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2026年第一季度业绩
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LATAM实现19.8%的调整后营业利润率和5.76亿美元的净收入，在10.4%的产能增长的支持下，其业务模式的实力得以维持
智利圣地亚哥，2026年5月5日– LATAM航空 S.A.（NYSE：LTM；SSE：LTM）今天公布了截至2026年3月31日的第一季度合并财务业绩。凡提及“LATAM”、“LATAM航空”、“公司”或“母公司”，均与LATAM航空 S.A.有关，凡提及“LATAM Group”、“我们”、“我们的”或“集团”，均指LATAM航空 S.A.及其合并关联公司，包括客运和货运关联公司。LATAM根据IASB发布的国际财务报告准则编制财务报表，但为了便于列报和比较，本报告中的损益表以调整后的美国格式列报。在某些情况下，对这些损益表数字进行调整是为了特殊项目。可在报告末尾找到一张表格，将为特殊项目调整的数字与其报告的国际财务报告准则数字进行核对。这份报告中的所有数字均以美元表示。为便于列报，本报告中包含的百分比和某些美元、智利比索和巴西雷亚尔金额已四舍五入。任何表格中的任何差异between总数与所列金额之和因四舍五入关系。本季度巴西雷亚尔/美元平均汇率为每美元5.27巴西雷亚尔（2025年第一季度为每美元5.85巴西雷亚尔）。
亮点
| 主要财务结果和指标 | 2016年第一季度 | 25年第一季度 | 变种。 | ||||||||
| 总收入（百万美元） | 4,151 | 3,411 | +21.7% | ||||||||
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调整后EBITDA（百万美元）
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1,315 | 962 | +36.7% | ||||||||
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调整后EBITDA利润率
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31.7% | 28.2% | + 3.5pp | ||||||||
| 调整后营业收入（百万美元） | 823 | 573 | +43.5% | ||||||||
| 调整后营业利润率 | 19.8% | 16.8% | + 3.0pp | ||||||||
| 归属于母公司所有者的净利润（百万美元） | 576 | 355 | +62.1% | ||||||||
| 净收入利润率 | 13.9% | 10.4% | + 3.5pp | ||||||||
| 摊薄后每ADS收益（美元） | 2.01 | 1.18 | +70.7% | ||||||||
| 客运RASK（US $ cents） | 8.0 | 7.1 | +12.7% | ||||||||
| 调整后乘客CASK（不含燃料）（US $ cents） | 4.5 | 4.0 | +12.0% | ||||||||
| 主要财务结果和指标 | 2016年第一季度 |
25年第4季度
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变种。 | ||||||||
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流动性总额1（百万美元）
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4,116 | 3,725 | +10.5% | ||||||||
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调整后净杠杆（净债务/LTM调整后EBITDA）
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1.3x | 1.5x | -0.13x | ||||||||
1.流动性定义为现金和现金等价物以及未提取的、已承诺的循环信贷额度。
•LATAM集团在2026年第一季度增加了10.4%的运力，运送了2290万名乘客，与2025年同期相比增长了9.1%，这得益于国际分部和LATAM航空公司巴西国内市场的表现。该集团实现了85.3%的稳健综合载客率，反映了其在南半球高需求的夏季执行抓住乘客偏好的战略的能力。
•LATAM集团的货运附属公司在本季度运输了超过25万吨的货物，与2025年同期相比增长了3.1%。特别是在情人节花季，货运关联公司连续第四年在从哥伦比亚和厄瓜多尔到美国的鲜花运输中领先。值得注意的是，货运业务在今年头几个月达到了67分的历史最高货运净推荐值（NPS），显示出强劲且不断改善的客户偏好水平。
•该公司已用一套更有针对性的指标取代了2026年全年指引，反映了更高的航空燃料价格和更新的巴西雷亚尔汇率假设。
•3月，穆迪将LATAM的信用评级展望从中性修正为正面，4月，惠誉重申其评级和正面展望。有鉴于此，所有国际信用评级机构都对该公司维持正面展望，评级保持在BB/Ba2一致，突显出LATAM的信用状况得到加强。
•在2026年4月23日举行的普通股东大会上，LATAM的股东批准了相当于2025年净收入30%的末期股息，总额约为4.38亿美元。其中，4亿美元已经
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已于2025年12月通过中期股息进行分配。此外，股东选举产生了新一届董事会，任期两年。
•在第一季度，LATAM集团在Skytrax世界航空公司星级评定中获得4星评级，成为拉丁美洲历史上首家达到这一全球标准的航空公司，该标准认可从数字交互和机场流程到机上服务的每个阶段的旅行体验的一致质量。
•LATAM航空连续第二年被标普全球评为西半球最具可持续性、全球第五的航空公司集团。这一认可，连同被纳入标普全球的可持续发展年鉴，反映出LATAM集团努力成为其经营所在地区的贡献者，从而对生态系统和人们的生活质量产生积极的、切实的影响。
•2026年4月22日，LATAM Airlines Brasil与达美航空公司（DATAM Air Lines，Inc.）宣布在巴西圣保罗（Sao Paulo）签订一项维护、维修和大修（MRO）服务的长期商业协议，重点是A320系列部件维修。这一举措建立在Delta和LATAM集团现有合资关系的基础上，标志着他们的技术协作进入了一个新阶段，并加强了运营和工程合作的良好记录。
管理层评论-2026年第一季度
2026年第一季度的特点是LATAM的运营和财务表现强劲，反映了其盈利增长战略的持续执行。这一业绩标志着该集团历史上最好的季度业绩，这得益于其在夏季旺季捕捉需求的能力，特别是在整个国际部分和拉丁美洲航空公司巴西国内市场。这得到了严格的产能分配和集团员工始终如一的承诺的补充，同时多元化和不断扩大的网络以及对运营执行的持续关注加强了LATAM多年来建立的独特商业模式的优势。
产品差异化、客户偏好和溢价收入是LATAM业绩的关键驱动因素，同时伴随着强劲的预订趋势。保费分部持续获得相关性，保费收入增长28%与去年同期相比，突出了该集团通过持续增强的客户服务来捕捉更高价值需求的能力。因此，LATAM的保费收入达到了客运收入的27%。
LATAM集团各市场的需求在整个期间保持强劲，尽管必要的票价调整开始反映出更高的燃料成本环境。短期内，预订模式和能见度继续在各市场表现强劲。这凸显了需求的韧性和对LATAM产品的持续支付意愿。高级客舱、企业需求和国际业务仍然是收入质量的关键贡献者，支持LATAM在更具挑战性的环境中维持正利润率的能力。
“LATAM在2026年开始时保持了2025年以来的势头，并进一步巩固了其财务业绩，收入、利润率和现金产生持续增长。这种实力，在多元化网络、高端细分市场持续进步以及高效的成本结构的支持下，为管理今年剩余时间的燃料波动性和不确定性提供了所需的灵活性。”LATAM航空首席财务官Ricardo Bottas表示。
本季度的特点是，受中东地缘政治冲突和全球不确定性上升的推动，3月份航油价格大幅上涨。与年初相比，燃料价格大幅上涨，有时翻了一番还多。然而，由于燃料消耗的时间安排、价格滞后机制以及部分对冲，这一增长并没有实质性地反映在第一季度的财务业绩中。估计的影响是近似的y 4000万美元。
LATAM预计额外的燃料支出将超过7亿美元12Q26，假设航油价格为每桶170美元。对利润率和现金流的影响预计将被冲突开始以来采取的一系列行动部分抵消，这些行动包括收入行动、有针对性的产能调整、额外的成本控制举措、财务和营运资金流动性措施，以及拉丁美洲的对冲政策。就第二季度的前景而言，尽管燃料影响显着，LATAM预计将实现中低个位数的调整后营业利润率。所有这些要素都在新的2026年指南中予以考虑。
在此背景下，LATAM强劲的资产负债表和流动性状况提供了灵活性，可以吸收燃料价格波动，继续投资于该业务，并在保持运营和财务纪律的同时管理不确定性。这一财务实力得到了广泛网络的补充，多元化的收入基础与来自
1估算计算为先前每桶90美元的指导燃料假设与每桶170美元的新指导假设之间的差异。
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高级细分市场，以及其忠诚度计划的规模，该计划继续深化整个地区的客户参与。加上差异化的价值主张和对成本效率的不懈关注，这些结构性优势使LATAM能够积极管理外部压力，同时保持一致、高质量的客户体验，并加强其对该地区的长期承诺。LATAM在应对波动的经验和业务模式的稳健性的支持下，满怀信心地迎接未来几个月，同时鉴于仍然充满挑战和动态的宏观经济环境，保持审慎的立场。
管理层讨论及2026年第一季度业绩分析
营业总收入第一季度为41.51亿美元，与2025年同期相比增长21.7%，原因是客运收入增长24.4%，货运收入增长3.4%。2026年第一季度，客运和货运收入分别占总营业收入的88.2%和10.1%。
•客运收入第一季度为36.61亿美元，较2025年同期增长24.4%。客运单位收入（PRASK）达到8.0美分，与2025年同期相比增长12.7%，表明该集团有能力扩大10.4%的运力，同时在整个网络和高端细分市场获得强劲的收益率表现。
•货运收入第一季度为4.19亿美元，与2025年同期相比增长3.4%，这得益于运力（ATK）增长6.9%和稳定的产量环境。集团运输量25.1万吨，升3.1%，反映货轮网络及船腹营运持续强劲。
•其他收益第一季度为7000万美元，增长13.0%，受LATAM Travel业务增长和非航空产品业务更高的忠诚度里程兑换推动。
调整后营业费用总额2026年第一季度达到33.28亿美元，较25年第一季度增长17.3%，受10.4%的产能扩张和当地货币升值的推动，主要是巴西雷亚尔（BRL）走强约10%，智利比索（CLP）对美元升值8%。本季度经调整乘客CASK（不含燃料）上涨12.0%至4.5美分，本币升值贡献了约0.2美分的涨幅。该集团保持了强大的成本纪律，同时投资于商业和运营能力以支持持续增长。
本季度调整后运营费用的变化主要由以下原因解释：
•工资和福利同比增长26.9%，受平均就业人数增长7.4%至41,718人以及巴西雷亚尔和智利比索对美元升值的推动。尽管有所增长，但集团已展示其继续提高运营效率的能力。
•飞机燃料费用与2025年同期相比增长6.5%，受与业务扩张相关的燃料消耗增长10.1%的推动，但部分被燃料价格下降所抵消。燃油均价（含对冲价）下降3.3%，报113.8美元/桶。由于区域供应结构驱动的定价滞后，航油市场价格上涨尚未完全反映在LATAM的燃料费用中，这通常会导致市场价格与LATAM支付的燃料价格之间出现20 – 30天的延迟.估计影响大致LY 4000万美元第一季度的十亿。
•对代理商的佣金较25年第一季度增长53.1%，反映集团强劲的商业势头，客运收入增长24.4%，PRASK扩大12.7%。这一增长是由于间接渠道的销量增加、更多的国际细分活动以及强劲的收益率环境导致更高的佣金支付。
•折旧及摊销与25年第一季度相比增长26.6%，主要是由于机队平均飞机数量增加。在2026年第一季度，LATAM集团平均运营of 373飞机，向上米347去年同期的飞机。这一增长还反映了将更新和更高价值的飞机纳入机队更新战略的一部分。
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•其他租金及着陆费同比增长18.5%，主要是由于业务活动增加和当地货币升值，特别是巴西雷亚尔升值，此外还受到2025年第一季度某些拨备冲回的积极影响。
•旅客服务费用与2025年同期相比增长32.8%，受国际客运量增长和高端旅客细分市场增长的推动。
•维修费用总额为2.27亿美元，与25年第一季度相比增长22.1%，主要受运营活动增加、机队扩张以及与2025年第一季度记录的6架飞机的经营租赁合同提前终止相关的3200万美元积极影响的推动，导致比较基数较低。
•其他经营费用较1Q25增长12.1%，达3.78亿美元。这一增长主要是由更高的运营能力推动的，其次是当地货币对美元的升值。伴随这些影响的是对技术平台和商业能力的持续战略投资。
•其他损益第一季度总计亏损700万美元，原因是阿根廷的劳工意外事件。
非经营成果
•利息收入本季度为3700万美元，同比增长300万美元，原因是平均现金余额高于25年第一季度.
•利息支出较25年第一季度增长8.1%，至1.64亿美元。这主要是由于纳入了新的车队，部分被2025年第三季度完成的负债管理活动后债务成本的降低所抵消。
•汇兑损益2026年第一季度亏损5400万美元，主要是由于巴西雷亚尔从2025年12月31日的每美元5.50巴西雷亚尔升值至2026年3月31日的每美元5.19巴西雷亚尔。
•指数化单位结果本季度总额为34万美元。
•归属于母公司所有者的净利润季内金额5.76亿美元，同比增长62.1%。归属于母公司所有者的净利润作为股利分配的计算依据。
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流动性和融资
本季度，LATAM航空产生了3.91亿美元的现金，其中包括与2025年12月批准的中期股息相关的8900万美元的支付。LATAM期末现金及现金等价物为25.41亿美元（较2025年12月31日+ 18.2%）。此外，LATAM还有15.75亿美元可用且完全未提取的循环信贷额度（“RCF”）。流动性占过去十二个月收入的百分比为27.0%。
2026年1季度末，LATAM金融负债44亿美元，租赁负债40亿美元，导致总会计负债84亿美元，净负债59亿美元。此外，LATAM调整后的净杠杆率为1.3倍，而2025年底为1.5倍。
| 债务构成 | 名义债务（百万） | 会计负债（百万） | 息率 | 成熟度 | ||||||||||
| 2030年高级有担保票据 | 1,400美元 | 1,427美元 | 7.875% | 2030 | ||||||||||
| 2031年优先有担保票据 | 800美元 | 800美元 | 7.625% | 2031 | ||||||||||
| 备用发动机设施 | 275美元 | 276美元 | 期限SOFR 3M + 2.1% | 2028 | ||||||||||
| 用友债券 | 161美元 | 163美元 | 广联+ 2.0% | 2042 | ||||||||||
| 车队金融债 | 1,749美元 | 1,749美元 | 5.35% | — | ||||||||||
| 金融债务总额 | 4,386美元 | 4,415美元 | 6.57% | — | ||||||||||
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市场风险管理
燃油价格风险
LATAM的燃油对冲政策主要目标是防范燃油价格上涨带来的中期流动性风险，同时受益于燃油价格下调。它寻求在航油价格正常化波动的情况下提供稳定性。因此，LATAM通过基于预计预订曲线和传递能力的策略对其估计燃料消耗的一部分进行对冲，在未来12个月内管理这一风险。LATAM通过美国墨西哥湾沿岸地区54直接对航煤进行套期保值，利用非对称套期保值工具（通常是有上限的项圈），在有限的范围内提供保护以抵御更高的价格，同时允许参与免受燃料价格下跌的影响。在26年第一季度，LATAM确认了扣除保费的燃料对冲收益2450万美元（而25年第一季度为亏损220万美元）。
所有在中东冲突开始前收缩的对冲都通过传统的对冲结构（例如封顶项圈）在一定范围内遵循这种不对称保护。鉴于航油价格异常上涨，并寻求免受燃料价格进一步上涨的额外保护，LATAM通过看涨期权为2026年第二季度和第三季度的额外短期工具补充了其对冲头寸，这些期权为价格大幅上涨和额外冲击的情况提供了无限保护。
未来12个月每季度对冲头寸，如4月30日，2026年，如下表所示：
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燃油套期保值
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2Q26 | Q3 26 | 26年第四季度 | 27年第一季度 | ||||||||||
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套期保值占估计燃料消耗的百分比
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对冲在冲突前收缩（领口结构）1
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44% | 31% | 22% | 5% | ||||||||||
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冲突后收缩的对冲（看涨期权）2
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16% | 8% | 0% | 0% | ||||||||||
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对冲的估计燃料消耗总额
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60% | 39% | 22% | 5% | ||||||||||
1考虑到航油价格的远期曲线，截至2026年4月30日，所有领口合约都“在钱里”。有关航油价格变动对LATAM财务业绩的影响的更好理解，请参阅2024年和2025年财务报表附注3或20-F表格年度报告项目11，其中包括对航油价格波动的敏感性分析，扣除对冲。
2考虑到航油价格截至2026年4月30日的远期曲线，大部分看涨期权合约都是“价内”的。
汇率风险
LATAM的外汇风险主要来自其功能货币美元以外货币的操作。最大的运营现金流敞口来自LATAM Airlines Brazil在巴西的业务集中，这些业务大多以巴西雷亚尔计价。在较小程度上，LATAM还暴露于其他货币，如欧元、英镑和几种拉丁美洲货币。未来几个月每季度BRL现金流对冲头寸，作为of 4月30日，2026年，如下表所示：
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外汇对冲（BRL）
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2Q26 | Q3 26 | 26年第四季度 | 27年第一季度 | ||||||||||
| 对冲头寸 | ||||||||||||||
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预计现金流错配被对冲
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58% | 50% | 27% | 0% | ||||||||||
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LATAM机队计划
LATAM集团的 舰队 由295架空客窄体飞机、3架短期租赁的空客宽体飞机、57架波音宽体飞机和20架波音货机组成，共计375架飞机。期间第一季度，该集团接收了3架A321Neo和1架A320 CEO，并预计今年剩余时间将交付37架飞机。此外，该集团已将三架波音787-9飞机纳入其订单和即将交付的飞机中，两架将于2027年抵达，一架将于2028年抵达。
截至发稿之日，LATAM集团与空客、波音、巴西航空工业公司就新飞机签订了机队承诺协议。此外，集团已与出租人签订多项合约，于未来数年接收窄体飞机及波音宽体飞机，详情如下：
| 舰队计划 | 2016年第一季度 |
预计截至每年年底
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| 2026 | 2027 | 2028 | ||||||||||||
| 客机 | ||||||||||||||
| 窄体 | ||||||||||||||
| 空客CEO家族 | 223 | 223 | 210 | 198 | ||||||||||
| 空客Neo家族 | 72 | 94 | 109 | 144 | ||||||||||
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巴西航空工业公司E2系列
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12 | 24 | 24 | |||||||||||
| 总计NB | 295 | 329 | 343 | 366 | ||||||||||
| 宽体 | ||||||||||||||
| 波音787 | 38 | 41 | 43 | 50 | ||||||||||
| 其他 | 22 | 21 | 19 | 19 | ||||||||||
| 世界银行合计 | 60 | 62 | 62 | 69 | ||||||||||
| 合计 | 355 | 391 | 405 | 435 | ||||||||||
| 货运飞机 | ||||||||||||||
| 波音767-300F | 20 | 19 | 19 | 19 | ||||||||||
| 合计 | 20 | 19 | 19 | 19 | ||||||||||
| 机队总数（期末） | 375 | 410 | 424 | 454 | ||||||||||
| 平均机队 | 373 | 388 | 419 | 435 | ||||||||||
注意事项：这份机队计划考虑了LATAM集团对承诺抵达的最佳估计、当前有关飞机销售、退役和租约延期的决定。在财务报表中，附注13描述了目前持有待售的飞机。
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2026年指引
考虑到中东冲突及其对宏观经济和地缘政治全球情景的影响，目前的环境仍然高度不确定，难以预测，特别是考虑到航油价格上涨，这可能会影响客运和货运需求。
虽然此前的2026年指引假设平均航油价格为每桶90美元，但更合理的假设意味着更高的价值。我们假设2Q26为170美元，3Q26为170美元，4Q26为150美元/桶。对新的2026年指导假设的另一个重要更新是对巴西汇率预测的修正，从5.5调整为5.15（巴西雷亚尔/美元），这与其他当地货币的升值一起，推动了调整后的乘客CASK（不含燃料）的向上变化。
由于市场波动和不确定的时间，该公司正在用一套关键的财务指标取代之前的2026年指引，这些指标包括Adj. Passenger CASK ex fuel、Adj. EBITDA、流动性和Adj.净杠杆。本指南及其格式可能会根据外部条件和/或宏观经济波动的发展情况进行修订或撤回。
2026年全年指导意见
仅供参考和比较，LATAM的先前指导与新的2026年指导一起在下面介绍。
| 指导 |
此前的2026E
（2025年12月3日）
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新的2026年指导方针
（2026年5月5日）
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调整后的乘客CASK（不含燃料）1（美元美分）
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4.30 | - | 4.50 | 4.50 | - | 4.70 | ||||||||||||||
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经调整EBITDA2（十亿美元）
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4.20 | - | 4.60 | 3.80 | - | 4.20 | ||||||||||||||
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流动性3（十亿美元）
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>5.0 | ≥4.5 | ||||||||||||||||||
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净债务总额4/调整后EBITDA2（x）
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≤ 1.4x | ≤ 1.8x | ||||||||||||||||||
| 假设 | ||||||||||||||||||||
| 平均汇率（巴西雷亚尔/美元） | 5.5 | 5.15 | ||||||||||||||||||
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航油价格5（美元/桶）
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90 | Q2：170 | Q3：170 | Q4：150 | ||||||||||||||||||
1）调整后的CASK（不含燃料）包括调整，以加回与企业激励计划相关的其他损益和员工薪酬的影响。调整后的乘客CASK（不含燃料）进一步调整，以排除与船腹和货轮运营相关的货运成本。
2）调整后EBITDA不包括与企业激励计划相关的其他损益和员工薪酬，并进一步调整以排除外汇收益和指数化单位的结果。
3）流动性定义为现金和现金等价物以及未提取的、已承诺的循环信贷额度。假设最低法定股息分配相当于净收入的30%。
3）流动性定义为现金和现金等价物以及未提取的、已承诺的循环信贷额度。假设最低法定股息分配相当于净收入的30%。
4）净债务总额包括经营租赁负债、融资租赁和其他金融债务，并扣除现金和现金等价物。假设最低法定股息分配相当于净收入的30%。
5）航油价格预测不包括入翼成本。
注意前瞻性假设、前景和预期不是事实，而是基于被认为合理的选定信息对现实的善意估计。然而，现实可能与假设、前景和预期不同。本报告还包含前瞻性陈述。此类声明可能包含“可能”、“将”、“预期”、“打算”、“预期”、“估计”、“项目”、“相信”等词语或其他类似表述。前瞻性陈述是非历史事实的陈述，包括关于我们的信念和期望的陈述。这些陈述是基于LATAM当前的计划、估计和预测，因此，您不应过分依赖此类陈述或由此产生的估计。前瞻性陈述涉及已知和未知的固有风险、不确定性和其他因素，其中许多因素超出了LATAM的控制范围，难以预测。我们提醒您，一些重要因素可能导致实际结果与任何前瞻性陈述中包含的结果存在重大差异。此处包含的财务信息不构成或以任何方式取代委员会为金融市场（CMF）和市场提交的相应财务报表，就其内容要求、适用程序和根据现行规定提交CMF对应的截止日期而言。这些因素和不确定性尤其包括我们向美国证券交易委员会提交的文件中描述的那些因素和不确定性。前瞻性陈述仅在作出之日起生效，我们不承担公开更新其中任何一项的义务，无论是由于新信息、未来事件或任何其他因素。我们的结果可能无法表明未来的表现，这仍然受到一些不确定性的影响，包括我们在2026年3月3日提交的20-F表格年度报告和我们在2026年4月提交的年度综合报告中披露的风险，尤其是与全球发展相关的风险和不确定性，包括中东冲突。此外，正如我们在表格20-F的年度报告中所披露的那样，我们的业务是季节性的，我们的乘客收入通常在每年的第一季度和第四季度，即南半球的春季和夏季期间更高。最后，对航空旅行和货运服务的需求受到我们无法控制的许多因素的影响，包括全球、区域和国家政治和社会经济发展以及我们竞争格局的变化，所有这些都可能对我们实现此处披露的指导的能力产生重大影响。
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2026年第一季度业绩
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财务报表公布和电话会议
LATAM航空 S.A.于2026年5月5日向智利Commisi ó n para el Mercado Financiero（CMF）提交了截至2026年3月31日止期间的财务报表。这些财务报表的西班牙文和英文版本可在ir.latam.com上查阅，如有进一步查询，请通过InvestorRelations@latam.com与投资者关系团队联系。
该公司将于美国东部时间2026年5月6日上午8点/圣地亚哥召开电话会议，讨论2026年第一季度财务业绩。
网播链接：点击这里
参会电话链接：点击这里
关于LATAM航空股份：
LATAM航空 S.A.及其附属公司是拉丁美洲主要的航空公司集团，除了在拉丁美洲境内以及往返于欧洲、美国、大洋洲、非洲和加勒比地区的国际业务外，还在该地区的五个国内市场开展业务：巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔和秘鲁。
集团拥有波音767、777、787、空客A321、A321Neo、A320、A320Neo、A319等飞机机队。此外，以短期租赁方式运营的空客330也是目前运营的一部分。
LATAM Cargo Chile、LATAM Cargo Colombia和LATAM Cargo Brazil是LATAM集团的货运子公司。除了可以接触到乘客附属公司飞机的腹部，他们还拥有一支由20架货机组成的机队。它们在LATAM集团网络以及由货轮独家运营的国际航线上运营。它们提供现代化的基础设施、种类繁多的服务和保护选项，以满足所有客户的需求。
LATAM媒体查询，请致函comunicaciones.externas@latam.com。如需更多财务信息，请访问ir.latam.com。
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2026年第一季度业绩
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LATAM航空 S.A。
合并运营统计
| 截至3月31日止三个月 | ||||||||||||||
| 2026 | 2025 | %变化 | ||||||||||||
| 系统 | ||||||||||||||
| 每ASK成本（US $ cents） | 7.3 | 6.9 | 6.1% | |||||||||||
| 调整后每ASK成本（美元美分） | 7.3 | 6.9 | 6.3% | |||||||||||
| 每ASK除燃料成本（US $ cents） | 5.1 | 4.6 | 11.1% | |||||||||||
| 调整后的每ASK除燃料成本（美元美分） | 5.0 | 4.5 | 11.4% | |||||||||||
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调整后乘客CASK（不含燃料）（US $ cents）
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4.5 | 4.0 | 12.0% | |||||||||||
| 消耗的燃料加仑数（百万） | 383 | 348 | 10.1% | |||||||||||
| 每1,000 ASKs消耗的燃料加仑 | 8.4 | 8.4 | (0.2%) | |||||||||||
| 燃油价格（带对冲）（美元/加仑） | 2.71 | 2.80 | (3.3%) | |||||||||||
|
燃油价格（带对冲）（美元/桶）
|
113.8 | 117.6 | (3.3%) | |||||||||||
| 燃油价格（不含套期保值）（美元/加仑） | 2.77 | 2.79 | (0.8%) | |||||||||||
|
燃油价格（不含套期保值）（美元/桶）
|
116.3 | 117.2 | (0.8%) | |||||||||||
| 平均行程长度（km） | 1.698 | 1.640 | 3.5% | |||||||||||
| 员工总数（平均） | 41,718 | 38,827 | 7.4% | |||||||||||
| 员工总数（期末） | 42,082 | 39,005 | 7.9% | |||||||||||
| 乘客 | ||||||||||||||
| ASK（百万） | 45,539 | 41,257 | 10.4% | |||||||||||
| RPK（百万） | 38,845 | 34,383 | 13.0% | |||||||||||
| 运送旅客（千人） | 22,880 | 20,968 | 9.1% | |||||||||||
| 负荷率（基于ASKs）% | 85.3% | 83.3% | 2.0pp | |||||||||||
| 基于RPK的收益率（美元美分） | 9.4 | 8.6 | 10.1% | |||||||||||
| 每ASK收入（US $ cents） | 8.0 | 7.1 | 12.7% | |||||||||||
| 货物 | ||||||||||||||
| ATK（百万） | 2,155 | 2,016 | 6.9% | |||||||||||
| RTKs（百万） | 1,097 | 1,068 | 2.7% | |||||||||||
| 运输吨数（千） | 251 | 244 | 3.1% | |||||||||||
| 负载系数（基于ATKs）% | 50.9% | 53.0% | （2.1pp） | |||||||||||
| 基于RTKs的收益率（美元美分） | 38.2 | 38.0 | 0.7% | |||||||||||
| 每ATK收入（美元美分） | 19.5 | 20.1 | (3.3%) | |||||||||||
注意：调整后的数字包括调整以加回其他损益的影响、可变飞机租赁费用（非现金损益影响）以及与企业激励计划相关的员工薪酬。调整后的客运CASK（不含燃料）也不包括与船腹和货轮运营相关的货运成本。
10
|
2026年第一季度业绩
|
|
||||
LATAM航空 S.A。
2026年第一季度合并财务业绩（单位：千美元）
| 截至3月31日止三个月 | |||||||||||||||||
| 2026 | 调整 | 2026年调整 | 2025年调整 | %变化 | |||||||||||||
| 收入 | |||||||||||||||||
| 乘客 | 3,661,203 | — | 3,661,203 | 2,942,889 | 24.4% | ||||||||||||
| 货物 | 419,414 | — | 419,414 | 405,589 | 3.4% | ||||||||||||
| 其他收益 | 70,175 | — | 70,175 | 62,123 | 13.0% | ||||||||||||
| 营业总收入 | 4,150,792 | — | 4,150,792 | 3,410,601 | 21.7% | ||||||||||||
| 费用 | |||||||||||||||||
| 工资和福利 | (549,842) | 4,188 | (545,654) | (430,139) | 26.9% | ||||||||||||
| 飞机燃料 | (1,036,940) | — | (1,036,940) | (973,963) | 6.5% | ||||||||||||
| 对代理商的佣金 | (82,166) | — | (82,166) | (53,651) | 53.1% | ||||||||||||
| 折旧及摊销 | (492,256) | — | (492,256) | (388,902) | 26.6% | ||||||||||||
| 其他租金及落地费 | (453,852) | — | (453,852) | (383,096) | 18.5% | ||||||||||||
| 乘客服务 | (111,999) | — | (111,999) | (84,351) | 32.8% | ||||||||||||
| 飞机维修 | (227,255) | — | (227,255) | (186,063) | 22.1% | ||||||||||||
| 其他营业费用 | (378,147) | — | (378,147) | (337,205) | 12.1% | ||||||||||||
| 其他收益/（亏损） | (7,012) | 7,012 | — | — | n.m | ||||||||||||
| 总营业费用 | (3,339,469) | 11,200 | (3,328,269) | (2,837,370) | 17.3% | ||||||||||||
| 营业收入/（亏损） | 811,323 | 11,200 | 822,523 | 573,231 | 43.5% | ||||||||||||
| 营业利润率 | 19.5% | 0.3pp | 19.8% | 16.8% | 3.0pp | ||||||||||||
| 利息收入 | 36,991 | — | 36,991 | 33,057 | 11.9% | ||||||||||||
| 利息费用 | (164,006) | — | (164,006) | (151,725) | 8.1% | ||||||||||||
| 外汇收益 | (54,146) | 54,146 | — | — | n.m | ||||||||||||
| 指数化单位结果 | 340 | (340) | — | — | n.m | ||||||||||||
| 税前收入/（亏损） | 630,502 | 65,006 | 695,508 | 454,563 | 53.0% | ||||||||||||
| 所得税 | (52,811) | — | (52,811) | (7,606) | 594.3% | ||||||||||||
| 净收入/（亏损） | 577,691 | 65,006 | 642,697 | 446,957 | 43.8% | ||||||||||||
| 归因于： | |||||||||||||||||
| 母公司所有者 | 575,989 | 65,006 | 640,995 | 445,608 | 43.8% | ||||||||||||
| 非控股权益 | 1,702 | — | 1,702 | 1,349 | 26.2% | ||||||||||||
| 归属于母公司所有者的净收入/（亏损） | 575,989 | 65,006 | 640,995 | 445,608 | 43.8% | ||||||||||||
| 归属于母公司所有者的净利率 | 13.9% | 1.6pp | 15.4% | 13.1% | 2.4pp | ||||||||||||
| 实际税率 | (8.4%) | 0.8pp | (7.6%) | (1.7%) | -5.9pp | ||||||||||||
|
2026年第一季度财务指标
|
|||||||||||||||||
| 截至3月31日止三个月 | |||||||||||||||||
| 2026 | 2025 |
变动（%）
|
|||||||||||||||
|
摊薄后每ADS收益（美元）
|
2.01 | 1.18 | 70.7% | ||||||||||||||
|
每股摊薄收益（美元）
|
0.001003 | 0.000588 | 70.7% | ||||||||||||||
| 调整后EBITDA（单位：千美元） | 1,314,779 | 962,133 | 36.7% | ||||||||||||||
| 调整后EBITDA利润率 | 31.7% | 28.2% | 3.5pp | ||||||||||||||
注意事项：调整包括加回其他损益影响的调整、与企业激励计划相关的员工薪酬、汇兑收益和指数化单位结果。
11
|
2026年第一季度业绩
|
|
||||
LATAM航空 S.A。
合并资产负债表（单位：千美元）
|
截至3月31日，
|
截至12月31日， | |||||||
| 2026 | 2025 | |||||||
| 物业、厂房及设备 | ||||||||
| 现金及现金等价物 | 2,540,752 | 2,150,113 | ||||||
| 其他金融资产 | 128,268 | 70,544 | ||||||
| 其他非金融资产 | 250,135 | 236,071 | ||||||
| 贸易和其他应收账款 | 1,475,230 | 1,381,869 | ||||||
| 应收相关实体款项 | 17 | 7 | ||||||
| 库存 | 524,000 | 458,566 | ||||||
| 当前税收资产 | 122,587 | 75,704 | ||||||
| 分类为持有待售的非流动资产（或处置组）以外的流动资产合计 | 5,040,989 | 4,372,874 | ||||||
| 分类为持有待售的非流动资产（或处置组） | 10,338 | 10,338 | ||||||
| 流动资产总额 | 5,051,327 | 4,383,212 | ||||||
| 其他金融资产 | 47,721 | 52,139 | ||||||
| 其他非金融资产 | 97,639 | 93,517 | ||||||
| 应收账款 | 13,671 | 13,950 | ||||||
| 商誉以外的无形资产 | 1,190,530 | 1,129,961 | ||||||
| 物业、厂房及设备 | 12,286,964 | 11,947,014 | ||||||
| 递延所得税资产 | 21,345 | 21,098 | ||||||
| 非流动资产合计 | 13,657,870 | 13,257,679 | ||||||
| 总资产 | 18,709,197 | 17,640,891 | ||||||
| 负债和股东权益 | ||||||||
| 其他金融负债 | 857,830 | 745,303 | ||||||
| 贸易和其他应付账款 | 2,678,881 | 2,684,846 | ||||||
| 应付相关实体款项 | 6,538 | 7,707 | ||||||
| 其他规定 | 7,470 | 8,413 | ||||||
| 当期税项负债 | 65,200 | 31,950 | ||||||
| 其他非金融负债 | 3,903,864 | 3,816,175 | ||||||
| 流动负债合计 | 7,519,783 | 7,294,394 | ||||||
| 其他金融负债 | 7,541,914 | 7,343,223 | ||||||
| 应付账款 | 486,132 | 471,208 | ||||||
| 其他规定 | 702,995 | 674,611 | ||||||
| 递延所得税负债 | 352,721 | 338,674 | ||||||
| 员工福利 | 178,949 | 181,579 | ||||||
| 其他非金融负债 | — | — | ||||||
| 非流动负债合计 | 9,262,711 | 9,009,295 | ||||||
| 负债总额 | 16,782,494 | 16,303,689 | ||||||
| 股本 | 4,418,110 | 4,418,110 | ||||||
| 留存收益 | 2,573,472 | 2,170,280 | ||||||
| 库存股 | — | — | ||||||
| 其他股权 | 39 | 39 | ||||||
| 其他储备 | (5,057,155) | (5,242,835) | ||||||
| 母公司的所有权权益 | 1,934,466 | 1,345,594 | ||||||
| 非控股权益 | (7,763) | (8,392) | ||||||
| 总股本 | 1,926,703 | 1,337,202 | ||||||
| 总负债及权益 | 18,709,197 | 17,640,891 | ||||||
12
|
2026年第一季度业绩
|
|
||||
LATAM航空 S.A。
合并现金流量表–直接法（单位：千美元）
|
截至3月31日，
|
截至3月31日，
|
|||||||
| 2026 | 2025 | |||||||
| 经营活动产生的现金流量 | ||||||||
| 经营活动现金回款 | ||||||||
| 销售商品及服务所得款项 | 4,337,759 | 3,458,397 | ||||||
| 经营活动收到的其他现金 | 66,815 | 49,260 | ||||||
| 经营活动付款 | ||||||||
| 就供应商品和服务向供应商支付的款项 | (2,622,467) | (2,205,100) | ||||||
| 支付给雇员和代表雇员的款项 | (661,012) | (473,786) | ||||||
| 经营活动的其他付款 | (145,103) | (117,481) | ||||||
| 所得税（已缴纳） | (53,407) | (21,993) | ||||||
| 其他现金流入（流出） | 10,570 | (10,952) | ||||||
| 经营活动现金（流出）净流入 | 933,155 | 678,345 | ||||||
| 投资活动产生的现金流量 | ||||||||
| 出售物业、厂房及设备所得款项 | — | 27,031 | ||||||
| 购置物业、厂房及设备 | (319,981) | (370,271) | ||||||
| 购买无形资产 | (25,038) | (25,105) | ||||||
| 收到的利息 | 34,212 | 31,028 | ||||||
| 其他现金流入（流出） | 23,591 | 14,129 | ||||||
| 投资活动现金（流出）净流入 | (287,216) | (323,188) | ||||||
| 筹资活动现金流量流入（流出） | ||||||||
| 长期借款募集金额 | 114,000 | 49,500 | ||||||
| 贷款偿还 | (61,796) | (67,223) | ||||||
| 支付租赁负债 | (117,796) | (90,120) | ||||||
| 支付的股息 | (89,293) | (304) | ||||||
| 已付利息 | (132,681) | (90,669) | ||||||
| 其他现金（流出）流入 | (3,118) | (880) | ||||||
| 筹资活动现金流入（流出）净额 | (290,684) | (199,696) | ||||||
| 汇率变动影响前现金及现金等价物净（减少）增加额 | 355,255 | 155,461 | ||||||
| 汇率变动对现金及现金等价物的影响 | 35,384 | 33,050 | ||||||
| 现金及现金等价物净（减少）增加额 | 390,639 | 188,511 | ||||||
| 期初现金及现金等价物 | 2,150,113 | 1,957,788 | ||||||
| 期末现金及现金等价物 | 2,540,752 | 2,146,299 | ||||||
13
|
2026年第一季度业绩
|
|
||||
LATAM航空 S.A。
调整后自由现金流（单位：千美元）
| 调整后自由现金流 | 截至3月31日止三个月 | |||||||
| 2026 | 2025 | |||||||
| 经调整EBITDA | 1,314,779 | 962,133 | ||||||
| 营运资本变动 | (245,138) | (229,489) | ||||||
| 现金税 | (53,407) | (21,993) | ||||||
| 经营租赁付款 | (192,475) | (156,528) | ||||||
| 利息收入 | 34,212 | 31,028 | ||||||
| 调整后经营现金流 | 857,971 | 585,151 | ||||||
| 维护资本支出 | (167,318) | (128,069) | ||||||
| 用于增长的资本支出&扣除融资的车队资本支出净额 | (123,189) | (235,984) | ||||||
| 调整后投资现金流* | (290,507) | (364,053) | ||||||
| Adj.无杠杆FCF | 567,464 | 221,098 | ||||||
| 金融债务利息 | (37,899) | (7,906) | ||||||
| 融资租赁利息 | (20,103) | (16,355) | ||||||
| Adj.加杠杆的FCF | 509,462 | 196,837 | ||||||
| 融资租赁摊销 | (61,796) | (67,223) | ||||||
| 非车队金融债务净摊销 | — | — | ||||||
| 支付的股息 | (89,293) | (304) | ||||||
| 其他（包括。资产出售、外汇及其他） | 32,266 | 59,201 | ||||||
| 股份回购 | — | — | ||||||
| Adj.融资&其他现金流 | (176,825) | (32,587) | ||||||
| 现金变动 | 390,639 | 188,511 | ||||||
| 期初现金及现金等价物 | 2,150,113 | 1,957,788 | ||||||
| 期末现金及现金等价物 | 2,540,752 | 2,146,299 | ||||||
| 车队现金成本 | (261,879) | (230,001) | ||||||
*调整后的投资现金流相当于扣除融资的总资本支出。可在第18页找到对账表格。
注意事项：
1）调整后EBITDA包括加回其他损益、与企业激励计划相关的员工薪酬、外汇收益和指数化单位结果的调整。
2）经营租赁付款包括IFRS 16下的经营租赁，包括摊销和利息（包括车队和非车队）。
3）维护资本支出主要包括发动机车间访问、飞机c检查和为现有运营补充零件库存，以及与不会为集团运营贡献额外产能或为现有提供的产品增加新功能的车队项目相关的资本支出。
4）增长&机队资本支出（扣除融资）包括与额外备件和发动机相关的资本支出、发动机车间访问、飞机c检查和为额外运营补充零部件库存、PDP、为现有所提供产品贡献额外容量或新功能的机队项目和某些其他增加价值的战略项目，以及扣除融资的机队到达。
5）车队现金成本包括融资租赁摊销、融资租赁利息和经营租赁付款（不包括非车队租赁负债）。计算可在第17页找到。
14
|
2026年第一季度业绩
|
|
||||
LATAM航空 S.A。
合并资产负债表指标（单位：千美元）
|
截至3月31日，
|
截至12月31日， | |||||||
| 2026 | 2025 | |||||||
| 总资产 | 18,709,197 | 17,640,891 | ||||||
| 负债总额 | 16,782,494 | 16,303,689 | ||||||
| 总股本* | 1,926,703 | 1,337,202 | ||||||
|
负债和股东权益总计
|
18,709,197 | 17,640,891 | ||||||
| 车队租赁负债 | 3,763,507 | 3,574,031 | ||||||
| 车队金融债务 | 1,748,892 | 1,696,566 | ||||||
| 车队债务总额 | 5,512,399 | 5,270,597 | ||||||
| 非车队债务总额（包括非车队租赁负债和非车队金融债务） | 2,885,659 | 2,817,929 | ||||||
| 总债务 | 8,398,058 | 8,088,526 | ||||||
| 现金、现金等价物和流动投资 | (2,540,752) | (2,150,113) | ||||||
| 净债务总额 | 5,857,306 | 5,938,413 | ||||||
*包括非控制性权益。
LATAM航空 S.A。
主要财务比率
| 截至3月31日， | 截至12月31日， | |||||||
| 2026 | 2025 | |||||||
| 现金、现金等价物和流动投资 | 2,540,752 | 2,150,113 | ||||||
| 循环信贷便利（RCF） | 1,575,000 | 1,575,000 | ||||||
| 流动性（千美元） | 4,115,752 | 3,725,113 | ||||||
| 流动性占LTM收入的百分比 | 27.0% | 25.7% | ||||||
| 总债务（千美元） | 8,398,058 | 8,088,526 | ||||||
| 总债务/调整后EBITDA（LTM） | 1.9x | 2.0x | ||||||
| 净债务（千美元） | 5,857,306 | 5,938,413 | ||||||
| 净债务/调整后EBITDA（LTM） | 1.3x | 1.5x | ||||||
注意：调整后EBITDA（LTM）指调整后EBITDA（过去十二个月）（千美元）。对于截至2026年3月31日和2025年12月31日的比率，使用最近十二个月作为o计算f 2026年3月31日（4443695美元2)以及2025年的整个十二个月（4,091，049美元）。
2
15
|
2026年第一季度业绩
|
|
||||
LATAM航空 S.A。
合并舰队
| 截至2026年3月31日 | |||||||||||
| 物业、厂房及设备上的飞机 | IFRS16下的飞机使用权 | 合计 | |||||||||
| 客机 | |||||||||||
| 波音767-300ER | 9 | — | 9 | ||||||||
| 波音777-300ER | 10 | — | 10 | ||||||||
| 波音787-8 | 6 | 4 | 10 | ||||||||
| 波音787-9 | 2 | 26 | 28 | ||||||||
| 空客A319-100 | 11 | 28 | 39 | ||||||||
| 空客A320-200 | 86 | 49 | 135 | ||||||||
| 空客A320-Neo | 8 | 44 | 52 | ||||||||
| 空客A321-200 | 30 | 19 | 49 | ||||||||
| 空客A321-Neo | 5 | 15 | 20 | ||||||||
| 合计 | 167 | 185 | 352 | ||||||||
| 短期租赁 | |||||||||||
| 空客A330-200 | — | 3 | 3 | ||||||||
| 合计 | — | 3 | 3 | ||||||||
| 货运飞机 | |||||||||||
| 波音767-300F | 19 | 1 | 20 | ||||||||
| 合计 | 19 | 1 | 20 | ||||||||
| 总机队 | 186 | 189 | 375 | ||||||||
注意：本表包括1架波音767-300F飞机，已从不动产、厂房和设备重新分类为持有待售资产。
16
|
2026年第一季度业绩
|
|
||||
LATAM航空 S.A。
报告金额与非公认会计原则项目的对账（in tho美元兑美元）
LATAM航空 S.A.（“LATAM”或“本公司”）根据IASB颁布的“国际财务报告准则”（“IFRS”）编制财务报表，但为便于列报和比较，本报告中的损益表采用经Nature调整的格式列报。在某些情况下，对这些损益表数字进行调整是为了特殊项目。这些纳入或排除特殊项目的调整，让管理层有了一个额外的工具来理解和分析其核心经营业绩，并允许在行业中进行更有意义的比较。因此，LATAM认为，这些源自合并财务报表但未按照国际财务报告准则列报的非公认会计准则财务指标可能会为投资者和其他人提供有用的信息。在此表格中，您可以找到IFRS和Adapted by Nature格式的对账，因为LATAM在本收益发布中报告其损益表，以便于比较和进一步披露，以及为特殊项目所做的调整。
这些非GAAP项目可能无法与其他公司类似标题的非GAAP项目进行比较，应在根据GAAP编制的结果之外加以考虑，但不应被视为替代或优于GAAP结果。下表显示了这些对账：
|
截至3月31日的三个月期间，
|
|||||||||||
| 2026 | 2025 | %变化 | |||||||||
| 销售成本 | (2,803,375) | (2,399,882) | 16.8% | ||||||||
| 分销成本 | (166,853) | (135,030) | 23.6% | ||||||||
| 行政开支 | (216,045) | (191,777) | 12.7% | ||||||||
| 其他费用 | (146,184) | (131,520) | 11.1% | ||||||||
| 其他收益/（亏损） | (7,012) | 5,903 | (218.8%) | ||||||||
| 总营业费用 | (3,339,469) | (2,852,306) | 17.1% | ||||||||
| 其他收益/（亏损） | 7,012 | (5,903) | (218.8%) | ||||||||
| 企业激励计划调整 | 4,188 | 20,839 | (79.9%) | ||||||||
| 飞机租赁费用 | — | — | n.m | ||||||||
| 调整后的营业费用总额 | (3,328,269) | (2,837,370) | 17.3% | ||||||||
| 总营业费用 | (3,339,469) | (2,852,306) | 17.1% | ||||||||
| 飞机燃料费用 | 1,036,940 | 973,963 | 6.5% | ||||||||
| 运营费用（不含燃料） | (2,302,529) | (1,878,343) | 22.6% | ||||||||
| ASK（百万） | 45,539 | 41,257 | 10.4% | ||||||||
| CASK（不含燃料） | (5.1) | (4.6) | 11.1% | ||||||||
| 调整后的营业费用总额 | (3,328,269) | (2,837,370) | 17.3% | ||||||||
| 飞机燃料费用 | 1,036,940 | 973,963 | 6.5% | ||||||||
| 调整后的运营费用（不含燃料） | (2,291,329) | (1,863,407) | 23.0% | ||||||||
| ASK（百万） | 45,539 | 41,257 | 10.4% | ||||||||
| 调整后CASK Ex-Fuel（US $ cents） | (5.0) | (4.5) | 11.4% | ||||||||
| 经营租赁付款 | (192,475) | (156,528) | 23.0% | ||||||||
| 融资租赁利息 | (20,103) | (16,355) | 22.9% | ||||||||
| 融资租赁摊销 | (61,796) | (67,223) | (8.1%) | ||||||||
| 非车队租赁负债 | 12,495 | 10,105 | 23.7% | ||||||||
| 车队现金成本 | (261,879) | (230,001) | 13.9% | ||||||||
| 净收入/（亏损） | 577,691 | 356,637 | 62.0% | ||||||||
| 所得税 | 52,811 | 7,606 | 594.3% | ||||||||
| 利息费用 | 164,006 | 151,725 | 8.1% | ||||||||
| 利息收入 | (36,991) | (33,057) | 11.9% | ||||||||
| 折旧及摊销 | 492,256 | 388,902 | 26.6% | ||||||||
| EBITDA | 1,249,773 | 871,813 | 43.4% | ||||||||
| 其他收益/（亏损） | 7,012 | (5,903) | (218.8%) | ||||||||
| 汇兑收益/（亏损） | 54,146 | 75,145 | (27.9%) | ||||||||
| 指数化单位结果 | (340) | 239 | (242.3%) | ||||||||
| 企业激励计划调整 | 4,188 | 20,839 | (79.9%) | ||||||||
| 经调整EBITDA | 1,314,779 | 962,133 | 36.7% | ||||||||
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2026年第一季度业绩
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截至3月31日的三个月期间，
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| 2026 | 2025 | %变化 | |||||||||
| 购置物业、厂房及设备 | (319,981) | (370,271) | (13.6)% | ||||||||
| 购买无形资产 | (25,038) | (25,105) | (0.3)% | ||||||||
| 和解： | |||||||||||
| 租赁维修资本化 | (83,079) | (32,306) | 157.2% | ||||||||
| 为车队相关融资筹集的资金 | 114,000 | 49,500 | (56.6)% | ||||||||
| 交付前付款的融资 | — | — | n.m | ||||||||
| 收回资产收到的债权及保证金 | 23,591 | 14,129 | (40.1)% | ||||||||
| 保险追偿 | — | — | n.m | ||||||||
| 融资净额总资本支出 | (290,507) | (364,053) | (20.2%) | ||||||||
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归属于母公司所有者的净利润
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575,989 | 355,288 | 62.1% | ||||||||
| 加权平均股数，摊薄 | 574,219,895 | 604,441,789 | (5.0%) | ||||||||
| 稀释后每股收益（美元） | 0.00100 | 0.00059 | 70.7% | ||||||||
| 每股ADS摊薄收益（美元） | 2.01 | 1.18 | 70.7% | ||||||||
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