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业务性质

Air Transport Services Group，Inc.为一家控股公司，其附属公司主要向航空运输、电子商务及包裹递送行业租赁飞机、提供订约航空公司营运、地面服务、飞机改装及维修服务及其他支援服务。该公司的子公司向送货公司、货运代理、航空公司和政府客户提供一系列互补服务。

本公司租赁附属公司Cargo Aircraft Management，Inc.（“CAM”）向本公司各航空公司以及非附属航空公司及其他承租人租赁飞机。该公司的航空公司ABX Air，Inc.（“ABX”）、Air Transport International，Inc.（“ATI”）和Omni Air International，LLC（“OAI”）各自有权通过其单独的美国运输部（“DOT”）和联邦航空管理局（“FAA”）证书，在全世界运输货物。公司为集中的客户群提供航空运输服务。该公司通过客户“CMI”和“ACMI”协议以及还包括飞机燃料的包机合同，为客户的运输网络提供飞机、机组人员、维修和保险服务。公司除提供飞机租赁及航空公司服务外，还销售飞机零部件、提供飞机维修改装服务、设备维修服务及为客户安排负荷转移及包裹分拣服务。

列报依据

本公司的财务报表按照美利坚合众国公认的会计原则（“公认会计原则”）编制。所附未经审计简明中期综合财务报表是按照公认会计原则编制的，并在与我们截至12月31日的财政年度10-K表年度报告所反映的财务报表相一致的基础上适用该等原则，2019年提交给美国证券交易委员会（“SEC”）。按照美利坚合众国普遍接受的会计原则编制的财务报表中通常包含的某些信息和脚注披露，已根据证券交易委员会颁布的有关临时财务报表的规则和条例予以压缩或省略。管理层认为，所附财务报表载有公允列报公司经营成果和列报期间财务状况所需的所有调整数，包括正常经常性调整数。由于季节性波动以及航空货运业共有的其他因素，所列期间的业务结果并不一定表明全年或任何过渡期间的预期业务结果。编制合并财务报表要求管理层作出影响合并财务报表所报数额的估计和假设。会计估计数反映了管理层的最佳判断，但实际结果可能与这些估计数大不相同。

所附简明合并财务报表包括空运服务集团有限公司及其全资子公司的账目。消除公司间结馀和往来业务。对本公司有重大影响但未行使控制权的关联公司的投资，采用权益法核算。权益法下，公司应占非合并关联公司的收益或亏损在合并报表中确认，投资的累计收购后变动按投资账面金额进行调整。对本公司不行使控制权或不具有重大影响的关联公司的投资，按成本减去因同一发行人的相同或类似投资有序交易中可观察到的价格变化而产生的任何减值（如果有的话）予以反映。

于2019年2月1日，该公司收购共同控制的一组公司，简称TrifactorTrifactor转售物料处理设备，并为仓储、零售分销及电子商务业务提供工程设计解决方案。收入及营运开支包括Trifactor自被公司收购以来各期间的活动。超过所购净资产估计公允价值的超额购买价被记为商誉。收购Trifactor未对公司财务报表或经营成果产生重大影响。

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COVID-19不确定性

2019年底，冠状病毒COVID-19在中国爆发，此后在全球蔓延，成为大流行病。这一流行病对我们的业务和财务结果产生了影响。从2020年2月下旬开始，由于客户取消定期客运航班和飞机维修服务，公司开始产生额外成本，包括保护员工的费用，收入受到干扰。此外，大流行病可能造成公司业务中断，如人员短缺、零部件短缺、维修延误、机组人员交通和旅馆住宿短缺、设施关闭和其他问题。

冠状病毒大流行对未来财务和运营结果的影响程度将取决于事态发展，包括持续时间、传播、COVID-19病毒的严重性和任何复发；政府命令和限制的持续时间和范围；以及大流行对总体经济状况的影响程度。这些都是高度不确定的。如果冠状病毒大流行持续或重现，或对运营现金流的预期大幅下降，机体、发动机和某些无形资产的价值可能大幅下降。如果出现或可能出现这种情况，公司可能需要损害某些记录资产的账面价值。

目前，大流行尚未对该公司的租赁业务或其针对客户货运网络的航空公司业务造成重大不利的财务影响。管理层认为，公司目前的现金结馀以及从其客户租赁和运营协议中提供的预测现金流，再加上其高级信贷协议，将足以为至少未来12个月的运营、资本支出和定期债务支付提供资金。

会计准则的更新

自2019年1月1日起，本公司采纳FASB ASU No.2016-02“Leases（Topic842）”，以取代先前租赁指引ASC840“Leases”。主题842是一种新的租赁模式，要求公司在资产负债表上确认使用权（ROU）资产和租赁负债。该公司采用了经修改的追溯方法，不需要重报上一年的财务报表。Topic842的通过未对公司合并经营报表和现金流量合并报表产生重大影响。Topic842的采纳导致确认截至2019年1月1日的ROU资产及相应租赁负债，金额为5260万美元，用于分类为经营租赁的租赁。话题842也适用于公司的飞机租赁收入，然而，话题842的采用并未对公司对其客户租赁协议的核算产生重大影响。

该公司采用了一套适用于过期或现有合同的实际权宜之计和过渡条款，使该公司能够对以下方面进行历史评估:（1）合同是否属于或包含租赁；（2）租赁分类；（3）初始直接费用。此外，对于房地产租赁，公司采取了切实可行的权宜之计，允许承租人将租赁中的租赁和非租赁部分视为单一的租赁部分。公司亦选择事后实际权宜之计，以厘定现有租约的合理确定租期。此外，该公司选择了短期租赁例外政策，允许它排除12个月或更短时间的租赁的确认要求。关于租赁的更多信息，见附注H。

于2018年6月，财务会计准则委员会发出ASU2018-07号“改善非雇员股份支付会计”（“ASU2018-07”）。ASU2018-07修订ASC718，“补偿-股票补偿”（“ASC718”），旨在简化授予非雇员的货物和服务股份支付的会计核算，并使授予非雇员的股份支付的会计核算与授予雇员的股份支付的会计核算保持一致。公司于2019年1月1日采纳ASU2018-07，按要求采用经修订的追溯方法。ASU2018-07取代了ASC505-50，“以股权为基础向非雇员支付款项”（“ASC505-50”），该公司此前申请授予Amazon.com，Inc.（“亚马逊”）的认股权证作为客户激励措施。作为ASU2018-07的结果，该公司结合2018年12月22日与亚马逊达成的投资协议，对有条件授予亚马逊的未归属权证应用了金融工具的会计指导。截至2019年1月1日应用ASU2018-07，透过修订追溯法，导致确认未归属认股权证负债1.769亿美元、客户奖励资产1.01亿美元及累积效应调整71.4美元。

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扣除税收后的100万美元，用于减少不太可能实现的客户激励措施的留存收益。于2019年1月1日采纳ASU2018-07号，并无对既得认股权证的会计核算产生影响。

公司采用了“金融工具----信用损失（专题326），金融工具信用损失的计量”。（ASU2016-13）于2020年1月1日。根据ASU2016-13，一个实体必须对包括贸易应收款在内的某些金融工具使用“预期信用损失模型”。这一模型要求实体估算金融资产整个生命周期内的预期信贷损失，包括未逾期的贸易应收款。经营性租赁应收款不在专题326的范围内。公司采用ASU2016-13号文，未对合并财务报表或相关披露产生重大影响。

商誉账面金额，按经营分部分列如下（千）:

						凸轮						acmi服务						所有其他						共计
截至2019年12月31日的账面价值						$	153,290					$	234,571					$	8,113					$	395,974
截至2020年6月30日的账面价值						$	153,290					$	234,571					$	8,113					$	395,974

公司收购的无形资产如下（单位:千元）:

						航空公司						摊还
						证书						无形资产						共计
截至2019年12月31日的账面价值						$	9,000					$	122,680					$	131,680
摊还						—						( 5,717 )						( 5,717 )
截至2020年6月30日的账面价值						$	9,000					$	116,963					$	125,963

航空公司证书的使用期限不定，因此不摊销。公司对有限寿命无形资产进行摊销，包括客户关系和STC无形资产，摊销时间为3至19年。

作为奖励发给承租人的认股权证（见附注C），在承租人履行其履约义务并在相关飞机租赁期内按收入摊销时，以其公允价值作为租赁奖励资产入账。 公司授予承租人的租赁激励如下（单位:千元）:

						租约
						激励措施
截至2019年12月31日的账面价值						$	146,678
摊还						( 9,754 )
截至2020年6月30日的账面价值						$	136,924

201年1月，公司收购了瑞典哥德堡的West Atlantic AB（简称“West”）25%的股权。韦斯特公司通过其两家航空公司----英国西大西洋航空公司和瑞典西大西洋航空公司----代表欧洲区域邮政承运人和快递物流供应商运营一支机队。这些航空公司经营英国航空航天公司ATP、庞巴迪CRJ-200-PFS、波音767和737飞机的联合机队。于2019年4月，West连同资本投资及购买协议向一名新投资者增发股份，令公司拥有权减少至约10%，并减少公司对West的影响力。于2020年，该公司将其剩馀权益出售予同一投资者。西部航空从该公司租赁了两架波音767飞机。

于2017年8月，该公司与Precision Aircraft Solutions，LLC订立合资协议，以开发空客A321-20飞机的客改货机改装计划。该公司预计将在2020年第四季度获得FAA的补充型号证书批准。该公司预计，在未来两年内，其出资比例将相当于该项目总成本的49%。于截至2020年及2019年6月30日止6个月期间，该公司出资$ 5.6 百万美元和$ 6.4

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分别向合资企业注资100万。本公司按权益法核算其于飞机改装合营企业的投资，其中每项投资的账面值为本公司于非合并联属公司经营业绩中所占份额的减少。

West及合营企业账面价值合计$ 7.2 百万美元和$ 10.9 百万分别于2020年6月30日及2019年12月31日，并反映于公司综合资产负债表中的“其他资产”。该公司根据公认会计原则，持续不断地监测其对附属公司的投资，以发现价值非暂时性下降的指标。如果公司确定发生了非暂时性的价值下降，则确认减值损失，减值损失计量为记录的账面价值与投资公允价值之间的差额。公允价值一般使用以贴现现金流量为基础的收益法或使用商定的交易价值确定。

dhl

自2003年8月以来，该公司与DHL网络业务（美国）公司及其附属公司（“DHL”）签订了长期合同。为DHL提供的飞机租赁和相关服务的收入约为 12 %和 11 分别占公司截至2020年6月30日止3个月及6个月期间持续经营业务综合收益的%，与 15 %和 15 %为2019年相应期间，公司资产负债表中包括来自DHL的应收账款$ 9.0 百万美元和$ 12.7 百万分别截至2020年6月30日及2019年12月31日。

该公司根据长期和短期租赁协议将波音767飞机租赁给DHL。根据一项单独的机组人员、维修和保险（“CMI”）协议，该公司经营DHL从该公司租赁的波音767飞机。通过CMI协议提供的服务的定价是基于预先确定的费用，根据运营的飞机数量和DHL为其美国网络提供的机组人员数量进行调整。该公司为DHL租赁的飞机提供定期维修服务。该公司还通过ACMI协议为DHL提供额外的航空货物运输服务，根据ACMI协议，该公司根据单一合同提供飞机、机组人员、维修和保险。ACMI协议产生的收入通常是按飞行时数计算的。该公司还根据单独的协议向敦豪公司提供地面设备，如动力装置、空中起动和相关维修服务。

亚马逊

该公司自2015年9月以来一直为Amazon.com Services，LLC（“ASI”）提供货机飞机和货物处理及后勤支持服务，该公司是Amazon.com，Inc.（“亚马逊”）的子公司Amazon.com Services，Inc.的继任者。于2016年3月8日，该公司与ASI订立航空运输服务协议（“ATSA”），据此，CAM向ASI租赁20架波音767货机飞机，包括12架波音767-200货机飞机，任期五年，8架波音767-300货机飞机，任期七年。ATSA还规定由该公司的航空子公司运营这些飞机，并由该公司的子公司LGSTX Services Inc.（“LGSTX”）管理地面服务。ATSA于2016年4月1日生效，最初的任期为五年。

结合ATSA的执行，该公司与亚马逊于2016年3月8日订立投资协议及股东协议。2016年投资协议要求该公司分三批发行认股权证，这将授予亚马逊收购该公司最多19.9%在外流通普通股的权利，具体如下。第一批认股权证，于执行投资协议时发行，现全部归属亚马逊，授予亚马逊购买约1281万股ATSG普通股的权利，首批769万股普通股于2016年3月8日发行时归属亚马逊，及馀下512万股普通股归属，因该公司交付根据ATSA租赁的额外飞机。于2018年3月8日发行及归属的第二批认股权证授予亚马逊购买约159万股ATSG普通股的权利。第三档认股权证将于2020年9月8日发行并归属，并将授予亚马逊购买额外数量的ATSG普通股的权利，以使亚马逊的所有权达到该公司交易前在GAAP摊薄基础上计量的流通普通股的19%经公司于投资协议日期后及赋予效力后的股份发行及购回调整

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已经批准的逮捕令的证据。认股权证的行权价格为每股9.73美元，代表ATSG普通股在2016年2月9日的收盘价。三批认股权证的每一批均可根据其条款行使至2021年3月8日。

2018年12月22日，该公司宣布与亚马逊达成协议，以1）为ASI租赁和运营十架额外的波音767-30飞机，2）将目前租赁给ASI的12架波音767-20飞机的期限延长两年至2023年，并可选择再延长三年，3）将目前租赁给ASI的8架波音767-300飞机的期限延长三年，至2026年和2027年，可选择再延长三年，4）将ATSA延长五年，至2026年3月，可选择再延长三年。该公司在2019年交付了767-300飞机中的6架，并计划在2020年交付剩馀的飞机。所有这十架飞机的租期都是十年。

结合十份额外767飞机租赁的承诺、二十份现有波音767飞机租赁的延期及上文所述的ATSA，亚马逊与该公司于2018年12月20日订立另一份投资协议。根据2018年的投资协议，亚马逊获得了1480万股普通股的认股权证，其中1110万股普通股随着现有租赁的延长而归属，另外6架飞机租赁被执行并加入ATSA运营。在执行另外四项飞机租赁时，其中更多的授权令将被授予。该等认股权证如未能于2025年12月20日前行使将届满。他们的行权价为每股21.53美元。

2020年5月29日，亚马逊同意从该公司再租赁十二架波音767-300飞机。第一批租赁于2020年第二季度开始，其馀十一批将于2021年交付。所有12架飞机的租期均为10年。根据2018年的投资协议，亚马逊获得了700万股普通股的认股权证，其中60万股普通股已经归属。该等认股权证如未能于2025年12月20日前行使将届满。这些认股权证的行权价格为每股20.40美元。

此外，亚马逊还可以通过在2026年1月之前从该公司租赁多达五架货运飞机，从而获得2018年投资协议项下的增量权证权利。为亚马逊对任何此类未来飞机租赁的承诺而授予的增量认股权证，其行权价格将基于紧接每笔租赁的合同承诺之前30个交易日内该公司股票的成交量加权平均价格。

通过2016年和2018年的投资协议，如果所有可能的认股权证归属并以现金结算，亚马逊可能拥有该公司约39.9%的股份。对于所有已归属权证，亚马逊可能会选择无现金转换选项。假设ATSG在转换时的股价高于权证行权价，亚马逊将获得更少的股份，以换取根据无现金期权行使的任何权证。相反，亚马逊将在转换为高于认股权证行权价的升值时获得相当于市值的ATSG股票数量。

与亚马逊签订的2018年投资协议项下可发行的认股权证要求增加该公司的授权普通股数量。管理层于2019年5月9日在公司年度股东大会上提交建议供股东考虑，呼吁增加授权普通股的数量，并根据纳斯达克全球精选市场的规则批准认股权证。两项议案均于2019年5月9日获股东通过。

本公司有关认股权证的会计核算已根据金融工具财务报告指引厘定。认股权证债务在每个报告所述期间终了时按公允价值计量。认股权证的价值如在授予时有可能归属，并将认股权证债务公允价值的进一步变动记入收益，则记作客户奖励资产。在认股权证归属事件发生时，客户奖励资产在相关收益合约的存续期内摊销为收益减少。

截至2020年6月30日，公司负债情况反映 14.8 来自2016年投资协议的百万份认股权证，公平值为$ 187.3 百万美元和 24.7 来自2018年亚马逊协议的公允价值为$的百万份认股权证 188.2 百万.于截至2020年6月30日止3个月及6个月期间，将所有认股权证重新计量至公允价值导致营业外亏损净额为$ 110.4 百万美元和收益 7.5 扣除所得税影响前的百万美元，分别与亏损$ 29.0 百万美元和 20.7 为2019年同期的百万。

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来自亚马逊的收入包括约 29 %和 29 分别占公司截至2020年6月30日止3个月及6个月期间持续经营业务综合收益的%，与 20 %和 19 %为2019年相应期间，该公司的资产负债表中包括来自亚马逊的应收账款$ 37.5 百万美元和$ 50.1 百万分别截至2020年6月30日及2019年12月31日。

公司未来各期盈利将受到权证公允价值重新计量、租赁奖励资产摊销及相关所得税影响等因素的影响。就所得税计算而言，相关减税的价值和时间安排将不同于上述财务报告的指导原则。

国防部

该公司是一家向国防部提供货运和客运空运服务的公司，使用其货运飞机、客运飞机和Combi飞机。Combi飞机能够同时在主飞行甲板上载运货物集装箱和乘客。国防部通过年度合同和临时“扩建”航线向获得美国认证的航空公司提供航班。为国防部提供服务的收入约为 33 %和 32 分别占公司截至2020年6月30日止3个月及6个月持续经营业务总收入的%，与 36 %和 37 %为2019年相应期间，公司资产负债表中包含了来自国防部的应收账款$ 67.4 百万美元和$ 44.5 百万分别截至2020年6月30日及2019年12月31日。

本公司之货币市场基金及利率掉期乃根据可比交易之市值按公平值于本公司之综合资产负债表内列报。本公司货币市场基金、可换股票据、可换股票据对冲及利率掉期的公允价值乃基于可比较市场交易的可观察投入（第2级）。

租赁给亚马逊的飞机产生的认股权证义务的公允价值是使用Black-Scholes定价模型确定的，该模型考虑了各种假设，包括公司普通股价格、公司普通股的波动性、预期股息率、行权价格和无风险利率（二级投入）。为执行增量未来飞机租赁而有条件授予亚马逊的未归属认股权证的认股权证债务公允价值包括额外假设，包括预期行权价格和未来租赁发生的概率（第3级投入）。

下表反映了按公允价值经常性计量的资产和负债（单位:千）:

截至2020年6月30日			使用公允价值计量																														共计
			第1级						第2级						第3级
资产
现金等价物---货币市场			$	—					$	835					$	—					$	835
总资产			$	—					$	835					$	—					$	835
负债
利率互换			$	—					$	( 18,341 )					$	—					$	( 18,341 )
认股权证义务			—						( 329,895 )						( 45,643 )						( 375,538 )
负债总额			$	—					$	( 348,236 )					$	( 45,643 )					$	( 393,879 )

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截至2019年12月31日			使用公允价值计量																														共计
			第1级						第2级						第3级
资产
现金等价物---货币市场			$	—					$	1,129					$	—					$	1,129
利率互换			—						111						—						111
总资产			$	—					$	1,240					$	—					$	1,240
负债
利率互换			$	—					$	( 8,237 )					$	—					$	( 8,237 )
认股权证义务			—						( 340,767 )						( 42,306 )						( 383,073 )
负债总额			$	—					$	( 349,004 )					$	( 42,306 )					$	( 391,310 )

由于市场利率低于公司固定利率债务债务的声明利率，根据第2级可观察投入计算的公司债务债务公允价值约为$ 18.0 比账面价值少了100万美元 1,519.3 百万于2020年6月30日截至2019年12月31日，该公司债务债务的公允价值约为$ 2.7 比账面价值少了100万美元 1,484.4 百万。非金融资产，包括商誉、无形资产及物业及设备按公允价值于非经常性基础上计量。

该公司的财产和设备主要包括货机、飞机发动机和其他飞行设备。 将持有和使用的财产和设备概述如下（千件）:

			6月30日，						12月31日，
			2020						2019
飞行设备			$	2,558,020					$	2,598,113
地面设备			62,208						59,628
租赁权益改善、设施及办公室设备			34,570						33,649
飞机改装和进行中项目			376,074						220,827
			3,030,872						2,912,217
累计折旧			( 1,154,294 )						( 1,146,197 )
物业及设备净额			$	1,876,578					$	1,766,020

CAM拥有的飞机，运载价值$ 902.1 百万美元和$ 889.3 分别于2020年6月30日及2019年12月31日根据租赁予外部客户的百万元。

当情况表明资产的账面价值可能无法收回时，对飞机和其他长期资产进行减值测试。为了进行减值测试，公司将资产和负债归类在可识别现金流量基本上独立于其他资产和负债的现金流量的最低水平。对于将要持有和使用的资产，当与资产组相关的未贴现现金流量估计数低于账面价值时，确认减值。如果存在减值，则进行调整，将资产减记为公允价值，并将亏损记录为账面价值与公允价值之间的差额。公允价值的确定酌情考虑到报价市场价值、贴现现金流量或内部和外部评估。对于持作出售的资产，当公允价值减去出售资产的成本后低于账面价值时确认减值。

第二季度期间，由于客户偏好其他机型，该公司决定将其4架波音757货机退役。波音757货机机身中有三架已经退役，可供出售。202年至2020年间仍有一架服役。为这些飞机提供动力的普惠发动机仍在使用，以便出租给外部客户。将波音757货机和发动机分离，同时销售机身，引发了公允价值评估。因此，产生了总额为3910万美元的减值费用

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债务包括以下债务（以千计）:

			6月30日，						12月31日，
			2020						2019
非附属定期贷款			$	619,202					$	626,277
循环信贷机制			177,900						632,900
优先票据			492,907						—
可转换债券			217,886						213,461
其他筹资安排			11,444						11,746
债务债务共计			1,519,339						1,484,384
减:目前部分			( 13,769 )						( 14,707 )
长期债务共计，净额			$	1,505,570					$	1,469,677

本公司采用银团信贷协议（“高级信贷协议”），其中包括一笔非附属定期贷款及一笔循环信贷融资。2019年11月，修改了高级信贷协议，将最高左轮手枪容量从$ 645.0 百万至百万美元 750.0 百万，将两笔定期贷款合并为一笔贷款，并按公司债务与其利息、税项、折旧及摊销前盈利（“EBITDA”）的各种比率降低Libor基础融资的息差。该修正案还将协议延长至2024年11月，前提是在2024年期间维持某些流动性措施，并根据负债率增加增量Accordion产能。2020年1月，该公司选择将最大左轮手枪容量降至$ 600.0 百万连同发行高级无抵押票据。截至2020年6月30日，公司于后十二个月EBITDA水平可动用的未动用循环信贷融资为$ 408.2 百万元，以及在遵守其他契诺的情况下，根据高级信贷协议可容许的额外负债，以$ 250.0 一百万。

非次级定期贷款馀额扣除债务发行费用$ 7.9 百万美元和$ 8.7 百万美元分别截至2020年6月30日及2019年12月31日，优先票据馀额扣除债务发行成本$ 7.1 截至2020年6月30日的百万。根据高级信贷协议的条款，利率至少每季度根据公司EBITDA、其未偿还债务水平及现行Libor或优惠利率进行调整。按公司现时债务对EBITDA比率计算，有关非次级定期贷款、优先票据及循环信贷融资的Libor基础融资，其利率为 1.68 %, 4.75 %和 1.68 分别为%。

高级信贷协议以公司若干波音777、767及757飞机作为抵押。根据高级信贷协议的条款，该公司须维持抵押品承保范围相等于 115 定期贷款未偿还馀额及已提供资金的循环信贷机制总额的%。必须维持的最低抵押品范围为 50 定期贷款未清馀额的%加上循环信贷机制承付款$ 600.0 一百万。

高级信贷协议将公司能够支付的股息金额和能够回购的普通股金额限制在$ 100.0 百万日历年期间，前提是公司的总债务对EBITDA比率低于3.50倍，在给予股息或回购生效后。高级信贷协议载有契诺，包括最高容许债务总额与EBITDA比率、固定押记契诺比率规定、对某些额外负债的限制，以及对负债的担保。高级信贷协议规定了违约事件，包括可能对公司产生重大不利影响的未指明事件。如果发生违约事件，公司可能被迫偿还、重新协商或更换高级信贷协议。

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于2020年1月28日，该公司透过附属公司完成债务发售$ 500.0 百万元高级无抵押票据（“优先票据”）。根据经修订的《1933年证券法》（“证券法”）第144A条的规定，优先票据仅出售给美国的合格机构买家，并根据《证券法》第S条的规定出售给某些投资者。优先票据为高级无抵押债务，按 4.75 年%，自2020年8月1日起于每年2月1日及8月1日每半年支付一次欠款。优先票据将于2028年2月1日到期。优先票据载有惯常的违约事件及某些契诺，而该等契诺一般并不比优先信贷协议所载的限制更为严格。所得款项净额$ 495.0 来自优先票据的百万元用于支付循环信贷融资，优先票据于2020年不需要本金支付。

2017年9月，该公司发行了$ 258.8 200万美元本金总额 1.125 %于2024年到期的可换股优先票据（可换股票据）根据证券法第144A条以私人发售方式向合资格机构买家发售。可换股票据于2018年4月15日及10月15日按年利率1.125%计息，自2018年4月15日起每半年应付一次欠款。可换股票据于2024年10月15日到期，除非于该日期前根据其条款购回或转换。可换股票据为无抵押负债，附属于公司现有及未来有抵押负债及其他负债，包括应付贸易款项。可换股票据的转换仅可于若干条件获达成后及于若干期间内发生，自2017年12月31日后开始的任何日历季度开始，其后直至紧接到期日前第二个预定交易日营业结束为止。待若干根本性变动发生后，可换股票据持有人可要求公司按相等于票据本金额的现金回购价，另加任何应计及未付利息购回其票据。

可换股票据可于公司选择时以现金、公司普通股或现金与公司普通股的组合结算。初始转换率为每1000美元本金额可换股票据31.3475股普通股（相当于每股普通股约31.90美元的初始转换价）。倘发生“作出整体根本改变”（定义见随可换股票据寄发的发售通函），公司将于若干情况下，在指定期间内提高兑换率。

连同可换股票据，该公司根据私下磋商交易以$ 56.1 百万，拥有相同数量的公司普通股， 8.1 百万股，相同的行使价$31.90，作为可换股票据的基础。可换股票据对冲预期将减少相对于公司普通股的潜在股本摊薄，及/或于转换可换股票据时抵销任何超过到期本金额（视属何情况而定）的现金付款。公司现时的意向及政策为透过组合结算结算所有票据转换，以满足未偿还可换股票据以现金支付的本金额。在报告期内公司普通股的平均交易市场价格超过转股价格的情况下，可转换票据可能会对按照会计原则计算每股收益产生摊薄影响。

在适用的会计指引下，可换股票据的转换特征需要与本金分岔。可换股票据及可换股票据对冲的结算条款要求对该等票据进行现金结算，直至公司股东增加普通股的授权股份数目，以补足可换股票据基础股份的全部数目为止。因此，可换股票据及可换股票据对冲的转换特征最初分别入账为负债及资产，并于各期末按市价计值。票据发行时转换债务的公允价值为$ 57.4 一百万。

于2018年5月10日，公司股东增加普通股授权股份数目，以补足可换股票据项下的全部股份数目。公司在包括ASC815“衍生工具及对冲”在内的适用会计指引下重新评估可换股票据及可换股票据对冲，并确定符合衍生工具定义并与公司自有股票挂钩的工具应分类于股东权益。于2018年5月10日，可换股票据及可换股票据对冲的转换特征公平值为$ 51.3 百万美元和$ 50.6 分别将100000美元重新归类为实收资本，不再按公允价值计量。

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发行可换股票据所得款项净额约为$ 252.3 百万，扣除初始发行成本后，该等未摊销发行成本及折让正摊销至2024年10月的利息开支，使用的实际利率约为 5.15 %. 该公司可换股债的账面值如下所示。

						6月30日，						12月31日，
						2020						2019
本金价值，可换股优先票据，2024年到期						258,750						258,750
未摊销的发行费用						( 4,383 )						( 4,864 )
未摊销折扣						( 36,481 )						( 40,425 )
可转换债券						217,886						213,461

在发售可换股票据的同时，公司亦以独立、私下磋商的认股权证交易方式，以较高行使价向可换股票据对冲对手方出售认股权证，并出售相同数目的公司普通股，惟须按惯例进行反摊薄调整。这些认股权证收到并记入公司合并资产负债表的股东权益的金额为$ 38.5 一百万。这些认股权证可能导致810万股额外的公司普通股，如果公司的交易市场价格超过行使价，即每股41.35美元，并根据认股权证交易的条款受到某些调整。认股权证在报告期内公司普通股的平均交易市场价格超过行权价的情况下，可能会对每股收益的计算产生稀释作用。

该公司的高级信贷协议要求该公司就2018年11月发行的定期贷款未偿还馀额的至少百分之二十五维持衍生工具以保护其免受利率波动的影响。据此，该公司于2018年12月及2019年1月订立额外利率掉期，初始名义价值为$ 150.0 百万美元和$ 150.0 百万，以及前进开始日期分别为2018年12月31日及2019年6月28日。 下表提供了有关公司利率互换的信息（以千为单位）:

									202年6月30日																		201年12月31日
失效日期			声明 利息 费率						名义上的 数额						市场 价值 （赔偿责任）						名义上的 数额						市场 价值 （赔偿责任）
2021年5月5日			1.090		%				16,875						( 116 )						20,625						111
2021年5月30日			1.703		%				16,875						( 204 )						20,625						( 25 )
202年12月31日			2.706		%				142,500						( 5,400 )						146,250						( 3,242 )
202年3月31日			1.900		%				50,000						( 1,570 )						50,000						( 408 )
202年3月31日			1.950		%				75,000						( 2,415 )						75,000						( 696 )
2023年3月31日			2.425		%				144,375						( 8,636 )						148,125						( 3,866 )

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care法案

该公司旗下两家航空子公司OAI和ATI已获得总额为$ 75.4 根据冠状病毒援助、救济和经济安全法（“CARES法”）下的薪资支助方案协议提供的百万美元。赠款将分期收到，直至2020年9月。如果公司遵守《照料法》和《工资支助方案协议》的规定，则不需要偿还赠款。赠款在公司确认赠款拟补偿的相关费用的期间内予以确认。

在截至2020年6月30日的季度内，该公司收到$ 37.7 根据《关爱法案》工资支助方案提供的百万赠款资金。该公司确认，在客运航班运营和Combi航班运营水平预计将受到大流行病负面影响的期间，赠款为抵消性支出。在截至2020年6月30日的季度内，公司确认$ 9.8 赠款中的100万美元和推迟确认100万美元 27.9 百万，公司预期于2021年6月前确认所有CARES Act基金。

结合薪资支持计划协议，航空公司同意在2020年9月30日前不进行非自愿休假或降低员工薪资或福利标准；在3月24日前代表自己及其某些关联公司限制高管薪酬，202年3月1日前，美国交通部根据其在《关怀法案》下的授权可能需要维持某些空运服务；维持与《关怀法案》资金有关的某些内部控制和记录，并遵守某些报告要求。此外，公司至2021年9月30日期间不得派息或回购股份。

租赁承付款

公司以经营租赁方式租赁物业、五架飞机、飞机发动机及其他类型设备。物业租赁包括某些机场的机库、仓库、办公室及其他空间，租金固定，租期由一个月至六年不等。本公司有义务就若干物业租赁向出租人支付维修、房地产税、保险及其他营运开支。这些费用是可变的，不包括在租赁资产或租赁负债的计量中。这些费用在发生时确认为可变租赁费用，但不是重大费用。设备租赁包括地面支助和工业设备以及计算机硬件，定期支付租金，租期为1个月至5年。

本公司按租赁期内计划支付的租赁款项现值记录初始使用权资产及租赁负债。截至2020年6月30日止6个月期间，确认新租赁使用权资产及相应负债的非现金交易为$ 23.9 百万美元对百万美元 13.3 百万于2019年相应期间。除非租赁中隐含的利率易于确定，否则公司将在租赁开始时使用估计的递增借款利率对租赁付款进行贴现。该公司根据在租赁开始之日可获得的信息估算增额借款利率，包括该公司在具有类似担保品的类似租期内可以以类似金额借款的利率。公司于2020年6月30日的经营租赁加权平均折现率为 3.7 所占百分比 4.7 %于2019年12月31日。租赁往往包括租金上涨条款、续租选择和（或）终止选择，这些都是酌情确定租赁付款时考虑的因素。虽然数额不大，但这类备选办法的数额反映在下面的经营租赁到期负债表中。租赁费用在租赁期内按直线确认。我们的加权平均剩馀租期是 4.6 年份和时间 4.6 年分别截至2020年6月30日及2019年12月31日止。

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截至2020年及2019年6月30日止6个月期间，经营租赁负债的现金付款为$ 8.3 百万美元和$ 10.4 分别是10万。 截至2020年6月30日，经营租赁负债的到期日如下（千）:

						经营租赁
剩馀2020年						$	8,652
2021						14,793
2022						10,864
2023						9,610
2024						8,394
2025年及以后						7,177
未贴现现金付款共计						59,490
减:利息数额						( 4,506 )
未来最低租赁付款的现值						54,984
减:租赁项下的现有债务						14,902
长期租赁债务						$	40,082

公司预计将于2020年晚些时候开始额外租赁一架上表未反映的客机。

采购承付款

该公司与以色列航空航天工业有限公司（“IAI”）签订了将波音767客机改装为标准配置货机的协议。这些改装主要包括安装一个标准货舱门和装载系统。截至2020年6月30日，该公司有14架飞机处于或等待改装过程中。该公司已将不可退还的订金$ 11.3 百万美元至2021年再购买7架波音767-300客机，截至2020年6月30日，公司收购和改装飞机的承诺总额为$ 230.2 200万到2021年。

保证和赔偿

公司的某些租赁和协议载有对出租人或一个或多个其他当事方的担保和赔偿义务，这些担保和赔偿义务被认为是合理的和习惯的（例如使用、税收和环境赔偿），其期限范围很广，而且往往是有限的。此种赔偿义务可在有关租约或协议期满后继续履行。

其他

除上述事项外，该公司亦为因经营该公司业务而不时在多个联邦及州司法管辖区进行法律程序的一方。指称法律责任的金额（如有的话）无法确定；然而，本公司认为其最终法律责任（如有的话）源自待决法律程序，以及声称的法律申索及已知可能声称的潜在法律申索，考虑到已确定的应计负债估计数，不应对我们的财务状况或业务结果造成重大影响。

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集体谈判协议下的雇员

截至2020年6月30日，ABX、ATI和OAI的乘务员员工以及ATI和OAI的乘务员员工由以下所列工会代表:

航空公司			劳工协议股			所占百分比 该公司的 雇员
abx			国际卡车司机兄弟会			5.0 %
ati			航空公司飞行员协会			8.5 %
审调处			国际卡车司机兄弟会			7.4 %
ati			空乘人员协会			0.8 %
审调处			空乘人员协会			7.7 %

固定福利和退休后保健计划

ABX公司赞助ABX机组成员的合格固定福利养恤金计划，并赞助其满足最低资格要求的大部分其他ABX雇员的合格固定福利养恤金计划。ABX还为某些雇员赞助不合格的固定福利养老金计划。这些不合格的计划没有资金。雇员不再根据任何福利确定型养恤金计划累积福利。ABX公司还为其ABX机组成员发起了一项退休后保健计划，但该计划没有资金。根据退休后保健计划，受保个人的福利在年满65岁时终止。

这些退休后债务的会计和估值由规定的会计和精算方法确定，这些方法考虑到若干假设和估计数。由于累积和支付养恤金的时间很长，选择适当的假设和估计数意义重大。这些福利付款的长期性质增加了对我们退休后义务的某些估计的敏感性。在精算估值ABX的养恤金债务和确定相关费用数额时，被认为最敏感的假设是贴现率和计划资产的预期长期投资回报。此外，关于退休年龄、死亡率和雇员更替率的其他假设也影响估值。这些假设的实际结果和未来变化可能导致未来费用大大高于我们业务结果中记录的费用。

ABX衡量的是截至每年12月31日的计划资产和福利债务。以下是有关ABX赞助的固定福利养老金计划和退休后医疗保健计划的信息。累积福利债务反映的是以在职雇员的实际收入和迄今服务为基础的养恤金福利债务。

公司 "其固定福利养恤金计划和持续和终止业务的退休后保健计划的定期福利费用净额如下（千美元）:

			截至6月30日的三个月，																																							截至6月30日止六个月，
			养恤金计划																		退休后医疗保健计划															养恤金计划																		退休后医疗保健计划
			2020						2019						2020						2019			2020						2019						2020						2019
服务费用			$	—					$	—					$	35					$	27		—						—						69						54
利息费用			6,970						7,825						23						37			13,940						15,649						45						74
预期计划资产回报率			( 11,168 )						( 9,477 )						—						—			( 22,336 )						( 18,954 )						—						—
净亏损摊销			941						3,882						31						43			1,882						7,764						62						86
定期养恤金（收入）净损失			$	( 3,257 )					$	2,230					$	89					$	107		$	( 6,514 )					$	4,459					$	176					$	214

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中期所得税备抵的依据是管理层对本年度预计适用的实际所得税率的最佳估计，加上与以往各期有关的应纳税所得额估计数变动所引起的任何调整。记录至2020年6月30日的所得税估计数已使用A 25 百分率基于年初至今的收入和全年的预期结果。确认分立税项，如转换雇员股份奖励、发行认股权证、资产减值及其他不需缴税的项目，对一段期间的有效税率有影响。

由于该等出于税务目的的开支及利益不同于一般公认会计原则所规定的差异，该公司于2020年前6个月的有效税率为 17.4 %.2020年度的最终有效税率将取决于公司全年税前账面业绩的实际金额、额外转换员工股票奖励、认股权证估值、高管薪酬等项目。

该公司的营业亏损结转用于美国联邦所得税的目的。管理层预计，未来将利用结转亏损来抵消联邦所得税负债。由于该公司的递延税项资产，包括其亏损结转，管理层预计要到2023年或更晚才会缴纳联邦所得税。然而，该公司可能被要求支付一些联邦税收，由于损失结转使用限制和某些州和地方所得税在此之前。

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累计其他全面收益（亏损）包括截至2020年及2019年6月30日止3个月及6个月期间按组成部分划分的以下项目（单位:千）:

						固定福利养恤金						退休后福利确定型						外币折算						共计
截至2019年3月31日馀额						$	( 86,091 )					$	( 808 )					$	( 1,484 )					$	( 88,383 )
改叙前的其他全面收入（损失）:
外币折算调整数						—						—						( 4 )						( 4 )
从累计其他全面收入重新分类的数额:
外币损失的确认						—						—						2,253						2,253
精算费用（改叙为薪金、工资和福利）						3,882						43						—						3,925
所得税（费用）或福利						( 609 )						( 7 )						( 770 )						( 1,386 )
税后其他综合收入（损失）净额						3,273						36						1,479						4,788
截至2019年6月30日馀额						$	( 82,818 )					$	( 772 )					$	( 5 )					$	( 83,595 )
截至2019年1月1日馀额						$	( 89,042 )					$	( 841 )					$	( 1,479 )					$	( 91,362 )
改叙前的其他全面收入（损失）:
外币折算调整数						—						—						( 11 )						( 11 )
从累计其他全面收入重新分类的数额:
外币损失的确认						—						—						2,253						2,253
精算费用（改叙为薪金、工资和福利）						7,764						86						—						7,850
所得税支出						( 1,540 )						( 17 )						( 768 )						( 2,325 )
扣除税款后的其他综合收入						6,224						69						1,474						7,767
截至2019年6月30日馀额						$	( 82,818 )					$	( 772 )					$	( 5 )					$	( 83,595 )

						固定福利养恤金						退休后福利确定型						外币折算						共计
截至2020年3月31日馀额						$	( 60,426 )					$	( 678 )					$	( 12 )					$	( 61,116 )
从累计其他全面收入重新分类的数额:
精算费用（改叙为薪金、工资和福利）						941						31						—						972
所得税（费用）或福利						( 215 )						( 7 )						—						( 222 )
税后其他综合收入（损失）净额						726						24						—						750
截至2020年6月30日馀额						$	( 59,700 )					$	( 654 )					$	( 12 )					$	( 60,366 )
截至2020年1月1日馀额						$	( 61,152 )					$	( 702 )					$	( 12 )					$	( 61,866 )
从累计其他全面收入重新分类的数额:
精算费用（改叙为薪金、工资和福利）						1,882						62						—						1,944
所得税支出						( 430 )						( 14 )						—						( 444 )
扣除税款后的其他综合收入						1,452						48						—						1,500
截至2020年6月30日馀额						$	( 59,700 )					$	( 654 )					$	( 12 )					$	( 60,366 )

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公司董事会已根据公司股东于2005年5月及2015年5月批准的长期激励计划，向若干雇员及董事会成员授出股票激励奖励。雇员已获授予有表现条件的非归属股份单位、有市场条件的非归属股份单位及非归属受限制股份。对非归属限制性股票授予的限制在规定的服务期结束时失效，这通常是 三年 从授予之日起。在企业合并、死亡、残疾或雇员有资格退休后，限制可能更早失效。非归属股份单位将于指定服务期结束时根据表现及市况转换为若干公司股份，为期约 三年 业绩条件奖励将根据服务期内公司的平均投入资本回报率折算为若干股公司股票。同样，市况奖励将根据公司股票相对于纳斯达克交通指数的升值情况转换为若干股份。董事会成员获授基于时间的奖励，归属期约为6年或 十二个月 公司预期以发行新股的方式结清所有股票单位奖励。 下表概述了奖励活动。

			已结束六个月
			202年6月30日																		2019年6月30日
			199年 奖状						加权 平均数 授标日期 公允价值						199年 奖状						加权 平均数 授标日期 公允价值
期初未缴摊款			963,832						$	17.67					969,928						$	15.89
已批准			437,054						18.85						295,096						23.22
已转换			( 200,563 )						19.87						( 153,464 )						17.29
已过期			( 34,100 )						19.40						( 5,600 )						23.78
被没收财产			( 1,000 )						18.90						( 2,600 )						22.16
期末未缴摊款			1,165,223						$	17.69					1,103,360						$	17.61
既得利益			353,023						$	8.25					337,060						$	8.04

公司于2020年授予的每项业绩条件奖励、非归属限制性股票奖励及基于时间的奖励的平均授予日公允价值为$ 18.39 ，公司股票于授出日期的公允价值，于2020年授出的每份市况奖励的平均授出日期公允价值为$ 20.41 . 使用蒙特卡罗模拟技术对市场条件下的奖励进行估值，无风险利率为 0.7 的百分比和波动性 35.0 基于汇率波动的百分比 三年 使用每日股票价格。

截至2020年及2019年6月30日止6个月期间，公司录得开支$ 4.0 百万美元和$ 3.4 万，分别用于股票激励奖励，2020年6月30日，有$ 11.3 与股票激励奖励相关的、预计将在2017年加权平均期间确认的未确认支出百万 1.6 年。截至2020年6月30日，所有奖励均不可兑换， 353,023 董事会成员基于时间的奖励单位已经归属，限制性股票的流通股也没有归属。这些裁决可能导致最高数目的 1,441,373 公司普通股的额外流通股，取决于截至2022年12月31日的服务、业绩和市场结果。

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每股收益

每股普通股基本和摊薄收益的计算方法如下（以千股为单位，每股金额除外）:

			三个月终了																		六个月终了
			6月30日，																		6月30日，
			2020						2019						2020						2019
分子:
持续经营业务收入----基本			$	( 105,162 )					$	( 26,632 )					$	28,571					$	( 3,998 )
认股权证重估收益，税后净额			—						—						( 19,312 )						—
来自持续经营业务的收益-摊薄			$	( 105,162 )					$	( 26,632 )					$	9,259					$	( 3,998 )
分母:
每股基本收益加权平均流通股			59,130						58,909						59,085						58,874
普通股等值股份:
基于股票的赔偿金和认股权证的影响			—						—						9,019						—
加权平均流通股假设稀释			59,130						58,909						68,104						58,874
持续经营业务基本每股收益			$	( 1.78 )					$	( 0.45 )					$	0.48					$	( 0.07 )
持续经营业务摊薄后每股收益			$	( 1.78 )					( 0.45 )						0.14						( 0.07 )

若认股权证对每股盈利有反摊薄作用，则每股摊薄盈利的厘定须剔除作为负债入账的认股权证的公允价值重估（见附注D）。加权平均稀释后的流通股的稀释效应是在等值股份对每股收益有稀释效应的时期使用库藏法计算出来的。根据这种方法，稀释股份的数量是通过将记为负债的认股权证的假定收益除以该期间的平均股价，并将该数量与相应的未行使认股权证的数量进行比较来确定的。

截至2020年及2019年6月30日记录为负债的基础认股权证将会导致 39.5 百万美元和 39.5 百万股该公司普通股的额外股份，分别，倘认股权证以投标现金结算。

未计入假定稀释的加权平均流通股的等量股份数目，因为它们的影响本来是反稀释的 9.3 百万美元和 0.1 百万分别截至2020年6月30日止3个月及6个月期间，相比 10.9 百万美元和 10.8 为2019年同期的百万。

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公司的经营范围是 两个 可报告的部分。CAM分部由公司的飞机租赁业务组成。ACMI服务部门包括公司的航空业务，包括CMI协议以及公司与客户签订的ACMI、包机服务和客运服务协议。公司的飞机维修服务、飞机改装服务、地面服务及其他服务，规模不足以构成可报告分部，并合并于所有其他部门间收入按公平市价计算。

公司来自持续经营业务的分部信息列示如下（千份）:

			三个月终了																		六个月终了
			6月30日，																		6月30日，
			2020						2019						2020						2019
总收入:
凸轮			$	74,870					$	69,256					$	149,033					$	139,606
acmi服务			287,604						254,938						571,769						512,894
所有其他			77,056						71,104						157,092						138,466
消除分部间收入			( 61,736 )						( 60,722 )						( 110,823 )						( 108,207 )
共计			$	377,794					$	334,576					$	767,071					$	682,759
客户收入:
凸轮			49,959						39,953						96,695						81,562
acmi服务			287,595						254,869						571,756						512,822
所有其他			40,240						39,754						98,620						88,375
共计			$	377,794					$	334,576					$	767,071					$	682,759

ACMI服务收入来自航空公司的服务协议，通常基于一个月内的飞行时数、运营周期、运营飞机数量和机组人员资源。ACMI服务收入随着时间的推移使用发票实际权宜之计确认，因为飞行时间是为客户执行的。某些协议包括基于准时可靠性的奖励性付款规定。这些奖励措施按月计量，并记入相应月份的收入。根据CMI协议，该公司旗下航空公司有义务为客户的货运网络提供包括机组人员、飞机维修和保险在内的综合服务。根据ACMI协议，该公司的航空公司也有义务提供飞机。根据CMI和ACMI协议，客户一般负责航空燃油、着陆费、导航费和某些其他飞行费用。当公司作为客户的代理人安排这类服务时，公司将从客户获得的可偿还金额记录为在发生费用时扣除相关费用后的收入。根据包机协议，该公司的航空公司有义务为一个或多个具有特定始发地和目的地的航班提供全面服务。根据公司所属航空公司负责燃料、机场费和所有飞行服务的包机协议，相关费用记入业务费用。由于摊销期不到一年，为租船协议支付的任何销售佣金一般在发生时记为费用。ACMI服务按月或更频繁地开具发票。（没有与本公司提供的服务相关的客户奖励计划，本公司也不销售客票或开具运费单。）

公司没有其他用途的机身维修及飞机改装服务的客户合约的收入，以及公司拥有可强制执行的付款权利的客户合约的收入，一般会根据已完成成本的百分比随时间而确认。机身维修和飞机改装服务的项目工期一般为几周至几个月。飞机零部件销售、零部件维修和线路服务的其他收入通常在零部件交付客户和服务完成时确认。关于机身维修、飞机改装和飞机部件维修，合同包括不单独出售的保证。

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该公司使用成本对成本投入法记录机身维修和飞机改装合同的收入和一段时间内的估计收入。对于这类服务，公司将合同收入估计为预期收入与完成合同的估计费用之间的差额，并根据发生的费用占估计费用总额的比例确认收入和收益。未反映在合同价格中的意外或异常成本不包括在合同债务进度的计算中。该公司的估算考虑了提供服务的时间和范围，包括提供服务所需的劳动力、材料和其他资源的数量和比率。这些生产成本是专门为遵守规章而规划和监测的。这些费用的支出密切反映了在完成机身维修和飞机改装项目方面取得的进展。该公司根据累积追赶法确认合同估计收益的调整，即在确定调整期间确认调整对合同估计收益的影响。

该公司的地面服务收入包括负荷转移和分拣服务、设施和设备维护服务。这些收入被确认为随着时间的推移为客户执行的服务。根据客户合同的性质，相关设施和设备维修服务的收入在一段时间内和某个时间点确认。

公司截至2020年及2019年6月30日止3个月及6个月期间来自其他活动的外部客户收入列示如下（单位:千）:

						已结束三个月																		已结束六个月
						6月30日，																		6月30日，
						2020						2019						2020						2019
飞机维修、改装和零件销售						$	18,851					$	23,303					$	52,686					$	57,284
地面服务						16,003						15,775						30,611						29,713
其他，包括航空燃料销售						5,386						676						15,323						1,378
客户收入共计						$	40,240					$	39,754					$	98,620					$	88,375

CAM的飞机租赁收入在适用租赁协议的期限内按直线确认为经营租赁。租赁飞机和设备的客户付款通常按月提前支付。CAM的租约不包含剩馀担保。CAM公司给外部客户的租约中约有13%包含按预计市场价值计算的购买选择权。截至2020年6月30日，外部客户对租赁飞机和设备的未来最低付款计划为$ 97.9 2020年剩馀时间百万，美元 188.6 百万，$ 162.0 百万，$ 120.1 100万美元 85.6 分别为截至2024年12月31日止未来四年各年的百万及$ 214.2 百万之后，截至2019年12月31日，来自外部客户的租赁飞机及设备的最低未来付款计划为$ 186.8 百万，$ 178.2 百万，$ 152.0 百万，$ 110.1 百万美元和$ 75.5 分别为截至2024年12月31日止未来5年各年的百万及美元 186.2 此后的百万美元。

对于不是政府机构或部门的客户，公司一般会在服务前收到部分款项，否则客户馀额一般会在服务后30至60天内支付。于截至2020年及2019年6月30日止3个月及6个月期间，公司确认$ 1.6 百万美元和$ 2.8 分别在各自期初递延收入中列报的非租赁收入百万美元，相比之下，$ 0.6 百万美元和$ 2.8 2019年同期百万递延收入为$ 4.9 百万美元和$ 3.0 百万分别于2020年6月30日及2019年12月31日与客户订立的合约。

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公司管理层使用的分部收益包括基于可报告分部资产的利息支出分配。分部收益不包括资产减损费用或《关爱认可法》赠款。 公司来自持续经营业务的其他分部信息列示如下（千份）:

			三个月终了																		六个月终了
			6月30日，																		6月30日，
			2020						2019						2020						2019
分部盈利（亏损）:
凸轮			$	19,640					$	16,683					$	35,460					$	32,857
acmi服务			19,684						973						38,062						13,283
所有其他			( 2,244 )						4,006						( 2,191 )						5,909
未分配利息支出净额			( 681 )						( 903 )						( 1,336 )						( 1,683 )
政府赠款			9,821						—						9,821						—
飞机及相关资产减值			( 39,075 )						—						( 39,075 )						—
退休人员福利费用的其他非服务部分，净额			2,898						( 2,351 )						5,796						( 4,702 )
金融工具净亏损			( 109,723 )						( 35,886 )						( 2,679 )						( 31,386 )
非合并附属公司的亏损			( 6,513 )						( 5,998 )						( 9,277 )						( 9,814 )
交易费			—						—						—						( 373 )
来自持续经营业务的税前收益			$	( 106,193 )					$	( 23,476 )					$	34,581					$	4,091
折旧及摊销费用:
凸轮			$	42,024					$	38,723					85,071						77,518
acmi服务			25,384						23,865						50,696						46,960
所有其他			883						678						1,866						1,425
共计			$	68,291					$	63,266					$	137,633					$	125,903
利息支出
凸轮			9,707						9,379						19,962						19,344
acmi服务			5,645						6,441						10,946						12,990

公司资产按分部列示如下（单位:千）。现金和现金等价物反映在资产中--所有其他资产。

			6月30日，						12月31日，
			2020						2019
资产:
凸轮			$	1,959,860					$	1,857,687
acmi服务			820,129						830,620
业务持续不断			2,508						1,499
所有其他			154,635						130,372
共计			$	2,937,132					$	2,820,178

2020年前6个月，公司拥有物业及设备的资本开支为$ 41.7 百万美元和$ 220.5 百万分别用于ACMI服务和CAM。

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