些拥有多数股权的实体竞争。
此外,如果我们无法获得任何收购的监管批准,我们可能不会最终完成此类收购,可能会被要求支付终止费,或者可能仅在获得反垄断批准的司法管辖区完成这些收购。此外,为了获得监管机构对收购的批准,我们可能需要剥离我们或目标公司的全部或部分业务或同意其他补救措施。任何此类补救措施都可能导致部分或所有市场的额外竞争。
由于所有这些原因,我们可能无法成功地与当前和未来的竞争对手竞争。我们无法有效竞争将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响或以其他方式损害。
为了在某些市场上保持竞争力,我们过去曾降低并可能继续降低票价或服务费,我们过去曾提供并可能继续提供重大的司机激励措施以及消费者折扣和促销活动,这对我们的财务业绩产生了不利影响,并可能继续产生不利影响。
为了在某些市场上保持竞争力并产生网络规模和流动性,我们过去已经降低,并可能继续降低票价或服务费,我们已经并可能继续提供重大的司机激励措施以及消费者折扣和促销活动。有时,在某些地理市场,我们已经提供并可能继续提供司机奖励,这些奖励导致司机保留的票价总额,再加上司机从我们那里获得的司机奖励,增加,有时达到或超过我们为特定行程产生的总预订量。在某些地理市场和地区,我们没有领先的品类地位,这可能导致我们选择进一步增加我们在这些地理市场和地区提供的司机奖励和消费者折扣和促销活动的数量。我们无法向您保证,提供这样的司机奖励和消费者折扣和促销活动将会成功。司机激励、消费者折扣、促销、降低票价和我们的服务费已经对我们的财务业绩产生了负面影响,并将继续产生负面影响。此外,我们依靠定价模型来计算消费者票价和司机收益,这些已经随着时间的推移而修改,未来很可能会被修改,定价模型有时会根据管辖范围而有所不同。我们无法向您保证,我们的定价模式或策略将成功地吸引消费者和司机。例如,我们在加利福尼亚州对司机在应用程序中看到的信息进行了更改,以及定价和报价结构的更改,对应用程序的使用产生了不利影响。如果我们无法在未来成功管理这些和类似类型的变化,我们的业务可能会受到不利影响。
我们竞争的市场吸引了来自广泛资金来源的大量投资,我们预计我们的许多竞争对手将继续保持高度资本化。此外,我们的某些股东已对我们的某些竞争对手进行了大量投资,并可能会增加此类投资,对其他竞争对手进行新的投资,或在未来与竞争对手进行战略交易。这些投资或战略交易,连同上面讨论的其他竞争优势,可能会让我们的竞争对手更有效地与我们竞争,并继续降低价格,提供司机奖励或消费者折扣和促销,或以其他方式吸引司机、消费者、商家、托运人和
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承运人到他们的平台和远离我们的。这种竞争压力可能导致我们维持或降低票价或服务费,或维持或增加我们的司机激励措施和消费者折扣和促销活动。拼车和我们竞争的某些其他类别相对较新,我们不能保证它们将稳定在竞争均衡状态,从而使我们能够保持盈利能力。
我们蒙受了重大损失,包括在美国和其他主要市场。我们预计在可预见的未来我们的运营费用将增加,我们可能无法保持盈利能力。
截至2025年12月31日,我们累计赤字106亿美元。我们将需要在未来期间产生并维持增加的收入水平和减少相应的费用,以在我们的许多最大市场实现或保持盈利能力,包括在美国,即使我们这样做,我们也可能无法保持或提高盈利能力。由于我们继续投资,以便:通过奖励、折扣和促销,增加使用我们平台的司机、消费者、商家、托运人和承运人的数量;在现有市场内扩张或进入新市场;增加我们的研发费用;扩大营销渠道和运营;雇用更多员工;并为我们的平台增加新产品和产品。这些努力可能证明比我们预期的更昂贵,我们可能无法成功地增加足够的收入来抵消这些费用。我们创造收入的许多努力都是新的和未经证实的,任何未能充分增加收入或控制相关成本的行为都可能阻止我们实现或提高盈利能力。此外,我们有时会推出新产品,我们希望这些产品能够为我们的整体平台和网络增加价值,但我们预计这些产品将产生较低的每次旅行总预订量或较低的利润率。此外,我们可能会在我们的交付产品上向我们的某些商家合作伙伴收取较低的服务费,以增加交付消费者的数量,这有时可能会在考虑从消费者那里收取并支付给司机的金额后导致这些交易的负收入利润率。随着我们将产品扩展到更多的城市,我们在这些城市的产品的利润可能低于我们目前经营的市场。因此,我们可能无法在短期内保持盈利,按照我们的预期,或者根本无法保持盈利。此外,由于我们之前或未来的收购,我们可能无法实现我们期望实现的运营效率。即使我们确实经历了经营效率,我们的经营业绩可能也不会改善,至少在短期内是这样。
如果我们无法吸引或维持足够数量的司机、消费者、商家、托运人和承运商,无论是由于竞争还是其他因素,我们的平台对平台用户的吸引力将降低,我们的财务业绩将受到不利影响。
我们在特定地理市场的成功在很大程度上取决于我们通过吸引司机、消费者、商家、托运人和承运人加入我们的平台来发展我们在该地理市场的网络规模和流动性的能力。如果司机选择不通过我们的平台提供服务,我们可能缺乏足够的司机供应来吸引消费者和商家加入我们的平台。在我们经营的大多数地理市场,我们已经经历并预计将继续经历司机供应限制。如果我们在特定市场遇到驱动程序供应限制,我们可能需要增加或可能无法减少我们提供的驱动程序激励,而不会对我们在该市场遇到的供应流动性产生不利影响。同样,如果承运人选择不通过我们的平台提供服务或选择使用其他货运经纪人,我们可能在特定地理市场缺乏足够的承运人供应来吸引托运人到我们的平台。此外,如果商家选择与特定地理市场的其他交付服务合作,或者如果商家选择与我们的竞争对手、其他商家营销网站或其他交付服务独家合作,我们可能缺乏足够的餐厅和其他商家选择的品种和供应,或者无法接触到最受欢迎的商家,这样我们的交付产品对消费者和商家的吸引力就会降低。我们大量的配送总预订量来自数量有限的大型餐饮集团和其他商家,这种集中增加了我们的经营业绩波动的风险,以及我们对重要商家合作伙伴所经历的任何重大不利发展的敏感性。如果平台用户选择使用其他拼车、送货或物流服务,我们可能缺乏足够的机会让司机赚取车费、承运人预订货物或商家提供他们的商品,这可能会降低我们平台的感知效用。平台用户供应不足将降低我们的网络流动性,并对我们的收入和财务业绩产生不利影响。尽管我们可能受益于拥有比一些竞争对手更大的规模和流动性,但这些网络效应可能不会产生竞争优势,或者可能会被较小的竞争对手克服。在任何特定时间保持任何特定区域的供需平衡,以及我们的运营执行能力,对于服务质量可能比网络的绝对规模更重要。如果我们的服务质量下降或竞争对手的产品获得更大的市场采用,我们的竞争对手可能能够以比我们更快的速度增长,并可能削弱我们的网络效应。
我们的平台用户数量可能会由于多种因素而大幅下降或波动,其中包括:对我们平台运营的不满、票价、食品和出货量的价格(包括激励措施的减少)、更广泛的经济和劳动力市场动态、政府政策的变化、对我们平台上的司机和商家提供的服务质量的不满、平台用户支持的质量、对交付时商家选择的不满、与我们品牌相关的负面宣传,包括安全事故和与安全相关的企业报告,感知到的政治或地缘政治关联、流行病或疾病爆发或类似的公共卫生问题,或对此类事件的恐惧、对司机的待遇、对我们的文化没有根本改变的看法、对我们对产品和产品所做的改变的不满,或对我们的产品和产品的总体不满。此外,如果我们无法向平台用户提供高质量的支持,或无法及时、可接受地对报告的事件,包括安全事件做出响应,我们的能力
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吸引和留住平台用户可能会受到不利影响。如果司机、消费者、商家、托运人和承运人没有在我们这里建立或维持活跃账户,如果社交媒体或其他鼓励用户停止使用我们平台的活动占据上风,如果我们未能提供高质量的支持,或者如果我们无法以其他方式吸引和留住大量的司机、消费者、商家、托运人和承运人,我们的收入将会下降,我们的业务将会受到影响。
我们平台上的司机和商家数量可能会因多种因素而下降或波动,包括司机停止通过我们的平台提供服务、通过或执行限制我们产品和产品的当地法律、竞争对手平台或服务之间的低转换成本,以及对我们的品牌或声誉、定价模式(包括潜在的激励措施减少)、预防安全事故的能力或我们业务的其他方面的不满。此外,根据某些法律法规,包括移民和劳动和就业法,或要求我们对我们的平台进行更改以降低可访问性的法律,包括取消对我们平台的访问,或在某些司法管辖区为司机提供的灵活性,改变或增加执法力度,可能会导致司机池减少,这可能会导致对司机的竞争加剧或吸引和维持司机的成本增加。虽然我们的目标是提供与零售、批发或商家服务或其他类似工作中可获得的盈利机会相当的机会,但我们仍然遇到大量司机对我们平台的不满。特别是,由于我们的目标是减少司机激励措施以改善我们的财务业绩,我们预计司机的不满情绪将普遍增加。
通常,我们被迫在各个平台用户的满意度之间进行权衡,作为一种被一类用户视为积极的变化,很可能会被视为对另一类用户的消极。我们还采取某些措施防止欺诈,帮助提高安全性,并防止隐私和安全漏洞,包括终止低评级或报告事件的用户对我们平台的访问,并对司机和商家施加某些资格,这可能会损害我们与平台用户的关系或阻止或减少他们对我们平台的使用。此外,我们正在投资于我们的自动驾驶汽车战略,随着时间的推移,这可能会增加司机的不满,因为这可能会减少对司机的需求。司机不满过去曾导致印度、英国、美国等多个地区的司机抗议。这种抗议已经导致,以及未来的任何抗议都可能导致,中断我们的业务。持续的司机不满也可能导致我们的平台用户数量下降,这将降低我们的网络流动性,进而可能导致平台使用率进一步下降。使用我们平台的司机、消费者、商家、托运人或承运人数量的任何下降都会降低我们网络的价值,并会损害我们未来的经营业绩。
此外,司机资格和背景调查要求的变化可能会增加我们的成本,并降低我们将更多司机加入我们平台的能力。我们的司机资格和背景调查程序因司法管辖区而异,有指控,包括来自监管机构、立法者、检察官、出租车车主和消费者,以及私人原告在法庭上提出,我们的背景调查程序不充分或不充分。关于仅有资格通过交付交付交付的司机,我们的资格和背景调查标准通常不如有资格通过我们的Mobility产品提供乘车服务的司机的标准广泛。立法者和监管机构可能会在未来通过法律或通过法规,要求司机经历实质上不同类型的资格、筛选或背景调查过程,或者限制我们以有效方式访问背景调查过程中使用的信息的能力,这可能既昂贵又耗时。对资格、筛选和背景调查流程(包括对Careem、Postmates或其他被收购公司的此类流程的任何更改)进行必要的更改也可能会减少这些市场的司机数量或延长为我们的平台招募新司机所需的时间,这将对我们的业务和增长产生不利影响。此外,我们在某些司法管辖区依赖单一的背景调查提供者,我们可能无法以商业上合理的条款或根本无法安排来自不同提供者的充分背景调查。该提供商未能及时提供背景调查将导致我们无法加入新司机或保留现有司机接受定期背景调查,而这些背景调查是继续使用我们平台所必需的。
维护和提升我们的品牌和声誉对我们的业务前景至关重要。我们收到大量媒体报道,包括有关我们的品牌和声誉的负面宣传。虽然我们已采取重大措施恢复我们的品牌和声誉,但未能维持或提高我们的品牌和声誉将导致我们的业务受到影响。
维护和提升我们的品牌和声誉,对于我们吸引新员工和平台用户、保持和深化现有员工和平台用户的参与度、以及减轻立法或监管审查、诉讼、政府调查和不良平台用户情绪的能力至关重要。
我们在世界各地受到媒体的高度负面报道,这对我们的品牌和声誉产生了不利影响,并加剧了对我们公司的不信任。负面宣传对我们的品牌和声誉产生不利影响,使我们难以吸引和留住平台用户,降低对我们的产品和产品的信心和使用,招致持续的立法和监管审查,并导致额外的诉讼和政府调查。因此,我们的竞争对手筹集了额外资金,增加了在某些市场的投资,提高了他们的品类地位和市场份额,并且可能会继续这样做。
2024年,我们发布了第三份安全报告,该报告向公众提供了与声称在我们的平台上在美国发生的性侵犯和其他严重安全事件的报告相关的数据。对我们的安全报告或声称在我们的平台上发生的任何未来安全报告或类似安全事件的公开回应,可能包括披露向监管机构和其他政府当局提供的报告,以及对任何第三方的公开回应
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评估我们的民权影响,可能会继续导致正面和负面的媒体报道、增加监管审查和诉讼,并可能对我们在平台用户中的声誉产生不利影响。媒体对诉讼和监管审查的报道也会对我们的声誉和品牌产生不利影响。进一步不利的媒体报道以及这些和其他类型的负面宣传可能会对我们的财务业绩和未来前景产生不利影响。随着我们的平台继续扩大规模并变得越来越相互关联,导致媒体对我们品牌的报道和公众意识增加,未来对我们的品牌和声誉的损害可能会对我们的各种平台产品产生放大效应。此外,我们的一些被收购和拥有多数股权的公司,包括Careem、Postmates和CornerShop,已经或将继续使用他们自己的品牌和/或与我们的品牌和应用程序并行运营他们自己的应用程序,他们的品牌受到的任何损害或声誉损害都可能对我们的品牌和声誉产生不利影响。
我们的品牌和声誉也可能受到我们无法控制的事件的损害。例如,我们就某些资产剥离和合资企业授权了我们的品牌,包括向俄罗斯/独联体的Yandex授权,虽然我们对这些公司使用我们的品牌有一定的合同保护,但我们不控制这些业务,我们无法预测他们的行动,消费者可能不知道这些服务提供商不受我们控制。此外,如果司机、商家或承运人提供的服务质量下降,涉及安全或隐私方面的事件,从事渎职行为,或以其他方式违反法律,我们可能会收到不利的新闻报道,我们的声誉和业务可能会受到损害。因此,这些第三方中的任何一方都可能采取行动,从而损害我们的品牌、声誉,进而损害我们的业务。
虽然我们已采取重大步骤来恢复我们的品牌和声誉,但我们品牌的成功恢复将在很大程度上取决于保持良好的声誉、尽量减少安全事故的数量、继续改善文化和工作场所做法、改进我们的合规计划、继续投资于安全功能和改进、保持高质量的服务和道德行为,以及继续我们的营销和公关努力。我们的品牌推广、声誉建设和媒体战略涉及大量成本,可能不会成功。我们预计,其他竞争对手和潜在竞争对手将扩大其产品范围,这将使维护和提高我们的声誉和品牌变得越来越困难和昂贵。如果我们未能在当前或未来的竞争环境中成功维护我们的品牌,或者如果未来发生对公众对我们公司的看法产生负面影响的事件,我们的品牌和声誉将受到进一步损害,我们的业务可能会受到影响。

如果我们未能在我们的平台上以具有竞争力的规模提供自动驾驶汽车技术,或者未能在我们的竞争对手之前在我们的平台上提供此类技术或规模,或者如果此类技术未能按预期表现,不如我们的竞争对手提供的技术,或者被认为不如竞争对手或非自动驾驶汽车提供的技术安全,我们的财务业绩和前景将受到不利影响。
我们已经向与我们合作在我们平台上提供自动驾驶汽车技术的公司投资了大量资金,并且我们可能会继续投资。例如,我们对各种自动移动和/或自动交付公司的投资和商业合作伙伴关系目前支持能够在美国和全球运营的自动驾驶汽车技术的开发和部署。我们认为,自动驾驶汽车技术可能有能力对我们竞争的行业产生有意义的影响,并且自动驾驶汽车提供了大量机会。包括Waymo、特斯拉和Zoox(亚马逊的子公司)在内的几家公司正在美国单独或通过与汽车制造商合作的方式开发自动驾驶汽车技术,全球同类公司也是如此,我们预计他们将利用这些技术在移动性、交付或物流行业与我们进一步竞争。除了通过我们的平台提供的自动驾驶汽车车队外,Waymo还在自己的平台上引入了商业化的自动驾驶车队,我们的竞争对手可能会在我们能够在我们的平台上提供自动驾驶汽车之前更早地引入自动驾驶汽车产品,或者我们的商业合作关系可能会到期,或者我们的自动驾驶汽车合作伙伴可能会遇到他们自己的组织失败或以其他方式将他们的车辆从我们的平台上移除。如果我们的竞争对手在我们能够在我们的平台上提供自动驾驶汽车之前将自动驾驶汽车推向市场,将他们的自动驾驶汽车部署在我们以外的拼车、交付或物流平台上,或者他们的技术优于或被认为优于与我们合作在我们的平台上提供自动驾驶汽车的各方的技术,或者他们在支持自动驾驶汽车方面的基础设施或运营专业知识优于或被认为比我们平台上的产品更高效或更有利可图,他们或许能够利用这些技术与我们进行更有效的竞争,这将对我们的财务业绩和前景产生不利影响。例如,使用自动驾驶汽车可以大大降低提供拼车、送货或物流服务的成本,这可以让竞争对手以比我们平台上消费者可以获得的价格低得多的价格提供此类服务。如果大量消费者选择使用我们竞争对手的产品而不是我们的产品,我们的财务业绩和前景将受到不利影响。
自动驾驶汽车技术涉及重大风险和责任。包括致命碰撞在内的碰撞事故已经发生。我们可能在我们的平台上提供的自动驾驶汽车技术出现故障或涉及使用我们合作伙伴技术的自动驾驶汽车的碰撞事故,可能会对我们产生重大责任,造成关于我们的负面宣传,或导致监管审查,所有这些都会对我们的声誉、品牌、业务、前景和经营业绩产生不利影响。
专门用于管理自动驾驶汽车运营、测试和/或制造的联邦和州政府法规,或其在国外的类似法规正在制定中。这些规定可能包括延迟或限制我们能力的要求
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在我们的平台上提供自动驾驶汽车。如果实施这种性质的法规,我们可能无法以我们期望的方式在我们的平台上提供自动驾驶汽车技术,或者根本无法提供。此外,如果我们或与我们合作提供自动驾驶汽车技术的各方无法遵守适用于自动驾驶汽车的现有或新法规或法律,我们和我们的合作伙伴可能会受到巨额罚款或处罚。
自成立以来,我们的员工队伍和业务已大幅增长,我们过去曾实施过几次裁员。如果我们无法优化我们的组织结构或有效管理我们的增长或任何未来的裁员,我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。
自成立以来,我们在美国和国际上经历了快速增长。这种扩张增加了我们业务的复杂性,已经并将继续对我们的管理、人员、运营、系统、技术绩效、财务资源以及内部财务控制和报告职能造成重大压力。我们可能无法有效管理我们的增长,这可能会损害我们的声誉并对我们的经营业绩产生负面影响。
截至2025年12月31日,我们拥有约34,000名全球员工,其中约20,300人位于美国以外地区。我们位于美国以外的员工总数有所增加,并且随着我们在全球的扩张,可能会继续增加。妥善管理我们的增长将要求我们继续雇用、培训和管理合格的员工和员工,包括工程师、运营人员、财务和会计人员以及销售和营销人员,并改进和维护我们的技术。如果我们的新员工表现不佳,如果我们在招聘、培训、管理和整合新员工和员工方面不成功,或者如果我们未能成功留住现有员工和员工,我们的业务可能会受到损害。而且,为了优化我们的组织结构,我们已经实施了几次裁员和重组,未来可能还会实施其他裁员。任何裁员或重组都可能产生意想不到的后果和成本,例如超出预期裁员规模的减员、员工分心或降低员工士气,并可能对我们作为雇主的声誉产生不利影响,这可能使我们在未来更难雇用新员工,并增加我们可能无法从裁员中实现预期收益的风险。妥善管理我们的增长或劳动力的任何减少将要求我们建立跨地区和跨职能的一致政策,如果不这样做,同样可能会损害我们的业务。
我们未能有效升级我们的技术或网络基础设施以支持我们的增长,可能会导致意想不到的系统中断、响应时间缓慢,或者对司机、消费者、商家、托运人和运营商来说体验不佳。为了管理我们的运营和人员的增长,并改进支持我们业务运营的技术,以及我们的财务和管理系统、披露控制和程序,以及财务报告的内部控制,我们将被要求投入大量的财务、运营和技术资源。特别是,我们将需要改进我们的交易处理和报告、操作以及财务系统、程序和控制。例如,由于我们的显着增长,特别是在新兴产品方面,我们在及时和适当设计控制措施以应对不断演变的重大误报风险方面面临挑战。当我们收购具有不同系统的新业务时,这些改进正在并将特别具有挑战性。我们当前和计划中的人员、系统、程序和控制可能不足以支持我们未来的运营。如果我们无法以高效的方式扩大我们的业务并雇用额外的合格人员,或者如果我们的运营技术不足以可靠地为司机、消费者、商家、托运人或承运人提供服务,平台用户满意度将受到不利影响,并可能导致平台用户转向竞争对手的平台,从而对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们的组织结构很复杂,随着我们增加更多的司机、消费者、商家、承运人、托运人、员工、产品和产品以及技术,以及随着我们继续在全球扩张,我们将继续增长。我们将需要改善我们的运营、财务和管理控制以及我们的报告系统和程序,以支持我们组织结构的增长。我们将需要资本和管理资源来在这些领域发展和成熟。如果我们无法有效管理业务增长,我们的平台质量可能会受到影响,我们可能无法应对竞争挑战,这将对我们的整体业务、运营和财务状况产生不利影响。
我们历史上的工作场所文化和向前倾斜的方法造成了运营、合规和文化方面的挑战,如果不能应对这些挑战,将会对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
我们历史上的工作场所文化和向前倾斜的方法造成了重大的运营和文化挑战,这些挑战在过去已经损害,并可能在未来继续损害我们的业务成果和财务状况。我们之前未能优先考虑合规问题,导致全球范围内的监管审查增加。尽管我们此后改变了公司的文化价值观和领导团队的构成,并持续致力于促进透明度和协作,但监管机构可能会继续对我们持负面看法,这将对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
如果平台用户从事或遭受犯罪、暴力、不当或危险活动,导致重大安全事故,我们吸引和留住司机、消费者、商家、托运人和承运人的能力可能会受到损害,这可能对我们的声誉、业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们无法控制或预测平台用户和第三方的行为,无论是在他们使用我们的平台期间还是在其他情况下,我们可能无法保护或为司机和消费者提供安全环境,因为某些行为由
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司机、消费者、商家、承运人、第三方。此类行为可能导致消费者和第三方的伤害、财产损失或生命损失,或业务中断、品牌和声誉受损,或对我们承担重大责任。尽管我们为我们平台的用户管理某些资格审查流程,包括通过美国的第三方服务提供商对司机进行背景调查,但这些资格审查流程和背景调查可能不会暴露所有潜在的相关信息,并且根据国家和当地法律,在某些司法管辖区受到限制,并且我们使用的第三方服务提供商可能无法充分进行此类背景调查或披露可能与确定资格相关的信息。此外,对快递员的资格和背景调查标准一般不如对流动司机进行的广泛。此外,我们不独立测试驾驶员的驾驶技能。因此,我们预计将继续收到来自骑手和其他消费者的投诉,以及针对我们的与驾驶员行为相关的实际或威胁的法律诉讼。我们还面临民事诉讼,指控除其他外,司机资格流程和背景调查不充分,以及关于我们平台安全性的一般虚假陈述。
如果司机或承运人,或冒充司机或承运人的个人,从事犯罪活动、不当行为或不当行为或使用我们的平台作为犯罪活动的渠道,消费者和托运人可能不会认为我们的产品和产品是安全的,我们可能会因我们与此类司机或承运人的业务关系而收到负面的新闻报道,这将对我们的品牌、声誉和业务产生不利影响。全球范围内发生了许多关于司机或冒充司机的个人、性侵犯、虐待、绑架和/或致命伤害消费者,或在使用我们的平台或声称使用我们的平台时以其他方式从事犯罪活动的事件和指控。此外,如果消费者在使用我们的平台时从事犯罪活动或不当行为,司机和商家可能不愿意继续使用我们的平台。此外,我们经营的某些地区的暴力犯罪率很高,这对这些地区的司机和消费者造成了影响。例如,在拉丁美洲,有许多报告称,司机和消费者在我们的平台上乘坐或提供旅行时受到暴力犯罪的伤害,例如武装抢劫、暴力袭击和强奸。如果由于平台用户或第三方的行为而发生其他刑事、不适当或其他负面事件,我们吸引平台用户的能力可能会受到损害,我们的业务和财务业绩可能会受到不利影响。
公开报告或披露所报告的安全信息,包括有关据报在我们的平台上发生或与之相关的安全事件的信息,无论是由我们或媒体或监管机构等第三方产生的,都可能对我们的业务和财务业绩产生不利影响。
此外,我们可能会受到基于交通事故、死亡、受伤或其他由司机、消费者或第三方在使用我们的平台时,甚至当司机、消费者或第三方不积极使用我们的平台时引起的事件的重大责任索赔。在更小的范围内,我们可能会面临与司机就消费者或第三方的行为提出索赔相关的诉讼。此外,驾驶机动车具有内在的危险性。此外,我们的Delivery产品的增长和更低成本产品类型的推出,导致踏板车、自行车、摩托车和摩托车等两轮车辆的司机和消费者增加,他们是更脆弱的道路使用者,在发生碰撞时面临的伤害程度比在车辆中驾驶时面临的更严重。比如,未铺装或路面不平整等城市隐患,增加了潜在伤害的风险和严重程度。此外,司机,特别是那些主要在大都市地区乘坐两轮车的司机,需要共享、导航,有时还要与汽车、公共汽车和轻轨占据的狭窄和严重拥堵的道路相抗衡,尤其是在“高峰”时段,所有这些都增加了受伤或死亡的潜在风险。我们的汽车责任和一般责任保险单可能无法涵盖我们面临的所有潜在索赔,并且可能不足以赔偿我们的所有责任。这些事件可能会使我们承担责任、负面宣传和监管审查,这将增加我们的运营成本,并对我们的业务、经营业绩和未来前景产生不利影响。即使这些索赔不会导致责任,我们也会在调查和抗辩中产生大量费用。随着我们扩展我们的产品和产品,这种保险风险将会增长。
我们正在对新产品和技术进行大量投资,未来可能会增加此类投资。这些新企业本身就具有风险,我们可能永远不会从中实现任何预期的收益。
我们为开发新产品和技术进行了大量投资,我们打算继续投入大量资源开发新技术、工具、功能、服务、产品和产品。例如,通过收购CornerShop,这是一家在包括墨西哥和智利在内的多个国家提供在线杂货配送的供应商,我们将配送服务扩展到了杂货配送。此外,在2021年10月,我们收购了Drizly Group,Inc.,以便进一步将我们的交付产品扩展到酒类。2021年11月,我们的子公司Uber Freight收购了Transplace,通过Transplace在运输管理方面的专业知识扩展了Uber Freight的业务。我们还计划投入资源,在Postmates运营的市场中开发产品和技术。如果我们不高效或有效地将发展预算用于商业上成功的创新技术,我们可能无法实现我们战略的预期收益。我们的新举措也有很高的风险,因为每一项举措都涉及新生行业和未经证实的业务战略和技术,而我们之前的开发或运营经验有限或没有。由于这类产品和技术是新的,它们很可能涉及索赔和责任(包括但不限于人身伤害索赔)、费用、监管挑战和其他风险,其中一些我们目前没有预料到。
无法保证消费者对此类举措的需求将存在或维持在我们预期的水平,或者这些举措中的任何一项将获得足够的牵引力或市场认可,以产生足够的收入来抵消与这些新投资相关的任何新费用或负债。也有可能其他人开发的产品和产品将使我们的
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产品和产品不具竞争力或已过时。此外,我们在新产品、产品和技术方面的开发努力可能会分散管理层对当前运营的注意力,并将从我们更成熟的产品、产品和技术中转移资本和其他资源。即使我们在开发新产品、产品或技术方面取得了成功,监管机构可能会针对我们的创新对我们施加新的规则或限制,这可能会增加我们的开支或阻止我们成功地将新产品、产品或技术商业化。如果我们不能实现我们投资的预期收益,我们的业务、财务状况、经营成果和前景都可能受到损害。
我们的业务在很大程度上依赖于美国以外的业务,包括我们经验有限的市场的业务,如果我们无法在国际上管理我们的业务模式所带来的风险,我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。
截至2025年12月31日,我们在70多个国家开展业务。我们在美国以外的许多司法管辖区开展业务的经验有限,并且已经并预计将继续进行重大投资,以扩大我们的国际业务并与当地和其他全球竞争对手竞争。
在国际上开展业务,特别是在我们经验有限的国家开展业务,使我们面临的风险与我们在美国面临的风险程度不同。除其他外,这些风险包括:
距离、语言和文化差异带来的运营和合规挑战;
将我们的业务本地化所需的资源,这需要将我们的移动应用程序和网站翻译成外语,并使我们的运营适应当地的做法、法律和法规以及此类做法、法律和法规的任何变化;
比美国限制性更强的法律法规,包括有关竞争、定价、支付方式、互联网活动、运输服务(如出租的出租车和车辆)、运输网络公司(如拼车)、物流服务、支付处理和支付网关、房地产租赁法、税收和社会保障法、就业和劳动法、司机筛查和背景调查、许可规定、电子邮件消息、隐私、位置服务、收集、使用、处理或共享个人信息、知识产权所有权、人工智能和其他对我们业务重要的活动的法律;
与比我们更了解当地市场、与这些市场的潜在平台用户有预先存在的关系、或在这些市场受到政府或监管机构青睐的公司或其他服务(如出租车或出租车辆)的竞争;
社会对我们的品牌、产品、产品的认可程度不同;
与我们平台不同程度的技术兼容性;
接触可能存在不正当商业行为的商业文化;
关于我们对平台用户和第三方行为的责任的法律不确定性,包括独特的当地法律或缺乏明确的法律先例导致的不确定性;
国际业务的管理、增长和人员配置方面的困难,包括在外国雇员可能成为工会、雇员代表机构或集体谈判协议一部分的国家,以及与停工或放缓相关的挑战;
货币汇率波动;
在现金交易比信用卡或借记卡更受青睐的市场中管理业务;
有关控制当地货币的法规影响了我们代表司机收取车费并以相同货币将这些资金汇给司机的能力,以及更高水平的信用风险和支付欺诈;
不利的税收后果,包括外国增值和数字服务税收制度的复杂性,以及对收益汇回的限制;
财务会计和报告负担增加,以及与实施和维持充分的内部控制相关的复杂性;
在实施和维护实现跨多个产品和司法管辖区合规所需的金融系统和流程方面存在困难;
进出口限制和贸易法规变化,包括关税;
国外政治、地缘政治、社会、经济不稳定,战争,包括俄乌冲突和中东冲突,恐怖袭击和普遍的安全担忧,以及损害或扰乱全球经济和/或可直接影响平台用户的社会犯罪情况;
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公共卫生问题或紧急情况,包括大流行病和其他高度传染性疾病或病毒,在我们开展业务的世界各地不时爆发这些疾病或病毒;和
一些市场减少或改变对知识产权的保护。
这些风险可能会对我们的国际业务产生不利影响,进而可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们对少数人拥有的实体的影响力有限,这使我们面临重大风险,包括潜在的价值损失。
我们的增长战略包括重组我们的业务和资产,剥离我们在某些司法管辖区的业务和资产,与当地的拼车公司合作并投资,以及快递公司参与这些市场,而不是在这些市场独立运营。我们的增长战略还包括全面剥离某些业务线,而不仅仅是在某些司法管辖区,而是与这些业务线的其他公司建立合作伙伴关系并进行投资。因此,我们资产的很大一部分包括少数股权持股,包括在滴滴、Grab和Aurora。
我们对这些实体的所有权涉及我们无法控制的重大风险。因此,这些公司可能会做出我们不同意的决定或采取行动,或者这可能会损害我们在这些公司的所有权价值。此外,这些公司扩大了产品范围,我们预计它们未来将继续扩大产品范围。虽然这可以提高我们在这些公司的所有权权益的价值,但我们的业务、财务状况、经营业绩和前景将受到这种扩张的不利影响。
这些实体业务的任何实质性下滑都会对我们的资产价值和财务业绩产生不利影响。此外,这些资产的价值部分基于这些实体的市场估值,疲软的金融市场已产生不利影响,并可能在未来对此类估值产生不利影响。如果这些业务是或成为上市公司,这些公司股价的波动或波动可能会对我们的财务业绩产生不利影响。这些职位可能会使我们面临风险、诉讼和未知的责任,因为除其他外,这些公司在不断发展的行业中的经营历史有限,经营业绩的可预测性可能较低;如果这些公司是私人所有,可获得的公开信息有限,我们可能无法了解到有关这些业务的所有重要信息;它们的住所和经营地在具有特定经济、税收、政治、法律、安全的国家,监管和公共卫生风险;在可能受到经济制裁或外国投资限制的国家注册或经营;依赖于一小群个人的管理才能和努力,因此,这些个人中的一个或多个的死亡、残疾、辞职或终止可能对相关公司的经营产生不利影响;并且可能需要大量额外资本来支持其运营和扩张,并保持其竞争地位。
此外,根据合同,我们出售或转让这些资产的能力受到限制。此外,我们可能会被要求在我们无法实现我们认为这些资产的长期价值的时候出售这些资产。例如,如果根据经修订的1940年《投资公司法》(“投资公司法”),我们被视为投资公司,我们可能会被要求出售部分或全部此类资产,这样我们就不会受到《投资公司法》要求的约束。此外,在出售或转让这些资产时,我们可能需要缴纳大量税款。因此,相对于我们对这些业务所做的贡献,我们可能永远不会意识到这些资产的价值。
我们的经营业绩可能会出现重大波动。如果我们无法实现或维持盈利,我们的前景将受到不利影响,投资者可能会损失部分或全部投资价值。
我们的经营业绩可能会有很大差异,并不一定是未来业绩的指标。这些波动可能是多种因素造成的,其中有些因素是我们无法控制的。此外,我们的财务业绩经历了季节性波动。对于Mobility,与其他季度相比,我们通常在第四季度产生更高的收入,部分原因是第四季度的假期和业务需求,与其他季度相比,我们在第一季度通常产生更低的收入,部分原因是随着假期需求放缓,我们的平台使用量减少。我们通常在第一季度经历了较低的流动性趋势环比增长。对于交付,与其他季度相比,我们预计第四季度的收入将出现季节性增长,尽管交付的历史增长掩盖了这些季节性波动。我们的增长已经并可能在未来使季节性波动难以察觉。随着我们的增长放缓,我们预计随着时间的推移,这些季节性趋势将变得更加明显。其他季节性趋势可能会发展或这些现有的季节性趋势可能会变得更加极端,这将导致我们的经营业绩波动。除季节性因素外,我们的经营业绩可能会因以下因素而波动,这些因素包括我们吸引和留住新平台用户的能力、我们经营所在市场的竞争加剧、我们在新市场和现有市场扩大业务的能力、我们保持适当增长率并有效管理该增长的能力、我们跟上我们经营所在行业技术变化的能力、影响我们业务的政府或其他法规的变化、对我们的品牌或声誉的损害,以及本年度报告10-K表格其他地方描述的其他风险。因此,我们可能无法准确预测我们的经营业绩。我们的费用水平和投资计划基于估计。我们的费用和投资有很大一部分是固定的,如果我们的收入低于预期,我们可能无法足够快地调整我们的支出,导致亏损超出我们的预期。如果我们无法实现持续盈利,我们的前景将受到不利影响,投资者可能会损失部分或全部投资价值。
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如果我们的增长比我们目前预期的更显着放缓,我们可能无法保持盈利能力,这将对我们的财务业绩和未来前景产生不利影响。
我们认为,我们的增长取决于许多因素,包括我们有能力:
在我们的平台上增加供应和需求;
增加现有平台用户在我平台的活跃度;
继续将我们的平台引入新市场;
为司机、消费者、商家、托运人、承运人提供优质支持;
拓展业务,提高市场占有率和品类地位;
与竞争对手的产品和产品竞争,并与竞争对手提供的定价和激励措施竞争;
开发新产品、产品和技术;
紧跟技术发展;
识别并收购或投资于我们认为可以补充或扩展我们平台的业务、产品、产品或技术;
渗透郊区和农村地区,增加在都市圈以外地区乘坐我平台的次数;
降低我们的Mobility产品的成本,以更好地与个人车辆所有权和使用以及其他低成本替代方案(如公共交通)竞争,在许多情况下,公共交通可以比任何其他形式的交通工具更快或更便宜;
在我们经营的主要市场维持现有的当地法规;
在我们目前受当地法规限制的一些关键国家进入或扩大业务,例如阿根廷、德国、意大利、日本、韩国和西班牙;以及
增加对我们品牌的正面认知。
我们可能无法成功实现这些目标中的任何一个。司机、消费者、商家、托运人或承运人的需求减弱,无论是由于这些方面的偏好变化、未能维护我们的品牌、美国或全球经济的变化、流行病、不同司法管辖区的许可费、竞争或其他因素造成的,都可能导致收入或增长下降,我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。例如,消费者行为的转变,包括使用新的或新兴的技术,例如支持人工智能的平台和数字助理,可能会通过控制我们的产品的访问、展示或选择方式来分散我们与消费者的关系,这可能会将需求转向竞争对手,并对我们的需求和增长产生不利影响。此外,我们预计将继续产生重大费用,如果我们不能以比费用增长更快的速度增加我们的收入,我们将无法实现或保持盈利。
我们的总预订量的很大一部分来自于大都市地区的旅行以及往返机场的旅行。如果我们在大都市地区的运营或我们提供往返机场的旅行的能力受到负面影响,我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。
我们在大都市地区经历了激烈的竞争,这导致我们在这些大都市地区提供了显着的司机激励措施和消费者折扣和促销活动。由于我们的地理集中,我们的业务和财务业绩很容易受到这些大都市地区的经济、社会、天气和监管条件或其他情况的影响。传染病或其他病毒的爆发可能导致在我们经营所在的大都市地区生活、工作和聚集的可取性持续下降。由于对流行病或流行病的健康担忧,消费者远离大都市地区的旅行模式的任何短期或长期变化都可能对我们来自这些地区的流动性总预订量产生不利影响。任何这些关键都市地区的经济下滑、竞争加剧或监管障碍都会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生比在其他地区发生此类事件更大程度的不利影响。此外,这些关键都市地区内的当地法律或法规的任何变化,如果影响我们在这些市场的运营能力或增加我们在这些市场的运营费用,将对我们的业务产生不利影响。此外,如果我们无法在我们经营的关键都市地区更新现有许可证或没有收到新的许可证或此类许可证被终止,任何无法在此类都市地区运营的情况,以及有关任何此类终止或不更新的宣传,可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
此外,我们预计,在渗透密度较低的郊区和农村地区方面,我们将继续面临挑战,在这些地区,我们的网络更小,流动性更低,个人车辆拥有成本更低,个人车辆拥有更方便。如果我们不能成功地渗透郊区和农村地区,或者如果我们未来无法在某些关键的大都市地区开展业务,我们服务于我们认为是我们的总目标市场的能力将受到限制,我们的业务、财务状况和经营业绩都将受到影响。
2025年,我们的流动性总预订量的15%来自于在机场开始或完成的旅行。作为一个
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由于这种集中,我们的经营业绩很容易受到现有法规和监管变化的影响,这些法规和变化会影响使用我们平台的司机提供往返机场的旅行的能力。航空旅行的持续下降在过去和未来可能会抑制对机场相关流动性的需求,并减少我们从机场旅行中获得的流动性总预订量。例如,在疫情最严重的时期,旅行行为发生了变化,航空旅行放缓,减少了往返机场的流动性需求。某些机场目前对机场边界内的拼车进行监管,包括强制要求拼车服务提供商获得机场特定许可,一些机场,特别是美国以外的机场,已完全禁止拼车业务。尽管有这样的禁令,一些司机继续提供出行服务,包括往返机场的旅行,尽管没有必要的许可。此类行为可能会导致对我们或司机处以罚款或制裁,包括进一步禁止我们在机场边界内运营的能力。对我们机场运营的额外禁令,或任何许可要求或司机不遵守规定的情况,将严重扰乱我们的运营。此外,如果由于机场规则或规定,乘客的下车或接送变得不方便,或由于机场征收的费用而变得更加昂贵,司机或消费者的数量可能会减少,这将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。虽然我们已与大多数美国主要机场以及美国以外的某些机场达成协议,允许在机场边界内使用我们的平台,但我们无法保证我们将能够以优惠条件续签此类协议,而且我们可能无法成功地与所有司法管辖区的机场谈判类似协议。
我们的业务依赖于留住和吸引高素质的人员,持续的减员、未来的减员或不成功的继任计划可能会对我们的业务产生不利影响。
我们的成功在很大程度上取决于我们吸引和留住高质量管理、运营、工程和其他人员的能力,这些人员需求量大,经常受到竞争性的就业机会,对我们的竞争对手来说是有吸引力的招聘目标。我们吸引和留住高素质人才的努力可能会因移民限制或工作签证的可用性加剧而变得更加复杂。此外,与我们的历史文化和工作场所做法相关的挑战以及我们过去经历的负面宣传导致了显着的减员,并使吸引高质量员工变得更加困难。鉴于大流行,我们的员工在家工作了将近两年。尽管我们实施了“重返办公室”计划,其中包括转向混合模式,员工可以灵活地在家工作,但混合模式可能会带来挑战,包括维持我们的企业文化、生产力以及关键人员和开展业务所必需的其他员工的可用性方面的挑战,如果个人更愿意全职在家或在办公室工作,则会增加减员或限制我们吸引员工的能力。未来与我们的文化和工作场所实践相关的挑战或额外的负面宣传可能会导致进一步的减员和难以吸引高质量的员工。
未来的领导层换届和管理层变动可能会导致我们业务的不确定性或中断,并可能增加高级管理层或其他员工更替的可能性。失去合格的高管和员工,或无法吸引、留住和激励我们业务计划扩张所需的高素质高管和员工,可能会损害我们的经营业绩并损害我们的增长能力。
此外,我们依赖于我们关键人员的持续服务和表现,包括我们的首席执行官Dara Khosrowshahi。我们与Khosrowshahi先生签订了一份就业协议,该协议是随意的,没有具体期限。
我们未能为高级和关键管理角色制定适当的继任计划,或关键员工未能成功过渡到新角色,例如,由于裁员、组织变革和减员,可能会对我们的业务和经营业绩产生不利影响。我们的一名或多名关键人员意外或突然离职,以及未能有效转移知识并产生顺利的关键人员过渡,已经并可能在未来对我们的业务产生不利影响,原因是该人员的技能、对我们业务的了解以及多年的行业经验的损失。如果我们未来不能有效管理领导层换届和管理层变动,我们的声誉和未来业务前景可能会受到不利影响。
为了吸引和留住关键人员,我们采用了股权激励等措施。这些措施可能不足以吸引和留住我们有效经营业务所需的人员。此外,我们目前用来吸引、留住和激励员工的股权激励可能不如过去有效,特别是如果标的股票的价值增长与预期不相称或与我们的历史股价增长不一致。如果我们无法吸引和留住高质量的管理和运营人员,我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。此外,我们严重依赖股权作为薪酬的组成部分,这可能并不总是与公司的业务和财务利益一致。
我们已经经历并可能再次经历安全或隐私漏洞或其他未经授权或不当访问、使用、披露、更改或破坏我们的专有或机密数据、员工数据或平台用户数据,这可能会导致收入损失、对我们的品牌造成损害、业务中断和重大责任。
我们收集、使用和处理多种个人数据,如电子邮件地址、手机号码、资料照片、位置信息、驾驶证号码和社会保险号、消费者支付卡信息、司机和商户银行账户信息等。因此,我们是第三方和内部人员数据安全攻击的一个有吸引力的目标。任何未能防止或减轻安全漏洞或不当访问、或使用、获取、披露、更改或销毁任何此类数据的行为
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由于对我们的声誉和品牌的不利影响、保留或吸引新平台用户的能力减弱以及我们的业务中断,可能会导致重大责任和重大收入损失。我们依赖第三方服务提供商来托管或以其他方式处理我们和平台用户的一些数据,他们经历过并且可能再次经历安全和隐私事件。此类第三方提供商未能防止或减轻安全漏洞或不当访问、或使用、获取、披露、更改或销毁此类数据,都可能对我们产生类似的不利后果。
由于用于获得未经授权的访问、禁用或降级服务或破坏系统的技术经常变化,并且在针对目标发射之前通常无法识别,我们可能无法预测这些技术并实施足够的预防措施。我们的服务器、内部系统和平台可能容易受到我们的安全措施可能无法检测到的计算机病毒或物理或电子入侵的攻击。能够绕过我们的安全措施的个人,或违反我们政策的内部人员,可能会盗用我们或代表我们持有的机密、专有或个人信息,扰乱我们的运营,损坏我们的计算机,或以其他方式损害我们的业务。此外,我们可能需要花费大量资源来防范安全漏洞或减轻任何此类漏洞的影响,包括可能不限于我们保险涵盖的金额的潜在责任。
安全漏洞还可能使我们根据跨司法管辖区的各种法律法规承担责任,并增加诉讼和政府调查的风险。我们过去曾受到安全和隐私事件的影响,未来可能还会再次出现。例如,2022年9月,我们经历了一次网络安全事件,攻击者访问了某些内部企业系统、工具和数据。2016年10月和11月,外部行为者下载了全球约5700万名司机和消费者的个人数据(“2016年违规”)。访问的数据包括大约60万名司机的姓名、电子邮件地址、手机号码、驾驶证号码等信息。有关这一事件的更多信息,请参阅下面标题为“—我们面临与我们收集、使用、转移、披露和其他处理数据相关的风险,这可能导致调查、查询、诉讼、罚款、立法和监管行动,以及关于我们的隐私和数据保护做法的负面新闻”的风险因素。随着我们扩大业务,我们也可能会为我们收购的公司所经历的违约承担责任。例如,2018年4月,Careem公开披露并通知相关监管部门,其曾遭遇数据安全事件,导致其平台上的骑手和司机的某些个人信息被允许访问,截至2018年1月14日。如果Careem因此或其他数据安全事件而承担责任,或者如果我们未能对此或Careem或我们所经历的任何其他数据安全事件进行补救,我们可能会面临我们的品牌受损、业务中断和重大责任。如果我们未能补救我们遇到的任何其他数据安全事件,我们可能会面临品牌受损、业务中断和重大责任。安全和隐私事件已经导致并可能继续导致额外的监管审查。
网络攻击,包括计算机恶意软件、勒索软件、病毒、拒绝服务攻击、账户接管、垃圾邮件、网络钓鱼和社会工程攻击,可能会损害我们的声誉、业务和经营业绩。
我们在整个运营过程中严重依赖信息技术系统。我们的信息技术系统,包括移动和在线平台和移动支付系统,人力资源、工资、会计和内外部通信等行政职能,以及我们的第三方业务合作伙伴和服务提供商的信息技术系统,包含平台用户、员工和求职者委托给我们的与业务和个人数据相关的专有或机密信息,包括敏感的个人数据,并使我们成为威胁行为者的目标。利用计算机恶意软件、勒索软件、病毒、拒绝服务攻击、账户接管、垃圾邮件、网络钓鱼和社会工程的网络攻击变得更加普遍,过去已经发生在我们的系统上,未来也可能发生在我们的系统上。网络威胁正在不断发展,并采用了更复杂的攻击技术。我们的检测能力可能不足以防止或检测到复杂的网络攻击者。对我们的设施、网络、应用程序、身份管理解决方案或数据安全的破坏在过去和将来可能会扰乱我们的业务或我们的系统和平台的安全,损害我们保护数据的能力,损害机密或技术商业信息,损害我们的声誉或竞争地位,导致我们的知识产权或其他资产被盗或被滥用,使我们受到监管审查或法律责任,要求我们分配更多资源来改进技术,或以其他方式对我们的声誉、业务和经营业绩产生不利影响。此外,我们的混合和远程工作安排可能会加剧上述风险。
各种其他因素也可能导致系统故障或安全漏洞,包括停电、灾难性事件、冗余不足或无效、升级或创建新系统或平台的问题、第三方软件或服务的缺陷、我们的员工或第三方服务提供商的故意行为或错误,或这些系统或平台的安全漏洞。例如,欺诈者可能试图诱导员工、承包商或平台用户披露信息,以获取我们的数据或平台用户的数据。如果我们的事件响应、灾难恢复和业务连续性计划不能有效解决这些问题,它们可能会对我们的业务运营和财务业绩造成不利影响。由于我们的突出地位、平台用户数量以及我们系统上的个人数据类型和数量,我们可能是此类攻击的特别有吸引力的目标。尽管我们已经开发并将继续开发旨在保护我们和平台用户数据的系统和流程,并防止数据丢失、平台上的不良活动和安全漏洞,但我们不能保证此类措施将提供绝对的安全性。例如,我们在这方面的努力可能会因软件错误或其他技术故障而失败;员工、承包商或供应商的错误或渎职;政府监控;或其他不断演变的威胁,我们可能会在防范或补救方面产生重大成本
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网络攻击。任何实际或被认为未能保持我们的产品、产品和技术基础设施的性能、可靠性、安全性和可用性以使平台用户、股东和某些监管机构满意,都可能会损害我们的声誉,并导致收入损失,因为我们的声誉和品牌受到不利影响,我们的业务受到干扰,吸引和留住司机、消费者、商家、托运人和承运人的能力下降,并使我们承担监管审查或法律责任。
如果我们无法成功地为司机、消费者、商家、托运人和承运人推出新的或升级的产品、产品或功能,我们可能无法留住和吸引这些用户到我们的平台,我们的经营业绩将受到不利影响。
为了继续保留和吸引司机、消费者、商家、托运人和承运人加入我们的平台,我们将需要继续投资开发新产品、产品和功能,为司机、消费者、商家、托运人和承运人增加价值,并使我们有别于竞争对手。例如,2020年1月,我们在加州推出了多项产品变更,意在,除其他外,为司机提供更多关于骑手目的地、行程距离、预期票价的信息,更清晰地显示价格,并允许用户选择首选司机,所有这些都意在进一步加强加州司机的独立性,保护他们在使用优步平台时灵活工作的能力。
开发和交付新的或升级的产品、产品和功能的成本很高,而这类新产品、产品和功能的成功取决于几个因素,包括这类产品、产品和功能的及时完成、引入和市场接受度。此外,任何此类新的或升级的产品、产品或功能可能无法按预期工作或可能无法为平台用户提供预期价值。例如,加利福尼亚州的一些产品变化已经导致并可能继续导致我们平台上的乘车需求减少和司机供应减少,司机不满意,并对我们平台的运营产生不利影响。如果我们无法继续开发新的或升级的产品、产品和功能,或者如果平台用户在此类新的或升级的产品、产品和功能中没有感知到价值,平台用户可能会选择不使用我们的平台,这将对我们的经营业绩产生不利影响。
我们通过内部系统和工具跟踪某些运营指标和我们的类别位置,以及我们在少数人拥有的实体中的股权以及这些少数人拥有的实体提供的信息,并且不独立验证这些指标。我们的某些运营指标受到衡量方面固有挑战的影响,这些指标中真实或感知的不准确可能会损害我们的声誉并对我们的业务产生负面影响。
我们通过内部系统和工具跟踪某些运营指标,包括MAPC、行程、总预订量和我们的类别位置等关键指标,以及我们在少数股权实体中的股权以及此类少数股权实体提供的信息,这些信息未经任何第三方独立验证,并且由于来源、方法或我们所依赖的假设的差异,可能与第三方发布的估计或类似指标不同。我们的内部系统和工具有许多限制,我们跟踪这些指标的方法可能会随着时间而改变,这可能会导致我们的指标发生意想不到的变化,包括我们公开披露的指标,或者我们对类别位置的估计。如果我们用来跟踪这些指标的内部系统和工具低估或高估了性能,或者包含算法或其他技术错误,我们报告的数据可能不准确。虽然这些数字是基于我们认为对适用测量期间我们的指标的合理估计,但在衡量我们的产品如何在全球范围内的大量人群中使用方面存在固有的挑战。例如,我们认为存在拥有多个账户的消费者,尽管我们在服务条款中禁止这样做,并采取措施检测和防止这种行为。此外,关于我们如何衡量数据或关于我们衡量的数据的限制或错误可能会影响我们对业务某些细节的理解,这可能会影响我们的长期战略。如果我们的运营指标或我们对我们的类别头寸或我们在少数股权拥有实体中的股权的估计不能准确反映我们的业务,或者如果投资者认为我们的运营指标或我们对我们的类别头寸或我们在少数股权拥有实体中的股权的估计不准确,或者如果我们发现与这些数字有关的重大不准确之处,我们的声誉可能会受到重大损害,我们的经营和财务业绩可能会受到不利影响。
在某些司法管辖区,我们允许消费者使用现金支付乘车、用餐或杂货配送费用,这引发了监管、运营和安全方面的担忧。如果我们不能成功管理这些担忧,我们可能会受到不利的监管行动,并遭受声誉损害或其他不利的财务和会计后果。
在某些司法管辖区,包括印度、巴西和墨西哥,以及北美和南美、欧洲、中东和非洲的某些其他国家,我们允许消费者使用现金向司机支付乘车的全部费用和送餐费用(包括我们从此类乘车和送餐或杂货中获得的服务费)。2025年,现金付费旅行约占我们全球总预订量的6%。这一比例未来可能还会增加。接受现金的国家和产品类型预计将继续增加。与我们的技术相关的现金使用引发了监管、运营和安全方面的担忧。例如,许多司法管辖区都有关于使用现金进行拼车的具体规定,某些司法管辖区禁止使用现金进行拼车。如果不遵守这些规定,可能会被处以巨额罚款和处罚,并可能导致监管机构要求我们暂停在这些司法管辖区的业务。除了这些监管方面的担忧之外,将现金与我们的Mobility产品和交付产品一起使用可能会增加司机和骑手的安全和安保风险,包括潜在的抢劫、袭击、暴力或致命袭击以及其他犯罪行为。据报道,在巴西等某些司法管辖区,发生了严重的安全事故,导致司机在使用我们的平台时遭到抢劫和暴力、致命袭击。
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如果我们不能充分解决这些担忧中的任何一个,我们可能会遭受重大的声誉损害,这可能会对我们的业务产生不利影响。将现金支付扩大到更多的城市或国家可能会放大这些风险。
此外,建立适当的基础设施以确保我们在现金旅行中获得正确的服务费是复杂的,并且在过去意味着并且可能继续意味着我们无法为某些基于现金的旅行收取全部服务费。我们为司机建立了系统,以收取和存入以现金为基础的旅行和交付所收到的现金,以及我们收取、存入和正确核算所收到的现金的系统,其中一些系统并不总是有效、方便或被司机广泛采用。创建、维护和完善这些系统需要大量的努力和资源,我们无法保证这些系统将有效地收取应付我们的款项。此外,经营使用现金的业务会在包括反洗钱法在内的各种规则和法规方面引发合规风险。如果司机未能根据我们的协议条款向我们付款,或者如果我们的收款系统出现故障,我们可能会因无法收取到期金额和执行我们的合同条款(包括诉讼)的成本而受到不利影响。这种催收失败和强制执行成本,以及与未能遵守适用规则和法规相关的任何成本,总体上可能会影响我们的财务业绩。
我们的付款接受特权的损失或重大修改可能会对我们的业务和经营业绩产生不利影响。
2025年,我们超过75%的总预订量是通过信用卡、借记卡或数字钱包支付的。因此,失去我们的付款接受特权将大大限制我们的商业模式。我们的支付处理商要求我们遵守支付卡网络运营规则,包括支付卡行业(“PCI”)和数据安全标准(“标准”)。该标准是PCI安全标准委员会为帮助促进广泛采用一致的数据安全措施而制定的一套全面的增强支付账户数据安全的要求。我们未能遵守标准和其他网络运营规则可能会导致罚款或限制我们接受支付卡的能力。在支付卡网络规则规定的某些情况下,我们可能会被要求提交定期审计、自我评估或其他评估,以评估我们是否符合标准。这类活动可能暴露出我们未能遵守标准。如果审计、自我评估或其他测试确定我们需要采取措施来弥补任何缺陷,这种补救措施可能会分散我们管理团队的注意力,并要求我们进行代价高昂且耗时的补救措施。此外,即使我们遵守标准,也无法保证我们将受到安全漏洞的保护。此外,支付卡网络可能会采用新的操作规则或解释现有规则,而我们或我们的处理者可能会发现这些规则很难甚至不可能遵循,或者实施成本很高。除了违反包括《标准》在内的网络规则之外,任何未能与支付卡网络保持良好关系的行为都可能影响我们从他们那里获得激励的能力,可能会增加我们的成本,或者可能损害我们的业务。由于上述任何原因而丧失我们的付款接受特权,或我们获得付款接受特权所依据的条款发生重大修改,可能会对我们的业务、收入和经营业绩产生不利影响。
我们的平台技术含量很高,任何未被发现的错误都可能对我们的业务产生不利影响。
我们的平台是一个由许多互操作组件组成的复杂系统,并包含了高度复杂的软件。我们的业务取决于我们在平台上防止系统中断的能力。我们的软件,包括纳入我们代码的开源软件,现在或将来可能包含未检测到的错误、错误或漏洞。我们软件代码中的一些错误可能要等到代码发布后才能发现。我们软件中的错误、包括纳入我们代码的开源软件在内的第三方软件、我们系统的错误配置以及系统之间的意外交互可能导致我们未能遵守某些联邦、州或外国报告义务,或可能导致停机,从而影响我们向平台用户提供服务的可用性。我们不时在我们的系统中发现缺陷或错误,并可能在未来发现可能导致平台不可用或系统中断的其他缺陷。此外,我们还经历了由于我们控制范围内的情况导致的平台中断,例如由于软件限制导致的中断。我们的平台运营依赖于共址数据中心。如果我们的共址数据中心出现故障,我们的平台用户可能会经历停机时间。如果持续或重复,这些中断中的任何一个都可能降低我们的平台对平台用户的吸引力。此外,我们过去发布的新软件无意中造成,并可能在未来造成我们平台的可用性或功能中断。发布后在我们的代码或系统中发现的任何错误、错误或漏洞都可能导致我们平台的可用性中断或对司机、消费者、商家、托运人和承运人造成负面体验,还可能导致负面宣传和不利的媒体报道、损害我们的声誉、平台用户的损失、收入损失或损害赔偿责任、监管调查或其他诉讼,其中任何一项都可能对我们的业务和财务业绩产生不利影响。
我们越来越多地使用人工智能和机器学习可能会带来额外的风险,包括与算法开发或使用、所使用的工具和数据集以及/或复杂的、发展中的监管环境相关的风险。
我们在业务和产品中越来越多地使用人工智能(包括机器学习)带来了额外的风险。这项技术在其使用过程中存在着许多固有的风险。人工智能算法或数据的自动决策或处理可能存在缺陷,数据集可能不足或包含不准确或有偏见的信息,这可能会产生不准确或歧视性的结果。AI工具和算法可能会使用知识产权或利益不明确的第三方AI。生成和其他AI输出的知识产权所有权和许可权,包括版权,尚未得到法院或法规的充分解释。欧洲,
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美国和其他国家正在制定或可能考虑专门针对人工智能的全面法律合规框架,这一趋势可能会增加,因为欧洲立法者已经通过了第一个这样的框架,即2024年8月生效的《欧洲人工智能法案》(“AI法案”)。此外,更具体的人工智能相关法律法规已经颁布,并有望继续在世界各地颁布。我们未能遵守此类要求或被认为未能遵守此类要求可能会对我们的业务产生不利影响。我们或其他人使用或管理人工智能,包括基于(无论是部分还是完全)自动化处理或分析的某些决定、不适当或有争议的数据做法,或有关机器学习和算法或人工智能生成内容的披露不足,已经损害并可能损害对人工智能解决方案的接受,或使我们遭受诉讼、监管调查或其他损害,例如对我们的知识产权或我们的品牌价值的负面影响。这些和其他缺陷也可能破坏人工智能应用程序产生的决策、预测或分析,或导致无意的偏见和歧视,使我们遭受竞争损害、法律责任以及品牌或声誉损害。人工智能的快速发展可能需要我们分配额外的资源来帮助以合乎道德的方式实施人工智能,以最大限度地减少意外或有害的影响,还可能需要我们在开发专有数据集、机器学习模型或其他系统方面进行额外投资,这可能代价高昂。
我们受到气候风险的影响,包括物理风险和过渡风险,如果我们无法管理这些风险,我们的业务可能会受到不利影响。
我们面临与气候相关的物理和过渡风险,其中包括与市场转向更可持续或可再生形式的能源和节能相关的风险。就我们的业务而言,这包括市场转向电动汽车(“EV”)、投资于向自动驾驶汽车运营大功率快速充电基础设施的过渡,以及低碳商业模式,尽管推进了车队电气化,但这些模式仍具有增加能源成本和排放的潜力。如果我们未能或被认为未能跟上这些市场变化,包括消费者偏好的变化和不断变化的利益相关者期望,我们可能会失去客户或面临来自媒体、我们的利益相关者或其他人的批评或公众监督,我们的业务、声誉、财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。物理气候风险包括与极端天气事件或自然灾害相关的风险,包括极端风暴和气温、洪水、干旱、冰冻、野火、地震和海啸,以及海平面上升等慢性变化。气候相关事件,包括极端天气事件的频率、严重性和持续时间不断增加及其对美国和其他地方关键基础设施的影响,有可能扰乱我们的业务、我们的第三方供应商以及使用我们平台的商家、托运人、承运人和司机的业务,并可能导致我们遭受更高的损失和维持或恢复运营的额外成本。虽然我们和第三方可能会采取各种行动来减轻与气候相关事件相关的业务风险,但这可能需要承担大量成本,并且可能不会成功,原因之一是与管理气候风险相关的长期预测相关的不确定性。此外,我们正在或可能会受到新出现的环境和社会法律法规的约束,包括加利福尼亚州通过的气候政策和法规,例如,2021年5月要求加利福尼亚州的拼车车队在2030年前行驶的90%的车辆里程必须是零排放车辆,临时目标从2023年开始。某些司法管辖区还制定和实施了规则,以解决拼车对环境的影响,其他司法管辖区可能会考虑类似的规则和条例。我们还受制于2022年12月在欧盟通过的《企业可持续发展报告指令》。此外,司机可能会受到间接影响我们业务的气候相关政策的约束,例如伦敦采用的拥堵收费区和超低排放区计划,对不符合特定排放标准的司机收取费用,这可能会影响我们在平台上吸引和维护司机的能力,如果我们在特定市场遇到司机供应限制,我们可能需要增加司机激励措施。
额外的法规可能要求我们承担大量额外成本来遵守,包括增加与报告相关的成本、针对过去未受此类控制级别的事项实施广泛的内部控制流程和程序,并对我们的管理层和董事会施加更多的监督义务,以及要求我们聘请第三方专家。额外的监管要求也可能最终使我们面临更多的激进主义、诉讼和执法。所有这些风险也可能影响我们的供应商、业务合作伙伴或客户,这可能会影响我们的业务、财务状况或经营业绩。
对环境和社会问题的更多关注以及不断变化的预期可能会对我们的业务、声誉和负债产生不利影响,包括在我们宣布的某些目标的背景下。
所有行业和全球各地的公司都面临着投资者、贷方、监管机构、客户、员工和其他利益相关者对其环境和社会倡议及活动的日益严格的审查。我们已经并可能继续采取某些环境和社会行动,包括那些与电气化和减少废物目标以及其他社会事务有关的行动。对环境和社会倡议的更多关注以及不断变化的利益相关者期望可能会带来运营、监管、声誉、财务、法律和其他风险和影响,这可能会对我们的业务产生不利影响,包括对我们的声誉和股价产生不利影响。例如,投资者和贷方可能会根据他们对我们的环境和社会实践的评估结果重新考虑他们的资本投资分配,这可能会影响我们获得资本的机会。
我们实现电气化和减少废物相关目标的能力取决于许多外部因素,包括快速变化的监管发展、政府或政治转变、政策和相关解释、政策制定者和更广泛行业的行动、电池存储等技术进步、全行业投资、足够的包装
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替代方案,以及电动汽车对驾驶员的可用性、成本和可及性,以及驾驶员可以高效使用的关键电动汽车充电基础设施的可用性。我们所有的电气化和减少废物相关目标都是有意挑战的,因此受到风险、不确定性、第三方信息或行动以及条件的影响,其中许多是我们无法控制的。向电气化和减少废物相关目标迈进需要我们投入大量精力、资源和管理时间,可能会出现情况,包括我们无法控制的情况,这可能需要我们修改时间表和/或目标。例如,虽然取得了进展,但我们没有实现2025年的一些目标,如果政策制定者和更广泛的行业不采取更积极的行动,我们的2030年目标将仍然遥不可及。无法保证我们的目标将以我们目前打算或根本无法实现的方式实现,任何未能或被认为未能满足与气候相关事件相关的监管要求,或未能在我们宣布的时间范围内实现我们声明的电气化和减少废物相关目标,或根本无法实现,都可能对我们的成本和运营能力产生不利影响,导致诉讼,并损害我们的品牌、声誉,从而损害我们的业务。
此外,我们的电气化和减少废物相关目标,也受制于我们当时认为合理的某些假设、估计、方法和第三方信息,但随后可能被确定为错误、不充分、不完整、不准确或与利益相关者的期望不一致。任何未能或被认为未能满足不断变化的利益相关者对我们的电气化和减少废物相关目标以及环境和社会报告的期望,都可能损害我们的声誉,并影响与某些投资者和其他利益相关者的关系。
此外,一些利益相关者正在努力减少或限制公司在某些环境、社会和治理相关事务上的努力。倡导者和反对者都越来越多地诉诸一系列行动主义形式,包括媒体运动、名誉损害、调查和诉讼,以推进他们的观点。就我们受制于这种激进主义的程度而言,而且我们过去一直如此,这可能要求我们承担成本或以其他方式对我们的业务产生不利影响。这种和其他利益相关者的期望可能会导致合规成本增加以及审查,这可能会加剧上述所有风险和其他类似风险。此外,对我们的环境和社会相关举措的负面看法,无论是由于认为对此类举措的追求过高或不足,都可能导致雇用或留住员工的问题,以及对我们业务的潜在调查、监管审查、诉讼或其他不利影响。
一般经济风险
发生灾难性事件,包括但不限于疾病、天气事件、战争或恐怖袭击,可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
传染病的爆发以及缓解这种疾病或大流行病的行动的影响,已经产生了不利影响,并可能在未来对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。我们还面临与健康流行病、传染病爆发和其他不利健康发展有关的风险。例如,大流行及其应对措施对我们的业务和运营产生了不利影响,包括,例如,在全球范围内减少了对我们的Mobility产品的需求,影响了出行行为和需求,并影响了司机供应限制。另一个例子是,在大流行期间,为了支持保持社交距离,我们在全球范围内暂停了共享乘车服务。
我们无法预测灾难性事件,包括疾病、天气事件、战争或恐怖袭击将对我们的业务、最终用户的行为、业务合作伙伴和第三方供应商产生的影响,我们可能会因我们的业务合作伙伴和第三方供应商遭受的不利影响而受到不利影响。例如,对大流行的经济影响的担忧导致金融市场极端波动,这对我们的股价和我们进入资本市场的能力产生了不利影响,未来的任何大流行或其他灾难性事件都可能产生类似的影响。此外,无法预测中东冲突和俄乌冲突的更广泛后果,其中可能包括额外的国际制裁、禁运、地区不稳定和地缘政治转变,美国与我们开展业务的国家之间的紧张局势加剧,以及冲突对全球经济的影响程度。任何这些风险都可能对我们的业务或我们的资产价值产生重大影响,这可能对我们的业务、财务状况、经营业绩或我们普通股的交易价格产生不利影响。一家银行的倒闭,或影响我们维持余额的金融机构的其他不利条件,可能会对我们的流动性和财务业绩产生不利影响。无法保证我们超过联邦存款保险公司限额的存款将得到美国的支持,或者与我们有业务往来的任何银行或金融机构将能够从其他银行、政府机构或在发生破产或流动性危机时通过收购获得所需的流动性。如果上述任何或其他灾难性事件对我们的业务和财务业绩产生不利影响,它还可能产生加剧本“风险因素”部分中描述的许多其他风险的影响。上述任何因素,或其他不可预见的连锁影响,都可能对我们的业务、财务业绩和状况以及经营业绩产生不利影响。
经济状况的影响,包括由此产生的对可自由支配的消费者支出的影响,可能会损害我们的业务和经营业绩。
我们的表现受制于经济状况及其对可自由支配的消费者支出水平的影响。对可自由支配的消费者支出产生影响的一些因素包括总体经济状况、失业率、消费者债务、净资产减少、住宅房地产和抵押贷款市场、税收、能源价格、利率、消费者信心、关税和其他宏观经济因素。总体宏观经济状况恶化,包括增长放缓或衰退,
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通货膨胀和更高的利率、劳动力市场动态的变化或消费者消费能力的下降可能会损害我们的经营业绩。例如,通货膨胀加剧,预计将增加我们的保险费用。在经济衰退期和其他可支配收入受到不利影响的时期,消费者的偏好往往会转向成本更低的替代品。在这种情况下,消费者可能会选择使用我们价格较低的产品之一,而不是每次旅行的总预订量较高的产品,可能会选择放弃我们为更低成本的个人车辆或公共交通替代产品提供的产品,或者可能会随着经济活动的减少而减少总里程数。消费者行为的这种转变可能会降低我们的网络流动性,并可能损害我们的业务、财务状况和经营业绩。同样,没有大量资源的小企业,包括我们网络中的许多商户,往往比大企业更容易受到经济状况不佳的不利影响。此外,由于从商家购买食品的支出通常被认为是可自由支配的,因此消费者支出的任何下降都可能对我们的送货服务产生不成比例的影响。如果在我们网络中的许多商家的支出下降,或者如果这些商家中有相当多的商家倒闭,消费者可能不太可能使用我们的产品和产品,这可能会损害我们的业务和经营业绩。或者,如果经济状况改善,可能会导致司机获得额外或替代工作机会,这可能会对我们平台上的司机数量产生负面影响,从而降低我们的网络流动性。
由于通货膨胀和其他因素导致的燃料、食品、劳动力、能源和其他成本的增加可能会对我们的经营业绩产生不利影响。
通货膨胀、燃料价格上涨以及车辆购买、租赁、保险或维护成本增加等因素,包括由于最近的关税、全球供应链挑战导致的新车和二手车零部件价格上涨,以及由于俄罗斯和乌克兰之间的冲突以及中东冲突导致的燃料价格上涨,已经并可能继续增加司机和承运人在我们的平台上提供服务时产生的成本。同样,通货膨胀、食品成本增加、劳动力和雇员福利成本增加、租金成本增加、能源成本增加等因素可能会增加商户运营成本,特别是在某些国际市场,如埃及。影响司机、商家、承运人成本的许多因素,都超出了这些方面的控制范围。在许多情况下,这些增加的成本可能会导致司机和承运人花费更少的时间在我们的平台上提供服务或寻求替代收入来源。同样,这些增加的成本可能会导致商家通过提高价格将成本转嫁给消费者,这可能会导致订单量下降,可能会导致商家完全停止运营,或者可能会导致承运人将成本转嫁给托运人,这可能会导致我们平台上的出货量下降。我们平台上的司机、消费者、商家、托运人或承运人的供应减少会降低我们的网络流动性,这可能会损害我们的业务和经营业绩。
德本对第三方的恩怨
我们业务的成功运营取决于互联网、移动和其他不受我们控制的基础设施的性能和可靠性。
我们的业务取决于互联网、移动和其他不受我们控制的基础设施的性能和可靠性。互联网基础设施或GPS信号中断或电信网络运营商未能向我们提供所需的带宽以提供我们的产品和产品,这些都干扰了,并可能继续干扰我们平台的速度和可用性。如果我们的平台在平台用户尝试访问时无法使用,或者如果我们的平台加载速度没有平台用户期望的那么快,平台用户可能不会像未来那样经常返回我们的平台,或者根本不会,并且可能会更频繁地使用我们竞争对手的产品或产品。此外,我们无法控制国家电信运营商提供服务的成本。如果向互联网用户收取的移动互联网接入费或其他费用增加,消费者流量可能会减少,进而可能导致我们的收入大幅减少。
我们的业务有赖于移动通信系统的高效和不间断运行。意外问题的发生,例如停电、电信延迟或故障、安全漏洞或计算机病毒,可能会导致我们的产品、产品和平台的延迟或中断,以及我们和平台用户的业务中断。此外,外国政府可能会利用其关闭定向服务的能力,地方政府可能会在路由层面关闭我们的平台。任何这些事件都可能损害我们的声誉,严重扰乱我们的运营,并使我们承担责任,这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。我们已投入大量资源开发新产品,以减轻移动通信系统潜在中断的影响,在移动通信系统效率较低的地区,消费者可以使用这些产品。然而,这些产品最终可能不会成功。
我们依靠维护开放市场的第三方来分发我们的平台,并提供我们在某些产品和产品中使用的软件。如果此类第三方干预我们的产品或产品的分销或我们对此类软件的使用,我们的业务将受到不利影响。
我们的平台依赖于维护开放市场的第三方,包括Apple App Store和Google Play,它们提供可供下载的应用程序。我们无法向您保证,我们分发我们平台的市场将保持其当前结构,或者此类市场不会向我们收取费用以列出我们的应用程序供下载。例如,苹果公司要求iOS应用程序获得用户的许可,以跟踪他们在第三方应用程序和网站上的活动。如果iOS用户不授予我们这样的权限,我们有能力针对这些用户投放广告,并衡量这些用户的有效性
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广告可能会受到不利影响,这可能会降低我们广告的有效性,并增加我们在平台上获取和吸引用户的成本。我们依赖某些第三方为我们的产品和产品提供软件,包括对我们平台功能至关重要的地图功能的谷歌地图。我们不认为存在可以提供我们所需的全球功能的替代映射解决方案,以便在我们运营的所有市场中提供我们的平台。我们不控制我们的平台或使用我们平台的驱动程序使用的所有映射功能,有可能这种映射功能可能不可靠。如果此类第三方停止提供对我们和司机使用的第三方软件的访问,不以我们认为有吸引力或合理的条款提供对此类软件的访问,或不向我们提供此类软件的最新版本,我们可能会被要求从其他来源寻求类似的软件,这些软件可能更昂贵或更低劣,或者可能根本无法获得,其中任何一种都会对我们的业务产生不利影响。
我们的业务依赖于我们平台跨设备、操作系统和我们无法控制的第三方应用程序的互操作性。
我们平台最重要的特点之一是它与一系列设备、操作系统和第三方应用程序的广泛互操作性。我们的平台可通过网页和运行iOS和Android等各种操作系统的设备访问。我们依赖于我们平台在这些我们无法控制的第三方操作系统和应用程序上的可访问性。此外,第三方服务和产品也在不断发展,我们可能无法修改我们的平台,以确保其与其他第三方在发展变化后的兼容性。互操作性的丧失,无论是由于第三方的行为还是其他原因,都可能对我们的业务产生不利影响。
我们依赖第三方来获取我们平台底层的支付处理基础设施的要素。如果这些第三方元素无法获得或无法以优惠条件获得,我们的业务可能会受到不利影响。
我们平台提供的便捷支付机制是促进我们业务发展的关键因素。我们的支付处理基础设施的要素依赖第三方来完成消费者交易,并使用我们的平台向司机、商家和运营商汇款,这些第三方可能会拒绝以商业上合理的条款或根本拒绝与他们续签我们的协议。如果这些公司变得不愿意或无法以可接受的条件或根本无法向我们提供这些服务,我们的业务可能会受到干扰。对于某些支付方式,包括信用卡、借记卡和数字钱包,我们一般会支付交换费和其他处理和网关费用,这些费用会导致大量成本。此外,在线支付提供商持续面临向银行支付增加的费用以处理资金的压力,并且无法保证此类在线支付提供商不会将任何增加的成本转嫁给包括我们在内的商户合作伙伴。如果这些费用随着时间的推移而增加,我们的运营成本将会增加,这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
此外,系统故障有时使我们无法按照我们的典型时间表和流程向司机付款,并引起了司机的实质性不满,并产生了大量的司机投诉。我们平台背后的支付处理基础设施未来出现故障可能会导致司机对我们的支付业务失去信任,并可能导致他们转而使用我们竞争对手的平台。如果我们的支付处理基础设施的质量或便利性由于这些限制或任何其他原因而下降,我们的业务对司机、商家和运营商的吸引力可能会受到不利影响。如果我们出于任何原因被迫迁移到其他第三方支付服务提供商,过渡将需要大量的时间和管理资源,并且可能不会像平台用户那样有效、高效或受欢迎。
我们目前依赖少数第三方服务提供商来托管我们平台的很大一部分,来自这些第三方的服务的任何中断或延迟都可能损害我们的产品和产品的交付并损害我们的业务。
我们在美国和国外使用第三方云计算服务和共址数据中心的组合。我们不控制我们使用的任何共址数据中心的物理操作或我们的第三方服务提供商的操作。这些第三方运营和共址数据中心可能会遭遇闯入、计算机病毒、拒绝服务攻击、破坏、破坏行为以及其他不当行为。这些设施也可能容易受到电力损失、电信故障、火灾、洪水、地震、飓风、龙卷风和类似事件的破坏或中断。我们的系统不提供数据存储或处理的完全冗余,因此,发生任何此类事件、我们的第三方服务提供商决定在没有充分通知的情况下关闭我们的共用数据中心,或其他意外问题可能导致我们无法可靠地为数据提供服务或要求我们将数据迁移到新的内部部署数据中心或云计算服务。这可能会耗费时间和成本,并可能导致数据丢失,其中任何一项都可能严重中断我们的产品和产品的提供,并损害我们的声誉和品牌。如果我们使用的服务出现任何中断或干扰,我们可能无法轻易切换到另一家云或数据中心提供商,即使我们这样做,其他云和数据中心提供商也会面临同样的风险。此外,我们的共址数据中心设施协议期限有限,我们的共址数据中心设施没有义务以商业上合理的条款或根本没有义务与我们续签协议。如果我们无法以商业上合理的条款与这些设施续签协议,我们可能会在提供我们的产品和产品方面遇到延迟,直到与另一个共址数据中心达成协议。我们的产品和产品的交付中断可能会减少我们的收入,导致司机、商家和承运人停止通过我们的平台提供他们的服务,并减少消费者和托运人对我们平台的使用。如果当前和潜在的驱动因素、消费者、商家、托运人和承运人认为我们的平台不可靠,我们的业务和经营业绩可能会受到损害。此外,如果我们无法扩展我们的数据
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足够的存储和计算能力或在商业上合理的条件下,我们在平台上创新和引入新产品的能力可能会被延迟或损害,这将对我们的增长和业务产生不利影响。
我们使用第三方开源软件可能会对我们提供产品和产品的能力产生不利影响,并使我们面临可能的诉讼。
我们在开发我们的平台时使用第三方开源软件。不时有使用第三方开源软件的公司面临质疑使用此类开源软件及其遵守适用的开源许可条款的指控。我们可能会受到声称拥有我们认为是开源软件的所有权的各方的诉讼,或者声称不遵守适用的开源许可条款。一些开源许可要求在包含开源软件的网络软件和服务中分发或提供的最终用户提供此类软件的全部或部分,在某些情况下,这些软件可能包括有价值的专有代码。虽然我们采用旨在监测我们对第三方开源软件许可的遵守情况并保护我们宝贵的专有源代码的做法,但我们没有进行完整的开源许可审查,可能会无意中使用第三方开源软件,从而使我们面临不遵守此类许可适用条款的索赔,包括侵犯知识产权或违约索赔。此外,开源软件许可类型越来越多,几乎没有一种在法庭上进行过测试,导致缺乏关于此类许可的适当法律解释的指导。如果我们收到不遵守我们的任何开源许可条款的索赔,我们可能会被要求公开发布我们专有源代码的某些部分,或者花费大量时间和资源来重新设计我们的部分或全部软件。
此外,与使用第三方商业软件相比,使用第三方开源软件通常会使我们面临更大的风险,因为开源许可机构通常不会对软件的功能或来源提供保证或控制。使用开源软件还可能带来额外的安全风险,因为此类软件的公开可用性可能使黑客和其他第三方更容易确定如何破坏我们的平台。此外,由于我们根据开源许可提供的任何软件源代码或我们为现有开源项目提供的任何软件源代码成为公开可用的,我们在此类软件源代码中保护我们的知识产权的能力可能会受到限制或完全丧失,我们将无法阻止我们的竞争对手或其他人使用此类提供的软件源代码。上述任何情况都可能对我们的业务、财务状况或经营业绩造成损害,并可能帮助我们的竞争对手开发与我们相似或更好的产品和产品。
融资和交易风险
我们将需要额外的资本来支持我们业务的增长,而这些资本可能无法以合理的条件或根本无法获得。
为了继续有效竞争,我们将需要额外的资金来支持我们业务的增长,并允许我们投资于新产品、产品和市场。如果我们通过进一步发行股本或可转换债务证券筹集额外资金,我们现有的股东可能会遭受重大稀释,我们发行的任何新股本证券可能拥有优于现有股东的权利、优先权和特权。我们现有的某些债务工具包含,并且我们在未来获得的任何债务融资都可能包含与我们产生额外债务的能力以及其他财务和运营事项有关的限制性契约,这些事项使我们更难获得额外资本以寻求商业机会。例如,我们现有的债务工具对我们产生额外担保债务的能力有重大限制。我们可能无法以优惠条件获得额外融资,如果有的话。如果我们无法在需要时以我们满意的条件获得足够的融资或融资,我们继续支持业务增长以及应对业务挑战和竞争的能力可能会受到很大限制。
我们已经承担了大量债务,未来可能会承担额外的债务。我们在此类债务下的付款义务可能会限制我们可用的资金,我们的债务协议条款可能会限制我们经营业务的灵活性。
截至2025年12月31日,我们的未偿债务总额为本金总额106亿美元。此外,截至2025年12月31日,仍有高达约1.28亿美元的Careem可转换票据有待未来向Careem股东发行。根据我们现有和未来债务条款的限制,我们和我们的子公司可能会产生额外债务,为现有或未来债务提供担保,或为我们的债务再融资。特别是,我们可能需要承担额外的债务,为购买自动驾驶汽车或支持自动驾驶汽车的基础设施提供资金,而我们可能无法以有吸引力的条款或根本无法获得此类融资。
我们可能需要将运营现金流的很大一部分用于支付债务的利息和本金。此类付款将减少我们可用于营运资金、资本支出和其他公司用途的资金,并限制我们为营运资金、资本支出、扩张计划和其他投资获得额外融资的能力,这可能反过来限制我们实施业务战略的能力,增加我们在业务、行业或总体经济低迷时的脆弱性,限制我们在规划或应对业务和行业变化方面的灵活性,并阻止我们利用出现的商业机会。我们无法向您保证,我们的业务将
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从运营中产生足够的现金流,或者未来的融资将提供给我们,其金额足以使我们能够及时支付所需的债务,或为我们的运营提供资金。迄今为止,我们已将大量现金用于经营活动,我们无法向您保证,我们何时将开始从经营活动中产生足以支付偿债义务的现金。
此外,根据我们现有的某些债务工具,我们和我们的某些子公司受到有关我们的业务和运营的限制,包括对产生额外债务和留置权的限制,对某些合并、合并和出售资产的限制,以及对支付股息或分配的限制。我们未来担保的任何债务融资可能涉及与我们的筹资活动以及其他财务和运营事项有关的额外限制性契约,这可能使我们更难获得额外资本以寻求商业机会,包括潜在的收购或资产剥离。根据我们的债务安排,任何违约都可能要求我们立即偿还贷款,并可能限制我们获得额外融资的能力,这反过来可能对我们的现金流和流动性产生不利影响。
此外,我们还面临与我们的一些负债相关的利率风险,这在标题为“管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析——关于市场风险的定量和定性披露——利率风险”一节中有更详细的讨论。
我们可能会面临比预期大得多的税务负债。
适用于我们全球业务活动的税法具有不确定性,不同公司可以做出不同的解释。例如,我们可能会在某些司法管辖区受到远高于我们目前在这些司法管辖区支付的税率的销售税税率的约束。与许多其他跨国企业一样,我们在美国和外国的多个司法管辖区都要缴税,我们已经构建了我们的业务以降低我们的有效税率。目前,某些司法管辖区正在调查我们遵守税收规则的情况。如果确定我们不遵守这些规则,我们可能会欠额外的税。
某些司法管辖区,包括澳大利亚、沙特阿拉伯王国、英国和其他国家,要求我们在被允许对税务评估在这些司法管辖区的适用性提出异议或诉讼之前支付任何评估税款。在这些事项被诉讼期间,这些金额可能会对我们的流动性产生重大不利影响。这种预付有争议的税款被称为“付费游戏”。支付这些金额并不是承认我们认为我们需要缴纳此类税款;即使支付了此类款项,我们仍继续大力捍卫我们的立场。如果我们在支付了付费游戏付款的程序中胜诉,收取付款的司法管辖区将被要求偿还这些金额,还可能被要求支付利息。
此外,我们经营所在司法管辖区的税务机关过去和将来可能会审查或质疑我们对已开发技术进行估值的方法,这可能会增加我们的全球有效税率,并损害我们的财务状况和经营业绩。此外,我们未来的所得税可能会受到以下不利影响:在法定税率较低的司法管辖区,收益低于预期,而在法定税率较高的司法管辖区,收益高于预期,或税法、法规或会计原则发生变化。我们接受美国联邦和州税务当局以及外国税务当局的定期审查和审计,目前在美国和国外面临众多审计。此类审查和审计的任何不利结果都可能对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。此外,确定我们的全球所得税拨备和其他税务负债需要我们的管理层作出重大判断,我们参与了许多最终税务确定仍不确定的交易。最终的税务结果可能与我们财务报表中记录的金额不同,并可能对我们在做出此类决定的期间或期间的财务业绩产生重大影响。我们的税务状况或纳税申报表可能会发生变化,因此我们无法准确预测未来是否可能产生重大的额外税务负债,这可能会影响我们的财务状况。此外,就任何计划中或未来的收购而言,我们可能会收购具有不同许可证和其他安排的业务,这些业务可能会因不公平交易而受到税务当局的质疑,或者在其他方面可能比我们的许可证和安排的税收效率更低。此类收购业务的任何后续整合或持续运营可能会导致某些司法管辖区的有效税率增加或潜在的间接税收成本,这可能导致我们产生额外的税务负债或不得不在我们的合并财务报表中建立准备金,并可能对我们的财务业绩产生不利影响。
全球和美国税收立法的变化可能会对我们的财务状况、经营业绩和现金流产生不利影响。
我们是一家总部位于美国的跨国公司,须在多个美国和外国税务管辖区缴税。我们无法预测未来可能会提出或实施哪些其他全球或美国税收改革,或这些未来变化将对我们的业务产生什么影响。我们经营所在司法管辖区的税收立法、法规、政策或做法的任何此类变化可能会增加我们迄今为止已支出并在我们的资产负债表上支付或应计的估计税务负债;影响我们的财务状况、未来经营业绩、现金流和我们开展业务的有效税率;减少我们股东的税后回报;并增加税务合规的复杂性、负担和成本。在我们经营所在的一个或多个司法管辖区,我们可能会被征收新的或额外的数字服务税。我们经营所在国家的政府和其他政府机构可能会对其管辖范围内如何确定税收做出前所未有的断言,这与我们在这些管辖范围内提交的所得税申报表中解释和历史上适用上述规则和条例的方式背道而驰。新的法律可能会显着增加我们在开展业务的国家的纳税义务,或者要求我们改变经营业务的方式。由于我们的国际商业活动规模庞大且不断扩大,许多对我们活动征税的这些变化可能会增加我们的全球有效税率并损害我们的财务状况,经营
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结果,以及现金流。
我们使用净经营亏损结转和某些其他税收属性的能力可能受到限制。
截至2025年12月31日,我们有4300万美元的美国联邦净营业亏损结转将于2031年开始到期,41亿美元具有无限结转期。截至2025年12月31日,我们有70亿美元的美国州净营业亏损结转,其中包括60亿美元的有限结转期限,如果不加以利用,其中的一部分非实质性部分将在2025纳税年度开始到期。剩余的10亿美元有一个无限的结转期。截至2025年12月31日,我们的国外净经营亏损结转为203亿美元,其中包括9.61亿美元的有限结转期,如果不加以利用,其中的一部分非实质性部分将在2025纳税年度开始到期。剩余的193亿美元有一个无限的结转期。这些净经营亏损结转的实现取决于我们未来的应税收入,存在我们现有的结转可能到期未使用且无法用于抵消未来所得税负债的风险,这可能对我们的经营业绩产生重大不利影响。此外,根据IRC第382和383条,如果一家公司发生“所有权变更”,通常定义为其股权所有权在三年期间发生超过50%的变化(按价值计算),该公司使用其所有权变更前的美国联邦净营业亏损结转和所有权变更前的其他美国联邦税收属性(如研究税收抵免)来抵消其所有权变更后的收入的能力可能会受到限制。美国许多州在所有权变更后限制税收属性的使用方面都遵循类似的规则。我们可能会在未来经历所有权变更,因为我们股票所有权的后续转移。因此,如果我们获得净应税收入,我们使用所有权变更前的净经营亏损结转和其他税收属性来抵消美国联邦和州应税收入的能力可能会受到限制,这可能会导致我们未来的纳税义务增加。
我们面临货币汇率波动的风险。
由于我们以美元以外的货币进行了重大且可能进行越来越多的业务,但以美元报告我们的综合财务业绩,我们面临货币汇率波动的风险。由于汇率不同,收入、收入成本(不包括折旧和摊销)、运营费用、其他收入和费用以及资产和负债在换算时也可能存在重大差异,从而影响我们的整体财务业绩。尽管我们已订立并可能在未来订立对冲安排以管理外币换算,但此类活动可能无法完全消除我们的经营业绩因货币汇率变动而产生的波动。对冲安排具有内在风险,我们建立对冲计划的经验有限,这可能使我们面临可能对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响的额外风险。
如果我们无法成功识别、收购和整合合适的业务,我们的经营业绩和前景可能会受到损害,我们收购的任何业务可能无法按预期表现或有效整合。
作为我们业务战略的一部分,我们已订立并预计将继续订立协议,以收购公司、组建合资企业、剥离我们业务的部分或方面、出售我们业务的部分或方面的少数股权,以及收购互补的公司或技术。我们行业内部对收购业务、技术和资产的竞争非常激烈。因此,即使我们能够确定一个收购目标,我们也可能无法以商业上合理的条款完成收购,我们可能无法获得适用的竞争管理机构的批准,或者此类目标可能被另一家公司收购,包括我们的竞争对手之一。
此外,潜在收购或其他交易的谈判可能会导致我们管理层的时间被转移和大量自付费用。我们可能会花费大量现金或产生大量债务来为此类收购融资,而此类债务可能会限制我们的业务或要求使用可用现金来支付利息和本金。此外,我们可能会通过发行股权或可转换债务证券来融资或以其他方式完成收购,这可能会导致对我们的股东的稀释,或者如果此类可转换债务证券未被转换,则会产生大量现金支出。如果我们未能成功评估和执行收购或其他战略交易,或未能成功应对任何这些风险,我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到损害。
此外,我们收购的任何业务都可能表现不如我们预期。未能管理和成功整合收购的业务和技术,包括管理内部控制以及与此类收购相关的任何隐私、数据安全或人工智能风险,可能会损害我们的经营业绩和扩张前景。例如,Careem历来与某些政府当局共享某些用户数据,这与我们关于数据使用、共享和所有权的全球政策相冲突。我们对我们的业务和Careem的业务都保持了我们的数据使用、共享和所有权做法,这样做可能会导致我们与某些司法管辖区的政府当局的关系受到影响,并可能导致这些政府当局评估对我们的罚款或处罚。被收购的公司、业务或技术或被收购的人员融入我司的过程受到各种风险和挑战,包括:
将管理时间和重点从经营我们的业务转移到收购整合;
扰乱我们正在进行的业务运营;
平台用户接受被收购公司的产品;
实施或补救被收购公司的控制、程序和政策;
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将收购的业务整合到我们的系统中,并确保收购的业务符合我们的财务报告要求和时间表;
保留和整合收购的员工,包括调整收购的员工和现有员工之间的激励措施,管理收购的业务与我们的业务之间的文化差异,以及管理与消除裁员或以可接受的条件转移员工相关的成本,同时将业务中断降至最低;
维护被收购企业的重要业务关系和合同;
将被收购公司的品牌标识与我们自己的进行整合;
整合拥有重要业务或开发我们之前没有经验的产品的公司;
被收购公司收购前活动的责任;
与收购或被收购公司有关的诉讼或其他索赔或责任;和
与商誉、长期资产、投资和其他收购的无形资产相关的减值费用。
我们过去和将来可能实施的整合结构没有完全整合被收购公司的经营职能。此类结构可能会延迟我们预期从收购中获得的效率,我们的品牌和声誉可能会受到对被收购公司品牌的任何损害或声誉损害的影响。
此外,我们对Careem的收购增加了我们在美国境外的《反海外腐败法》(“FCPA”)和其他类似法律下的风险。我们现有和计划中的保障措施,包括旨在阻止此类当事人的腐败行为的培训和合规计划,可能无法证明是有效的,此类当事人可能会从事我们可能要为其负责的行为。
我们可能不会因之前或未来的业务合并而获得有利的投资回报,我们无法预测这些交易是否会增加我们普通股的价值。我们宣布的收购、合并、资产剥离、合资或其他战略交易也有可能受到媒体、投资者、平台用户或监管机构的负面评价,其中任何或所有这些都可能对我们的声誉和业务产生不利影响。任何这些因素都可能对我们完成交易的能力、我们的财务状况和我们的经营业绩产生不利影响。
我们不能保证我们的股票回购计划将完全完成或将提高长期股东价值。
尽管我们的董事会已授权一项股票回购计划,但该计划并不要求我们回购任何特定的美元金额或收购我们普通股的任何特定数量的股份。任何回购的时机、方式、价格和金额由我们的管理层酌情决定,具体取决于市场情况和其他因素。我们不能保证该计划将完全完成或将提高长期股东价值,也不能证明它是我们现金的最佳用途。该计划可能会影响我们股票的交易价格并增加波动性,任何终止该计划的公告都可能导致我们股票的交易价格下降。此外,这项计划将减少我们的现金储备。
与我们业务相关的法律和监管风险
我们可能会继续被阻止或限制在某些司法管辖区提供或运营我们的产品和产品,并可能因此被要求修改我们在这些司法管辖区的业务模式。
在某些司法管辖区,包括阿根廷、德国、意大利、日本、韩国和西班牙,我们的拼车业务模式被封锁、封顶或暂停,或者我们被要求改变我们的业务模式,这主要是由于这些司法管辖区的法律和重大监管限制。在某些情况下,我们已申请并获得经营许可或许可,必须继续遵守许可或许可要求或风险撤销。此外,我们可能无法维持或更新任何此类许可证或许可。我们无法预测其他司法管辖区未来的监管决定或立法是否会鼓励或鼓励其他当局采取类似行动,即使我们根据现有许可证或许可的条款开展业务。
美国和国外各司法管辖区的传统出租车和汽车服务运营商继续游说立法者和监管机构阻止我们的Mobility产品,或要求我们遵守监管、保险、记录保存、许可以及出租车和汽车服务所受的其他要求。例如,2019年1月,我们在巴塞罗那暂停了我们的Mobility产品,此前该地区政府颁布了规定,规定乘客在被拼车司机接走之前的最短等待时间;2021年3月,我们仅通过出租车返回巴塞罗那。2018年12月,纽约市出租车和豪华轿车委员会对在纽约市提供出租服务的司机实施了每英里和每分钟的最低行程支付公式,旨在建立最低工资标准,例如由我们平台上的司机提供的服务。这些最低税率于2019年2月生效。自实施以来,这些规定对我们在纽约市的财务业绩产生了不利影响,未来可能还会继续这样做。2018年8月,纽约市议会投票批准了进一步规范我们业务的各种措施,包括司机收入规则、许可要求,以及对通过我们的平台启用的拼车服务的新出租车辆许可证冻结一年;出租车辆许可证的冻结仍然存在。
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此外,2019年11月,旧金山选民通过了一项对旧金山拼车出行征收附加费的投票措施,该附加费于2020年1月1日生效。同样在2020年1月,一项新的税收在芝加哥生效,对每次在芝加哥乘坐的拼车旅行征收高达3美元的附加费。此外,2022年3月,华盛顿州的一项法案签署成为法律,确立了在我们平台上提供服务的司机的最低工资标准,其他司法管辖区过去已经考虑或可能考虑实施最低工资要求或允许司机在我们平台上提供服务时就最低工资进行谈判的法规。美国以外的国家正在考虑或已经颁布类似的立法或监管举措。如果其他司法管辖区实施类似规定,我们的业务增长可能会受到不利影响。
在某些司法管辖区,我们受制于国家、州、地方或市法律法规,这些法律法规在适用或执行方面存在模棱两可的地方,或我们认为无效或不适用的地方。在这些司法管辖区,我们可能会受到监管罚款和诉讼,在某些情况下,如果我们继续按目前的方式经营我们的业务,我们可能会被要求完全停止运营,除非并直到对这些法律法规进行改革以澄清我们的业务运营完全合规或这些法律法规被确定为无效或不适用。例如,2020年9月,香港终审法院对一群使用优步应用程序的司机作出裁决,认定他们在没有出租汽车许可证的情况下驾驶出租,违反了当地的《道路交通条例》。我们在司法复核中获得有利裁决,香港运输署已就该决定提出上诉。作为另一个例子,2020年1月,在哥伦比亚法院裁定我们违反了当地竞争法后,我们停止在哥伦比亚提供我们的Mobility产品。作为回应,我们对该决定提出上诉,对我们在哥伦比亚的Mobility产品进行了某些更改,并于2020年2月在哥伦比亚重新推出了Mobility。2020年6月,波哥大上诉法院撤销了其在哥伦比亚阻止Mobility产品的命令。哥伦比亚最高法院于2023年确认了这一决定。此外,在其中某些司法管辖区,我们继续提供我们的产品和产品,同时我们评估这些法律法规对我们的产品和产品的适用性,或者在我们寻求司法、监管或政策变更以解决与我们遵守这些法律法规的能力有关的担忧时。我们在这些情况下继续运营的决定受到了调查,或者受到了政府当局的审查。我们继续这种做法和其他过去的做法可能会导致当地监管机构对我们和司机处以罚款或其他处罚,这可能会增加我们在这些司法管辖区运营所需的执照或许可证将无法续签的风险。此类罚款和处罚在过去一直是,未来可能会继续,仅对司机施加,这可能会导致司机停止在我们的平台上提供服务。在许多情况下,我们做出商业决定是出于善意的姿态,代表司机支付罚款或支付司机的辩护费用,这些费用加起来可能高达数百万美元。此外,此类商业行为还可能导致负面的新闻报道,这可能会阻止司机和消费者使用我们的平台,并可能对我们的收入产生不利影响。此外,我们还面临监管障碍,包括我们的竞争对手或全球地方政府游说的那些已经有利于并可能继续有利于当地或现有竞争对手的监管障碍,包括为寻求获得所需执照或车辆认证的潜在司机设置的障碍。此外,越来越多的城市对我们的交付产品提出了交付网络费用上限,并对我们的移动产品提出了激增定价上限。在根据我们在许多司法管辖区的业务模式捍卫我们的经营权利方面,我们已经承担并预计我们将继续承担重大成本。如果阻止或限制我们运营的努力获得成功,或者我们或司机被要求遵守适用于出租车和汽车服务的监管和其他要求,我们的收入和增长将受到不利影响。
我们的业务受到众多法律和监管风险的影响,这些风险可能对我们的业务和未来前景产生不利影响。
截至2025年12月31日,我们的平台已在70多个国家的15,000多个城市提供服务。在我们提供产品的各个司法管辖区,我们受到不同的、有时是相互冲突的法律法规的约束。关于与我们的商业模式相关的问题,美国国内和外国司法管辖区的各种国家、地区和地方立法机构和监管实体都收到了大量提案。某些提议如果获得通过,可能会限制或限制我们的业务运营方式、增加我们的运营成本以及减少我们的平台用户数量,从而对我们的业务、财务状况和经营业绩造成重大和实质性的损害。我们无法预测这些建议是否或何时会被采纳。
此外,现有或新的法律法规可能会使我们承担重大责任,包括遵守此类法律法规所需的大量费用,并可能抑制我们平台的增长和使用。例如,当我们在新领域扩展我们的产品时,例如非紧急医疗运输,我们可能会受到额外的与医疗保健相关的联邦、地方和州法律法规的约束。此外,由于我们的产品经常在我们经营所在的司法管辖区率先上市,几个当地司法管辖区已经通过了,我们预计还会有更多的司法管辖区通过限制或阻止我们向这些司法管辖区的司机和消费者提供产品的能力的法律法规,从而阻碍了我们平台的整体使用。我们正在积极挑战其中一些法律法规,并正在游说其他司法管辖区反对对我们业务的类似限制,尤其是我们的拼车服务。此外,由于我们业务的很大一部分涉及使用化石燃料的车辆,因此寻求遏制空气污染或排放的法律、法规或政府行动可能会影响我们的业务。此外,2021年5月,加州通过了一项规定,要求到2030年,加州拼车车队行驶的车辆里程中90%必须是电动汽车,临时目标从2023年开始。此外,埃及和其他司法管辖区拟议的拼车法规可能要求我们与政府当局共享某些个人数据以运营我们的应用程序,而我们可能不愿意提供这些数据。
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我们未能按照这些规定共享此类数据,可能会导致政府当局评估对我们的巨额罚款或处罚,或暂时或无限期关闭我们或Careem在埃及的应用程序。
此外,我们目前在我们经营所在的多个司法管辖区涉及诉讼。我们发起了其中一些法律挑战,以对某些法律法规适用于我们的业务提出异议。其他则由出租车车主、当地监管机构、当地执法部门、包括司机和消费者在内的平台用户带来。其中包括个人、多名原告以及涉嫌违反交通、竞争、广告、消费者保护、费用计算、人身伤害、隐私、知识产权、产品责任、歧视、安全和就业等相关法律的推定集体和集体诉讼索赔。例如,2019年5月,代表出租车、出租汽车、豪华轿车和包车行业的参与者在澳大利亚维多利亚州最高法院对我们和我们的某些子公司提起了集体诉讼,这些参与者在2014年4月至2017年8月期间的某些期间获得了在澳大利亚特定地区运营的许可。该集体诉讼称,我们在这些时期在这些地区非法经营。法院批准了集体诉讼和解,优步不承认责任。2024年9月,墨西哥司法机构的宪法改革获得批准,规定从2025年6月开始,法官将由公民选举产生;如果新法官缺乏司法经验,这种改革可能会导致诉讼结果的更大不确定性。这些立法和监管程序、指控和诉讼的辩护费用昂贵且耗时,如果解决对我们不利,可能会导致经济损失或处罚,包括对我们雇用的个人或与我们签约的各方的刑事处罚、监禁和制裁,这可能会损害我们在我们经营所在的一个或多个司法管辖区按计划经营业务的能力,这可能会对我们的业务、收入和经营业绩产生不利影响。
此外,虽然我们在2020年5月将我们的无桩电动自行车和电动滑板车业务的某些资产剥离给Lime,但某些城市的消费者继续可以通过我们的应用程序获得无桩电动自行车和电动滑板车。我们预计无桩电动自行车和电动滑板车将使我们面临与我们其他移动、交付和货运产品相关的额外风险。例如,使用无桩电动自行车或电动滑板车的消费者在发生碰撞时面临的伤害程度比乘坐车辆时面临的伤害程度更严重,因为无桩电动自行车和电动滑板车的被动保护系统不太复杂,在某些情况下甚至没有。通过我们的应用程序提供的当前或未来无桩电动自行车或电动滑板车出现真实或感知到的质量问题或材料缺陷可能会导致负面宣传、市场退出、监管程序、执法行动或对我们提起的诉讼,尤其是在消费者受到伤害的情况下。
竞争法的变更或未能遵守可能会对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
竞争主管机构根据美国和外国的反垄断和竞争法对我们进行密切审查。越来越多的政府正在执行竞争法,并在加强审查的情况下这样做,包括欧盟、美国、巴西和印度等大型市场的政府,特别是围绕定价平价、收益平价、操纵价格和滥用市场力量等问题。其中许多司法管辖区还允许竞争对手或消费者主张反竞争行为的主张。例如,已在包括美国和巴西在内的多个司法管辖区提出投诉,指控我们的商业行为违反了适用的反垄断法和/或竞争法。如果一个司法管辖区对我们的业务施加或提议施加新的要求或限制,其他司法管辖区可能会效仿。此外,任何新的要求或限制,或提议的要求或限制,都可能导致负面宣传或罚款,无论是否有效或可上诉。
此外,政府机构和监管机构已经并可能在未来,除其他外,禁止我们计划进行的收购、剥离或合并,处以巨额罚款或处罚,要求剥离我们的某些资产,或施加限制或要求我们修改运营的其他限制,包括限制我们与平台用户的合同关系或限制我们的定价模式。此类裁决可能会改变我们开展业务的方式,因此可能会继续增加我们的成本或负债或减少对我们平台的需求,这可能会对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
我们预计,反垄断执法机构(包括美国司法部(“DOJ”)和美国联邦贸易委员会(“FTC”))将继续密切审查合并活动,尤其关注科技领域,无法保证拟议、已完成或未来的合并、收购和资产剥离不会成为DOJ、FTC或其他反垄断执法机构调查或执法行动的对象。全球反垄断法的变化,或其解释、管理或执行方面的变化,可能会限制我们未来的收购、资产剥离、运营和增长。
我们的业务受到与提供支付和金融服务有关的广泛政府监管和监督。
我们经营所在的大多数司法管辖区都有管理支付和金融服务活动的法律。某些司法管辖区的监管机构可能会确定我们业务的某些方面受这些法律的约束,并可能要求我们获得许可以继续在这些司法管辖区运营。例如,我们在荷兰的子公司Uber Payments B.V.是由其主管机构De Nederlandsche Bank注册和授权的电子货币机构。该授权允许Uber Payments B.V.提供支付服务(包括获取和执行支付交易和货币汇款,修订后的支付服务指令(2015/2366/EU)中提到)并在荷兰发行电子货币。此外,Uber Payments B.V.已通知De Nederlandsche银行,它将在跨境护照的基础上向其他
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欧洲经济区内的国家。Uber Payments UK Limited在英国持有由英国金融行为监管局颁发的类似牌照,由墨西哥国家银行和瓦洛雷斯委员会(Comisi ó n Nacional Bancaria y de Valores)发行的UBR Pagos M é xico,S.A. de C.V.,Instituci ó n de Fondos de Pago Electr ó nico也是如此。我们将继续批判性地评估我们在其他几个司法管辖区寻求额外许可和批准的选项,以优化我们的支付解决方案并支持我们业务的未来增长。我们可能会被拒绝获得此类许可,现有许可被吊销,或者被要求在获得此类许可之前对我们的业务运营进行重大改变。如果我们被拒绝支付或其他金融许可证或此类许可证被吊销,我们可能会被迫停止或限制在某些司法管辖区的业务运营,包括在欧洲经济区,即使我们能够获得此类许可证,如果我们被发现违反此类许可证的要求,我们可能会受到罚款或其他执法行动,或被剥夺此类许可证。在一些国家,不清楚我们是否被要求获得支付服务提供商的许可。如果当地监管机构确定此类安排要求我们获得如此许可,此类监管机构可能会阻止向司机、商家、托运人或承运人付款。此类监管行动,或获得监管批准的需要,可能会带来重大成本,并涉及我们在某些当地市场支付的大幅延迟,其中任何一项都可能对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
平台用户使用在欧洲经济区、英国和墨西哥等司法管辖区发行的支付工具或支付账户就通过我们的平台提供的服务进行的付款可能会受到严格的客户认证(“SCA”)监管要求的约束。在许多情况下,SCA将要求平台用户参与额外的步骤来验证每笔支付交易。欧洲经济区、英国和墨西哥的这些额外认证要求或其他国家的类似要求,例如标记化,可能会大大降低我们平台用户体验的便利性,而这种便利性的丧失可能会有意义地降低平台用户使用我们平台的频率或可能导致一些平台用户完全停止使用我们的平台,这可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。此外,由于实施了SCA,我们平台上的许多支付交易可能由于平台用户未完成所有必要的认证步骤而无法进行认证。因此,在某些情况下,我们可能不会在向司机支付这些用户所接受的服务的费用之前收到消费者的付款。如果我们在没有收到消费者相应付款的情况下大幅增加司机付款的频率,可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
此外,与资金传输和在线支付相关的法律正在演变,这些法律的变化可能会影响我们以与历史相同的形式和条款在我们的平台上提供支付处理的能力,或者根本没有影响。例如,我们在欧洲的业务发生变化,再加上欧盟支付服务指令的变化,导致我们在欧洲经济区的支付业务的某些方面属于欧洲支付监管的范围。因此,我们的子公司之一Uber Payments B.V.在荷兰和其开展业务的欧洲经济区其他国家直接受到金融服务法规(包括与反洗钱、恐怖主义融资以及受制裁或被禁止人员有关的法规)的约束。自2020年7月1日起,我们将所有支付业务转移到欧洲支付法规要求我们这样做的欧洲经济区国家的Uber Payments B.V.监管实体。
此外,随着我们业务的发展或业务结构的变化,我们可能会受到与汇款、在线支付和金融监管相关的额外法律或要求的约束。除其他外,这些法律管辖资金传输、预付存取工具、电子资金转账、反洗钱、反恐怖主义融资、银行业务、系统完整性风险评估、支付过程的安全性、金融产品和服务以及进出口限制。我们的业务运营,包括我们向司机和商户支付的款项,可能并不总是遵守这些财务法律法规。历史上或未来不遵守这些法律或法规可能会导致重大的刑事和民事诉讼、处罚、没收重要资产或其他强制执行行动。与罚款和执法行动相关的成本,以及声誉损害、合规要求的变化或限制我们扩大产品供应的能力,可能会损害我们的业务。
此外,我们的支付系统容易受到非法和不当使用的影响,包括我们平台上的欺诈,例如针对我们或平台用户的欺诈、洗钱、恐怖主义融资、欺诈销售商品或服务以及向受制裁方付款。我们已经并将需要继续投入大量资源,以遵守适用的反洗钱和制裁法律,并在某些司法管辖区,例如欧洲经济区、英国和墨西哥,作为受监管的金融服务提供商,进行适当的风险评估并实施适当的控制。如果我们的支付系统被用于不正当或非法目的,或者如果我们在某些司法管辖区(如欧洲经济区、英国和墨西哥)的企业风险管理或控制措施没有得到充分评估、更新或实施,政府当局可能会寻求对我们提起法律诉讼,任何此类行动都可能对我们的业务造成财务或声誉损害。
我们目前受到美国司法部、联邦贸易委员会、其他联邦、州和地方政府机构以及其他外国政府机构的多项询问、调查和信息请求,其不利结果可能会损害我们的业务。
我们是司法部调查和调查的对象,也是其他联邦、州和地方政府机构以及国外其他监管机构的执法调查和调查的对象。这些询问和调查涵盖范围广泛的事项,包括但不限于我们的业务实践,例如费用、司机和快递员的收入、消费者定价、收入者福利和相关披露、我们的合作伙伴可能在我们的平台上提供的金融产品、与安全事故相关的政策和实践,以及遵守联邦或州的反歧视法律。这些问题可能会继续导致成本和时间-
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消耗来自其他政府实体的监管调查和诉讼,以及其他美国和国际监管机构可能施加的重大罚款和处罚。这些实体的调查和执法行动,以及持续的负面宣传以及当前和潜在平台用户的信任受到侵蚀,可能会严重扰乱我们的业务。
我们还受到与我们在美国和其他国家达成的某些交易有关的政府机构的询问和调查。
这些政府询问和调查非常耗时,需要我们和我们的高层管理人员投入大量财力和关注。如果这些事项中的任何一项得到对我们不利的解决,我们可能会受到额外的罚款、处罚和其他制裁,并可能被迫大幅改变我们在相关司法管辖区的业务做法。任何此类认定还可能导致重大的负面宣传或额外的声誉损害,并可能导致或使其他监管机构在未来的合并控制或进行调查中提出的其他询问、调查或诉讼复杂化。任何这些发展都可能导致重大的财务损失或运营限制,并损害我们的业务。
我们面临与我们收集、使用、转移、披露、删除和其他处理数据相关的风险,这可能导致调查、查询、诉讼、罚款、立法和监管行动,以及有关我们的隐私和数据保护做法的负面新闻。
我们的业务性质使我们面临索赔,包括在美国的民事诉讼,例如与2016年违约有关的诉讼。这些以及过去或未来的任何隐私或安全事件都可能导致违反适用的美国和国际隐私、数据保护和其他法律。此类违规行为使我们面临个人或消费者集体诉讼以及美国和国际上联邦、州和地方监管实体的政府调查和诉讼,从而导致承担重大民事或刑事责任。我们的数据安全和隐私做法一直是政府机构和监管机构询问的对象,并不是所有这些问题都最终得到解决。2018年4月,我们签订了一项FTC同意法令,据此,我们同意,除其他外,实施一项全面的隐私计划,接受每两年一次的第三方评估,并且不歪曲我们在2038年之前保护消费者信息的方式。2018年10月,FTC批准了最终解决方案,这使我们面临因未来未报告安全事件等活动而受到的处罚。2018年11月和12月,英国、荷兰和法国监管机构对其处以总计约160万美元的罚款。我们还与许多州执法机构达成了和解协议。例如,2016年1月,我们与纽约州总检察长办公室达成了一项和解协议,根据该协议,我们同意加强我们的数据安全实践。此外,2018年9月,我们与美国所有50个州和哥伦比亚特区的州检察长就2016年的违规行为达成了规定的判决,其中涉及支付1.48亿美元,并保证我们将加强我们的数据安全和隐私实践。此外,2022年3月,优步,Inc.和Uber B.V.因2018年进行的一项调查涉嫌侵犯隐私,分别被意大利数据保护机构处以212万欧元的罚款。此外,2022年7月,我们与美国司法部就其对我们处理2016年违约事件的调查达成了不起诉协议。不遵守这些命令和其他命令可能会导致巨额罚款、强制执行行动、禁令救济和其他可能代价高昂或可能影响我们业务的处罚。我们还可能对我们收购的公司在我们扩大业务时遇到的违规行为承担责任。例如,2018年4月,Careem公开披露并通知相关监管部门,截至2018年1月14日,其存在允许访问其平台上骑手和司机的某些个人信息的数据安全事件。如果Careem因此或其他数据安全事件而承担责任,或者如果我们未能对此或Careem或我们所经历的任何其他数据安全事件进行补救,我们可能会面临对我们的品牌造成损害、业务中断和重大责任。如果我们未能补救我们遇到的任何数据安全事件,我们可能会面临品牌受损、业务中断和重大责任。我们的保险计划可能无法涵盖我们面临的所有潜在索赔,也可能不足以就我们的潜在责任的全部范围对我们进行赔偿。我们还可能受到第三方服务提供商的隐私或安全事件的影响。我们依赖第三方服务提供商来托管或以其他方式处理我们和平台用户的一些数据,他们经历过并且可能再次经历安全和隐私事件。此类第三方提供商未能防止或减轻安全漏洞或不当访问、或使用、获取、披露、更改或销毁此类数据,都可能对我们产生类似的不利后果。
这种风险在具有严格隐私法的某些司法管辖区有所增强,随着我们在国内和国际上扩展我们的产品、产品和运营,我们一直并可能继续成为受修订或附加法律的约束,这些法律规定了与数据隐私和安全相关的大量额外义务。欧盟于2016年通过了GDPR,并于2018年5月生效。GDPR域外适用,对个人数据的控制者和处理者提出了严格的要求。这些要求包括更高的处理个人数据的同意标准、关于使用个人数据的稳健披露、加强个人数据权利、数据泄露要求、对数据保留的限制、加强对特殊类别的个人数据和假名(即键码)数据的要求,以及与可能处理个人数据的服务提供商签订合同的额外义务。此外,GDPR包含一项规定,即个人应有权不受仅基于自动处理的决定的约束,包括产生与他们相关的法律效果或对他们产生类似重大影响的分析。基于人工智能或数据自动化处理的决策,或有关此处理的披露不足,已经并可能损害我们的业务,并且已经并可能使我们遭受诉讼、监管调查或其他损害。GDPR进一步规定,欧盟成员国可以制定影响个人数据处理的额外法律法规,包括(i)特殊类别的个人数据(例如,种族或族裔出身、政治观点、宗教或哲学
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beliefs)和(ii)仅基于自动化处理的某些决策,包括分析。这些额外的法律法规可能会限制我们使用和共享个人或其他数据的能力,从而增加我们的成本并损害我们的业务和财务状况。不遵守GDPR(包括任何被收购企业的任何不遵守行为)将受到重大处罚,包括最高2000万欧元或全球总收入4%的较高者罚款,以及禁止处理个人数据的禁令。欧盟以外的其他司法管辖区也在类似地引入或加强隐私和数据安全法律、规则和法规,包括自动化处理、决策制定和分析,这将增加我们的合规成本以及与不合规相关的风险。例如,为消费者提供新的隐私权和为企业提供新的运营要求的《加州消费者隐私法》(“CCPA”)于2020年1月生效。CCPA包括针对未能遵守某些CCPA条款或实施合理的安全程序和做法以防止数据泄露的企业的法定损害赔偿框架和私人诉讼权。美国其他州已通过并可能将继续通过类似法律,提供新的消费者隐私权和商业运营要求。巴西和印度分别于2018年和2023年类似地通过了国家隐私法,确立了个人的新权利,以及收集个人数据的公司的责任。这些法律可能会受到修订和法规的影响,这些修订和法规可能会随着时间的推移而改变,或者导致更多的后续法律,例如2020年11月在加利福尼亚州通过的《加州隐私权法案》。有关与我们使用仅基于自动化处理或分析的某些决策相关的风险的更多信息,请参阅标题为“——我们越来越多地使用人工智能和机器学习可能会带来额外的风险,包括与算法开发或使用、使用的工具和数据集以及/或复杂的、发展中的监管环境相关的风险。”
此外,我们还受制于有关跨境转移个人数据的法律、规则和法规,包括有关在欧洲经济区以外转移个人数据的法律。我们依赖这些法律允许的转移机制。这类机制受到了更严格的监管和司法审查,并进行了修改,欧盟法院2020年的一项裁决令人怀疑所有先前批准的将个人数据从欧洲经济区国家转移到美国等某些其他国家的机制是否充分。虽然欧盟委员会在2023年7月认为新的欧盟-美国数据隐私框架足以将个人数据从欧盟(以及欧洲经济区其他国家)转移到美国,但这一框架受到了挑战。如果我们不能依赖现有机制从欧洲经济区、英国或其他司法管辖区转移个人数据,我们可能无法转移这些地区的司机、消费者或雇员的个人数据,这可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响,并已导致并可能导致巨额罚款、执法行动、诉讼、禁令救济和其他可能代价高昂或可能影响我们业务的处罚。此外,我们还受制于禁止向某些国家转移个人数据或访问来自某些国家的个人数据的规定,例如美国司法部实施的禁止将美国人的敏感个人数据大量转移到特定国家的规定,包括中国及其领土。此类禁令可能会对我们的业务和运营产生不利影响。如果我们无法遵守这些禁令,我们可能会受到调查、执法行动、刑事处罚和其他可能代价高昂或可能影响我们业务的处罚。
此外,我们可能被要求根据政府机构的要求披露个人数据,包括作为获得或维持许可证或其他要求的州和城市监管机构、执法机构和情报机构的要求。这种披露或潜在披露可能导致我们未能或被认为未能遵守隐私和数据保护政策、通知、法律、规则和法规,可能导致在相同或其他司法管辖区对我们提起诉讼或采取行动,并可能对我们的声誉和品牌产生不利影响。此外,Careem历来与某些政府当局共享某些用户数据,这与我们有关数据使用、共享和所有权的全球政策相冲突。我们希望维持我们的业务和Careem业务的数据使用、共享和所有权做法,这样做可能会导致我们与某些司法管辖区的政府当局的关系受到影响,并可能导致这些政府当局评估对我们的罚款或处罚。此外,如果我们运营所在的任何司法管辖区更改其与数据驻留或本地计算相关的法律、规则或法规,使我们无法及时或根本无法遵守,我们可能会面临失去在这些司法管辖区运营的权利的风险。这可能会对我们提供产品和产品的方式产生不利影响,从而对我们的运营和财务业绩产生重大影响。
这类数据保护法律、规则、条例复杂且解释迅速演变,使得实施和执行,从而合规要求,模糊不清、不确定,并可能不一致。例如,这包括那些与为广告和个人资料创建目的处理数据有关的内容,这些内容在欧盟、美国和其他司法管辖区受到不断变化的披露、选择和同意要求的约束。遵守这些法律可能需要改变我们的数据收集、使用、转移、披露和其他处理以及某些其他相关业务做法,从而可能增加合规成本或以其他方式对我们的运营产生不利影响。此外,我们未能或被认为未能遵守隐私和数据保护政策、通知、法律、规则、命令和法规,可能会导致个人、消费者权利组织、政府实体或机构或其他人对我们提起诉讼或采取行动。我们可能会因调查和捍卫此类索赔而承担大量费用,如果被认定负有责任,还会造成重大损害。此外,这些诉讼和随后的任何不利结果可能会使我们受到重大处罚和负面宣传。如果发生任何这些事件,我们的业务和财务业绩可能会受到重大干扰并受到不利影响。
我们可能参与的法律诉讼导致的不利诉讼判决或和解可能会使我们面临金钱损失或限制我们经营业务的能力。
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我们过去曾经、现在和将来可能会参与司机、消费者、商家、托运人、承运人、雇员、商业伙伴、竞争对手或政府机构等的私人行动、集体行动、调查和各种其他法律诉讼。我们目前参与了在正常业务过程中出现的各种法律和监管事项,其中包括涉嫌独立承包商错误分类索赔、公平信用报告法(“FCRA”)索赔、涉嫌背景调查违规、定价和广告索赔、不公平竞争索赔、知识产权索赔、就业歧视和其他与就业相关的索赔、美国残疾人法案(“ADA”)索赔、数据和隐私索赔、证券索赔、反垄断索赔、人身伤害索赔、与安全做法有关的索赔、对法规的质疑以及其他事项。任何这类诉讼、调查和法律诉讼的结果,本质上都是不可预测的,而且代价高昂。任何针对我们的索赔,无论是否有功,都可能耗费时间、代价高昂,并损害我们的声誉,并可能需要大量的管理时间和公司资源。如果这些法律诉讼中的任何一项被判定对我们不利,或者我们将达成和解,我们可能会面临金钱损失或被迫改变我们经营业务的方式,这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
此外,我们定期在与最终用户的服务条款中包含仲裁条款。这些规定旨在简化所有相关方的诉讼程序,因为在某些情况下,仲裁可以比在州或联邦法院诉讼纠纷更快、成本更低。然而,仲裁对我们来说可能会变得更加昂贵,或者仲裁的数量可能会增加并成为负担。此外,使用仲裁条款可能会使我们的声誉和品牌面临某些风险,因为这些条款一直受到越来越多的公众审查。为尽量减少这些风险,我们在过去和将来可能自愿限制我们在任何法律或监管程序中使用仲裁条款,或者我们可能被要求这样做,其中任何一项都可能增加我们在此类程序方面的诉讼成本和风险敞口。例如,自2018年5月15日起,我们结束了对平台用户和员工的性行为不端索赔的强制仲裁。
此外,由于各州之间关于仲裁范围和可执行性的规则可能存在冲突,以及州和联邦法律之间的规则存在冲突,我们的部分或全部仲裁条款可能会受到质疑,或者可能需要修改以豁免某些类别的保护。如果我们的仲裁协议被发现全部或部分无法执行,或特定索赔被要求豁免仲裁,我们可能会遇到诉讼成本和解决此类纠纷所涉及的时间增加,我们可能会面临更多潜在代价高昂的诉讼风险,每一项诉讼都可能对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。
我们在已知腐败程度高的国家开展业务,以前曾受到、将来也可能受到关于我们遵守我们所遵守的若干反腐败法律的询问、调查和要求提供信息的要求。
我们在已知腐败程度高的国家的实体开展业务,并与之建立业务关系。我们受FCPA和美国以外其他类似法律的约束,这些法律禁止为获得或保留业务而向外国官员、外国政党或外国政治职位候选人进行不正当付款或提供付款。美国和非美国监管机构都继续专注于这些法律的执行,我们可能会受到额外的合规要求,以识别犯罪活动和向受制裁方的付款。我们在某些腐败程度很高的国家开展的活动增加了司机、消费者、商人、托运人或承运人、雇员、顾问或商业伙伴违反包括《反腐败公约》在内的各种反腐败法律进行未经授权的付款或提供付款的风险,尽管这些方的行为往往不在我们的控制范围内。我们对Careem的收购可能会进一步加剧这种风险,因为Careem平台的用户以及Careem的员工、顾问和业务合作伙伴可能不熟悉,也可能以前没有受到这些反腐败法律的约束。此外,我们现有和未来的保障措施,包括旨在阻止这类当事方采取这些做法的培训和合规计划,可能无法证明是有效的,这类当事方可能会从事我们可能要为之负责的行为。额外的合规要求可能会迫使我们修改或扩展我们的合规计划,包括我们用来验证平台用户身份和监控国际和国内交易的程序。
司机可能会受到更高的许可要求,我们可能会被要求获得额外的许可或限制使用我们平台的司机数量。
许多司机目前不需要在各自的管辖范围内获得商业出租车或涂装执照。然而,我们经营所在的许多司法管辖区已开展调查或采取行动,以执行现有的许可规则,包括拉丁美洲和亚太地区的市场,而包括欧洲、中东和非洲国家在内的许多其他国家已通过或提议新的法律或法规,要求司机在当地当局获得许可,或要求我们或我们的子公司获得运输公司的许可。要求我们或司机获得许可的当地法规可能会对我们扩展业务和运营的能力产生不利影响。此外,不同的司法管辖区可能会对我们可能合作的持牌司机或车辆的数量设置上限,或者对司机可能工作的最长小时数施加限制,类似于最近在西班牙和纽约市通过的法规,这些法规暂时冻结了使用像我们这样的平台的司机的新车辆执照。如果我们或司机受到此类上限、限制或许可要求的约束,我们的业务和增长前景将受到不利影响。
我们可能要为我们用来吸引和搭载司机的手段承担责任。
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我们所处的行业对司机的竞争非常激烈。在这种高度竞争的环境中,我们用来加入和吸引司机的手段可能会受到竞争对手、政府监管机构或个人原告的挑战。例如,个别原告因涉嫌违反1991年《电话消费者保护法》而对我们提起了推定的集体诉讼,指控除其他外,原告未经他们的同意或在向我们表明他们不再希望收到此类短信后收到了我们关于我们的Driver程序的短信。这些诉讼的辩护费用昂贵且耗时,如果解决对我们不利,可能会导致重大经济损失和处罚,对我们的商业行为进行代价高昂的调整,以及负面宣传。此外,如果竞争对手提出额外诉讼或其他质疑这些做法的索赔,我们可能会产生大量费用和可能的收入损失。
我们的业务在很大程度上依赖于司机的保险范围以及与我们业务相关的额外风险的其他类型的保险。如果保险公司以不利于司机或我们的方式更改此类保险的条款,如果我们被要求为我们业务的其他方面购买额外的保险,或者如果我们未能遵守有关保险范围的规定,我们的业务可能会受到损害。
我们采用第三方保险和自保机制相结合的方式,包括一家全资拥有的专属保险子公司。与我们的Mobility产品相关的保险可能包括第三方汽车、汽车综合和碰撞、物理损坏以及未投保和保险不足的驾驶者保险。我们在大多数国家都要求驾驶员携带汽车保险,在很多情况下我们还代驾驶员保有保险。我们依赖数量有限的拼车保险提供商,如果此类提供商停止或增加保险成本,或停止运营或提供某些类型的保险,我们无法保证我们能够以合理的条款或根本无法获得更换保险。除了与我们的产品相关的保险外,我们还为自有车辆和员工活动维持其他汽车保险范围,以及非汽车企业风险的保险范围,包括一般责任、工人赔偿、财产、网络责任以及董事和高级职员的责任。如果我们的保险公司以对我们或司机不利的方式改变我们的保单条款,我们的保险费用可能会增加。我们为司机维护的保险费用在美国和加拿大高于其他地区。此外,如果我们维持的保险范围不足以覆盖发生的损失,我们可能会承担显着的额外费用。
此外,我们和我们的专属保险子公司是某些再保险和赔偿安排的一方,这些安排将很大一部分风险从保险提供者转移到我们或我们的专属保险子公司,这可能要求我们支付可能超过我们的保险准备金的重大金额,包括由于不利的法律诉讼,导致我们的财务状况受到损害。我们的保险准备金包括我们通过我们的专属保险子公司和其他风险保留机制保留的风险的未付损失和损失调整费用的金额。此类金额基于精算估计、历史索赔信息和行业数据。虽然管理层认为这些准备金数额是足够的,但最终的负债可能会超过我们的准备金。当我们订立将我们的保险准备金中记录的风险转移给第三方保险公司的合同时,确认保险可追偿。我们还要求向我们的某些保险公司提供当前和未来理赔义务的抵押品,这可能会对我们可用于一般业务目的的非限制性现金和现金等价物产生重大影响。
我们可能会因声称是由使用我们平台的司机造成的交通事故、伤害或其他事件而受到重大责任索赔,即使这些司机没有主动使用我们的平台或当个人冒充司机、使用我们服务的消费者或第三方。随着我们扩展到在我们的平台上包含更多产品,我们的保险需求可能会扩展到那些额外的产品,包括运费。因此,我们的汽车责任和一般责任保险政策以及由司机维护的保险可能无法涵盖声称由使用我们平台的司机造成的交通事故、伤害或其他事故或以其他方式对我们提出责任的所有潜在索赔,并且可能不足以赔偿我们可能面临的所有责任。即使这些索赔不会导致责任,我们也可能会在调查和抗辩中产生大量费用。保险人破产后,可能无法及时或根本无法支付原本有效的索赔。如果我们受到与司机或其他人使用我们平台的行为相关的责任索赔,我们可能会受到负面宣传并产生额外费用,这可能会损害我们的业务、财务状况和经营业绩。
此外,我们受制于与保险范围有关的当地法律、规则和条例,这些法律、规则和条例可能会导致政府实体或其他人对我们提起诉讼或采取行动。美国多个司法管辖区已通过立法,将这些关于拼车的保险要求编纂成文。其他法域也提出了其他立法,旨在编纂或更改与拼车有关的保险要求。此外,Freight和Uber for Business的服务提供商和商业客户可能需要更高级别的覆盖作为与我们签订某些关键合同的条件。我们未能遵守当地法律、规则和条例或与保险范围有关的合同义务的任何失败或被认为的失败都可能导致政府实体或其他方面对我们提起诉讼或采取行动。这些诉讼、诉讼或行动可能会使我们受到重大处罚和负面宣传,要求我们增加保险范围,要求我们修改保单披露,增加我们的成本,并扰乱我们的业务。
我们可能会受到定价法规的约束,以及相关的诉讼或监管问询。
我们的收入取决于我们用来计算消费者价格和司机收益的定价模型。我们的定价模型,
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包括动态定价在内,已经并将可能继续受到质疑、禁止、在紧急情况下受到限制,并在某些司法管辖区设置上限。例如,我们已同意,在法律诉讼限制使用激增定价的所有印度大城市,不计算超过政府规定的最高票价的消费者票价。此外,2018年,夏威夷火奴鲁鲁成为美国第一个通过立法,如果增加的费率超过该市设定的最高票价,则限制激增定价的城市。对我们定价模型的额外监管可能会增加我们的运营成本并对我们的业务产生不利影响。此外,我们的定价模型一直是诉讼和监管询问的对象,其中包括有关消费者价格和司机收入(包括差饷、费用、附加费和过路费)的计算和陈述,以及在紧急情况和自然灾害期间使用激增定价。此外,越来越多的城市对我们的交付产品提出了交付网络费用上限,并对我们的移动产品提出了激增定价上限。因此,我们可能会被迫改变我们在某些司法管辖区的定价模式,这可能会损害我们的收入或导致次优的税收结构。
如果我们无法保护我们的知识产权,或者第三方成功声称我们盗用他人的知识产权,我们可能会产生重大费用,我们的业务可能会受到不利影响。
我们的知识产权包括我们的网站内容、移动应用程序、注册域名、软件代码、固件、硬件和硬件设计、注册和未注册商标、商标申请、版权、商业秘密、发明(无论是否可申请专利)、专利和专利申请。我们认为,我们的知识产权对我们的业务至关重要,并为我们提供了在我们经营所在市场的竞争优势。如果我们不充分保护我们的知识产权,我们的品牌和声誉可能会受到损害,司机、消费者、商家、托运人和承运人可能会贬低我们的产品和产品,我们有效竞争的能力可能会受到损害。
为了保护我们的知识产权,我们依靠版权、商标、专利和商业秘密法律、合同条款、最终用户政策和披露限制的组合。一旦发现可能侵犯我们的知识产权,我们会评估并在必要时酌情采取行动保护我们的权利。我们还与我们的员工和顾问签订保密协议和发明转让协议,并寻求以商业审慎的方式控制对我们专有信息的访问和分发。我们为保护我们的知识产权已经采取和可能采取的努力可能不够充分或有效。例如,有效的知识产权保护可能并不是在我们当前或未来将开展业务的每个国家都可以获得。此外,其他方可能会复制或逆向工程我们的产品和产品或未经授权获取和使用我们网站的内容。此外,我们可能无法阻止竞争对手或其他第三方获取或使用与我们的域名、商标、服务标记和其他所有权相似、侵犯或降低其价值的域名或商标。此外,我们的商业秘密可能会被第三方或我们的员工泄露,这将导致我们失去从泄露的商业秘密中获得的竞争优势。此外,我们可能无法发现侵犯我们知识产权的行为,即使我们发现了此类违规行为并决定执行我们的知识产权,我们也可能无法在此类努力中取得成功,并可能产生大量费用。此外,任何此类执法努力都可能耗费时间,并可能转移管理层的注意力。此外,这种强制执行努力可能会导致我们的知识产权无法执行或无效的裁决。任何未能保护或我们知识产权的任何损失都可能对我们的竞争能力产生不利影响,并可能对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。
互联网和科技行业的公司,以及包括“非执业实体”在内的其他专利和商标持有者,寻求从与授予许可相关的特许权使用费中获利或寻求获得禁令,拥有大量专利、版权、商标和商业秘密,并经常因侵权或其他侵犯知识产权的指控而进入诉讼。我们已经并可能在未来继续收到声称我们盗用、滥用或侵犯他方知识产权的通知。
此外,我们可能会不时推出或收购新产品,包括在我们历来没有经营的领域,这可能会增加我们在专利和其他知识产权索赔方面的风险。此外,我们,以及我们收购的公司或我们拥有权益的公司,已经被起诉,并可能在未来被起诉,指控侵犯知识产权或威胁盗用商业秘密。如果我们收购的公司或我们拥有权益的公司失去对有价值的知识产权的权利或在此类诉讼中被发现侵犯第三方知识产权,我们的投资价值可能会大幅下降。
任何针对我们的知识产权索赔,无论其价值如何,解决或诉讼都可能耗时且昂贵,可能会转移我们管理层的注意力和其他资源,并可能损害与我们品牌相关的商誉。这些索赔还可能使我们承担重大的损害赔偿责任,并可能导致我们不得不停止使用被发现侵犯另一方权利的技术、内容、品牌或商业方法。此外,此类诉讼的某些不利结果可能会对我们在现有或未来业务中有效竞争的能力产生不利影响。
我们可能会被要求或可能会选择寻求使用他人持有的知识产权的权利的许可,这种许可可能无法以商业上合理的条款获得,或者根本无法获得。即使获得许可,我们也可能需要支付大量的特许权使用费或许可费,这可能会增加我们的运营费用。我们还可能被要求开发替代的非侵权技术、内容、品牌或商业方法,这可能需要大量的努力和费用,并降低我们的竞争力。如果我们无法为我们业务中任何涉嫌侵权的方面许可或开发替代技术、内容、品牌或商业方法,
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我们可能无法有效竞争,或者我们可能无法在某些司法管辖区经营我们的业务。这些结果中的任何一个都可能损害我们的经营业绩。
我们报告的财务业绩可能会受到会计原则变更的不利影响。
我们业务的会计核算是复杂的,特别是在收入确认领域,并且可能会根据我们业务模式的演变、相关会计原则的解释、现有或新法规的执行情况以及SEC或其他机构政策、规则、法规和解释对会计法规的变化而发生变化。我们的业务模式和会计方法的变化可能会导致我们的财务报表发生变化,包括任何时期的收入和费用的变化,或者某些类别的收入和费用转移到不同时期,可能会导致财务结果大不相同,并可能要求我们改变处理、分析和报告财务信息的方式以及我们的财务报告控制。
如果我们根据《投资公司法》被视为投资公司,适用的限制可能会对我们的业务产生不利影响。
《投资公司法》包含实质性法律要求,规范允许“投资公司”开展业务活动的方式。我们认为,我们开展业务的方式不会导致根据《投资公司法》被定性为“投资公司”,因为我们主要从事的是非投资公司业务。尽管我们的很大一部分资产构成了对非受控实体(包括在中国)的投资,在本年度报告的10-K表格的其他地方被称为少数人拥有的实体,但我们认为我们不是《投资公司法》所定义的投资公司。虽然我们打算开展业务,使我们不会被视为投资公司,但这样的决定将要求我们启动繁重的合规要求,并遵守《投资公司法》施加的限制,这些限制将限制我们的活动,包括限制我们的资本结构以及我们与子公司和其他实体进行交易的能力,这将对我们的财务状况产生不利影响。为避免此类决定,我们可能被要求以不受《投资公司法》要求约束的方式开展业务,这可能会对我们的业务产生不利影响。例如,我们可能被要求出售我们的某些资产,并在出售或转让这些资产时缴纳大量税款。
与我们普通股所有权相关的风险
无论我们的经营业绩如何,我们普通股的市场价格一直并可能继续波动或可能急剧或突然下跌,我们可能无法满足投资者或分析师的预期。您可能无法以或高于您支付的价格转售您的股票,并可能损失您的全部或部分投资。
我们普通股的市场价格可能会因应众多因素而大幅波动或下跌,其中许多因素是我们无法控制的,包括:
MAPC、行程、调整后EBITDA、自由现金流、总预订量、收入或其他经营和财务业绩的实际或预期波动,或我们引入的其他非GAAP衡量标准;
我们宣布或第三方估计我们平台上的司机和消费者数量的实际或预期变化;
我们实际经营业绩与管理层、证券分析师、投资者、金融界预期的差异;
会计原则变更或现有原则解释变更,可能影响财务业绩;
发起或维持对我们覆盖的证券分析师的行为、跟踪我公司的任何证券分析师对财务估计的变更,或我们未能达到这些估计或投资者的期望;
我们或我们的竞争对手关于重要产品或功能、技术创新、收购、战略合作伙伴关系、合资企业或资本承诺的公告;
负面媒体报道或宣传;
科技公司的经营业绩和股票市场估值的变化一般,特别是我们行业的,包括我们的竞争对手;
整体股票市场的价格和数量波动,包括由于整体经济的趋势;
威胁、提起或决定对我们不利的诉讼;
立法或监管行动的发展,包括司法或监管机构的临时或最终裁决(包括任何竞争主管机构阻止、推迟或使我们的未决收购受到对我们在一个或多个市场运营能力的重大限制或限制,或要求我们剥离我们或任何目标公司在一个或多个市场的资产或业务);
会计准则、政策、指引、解释、原则的变更;
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我们董事会或管理层的任何重大变动;
在我司平台或我司行业内发生的任何安全事故或安全事故公开报告;
公职人员关于我们的产品发行是或可能是非法的声明、评论或意见,无论司法或监管机构的任何临时或最终裁决如何;
我们的股份回购计划中的任何交易活动;和
其他事件或因素,包括战争、恐怖主义事件、自然灾害、内乱、公共卫生问题或流行病、流行病或对这些事件的反应导致的事件或因素。
此外,股票市场的价量波动已经影响并将继续影响许多科技公司的股价。通常,它们的股价波动的方式与公司的经营业绩无关或不成比例。过去,在市场波动期间,股东会提起证券集体诉讼。例如,从2019年9月开始,在加利福尼亚州和联邦法院对我们、我们的董事、我们的某些高级管理人员以及我们的IPO注册声明中提到的承销商提起了几项推定的集体诉讼,指控我们的IPO违反了证券法。证券诉讼可能使我们承担大量成本,转移资源和管理层对我们业务的注意力,并严重损害我们的业务。此外,上述任何因素的发生,除其他外,可能会导致我们的股价显著下滑,无法保证我们的股价会恢复。因此,您可能无法以或高于您支付的价格出售您的股票,您可能会损失部分或全部投资。
特拉华州法律和我们修订和重述的公司注册证书以及修订和重述的章程中的规定可能会使合并、要约收购或代理竞争变得困难,从而压低我们普通股的交易价格。
我们经修订和重述的公司注册证书以及经修订和重述的章程包含的条款可能会通过采取行动阻止、延迟或阻止我们公司的控制权变更或我们的管理层变动而压低我们普通股的交易价格,而我们公司的股东可能认为这是有利的。这些规定包括以下内容:
我们的董事会有权选举董事,以填补因我们的董事会扩大或董事辞职、死亡或被罢免而产生的空缺,这使股东无法填补我们董事会的空缺;
股东提案的提前通知要求,这可能会减少可供股东考虑的股东提案数量;
股东召开特别股东大会的能力受到限制,这可能会使我们的股东难以采取期望的治理变革;
董事选举禁止累积投票,限制中小股东选举董事候选人的能力;以及
我们的董事会能够在没有股东批准的情况下发行未指定优先股的股票,这使得我们的董事会能够发行具有投票权或其他权利或优先权的优先股,这可能会阻碍任何收购我们的尝试的成功。
我们经修订和重述的公司注册证书、经修订和重述的章程或特拉华州法律中任何具有延迟或阻止控制权变更效果的条款都可能限制我们的股东获得我们普通股股份溢价的机会,也可能影响一些投资者愿意为我们的普通股支付的价格。此外,根据我们现有的债务工具,我们和我们的某些子公司在我们的业务和运营方面受到某些限制,包括对某些合并、合并和出售资产的限制。有关这些条款和其他条款的信息,请参阅标题为“—我们已经承担了大量债务,并可能在未来承担额外债务。我们在此类债务下的付款义务可能会限制我们可用的资金,我们的债务协议条款可能会限制我们经营业务的灵活性。”
现有股东直接或间接出售我们普通股的股份可能会导致我们的股价下跌。
直接或间接出售大量我们的普通股,或公众认为这些出售可能发生,可能会压低我们普通股的市场价格,并可能削弱我们通过出售额外股本证券筹集资金的能力。我们可能会不时就融资、收购、投资或其他事项发行我们的普通股或可转换或可交换为或可行使为我们的普通股的证券。此类发行,包括在行使股权奖励或转换我们的可转换票据时增发我们的普通股,可能会导致我们现有股东的大幅稀释,并导致我们普通股的交易价格下降。
我们不打算在可预见的未来派发现金股息。
我们从未就股本宣派或派发过现金红利。我们目前打算保留任何未来收益,为我们业务的运营和扩张提供资金,我们预计在可预见的未来不会宣布或支付任何现金股息。在
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此外,我们现有的某些债务工具包括对我们支付现金股息能力的限制。因此,只有当我们普通股的市场价格上涨时,您才可能获得投资于我们普通股的回报。
我们经修订和重述的公司注册证书规定,特拉华州衡平法院以及在可强制执行的范围内,美利坚合众国联邦地区法院是我们与我们的股东之间几乎所有纠纷的专属论坛,这可能会限制我们的股东就与我们或我们的董事、高级职员或雇员的纠纷获得有利的司法论坛的能力。
我们修订和重述的公司注册证书规定,根据特拉华州成文法或普通法,特拉华州衡平法院是以下类型的诉讼或程序的专属法院:
代表我们提起的任何衍生诉讼或程序;
任何声称违反信托义务的行为;
根据《特拉华州一般公司法》、我们经修订和重述的公司注册证书或我们经修订和重述的章程,对我们或我们的董事、高级职员或雇员提出索赔的任何诉讼;
关于我们经修订和重述的公司注册证书或我们经修订和重述的章程的任何行动;
特拉华州一般公司法授予特拉华州衡平法院管辖权的任何诉讼;和
任何根据内部事务原则对我们提出索赔的诉讼。
这项规定不适用于为执行《交易法》产生的义务或责任或美国联邦法院拥有专属管辖权的任何其他索赔而提起的诉讼。
我们修订和重述的公司注册证书规定,美利坚合众国联邦地区法院将是解决任何声称根据《证券法》产生的诉讼因由的投诉的专属法院,但须遵守并取决于特拉华州对此类专属法院条款的可执行性的最终裁决。尽管特拉华州最高法院认为此类专属法院地条款在表面上是有效的,但其他司法管辖区的法院可能会认为此类条款无法执行。
这些专属法院条款可能会限制股东在其认为有利于与我们或我们的董事、高级职员或其他雇员发生纠纷的司法法院提起索赔的能力,这可能会阻止针对我们和我们的董事、高级职员和其他雇员的诉讼。如果任何其他有管辖权的法院发现我们经修订和重述的公司注册证书中的任何一项排他性法院地条款不适用或不可执行,我们可能会产生与在其他司法管辖区解决争议相关的额外费用,这可能会严重损害我们的业务。
如果我们未来无法保持对财务报告的有效内部控制,投资者可能会对我们财务报告的准确性和完整性失去信心,我们普通股的市场价格可能会受到损害。
由于我们是一家上市公司,我们有义务制定和维持对财务报告的适当和有效的内部控制,任何未能保持这些内部控制的充分性都可能对投资者对我们公司的信心产生不利影响,从而影响我们普通股的价值。
根据《萨班斯-奥克斯利法案》第404条(“第404条”),我们被要求由管理层提交年度报告,其中包括我们对财务报告的内部控制的有效性。此外,我们的独立注册会计师事务所被要求每年证明我们对财务的内部控制的有效性。我们目前被要求每季度披露对财务报告内部控制产生重大影响或合理可能产生重大影响的财务报告内部控制的变化。
为执行遵守第404节所需的评估而汇编系统和处理文件的过程成本高昂且具有挑战性,我们可能无法及时完成评估、测试和任何必要的补救措施。随着我们的业务规模和复杂性不断增长,我们正在改进我们的流程和基础设施,以帮助确保我们能够在上市公司所需的时间表内准备财务报告和披露。在我们内部控制的评估和测试过程中,如果我们发现我们对财务报告的内部控制存在一个或多个重大缺陷,我们将无法断言我们对财务报告的内部控制是有效的。
我们无法向您保证,未来我们对财务报告的内部控制不会出现重大弱点,这可能会在一致性绩效和及时设计新的控制方面造成挑战。任何未能保持对财务报告的内部控制都可能严重阻碍我们准确报告财务状况或经营业绩的能力。如果我们无法得出我们对财务报告的内部控制是有效的结论,或者如果我们或我们的独立注册会计师事务所确定我们对财务报告的内部控制存在重大缺陷,我们可能会失去投资者对我们财务报告的准确性和完整性的信心,我们普通股的市场价格可能会下降,我们可能会受到我们证券上市的证券交易所、SEC或其他监管机构的制裁或调查。未能补救我们对财务报告的内部控制中的任何重大缺陷,或未能实施或维持这些
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和其他有效的控制制度,也可能限制我们未来进入资本市场的机会。
项目1b。未解决的工作人员评论
不适用。
项目1c。网络安全
保护我们的关键网络以及平台用户与我们分享的信息对我们的业务至关重要。优步解决这一需求的一个关键方式是通过其网络安全计划,其中包括网络安全风险管理计划。
优步的 首席信息安全官(“CISO”) 负责网络安全计划,该计划主要由专注于使用NIST框架(Govern,Identify,Protect,Detect,Respond,and Recover)进行风险管理以及自动化、安全开发、高级分析和监控等活动的全球工程师组织协调和执行。 这位CISO自2021年2月起担任此类职务,拥有超过20年的工程和/或网络安全经验,包括曾在一家世界500强企业担任CISO和副首席技术官。
该网络安全计划还得到了优步首席隐私官兼隐私与网络安全(“CPO”)副总裁的支持,他自2025年11月以来一直担任该职务。这位CPO拥有超过30年的法律经验,涉及技术、政府、隐私、人工智能、网络安全和媒体,包括在担任优步之前曾在两家财富500强公司担任首席隐私官。
该网络安全计划也得到了优步高级管理团队其他成员的支持,其中包括首席法务官和首席技术官。优步董事会通过定期更新来监督网络安全计划。
该网络安全计划是优步企业风险管理计划的关键组成部分,优步通过该计划审查业务、网络安全、信息技术、隐私、法律和地缘政治风险等。 该网络安全计划旨在评估、识别和管理来自网络安全威胁的风险。
该计划的关键要素包括:
监督和治理。 优步董事会通过定期报告和审查,监督网络安全计划,以及优步在网络安全事务方面的风险状况。 其中包括由 CISO 每季度交替向董事会和审计委员会提交报告,向董事会提交某些网络安全事件的季度报告,并由CPO向董事会提交年度报告。
CISO还向优步高级管理层提供有关网络安全风险的季度更新,以及在与优步工程、产品和内部审计领导层定期会议期间的临时更新。CISO和CPO还共同担任优步隐私和网络安全委员会主席,该委员会提供了一个跨职能洞察和输入网络安全计划和我们的隐私计划的场所,因为它们与优步的业务运营相关。
内部开展环境和脆弱性评估。其中包括由优步的安全工程团队进行的定期评估。这些评估的结果将报告给优步的高级管理层,包括CISO,以及董事会或审计委员会。此外,我们的内部审计职能定期进行额外的审查和评估,并向审计委员会报告。我们还进行桌面练习,以模拟对网络安全事件的响应;参与者可能包括(其中包括)CISO、CPO以及来自通信、投资者关系、财务和法律方面的代表。
独立 第三方 行业领先公司的审计和评估。作为一家全球性组织,优步每年都会接受审计,以维持其作为支付卡行业数据安全标准(PCI DSS 4.0)一级商家和服务提供商的认证。优步还接受年度审计,以维持其核心移动、交付和企业业务的ISO 27001认证,以及因优步产品而异的SOC 2认证。
网络事件管理。 这包括优步的安全工程团队努力在CISO的指导下,审查优步内部团队、优步第三方服务提供商或外部研究人员通过优步的Bug Bounty计划发现的潜在事件;确定那些对优步的系统、数据或用户构成潜在或实际威胁的事件;调查并减轻此类事件的原因和影响;并实施保护措施以帮助防止再次发生。优步的CPO和法律团队支持此类努力,包括涉及与任何此类事件相关而触发的法律或披露义务。
第三方风险管理。 优步对其第三方供应商、服务提供商和业务合作伙伴进行尽职调查。这包括要求提交证据,证明第三方有能力满足优步的网络安全和数据处理要求。此外,Uber处理Uber个人数据的第三方供应商和服务提供商根据合同有义务在遇到某些影响Uber个人数据的事件时通知Uber。
有关网络安全威胁带来的风险的讨论,请参阅我们的风险因素,包括标题为“— 我们经历过,并可能经历安全或隐私泄露或其他未经授权或不正当的访问、使用、披露,
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更改或破坏我们的专有或机密数据、员工数据或平台用户数据,这可能会导致收入损失、对我们的品牌造成损害、业务中断和重大责任” ,“—网络攻击,包括计算机恶意软件、勒索软件、病毒、拒绝服务攻击、垃圾邮件、网络钓鱼和社会工程攻击,可能会损害我们的声誉、业务和经营业绩”,“—我们目前受到美国司法部、其他联邦、州和地方政府机构以及其他外国政府机构的多项询问、调查和信息请求,其不利结果可能会损害我们的业务”和“—我们面临与我们收集、使用、转移、披露和其他处理数据相关的风险,这些风险可能会导致调查、询问、诉讼、罚款、立法和监管行动,以及有关我们的隐私和数据保护做法的负面新闻”,见本年度报告第10-K表第一部分第1A项。
项目2。物业
截至2025年12月31日,我们在全球租赁和拥有的办公设施总计930万平方英尺,其中180万平方英尺用于我们位于加利福尼亚州旧金山湾区的公司总部。
我们认为,我们的设施通常被我们所有可报告的分部所使用,这些设施是足够的,适合我们目前的需要,如果需要,将提供适当的额外或替代空间来满足我们的业务。
项目3。法律程序
我们是各种法律行动和政府调查的一方,未来可能会对我们提起类似或其他行动。虽然无法确定对我们提起的法律诉讼、调查和诉讼的结果,但我们认为,除下述事项外,所有这些事项的解决不会对我们的综合财务状况或流动性产生重大不利影响,但可能对我们在任何一个会计期间的综合经营业绩产生重大影响。我们目前在正常业务过程中涉及,并可能在未来涉及法律诉讼、诉讼、索赔和政府调查。此外,我们的业务性质使我们面临与司机分类和我们的业务符合适用法律有关的索赔。这种风险在美国以外的某些司法管辖区有所增强,在这些司法管辖区,我们受到当地法律的保护可能不如我们在美国。尽管我们所涉及的法律诉讼、索赔和政府调查的结果无法确定地预测,但我们不认为这些事项的最终结果合理地可能对我们的业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。然而,无论最终结果如何,任何此类法律诉讼、索赔和政府调查仍可能给管理层和员工带来重大负担,并可能带来昂贵的辩护费用或不利的初步和临时裁决。
附注14中描述的法律程序–我们合并财务报表的承诺和或有事项
附注14 –本10-K表格年度报告中所载的截至2025年12月31日止年度我们合并财务报表的承诺和或有事项包括有关构成财务报告目的重大或有事项的法律诉讼的信息,如果这些事项以对我们不利的方式解决,可能会对我们的合并财务状况、流动性或经营业绩产生重大不利影响。本项目应与附注14一起阅读,以获取有关以下重大法律诉讼的信息,这些信息通过引用并入本项目:
驾驶员分类
州失业税
项目4。矿山安全披露
不适用。
第二部分
项目5。市场为注册人的共同权益、相关股东事项及发行人购买权益证券
普通股市场信息
我们的普通股自2019年5月10日起在纽约证券交易所(“NYSE”)上市,代码为“UBER”。在该日期之前,我们的普通股没有公开交易市场。
我们普通股的持有者
截至2026年2月10日,我们的普通股记录持有人有1207名。股东的实际数量大于记录持有人的这一数量,其中包括实益拥有人但其股份由经纪人和其他被提名人以街道名义持有的股东。
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股息政策
我们从未就股本宣派或派发过现金红利。我们打算保留所有可用资金和未来收益(如果有的话),为我们业务的发展和扩张提供资金,我们预计在可预见的未来不会宣布或支付任何现金股息。我们某些未偿还债务工具的条款限制了我们支付股息或对我们的普通股进行分配的能力,我们可能会在未来订立信贷协议或其他借款安排,这将限制我们宣布或支付现金股息或对我们的股本进行分配的能力。任何未来关于宣布和支付股息的决定,如果有的话,将由我们的董事会酌情决定,并将取决于当时存在的条件,包括我们的财务状况、经营业绩、合同限制、资本要求、业务前景,以及我们的董事会可能认为相关的其他因素。
发行人购买股本证券
下表汇总了截至2025年12月31日止三个月的股份回购活动:
购买的股票总数
每股支付的平均价格(1)
作为公开宣布的计划的一部分而购买的股份总数
根据该计划可能尚未购买的股票的大约美元价值(2)
(单位:千) (单位:千) (百万)
2025年10月1日至2025年10月31日 5,746 $ 95.39 5,746 $ 20,568
2025年11月1日至2025年11月30日 9,689 $ 87.94 9,689 $ 19,716
2025年12月1日至2025年12月31日 5,934 $ 84.18 5,934 $ 19,216
合计 21,369 21,369
(1)每股支付的平均价格不包括经纪人佣金和费用。
(2)2024年2月,我们的董事会授权回购高达70亿美元的已发行普通股。2025年7月,我们的董事会授权额外200亿美元用于回购普通股。这些授权(统称为“股票回购计划”)总额为270亿美元。如需更多信息,请参阅本年度报告10-K表格第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的合并财务报表附注中的附注10 –股东权益。
未登记出售股本证券及所得款项用途
未登记销售股本证券
不适用。
性能图
此性能图表不应被视为“征集材料”或根据《交易法》第18条向SEC“提交”,或以其他方式受该条下的责任约束,也不应被视为通过引用并入优步,Inc.根据《证券法》或《交易法》提交的任何文件中。
下图比较了我们普通股的累计总股东回报率相对于标准普尔500指数(“标普 500”)、标普 500信息技术板块指数(“标普 500IT”)和纳斯达克综合指数(“NASDAQ”)的累计总回报率。假设在2020年12月31日对我们的普通股和每个指数进行了100美元的投资(所有股息再投资),并跟踪其相对表现至2025年12月31日。显示的回报是基于历史结果,并不是为了暗示未来的表现。
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3194
项目6。[保留]
项目7。管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
以下对我们的财务状况和经营业绩的讨论和分析应与我们的合并财务报表以及本年度报告第10-K表第二部分第8项“财务报表和补充数据”中包含的相关说明一并阅读.我们已选择省略有关所呈列的综合财务报表所涵盖的三个年度中最早一个年度的讨论。参见第7项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析位于我们于2025年2月14日提交的截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告中,以供参考对截至2023年12月31日止财政年度的讨论,该财政年度是所呈列的三个财政年度中最早的一个。
除了我们的历史合并财务信息,以下讨论还包含反映我们的计划、估计和信念的前瞻性陈述。我们的实际结果可能与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异。您应该查看标题为“关于前瞻性陈述的特别说明”的章节,以讨论前瞻性陈述,并查看第一部分第1A项“风险因素”,以讨论可能导致实际结果与以下讨论和分析以及本年度报告10-K表格其他部分中包含的前瞻性陈述中描述或暗示的结果存在重大差异的因素。
概述
我们是一个技术平台,利用庞大的网络、领先的技术、卓越的运营和产品专业知识,为从A点到B点的移动提供动力。我们开发和运营支持我们平台上各种产品的专有技术应用程序。我们将消费者与乘车服务提供商、商家以及配餐、杂货和其他配送服务的配送服务提供商联系起来。优步还将消费者与公共交通网络连接起来。我们利用同样的网络、技术、卓越运营和产品专长,通过向承运人提供预订货物、运输管理和其他物流服务的能力,将托运人与货运行业的承运人联系起来。我们还在开发旨在为解决日常问题提供新解决方案的技术。
驾驶员分类发展
美国和国外的法庭、立法者和政府机构目前正在对司机的分类提出质疑。我们参与了全球范围内的众多法律诉讼,包括推定的集体和集体诉讼、仲裁要求、行政机构的指控和索赔,以及声称司机应被视为我们的雇员(或存在这些身份的工人或准雇员)而不是独立承包商的劳动、社会保障和税务当局的调查或审计。尤其值得注意的是在加利福尼亚州的诉讼程序。2020年5月5日,加利福尼亚州总检察长与旧金山、洛杉矶和圣地亚哥的城市检察官一起,在旧金山高等法院(“法院”)对优步和Lyft, Inc.提起诉讼,指控司机被错误分类,并寻求
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与被控司机分类错误导致的所谓竞争优势有关的禁令和金钱损失。为了遵守第22号提案,我们已经产生并预计会产生额外费用,包括与司机最低收入保障、伤害保护保险和医疗保健补贴相关的费用。我们预计这些变化不会对我们的业务、经营业绩、财务状况或现金流产生重大影响。
如果由于立法或司法裁决,我们被要求将司机归类为存在这些身份的雇员、工人或准雇员,我们将为补偿司机而产生大量额外费用,包括与适用工资和工时法相关的费用(包括最低工资、加班费、用餐和休息时间要求)、员工福利、社保缴款、税收(直接和间接)以及潜在的处罚。此外,我们可能没有足够的司机供应,因为考虑到雇佣模式下失去灵活性,司机可能会选择退出我们的平台,而且我们可能无法雇用目前使用我们平台的大多数司机。任何这些事件都可能对我们的业务、经营业绩、财务状况和现金流产生负面影响。
有关错误分类挑战可能如何影响我们的业务、经营业绩、财务状况和经营状况以及现金流量的风险因素的讨论,请参阅本年度报告第I部分第1a项“风险因素”中标题为“-如果司机被分类为雇员、工人或准雇员,我们的业务将受到不利影响”的风险因素,以及本年度报告第10-K表第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的附注14 –我们合并财务报表的承诺和或有事项。
此外,如果我们被要求将司机归类为雇员,这可能会影响我们当前的财务报表列报,包括收入、收入成本、奖励和晋升,详见附注1 –业务说明和重要会计政策摘要,载于本年度报告第II部分第8项“财务报表和补充数据”中的合并财务报表附注,以及本年度报告第10-K表第II部分第7项中标题为“关键会计估计”的部分。
财务和运营亮点
截至12月31日止年度,
(百万,百分比除外) 2024 2025
%变化
%变化
(不变货币(1))
每月活跃平台消费者(“MAPCs”)(2), (3)
171 202 18 %
行程(2)
11,273 13,567 20 %
总预订量(2)
$ 162,773 $ 193,454 19 % 20 %
收入 $ 43,978 $ 52,017 18 % 18 %
经营收入 $ 2,799 $ 5,565 99 %
归属于优步科技有限公司的净利润
$ 9,856 $ 10,053 2 %
经调整EBITDA(1)
$ 6,484 $ 8,730 35 %
经营活动所产生的现金净额
$ 7,137 $ 10,099 42 %
自由现金流(1)
$ 6,895 $ 9,763 42 %
(1)有关更多信息以及与最直接可比的GAAP财务指标的对账,请参阅标题为“非GAAP财务指标的对账”部分。
(2)有关更多信息,请参阅下面标题为“某些关键指标”的部分。
(3)年度期间的MAPC是一年中第四季度的MAPC。
有关这些事项的更多信息,请参阅本年度报告10-K表格第二部分第8项“财务报表和补充数据”中包含的合并财务报表附注14 –承诺和或有事项,以及标题为“流动性和资本资源”的部分。
2025年亮点
2025年第四季度,我们的MAPCs为2.02亿,与2024年同期相比增长18%。
与2024年相比,2025年整体总预订量增加了307亿美元,增长了19%,按固定汇率计算增长了20%。按固定汇率计算,流动性总预订量同比增长19%,这主要是由于流动性出行量的增加。按固定汇率计算,交付总预订量同比增长22%,主要受交付旅行数量增加的推动。由于货运市场周期充满挑战,按固定汇率计算,货运总预订量同比下降1%。
营收为520亿美元,同比增长18%,主要得益于总预订量增长19%。总预订量的增长主要是由移动性和交付出行量的增长推动的。
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归属于优步,Inc.的净利润为101亿美元,其中包括:(i)我们荷兰的递延所得税资产估值备抵的释放带来的50亿美元收益,以及(ii)债务和股本证券的税前未实现亏损净额9700万美元的不利影响,主要与我们股本证券的公允价值变动有关,包括:我们的Aurora投资的8.02亿美元未实现净亏损,我们的Lucid投资的1.55亿美元未实现净亏损,部分被我们滴滴投资的4.09亿美元未实现净收益所抵消,我们的Waabi投资有1.79亿美元的未实现净收益,Grab投资有1.45亿美元的未实现净收益。
调整后EBITDA为87亿美元,同比增长22亿美元。流动性调整后EBITDA为79亿美元,同比增长14亿美元。交付调整后EBITDA为36亿美元,同比增长11亿美元。这些增长被企业G & A和平台研发成本同比增加2.98亿美元部分抵消。
年底,我们拥有76亿美元的非限制性现金、现金等价物和短期投资。在2025年第四季度,我们赎回了11.5亿美元的未偿债务。如需更多信息,请参阅本年度报告10-K表格第二部分第8项“财务报表和补充数据”中包含的合并财务报表附注8 –长期债务和信贷安排。
运营结果的组成部分
收入
我们几乎所有的收入都来自司机和商家为使用我们的平台而支付的费用。我们得出的结论是,我们是这些安排的代理人,因为我们安排其他方面向最终用户提供服务。在这种模式下,收入是扣除司机和商家收益以及司机奖励的净额。我们通过将消费者与司机和商家联系起来,在这些交易中充当代理,以促进旅行、用餐、杂货或其他送货服务。在某些市场,我们负责移动或交付服务(在大多数市场,我们负责货运服务),在这些市场,我们以毛额为基础呈现来自最终用户和托运人的收入,支付给司机和承运人的款项归入收入成本,不包括折旧和摊销。
我们预计,在可预见的未来,基于出行量、司机供应、宏观经济状况、全球旅行活动以及管理层定价和促销活动等因素,收入将在绝对美元基础上波动。
有关我们收入的更多讨论,请参阅本年度报告第II部分第8项“财务报表和补充数据”中标题为“管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析-关键会计估计-收入确认”的部分,以及我们合并财务报表的“附注1-业务说明和重要会计政策摘要-收入确认”。
收入成本,不包括折旧和摊销
收入成本,不包括折旧和摊销,主要包括我们主要负责移动和交付服务并向司机和快递员支付服务的某些移动和交付交易产生的成本、与我们的移动和交付产品相关的某些保险费用、与运营商就优步货运运输服务产生的成本、信用卡处理费、银行费用、数据中心和网络费用、移动设备和服务成本,以及与票价拒付和其他信用卡损失相关的金额。
我们预计,在可预见的未来,不包括折旧和摊销的收入成本将在绝对美元基础上波动,这主要是由平台上的Trip数量变化驱动的。
运营和支持
运营和支持费用主要包括对支持城市运营的员工的补偿费用,包括基于股票的补偿,包括总经理、司机运营、平台用户支持代表和社区经理。还包括客户支持、司机背景调查和某些企业成本的分配成本。
我们预计运营和支持费用将在绝对美元基础上因时期而异,但随着我们在支持平台用户方面变得更加高效,其占收入的百分比将有所下降。
销售与市场营销
销售和营销费用主要包括广告费用、产品营销费用、消费者折扣、促销活动、向非客户的最终用户提供的信贷和退款、补偿费用,包括对销售和营销员工的基于股票的补偿,以及某些公司成本的分配。我们在发生时支出广告和其他促销支出。
由于营销活动的时间安排,我们预计不同时期的销售和营销费用占收入的百分比会有所不同。
研究与开发
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研发费用主要包括工程、设计和产品开发员工的薪酬成本,包括基于股票的薪酬。费用还包括对现有产品和服务的持续改进和维护,以及某些企业成本的分配。我们在发生时将几乎所有的研发费用支出。
随着我们继续投资于与持续改进和维护我们的平台产品和其他研发计划相关的研发活动,我们预计研发费用将以绝对美元为基础增加,并且在不同时期占收入的百分比会有所不同。
一般和行政
一般和行政费用主要包括行政管理层和行政雇员的薪酬成本,包括基于股票的薪酬,包括财务和会计、人力资源、政策和沟通、法律和某些减值费用,以及某些公司成本、占用和一般公司保险成本的分配。一般和行政费用还包括某些与法律相关的应计费用和开支。
随着我们业务的持续增长和旅行数量的增加,我们预计在可预见的未来,一般和管理费用将以绝对美元为基础增加,但随着我们在内部支持职能中实现更好的固定成本杠杆和效率,占收入的百分比将下降。由于法律和监管相关费用的可变性,一般和行政费用占收入的百分比可能因时期而异。
折旧及摊销
折旧和摊销费用主要包括建筑物折旧、场地改善、计算机和网络设备、软件、租赁物改良、家具和固定装置以及无形资产摊销。折旧包括与建筑物、场地改善、计算机和网络设备、家具、固定装置以及租赁物改善相关的费用。摊销包括与我们资本化的内部使用软件和收购的无形资产相关的费用。
利息费用
利息支出主要包括与我们未偿债务相关的利息支出,包括债务贴现摊销和发行成本。有关我们的债务义务的更多详细信息,请参阅本年度报告10-K表格第二部分第8项“财务报表和补充数据”中包含的我们合并财务报表的“附注8 –长期债务和信贷安排”。
利息收入
利息收入主要包括我们的现金和现金等价物、短期投资、限制性现金和现金等价物以及限制性投资所赚取的利息。
其他收入(费用),净额
其他收入(费用),净额主要包括以下项目:
外币汇兑收益(损失)净额,主要包括期末以功能货币以外的货币计值的交易和货币资产及负债的重新计量。
债务和股本证券的未实现收益(亏损)净额,主要包括与我们的有价证券和非有价证券相关的公允价值调整的收益(亏损)。
收购终止费。
其他,净额。
所得税拨备(受益)
我们须在美国和我们开展业务的外国司法管辖区缴纳所得税。这些外国司法管辖区的法定税率与美国不同。此外,我们的某些外国收入也可能在美国征税。因此,我们的有效税率将根据外国收入与国内收入的相对比例,以及税法的变化而有所不同。
截至2025年12月31日止年度的所得税优惠为43亿美元,其中包括与我们对荷兰递延所得税资产的估值减免相关的50亿美元优惠,部分被我们收益的税收费用所抵消。
我们定期根据我们的递延税项资产评估估值备抵的必要性。在进行该评估时,我们同时考虑与递延所得税资产变现可能性相关的正面和负面证据,以根据所有现有证据的权重来确定是否更有可能实现部分或全部递延所得税资产。
51


基于所有可用的正面和负面证据,我们继续维持针对加州研发抵免额的估值津贴,因为我们认为这不太可能实现,因为我们预计研发税收抵免的产生将超过我们在未来期间使用这些抵免额的能力。
在评估这些递延所得税资产的可收回性时,我们考虑了所有可用的证据,包括正面和负面的证据。截至2025年12月31日,我们处于12个季度的累计收入状况,基于荷兰的税前账面收入调整后的永久账面与税的差异。12个季度的累计收入状况被认为是重要的积极证据,既客观又可验证。历史收入状况为我们提供了更多依赖未来利润预测作为收入来源的证据。此外,荷兰当年的盈利能力和相应的正应税收入,以及对未来利润的预测,为我们在荷兰的递延所得税资产的变现提供了强有力的积极证据。
根据所有现有证据,包括上述客观和可核实的积极证据以及预期的未来收益,我们得出结论,我们荷兰的递延所得税资产很有可能实现。因此,我们在截至2025年12月31日的一年中释放了50亿美元的荷兰估值备抵。我们将继续按季度监测针对我们的递延税项资产的估值备抵的必要性。
通货膨胀减少法案企业替代最低税项(“CAMT”)是一项参考财务报表收入计算的最低税项,在2025年不适用于该公司。我们可能会在未来几年受到CAMT的约束,这将要求我们支付最低限度的现金税款。
此外,经济合作与发展组织(简称“经合组织”)牵头约140个国家和征税管辖区开展国际努力,提议并实施对众多长期存在的税收原则的修改,包括在每个征税管辖区实施15%的最低税率的框架。在这一指导下,我们将被要求为位于一个司法管辖区的所有实体确定一个合并的有效税率。如果根据本规则确定的管辖有效税率低于15%,将到期补缴税款,使管辖有效税率最高达到15%。我们将继续监测个别国家即将实施这些规则的情况以及对我们业务的潜在影响。2025年生效的规定对我们2025年的纳税义务影响不大。
权益法投资损失
权益法投资的亏损主要包括我们应占权益法投资的收益或亏损的结果。如需更多信息,请参阅本年度报告第10-K表第二部分第8项“财务报表和补充数据”中包含的我们合并财务报表的“附注4 –权益法投资”。
52


经营成果
下表汇总了我们列报的每个期间的合并经营报表(单位:百万):
截至12月31日止年度,
2024 2025
收入 $ 43,978 $ 52,017
成本和费用
收入成本,不包括折旧和摊销,分别列示如下 26,651 31,338
运营和支持 2,732 2,854
销售与市场营销 4,337 4,898
研究与开发 3,109 3,402
一般和行政 3,639 3,241
折旧及摊销 711 719
总费用和支出 41,179 46,452
经营收入 2,799 5,565
利息支出 (523) (440)
利息收入
721 743
其他收入(费用),净额 1,128 (68)
所得税前收益和权益法投资损失 4,125 5,800
所得税拨备(受益) (5,758) (4,346)
权益法投资损失 (38) (53)
包括非控股权益的净收入 9,845 10,093
减:归属于非控股权益的净收益(亏损),税后净额 (11) 40
归属于优步科技有限公司的净利润 $ 9,856 $ 10,053
下表列出了我们以收入百分比列报的每个期间的综合业务报表的组成部分(1):
截至12月31日止年度,
2024 2025
收入 100 % 100 %
成本和费用
收入成本,不包括折旧和摊销,分别列示如下 61 % 60 %
运营和支持 6 % 5 %
销售与市场营销 10 % 9 %
研究与开发 7 % 7 %
一般和行政 8 % 6 %
折旧及摊销 2 % 1 %
总费用和支出 94 % 89 %
经营收入 6 % 11 %
利息支出 (1) % (1) %
利息收入
2 % 1 %
其他收入(费用),净额 3 % %
所得税前收益和权益法投资损失 9 % 11 %
所得税拨备(受益) (13) % (8) %
权益法投资损失 % %
包括非控股权益的净收入 22 % 19 %
减:归属于非控股权益的净收益(亏损),税后净额 % %
归属于优步科技有限公司的净利润 22 % 19 %
53


(1)由于四舍五入的原因,收入百分比的总数可能不够高。
截至2024年12月31日止年度与2025年的比较
收入
截至12月31日止年度, %变化
(百万,百分比除外) 2024 2025
收入 $ 43,978 $ 52,017 18 %
2025 与2024年相比
营收增长80亿美元,同比增长18%,主要归因于总预订量增长19%。总预订量的增长主要是由移动性和交付出行量的增长推动的。
收入成本,不包括折旧和摊销
截至12月31日止年度, %变化
(百万,百分比除外) 2024 2025
收入成本,不包括折旧和摊销 $ 26,651 $ 31,338 18 %
收入占比 61 % 60 %
2025年与2024年相比
收入成本(不包括折旧和摊销)增加47亿美元,即18%,主要是由于某些市场的流动性总预订量增加,导致记入收入成本(不包括折旧和摊销)的司机付款和奖励增加16亿美元,由于某些市场的交付总预订量增加,记入收入成本(不包括折旧和摊销)的快递付款和奖励增加16亿美元,以及8.51亿美元的保险费用增加,这主要是由于我们的移动业务中每英里和行驶里程的保险费率增加。
运营和支持
截至12月31日止年度, %变化
(百万,百分比除外) 2024 2025
运营和支持 $ 2,732 $ 2,854 4 %
收入占比 6 % 5 %
2025年与2024年相比
运营和支持费用增加了1.22亿美元,即4%,主要是由于员工人数成本增加了1.38亿美元,部分被外部承包商费用减少3000万美元所抵消。
销售与市场营销
截至12月31日止年度, %变化
(百万,百分比除外) 2024 2025
销售与市场营销 $ 4,337 $ 4,898 13 %
收入占比 10 % 9 %
2025年与2024年相比
销售和营销费用增加5.61亿美元,即13%,主要是由于间接广告和营销增加了2.21亿美元,消费者折扣、促销、信贷和退款增加了2.07亿美元,从2024年同期的14亿美元增至16亿美元,以及员工人数成本增加了1.29亿美元。
研究与开发
截至12月31日止年度, %变化
(百万,百分比除外) 2024 2025
研究与开发 $ 3,109 $ 3,402 9 %
收入占比 7 % 7 %
54


2025年与2024年相比
研发费用增加了2.93亿美元,增幅为9%,主要是由于员工人数成本增加了3.13亿美元。
一般和行政
截至12月31日止年度, %变化
(百万,百分比除外) 2024 2025
一般和行政 $ 3,639 $ 3,241 (11) %
收入占比 8 % 6 %
2025年与2024年相比
一般和行政支出减少3.98亿美元,即11%,主要是由于与法律相关的应计费用和支出减少5.49亿美元,部分被员工人数成本增加6500万美元和其他公司支出增加4700万美元所抵消。
折旧及摊销
截至12月31日止年度, %变化
(百万,百分比除外) 2024 2025
折旧及摊销 $ 711 $ 719 1 %
收入占比 2 % 1 %
2025年与2024年相比
折旧和摊销费用的变化并不重大。
利息费用
截至12月31日止年度, %变化
(百万,百分比除外) 2024 2025
利息支出 $ (523) $ (440) (16) %
收入占比 (1) % (1) %
2025年与2024年相比
利息支出减少8300万美元,即16%,主要归因于2024年下半年和2025年的债务再融资活动。如需更多信息,请参阅本年度报告10-K表格第二部分第8项“财务报表和补充数据”中包含的合并财务报表附注8 –长期债务和信贷安排。
利息收入
截至12月31日止年度, %变化
(百万,百分比除外) 2024 2025
利息收入
$ 721 $ 743 3 %
收入占比 2 % 1 %
2025年与2024年相比
利息收入的变化并不重大。
其他收入(费用),净额
截至12月31日止年度, %变化
(百万,百分比除外) 2024 2025
外币汇兑收益(损失),净额 (391) 89 **
债务和股本证券的未实现收益(亏损),净额 1,832 (97) **
收购终止费(1)
(236) 100 %
其他,净额 (77) (60) 22 %
55


其他收入(费用),净额 $ 1,128 $ (68) **
收入占比 3 % %
(1)有关FoodPanda Taiwan的更多信息,请参阅本年度报告10-K表格第二部分第8项“财务报表和补充数据”中包含的业务说明和重要会计政策摘要。
**百分比没有意义。
2025年与2024年相比
债务和股票证券的未实现收益(损失)净减少19亿美元,主要是我们股票投资的公允价值变动。2025年,债务和股本证券的未实现净亏损净额包括:我们Aurora投资的8.02亿美元未实现净亏损、Lucid投资的1.55亿美元未实现净亏损,部分被我们滴滴投资的4.09亿美元未实现净收益、Waabi投资的1.79亿美元未实现净收益以及Grab投资的1.45亿美元未实现净收益所抵消。
2024年,债务和股本证券的未实现净收益包括:我们的Grab投资的7.23亿美元未实现净收益、我们的Aurora投资的6.29亿美元未实现净收益以及我们的滴滴投资的3.57亿美元未实现净收益。如需更多信息,请参阅本年度报告第10-K表第二部分第8项“财务报表和补充数据”中包含的附注2 –投资和公允价值计量。
所得税拨备(受益)
截至12月31日止年度, %变化
(百万,百分比除外) 2024 2025
所得税拨备(受益) $ (5,758) $ (4,346) (25) %
实际税率 (139.6) % (74.9) %
2025年与2024年相比
我们定期根据我们的递延税项资产评估估值备抵的必要性。在进行该评估时,我们同时考虑与递延所得税资产变现可能性相关的正面和负面证据,以根据所有现有证据的权重来确定是否更有可能实现部分或全部递延所得税资产。
基于所有可用的正面和负面证据,我们继续维持针对加州研发抵免额的估值津贴,因为我们认为这不太可能实现,因为我们预计研发税收抵免的产生将超过我们在未来期间使用这些抵免额的能力。
在评估这些递延所得税资产的可收回性时,我们考虑了所有可用的证据,包括正面和负面的证据。截至2025年12月31日,我们处于12个季度的累计收入状况,基于荷兰的税前账面收入调整后的永久账面与税的差异。12个季度的累计收入状况被认为是重要的积极证据,既客观又可验证。历史收入状况为我们提供了更多依赖未来利润预测作为收入来源的证据。此外,荷兰当年的盈利能力和相应的正应税收入,以及对未来利润的预测,为我们在荷兰的递延所得税资产的变现提供了强有力的积极证据。
根据所有现有证据,包括上述客观和可核实的积极证据以及预期的未来收益,我们得出结论,我们荷兰的递延所得税资产很有可能实现。因此,我们在截至2025年12月31日的一年中释放了50亿美元的荷兰估值备抵。我们将继续按季度监测针对我们的递延税项资产的估值备抵的必要性。
所得税拨备增加14亿美元,主要是由于我们在2024年第四季度释放了64亿美元的某些美国联邦和州递延所得税资产的估值备抵,而在截至2025年12月31日的一年中,我们释放了50亿美元的荷兰估值备抵。
权益法投资损失
截至12月31日止年度, %变化
(百万,百分比除外) 2024 2025
权益法投资损失 $ (38) $ (53) (39) %
收入占比 % %
2025年与2024年相比
权益法投资的亏损变动并不重大。
56


分部经营业绩
我们的业务分为三个运营和可报告的部门:流动性、交付和货运。有关我们分部的更多信息,请参见本年度报告第10-K表第二部分第8项“财务报表和补充数据”中包含的合并财务报表附注中的附注13 –分部信息和地理信息。
收入
截至12月31日止年度, 2024年至2025年变动百分比
(百万,百分比除外) 2024 2025
流动性 $ 25,087 $ 29,670 18 %
交付 13,750 17,248 25 %
运费 5,141 5,099 (1) %
总收入 $ 43,978 $ 52,017 18 %
分部调整后EBITDA
有关更多信息,请参阅本年度报告10-K表格第二部分第8项“财务报表和补充数据”中包含的合并财务报表附注13 –分部信息和地理信息。
截至12月31日止年度, 2024年至2025年变动百分比
(百万,百分比除外) 2024 2025
流动性 $ 6,497 $ 7,899 22 %
交付 2,471 3,572 45 %
运费 (74) (33) 55 %
企业G & A与平台研发(1)
(2,410) (2,708) (12) %
经调整EBITDA(2)
$ 6,484 $ 8,730 35 %
(1)包括不直接归属于我们可报告分部的成本。企业G & A还包括一定的分摊成本,如财务、会计、税务、人力资源、信息技术和法律成本。平台研发还包括地图和支付技术以及内部技术基础设施的支持和开发。我们的分配方法会定期进行评估,并且可能会发生变化。
(2)有关更多信息以及与最直接可比的GAAP财务指标的对账,请参阅标题为“非GAAP财务指标的对账”部分。
移动细分市场
截至2025年12月31日止年度,与2024年同期相比,Mobility收入增加46亿美元,增幅18%,Mobility调整后EBITDA增加14亿美元,增幅22%。
出行收入增长主要归因于出行总预订量增长17%,受出行量增加的推动。
Mobility调整后EBITDA增加的主要原因是Mobility总预订量增加,但被Mobility Platform参与者直接交易成本中记录的司机付款和奖励增加16亿美元、保险费用增加8.51亿美元(主要是由于每英里和行驶里程的保险费率增加)、网络成本增加2.24亿美元、由于总预订量增加导致信用卡处理成本增加1.64亿美元以及间接广告和营销增加1.05亿美元(记录在Mobility其他费用中)部分抵消。
交付部分
截至2025年12月31日止年度,与2024年同期相比,交付收入增加了35亿美元,增幅为25%,交付调整后EBITDA增加了11亿美元,增幅为45%。
交付收入增长的主要原因是,在出行量增加的推动下,交付总预订量增长了22%,以及广告收入增加了5.68亿美元。
交付调整后EBITDA增加的主要原因是包括广告在内的交付收入增加,但被记录在交付平台参与者直接交易成本中的快递付款和奖励增加16亿美元、员工人数成本增加3.37亿美元、由于总预订量增加导致的信用卡处理成本增加1.24亿美元、间接广告和营销增加1.18亿美元以及记录在交付其他费用中的其他费用增加1.05亿美元部分抵消。
57


货运分部
截至2025年12月31日止年度,与2024年同期相比,运费收入减少4200万美元,即1%,运费调整后EBITDA改善4100万美元,即55%。
货运收入主要减少归因于a1%货运总预订量下降,原因是货运市场周期充满挑战,导致每次装载收入下降。
运费调整后EBITDA改善主要是由于货运平台参与者直接交易成本中记录的货运承运人付款减少6600万美元,以及运费其他费用减少1400万美元,部分被运费收入减少4200万美元所抵消。
某些关键指标
月活跃平台消费者。MAPCs是指在给定月份内至少一次在我们的平台上完成Mobility乘车或收到交付订单的唯一消费者的数量,该季度每个月的平均值。虽然一个独特的消费者可以在给定的一个月内使用我们平台上的多个产品,但该独特的消费者被算作只有一个MAPC。我们使用MAPC来评估我们平台的采用情况和交易频率,这是我们渗透我们经营所在国家的关键因素。

553
旅行。我们将Trips定义为在特定时期内完成的消费者移动出行乘车和交付订单的数量。例如,有三名付费消费者的UberX Share乘车代表三次独特的旅行,而有三名乘客的UberX乘车代表一次旅行。我们认为,Trips是衡量我们平台规模和使用情况的有用指标。
915
总预订量。我们将Gross Bookings定义为总美元价值,包括任何适用的税收、过路费和费用,包括:移动乘车、交付订单(在每种情况下,没有对消费者折扣和退款、司机和商家收入以及司机奖励进行任何调整)和货运收入。总预订量不包括司机赚取的小费。总预订量表明了我们当前平台的规模,这最终会影响收入。
58


1377
(百万) 2024年第一季度 2024年第二季度 2024年第三季度 2024年第四季度 2025年第一季度 2025年第二季度 2025年第三季度 2025年第四季度
流动性 $ 18,670 $ 20,554 $ 21,002 $ 22,798 $ 21,182 $ 23,762 $ 25,111 $ 27,442
交付 17,699 18,126 18,663 20,126 20,377 21,734 23,322 25,431
运费 1,282 1,272 1,308 1,273 1,259 1,260 1,307 1,267
非公认会计原则财务措施的调节
我们收集和分析运营和财务数据,以评估我们业务的健康状况并评估我们的业绩。除了收入、净收入(亏损)、运营收入(亏损)和GAAP下的其他结果外,我们还使用调整后EBITDA、以固定货币计算的收入增长率和自由现金流(如下所述)来评估我们的业务。我们将这些非GAAP财务指标用于财务和运营决策,并作为评估期间比较的一种手段。我们认为,这些非公认会计准则财务指标通过排除可能不代表我们经常性核心业务经营业绩的某些项目,为我们的业绩提供了有意义的补充信息。
我们认为,在评估我们的业绩以及在规划、预测和分析未来期间时,参考这些非公认会计准则财务指标,管理层和投资者都会受益。这些非公认会计准则财务指标也有助于管理层与我们的历史业绩进行内部比较。我们认为这些非公认会计准则财务指标对投资者有用,因为(1)它们允许管理层在财务和运营决策中使用的关键指标具有更大的透明度,以及(2)我们的机构投资者和分析师社区使用它们来帮助他们分析我们业务的健康状况。因此,我们认为,这些非公认会计准则财务指标为投资者和其他人以与我们的管理团队和董事会相同的方式理解和评估我们的经营业绩提供了有用的信息。我们对这些非GAAP财务指标的计算可能与我们的同行公司报告的类似标题的非GAAP指标(如果有的话)不同。不应将这些非GAAP财务指标与根据GAAP编制的财务信息分开考虑或作为其替代品。
经调整EBITDA
我们将调整后EBITDA定义为净收入(亏损),不包括(i)终止经营业务的收入(亏损),扣除所得税,(ii)归属于非控股权益的净收入(亏损),税后净额,(iii)所得税拨备(受益),(iv)权益法投资的收入(亏损),(v)利息费用,(vi)利息收入,(vii)其他收入(费用),净额,(viii)折旧和摊销,(ix)基于股票的补偿费用,(x)某些法律、非所得税以及监管准备金的变化和结算,(xi)商誉和资产减值/出售资产的损失,(xii)收购、融资和剥离相关费用,(xiii)重组及相关费用及(xiv)不代表我们持续经营业绩的其他项目。
我们在这份10-K表格的年度报告中包含了调整后的EBITDA,因为它是我们的管理团队用来评估我们的经营业绩、制定未来经营计划和做出战略决策(包括与经营费用相关的决策)的关键衡量标准。因此,我们认为,调整后的EBITDA为投资者和其他人以与我们的管理团队和董事会相同的方式理解和评估我们的经营业绩提供了有用的信息。此外,它为我们业务的期间比较提供了一个有用的衡量标准,因为它消除了某些非现金费用和某些可变费用的影响。
法律、非所得税、监管准备金变动和结算
法律、非所得税和监管准备金的变化和结算主要涉及与工人分类定义相关的某些重大法律诉讼或政府调查,或税务机构对我们的非收入提出质疑
59


税务职位。这些事项的先例有限,涵盖了较长的历史时期,并且在规模和时间上都是不可预测的,因此有别于正常的、经常性的法律、非所得税和监管事项以及我们持续经营业绩中产生的相关费用。
非GAAP财务指标的局限性和调整后的EBITDA调节
调整后的EBITDA作为一种财务衡量标准存在局限性,应被视为补充性质,并不意味着可以替代按照公认会计原则编制的相关财务信息。这些限制包括以下方面:
调整后EBITDA不包括某些经常性非现金费用,例如财产和设备折旧以及无形资产摊销,尽管这些是非现金费用,但正在折旧和摊销的资产可能需要在未来进行更换,调整后EBITDA并未反映此类更换或新的资本支出要求的所有现金资本支出要求;
调整后的EBITDA不包括基于股票的薪酬费用,在可预见的未来,这一直是并将继续是我们业务中的一项重大经常性费用,也是我们薪酬战略的重要组成部分;
调整后EBITDA不包括某些重组和相关费用,其中部分费用可能以现金结算;
调整后EBITDA不包括不代表我们持续经营业绩的其他项目;
调整后EBITDA不反映税收、所得税费用或支付所得税所需现金的期间变化;
调整后EBITDA不反映其他收入(费用)净额的组成部分,主要包括:外汇汇兑收益(损失)净额;债务和股本证券的未实现收益(损失)净额;和
调整后的EBITDA不包括可能减少我们可用现金的某些法律、非所得税和监管准备金变化和结算。
 下表列出了所示每个期间归属于最直接可比的GAAP财务指标优步科技有限公司的净利润与调整后EBITDA的对账情况:
截至12月31日止年度,
(百万) 2024 2025
调整后EBITDA对账:
归属于优步科技有限公司的净利润
$ 9,856  $ 10,053 
加(减):
归属于非控股权益的净收益(亏损),税后净额
(11) 40
权益法投资损失
38 53
所得税拨备(受益)
(5,758) (4,346)
其他(收入)费用,净额 (1,128) 68
利息支出 523 440
利息收入 (721) (743)
经营收入
2,799  5,565 
加(减):
折旧及摊销 711 719
基于股票的补偿费用 1,796 1,826
法律、非所得税、监管准备金变动和结算 1,123 564
商誉和资产减值/出售资产损失,净额 3 2
收购、融资和资产剥离相关费用 25 43
租赁安排损失,净额 2 2
重组及相关费用 25 9
经调整EBITDA $ 6,484  $ 8,730 
不变货币
我们使用恒定货币披露来比较我们本期结果与相应前期的百分比变化。我们提供恒定货币增长率信息,以提供一个框架,用于评估我们的基础收入表现如何,排除外币汇率波动的影响。我们计算恒定货币的方法是使用我们交易货币(美元除外)的相应上一期间的每月汇率换算我们当期的财务业绩。
60


自由现金流
我们将自由现金流定义为经营活动产生的净现金流减去资本支出。下表列出了所示每个期间的自由现金流与最直接可比的GAAP财务指标的对账:
截至12月31日止年度,
(百万) 2024 2025
自由现金流对账:
经营活动所产生的现金净额
$ 7,137  $ 10,099 
购置不动产和设备 (242) (336)
自由现金流 $ 6,895  $ 9,763 
流动性和资本资源
截至12月31日止年度,
(百万) 2024 2025
经营活动所产生的现金净额 $ 7,137 $ 10,099
投资活动所用现金净额 (3,177) (3,564)
筹资活动使用的现金净额 (2,087) (5,713)
经营活动
截至2025年12月31日止年度,经营活动提供的现金净额为101亿美元,主要包括101亿美元的净收入,包括非控股权益,经某些非现金项目调整后,主要包括48亿美元的递延所得税、18亿美元的股票补偿费用、7.47亿美元的折旧和摊销费用,以及22亿美元的营运资本现金增加。营运资金现金增加主要是由于我们的应计保险准备金增加,这主要是由于期间记录的负债超过了已支付的索赔,以及应计费用和其他负债,部分被附注1中所述的FoodPanda台湾终止费的结算所抵消——业务说明和重要会计政策摘要包含在第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的合并财务报表,本年度报告的10-K表格,以及应收账款和预付费用以及其他资产的增加,主要是由于以下非所得税事项部分中描述的其他资产中记录为应收款项的税务事项。
截至2024年12月31日止年度,经营活动提供的现金净额为71亿美元,主要包括包括非控股权益在内的98亿美元净收入,经某些非现金项目调整后,主要包括60亿美元的递延所得税、18亿美元的股票补偿费用、18亿美元的股本证券未实现收益、7.37亿美元的折旧和摊销费用,以及24亿美元的营运资本现金增加。营运资金现金增加主要是由于我们的应计保险准备金增加,主要是由于在该期间记录的负债超过了已支付的索赔,以及应计费用和其他负债,部分被应收账款和预付费用以及其他资产的增加所抵消,这主要是由于下文非所得税事项一节中描述的其他资产中记录为应收款项的税务事项。
投资活动
截至2025年12月31日止年度,用于投资活动的现金净额为36亿美元,主要包括214亿美元的有价证券购买、8.15亿美元的收购业务(扣除收购的现金)、6.76亿美元的非有价证券购买、3.36亿美元的财产和设备购买,部分被到期收益和200亿美元的有价证券销售所抵消。
截至2024年12月31日止年度,用于投资活动的现金净额为32亿美元,主要包括128亿美元的有价证券购买、2.89亿美元的非有价证券购买、2.42亿美元的财产和设备购买,部分被到期收益和102亿美元的有价证券销售所抵消。
融资活动
截至2025年12月31日止年度,用于融资活动的现金净额为57亿美元,主要包括65亿美元的普通股回购、24亿美元的定期贷款和票据本金偿还、1.57亿美元的融资租赁本金支付以及1.09亿美元的非控股权益赎回,部分被发行定期贷款和票据的34亿美元收益(扣除发行成本)所抵消。如需更多信息,请参阅本年度报告10-K表格第二部分第8项“财务报表和补充数据”中包含的合并财务报表附注8 –长期债务和信贷安排。
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截至2024年12月31日止年度,用于融资活动的现金净额为21亿美元,主要包括40亿美元的定期贷款和票据本金偿还、13亿美元的普通股回购、8.51亿美元的非控股权益赎回以及1.72亿美元的融资租赁本金支付,部分被发行定期贷款和票据的收益40亿美元(扣除发行成本)所抵消。如需更多信息,请参阅本年度报告10-K表格第二部分第8项“财务报表和补充数据”中包含的合并财务报表附注8 –长期债务和信贷安排。
其他信息
截至2025年12月31日,我们71亿美元的现金和现金等价物中有37亿美元由我们的外国子公司持有。在美国境外持有的现金可能会被汇回,但有一定的限制,可用于为我们的国内业务提供资金。资金汇回可能会导致非实质性的税务负债。
我们相信,我们在美国的现有现金余额足以满足我们在美国的营运资金需求。截至2025年12月31日,我们遵守了债务和信用额度契约,包括履行了报告义务。我们还认为,我们的资金来源和可用信贷额度将足以满足我们目前预期的现金需求,包括资本支出、营运资金需求、抵押品需求、潜在收购、有争议的间接税评估的潜在预付款(“pay-to-play”),以及至少在未来12个月内的其他流动性需求。我们打算继续评估,并可能在某些情况下采取先发制人的行动来保持流动性。
商业票据
2025年6月,我们建立了一项商业票据计划(“计划”),根据该计划,我们可以发行无担保商业票据票据,在任何时候未偿还的不超过20亿美元,期限最长为397天。商业票据将与我们的所有其他无担保和非次级债务至少享有同等受偿权,但欠债权人的任何债务除外,其债权被一般适用法律强制优先。我们打算将该计划的净收益用于一般公司用途。截至2025年12月31日,我们没有未偿还的商业票据。
债务赎回
2025年9月,我们行使了看涨期权,使用出售2031年和2035年优先票据的部分净收益,全额赎回了7亿美元的2027年优先票据和5亿美元的2028年优先票据。此外,在2025年第四季度期间,我们以11.5亿美元现金赎回了本金总额为11.5亿美元的2025年可转换票据,并发行了一笔非实质性的普通股以解决转换溢价。如需更多信息,请参阅本年度报告10-K表格第二部分第8项“财务报表和补充数据”中综合财务报表附注中的附注8 –长期债务和信贷安排。
股份回购计划
2024年2月,我们的董事会授权回购高达70亿美元的已发行普通股。2025年7月,我们的董事会授权额外200亿美元用于回购普通股。这些授权(统称为“股票回购计划”)总额为270亿美元。任何回购的时机、方式、价格和金额由管理层酌情决定,视市场情况和其他因素而定。可通过公开市场购买和加速股份回购等方式进行回购。不保证我们将回购的确切股份数量(如果有的话)。视乎市场情况及其他因素,该等回购可于任何时间或定期开始或暂停,而无须事先通知。截至2025年12月31日止年度的回购包括在2025年第一季度完成的15亿美元加速股票回购(“ASR”)。截至2025年12月31日,根据股票回购计划,我们有192亿美元可用于回购股票。如需更多信息,请参阅本年度报告第10-K表第II部分第8项所载合并财务报表附注中的附注10 –股东权益。
非所得税事项
英国
截至2022年3月14日,我们修改了在英国的运营模式,例如,截至该日期,优步英国成为运输商家,并被要求汇入增值税。优步英国开始根据1987年增值(旅游运营商)令(“1987年增值税令”)汇出增值税,该命令允许按计算的保证金而不是总预订量汇出增值税。
由于一项自2026年1月2日起生效的立法变更,英国私营租赁运营商不再被允许对在该日期或之后生产的供应品适用1987年增值税令。据此,优步英国在2026年1月2日之后停止适用1987年增值税令。
截至2025年12月31日,我们收到了英国税务海关总署(“HMRC”)对我们在2022年3月至2024年9月期间申请1987年增值税令提出异议的多项评估,总计约18亿美元(14亿英镑)的未缴增值税。优步支付了评估费用,以便继续进行上诉程序。这些付款并不代表我们接受评估。
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2023年至2025年支付的款项在我们的综合资产负债表中被记录为其他资产中的应收款项,因为我们相信我们的上诉将会成功,据此,我们的全部付款将在上诉程序完成后连同利息退还给我们。我们预计将收到与2023年至2025年期间相关的额外评估。HMRC已表示,在竞争对手就相关事项提出的上诉被裁定之前,他们不打算强制执行评估。如果需要支付未来的摊款,这些款项将减少经营现金流,对我们的经营业绩没有影响。我们计划大力捍卫我们对1987年增值税令的申请,并等待获得税务法庭的聆讯日期。如需更多信息,请参阅本年度报告第10-K表第二部分第8项中标题为“合并财务报表附注”一节中的附注14 –承诺和或有事项。
承诺
租约
我们的经营租赁组合主要包括公司办公室。如需更多信息,请参阅本年度报告第10-K表第二部分第8项“财务报表和补充数据”中包含的合并财务报表附注中的附注6 –租赁。
长期负债
到2054年,我们有不同期限的长期债务。如需更多信息,请参阅本年度报告10-K表格第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的合并财务报表附注中的附注8 –长期债务和信贷安排。
采购承诺
我们有不可撤销的承诺,这些承诺主要涉及网络和云服务以及日常业务过程中的其他项目。这些金额是根据我们的合同义务不可取消的数量确定的。
于2022年11月,我们与供应商就云计算服务订立商业技术协议(“2022年云计算服务协议”)。我们承诺在2029年11月之前总共至少花费21亿美元,其中4.98亿美元是短期的。我们可能会根据使用情况向我们的云计算Web服务提供商支付超过最低购买承诺的费用。截至2025年12月31日止年度,优步履行了对2022年云计算服务协议的承诺。
截至2025年12月31日,我们有24亿美元的不可取消承诺,其中包括上述2022年云计算服务协议中的21亿美元。截至2029年11月,不可撤销的承诺有不同的到期期限。
2025年7月,我们同意购买,或让我们指定的车队运营商购买,在开始生产后的六年时间内,至少20,000辆配备Nuro的Level 4自动驾驶系统的Lucid车辆,目标是2026年。这份协议受到风险和不确定性的影响,可能导致实际结果出现重大差异。其中包括但不限于:生产时间表;满足一定质量门槛并符合其他要求的车辆;车队运营商参与。截至2025年12月31日,我们的现金需求尚未确定,无法保证此类购买将按预期完成。
关键会计估计
我们认为,以下会计政策涉及高度的判断和复杂性,对于理解和评估我们的综合财务状况和经营业绩至关重要。如果一项会计政策要求根据作出估计时不确定事项的假设对重大会计估计作出判断,并且如果合理地可以使用不同的估计,或合理地可能定期发生的会计估计变更,可能对我们经审计的综合财务报表中的资产、负债、收入和支出的报告金额以及相关披露产生重大影响,则该会计政策被视为至关重要。我们的估计基于历史经验和在当时情况下被认为是合理的各种其他假设,其结果构成对从其他来源不易看出的资产和负债的账面价值作出判断的基础。尽管我们认为我们使用的估计是合理的,但由于做出这些估计所涉及的内在不确定性,未来期间报告的实际结果可能与这些估计不同。
我们认为,以下关键会计政策反映了在编制我们的综合财务报表时使用的更重要的判断、估计和假设。如需更多信息,请参阅本年度报告10-K表格第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的合并财务报表附注中附注1 –业务说明和重要会计政策摘要中的披露。
收入确认
我们的收入来自司机和商家为使用我们的平台而支付的服务费,与我们的移动产品和司机和商家向最终用户提供的交付服务相关。我们唯一的履约义务在
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交易是将司机和商家与最终用户联系起来,以促进完成一次成功的拼车旅行或交付。在我们的许多市场中,我们还从最终用户那里获得收入,并为使用平台或换取移动性或交付服务而直接收取费用。
在评估以毛额与净额为基础的收入列报时,需要根据我们是否控制向最终用户提供的服务并且是交易中的委托人(毛额),还是我们安排其他方向最终用户提供服务并且是交易中的代理人(净额)来进行判断。评估我们是否被视为交易中的委托人或代理人可能会影响向司机和最终用户提供的某些付款和奖励的会计处理,并改变确认的收入金额。
最终用户折扣和促销活动
我们向最终用户(不是客户)提供折扣和促销活动,以鼓励使用我们的平台。需要判断来确定这些激励措施的适当分类。最终用户折扣和促销活动记入销售和营销费用,但全市场促销活动除外,后者记为收入减少。
业务组合
我们将购买对价的公允价值按其估计的公允价值分配给所收购的有形资产、承担的负债和所收购的无形资产。购买对价的公允价值超过该等可辨认资产和负债公允价值的部分,记为商誉。这种估值要求管理层作出重大估计和假设,特别是关于无形资产的估计和假设。对某些无形资产进行估值时的重大估计包括但不限于基于预期未来增长率和利润率、流失率、类似品牌授权的技术和特许权使用费的未来变化、使用寿命和贴现率,来自收购的广告商、车队、商家和最终用户合同、收购的技术和商品名称的未来预期现金流。
管理层对公允价值的估计是基于被认为合理的假设,但这些假设本质上是不确定和不可预测的,因此,实际结果可能与估计不同。将购买对价分配给可识别资产和负债会影响我们的摊销费用,因为收购的使用寿命有限的无形资产在使用寿命内摊销,而任何使用寿命不确定的无形资产,包括商誉,都不摊销。在计量期内,可能长达自收购之日起一年,我们可能会记录对所收购资产和承担的负债的调整,并相应冲抵商誉。计量期结束后,任何后续调整均记入收益。
投资—非流通股本和债务证券
我们以股本证券和债务证券的形式持有私人控股公司的投资,这些投资没有易于确定的公允价值,我们在其中没有控股权益或重大影响。没有易于确定的公允价值的股本证券投资最初按成本入账,随后根据同一发行人同一或类似证券的可观察交易产生的减值和价格变动调整为公允价值。重大可供出售债务证券的投资最初按公允价值入账,随后在每个报告日按公允价值重新计量,公允价值变动在其他综合收益(亏损)中确认,税后净额。我们可能会选择金融工具的公允价值选择权,并以公允价值对债务和股本证券的投资进行会计处理,并在净收入中报告变动。
对私人持有的股权和债务证券的投资使用在不活跃市场中的大量不可观察的输入或数据进行估值。这一估值由于不存在市场价格和内在缺乏流动性而需要判断,在公允价值层次中被归类为第3级。在确定我们对私营公司投资的估计公允价值时,我们使用了最新的可用数据,包括观察到的交易,例如被投资方的股权融资交易和出售被投资方证券的现有股份。此外,判断观察到的交易是否与我们持有的股权和债务证券相似,需要管理层根据证券的权利和偏好做出重大判断。
我们每季度评估我们的私人持有的股权和债务证券的投资组合是否存在减值。权益类证券投资的减值分析包括对被投资单位财务表现、行业和市场情况等相关因素进行定性分析。如果一项股权投资被视为减值,我们将为该投资建立新的账面价值,并在我们的综合经营报表中确认减值损失。债务证券投资每季度根据投资的公允价值是否低于摊余成本进行减值评估。在我们打算出售或很可能在证券收回其摊余成本基础之前要求出售证券的情况下,公允价值与摊余成本之间的差额在综合财务经营报表中确认为亏损,并相应减记证券的摊余成本。在这两个条件都不存在的情况下,我们评估下降是否是由于信贷相关因素。判断是否存在信用损失所考虑的因素可以包括公允价值低于摊余成本基础的程度、基础贷款义务人信用质量的变化、信用评级行动,以及其他因素。为了确定公允价值下降与信用相关的部分,我们将证券的预期现金流量按证券实际利率折现的现值与证券的摊余成本基础进行比较。信用相关减值以公允价值与摊余成本之间的差额为限,在合并资产负债表中确认为信用损失准备,并对净收益(损失)进行相应调整。非信贷相关的任何剩余公允价值下降均在其他综合收益(亏损)中确认,税后净额。
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由于信贷改善而导致的预期现金流量改善通过转回信贷损失和相应减少信贷损失准备金确认。
权益法投资
我们使用权益法核算对实体的普通股或实质普通股的投资,这些实体为我们提供了行使重大影响力的能力,但不是控制性财务权益。按权益法入账的投资初步按成本入账。随后,我们通过合并经营报表确认,并作为对投资余额的调整,确认我们在被投资方净收益或亏损中的比例份额,以及基差的摊销。在核算这些投资时,我们记录了拖欠一个季度的实体净收入或亏损的份额。选择公允价值选择权的权益法投资按经常性公允价值计量,公允价值变动反映在收益中。
每当有事件或业务环境变化表明投资的账面价值可能无法完全收回时,我们都会审查我们的权益法投资是否存在减值。被视为潜在减值指标的定性和定量因素包括被投资方的财务业绩和经营趋势、被投资方证券交易中的隐含价值、价值下降的严重程度和持续时间、我们持有该投资的意图等因素。如果减值被确定为非暂时性的,则确定减值投资的公允价值,并就公允价值与投资账面价值之间的差额记录减值费用。公允价值的确定,特别是对私人控股公司的投资,需要有重大的判断来确定适当的估计和假设。这些估计和假设的变化可能会影响投资公允价值的计算和任何减值费用的确定。
商誉减值评估
我们每年(在第四季度)审查商誉的减值情况,每当事件或情况变化表明商誉可能减值时。我们作出某些判断和假设,以确定我们的报告单位,并在分配共享资产和负债时确定我们每个报告单位的账面价值。报告单位的确定是基于对我们的分部经理审查财务结果、评估业绩和分配资源的水平的判断性评估。
评估减值的定性因素中的判断,除其他因素外,包括:财务业绩;法律、监管、合同、政治、业务和其他因素;实体特定因素;行业和市场考虑因素、宏观经济状况以及影响报告单位的其他相关事件和因素。如果我们确定报告单位的公允价值低于其账面价值的可能性较大,则随后进行定量测试。
进行定量商誉减值测试包括确定报告单位的公允价值,并涉及重大估计和假设。这些估计和假设包括(其中包括)用于计算预计未来现金流的收入增长率和营业利润率、风险调整贴现率、未来经济和市场状况,以及确定适当的市场可比数据。
或有损失
我们涉及在正常业务过程中可能出现的法律诉讼、索赔、监管行动、间接税务审查或政府查询和调查。其中某些事项包括对重大或不确定数额损害赔偿的投机性索赔。当我们认为很可能已经发生损失并且金额可以合理估计时,我们记录一项负债。如果我们确定损失是合理可能的,并且可以合理估计损失或损失范围,我们将在合并财务报表附注中披露可能的损失。
我们审查了可能影响先前记录的拨备金额的或有事项的发展,以及披露的事项和相关合理可能的损失。我们相应地对我们的规定和披露内容进行调整,以反映谈判、和解、裁决、法律顾问的建议和更新信息的影响。既要判断发生损失的概率,又要判断损失的预计金额。这些估计是基于我们对每个资产负债表日的事实和情况的评估,可能会根据新的信息和未来事件发生变化。
所得税
我们在美国和外国司法管辖区都要缴纳所得税。我们采用资产负债法核算所得税。从实体内部转让无形资产中建立递延所得税资产,需要管理层作出重大估计和假设,以确定此类无形资产的公允价值。对无形资产进行估值时的重大估计可能包括但不一定限于内部收入和费用预测、无形资产的估计寿命、可比交易价值和贴现率。用于将预期未来现金流折现为现值的贴现率是根据加权平均资本成本分析得出的,并经过调整以反映与现金流相关的固有风险。尽管我们认为我们所做的假设和估计是合理和适当的,但它们部分是基于历史
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经验,内外部可比数据并具有内在的不确定性。可能会发生可能影响此类假设、估计或实际结果的准确性或有效性的意外事件和情况。
我们通过确认来自不确定税收头寸的税收优惠来解释税收头寸的不确定性,而这种情况很可能在审查后会持续下去。评估我们不确定的税务状况和确定我们的所得税拨备本质上是不确定的,需要做出判断、假设和估计。尽管我们认为我们已经为我们不确定的税务状况做好了充分的准备,但无法保证这些事项的最终税务结果不会有所不同。我们会根据不断变化的事实和情况调整这些准备金,比如税务审计的结束。如果这些事项的最终税务结果与记录的金额不同,则此类差异可能会影响所得税拨备和作出此类确定期间的有效税率。
所得税拨备包括准备金计提和准备金变动的影响以及相关的净利息和罚款。此外,我们还受到美国国税局和其他可能对我们提出评估的税务机关对我们的所得税申报表的持续审查。我们定期评估这些检查和评估产生不利结果的可能性,以确定我们的所得税拨备是否充足。
截至2025年12月31日止年度的所得税优惠为43亿美元,其中包括与我们对荷兰递延所得税资产的估值减免相关的50亿美元优惠,部分被我们收益的税收费用所抵消。
我们定期根据我们的递延税项资产评估估值备抵的必要性。在进行该评估时,我们同时考虑与递延所得税资产变现可能性相关的正面和负面证据,以根据所有现有证据的权重确定是否更有可能实现部分或全部递延所得税资产。
基于所有可用的正面和负面证据,我们继续维持针对加州研发抵免额的估值津贴,因为我们认为这不太可能实现,因为我们预计研发税收抵免的产生将超过我们在未来期间使用这些抵免额的能力。
在评估这些递延所得税资产的可收回性时,我们考虑了所有可用的证据,包括正面和负面的证据。截至2025年12月31日,我们处于12个季度的累计收入状况,基于荷兰的税前账面收入调整后的永久账面与税的差异。12个季度的累计收入状况被认为是重要的积极证据,既客观又可验证。历史收入状况为我们提供了更多依赖未来利润预测作为收入来源的证据。此外,荷兰当年的盈利能力和相应的正应税收入,以及对未来利润的预测,为我们在荷兰的递延所得税资产的变现提供了强有力的积极证据。
根据所有现有证据,包括上述客观和可核实的积极证据以及预期的未来收益,我们得出结论,我们荷兰的递延所得税资产很有可能实现。因此,我们在截至2025年12月31日的一年中释放了50亿美元的荷兰估值备抵。我们将继续按季度监测针对我们的递延税项资产的估值备抵的必要性。
保险准备金
我们采用第三方保险和自保机制相结合的方式,包括一家全资的专属保险子公司,为某些风险提供潜在的责任,包括汽车责任、未投保和投保不足的驾驶人、汽车物理损坏、一般责任和工人赔偿。保险准备金是我们对未付损失和损失调整费用的潜在负债的估计,代表对此类保险相关风险的最终未付义务的估计,包括与已报告的索赔相关的案件准备金金额和截至资产负债表日已发生但未报告的损失金额。最终未付债务的估计采用了普遍接受的适用于历史索赔和损失经验的精算方法。此外,我们根据与索赔和损失发展模式相关的精算判断、预期损失成本、索赔频率和严重程度以及相关行业数据进行假设。随着经验的发展和新信息的了解,这些储备会不断地被审查和调整。与往年发生的事故有关的我们保留的准备金的调整(如有)反映在本年度的经营业绩中。
所有对最终损失和分配的损失调整费用以及由此产生的准备金的估计,都受到保险理赔过程性质造成的内在可变性的影响。由于有限的历史经验和所提供的覆盖范围的性质,这种可变性对我们来说是增加的。实际结果取决于未来或有事件的结果,并可能受到许多因素的影响,例如理赔过程以及经济、法律和社会环境的变化。因此,最终将为清偿负债而支付的净金额,以及何时支付这些金额,可能在短期内与估计金额有所不同。虽然管理层认为保险准备金金额充足,但最终负债可能超过或低于提供的金额。
最近的会计公告
见附注1 –业务说明和重要会计政策摘要,载于本年度报告第10-K表第二部分第8项“财务报表和补充数据”中的合并财务报表。
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项目7a。关于市场风险的定量和定性披露
我们在日常经营过程中面临市场风险。这些风险主要包括利率风险、投资风险、外汇风险如下:
利率风险
我们对利率变化的市场风险的主要敞口主要与我们的信贷协议有关,截至2025年12月31日,我们目前没有提取的金额。如需更多信息,请参阅本年度报告第10-K表第II部分第8项所载合并财务报表附注中的附注8 –长期债务和信贷安排。
我们的固定利率票据的公允价值一般会随着利率的变动而波动,在利率下降的时期增加,在利率上升的时期减少。假设加息100个基点,截至2025年12月31日,我们票据的公允价值将减少5.38亿美元。
投资风险
我们的投资政策限制了与任何一家金融机构或商业发行人的信用敞口金额。现金存款通常超过保险限额,存放在我们认为具有高信用质量的世界各地金融机构。这些存款超过了美国联邦存款保险公司(“FDIC”)的保险限额。无法保证我们超过FDIC限额的存款将得到美国的支持,或者与我们有业务往来的任何银行或金融机构将能够从其他银行、政府机构或在发生倒闭或流动性危机时通过收购获得所需的流动性。
我们的投资政策目标旨在在不显着增加风险的情况下保全资本并满足流动性要求。截至2024年12月31日和2025年12月31日,我们拥有现金和现金等价物,包括受限制现金和现金等价物,总额分别为86亿美元和96亿美元。截至2025年12月31日,分类为受限投资和短期投资的有价证券总额为94亿美元。截至2025年12月31日,我们的现金、现金等价物和有价债务证券主要包括货币市场基金、现金存款、美国政府证券、美国政府机构证券、投资级公司债务证券和资产支持证券。我们不会出于交易或投机目的进行投资。固定利率证券投资具有一定程度的利率风险。由于我们投资的相对短期性,利率变化将主要影响利息收入。假设利率变动100个基点不会对我们的财务业绩和有价债务证券的公允价值产生重大影响。
我们面临与其他公司投资的账面金额相关的某些风险,包括我们的少数股权、私营实体和上市公司,与其公允价值相比。我们对流动性差的私人公司股票持有私人持有的投资,鉴于缺乏公开信息,这些股票本质上难以估值。我们还持有存在股权价格风险的公允价值易于确定的权益证券。由于这些投资的公允价值变动,这些对私营实体和上市公司的投资可能会增加我们未来期间的净收入/(亏损)的波动性。在某些情况下,我们出售这些投资的能力可能会受到合同义务的影响,即在公开发行后持有证券一段时间,直到履行义务或根据担保协议以其他方式解除质押资产。截至2025年12月31日,这些投资的账面价值为95亿美元,包括权益法投资。
外币风险
我们以多种货币在全球范围内进行业务交易。我们的国际收入,以及以外币计价的成本和费用,使我们面临外币对美元汇率波动的风险。我们面临与以美元以外货币计值的收入和运营费用相关的外汇风险。因此,汇率变动可能会对我们以美元表示的未来收入和其他经营业绩产生负面影响。我们的外汇风险得到部分缓解,因为我们以美元以外货币确认的收入在不同地理区域实现了多样化,并且我们在这些区域以相同货币产生了费用。
我们已经经历并将继续经历我们的净收入/(亏损)波动,这是由于与重新计量我们的资产和负债余额相关的交易收益或损失,这些资产和负债余额以记录它们的实体的功能货币以外的货币计值。我们订立外币衍生工具合约,以减轻与以我们的功能货币以外的货币计值的资产和负债相关的外汇风险。虽然这些合同有助于减少外汇波动的影响,但它们并不能完全消除这种风险。
我们进行外币衍生品交易,以保护预测的美元等值收益不受外币汇率变化的影响。当美元走强时,外汇远期合约的收益减少了与我们收益相关的外汇损失。当美元走软时,外币远期合约的损失抵消了与我们收益相关的外币收益。这些对冲合约减少但不完全消除外币汇率变动的影响。出于会计目的,我们将这些合同指定为现金流量套期。我们将外币即期汇率变动的损益反映为累计其他综合收益(损失)的组成部分,随后将其重新分类为收入,以在发生时抵消被对冲的风险敞口。
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项目8。财务报表和补充数据
合并财务报表和附表的指数
页面
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合并财务报表
72
73
74
75
78
80
财务报表附表
122

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独立注册会计师事务所的报告
向优步科技有限公司的董事会和股东
关于财务报表和财务报告内部控制的意见
我们审计了随附的优步,Inc.及其子公司(“公司”)截至2025年12月31日和2024年12月31日的合并资产负债表,以及截至2025年12月31日止三个年度的相关综合经营报表、综合收益表、可赎回非控股权益和权益表和现金流量表,包括随附指数中所列的相关附注和财务报表附表(统称“合并财务报表”)。我们还对公司截至2025年12月31日的财务报告内部控制情况进行了审计,审计依据的标准为内部控制-综合框架Treadway Commission(COSO)赞助组织委员会(Committee of Sponsoring Organizations)发布的(2013)。
我们认为,上述综合财务报表按照美国普遍接受的会计原则,在所有重大方面公允反映了公司截至2025年12月31日和2024年12月31日的财务状况,以及截至2025年12月31日止三年期间的经营业绩和现金流量。我们还认为,截至2025年12月31日,公司根据COSOO发布的《内部控制-综合框架(2013)》中确立的标准,在所有重大方面保持了有效的财务报告内部控制。
意见的依据
公司管理层负责这些合并财务报表,负责维持有效的财务报告内部控制,并负责评估财务报告内部控制的有效性,包括在项目9a下出现的管理层关于财务报告内部控制的报告中。我们的责任是在审计的基础上,对公司合并报表和公司财务报告内部控制发表意见。我们是一家在美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)注册的公共会计师事务所,根据美国联邦证券法以及证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例,我们被要求对公司具有独立性。
我们按照PCAOB的标准进行了审计。这些准则要求我们计划和执行审计,以就合并财务报表是否不存在重大错报、是否由于错误或欺诈,以及是否在所有重大方面保持了对财务报告的有效内部控制取得合理保证。
我们对合并财务报表的审计包括执行程序以评估合并财务报表的重大错报风险,无论是由于错误还是欺诈,以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查有关合并财务报表中的数额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计,以及评估合并财务报表的总体列报方式。我们对财务报告内部控制的审计包括了解财务报告内部控制,评估存在重大缺陷的风险,并根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运行有效性。我们的审计还包括执行我们认为在当时情况下必要的其他程序。我们认为,我们的审计为我们的意见提供了合理的基础。
财务报告内部控制的定义和局限性
公司对财务报告的内部控制是旨在根据公认会计原则为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证的过程。公司对财务报告的内部控制包括以下政策和程序:(i)与维护记录有关,这些记录以合理的细节准确和公平地反映公司资产的交易和处置;(ii)提供合理保证,交易记录是必要的,以允许按照公认会计原则编制财务报表,并且公司的收支仅根据公司管理层和董事的授权进行;以及(iii)就防止或及时发现未经授权的获取、使用、或处置可能对财务报表产生重大影响的公司资产。
财务报告内部控制由于其固有的局限性,可能无法防止或发现错报。此外,对未来期间的任何有效性评估的预测都受到以下风险的影响:由于条件的变化,控制可能变得不充分,或者政策或程序的遵守程度可能恶化。
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关键审计事项
下文通报的关键审计事项是合并财务报表本期审计产生的、已传达或要求传达给审计委员会的事项,(i)涉及对合并财务报表具有重要意义的账目或披露,以及(ii)涉及我们特别具有挑战性、主观或复杂的判断。关键审计事项的沟通不会以任何方式改变我们对合并财务报表的意见,作为一个整体,我们也不会通过传达下文的关键审计事项,就关键审计事项或与其相关的账目或披露提供单独的意见。
介绍移动性和交付收入协议,包括对司机、商家和最终用户的激励、折扣和促销
如合并财务报表附注1所述,公司的收入来自司机和商家使用公司平台、按需产生潜在客户以及与移动性和交付服务相关的相关服务,以及向最终用户收取的使用平台和交换移动性或交付服务的直接费用。管理层运用判断来确定公司在与司机、商家和最终用户的交易中是委托人还是代理人。这一确定影响到以毛额或净额为基础的收入列报,以及向司机和商家提供的奖励以及向最终用户提供的折扣和促销的列报,只要他们不是客户。截至2025年12月31日止年度,该公司的移动和交付收入为469亿美元,向非客户的最终用户提供的消费者折扣、促销、信用和退款总额为16亿美元,其中很大一部分与折扣和促销有关。
我们确定履行与移动性和交付收入协议列报相关的程序,包括对司机、商家和最终用户的奖励、折扣和促销是一个关键的审计事项的主要考虑因素是管理层在评估以毛额或净额为基础的收入列报时的重大判断,以及向司机、商家和最终用户提供的奖励、折扣和促销的列报,这反过来又导致了审计师的高度判断,在执行程序和评估有关交易属性是否由管理层适当分析和呈现的审计证据方面的主观性和努力。
处理该事项涉及就形成我们对合并财务报表的总体意见履行程序和评估审计证据。这些程序包括测试与公司收入确认流程相关的控制措施的有效性,包括对移动性和交付收入的列报、奖励、折扣和促销的控制。除其他外,这些程序还包括在抽样基础上测试旅行交易属性,并通过检查与协议条款、旅行收据和其他支持相关的文件,评估管理层对新的或变更的协议的分类,并评估该文件对收入和损益表分类的列报的影响。
保险准备金的估值
如合并财务报表附注1所述,保险准备金是对未付损失和损失调整费用的负债的估计,代表对某些保险相关风险的最终未付义务的估计,包括汽车责任、未投保和保险不足的驾驶人、汽车实物损坏、一般责任和工人赔偿,并包括与已报告的索赔相关的案件准备金金额和截至资产负债表日已发生但未报告的损失金额。最终未付债务的估计采用了普遍接受的适用于历史索赔和损失经验的精算方法。此外,管理层使用基于与索赔和损失发展模式、预期损失成本、索赔频率和严重程度以及相关行业数据相关的精算判断的假设。这些储备由管理层不断审查,并随着经验的发展和新信息的了解而调整。截至2025年12月31日,该公司的短期和长期保险准备金总额为125亿美元。
我们确定履行与保险准备金估值有关的程序是一个关键审计事项的主要考虑因素是管理层在制定保险准备金估计时的重大判断,这反过来导致了审计师在执行与精算方法相关的程序和评估审计证据以及管理层与损失发展模式、预期损失成本以及频率和严重性相关的重大假设方面的高度判断、主观性和努力。审计工作还涉及使用具有专门技能和知识的专业人员。
处理该事项涉及就形成我们对合并财务报表的总体意见履行程序和评估审计证据。这些程序包括测试与公司对保险准备金估值相关的控制措施的有效性,包括对与损失发展模式、预期损失成本以及频率和严重性相关的重大假设的发展进行控制。除其他外,这些程序还包括让具有专门技能和知识的专业人员参与,以协助(i)为选定的准备金组成部分制定保险准备金的独立精算估计,并将这一独立估计与管理层精算确定的准备金进行比较,以及(ii)为其他选定的准备金组成部分测试管理层估计保险准备金的过程。制定独立估计涉及独立制定损失发展模式和预期损失成本,并测试管理层提供的数据的完整性和准确性。测试管理层估算保险准备金的过程涉及评估管理层精算方法的适当性,评估重大
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管理层使用的假设与损失发展模式、预期损失成本以及这些方法中使用的频率和严重程度有关,并测试管理层使用的数据的完整性和准确性。



/s/ 普华永道会计师事务所
加利福尼亚州旧金山
2026年2月13日

我们自2014年起担任公司的核数师。
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优步科技有限公司
合并资产负债表
(单位:百万,除以千为单位的股份金额外,每股金额)
截至2024年12月31日 截至2025年12月31日
物业、厂房及设备
现金及现金等价物 $ 5,893   $ 7,105  
短期投资 1,084   528  
受限制现金和现金等价物 545   631  
应收账款,扣除备抵$ 95 和$ 91 ,分别
3,333   3,827  
预付费用及其他流动资产 1,390   1,902  
流动资产总额 12,245   13,993  
受限制现金和现金等价物 2,172   1,911  
限制投资 7,019   8,874  
投资 8,460   9,178  
权益法投资 302   287  
物业及设备净额 1,952   1,897  
经营租赁使用权资产 1,158   1,114  
无形资产,净值 1,125   1,048  
商誉 8,066   8,931  
递延所得税资产 6,171   10,951  
其他资产 2,574   3,618  
总资产 $ 51,244   $ 61,802  
负债、可赎回非控股权益及权益
应付账款 $ 858   $ 1,013  
短期保险准备金 2,754   3,387  
营业租赁负债,流动 175   169  
应计及其他流动负债 7,689   7,751  
流动负债合计 11,476   12,320  
长期保险准备金 7,042   9,076  
长期债务,扣除流动部分 8,347   10,521  
非流动经营租赁负债 1,454   1,390  
其他长期负债 449   412  
负债总额 28,768   33,719  
承付款项和或有事项(附注14)
可赎回非控股权益 93   165  
股权
普通股,$ 0.00001 面值, 5,000,000 两个时期的授权股, 2,107,953 2,067,905 已发行和流通在外的股份,分别
   
额外实收资本 42,801   38,101  
累计其他综合损失 ( 517 ) ( 432 )
累计赤字 ( 20,726 ) ( 10,628 )
优步,Inc.股东权益合计 21,558   27,041  
不可赎回的非控股权益 825   877  
总股本 22,383   27,918  
总负债、可赎回非控股权益及权益 $ 51,244   $ 61,802  

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。
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优步科技有限公司
综合业务报表
(单位:百万,除以千为单位的股份金额外,每股金额)
截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
收入 $ 37,281   $ 43,978   $ 52,017  
成本和费用
收入成本,不包括折旧和摊销,分别列示如下 22,457   26,651   31,338  
运营和支持 2,689   2,732   2,854  
销售与市场营销 4,356   4,337   4,898  
研究与开发 3,164   3,109   3,402  
一般和行政 2,682   3,639   3,241  
折旧及摊销 823   711   719  
总费用和支出 36,171   41,179   46,452  
经营收入 1,110   2,799   5,565  
利息支出 ( 633 ) ( 523 ) ( 440 )
利息收入 484   721   743  
其他收入(费用),净额 1,360   1,128   ( 68 )
所得税前收益和权益法投资收益(亏损) 2,321   4,125   5,800  
所得税拨备(受益) 213   ( 5,758 ) ( 4,346 )
权益法投资收益(亏损) 48   ( 38 ) ( 53 )
包括非控股权益的净收入 2,156   9,845   10,093  
减:归属于非控股权益的净收益(亏损),税后净额 269   ( 11 ) 40  
归属于优步科技有限公司的净利润 $ 1,887   $ 9,856   $ 10,053  
归属于优步,Inc.普通股股东的每股净收益:
基本 $ 0.93   $ 4.71   $ 4.82  
摊薄 $ 0.87   $ 4.56   $ 4.73  
用于计算归属于普通股股东的每股净收益的加权平均股份:
基本 2,035,651   2,094,602   2,085,253  
摊薄 2,091,782   2,150,508   2,119,689  

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。
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优步科技有限公司
综合收益表
(百万)
截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
包括非控股权益的净收入 $ 2,156   $ 9,845   $ 10,093  
其他综合收益(亏损),税后净额:
外币折算调整变动 17   ( 95 ) 81  
可供出售债务证券投资未实现收益(亏损)变动 5   ( 1 ) 9  
现金流量套期未实现收益(损失)变动
    ( 5 )
其他综合收益(亏损),税后净额 22   ( 96 ) 85  
综合收益包括非控股权益 2,178   9,749   10,178  
减:归属于非控股权益的全面收益(亏损) 269   ( 11 ) 40  
归属于优步科技有限公司的综合收益 $ 1,909   $ 9,760   $ 10,138  

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。
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优步科技有限公司
可赎回非控股权益及权益合并报表
(单位:百万,份额金额以千为单位除外)
可赎回非控股权益 普通股 普通股与额外实收资本 累计其他综合收益(亏损) 累计赤字 不可赎回的非控股权益 总股本
股份 金额
截至2022年12月31日余额 $ 430   2,005,486   $   $ 40,550   $ ( 443 ) $ ( 32,767 ) $ 734   $ 8,074  
股票期权的行使 7,747   46   46  
股票补偿 1,983   1,983  
发行普通股以结算受限制股份单位 53,027  
根据员工股票购买计划发行普通股 5,578   130   130  
与股份净额结算有关的扣缴股份 ( 435 ) ( 18 ) ( 18 )
回购限制性普通股奖励 ( 259 )
重新计量非控股权益 286   ( 286 ) ( 286 )
购买封顶电话 ( 141 ) ( 141 )
可供出售债务证券投资的未实现收益,税后净额 5   5  
外币折算调整 17   17  
净收入(亏损) ( 62 ) 2,173   45   2,218  
截至2023年12月31日的余额 $ 654   2,071,144   $   $ 42,264   $ ( 421 ) $ ( 30,594 ) $ 779   $ 12,028  

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。
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优步科技有限公司
可赎回非控股权益及权益合并报表
(单位:百万,份额金额以千为单位除外)
可赎回非控股权益 普通股 普通股与额外实收资本 累计其他综合收益(亏损) 累计赤字 不可赎回的非控股权益 总股本
股份 金额
截至2023年12月31日的余额 $ 654   2,071,144   $   $ 42,264   $ ( 421 ) $ ( 30,594 ) $ 779   $ 12,028  
股票期权的行使 7,930   132   132  
行使受限制股份单位 469  
股票补偿 1,847   1,847  
发行普通股以结算受限制股份单位 42,941  
根据员工股票购买计划发行普通股 3,916   156   156  
与股份净额结算有关的扣缴股份 ( 655 ) ( 49 ) ( 49 )
回购普通股 ( 17,792 ) ( 1,252 ) ( 1,252 )
赎回非控股权益 ( 851 )
重新计量非控股权益 345   ( 345 ) ( 345 )
可供出售债务证券投资的未实现收益(亏损),税后净额 ( 1 ) ( 1 )
外币折算调整 ( 5 ) ( 95 ) ( 95 )
对资本投资的非控制性权益的确认 19  
净收入(亏损) ( 69 ) 9,868   46   9,914  
其他 48   48  
截至2024年12月31日的余额 $ 93   2,107,953   $   $ 42,801   $ ( 517 ) $ ( 20,726 ) $ 825   $ 22,383  

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。
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优步科技有限公司
可赎回非控股权益及权益合并报表
(单位:百万,份额金额以千为单位除外)
可赎回非控股权益 普通股 普通股与额外实收资本 累计其他综合收益(亏损) 累计赤字 不可赎回的非控股权益 总股本
股份 金额
截至2024年12月31日的余额 $ 93   2,107,953   $   $ 42,801   $ ( 517 ) $ ( 20,726 ) $ 825   $ 22,383  
股票期权的行使 1,523   25   25  
股票补偿 1,881   1,881  
发行普通股以结算受限制股份单位 35,392  
根据员工股票购买计划发行普通股 3,098   183   183  
与股份净额结算有关的扣缴股份 ( 659 ) ( 52 ) ( 52 )
回购普通股 ( 79,978 ) ( 6,560 ) ( 6,560 )
赎回非控股权益 ( 109 )
重新计量非控股权益 107   ( 107 ) ( 107 )
非控股权益的重新分类 ( 2 ) 2   2  
收购时确认非控股权益 130  
可转换优先票据的结算 576  
购买封顶电话 ( 70 ) ( 70 )
可供出售债务证券投资的未实现收益(亏损),税后净额 9   9  
现金流量套期未实现收益(损失) ( 5 ) ( 5 )
外币折算调整 1   81   81  
净收入(亏损) ( 55 ) 10,098   50   10,148  
截至2025年12月31日余额 $ 165   2,067,905   $   $ 38,101   $ ( 432 ) $ ( 10,628 ) $ 877   $ 27,918  

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。

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优步科技有限公司
合并现金流量表
(百万)
截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
经营活动产生的现金流量
包括非控股权益的净收入
$ 2,156   $ 9,845   $ 10,093  
调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致:
折旧及摊销 823   737   747  
股票补偿 1,935   1,796   1,826  
递延所得税 26   ( 6,027 ) ( 4,779 )
有价债务证券折价累计,净额
( 154 ) ( 251 ) ( 158 )
债务和股本证券的未实现(收益)损失,净额 ( 1,610 ) ( 1,832 ) 97  
未实现外币交易 138   308   ( 120 )
其他 106   187   166  
资产和负债变动,扣除业务收购和处置的影响:
应收账款 ( 758 ) ( 142 ) ( 466 )
预付费用及其他资产 ( 1,462 ) ( 694 ) ( 1,028 )
经营租赁使用权资产 191   196   177  
应付账款 64   86   126  
应计保险准备金 2,230   2,819   2,660  
应计费用和其他负债 80   330   967  
经营租赁负债 ( 180 ) ( 221 ) ( 209 )
经营活动所产生的现金净额 3,585   7,137   10,099  
投资活动产生的现金流量
购置不动产和设备 ( 223 ) ( 242 ) ( 336 )
购买非流通股本证券 ( 52 ) ( 289 ) ( 676 )
购买有价证券 ( 8,774 ) ( 12,765 ) ( 21,447 )
到期收益和有价证券销售收益 5,069   10,204   20,046  
出售权益法投资所得款项 721   17    
收购业务,扣除收购现金     ( 815 )
其他投资活动 33   ( 102 ) ( 336 )
投资活动所用现金净额 ( 3,226 ) ( 3,177 ) ( 3,564 )
筹资活动产生的现金流量
发行定期贷款和票据,扣除发行费用 2,824   3,972   3,359  
定期贷款和票据的本金偿还 ( 2,675 ) ( 3,986 ) ( 2,350 )
融资租赁本金支付 ( 171 ) ( 172 ) ( 157 )
根据员工购股计划发行普通股所得款项 130   156   183  
回购普通股   ( 1,252 ) ( 6,523 )
赎回非控股权益   ( 851 ) ( 109 )
其他融资活动 ( 203 ) 46   ( 116 )
筹资活动使用的现金净额 ( 95 ) ( 2,087 ) ( 5,713 )
汇率变动对现金及现金等价物、限制性现金及现金等价物的影响 63   ( 267 ) 215  
现金及现金等价物净增加额、限制性现金及现金等价物 327   1,606   1,037  
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优步科技有限公司
合并现金流量表
(百万)
截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
现金及现金等价物、限制性现金及现金等价物
期初 6,677   7,004   8,610  
期末 $ 7,004   $ 8,610   $ 9,647  
现金流量信息的补充披露
支付的现金:
利息,扣除资本化金额 $ 629   $ 475   $ 386  
所得税,扣除退款 234   324   345  
非现金投融资活动:
以资产剥离换取的所有权权益 300      

随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。
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优步科技有限公司
合并财务报表附注
附注1 –业务说明及重要会计政策摘要
业务说明
优步科技有限公司(“Uber”,简称“公司”、“我们”、“我们的”或“我们”)于2010年7月在特拉华州注册成立,总部位于加利福尼亚州旧金山。优步是一个技术平台,它使用庞大的网络、领先的技术、卓越的运营和产品专业知识来推动从A点到B点的移动。优步开发和运营专有技术应用程序,支持其平台(“平台”或“平台”)上的各种产品。优步将消费者(“Rider(s)”)与独立的乘车服务提供商(“Mobility Driver(s)”)连接起来提供拼车服务,并将骑手和其他消费者(“Eaters”)与餐厅、杂货店和其他商店(统称“商家”)与配送服务提供商(“快递员”)连接起来,提供备餐、杂货和其他配送服务。骑手和食客被统称为“最终用户”或“消费者”。Mobility Drivers和快递员统称为“Driver(s)”。优步还将消费者与公共交通网络连接起来。优步利用同样的网络、技术、卓越运营和产品专业知识,将货运行业的托运人(“托运人”)与承运人(“承运人”)联系起来。我们平台的基础是这个由司机、快递员、商家、承运人以及乘客、食客和托运人(统称“平台参与者”)组成的网络。我们将Platform Earner(s)定义为司机、快递员和商家以及承运人。优步还在开发旨在为解决日常问题提供新解决方案的技术。
我们的技术应用于世界各地,主要在美国(“美国”)和加拿大、拉丁美洲、欧洲(不包括俄罗斯)、中东、非洲和亚太地区(“亚太地区”,不包括中国和东南亚)。
FoodPanda台湾
2024年5月,我们与Delivery Hero SE(“Delivery Hero”)达成最终协议,收购 100 Delivery Hero在台湾的Foodpanda配送业务(“Foodpanda Taiwan”)的%所有权权益,价格约为$ 950 百万现金,在现金和无债务的基础上,可进行一定的调整。2025年1月,台湾公平贸易委员会发布禁止该交易的决定。在2024年第四季度,我们记录了一笔$ 236 百万其他收入(费用),净额在我们的合并运营报表中,用于结算终止费。2025年4月,我们以现金结算了终止费。有关交付Hero投资的更多详细信息,请参阅附注2 –投资和公允价值计量。
列报依据
随附的合并财务报表是根据美国公认会计原则(“GAAP”)编制的。 我们合并了我们行使控制权的全资子公司和拥有多数股权的子公司,以及我们被视为主要受益人的可变利益实体(“VIE”)。有关更多信息,请参阅附注15 –可变利益实体。所有公司间余额和交易均已消除。
综合经营报表的前期金额及其附注已重新分类,以符合本期的列报方式。利息收入,以前在其他收入(费用)净额中列报,被重新分类,在我们的综合经营报表中单独列报。这一重新分类对我们之前报告的经营业绩、综合收益或经营、融资或投资活动产生的现金流量净额没有影响。
估计数的使用
按照公认会计原则编制我们的合并财务报表需要管理层做出估计和假设,这会影响财务报表和附注中报告的金额。估计是基于历史经验(如适用)以及管理层认为在当时情况下合理的其他假设。管理层持续评估估计,包括但不限于:投资和其他金融工具的公允价值(包括计量信用或减值损失);可摊销长期资产的使用寿命;所购无形资产的公允价值和相关减值评估;商誉减值;基于股票的补偿;所得税和非所得税准备金;某些递延所得税资产和税务负债;保险准备金;以及其他或有负债。这些估计数本质上取决于判断,实际结果可能与这些估计数不同。
信用风险集中
现金及现金等价物、短期投资、受限制的现金及现金等价物、受限制的投资、其他应收款、应收账款存在潜在的信用风险集中风险。现金、现金等价物和可供出售证券主要包括货币市场基金、现金存款、美国政府和机构证券以及投资级公司债务证券。我们的投资政策限制了与任何一家金融机构或商业发行人的信用敞口金额。现金存款通常超过保险限额,存放在我们认为具有高信用质量的世界各地金融机构。在所述期间,我们没有经历与这些浓度相关的任何重大损失。我们依赖第三方提供支付处理服务(“支付服务提供商”),以收取最终用户的应付款项。支付服务
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供应商是我们认为信用质量较高的金融机构或信用卡公司。 截至2023年12月31日、2024年、2025年12月31日止年度,没有客户占收入的10%或以上。
现金及现金等价物
现金和现金等价物包括支票和储蓄账户中持有的现金以及对货币市场基金、美国政府和机构证券、商业票据、公司债券和定期存款的投资。我们认为在购买之日购买的原始或剩余期限为三个月或更短的所有高流动性投资都是现金等价物。现金包括代为收取但尚未汇给司机和商家的金额,这些金额包括在合并资产负债表的应计负债和其他流动负债中。
受限制的现金和现金等价物
受限制的现金和现金等价物作为信用证或我们为某些保单建立的其他抵押品金额的担保,还包括由于法律和/或合同限制而无法立即使用的现金和现金等价物。受限制现金和现金等价物根据剩余限制的合同或估计期限分类为流动和非流动资产。 现金及现金等价物和限制性现金及现金等价物与合并现金流量表列报金额的对账情况如下(单位:百万):
截至12月31日,
2023 2024 2025
现金及现金等价物 $ 4,680   $ 5,893   $ 7,105  
受限制现金和现金等价物-当前 805   545   631  
受限制现金及现金等价物-非流动 1,519   2,172   1,911  
现金和现金等价物总额,以及限制性现金和现金等价物 $ 7,004   $ 8,610   $ 9,647  
应收账款和呆账备抵
应收账款指:(i)支付方式为信用卡的已完成交易未从最终用户收取的款项,其中包括(a)尚未与支付服务提供商结算的最终用户付款和(b)由支付服务提供商结算但尚未汇给我们的最终用户付款;(ii)已完成的发货,其中我们对货运客户(“托运人”)的对价拥有无条件权利且尚未收到付款;或(iii)已完成交易未从业务组织的优步收取的款项。应收这些当事方款项的结算时间因地区和产品而异。应收款项中将汇给Drivers and Merchants的部分计入合并资产负债表的应计负债和其他流动负债。有关应付司机和商家的金额,请参阅附注9–补充财务报表信息。
尽管我们预先授权付款形式以减轻我们的风险,但我们承担任何应收账款损失的成本。我们为可能永远不会结算或无法收回的应收账款的可疑账户以及包括欺诈性信用卡交易在内的信用卡拒付记录备抵。呆账备抵主要作为收入成本列入综合经营报表。我们根据历史经验、估计的未来付款和地域趋势估计备抵,定期并根据需要进行审查,并在确定无法收回时注销金额。 退费和信用卡损失为$ 245 百万,$ 252 百万美元 249 分别截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度的百万。
物业及设备净额
财产和设备按成本、扣除累计折旧和摊销后的净额列报。 折旧和摊销在资产的预计使用寿命内采用直线法计算,具体如下:
财产和设备 预计使用寿命
土地 无限期
建筑物
30 - 45
场地改善
5 - 15
电脑设备
3 - 5
家具和固定装置
3 - 5
内部使用软件
2
机动车辆及其他设备
3 - 10
租赁电脑设备 估计可使用年期或租期较短者
租赁权改善 估计可使用年期或租期较短者
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当资产报废或以其他方式处置时,成本、累计折旧和摊销将从账目中移除,任何由此产生的收益或损失将反映在实现期间的综合经营报表中。不会增强或延长资产使用寿命的维护和维修,在发生时计入营业费用。
一旦规划完成,管理层授权并承诺项目资金,我们将开发内部使用软件中的某些成本,例如补偿成本,包括基于股票的补偿,资本化,很可能项目将完成,软件将按预期运行。此类成本的摊销在相关资产的估计使用寿命内按直线法进行,并在该资产达到预定可使用状态后开始。在达到这些标准之前发生的成本,连同培训和维护所产生的成本,在发生时计入费用。此外,我们将某些资产在建工程期间未偿债务产生的利息资本化。
租约
我们根据会计准则编纂(“ASC”)842、“租赁”(“ASC 842”)对租赁进行会计处理。我们进行了政策选择,不将非租赁部分与租赁部分分开,因此,我们将租赁和非租赁部分作为单一租赁部分进行核算。我们还为所有符合条件的租赁选择了短期租赁确认豁免。
我们根据我们是否有权从使用已识别资产中获得几乎所有的经济利益以及我们是否有权指导使用已识别资产以换取对价来确定合同是否在安排开始时包含租赁,这与我们不拥有的资产有关。使用权(“ROU”)资产代表我们在租赁期内使用标的资产的权利,租赁负债代表我们支付租赁产生的租赁付款的义务。ROU资产确认为租赁负债,根据收到的租赁奖励进行调整。租赁负债在租赁开始日按未来租赁付款额的现值确认。用于确定未来租赁付款现值的利率是我们的增量借款利率(“IBR”),因为我们大多数租赁的隐含利率并不容易确定。IBR是一种假设利率,基于我们对借款的信用评级的理解,以及由此产生的利息,我们将在抵押基础上为在租赁期内类似经济环境中借款等于租赁付款的金额而支付。租赁付款可能是固定的,也可能是可变的;但是,我们的租赁负债计算中只包括固定付款或实质上的固定付款。可变租赁付款可能包括公共区域维护、公用事业、房地产税或其他成本等成本。可变租赁付款在这些付款的义务发生期间的经营费用中确认。
经营租赁包括在经营租赁ROU资产、经营租赁负债、流动和经营租赁负债中,非流动在我们的合并资产负债表中。融资租赁计入物业和设备、净额、应计和其他流动负债,以及我们综合资产负债表上的其他长期负债。对于经营租赁,租赁费用在租赁期内的经营中按直线法确认。对于融资租赁,租赁费用按折旧和利息确认;在租赁期内按直线法折旧,采用实际利率法计息。
收购
我们根据ASC 805“企业合并”(“ASC 805”)对符合业务资格的实体或资产组的收购进行会计处理。收购的购买价格根据其在收购日的估计公允价值分配给所收购的有形和无形资产以及承担的负债。购买价格超过这些公允价值的部分记为商誉。在计量期内,可能长达自收购之日起一年,我们可能会记录对收购的资产和承担的负债的调整,并相应抵消商誉。在计量期结束或最终确定取得的资产或承担的负债的价值(以先到者为准)时,任何后续调整均记录在综合经营报表中。
商誉
商誉是指购买价格超过企业合并中获得的净资产公允价值的部分,分配给预期将从企业合并中受益的报告单位。我们至少每年、第四季度或每当有事件或情况变化表明商誉可能减值时,都会对商誉进行减值测试。当我们的经营结构发生变化时,我们会评估我们的报告单位,并在必要时使用相对公允价值分配方法重新分配商誉。在商誉减值测试中,我们首先评估定性因素,以确定是否存在事件或情况导致确定报告单位的公允价值低于其账面值的可能性更大。如果在评估事件或情况的整体后,我们确定报告单位的公允价值低于其账面值的可能性不大,则不需要进行额外的减值测试。然而,如果我们得出的结论不是这样,我们就着手进行量化评估。
量化评估将报告单位的估计公允价值与其账面价值(包括商誉)进行比较。如果公允价值超过账面价值,则认为商誉没有减值,无需采取额外步骤。然而,如果报告单位的账面价值超过其公允价值,则将按等于该超出部分的金额确认减值损失,但以分配给该报告单位的商誉总额为限。 更多信息请参见附注7 –商誉和无形资产。
净无形资产
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无形资产按成本列账,在其估计可使用年限内按直线法摊销,使用年限从 18 年。我们在评估长期资产减值部分中描述的长期资产模型下,对使用寿命有限的无形资产进行减值复核。 更多信息请参见附注7 –商誉和无形资产。
投资
股票证券
我们的权益证券的会计核算因证券的适销性和投资类型而异。我们在上市公司的有价股本证券以公允价值计量,未实现损益在综合经营报表中确认。某些非流通股本证券投资按成本计量,只有在同一发行人的相同或类似证券在有序交易中发生可观察到的价格变动时,或在发生任何减值时,才重新计量为公允价值。我们在每个报告期重新评估非流通股本证券,以确定它们是否具有易于确定的公允价值,在这种情况下,它们将不再符合公允价值计量替代方案的条件。我们选择适用公允价值期权的非流通股本证券和公允价值易于确定的股本证券按经常性公允价值计量,公允价值变动在综合经营报表中确认。我们根据考虑各种潜在减值指标的定性评估,在每个报告期对我们的非流通股本证券进行减值评估。减值指标可能包括但不限于被投资方的盈利表现、信用评级、资产质量或业务前景显著恶化、被投资方的监管、经济或技术环境发生重大不利变化、善意的购买要约、被投资方的出售要约,或相同或类似证券的已完成拍卖程序,金额低于这些证券投资的账面金额。如果存在减值,则账面价值超过投资公允价值的金额在综合经营报表中确认亏损。我们将权益类证券投资纳入合并资产负债表的投资中。
债务证券
我们的债务证券的会计核算根据证券的法律形式、我们对证券的预期持有期以及交易的性质而有所不同。债务证券投资分类为可供出售,初始按公允价值入账。有价证券投资可能包括美国政府和机构证券、商业票据、公司债券和定期存款。可供出售债务证券公允价值的后续变动计入其他综合收益(亏损),税后净额。我们根据金融工具会计公允价值选择权以公允价值记录我们的某些债务证券,并将公允价值变动记录在收益中。
截至2025年12月31日,我们将我们的有价债务证券视为可用于当前运营的证券,包括到期日超过一年的证券,因此在综合资产负债表上将这些证券归类为短期投资。
可供出售债务证券信用损失备抵
我们按照ASC 326,金融工具-信用损失(“ASC 326”)对可供出售债务证券的信用损失进行会计处理。在ASC 326下,在每个报告期,我们在单个证券级别评估我们的可供出售债务证券,以确定是否存在低于其摊余成本基础的公允价值下降(减值)。在我们打算在证券收回其摊余成本基础之前出售或很可能不需要出售的情况下,公允价值与摊余成本之间的差额在综合经营报表中确认为亏损,并相应减记证券的摊余成本。在这两个条件都不存在的情况下,我们然后评估下降是否是由于信贷相关因素。判断是否存在信用损失所考虑的因素可以包括公允价值低于摊余成本基础的程度、基础贷款义务人信用质量的变化、信用评级行动,以及其他因素。为了确定公允价值下降与信用相关的部分,我们将证券的预期现金流量按证券实际利率折现的现值与证券的摊余成本基础进行比较。信用相关减值以公允价值与摊余成本之间的差额为限,在合并资产负债表中确认为信用损失准备,并对净收益(损失)进行相应调整。非信贷相关的任何剩余公允价值下降均在其他综合收益(亏损)中确认,税后净额。由于信贷改善而导致的预期现金流量改善通过转回信贷损失和相应减少信贷损失准备金予以确认。
衍生工具
我们订立金融衍生工具,包括外币合约以减轻我们的资产和负债的外币兑换风险,以及以功能货币以外的货币计值的预测交易。我们与我们的外汇兑换合约的某些交易对手有总净额结算安排,其目的是通过允许与同一交易对手进行净额结算来降低信用风险。所有衍生工具均按公允价值记录在综合资产负债表中,并归类于公允价值等级的第2级。衍生工具损益的会计处理取决于该工具是否被指定为套期工具以及标的敞口的性质。
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对于未指定为套期工具的衍生合约,损益在其他收益(费用)中确认,在合并经营报表中为净额。与这些衍生工具相关的现金流量在我们的综合现金流量表中分类为投资活动产生的现金流量。
对于指定为现金流量套期的衍生工具合约,由计入现金流量套期有效性评估的金额产生的损益,初始在累计其他综合收益(损失)中递延,随后在被套期交易影响收益时,在合并经营报表的同一项目中重新分类为收益。我们不排除远期套期保值有效性评估中的任何成分。如果预测的交易很可能不会发生,则停止套期会计。我们将相关衍生工具作为未指定的衍生工具进行会计处理,之前在累计其他综合收益(亏损)中记录的金额重新分类为其他收益(费用),在终止期间净额。与现金流量套期相关的现金流量在我们的合并现金流量表中归类于经营活动。
我们选择将衍生资产和衍生负债按总额列报。衍生资产记入预付费用和其他流动资产,衍生负债记入我们合并资产负债表的应计负债和其他流动负债。
限制投资
截至2025年12月31日,合并资产负债表上的受限投资由有价债务证券组成,可能包括美国政府和机构证券、商业票据、公司债券和定期存款,这些证券根据与保险提供商的某些合同存放在第三方金融机构的信托账户中。受限投资被归类为非流动资产,因为这些投资由于法律和/或合同限制无法用于短期运营。
权益法投资
对实体的普通股或实质普通股的投资,如果能够为我们提供对被投资方施加重大影响的能力,但不是控制性财务权益,则根据权益会计法进行会计处理,除非选择了公允价值选择权。按权益法入账的投资初步按成本入账。随后,我们通过合并经营报表并作为对投资余额的调整,确认我们在被投资方净收益或亏损中所占的比例份额以及基差的摊销。我们将拖欠一个季度的权益法投资结果的份额记录为合并经营报表中权益法投资的收入(损失)。我们在每个报告期末对我们的每项权益法投资进行评估,以确定是否有事件或业务环境的变化表明投资的账面价值可能无法完全收回。我们在综合经营报表中确认,并作为对投资余额的调整,确认任何必要的减值损失。价值损失的证据可能包括但不一定限于没有能力收回投资的账面金额或被投资方无法维持足以证明投资账面金额合理的盈利能力。本次评估由若干定性和定量因素组成,包括被投资方近期财务业绩和经营趋势;被投资方证券近期交易中的隐含价值;以及可能影响我们投资价值的其他公开信息。
评估长期资产减值情况
当事件或情况变化表明资产或资产组(统称“资产组”)的账面值可能无法收回时,我们评估我们持有和使用的长期资产是否存在可能的减值迹象。我们通过将这类资产组的账面金额与其预期资产组产生的未来未折现现金流量进行比较来衡量资产组的可收回性。如果我们认为该资产组发生了减值,则确认的减值等于该资产组的账面价值超过其公允价值的金额。
公允价值计量和金融工具
公允价值定义为在计量日市场参与者之间的有序交易中出售资产所收到的价格或转移负债所支付的价格。根据公允价值计量(“ASC 820”)中的ASC 820,我们使用公允价值层次结构,其中对用于计量公允价值的输入值进行了优先排序。如下定义的层次结构给予相同资产或负债在活跃市场中未经调整的报价最高优先级,给予不可观察输入值最低优先级。公允价值层次结构的三个层次如下:
第1级相同资产或负债在活跃市场中的报价等可观察输入值。
第2级:活跃市场中类似资产或负债的报价、非活跃市场中的报价或资产或负债全期限内可直接或间接观察到的报价以外的输入值等第1级价格以外的可观察输入值。
第3级:市场数据很少或没有,且对资产或负债的公允价值具有重要意义的不可观察输入值。
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我们的主要金融工具包括应收账款、债务和股本证券投资、应付账款、应计负债、长期债务和认股权证。有价债务证券、应收账款、应付账款、应计负债的估计公允价值由于这些工具的期限较短而与其账面价值相近。 详见附注2 –投资和公允价值计量及附注8 –长期债务和信贷安排。
可变利益实体
我们评估我们在实体中的所有权、合同和其他利益,以确定我们是否在实体中拥有可变利益。这些评估很复杂,涉及基于现有历史和预期信息的判断、估计和假设,以及其他因素。如果我们确定我们持有合同或所有权权益的实体是VIE,并且我们是主要受益人,我们将在合并财务报表中合并此类实体。VIE的主要受益人是同时满足以下两个标准的一方:(1)有权做出对VIE的经济绩效影响最大的决策;(2)有义务吸收损失或有权获得在任何一种情况下都可能对VIE具有重大意义的利益。我们会定期确定与实体的利益或关系的任何变化是否会影响对实体是否仍然是VIE以及我们是否仍然是主要受益人的确定。如果我们不被视为VIE中的主要受益人,我们将根据适用的公认会计原则对VIE中的投资或其他可变权益进行会计处理。 有关更多信息,请参阅附注15 –可变利益实体。
收入确认
我们在履行义务时或履行义务时确认收入。我们从司机和商家使用我们的平台、按需产生潜在客户以及相关服务(包括促进最终用户的付款)中获得收入。该服务使司机和商家能够寻求、接收和满足来自寻求移动性或交付服务的最终用户的按需请求(统称为“优步服务”)。在我们的许多市场,我们也从最终用户那里获得收入。在这些市场,我们向最终用户收取使用平台的直接费用,或换取移动性或交付服务。此外,我们从客户使用货运服务中获得收入。
随着业务模式和其他因素的演变,我们会定期重新评估我们的收入确认政策。
流动和交付协议
我们主要与司机和商家订立主服务协议(“MSA”)以使用该平台。MSA定义了我们为每笔交易向司机和商家收取的服务费。在接受交易后,司机和商家同意按照最终用户的要求提供服务。与MSA相结合的交易请求的接受确立了每笔交易的可执行权利和义务。在司机和商家接受交易请求并且司机和商家取消交易的能力失效后,我们与司机和商家之间存在合同。
执行优步服务活动是为了履行我们在交易中的唯一履约义务,即将司机和商家与最终用户连接起来,以促进成功完成交易。
在我们负责向最终用户提供移动服务的市场中,最终用户是我们的客户,我们在交易中的唯一履约义务是向最终用户提供运输服务。在我们负责向最终用户提供交付服务的市场中,商家和最终用户是我们的客户。除了我们对Merchants的履约义务外,我们对最终用户的履约义务是提供交付服务。
在我们向Mobility and Delivery终端用户收取使用平台费用的市场中,我们对终端用户负有履约义务,让他们与市场上的司机和商家建立联系。
委托人与代理会计考虑因素
在确定我们在与司机、商家和最终用户的交易中是委托人还是代理人时,需要进行判断。我们根据我们是否控制向最终用户提供的服务并且是委托人(即“毛额”),还是我们安排其他方向最终用户提供服务并且是代理人(即“净额”)来评估以毛额或净额为基础的收入列报。这一决定也影响了向司机和商家提供的激励措施以及在最终用户不是客户的情况下向他们提供的折扣和促销活动的呈现。
在我们的角色是向司机和商家提供优步服务以促进成功的旅行或交付服务的移动和交付交易中,我们不控制也不对司机和商家向最终用户提供的商品或服务承担主要责任。在这些交易中,移动和交付收入按净额入账。
在我们同意有偿向最终用户提供移动性或交付服务的市场中,我们主要负责这些服务,并以毛额为基础呈现各自的移动性和交付收入。支付给司机和快递员以换取其服务的款项被记为收入成本,不包括折旧和摊销。
流动性
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我们的Mobility收入来自司机为使用平台和相关服务与骑手连接并通过平台成功完成行程而支付的服务费、为Mobility服务向最终用户收取的金额,以及在某些市场上为使用平台而向最终用户收取的费用。我们在旅行完成时确认收入。
根据旅行完成的市场,服务费要么是最终用户票价的固定百分比,要么是最终用户支付的金额与司机赚取的金额之间的差额。在我们赚取最终用户支付的金额与司机赚取的金额之间的差额的市场中,最终用户为拼车服务提供了固定的前期价格,而我们则根据所提供的拼车服务的实际时间和距离向司机支付费用。我们通常会在旅行结束后的短时间内收到服务费。
在某些市场,最终用户可以选择为旅行支付现金。现金旅行的服务费只有在向司机收取时才被确认,因为我们得出的结论是,在收取之前,这些金额不太可能被收取。
流动性收入还包括非物质收入流,例如我们的金融合作伙伴关系产品。
交付
我们的配送收入来自于快递员和商家为使用平台支付的服务费以及在平台上成功完成备餐、杂货和其他配送服务的相关服务、就配送服务向最终用户收取的金额以及在某些市场使用平台向最终用户收取的费用。我们在交付交易完成时确认收入。
在大多数交易中,商家支付的服务费是餐价的固定百分比。快递员支付的服务费是最终用户支付的派送费金额与快递员赚取的金额之间的差额。终端用户的送餐报价是固定的,而我们则根据送餐的时间和距离向快递员支付费用。我们通常会在交付完成后的短时间内收到服务费。
运费
我们的货运收入来自货运经纪、运输管理和向托运人提供的相关服务。
经纪
经纪收入指就向托运人提供的经纪服务向托运人收取的费用总额。经纪与独立货运承运人发生的成本记入收入成本。托运人与我们签订合同,利用我们的独立货运承运人网络运输货物。我们与托运人订立合同,确定每批货物的价格和付款条件,我们接受托运人的装运请求,为每份合同确立可执行的权利和义务。我们与独立的货运承运人订立单独的合同,并负责向承运人支付运费,无论托运人是否付款。我们在履行我们唯一的履约义务后向托运人开具发票,以便利通过我们的独立货运承运人网络运输托运人的货物。我们在合同期内确认与我们的履约义务相关的收入,这代表了我们在货物运输途中的履约情况。虽然我们的合同的过境期可能会因原产地和目的地而有所不同,但在期末仍在过境的合同并不重要。我们服务的付款一般应在 30 45 收到发票后的天数。
运输管理
我们的运输管理服务可以包括装运计划、货运优化、承运人分配、负荷管理、货运审计和付款处理等运输管理相关服务。我们在这些合同中的唯一履约义务是整合这些服务,允许独立货运承运人运输托运人的货物。运输管理收入在我们履行履约义务时按向托运人收取的总费用金额按毛额确认。就这些交易与独立货运承运人发生的成本记录在收入成本中。收入确认为我们的履约义务得到履行,这通常代表独立货运承运人从始发地到目的地的中转期。虽然我们合同的过境期可能会因原产地和目的地而有所不同,但在期末仍在过境的合同并不重要。我们服务的付款一般应在 30 60 我们履行义务完成后的天数。
委托人与代理会计考虑因素
在确定我们是以毛额还是净额确认向托运人收取的费用时,需要进行判断。我们将经纪和运输管理的大部分收入按向托运人收取的金额按毛额记录,因为我们主要负责促进托运人的货物与符合托运人规格的独立货运承运人的运输。对于向托运人收取的价格和支付给承运人的金额,我们也有定价自由裁量权。
广告收入
我们的大部分广告收入来自商家和品牌支付的赞助上市费用,以换取我们平台上的广告。广告收入在最终用户根据
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点击数。由于我们在广告转移给最终用户之前对其进行控制,因此收入以向商家和品牌收取的金额的毛额为基础列报。
对客户的激励
如果我们没有收到可明确区分的商品或服务或无法合理估计所收到的商品或服务的公允价值,则向客户提供的奖励将被记录为收入的减少。对客户的奖励,如果不是为了换取可明确区分的商品或服务而提供的,则视奖励类型而定,作为可变对价进行评估,金额为客户当时最有可能赚取的金额或客户赚取的金额。由于激励是在短期内赚取的,因此在估计可变对价时不确定性有限。
客户因推荐新客户而获得的奖励是为换取一项独特的服务而支付的,并作为获客成本入账。我们在综合运营报表中将销售和营销费用中产生的推荐付款费用化。由于摊销期为一年或更短,我们在发生时将获取新客户合同的成本费用化。记录为费用的金额是所支付的奖励金额或所接受服务的既定公允价值中的较低者。服务的公允价值是使用支付给供应商的类似服务的金额确定的。截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度作为销售和营销费用列报的支付给客户的金额分别为 非物质 .
在一些交易中,向客户提供的奖励和付款可能会超过在交易中获得的收入。在这些交易中,由此产生的亏空金额被记录为收入的减少。
最终用户折扣和促销活动
我们向最终用户提供折扣和促销活动,以鼓励使用我们的平台。这些以各种形式的折扣和促销活动提供,包括:
有针对性的终端用户折扣和促销活动:这些折扣和促销活动提供给市场中数量有限的最终用户,以获取、重新参与或普遍增加最终用户对平台的使用,类似于优惠券。一个例子是在有限的时间段内为有限数量的乘车或送货提供折扣的优惠。我们将这些折扣和促销给不是我们客户的最终用户的成本记录为最终用户兑换时的销售和营销费用。
最终用户转介:当现有最终用户(推荐的最终用户)将新的最终用户(推荐的最终用户)推荐给平台并且不是我们客户的新最终用户在平台上完成他们的第一笔交易时,这些推荐将获得。这些推荐通常以给予推荐的最终用户的信用形式支付。提供这些推荐是为了吸引新的最终用户加入该平台。我们在推荐的最终用户获得推荐时将这些推荐的责任和相应的费用记录为销售和营销费用。
全市场促销活动:这些促销活动是以折扣形式的定价行动,降低了司机和商家向不是我们客户的终端用户收取的特定市场上全部或基本上所有移动或交付产品的最终用户费用。这还包括根据我们的订阅服务提供的任何折扣以及优步奖励计划中的某些折扣,这使最终用户能够获得固定票价或所有符合条件的乘车折扣。因此,我们将这些促销活动的成本记录为交易完成时收入的减少。
退款和贷记
由于最终用户对平台的不满而向最终用户退款和贷记的款项将被记录为销售和营销费用或收入的减少,这取决于最终用户是否被视为基于市场的客户。我们从司机和商家那里收回的对最终用户的退款被记录为收入的减少。
其他
我们选择从收入中排除由政府当局评估的既对特定创收交易征收又与之同时征收的、从司机、商家和最终用户收取并汇给政府当局的税款。因此,这些金额不作为收入或收入成本的组成部分包括在内。
实用权宜之计
我们使用了ASC 606-10-50-14下的实用权宜之计,对于原预计期限为一年或更短的合同,我们不披露未满足的履约义务的价值。我们与客户的合同中没有重要的融资成分。
股票补偿
我们根据GAAP的公允价值确认和计量条款对基于股票的补偿费用进行会计处理,这要求在必要的服务期内确认基于股票的奖励的授予日公允价值的补偿成本。我们会在没收发生时进行会计处理。授予或修改的基于股票的奖励的公允价值在授予日(或修改或收购日期,如适用)使用适当的估值技术以公允价值确定。普通股的公允价值是在授予日使用我们普通股的收盘价确定的。
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基于服务的奖项
我们在必要的服务期内以直线法记录基于服务的股票期权和限制性股票单位(“RSU(s)”)的基于股票的补偿费用,这通常是 四年 .
对于仅具有基于服务的归属条件的股票期权,估值模型,典型的Black-Scholes期权定价模型,纳入了包括预期股价波动、预期期限和无风险利率在内的各种假设。我们根据我们自己的股票或我们行业组中可比上市公司的加权平均历史股价波动率估计授予日普通股的波动率。无风险利率基于授予时有效的期限等于预期期限的美国国债收益率曲线。我们根据被认为是“普通的”期权的员工股票期权的简化方法估计预期期限,因为我们历史上的股票期权行权经验并没有为估计预期期限提供合理的基础。我们根据合同条款对非员工期权的预期期限进行了估算。预期股息率为 0.0 %,因为我们没有支付并且预计不会支付我们普通股的股息。
基于绩效的奖项
我们已授予限制性普通股奖励(“RSA(s)”)、RSU、股票增值权(“SAR(s)”),以及在满足基于服务和基于绩效的条件后归属的股票期权。这些奖励的服务型条件一般满足超三个 四年 .基于绩效的条件通常在实现特定绩效目标时得到满足,例如我们的财务或运营指标。我们在必要的服务期内以加速归属方法记录基于绩效的股权奖励,如RSA、RSU、SARS和股票期权的基于股票的补偿费用,这通常是三个 四年 ,且仅当基于性能的条件被认为很可能被满足时。
对于基于绩效的奖励和RSU,我们将授予日的公允价值确定为我们普通股在授予日的公允价值。
对于基于业绩的SAR、股票期权和认股权证,我们使用上述基于服务的奖励的估值模型确定授予日公允价值。
基于市场的奖项
我们授予的RSU和股票期权仅在满足以下条件时归属:基于服务的条件、基于绩效的条件和/或基于市场的条件。这些奖励的服务型条件一般满足超三个 四年 .基于绩效的条件一般在达到规定的绩效目标时即满足。基于市场的条件是在我们实现特定的全面稀释股权价值时满足的,这是根据我们的股价确定的。
对于市场化授予,我们采用蒙特卡洛估值模型确定授予日公允价值,该模型纳入了预期股价波动、预期期限、无风险利率等多种假设。我们根据Uber股价的历史波动率来估算授予日普通股的波动率。我们根据各种运动情景对预期期限进行估算。无风险利率基于授予时有效的美国国债收益率曲线。
我们在必要的服务期内以加速归属方法记录基于股票的补偿费用,用于基于市场的股权奖励,例如RSU和股票期权,并且仅当基于绩效的条件被认为很可能得到满足时。我们通过比较派生服务期来确定必要的服务期,以达到市场化条件和显性服务期,使用较长的 two 服务期作为必要的服务期。
员工股票购买计划(“ESPP”)
我们在发售期间以直线法确认与根据我们的ESPP发行的股票相关的基于股票的费用。ESPP规定 十二个月 募集期,每个募集期包括 two 购买期限约为 六个月 .ESPP允许符合条件的员工购买我们的普通股股票,价格为 15 (i)募集期开始日或(ii)购买日期中较低者的折让%。我们根据期权估值组合估算ESPP下拟发行股票的公允价值 使用Black-Scholes期权定价模型。We determine volatility over an expected term of 六个月 十二个月 基于我们的历史波动。我们根据合同约定的期限估算预期期限。
所得税
我们使用资产负债法对所得税进行会计处理,这要求对我们合并财务报表中已确认的事件的预期未来税务后果确认递延所得税资产和负债。
我们通过确认来自不确定税务状况的税务利益来解释合并财务报表中确认的税务状况的不确定性,当该状况很可能在审查时得到维持,包括基于技术优点的任何相关上诉或诉讼程序的解决。所得税职位必须在生效日期满足一个更有可能被确认的门槛才能被确认。
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我们在综合经营报表的所得税拨备(受益)中确认与未确认的税收优惠相关的应计利息和罚款。
必要时建立估值备抵,将递延所得税资产减少到基于正面和负面证据加权的更有可能实现的金额。递延所得税资产的未来变现最终取决于在适用税法下可用的结转或结转期内是否存在足够的适当性质的应税收入(例如,普通收入或资本收益)。我们根据历史应纳税所得额、预计未来应纳税所得额、与股票薪酬相关的超额税收优惠、现有应纳税暂时性差异转回的预期时点和税收筹划策略,定期审查递延所得税资产的可收回性。我们对未来盈利能力的判断可能会因许多因素而发生变化,包括未来的市场状况以及成功执行我们的业务计划和/或税务规划战略的能力。如果递延所得税资产的回收能力发生变化,我们的所得税拨备将在评估变更期间增加或减少。在评估预计将抵消未来全球无形低税收入(“GILTI”)的净经营亏损的可实现性时,我们选择了税法排序方法。
我们选择将任何潜在的GILTI内含物视为期间成本。
从实体内部转让无形资产中建立递延所得税资产,需要管理层作出重大估计和假设,以确定此类无形资产的公允价值。对无形资产进行估值时的重大估计可能包括但不一定限于内部收入和费用预测、无形资产的估计寿命、可比交易价值和/或贴现率。用来将预期未来现金流折现为现值的贴现率是根据加权平均资本成本分析得出的,并经过调整以反映与现金流相关的固有风险。尽管我们认为所使用的假设和估计是合理和适当的,但它们部分基于历史经验、内部和外部可比数据,本质上是不确定的。可能发生可能影响此类假设、估计或实际结果的准确性或有效性的意外事件和情况。
成本和费用
以下是我们费用构成部分的简要说明:
收入成本,不包括折旧和摊销, 主要包括我们主要负责移动和交付服务并向司机和快递员支付服务的某些移动和交付交易产生的成本、与我们的移动和交付产品相关的某些保险费用、与运营商就优步货运运输服务产生的成本、信用卡处理费、银行费用、数据中心和网络费用、移动设备和服务成本,以及与票价拒付和其他信用卡损失相关的金额。
运营和支持费用 主要包括支持城市运营的员工的薪酬成本,包括基于股票的薪酬,包括总经理、司机运营、平台用户支持代表和社区经理。还包括客户支持、司机背景调查和某些企业成本的分配成本。
销售和营销费用 主要包括广告成本、产品营销成本、折扣、忠诚度计划、促销、退款和提供给非客户的最终用户的信贷、补偿成本,包括对销售和营销员工的基于股票的补偿,以及某些企业成本的分配。我们在发生时支出广告和其他促销支出。 广告费用总计$ 1.7 十亿,$ 1.9 十亿,和$ 2.2 分别截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度的十亿美元。向非客户的最终用户提供的折扣、忠诚度计划、促销、退款和信用额度总计$ 1.7 十亿,$ 1.4 十亿,和$ 1.6 分别截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度的十亿美元。
研发费用 主要包括工程、设计和产品开发员工的薪酬成本,包括基于股票的薪酬。费用还包括对现有产品和服务的持续改进和维护,以及某些企业成本的分配。
一般和行政费用 主要包括高管管理层和行政雇员的薪酬成本,包括基于股票的薪酬,包括财务和会计、人力资源、政策和沟通、法律和某些减值费用,以及某些公司成本、占用和一般公司保险成本的分配。一般和行政费用还包括某些与法律相关的应计费用和开支。
折旧和摊销费用 主要包括建筑物折旧、场地改良、计算机和网络设备、软件、租赁物改良、家具和固定装置以及无形资产摊销。
重组及相关收费
与管理层批准的重组活动相关的成本,包括减少员工人数、退出市场或整合设施,在发生时予以确认,可能包括员工解雇福利、长期减值-
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活资产(含经营租赁使用权资产减值)、合同终止费用和停止使用的使用权资产加速租赁费用。我们记录员工解雇福利的负债,或者当员工很可能有权获得这些福利并且福利的金额可以合理估计时,或者当管理层向员工传达了解雇计划并且以下所有条件都已满足时:管理层,有权批准该行动,承诺终止计划;该计划确定了将被解雇的员工人数、他们的工作分类和他们所处的位置,以及预期完成日期;该计划以足够详细的方式确立福利安排的条款,使雇员能够确定如果非自愿终止,他们将获得的福利的类型和金额;完成该计划所需的行动表明,不太可能对该计划进行重大更改或撤回该计划。当我们根据合同条款终止合同时,我们应计提终止租赁以外的合同的费用。非租赁合同的剩余期限内将继续发生的、不为我们提供任何经济利益的费用,在停止使用日予以确认。与租赁合同相关的成本根据租赁会计准则或长期资产会计准则进行会计处理。
重组和相关费用在综合经营报表中确认为经营费用,并根据我们对每一类经营费用的分类政策进行分类。人员成本根据每个员工的分类进行分类,租赁成本(包括使用权资产减值)在同一费用项目中进行分类,其中每个租赁的租金费用被确认,其他长期资产的减值被记录在一般和管理费用中。
外币
我国境外子公司的记账本位币为当地货币或美元,视子公司活动性质而定。以记账本位币以外货币计值的货币资产和负债,按期末有效汇率重新计量为记账本位币。重新计量产生的损益记入汇兑收益(损失),净额记入其他收入(费用),净额记入综合经营报表。非美元记账本位币的子公司资产和负债按月末汇率折算,留存收益和其他权益项目按历史汇率折算,收入和费用按年内平均汇率折算。累计换算调整记入累计其他综合收益(亏损),总权益(亏损)的单独组成部分。
归属于普通股股东的每股净收益
我们使用参与证券所需的二分类法计算每股净收益。两级法要求普通股股东在该期间可获得的收入根据他们各自获得股息的权利在普通股和参与证券之间分配,就好像该期间的所有收入都已分配一样。
我们的限制性普通股,以及提前行使股票期权时发行的普通股是参与证券。我们将限制性普通股和在提前行使股票期权时发行的任何股份(可回购)视为参与证券,因为在普通股宣布现金股息的情况下,此类股份的持有人拥有不可没收的股息权。
保险准备金
我们采用第三方保险和自保机制相结合的方式,包括一家全资的专属保险子公司,为某些风险的潜在责任做出规定,包括汽车责任、未投保和投保不足的驾驶者、汽车物理损坏、一般责任和工人赔偿。保险准备金是未付损失和损失调整费用的负债,代表对此类保险相关风险的最终未付义务的估计,包括与已报告的索赔相关的案件准备金金额和截至资产负债表日已发生但未报告的损失金额。最终未付债务的估计采用了普遍接受的适用于历史索赔和损失经验的精算方法。此外,我们根据与索赔和损失发展模式、预期损失成本、索赔频率和严重程度以及相关行业数据相关的精算判断进行假设。随着经验的发展和新信息的了解,这些储备会不断地被审查和调整。对我们保留的与以前年度发生的事故有关的风险准备金(如有)的调整反映在本年度的经营业绩中。预计一年内结算的准备金金额记入短期保险准备金,较长期结算在合并资产负债表中记入长期保险准备金。当我们订立将保险准备金中记录的风险转移给第三方保险公司的合同时,确认保险可追偿。预计一年内收回的可收回金额记入预付费用和其他流动资产,较长期的可收回款项记入合并资产负债表的其他资产。
虽然管理层认为保险准备金金额充足,但最终负债可能超过或低于提供的金额。所有对最终损失和分配的损失调整费用以及由此产生的准备金的估计,都受到保险理赔过程性质造成的内在可变性的影响。由于有限的历史经验和所提供的覆盖范围的性质,这种可变性对我们来说是增加的。实际结果取决于未来或有事件的结果,并可能受到许多因素的影响,例如理赔流程以及经济、法律和社会环境的变化。作为
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因此,最终将为清偿负债而支付的净额以及何时支付这些金额可能与综合资产负债表上提供的估计不同。
或有损失
我们涉及法律诉讼、索赔,以及在日常业务过程中可能出现的监管、间接税务审查或政府查询和调查。其中某些事项包括对重大或不确定数额损害赔偿的投机性索赔。当我们认为很可能已经发生损失并且金额可以合理估计时,我们记录一项负债。如果我们确定损失是合理可能的,损失或损失范围可以合理估计,我们在合并财务报表中披露可能的损失。
我们审查可能影响先前记录的拨备金额的或有事项的发展,以及披露的事项和相关合理可能的损失。我们对我们的规定进行调整,并相应地对我们的披露进行更改,以反映谈判、和解、裁决、法律顾问的建议和更新信息的影响。既要判断发生损失的概率,也要判断损失的预计金额。这些估计是基于我们对每个资产负债表日的事实和情况的评估,可能会根据新的信息和未来事件发生变化。
我们确认与司机或快递员为原告的诉讼相关的或有事项的估计损失,或我们选择直接向司机或快递员补偿或支付的针对司机或快递员的诉讼和监管处罚,在综合经营报表中作为收入减少或收入成本。意外开支的所有其他估计损失在一般及行政开支中确认。
与此类行动相关的法律费用和其他费用在发生时计入费用。
最近采用的会计公告
2023年12月,FASB发布了ASU 2023-09,“所得税(主题740):所得税披露的改进”,要求提供有关报告实体有效税率对账的分类信息以及已缴纳所得税的信息。该标准旨在通过提供更详细的所得税披露来使投资者受益,这将有助于做出资本分配决策。该标准对2024年12月15日之后开始的财政年度的公众公司有效。我们于2025年1月1日在预期基础上采用ASU。这一标准并未影响我们的经营业绩。详见附注11 –所得税。
最近发布的会计公告尚未被采纳
2024年11月,FASB发布了ASU 2024-03,“损益表——报告综合收益——费用分类披露”,要求披露有关某些损益表费用细目项目基础上的特定费用类别的额外信息。该标准将在2026年12月15日之后开始的财政年度以及2027年12月15日之后开始的财政年度内的中期期间对公众公司生效。允许提前收养。我们目前正在评估这一会计准则更新对我们的合并财务报表和相关披露的影响。
2025年9月,FASB发布ASU 2025-06,“无形资产:商誉和其他——内部使用软件(子主题350-40):有针对性地改进内部使用软件的会计处理。”该指南使软件成本的会计核算现代化,并提高了有关实体软件成本的透明度。该准则将于2027年12月15日之后开始的年度报告期间以及这些年度报告期间内的中期报告期间对公众公司生效。允许提前收养。我们目前正在评估这一ASU对我们合并财务报表的影响。
2025年12月,FASB发布ASU 2025-10,“政府补助(主题832):企业实体收到的政府补助的会计处理”,为企业实体收到的政府补助建立确认、计量和列报指南。该准则将于2028年12月15日之后开始的年度报告期间以及这些年度报告期间内的中期报告期间对公众公司生效。允许提前收养。我们目前正在评估这一ASU对我们合并财务报表的影响。
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附注2 –投资和公允价值计量
投资
截至2024年12月31日和2025年12月31日,我们在合并资产负债表上的投资包括以下内容(单位:百万):
截至12月31日,
2024 2025
归类为短期投资:
有价证券(1):
美国政府和机构证券 $ 167   $ 149  
商业票据 220   75  
公司债券 659   271  
存款证 38   33  
短期投资 $ 1,084   $ 528  
归类为限制性投资:
有价证券(1):
美国政府和机构证券 $ 5,552   $ 6,830  
商业票据 179   87  
公司债券 1,288   1,897  
存款证   38  
抵押贷款支持证券和资产支持证券
  22  
限制投资 $ 7,019   $ 8,874  
归类为投资:
非流通股本证券:
滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴滴 $ 2,602   $ 3,011  
其他(2)
608   1,455  
有价证券:
2,529   2,674  
极光(3)
2,054   1,252  
其他 523   667  
应收关联方票据(2), (4)
144   119  
投资 $ 8,460   $ 9,178  
(1)不包括分类为现金等价物和限制性现金等价物的有价债务证券。
(2)这些余额包括因选择金融工具会计公允价值选择权而在收益中记录公允价值变动的某些投资。
(3)就我们于2028年到期的可交换优先票据(“2028年可交换优先票据”)而言,约 48 我们的Aurora A类普通股的%被质押为抵押品,在2028年可交换优先票据期限内不得出售或转让,直到履行义务或根据抵押品协议以其他方式解除质押资产。有关更多信息,请参阅附注8 –长期债务和信贷安排。
(4)由Lime可转换票据组成。Neutron Holdings,Inc.(“Lime”)被视为关联方,因为我们投资了Lime普通股。
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以经常性公允价值计量的资产和负债
下表列示了我们基于三级公允价值层级以经常性公允价值计量的金融资产和负债(单位:百万):
截至2024年12月31日 截至2025年12月31日
1级 2级 3级 合计 1级 2级 3级 合计
金融资产
货币市场基金 $ 1,868   $   $   $ 1,868   $ 1,624   $   $   $ 1,624  
美国政府和机构证券   5,848     5,848     7,323     7,323  
商业票据   702     702     715     715  
公司债券   1,974     1,974     2,194     2,194  
存款证   38     38     72     72  
抵押贷款支持证券和资产支持证券
          22     22  
非流通股本证券     11   11       69   69  
有价证券 5,106       5,106   4,593       4,593  
应收关联方票据(1)
    144   144       190   190  
金融资产总额 $ 6,974   $ 8,562   $ 155   $ 15,691   $ 6,217   $ 10,326   $ 259   $ 16,802  
金融负债
2028年可交换优先票据(2)
$   $   $   $   $   $ 1,125   $   $ 1,125  
衍生负债(3)
          5     5  
金融负债总额 $   $   $   $   $   $ 1,130   $   $ 1,130  
(1)由Lime可转换票据组成。Neutron Holdings,Inc.(“Lime”)被视为关联方,因为我们投资了Lime普通股。
(2)有关更多信息,请参阅附注8 –长期债务和信贷安排。
(3)有关更多信息,请参阅附注3 –衍生工具和套期保值工具。
我们做到了 不是 在截至2024年12月31日和2025年12月31日的年度内进行任何转入或转出公允价值等级第3级的交易。
债务证券
下表汇总了我们债务证券的摊余成本、未实现损益和公允价值(单位:百万):
 
截至2024年12月31日
  摊余成本 未实现收益 未实现亏损 公允价值
美国政府和机构证券 $ 5,843   $ 7   $ ( 2 ) $ 5,848  
商业票据 702       702  
公司债券 1,975   1   ( 2 ) 1,974  
存款证 38       38  
合计 $ 8,558   $ 8   $ ( 4 ) $ 8,562  
  截至2025年12月31日
  摊余成本 未实现收益 未实现亏损 公允价值
美国政府和机构证券 $ 7,315   $ 8   $   $ 7,323  
商业票据 715       715  
公司债券 2,190   4     2,194  
存款证 72       72  
抵押贷款支持证券和资产支持证券
22       22  
合计 $ 10,314   $ 12   $   $ 10,326  
截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度,我们 不是 记录我们债务证券的任何重大已实现收益或损失。
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截至2024年12月31日和2025年12月31日 与我们的债务证券相关的信用损失备抵。截至2025年12月31日,我国债务证券的加权平均剩余期限不足一年。
公允价值等级
我们以公允价值计量我们的现金等价物和某些投资。一级工具估值以相同标的证券的市场报价为基础。第2级工具估值是从可比较工具、不太活跃市场中的相同工具或使用市场可观察输入的模型的现成定价来源获得的。第3级工具估值基于不可观察的输入值和其他估计技术进行估值,原因是没有市场报价、内在缺乏流动性以及此类金融工具的长期性。
截至2024年12月31日和2025年12月31日,我们的第3级非流通股本证券和应收关联方票据主要包括普通股投资和可转换有担保票据,这些投资和可转换为私人控股公司的普通股或优先股,没有易于确定的公允价值。
取决于被投资方在报告期内的融资活动,管理层对公允价值的估计可能主要来自被投资方的融资交易,例如向新投资者发行优先股。这些交易中的价格一般是被投资方企业价值的最佳体现。此外,基于交易的时机、交易量和其他特征,我们可能会使用其他估值技术来补充这些信息,包括指导性上市公司方法。准则公众公司法依赖于可比公司的公开市场数据,并使用被投资单位收入(实际和预测)的比较估值倍数,因此,该估值技术中使用的不可观察输入法 主要包括短期收入预测。
一旦估计了被投资方的公允价值,就会采用期权定价模型(“OPM”)、普通股等价物(“CSE”)方法或混合方法为被投资方的各类证券分配价值,包括我们拥有的类别。该模型涉及围绕被投资方的预期流动性时间和波动性进行假设。
任何孤立的不可观察输入值的增加或减少,例如被投资单位重大融资交易中的证券价格,都可能导致我们对公允价值的估计出现重大增加或减少。其他不可观察的投入,包括短期收入预测、流动性时间和波动性,由于对被投资方融资交易的主要加权,对各自报告期的估值不太敏感。未来,取决于所使用的证据权重和估值方法,这些或其他输入可能会对我们的公允价值估计产生更显着的影响。
我们根据特定的识别方法确定出售股权和债务证券的已实现收益或损失。
极光投资
截至2024年12月31日和2025年12月31日,我们在Aurora的A类普通股(“Aurora Investment”)在表格中被归类为具有易于确定的公允价值(第1级)的可销售股权证券,该表格显示了我们以经常性基础以公允价值计量的金融资产。我们确认了未实现净收益$ 985 百万,未实现净收益$ 629 万,未实现净亏损$ 802 百万投资于其他收入(费用),分别在我们截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度的综合经营报表中的净额,用于股权证券的公允价值变动。
抢投资
截至2024年12月31日和2025年12月31日,我们在Grab的A类普通股在表格中被归类为具有易于确定的公允价值(第1级)的可销售股权证券,该表格显示了我们以经常性基础以公允价值计量的金融资产。我们确认了未实现净收益$ 80 百万,未实现净收益$ 723 百万,未实现净收益$ 145 其他收入(费用)投资的百万元,分别在截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度的合并经营报表中的净额,用于股权证券的公允价值变动。
交运英雄投资
2024年5月,我们支付了$ 300 百万购买约 8.4 Delivery Hero新发行普通股百万股。关于Delivery Hero投资,我们就收购FoodPanda台湾达成了最终协议。有关进一步详情,请参阅附注1 –业务说明及重要会计政策摘要。
截至2025年12月31日,我们对Delivery Hero的投资被归类为具有易于确定的公允价值(第1级)的可出售股权证券,以经常性的公允价值计量。我们认识到了一个 非物质 未实现净收益,以及 非物质 其他收入(费用)的这项投资的未实现净亏损,分别在截至2024年12月31日和2025年12月31日止年度的合并经营报表中的净额,用于股权证券的公允价值变动。
使用第3级输入以公允价值计量的金融资产和负债
下表列出了截至2024年12月31日和2025年12月31日,我们使用重大不可观察输入值(第3级)(以百万计)以经常性基础以公允价值计量和记录的金融资产和负债的对账情况:
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非市场化
股票证券
应收票据
截至2023年12月31日的余额 $   $ 126  
公允价值变动
计入收益 11   18  
截至2024年12月31日的余额 11   144  
公允价值变动
计入收益 58   46  
截至2025年12月31日余额 $ 69   $ 190  
非经常性以公允价值计量的资产
非金融资产
我们的非金融资产,例如商誉、无形资产以及财产和设备,在确认减值费用时调整为公允价值。这种公允价值计量主要基于第3级输入。
非流通股本证券
我们的非流通股本证券是对私人控股公司的投资,没有易于确定的公允价值。我们的非流通股本证券的账面价值根据同一发行人的相同或类似证券的可观察交易的价格变化(简称计量替代方案)或减值进行调整。账面价值的任何变动均记入其他收入(费用),净额记入综合经营报表。非流通股本证券在公允价值等级中被归类为第3级,因为我们根据估值方法估计这些证券的公允价值,包括CSE和OPM方法,使用被投资方发行的类似证券的交易价格,并根据我们持有的证券的合同权利和义务进行调整。
以下是记入其他收入(费用)的未实现损益(简称向上或向下调整)汇总,在综合经营报表中为净额,并根据同一发行人相同或类似证券的有序交易中的可观察价格作为截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度持有的非流通股本证券账面价值的调整数(单位:百万):
截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
向上调整 $ 908   $ 657   $ 1,129  
下调(含减值) ( 472 ) ( 328 ) ( 588 )
非流通股本证券的未实现收益(亏损)总额 $ 436   $ 329   $ 541  
下表汇总了我们持有的以非经常性基础以公允价值计量的非流通股本证券的总账面价值,包括对证券的初始成本基础进行的累计未实现向上和向下调整(单位:百万):
截至12月31日,
2024 2025
初始成本基础 $ 2,030   $ 2,673  
向上调整 2,611   3,726  
下调(含减值) ( 1,442 ) ( 2,002 )
期末账面价值合计 $ 3,199   $ 4,397  
在截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日的年度内,我们没有就非经常性以公允价值计量的非流通股本证券记录任何已实现的收益或亏损。
滴滴投资
2022年第二季度,滴滴完成从纽交所退市(“纽交所退市”)。我们得出结论,我们所持有的普通股不具有易于确定的公允价值,应在计量替代法下进行会计处理。截至2024年12月31日和2025年12月31日,滴滴美国存托股票(“ADS”)继续在场外交易市场(“OTC”)交易。我们确定滴滴ADS与纽交所退市前持有的普通股相似。然后,我们根据2024年12月31日和2025年12月31日的场外交易市场滴滴ADS的收盘股价作为类似证券的可观察交易,将投资计量为公允价值。截至2024年12月31日和2025年12月31日,我们的滴滴投资被归类为非流通股权证券,并以非经常性基础上的公允价值计量,容易
95


基于重要的其他可观察输入的可用价格(第2级)。我们确认了未实现净收益$ 443 百万,未实现净收益$ 357 百万,未实现净收益$ 409 百万投资于其他收入(费用),分别在我们截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度的综合经营报表中的净额。
附注3 –衍生工具及对冲工具
我们订立衍生工具,包括外汇合约,以减轻外汇风险。我们不会将衍生品用于交易或投机目的。我们与我们的外汇合约的某些对手方有总净额结算安排,其目的是通过允许与同一对手方的交易进行净额结算来降低信用风险。我们选择在我们的综合资产负债表上以总额为基础列报衍生资产和衍生负债。截至2025年12月31日,我国外汇合约不存在与之相关的抵销权。
我们将某些外汇合约指定为现金流对冲,以保护预测收入,通常是对冲高达 12 几个月。截至2025年12月31日,这些衍生工具的总名义金额为$ 378 百万。
我们还利用未被指定为对冲工具的外汇合约来管理一般外汇风险。这些工具的总名义金额为$ 1.1 十亿美元 1.6 分别截至2024年12月31日和2025年12月31日的十亿。
截至2024年12月31日和2025年12月31日止年度,我们未偿还衍生工具的公允价值,以及任何相关的已实现或未实现收益、亏损,以及从累计其他全面收益(亏损)中记录或重新分类的金额,均为 非物质 到我们的合并财务报表。
附注4 –权益法投资
我们权益法投资的账面价值如下(单位:百万):
截至12月31日,
2024 2025
Careem技术 $ 241   $ 171  
其他 61   116  
权益法投资 $ 302   $ 287  
Careem技术投资
2023年4月,我们与阿联酋电信集团公司(“e &”)签订了一系列协议,据此e &将出资$ 400 以百万元入股Careem非拼车业务(“Careem Technologies”),以换取多数股权。2023年12月交易完成后,e &获得了Careem Technologies的多数股权,我们保留了少数所有权权益。Careem Technologies在交易完成时被视为我们的关联方。我们继续完全拥有Careem的拼车业务。
交易完成后,我们确认了大约$ 204 2023年第四季度的百万,在其他收入(费用)中,在我们的合并运营报表中的净额。此外,我们收到了 two Careem Technologies董事会席位,并保留了约 42 %的股权所有权权益,包括Careem Technologies的普通股。我们对Careem Technologies的权益法投资的初始公允价值为$ 300 百万。由于我们有能力对Careem Technologies施加重大影响,该投资被确定为权益法投资。
计入初始账面价值$ 300 百万是与投资成本和我们在Careem Technologies净资产中所占比例份额之间的差异有关的基差。截至2025年12月31日,这一基差并不重大。权益法投资的账面价值根据我们在Careem Technologies的收益或亏损中所占份额按四分之一滞后基准和基差摊销进行调整。
我们采用直线法将与该无形资产相关的基差在产生该差额的资产的预计使用寿命内进行摊销。权益法商誉不摊销。
MLU B.V.投资
在2018年期间,我们完成了一项交易,将我们优步俄罗斯/独联体业务的净资产贡献给一家新成立的私营有限责任公司(“MLU B.V.”或“Yandex.Taxi合资企业”),Yandex N.V(“Yandex”)和US持有MLU B.V.的所有权权益。作为对价贡献的交换,我们获得了MLU B.V.的董事会席位和首次 38 由MLU B.V.的普通股组成的%股权所有权权益由于我们有能力对MLU B.V.施加重大影响,该投资被确定为权益法投资。
出售我们在MLU B.V.的剩余权益
于2023年4月21日,我们订立并达成最终协议,出售我们余下的 29 MLU B.V.的%股权以$ 703 百万现金,并在截至2023年12月31日的年度合并经营报表中确认了其他收入(费用)中记录的这笔交易的非实质性损失净额。这次交易后,我们再也没有股权了
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对MLU B.V.的兴趣。
附注5 –财产和设备,净额
财产和设备构成部分,净额如下(单位:百万):
截至12月31日,
2024 2025
土地 $ 65   $ 65  
建筑和场地改善 739   740  
租赁权改善 670   773  
电脑设备 436   356  
租赁电脑设备 641   554  
机动车辆及其他设备 51   130  
内部使用软件 650   820  
家具和固定装置 80   89  
在建工程 218   220  
合计 3,550   3,747  
减:累计折旧摊销 ( 1,598 ) ( 1,850 )
物业及设备净额 $ 1,952   $ 1,897  
在建工程金额为建筑物、租赁物改良、在建资产、未投入使用的其他资产。
与财产和设备有关的折旧费用为$ 355 百万,$ 332 百万,以及$ 329 分别截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度的百万。
附注6 –租赁    
我们的租约主要包括公司办公室、数据中心和服务器。经营租赁和融资租赁的租赁期限从小于 一年 76 年。我们的租约包含一个或多个选项,可将租期延长至 14 年以及终止租约的选择权 一年 .我们的租赁条款可能包括在合理确定我们将行使此类选择权时延长或终止租赁的选择权。我们的租赁协议一般不包含任何剩余价值保证或限制性契约。
我们租赁费用的组成部分如下(单位:百万):
截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
租赁成本
融资租赁成本:
资产摊销 $ 188   $ 168   $ 153  
租赁负债利息 31   25   17  
经营租赁成本
321   294   288  
短期租赁成本 10   2   4  
可变租赁成本 129   115   117  
转租收入 ( 22 ) ( 22 ) ( 19 )
总租赁成本 $ 657   $ 582   $ 560  
与租赁相关的补充现金流信息如下(单位:百万):
截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
其他信息
为计入租赁负债计量的金额支付的现金:
融资租赁产生的经营现金流 $ 32   $ 26   $ 16  
经营租赁产生的经营现金流 335   332   303  
融资租赁产生的融资现金流 171   172   157  
97


以租赁义务为交换条件取得的使用权资产:
经营租赁负债 $ 84   $ 132   $ 126  
融资租赁负债 216   4   71  
与租赁相关的补充资产负债表信息如下(单位:百万,租赁期限和贴现率除外):
截至12月31日,
2024 2025
经营租赁
经营租赁使用权资产 $ 1,158   $ 1,114  
经营租赁负债,流动 $ 175   $ 169  
非流动经营租赁负债 1,454   1,390  
经营租赁负债合计 $ 1,629   $ 1,559  
截至12月31日,
2024 2025
融资租赁
财产和设备,按成本 $ 641   $ 625  
累计折旧 ( 372 ) ( 439 )
     物业及设备净额 $ 269   $ 186  
其他流动负债 $ 136   $ 138  
其他长期负债 174   84  
融资租赁负债总额 $ 310   $ 222  
截至12月31日,
2024 2025
加权-平均剩余租期
经营租赁 15 15
融资租赁 2 2
加权平均贴现率
经营租赁 6.7   % 6.6   %
融资租赁 6.6   % 6.0   %
租赁负债到期情况如下(单位:百万):
截至2025年12月31日
经营租赁 融资租赁
2026 $ 265   $ 167  
2027 262   50  
2028 232   14  
2029 226   1  
2030 194   1  
此后 1,592    
未贴现租赁付款总额 2,771   233  
减:推算利息 ( 1,212 ) ( 11 )
租赁负债总额 $ 1,559   $ 222  
截至2025年12月31日,已执行但尚未开始的额外经营租赁和融资租赁 非物质 .
98


Mission Bay 1 & 2
我们拥有 two 毗邻的办公楼,Mission Bay 1 & 2,位于我们拥有的土地上 two 76 年截止2092年的土地租赁协议(“土地租赁”)。我们有一个 49 %土地的间接权益(“间接权益”),由于我们的 49 %先前拥有该土地的所有权,并通过土地租赁中的土地购买选择权继续参与。截至2025年12月31日,我们的间接利息计入财产和设备净额,相应的融资义务计入其他长期负债。剩余的 51 %的土地租赁作为经营租赁入账。土地租赁项下的年租金金额在2032年之前是固定的,之后,年租金金额将根据现行消费者价格指数每年进行调整。
截至2025年12月31日土地租赁的未来租赁付款为$ 1.7 亿,其中 51 %包含在我们的经营租赁承诺中,其余 49 %,或$ 820 万,分配给间接利息的融资义务通过2092。
附注7 –商誉和无形资产
商誉
下表按分部列示商誉账面价值变动情况(单位:百万):
流动性 交付 运费 商誉总额
截至2024年1月1日的余额 $ 2,337   $ 4,369   $ 1,445   $ 8,151  
外币折算及其他调整 ( 76 ) ( 2 ) ( 7 ) ( 85 )
截至2024年12月31日的余额 2,261   4,367   1,438   8,066  
收购 131   705     836  
外币折算及其他调整 17   8   4   29  
截至2025年12月31日余额 $ 2,409   $ 5,080   $ 1,442   $ 8,931  
无形资产
无形资产构成部分,净额如下(单位:百万,年份除外):
总账面价值 累计摊销 账面净值 加权平均剩余使用寿命-年
2024年12月31日
消费者、商家和其他关系 $ 1,789   $ ( 889 ) $ 900   8
发达技术 890   ( 690 ) 200   4
商品名称、商标及其他 145   ( 120 ) 25   5
无形资产 $ 2,824   $ ( 1,699 ) $ 1,125  
总账面价值 累计摊销 账面净值 加权平均剩余使用寿命-年
2025年12月31日
消费者、商家和其他关系 $ 1,904   $ ( 1,083 ) $ 821   8
发达技术 930   ( 754 ) 176   3
商品名称、商标及其他 183   ( 132 ) 51   3
无形资产 $ 3,017   $ ( 1,969 ) $ 1,048  
需摊销的无形资产摊销费用为$ 362 百万,$ 294 百万,以及$ 269 分别截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度的百万。
截至2025年12月31日需摊销的无形资产预计未来摊销费用总额汇总如下(单位:百万):
预计未来摊销费用
截至12月31日的年度,
2026 $ 231  
2027 199  
99


2028 142  
2029 94  
2030 90  
此后 281  
合计 $ 1,037  
附注8 –长期债务和信贷安排
债务的组成部分,包括相关的实际利率和期限如下(单位:百万,百分比除外):
截至12月31日,
2024 2025 规定利率 实际利率 到期日
2025年可转换票据 $ 1,150   $     %   %
2028年可转换票据 1,725   1,725   0.875   % 1.1   % 2028年12月
2028年可交换优先票据   1,125   0.00   % 0.0   % 2028年5月
2027年优先票据 700       %   %
2028年优先票据 500       %   %
2029年优先票据 1,500   1,500   4.50   % 4.7   % 2029年8月
2030年优先票据 1,250   1,250   4.30   % 4.5   % 2030年1月
2031年优先票据   1,000   4.15   % 4.3   % 2031年1月
2034年优先票据 1,500   1,500   4.80   % 4.9   % 2034年9月
2035年优先票据   1,250   4.80   % 5.0   % 2035年9月
2054年优先票据 1,250   1,250   5.35   % 5.4   % 2054年9月
总债务(1)
9,575   10,600  
减:未摊销贴现及发行费用 ( 78 ) ( 79 )
减:长期债务流动部分 ( 1,150 )  
长期负债合计 $ 8,347   $ 10,521  
(1)我们未偿债务的公允价值总额为$ 9.5 十亿美元 11.1 分别截至2024年12月31日和2025年12月31日的十亿,并根据不活跃市场的报价确定,这被视为Level 2估值输入。
2031年和2035年优先票据
于2025年9月11日完成注册公开发售$ 1.0 十亿本金总额 4.15 %于2031年到期的优先票据(“2031年优先票据”)和$ 1.25 十亿本金总额 4.80 %于2035年到期的优先票据(“2035年优先票据”)。2031年优先票据和2035年优先票据是我们的优先无担保债务,分类为长期债务。
2031年优先票据的利息每半年支付一次,于每年1月15日及7月15日 4.15 年度%,由2026年1月15日开始。2035年优先票据的利息每半年支付一次,于每年3月15日及9月15日 4.80 年度%,由2026年3月15日开始。
管辖2031年优先票据和2035年优先票据的契约包含限制我们和我们的某些子公司为担保任何债务而对我们或我们的某些子公司的任何主要财产产生留置权的习惯契约,以及契约中规定的某些财务契约。截至2025年12月31日,我们遵守了所有契约。
2025年9月,我们行使了看涨期权,并全额赎回了$ 700 百万 7.50 %于2027年到期的优先票据(“2027年优先票据”)和$ 500 百万 6.25 %于2028年到期的优先票据(“2028年优先票据”),使用2031年优先票据和2035年优先票据所得款项净额的一部分。因此,在截至2025年12月31日的年度内,我们在其他收入(费用)中确认了非实质性的债务清偿损失,在我们的综合经营报表中为净额。
高级笔记
2030年、2034年和2054年的优先票据是我们的无担保债务。2029年优先票据由我们的若干重大境内受限子公司提供担保。2029年、2030年、2034年和2054年的优先票据统称为“优先票据”。优先票据的利息每半年支付一次。优先票据的全部本金将于各自到期日到期,我们可以随时以指定的赎回价格全部或部分赎回优先票据。管辖优先票据的契约包含限制我们和我们的某些子公司产生债务能力的惯常契约
100


并产生留置权,以及契约中规定的某些财务契约。截至2025年12月31日,我们遵守了所有契约。
2028年可转换票据及上限认购交易
2028年可转换票据
2023年11月,我们发行了$ 1.73 十亿本金总额 0.875 %于2028年到期的可转换优先票据(“2028年可转换票据”),包括2028年可转换票据的初始购买者全额行使其购买最多额外$ 225 2028年可换股票据的百万本金额。根据《证券法》第144A条,2028年可转换票据以私募方式向合格机构买家发行。自2024年6月1日起,利息每半年支付一次,于每年6月1日和12月1日支付,票据将于2028年12月1日到期,除非提前转换、赎回或回购。此次发行的净收益约为$ 1.70 亿,已扣除发债费用。我们将此次发行的部分净收益用于支付进行有上限的看涨交易的成本,即“有上限的看涨期权”,下文将进一步描述。
2028年可转换票据持有人只有在以下情况下,才能在紧接2028年9月1日之前的营业日营业结束前的任何时间选择转换其票据:(i)在任何日历季度(且仅在该日历季度),如果我们普通股的最后报告销售价格至少 20 期间的交易日(不论是否连续) 30 截至(包括)上一个日历季度的最后一个交易日的连续交易日大于或等于 130 每个适用交易日的转换价格的百分比;(ii)在 五个 任何之后的营业日期间 十个 2028年可转换票据计量期每个交易日每1,000美元本金票据的交易价格(定义见管辖2028年可转换票据的契约)低于 98 我们的普通股最后报告的销售价格与每个该等交易日的兑换率乘积的百分比;(iii)如果我们要求赎回该等票据,则在紧接适用的赎回日期前的预定交易日收盘前的任何时间;或(iv)在发生特定公司事件时。在2028年9月1日或之后直至紧接到期日前第二个预定交易日收市前,持有人可随时转换其全部或任何部分票据,无论上述情况如何。
2025年10月1日,允许2028年可转换票据持有人提前转换票据的条件得到满足。2028年可转换票据有资格在2025年10月1日至2025年12月31日期间根据持有人的选择进行转换,但在此期间未收到转换请求。在2026年1月1日,转换的销售价格未能满足,因此,2028年可转换票据在2026年第一季度没有资格进行转换。我们有意图和能力使用我们的循环信贷协议(“信贷协议”,如下文进一步描述)对2028年可转换票据进行长期再融资,因此,2028年可转换票据在截至2025年12月31日的综合资产负债表中被归类为长期债务。
初始兑换率为每1000美元本金票据13.78 48股普通股,相当于初始兑换价约为$ 72.54 每股普通股。转换率将在某些事件中进行调整,但不会因任何应计和未付利息而调整。在转换2028年可转换票据时,我们必须支付不超过将被转换票据本金总额的现金,并根据我们的选择支付或交付现金、我们的普通股股份,或现金和我们的普通股股份的组合,就我们的转换义务的剩余部分(如果有的话)超过被转换票据本金总额。
我们可能不会在2026年12月5日之前赎回这些票据。我们可以选择在2026年12月5日或之后将票据的全部或任何部分赎回为现金,前提是我们普通股的最后报告销售价格至少 130 至少在当时有效的转换价格的% 20 期间的交易日(不论是否连续) 30 连续交易日期间(包括该期间的最后一个交易日)截至(包括)我们提供赎回通知日期的前一个交易日,赎回价格等于 100 将予赎回的票据本金额的百分比,加上截至但不包括赎回日期的应计及未付利息(如有)。
管辖2028年可转换票据的契约不包含任何财务或经营契约或对支付股息、产生债务或我们或我们的任何子公司发行或回购证券的限制。
我们2028年可转换票据的公允价值为$ 2.2 亿,截至2025年12月31日,并根据不活跃市场的报价确定,这被视为Level 2估值输入。
封顶电话
关于2028年可转换票据的发行,我们与2028年可转换票据的某些初始购买者或其各自的关联公司(“期权交易对手”)进行了私下协商的上限看涨交易,成本约为$ 141 百万。有上限的认购覆盖,根据反稀释调整,我们的普通股最初作为2028年可转换票据的基础的股份数量。通过签订有上限的看涨期权,我们预计将减少对我们普通股的潜在稀释(或者,如果2028年可转换票据的转换以现金结算,以减少我们的现金支付义务),如果在2028年可转换票据转换时,我们普通股价格的交易价格超过
101


2028年可换股票据的转换价格。上限看涨期权的初始上限价格约为$ 95.81 每股,即溢价为 75 比我们普通股上次报告的销售价格$ 54.75 于2023年11月20日在纽约证券交易所上市,并根据上限认购条款作出若干调整。截至目前,已在合并资产负债表中将有上限的通知计入额外实收资本2023年12月31日,因符合权益分类条件,后续期间不再重新计量。
2025年可转换票据
2020年12月,我们发行了$ 1.15 十亿本金总额 0.00 %于2025年到期的可转换优先票据(“2025年可转换票据”)。日期为2020年12月11日、适用于2025年可转换票据的契约(“基础契约”)不包含任何财务或经营契约或对我们或我们的任何子公司支付股息、产生债务或发行或回购证券的限制。初始兑换率为每1000美元本金票据12.3701股普通股,相当于初始兑换价约为$ 80.84 每股普通股。在某些情况下,兑换率可能会有所调整,但不会针对任何应计和未支付的特别利息进行调整。2023年11月24日,我们订立了基础契约的第一份补充契约(“第一份补充契约”),据此,我们不可撤销地选择(i)取消我们在第一份补充契约日期或之后发生的2025年可转换票据的任何转换上选择实物结算(定义见基础契约)的选择权,(ii)现金结算或组合结算(每一项均在基础契约中定义为2025年可转换票据的任何转换的结算方式,以及(iii),就2025年可转换票据转换的任何组合结算而言,2025年可转换票据每1,000美元本金将以现金结算的指定美元金额(定义见基础契约)将不低于1,000美元。
2025年可转换票据持有人只有在以下情况下,才能在紧接2025年9月15日之前的营业日营业结束前的任何时间选择转换其票据:(i)在任何日历季度期间(且仅在该日历季度期间),如果我们普通股的最后报告销售价格至少 20 一段时间内的交易日(不论是否连续) 30 截至(包括)上一个日历季度最后一个交易日的连续交易日大于或等于 130 每个适用交易日的转换价格的百分比;(ii)在 五个 任何之后的营业日期间 十个 2025年可转换票据计量期每个交易日每1,000美元本金票据的交易价格(定义见适用于2025年可转换票据的契约)低于 98 我们的普通股在每个该等交易日最后报告的销售价格与转换率乘积的百分比;(iii)如果我们要求赎回该等票据,则在紧接适用的赎回日期前的预定交易日收市前的任何时间;或(iv)在发生特定公司事件时。在2025年9月15日或之后直至紧接到期日前第二个预定交易日收市前,持有人可随时转换其全部或任何部分票据,而不论上述情况如何。
2025年可换股票据于2025年12月15日到期。在2025年第四季度,我们还清了$ 1.15 2025年可转换票据本金总额10亿美元 1.15 亿现金,以及一个 非物质 为解决转换溢价发行了我们的普通股数量。
截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度,我们可转换票据的利息支出,包括债务贴现和发行成本的摊销,为 非物质 .
2028年可交换优先票据
2025年5月,我们发行了$ 1.15 将2028年可交换优先票据本金总额10亿元转让给作为初始购买者的投资银行(“初始购买者”),包括2028年可交换优先票据的初始购买者全额行使其购买最多额外$ 150 2028年可交换优先票据本金总额百万。2028年可交换优先票据是根据经修订的1933年《证券法》第4(a)(2)条规定的登记豁免以私募方式向初始买方发行的,初始买方随后根据经修订的1933年《证券法》第144A条规定的登记豁免转售给合理认为是合格机构买方的人。2028年可交换优先票据将不承担定期利息,票据的本金金额将不会增加。2028年可交换优先票据将于2028年5月15日到期,除非提前交换、赎回或回购。在交换2028年可交换优先票据时,我们可以根据自己的选择交付现金,或在特定条件下交付参考财产单位(“参考财产单位”),或现金和参考财产单位的组合。最初,每个参考财产单位由一股Aurora A类普通股组成。
初始汇率为每1000美元本金票据1176471股Aurora A类普通股,相当于初始转换价格约为$ 8.50 每股Aurora A类普通股。汇率将在一些事件中进行调整。此外,在到期日之前发生涉及Uber或Aurora的某些公司事件或如果Uber交付赎回通知,在某些情况下,Uber将提高持有人的兑换率,该持有人选择在此类公司事件中交换其票据或在相关赎回期(视情况而定)交换其被调用(或被视为调用)的2028年可交换优先票据以进行赎回。
102


2028年可交换优先票据持有人只有在下列情况下,才可在紧接2028年2月15日之前的营业日营业结束前的任何时间选择交换其票据:(1)在截至2025年9月30日的日历季度之后开始的任何日历季度(且仅在该日历季度),如果参考财产单位的价值至少 20 一段时间内的交易日(不论是否连续) 30 截至(包括)上一个日历季度最后一个交易日的连续交易日大于或等于 130 每个适用交易日当时有效的交易所价格的%;(2)在 五个 任何之后的营业日期间 十个 2028年可交换优先票据计量期每个交易日每1,000美元本金票据的交易价格(定义见管辖2028年可交换优先票据的契约)低于 98 参考财产单位的价值与每个该等交易日的汇率乘积的百分比;(3)如我们要求赎回票据,须在紧接赎回日期前的第二个预定交易日收市前的任何时间,但仅限于要求赎回(或视为要求赎回)的票据;或(4)在发生特定公司事件时。在2028年2月15日或之后直至紧接到期日前的第二个预定交易日收市前,持有人可随时选择交换其全部或任何部分票据,而不论上述条件如何。
截至2025年12月31日,允许2028年可交换优先票据持有人提前交换票据的条件均未得到满足。因此,截至2025年12月31日,2028年可交换优先票据在综合资产负债表上被分类为长期债务。
我们可能不会在2027年5月21日之前赎回这些票据。我们可以选择在2027年5月21日或之后赎回全部或任何部分票据,前提是参考财产单位的价值至少已 130 当时有效的兑换价%至少 20 期间的交易日(不论是否连续) 30 连续交易日期间(包括该期间的最后一个交易日)截至(包括)我们提供赎回通知日期的前一个交易日,赎回价格等于 100 将予赎回的2028年可交换优先票据本金额的百分比,加上截至但不包括赎回日期的应计及未付特别利息(如有)。
管辖2028年可交换优先票据的契约不包含任何财务或经营契约或对我们或我们的任何子公司支付股息、产生债务或发行或回购证券的限制。
由于相同债务工具的现成市场价格,我们选择在合并财务报表中以公允价值将2028年可交换优先票据全部入账。计入收益的公允价值变动计入其他收益(费用),净额计入综合经营报表,归属于工具特有信用风险的公允价值变动计入其他综合收益(亏损)。
截至2025年12月31日,我们长期债务的未来本金支付汇总如下(单位:百万):
未来最低付款
截至12月31日的年度,
2026 $  
2027  
2028 2,850  
2029 1,500  
2030 1,250  
此后 5,000  
合计 $ 10,600  
信贷协议
我们的信贷协议规定$ 5.0 高级无抵押循环贷款承诺总额10亿,将于2029年9月26日到期,除非根据信贷协议条款另有延期。信贷协议规定,在满足惯例条件的情况下,我们可以获得美元或某些替代货币的贷款。信贷协议项下任何借款所得款项可用于一般公司用途。信贷协议是无抵押的,不由我们的任何子公司提供担保。信贷协议包含限制我们和我们的某些子公司产生债务、产生留置权和发生某些根本性变化的能力的惯常契约。信贷协议还包含惯常的违约事件。截至2024年12月31日和2025年12月31日 信贷协议的未偿余额,我们遵守了信贷协议中的所有约定。
根据我们的选择,信贷协议下的贷款将按期限SOFR利率(根据信贷协议确定)加上初始保证金 1.00 年度%或基准利率(根据信贷协议确定)加上初始保证金为 0.00 年度%。信贷协议有一项承诺费,最初将按 0.125 年度%,按贷款人就信贷作出的承诺总额的实际每日未提取金额
103


协议。期限SOFR利率和基本利率的适用保证金以及承诺费将根据我们的非信用增强型高级无抵押长期债务的评级波动。
信用证
为了确保与租赁、保险合同和其他合同义务相关的义务,我们还维护信用证协议。截至2024年12月31日和2025年12月31日,我们有未结信用证$ 1.4 十亿美元 1.9 亿元,其中减少信贷协议项下可用信贷的信用证为$ 354 百万美元 343 分别为百万。
商业票据
2025年6月,我们建立了一个商业票据计划(“计划”),根据该计划,我们可以发行无担保商业票据,不超过$ 2.0 随时未偿还的十亿,期限可达 397 天。商业票据将与我们的所有其他无担保和非次级债务至少享有同等受偿权,但欠债权人的任何债务除外,其债权被一般适用法律强制优先。我们打算将该计划的净收益用于一般公司用途。截至2025年12月31日 未偿还商业票据票据。
附注9 –补充财务报表信息
预付费用及其他流动资产
预付费用及其他流动资产情况如下(单位:百万):
截至12月31日,
2024 2025
预付费用 $ 415   $ 408  
其他流动资产 975   1,494  
预付费用及其他流动资产 $ 1,390   $ 1,902  
应计及其他流动负债
应计及其他流动负债情况如下(单位:百万):
截至12月31日,
2024 2025
应计法律、监管和非所得税 $ 1,533   $ 2,052  
应计司机和商家负债 1,421   1,626  
应计薪酬和员工福利 649   777  
收入和其他税务负债 751   1,033  
长期债务的流动部分 1,150    
其他 2,185   2,263  
应计及其他流动负债 $ 7,689   $ 7,751  
其他长期负债
其他长期负债情况如下(单位:百万):
截至12月31日,
2024 2025
递延所得税负债 $ 9   $ 31  
其他 440   381  
其他长期负债 $ 449   $ 412  
累计其他综合收益(亏损)
累计其他综合收益(亏损)税后净额构成变动情况如下(单位:百万):
104


外币换算调整 可供出售证券的未实现收益(亏损),税后净额 现金流量套期未实现收益(损失)变动 合计
截至2022年12月31日余额 $ ( 443 ) $   $   $ ( 443 )
重分类前其他综合收益(亏损)
( 123 ) 5     ( 118 )
从累计其他综合收益(亏损)中重分类的金额(1)
140       140  
其他综合收益(亏损) 17   5     22  
截至2023年12月31日的余额 $ ( 426 ) $ 5   $   $ ( 421 )
(1)这些金额作为出售我们在MLU B.V.的剩余权益的损失的一部分报告,该损失记录在其他收入(费用)中,在我们截至2023年12月31日止年度的综合经营报表中净额。有关更多信息,请参阅附注4 –权益法投资。
外币换算调整 可供出售证券的未实现收益(亏损),税后净额 现金流量套期未实现收益(损失)变动 合计
截至2023年12月31日的余额 $ ( 426 ) $ 5   $   $ ( 421 )
重分类前其他综合收益(亏损) ( 95 ) ( 1 )   ( 96 )
从累计其他综合收益(亏损)中重分类的金额
       
其他综合收益(亏损) ( 95 ) ( 1 )   ( 96 )
截至2024年12月31日的余额 $ ( 521 ) $ 4   $   $ ( 517 )

外币换算调整 可供出售证券的未实现收益(亏损),税后净额 现金流量套期未实现收益(损失)变动 合计
截至2024年12月31日的余额 $ ( 521 ) $ 4   $   $ ( 517 )
重分类前其他综合收益(亏损) 81   9   ( 5 ) 85  
从累计其他综合收益(亏损)中重分类的金额
       
其他综合收益(亏损) 81   9   ( 5 ) 85  
截至2025年12月31日余额 $ ( 440 ) $ 13   $ ( 5 ) $ ( 432 )
其他收入(费用),净额
其他收入(费用)构成部分,净额如下(单位:百万):
截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
外币汇兑收益(损失),净额 ( 182 ) ( 391 ) 89  
业务剥离收益,净额(1)
204      
出售投资的损失(2)
( 74 )    
债务和股本证券的未实现收益(亏损),净额(3)
1,610   1,832   ( 97 )
收购终止费(4)
  ( 236 )  
其他,净额 ( 198 ) ( 77 ) ( 60 )
其他收入(费用),净额 $ 1,360   $ 1,128   $ ( 68 )
(1)截至2023年12月31日止年度,业务剥离收益净额为$ 204 出售Careem Technologies权益获得百万收益。有关更多信息,请参阅附注18 –资产剥离。
(2)有关更多信息,请参阅附注4 –权益法投资。
105


(3)截至2023年12月31日止年度,债务和股本证券的未实现收益净额表示我们股本证券的公允价值变动,主要包括:a $ 985 百万我们Aurora投资的未实现净收益,a $ 443 百万净未实现收益我们的滴滴投资,一个$ 84 百万我们Joby投资的未实现净收益,以及$ 80 百万我们Grab投资的未实现净收益。
截至2024年12月31日止年度,债务和股本证券的未实现收益净额表示我们股本证券的公允价值变动,主要包括:a $ 723 百万我们Grab投资的未实现净收益,a $ 629 百万我们Aurora投资的未实现净收益,以及$ 357 我们滴滴投资的百万净未实现收益。
截至2025年12月31日止年度,债务和股本证券的未实现亏损净额表示我们股本证券的公允价值变动,主要包括:a $ 802 我们Aurora投资的百万未实现净亏损,a $ 155 百万美元的Lucid投资未实现净亏损,部分被$ 409 百万净未实现收益我们的滴滴投资,一个$ 179 百万我们的Waabi投资的未实现净收益,以及$ 145 百万我们Grab投资的未实现净收益。有关更多信息,请参阅附注2 –投资和公允价值计量。
(4)有关FoodPanda Taiwan的更多信息,请参阅附注1 –业务说明和重要会计政策摘要。
附注10 –股东权益
普通股
截至2025年12月31日,我们有权发行 5.0 亿股普通股,面值$ 0.00001 每股。普通股持有人有权在董事会宣布时以及在董事会宣布的情况下获得股息,但须遵守所有类别已发行股票持有人对股息享有优先权的权利。截至2025年12月31日, 已宣布派发股息,并有 2.1 亿股已发行和流通在外的普通股。
优先股
我们的董事会有权发布高达 10 万股优先股,并确定这些股份的价格、权利、优先权、特权和限制,包括投票权,而无需股东进一步投票或采取行动。截至2024年12月31日和2025年12月31日 已发行和流通的优先股。
股权补偿计划
我们维持 四个 向我们的高级职员和其他员工、董事、顾问发行我们普通股股票的股权补偿计划:2010年股票计划(“2010年计划”)、2013年股权激励计划(“2013年计划”)、2019年股权激励计划(“2019年计划”)、2019年员工股票购买计划(“ESPP”),均已获得股东批准。继我们于2019年5月进行首次公开招股后,我们仅根据2019年计划和ESPP发行奖励,而不会根据2010年和2013年计划授予额外奖励。这些计划规定发行激励股票期权(“ISO”)、不合格股票期权(“NSO”)、SARS、限制性股票、RSU、基于绩效的奖励和其他奖励(全部或部分基于我们的普通股)。
根据2019年计划可供发行的我们普通股的股份数量在每年的1月1日自动增加,期限不超过 十年 ,由2020年1月1日开始,至2029年1月1日(包括在内)止,由(a)项中较低者 5 上一个历年12月31日已发行普通股股份总数的百分比,以及(b)我们的董事会确定的股份数量。2026年1月1日2019年度计划预留发行股份数量没有增加。截至2025年12月31日,共有 519 根据2019年计划剩余可供发行的普通股股份百万股。
股票期权和SAR活动
截至2025年12月31日止年度的股票期权和SAR活动摘要如下(单位:百万,但以千为单位的股份金额、每股金额和年份除外):
SARS突出数量SARS 期权未行使股数 加权-每股平均行使价 加权-平均剩余合同年限(年) 聚合内在价值
截至2024年12月31日 33   7,198   $ 40.16   4.90 $ 153  
已获批   484   $ 74.44  
已锻炼 ( 14 ) ( 1,606 ) $ 18.73  
取消及没收 ( 3 ) ( 208 ) $ 46.59  
截至2025年12月31日 16   5,868   $ 48.72   4.79 $ 194  
截至2025年12月31日可行使 16   2,160   $ 27.68   3.17 $ 118  
106


截至2023年12月31日和2024年12月31日止年度行使的股票期权和SARS的总内在价值为$ 319 百万美元 433 分别为百万 非物质 截至2025年12月31日止年度。
RSU活动
下表汇总了截至2025年12月31日止年度与我们的RSU相关的活动(以千为单位,每股金额除外):
股票数量 加权-平均
授予日公平
每股价值
截至2024年12月31日 66,202   $ 48.49  
已获批 35,464   $ 77.19  
既得 ( 35,155 ) $ 47.28  
取消及没收 ( 8,857 ) $ 56.25  
截至2025年12月31日 57,654   $ 65.69  
归属的RSU公允价值总额为$ 1.7 截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止各年的10亿美元。
基于股票的补偿费用
基于股票的补偿费用根据奖励持有人所属的成本中心进行分配。 下表汇总了截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度按职能划分的基于股票的薪酬费用总额(单位:百万):
截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
运营和支持 $ 184   $ 218   $ 225  
销售与市场营销 96   91   103  
研究与开发 1,215   1,104   1,101  
一般和行政 440   383   397  
合计 $ 1,935   $ 1,796   $ 1,826  
在截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日的年度内,我们修改了某些员工在终止或改变雇佣状态时的股票奖励条款。与基于股票的奖励修改相关的基于股票的补偿成本增量为 不是 截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度的材料。
截至2025年12月31日,有$ 3.5 与所有未归属奖励相关的未摊销补偿成本十亿。未摊销补偿费用预计将在加权平均期间内确认约 2.64 年。作为内部开发软件成本资本化的基于股票的补偿费用 不是 截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度的材料。
以股票为基础的补偿费用在合并经营报表中确认的所得税优惠为 非物质 截至2023年12月31日止年度,为$ 381 百万美元 474 分别截至2024年12月31日和2025年12月31日止年度的百万元。
在2023、2024和2025年期间,授予非雇员服务提供商和其他人的认股权证不是重要的和 认股权证获批。
截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度授予员工的股票期权和SARS的加权平均授予日公允价值为$ 16.63 , $ 25.97 和$ 30.97 每股,分别。在2023、2024和2025年期间,授予的股票期权和SAR并不重要。
截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度授予基于市场的目标的绩效奖励并不重要。
2019年员工股票购买计划
根据ESPP可供发行的优步普通股股份数量在每年1月1日自动增加,从2020年开始一直持续到2029年,以(a)中的较小者为准 1.0 占上一个历年12月31日已发行普通股股份总数的百分比,以及(b) 25,000,000 股份。然而,我们的董事会或薪酬委员会可能会在任何特定年份减少增加的金额。2026年1月1日根据ESPP预留发行的股份数量没有增加。截至2025年12月31日,共有 115 根据ESPP剩余可供发行的普通股的百万股。
107


ESPP确认的基于股票的补偿费用为 不是 截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度的材料。截至2025年12月31日止年度,我们购买了 3 百万股ESPP下的普通股,加权平均价格为$ 58.94 每股。截至2025年12月31日,与ESPP有关的未确认赔偿费用总额为$ 59 万元,分期分期摊销 0.86 年。
股份回购授权
2024年2月,我们的董事会授权回购最多$ 7.0 亿股我们的已发行普通股。2025年7月,我们的董事会授权额外的$ 20.0 亿用于回购普通股。这些授权(统称“股份回购计划”)共计$ 27.0 亿任何回购的时间、方式、价格和金额由管理层酌情决定,取决于市场情况和其他因素。可通过公开市场购买和加速股份回购等方式进行回购。不保证我们将回购的确切股份数量(如果有的话)。视乎市场情况及其他因素,该等回购可于任何时间或定期开始或暂停,而无须事先通知。
在截至2024年12月31日和2025年12月31日的年度内,我们回购并随后退休 17.8 百万和 80.0 百万股普通股,价格为$ 1.2 十亿美元 6.5 亿,分别不含经纪佣金和手续费。截至2025年12月31日止年度的回购包括$ 1.5 亿加速股票回购(“ASR”)于2025年第一季度完成。截至2025年12月31日,我们有$ 19.2 根据股份回购计划可用于回购股份的10亿美元。
《通胀削减法案》对某些股票回购的净值征收了不可扣除的1%的消费税。截至2024年12月31日及2025年12月31日止年度,股份回购净额的消费税为 不是 材料。
附注11 –所得税
截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度所得税拨备(受益)前收入(损失)的美国和外国部分如下(单位:百万):
截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
美国 $ 1,525   $ 3,455   $ 4,620  
国外 796   670   1,180  
所得税前收益和权益法投资收益(亏损) $ 2,321   $ 4,125   $ 5,800  
截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度的所得税拨备(受益)构成如下(单位:百万):
截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
当前
联邦 $ 1   $ 22   $ 164  
状态 16   42   116  
国外 170   205   153  
当期税费总额 187   269   433  
延期
联邦 11   ( 5,154 ) ( 118 )
状态 12   ( 857 ) 98  
国外 3   ( 16 ) ( 4,759 )
递延所得税费用总额(收益) 26   ( 6,027 ) ( 4,779 )
所得税(受益)拨备总额 $ 213   $ ( 5,758 ) $ ( 4,346 )
以下是截至2023年12月31日和2024年12月31日止年度的法定联邦所得税税率与我们的有效税率的对账:
截至12月31日止年度,
2023 2024
联邦法定所得税率 21.0   % 21.0   %
州所得税费用(1)
1.2   ( 19.8 )
外国费率差异 ( 0.4 ) ( 0.4 )
108


不可扣除的费用 ( 0.2 ) 2.2  
股票补偿 ( 1.9 ) ( 5.2 )
联邦研发学分 ( 7.2 ) ( 5.1 )
投资递延税
( 3.5 )  
实体重组
0.6   ( 0.5 )
未确认的税收优惠的变化
( 6.8 ) 37.8  
估价津贴(2)
( 2.8 ) ( 164.3 )
美国对外国业务的影响 4.1   ( 2.5 )
预扣税款 9.5   ( 0.1 )
其他利益 ( 4.1 ) ( 2.8 )
其他,净额 ( 0.3 ) 0.1  
有效所得税率 9.2   % ( 139.6 ) %
(1)我们在我们的有效税率范围内报告了国家估值津贴对州所得税费用项目的影响。2024年,我们发布了$ 1.2 十亿我们的美国州递延税资产的估值免税额,除了我们的加州研发信贷。
(2)2024年,我们发布了$ 5.2 十亿我们对我们的美国联邦递延所得税资产的估值免税额。这包括在估值备抵细目的变动中。
以下是截至2025年12月31日止年度的法定联邦所得税税率与我们的有效税率的对账(单位:百万):
截至2025年12月31日止年度
联邦法定所得税率 $ 1,218   21.0   %
州和地方所得税,扣除联邦所得税影响(1)
156   2.7  
联邦
估值备抵变动 ( 14 ) ( 0.2 )
跨境税法的效力
外国衍生的无形收入 ( 73 ) ( 1.3 )
全球无形低税收入 107   1.8  
其他 26   0.4  
税收抵免
外国税收抵免 ( 173 ) ( 3.0 )
研发学分 ( 55 ) ( 0.9 )
其他 ( 2 )  
不可课税或不可扣除项目
股份支付的超额税收优惠 ( 216 ) ( 3.7 )
基于股票的补偿 90   1.6  
其他 31   0.5  
其他调整
资本化研发费用 ( 338 ) ( 5.8 )
子公司股票亏损 ( 620 ) ( 10.7 )
债务工具资本损失 ( 285 ) ( 4.9 )
其他 ( 34 ) ( 0.6 )
外国税收影响
荷兰
估值备抵变动(2)
( 5,011 ) ( 86.4 )
其他 74   1.3  
巴西
预提税费 128   2.2  
109


其他 ( 2 )
印度
估值备抵变动 88   1.5  
其他 ( 47 ) ( 0.8 )
其他外国法域 16   0.3  
未确认的税收优惠的全球变化 590   10.2  
有效所得税率 $ ( 4,346 ) ( 74.8 ) %
(1)2025年,对这一类别的税收影响贡献最大(大于50%)的州是佛罗里达州、伊利诺伊州和新泽西州。
(2)2025年,我们发布了$ 5.0 亿我们对荷兰递延所得税资产的估值备抵。
以下为截至2025年12月31日止年度支付所得税的现金(百万):
截至2025年12月31日止年度
美国联邦 $ 12  
美国各州和地方 81  
国外 252  
已付所得税总额,扣除退款 $ 345  
截至2024年12月31日和2025年12月31日的递延所得税资产和负债构成如下(单位:百万):
截至12月31日,
2024 2025
递延所得税资产
经营亏损结转净额 $ 4,319   $ 3,177  
研发学分 1,539   1,641  
股票补偿 71   122  
应计费用和准备金 730   1,297  
应计法律 221   234  
固定资产和无形资产(1)
3,226   2,938  
租赁负债 391   367  
利息限制结转 760   657  
资本化研究费用(1)
1,591   2,175  
其他 381   307  
递延所得税资产总额 13,229   12,915  
减:估值备抵 ( 6,267 ) ( 1,312 )
递延税项资产总额,扣除估值备抵 6,962   11,603  
递延所得税负债
投资 515   418  
使用权资产 270   253  
其他 14   9  
递延所得税负债总额 799   680  
递延所得税资产净额(负债) $ 6,163   $ 10,923  
(1)上期金额已重新分类,以符合本期的列报方式。固定资产和无形资产中的某些递延税项资产被重新分类为资本化研究费用。
所得税优惠为$ 4.3 截至2025年12月31日止年度的10亿美元,其中包括$ 5.0 十亿收益与我们对荷兰递延所得税资产的估值免税额的释放有关,被我们收益的税收费用所抵消。
我们定期根据我们的递延税项资产评估估值备抵的必要性。在进行该评估时,我们同时考虑与递延所得税资产变现可能性相关的正面和负面证据,以根据所有现有证据的权重来确定是否更有可能实现部分或全部递延所得税资产。
110


基于所有可用的正面和负面证据,我们继续维持针对加州研发抵免额的估值津贴,因为我们认为这不太可能实现,因为我们预计研发税收抵免的产生将超过我们在未来期间使用这些抵免额的能力。
在评估这些递延所得税资产的可收回性时,我们考虑了所有可用的证据,包括正面和负面的证据。截至2025年12月31日,我们处于12个季度的累计收入状况,基于荷兰的税前账面收入调整后的永久账面与税的差异。12个季度的累计收入状况被认为是重要的积极证据,既客观又可验证。历史收入状况为我们提供了更多依赖未来利润预测作为收入来源的证据。此外,荷兰当年的盈利能力和相应的正应税收入,以及对未来利润的预测,为我们在荷兰的递延所得税资产的变现提供了强有力的积极证据。
根据所有现有证据,包括上述客观和可核实的积极证据以及预期的未来收益,我们得出结论,我们荷兰的递延所得税资产很有可能实现。据此,我们发布了$ 5.0 截至2025年12月31日止年度荷兰估值备抵的十亿美元。我们将继续按季度监测针对我们的递延税项资产的估值备抵的必要性。
2025年7月4日,美国颁布了《一大美丽法案》(“OBBBA”)。该立法包括重大条款,例如永久延长和修改《减税和就业法案》的某些条款,以及修改美国的国际税收制度。OBBBA包含多个生效日期,某些条款将于2025年和2026年生效。我们评估了这一年颁布的OBBBA,并将其影响纳入了我们的2025年财务报表。随着额外补充指导的出现,我们将继续评估这些立法变化的未来影响。
截至2025年12月31日,我们有美国联邦净营业亏损结转$ 43 2031年开始到期的百万美元和$ 4.1 具有无限结转期的十亿。截至2025年12月31日,我们的美国州净营业亏损结转为$ 7.0 亿,其中包括$ 6.0 亿元,结转期有限,如果不使用,其中的一部分非实质性部分将从2025纳税年度开始到期。剩余的$ 1.0 亿有无限结转期。截至2025年12月31日,我们的国外净经营亏损结转为$ 20.3 亿,其中包括$ 961 百万,结转期有限,若未使用,其中一非重要部分将自2025纳税年度开始到期。剩余的$ 19.3 亿有无限结转期。
截至2025年12月31日,我们有美国联邦研究税收抵免结转$ 1.2 2037年开始到期的10亿美元。我们有美国各州研究税收抵免结转$ 848 具有无限结转期的百万。
如果我们经历了《国内税收法》(“IRC”)第382条含义内的所有权变更,我们利用净经营亏损、税收抵免和其他税收属性的能力可能会受到限制。对我们历史所有权变更的最新分析已于2025年12月31日完成。基于分析,我们预计税收属性不会出现当前的限制。
下表反映了未确认税收优惠总额的变化(单位:百万):
截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
年初未确认的税收优惠 $ 3,513   $ 3,345   $ 4,937  
毛额增长-本年度税收头寸 177   201   693  
毛额增长-上一年税收头寸(1)
42   1,437   13  
毛额减少-上年度税务职位 ( 315 ) ( 37 ) ( 26 )
毛额减少-与税务机关的结算   ( 6 ) ( 5 )
毛额减少-诉讼时效失效 ( 72 ) ( 3 ) ( 1 )
年底未确认的税收优惠 $ 3,345   $ 4,937   $ 5,611  
(1)2024年,出现了需要重新衡量上一年转让定价税收状况的新信息,导致我们的递延所得税资产净额总体减少$ 1.2 亿,被估值备抵变动完全抵销。这反映在上述上一年不确定税收状况的增加上。
截至2025年12月31日,约$ 5.1 数十亿未确认的税收优惠,如果得到确认,将影响有效税率。剩余的$ 515 万未确认的税收优惠不会因某些递延所得税资产的估值备抵而影响有效税率。
我们在综合经营报表的所得税拨备中确认与未确认的税收优惠相关的应计利息和罚款。截至2024年12月31日和2025年12月31日,应计利息和罚款金额为$ 17 百万美元 17 分别为百万。
我们在美国以及各州和外国司法管辖区都要缴税。我们还在接受各种国家和其他外国所得税考试。我们认为,在这些司法管辖区已预留了足够的金额。到了我们有税的程度
111


属性结转,该属性产生的纳税年度仍可在联邦、州或外国税务机关审查后按未来期间使用的范围进行调整。
截至2025年12月31日,我国主要税务辖区的开放纳税年度如下:
管辖权 纳税年度
美国联邦 2013 - 2025
美国各州 2007 - 2025
澳大利亚 2019 - 2025
荷兰 2019 - 2025
英国 2022 - 2025
截至2025年12月31日,我们拟无限期再投资的若干境外子公司未分配收益的未确认递延所得税负债金额为 不是 材料。
附注12 –每股净收益
每股基本净收入的计算方法是将净收入除以所示期间已发行普通股的加权平均数。稀释后的每股净收益是通过使所有潜在的加权平均稀释普通股生效来计算的。对于稀释后的每股净收益,未偿奖励的稀释效应通过应用库存股法和可转换证券应用if转换法(如适用)来反映。
我们考虑了我们持有股权的实体采用权益法核算的稀释证券对合并每股净收益的影响。
下表列出了归属于普通股股东的基本和稀释每股净收益的计算(单位:百万,但以千为单位反映的股份金额和每股金额除外):
截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
基本每股净收益:
分子
包括非控股权益的净收入 $ 2,156   $ 9,845   $ 10,093  
归属于非控股权益的净收益(亏损),税后净额 269   ( 11 ) 40  
归属于普通股股东的净利润 $ 1,887   $ 9,856   $ 10,053  
分母
基本加权平均已发行普通股 2,035,651   2,094,602   2,085,253  
归属于普通股股东的基本每股净收益(1)
$ 0.93   $ 4.71   $ 4.82  
稀释每股净收益:
分子
归属于普通股股东的净利润 $ 1,887   $ 9,856   $ 10,053  
假设赎回Freight Holding可转换普通股、非控股权益时归属于优步,公司的净亏损 ( 62 ) ( 49 ) ( 37 )
2025年可转换票据的利息支出、债务贴现摊销和发行费用 2      
归属于普通股股东的稀释净收益 $ 1,827   $ 9,807   $ 10,016  
分母
每股基本净收益(亏损)计算中使用的股份数量 2,035,651   2,094,602   2,085,253  
潜在稀释性证券的加权平均效应:
股权奖励的稀释效应 36,499   41,545   27,421  
货运控股或有可发行股份的摊薄效应 4,301   12,040   597  
可换股票据的摊薄效应 12,784     4,097  
其他或有可发行股份的摊薄影响 2,547   2,321   2,321  
已发行稀释加权平均普通股 2,091,782   2,150,508   2,119,689  
归属于普通股股东的稀释每股净收益(1)
$ 0.87   $ 4.56   $ 4.73  
(1)每股金额使用未四舍五入的数字计算,因此可能不会重新计算。
112


以下具有潜在稀释性的已发行证券被排除在稀释每股净收益的计算之外,因为它们的影响在所述期间将具有反稀释性,或者此类股份的发行取决于在期末未满足的某些条件的满足情况(以千为单位):
截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
股权奖励 5,608   21,612   4,704  
货运控股或有可发行股份 13,430      
合计 19,038   21,612   4,704  
附注13 –分部资料及地理资料
我们根据首席执行官CODM如何管理业务、分配资源、做出经营决策和评估经营业绩来确定我们的经营分部。
截至2025年12月31日 三个 经营和可报告分部如下:
说明
流动性

出行产品将消费者与提供各种车辆乘坐服务的司机联系起来,例如汽车、自动人力车、摩托车、小巴或出租车。流动性还包括与我们的金融伙伴关系产品和广告相关的活动。
交付 配送服务允许消费者搜索和发现当地餐馆,订购一顿饭,或者在餐馆取货,或者让饭菜送到。在某些市场,Delivery提供食品杂货、酒类、便利店配送以及精选其他商品的服务。我们将杂货、酒类、便利和零售类别统称为Grocery & Retail。交付还包括广告。
运费

运费将承运人与我们平台上的托运人连接起来,并为承运人提供预先、透明的定价和预订货物的能力。货运还包括运输管理和其他物流服务产品。
有关我们的可报告分部如何获得收入的信息,请参阅附注1 –业务说明和重要会计政策摘要。
我们的分部经营业绩衡量标准是分部调整后EBITDA。主要经营决策者使用分部经调整EBITDA评估分部经营业绩、产生未来经营计划及作出战略决策。主要经营决策者不会使用资产信息评估经营分部,因此,我们不会按分部报告资产信息。分部调整后EBITDA不包括非现金项目或管理层认为无法反映我们正在进行的核心业务的项目(如下表所示)。
下表提供了有关我们分部的信息以及与所得税前收入(亏损)和权益法投资收入(亏损)的对账(单位:百万):
截至2023年12月31日止年度
流动性 交付 运费 合计
收入 $ 19,832   $ 12,204   $ 5,245   $ 37,281  
平台参与者直接交易成本(1)
( 5,130 ) ( 5,329 ) ( 4,714 ) ( 15,173 )
其他(2)
( 9,739 ) ( 5,369 ) ( 595 ) ( 15,703 )
分部调整后EBITDA $ 4,963   $ 1,506   $ ( 64 ) 6,405  
调节项目:
企业G & A与平台研发(3)
( 2,353 )
折旧及摊销 ( 823 )
基于股票的补偿费用 ( 1,935 )
法律、非所得税、监管准备金变动和结算(4)
( 9 )
商誉和资产减值/出售资产损失 ( 84 )
收购、融资和资产剥离相关费用 ( 36 )
租赁安排损失,净额 ( 4 )
重组及相关费用 ( 51 )
经营收入 1,110  
利息支出 ( 633 )
113


利息收入 484  
其他收入(费用),净额 1,360  
所得税前收益和权益法投资收益(亏损) $ 2,321  
截至2024年12月31日止年度
流动性 交付 运费 合计
收入 $ 25,087   $ 13,750   $ 5,141   $ 43,978  
平台参与者直接交易成本(1)
( 6,884 ) ( 5,591 ) ( 4,652 ) ( 17,127 )
其他(2)
( 11,706 ) ( 5,688 ) ( 563 ) ( 17,957 )
分部调整后EBITDA $ 6,497   $ 2,471   $ ( 74 ) 8,894  
调节项目:
企业G & A与平台研发(3)
( 2,410 )
折旧及摊销 ( 711 )
基于股票的补偿费用 ( 1,796 )
法律、非所得税、监管准备金变动和结算(4)
( 1,123 )
商誉和资产减值/出售资产损失 ( 3 )
收购、融资和资产剥离相关费用 ( 25 )
租赁安排损失,净额 ( 2 )
重组及相关费用 ( 25 )
经营收入 2,799  
利息支出 ( 523 )
利息收入 721  
其他收入(费用),净额 1,128  
所得税前收益和权益法投资收益(亏损) $ 4,125  
截至2025年12月31日止年度
流动性 交付 运费 合计
收入 $ 29,670   $ 17,248   $ 5,099   $ 52,017  
平台参与者直接交易成本(1)
( 8,683 ) ( 7,097 ) ( 4,583 ) ( 20,363 )
其他(2)
( 13,088 ) ( 6,579 ) ( 549 ) ( 20,216 )
分部调整后EBITDA $ 7,899   $ 3,572   $ ( 33 ) 11,438  
调节项目:
企业G & A与平台研发(3)
( 2,708 )
折旧及摊销 ( 719 )
基于股票的补偿费用 ( 1,826 )
法律、非所得税、监管准备金变动和结算(4)
( 564 )
商誉和资产减值/出售资产损失 ( 2 )
收购、融资和资产剥离相关费用 ( 43 )
租赁安排损失,净额 ( 2 )
重组及相关费用 ( 9 )
经营收入 5,565  
利息支出 ( 440 )
利息收入 743  
其他收入(费用),净额 ( 68 )
所得税前收益和权益法投资收益(亏损) $ 5,800  
(1)平台参与者直接交易成本主要包括(i)在我们的平台上直接支付给平台赚取者的成本记录在收入成本中,不包括折旧和摊销;以及(ii)在销售和营销中记录的对最终用户的激励。
114


(2)其他主要包括非平台参与者成本,包括:(i)旅行保险、支付卡费用和银行费用、客户支持和技术成本;(ii)其他运营成本,主要与员工人数成本(不包括基于股票的薪酬)、外部承包商费用和品牌营销以及(iii)与将新的平台收入人和新的平台最终用户带到平台相关的成本和费用中记录。
(3)包括不直接归属于我们可报告分部的成本。企业G & A还包括一定的分摊成本,如财务、会计、税务、人力资源、信息技术和法律成本。平台研发还包括地图和支付技术以及内部技术基础设施的支持和开发。我们的分配方法会定期进行评估,并且可能会发生变化。
(4)法律、非所得税和监管准备金的变化和结算主要涉及与工人分类定义相关的某些重大法律诉讼或政府调查,或税务机构对我们的非所得税立场提出质疑。这些事项的先例有限,涵盖了较长的历史时期,并且在规模和时间上都是不可预测的,因此有别于正常的、经常性的法律、非所得税和监管事项以及我们持续经营业绩中产生的相关费用。
地理信息
按地域划分的收入基于旅行或货运在哪里完成或送餐。长期资产,净额包括财产和设备、净额和经营租赁使用权资产以及合并资产负债表上持有待售资产中包含的同一资产类别。 下表列出了截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度按地理区域划分的收入和长期资产净额(单位:百万):
截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
美国和加拿大(“US & CAN”) $ 20,436   $ 23,618   $ 26,469  
拉丁美洲(“拉丁美洲”) 2,512   2,795   3,327  
欧洲、中东和非洲(“EMEA”) 9,904   12,529   16,364  
亚太地区(“亚太地区”) 4,429   5,036   5,857  
总收入 $ 37,281   $ 43,978   $ 52,017  

截至12月31日止年度,
2023 2024 2025
美国 $ 18,620   $ 21,429   $ 23,771  
英国
6,522   8,373   10,609  
所有其他国家 12,139   14,176   17,637  
总收入 $ 37,281   $ 43,978   $ 52,017  

截至12月31日,
2024 2025
美国 $ 2,757   $ 2,572  
所有其他国家 353   439  
长期资产总额,净额 $ 3,110   $ 3,011  
附注14 –承付款项和或有事项
或有事项
在正常业务过程中,我们不时成为各种索赔、非所得税审计和诉讼的一方。截至2024年12月31日和2025年12月31日,我们记录的负债总额为$ 1.5 十亿美元 2.1 分别为十亿,其中$ 221 百万美元 215 百万分别涉及我们所有可能和合理估计的法律、监管和非所得税事项的应计负债和合并资产负债表上的其他流动负债中的非所得税事项。
我们目前参与了在正常业务过程中出现的各种法律和监管事项,其中包括涉嫌独立承包商错误分类索赔、公平信用报告法(“FCRA”)索赔、涉嫌背景调查违规、定价和广告索赔、不公平竞争索赔、知识产权索赔、就业歧视和其他与就业相关的索赔、美国残疾人法案(“ADA”)索赔、数据和隐私索赔、证券索赔、反垄断索赔、对法规的质疑以及其他事项。我们有现有的诉讼,包括集体诉讼,
115


私人总检察长法案诉讼、仲裁索赔以及政府行政和审计程序,声称司机或代表司机声称司机被错误归类为独立承包商。在可预见的未来,我们可能会在美国各地的几个司法管辖区收到错误分类索赔。关于我们未决的法律和监管事项,根据我们目前的知识,我们认为合理可能损失的最终金额或范围不会单独或总体上对我们的业务、财务状况、经营业绩或现金流量产生重大不利影响。这类法律事项的结果本质上是不可预测的,并受到重大不确定性的影响。如果其中一项或多项事项因超出管理层预期的金额而对我们不利而得到解决,我们的经营业绩、财务状况或现金流可能会受到重大不利影响。
驾驶员分类
加州总检察长诉讼
2020年1月,AB5正式生效。AB5编纂了一项测试,以确定一名工人是否是加州法律规定的雇员。该测试被称为“ABC”测试,最初由加州最高法院于2018年在Dynamex运营诉高等法院一案中作出判决。根据ABC测试,为招聘实体提供服务的工人被视为雇员,除非招聘实体能够证明三件事:工人(a)不受招聘实体的控制,(b)从事招聘实体业务通常过程之外的工作,以及(c)习惯上从事为招聘实体执行的独立行业、工作或业务类型。
2020年5月5日,美国加利福尼亚州总检察长会同旧金山、洛杉矶和圣地亚哥的城市检察官,向旧金山高等法院提交了一份针对优步和Lyft, Inc.(“Lyft”)的诉状。该投诉称,司机被错误分类,并寻求与所谓的司机错误分类导致的所谓竞争优势相关的禁令和金钱赔偿。
2020年8月10日,法院发布初步禁制令,禁止我们将司机归类为独立承建商,并违反各种工资和工时法。该禁令被搁置等待上诉。2020年10月22日,上诉法院确认了下级法院的裁决,我们向加州最高法院提交了复审该裁决的请愿书。该请愿书基于加州选民在2020年11月通过的第22号提案,并要求撤销上诉法院的意见,因为AB5对优步的申请被第22号提案所取代。
第22号提案是一项州投票倡议,为使用像我们这样的平台获得独立工人资格的司机提供了一个框架。由于第22号提案的通过,司机能够根据加州法律保持其独立承包商的身份,我们和我们的竞争对手必须遵守第22号提案的规定。第22号提案自2020年12月16日起施行。
加州最高法院于2021年2月10日驳回了复审请求。该诉讼于2021年2月22日继上诉程序后退回初审法院。2021年4月12日,加州总检察长、优步和Lyft向初审法院提交了解除初步禁令的规定。2021年4月16日,初审法院签署了准予该规定的命令。尽管初步禁令已经解除,但有关加州总检察长在颁布第22号提案之前的一段时间内提出的索赔的诉讼仍在进行中。双方请求在与其他加州就业相关事项进行协调之前暂缓此事,该事项获得批准,并指派了一名协调法官。该案一直被搁置,等待对拒绝强制仲裁动议的上诉,但加州最高法院于2024年1月17日拒绝审查,该案于2024年1月29日被发回高等法院进一步审理。2024年7月2日,高等法院解除中止。我们打算继续大力自卫。这些事项的最终解决存在不确定性,应计金额记入截至2025年12月31日合并资产负债表的应计及其他流动负债。
瑞士社会保障裁决
多个瑞士行政机构发布决定,出于社会保障或劳工目的,将司机或快递员归类为优步的雇员。我们正在社会保障和行政法庭面前挑战他们。
2023年3月21日,联邦法庭裁定,在2014年使用过Uber应用程序的司机符合社会保障目的的雇员资格。2024年10月,社会保障主管部门决定,我们2023年模式的变化不足以将司机归类为独立承包人。我们已对这一决定提出上诉。2025年一季度期间,我司已分别与SVA Z ü rich权威机构解决了2014年至2020年7月的驾驶人社保纠纷。我们将继续对争议中的社保缴费金额进行诉讼,直至2022年。
2022年6月3日,联邦法庭发布两项裁决,将日内瓦州的司机和快递员都归类为Uber B.V.、Uber Portier B.V.和Uber Switzerland GmbH的雇员。继联邦法庭对Eats作出裁决后,社会保障当局要求支付自Uber Eats推出以来的社会保障缴款。我们正在对这一索赔提起诉讼。
社会保障主管部门面前事项的最终解决方案存在不确定性,该等事项的应计金额记入截至2025年12月31日合并资产负债表的应计及其他流动负债。
116


俄罗斯联邦安全部队评估
2024年12月,法国社会保障当局(“URSSAF”)向优步发出了一封意见信,提议重新评估社保缴费。2025年2月,Uber提交了一份正式回应,强烈质疑URSSAF立场的依据。苏联安全部队于2025年6月回复了一项评估,优步对此提出了上诉并提出了强烈质疑。该事项的最终解决方案存在不确定性,应计金额记入截至2025年12月31日合并资产负债表的应计及其他流动负债。
其他驾驶员分类事项
此外,我们还收到了其他司法管辖区的其他诉讼和政府调查,并预计未来的索赔、诉讼、仲裁程序、行政行动以及政府调查和审计将对我们将司机归类为独立承包商而不是雇员提出质疑。我们认为,我们当前和历史上的分类方法得到了法律的支持,并打算继续在这些问题上大力捍卫自己。然而,诉讼和仲裁的结果本质上是不可预测的,与这些索赔相关的法律诉讼,无论是个别的还是总体的,都可能对我们的业务、财务状况、经营业绩和现金流量产生重大影响。无论结果如何,这些事项的诉讼和仲裁都可能对我们产生不利影响,因为个别和总体的抗辩和和解费用、管理资源的分流和其他因素。
州失业税
新泽西州劳工部
2018年,新泽西州劳工部(“NJDOL”)开启了一项审计,审查司机是独立承包商还是雇员,以确定失业保险规定是否适用于2014年至2018年。NJDOL于2019年11月12日对Uber及其子公司进行了评估。两项评估均计算至2019年11月15日,但仅计算了2014年至2018年期间所称的缴款、罚款和所欠利息。NJDOL提供了2021年2月至10月的几项评估。我们已就评估的主要修订金额提交了付款,此后已就据称从2014年至2018年所欠的剩余金额达成一致并支付了款项。
2023年,NJDOL启动了2019年至2023年第二季度期间的审计。2024年12月,NJDOL发布了一份初步评估,优步立即对此提出异议,并要求举行听证会以重新确定评估。该案目前正在新泽西州行政法厅进行诉讼。NJDOL事项的最终解决方案存在不确定性,该等事项的应计金额在截至2025年12月31日的合并资产负债表的应计及其他流动负债中入账。
加州就业发展部
2014年,加州就业发展部(“加利福尼亚州 EDD”)开启了一项审计,审查司机是否应该被视为雇员或独立承包商。该部门在2016年发布了2013-2015年期间的评估,此后我们与加利福尼亚州 EDD就这段时间达成了一致。在2022年,我们收到了与后续期间审计相关的信息请求,该期间涵盖2017年第四季度至2020年第四季度。我们还收到了涵盖使用Postmates平台的快递员的2018-2020年审计,并在2023年6月收到了评估。2025年9月,我们就处置关于优步及其子公司的加利福尼亚州 EDD之前剩余审计的和解金额达成一致。最终协议获得了加州总检察长办公室以及加州失业保险上诉委员会的批准。这些事项的应计金额在截至2025年12月31日的合并资产负债表的应计负债和其他流动负债中入账。结算金额已于2026年1月全部付清。
非所得税事项
我们记录了与非所得税事项相关的或有事项的估计负债,并且正在就此类事项接受国内外多个税务机关的审计。
这些或有负债和非所得税审计的标的主要产生于平台上交易的税务目的定性,以及对我们的司机和快递员应用某些员工福利和就业和所得税。在与平台交易相关的争议的司法管辖区,争议涉及交易税(如销售税、增值税、GST和类似税)或毛收款税的适用性。在与就业或所得税相关的争议的司法管辖区,争议涉及与就业税相关的预扣税或对支付给司机、快递员和商家的款项预扣所得税的适用性。
由于这些事项的复杂性和不确定性以及某些司法管辖区的司法程序,我们的估计负债具有内在的主观性;因此,最终结果可能与记录的估计负债存在重大差异。
英国
117


截至2022年3月14日,我们修改了在英国的运营模式,例如,截至该日期,优步英国成为运输商家,并被要求汇入增值税。优步英国开始根据1987年增值(旅游运营商)令(“1987年增值税令”)汇出增值税,该命令允许按计算的保证金而不是总预订量汇出增值税。
由于一项自2026年1月2日起生效的立法变更,英国私营租赁运营商不再被允许对在该日期或之后生产的供应品适用1987年增值税令。据此,优步英国在2026年1月2日之后停止适用1987年增值税令。
截至2025年12月31日,我们收到了英国税务海关总署(“HMRC”)对我们在2022年3月至2024年9月期间申请1987年增值税令提出异议的多项评估,总额约为$ 1.8 亿(英镑 1.4 亿元)的未缴增值税。优步支付了评估费用,以便继续进行上诉程序。这些付款并不代表我们接受评估。
2023年至2025年的付款在我们综合资产负债表的其他资产中记录为应收账款,因为我们相信我们的上诉将会成功,据此,我们的全部付款将在上诉程序完成后连同利息退还给我们。我们预计将收到与2023年至2025年期间相关的额外评估。HMRC已表示,在竞争对手就相关事项提出的上诉被裁定之前,他们不打算强制执行评估。如果需要支付未来的摊款,这些款项将减少经营现金流,对我们的经营业绩没有影响。我们计划大力捍卫我们对1987年增值税令的申请,并等待获得税务法庭的聆讯日期。
其他法律法规事项
我们已经或正在受到围绕我们某些商业行为的合法性、遵守反垄断、反贿赂和反腐败法律(包括《反海外腐败行为法》)和其他全球监管要求、劳动法、证券法、数据保护和隐私法、消费者保护法、环境法以及侵犯某些知识产权的各种政府调查和调查。我们正在调查其中许多事项,并正在对我们的管理、运营和合规实践实施一些建议,以及加强我们的整体治理结构。在许多情况下,我们无法预测这些询问和调查对我们业务的结果和影响,这可能会耗费时间、调查成本高,并且需要管理层的高度关注。此外,这些询问和调查的结果可能会对我们的业务、声誉、财务状况和经营业绩产生负面影响,包括可能的罚款和处罚以及要求改变经营活动和程序。
我们一直并预计将继续受到基于交通事故、死亡、受伤或我们平台上发生的其他事件的人身伤害索赔,即使在司机、消费者或第三方不积极使用我们平台的情况下。各原告也进行了协调,并可能在未来尝试通过集体侵权或类似诉讼,协调各司法管辖区的人身损害索赔。我们采用第三方保险和自保机制相结合的方式来提供人身伤害风险。我们的保险准备金包括与这些索赔有关的未付损失和损失调整费用。
赔偿
在日常业务过程中,我们经常在与第三方的安排中加入标准赔偿条款。根据这些规定,我们可能有义务赔偿这些当事人因其活动或不遵守我们作出的某些陈述和保证而遭受或招致的损失或索赔。此外,我们与我们的高级职员、董事以及某些现任和前任雇员订立了赔偿协议,我们的公司注册证书和章程包含某些赔偿义务。由于每种特定情况所涉及的独特事实和情况,无法确定这些赔偿条款/义务下的最大潜在损失。
附注15 –可变利益实体
合并VIE
我们巩固VIE,在这些VIE中,我们持有可变权益,并且是主要受益者。我们是主要受益者,因为我们有权力指导对这些VIE的经济表现影响最大的活动。因此,我们合并了这些VIE的资产和负债。
优步货运控股公司
纳入合并资产负债表的总资产为我们的合并 VIE,Uber Freight Holding Corporation(“Freight Holding”),截至2024年12月31日和2025年12月31日为$ 3.4 十亿美元 3.3 分别为十亿。截至2024年12月31日和2025年12月31日,纳入该VIE合并资产负债表的负债总额为$ 724 百万美元 726 分别为百万。
截至2025年12月31日,我们拥有Freight Holding的大部分已发行和流通股本,并报告一项非控股权益,详见附注16 –非控股权益。
未合并VIE
118


我们不会合并我们持有可变利益但不是主要受益者的VIE,因为我们缺乏权力来指导对实体经济绩效影响最大的活动。我们通过资产和负债的相关账面金额以及任何财务担保,暴露于这些未合并VIE的经济风险和报酬,这些都代表着可变利益。我们未合并的VIE包括对私营公司的投资,主要是车队运营商。
我们在合并资产负债表上确认的资产账面金额以及与未合并VIE相关的最大损失风险敞口为(百万):
截至12月31日,
2024 2025
总资产(1)
$ 678   $ 1,329  
最大损失风险(2)
803   1,509  
(1)总资产包括向Moove Cars Mobility,S.L.(前身为Garment Investments S.L. dba Moove(“Moove”)提供的定期贷款。截至2024年12月31日和2025年12月31日,对Moove的定期贷款为$ 288 百万美元 384 万元,分别作为应收贷款入账,按摊余成本列账,记入合并资产负债表其他资产。2021年,我们与Moove签订并完成了一系列协议,包括(i)通过优先股进行的股权投资,(ii)向Moove提供的定期贷款,以及(iii)商业合伙协议。在这一系列协议后,Moove被视为关联方。我们在综合资产负债表上确认的负债账面金额为 不是 截至2024年12月31日和2025年12月31日的材料。
(2)我们的最大损失风险包括在我们的综合资产负债表上确认的资产和负债的账面金额以及一项非实质性财务担保。
附注16 –非控股权益
我们合并了向第三方投资者发行普通股和优先股或优先单位的子公司,代表非控股权益。截至2024年12月31日和2025年12月31日,子公司优先股和优先股所代表的非控制性权益的账面价值为$ 820 百万美元 869 分别为百万。
货运控股
截至2024年12月31日和2025年12月31日,我们拥有 84 %和 90 分别占我们子公司货运控股股本的%,或 80 %和 85 %,分别按全面摊薄基准。Freight Holding的少数股东包括(其中包括)(i)Freight Holding的A系列和A-1优先股的持有人;(ii)根据员工股权激励计划发行的普通股奖励的持有人;以及(iii)持有完全归属股份的现任和前任员工。
截至2024年12月31日 356.7 货运控股预留百万股,其中 225.4 百万股可供授予及发行。
截至2025年12月31日 356.7 货运控股预留百万股,其中 163.1 百万股可供授予及发行。
货运控股普通股的若干持有人
我们子公司Freight Holding的某些少数普通股股东,包括持有根据Freight Holding 2018年员工股权激励计划发行的既得股票期权行使所获得的股份的个人,已在截至2025年9月至2027年8月的特定时间段内向Freight Holding出售其按公允价值增加百分比的股权的权利,该期限在清算交易或子公司首次公开募股结束时最早终止;但前提是持有股份的前员工仅有一次机会行使其出售的认沽权 100 2025年9月其股本权益的百分比。如果认沽权被行使,他们可以以现金、优步股票或基于我们的选举的现金和优步股票的组合来满足。
在2024年第三季度,与Freight Holding的这些特定少数普通股股东相关的可赎回非控股权益被视为很可能成为可赎回并重新计量至其估计赎回价值,调整后为$ 338 百万。截至2024年12月31日和2025年12月31日,Freight Holding的少数普通股股东所有权被归类为可赎回的非控股权益,因为它可以在不完全由我们控制的事件上赎回。
2025年第三季度,大部分看跌期权持有人行使了看跌期权。2025年10月,Freight Holding回购并随后清退相关普通股套现,为 不是 材料。
货运系列A优先股
2020年10月,Freight Holding与2020 Freight Series A投资者签订了2020 Freight Series A优先股购买协议。根据2020年运费A系列优先股购买协议,2020年运费A系列投资者同意投资总额为$ 500 万元的Freight Holding,发生在 two 关闭,但须遵守惯例关闭条件。
119


2020年10月,根据2020年运费A系列优先股购买协议和2020年运费A系列投资者投资$ 250 百万换来 124.7 百万股货运A系列优先股。
2022年8月,根据运费A系列优先股购买协议和2020年运费A系列投资者额外投资$ 250 百万换来 124.7 百万股货运A系列优先股。在2024年10月赎回之前,2020年货运A轮投资者被视为货运控股的关联方。
我们不将Freight Holding损失的按比例份额归因于Freight Holding的A系列优先股中可赎回的非控股权益,因为这些股份有权获得清算优先权,因此不参与会导致其权益低于清算优先权的损失。清算时,这些运费A系列优先股有权获得(i)a中较大者 1.5 x对其初始投资的清算偏好,以及 6 %在向普通股股东进行任何分配之前将支付的连续复利累积股息或(ii)其投资的公允价值(“运费A系列清算优先权”)。股息,连同任何按比例分配的Freight Holding净收益份额(如适用),在我们的综合经营报表中计入归属于非控股权益的净收益(亏损),税后净额。
2023年10月6日,2020年货运A系列投资者行使权利,要求要么货运控股进行IPO,要么我们按照货运A系列清算优先权赎回,如上所述。
鉴于2020年运费A系列投资者在2023年第四季度行使了他们的权利,这笔可赎回的非控股权益被视为很可能赎回。基于Freight Series A Liquidation Preference,这一可赎回的非控股权益被重新计量为其全部估计赎回价值,调整为$ 286 百万。在2024年10月的兑付日,我们以现金回购了2020年货运A系列投资者的货运A系列优先股,价格为$ 851 百万。
2021年7月,我们签订了A系列优先股购买协议,将Freight Holding的A系列优先股股份出售给公共投资基金,后者是优步的投资者,代表 4 出售时完全稀释基础上的%所有权权益。截至2024年12月31日和2025年12月31日,公募投资基金持有的货运A系列优先股被归类为不可赎回的非控股权益,因为这些股份优先股不受任何我们无法控制的强制赎回权或赎回权的约束.
货运系列A-1优先股
2021年11月,Freight Holding与Freight A-1系列投资者签订了2021年A-1系列优先股购买协议。根据2021年A-1系列优先股购买协议,运费系列A-1投资者同意投资总额为$ 550 百万的Freight Holding换取Freight系列A-1优先股。
运费A-1系列投资者拥有基本权利和优惠,主要包括: 每股投票;转换为普通股的权利; 6 %累计股息优先和清算优先(a 1.0 x原发行价格加累计未分红的清算优惠)。应计股息每年复利,只有在Freight Holding董事会宣布股息时才支付。股息,连同任何按比例分配的Freight Holding净收入份额(如适用),均计入归属于非控股权益的净收入(亏损),在我们的综合经营报表中扣除税项。截至2024年12月31日和2025年12月31日,货运系列A-1投资者持有的货运系列A-1优先股被归类为不可赎回的非控股权益为t他的股份优先股不受任何我们无法控制的强制赎回权或赎回权的约束.
货运控股供应商融资计划
Freight Holding利用第三方金融机构,允许我们的供应商在适用发票上的到期日期之前以折扣价获得第三方金融机构的付款。一般情况下,由第三方金融机构融资的供应商发票,货运控股到期付款在 三十天 .
截至2024年12月31日和2025年12月31日,与Freight Holding的供应商融资计划相关的负债包含在合并资产负债表的应付账款中。 年内确认和支付的运费持有义务的前滚如下(单位:百万):
截至2025年12月31日止年度
年初已确认未偿债务余额
$ 100  
年内确认的发票
2,358  
年内支付的确认发票
( 2,326 )
年末已确认未偿债务
$ 132  
Trendyol GO
2025年6月17日,我们完成了对一 85 Trendyol GO %控股权。有关更多信息,请参阅附注17 –业务合并。截至2025年12月31日,我司对Trendyol GO的控股权为 86 %.截至12月31日,
120


2025年,Trendyol GO的非控股权益被归类为可赎回非控股权益,因为它受看跌/看涨协议的约束,而该协议并非完全在我们的控制范围内。看跌期权或看涨期权可在2031年第一季度行使。在每个资产负债表日,可赎回非控股权益的账面价值将调整为预计赎回价值。有 截至2025年12月31日的材料调整。
附注17 –业务合并
Trendyol GO
于2025年5月6日,我们与Trendyol Group订立协议,以收购 85 其在T ü rkiye的Trendyol GO在线餐饮和杂货配送业务的%控股权。
2025年6月17日,我们完成了对一 85 在全现金交易中对Trendyol GO的%控股权,使我们能够在土耳其市场扩展我们的交付业务。
收购Trendyol GO已作为业务合并入账。转让对价的公允价值为$ 694 百万。
下表汇总了取得的资产和承担的负债的公允价值(单位:百万):
公允价值
流动资产 $ 64  
商誉 712  
无形资产 132  
其他长期资产 6  
获得的资产总额 914  
流动负债 ( 67 )
递延税项负债 ( 23 )
承担的负债总额 ( 90 )
减:可赎回非控股权益 ( 130 )
取得的净资产 $ 694  
购买对价超过所收购的有形和可辨认资产净值公允价值的部分记为商誉,不可用于税收抵扣。商誉主要归因于预期的运营协同效应和Trendyol GO的集结员工队伍。商誉分配给交付部分。
下表列示取得的可辨认无形资产构成部分及其预计使用寿命(单位:百万,年份除外):
公允价值
加权平均剩余使用寿命-年
消费者、商家和其他关系 $ 83   12
发达技术 29   2
商品名称、商标及其他 20   3
合计 $ 132  
消费者、商家和其他关系代表与商家(如餐厅)、最终用户和快递员的基础关系的公允价值。开发的技术代表Trendyol GO技术的公允价值。商号、商标等涉及“Trendyol GO”商号、商标、域名。取得的已识别可摊销无形资产的整体加权平均使用年限为 8 年。
Trendyol GO的业绩自收购之日起纳入我们的合并财务报表。在2025年6月17日至2025年12月31日期间,Trendyol GO贡献了 非物质 税前收入和亏损金额。
附注18 –资产剥离
Careem Technologies的资产剥离
2023年12月剥离Careem非拼车业务,完成与e & whereE &出资$ 400 万元给Careem Technologies,以换取多数股权。有关更多信息,请参阅附注4 –权益法投资。
121


下表列出出售Careem Technologies权益的收益。与剥离相关的收益计入其他收入(费用),合并经营报表净额(百万):
截至2023年12月31日止年度
收到的普通股公允价值 $ 300  
收到的现金对价 40  
出售Careem Technologies权益收到的净对价
340  
转让的净资产账面价值 ( 136 )
出售Careem Technologies权益的收益
$ 204  
附注19 –后续事项
待收购Getir的外卖业务
2026年2月8日,我们与Mubadala投资公司签订协议,收购Getir Perakende Lojistik A. Ş.(“Getir”)在T ü rkiye的交付组合。该交易的结构是根据收购协议分阶段完成 100 Getir的食品配送业务的百分比,以及一开始在其杂货配送业务中的少数股权,价格为$ 435 百万现金,在现金和无债务的基础上,可进行一定的调整。该交易需获得监管部门的批准和其他成交条件,对外卖业务的收购预计将于2026年下半年完成。
附表二-估值及合资格帐目
下表详细列出呆账备抵、递延所得税资产评估备抵、保险准备金的活动情况(百万):
余额
开始
新增(1), (2)
扣除(2)
其他(4)
余额
结束
截至2023年12月31日止年度
呆账备抵 $ 80   $ 245   $ ( 234 ) $   $ 91  
递延税项资产估值备抵 $ 13,971   $ 81   $ ( 107 ) $   $ 13,945  
保险准备金(4)
$ 4,754   $ 3,544   $ ( 1,526 ) $ 214   $ 6,986  
截至2024年12月31日止年度
呆账备抵 $ 91   $ 252   $ ( 248 ) $   $ 95  
递延税项资产估值备抵 $ 13,945   $ 241   $ ( 7,919 ) $   $ 6,267  
保险准备金(3), (4)
$ 6,986   $ 4,489   $ ( 1,696 ) $ 17   $ 9,796  
截至2025年12月31日止年度
呆账备抵 $ 95   $ 249   $ ( 253 ) $   $ 91  
递延税项资产估值备抵 $ 6,267   $ 66   $ ( 5,021 ) $   $ 1,312  
保险准备金(3), (4)
$ 9,796   $ 4,879   $ ( 2,421 ) $ 209   $ 12,463  
(1)保险准备金的增加包括$ 158 百万,$( 78 )百万和$( 21 )分别截至2023年12月31日、2024年和2025年12月31日止年度的百万元,用于因前期索赔的新发展而导致的估计变动。
(2)截至2024年12月31日止年度,估值备抵减少的主要原因是某些美国联邦和州递延所得税资产的估值备抵解除。
截至2025年12月31日止年度,估值备抵减少的主要原因是荷兰递延税项资产的估值备抵解除。
(3)$ 264 百万美元 473 保险准备金中的百万由第三方保险承担,分别作为截至2024年12月31日和2025年12月31日的预付费用和其他流动资产及其他资产的组成部分计入。
(4)其他代表有相应保险可追偿的保险准备金变动。
项目9。会计和财务披露方面的变化和与会计师的分歧
没有。
122


项目9a。控制和程序
评估披露控制和程序
我们维持披露控制和程序,旨在合理保证我们根据经修订的1934年证券交易法(“交易法”)提交或提交的报告中要求披露的信息在证券交易委员会规则和表格规定的时间段内记录、处理、汇总和报告,并且此类信息是积累并传达给我们的管理层,包括我们的首席执行官和首席财务官(视情况而定),以便能够及时就要求的披露做出决定。根据《交易法》第13a-15(b)条的要求,我们的管理层,包括我们的首席执行官和首席财务官,评估了截至本年度报告10-K表格所涵盖期间结束时我们的披露控制和程序的有效性。基于该评估,我们的首席执行官和首席财务官得出结论,截至本年度报告10-K表格所涵盖期间结束时,我们的披露控制和程序在合理保证水平上是有效的。
财务报告内部控制的变化
在截至2025年12月31日的季度期间,我们对财务报告的内部控制没有发生任何对我们的财务报告内部控制产生重大影响或合理可能产生重大影响的变化。
对控制有效性的固有限制
我们的管理层,包括我们的首席执行官和首席财务官,相信我们的披露控制和程序以及财务报告的内部控制旨在为实现其目标提供合理保证,并在合理保证水平上是有效的。然而,我们的管理层并不期望我们的披露控制和程序或我们对财务报告的内部控制将防止或发现所有错误和欺诈。任何控制系统,无论设计和操作得多么好,都是基于某些假设,只能提供合理的,而不是绝对的,保证其目标将得到实现。此外,任何对控制的评估都不能绝对保证不会发生由于错误或欺诈造成的错报,或者我们公司内部的所有控制问题和欺诈事件(如果有的话)都已被发现。
管理层关于财务报告内部控制的报告
我们的管理层负责建立和维护对财务报告的充分内部控制(定义见《交易法》第13a-15(f)条)。我们的管理层根据Treadway委员会发起组织委员会(“COSO”)发布的“内部控制-综合框架”(2013年)中确立的标准,对我们的财务报告内部控制的有效性进行了评估。基于该评估,我们的管理层得出结论,截至2025年12月31日,我们对财务报告的内部控制是有效的。此外,我们的独立注册会计师事务所罗兵咸永道会计师事务所(PricewaterhouseCoopers LLP)提供了一份关于我们截至2025年12月31日财务报告内部控制的鉴证报告。您可以在表格10-K的本年度报告第8项中找到罗兵咸永道会计师事务所认证报告全文。
项目9b。其他信息
规则10b5-1 交易计划
2025年12月18日 , 安德鲁·麦克唐纳 , 总裁兼首席运营官 , 终止 他于2025年9月8日通过的事先安排好的股票交易计划。该交易计划旨在满足经修订的1934年《证券交易法》下第10b5-1(c)条规则的肯定性抗辩。Macdonald先生的计划规定了可能行使既得期权奖励和出售最多 125,000 在2025年12月24日至2026年1月27日期间,此类期权奖励所依据的优步普通股股份。
项目9c。关于阻止检查的外国司法管辖区的披露
不适用。
第三部分
项目10。董事、执行官和公司治理
公司采取内幕交易政策 监管公司证券的购买、出售和其他处置,适用于所有公司人员,包括董事、高级职员、雇员和其他涵盖人员。公司还遵循回购其证券的程序。公司认为,其内幕交易政策和回购程序合理设计,以促进遵守适用于公司的内幕交易法律、规则和条例以及适用于公司的上市标准。公司的内幕交易政策副本与本年度报告一起以表格10-K作为附件 19.1提交。
本项目所需的其余信息在我们2026年年度委托书的标题“提案1-选举董事”、“执行官”、“公司治理”和“其他治理政策与实践”下列出
123


将在截至2025年12月31日的财政年度的120天内向SEC提交的股东大会(“2026年代理声明”),并以引用方式并入本文。
项目11。行政赔偿
本项目要求的信息包含在2026年代理声明的标题“董事薪酬”、“高管薪酬”和“薪酬委员会联锁和内幕参与”下,并通过引用并入本文。
项目12。某些受益所有人的安全所有权和管理层及相关股东事项
本项目要求的信息包含在2026年代理声明的标题“股票所有权信息-某些受益所有人的安全所有权&管理层”和“股权补偿计划信息”下,并以引用方式并入本文。
项目13。某些关系和相关交易,以及董事独立性
本项目要求的信息包含在2026年代理声明的标题“公司治理-某些关系和关联人交易”和“公司治理-董事独立性确定”下,并通过引用并入本文。
项目14。主要会计费用和服务
本项目要求的信息包含在2026年代理声明的标题“提案4:批准聘任独立注册公共会计师事务所”下,并以引用方式并入本文。
第四部分
项目15。展览和财务报表时间表
(a)我们以表格10-K提交了以下文件,作为本年度报告的一部分:
1.合并财务报表
我们的合并财务报表列于本年度报告第10-K表第II部分第8项下的“合并财务报表和附表索引”中。
2.财务报表附表
所有财务报表附表均被省略,因为它们不适用、不重要或所需信息在本年度报告第10-K表第II部分第8项中显示。
3.附件
本年度报告的表格10-K的附件索引中列出的文件通过引用并入或与本年度报告一起以表格10-K提交,在每种情况下均如其中所示(根据S-K条例第601项编号)。
项目16。表格10-K摘要
没有。
124


展览指数
附件
没有。
附件说明 提供 以参考方式纳入
特此 表格 档案编号 附件
备案日期
3.1 10-Q 001-38902 3.1 2021年8月5日
3.2

10-K
001-38902
3.2 2024年2月15日
4.1 10-K 001-38902 4.1 2020年3月2日
4.2 S-1/a 333-230812 4.1 2019年4月26日
4.3 10-Q 001-38902 4.1 2020年5月8日
4.4 8-K 001-38902 4.1 2021年8月12日
4.5 8-K 001-38902 4.2 2021年8月12日
4.6
10-Q
001-38902
4.6 2023年8月2日
4.7
8-K
001-38902
4.1 2023年11月24日
4.8
8-K
001-38902
4.2 2023年11月24日
4.9
8-K
001-38902
4.1 2024年9月9日
4.10
8-K
001-38902
4.2 2024年9月9日
4.11
8-K
001-38902
4.3 2024年9月9日
4.12
8-K
001-38902
4.1 2025年5月20日
4.13
8-K
001-38902
4.2 2025年5月20日
4.14
8-K
001-38902
4.1 2025年9月11日
4.15
8-K
001-38902
4.2 2025年9月11日
10.1 S-1 333-230812 10.1 2019年4月11日
10.2 S-1/a 333-230812 10.2 2019年4月26日
10.3 S-1 333-230812 10.3 2019年4月11日
125


10.4 S-1 333-230812 10.4 2019年4月11日
10.5 S-1 333-230812 10.5 2019年4月11日
10.6

10-K
001-38902
10.6 2024年2月15日
10.7 S-1 333-230812 10.6 2019年4月11日
10.8
8-K
001-38902
10.2 2023年6月30日
10.9 S-1 333-230812 10.7 2019年4月11日
10.10 10-Q 001-38902 10.1 2025年8月6日
10.11 10-Q 001-38902 10.1 2022年5月5日
10.12
8-K
001-38902
10.1 2023年11月24日
10.13
8-K
001-38902
10.1 2024年9月27日
10.14+
10-Q 001-38902 10.1 2020年11月6日
10.15+
10-Q 001-38902 10.2 2022年5月5日
10.16+
10-Q
001-38902
10.1 2023年8月2日
10.17+
10-Q
001-38902
10.1 2024年8月6日
10.18
8-K
001-38902
10.3 2023年6月30日
10.19 S-1 333-230812 10.32 2019年4月11日
10.20 10-K 001-38902 10.29 2021年3月1日
10.21‡
10-Q 001-38902 10.2 2020年11月6日
19.1+
X
21.1 X
23.1 X
24.1 X
31.1 X
31.2 X
32.1* X
126


97.1
8-K 001-38902 10.1 2023年6月30日
101.INS XBRL实例文档-实例文档不会出现在交互式数据文件中,因为它的XBRL标记嵌入到内联XBRL文档中。
101.SCH XBRL分类学扩展架构文档。
101.CAL XBRL分类学扩展计算linkbase文档。
101.DEF XBRL分类学扩展定义linkbase文档。
101.LAB XBRL分类学扩展标记Linkbase文档。
101.PRE XBRL Taxonomy Extension Presentation Linkbase文档。
104 封面页交互式数据文件(格式为内联XBRL,包含在附件 101中)。

+根据条例S-K第601(b)(10)(四)项,该展品的部分已被省略。
↓除非另有说明,否则本形式的雇佣协议将用于2020年7月1日之后签订并生效的所有指定执行官雇佣协议。
*本10-K表格年度报告随附的作为附件 32.1的证明被视为已提供,未向证券交易委员会提交,并且不得通过引用并入优步,Inc.根据经修订的1933年《证券法》或经修订的1934年《证券交易法》提交的任何文件中,无论是在本10-K表格年度报告日期之前或之后提交的,无论此种文件中包含的任何一般公司注册语言如何。
签名
根据1934年《证券交易法》第13或15(d)节的要求,注册人已正式安排由以下签署人代表其签署本报告并获得正式授权。
  优步科技有限公司
   
日期:2026年2月13日 作者:/s/Dara Khosrowshahi
  Dara Khosrowshahi
  首席执行官兼董事
(首席执行官)


律师权
通过这些礼物了解所有人,以下出现的签名的每个人即构成并指定Dara Khosrowshahi、Prashanth Mahendra-Rajah和Tony West,以及他们每一位,作为他或她的真实合法的律师和代理人,拥有完全的替代和重新替代权力,以他们的名义、地点和代替,以任何和所有身份,在表格10-K上签署对本年度报告的任何修订,并将其连同所有证物和与此相关的其他文件提交给证券交易委员会,授予上述律师和代理人,以及他们每一个人,全权和授权作出和执行与此有关的每一个必要和必要的行为和事情,尽可能完全符合他本人可能或可能作出的所有意图和目的,特此批准和确认所有上述事实上的律师和代理人或他们中的任何人,或他的替代人或替代人,可能凭借本协议合法作出或促使作出的一切。
127


根据1934年《证券交易法》的要求,登记人已正式安排以下人员以所示身份和日期代表其签署本报告。
签名
标题
日期
/s/Dara Khosrowshahi 首席执行官兼董事 2026年2月13日
Dara Khosrowshahi (首席执行官)
/s/Prashanth Mahendra-Rajah
首席财务官 2026年2月13日
Prashanth Mahendra-Rajah
(首席财务官)
/s/Glen Ceremony
首席财务官和全球公司财务总监 2026年2月13日
Glen Ceremony (首席会计干事)
/s/Ronald Sugar
董事会主席 2026年2月13日
Ronald Sugar
/s/Revathi Advaithi 董事 2026年2月13日
Revathi Advaithi
/s/Turqi Alnowaiser
董事 2026年2月13日
图尔奇Alnowaiser
/s/Nikesh Arora
董事 2026年2月13日
Nikesh Arora
/s/Ursula Burns
董事 2026年2月13日
Ursula Burns
/s/Robert Eckert
董事 2026年2月13日
Robert Eckert
/s/Amanda Ginsberg
董事 2026年2月13日
Amanda Ginsberg
/s/John Thain
董事 2026年2月13日
John Thain
/s/David Trujillo
董事 2026年2月13日
David Trujillo
/s/Alexander Wynaendts
董事 2026年2月13日
Alexander Wynaendts

128