于2024年6月25日向美国证券交易委员会提交
美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
表格
20-F
（标记一）
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根据第12（b）或（g）条作出的注册声明
《1934年证券交易法》
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或
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根据1934年证券交易法第13或15（d）条提交的年度报告
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截至本财政年度：
3月31日
,
2024
或
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根据1934年证券交易法第13或15（d）条提交的过渡报告
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或
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根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条提交的贝壳公司报告
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委托档案号：
001-14948
丰田智道社KABUSHIKAISHA
（在其章程中指明的注册人的确切名称）
（注册人姓名翻译成英文）
（成立法团或组织的管辖权）
,
爱知县
471-8571
+81 565
28-2121
（主要行政办公室地址）
电话号码：+ 81
565
28-2121
传真号码：+ 81565
23-5800
地址：1
丰田町
,
丰田市
，爱知县
471-8571
,
日本
（姓名，电话，
电子邮件
和/或注册人联系人的传真号码和地址）
根据该法第12（b）节注册或将注册的证券：
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各类名称
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交易代码（s）
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注册的各交易所名称
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| * |
每股美国存托股票代表注册人普通股的十股。
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| ** |
没有面值。根据美国证券交易委员会的要求，不进行交易，但仅与美国存托股票的注册有关。
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根据该法第12（g）节注册或将注册的证券：
无
根据该法第15（d）节有报告义务的证券：
无
请注明截至年度报告所涵盖期间结束时发行人的每一类资本或普通股的流通股数量：
13,474,172,027
股普通股（包括
321,674,315
美国存托股形式的普通股）截至3月
31, 2024
如果注册人是《证券法》第405条所定义的知名且经验丰富的发行人，请用复选标记表示：
有
否☐
如果本报告是年度报告或过渡报告，请用复选标记表明，根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条，注册人是否无需提交报告：是☐
无
☒
用复选标记表明注册人（1）在过去12个月内（或要求注册人提交此类报告的较短期限内）是否已提交1934年证券交易法第13或15（d）条要求提交的所有报告，以及（2）在过去90天内是否已遵守此类提交要求：
否☐
用复选标记表明注册人是否以电子方式提交了根据规则第405条要求提交的每个交互式数据文件
S-T
（本章第232.405条）在前12个月内（或要求注册人提交此类档案的较短期限内）：
否☐
通过复选标记指明注册人是否为大型加速申报人、加速申报人、a
非加速
申报者，或是新兴的成长型公司。见Rule中“大型加速申报人”、“加速申报人”、“新兴成长型公司”的定义
12b-2
《交易法》。（勾选一）：
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加速申报器☐ |
非加速
申报人☐ |
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| 新兴成长型公司 |
||||
如果一家新兴成长型公司按照美国公认会计原则编制财务报表，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）节提供的任何新的或经修订的财务会计准则†：☐
| † |
“新的或修订的财务会计准则”是指财务会计准则委员会在2012年4月5日之后发布的对其会计准则编纂的任何更新。
|
用复选标记表明注册人是否已就编制或出具审计报告的注册会计师事务所根据《萨班斯-奥克斯利法案》（15 U.S.C.7262（b））第404（b）节对其财务报告内部控制有效性的评估提交报告和证明。
如果证券是根据该法第12（b）节登记的，请用复选标记表明备案中包括的登记人的财务报表是否反映了对先前发布的财务报表的错误更正。☐
用复选标记表明这些错误更正中是否有任何重述，需要对注册人的任何执行官在相关恢复期间收到的基于激励的补偿进行恢复分析。
240.10D-1（b）。
☐
用复选标记表明注册人编制本备案中包含的财务报表所依据的会计基础：
美国公认会计原则☐
国际财务报告准则
国际组织发布的
会计准则委员会其他☐
如针对上一问题已勾选“其他”，请用复选标记表明注册人选择遵循的财务报表项目：第17项☐第18项☐
如果这是一份年度报告，则用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见规则
☒
12b-2
《交易法》）：是☐否
目 录
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页
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项目1。
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1 | |||||
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项目2。
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1 | |||||
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项目3。
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1 | |||||
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3.A
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[保留] | 1 | ||||
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3.b
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资本化和负债 | 1 | ||||
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3.C
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收益的要约及使用的理由 | 1 | ||||
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3.D
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风险因素 | 1 | ||||
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项目4。
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7 | |||||
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4.A
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公司历史与发展 | 7 | ||||
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4.b
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业务概览 | 7 | ||||
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4.c
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组织结构 | 68 | ||||
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4.D
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物业、厂房及设备 | 69 | ||||
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项目4a。
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70 | |||||
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项目5。
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71 | |||||
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5.A
|
经营成果 | 71 | ||||
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5.b
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流动性和资本资源 | 94 | ||||
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5.C
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研究与开发、专利和许可证 | 98 | ||||
|
5.D
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趋势信息 | 100 | ||||
|
5.E
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关键会计估计 | 100 | ||||
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项目6。
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100 | |||||
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6.A
|
董事和高级管理层 | 100 | ||||
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6.b
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Compensation | 107 | ||||
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6.c
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董事会惯例 | 116 | ||||
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6.D
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雇员 | 117 | ||||
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6.E
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股份所有权 | 118 | ||||
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6.F
|
披露注册人追回错误判赔的行动 | 119 | ||||
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项目7。
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119 | |||||
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7.A
|
主要股东 | 119 | ||||
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7.b
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关联方交易 | 120 | ||||
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7.C
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专家和律师的利益 | 121 | ||||
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项目8。
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121 | |||||
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8.A
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合并报表和其他财务信息 | 121 | ||||
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8.b
|
重大变化 | 123 | ||||
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项目9。
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123 | |||||
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9.A
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上市详情 | 123 | ||||
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9.b
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分配计划 | 123 | ||||
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9.C
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市场 | 123 | ||||
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9.D
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出售股东 | 123 | ||||
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9.E
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稀释 | 123 | ||||
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9.F
|
该问题的费用 | 123 | ||||
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项目10。
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123 | |||||
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10.A
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股本 | 123 | ||||
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10.b
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章程大纲及章程细则 | 124 | ||||
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10.C
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重大合同 | 130 | ||||
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页
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10.D
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交易所管制 | 130 | ||||
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10.E
|
税收 | 135 | ||||
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10.F
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股息和支付代理人 | 141 | ||||
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10.g
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专家发言 | 141 | ||||
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10.H
|
Display上的文件 | 141 | ||||
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10.i
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附属资料 | 141 | ||||
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10.J
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向证券持有人提交的年度报告 | 141 | ||||
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项目11。
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141 | |||||
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项目12。
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142 | |||||
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12.A
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债务证券 | 142 | ||||
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12.b
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认股权证和权利 | 142 | ||||
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12.C
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其他证券 | 142 | ||||
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12.D
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美国存托股 | 142 | ||||
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项目13。
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144 | |||||
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项目14。
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对证券持有人权利和收益用途的重大修改 | 144 | ||||
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项目15。
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144 | |||||
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项目16。
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145 | |||||
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项目16a。
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145 | |||||
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项目16b。
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145 | |||||
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项目16c。
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146 | |||||
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项目16d。
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147 | |||||
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项目16e。
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发行人和关联购买者购买股票证券 | 147 | ||||
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项目16F。
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148 | |||||
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项目16g。
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148 | |||||
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项目16h。
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152 | |||||
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项目16i。
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关于阻止检查的外国司法管辖区的披露 | 152 | ||||
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项目16J。
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153 | |||||
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项目16K。
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153 | |||||
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项目17。
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156 | |||||
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项目18。
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156 | |||||
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项目19。
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157 | |||||
正如本年度报告所使用的，一年前的“财政”一词是指截至所述年度3月31日的十二个月期间。除文意另有所指外，所有其他提及年份均指适用的日历年。除非文意另有所指或另有明示，否则本招股说明书补充文件中提及的“TMC”指的是Toyota Motor Corporation、“丰田”、“我们”、“我们”、“我们的”及类似词语是指Toyota Motor Corporation及其合并子公司作为一个集团，而截至2024年3月31日，“丰田集团”是指Toyota Motor Corporation、丰田工业公司、爱知钢铁公司、捷太格特公司、丰田汽车车身有限公司、丰田通商株式会社、爱信株式会社、电装株式会社、丰田BOSHOKU株式会社、丰田FUDOSAN CO.，LTD.、丰田Central R & D LABS.，INC.、丰田汽车
丰田在本年度报告中的合并财务报表是根据国际会计准则理事会（“IASB”）发布的国际财务报告准则会计准则编制的。国际财务报告准则会计准则还包括国际会计准则（“IASS”）和解释委员会（SIC和IFRIC）的相关解释。因此，我们就本年度报告中包含的截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日止财政年度的合并财务报表作出明确和毫无保留的遵守国际财务报告准则会计准则的声明。
关于前瞻性陈述的警示性声明
书面的前瞻性陈述可能会出现在提交给SEC的文件中，包括这份年度报告、以引用方式并入的文件、提交给股东的报告和其他通讯。
美国1995年《私人证券诉讼改革法案》为前瞻性信息提供了“安全港”，以鼓励公司提供有关自己的预期信息，而不必担心诉讼，只要信息被确定为前瞻性信息，并附有有意义的警示性声明，确定可能导致实际结果与信息中预测的结果大不相同的重要因素。丰田在做出前瞻性陈述时依赖于这一安全港。
前瞻性陈述出现在这份年度报告的多个地方，其中包括有关丰田当前的意图、信念、目标或期望或其管理层的那些陈述。在许多但并非所有情况下，“目标”、“预期”、“相信”、“估计”、“预期”、“希望”、“打算”、“可能”、“计划”、“预测”、“概率”、“风险”、“应该”、“将”、“将”等词语以及类似的表达方式，在与丰田或其管理层相关时被用于识别前瞻性陈述。这些声明反映了丰田目前对未来事件的看法，并受到风险、不确定性和假设的影响。如果这些风险或不确定性中的一项或多项成为现实，或者基础假设被证明不正确，实际结果可能与预期的、针对的、相信的、估计的、预期的、打算的或计划的结果大不相同。
前瞻性陈述并非对未来业绩的保证，涉及风险和不确定性。由于各种因素，实际结果可能与前瞻性陈述中的结果不同。可能导致实际结果与前瞻性陈述中包含的估计或预测存在重大差异的重要因素已在本年度报告的“风险因素”和其他部分中确定，其中包括：
（i）影响日本、北美、欧洲、亚洲及丰田经营所在其他市场汽车市场的经济状况、市场需求、竞争环境的变化；
（ii）货币汇率波动（特别是日元、美元、欧元、澳元、加元和英镑的价值）、股票价格和利率波动；
（iii）金融市场资金环境变化，金融服务业竞争加剧；
（四）丰田有效营销和分销的能力；
（v）丰田在管理层计划的水平和时间上实现生产效率和实施资本支出的能力；
（vi）影响丰田汽车业务的丰田经营所在市场的法律、法规和政府政策的变化，特别是与车辆安全相关的法律、法规和政府政策，包括召回、贸易、环保、车辆排放和车辆燃油经济性等补救措施，以及影响丰田其他业务的法律、法规和政府政策的变化，包括当前和未来诉讼的结果以及其他法律诉讼、政府诉讼和调查；
（vii）丰田经营所在市场的政治和经济不稳定；
（八）丰田及时开发满足客户需求的新产品并实现市场认可的能力；
（ix）对丰田汽车品牌形象的任何损害；
（x）丰田依赖不同供应商提供供应；
（十一）原材料价格上涨；
（十二）丰田对各种数字和信息技术的依赖，以及信息安全；
（十三）在丰田为生产其产品采购材料、部件和用品的主要市场或在生产、分销或销售其产品的主要市场，燃料短缺或电力、运输系统中断、劳工罢工、停工或其他劳动力就业中断或出现困难；
（十四）自然灾害、流行病、政治和经济不稳定、社会基础设施燃料短缺或中断、战争、恐怖主义和劳工罢工的影响，包括其对丰田汽车生产和销售的负面影响；
（十五）气候变化的影响和向
低碳
经济；和
（xvi）丰田聘用或保留足够人力资源的能力。
第一部分
项目1。董事、高级管理层和顾问的身份
不适用。
项目2。提供统计数据和预期时间表
不适用。
项目3。关键信息
3.a [保留]
3.b资本化和负债
不适用。
3.c收益的提供和使用原因
不适用。
3.D风险因素
行业及业务风险
全球汽车市场竞争激烈。
全球汽车市场竞争激烈。丰田在其经营所在的市场面临来自汽车制造商的激烈竞争。近年来，在整体市场形势艰难的情况下，汽车行业竞争进一步加剧。此外，随着全球汽车行业在互联、自主/自动化、共享和电动（“CASE”）技术等领域的技术进步，竞争可能会进一步加剧，并可能导致行业重组。影响竞争的因素包括产品质量和特性、安全性、可靠性、燃油经济性、创新和开发所需的时间、定价、客户服务、融资条款和税收抵免或各国其他政府政策。竞争加剧可能导致汽车单位销量下降，从而可能导致价格进一步下行压力，并对丰田的财务状况和经营业绩产生不利影响。丰田有能力充分应对近期汽车市场的快速变化，特别是消费者对电动汽车的偏好转变，并保持其竞争力，这将是其未来在现有市场和新市场取得成功并保持其市场份额的基础。不能保证丰田未来一定能竞争成功。
世界范围内的汽车行业波动很大。
丰田参与竞争的每个市场都受到了需求相当大的波动。对车辆的需求在很大程度上取决于特定市场的经济、社会和政治状况以及新车辆和技术的引入。由于丰田的收入来自全球市场的销售，这些市场的经济状况对丰田尤为重要。
回顾2024财年的世界经济，它主要在美国保持稳定，那里的就业保持强劲，尽管受到高通胀和利率以及中国房地产市场停滞的影响。汽车市场较前一年显著增长，得益于激增的
被压抑
需求，因为半导体供应限制有所缓解。汽车需求变化仍在持续，尚不明朗
1
这种情况在未来将如何转变。如果汽车需求的变化持续或进展进一步超出丰田的预期，丰田的财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。需求还可能受到直接影响车辆价格或购买和运营车辆成本的因素的影响，例如销售和融资奖励、原材料和零部件价格、燃料成本和政府法规（包括关税、进口法规和其他税收）。需求波动可能导致汽车单位销量下降，这可能导致价格下行压力，并对丰田的财务状况和经营业绩产生不利影响。
丰田汽车未来的成功取决于其及时提供满足客户需求的新的、创新的、价格具有竞争力的产品的能力。
通过推出有吸引力的新车来满足客户需求，并减少产品开发所需的时间，对汽车制造商来说至关重要。特别是，满足客户在质量、安全、可靠性和可持续性方面的需求至关重要。及时推出新的车型和车辆功能，以具有竞争力的价格，满足快速变化的客户偏好和需求，这对丰田的成功来说比以往任何时候都更加重要，因为汽车市场正在根据不断变化的全球经济和技术进步而迅速转变。然而，无法保证丰田将在质量、安全、可靠性、造型、可持续性和其他特性方面及时充分和适当地应对不断变化的客户偏好和需求。即使丰田成功地感知到客户的偏好和需求，也无法保证丰田将能够凭借其可用的技术、知识产权、原材料和零部件来源以及产能，包括降低成本的能力，及时开发和制造新的、价格有竞争力的产品。此外，无法保证丰田将能够按照管理层计划的水平和时间提供新产品或实施资本支出，包括我们公开披露的目标或目标所述。丰田无法及时开发和提供满足客户在质量、安全、可靠性、造型、可持续性和其他特性方面的偏好和需求的产品，可能导致市场份额降低，销量和利润率下降，并可能对丰田的财务状况和经营业绩产生不利影响。
丰田的有效营销和分销能力是丰田成功销售的一个组成部分。
丰田在汽车销售方面的成功取决于其基于分销网络和针对客户需求的销售技巧进行有效营销和分销的能力。无法保证丰田将能够开发销售技术和分销网络，以有效适应其经营所在的主要市场不断变化的客户偏好或地缘政治和监管环境的变化。丰田无法维持完善的销售技术和分销网络，可能导致销售额和市场份额下降，并可能对其财务状况和经营业绩产生不利影响。
丰田的成功受到其维护和发展其品牌形象和声誉的能力的显着影响。
在竞争激烈的汽车行业，维护和发展品牌形象和声誉至关重要。为此，需要通过确保丰田、丰田集团及其供应商彻底遵守法律法规，提供符合客户偏好和需求的安全、高质量产品，以及及时、适当地向利益相关者传播信息，进一步增强利益相关者的信心。企业为可持续发展做出贡献也变得越来越重要。
然而，丰田集团可能无法确保其或其供应商在所有情况下都这样做。例如，在合并子公司层面，日野汽车株式会社（“日野”）和大发汽车株式会社（“大发”）分别于2022年3月和2023年4月宣布了车型认证问题。此外，Toyota Motor Corporation还根据交通部的指示调查了其某些车型认证申请。
2
日本国土交通省（“MLIT”）于2024年1月26日发布。Toyota Motor Corporation已确认，自2014年以来，包括一些已经停产的七款车型，作为此类应用的一部分，使用了与政府标准不同的方法进行了测试，并于2024年5月31日向MLIT报告了这一情况。见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—选定举措”，以进一步讨论这些及相关事项。
此外，丰田或其供应商在促进可持续发展或实现某些与可持续发展相关的目标或目标，包括与气候变化或保护丰田供应链中的人权有关的目标或目标方面的实际或被认为的失败，也可能损害丰田的声誉。丰田、丰田集团或其供应商为维护和发展丰田的品牌形象和声誉而采取的任何措施不足，都可能对丰田的财务状况和经营业绩产生不利影响。
丰田依赖供应商提供某些供应，包括零部件和原材料。
丰田从位于世界各地的多家外部供应商采购包括零部件和原材料在内的供应。对于部分供应，丰田依赖单一供应商或数量有限的供应商，其与另一家供应商的替代可能很困难。无法从单一或有限的来源供应商获得供应可能会导致难以获得供应，并可能限制丰田生产汽车的能力。此外，即使丰田要依赖大量供应商，丰田直接交易的一级供应商也可能反过来依赖单一的二级供应商或有限的二级供应商。
无论供应商的数量如何，丰田能否继续以及时、合算的方式从其供应商处获得供应受制于若干因素，其中一些因素不在丰田的控制范围内。这些因素包括丰田的供应商提供持续供应来源的能力，以及丰田有效竞争并从供应商那里获得有竞争力的价格的能力。可能对这些能力产生不利影响的情况包括地缘政治紧张局势以及经济制裁等相关政府行动。
任何单一或有限来源供应商的损失，或无法及时和具有成本效益地从供应商处获得供应，都可能导致丰田生产和交付的成本增加或延迟或暂停，这可能对丰田的财务状况和经营业绩产生不利影响。
世界范围内的金融服务业竞争激烈。
全球金融服务业竞争激烈。汽车融资竞争加剧可能导致利润率下降。丰田汽车单位销量下降、二手车价格下降导致残值风险增加、信贷损失比率增加和融资成本增加是可能影响丰田汽车金融服务业务的额外因素。如果丰田无法充分应对汽车融资的变化和竞争，丰田的金融服务业务可能会对其财务状况和经营业绩产生不利影响。
丰田的运营和车辆依赖于各种数字和信息技术，以及信息安全，这些都经常受到攻击。
丰田依赖各种信息技术网络和系统，其中一些由第三方管理，以处理、传输和存储电子信息，包括敏感数据，并管理或支持各种业务流程和活动，包括制造、研发、供应链管理、销售和会计。此外，丰田汽车可能依赖各种数字和信息技术，包括信息服务和驾驶辅助功能。
尽管采取了安全措施，但丰田的数字和信息技术网络和系统可能很容易因未经授权的访问或黑客的攻击而遭到破坏、中断、关闭，计算机
3
病毒、因未经授权使用而导致的漏洞、员工和其他拥有或获得丰田依赖或以其他方式使用的网络和系统的人的错误或渎职行为、软件开发或云计算供应商等第三方的服务故障或破产、电力短缺和停电、公用事业故障或自然灾害等其他灾难性事件。特别是，网络攻击或其他故意渎职行为在强度、复杂程度和频率方面都在增加，丰田一直并预计将继续成为此类攻击的对象。在某些情况下，此类攻击已经并可能再次扰乱关键运营、泄露敏感数据、干扰丰田汽车的信息服务和驾驶辅助功能，和/或根据适用法律引起法律索赔或诉讼、责任或监管处罚，这可能对丰田的品牌形象及其财务状况和运营结果产生不利影响。此外，针对丰田供应商和商业伙伴的类似攻击已经并可能在未来对丰田产生类似的负面影响。
丰田面临与气候变化相关的风险，包括气候变化的物理风险以及向低碳经济转型的风险。
与气候变化相关的风险在日本和全球受到越来越多的社会、监管和政治关注。这些风险包括气候变化的物理风险以及向低碳经济转型的风险。
气候变化的物理风险既包括急性、事件驱动的风险，例如与飓风、洪水和龙卷风有关的风险，也包括较长期的天气模式和相关影响，例如持续较高的气温、海平面上升、干旱和野火增加。尽管丰田制定了应急计划，但除了极端天气条件造成的大规模灾害外，热浪等恶劣天气事件的增加和加剧，预计将增加因干旱导致中暑和缺水的风险。这类恶劣天气事件和其他自然条件在过去曾损害、并可能在未来再次损害丰田的员工或其设施和其他资产，以及丰田的供应商和其他商业伙伴的资产，从而对丰田的生产、销售或其他运营能力产生不利影响。大规模灾害和其他事件也可能对丰田客户的财务状况产生不利影响，从而对其产品和服务产生需求。
转型风险是指可归因于监管、技术和市场变化的风险，以应对气候相关风险的缓解或适应。例如，由于与气候变化相关的法律、法规和政府政策的变化、应对气候变化的技术创新以及寻求利用不断变化的市场动态的汽车行业新进入者等因素，丰田汽车面临客户对汽车需求变化的风险。客户需求的变化可能会带来辅助风险和挑战，例如丰田不得不建立新的或加强现有的供应网络，以便采购必要的原材料、零部件，从而以所需的数量和具有竞争力的成本制造当时有需求的产品。由于此类风险的实体化，或在努力减轻或适应此类风险的过程中，丰田可能会产生大量成本和费用。丰田无法及时开发和提供满足客户偏好和需求的产品，可能导致市场份额降低，销售收入和利润率下降，并可能对丰田的财务状况和经营业绩产生不利影响。有关与气候变化相关的风险的进一步讨论，请参见“第4项。公司信息— 4B。业务概览——气候变化相关披露。”
此外，丰田公布了与其业务及其合作伙伴有关的气候变化相关事项的披露。此类披露包括基于丰田预期和假设的前瞻性陈述，涉及大量的自由裁量权和对成本和未来情况的预测，这可能被证明是不正确的。此外，丰田有关气候变化的举措可能没有预期的结果，有关实施的时间和成本以及实现既定目标的能力的估计受到风险和不确定性的影响。因此，丰田可能无法在预期时间或预期成本范围内实现其目标，包括本年度报告中提出的目标。
4
特别是，要在实现丰田气候相关目标方面取得进展，就需要投入大量资源和管理时间，还需要进一步完善合规和风险管理系统、内部控制和其他内部程序。丰田实现与气候相关的目标的能力是要长期追求的，也是与生俱来的抱负，它受到众多风险和不确定性的影响，其中许多风险和不确定性超出了丰田的控制范围，例如环境和能源法规和政策的变化、技术变革和创新的步伐，以及丰田的客户和竞争对手的行动。丰田未能实现其与气候变化相关的目标，包括本年度报告中提出的目标，任何失败或被认为失败，都可能对其声誉、财务状况和经营业绩产生不利影响。
丰田的运营依赖于确保、留住和培养有才华、多元化的员工。
特别是考虑到其商业环境的快速变化以及向移动出行公司转型的努力，丰田的成功取决于其继续招聘、留住和培养有才华和多样化员工的能力。然而，对这类员工的竞争非常激烈，如果丰田无法按计划招聘和留住具有高专业水平和丰富经验的多元化员工，或者无法为其员工提供进一步发展自己所需的机会、培训和资源，可能会降低丰田的竞争力，其财务状况、经营业绩和现金流可能会受到不利影响。
金融市场与经济风险
丰田的运营受到货币和利率波动的影响。
丰田对外汇汇率波动很敏感，主要受到日元、美元和欧元的汇率波动的影响，在较小程度上受到澳元、加元和英镑的影响。丰田的合并财务报表以日元列报，通过换算风险受到外币汇率波动的影响，外币汇率的变化也可能通过交易风险影响丰田以外币销售的产品和采购的材料的价格。特别是，日元兑美元走强会对丰田的经营业绩产生不利影响。
丰田认为，其使用包括外汇远期合约和利率掉期在内的某些衍生金融工具并增加其产品的本地化生产，减少了但并未消除利率和外币汇率波动的影响。尽管如此，外币汇率波动和利率变动产生的负面影响可能会对丰田的财务状况和经营业绩产生不利影响。有关货币和利率波动以及衍生金融工具使用的进一步讨论，见“项目5。经营和财务回顾与展望—经营成果— 5.a经营成果—概述—货币波动，”“第11项。关于市场风险的定量和定性披露”，以及丰田合并财务报表附注19和20。
原材料价格高企以及丰田供应商面临的强大压力已经并可能继续对丰田的盈利能力产生负面影响。
丰田和丰田的供应商在制造其产品或钢铁、贵金属等零部件时使用的原材料价格上涨，
有色
包括铝在内的合金，以及塑料零件，可能会导致更高的零部件生产成本。如果丰田无法将所有这些成本转嫁给客户，这反过来可能会对丰田的盈利能力产生负面影响。
金融市场的低迷可能会对丰田的融资能力产生不利影响。
如果世界经济突然恶化，一些金融机构和投资者将面临向金融市场提供与其自身金融能力相对应水平的资金的困难，
5
因此，存在企业可能无法按照其信用状况所期望得到的条件筹集资金的风险。如果丰田无法在适当的条件下及时筹集必要的资金，丰田的财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
监管、法律、政治和其他风险
汽车行业受到各种政府法规和行动的约束。
世界范围内的汽车行业受制于各种法律和政府法规，包括与汽车安全和环境事项相关的法律和法规，例如排放水平、燃油经济性、噪音和污染。特别是要求丰田等汽车制造商对不符合或可能不符合法律和政府法规安全标准的车辆实施召回等安全措施。此外，丰田可能为了让客户放心丰田汽车的安全，即使汽车符合相关法律和政府法规的安全标准，也会决定自愿实施停售、召回或其他安全措施。如果丰田推出的产品导致召回等安全措施（包括与召回或其他措施相关的零部件是丰田从第三方采购的），丰田可能会产生各种成本，包括免费维修的大量成本。同样，许多政府也征收关税和其他贸易壁垒、税收和征税，或制定价格或外汇管制。此外，不遵守此类规定可能会导致法律诉讼、召回、协商补救行动、罚款、更正令、撤销政府批准和实施其他政府制裁、限制产品供应、补偿性付款或不良后果。丰田因应政府法规和行动而产生了大量成本，包括与全球贸易动态和政策变化相关的成本，并预计未来将产生此类成本。此外，新的立法或法规或现有立法或法规的变化也可能使丰田在未来承担额外的成本。如果丰田在实施安全措施或响应法律、法规和政府行动方面产生重大成本，丰田的财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。
丰田可能会成为各种法律诉讼的对象。
丰田可能会因各种问题而受到法律诉讼，包括与“——汽车行业受制于各种政府法规和行动”中讨论的主题相关的问题，以及产品责任和侵犯知识产权的问题。丰田还可能受到其股东提起的法律诉讼以及政府诉讼和调查的影响。事实上，丰田目前正受到多项未决法律诉讼和政府调查的影响。其中一项或多项未决法律诉讼的负面结果可能会对丰田的声誉、品牌形象、财务状况和经营业绩产生不利影响。有关政府法规的进一步讨论，请参见“第4项。公司信息— 4B。业务概述——政府监管、环境和安全标准”，有关法律诉讼，请参阅“第4项。公司信息— 4B。业务概览—法律程序。”
丰田可能受到自然灾害、流行病、政治和经济不稳定、燃料短缺或社会基础设施中断、战争、恐怖主义和劳工罢工的不利影响。
丰田面临着与在全球开展业务相关的各种风险。这些风险包括自然灾害；流行病；政治和经济不稳定；燃料短缺；包括能源供应、交通系统、天然气、水或通信系统在内的社会基础设施因自然灾害或技术危害而中断；战争；恐怖主义；劳工罢工和停工。丰田业务运营中的中断、延误和其他不利变化，都是由于过去出现的此类风险而产生的。如果丰田为制造丰田产品而采购材料、零部件和供应品或生产、分销或销售丰田产品的主要市场受到上述任何事件的影响，可能会导致丰田业务运营在未来出现中断、延误和其他不利变化。
6
项目4。有关公司的资料
4.公司的历史与发展
Toyota Motor Corporation是一家根据日本商法典注册成立的有限责任、股份制公司，根据日本公司法（“公司法”）继续存在。丰田于1933年作为丰田工业公司（原丰田自动织布厂株式会社）的汽车部门开始运营。1937年8月，丰田成为一家独立的公司。1982年，丰田汽车公司和丰田汽车销售公司合并为一家公司，即今天的Toyota Motor Corporation。截至2024年3月31日，丰田通过577家合并子公司（包括结构化实体）和165家联营和合营企业以权益法核算。
见“第4项。关于公司的信息— 4.B业务概览—资本支出和资产剥离”，用于描述丰田在2021年4月1日至2024年3月31日期间的主要资本支出和资产剥离，以及有关目前正在进行的丰田主要资本支出和资产剥离的信息。
丰田的主要行政办公室位于1
丰田町，
爱知县丰田市
471-8571,
日本。丰田在日本的电话号码是
+81-565-28-2121.
SEC维护一个网站（https://www.sec.gov/），其中包含报告、代理和信息声明，以及以电子方式向SEC提交文件的发行人的其他信息。丰田还维护一个网站（https://global.toyota/en/），通过该网站，其年度报告表格
20-F
并且它的某些其他SEC文件可能会被访问。丰田公司网站上所载或可通过该网站查阅的信息不属于这份关于Form的年度报告的一部分
20-F。
4.b业务概览
丰田主要在汽车行业开展业务。丰田还在金融和其他行业开展业务。丰田在2024财年的综合销量为944.3万辆。丰田2024财年销售收入为4509.53亿日元，归属于Toyota Motor Corporation的净利润为50714亿日元。
丰田的业务部门是汽车业务、金融服务业务和所有其他业务。下表列出丰田过去三个财政年度各业务部门对外部客户的销售情况。
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百万日元
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截至3月31日止年度，
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2022
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2023
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2024
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汽车
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28,531,993 | 33,776,870 | 41,080,731 | |||||||||
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金融服务
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2,306,079 | 2,786,679 | 3,447,195 | |||||||||
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所有其他
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541,436 | 590,749 | 567,399 | |||||||||
丰田的汽车业务包括设计、制造、组装和销售乘用车、小型货车和商用车辆，如卡车及相关零部件和配件。丰田的金融服务业务主要包括向经销商及其客户提供融资，用于购买或租赁丰田汽车。丰田的金融服务业务也主要通过购买丰田经销商发起的分期付款和租赁合同，提供零售分期信贷和租赁。与丰田汽车业务相关，丰田正致力于让其所有车辆成为联网汽车，通过利用从那些联网汽车获得的大数据创造新的价值并改革业务，并建立新的移动服务。丰田的所有其他运营业务部门包括信息技术相关业务，包括一个名为GAZOO.com的汽车信息门户网站。
7
丰田在大约200个国家和地区销售其汽车。丰田汽车的主要市场是日本、北美、欧洲和亚洲。下表列出了丰田在过去三个财政年度的每一年在其每个地理市场向外部客户的销售情况。
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百万日元
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截至3月31日止年度，
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2022
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2023
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2024
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日本
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8,214,740 | 9,122,282 | 10,193,556 | |||||||||
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北美洲
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10,897,946 | 13,509,027 | 17,624,268 | |||||||||
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欧洲
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3,692,214 | 4,097,537 | 5,503,738 | |||||||||
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亚洲
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5,778,115 | 7,076,922 | 7,604,269 | |||||||||
|
其他*
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2,796,493 | 3,348,530 | 4,169,494 | |||||||||
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“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东。
|
2024财年，丰田汽车综合销量的21.1%在日本，29.8%在北美，12.6%在欧洲，19.1%在亚洲。其余17.3%的综合单位销售在其他市场。
全球汽车市场
丰田估计，2023年全球汽车年销量总计约8900万辆。
汽车销量受到多项因素影响，包括：
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社会、政治和经济状况；
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| • |
引进新的车辆和技术；
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| • |
车辆价格、客户购买和运营汽车所产生的费用；以及
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| • |
丰田制造其产品所需的零部件供应情况。
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这些因素可能导致不同地域市场和汽车个别类别的消费者需求每年有很大差异。纵观2024财年全球经济，主要在消费保持强劲的美国保持稳健，在新兴经济体，由于经济效应的正常化，经济正在复苏。
新冠疫情
大流行。相比之下，中国由于房地产市场低迷而停滞不前。
汽车市场规模较上年大幅扩张，得益于
被压抑
需求，因为半导体供应限制有所缓解。尽管由于实际需求放缓和贷款环境恶化，一些国家的汽车市场经历了低迷，但全球市场同比增长了9%。
纵观主要国家经济，在美国，由于就业和收入环境向好，内需持续坚挺。在欧洲，通货膨胀和高利率持续存在，结果导致经济低迷。在日本，受通胀影响，消费停滞。在中国，虽然经济从其冲击中复苏
零冠状病毒
政策，受房地产市场低迷影响，经济增长缓慢。在印度等新兴国家，经济增长强劲主要体现在内需方面。
在这种环境下，汽车市场在2023年与上一年相比大幅扩张了9%。
8
在北美，新车销量约为1870万辆，较上年有所增长。在欧洲，新车销量也较上年有所增长，约为1740万辆。西方国家制裁、退出涉俄业务有进展，导致俄罗斯市场大幅下跌
在亚洲（包括印度但不包括日本和中国），新车单位销量较上年略有下降，约为1,070万辆。丰田根据每个国家和地区的现有汽车销售数据估计，全球每个市场的份额分别为中国30%、北美21%（不包括墨西哥和波多黎各为20%）、欧洲20%和亚洲12%。在中国，新车销量较上年增长约2600万辆。
同比。
从中长期来看，丰田预计汽车市场将继续增长，主要受中国和其他新兴国家增长的推动。然而，预计全球竞争将是严峻的，因为技术进步和开发新产品的步伐，特别是与电气化相关的产品，将进一步加快，包括为响应全球环境意识的提高，以期实现碳中和，并根据这种意识加强各种监管。
全球汽车行业受到旨在减少对环境有害影响、增强汽车安全性和提高燃油经济性的政府法规的重大影响。这些规定增加了制造车辆的成本。许多政府还强制要求在当地采购零部件，并施加关税和其他贸易壁垒，以及作为创造就业机会、保护国内生产商或影响其国际收支的一种手段的价格或外汇管制。监管要求的变化和政府施加的其他限制可能会限制或以其他方式给汽车制造商的运营带来负担。政府的法律法规也可能导致难以将利润汇回汽车制造商的母国。
全球汽车市场的发展包括汽车运营的持续全球化。制造商寻求通过将汽车及其零部件的设计和制造在其销售的市场上本地化来实现全球化。通过将生产能力扩展到本国市场以外，汽车制造商能够减少对外汇汇率波动以及贸易限制和关税的风险敞口。
多年来，全球汽车行业的制造商之间达成了许多全球性的商业联盟和投资。这些交易背后有各种原因，包括需要解决汽车生产方面的全球产能过剩问题，需要通过增加使用通用汽车平台生产的汽车数量以及分摊环境和其他技术的研发费用来降低成本和提高效率，希望通过扩大规模来扩大公司的全球影响力；以及希望扩展到特定的细分市场或地理市场。
丰田认为，其研发举措，特别是开发环保新车技术、车辆安全和信息技术，为其提供了战略优势。
丰田哲学
汽车行业正在经历一场
转型。我们现在正在努力转型成为一家移动出行公司。在一个很难预测未来的时代，丰田反思了迄今为止所走的道路，并制定了“丰田哲学”作为未来的路线图。
百年一遇
9
丰田的使命是“为所有人生产幸福”，通过应对作为一家移动公司的移动出行挑战，扩大人们、公司和社区的可能性。为了做到这一点，丰田将继续与各合作伙伴一起，通过不懈地致力于创造新的、独特的价值
（制造业），并通过培养人们和社会的想象力。
monozukuri
 |
使命 |
为所有人生产幸福
利用我们的技术，我们致力于一个便利和幸福的未来，可供所有人使用 |
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| 远景 |
为所有人创造流动性
丰田努力提高移动出行的质量和可用性，以便个人、企业、市政当局和社区能够做更多的事情，同时与我们的星球建立可持续的关系 |
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| 价值 |
我们联合三大优势（软件、硬件和伙伴关系），创造来自丰田之道的全新独特价值
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丰田生产系统（“TPS”）
TPS充满了丰田集团创始人Sakichi Toyoda和创始人Kiichiro Toyoda“让某人的工作更轻松”的愿望。
TPS的建立基于两个概念：
可以宽松地翻译为“具有人情味的自动化”——一种在出现问题时立即停止设备的想法，以防止生产出有缺陷的产品——以及“
”（“JIT”），这一概念基于“每个流程只生产下一个流程所需的东西，且流程不断。”基于基本哲学的
而JIT，通过TPS，丰田旨在高效、快速地生产出音质好的汽车，一次一个，充分满足客户的要求。
Jidoka，
恰逢其时
吉多卡
丰田认为，改进TPS对其未来的生存至关重要。丰田将TPS引入开发部门和行政部门。丰田将TPS应用于其开发部门，不仅是为了缩短开发时间、降低成本，也是为了开发我们的人力资源，从而导致制造出客户会喜欢的更好的汽车。
选定举措
我们于2023年4月7日发布了新的管理政策&方向公告。我们新的管理架构的主题是“传承与进化”。我们培养的最重要的价值观是“让我们造出永远更好的车！”一边在第一线说车，一边努力把笑容带到客户脸上，我们不断追求永远更好的车。连同丰田在全球的37万员工，我们的供应商，我们的经销商，我们一起做汽车。
汽车制造
是团队的努力。面向未来加快迎接挑战，以“团队同步有机”的管理新作风。
10
瞄准未来
我们的目标是转型成为一家移动出行公司。丰田的使命是“为所有人创造幸福”。为了让汽车继续成为社会的必要组成部分，我们需要改变汽车的未来。对此，有两大主题，“碳中和”和“拓展出行价值”。
碳中和
我们完全致力于在2050年实现我们车辆全生命周期的碳中和。谈到汽车制造，我们将继续追求多种选择，基于多路径的方法，贴近能源的未来和每个地区的现实。
首先，我们将立即彻底实施我们能做的任何电气化。我们将加强混合动力汽车（“HEV”）的销售，包括在新兴市场，并增加我们的
插件
混合动力汽车选项（“PHEV”）。我们将在未来几年扩大电池电动汽车（“BEV”）的阵容，这是一个重要的选择。全力发展BEV，打造新的商业模式。
我们还将加快实现我们认为刚刚超越BEV时代的氢能社会的项目。与跨行业、跨国家的合作伙伴，通过泰国和福岛的社会实施、商用燃料电池电动汽车（“FCEV”）的大规模生产、以及在赛车运动领域开发氢发动机技术等手段，推进氢能使用领域的扩展。此外，我们将与能源行业合作开发碳中和燃料的技术，包括下一代生物燃料和合成燃料。
我们将致力于推广电动汽车，降低CO
2
排放，同时不让任何人掉队，包括在新兴市场。通过这个
全向
方法，我们的目标是降低平均CO
2
与2019年相比，到2030年，我们在全球范围内销售的汽车的排放量将增加33%或更多，到2035年将增加50%或更多。我们将继续在全球范围内稳步推进脱碳，朝着2050年迈进。
拓展出行价值
未来的汽车将变得更加电气化、智能化、多样化，从而与社会的联系将更加紧密。除了感动人心、感动人、感动货物，我们会把能量和信息的运动汇聚起来，通过数据把它们连在一起。通过这样做，我们将能够提供与其他移动设施相连接的无缝移动体验，并为汽车作为社会基础设施的一部分提供新的价值。接入社会的汽车，还将与电信、金融等支持人们日常生活的各类服务紧密相连，拓展以移动出行为核心的新型增值服务圈子。
Toyota Mobility Concept
我们开发了“Toyota Mobility Concept”，作为我们所瞄准的移动社会的愿景。将汽车进化为更有用的社会基于其本质价值已经培养了一段时间，如安全性，安全性，驾驶乐趣——为争取这样的未来，我们将继续我们的转型为移动公司在以下三个领域。
第一个是“移动性1.0”。我们在这方面的目标是通过连接各种类型的运动来扩大汽车的价值。例如，BEV为电力运输提供了新的移动可能性。集体作为能源网，BEV可以增强社会的能源安全。这是BEV也可以履行的角色。此外，通过利用从汽车和客户那里收集到的信息，智能可以进一步进化汽车。我们的软件平台Arene掌握着这种新型
汽车制造。
连接
11
最新的硬件和软件将使汽车和各种软件应用程序能够自由连接。芳烃将发挥重要的平台作用，支持这种进化。我们将尽最大努力与Toyota，Inc.的Woven一起开发面向2026年的下一代BEV。
我们在第二个领域“移动性2.0”的目标是将移动性扩展到新的领域。有很多人的流动性我们目前无法像我们希望的那样得到支持，比如老年人，居住在人口稀少地区的人，以及汽车市场尚未成熟的新兴市场的人。新的机动性可能性，例如空中机动性，也在扩大。丰田，除了拥有全阵容的车辆，还有新的移动形式，比如
电子调色板，
以及跨行业的同事网络，例如移动即服务（“MaaS”）领域的同事。利用这些优势，我们希望超越我们目前的业务范围，为我们在世界各地的客户提供更大的移动性支持。
“流动性3.0”关乎与社会制度的融合。我们的目标是创建与城市和社会融合的移动生态系统，这些生态系统与能源和交通系统、物流以及我们的生活方式以及实现福祉的未来相关联。为了做到这一点，我们将在Woven City进行我们的示范实验。例如，我们将推进我们的新型物流系统开发和城市一体化自主出行的发展，以及从CO的Woven City开始的示范
2
免费的氢气供应链和扩大我们日常生活中氢气使用的潜力。除了迄今为止利用数字技术的这些示范之外，从2025年起，我们将加速在真实城市的全面示范，与我们的合作伙伴一起引领社会实施。
我们希望通过我们的移动概念传达的最重要信息是，移动性超越了汽车的进化。汽车是我们向移动出行公司转型的核心。为了扩大汽车的可能性，有必要根据以下概念进行进化
以及我们长期培育的“永远更好的汽车”。我们将根据我们的产品和地区来改变汽车的未来。
“Best-in-Town”
以产品为中心的管理
Toyota Mobility Concept的核心是提升汽车价值，扩展新的移动性和行动自由，并作为社会系统的一部分提供新的服务和能源解决方案。实现这一愿景的关键三个途径是电动化、智能化、多元化。
电气化将基于多路径方法。我们将继续根据客户和个别地区的需求，利用每种车型的优势和特点，为电气化量身定制。我们计划在2026年发布与今天完全不同的下一代BEV ——由汽车制造商创造的BEV。这款新一代BEV将比目前的bZ4X续驶里程增加一倍，使用电池的效率更高，同时还提供设计和驾驶性能，让心跳加速。
此外，借助TPS的优势，我们将改变工作方式，将BEV生产线的工序数量减少一半。这将需要转向更高效的线路，包括自主检查和由互联技术提供动力的无人运输。我们还致力于到2035年在全球所有工厂实现碳中和。此外，我们将与供应商合作，以更低的价格采购优质零部件，从而彻底改革现有的供应链。
为了实现这些转型，我们在2023年5月创建了一个新的专业化单位来开发BEV。在全权委托的单一领导下工作，这
团队将处理每一个职能，从开发到生产和业务运营。支撑这一点的，是我们在诸如
一体机
每单位
开发成本和投资
内部
产量，与采用TNGA之前相比，丰田新全球架构（“TNGA”）的产量均减少了一半。我们将通过我们的力量为团队提供全面的支持
1000万台-强
销售和收入基础。
对于PHEV而言，通过提高电池效率来延长
EV模式
续驶里程超过200公里，我们将把PHEV重新定位为“实用的BEV”，并将更加努力地将其开发为另一个BEV选项。
12
FCEV方面，追求以商用车为核心的量产。FCEV的一个特点是，能源氢气是轻量化的，因此即使在行驶更远的距离时，车辆也不会像同类BEV那样重，并且需要更少的空间来储存能源。加油也快多了。利用这些优势，我们计划与企业经营者合作，从商用车入手推广FCEV，比如中重型卡车。此外，在2022年，我们开始了重型商用车氢发动机的基础研究。
第二个途径是智能化。智能化将扩大汽车、服务和社会之间的连通性。向智能汽车的转变将涉及向我们所有的车辆扩展先进的安全技术、多媒体和其他不断发展的功能更新。与此同时，随着车载操作系统的进步，我们的下一代BEV将使用户能够根据他们对车辆运行、转弯和停止方式的偏好定制“乘坐感觉”。通过同样磨练车辆的基本属性，我们将创造出在硬件和软件方面都更有驾驶乐趣的汽车。
智能服务将包括将汽车连接到城市和基础设施的新服务。2023年，我们开始社会化实施利用实时交通信息提升运输效率的物流系统，以及提供最优能源管理的系统。与城市和公共设施合作，我们还将扩展我们的BEV充电网络，同时提供支持能源网和人民生活的各种服务。这些努力已经在雷克萨斯展开。
关于社会智能化，我们将在Woven City进行关于人、车、社会的各种连接方式的示范实验，我们将其定位为我们的“移动测试课程”。我们将利用Woven City解决通过社会实施互联物流服务而暴露出来的问题，然后再在社会上实施这些服务。通过重复这一过程，我们将加快实现智能社会。
最后，我们来谈多元化。我们实现多元化的方法不仅限于汽车，还包括移动出行本身，甚至包括能源领域。汽车的多样化将涉及扩大我们的产品阵容、利用互联技术的服务，以及与新合作伙伴合作的零部件和配件业务。
在移动性多样化方面，我们开发了一种单动固定轮椅的易锁系统，利用
诀窍
我们研发福利车积累了很多年，2023年开始在车上安装这个系统。
至于能源多样化，我们已经在日本和泰国开始了使用由水、粮食损失和其他废物制成的氢气以及由生物质和其他资源制成的碳中性燃料的示范实验。我们的能源使用技术也将在赛车运动领域得到加强，旨在促进社会的广泛采用。
以区域为中心的管理
我们对每一代混合动力汽车的性能和成本进行了细化。因此，我们在投资未来、与利益相关者共同成长、降低CO的同时，已经能够大大增强他们的赚钱能力
2
排放。这恰恰是我们以区域为中心的管理取得的成就，这是建立在我们努力让汽车变得更好的基础上的。我们将继续深化以区域为中心的管理，进一步夯实业务基础。
要做到这一点，首先要解决的是如何实现碳中和。碳无国界，CO
2
排放是一个不能等待的问题。我们需要立即从我们能做的事情开始。因此，要尽快、尽可能多地普及电动汽车的使用，我们需要非常关注客户的需求，要考虑到当地的情况和多样化的用车方式。因此，在加强BEV阵容的同时，我们将继续增强包括HEV和PHEV在内的所有动力总成的吸引力和竞争力。
13
在发达国家，在筹备下一代BEV的同时，我们将大幅扩充我们的产品阵容，专注于性能精细化的bZ系列。在美国，我们将开始在当地生产一种
三排
将在2025年搭载电池的SUV将在北卡罗来纳州生产，我们寻求提高我们的电池产能。在中国，我们在2024年4月的北京国际汽车展览会上首次推出了新的BEV车型，即bZ3C和bZ3X，这是当地开发并适合当地需求的，我们计划在一年内在中国推出它们。我们计划在接下来的几年里继续增加车型数量。在亚洲和其他新兴市场，我们于2023年开始在当地生产BEV皮卡，并计划推出一款紧凑型BEV车型，以应对日益增长的BEV需求。在发达国家，随着市场的成熟，转向BEV正在向前推进，而在新兴市场，由于对新车和额外车辆的需求，预计市场将扩大。
丰田拥有完整的阵容和盈利的HEV和PHEV，以及它将加强的多样化的BEV选择，将确保满足广泛的全球需求，并致力于进一步增长。
对于新兴市场的增长，将以盈利的HEV作为收入来源，并以每年约1000万台的销售支持价值链，我们也将参与广泛的商业机会。此外，我们将实现成本削减和
（持续改善）通过发挥TPS的优势，从而增强我们未来在BEV和移动出行领域扩大增长的投资能力，以及建立一个强大的业务基础，借此既能实现碳中和又能实现增长。
开前
在电气化、智能化和多样化的技术创新取得进展的同时，我们愿意承担为我们经营所在地区和整体利益做出贡献的挑战。例如，在美国，汽车行业正处于关键时刻，人们离开制造业，结构性成本增加。通过将工作场所磨练的工匠技能与智能相结合，提出新的制造方式和新的“具有人类智能的自动化”流程，我们希望在解决美国劳动力短缺问题的同时，为保护美国的制造业尽自己的一份力量。在泰国，我们开始与Charoen Pokphand和暹罗水泥集团合作。这是一项实施的开始，该实施利用电气化和互联技术连接车辆、人员和信息，并将移动性作为社会基础设施的一部分。通过这些举措，我们将承担起解决交通严重拥堵、空气污染、道路交通事故频发等区域性问题的挑战。
让我们改变汽车的未来！
无论时代如何变迁，丰田都是一家以产品之道进行管理的公司。我们是一家打算通过响应其客户和世界各地社会的多样化而为所有人带来幸福的公司。有一个未来的移动社会，丰田尤其可以瞄准，因为它在全球范围内完善了其全阵容的实力。
在一个未知的时代，我们认为，改变未来的，是基于坚强意志和激情的行动。我们将与我们的同事一起，挑战自我，跳出框框思考。我们相信，汽车制造商和丰田独有的移动出行未来就在前方。让我们改变汽车的未来！这是我们的主题，因为我们的目标是成为一家移动出行公司。
基于我们坚定不移的动机，我们将以坚强的意志和激情迎接挑战。
实施向移动出行公司转型
丰田正在接受向移动出行公司转型的挑战，其使命是“为所有人创造幸福”。我们现在正在加快实践努力，把愿景具体化，立足于多年来建立的产品、运营、财务等方面的坚实管理基础。
14
通过转型成为一家移动出行公司，并持续致力于汽车的进化，我们的目标是为创造一个充满笑脸的移动出行社会做出贡献。我们也愿与众多志同道合的伙伴共同努力，实现新的产业结构。我们认为，实现这些目标的关键是增加能源和数据的移动性，从而提高移动性的价值。展望以电力和氢为支撑的未来，我们愿支持创建一个以可再生能源为基础的社会，在这个社会中，汽车作为运输能源的媒介，也利用通过数据创造的移动价值，进一步丰富我们客户的生活。
作为这些努力的一部分，在过去一年中，我们一直在努力实施我们的多路径战略。我们认为，实现碳中和社会需要考虑客户期望、基础设施发展和其他因素的多方面方法和实际过渡。
基于这一点，我们目前正在全球范围内扩展选择，以混合动力汽车为中心。此外，我们一直在努力实现BEV，这是我们缺失的一块，以及氢的流动性。
关于BEV，我们创建新汽车架构的项目正在取得进展，包括开发紧凑和轻量化的动力单元。也已经确定，我们瞄准的BEV，不仅是一款电气化的动力总成，也是一款丰田独有的“软件定义车辆（“SDV”）”，为客户实现多种出行价值。
此外，我们还在开发内燃机，以期在未来的利用中。
从这些选项的全貌来看，我们将今年定位为“我们第一个真正多路径的一年”，并正在稳步向实现各种路径迈进。
我们的多路径方法包括围绕我们的发展为SDV建立基础
车载
操作系统，arene。展望未来，我们认为生成式AI将提升数据创造的价值。我们打算追求一种生成
人工智能促进
移动性的演变，重点是提供安全保障的自动驾驶和SDV。此外，我们认为，创造与基于能源和数据的社会系统集成的流动性价值需要与许多同事合作，包括在基础设施开发领域。
它还将要求贴近我们日常生活的应用和服务与汽车更加融合，我们的目标是以Arene为基础来实现这一目标。与志同道合的合作伙伴一起，我们将继续努力实现移动性的价值。加强这种新价值的创造，我们将加快研发前移，从中长期角度加强“为未来播种”。
构建一个
“10年
工作概况"
集团愿景与工作基础
2024年1月，我们宣布了丰田集团应该采取的方向，以及所有丰田集团成员都可以回归的愿景。
“一起发明我们前进的道路。”
丰田集团创始人丰田章男发明丰田木工手织机，是想让苦苦挣扎的母亲的生活变得更轻松一点。丰田喜一郎发明国产乘用车的理念是，汽车工业必须依靠日本人的知识和技能来发展。为他人着想、学习、磨练技能、制造东西，带给人们脸上的笑容——那份对发明的热情和态度，才是丰田集团真正的出发点。
15
在没有正确答案的时代，我们将打造一种可以互相说“谢谢”的企业文化，目标是做一个未来需要的丰田集团，多元化的人力资源可以在其中发挥积极作用。
近日，丰田集团及其子公司，包括2022年3月的日野汽车和2023年4月的大发汽车，被发现涉及一系列违规行为。我们还面临着储备能力不足带来的各种问题。直面这些问题
迎面
而努力夯实工作基础，对实现企业长治久安至关重要。
为了确保工作做得正确，我们认为——就像制造业的质量控制一样——“预防发病”和“防止外溢”这两个概念很重要。预防事故是创造一种企业文化的倡议，在这种文化中，每个人都根据价值观和规则正确地工作，以丰田的方式来做为我们的基础。这是一项随着时间的推移改变人们态度的举措。我们认为，高层管理人员反复展示愿景和价值观，并继续将其传达给
（前线）通过自己的行动。
玄叶
对于外溢预防，我们将审查我们的认证组织，以加强对开发功能的制衡，并创建一个系统和结构，例如认证过程的TPS自学活动（即自愿学习和实践TPS的活动），在发生任何不可预见的事件时立即停止行动。我们将通过企业文化、机制、制度等方面的综合措施，追求丰田方式的有效治理。
16
我们对认证不规范问题的认识和参与
随着我们的努力向前推进，将针对涉及大发、日野和丰田工业公司（“丰田工业”）的认证违规行为采取以下行动。这三家公司出现不规范现象的共同根源，是管理层与
（前线）。对工作场所施加的过度压力导致缺乏回旋余地，扼杀了沟通，导致合法合规意识减弱，不规范行为成为家常便饭。管理层没有把握工作场所的现实，没有改变导致不规范的环境。
玄叶
管理团队要对所发生的事情负责。这三家公司当时的管理团队通过调查违规行为、建立防止再次发生的措施、规划下一步行动路线、返还奖金、接受减少的补偿等方式，明确了各自的责任。在新的管理团队下，我们将支持三家公司彻底防止复发，履行对未来的责任。
关于大发，已有50多名丰田成员加入相关工作场所，与他们一起审查各国法规和技术图纸，并进行重新测试。自2023年12月独立第三方委员会的调查报告以来，大发和丰田的管理层成员几乎每天都在开会，讨论预防复发措施和审查业务方案。
作为防止再次发生的一个行动，我们计划将紧凑型汽车的安排改为从丰田外包的安排，变成一个由丰田负责从开发到认证的一切事务的系统，包括资源管理。丰田和大发将共同努力，确保正确的工作在工作场所落地生根，包括符合法律法规的认证工作。
关于日野，自从违规行为被揭露以来，我们一直在讨论防止再次发生和重建公司的问题，重点是应该如何开展业务。目前，正如2023年5月基本协议中宣布的那样，我们正在与戴姆勒卡车控股公司合作，通过与三菱扶桑卡车和客车公司的业务整合进行重建。作为日野的母公司，我们将继续提供支持。
17
至于丰田工业，虽然我们与它的资本关系不同于与我们的子公司大发和日野的资本关系，但由于它是丰田集团的成员，我们将为它提供必要的支持，以防止再次发生。作为其中的一部分，我们将把汽车发动机的开发和认证工作移交给丰田。我们还在高层管理人员之间建立开放的关系，并增加日常交流的数量。
企业文化、机制和制度
丰田和丰田集团在外部董事和审计与监事会成员参与下的治理措施总结如下。
（企业文化：集团愿景）
打造企业文化的基础，是丰田集团的愿景和态度。通过诸如Akio Toyoda的
（与员工的圆桌会议），我们与我们的
（前线）成员，以确保我们的愿景和价值观被灌输给他们。近日，丰田章男董事长出席了大发经销商代表的聚会，并谈到了要坚持的价值观和对大发振兴的思考。
聚库
玄叶
要改变企业文化，高层管理人员计划反复进行这样的对话。
作为我们努力建立适当的企业文化的一部分，我们还通过丰田和丰田集团成员的总裁会议和执行副总裁会议等场合，增加管理层成员之间的沟通量。人们认为，集团治理的基础是建立关系，在这种关系中，最高管理层的成员可以每天彼此公开交流。
18
（机制：储备能力）
丰田目前正在优先创造“储备产能”。比如在生产上，我们把最大日生产量从原计划的14500台下调到14000台。在开发中，我们通过审查优先事项和在现场创造更多的能力来优化项目数量。
这将使我们能够投入大量时间来改善工作场所的沟通，确保工作的安全和质量，根据工作描述提高个人技能，发展熟练的劳动力，以及实施其他增强措施。
我们正在全公司范围内推广这些举措，其理念是今天确立我们将如何在10年后开展工作。
（机制/制度：加强子公司内控和风险管理）
另外，通过鼓励每个公司的最高管理层，我们正在加强我们子公司的内部控制系统。
例如，大发新成立的治理、风险和合规管理部门和GRC *委员会是在大发和丰田共同考虑防止再次发生的措施时成立的，我们将与他们共同努力确保有效运营。此外，为扩大此次特别关注的法律认证体系，大发、日野、丰田工业的工作场所成员正通过TPS自学活动聚集在一起，阐明各自的业务流程。
| * |
治理风险管理与合规。
|
19
（system：speak up）
在内部报告方面，我们统一了针对丰田（内部）和外部（子公司、丰田集团等）的报警发声系统的操作，这样我们将能够比以往任何时候都更及时地做出响应。
（System：Auditing扩充）
丰田还将扩大对子公司的审计。
基于风险评估，我们计划扩大主题公司的数量，并从企业文化、工作场所环境、法律合规等多个角度进行审计。
除审计外，我们向所有子公司推出治理检查检查单、合规调查等工具，鼓励在最高管理层参与下进行自查。
通过这些综合措施，努力提高巩固治理水平。
当我们将丰田的方式作为我们的基础时，我们想要顽强地努力——基于将我们今天的行动与10年后的竞争力联系起来的愿望——创造能够确保所有员工都做正确工作的环境。
20
Toyota Motor Corporation于2024年1月26日根据MLIT的说明对其某些车型认证申请进行了调查。尽管调查仍在进行中，但它证实，自2014年以来，有7款车型，包括一些已经停产的车型，作为此类应用的一部分，使用了与政府标准不同的方法进行了测试，并于2024年5月31日向MLIT报告了这一情况。涉及的车型认证申请涉及目前在产的三款车型（Corolla Axio、Corolla Fielder、Yaris Cross）和四款停产车型（Crown、ISIS、Sienta、RX）。
我们非常重视，这个问题是继最近在日野、大发和丰田工业发现认证问题之后，在Toyota Motor Corporation发现的。我们将继续调查并采取适当行动，包括在MLIT的指导下，在第三方在场的情况下进行测试。
丰田是一家贴近本土客户，实行以产品为中心管理的公司。在这个起点上不动摇，我们一起努力，创造带给客户微笑的好车。并以“让我们改变汽车的未来”为口号，与众多合作伙伴一起加速我们创造出行社会的挑战。
汽车运营
2024财年丰田汽车业务的销售收入为412.662亿日元，2023财年为338.200亿日元，2022财年为286.057亿日元。
丰田生产和销售乘用车、小型货车和卡车等商用车。Toyota Motor Corporation的子公司大发汽车生产和销售微型车和紧凑型汽车。日野股份也是Toyota Motor Corporation的子公司，生产和销售卡车、公共汽车等商用车。丰田还生产汽车零部件、零部件和配件，供自己使用，并出售给他人。
车辆模型和产品开发
丰田的汽车（由丰田、大发和日野生产）主要可以分为电气化汽车和常规发动机汽车。丰田的产品
阵容
包括超小型车和紧凑型车，
21
微型车，
中型，
豪华、运动和特种汽车、休闲和运动型多用途汽车、皮卡、小型货车、卡车和公共汽车。丰田的豪华车在北美、欧洲、日本等地区销售，主要以雷克萨斯品牌命名。
2022财年，丰田推出了首款SUV卡罗拉车型——卡罗拉Cross。自1966年推出第一代以来，卡罗拉系列不断进化，迎接新的挑战，全球销量已超过5000万辆。Noah和Voxy，许多客户支持和喜爱的汽车，包括家庭等，完全被重新设计为微型货车，进一步增加了易用性和增强了先进的固定装置。为了追求一套功能，旨在让客户每天驾驶车辆时都能感到愉悦、安全、安心、舒适，同时还能实现优越的环保性能，丰田推出了HEV Aqua，这是世界上第一款使用高输出双极性镍氢电池作为电驱电池的车辆。随着驾驶性能、设计和先进技术水平的提高，
全新
作为首款引入下一代雷克萨斯的车型，NX正在加速电气化车型的扩散，成为雷克萨斯有史以来第一款同时作为HEV提供的PHEV。此外，新款丰田bZ系列BEV使用方便、极具号召力，该系列的推出是丰田努力降低CO的一部分
2
排放。丰田推出了bZ系列的首款bZ4X，除了舒适的车厢外，它还提供了一种全新的生活方式和与家人和朋友共度宝贵时光的机会，以及BEV独特的驾驶乐趣。对于赛车来说，丰田开发的GRMN YARIS是“制造更好的赛车的化身”。
2023财年，丰田推出了
包。“轿子”是满足司机需求的全新正式设计，“庄园”则是一款氛围成熟、驾乘空间宽敞的功能性SUV。新系列将在约40个国家和地区推出。普锐斯于1997年推出，是世界上第一款量产的混合动力汽车，它带动了HEV作为
全新
皇冠。在继承皇冠创新、极限推动的DNA的同时，以四种变化更新为新时代的旗舰，满足客户的多元价值和生活方式。除了“跨界车类型”这一集轿车和SUV于一身的全新风格外，“运动”还提供了一种运动驾驶体验，氛围诱人，并配有
易于驾驶
新一代
环保车
燃油效率出众；在“混动重生”理念下，普锐斯焕然一新，作为一款令人振奋的套件，为其作为环保汽车的核心优势增添了一份鼓舞人心的一见钟情和迷人的驾驶性能。对于跑车来说，包括为参加超级太急耐力赛系列而设计的搭载氢发动机的GR卡罗拉在内的GR卡罗拉的研发，已经将制造更好的赛车运动孕育的汽车的火炬传递了出去。此外，雷克萨斯品牌宣布了其首款全球通用的纯BEV车型，the
全新
RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RZ. RRZ. R新款RZ标志着雷克萨斯向
以BEV为中心
品牌，并体现了先进电气化技术带来的独特雷克萨斯整车设计和驾驶体验。
2024财年，丰田推出了
全新
Alphard和Vellfire，这是从“舒适移动的乐趣”概念发展而来，旨在创造一个所有人在各种情况下都能分享思考和欣赏的空间。为进一步为碳中和贡献力量，丰田计划在未来推出新款PHEV。此外，世纪系列还增加了一款新车型，作为日本代表性的司机驾驶车辆，这款车已经销售了半个多世纪。它是一款下一代司机驾驶的车辆，继承了日本人的审美、安静和好客，结合了以人为中心的方式，并戏剧性地进化了后座空间，让真正的舒适和优雅进出。在泰国，丰田推出了IMV系列全新车型Hilux Champ IMV 0。皮卡被视为当地人的最爱，也是泰国日常生活不可或缺的一部分。丰田决定回归本源，打造一款满足客户需求的IMV皮卡。此外，丰田推出了
全新
雷克萨斯LBX。以时尚小巧的尺寸重新定义了豪华，它提供了引人入胜的驾驶体验，灌输了继续探索未来道路的持久愿望。
22
市场、销售和竞争
丰田的主要市场是日本、北美、欧洲和亚洲。下表列出了所示期间丰田按地域市场划分的综合汽车单位销量。下文的汽车单位销售额反映了丰田向未合并实体的汽车销售额（根据丰田的收入确认政策确认为销售额），包括向未合并分销商和经销商的销售额。大发和日野销售的车辆包含在下文列出的车辆单位销售数字中。
|
千台
|
||||||||||||||||||||||||
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截至3月31日止年度，
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2022
|
2023
|
2024
|
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|
单位
|
%
|
单位
|
%
|
单位
|
%
|
|||||||||||||||||||
|
市场
|
||||||||||||||||||||||||
|
日本
|
1,924 | 23.4 | % | 2,069 | 23.5 | % | 1,993 | 21.1 | % | |||||||||||||||
|
北美洲
|
2,394 | 29.1 | 2,407 | 27.3 | 2.816 | 29.8 | ||||||||||||||||||
|
欧洲
|
1,017 | 12.4 | 1,030 | 11.7 | 1,192 | 12.6 | ||||||||||||||||||
|
亚洲
|
1,543 | 18.7 | 1,751 | 19.8 | 1,804 | 19.1 | ||||||||||||||||||
|
其他*
|
1,352 | 16.4 | 1,565 | 17.7 | 1,638 | 17.4 | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
合计
|
|
8,230
|
|
|
100.0
|
%
|
|
8,822
|
|
|
100.0
|
%
|
|
9,443
|
|
|
100.0
|
%
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|||||||||||||
| * |
“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东等。
|
下表列出了所示期间丰田在日本、北美、欧洲和亚洲的汽车单位销量和市场份额（以零售为基础）。每个市场的总销量和丰田的销量代表相关年份的新车注册（亚洲市场除外，车辆注册不一定适用）。关于日本的所有信息都不包括微型车。下文所载的销售信息不包括大发和日野的单位销售，这两家公司都是丰田的合并子公司。亚洲的汽车单位销量不包括在中国的销量。
|
千台
|
||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
||||||||||||
|
2022
|
2023
|
2024
|
||||||||||
|
日本
|
||||||||||||
|
市场总销量（不含微型车）
|
|
2,664
|
|
|
2,696
|
|
|
2,906
|
|
|||
|
丰田销量（零售口径，不含微型车）
|
1,361 | 1,377 | 1,506 | |||||||||
|
丰田市场份额
|
51.1 | % | 51.1 | % | 51.8 | % | ||||||
|
千台
|
||||||||||||
|
截至12月31日止年度，
|
||||||||||||
|
2021
|
2022
|
2023
|
||||||||||
|
北美洲
|
||||||||||||
|
市场销售总额
|
|
17,861
|
|
|
16,597
|
|
|
18,762
|
|
|||
|
丰田销量（零售基础）
|
2,681 | 2,445 | 2,617 | |||||||||
|
丰田市场份额
|
15.0 | % | 14.7 | % | 13.9 | % | ||||||
|
欧洲
|
||||||||||||
|
市场销售总额
|
|
16,870
|
|
|
14,897
|
|
|
17,456
|
|
|||
|
丰田销量（零售基础）
|
1,076 | 1,081 | 1,174 | |||||||||
|
丰田市场份额
|
6.4 | % | 7.3 | % | 6.7 | % | ||||||
|
亚洲（不含中国）
|
||||||||||||
|
市场销售总额
|
|
9,224
|
|
|
10,757
|
|
|
10,714
|
|
|||
|
丰田销量（零售基础）
|
1,189 | 1,382 | 1,407 | |||||||||
|
丰田市场份额
|
12.9 | % | 12.8 | % | 13.1 | % | ||||||
23
日本
日本是汽车行业技术进步和改进方面的领先国家之一，并将继续展示这种实力。丰田通过推出包括雷克萨斯车型、FCEV、PHEV和HEV、三座排车辆和微型车等增值产品，努力通过推出具有日本制造能力的特色产品来赢得客户满意度。丰田努力确保并保持其在日本市场的重要份额和地位。丰田在2022财年按零售计算的国内市场份额（不包括微型车）为51.1%，2023财年为51.1%，2024财年为51.8%。
尽管丰田的原则是在其享有真正竞争力的地区进行生产，但它认为日本是其良好制造实践的源泉。在日本拥有16个生产基地，丰田通过开发新技术和产品等措施支持其在全球的运营，
低音量
车辆补足本土生产，生产横跨多个地区的全球车型并配套海外工厂。
北美洲
北美地区是丰田最重要的市场之一。尤其是美国，是北美地区最大的市场，占丰田在该地区零售额的86%。在该地区，丰田近年来对其生产结构进行了重组，并对其产品阵容进行了改进。此外，丰田在每个细分领域都有广泛的产品阵容（不包括大型卡车和公共汽车）。
丰田在北美的生产能力包括通过13个制造实体生产RAV4、凯美瑞、塔科马和汉兰达等车型。
2021年11月，丰田创建了北卡罗来纳州丰田电池制造公司（Toyota Battery Manufacturing，North Carolina）（简称“TBMNC”），作为北美首家为丰田生产汽车电池的工厂。2025年上线时，预计TBMNC将有四条生产线，每条都能交付足够
锂离子
20万辆汽车的电池。
2023年6月，丰田决定组装一款
全新，
三排
2025年开始在丰田汽车制造肯塔基州公司（“TMMK”）举办的电池电动SUV。这款BEV将由TBMNC的电池提供动力。此外，2023年10月，丰田决定追加投资TBMNC，并宣布了进一步加强BEV电池生产能力和PHEV电池生产的计划。丰田计划依次新增8条电池生产线，目标打造BEV/PHEV电池生产线共10条，使年产能合计超过30GWh。
丰田在北美有五个研发中心。至于车辆开发，丰田技术中心牵头设计、规划、评估车辆和零部件满足客户需求的能力。
欧洲
丰田在欧洲的主要市场是德国、法国、英国、意大利和西班牙。在欧洲市场，作为一家全阵容的汽车制造商，丰田的目标是提高其全球汽车销量，重点是适合客户需求和每个地区情况的电气化汽车（HEV、PHEV、FCEV和BEV）。
生产方面，为加强业务设置，减少受汇率影响的可能性，丰田生产卡罗拉、雅力士和
C-HR
当地通过欧洲的六个实体。此外，丰田正通过加强包括二手车经销商、售后服务和金融保险服务在内的价值链，积极推动满足当地需求的生产和销售措施。
24
亚洲
丰田的主要亚洲市场是泰国、印度、印度尼西亚和台湾。
鉴于亚洲市场的重要性有望在长期内进一步增长，丰田的目标是建立一个高效和自立的运营框架，以及在亚洲汽车市场的主导地位。丰田通过对市场进行战略投资和发展与当地供应商的关系来应对亚洲日益激烈的竞争。丰田认为，其在市场上现有的本地存在为其提供了相对于市场新进入者的优势，并期望能够及时响应该地区的车辆需求。
在生产方面，丰田通过15个实体生产海拉克斯、海狮、卡罗拉、凯美瑞和威驰等车型。丰田在泰国的工厂，不仅可以满足国内需求，还可以作为东盟地区内外地点的生产基地。
中国
丰田一直在中国开展业务，很大程度上是通过合资企业，其在生产满足当地需求的产品以及建立销售和服务网络方面的成功为丰田的利润做出了重大贡献。基于其已建立的牢固的业务基础，丰田正在开展业务，旨在通过进一步发展其销售和服务网络以及扩大其产品阵容来促进进一步增长和提高盈利能力。
在生产方面，丰田一直通过合资企业开展很大一部分中国业务，包括与汽车生产和销售有关的业务。丰田在中国有两个主要的合资伙伴，即中国第一汽车集团公司和广州汽车集团有限公司。与中国一汽集团的合资公司生产卡罗拉、RAV4、bZ4X和bZ3等车型，与广州汽车集团有限公司的合资公司生产凯美瑞、雷文、汉兰达和bZ4X等车型。
中国市场汽车总销量2023年为2599万辆，为2022年的105.6%，2022年为2462万辆，为2021年的97.8%。在这一市场，丰田2023年的销量为190万辆，为2022年的98.3%，2022年为194万辆，为2021年的100.0%。在中国大陆国产乘用车市场（2271万辆），丰田市场份额为8.4%。丰田一直在与中国一汽集团和广州汽车集团合作，分别以天津一汽丰田汽车有限公司和冠旗丰田汽车有限公司的名义扩大本地生产汽车的分销网络。对于进口车，丰田也一直在主要扩大雷克萨斯品牌的销售网络。丰田寻求通过扩大经销商数量和产品阵容来提高销量。此外，随着中国市场的发展和日益成熟，丰田计划推
所谓
“价值链”业务，例如二手车销售、服务、融资和保险，从而为移动社会的发展做出贡献。
南美洲和中美洲、大洋洲、非洲和中东
丰田在南美洲和中美洲、大洋洲、非洲和中东（统称“四大区域”）的主要市场是南美洲和中美洲的巴西和阿根廷、大洋洲的澳大利亚、非洲的南非和中东的沙特阿拉伯。四大区域的核心车型为卡罗拉、IMV（海拉克斯）、凯美瑞等全球车型。
丰田在四个地区拥有七个生产基地。在这些预计将对丰田的业务战略变得越来越重要的地区，丰田的目标是继续开发满足每个地区特定需求的新产品，提高产量并促进销售。
25
生产
丰田及其关联公司通过除日本外的26个国家和地区的50多个海外制造组织生产汽车及相关零部件。设施主要位于日本、美国、加拿大、英国、法国、土耳其、捷克共和国、波兰、泰国、中国大陆、台湾、印度、印度尼西亚、南非、阿根廷和巴西。见“第4项。公司信息— 4D。Property，Plants and Equipment " for a description of Toyota’s primary production facilities。
在推动可持续增长战略方面，建立一个能够在全球市场提供产品最优供应的体系是丰田战略不可或缺的一部分。
根据其在有需求且丰田真正具有竞争力的国家或地区进行制造的基本政策，丰田将有效利用现有工厂的产能利用率并最大限度地提高产能利用率，以应对不断扩大的市场，并将继续专注于在必要时进行高效的资本投资。
此外，在加强真正的竞争力方面，丰田将继续把安全和质量放在首位，以实现可持续增长。
下表显示了所示期间丰田按地理市场划分的全球汽车单位产量。这些产量数据不包括丰田未合并的关联公司生产的汽车。本年度报告其他地方的销售单位信息包括这些关联公司生产的整车单位的销售情况。大发和日野生产的车辆单位包括在下文列出的车辆单位产量数字中。
|
千台
|
||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
||||||||||||
|
|
|
|||||||||||
|
2022
|
2023
|
2024
|
||||||||||
|
日本
|
3,738 | 3,789 | 4,042 | |||||||||
|
北美洲
|
1,751 | 1,768 | 1,976 | |||||||||
|
欧洲
|
707 | 771 | 846 | |||||||||
|
亚洲
|
1,499 | 1,859 | 1,876 | |||||||||
|
其他*
|
463 | 507 | 523 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
合计
|
8,158 | 8,694 | 9,263 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| * |
“其他”包括中南美洲和非洲。
|
丰田密切监测其实际销售单位、市场份额和生产单位数据，并利用这些信息为现有制造设施分配资源，并为未来的扩张进行规划。
见“第4项。公司信息— 4B。业务概览——资本支出和资产剥离”，用于描述丰田最近对已完工工厂建设的投资，以及描述丰田目前对正在进行的工厂建设的投资。
分配
丰田的汽车销售分销网络是日本最大的。截至2024年3月31日，这一网络由236家经销商组成，雇用约11万名员工，经营约4.5万个销售和服务网点。TOYOTA Mobility Tokyo Inc.是丰田旗下唯一的经销商，其余均为独立经销商。
26
丰田认为，这种独立的本土利益的广泛销售网络一直是其在日本市场取得成功的重要因素。在日本销售的汽车中，有很大一部分是从在家中或办公室拜访客户的销售员那里购买的。然而，近年来，传统的上门销售方式正在被展厅销售所取代，通过展厅购买汽车的比例也在逐渐增加。丰田预计这一趋势将持续下去，因此正在努力改善其销售活动，如客户接待和展厅的细致服务，以及在线销售，以提高客户满意度。
直到2020年4月，丰田汽车在日本的销售一直通过四个销售渠道进行，但从2020年5月开始，转向一个框架，即通过日本的所有销售网点提供其所有日本市场车型。此外，丰田于2005年8月将雷克萨斯品牌引入日本市场，目前通过187个网络分销雷克萨斯品牌车辆
新车
专门针对雷克萨斯品牌的销售网点，以提升其在国内豪华汽车市场的竞争力。下表提供了截至2024年3月31日的经销商网络信息。
|
经销商
|
||||||
|
通道
|
丰田拥有
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独立
|
网点
|
|||
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丰田品牌
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1家公司 | 232家 | 4,353个网点 | |||
|
雷克萨斯品牌
|
23个网点 | 164个网点 | 187个网点 | |||
在日本以外，丰田汽车通过约204个国家和地区的约168家经销商进行销售。通过这些经销商，丰田维护着经销商网络。下图为截至2024年3月31日按国家和地区划分的丰田经销商数量：
|
国家/地区
|
国家数量
|
经销商数量
|
||||||
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北美洲
|
3 | 5 | ||||||
|
欧洲
|
53 | 29 | ||||||
|
中国
|
1 | 4 | ||||||
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亚洲（不含中国）
|
19 | 13 | ||||||
|
大洋洲
|
17 | 15 | ||||||
|
中东
|
16 | 14 | ||||||
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非洲
|
56 | 48 | ||||||
|
中南美洲
|
39 | 40 | ||||||
多路径策略—综述
如果汽车要继续成为社会的必要组成部分，推动碳中和是当务之急。根据我们的多路径战略，为我们在世界各地的客户提供流动性选择，同时也促进我们的monozukuri（制造）和供应链的脱碳是我们活动的核心。
考虑移动考虑能源未来的方式很重要。该战略的基本前提是，我们需要从全球环境和可持续性的角度出发，远离化石燃料。此外，从中长期来看，可再生能源将继续激增，电力和氢将成为维持社会的首要能源。然而，在短期内，承认全球现实并以维护能源安全的实际方式实施变革至关重要。
这也正是我们致力于提供符合多种能源情况和客户需求的移动选择的原因，同时也关注电力和氢的未来。简言之，我们的多路径战略的底层理念是，即使在我们追求碳中和的同时，也要专注于推动实际的转型。
27
BEV策略
2021年12月14日，丰田召开BEV战略简报会，宣布将把2030年BEV年销量基线从200万辆提升至350万辆。
2022年8月，丰田宣布将在日本和美国投资高达7300亿日元，用于为BEV供应汽车电池，目标是在2024年至2026年间开始电池生产。通过此次投资，我们的目标是将产能提升至多40GWh。2023年5月，丰田还宣布计划在美国的电池制造厂进一步投资21亿美元，用于新的基础设施，以支持未来的扩张。丰田将继续致力于建立一个能够稳定满足全球范围内日益增长的BEV需求的供应体系。
在2023年4月7日举行的新管理政策&方向公告上，丰田宣布将扩大现有BEV阵容，目标到2026年引入十款全新BEV车型，并设定到2026年丰田和雷克萨斯品牌BEV年销量达到150万辆的步伐。此外，丰田还计划在2026年发布下一代BEV，通过使用效率更高的电池，与目前的bZ4X相比，续驶里程将翻一番。
各地区BEV投放计划如下。
| 发达国家 |
在筹备定于2026年推出的下一代BEV的同时，以bZ系列为重点，并在性能上进一步细化，丰田计划大幅扩充其产品阵容。
|
|
| 美国 |
2025年，丰田计划开始在当地生产一款
3排
搭载电池的SUV将在北卡罗来纳州生产。
|
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| 中国 |
除了bZ4X和bZ3，丰田在2024年4月首次推出了全新的BEV车型，即本土开发、贴合本土需求的bZ3C和bZ3X，丰田计划在随后几年继续增加车型数量。
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| 亚洲和其他新兴市场（全球南方） |
为了应对日益增长的BEV需求，丰田于2023年底开始在当地生产BEV皮卡，并计划也推出一款小型BEV车型。
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2023年5月，我们推出了BEV工厂，这是一个致力于BEV的业务部门。我们希望通过BEV Factory实现的是，通过在多个轴心上的变革，以BEV改变未来：汽车、制造和我们的工作方式。
在车轴上，通过集成下一代电池和声波技术等技术，我们的目标是实现整车续航里程达到1000公里。为了带来更时尚的设计，我们将使用AI来增加空气动力学性能，而我们的设计师将专注于表达自然的感性。我们认为芳烃OS和全
更新将极大地扩大享受汽车的可能性。与我们的手动挡电动汽车一样，我们计划用汽车制造商才能实现的技术为我们的客户提供令人兴奋的惊喜和乐趣。
空中
在制造轴线上，车身将由三个主要部件组成，采用全新的模块化结构。采用giga铸造将允许显着的组件集成，这有助于降低车辆开发成本和工厂投资。此外，凭借我们的自动推进生产技术，我们的目标是将我们的制造程序和工厂投资减少一半。
在我们的工作方式轴下，BEV工厂基于“ALL in One Team”的概念，一个领导下的团队，在汽车制造商的框架之外统一职能和区域，例如Woven by
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丰田与外部合作伙伴。这一个团队将革命性地改变工作方式，每个人都在同一个站点，对同样的问题有同样的认识，实现快速决策和初步响应。
我们计划在全球推出下一代BEV，并作为一个完整的阵容在2026年推出。如果我们成功实现2030年BEV年销量基线350万辆，我们计划从BEV工厂的350万辆整体BEV单位基线中准备提供170万辆。我们预计，我们的下一代BEV将采用我们的新电池，通过它，我们决心成为电池EV能耗的世界领导者。凭借我们获得的资源，我们将提高我们的产品吸引力，以超越客户的期望并确保收益。
电池是BEV的心脏。就像心脏通过身体泵血一样，电池将电传递给车辆。随着丰田推进其在2026年推出下一代BEV的努力，它也在用新技术进化电池，以满足客户的期望。
液体
锂离子
电池，目前是主流，将通过改进方形电池的能量密度来获得更高的性能，而丰田在这一领域拥有长期的专长。此外，通过在BEV中使用为HEV开发的双极电池结构，我们将扩大我们的阵容，为客户提供多种选择，从
低成本
用于普及电池的电池针对最大性能进行了优化。
此外，
全固态
备受期待的改变游戏规则的电池，终于接近了实际应用于BEV的阶段。我们具有竞争力的全系列电池将支持未来丰田BEV的进化。
性能版下一代电池正在与Prime Planet Energy & Solutions Corporation合作开发，同时普及和高性能版下一代电池、高性能版双极
锂离子
电池，和
全固态
正在与丰田工业公司合作开发用于BEV的电池，结合丰田集团的知识。
2023年5月，丰田宣布打算在2030年前投资约5万亿日元用于BEV生产、增设电池工厂和研发费用。
液体
锂离子
电池开发
1.下一代电池：性能版
我们的目标是在2026年推出的下一代BEV的续航里程达到1000公里。*对于这类汽车，我们正在开发一种以性能为导向的矩形电池，以扩大车辆设计的自由度。在提高电池能量密度的同时，我们还旨在通过提高车辆效率，如空气动力学和重量减轻来延长续航里程，同时比目前的bZ4X降低20%的成本，实现20分钟或更短的快速充电时间
（“SOC”）= 10 – 80%）。
（收费状态
2.下一代电池：普及版
丰田也在发展良好，
低成本
将有助于BEV广泛应用的液态锂电池，为客户提供多种电池选择。双极结构电池，已被用于Aqua和Crown混合动力汽车，现在正在应用于BEV。这些电池使用价格低廉的磷酸铁锂（LFP），预计将于2026 – 2027年实现商业化。我们的目标是，与目前的bZ4X相比，续航里程*增加20%，成本降低40%，以及30分钟或更短时间内快速充电（SOC = 10 – 80%）。我们也在考虑将这些电池安装在普及价格区间的BEV中。
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在常规电池中，单个集流体在两侧涂上阳极或阴极，然后配对制成一组。相比之下，双极构型的每个集流体都在一侧涂上阳极，在另一侧涂上阴极，这使得结构更简单，只需要
三分之一
一样多的组件。同时，用LFP代替稀有金属，如镍、钴等，可以降低材料成本。然而，要让这些电池成为现实，丰田必须克服三个困难：均匀施用材料、高速这样做、同时密封所有电池。此外，所有这一切都需要在足以为汽车提供动力的电池中实现。
在应对这些挑战时，丰田正在利用26年来通过其HEV磨练出来的电池生产技术，以及双极性镍氢电池技术和专业知识、用于FCEV的精密涂层以及各种数字技术。把这些都用在一起，我们正在向大批量生产推进发展。
3.双极
锂离子
电池：高性能版
高性能版本的电池结合了性能和普及版本的最佳方面。这种电池结合了双极性结构和高镍正极，以实现进一步的进步。我们预计将实现比性能版本的方形电池更高的性能，同时续航里程*增加10%，成本降低10%，以及20分钟或更短的快速充电时间（SOC = 10 – 80%）。我们的目标是在2027-2028年实现这种电池的商业化。
（*包括空气动力学、减重等车辆效率提升。）
发展
全固态
电池
全固态
电池具有固态电解质，可以更快地移动离子，对高压和温度有更大的耐受性。希望这项技术将带来更大的功率输出、更长的续航里程、更短的充电时间。
与此同时，这种权衡被认为是更短的电池寿命。固态电解质在电池充放电时反复膨胀和收缩，这会在固态电池中产生裂缝，从而抑制
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离子在阴极和阳极之间的移动。丰田发现了一种新技术，可以克服这个问题。瞄准2027 – 2028年商业化，丰田持续推进产品开发和量产方法开发。
2023年10月，丰田宣布与出光兴产株式会社（简称“出光”）建立合作伙伴关系，致力于量产
全固态
BEV用电池。通过整合两家公司的材料开发技术，包括出光的材料制造技术和丰田在电动汽车开发上磨练出来的电池加工组装技术，我们都旨在实现固态电解质的量产和
全固态
将被消费者广泛使用的电池。
氢气业务
欧洲、中国和北美的氢气市场预计将在不久的将来位居前列，燃料电池市场也有望朝着这一点快速扩张。我们正在推动使用Mirai的氢气装置的燃料电池的对外销售，并已收到第三方提出的到2030年每年采购100,000台燃料电池的提议。其中大部分是针对商用车的。
为了应对市场的快速变化，我们在2023年7月成立了一个名为Hydrogen Factory的新业务部门，它能够在一个领导者的领导下快速做出决策，从销售到开发和生产，所有这些都是一次性的。氢工厂三轴推进业务。首先是在主要市场内的国家进行本土化研发和生产。我们正在努力通过建立当地基地来加速我们的努力，主要是在欧洲和中国。二是加强与主要合作伙伴的联盟。我们尽最大努力通过联盟整合足够数量的燃料电池，为我们的客户提供负担得起的燃料电池。三是竞争力和技术。我们正致力于“具有竞争力的下一代燃料电池技术的创新演进”，例如下一代电池技术和燃料电池系统。
随着我们推进这些举措，我们将努力实现全面商业化。我们预计，我们的下一代系统将通过技术进步、体积效率和国产化实现显著的FCEV生产成本降低。此外，与合作伙伴合作，如果我们能够显着增加单位的采购报价数量，我们相信我们将能够进一步降低成本并产生稳固的利润，同时满足政府和我们众多客户的期望。我们将在开发、生产、销售上共同努力，实现这一目标。
此外，氢气的价格仍然很高。为了促进氢的广泛使用，丰田将继续与合作伙伴一起为氢的生产、运输和使用做出贡献。我们与强大的合作伙伴建立的关系将被用作机会，通过在主要市场建立面向客户的基地并通过提供足够数量的负担得起的产品来加速我们实现氢商业化的努力。
氢是丰田汽车CO中的重要燃料
2
旨在实现碳中和的减排努力。我们正在推动其利用，为打造氢动力社会作出贡献。我们这方面的努力包括FCEV的开发和示范，例如乘用车和商用卡车和公共汽车，燃料电池固定发电机，以及内燃机的氢发动机汽车。通过这些举措，我们正在生产、运输和使用氢气领域与各种行业合作伙伴合作。
燃料电池系统由嵌入薄板中的成堆电路组成，称为“电池”，通过氧气和氢气之间的化学反应产生电能。丰田正在开发创新的下一代燃料电池，有望为商用提供行业领先的性能（长寿命、低成本和低油耗）。
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这些下一代电池，我们的目标是在2026年实现商业化，与目前的燃料电池相比，预计发电能力将提高30%。在耐用性方面，在需要维护之前，FCEV可以在道路上停留的时间是标准柴油机器的2.5倍，这使得它们在车辆的整个生命周期内几乎是免维护的。与目前的电池相比，丰田的下一代系统还将使制造电堆的成本减半，并将续航里程提高20%。这一改进将使从东京开车到大阪无需加油成为可能。
这些下一代电池反映了丰田30多年来积累的专业知识：实时测量和分析电池内发生的过程，模拟化学反应的纳米级映射，以及驱动这些反应的催化剂的精密涂层。丰田的先进技术能力有助于抑制腐蚀和其他因素导致的劣化，降低制造所需材料的成本。
加速扩大氢气需求，承接大型商用车罐体标准化，预计将大规模消耗氢气。我们的目标是通过统一欧洲、美国、日本公司的坦克标准，将制造成本降低25%，以实现规模经济。我们还在为大型商用车开发液氢罐。
通过应用为Mirai开发的燃料电池电堆和电池技术，我们开发了一种通过电解水产生氢气的新型电解槽。这种电解槽的试验于2023年3月在DENSO福岛工厂开始。此外，我们与Mitsubishi Kakoki Kaisha，Ltd.和Toyota Tsusho Corporation合作，开始了一项利用泰国当地鸡粪和食物垃圾产生的沼气生产氢气的计划。
氢发动机的开发
2024年，丰田为搭载其目前正在研发的一款氢发动机的卡罗拉而努力进入了第四个年头。氢发动机的工作方式类似于传统汽油发动机的改良版，其动力是直接作为燃料燃烧氢气。燃料为100%纯氢，未与汽油混合。由于不燃烧化石燃料，氢发动机汽车几乎不排放CO
2
在运行时——只有来自微量机油燃烧的那个。因此，氢发动机是一种选择，它为促进碳中和提供了巨大潜力，同时利用了几十年来建立的内燃机技术，并保护了汽车行业与发动机相关的工作岗位。
2020年末，在试驾了一辆氢发动机样车后，大师级车手森藏（Akio Toyoda主席）当场决定在超级太急系列比赛中进入氢发动机汽车。与量产车相比，赛车的开发速度明显更快、更敏捷。我们决定，赛车将为磨练我们正在开发的氢发动机提供理想的环境，其目标是实现碳中和。
在2021年和2022年，丰田与一辆搭载氢发动机的卡罗拉进行了比赛，该发动机使用的是气态氢燃料。在这些成就的基础上，在2023赛季，我们发起了一项世界首创的倡议，通过使用液态氢燃料来扩大生产、运输和使用氢气的选择。
改用液态氢燃料会增加燃料的体积能量密度，使车辆的续航里程增加大约一倍，而这一直是气体燃料的问题。此外，液氢站只占用安装气态氢站所需空间的四分之一，从而能够在坑内进行加注。
液氢动力卡罗拉原定于2023年3月首次参加铃鹿超级太急5小时赛。然而，在比赛前不久的一次私人试车中，由于发动机舱内的气态氢管发生氢气泄漏，导致车辆起火。车辆无法及时修复，丰田被迫退赛。
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在接下来的两个月里，旨在参加富士24小时耐力赛的比赛中，导致车辆起火的氢气管道设计发生了变化，安全是重中之重。结果，一辆搭载氢发动机的卡罗拉完成了2023年5月的富士24小时耐力赛。在我们众多合作伙伴的支持下，通过赛车运动推进的敏捷开发和改进努力使这一成就成为可能。
丰田不可能仅凭液态氢就采取这一主动行动。富士24小时赛跑中配备氢发动机的卡罗拉使用的部分液氢是从澳大利亚生产和运输的褐煤衍生氢气，由川崎重工业公司建造的Suiso Frontier液氢运输船作为HySTRA项目的一部分。此外，赛道上使用的移动式液氢站由岩谷株式会社和丰田联合研发。此外，转向液态氢燃料需要对许多部件进行修改。通过与我们众多合作伙伴的合作，液氢燃料卡罗拉成功完成了比赛，并且，由于这些努力，我们的合作伙伴数量已从2021年5月的8家公司增长到2023赛季结束时的45家公司。
此外，搭载液氢发动机的卡罗拉还参加了第4轮：7月在Autopolis举行的超级太急比赛以及第7轮：the
S台
Final Fuji 4 Hours Race with Fuji Niq Festival in November。5月间的6个月内，可能使用单次氢气供应驾驶的最大圈数（续航里程）从16圈升至20圈
24小时
在富士举行的比赛和11月在同一地点举行的决赛。此外，车辆重量降低了90公斤。此前在加油时给操作人员造成压力的移动氢站接头变轻了，加油所需时间从一分四十秒缩短到一分钟左右。在这些方面，车辆和氢站都发生了重大演变。
丰田将继续扩大氢发动机的可能性。以创造一个碳中和世界为目标，我们将继续与我们的合作伙伴一起按照“从赛车运动的起点做更好的汽车制造”的原则和我们的多路径方法不断发展。
丰田在氢发动机方面的工作与其在常规汽油发动机燃烧技术方面的工作密切相关。汽油发动机到目前为止一直使用快速燃烧来提高热效率，并调整了
根据情况配比，最大限度减少有害化合物。由于氢气的燃烧速度甚至比汽油还要快，因此需要越来越精确的燃烧控制和复杂的分析模拟技术，这应该会导致更低的CO
燃料对空气
2
和汽油发动机排放。
丰田计划利用赛车运动显着缩短的开发时间框架，而不是量产车。我们认为，这将使丰田在利用内燃机发动机的同时实现碳中和。
软件和互联举措
丰田致力于为实现移动社会提供基于软件的新价值。通过将日常生活和汽车无缝连接，以及提出并提供比他们的期望提前一步的体验和服务，我们将改变生活方式，将移动性转化为兴奋性，并丰富客户的生活。将人和汽车，以及社会制度和汽车连接起来，将创造一个生态系统，成为社会制度的一部分，从而实现福祉。
Arene OS是一个加速此类智能的软件平台，通过先进的安全技术和信息娱乐提供应用程序，带来舒适的乘坐体验。
车内
经验。这将被更新以反映时代的变化。关于
出车
经验，我们将通过与住房、能源、物流和作为社会系统重要组成部分的其他部门的合作伙伴进行跨行业合作来增加我们提供的价值。
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丰田的竞争优势之一在于其广泛的全球经销商网络。通过直接与客户互动，我们能够获得对车辆增值至关重要的信息和需求的现实理解。通过将这些信息和这些需求与车辆数据相结合，我们创造了只有丰田才能提供的价值。
在实现安全流动社会方面的努力
丰田要实现消除交通事故因果关系的最终目标，发展安全车辆固然重要，但也必须对包括司机和行人在内的人们进行教育，并确保安全的交通基础设施，包括交通信号和道路。为了实现安全的移动社会，丰田认为，重要的是实施一项由三部分组成的综合举措，涉及人员、车辆和交通环境，以及通过从实际事故中学习并将这些知识纳入车辆开发来追求现实世界的安全。“一体化安全管理理念”是丰田消除交通伤亡技术背后的基本理念，并随着发展向前迈进。
丰田在驾驶的每个阶段，从停车到正常操作、碰撞前的瞬间、碰撞过程中、碰撞后的应急响应，都提供了优化的驾驶员支持。我们还旨在通过加强系统间协调来增强安全性，而不是将每个系统分开考虑。这些都是我们一体化安全管理理念背后的做法。
关于主动安全，丰田Safety Sense系统围绕被认为有效减少导致死亡或受伤的严重交通事故的三大功能，打包了多个主动安全功能。这些是
碰撞前
安全，这有助于避免和减轻与前方汽车或行人碰撞造成的损害；车道偏离警报，有助于防止因离开行进车道而引起的事故；以及自动远光灯，有助于确保夜间车辆前方的清晰视线。自2015年上市以来，截至2024年3月，丰田Safety Sense已在全球超过4600万辆汽车中安装。Toyota Safety Sense现已在日本、美国和欧洲市场的几乎所有乘用车车型（标配或选配）上提供。它还在总共144个国家和地区引入，包括中国、其他精选亚洲国家、中东和澳大利亚等重点市场。
另一个重要的概念是被动安全。在汽车背景下，被动安全将吸收碰撞能量的车身结构与支撑相结合，以保护车辆乘员，最大限度地减少碰撞伤害。1995年，为了追求世界领先的安全性，丰田创建了自己的称为“全球卓越评估（“GOA”）”的与被动安全性能相关的严格内部目标，并开发了碰撞安全车身结构和乘客保护装置。此后，为了保持在这一领域的领先地位，丰田不断进化GOA，努力提高其车辆在各种事故中的真实安全性能。
此外，为了分析与车辆相关的伤害，丰田与Toyota Central R & D Labs.，Inc.合作开发了虚拟人体模型Total Human Model for Safety（“THUMS”）。THUMS被用于研发多种安全技术，包括安全带、安全气囊和其他安全设备，以及在涉及行人的事故中减轻伤害的车辆结构。丰田于2021年1月通过其网站免费提供THUMS，希望在更多应用程序中被更多人使用。
在应对事故或医疗紧急情况时，每一分钟都很重要。在发生事故或医疗紧急情况时，丰田的HELPNET
®
紧急情况报告系统服务联系专门的操作员，该操作员将安排来自警察、消防部门或紧急服务部门的紧急车辆的快速调度。具体而言，HELPNET
®
当安全气囊展开并支撑时自动联系操作员
D-Call
净
®
，一种为空中救护车做出快速部署决策的服务。这项服务是通过将车辆数据发送到HELPNET中心从一个
机载
数据通信模块。
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丰田从上世纪90年代开始从事自动驾驶技术的研发。Mobility Teammate Concept是丰田独有的自动驾驶概念，旨在增强驾驶员与其汽车之间的沟通，使他们能够作为同伴在协调驾驶中相互协助。而不是汽车从人们手中接管驾驶并取而代之，我们认为，司机和汽车可以作为伙伴相互保护，这样司机可以在享受驾驶体验的同时，有时顺从自动驾驶，从而实现真正安全、可靠和不受限制的机动性。
2021年4月上市的雷克萨斯LS和Mirai车型搭载“丰田/雷克萨斯队友
驾驶辅助技术，一些等级包括Advanced Drive，一种在高速公路或其他仅限机动车辆的道路上辅助驾驶的系统。高级驱动器
最先进的”
机载
系统会根据实际交通情况，在驾驶员的监督下，适当检测车辆周围环境，做出决策，辅助驾驶。它可以让车辆保持在自己的车道上，保持与其他车辆的距离，进行车道分割、变道，并超越其他车辆，直到离开车道前往目的地。该系统实现了高水平的安全和安心，减少了驾驶员的疲劳，并提供了前往驾驶员目的地的愉快旅程。
以深度学习为重点的AI技术通过预测和应对驾驶时可能发生的各种情况来支持驾驶。此外，Advanced Drive能够
升级，并可能会发布偶尔的软件更新。该系统不断增加功能和改进性能，以增强驾驶体验，并提供最新的安全技术，即使在车辆交付给客户之后也是如此。
空中
汽车用途众多，客户需求不断多样化。相应地，丰田不仅在个人拥有的车辆（“POV”）上推进自动驾驶技术的研发，而且还在MaaS领域推进研发。丰田是首批为销售给企业客户的车辆推出先进自动驾驶技术的公司之一。从这些车辆收集的数据随后将被收集、分析并反馈到开发中，以进一步发展POV的自动驾驶技术。
丰田为司机和行人开展提高认识活动，以帮助预防交通事故。其中一项针对驾驶员的倡议是在丰田安全教育中心Mobilitas定期举行的丰田驾驶员交流安全驾驶技术研讨会，地点在富士赛道。针对行人，丰田与日本各地的丰田经销商合作，自1969年起，一直在向全国的幼儿园和托儿所捐赠交通安全教材。
商业部门倡议
2021年4月，五十铃汽车有限公司（“五十铃”）、日野、丰田成立新公司Commercial Japan Partnership Technologies（CJPT），旨在加速CASE在社会中的实施和传播，帮助解决交通行业面临的各种困难，并帮助实现碳中和社会。铃木汽车公司（“铃木”）和大发于2021年7月加入合作伙伴关系（2023年10月，CJPT恢复日野汽车有限公司为合作伙伴。）。
在日本陆路物流中，卡车配送占大多数，运输部门（包括公共汽车和出租车）涉及人数众多。商用车在汽车行驶总距离和所有CO中占很大比例
2
日本汽车排放。此外，目前在日本运营的6万多家物流企业，面临着高频配送、恶劣工作环境、劳动力短缺、运营成本上升等诸多管理问题。以互联技术和服务为中心的CASE的力量，是一种有前途的实现改进的方法，将有助于解决这些问题。鉴于围绕碳中和的日益紧迫的情况，CJPT寻求广泛的志同道合的合作伙伴，旨在为那些支持交通运输的人和社会运用他们多样化的优势。
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我们实现碳中和的努力以两大支柱为核心：电气化和提高物流效率。在电气化领域，我们将雄心勃勃地与更多的合作伙伴一起，在根据客户的具体需求为客户提供更多电气化车辆选择的同时，寻找解决各种问题的方案。我们还旨在实现
物流提升运输效率工作降低CO
准时制
2
通过构建一个连接合作伙伴公司的商用车平台并利用丰田的优势之一—— TPS来实现排放。
我们正与福岛县和东京都的托运人和物流公司就电动汽车的大规模社会实施开展合作。将使用重型和轻型燃料电池电动卡车、轻型BEV卡车和微型商用货车等共580辆车，全面覆盖干线至最后一公里的运输。截至2023年10月底，已有超50辆电动汽车上路。除了在日本常见的30万左右人口城市推动实施外，我们还将致力于为这些车辆制定标准，开发与运营管理相结合的能源管理系统，以减轻与引入和使用电动汽车相关的社会负担，并解决与交通相关的问题。此外，在一项旨在实现碳中和的公私倡议中，我们已开始与促进商用车数字化转型的国家机构共享数据。这包括有关道路上的电气化车辆的数据，例如关于驾驶、电池、充电和加氢的数据。
福冈县福冈市已开始将FCEV用作垃圾压实车、救护车、送餐车、BRT巴士以及其他支持日常生活的车辆，利用该市和其他实体运营的氢站。我们正与当地社区一起，推动这些车辆在社会上的实施，以使其更为居民所熟悉，并使其能够被更多的市政当局广泛使用。
CJPT正在与AEON KYUSHU株式会社和AEON Global SCM株式会社合作，为AEON集团在九州地区开展物流改善项目，该项目有望解决物流行业面临的问题，例如物流成本飙升和司机短缺。
通过将AEON KYUSHU和AEON Global SCM积累的物流专业知识与参与CJPT的公司的互联技术相结合，该项目旨在建立新的运营，通过链接供应链中的每个流程来提高效率，并通过利用大数据方面的优势和在互联技术基础设施上进行实时处理等努力，通过最大限度地减少货物和运营停滞（物流停机时间）来提高效率。我们正在与广泛的合作伙伴合作推进这些举措。特别是，2022年开始于永旺南大阪配送中心的一个示范项目已经开始扩展到实际运营，并正在产生结果，例如提高卡车的装载效率。我们已将这一模式应用于九州地区，在那里我们确认了某些改进。我们将这些努力的范围进一步扩大到厂家批发、配送中心等领域，构建物流总量提升模式。我们将继续雄心勃勃地推进物流改革，将我们与永旺在南大阪和九州的努力成果扩展到更广泛的物流站点。
CJPT与泰国的Charoen Pokphand Group（“CP”）和Siam Cement Group（“SCG”）达成协议，以利用该国的资源推动泰国独有的碳中和举措。为了为泰国6700万人民的幸福做出贡献，CJPT正在“做现在能做的事情，与有相同看法的合作伙伴一起”的理念下推动活动。
与CP和SCG一起，丰田、五十铃、日野、铃木、大发将参与CJPT-Asia，该项目的成立旨在进一步推动泰国的举措，并加快在能源解决方案、数据解决方案和移动解决方案三个领域的努力。
1.Energy Solutions：使用可再生能源，例如氢气，以及能源管理
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2.数据解决方案：利用互联技术提升物流运输行业效率，提升装车效率，优化配送路线
3.Mobility Solutions：提供满足泰国多样化需求的多种解决方案
我们正在加快努力，比如引入重型和轻型燃料电池卡车，海拉克斯Revo e，JPN出租车
LPG-HEV，
和微型商用货车自2023年9月起向物流运输行业。11月，我们还开始了家禽养殖场沼气制氢和数据驱动交付效率提升的试点测试。
织布城
Woven City项目于2020年1月首次公布。最初的建筑将于2024年夏季完工，有限的示范测试将于2025年开始。丰田和各种合作伙伴将携手合作，利用Woven City这座测试课程之城，展示自动驾驶、移动即服务（MaaS）、个人移动出行、机器人技术、智能家居和人工智能（“AI”）等领域的前沿技术。通过这些努力，我们的目标是创建新的系统和服务，为“所有人的福祉”做出贡献。Woven City将建在丰田汽车东日本前东富士工厂的旧址上，从1967年开始，该工厂曾是丰田53年的生产支柱。在鼎盛时期，该工厂有2000名员工，历史上共有7000人在那里工作，生产的车辆有丰田世纪这款注入了丰田工艺的丰田旗舰专车，以及对耐用性要求是普通乘用车许多倍的汽车JPN Taxi。
Woven City的概念可以追溯到2011年的东日本大地震。在担任总裁期间，Akio Toyoda通过在东北地区建立第三个业务基地，寻求为该地区受灾最严重的人民创造就业机会。在他强有力的领导下，丰田于2012年成立了丰田汽车 East Japan，Inc.。然而，这也导致了关闭东富士工厂的艰难决定。他在寻找一种方法，将东富士工厂的制造业遗产传承下去，以帮助创造未来50年的移动性，他达成了将该工厂改造成一个融入日常生活结构的测试课程的想法。
“Woven City”这个名字来自丰田汽车的自动织机起源。丰田集团创始人Sakichi Toyoda出于让母亲的工作更轻松的愿望，被驱使发明了一种自动织布机。这种为人服务的精神，我们从此守护和培育。Woven City将承接东富士工厂的这一承诺，作为丰田新时代的基础而不断发展和进化。
Woven City将是一种测试课程，使我们能够在虚拟和现实世界中快速实施针对多种移动形式的开发和演示周期。这两点都是必不可少的——仅凭这一点，虚拟和现实都不足以在当今多元化的世界中迅速提供流动性。在“以人为中心”、“有生命的实验室”、“不断进化的城市”三个概念的指引下，Woven City将由三种类型的道路组成，它们像经纬线一样编织在一起：人的路径、人与个人移动设备共用的道路，以及自动驾驶汽车的道路。我们将利用这些道路推进融合人、车、交通环境等方面的示范测试。Woven City将展示从物流到能源和食品的技术，因为它成长为一个试验课程，有利于及时产生解决社会问题的新发明。
在Woven City，我们的目标是通过扩展流动性可以为人类做的事情并建立将创造新价值的系统来让人们感到快乐。我们将通过将汽车与社会基础设施交织在一起，努力发明成为未来生活面料的技术和服务，扩大人员、货物、信息的流动性，同时激发兴奋，感动人们的情感。这就是“扩大流动性”的意义，也是Woven City的愿景。在这个新的城市，丰田的目标是转型成为一家真正的移动出行公司。
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鉴于我们的目标是在2025年开始有限的试点测试，我们将继续加强丰田、丰田集团的每个公司以及我们的外部合作伙伴公司之间的协作。通过Woven City，我们将致力于实现丰田出行理念。
金融服务
丰田的金融服务包括为客户和经销商提供贷款计划和租赁计划。丰田认为，其向客户提供融资的能力是一项重要的增值服务。2000年7月，丰田成立了一家全资子公司——丰田金融服务公司，负责监督丰田在全球范围内的金融公司的管理，通过该子公司，丰田旨在加强其金融业务的整体竞争力，改善风险管理并简化决策流程。丰田根据其在重要市场发展汽车相关融资业务的战略，扩大了其金融服务网络。据此，丰田目前在43个国家和地区经营金融服务公司，为其全球汽车业务提供支持。
丰田2024财年金融服务业务销售收入为34841亿日元，2023财年为28096亿日元，2022财年为23240亿日元。2024财年，丰田的业务实现了稳健增长，这主要是由于半导体供应相对于需求的缓解推动了新车销售，以及由于二手车融资增强而导致的盈利资产积累余额。在这种情况下，由于丰田继续与各国和各地区的经销商合作，努力拓展满足客户需求的产品和服务，丰田为丰田和雷克萨斯汽车在丰田金融服务公司经营所在地区的新车销售提供的融资份额保持在约30%的高水平，收益资产余额继续稳步增加。此外，丰田正努力通过ABCP（资产支持商业票据）和ABS（资产支持证券）等从市场直接融资的方式多样化，为其客户和经销商提供稳定的金融服务，此外还利用现有手段作为商业票据、公司债券和银行借款。此外，丰田继续进行详细的信用评估，并通过监控坏账和贷款支付延期来服务客户，但由于消费活动的正常化，2023财年和2024财年的信用损失百分比分别上升至0.30%和0.40%。
新冠疫情
大流行。丰田继续致力于改善与信贷和残值风险相关的风险管理措施。
丰田汽车信贷公司是丰田汽车在美国的主要金融服务子公司。丰田还通过各种金融服务子公司在其他42个国家和地区提供金融服务，包括：
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日本丰田金融公司；
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加拿大Toyota Credit Canada Inc.；
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位于澳大利亚的Toyota Finance Australia Ltd.；
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德国Toyota Kreditbank GmbH；
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英国Toyota Financial Services（UK）PLC；
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泰国丰田租赁（泰国）有限公司；和
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中国之丰田汽车金融（中国）有限公司。
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丰田汽车信贷公司提供范围广泛的金融服务，包括零售融资、零售租赁、批发融资和保险。丰田金融公司还提供一系列金融服务，包括零售融资、零售租赁和信用卡。丰田的其他金融子公司提供的服务包括零售融资、零售租赁和批发融资。
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为应对从“拥有”汽车到“使用”汽车的转变，KINTO订阅服务于2019年在日本起步，一直在稳步增强其服务阵容并获得品牌知名度。在欧洲，正在更广泛的地区提供全套服务租赁。此外，丰田开发并为客户提供支付应用程序“TOYOTA钱包”，作为一个平台，有助于提高客户日常支付的便利性，并为移动社会创造基础。
截至2024年3月31日，丰田所有经销商和客户融资业务的应收融资款为316,943亿日元，较上年增长27.9%。丰田的大部分金融服务都是在北美提供的。截至2024年3月31日，丰田应收融资款的57.1%来自北美地区的融资业务，14.5%来自欧洲，11.3%来自亚洲，6.2%来自日本，10.9%来自其他地区。
2024财年，丰田在美国的单位销量中约有40%包含与丰田的融资或租赁安排。因为丰田的大部分金融服务业务都与丰田汽车的销售有关，汽车单位销量的减少可能会导致丰田金融服务业务的收缩。
全球金融服务市场竞争激烈。丰田在零售融资和零售租赁方面的竞争对手包括商业银行、信用合作社和其他金融公司。商业银行和服务于其母汽车公司的其他汽车金融子公司是丰田汽车批发融资活动的竞争对手。丰田保险业务的竞争对手主要是国家和地区保险公司。
丰田应收融资款和经营租赁情况详见“第五项。经营和财务回顾与展望— 5.A经营成果—金融服务运营。”
零售融资
丰田的金融子公司主要从丰田经销商处获得新车和二手车分期付款合同。获得的分期付款合同必须首先满足规定的信贷标准。此后，财务公司保留分期付款收款和管理的责任。丰田的财务子公司获得融资车辆的担保权益，如果客户未能履行合同义务，通常可以收回车辆。几乎所有的零售融资都是
无追索权，
从而免除了经销商在发生收归时的财务责任。在大多数情况下，丰田的金融子公司要求其零售融资客户为融资车辆上汽车保险，涵盖财务公司和客户双方的利益。
丰田历来赞助并将继续赞助特殊租赁和零售计划，补贴方式低于市场租赁和零售合同费率。
零售租赁
在零售租赁领域，丰田的金融子公司主要通过丰田经销商获取新的车辆租赁合同。取得的租赁合同必须首先满足规定的信用标准，之后财务公司才能承担租赁车辆的所有权。一般允许财务公司在承租人违约时占有车辆。丰田旗下财务子公司负责租赁期间的合同收集和管理。残值通常在车辆首次租赁时进行估算。租赁期满归还财务子公司的车辆以拍卖方式出售。例如，在美国，车辆通过拍卖网站网络出售，也通过互联网出售。在大多数情况下，丰田旗下的财务子公司要求承租人对涵盖财务公司和承租人双方利益的租赁车辆进行汽车保险。
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批发融资
丰田的金融子公司还主要向合格的丰田经销商提供批发融资，为丰田新车和丰田及其他公司的二手车库存提供融资。财务公司收购以批发方式融资的车辆的担保权益。在需要额外担保权益的情况下，财务公司将经销商资产或个人资产，或两者兼而有之，作为额外担保。如果交易商违约，财务公司有权清算收购的任何资产并寻求法律补救。
丰田的财务子公司还向经销商提供定期贷款，用于设施翻新、购买房地产和营运资金需求。这些贷款通常以房地产、其他经销商资产和/或经销商个人资产的留置权作为担保。
保险
丰田通过丰田汽车信贷公司的全资子公司丰田汽车保险服务公司（“TMIS”）及其全资保险公司子公司在美国提供保险服务。他们的主要活动包括市场营销、承保和理赔管理。TMIS还通过丰田经销商向客户提供与车辆服务协议相关的保险。此外，TMIS还向丰田汽车信贷公司的关联公司提供覆盖范围和相关的行政服务。日本和其他国家和地区的丰田经销商也从事车辆保险销售。
其他金融服务
丰田金融公司于2001年4月推出信用卡业务，并于2005年雷克萨斯品牌引入日本时开始发行雷克萨斯信用卡。截至2024年3月31日，丰田金融公司拥有1620万持卡人（包括雷克萨斯信用卡持卡人）。
所有其他业务
除汽车业务和金融服务业务外，丰田还参与了多项其他
非汽车
商业活动。这些活动的销售收入在2024财年总计为13.681亿日元，2023财年为12.249亿日元，2022财年为11.298亿日元。
政府监管、环境和安全标准
丰田被要求遵守适用于其产品的与排放水平、燃油经济性、噪音、安全性等相关的法规。此外，丰田还受到多个司法管辖区监管其工厂产生的污染物水平的法律的约束。丰田在遵守这些法律法规方面已经产生了大量成本，并预计未来将产生大量的合规成本。丰田管理层将环保领域的领导地位视为市场的重要竞争因素。
国际统一车辆法规
联合国欧洲经济委员会（“UNECE”）的车辆法规统一世界论坛（“WP.29”）制定了某些国际规则和条例，例如1958年协定下的联合国条例（“UNR”）和1998年协定下的全球技术条例（“GTR”），并一直致力于促进轮式车辆建造和批准技术处方的国际统一。UNR已在日本、欧盟和俄罗斯等法域采用，各参与方的型号批准根据1958年协定相互承认。1998年协定的缔约方除日本、欧盟和俄罗斯外，还包括美国、中国和印度，迄今已制定24项全球技术法规。由于技术处方国际统一的进展将导致各国产品规格差异的减少，预计将导致丰田产品开发的更高效率。
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日本于2022年11月当选为WP.29的副主席，领导有关车辆法规国际统一的讨论。这是首次从欧洲以外地区选出副主席。
车辆排放
日本标准
日本《空气污染控制法案》和《道路运输车辆法》以及《关于特定区域汽车氮氧化物和颗粒物总排放量减少特别措施的法案》对日本的汽车排放进行了规范。近年来，出台了更严格的法规以匹配欧洲标准，这可以从（其中包括）加强对汽油燃料汽车排放的颗粒物的监管、采用全球统一轻型汽车测试周期（“WLTC”）驾驶周期以及引入真实驾驶排放（“RDE”）等方面看出。
UN-R154
也已被采纳。《噪声规制法》和《道路运输车辆法》对日本国内汽车的降噪标准做出了规定。
美国联邦标准
联邦《清洁空气法》指示环境保护署（“EPA”）制定和执行空气质量标准，包括乘用车、轻型卡车和重型汽车的排放控制标准。制造商不得在美国销售不符合标准的车辆。2014年3月，美国环保署最终确定了乘用车、轻型卡车、中型乘用车和部分重型汽车的“Tier3”尾气排放和蒸发排放新标准。根据该规则，挥发性有机物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的尾气排放标准，以及蒸发排放和保证使用寿命（这关系到车辆随时间推移达到排放限制的能力）的标准，在2017年至2025年的车型年分阶段变得越来越严格。该规定使这些污染物的联邦排放标准与加州的排放标准保持一致。新的Tier3规则还要求从2017年车型年开始降低汽油的硫含量。
2024年3月，美国环保署公布了2027年至2032年款乘用车、轻型卡车、中型乘用车和部分重型汽车Tier4排放标准的最终规则。
加州标准
根据联邦《清洁空气法》，如果加州获得美国环保署的豁免，允许加州标准优先采用不太严格的联邦标准，则加州已获准制定自己的汽车排放控制标准。美国环保署在2013年1月向加州授予了这样一项优先豁免。这项豁免为加州的高级清洁汽车（“ACC”）计划提供了法律依据。
2012年1月，加州空气资源委员会（“CARB”）通过了ACC计划。与美国环保署和联邦国家公路交通安全管理局（“NHTSA”）协调制定的ACC计划包括
低排放
Vehicle（“LEV”）法规，被称为LEV III法规，该法规减少了导致烟雾的污染物（挥发性有机物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物）以及乘用车和轻型卡车在2015至2025年车型年的温室气体排放。该法规还包括蒸发排放标准和保证使用寿命。
ACC计划还包括一项授权
零排放
车辆。根据该授权，CARB要求制造商在加利福尼亚州销售的乘用车和轻型卡车的特定百分比为
“零排放
vehicles”（不产生受管制污染物排放的车辆）（“ZEV”），以及许可某些先进技术车辆如PHEV，以及满足“部分
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零排放
车辆要求”，被授予BEV或FCEV的部分资格。丰田的MIRAI有资格成为
零排放
车辆。目前的普锐斯Prime已被认证为部分
零排放
车辆。丰田打算继续开发更多的先进技术和替代燃料技术，让其他车辆有资格成为
零排放
车辆或
部分零排放
车辆。
CARB还于2022年11月最终确定了Advanced Clean Cars II（“ACC II”）法规。ACC II包括2026年及后续车型年的尾气排放标准（称为LEV IV法规），该标准将进一步减少轻型和中型汽车的排放。此外，ACC II还包括一项扩大的ZEV授权，该授权增加了制造商必须在加利福尼亚州销售的ZEV汽车的百分比。新的LEV IV法规和扩大的ZEV授权适用于2026 – 2035年款车型年。根据2020年加州州长令（N 7920），到2035年，在加州销售的所有新车都将是ZEV。
加州通过了规定，要求
机载
诊断（“OBD”）系统被纳入加州销售车辆的计算机中。OBD系统监测可能影响车辆排放性能的部件，如果检测到部件存在问题，则会照亮车辆仪表盘上的警告灯。这些系统还将故障信息存储在计算机中，以方便维修。加州的OBD法规是世界上最严格的。
其他州的标准
已有17个州（包括科罗拉多州、康涅狄格州、特拉华州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、明尼苏达州、内华达州、新泽西州、新墨西哥州、纽约州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗德岛州、佛蒙特州、弗吉尼亚州和华盛顿州）采用了与加利福尼亚州的LEV和ZEV要求基本相似的法规
加拿大标准
加拿大于2014年10月敲定了与美国联邦标准相当的汽车排放标准，以应对美国加强适用于2017至2025年车型年的联邦汽车排放标准。此外，加拿大某些省份目前正在考虑制定自己的法规。2018年1月11日，魁北克省可持续发展、环境和应对气候变化部发布关于
零排放
车辆包括BEV、FCEV和PHEV等。2018年11月，不列颠哥伦比亚省省长宣布，政府将出台立法，涉及
零排放
车辆（the
分阶段
从2020年款开始引入）。加拿大还通过了一项更严格的燃料规则，该规则基于美国的燃料规则，从2017年起将炼油厂的汽油年平均硫浓度降至10mg/kg，并新增了信用体系以确保合规。2023年12月，加拿大环境与气候变化协会决定对监管
零排放
2026至2035年款车型，要求2035年后销售的轻型乘用车和轻型卡车100%零排放。
欧洲标准
2007年，欧洲议会通过了更严格的乘用车和轻型商用车排放标准。逐步实施这些更严格的乘用车标准的生效日期是2014年9月的欧6。轻型商用车方面，生效日期为2015年9月。
欧6的首要重点是限制柴油动力汽车的进一步排放，并将其降至与汽油动力汽车相当的水平。欧盟目前正在实施RDEE法规，该法规要求制造商进行
公路上
使用便携式排放测试仪进行排放测试，以证明符合要求。自2017年9月以来，制造商被要求减少在实验室条件下测试的监管限制与RDEE测试的值之间的差异，这一差异因素对2021年1月生效的所有新车都变得更加严格。欧盟目前也在实施全球统一轻型汽车测试程序（“WLTP”），该程序于2017年9月1日推出。OBD法规也
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在主体部分和监管价值两方面均有所收紧。2019年1月1日，一项旨在消除测试灵活性并引入
机载
燃料和能源消耗监测装置生效。2023年3月，进一步规定生效，与UNR协调要求，收紧RDER规定，收紧CO计算方法
2
PHEV的排放。
2024年5月28日，进一步强化欧6的欧7正式生效。欧7法规适用日期视车型而定。自2026年11月29日起适用于新型客车和轻型商用车，自2027年11月29日起适用于新型客车和轻型商用车，自2028年5月29日起适用于新型客车、货车和拖车，自2029年5月29日起适用于新型客车、货车和拖车。欧7法规维持乘用车欧6尾气排放限值，降低公交车和卡车的尾气排放限值（例如，更严格的颗粒物计数规定），为乘用车设置刹车颗粒排放，并在电动和混合动力乘用车（BEV/PHEV）中引入电池耐用性的最低性能要求。目前，正在考虑出台新规的详细要求。
中国标准
乘用车下一代排放法规，即6级排放法规（国六）发布为
GB18352.6-2016
2016年底，据此将根据监管主体和实施时点分两步实施更严格的要求。具体而言，中国6a将适用于2020年7月及以后销售或注册的所有车型，中国6b将适用于2023年7月及以后销售或注册的所有车型。中国6b还将引入根据欧6采用的RDEE法规。OBD监管在主体部分和监管价值两方面也有所收紧。市场燃料方面，在GB17930-2016和GB19147-2016中分别提供了国6汽油燃料和国6柴油燃料的质量标准和2019年1月起实施情况，以跟上国6排放法规的实施时点。目前正在讨论7级排放法规（“中国7”），该法规将比中国6排放法规更严格。正在考虑对刹车片排放的颗粒物和轮胎磨损的潜在法规，以及扩大法规以使BEV/FCEV受OBD法规的约束。
重型柴油动力商用车方面，根据GB17691-2005，国V排放法规自2017年7月起实施。随着提供下一级中国VI排放法规（“中国VI”）的GB17691-2018的建立，决定自2021年7月起实施中国VIA，自2023年7月起实施中国Vib（这些法规将适用于
气体燃料
早于该等日期的市区车辆及公共车辆）。对于重型汽油动力商用车，根据GB14762-2008，IV级排放法规（“国四”）适用于2012年7月之后的新车型。收紧下一代排放法规（国五和国六）目前正在考虑针对重型汽油动力商用车。
其他国家或地区的标准
特别是在印度，鉴于空气污染不断恶化，2015年12月，最高法院禁止在包括德里大都市区在内的国家首都地区注册发动机为2升或更大的柴油汽车。2016年8月，取消登记禁令，条件是向环境污染控制管理局缴纳相当于车辆零售价1%的保证金。此外，政府加快落实
BS-6
（相当于欧元6）至2020年。此外，泰国、中国台湾、澳大利亚、新西兰、智利和秘鲁等特定国家也决定推出相当于欧6的规定。
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车辆燃油经济性
日本标准
能源使用合理化法案，转向
非化石
能源要求汽车制造商改进其车辆，以满足规定的燃油经济性标准。燃油经济性标准根据车辆类型制定，要求在2011财年（2010年4月-2011年3月）、2016财年（2015年4月-2016年3月）、2021财年（2020年4月-2021年3月）、2023财年（2022年4月-2023年3月）、2026财年（2025年4月-2026年3月）或2031财年（2030年4月-2031年3月）达到。从2020年起，如果应用WLTC模式作为车辆排放测试循环，燃油经济性测试也必须基于WLTC模式进行。
美国标准
联邦机动车信息和成本节约法案要求汽车制造商遵守CAFE标准。如果制造商的车辆在任何车型年份不符合CAFE标准，则将受到实质性的民事处罚。超过CAFE标准的制造商获得的积分由其车辆的平均燃油经济性性能与CAFE标准之间的差异确定。在当前车型年之前的五个车型年获得的积分，以及预计在未来三个车型年获得的积分，可用于满足当前车型年的CAFE标准。
2011年12月，美国环保署和美国国家公路交通安全管理局发布了一项联合拟议规则，以减少温室气体排放，并提高2017至2025年车型年的乘用车、轻型卡车和中型乘用车的燃油经济性。根据2012年8月最终确定的规则，如果通过改进燃油经济性标准来满足这些要求，这些车辆将被要求在2025年达到每英里163克二氧化碳的估计综合平均排放水平，相当于每加仑54.5英里。与此同时，NHTSA发布了乘用车和轻型卡车的CAFE标准，将要求制造商在2025年车型年达到每加仑49.6英里的行业平均燃油经济性水平。
在特朗普政府执政期间，美国环保署和美国国家公路交通安全管理局提出了更宽松的温室气体排放标准和CAFE标准，并撤回了加州在LEV III计划下发布自己的、更严格的温室气体排放标准的豁免。然而，在拜登政府时期，美国环保署和美国国家公路交通安全管理局撤销了这些拟议的温室气体排放标准和CAFE标准，并于2022年3月恢复了加州强制执行本国温室气体排放标准的权力。
2021年12月30日，美国环保署发布了修订2023至2026年车型年乘用车和轻型卡车温室气体排放标准的最终规则。新规定基于总统第13990号行政命令，与2020年4月发布的更安全、负担得起的节油（“SAFE”）车辆规则相比更加严格，该规则将温室气体排放率暂时放宽至每年1.5%。新规则预计，2023年车型年的温室气体排放量将同比减少10%，2024年将减少5%，2025年将减少6.6%，2026年将减少10%以上。基于这些削减，美国环保署预测，在2026年车型年，乘用车和轻型卡车的全行业平均排放目标为每英里161克二氧化碳。
2022年3月31日，NHTSA发布了修订2024年至2026年车型年乘用车和轻型卡车燃油经济性标准的最终规则。与美国环保署2021年12月温室气体排放规则一样，这一最终规则基于总统行政命令13990。最终规则确立了2026年款乘用车和轻型卡车需要约49英里/加仑的全行业车队的标准。这将通过逐年提高燃油效率来实现，2024年款车型的燃油效率为8%，2025年为8%，2026年为10%，这比暂时将费率放宽至每年1.5%的安全车辆规则更严格。
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2024年3月，美国环保署发布了一项最终规则，为2027年至2032年的轻型汽车设定了温室气体排放标准，美国环保署预计这将导致轻型车队的全行业平均目标为每英里85克。根据第14037号行政命令的要求，该命令设定了2030年在美国销售的新车中50%为ZEV的目标，美国环保署与交通部、工会和各州（包括加利福尼亚州）等协调和/或接触，以制定这些新标准。
欧洲标准
在欧盟，目前轻型商用车的平均二氧化碳排放限值为每公里147克，乘用车为每公里95克。未能达到目标的制造商将在2019年及以后的第一克超标后受到每辆车5欧元至95欧元的罚款。从2021年开始，这些排放目标将使用WLTP进行测试。
2019年4月，欧洲议会和理事会通过了2020年后汽车和轻型商用车的新二氧化碳标准。欧盟新车和轻型商用车车队2025年的平均排放量必须比2021年降低15%，到2030年，排放量必须进一步降低，分别为汽车和轻型商用车2021年水平的37.5%和31%。从2025年起，将引入计入制度，放宽制造商生产的数字为“零和
低排放
车辆”高于规定基准。
作为“Fit for 55”一揽子计划的一部分，2021年7月，欧盟委员会提议对车辆和轻型商用车实施更严格的二氧化碳排放限制。该提案加强了2030年的目标，即乘用车新车从37.5%减少到55%，轻型商用车新车从31%减少到50%，两者均相对于上述讨论的2021年基线。此外，该提案引入了新的2035年二氧化碳目标，设定为新车和轻型商用车减排100%，同样是相对于2021年的基线。2025年的目标保持不变，新车和轻型商用车均减少15%。2023年4月19日，欧洲议会和欧洲理事会将修正案签署为法律。
中国标准
燃油消耗规定正在根据中国国家标准（“GB”）实施，禁止制造和销售不符合这些规定的车型。轻型客车方面，发布了GB27999-2011。在这些乘用车3级燃料消耗量规定中，大幅修改了规定框架，如在现有规定要求每种车型达到消费标准的基础上，出台了要求汽车生产企业跨车型达到企业平均燃料消耗量标准的新规定。此外，为实现2020年全国平均燃效目标，实施了以下更为严格的油耗法规。首先，为加强对每种车型的监管而颁布的GB19578-2014正在应用于2016年1月之后的新车型。第二，作为乘用车强化企业平均规定的4级燃料消耗量法规颁布的GB27999-2014，自2016年起施行。2021年燃油经济性测试模式由NEDC改为WLTC，乘用车至2025年实现平均燃效目标的5级油耗规定GB19578-2021和GB27999-2019，自2021年起施行。目前，乘用车6级油耗法规正在考虑作为更严格的油耗法规。轻型商用车方面，制定了GB20997-2015，从2018年1月起对所有新车进一步适用3级燃料消耗量规定，目前正在强制执行。此外，与世界其他地区相比，正在考虑更早地实施生命周期评估（LCA），该评估全面监管车辆制造、使用和处置过程中排放的二氧化碳量等。
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对于大型商用车，根据GB30510-2018,3级燃料消耗量规定自2019年7月起适用于新车，目前正在强制执行。此外，为了进一步加强下一代的油耗法规，目前正在考虑制定4级油耗法规。
其他国家或地区的标准
印度、沙特阿拉伯、巴西、智利、墨西哥、新西兰、韩国和台湾实施了规定，要求汽车制造商减少燃料消耗和二氧化碳排放。
车辆安全
日本标准
日本一直参与联合国1958年协定，有多项技术标准与联合国条例协调一致。
自动驾驶系统安全标准于2020年3月制定，要求自动驾驶系统除具备一定性能水平外，还需安装事件数据记录仪，并针对未经授权的访问采取网络安全措施。同时，引入许可证制度，更新当前使用车辆中嵌入的软件。
此外，一个新的程序，用于验证性能的
电动滑板车
和某些其他轻型机动自行车于2023年7月成立，作为一项新的移动安全措施。
美国标准
2021年11月，两党基础设施法案由拜登总统签署成为法律。它要求NHTSA制定涵盖广泛事项的法规，包括应用预防性安全技术、加强USNCAP和预防酒后驾驶，以提高道路安全。对此，NHTSA在2022年就加强USNCAP和扩大有关事件数据记录器（EDR）的记录要求征求了公众意见。USNCAP进一步公开征求意见的通知有望发布，未来行人保护和自动紧急制动有望成为强制要求。在自动驾驶汽车方面，2020年1月8日，特朗普政府和美国交通部发布了《确保美国在自动驾驶汽车技术方面的领导地位：自动驾驶汽车4.0（“AV4.0”）》。AV4.0在38个联邦部门、独立机构、委员会和总统行政办公室统一努力，向州和地方政府及其他利益相关者提供高级别指导。AV4.0还为自动驾驶汽车的开发和集成确立了联邦原则。尽管有AV4.0，但加州和其他许多州都采用了不同的审批系统，因此自动驾驶汽车必须遵守各州不同的法规和系统。2020年12月23日，加州发布了首个自动驾驶汽车部署许可。
欧洲标准
2019年12月，欧盟发布了修订后的通用安全条例，收紧了有关安全以及保护车辆乘员和弱势道路使用者的要求。这项修订后的通用安全条例（已于2022年7月生效）使某些车辆安全设备分阶段强制使用，包括：自动紧急制动、紧急车道保持系统、驾驶员困倦和注意力警告、智能速度辅助、倒车检测系统、胎压监测系统、发生事故时的数据记录仪（“事件数据记录仪”）。与此相关，制定了各种联合国条例。此外，针对自动驾驶汽车的自动驾驶系统等联合国法规尚未开发的设备，欧盟制定了自己的技术标准。
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一项重大改革的提案
欧盟类型
机动车审批框架于2018年6月发布。新规定旨在提高车型批准和测试的质量和独立性，增加对已在欧盟市场上销售的车辆的检查，并加强欧盟委员会对该框架的监督。自2020年9月1日起，它成为欧盟所有新车型的强制性规定。在自动驾驶汽车的情况下，也有可能仅针对小批量生产的汽车获得该框架下的批准。
联合国标准
联合国重组了现有的工作组，并成立了自动/自动驾驶和互联汽车工作组（“GRVA”），致力于制定自动驾驶法规。GRVA正在制定针对自动驾驶汽车的自动驾驶系统的法规，涵盖功能安全要求、新的评估测试方法要求、网络安全、软件更新、自动驾驶汽车的数据记录以及发生事故时的数据记录。网络安全、软件更新和自动车道保持系统新规于2021年1月生效。近年来，从工作团队正在研究有关车辆使用的人工智能的文档中可以看出，他们正在考虑各种有助于道路安全的拟议法规，并将新技术考虑在内，并且已经制定了新的法规来提高驾驶员的可见性，或者要求可听见的反向警告或高级驾驶辅助系统。针对踏板误应用加速控制系统、驾驶员分心、自动驾驶系统的新规定也正在制定中。
中国标准
中国的车辆安全法规总体上是在考虑到联合国法规的情况下制定的。但中国考虑到中国市场和交通环境，正在增加自己的要求，建立自己的标准，以提高其行业的技术能力，确保国际竞争力。在中国大力推动的“电气化”或新能源汽车（“NEV”）领域尤其如此，中国自己关于电池、电机、新能源汽车的充电和远程监控等功能的国家技术标准被强制要求。燃料电池汽车除车型审批要求外，还适用高压气体安全监管规定。此外，根据中国制造2025政策，国家将“智能化”视为下一个核心技术领域，正在制定100多项智能网联汽车（“ICV”）标准（包括自动化、电信和安全）。与电动化领域的情况一样，预计未来短时间内会有更多中国自己的标准成为强制执行。尤其是，近年来，在美中贸易摩擦等因素的背景下，从保障数据安全的角度出发，中国一直在大力快速推动立法，严格控制中国境内获取数据的外星转移，汽车领域也不例外。尽管当局已经授权通过安全审查获得将个人信息和重要数据转移到中国境外的许可，但根据未来法律法规的条款，丰田有可能需要对进一步开发新技术或技术开发系统的必要性进行重大审查，包括向中国转让技术。
环境事项
日本标准
日本的汽车运营受到《空气污染控制法》、《水污染防治法》、《噪音调节法》和《振动控制法》等法律的实质性环境监管。根据这些法律，如果经营实体建立或改变任何受这些法律监管的设施，则要求经营实体向监管机构发出事先通知，如果经营实体排放、使用或储存属于环境负担的物质或导致该设施产生噪音或振动的物质，则该经营实体是
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还要求遵守适用的标准。丰田汽车受制于当地法规，在某些情况下，这些法规规定了比日本中央政府要求更严格的义务。根据《美国废物管理和公共清洁法》，工业废物的生产者必须按照同一法案规定的方式处置工业废物。
日本《土壤污染对策法》要求土地所有者在停止使用有害物质时进行污染检测并提交报告，例如与出售前工厂有关，或者如果土地污染可能导致健康危害。如发现土地污染超过一定程度，相关地级市主管部门将该区域划定为被污染区域，责令土地所有者提交去污方案（该方案必须说明该区域拟采取的措施、原因、实施该措施的期限等），并让土地所有者按照该方案采取该等措施。此外，根据《回收法》等
车辆、车辆生产企业被要求收回和回收规定材料（汽车碎纸机残渣、安全气囊和碳氟化合物）的
车辆和有关车辆制造商此类义务的规定于2005年1月生效。丰田已与有关方面协调，在日本全境建立车辆回收和再循环系统。因此，在2023财年，丰田实现了97%的汽车碎纸机残渣回收/回收率（法律要求为70%）和95%的安全气囊回收/回收率（法律要求为85%），并达到了本法规定的目标。
寿终正寝
报废
美国标准
美国适用的环境法规包括（其中包括）《清洁空气法》、《清洁水法》、《资源保护和回收法》、《1990年污染防治法》和《有毒物质控制法》。丰田受制于与联邦要求平行的各种州立法，在某些情况下规定了比联邦要求更严格的义务。
根据《清洁空气法》，美国环保署针对包括颗粒物在内的六种“标准”污染物颁布了国家环境空气质量标准（“NAAQS”）。《清洁空气法》要求美国环保署每五年审查并可能修订这些NAAQS。2023年1月6日，美国环保署宣布了一项拟议决定，修订初级（基于健康的）年度颗粒物（PM
2.5
）标准12.0μ g/m起
3
至9.0至10.0μ g/m范围内
3
.美国环保署建议不改变次级（福利型）年度PM
2.5
标准、初级和次级
24小时
下午
2.5
标准，以及初级和次级PM
10
标准。2024年3月，美国环保署宣布了一项最终规则，于2024年5月生效，降低了初级（基于健康的）年度颗粒物（PM
2.5
）标准至9.0μ g/m
3
.这一修订后的标准，以及未来NAAQS对其他标准污染物的任何修订，都可能导致对该行业提出额外的污染控制要求，包括对丰田的制造业务提出要求。
欧洲标准
在欧盟，《欧洲环境空气质量和更清洁空气指令》（指令2008/50/EC）规定了空气质量的环境标准。与此相关的环境法规，例如国家排放上限指令，或NEC指令（2016/2284/EU），工业排放指令，或IED指令（2010/75/EU），以及指令2007/46/EC，旨在控制
公路上
排放源，已建立，排放根据这些指令根据其来源进行管理。
对欧盟指令的审查
车辆于2021年推出，导致在2023年7月提出了一项新规定。新的拟议条例将提高质量
处理，激励回收材料的再利用，以实现更具资源效率的材料使用，回收更多和更优质的原材料（例如CRM、塑料、钢铁和铝），并加强生产商之间的责任和合作。
寿终正寝
报废
丰田努力确保其运营符合有关其运营所在每个市场的设施和产品的环境监管要求。丰田持续监控这些
48
要求，并采取必要的操作措施，努力保持对所有这些要求的实质性遵守。然而，鉴于净零转型，遵守环境法规和标准增加了成本，预计未来将导致更高的成本。因此，丰田认识到，有效的环境成本管理将变得越来越重要。此外，在环保领域的创新和领导地位对于保持市场竞争力变得越来越重要。因此，丰田着手开发和生产环保技术，如混合动力电动汽车、PHEV、FCEV、BEV和高燃油效率、低排放发动机。
在解决环境问题上，基于对其产品从生产到销售、处置和回收的整个生命周期的环境影响的评估，丰田作为制造商，努力从开发阶段就采取一切可能的措施，并继续致力于技术创新，以高效利用资源，减轻环境负担。
丰田对可持续发展的态度和举措
以下是丰田对可持续发展的态度和举措的讨论。它包含基于丰田管理层当前判断、假设和信念的前瞻性陈述。见“关于前瞻性陈述的警示性陈述。”由于各种因素的意外变化，包括“风险因素”中描述的因素，实际的业务、财务和运营结果可能与下文所述的有很大差异。
治理
丰田自我们成立以来就继承了“丰田原则”的精神，并以“丰田的指导原则”为基础，通过我们的商业活动，旨在创造一个繁荣的社会。2020年，基于这些原则，我们汇编了“丰田哲学”，并设定了“为所有人生产幸福”的使命。我们的目标是成为“城里最好的公司”，既受到人们的喜爱，也受到人们的信任。我们的目标是通过这样的“丰田哲学”，为我们的社会和地球的可持续发展做出贡献。
为了把握外部环境和社会需求的变化，优先处理更重要、更紧迫的问题，我们在与下文所示的推进体系下的相关群体密切合作的同时，在董事会的监督和决策下，不断努力推动和改进环境、社会和治理可持续发展活动。
为了审议与管理相关的关键、多学科的可持续性问题，我们设立了由首席执行官主持的可持续发展会议，主要处理与环境和社会相关的主题，以及由首席风险官（“CRO”）/首席合规官主持的治理风险合规会议，处理与治理相关的主题。此外，还成立了小组委员会，在职能基础上审议更接近实际实践的个别问题和主题。
此外，我们还任命了一名首席可持续发展官，负责领导与外部利益相关者的接触，并传播有关可持续发展活动的信息。
49
<可持续发展促进体系>
风险管理
丰田将进一步加强风险管理，以应对不确定性在我们不断需要上升到新的挑战时代的重大变化的环境周围，在价值观，汽车行业，如碳中和，CASE等因素。
按照每个区域、功能和
内部
公司以全球视角相互合作、相互支持，防范、缓解、减少、适当控制业务活动中产生的风险，丰田任命了一名CRO和副CRO（“DCRO”）负责风险管理，以及各区域的风险管理负责人。丰田还在CRO的监督下成立了治理风险小组委员会，从全公司的角度来识别、采取行动并监测物质风险。治理风险合规会议审议重大事项，并酌情向董事会提交报告和提案，以促进我们的业务。
50
<风险管理推进系统>
此外，作为风险管理系统框架，我们定期根据丰田全球风险管理标准（“TGRS”）识别、评估和促进针对风险的措施，这是一个基于ISO（国际标准化组织和COSO（Treadway委员会赞助组织委员会）的全公司风险管理框架。
人力资源的方法和举措
丰田和丰田集团从创立之初就基于“
（制造业）依赖于人力资源开发。”
monozukuri
在一场
汽车行业正在发生变革，丰田和丰田集团提出了传承和进化的主题，除了将成就我们丰田的东西进行下去之外，正在尽最大努力实现其向面向未来的移动出行公司的转型——“让我们造出永远更好的汽车，”“让我们以成为
而不是成为世界上最好的”，“让我们为他人而努力”。
百年一遇
城里最好的，
在这个很难预测未来的时代，我们每一个在丰田的人，我们在全球的37万同事，都必须有共同的想法，同时作为一个团队有机地一起努力，以维护我们的创始精神和让我们丰田，以丰田原则为象征的东西，以丰田哲学为指导，开拓汽车的未来，为此，我们需要开发人力资源。
纵观全球丰田和丰田集团整体，除了在全球各地区灌输理念外，通过培训全球高管候选人等各种机会，总公司和各地区实体正携手加强基于丰田“理念、技能、行为（如丰田哲学和TPS）”的人力资源开发的共同基础。此外，针对区域实体，我们正在推动建立一个系统，针对区域特点和客户的多样化需求，灵活推动根植于区域的人力资源战略的制定和执行。
51
我们还参与了劳资双方就人力资源投资，包括人力资源开发进行的持续对话。在“企业愿员工幸福、员工愿企业发展”的共享价值观下，基于“人”是我们最大财富的共同认知，劳资双方就未来的各项举措进行了讨论。我们还确认了导致快速变革的具体举措，劳资双方共同努力推动了这些举措。
在2023年3月劳资双方的讨论中，他们确认将实施基于三大支柱——多样性、增长和贡献——的举措，旨在将丰田转变为一个任何人都可以在任何时候、尽可能多次、无需担心错误地接受新挑战的地方，并推动了此类举措。在继续推动基于三大支柱的举措的同时，为了在环境快速变化和未来不确定的时代实现面向未来的变革，丰田认为，着眼于“未来”，采取措施“确立我们在10年后的工作方式”也至关重要。为此，通过2024年3月劳资双方的讨论，我们制定了具体举措。
气候变化相关披露
丰田已宣布，为应对气候变化，它将应对全球范围的挑战，以在2050年实现碳中和。为了应对这些挑战，丰田打算对不断变化的需求做出快速反应，考虑到全球每个国家和地区的不同能源状况，并提供各种定制的解决方案，以应对这种国别和区域特定的情况。
此外，丰田已于2019年4月认可并签署了金融稳定委员会气候相关财务披露特别工作组（“TCFD”）的建议。根据这些建议，丰田准备了下面的讨论，内容涉及丰田与气候变化相关的风险和机遇。以下提及的某些减排目标是丰田参照并符合科学目标倡议（“SBTI”）制定的标准制定的；然而，本年度报告中并未根据SBTI作为此类目标专家的权威或依赖SBTI的权威制定此类目标。
治理
（a）董事会对气候相关风险和机遇的监督
丰田在董事会会议上讨论与气候相关的问题，以确保根据最新的社会发展有效制定和实施战略。董事会审议和监督相关战略、重大行动计划和业务计划，与气候相关的重要事项列入董事会议程。
董事会监测解决气候问题的定性和定量目标的进展情况。作为此类监测的一部分，董事会考虑与气候相关的问题，包括与产品相关的风险和机会，例如燃料效率和排放法规，以及与
低碳
技术开发。它还考虑了这些因素的财务影响。
这些治理机制被用于制定长期战略，包括《丰田环境挑战2050》，以及制定和修订中长期目标和行动计划。
董事会在2023年作出的决定的例子包括以下。
| • |
在董事会会议上通过一项决议，在2030年前投资确保电动汽车所需的电池供应，以实现碳中和。
|
52
| • |
批准从事关于动力总成（燃烧技术演进）的研究和开发，作为实现碳中和社会的多路径途径。
|
（b）管理层在评估和管理气候相关风险和机会方面的作用
董事会是丰田解决气候相关问题的最终决策和监督机构。可持续发展会议、可持续发展小组委员会、国家战略小组委员会和治理风险小组委员会是评估和管理气候相关风险和机遇的主要机构。
策略
丰田的战略（丰田多路径战略的根本之道）
丰田多路径战略的核心思想是提供与能源的未来以及当地社区和客户的需求和期望相一致的多样化移动选择。考虑移动考虑能源未来的方式很重要。该战略的基本前提是，我们需要从全球环境和可持续性的角度出发，远离化石燃料。此外，从中长期来看，可再生能源将继续激增，电力和氢将成为维持社会的首要能源。然而，在短期内，承认全球现实并以维护能源安全的实际方式实施变革至关重要。这正是我们致力于通过多样化的移动选项阵容为碳中和目标做出贡献的原因，这些选项可以利用来自可再生能源、氢气、合成燃料、生物燃料和其他能源的电力，以期待电力和氢的未来。
53
必须利用现有的基础设施和资产，切实有效地降低CO
2
排放。可再生能源和充电基础设施等能源政策，以及购置补贴、供应商支持和电池回收系统等产业政策，在汽车行业实现碳中和的目标中不可或缺。还必须制定应对措施，以解决与国家能源政策、产业政策和客户选择相关的不确定性。
丰田的多路径战略提供了不同的出行选择，其设计期望是通过任何一种选择来应对不确定性，而与社会条件无关。由于涉及到各个行业，丰田正积极参与建立伙伴关系，以加速开发一个可以使用电力和氢气来保护全球环境的环境。
丰田通过情景分析验证多路径战略的韧性。
场景分析概览
丰田于2019年4月批准并签署了TCFD建议，并加入了TCFD联盟，这是一个促进日本企业、金融机构和其他实体集体行动的平台。丰田承认气候变化中存在的风险和机遇是管理层关注的关键问题，使用TCFD建议来识别风险和机遇，并通过情景分析验证战略的弹性。2022年，丰田启动了一个项目，由相关组织参与，利用基于TCFD框架的1.5 º C和4 º C两种温度场景进行分析。我们进行了评估，以确定气候变化风险和机遇，并评估了财务影响，以确认丰田应对措施的有效性。
设定的情景如下。
| • |
1.5 º C情景（IEA
*1
新西兰
*2
，APS
*3
情景等）
|
| • |
4 º C情景
（SSP5-8.5）
|
| *1 |
国际能源署
|
| *2 |
到2050年实现净零排放情景
|
| *3 |
已宣布的质押方案
|
受分析的业务包括丰田及其合并子公司的汽车业务和供应链，以及丰田集团在日本和海外的生产基地。
54
下表设置了风险期。
|
期
|
采用理由
|
|||
| 长期 | 到2050年 |
丰田环境挑战2050年的目标年
|
||
| 中期 | 到2030年 | 2030里程碑，符合SBTI标准
*4
|
||
| 短期 | 从现在到2025年 | 第7次丰田环保行动计划 | ||
| *4 |
指范围1和范围2的减排目标符合SBTI为将全球平均气温升幅限制在1.5摄氏度Celsius以上而制定的基于科学的标准
工业化前
水平，以及范围3的11类排放（GCO2e/km）减排目标也符合将全球平均气温升幅控制在远低于2摄氏度Celsius以上的基于科学的标准
工业化前
水平。
|
（a）本组织在短期、中期和长期确定的与气候有关的风险和机会
丰田努力识别环境问题将产生的各种风险和机遇，在采取行动的同时不断确认战略的有效性，例如丰田环境挑战2050，并努力增强其竞争力。
55
丰田需要采取措施应对与气候变化相关的变化，这些变化可能会对其业务领域产生各种影响。根据这一理解，我们根据影响程度和利益相关者的兴趣，根据“丰田全球风险管理标准（TGRS）”风险管理流程，确定了特别重大的气候变化风险。气候变化的加速可能会对丰田的业务构成风险，但如果我们能够适当应对，我们认为这将导致竞争力的增强和新商机的获得。
（b）在1.5 ° C、4 ° C和其他与气候相关的情景下，组织战略在业务、战略和财务规划方面的韧性
< Step 1 >设定假设气候变化影响的未来故事情节
我们设想2030年外部环境在1.5 º C情景下的过渡风险和机会方面使用多个情景，例如IEA的NZE和APS。我们对TGRS中确定的预计会产生重大影响的气候变化风险进行了详细的影响评估（见下文表2和表3）。根据使用IPCC对2050年和2090年的未来预测，对4 º C情景下的物理风险进行了风险分析*
5
情景
（SSP5-8.5）。
还对日本（137个）和海外（73个）的营业地点进行了气候变化影响的初步评估和需要进一步调查的优先地点的筛查，以便更好地了解气候变化导致的与天气有关的灾害增加对丰田公司的运营和丰田集团的运营的影响。
* 5政府间气候变化专门委员会
<步骤2 >考虑步骤1中显示的对丰田的影响
56
在1.5 º C情景下，我们认为全球将增加引入可再生能源（电力和碳中和燃料
*6
），这将放大电动汽车（尤其是ZEV）的作用，而可再生能源（太阳能、风能、生物、其他）的速度和类型将因国家和地区而异。随着ZEV在一些国家和地区的新车销售比例大幅上升，以及在另一些国家和地区集中努力促进碳中和燃料的使用，我们认为丰田将有必要提供适合每个市场不同需求的产品（车辆）。碳中和燃料的引入将有效降低CO
2
市场上已经淘汰的车辆的排放，将有助于降低CO
2
排放，而不完全依赖新车销售。对由于引入碳税和更高税率而导致成本上升的担忧可能会影响生产和采购，从而导致使用高能效技术、可再生能源和氢气以降低风险的转变。
确定了某些地点，在4 º C情景下，未来在内陆洪水和风暴潮方面会有变化（表1）。人们越来越担心，社会的气候变化措施可能不足，导致由于洪水等更频繁和更严重的自然灾害而暂停生产的可能性增加，以及由于供应链中断而导致的减产和停工。
*
6
碳中和燃料：可持续生物燃料、合成燃料如
电子燃料，
等。
<第三步>丰田的战略
丰田重申其致力于通过使用情景分析的多路径战略，在中长期内增强我们业务运营管理的弹性，如下一节的表2和表3所示。
通过与包括IEA NZE在内的多种情景的对比分析，丰田验证了我们的转型风险战略的潜力，该战略包含碳中和燃料，以实现《气候变化巴黎协定》（“巴黎协定”）中规定的1.5 º C目标。
丰田力争通过针对不同地区能源状况的整体方法，到2050年实现碳中和，其中包括为客户提供一系列选择，如BEV、PHEV、HEV和氢引擎，以及可以有效利用现有基础设施的电力、氢气和新燃料（碳中和燃料），以及减少CO的举措
2
通过这些措施从市场上的车辆排放。
57
根据日本汽车工业协会的CNF情景报告，转向
低碳
汽车用燃料也很重要，不仅是快速转向BEV的情景，还有HEV、PHEV和碳中和燃料的有效使用情景，可能与IPCC在2050年的1.5 º C情景一致。
丰田正在考虑对日本和海外因气候变化预期变化而被确定为潜在风险（B级或更高）的工厂进行物理风险方面的风险评估。丰田将根据气候灾害危害筛查的结果，审查洪水缓解措施和业务连续性计划。
丰田将继续进行情景分析，以识别、优先考虑和评估重大气候变化影响的风险和机会。
（c）气候相关风险和机遇对本组织业务、战略和财务规划的影响
丰田为应对上述风险和机遇，设定了温室气体（“GHG”）减排目标，作为其过渡计划的一部分。
多个场景用于验证丰田转型计划的可行性。
风险和机遇被纳入与项目相关的财务规划，以巩固丰田多路径战略下的过渡计划。
超过规定金额的项目投资，必须经董事会批准。
58
风险管理
（a）本组织识别和评估气候相关风险的流程
丰田拥有全公司范围的风险管理系统，涵盖与其全球业务活动相关的所有风险。这个系统被称为TGRS。包括气候变化在内的所有风险都是根据TGRS确定、评估和管理的。
丰田基于影响大小和脆弱性两个角度进行风险评估，并描述预计风险何时实现，以明确对丰田业务的实质性财务或战略影响。
影响大小按照“财务”、“声誉”、“违法违规”、“业务延续”五个要素进行评估——采用五分制。对于“金融”，与销售额的比率是指数化的。脆弱性是根据“反措施现状”和“发生概率”两个要素进行评估的。
59
（b）本组织管理气候相关风险的流程
分区域、分职能（制造、销售等）、分产品的风险由各事业部提取，并结合影响大小和脆弱性进行评估后，各地区、各事业部相互配合、相互支持，实施及时应对。集团首席执行官和
内部
公司总裁监督公司的活动
内部
各公司及下属一级的总经理对各部门的活动进行监督，并实施和监测对策。
此外，气候相关风险和机遇由国家战略小组委员会和可持续发展小组委员会确定和评估，然后由相关部门和官员进行审议。CNN战略小组委员会监测处理燃油经济性法规和采购等问题的努力状态，以及影响直接运营的问题，包括CO
2
关于工厂、物流和其他方面的排放法规
非生产
地点，以及水风险，可持续发展小组委员会在考虑与促进可持续发展相关的问题以及外部利益相关者时，也对倡议的适当性做了同样的工作。
上述委员会的会议每年约举行四次，相关部门的高管或总经理级别成员参加，如技术、环境、财务、采购、销售等。需要及时应对的重要风险和机会，逐次向董事会会议报告应对措施待定。
（c）如何将识别、评估和管理气候相关风险的流程纳入本组织的总体风险管理
如上所述，使用TGRS的流程构成了一个全公司范围的风险管理系统，涵盖与全球商业活动相关的所有风险和机会，包括气候变化。
在相关部门成员聚集的国家战略小组委员会和可持续发展小组委员会会议上，确定/评估/管理与气候相关的风险和机会，并研究对策。
指标和目标
（a）本组织根据其战略和风险管理流程评估气候相关风险和机会所使用的指标
丰田认为，设定多个衡量标准以全面管理与气候相关的风险和机会，是适应和缓解气候变化的重要措施。因此，这些衡量标准不仅包括GHG的排放量，还包括与气候变化深度相关的其他要素，如能源、水、资源循环利用和生物多样性。
根据这些指标制定了以下目标，并通过六个领域的举措，作为“6项挑战”系统推进。
| • |
长期战略（2050目标）：丰田环保挑战2050
|
| • |
中期战略（2030目标）：2030里程碑，符合SBTI标准
|
| • |
短期战略（2025年目标）：第7次丰田环保行动计划
|
60
丰田的目标是通过推动“6大挑战”清单中的以下挑战，到2050年实现范围1、2和3成为碳中和（CN）。
在内部，某些碳价格被用作检查资本投资和其他活动的指标。
（b）本组织用于管理气候相关风险和机会的目标以及针对目标的绩效
环境战略的Structure
丰田正在持续监测社会趋势和客户意见。丰田考虑应该关注哪些问题，快速预测未来的问题，并通过应用新的想法和技术来解决环境问题。然而，气候变化、水资源短缺、资源枯竭、生物多样性丧失等全球环境问题仍在继续蔓延，并且一天比一天严重。
我们在2015年制定了《丰田环境挑战2050》，在2018年制定了《2030里程碑》，让我们每个人都能更好地理解这些问题，并继续从长远的角度应对挑战，展望未来的世界20年和30年。2020年，我们将2025年目标设定为丰田环境行动计划的最新目标，这是实现上述目标的五年计划。
2022年9月，我们确认我们在范围1、2和范围3类别11中的削减目标符合SBTI标准，并相应更新了我们的中期目标。
61
丰田的减排目标符合科学目标倡议（SBTI）的标准
| *3 |
范围1和范围2的减排目标符合SBTI制定的以科学为基础的标准，该标准旨在将全球平均气温升幅限制在工业化前水平以上1.5 Celsius。范围3第11类排放（gCO2e/km）减排目标符合将全球平均气温升幅控制在远低于工业化前水平2 Celsius的科学标准。
|
2023年4月，丰田宣布打算到2030年将全球销售的汽车的平均GHG排放量减少33%，到2035年减少50%以上（与2019年的水平相比）。
长期目标和中期目标
62
根据1934年《证券交易法》第13（r）条披露伊朗活动
2012年《伊朗减少威胁和叙利亚人权法案》第219条在经修订的1934年《证券交易法》中增加了第13（r）条。第13（r）节要求发行人在其年度或季度报告中（如适用）披露其或其任何关联公司是否在知情的情况下从事与伊朗有关的某些活动、交易或交易，或与参与恐怖主义或大规模毁灭性武器扩散的指定自然人或实体进行交易。根据第13（r）节，丰田公司现披露以下信息。
在截至2024年3月31日的财政年度内，丰田的全资间接附属公司丰田出行服务有限公司（“TMSC”）向伊朗驻日本大使馆租赁了一辆汽车。
这项活动为丰田贡献了微不足道的毛收入和净利润。丰田认为，上述交易不会使其或其关联公司受到美国制裁。TMSC打算停止开展上述活动。
研究与开发
丰田的技术和产品开发活动的首要目标是尽量减少车辆的负面影响，例如交通事故和对环境的影响，并最大限度地提高正面影响，例如驾驶乐趣、舒适性和便利性。通过高度实现这些有时相互冲突的目标，丰田寻求打开通往未来汽车社会的大门。为确保研发活动的高效进展，丰田协调和整合所有研发阶段，从基础研究和先进研究到前瞻性技术和产品开发。关于能源、环境、信息技术、电信和材料等领域的长期基础研究，定期与外部专家协商对项目进行审查和评估，实现研发成本控制。关于前瞻性、领先的技术和产品开发，丰田在a
基础，确保高效开发投资。
逐个项目
下面的图表提供了丰田在每个阶段的研发概况。
|
基础研究
|
阶段发现发展主题
汽车相关基础技术研究
|
|
|
前瞻性和领先的技术发展
|
阶段需要组件和系统等技术突破
开发更先进的前沿组件和系统
比竞争对手的
|
|
|
产品开发
|
阶段主要为开发新车型
发展
全新
模型和现有模型升级
|
以环保、碳中和和安全的汽车技术为重点，丰田正在推动研发进入下一代环保、节能和安全的汽车技术的早期商业化。丰田还在推进电气化、联网汽车和自动驾驶等创新技术的发展，以实现一个未来的移动社会，使每个人都能享受超越传统汽车概念的行动自由。为此，丰田正着力于以下领域：
| • |
混合技术的进一步改进，包括在功能和成本方面的改进，以及通过进步对环境的贡献；
|
| • |
内燃机燃油经济性技术的改进以及与更严格的排放标准相联系的技术改进；
|
63
| • |
开发BEV、FCEV和其他替代燃料汽车；
|
| • |
开发旨在促进驾驶和车辆安全的先进安全技术；
|
| • |
自动驾驶技术的发展；
|
| • |
互联汽车技术；和
|
| • |
技术发展带来更舒适的运动。
|
有关该公司研发基础设施的详细讨论，请参阅“第5项。运营和财务回顾与前景— 5.C研发、专利和许可。”
零部件、原材料和供应来源
丰田从位于世界各地的多个竞争供应商处采购零部件、零部件、原材料、设备和其他用品。丰田与供应商密切合作，追求最优采购。丰田认为，这一政策鼓励技术创新、降低成本等措施，以加强其汽车竞争力。虽然在某些零部件的采购方面存在供应限制，但丰田计划基于同样的原则继续进行采购。
因为截至2024年3月31日，丰田在26个国家和地区有50多个海外业务，零部件采购不仅在生产地所在国当地进行，也在从第三国进行。因此，分销网络变得日益复杂。为了实现及时高效的配送，同时最大限度地降低成本，丰田正在推动优化供应链每个阶段的努力。为此，丰田开发了全球分销的标准化系统，并正在支持该系统在每个生产基地的运行。全球分销系统的使用旨在及时实施满足整车生产变化的零部件采购。这些不同的努力，结合在一起，导致了客户满意度最大化，以及与丰田的供应商建立了良好的工作关系。
丰田的目标是在全球每个地区的采购部门之间共享信息和协作，以便从位于全球各个地区的丰田工厂中最具竞争力的供应商那里采购零部件和材料。与此同时，丰田与每个国家的供应商一起开展精简工作，以实现可持续增长。丰田一直致力于降低成本的措施，简称
，或成本创新）和VA（价值分析）活动，旨在消除从设计到生产的所有过程中的浪费，同时确保每个部件的可靠性和安全性。通过这些活动，丰田通过与供应商合作，专注于“开发真正具有成本竞争力的结构”。
RR-CI
(
赖奥欣-仁卡
自2022财年以来，为了应对包括相关物流和其他成本在内的材料成本的显着上升趋势，丰田正在加速采取举措，例如将原材料替换为受价格压力影响较小的原材料，并减少原材料使用量。
知识产权
通过不断挑战在进行新研发方面领先一步，丰田增强了其产品号召力和技术实力，这一直是公司竞争力的源泉。丰田通过这种研发创造出的产品，其核心始终在于知识产权，包括发明、
诀窍
和品牌。这一知识产权作为丰田的重要管理资源发挥着作用。通过以适当的方式保护和利用我们的知识产权，我们将继续为社会做出贡献。
为了实现未来的移动社会，丰田正在根据管理优先事项开展知识产权活动。
64
例如，我们将资源集中在碳中和等领域，包括电动汽车和电池的开发，以及软件和互联举措，包括互联和自动驾驶技术。我们也在这些领域加强获取和利用知识产权许可的努力，以加强我们未来的竞争力。
至于知识产权活动框架，丰田在日本、美国、欧洲和中国的研发中心设立了知识产权职能，通过确保研发活动和知识产权活动之间的有机、系统协调，在全球范围内支持技术发展。我们与全球约110家律师事务所合作，还收集知识产权信息，并采取适合于特定国家或地区可能出现的任何知识产权纠纷的措施。为了加强将管理、研发和知识产权合二为一的活动，丰田设立了知识产权管理委员会。委员会成员讨论并作出有关获取和利用有利于管理的重要知识产权以及应对与知识产权有关的管理风险的决定。
2023年，丰田在国内和国际上提交了约1.5万项专利申请。在日本，根据IP Force公布的排名，按截至2023年12月31日的专利注册数量计算，丰田当年在企业中排名第3，在汽车制造商中排名第1。在美国，根据IFI CLAMS公布的排名，按截至2023年12月31日的专利注册数量计算，丰田在当年的公司中排名第12位，在汽车制造商中排名第1位。
资本支出和资产剥离
下面列出的是丰田在2021年4月1日至2024年3月31日期间的主要资本支出图表，这类活动的大致总成本，以及此类活动的融资地点和方式，以“按子公司”的方式呈现，并在丰田向关东地方财政局局长提交的年度日本证券报告中报告。
|
活动说明
|
总成本
（十亿日元） |
位置
|
初级
方法 融资 |
|||||
|
日本
|
||||||||
|
主要投资于技术和产品
Toyota Motor Corporation |
|
1,334.6
|
|
日本
|
内部资金、发行债券融资等
|
|||
|
主要投资于技术和产品
Prime Planet Energy & Solutions，Inc。 |
88.7 | 日本 | 内部资金 | |||||
|
主要投资于技术和产品
丰田汽车车身株式会社。 |
84.6 | 日本 | 内部资金 | |||||
|
主要投资于技术和产品
丰田汽车 Kyushu，Inc。 |
78.6 | 日本 | 内部资金 | |||||
|
主要投资于技术和产品
PrimEarth EV能源有限公司 |
69.0 | 日本 | 内部资金 | |||||
|
主要投资于技术和产品
日野汽车株式会社 |
65.4 | 日本 | 内部资金 | |||||
|
日本以外地区
|
||||||||
|
投资主要是通过以下方式促进本地化
丰田电池制造公司。 |
307.9 | 美国 | 内部资金 | |||||
|
投资主要是通过以下方式促进本地化
丰田汽车 Manufacturing de Guanajuato，S.A. de C.V。 |
196.0 | 墨西哥 | 内部资金 | |||||
65
|
活动说明
|
总成本
（十亿日元） |
位置
|
初级
方法 融资 |
|||||
|
投资主要是通过以下方式促进本地化
丰田汽车制造加拿大公司。 |
168.4 | 加拿大 | 内部资金 | |||||
|
投资主要是通过以下方式促进本地化
丰田汽车制造，印第安纳州，公司。 |
168.3 | 美国 | 内部资金 | |||||
|
投资主要是通过以下方式促进本地化
丰田汽车制造，肯塔基州，公司。 |
156.0 | 美国 | 内部资金 | |||||
|
投资主要是通过以下方式促进本地化
丰田汽车制造德州公司。 |
138.1 | 美国 | 内部资金 | |||||
|
投资主要是通过以下方式促进本地化
丰田汽车泰国有限公司。 |
87.4 | 泰国 | 内部资金 | |||||
|
投资主要是通过以下方式促进本地化
丰田汽车 Europe NV/SA |
66.3 | 比利时 | 内部资金 | |||||
|
主要投资于租赁汽车
丰田汽车信贷公司 |
|
5,236.0
|
|
美国
|
内部资金、发行债券融资等
|
|||
下文列出了有关丰田在2024年4月至2025年3月期间建设、扩建或改善其设施的材料计划的信息，这些信息以“按子公司”的方式提供，并在丰田向关东地方财政局局长提交的年度日本证券报告中报告。
|
活动说明
|
总成本
（十亿日元） |
位置
|
初级
方法 融资 |
|||||
|
日本
|
||||||||
|
主要对Toyota Motor Corporation制造设施的投资
|
630.0 | 日本 | 内部资金 | |||||
|
Prime Planet Energy & Solutions，Inc.主要对制造设施的投资。
|
87.6 | 日本 | 增资 | |||||
|
日本以外地区
|
||||||||
|
主要由Toyota Battery Manufacturing，Inc.对制造设施进行投资。
|
467.5 | 美国 | 内部资金 | |||||
|
主要由丰田汽车技术中心（中国）有限公司对制造设施的投资
|
87.8 | 中国 | 内部资金 | |||||
|
主要由丰田汽车 Europe NV/SA对制造设施的投资。
|
86.4 | 比利时 | 内部资金 | |||||
|
主要对肯塔基州丰田汽车制造公司制造设施的投资。
|
82.3 | 美国 | 内部资金 | |||||
丰田没有收集关于每个在建工厂已经支付的支出金额的信息，因为丰田认为这很困难，需要不合理的努力或费用才能以合理的准确性将每个支出项目确定和分类为过去和未来的支出。丰田的建筑项目由众多支出组成，每一项支出都在不断调整，并以可变和不断变化的金额作为整体的一部分而发生
正在进行中的工作。
季节性
丰田没有将其季节性材料视为一年中任何特定时期的销量明显高于一年中其他时期的意义。
66
法律程序
丰田和其他汽车制造商受到与高田安全气囊问题有关的某些集体诉讼。针对丰田的诉讼正在巴西和阿根廷展开。
丰田在澳大利亚的一项经济损失集体诉讼中被列为被告，该诉讼以某些车型的柴油微粒过滤器存在缺陷为由要求赔偿损失。2022年4月7日和2023年3月27日，丰田分别在一审法院和澳大利亚联邦法院收到不利判决。这些判决包括一项发现，即某些车型的车辆价值存在感知降低。丰田不同意上诉法院的判决，已提出最终上诉。本次集体诉讼的其他经济损失索赔，继续在一审法院进行诉讼。在计算我们因前述判决而应在合并财务报表中记录的拨备时，丰田考虑了多种因素，包括案件的法律和事实情况、一审法院和澳大利亚联邦法院的判决内容以及法律顾问的意见。目前估计的与集体诉讼相关的可能经济外流对丰田的综合财务状况、经营业绩和现金流并不重要。然而，在现阶段，丰田因这件事而承担的最终结果以及因此最终的财务责任，尚无法确切预测。
2020年4月，丰田向SEC和DOJ报告了与一家泰国子公司有关的可能的反贿赂违规行为，并正在配合他们的调查。政府当局对这些事项的调查可能会导致施加民事或刑事处罚、罚款或其他制裁或诉讼。丰田目前无法预测这些问题的范围、持续时间或结果。
2022年3月4日，日野汽车株式会社，一家生产和销售商用卡车和公共汽车的日本上市公司，截至2024年3月31日，丰田拥有50.19%的投票权益，该公司披露，已自愿开始调查北美和日本市场的排放性能和认证方面的潜在问题，并已向有关当局报告此类问题并正在与其合作。日野宣布，通过这样的调查，它确定了过去与其针对日本市场的某些发动机的排放和燃油经济性性能的认证申请有关的不当行为。在日本，日野受到了
现场
MLIT的检查，并收到了它的纠正行动命令。2022年10月7日，日野向MLIT提交了预防复发报告。MLIT还撤销了某些“型号批准”（即豁免新车或配备某些设备的车辆在销售前由政府检查员单独测试的批准）和与某些发动机型号有关的油耗等级。日野还进一步同意赔偿其在日本的某些客户因不当行为而应缴纳的某些额外机动车辆税，以及与存在燃油效率问题的发动机车辆有关的税。美国方面，美国司法部和其他美国机构正在就日野2010年款到2019年款发动机在美国市场的认证可能违反相关法律法规进行调查。在这方面，一项将日野及其子公司列为推定集体诉讼被告的诉讼已在美国佛罗里达州南区地方法院提起，索赔与日野2004年至2021年在美国销售的车辆相关的损害赔偿。调查和法律程序都在进行中。此外，在代表诉讼中针对日野及其子公司作为被告的诉讼也已作为集体诉讼在澳大利亚提起。在诉讼中，原告声称，他们因涉嫌误导或欺骗行为而遭受损失和损害，涉及
不遵守
排放标准和燃油效率标准的受影响车辆。有可能未来还会提起其他类似的诉讼。此外，除美国标准外，日野还在继续开展与欧洲和其他司法管辖区标准下的发动机认证程序相关的全面审查。与这些事项相关的政府当局调查以及民事诉讼可能会导致施加民事或刑事处罚、罚款或其他制裁、损害赔偿裁决或其他后果。丰田目前无法预测这些问题的范围、持续时间或结果。见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—选定举措”，以进一步讨论这些及相关事项。
67
丰田还有其他各种未决的法律诉讼和索赔，包括但不限于在美国的人身伤害和过失致死诉讼和索赔，以及知识产权诉讼，并不时受到政府调查。
除了与上述所有事项相关的应计金额外，丰田无法估计未决法律事项的合理可能损失范围（如果有的话），因为（i）许多诉讼程序处于证据收集阶段，（ii）需要解决重大事实问题，（iii）索赔的法律理论或性质不明确，（iv）未来动议或上诉的结果未知和/或（v）这些类型的其他事项的结果差异很大，并且看起来不够相似，无法提供有意义的指导。因此，对于丰田正在讨论解决的上述所有事项，任何超出应计金额的损失都可能对丰田的财务状况、经营业绩或现金流量产生不利影响。
4.c组织结构
截至2024年3月31日，Toyota Motor Corporation在日本拥有子公司206家，在海外拥有子公司371家。下表列出了Toyota Motor Corporation的各主要子公司、注册国家以及Toyota Motor Corporation持有的所有权百分比权益和表决权。
|
子公司名称
|
国家
注册成立 |
百分比
所有权 利息 |
百分比
投票 利息 |
|||||||||
| % | % | |||||||||||
|
丰田金融服务公司
|
日本 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
日野汽车株式会社
|
日本 | 50.11 | 50.19 | |||||||||
|
大发汽车株式会社。
|
日本 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
TOYOTA Mobility Tokyo Inc。
|
日本 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田金融公司
|
日本 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车部件有限公司
|
日本 | 54.08 | 54.08 | |||||||||
|
丰田汽车车身株式会社。
|
日本 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车 Kyushu，Inc。
|
日本 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车东日本公司。
|
日本 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车工程与制造北美公司。
|
美国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车制造，肯塔基州，公司。
|
美国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车北美公司。
|
美国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车信贷公司
|
美国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车制造，印第安纳州，公司。
|
美国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车制造，德克萨斯州，公司。
|
美国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
美国丰田汽车销售公司
|
美国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田金融储蓄银行
|
美国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车制造加拿大公司。
|
加拿大 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田信贷加拿大公司。
|
加拿大 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田加拿大公司。
|
加拿大 | 51.00 | 51.00 | |||||||||
|
丰田汽车制造de Baja California，S. de R.L. de C.V。
|
墨西哥 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车 Manufacturing de Guanajuato，S.A.de C.V。
|
墨西哥 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车 Europe NV/SA
|
比利时 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车制造法国S.A.S。
|
法国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车 Italia S.P.A。
|
意大利 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
Toyota France S.A.S。
|
法国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车金融（荷兰）B.V。
|
荷兰 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
Toyota Central Europe Sp. z o.o。
|
波兰 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
68
|
子公司名称
|
国家
注册成立 |
百分比
所有权 利息 |
百分比
投票 利息 |
|||||||||
|
丰田汽车制造（英国）有限公司。
|
英国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田金融服务（英国）公司
|
英国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田（GB）PLC
|
英国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车制造捷克，S.R.O。
|
捷克共和国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车制造土耳其公司。
|
土耳其 | 90.00 | 90.00 | |||||||||
|
广汽丰田发动机有限公司
|
中国 | 70.00 | 70.00 | |||||||||
|
丰田汽车（中国）投资有限公司
|
中国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田汽车金融（中国）有限公司。
|
中国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田Kirloskar Motor Private Ltd。
|
印度 | 89.00 | 89.00 | |||||||||
|
P.T. Astra Daihatsu Motor
|
印度尼西亚 | 61.75 | 61.75 | |||||||||
|
PT。丰田汽车制造印度尼西亚
|
印度尼西亚 | 95.00 | 95.00 | |||||||||
|
丰田汽车亚太私人有限公司*
1
|
新加坡 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田租赁（泰国）有限公司
|
泰国 | 87.44 | 87.44 | |||||||||
|
丰田汽车泰国有限公司。
|
泰国 | 86.43 | 86.43 | |||||||||
|
丰田大发工程制造株式会社*
2
|
泰国 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
Toyota Motor Corporation澳大利亚有限公司。
|
澳大利亚 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
丰田金融澳大利亚有限公司。
|
澳大利亚 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
Toyota Argentina S.A。
|
阿根廷 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
Toyota do Brasil Ltda。
|
巴西 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
|
Toyota South Africa Motors（Pty）Ltd。
|
南非 | 100.00 | 100.00 | |||||||||
| *1 |
丰田汽车亚太私人有限公司于2024年6月4日更名为丰田汽车亚洲（新加坡）私人有限公司。
|
| *2 |
丰田大发工程制造有限公司于2024年6月4日更名为丰田汽车亚洲（泰国）有限公司。
|
4.D物业、厂房及设备
截至2024年3月31日，丰田及其关联公司通过除日本以外的26个国家和地区的50多个海外制造组织生产汽车及相关零部件。这些设施主要位于日本、美国、加拿大、英国、法国、土耳其、捷克共和国、波兰、泰国、中国、台湾、印度、印度尼西亚、南非、阿根廷和巴西。
除制造设施外，丰田的物业还包括主要城市的销售办事处和其他销售设施、维修服务设施和研发设施。
下表列出信息，截至2024年3月31日，丰田的主要设施和组织情况，所有这些设施和组织均由Toyota Motor Corporation或其子公司拥有。然而，一些设施的小部分，都在大约20%以下，是在租赁的场所。
|
设施或附属公司名称
|
位置
|
土地面积
（千 方的 米） |
数量
员工 |
校长
产品或
职能 |
||||||||
|
日本（Toyota Motor Corporation）
|
||||||||||||
|
丰田技术中心Shimoyama
|
爱知县丰田市。 | 5,573 | 1,648 | 研究与开发 | ||||||||
|
田原工厂
|
爱知县田原市。 | 4,032 | 6,419 | 汽车 | ||||||||
|
丰田总公司和技术中心
|
爱知县丰田市。 | 2,733 | 22,393 | 研究与开发 | ||||||||
|
东富士技术中心
|
静冈县宿野市。 | 2,719 | 2,407 | 研究与开发 | ||||||||
|
元町工厂
|
爱知县丰田市。 | 1,575 | 7,908 | 汽车 | ||||||||
69
|
设施或附属公司名称
|
位置
|
土地面积
（千 方的 米） |
数量
员工 |
校长
产品或
职能 |
||||||||
|
高冈工厂
|
爱知县丰田市。 | 1,315 | 4,173 | 汽车 | ||||||||
|
筒岛工厂
|
爱知县丰田市。 | 1,004 | 4,776 | 汽车 | ||||||||
|
上乡工厂
|
爱知县丰田市。 | 895 | 3,383 | 汽车零部件 | ||||||||
|
Kinu-ura
植物
|
爱知县河南市。 | 808 | 2,709 | 汽车零部件 | ||||||||
|
本社厂房
|
爱知县丰田市。 | 623 | 1,810 | 汽车零部件 | ||||||||
|
日本（子公司）
|
||||||||||||
|
大发汽车株式会社。
|
池田市、大阪等 | 7,739 | 10,842 | 汽车 | ||||||||
|
日野汽车株式会社
|
日野市、东京都等 | 5,952 | 12,175 | 汽车 | ||||||||
|
丰田汽车车身株式会社。
|
Kariya市、爱知县等 | 2,141 | 11,581 | 汽车 | ||||||||
|
TOYOTA Mobility Tokyo Inc。
|
港区，
东京等 |
398 | 6,577 | 销售设施 | ||||||||
|
Prime Planet Energy & Solutions，Inc。
|
中央区，
东京等 |
192 | 3,733 | 汽车 | ||||||||
|
日本境外（子公司）
|
||||||||||||
|
丰田汽车制造，德克萨斯州，公司。
|
美国德克萨斯州 | 8,094 | 2,937 | 汽车 | ||||||||
|
丰田汽车制造，de Guanajuato，S.A. de C.V。
|
墨西哥瓜纳华托 | 6,091 | 2,810 | 汽车 | ||||||||
|
丰田汽车制造，肯塔基州，公司。
|
美国肯塔基州 | 5,161 | 9,750 | 汽车 | ||||||||
|
丰田汽车制造加拿大公司。
|
加拿大安大略省 | 4,752 | 8,025 | 汽车 | ||||||||
|
丰田汽车制造，印第安纳州，公司。
|
美国印第安纳州 | 4,359 | 6,392 | 汽车 | ||||||||
丰田根据对市场需求和前景的评估，不断对其制造设施的运营进行升级、现代化和改造。为了灵活应对其在全球各地的每一个生产业务的需求波动，丰田不断审查并实施适当的生产措施，例如修改耗时和调整运营天数。因此，丰田认为，需要做出不合理的努力，以合理的精确度追踪其每个制造设施的确切产能和利用程度。
截至2024年3月31日，账面净值约为15743亿日元的物业、厂房和设备被质押为担保物，以担保Toyota Motor Corporation合并子公司所产生的债务。丰田认为，不存在任何可能影响公司资产利用的物质环境问题。
丰田认为其所有主要制造设施和其他重要物业状况良好，足以满足其运营的需要。
见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—资本支出和资产剥离”，用于描述丰田建设、扩建或改善设施的材料计划。
项目4a。未解决的工作人员评论
没有。
70
项目5。经营和财务审查及前景
5.a经营成果
本节讨论的财务信息来自丰田的合并财务报表，这些报表出现在本年度报告的其他地方。财务报表是根据国际会计准则理事会颁布的《国际财务报告准则》编制的。
概述
丰田的业务部门包括汽车业务、金融服务业务和所有其他业务。汽车业务是丰田最重要的业务部门，在2024财年消除部门间收入之前，占丰田总收入的89%。丰田2024财年基于汽车单位销量的主要市场为：日本（21.1%）、北美（29.8%）、欧洲（12.6%）和亚洲（19.1%）。
汽车市场环境
全球汽车市场竞争激烈且波动剧烈。汽车需求受多项因素影响，包括社会、政治和一般经济状况；引进新车辆和技术；以及客户购买或运营车辆所产生的成本。这些因素可能导致不同地域市场和不同类型汽车的消费者需求大不相同。
2024财年，全球经济保持坚挺的主要是美国，尽管受到高通胀和利率以及中国房地产市场停滞的影响，美国的就业仍然强劲。
下表列出了丰田过去三个财政年度基于客户所在地的按地域市场划分的综合汽车单位销量。
|
千台
|
||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
||||||||||||
|
2022
|
2023
|
2024
|
||||||||||
|
日本
|
1,924 | 2,069 | 1,993 | |||||||||
|
北美洲
|
2,394 | 2,407 | 2,816 | |||||||||
|
欧洲
|
1,017 | 1,030 | 1,192 | |||||||||
|
亚洲
|
1,543 | 1,751 | 1,804 | |||||||||
|
其他*
|
1,352 | 1,565 | 1,638 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
海外合计
|
6,306 | 6,753 | 7,450 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
合计
|
8,230 | 8,822 | 9,443 | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| * |
“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东等。
|
2023财年，丰田在日本的综合汽车单位销量有所增长，原因是受
新冠疫情。
2024财年，丰田在日本的综合汽车单位销量有所下降，尽管全球总单位数有所增加。在2023财年和2024财年，由于与上一年相比市场状况强劲，海外汽车单位销量有所增长。
丰田在每个市场的汽车总销量中所占份额受丰田汽车的质量、安全性、可靠性、价格、设计、性能、经济性和实用性与其他提供的汽车相比的影响
71
制造商。及时推出新的或重新设计的车辆也是满足客户需求的重要因素。丰田满足不断变化的客户偏好的能力会显着影响其收入和收益。
丰田汽车业务的盈利能力受到多种因素的影响。这些因素包括：
| • |
汽车单位销量，
|
| • |
出售的车型和期权的组合，
|
| • |
零部件和服务销售水平，
|
| • |
价格折扣和其他销售激励措施以及营销成本的水平，
|
| • |
客户保修索赔和其他客户满意行动的成本，
|
| • |
研发成本和其他固定成本，
|
| • |
原材料价格，
|
| • |
控制成本的能力，
|
| • |
产能的高效利用，
|
| • |
由于依赖不同供应商提供供应，或某些供应普遍稀缺等因素对生产造成的不利影响，
|
| • |
气候变化风险，既包括物理风险，也包括转型风险，
|
| • |
自然灾害对市场、销售和生产的不利影响以及疫情的爆发和传播以及社会基础设施的中断，以及
|
| • |
丰田开展业务所用的日元和其他货币的币值变动。
|
法律、法规、政策和其他政府行动的变化也可能对丰田汽车业务的盈利能力产生重大影响。这些法律、法规和政策包括那些归因于环境问题、车辆安全、燃油经济性和可显着增加车辆成本的排放的法律、法规和政策。
许多政府还对当地含量提出要求，征收关税和其他贸易壁垒，并实施价格或汇率管制，这可能会限制汽车制造商的运营，并可能使利润的汇回变得不可预测。这些法律、法规、政策和其他政府行为的变化可能会影响丰田产品的生产、许可、分销或销售、产品成本或适用的税率。从
当出现潜在的安全问题时，丰田会发布车辆召回并采取其他安全措施，包括与其车辆相关的安全运动。上述召回和其他安全措施导致了针对丰田的多项索赔和法律诉讼。有关这些索赔和法律程序的更详细说明，请参阅“第4项。公司信息— 4B。业务概览—法律程序》及综合财务报表附注24和30。
时间-时间
世界范围内的汽车行业正处于全球竞争的时期，这种竞争在可预见的未来可能会持续下去，总体而言，丰田汽车所处的竞争环境很可能会加剧。丰田相信，它拥有资源、战略和技术，可以在可预见的未来作为一家独立公司在行业中进行有效竞争。
金融服务运营
世界范围内的汽车金融服务行业竞争正在加剧。随着竞争加剧，随着客户从其他来源获得丰田汽车的融资，融资交易的保证金可能会减少，市场份额也可能下降。
72
丰田的金融服务业务主要包括为客户和经销商提供贷款和租赁计划。丰田认为，其向客户提供融资的能力是一项重要的增值服务。因此，丰田扩大了其金融子公司网络，以便在许多国家提供金融服务。
丰田在零售融资和零售租赁方面的竞争对手包括商业银行、信用合作社和其他金融公司。与此同时，商业银行和其他专属汽车金融公司也在与丰田的批发融资活动竞争。
丰田汽车与金融服务相关的应收账款总额在2024财年期间有所增加，这主要是由于零售应收账款的增加。此外，经营租赁的车辆和设备在2024财年有所增加，这主要是由于汇率变化的影响。
有关经营租赁的金融服务及车辆和设备的应收款项的详情，见综合财务报表附注8和12。
丰田与金融服务相关的应收账款存在可收回性风险。这些风险包括消费者和经销商破产以及抵押品价值（减去出售成本）不足以实现这些应收账款的全部账面价值。更多信息见综合财务报表附注4和19。
丰田继续发起租赁，为新的丰田汽车提供资金。这些租赁活动存在残值风险。当车辆的承租人在租赁期结束时不行使购买车辆的选择权时，可能会产生剩余价值损失。更多信息见综合财务报表附注3。
丰田订立利率互换协议和交叉货币利率互换协议，将其固定利率债务转换为浮动利率功能货币债务。衍生工具的一部分是为了从经济角度管理利率风险而订立的，并未在丰田的综合财务状况表中指定为特定资产或负债的套期保值，因此，与未指定为套期保值的衍生工具相关的未实现收益或损失在当前运营中确认。见“关于市场风险的定量和定性披露”中的讨论以及合并财务报表附注20和21。
融资成本的波动会影响丰田汽车金融服务业务的盈利能力。融资成本受到多个因素的影响，其中一些因素不在丰田的控制范围内。这些因素包括总体经济状况、现行利率和丰田的财政实力。2023财年和2024财年的融资成本增加，主要是由于利率上升。
丰田于2001年4月在日本推出信用卡业务。截至2023年3月31日，丰田汽车的持卡人为1610万人，与2022年3月31日相比，增加了40万人。截至2024年3月31日，丰田汽车的持卡人为1620万人，与2023年3月31日相比，增加了0.04万人。截至2023年3月31日的信用卡应收账款较2022年3月31日增加533亿日元至5547亿日元，截至2024年3月31日的应收账款较2023年3月31日增加40亿日元至5587亿日元。
其他业务运营
丰田的其他业务包括信息技术业务和其他。
丰田预计，其其他业务运营不会对丰田的综合运营业绩做出实质性贡献。
73
货币波动
丰田汽车受到外汇汇率波动的影响。丰田面临日元兑美元和欧元以及澳元、加元、英镑等汇率波动的风险。丰田的合并财务报表以日元表示，通过换算风险和交易风险受到外汇波动的影响。
换算风险是指丰田在某一特定时期或某一特定日期的合并财务报表将受到丰田开展业务的那些国家的货币与日元相比的现行汇率变化的影响的风险。尽管货币汇率对日元的波动可能很大，因此会显着影响与前期和不同地域市场之间的比较，但换算风险是报告考虑因素，并不反映丰田的基本经营业绩。丰田不对冲翻译风险。
交易风险是指丰田成本和负债的币种结构与销售收益和资产的币种结构发生偏离的风险。交易风险主要与丰田的销售收益有关
非国内
从日本生产的车辆运营。
丰田认为，其生产设施位于世界不同地区的位置已显著降低了交易风险水平。作为全球化战略的一部分，丰田通过在其销售汽车的主要市场建设生产设施，继续进行本地化生产。2023财年和2024财年，丰田分别生产了其77.3%和75.9%的
非国内
日本以外的销售。在北美，2023财年和2024财年售出的汽车中，分别有76.8%和75.9%是在当地生产的。在欧洲，2023财年和2024财年售出的汽车中分别有73.9%和73.1%是在当地生产的。在亚洲，2023财年和2024财年售出的汽车中分别有98.3%和97.4%是在当地生产的。本地化生产使丰田能够在当地购买生产过程中使用的许多用品和资源，这使得当地货币收入与当地货币费用能够更好地匹配。
丰田还进行外汇交易和其他对冲工具，以解决其交易风险的一部分。这减少了但并未消除外币汇率波动的影响，在某些年份这种影响可能是显著的。更多信息见综合财务报表附注20和21。
一般来说，日元对其他货币走弱对丰田汽车的收入、营业收入和归属于Toyota Motor Corporation的净利润都有积极影响。日元兑其他货币走强产生了相反的效果。与2022财年和2023财年相比，2023财年和2024财年，日元兑美元和欧元的平均汇率分别走弱。在2023财年末和2024财年末，与2022财年末和2023财年末相比，日元兑美元和欧元分别走弱。更多信息见综合财务报表附注19。
细分
丰田最重要的业务部门是汽车业务。丰田作为全球汽车市场的全球竞争对手开展汽车业务。管理层在全球范围内将其汽车业务作为单一业务部门分配资源并评估其业绩，并评估财务和
非金融
汽车单位销量、生产量、市场份额信息、车型计划和工厂选址成本等数据，在汽车运营内部分配资源。丰田不作为单独的管理单位管理其汽车业务的任何子集，例如国内或海外业务或零部件。
74
地理细分
下表列出了丰田汽车过去三个会计年度以TMC的国家所在地或与该外部客户进行销售交易的子公司为基础在各地域市场的销售收入。
|
百万日元
|
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|
截至3月31日止年度，
|
||||||||||||
|
2022
|
2023
|
2024
|
||||||||||
|
日本
|
8,214,740 | 9,122,282 | 10,193,556 | |||||||||
|
北美洲
|
10,897,946 | 13,509,027 | 17,624,268 | |||||||||
|
欧洲
|
3,692,214 | 4,097,537 | 5,503,738 | |||||||||
|
亚洲
|
5,778,115 | 7,076,922 | 7,604,269 | |||||||||
|
其他*
|
2,796,493 | 3,348,530 | 4,169,494 | |||||||||
| * |
“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东。
|
运营结果— 2024财年与2023财年的对比
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2024年与2023年的变化
|
|||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
销售收入：
|
||||||||||||||||
|
日本
|
17,583,196 | 21,020,721 | 3,437,525 | 19.6 | % | |||||||||||
|
北美洲
|
13,843,901 | 17,943,072 | 4,099,172 | 29.6 | ||||||||||||
|
欧洲
|
4,273,735 | 5,681,764 | 1,408,028 | 32.9 | ||||||||||||
|
亚洲
|
8,044,906 | 8,730,749 | 685,843 | 8.5 | ||||||||||||
|
其他*
|
3,472,193 | 4,389,785 | 917,592 | 26.4 | ||||||||||||
|
分部间抵销/未分配金额
|
(10,063,633 | ) | (12,670,767 | ) | (2,607,133 | ) | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
37,154,298 | 45,095,325 | 7,941,027 | 21.4 | % | |||||||||||
|
营业收入（亏损）：
|
||||||||||||||||
|
日本
|
1,901,463 | 3,484,270 | 1,582,808 | 83.2 | ||||||||||||
|
北美洲
|
(74,736 | ) | 506,319 | 581,056 | — | |||||||||||
|
欧洲
|
57,460 | 388,096 | 330,636 | 575.4 | ||||||||||||
|
亚洲
|
714,451 | 865,591 | 151,140 | 21.2 | ||||||||||||
|
其他*
|
231,362 | 198,345 | (33,017 | ) | (14.3 | ) | ||||||||||
|
分部间抵销/未分配金额
|
(104,974 | ) | (89,687 | ) | 15,286 | — | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
2,725,025 | 5,352,934 | 2,627,909 | 96.4 | % | |||||||||||
|
营业利润率
|
7.3 | % | 11.9 | % | 4.6 | % | ||||||||||
|
所得税前收入
|
3,668,733 | 6,965,085 | 3,296,352 | 89.8 | ||||||||||||
|
所得税前收入净利率
|
9.9 | % | 15.4 | % | 5.5 | % | ||||||||||
|
归属于Toyota Motor Corporation的净利润
|
2,451,318 | 4,944,933 | 2,493,615 | 101.7 | ||||||||||||
|
归属于Toyota Motor Corporation的净利率
|
6.6 | % | 11.0 | % | 4.4 | % | ||||||||||
| * |
“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东。
|
销售收入
丰田2024财年的销售收入为450953亿日元，与上一财年相比增加了79410亿日元，增幅为21.4%。这一增长主要是由于汽车单位销量增加和销售组合变化带来的51300亿日元的影响以及汇率变化带来的13200亿日元的有利影响。
75
下表显示了丰田公司按产品类别和业务划分的来自外部客户的销售收入。
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2024年与2023年的变化
|
|||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
车辆
|
28,394,256 | 35,249,865 | 6,855,609 | 24.1 | % | |||||||||||
|
生产用零部件
|
1,710,422 | 1,596,111 | (114,311 | ) | (6.7 | ) | ||||||||||
|
供后服务的零部件
|
2,866,196 | 3,166,586 | 300,390 | 10.5 | ||||||||||||
|
其他
|
805,995 | 1,068,169 | 262,174 | 32.5 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
汽车合计
|
33,776,870 | 41,080,731 | 7,303,861 | 21.6 | ||||||||||||
|
所有其他
|
590,749 | 567,399 | (23,350 | ) | (4.0 | ) | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
产品销售总额
|
34,367,619 | 41,648,130 | 7,280,511 | 21.2 | ||||||||||||
|
金融服务
|
2,786,679 | 3,447,195 | 660,516 | 23.7 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
销售收入总额
|
37,154,298 | 45,095,325 | 7,941,027 | 21.4 | % | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
丰田的销售收入包括销售产品的销售收入，包括汽车业务和所有其他业务的销售收入，在2024财年比上一财年增长21.2%，达到416,481亿日元；金融服务业务的销售收入，在2024财年比上一财年增长23.7%，达到34,471亿日元。销售产品的销售收入增加，主要是由于丰田汽车单位销量增加62.1万辆，以及与上一财政年度相比汇率变动的有利影响。
下表分别显示了2024财年末和2023财年末按地理区域划分的融资合同数量。
|
融资合约数量以千为单位
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日，
|
2024年与2023年的变化
|
|||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
日本
|
2,767 | 2,781 | 14 | 0.5 | % | |||||||||||
|
北美洲
|
5,500 | 5,589 | 89 | 1.6 | ||||||||||||
|
欧洲
|
1,647 | 1,784 | 137 | 8.3 | ||||||||||||
|
亚洲
|
2,034 | 2,133 | 99 | 4.9 | ||||||||||||
|
其他*
|
938 | 981 | 43 | 4.6 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
12,886 | 13,268 | 382 | 3.0 | % | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
*“其他”由中南美洲、大洋洲和非洲组成。
从地域上看，与上一财年相比，2024财年的销售收入（在消除部门间收入之前）在日本增长了19.6%，在北美增长了29.6%，在欧洲增长了32.9%，在亚洲增长了8.5%，在其他领域增长了26.4%。若不计汇率变动13200亿日元的影响，2024财年的销售收入与上一财年相比，日本增长18.0%，北美增长21.2%，欧洲增长19.5%，亚洲增长3.1%，其他增长55.3%。
76
以下是对各地域市场销售收入的讨论（在消除部门间收入之前）。
日本
|
千台
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2024年与2023年的变化
|
|||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
丰田综合汽车单位销量*
|
3,703 | 4,014 | 311 | 8.4 | % | |||||||||||
|
*包括出口车辆单位销售数量
|
||||||||||||||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2024年与2023年的变化
|
|||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
销售收入：
|
||||||||||||||||
|
销售产品
|
17,271,451 | 20,679,979 | 3,408,528 | 19.7 | % | |||||||||||
|
金融服务
|
311,744 | 340,742 | 28,998 | 9.3 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
17,583,196 | 21,020,721 | 3,437,525 | 19.6 | % | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
尽管受到大发汽车株式会社和丰田工业公司暂停发货的影响，但在日本的销售收入增长主要是由于国内和出口汽车单位销量增加了31.1万辆，以及与上一财年相比出口交易和价格修正相关的汇率变化的有利影响。2023财年和2024财年，出口汽车单位销量分别为1,634千辆和2,021千辆。
北美洲
|
千台
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2024年与2023年的变化
|
|||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
丰田综合汽车单位销量
|
2,407 | 2,816 | 409 | 17.0 | % | |||||||||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2024年与2023年的变化
|
|||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
销售收入：
|
||||||||||||||||
|
销售产品
|
11,965,050 | 15,705,804 | 3,740,754 | 31.3 | % | |||||||||||
|
金融服务
|
1,878,850 | 2,237,268 | 358,418 | 19.1 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
13,843,901 | 17,943,072 | 4,099,171 | 29.6 | % | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
北美地区的销售收入增长主要是由于汽车单位销量增加了40.9万辆、与上一财年相比汇率变化的有利影响以及价格修正。汽车单位销量的增长主要归因于RAV4和卡罗拉等车型在强劲的市场条件下的强劲销售与上一年相比。
77
欧洲
|
千台
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2024年与2023年的变化
|
|||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
丰田综合汽车单位销量
|
1,030 | 1,192 | 162 | 15.7 | % | |||||||||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2024年与2023年的变化
|
|||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
销售收入：
|
||||||||||||||||
|
销售产品
|
4,003,043 | 5,255,395 | 1,252,352 | 31.3 | % | |||||||||||
|
金融服务
|
270,693 | 426,369 | 155,676 | 57.5 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
4,273,735 | 5,681,764 | 1,408,028 | 32.9 | % | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
欧洲销售收入增长主要是由于汽车单位销量增加了16.2万辆、与上一财年相比汇率变化的有利影响以及价格修正。汽车单位销量增长主要归因于市场稳步推进以及卡罗拉等车型的强劲销售。
亚洲
|
千台
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2024年与2023年的变化
|
|||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
丰田综合汽车单位销量
|
1,751 | 1,804 | 53 | 3.0 | % | |||||||||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2024年与2023年的变化
|
|||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
销售收入：
|
||||||||||||||||
|
销售产品
|
7,832,020 | 8,485,219 | 653,199 | 8.3 | % | |||||||||||
|
金融服务
|
212,886 | 245,529 | 32,643 | 15.3 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
8,044,906 | 8,730,749 | 685,843 | 8.5 | % | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
亚洲地区的销售收入增长主要是由于汽车单位销量增加了5.3万辆、与上一财年相比汇率变化的有利影响以及价格修正。汽车单位销量的增长主要归因于印度的强劲销售。
78
其他
|
千台
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2024年与2023年的变化
|
|||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
丰田综合汽车单位销量
|
1,565 | 1,638 | 73 | 4.6 | % | |||||||||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2024年与2023年的变化
|
|||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
销售收入：
|
||||||||||||||||
|
销售产品
|
3,225,962 | 4,037,260 | 811,298 | 25.1 | % | |||||||||||
|
金融服务
|
246,232 | 352,525 | 106,293 | 43.2 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
3,472,193 | 4,389,785 | 917,592 | 26.4 | % | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
其他方面的销售收入增加，主要是由于与上一财年相比，汽车单位销量增加了7.3万辆，以及阿根廷的通货膨胀经济。汽车单位销量的增长主要归因于大洋洲的强劲销售。
运营成本和费用
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2024年与2023年的变化
|
|||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
运营成本和费用
|
||||||||||||||||
|
销售产品成本
|
29,128,561 | 33,600,612 | 4,472,051 | 15.4 | % | |||||||||||
|
融资服务成本
|
1,712,721 | 2,126,395 | 413,674 | 24.2 | ||||||||||||
|
销售，一般和行政
|
3,587,990 | 4,015,383 | 427,393 | 11.9 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
34,429,273 | 39,742,390 | 5,313,117 | 15.4 | % | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
百万日元
|
||||
|
2024年与2023年的变化
|
||||
|
营业成本和费用的变化：
|
||||
|
汽车单位销量及销售组合变动的影响
|
3,880,000 | |||
|
汇率变动的影响
|
635,000 | |||
|
金融服务成本增加的影响
|
270,000 | |||
|
降低成本努力的效果
|
(120,000 | ) | ||
|
费用增减及费用削减力度
|
380,000 | |||
|
其他
|
268,117 | |||
|
|
|
|||
|
合计
|
5,313,117 | |||
|
|
|
|||
与上一财年相比，2024财年的运营成本和费用增加了53,131亿日元，或15.4%，达到397,423亿日元。
降低成本的努力
在2024财年，与供应商一起持续的成本削减努力促使运营成本和费用减少了1200亿日元。这一减少是由于主要由于价值工程活动和与设计相关成本的其他成本削减努力而减少了2650亿日元，以及a
79
由于主要在工厂和物流部门的成本削减努力，减少了1200亿日元。然而，由于材料价格飙升的影响，运营成本和费用增加了2650亿日元，从而抵消了这一减少。
上述降低成本的努力涉及正在进行的价值工程和价值分析活动、使用共同零件导致减少零件类型以及旨在降低车辆生产成本的其他制造举措。材料价格飙升的影响包括钢材价格波动的影响，贵金属、
有色
合金包括铝、塑料件等生产材料和零部件。
所售产品成本
与上一财年相比，2024财年的产品销售成本增加了44,720亿日元，或15.4%，达到33,6006亿日元。这一增长主要反映了车辆单位销量和销售组合变化的38.80亿日元影响以及外币换算汇率波动的4200亿日元不利影响。
金融服务成本
与上一财年相比，2024财年的金融服务成本增加了4136亿日元，或24.2%，达到21263亿日元。这一增长主要是由于较高的利率导致资金成本增加以及与信贷损失相关的费用增加。
销售、一般和行政费用
与上一财年相比，2024财年的销售、一般和管理费用增加了4,273亿日元，或11.9%，达到40,153亿日元。这一增长主要是由于人工成本增加2250亿日元和销售费用增加1800亿日元。
营业收入
|
百万日元
|
||||
|
2024年与2023年的变化
|
||||
|
营业收入及亏损变动：
|
||||
|
营销努力的效果
|
2,000,000 | |||
|
降低成本努力的效果
|
120,000 | |||
|
汇率变动的影响
|
685,000 | |||
|
费用增减及费用削减力度
|
(380,000 | ) | ||
|
其他
|
202,909 | |||
|
|
|
|||
|
合计
|
2,627,909 | |||
|
|
|
|||
丰田汽车2024财年营业收入较上一财年增加26279亿日元，增幅96.4%，达到53529亿日元。这一增长是由于营销努力的20000亿日元影响、汇率变动的6850亿日元有利影响、归入成本削减努力的因素（包括原材料价格波动）的1200亿日元合计有利影响等因素，部分被费用变动和费用削减努力的38000亿日元合计不利影响所抵消。
营销努力包括车辆单位销量和销售组合变化带来的980亿日元积极影响以及主要由于价格修正带来的9200亿日元其他有利影响。“其他”包括利率互换和利率货币互换的估值收益1405亿日元。
80
汇率变动的有利影响主要是外币计价的进出口等境外交易产生的590亿日元影响。
2024财年期间，营业收入（未扣除部门间利润）与上一财年相比，日本增加了15828亿日元，增幅为83.2%，北美增加了5810亿日元，欧洲增加了3306亿日元，增幅为575.4%，亚洲增加了1511亿日元，增幅为21.2%，其他减少了330亿日元，降幅为14.3%。
以下是各地域市场的营业收入说明。
日本
|
百万日元
|
||||
|
2024年与2023年的变化
|
||||
|
营业收入及亏损变动：
|
||||
|
营销努力的效果
|
1,130,000 | |||
|
降低成本努力的效果
|
(110,000 | ) | ||
|
汇率变动的影响
|
625,000 | |||
|
费用增减及费用削减力度
|
(140,000 | ) | ||
|
其他
|
77,808 | |||
|
|
|
|||
|
合计
|
1,582,808 | |||
|
|
|
|||
北美洲
|
百万日元
|
||||
|
2024年与2023年的变化
|
||||
|
营业收入及亏损变动：
|
||||
|
营销努力的效果
|
455,000 | |||
|
降低成本努力的效果
|
125,000 | |||
|
汇率变动的影响
|
60,000 | |||
|
费用增减及费用削减力度
|
(190,000 | ) | ||
|
其他
|
131,056 | |||
|
|
|
|||
|
合计
|
581,056 | |||
|
|
|
|||
欧洲
|
百万日元
|
||||
|
2024年与2023年的变化
|
||||
|
营业收入及亏损变动：
|
||||
|
营销努力的效果
|
180,000 | |||
|
降低成本努力的效果
|
75,000 | |||
|
汇率变动的影响
|
(5,000 | ) | ||
|
费用增减及费用削减力度
|
10,000 | |||
|
其他
|
70,636 | |||
|
|
|
|||
|
合计
|
330,636 | |||
|
|
|
|||
81
亚洲
|
百万日元
|
||||
|
2024年与2023年的变化
|
||||
|
营业收入及亏损变动：
|
||||
|
营销努力的效果
|
115,000 | |||
|
降低成本努力的效果
|
35,000 | |||
|
汇率变动的影响
|
(35,000 | ) | ||
|
费用增减及费用削减力度
|
5,000 | |||
|
其他
|
31,140 | |||
|
|
|
|||
|
合计
|
151,140 | |||
|
|
|
|||
其他
|
百万日元
|
||||
|
2024年与2023年的变化
|
||||
|
营业收入及亏损变动：
|
||||
|
营销努力的效果
|
125,000 | |||
|
降低成本努力的效果
|
(5,000 | ) | ||
|
汇率变动的影响
|
40,000 | |||
|
费用增减及费用削减力度
|
(80,000 | ) | ||
|
其他
|
(113,017 | ) | ||
|
|
|
|||
|
合计
|
(33,017 | ) | ||
|
|
|
|||
其他收入和支出
与上一财年相比，2024财年使用权益法核算的投资的利润（亏损）份额增加了1200亿日元，或18.7%，达到7631亿日元。这一增长主要是由于在2024财年期间，按权益法核算的公司股东应占净收入增加。
与上一财年相比，2024财年其他财务收入增加了3678亿日元，或97.0%，达到7472亿日元。这一增长主要是由于2024财年期间利息收入和证券销售利润的增加。
与上一财年相比，其他财务成本在2024财年减少了214亿日元，或17.1%，至1037亿日元。这一减少主要是由于2024财年期间证券重估损失减少。
外汇收益（亏损），与上一财年相比，2024财年净增加630亿日元至1875亿日元。汇兑损益包括通过按现行汇率折算的外币交易确认的外币计价资产和负债的价值与会计年度内交易结算日的价值（包括使用远期外币兑换合约结算的价值）之间的差额，或按适当
年终
汇率。汇兑收益（亏损）净额增加630亿日元，主要是由于在外币存款和贷款的到期日，日元对外币的汇率低于在存款或放款日期，导致2024财年录得的收益。
其他收入（亏损），与上一财年相比，2024财年净增加960亿日元，达到179亿日元。
82
所得税
与上一财年相比，2024财年所得税拨备增加7178亿日元，或61.1%，至18936亿日元。这一增长主要是由于所得税前收入增加。2024财年的平均有效税率为27.2%。
应占净收入
非控制性
利益
净利润归属于
非控制性
与上一财年相比，2024财年的利息增加了848亿日元，或203.7%，达到1264亿日元。这一增长主要是由于2024财年合并子公司的净收入增加。
归属于Toyota Motor Corporation的净利润
与上一财年相比，2024财年期间归属于Toyota Motor Corporation的净利润增加了24,936亿日元，或101.7%，达到49,449亿日元。
其他综合收益，税后净额
与上一财年相比，2024财年其他综合收益（税后净额）增加12.893亿日元至21,171亿日元。这一增长主要是由于2024财年通过其他综合收益收益以公允价值计量的金融资产重估净变动5697亿日元，而上一财年为亏损165亿日元，这主要是由于股票交易市场上可销售股票价格的变化，以及2024财年换算国外业务收益的汇兑差额为11788亿日元，而上一财年为收益6760亿日元，这主要是由于日元兑美元和欧元走弱。
分段信息
以下是对丰田各运营部门运营结果的讨论。列报的金额是在分部间抵销之前。
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2024年与2023年的变化
|
|||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
汽车：
|
||||||||||||||||
|
销售收入
|
33,820,000 | 41,266,204 | 7,446,204 | 22.0 | % | |||||||||||
|
营业收入
|
2,180,637 | 4,621,475 | 2,440,838 | 111.9 | ||||||||||||
|
金融服务：
|
||||||||||||||||
|
销售收入
|
2,809,647 | 3,484,198 | 674,551 | 24.0 | ||||||||||||
|
营业收入
|
437,516 | 570,023 | 132,507 | 30.3 | ||||||||||||
|
所有其他：
|
||||||||||||||||
|
销售收入
|
1,224,943 | 1,368,164 | 143,221 | 11.7 | ||||||||||||
|
营业收入
|
103,451 | 175,241 | 71,789 | 69.4 | ||||||||||||
|
分部间抵销/未分配金额：
|
||||||||||||||||
|
销售收入
|
(700,293 | ) | (1,023,242 | ) | (322,949 | ) | — | |||||||||
|
营业收入
|
3,420 | (13,805 | ) | (17,226 | ) | — | ||||||||||
|
合计
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
销售收入
|
37,154,298 | 45,095,325 | 7,941,027 | 21.4 | % | |||||||||||
|
营业收入
|
2,725,025 | 5,352,934 | 2,627,909 | 96.4 | % | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
83
汽车运营部门
按销售收入计算，汽车运营部门是丰田最大的运营部门。与上一财年相比，汽车部门的销售收入在2024财年增加了74,462亿日元，增幅为22.0%，达到412,662亿日元。这一增长主要反映了汽车单位销量和销售组合变化带来的51300亿日元的有利影响以及汇率变化带来的880亿日元的有利影响。
与上一财年相比，汽车业务的营业收入在2024财年增加了24,408亿日元，或111.9%，达到46,214亿日元。营业收入的这一增长主要是由于营销努力的23000亿日元影响和汇率变动的6600亿日元有利影响。
金融服务运营部门
与上一财年相比，金融服务业务的销售收入在2024财年增加了6,745亿日元，增幅为24.0%，达到34,841亿日元。这一增长主要是由于贷款余额增加以及汇率变动的有利影响。
与上一财年相比，2024财年来自金融服务业务的营业收入增加了1,325亿日元，增幅为30.3%，达到5,700.0亿日元。这一增长主要是由于美国销售融资子公司按公允价值列报的利率掉期估值损失减少。
所有其他业务部门
与上一财年相比，2024财年丰田其他运营部门的销售收入增加了1432亿日元，增幅为11.7%，达到13681亿日元。
与上一财年相比，2024财年丰田其他运营部门的营业收入增加了717亿日元，增幅为69.4%，达到1752亿日元。
经营成果— 2023财年与2022财年的比较
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
销售收入：
|
||||||||||||||||
|
日本
|
15,991,436 | 17,583,196 | 1,591,760 | 10.0 | % | |||||||||||
|
北美洲
|
11,166,479 | 13,843,901 | 2,677,421 | 24.0 | ||||||||||||
|
欧洲
|
3,867,847 | 4,273,735 | 405,888 | 10.5 | ||||||||||||
|
亚洲
|
6,530,566 | 8,044,906 | 1,514,340 | 23.2 | ||||||||||||
|
其他*
|
2,928,183 | 3,472,193 | 544,011 | 18.6 | ||||||||||||
|
分部间抵销/未分配金额
|
(9,105,004 | ) | (10,063,633 | ) | (958,629 | ) | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
31,379,507 | 37,154,298 | 5,774,791 | 18.4 | % | |||||||||||
|
营业收入（亏损）：
|
||||||||||||||||
|
日本
|
1,423,445 | 1,901,463 | 478,018 | 33.6 | ||||||||||||
|
北美洲
|
565,784 | (74,736 | ) | (640,520 | ) | — | ||||||||||
|
欧洲
|
162,973 | 57,460 | (105,513 | ) | (64.7 | ) | ||||||||||
|
亚洲
|
672,350 | 714,451 | 42,101 | 6.3 | ||||||||||||
|
其他*
|
238,169 | 231,362 | (6,807 | ) | (2.9 | ) | ||||||||||
|
分部间抵销/未分配金额
|
(67,024 | ) | (104,974 | ) | (37,950 | ) | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
2,995,697 | 2,725,025 | (270,672 | ) | (9.0 | )% | ||||||||||
|
营业利润率
|
9.5 | % | 7.3 | % | (2.2 | )% | ||||||||||
|
所得税前收入
|
3,990,532 | 3,668,733 | (321,799 | ) | (8.1 | ) | ||||||||||
84
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
所得税前收入净利率
|
12.7 | % | 9.9 | % | (2.8 | )% | ||||||||||
|
归属于Toyota Motor Corporation的净利润
|
2,850,110 | 2,451,318 | (398,792 | ) | (14.0 | ) | ||||||||||
|
归属于Toyota Motor Corporation的净利率
|
9.1 | % | 6.6 | % | (2.5 | )% | ||||||||||
| * |
“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东。
|
销售收入
丰田2023财年的销售收入为371542亿日元，与上一财年相比增加了57747亿日元，增幅为18.4%。这一增长主要是由于汽车单位销量增加和销售组合变化带来的11.50亿日元的影响以及汇率变化带来的35.80亿日元的有利影响。
下表显示了丰田公司按产品类别和业务划分的来自外部客户的销售收入。
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
车辆
|
23,739,442 | 28,394,256 | 4,654,814 | 19.6 | % | |||||||||||
|
生产用零部件
|
1,504,215 | 1,710,422 | 206,208 | 13.7 | ||||||||||||
|
供后服务的零部件
|
2,407,143 | 2,866,196 | 459,053 | 19.1 | ||||||||||||
|
其他
|
881,193 | 805,995 | (75,198 | ) | (8.5 | ) | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
汽车合计
|
28,531,993 | 33,776,870 | 5,244,877 | 18.4 | ||||||||||||
|
所有其他
|
541,436 | 590,749 | 49,314 | 9.1 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
产品销售总额
|
29,073,428 | 34,367,619 | 5,294,191 | 18.2 | ||||||||||||
|
金融服务
|
2,306,079 | 2,786,679 | 480,600 | 20.8 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
销售收入总额
|
31,379,507 | 37,154,298 | 5,774,791 | 18.4 | % | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
丰田的销售收入包括销售产品的销售收入，包括汽车业务和所有其他业务的销售收入，在2023财年比上一财年增长18.2%，达到343676亿日元，以及金融服务业务的销售收入，在2023财年比上一财年增长20.8%，达到27866亿日元。销售产品的销售收入增加，主要是由于丰田汽车单位销量增加59.1万辆，以及与上一财政年度相比汇率变动的有利影响。
下表分别显示了2023财年末和2022财年末按地理区域划分的融资合同数量。
|
融资合约数量以千为单位
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
日本
|
2,745 | 2,767 | 22 | 0.8 | % | |||||||||||
|
北美洲
|
5,549 | 5,500 | (49 | ) | (0.9 | ) | ||||||||||
|
欧洲
|
1,507 | 1,647 | 140 | 9.3 | ||||||||||||
|
亚洲
|
2,070 | 2,034 | (36 | ) | (1.7 | ) | ||||||||||
|
其他*
|
895 | 938 | 43 | 4.8 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
12,766 | 12,886 | 120 | 0.9 | % | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| * |
“其他”包括中南美洲、大洋洲和非洲。
|
85
从地域上看，与上一财年相比，2023财年的销售收入（未剔除部门间收入）在日本增长10.0%，在北美增长24.0%，在欧洲增长10.5%，在亚洲增长23.2%，在其他增长18.6%。若不计3580亿日元的汇率变动影响，2023财年的销售收入与上一财年相比，日本增长10.0%，北美增长3.2%，欧洲增长2.8%，亚洲增长7.9%，其他增长12.7%。
以下是对各地域市场销售收入的讨论（在消除部门间收入之前）。
日本
|
千台
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
丰田综合汽车单位销量*
|
3,640 | 3,703 | 62 | 1.7 | % | |||||||||||
|
*包括出口车辆单位销售数量
|
||||||||||||||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
销售收入：
|
||||||||||||||||
|
销售产品
|
15,706,514 | 17,271,451 | 1,564,938 | 10.0 | % | |||||||||||
|
金融服务
|
284,922 | 311,744 | 26,822 | 9.4 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
15,991,436 | 17,583,196 | 1,591,760 | 10.0 | % | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
在日本的销售收入增加，主要是由于国内和出口汽车单位销量增加了6.2万辆，以及与上一财年相比出口交易相关的汇率变化的有利影响。2022财年和2023财年，出口汽车单位销量分别为1,716千辆和1,634千辆。
北美洲
|
千台
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
丰田综合汽车单位销量
|
2,394 | 2,407 | 13 | 0.5 | % | |||||||||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
销售收入：
|
||||||||||||||||
|
销售产品
|
9,578,534 | 11,965,050 | 2,386,516 | 24.9 | % | |||||||||||
|
金融服务
|
1,587,945 | 1,878,850 | 290,905 | 18.3 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
11,166,479 | 13,843,901 | 2,677,421 | 24.0 | % | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
北美地区的销售收入增长主要是由于汽车单位销量增加了1.3万辆，以及与上一财年相比汇率变化的有利影响。
86
欧洲
|
千台
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
丰田综合汽车单位销量
|
|
1,017
|
|
|
1,030
|
|
|
13
|
|
|
1.3
|
%
|
||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
销售收入：
|
||||||||||||||||
|
销售产品
|
|
3,671,205
|
|
|
4,003,043
|
|
|
331,838
|
|
|
9.0
|
%
|
||||
|
金融服务
|
|
196,642
|
|
|
270,693
|
|
|
74,050
|
|
|
37.7
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
|
3,867,847
|
|
|
4,273,735
|
|
|
405,888
|
|
|
10.5
|
%
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
欧洲地区的销售收入增长主要是由于汽车单位销量增加了1.3万辆，以及与上一财年相比汇率变化的有利影响。
亚洲
|
千台
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
丰田综合汽车单位销量
|
|
1,543
|
|
|
1,751
|
|
|
208
|
|
|
13.5
|
%
|
||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
销售收入：
|
||||||||||||||||
|
销售产品
|
|
6,345,172
|
|
|
7,832,020
|
|
|
1,486,848
|
|
|
23.4
|
%
|
||||
|
金融服务
|
|
185,394
|
|
|
212,886
|
|
|
27,492
|
|
|
14.8
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
|
6,530,566
|
|
|
8,044,906
|
|
|
1,514,340
|
|
|
23.2
|
%
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
亚洲地区的销售收入增长主要是由于汽车单位销量增加了20.8万辆，以及与上一财年相比汇率变化的有利影响。
其他
|
千台
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
丰田综合汽车单位销量
|
|
1,352
|
|
|
1,565
|
|
|
213
|
|
|
15.8
|
%
|
||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
销售收入：
|
||||||||||||||||
|
销售产品
|
|
2,756,840
|
|
|
3,225,962
|
|
|
469,122
|
|
|
17.0
|
%
|
||||
|
金融服务
|
|
171,343
|
|
|
246,232
|
|
|
74,889
|
|
|
43.7
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
|
2,928,183
|
|
|
3,472,193
|
|
|
544,011
|
|
|
18.6
|
%
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
87
其他方面的销售收入增加，主要是由于与上一财年相比，汽车单位销量增加了21.30万辆。
运营成本和费用
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
运营成本和费用
|
||||||||||||||||
|
销售产品成本
|
24,250,784 | 29,128,561 | 4,877,778 | 20.1 | % | |||||||||||
|
融资服务成本
|
1,157,050 | 1,712,721 | 555,671 | 48.0 | ||||||||||||
|
销售，一般和行政
|
2,975,977 | 3,587,990 | 612,014 | 20.6 | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
28,383,811 | 34,429,273 | 6,045,462 | 21.3 | % | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
百万日元
|
||||
|
2023 v.2022变化
|
||||
|
营业成本和费用的变化：
|
||||
|
汽车单位销量及销售组合变动的影响
|
1,110,000 | |||
|
汇率变动的影响
|
2,300,000 | |||
|
金融服务成本增加的影响
|
320,000 | |||
|
降低成本努力的效果
|
1,290,000 | |||
|
费用增减及费用削减力度
|
525,000 | |||
|
其他
|
500,462 | |||
|
|
|
|||
|
合计
|
6,045,462 | |||
|
|
|
|||
与上一财年相比，2023财年的运营成本和费用增加了60,454亿日元，增幅为21.3%，达到34,4292亿日元。
降低成本的努力
降低成本的努力，连同相关的成本和费用，导致2023财年的运营成本和费用总计增加了12.90亿日元。这一增长是由于受材料价格飙升的影响，营业成本和费用增加了15.45亿日元。然而，通过与供应商一起继续努力降低成本，这一增长被主要归因于价值工程活动和与设计相关成本的其他成本削减努力的2050亿日元的减少以及主要归因于工厂和物流部门的成本削减努力的500亿日元的减少部分抵消。
上述降低成本的努力涉及正在进行的价值工程和价值分析活动、使用共同零件导致减少零件类型以及旨在降低车辆生产成本的其他制造举措。材料价格飙升的影响包括钢材价格波动的影响，贵金属、
有色
合金包括铝、塑料件等生产材料和零部件。
所售产品成本
与上一财年相比，2023财年的产品销售成本增加了48777亿日元，或20.1%，达到291,285亿日元。这一增长主要反映了外币换算汇率波动的不利影响、材料价格飙升的不利影响以及车辆单位销量和销售组合变化的影响。
88
金融服务成本
与上一财年相比，2023财年的金融服务成本增加了5556亿日元，或48.0%，达到17127亿日元。这一增长主要是由于利率互换和利率货币互换的估值收益或损失整体恶化以及利率上升导致的融资成本增加。
销售、一般和行政费用
与上一财年相比，2023财年的销售、一般和管理费用增加了6120亿日元，或20.6%，达到35879亿日元。这一增长主要反映了外币折算汇率波动、人工成本增加、研发费用增加等不利影响。
营业收入
|
百万日元
|
||||
|
2023 v.2022变化
|
||||
|
营业收入及亏损变动：
|
||||
|
营销努力的效果
|
680,000 | |||
|
降低成本努力的效果
|
(1,290,000 | ) | ||
|
汇率变动的影响
|
1,280,000 | |||
|
费用增减及费用削减力度
|
(525,000 | ) | ||
|
其他
|
(415,672 | ) | ||
|
|
|
|||
|
合计
|
(270,672 | ) | ||
|
|
|
|||
丰田2023财年营业收入较上一财年减少2706亿日元，降幅为9.0%，至27.25亿日元。这一减少是由于归入成本削减努力（包括原材料价格波动）的因素的合计不利影响为12.90亿日元、费用变动和费用削减努力的合计不利影响为5250亿日元等因素，部分被汇率变动的12.80亿日元有利影响和营销努力的680亿日元影响所抵消。
营销努力包括车辆单位销售和销售组合的变化、销售费用和其他。“其他”包括利率互换和利率货币互换的估值损益。
汇率变动的有利影响主要是由于外币计价的进出口等境外交易的120000亿日元影响。
2023财年期间，营业收入（未扣除部门间利润）与上一财年相比，北美减少6405亿日元，欧洲减少1055亿日元，或64.7%，其他减少68亿日元，或2.9%，日本增加4780亿日元，或33.6%，亚洲增加421亿日元，或6.3%。
以下是各地域市场的营业收入说明。
89
日本
|
百万日元
|
||||
|
2023 v.2022变化
|
||||
|
营业收入及亏损变动：
|
||||
|
营销努力的效果
|
365,000 | |||
|
降低成本努力的效果
|
(690,000 | ) | ||
|
汇率变动的影响
|
1,210,000 | |||
|
费用增减及费用削减力度
|
(320,000 | ) | ||
|
其他
|
(86,982 | ) | ||
|
|
|
|||
|
合计
|
478,018 | |||
|
|
|
|||
北美洲
|
百万日元
|
||||
|
2023 v.2022变化
|
||||
|
营业收入及亏损变动：
|
||||
|
营销努力的效果
|
90,000 | |||
|
降低成本努力的效果
|
(395,000 | ) | ||
|
汇率变动的影响
|
(15,000 | ) | ||
|
费用增减及费用削减力度
|
(135,000 | ) | ||
|
其他
|
(185,520 | ) | ||
|
|
|
|||
|
合计
|
(640,520 | ) | ||
|
|
|
|||
欧洲
|
百万日元
|
||||
|
2023 v.2022变化
|
||||
|
营业收入及亏损变动：
|
||||
|
营销努力的效果
|
130,000 | |||
|
降低成本努力的效果
|
(120,000 | ) | ||
|
汇率变动的影响
|
(15,000 | ) | ||
|
费用增减及费用削减力度
|
(25,000 | ) | ||
|
其他
|
(75,513 | ) | ||
|
|
|
|||
|
合计
|
(105,513 | ) | ||
|
|
|
|||
亚洲
|
百万日元
|
||||
|
2023 v.2022变化
|
||||
|
营业收入及亏损变动：
|
||||
|
营销努力的效果
|
75,000 | |||
|
降低成本努力的效果
|
(25,000 | ) | ||
|
汇率变动的影响
|
90,000 | |||
|
费用增减及费用削减力度
|
(45,000 | ) | ||
|
其他
|
(52,899 | ) | ||
|
|
|
|||
|
合计
|
42,101 | |||
|
|
|
|||
90
其他
|
百万日元
|
||||
|
2023 v.2022变化
|
||||
|
营业收入及亏损变动：
|
||||
|
营销努力的效果
|
60,000 | |||
|
降低成本努力的效果
|
(60,000 | ) | ||
|
汇率变动的影响
|
10,000 | |||
|
费用增减及费用削减力度
|
0 | |||
|
其他
|
(16,807 | ) | ||
|
|
|
|||
|
合计
|
(6,807 | ) | ||
|
|
|
|||
其他收入和支出
与上一财年相比，2023财年使用权益法核算的投资的利润（亏损）份额增加了827亿日元，或14.8%，达到6430亿日元。这一增长主要是由于在2023财年期间，按权益法核算的公司股东应占净利润有所增加。
其他财务收入在2023财年较上一财年增加445亿日元，或13.3%，至3793亿日元。这一增长主要是由于2023财年期间利息收入增加。
与上一财年相比，其他财务成本在2023财年增加了811亿日元，或184.4%，达到1251亿日元。这一增长主要是由于2023财年证券重估损失增加。
外汇收益（亏损），2023财年与上一财年相比净减少916亿日元至1245亿日元。汇兑损益包括通过按现行汇率折算的外币交易确认的外币计价资产和负债的价值与会计年度内交易结算之日的价值（包括使用远期外币兑换合约结算的价值）之间的差额，或按适当
年终
汇率。外汇收益（亏损）净额减少916亿日元，主要是由于海外子公司的功能货币在外币贸易应付账款结算日对外币的汇率低于交易日期导致在2023财年录得的亏损。
其他收入（亏损）净额减少56亿日元，与上一财年相比，2023财年亏损781亿日元。
所得税
与上一财年相比，2023财年的所得税拨备增加了598亿日元，或5.4%，至11757亿日元。这一增长主要是由于重新评估其可收回性导致递延税项资产转回。2023财年的平均有效税率为32.0%。
应占净收入
非控制性
利益
净利润归属于
非控制性
与上一财年相比，2023财年的利息增加了171亿日元，或70.0%，达到416亿日元。这一增长主要是由于2023财年合并子公司的净收入增加。
91
归属于Toyota Motor Corporation的净利润
2023财年归属于Toyota Motor Corporation的净利润与上一财年相比减少了3,987亿日元，或14.0%，至24,513亿日元。
其他综合收益，税后净额
与上一财年相比，2023财年其他综合收益（税后净额）减少3154亿日元至8277亿日元。这一减少是由于2023财年折算国外业务收益6760亿日元与上一财年9028亿日元收益的汇兑差额以及2023财年应占权益法被投资方其他综合收益收益收益1030亿日元与上一财年收益3074亿日元相比，主要是由于日元兑美元和欧元走弱，2023财年以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动为165亿日元，而上一财年为亏损2034亿日元，主要是由于公开和公司债券价格变动，以及2023财年重新计量设定受益计划收益651亿日元，而上一财年为收益1362亿日元，主要是由于计划资产的公允价值变动。
分段信息
以下是对丰田各运营部门运营结果的讨论。列报的金额是在分部间抵销之前。
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
2023 v.2022变化
|
|||||||||||||||
|
2022
|
2023
|
金额
|
百分比
|
|||||||||||||
|
汽车：
|
||||||||||||||||
|
销售收入
|
28,605,738 | 33,820,000 | 5,214,263 | 18.2% | ||||||||||||
|
营业收入
|
2,284,290 | 2,180,637 | (103,653 | ) | (4.5) | |||||||||||
|
金融服务：
|
||||||||||||||||
|
销售收入
|
2,324,026 | 2,809,647 | 485,621 | 20.9 | ||||||||||||
|
营业收入
|
657,001 | 437,516 | (219,485 | ) | (33.4) | |||||||||||
|
所有其他：
|
||||||||||||||||
|
销售收入
|
1,129,876 | 1,224,943 | 95,067 | 8.4 | ||||||||||||
|
营业收入
|
42,302 | 103,451 | 61,150 | 144.6 | ||||||||||||
|
分部间抵销/未分配金额：
|
||||||||||||||||
|
销售收入
|
(680,133 | ) | (700,293 | ) | (20,160 | ) | — | |||||||||
|
营业收入
|
12,104 | 3,420 | (8,684 | ) | — | |||||||||||
|
合计
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
销售收入
|
31,379,507 | 37,154,298 | 5,774,791 | 18.4% | ||||||||||||
|
营业收入
|
2,995,697 | 2,725,025 | (270,672 | ) | (9.0)% | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
汽车运营部门
汽车运营部门是丰田销售收入最大的运营部门。与上一财年相比，汽车部门的销售收入在2023财年增加了52,142亿日元，增幅为18.2%，达到33,820亿日元。这一增长主要反映了汇率变化带来的31700亿日元的有利影响，以及汽车单位销量和销售组合变化带来的11500亿日元的有利影响。
与上一财年相比，2023财年汽车业务的营业收入减少了1036亿日元，或4.5%，至21806亿日元。营业收入的这一减少主要是由于归类为成本削减努力的因素（包括
92
原材料价格波动）以及费用变动和费用削减努力带来的5250亿日元合计不利影响，部分被汇率变动带来的12200亿日元有利影响和营销努力带来的7550亿日元影响所抵消。
金融服务运营部门
与上一财年相比，金融服务业务的销售收入在2023财年增加了4856亿日元，增幅为20.9%，达到28096亿日元。这一增长主要是由于汇率变动的有利影响。
与上一财年相比，2023财年金融服务业务的营业收入减少了2,194亿日元，或33.4%，至4,375亿日元。这一下降主要是由于利率互换和利率货币互换的估值损益整体恶化。
所有其他业务部门
与上一财年相比，丰田其他运营部门的销售收入在2023财年增加了950亿日元，即8.4%，达到12.249亿日元。
与上一财年相比，2023财年丰田其他运营部门的营业收入增加了611亿日元，增幅为144.6%，达到1034亿日元。
关联交易
进一步讨论见综合财务报表附注32。
关于会计准则选择的基本概念
除其他原因外，自截至2021年3月31日的财政年度第一季度开始，TMC已为其合并财务报表采用国际财务报告准则会计准则，以提高其在资本市场上财务信息的国际可比性。
展望
丰田正在接受向移动出行公司转型的挑战，其使命是“为所有人创造幸福”。我们现在正在加快实践努力，把愿景具体化，立足于多年来建立的产品、运营、财务等方面的坚实管理基础。
通过转型成为一家移动出行公司，并持续致力于汽车的进化，我们的目标是为创造一个充满笑脸的移动出行社会做出贡献。我们也愿与众多志同道合的伙伴共同努力，实现新的产业结构。我们认为，实现这些目标的关键是增加能源和数据的移动性，从而提高移动性的价值。展望以电力和氢气为支撑的未来，我们愿支持创建一个以可再生能源为基础的社会，在这个社会中，汽车作为运输能源的媒介，也利用通过数据创造的移动价值，进一步丰富我们客户的生活。考虑到上述外部因素和其他因素，丰田预计2025财年的销售收入将比2024财年有所增长，这主要是由于汇率变化和汽车单位销量增加的有利影响。丰田预计，与2024财年相比，2025财年的营业收入将有所下降，这主要是由于对未来人力资源的投资以及我们向移动出行公司的过渡。丰田预计，与2024财年相比，2025财年的所得税前收入和归属于Toyota Motor Corporation的净利润也将减少。
93
就本次前景讨论而言，丰田假设的平均汇率为1美元兑换145日元，欧元兑换160日元。汇率波动可能会对丰田的经营业绩产生重大影响。特别是，日元兑美元走强可能会对丰田的经营业绩产生重大不利影响。见“项目5。经营和财务回顾与展望— 5.A经营成果—概述—货币波动”供进一步讨论。
上述陈述是基于丰田管理层关于汇率、市场对丰田产品的需求、经济状况和其他方面的假设和信念的前瞻性陈述。见“关于前瞻性陈述的警示性陈述”。由于上述因素或其他因素，包括“风险因素”中所述因素的意外变化，丰田的实际运营结果可能与上述结果有很大差异。
5.b流动性和资本资源
从历史上看，丰田一直通过运营产生的现金为其现金需求提供资金，包括与资本支出以及研发活动相关的需求。
在2025财年，丰田预计将通过手头现金和现金等价物、运营产生的现金、发行公司债券和债务融资，为其现金需求提供充足的资金，包括与资本支出以及研发活动相关的现金需求。丰田将利用其资金高效投资于传统制造设施的维护和更换以及新产品的推出，并将专注于有助于加强竞争力和未来增长的领域的投资，以转型为一家移动出行公司。见“第4项。关于公司的信息— 4.B业务概览—资本支出和资产剥离”，以获取有关丰田2022、2023和2024财年重大资本支出和资产剥离的信息，以及有关目前正在进行的丰田主要资本支出和资产剥离的信息。
丰田为客户和经销商的融资计划提供资金，包括贷款和租赁计划，来自运营产生的现金、发行公司债券和债务融资，所有这些都是由其销售融资子公司提供的。丰田寻求通过其金融子公司网络扩大其在全球市场当地筹集资金的能力。
与2023财年的29,550亿日元相比，2024财年经营活动提供的净现金增加了12,512亿日元至42,063亿日元。这一增长主要归因于净收入增加25784亿日元。
2024财年用于投资活动的现金净额增加33,998亿日元至49,987亿日元，而2023财年为15,988亿日元。这一增长主要是由于定期存款较上一财年增加了17,036亿日元。
2024财年融资活动提供的净现金为24975亿日元，与2023财年融资活动使用的净现金561亿日元相比，变化了25537亿日元。这一变化主要是由于与上一财年相比，长期债务筹资增加了27,804亿日元。
有关2023财年现金流量与2022财年现金流量对比的讨论，请参阅丰田年度报告中的“项目4.B.运营和财务审查与前景– 5.B.流动性和资本资源”
表格20-F
截至2023年3月31日的财政年度。
与2023财年的34,962亿日元相比，2024财年不动产、厂房和设备（包括经营租赁的车辆和设备）的资本支出总额增加了13,518亿日元，达到48,480亿日元。增加的主要原因是，与上一财年相比，购买金融服务业务部门租赁资产的资本支出增加了9,547亿日元。
94
丰田预计，在2025财年，不包括经营租赁的车辆和设备在内的不动产、厂房和设备投资约为21500亿日元。
截至2024年3月31日，现金及现金等价物为94.12亿日元。丰田的大部分现金和现金等价物以日元或美元持有。
流动资产，丰田定义为现金和现金等价物、定期存款、公共和公司债券及其对货币信托基金的投资在2024财年期间增加了43,939亿日元，或29.9%，截至2024年3月31日为19,1090亿日元。
贸易账款和应收票据，减去呆账准备金，2024财年增加了2032亿日元，或5.7%，至37894亿日元。这一增长主要是由于汇率变动的影响增加。
2024财年库存增加3497亿日元，增幅8.2%，至46053亿日元。这一增长主要是由于汇率变动的影响增加。
应收融资总额，2024财年净增加69.235亿日元，或28.0%，至316.943亿日元。这一增长主要是由于对客户和经销商的贷款余额增加。应收融资款地域分布如下：北美57.1%，亚洲11.3%，欧洲14.5%，日本6.2%，其他10.9%。
其他金融资产在2024财年期间增加了38,206亿日元，增幅为31.1%。这一增长主要是由于公共和公司债券的增加。
物业、厂房和设备在2024财年增加了16.238亿日元，增幅为12.9%。这一增长主要是由于资本支出。
应付账款和应付票据在2024财年增加了2650亿日元，增幅为5.3%。这一增长主要是由于汇率变动的影响增加。
2024财年应交所得税增加8199亿日元，增幅202.7%。这一增长主要是由于所得税前收入增加导致所得税费用增加。
丰田2024财年的借款总额增加了71,815亿日元，增幅为24.4%。丰田的短期借款包括加权平均利率为2.27%的贷款和加权平均利率为4.53%的商业票据。2024财年短期借款增加8977亿日元，增幅19.6%，至54879亿日元。丰田的长期债务主要包括无抵押和有担保贷款、中期票据、无抵押和有担保票据，加权平均利率从1.92%到7.86%不等，到期日从2024年到2048年不等。长期债务的流动部分在2024财年期间增加了21,962亿日元，增幅为28.7%，达到98,448亿日元，
非现行
部分增加40,809亿日元，或24.5%，至20,7663亿日元。借款总额增加主要是由于与金融子公司贷款余额增加相关的融资需求增加。截至2024年3月31日，约53%的长期债务以美元计价，10%以日元计价，13%以欧元计价，5%以澳元计价，4%以加元计价，15%以其他货币计价。丰田通过订立利率掉期合约对冲固定利率借款的利率风险敞口。丰田的借款要求没有重大的季节性变化。
截至2024年3月31日，丰田汽车的有息债务总额为Toyota Motor Corporation股东权益的106.8%，而截至2023年3月31日，这一比例为103.7%。
95
下表提供了截至2024年5月31日丰田汽车在标准普尔评级集团（标普）、穆迪投资者服务公司（Moody’s Investors Services）以及Rating and Investment Information，Inc.（R & I）的短期借款和长期债务的信用评级信息。信用评级不是购买、出售或持有证券的建议。信用评级随时可能被撤销或修改。每个评级应与任何其他评级分开评估。
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标普
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穆迪
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R & I
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短期借款
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A-1 +
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P-1
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— | |||
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长期负债
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A + | A1 | AAA |
丰田的日本计划净设定受益负债（资产）在2024财年减少了859亿日元，或69.3%，至380亿日元。外国计划的净设定受益负债（资产）在2024财年期间增加了522亿日元，或16.6%，至3660亿日元。设定受益负债净额（资产）的金额将通过丰田未来的现金捐款提供资金，或在某些情况下将在每位受保员工的退休日期结算。日本计划的设定受益负债（资产）净额减少主要反映了由于贴现率增加导致的设定受益义务减少。进一步讨论见合并财务报表附注23。
丰田的财政政策是保持对所有风险敞口的控制，遵守严格的交易对手信用标准，并积极监测市场风险敞口。丰田仍保持集中化，并通过丰田金融服务公司追求其金融服务业务的全球效率。
丰田财务战略的关键要素是保持强劲的财务状况，这将使丰田能够有效地为其研发计划、资本支出和金融服务运营提供资金，即使收益受到短期波动的影响。丰田认为，它为目前的现金需求保持了充足的流动性，通过维持其高信用评级，它将继续能够以相对较低的成本大量获得外部来源的资金。为了让丰田保持其高信用评级，必须满足多项条件，其中一些条件不在丰田的控制范围内。这些条件包括与日本和丰田开展业务的其他主要市场的总体经济状况有关的条件，以及丰田能否成功实施其业务战略。
丰田将其证券化计划作为其通过特殊目的实体为其金融服务业务提供资金的一部分。丰田被认为是这些特殊目的实体的主要受益者，因此将它们合并。丰田没有订立任何
失衡
2024财年期间的票据证券化交易。
有关金额的信息
非派生
按剩余合同到期期限划分的金融负债和衍生金融负债，见综合财务报表附注19。此外，作为丰田正常商业惯例的一部分，丰田与供应商就采购某些原材料、零部件和服务达成长期安排。这些安排可能包含固定/最低数量购买要求。丰田订立此类安排是为了促进这些材料和服务的充分供应。
96
下表汇总了截至2024年3月31日丰田的合同义务和商业承诺
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百万日元
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按期间分列的应付款项
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合计
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小于
1年
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1至
3年
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3至
5年
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5年
和之后
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合同义务：
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短期债务
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5,487,959 | 5,487,959 | — | — | — | |||||||||||||||
|
长期负债
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31,073,820 | 9,918,326 | 12,033,292 | 6,449,064 | 2,673,138 | |||||||||||||||
|
购买物业、厂房、其他资产及服务的承诺（附注30）
|
4,712,085 | 474,929 | 476,834 | 986,110 | 2,774,212 | |||||||||||||||
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合计
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41,273,864 | 15,881,214 | 12,510,126 | 7,435,174 | 5,447,350 | |||||||||||||||
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商业承诺（附注30）：
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在正常业务过程中提供的担保的最大潜在风险敞口
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3,310,989 | 881,967 | 1,470,118 | 834,481 | 124,423 | |||||||||||||||
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合计
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3,310,989 | 881,967 | 1,470,118 | 834,481 | 124,423 | |||||||||||||||
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| * |
“长期债务”代表未来的本金支付。
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丰田预计在2025财年为其养老金计划在国内贡献458.60亿日元，在海外贡献164.93亿日元。
贷款承诺
与信用卡持有人的信贷便利
丰田的金融服务业务向客户发行信用卡。作为信用卡业务的惯例，丰田与持有丰田发行的信用卡的人保持信贷便利。这些便利可根据每个持有人的请求使用，但不超过在个人持有人基础上确定的限制。尽管通过这些设施向客户提供的贷款没有担保，但为了最大限度地降低信用风险和为每个个人信用卡持有人适当建立信用额度，丰田采用了自己的风险管理政策，其中包括对与丰田联盟的金融机构提供的信息进行分析。丰田会定期审查并酌情修改这些信用额度。截至2024年3月31日，信用卡持有人的未偿信贷额度为1646亿日元。
与交易商的信贷便利
丰田的金融服务业务与经销商保持信贷便利。这些信贷额度可能用于企业收购、设施翻新、购买房地产以及营运资金需求。这些贷款通常以房地产、车辆库存和/或其他经销商资产的留置权作抵押，视情况而定。丰田在被认为审慎的情况下从经销商处获得个人担保或从经销商处获得企业担保。尽管贷款通常是抵押或担保的，但基础抵押品或担保的价值可能不足以覆盖丰田在此类协议下的风险敞口。丰田根据在进入信贷安排时所承担的风险评估信贷安排。丰田的金融服务业务还向各种多特许经销商组织提供融资，这些组织被称为经销商集团，通常作为贷款财团的一部分，用于批发库存融资、业务收购、设施翻新、房地产购买和营运资金需求。截至2024年3月31日，丰田与经销商的未偿信贷额度总计37940亿日元。
97
担保
进一步讨论见合并财务报表附注30。
5.c研究与开发、专利与许可
丰田的研发致力于通过为全球客户开发有吸引力、价格合理、高质量的产品，抓住日益多样化和复杂的市场。研发产生的知识产权，是丰田为实现企业价值最大化而利用和保护的至关重要的管理资源。
有关公司研发目标和政策的更详细讨论，请参见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—研发。”
丰田的研发支出在2024财年约为12,023亿日元，2023财年为12,416亿日元，2022财年为11,242亿日元。
丰田提出研发支出作为一项补充措施，以表明在相关报告期内承担的研发支出金额。丰田将研发支出定义为研发成本，加上确认为无形资产的研发相关支出，减去此类资产的摊销费用。这一衡量标准作为一种分析工具具有局限性，不应孤立地考虑它，或作为根据IFRS会计准则报告的丰田研发成本分析的替代品。
有关综合收益表记录的研发成本详情，请参阅综合财务报表附注27。
丰田运营着一个全球性的研发组织，其首要目标是制造满足世界每个地区客户需求的汽车。在日本，研发业务由丰田和丰田中央研发实验室公司牵头，后者与大发、日野、丰田汽车车身有限公司、丰田汽车东日本公司等多家集团公司密切合作。在海外，丰田拥有遍布全球的技术中心网络以及设计和赛车运动研发中心。
丰田于2016年1月成立了TRI，以加速人工智能技术的研发，该技术在支持未来工业技术方面具有巨大潜力。2017年7月，TRI投资1亿美元发起了一个风险投资基金，旨在为创业公司提供融资，并正在人工智能、机器人、自主移动以及数据和云技术四个领域对新成立的有前途的创业公司进行投资。TRI先后于2019年5月再投资1亿美元，2021年6月投资1.5亿美元，2024年4月投资1.5亿美元。此外，为了实现碳中和，TRI于2021年6月成立了1.5亿美元的基金，并于2024年4月追加投资150美元。
在日本，丰田成立了一家新公司，丰田研究院— Advanced Development
（“TRI-AD”），
2018年3月进一步加速发力自动驾驶技术及相关技术的进阶开发。其关键目标包括创建从研究到商业化的顺畅软件管道，利用数据处理能力，加强丰田集团内部的开发协作，包括TRI，以加速开发，以及招聘和雇用
顶层
全球工程师，同时在丰田集团内部培养和协调强大的人才。2021年1月，
TRI-AD
重组为Woven Planet Group，由四家公司组成—— Woven Planet Holdings，Inc.，负责整个集团的决策并创造新的商业机会；Woven Core，Inc.，其承担的业务为
TRI-AD
并负责自动驾驶技术的开发；Woven Alpha，Inc.，该公司负责Woven City等新项目的开发
98
和软件平台Arene；以及总投资价值8亿美元的Woven Capital，L.P.，后者投资于自动驾驶移动性、人工智能和智慧城市等领域的成长期公司。此外，为支持与自动驾驶技术和软件平台相关的海外研发计划，丰田在美国成立了Woven Planet North America（WPNA），在英国成立了Woven Planet United Kingdom，并于2022年5月将TRI的自动驾驶部门转移至WPNA。2023年4月1日，Woven Planet Holdings，Inc.、Woven Core，Inc.和Woven Alpha，Inc.合并，由Toyota，Inc.更名为Woven。
丰田还于2018年10月在日本东京大手町建立了技术开发中心，作为与Woven Core协作支持自动驾驶的关键IT技术开发场所，以及促进与风险公司的协作和利用大数据创造新价值。
此外，丰田技术中心Shimoyama在爱知县成立，作为新的研发基地，2019年4月部分运营，2024年3月全面运营。丰田技术中心Shimoyama与丰田技术中心一起，通过将车辆规划、风格、设计和评估等各种功能的成员聚集在一起，通过在运行重现世界各地各种严峻使用环境的测试课程时发现车辆中的问题，并通过重复改进，开发旨在“制造越来越好的汽车”的车辆。
下表提供了有关丰田主要研发设施的信息。
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设施
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主要活动
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日本
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丰田技术中心
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产品策划、款式、设计、样车制作及整车评估 | |
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丰田技术中心Shimoyama
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产品规划、风格、设计及车辆评估 | |
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东富士技术中心
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高级开发 | |
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东京设计研究与实验室
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高级造型设计 | |
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丰田公司编织。
|
以自动驾驶技术为重点的人工智能技术发展
Woven City和软件平台技术的开发
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大手町事务所
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开发关键IT技术，利用大数据和与风险公司协作创造新价值 | |
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石别试验场
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评价 | |
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丰田中央研发实验室公司
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基础研究 | |
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美国
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|
丰田汽车工程和制造北美公司。
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北美制造车辆的产品规划、设计和评估 | |
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Calty Design Research，Inc。
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设计 | |
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北美丰田研究院
（TRI-NA）
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与“能源与环境”、“安全”和“移动基础设施”相关的高级研究 | |
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丰田研究院股份有限公司。
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人工智能技术研发 | |
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美国丰田公司（Toyota，U.S.，Inc.）编织
|
自动驾驶技术和软件的开发 | |
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欧洲
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|
丰田汽车 Europe NV/SA
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欧洲制造车辆的规划和评估 | |
99
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设施
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主要活动
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Toyota Europe Design Development S.A.R.L。
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设计
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|
丰田GAZOO Racing Europe GmbH
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汽车运动车的发展
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英国丰田公司编织。
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自动驾驶技术和软件平台技术的发展 | |
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亚太地区
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丰田汽车亚洲（泰国）有限公司*
|
对澳大利亚和亚洲制造的车辆进行规划和评估 | |
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*丰田大发工程制造有限公司于2024年6月4日更名为丰田汽车亚洲（泰国）有限公司。
|
||
|
中国
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丰田（中国）有限公司智能电动出行研发中心
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中国环境技术设计与评估 | |
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一汽丰田研发有限公司
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中国制造车辆的设计、评估和认证 | |
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广汽丰田汽车股份有限公司研发中心
|
中国制造车辆的设计、评估和认证 | |
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比亚迪丰田EV技术有限公司
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BEV的设计与评估
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丰田汽车技术研究与服务（上海）有限公司
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汽车新技术、构造与系统研究 | |
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联合燃料电池系统研发（北京）有限公司
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中国商用车FC系统开发
|
|
丰田仔细分析专利和每个研究领域对专利的需求，以制定更有效的研发战略。丰田确定了它应该在其中建立强大的全球专利组合的研发项目。
有关丰田知识产权的进一步讨论，请参见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—知识产权。”
5.d趋势信息
有关影响丰田业务和经营业绩的趋势的讨论，请参见“第5项。经营和财务审查与前景—— 5.a经营成果”和“项目5。运营和财务回顾与前景— 5.B流动性和资本资源。”
5.e关键会计估计
不适用。
项目6。董事、高级管理层和员工
6. A董事和高级管理层
为了推进向移动出行公司的转型，丰田反思了迄今为止所走的道路，并制定了“丰田哲学”作为未来的路线图。丰田的使命是“为所有人生产幸福”，通过应对作为一家移动公司的移动出行挑战，扩大人们、公司和社区的可能性。为了做到这一点，丰田将继续与各合作伙伴一起，通过不懈地致力于创造新的、独特的价值
（制造业），并通过培养人们和社会的想象力。
monozukuri
丰田致力于在合适的时间、合适的地点，在全球范围内提供“物美价廉”的全系列产品，通过我们自2008年金融危机以来一直在从事的“制造更好的汽车”的倡议，为每个国家和地区的客户提供富有同情心的产品和服务。为实现这些目标，继引入“区域化运营”、“事业部制”和
“内部
公司制”分别于2011年、2013年和2016年4月
100
2017丰田进一步澄清，为了进一步加速决策和运营执行，董事会成员负责决策和管理监督，运营官员负责运营执行。此外，2018年，丰田将运营官任期的开始时间从4月改为1月，减少了企业战略职能，并基于区域而非销售渠道重组了日本销售业务集团，以努力使决策更接近客户和领域，以便在与每个站点充分协调的情况下进一步加速执行。2019年，为进一步推进丰田“加速管理”和发展多元化、有才华的员工队伍，将高管结构改为仅由高级管理人员和级别更高的人组成，并新设“高级专业人员/高级管理人员”（
）分组更换以下职称或职级：管理人员、执行总经理、
).2020年4月，丰田将执行副总裁和运营官一职合并为运营官一职。2020年7月，丰田进一步明确了运营人员的角色。与总裁一起对整个公司进行跨职能监督的管理层成员被重新定义为“运营官员”。
管理”为主题的“传承与进化”，执行副总裁从产品和区域两大支柱的丰富知识和经验中选出。基于其任命合适的人到合适的位置的基本政策，丰田一直在迅速而持续地进行创新。丰田将进一步推动这类创新的浪潮，目标是建立一个能够从对一家全球化公司最优的观点出发进行管理的企业结构。
kanbushoku
（次级执行
管理级）高级1级和高级2级经理，以及特级大师。从任命合适的人到合适的职位来看，高级专业人员/高级管理人员被定位在广泛的岗位上，从首席执行官、副首席执行官、工厂总经理、高级总经理到集团经理，在出现管理问题时处理这些问题，并通过以下方式加强他们作为多元化和人才队伍的一部分的发展
现场
学习和解决问题（
原知源布
内部
公司总裁、区域首席执行官和首席执行官，作为
现场
业务实施要素负责人，被授予权限，同时并入“高级专业人员/高级管理人员”分类。运营官员和高级专业人员/高级管理人员的角色将在需要的地方和根据需要确定，被任命为运营官员和高级专业人员/高级管理人员的人员将根据所面临的挑战和应该采取的路径发生变化，因为公司在任命方面行使了更大的灵活性。然而，由于商业环境的迅速变化，丰田现在认识到，越来越需要这样的高管与我们的总裁一起履行管理角色（与人、货物和金钱有关）。因此，2022年4月，丰田重组了运营官的角色，重新设立了“执行副总裁”的职位，将其定义为从管理角度专注于业务的运营官。2023年4月，将营运官的角色修改为实行“以产品为中心（制造永远更好的汽车）、以区域为中心
（best-in-town）
为了向所有利益相关者传达最高管理层的愿望和公司的方向，丰田通过“丰田时代”传达丰田的真实面貌。
丰田认为，至关重要的是，任命那些践行“以产品为中心、以区域为中心的管理”的个人，并根据“丰田哲学”为旨在实现未来可持续增长的决策做出贡献。此外，这些人应该能够通过响应电气化、智能化、多元化以及基于信任和友谊的外部伙伴关系和内部，在将丰田转变为“移动公司”方面发挥重要作用
双向
互动团队合作，同时致力于解决气候变化问题等社会挑战。丰田将其董事会和高级管理层保持在适当的规模，并确保他们总体平衡和多样化，包括从性别和国籍的角度来看。董事会任命了三名外部成员，以便在管理层的决策过程中进一步反映公司外部人士的意见。丰田有六名审计和监事会成员，其中四名是外部审计和监事会成员。为了在丰田缺乏法律要求的审计和监事会成员人数的情况下做好准备，根据《公司法》第329条第3款任命了一名替代审计和监事会成员。
101
以下是丰田董事会成员和审计与监事会成员的简要总结。
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姓名（出生日期）
|
职务
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简要的职业总结和重要的兼任职责
|
数量
普通股 （单位：千） |
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Akio Toyoda
（1956年5月3日）
|
董事会主席
|
1984加入TMC
2000年TMC董事会成员
2002年度TMC董事总经理
2003年度TMC高级董事总经理
2005年度TMC执行副总裁
2009年度TMC总裁
2023年度TMC董事长（至今）
（重要兼任职务）
丰田福多森株式会社董事长。
电装株式会社董事
ROOKIE Racing，Inc.代表董事。
丰田GAZOO赛车世界拉力车队主席
|
23,466 | |||||
| Shigeru Hayakawa（1953年9月15日） |
Vice Chairman of the Board董事
|
1977年加入丰田汽车销售有限公司。
2007年度TMC董事总经理
2007年丰田汽车北美公司总裁
2012年度TMC高级董事总经理
2015年度TMC董事会成员、高级经理
2017年TMC副董事长（至今）
（重要兼任职务）
国际经济研究所代表所长
|
331 | |||||
|
佐藤浩司
（1969年10月19日）
|
总统，
董事会成员
|
1992加入TMC
2017年TMC执行总经理
2020年度TMC营运官
2021年度TMC（现行制度）营运官
2023年运营官兼TMC总裁
TMC总裁（至今）
（重要兼任职务）
TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH董事长
丰田汽车北美公司董事长兼首席执行官。
|
56 | |||||
|
中岛博树
（1962年4月10日）
|
董事会成员、运营官、副总裁
|
1987加入TMC
2014年度TMC执行总经理
2015年度TMC董事总经理
2020年度TMC营运官
2023年TMC运营官兼执行副总裁（现制）
董事会成员、运营官、TMC副总裁（至今）
（重要兼任职务）
Commercial Japan Partnership Technologies Corporation总裁
|
20 | |||||
102
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姓名（出生日期）
|
职务
|
简要的职业总结和重要的兼任职责
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数量
普通股 （单位：千） |
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|
宫崎阳一
（1963年10月19日）
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董事会成员、运营官、副总裁
|
1986加入TMC
2015年度TMC董事总经理
2019年TMC运营官
2022年度TMC营运官（现行制度）
2023年运营官兼TMC执行副总裁
董事会成员、运营官、TMC副总裁（至今）
|
44 | |||||
|
西蒙·亨弗里斯
（1967年3月30日）
|
董事会成员、运营干事
|
1988年加入英国DCA设计公司。
1994加入TMC
2016年丰田欧洲设计发展S.A.R.L.总裁。
2018年TMC执行总经理
2023年度TMC营运官
董事会成员、运营干事（至今）
（重要兼任职务）
Calty Design Research，Inc.执行副总裁。
|
11 | |||||
|
Ikuro Sugawara
（1957年3月6日）
|
董事会外部成员
|
1981年加入国际贸易和工业部
2010年经济产业省工业科技政策和环境局局长
2012年经济产业省制造业产业局局长
2013年经济产业省经济产业政策局局长
2015年经济产业省副部长
2017年从经济产业省退休
2017年内阁特别顾问
2018年从内阁特别顾问退休
2018年TMC董事会外部成员（至今）
（重要兼任职务）
株式会社日立制作所独立董事
FUJIFILM Holdings Corporation外部董事
|
— | |||||
103
|
姓名（出生日期）
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职务
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简要的职业总结和重要的兼任职责
|
数量
普通股 （单位：千） |
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|
Philip Craven爵士
（1950年7月4日）
|
董事会外部成员
|
1989年国际轮椅篮球联合会主席
2001年国际残疾人奥林匹克委员会主席
2002年卸任国际轮椅篮球联合会主席
2017年卸任国际残奥委员会主席
2018年TMC董事会外部成员（至今）
|
— | |||||
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Masahiko Oshima
（1960年9月13日）
|
董事会外部成员
|
1984年加入三井银行有限公司
三井住友银行（SMBC）2012年执行官
2014年度SMBC董事总经理
2017年SMBC董事兼董事总经理
SMBC董事、高级董事总经理
2018年三井住友金融集团（SMFG）高级管理企业执行官
SMBC高级管理执行官
2019年SMFG副总裁兼执行官
SMBC董事、副总裁
2023年度SMBC副董事长
TMC董事会外部成员（至今）
2024年SMBC顾问
（重要兼任职务）
SMBC顾问
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1 | |||||
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埃米·奥索诺
（1965年8月8日）
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董事会外部成员
|
1988年加入住友银行股份有限公司
1998年早稻田亚太研究所（WIAPS）客座教授
2000年一桥大学商学院国际企业战略学院全职讲师
2002年一桥大学商学院国际企业战略学院助理教授
2010年一桥大学商学院国际企业战略学院教授
2018年一桥大学商学院工商管理学院教授
2022年工商管理学院、国际学院院长、教授
|
0 | |||||
104
|
姓名（出生日期）
|
职务
|
简要的职业总结和重要的兼任职责
|
数量
普通股 （单位：千） |
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企业战略，一桥大学商学院（至今）
2023年度TMC董事会外部成员（至今）
（重要兼任职务）
一桥大学商学院工商管理学院教授Tokio Marine Holdings，Inc.外部董事
|
||||||||
|
Takeshi Shirane
（1952年9月5日）
|
专职审计和监事会成员
|
1977加入TMC
2001年度TMC生产管理事业部总经理
2004年度TMC全球采购规划事业部总经理
2005年度TMC第一采购事业部总经理
TMC董事总经理
2009年度TMC高级董事总经理
2011年度TMC高级董事总经理
关东汽车工业株式会社顾问。
2012年关东汽车工业株式会社社长。
丰田汽车东日本公司总裁。
2019年丰田汽车 East Japan，Inc.董事会主席。
2023年度丰田汽车 East Japan，Inc.高级执行顾问（至今）
TMC审计监事会成员（至今）
|
150 | |||||
|
安田政秀
（1949年4月1日）
|
专职审计和监事会成员
|
1972加入TMC
2000 TMC海外零部件事业部总经理
2007年Toyota Motor Corporation澳大利亚有限公司总裁。
2014年Toyota Motor Corporation澳大利亚有限公司董事长。
2017年卸任Toyota Motor Corporation澳大利亚有限公司董事长职务。
2018年度TMC审计监事会成员（至今）
|
63 | |||||
| 小仓胜幸（1963年1月25日） |
专职审计和监事会成员
|
1985加入TMC
2015年度TMC关联公司财务部总经理
2018年TMC审计监事会办公室总经理
2019年度TMC审计监事会成员（至今）
（重要兼任职务）
爱知钢铁株式会社外部审计&监事会成员
|
30 | |||||
105
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姓名（出生日期）
|
职务
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简要的职业总结和重要的兼任职责
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数量
普通股 （单位：千） |
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乔治·奥尔科特
（1955年5月7日）
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外部审计和监事会成员
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1986年加入S.G.Warburg & Co.，Ltd
1999年瑞银资产管理总裁（日本）
1999年日本瑞银集团总裁Brinson
2000年UBS Warburg Tokyo股票资本市场董事总经理
2001年剑桥大学法官商学院
2005年剑桥大学法官商学院FME教学研究员
2008年剑桥大学贾奇商学院高级研究员
2022年度TMC外部审计监事会成员（至今）
（重要兼任职务）
麒麟控股有限公司外部董事
|
3 | |||||
|
凯瑟琳·奥康奈尔
（1967年2月10日）
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外部审计和监事会成员
|
1987年加入Japan Travel Bureau Inc.。
1994年Anderson Lloyd Barristers & Solicitors高级律师（新西兰）
2002年在奥林巴斯公司的内部法律顾问
2004年松下电器工业株式会社电机公司高级内务顾问
松下电子元器件株式会社高级内务顾问。
2008年Hogan Lovells Horitsu Jimusho Gaikokuho Kyodo Jigyo
2012年Molex Japan LLC法律主管
2017年奥康奈尔咨询公司总裁
2018年Catherine O’Connell Law首席执行官（至今）
2023年度TMC外部审计监事会成员（至今）
（重要兼任职务）
注册外国律师
富士通有限公司外部审计&监事会成员
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— | |||||
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奥萨达博美
（1973年6月11日）
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外部审计和监事会成员
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1999年加入中一新闻株式会社。
2021年度中日新闻株式会社商业新闻部后备记者编辑撰稿人、组长。
2023中日新闻株式会社编辑委员、国际总台。
2024从中日新闻株式会社退休。
2024年TMC外部审计&监事会成员（至今）
|
— | |||||
| 1. |
社长兼董事会成员佐藤浩二先生兼任营运官（社长）。
|
106
| 2. |
董事会成员的任期于2024年6月18日举行的普通股东大会结束时开始，并将于2025财年普通股东大会结束时届满。
|
| 3. |
均为审计与监事会成员的Takeshi Shirane先生、小仓克之先生和Catherine O’Connell女士的任期自2023年6月14日举行的普通股东大会结束时开始，至2027财年普通股东大会结束时届满。
|
| 4. |
安田昌秀先生和乔治·奥尔科特先生（均为审计和监事会成员）的任期自2022年6月15日举行的普通股东大会结束时开始，并将于2026财年的普通股东大会结束时届满。
|
| 5. |
Hiromi Osada女士的任期自2024年6月18日举行的普通股东大会结束时开始，并将于2028财年普通股东大会结束时届满。
|
上述人员均未根据与丰田大股东、客户、供应商或其他方面的安排或谅解被选为董事会成员、审计和监事会成员或高级管理层成员。
下文是丰田替代审计&监事会成员的简要总结。
|
姓名（出生日期）
|
职务
|
简要的职业总结和重要的兼任职责
|
数量
共同 股份 |
|||
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藤泽久美
（1967年3月15日）
|
替代审计和监事会成员
|
1995 IFIS Limited Ltd.创始人兼总裁。
2000年智库SophiaBank董事
2011年日本证券交易商协会公共理事（至今）
2012年支援东日本大地震受损企业扭亏为盈组织总监
2013年智库SophiaBank总裁
2014年丰田通商株式会社外部董事
2022年国际社会经济研究所主席（至今）
（重要兼任职务）
国际社会经济研究所主席
Net Protections Holdings，Inc.外部董事。
芯源股份有限公司外部董事（审计&监事会成员）
静冈金融集团外部董事。
|
— |
6.b赔偿
决策政策和流程
丰田汽车认为，至关重要的是，任命那些践行“以产品为中心、以区域为中心的管理”的个人，并根据“丰田哲学”为旨在实现未来可持续增长的决策做出贡献。此外，这些人应该能够在将丰田转变为一家移动出行公司方面发挥重要作用，并为解决社会问题做出贡献，包括气候变化，
107
通过努力实现电气化、智能化和多样化，并基于信任和友谊以及内部为此建立外部伙伴关系
双向
互动式团队合作。丰田的董事薪酬制度是推动各项举措的重要手段，是根据以下政策确定的。
| • |
它应该是一个鼓励董事会成员致力于提高丰田中长期企业价值的制度。
|
| • |
它应该是一个能够维持薪酬水平的系统，这将使丰田能够确保并留住人才。
|
| • |
它应该是一种制度，激励董事会成员以更强的企业管理者责任感，从与我们股东相同的观点来推动管理。
|
董事会通过决议决定确定董事会每位成员的薪酬和其他支付的政策。薪酬与企业绩效有效挂钩，同时体现个人岗位职责和绩效。董事会外部成员和审计监事会成员的薪酬仅由固定薪酬构成。因此，这一薪酬不容易受到经营业绩的影响，有助于确保独立于管理层。
根据2019年6月13日召开的第115次普通股东大会关于丰田董事会成员薪酬的决议，将现金薪酬最高限额定为每年30亿日元（其中，应付董事会外部成员的最高限额为每年3亿日元），股份薪酬最高限额定为每年40亿日元。截至第115次普通股东大会结束时，董事会成员人数为9人（其中董事会外部成员3人）。
2008年6月24日召开的第104次普通股东大会上，丰田汽车的审计&监事会成员的薪酬金额被定为每月3000万日元或以下。截至第104次普通股东大会闭幕的审计&监事会成员人数为7人。
丰田董事会每个成员的薪酬数额和薪酬制度由董事会和“高管薪酬会议”决定，其中大多数成员为董事会外部成员，以确保决策的独立性。截至本年度报告日，高管薪酬会议由董事会副主席Shigeru Hayakawa（主席）、董事会成员Yoichi Miyazaki、董事会外部成员Ikuro Sugawara、Philip Craven Sir、Masahiko Oshima Sir以及Emi Osono *组成。
董事会每名外部成员的薪酬金额及每名成员的薪酬金额
非外部
董事会成员分别在2023年6月和2024年4月举行的高管薪酬会议上确定。
| * |
同为董事会外部成员的Masahiko Oshima和Emi Osono于2023年6月14日接替董事会外部成员Teiko Kudo担任高管薪酬会议成员。董事会外部成员Teiko Kudo于2023年6月14日举行的普通股东大会结束后退任董事会外部成员。
|
董事会决议确定董事会每位成员的薪酬和其他支付的政策和高管薪酬制度以及给定财政年度的薪酬总额。董事会还决议将董事会每位成员薪酬金额的确定委托给高管薪酬会议。
108
高管薪酬会议审查董事会成员和高级管理人员的薪酬制度，并根据董事会制定的确定董事会每位成员的薪酬和其他支付的政策，在考虑企业绩效以及个人工作职责和业绩等因素的情况下，与董事会协商，确定董事会每位成员的薪酬数额。董事会认为，由高管薪酬会议作出的此类决定符合关于确定董事会每位成员的薪酬和其他支付的政策。
审计&监事会成员薪酬由审计&监事会在股东大会决议确定的范围内确定。
高管薪酬会议分别于2023年6月、9月、10月和12月以及2024年2月、3月和4月举行，讨论并确定2024财年薪酬金额及其他相关事项。
此外，仅由董事会外部成员组成的初步审查会议分别于2023年7月和2024年1月、2月和4月举行，以讨论高管薪酬会议的事项。董事会成员薪酬经高管薪酬会议一致同意确定。
高管薪酬会议讨论的主要议题包括：
| • |
审核各岗位薪酬水平及岗位职责
|
| • |
审核各岗位薪酬构成及岗位职责
|
| • |
审查基准和评估2024财政年度的实际结果
|
| • |
董事会各成员薪酬数额的确定
|
作为高管薪酬会议讨论的结果，丰田已修订了自2023财年起确定董事会每位成员薪酬的部分政策，以便能够更好地将整体政策的宗旨付诸实施。然而，于2023年6月14日举行的普通股东大会结束时退任的董事会成员（“董事会退任成员”），每名成员的薪酬金额由适用修订前的厘定政策厘定。
绩效薪酬（红利和股份补偿）确定方法
具有日本国籍的董事（不包括董事会外部成员）
丰田通过参考根据每个人的角色大小和其他因素选择的日本和全球公司的基准，将董事会每位成员每年获得的薪酬总额（“年度总薪酬”）设定在基于职位和职责的适当水平上。
丰田确保STI（短期激励）和LTI（长期激励）分别占年度总薪酬的20%和50%左右，基于绩效的薪酬，即STI和LTI的总和占70%左右。STI以基于“合并营业收入”和“丰田市值波动*”的现金补偿形式提供。LTI以基于“多个财务指标”的股份补偿形式提供，
“非金融
指标”和“个人绩效评估”。
| * |
按丰田在东京证券交易所的普通股收盘价乘以扣除库存股股数后的发行股数计算
|
109
补偿的组成
|
薪酬类型
|
占总数的百分比
薪酬 |
薪酬
方法
|
概念
|
|||
|
基本补偿
|
30%左右 | 现金 Compensation |
LTI所代表的总薪酬百分比旨在随着个人的角色和职责变得更大而增加。 | |||
|
STI（短期激励）
|
20%左右 | 现金 Compensation |
||||
|
LTI（长期激励）
|
50%左右 | 分享 Compensation |
||||
绩效评价指标概念
|
STI
|
金融
指标 |
（1）合并营业收入（单年度） | 基于短期业务绩效评估丰田努力的指标 | |||
| （二）丰田汽车市值波动 | 供股东和投资者评估丰田努力的企业价值指标 | |||||
|
LTI
|
金融
指标 |
（3）合并营业收入（多年） | 基于业务绩效评估丰田中长期努力的指标 | |||
| （四）股东总回报 | 供股东和投资者评估丰田中长期努力的企业价值指标 | |||||
|
（五）净资产收益率
|
||||||
|
非金融
指标 |
（六）解决可持续性问题的工作进展 | 基于企业价值提升程度评估丰田中长期努力的指标 | ||||
|
个人绩效评价
|
对董事会各成员绩效进行定性评价 | |||||
110
各绩效评价指标和评价结果的方法和参考值
|
STI
|
评价
重量 |
评估方法
|
参考价值
|
评估结果
|
||||
|
（1）合并营业收入（单年度）
|
70% | 评估2024财年合并营业收入的实现程度，以丰田过去10个财年的平均合并营业收入作为参考值（设定在2023年） | 2.5万亿日元 | 191% | ||||
|
（二）丰田汽车市值波动
|
30% | 以2023财年丰田和TOPIX的市值（1-3月平均）为参考值，对比评估2024财年TMC市值波动（1-3月平均） |
丰田：25.5万亿日元
东证：1,990.68
|
|||||
111
|
LTI
|
评估权重
|
评估方法
|
参考价值
|
评估结果
|
||||
|
（3）合并营业收入（多年）
|
35% | 以丰田过去10个财年的平均合并营业收入为参考值（设定在2023年），评估包括2024财年在内的最近三个财年合并营业收入的实现程度 | 2.5万亿日元 | 139% | ||||
|
（四）股东总回报
|
17.5% | 对比评估丰田的股东总回报，使用丰田在2024财年最后一天的股价与2024财年前四年至2024财年期间的每股股息累计金额之和除以2024财年前五年财年最后一天的股价和以参考值相同方式计算的东证净总回报变化率计算得出的变化率 | 东证：196.2% | |||||
|
（5）回报
股权
|
17.5% | 使用《伊藤评论》建议的水平比较评估丰田2024财年的股本回报率
*1
作为参考值 |
8% | |||||
|
（六）进展情况
努力解决
可持续性
问题
|
30% | 根据六个关键问题（重要性）评估2024财年业务活动的贡献程度
*2
|
六大关键问题
（重要性）
|
|||||
| *1 |
经济产业省发布的2014年公司治理改革报告
|
| *2 |
丰田确定的六个关键问题是：（1）扩大移动性价值；（2）安全性和可靠性；（3）人类与地球共存（包括碳中和）；（4）支持社区和就业；（5）全民积极参与；（6）强大的生产和业务运营
|
112
个人绩效评价的概念
对于年度总薪酬的确定，LTI基数金额根据个人绩效评估进行调整。评估考虑了各种因素，例如基于丰田哲学的倡议（包括ESG视角）和面向中长期企业价值提升的倡议，以及来自同行的信任和对促进人力资源发展的贡献。基于个人绩效评价的调整幅度，在LTI基数40%的50%以上或以下的范围内，设定与岗位和岗位职责相适应的幅度。董事会每个成员的LTI金额是根据评估结果计算得出的。
董事会退休成员绩效薪酬（奖金和股份报酬）确定方法
丰田根据合并营业收入、丰田市值波动*和个人绩效评估，设定董事会各成员在一年中获得的年度总薪酬。年度薪酬总额扣除按月薪酬作为固定薪酬后的余额构成绩效薪酬。
丰田通过参考根据每个人的角色大小和其他因素选择的日本和全球公司的基准，根据职位和职责为年度总薪酬设定适当的高管薪酬水平。
*按丰田2024财年东京证券交易所普通股收盘价乘以扣除库存股数量后的已发行股数计算
董事会退休成员绩效薪酬各项目概念
|
合并营业收入
|
基于业务绩效评估丰田努力的指标 | |
|
市值的波动
|
供股东和投资者评估丰田努力的企业价值指标 | |
|
个人绩效评价
|
对董事会各成员绩效进行定性评价 | |
113
董事会退休成员绩效薪酬评价指标及评价结果的方法及参考价值
|
评价
重量 |
评价
方法 |
参考
价值 |
评价
结果为 2022财年 |
|||||
|
合并营业收入
|
70% | 评估2024财年合并营业收入的实现程度，以丰田可持续增长所需收入（2011年设定）作为参考值 | 1兆日元 | 330% | ||||
|
丰田市值波动
|
30% | 对比评估2024财年丰田市值波动（1-3月平均），以2023财年丰田市值和TOPIX（1-3月平均）为参考值 |
丰田：¥ 25.5
万亿
TOPIX
: ¥1,990.68
|
|||||
董事会退休成员年度薪酬总额的制定方法
年度薪酬总额采用考虑董事会成员薪酬对标结果的理论公式设定。年度总薪酬是根据合并营业收入和丰田市值的波动确定的，然后根据个人绩效评估进行调整。个人绩效评估考虑了各种因素，例如基于丰田哲学的倡议（包括ESG视角），以及来自同行的信任和对促进人力资源发展的贡献。基于个人绩效评价的调整范围，在年度总薪酬50%以上或以下的范围内，设定与岗位和岗位职责相适应的范围。年度董事会薪酬总额根据考核结果计算。
具有外国国籍的董事（不包括董事会外部成员）
固定薪酬和基于绩效的薪酬是根据允许丰田确保和留住人才的薪酬水平和结构确定的。年度总薪酬水平以及固定薪酬和基于绩效的薪酬在总薪酬中所占的百分比是确定的，同时考虑到每个成员的工作职责和该成员以前工作的实体的薪酬标准（申请个别确定）。基于绩效的薪酬包括STI和LTI，具有日本国籍的董事（不包括董事会外部成员）就是这种情况。STI和LTI的金额通过反映为具有日本国籍的董事（不包括董事会外部成员）设定的STI和LTI绩效评估指标以及个人绩效评估结果，以同样的方式发生变化。此外，在某些情况下，我们会根据与其母国所得税税率的差异，为董事会的某些成员提供所得税补偿。
具有外国国籍的董事会退休成员待遇中绩效薪酬的设置构成及方法
基于绩效的薪酬是根据合并营业收入、丰田市值的波动和个人绩效设定的，同时考虑到每个成员的工作
114
责任和该成员母国的薪酬标准（申请个别确定）。每一项的概念与具有日本国籍的董事会退休成员（不包括董事会外部成员）的概念相同。此外，也有丰田根据与其本国所得税税率的差异，为董事会某些成员提供所得税补偿的情况。
Compensation
2024财年，丰田为董事会所有成员和审计与监事会成员作为一个群体以所有身份提供服务而累积的薪酬总额（包括奖金）为44.6亿日元。
Toyota Motor Corporation及其子公司没有预留或应计任何金额，以向Toyota Motor Corporation的董事会成员和审计&监事会成员提供养老金、退休金或类似福利。
丰田于2024年6月25日向关东地方财政局提交的年度证券报告包含以下信息，这些信息涉及2024财年合并后的董事会成员和审计和监事会成员在该期间的总薪酬超过1亿日元的薪酬：
|
每种赔偿（百万日元）
|
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|
基于绩效的
Compensation |
||||||||||||||||||||
|
姓名、职务
|
公司分类
|
固定
Compensation |
奖金
|
分享
Compensation |
退休
福利 |
合计
Compensation （百万 日元） |
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|
Akio Toyoda，董事会成员
|
Toyota Motor Corporation | 289 | 324 | 1,009 （28万股） |
— | 1,622 | ||||||||||||||
|
Shigeru Hayakawa，董事会成员
|
Toyota Motor Corporation | 77 | 133 | 179 （5万股） |
— | 389 | ||||||||||||||
|
Koji Sato * 1，董事会成员
|
Toyota Motor Corporation | 87 | 187 | 349 （9.7万股） |
— | 623 | ||||||||||||||
|
Hiroki Nakajima * 1，董事会成员
|
Toyota Motor Corporation | 48 | 110 | 137 （3.8万股 |
— | 295 | ||||||||||||||
|
Yoichi Miyazaki * 1，董事会成员
|
Toyota Motor Corporation | 50 | 110 | 137 （3.8万股 |
— | 297 | ||||||||||||||
|
Simon Humphries * 1，董事会成员
|
Toyota Motor Corporation | 36 | 55 | 51 （1.4万股） |
— | 143 | ||||||||||||||
|
James Kuffner * 2，董事会成员
|
Toyota Motor Corporation | 27 | 101 | — | — | 531 | ||||||||||||||
| 合并子公司 （Toyota，Inc.编制） |
133 | 271 | — | — | ||||||||||||||||
| *1 |
对于总裁兼董事会成员佐藤浩二，以及董事会成员中岛博树、宫崎洋一和西蒙·亨弗里斯，他们均在2023年6月14日召开的普通股东大会上就任董事，9个月的薪酬在此列。
|
| *2 |
对于在2023年6月14日召开的普通股股东大会上退任董事的James Kuffner，三个月的薪酬如下表所示。Toyota的合并子公司Toyota，Inc. Woven支付给James Kuffner的固定薪酬包括按季度和按年支付的固定薪酬。除上述固定补偿金外，丰田汽车及其合并子公司Toyota，Inc. Woven向James Kuffner支付了4400万日元的税收补偿金，其中考虑了其母国与日本的税率差异。丰田汽车向James Kuffner支付的基于绩效的薪酬包括截至2022年3月底止年度的基于绩效的薪酬（6800万日元）。
|
115
上述金额在2024财年被记为支出。
|
6.c
|
董事会惯例
|
丰田的公司章程规定，董事会成员不超过20人，审计和监事会成员不超过7人。股东在股东大会上选举董事会成员和审计&监事会成员。董事会成员的正常任期为一年，审计&监事会成员的正常任期为四年。董事会成员和审计监事会成员可连任任意数届。
董事会可以聘任董事长1人、总裁1人，董事会副董事长1人以上、常务副总裁1人以上。董事会根据其决议选举一名或多名代表董事。每一位代表董事在处理其事务时一般都代表丰田。董事会对管理丰田公司的事务负有最终责任。丰田董事会的任何成员都不是与丰田或其任何子公司签订的服务合同的一方，该合同规定了终止雇佣时的福利。
根据《公司法》的规定，如果丰田决定了一项协议的条款，该协议承诺丰田将补偿董事会成员因董事会成员产生的全部或部分特定费用，则这种决定必须通过董事会决议作出。根据《公司法》的规定，如果丰田决定与保险人执行的保险协议的条款，根据该协议，董事会成员是被保险人，并承诺保险人将赔偿因董事会成员因执行其职责而被追究责任或因对董事会成员提出的责任索赔而引起的损害，则必须通过董事会决议作出这样的决定。
根据《公司法》和丰田公司章程，丰田公司可通过其董事会决议，免除董事会成员（包括前董事会成员）因未能在法律法规规定的限度内履行职责而对丰田公司承担的责任。此外，丰田可能与董事会的每个成员（不包括董事会执行成员等）订立责任限制协议，将其因未能履行职责而产生的欠丰田公司的债务的最高金额限制在与法律法规规定的最低责任限制金额相等的金额。
根据《公司法》，丰田必须至少有三名审计和监事会成员。至少有一半的审计&监事会成员被要求是“外部”审计&监事会成员，即满足以下所有要求的任何人：
（a）该人在成为外部审计和监事会成员之前的十年期间内，从未担任董事会成员、会计顾问（在会计顾问是法人实体的情况下，是该实体负责其事务的雇员）、丰田或其子公司的执行官、经理或雇员；
（b）如果该人在成为外部审计和监事会成员之前的十年期间内的任何时间都是丰田或其任何子公司的审计和监事会成员，则该人不是董事会成员、会计顾问（在会计顾问是法人实体的情况下，是该实体负责其事务的雇员）、执行官，在成为丰田或其任何子公司的审计和监事会成员之前的十年期间内，丰田或其任何子公司的经理或雇员；和
（c）该人并非任何董事会成员或经理或丰田其他主要雇员的第二级亲属关系内的配偶或亲属。
116
审计&监事会成员不得同时担任董事会成员、会计顾问（如会计顾问是司法人员、主管其事务的该司法人员的成员）、丰田或其任何子公司的执行官、总经理或员工。这些审计&监事会成员共同组成审计&监事会。审计&监事会成员对董事会提交股东大会的财务报表和经营报告负有审查责任。审计和监事会成员还监督董事会成员对丰田公司事务的管理。审计&监事会成员不要求是，丰田的审计&监事会成员不是，注册会计师。他们被要求参加董事会会议，但无权投票。
根据《公司法》和丰田公司章程，丰田公司可通过其董事会决议，豁免审计和监事会成员（包括前审计和监事会成员）因未能在法律法规规定的限度内履行职责而对丰田公司承担的责任。此外，丰田可能会与每位审计和监事会成员订立责任限制协议，该协议将他们因未能履行职责而对丰田产生的债务的最高金额限制在与法律法规规定的最低责任限制金额相等的金额。
丰田没有薪酬委员会。然而，丰田高管薪酬会议的成员讨论了董事会成员的薪酬。
高管薪酬会议审查董事会成员和高级管理人员的薪酬制度，确定董事会每位成员的薪酬数额，同时考虑企业绩效以及个人岗位职责和绩效等因素。会议成员为Vice Chairman of the Board董事会Shigeru Hayakawa，以及董事会成员宫崎洋一、Philip Craven爵士、Masahiko OshimaTERM4和EMI OSONO。
|
6.D
|
雇员
|
截至2024年3月31日，丰田公司的合并员工总数为380,793人，截至2023年3月31日为375,235人，截至2022年3月31日为372,817人。下表列出截至2024年3月31日按业务部门和地理位置分列的就业人员细目。
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段
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数量
员工 |
位置
|
数量
员工 |
|||
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汽车
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336,291 | 日本 | 202,152 | |||
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金融服务
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14,658 | 北美洲 | 63,842 | |||
|
所有其他
|
23,325 | 欧洲 | 23,610 | |||
|
未分配
|
6,519 | 亚洲 | 66,304 | |||
| 其他* | 24,885 | |||||
|
|
|
|||||
|
合计
|
380,793
|
合计
|
380,793
|
|||
|
|
|
|||||
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*“其他”由中南美洲、大洋洲、非洲和中东组成。
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||||||
除管理层外，Toyota Motor Corporation及其在日本的合并子公司的大多数正式雇员都被要求成为组成所有丰田工人工会联合会的工会的成员。Toyota Motor Corporation在日本的正式员工中约有88%是这个工会的成员。
117
在日本，基本工资和其他工作条件是每年协商的。此外，按照日本民族习俗，每名员工还获得半年度奖金。奖金是在工资谈判时商定的，并基于丰田的财务业绩、前景和其他因素。在2024财年，加薪和奖金达到了工会要求的水平。
总的来说，丰田认为它与所有工人的劳资关系都很好。然而，丰田目前是其经营所在的一些国家劳资纠纷的一方，除此之外还不时经历劳资纠纷。丰田预计，它目前作为当事方的任何纠纷都不会对丰田的综合财务状况产生实质性影响。
2024财年，丰田合并临时雇员的平均人数为96,482人。
6.E股份所有权
有关截至2024年6月董事会成员和审计与监事会成员各自持有的丰田普通股股份数量的信息，请参见“项目6。董事、高级管理人员和员工— 6.A董事和高级管理人员。”
丰田的普通股没有一股赋予持有人任何优先投票权。截至2024年3月31日，丰田没有任何股票期权或股票收购权可行使或将在未来成为可行使的股票期权计划。
丰田董事会在2019年6月13日召开的第115次普通股东大会和2022年6月15日召开的第118次普通股东大会确定的最高股份补偿金额40亿日元/年（同时，拟配发的丰田普通股股份总数不超过符合条件的董事会成员（不包括董事会外部成员）每年合计不超过400万股）内决议股份补偿。股份补偿概况如下。
|
合资格人士
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丰田董事会成员（不含董事会外部成员） | |
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股份补偿总金额
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每年最多40亿日元 | |
|
应付董事会各成员的股份补偿金额
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考虑企业成果、职责、绩效等因素，每年设定 | |
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配股类型及配股方式
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发行或处置普通股（根据配售协议有转让限制） | |
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拟配发股份总数
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每年最多向董事会合资格成员合共发行4,000，000股
（但条件是，如果在2022年6月15日之后进行股票分割（包括免费配售）或丰田普通股的反向股票分割，或在发生其他情况下需要调整作为限制性股票补偿而发行或处置的丰田普通股股份总数的情况下，该股份总数将在合理范围内进行调整。）
|
|
|
需支付金额
|
由丰田董事会根据每次董事会决议前一个工作日丰田普通股在东京证券交易所的收盘价，在对符合条件的董事会成员不特别有利的范围内确定 |
118
|
转让限制期限
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自配售日起三至五十年的期限，由丰田董事会事先确定 | |
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解除转让限制的条件
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转让限制期满解除限制。不过，在任期届满、死亡或其他正当理由的情况下，也将取消限制。 | |
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丰田免费收购
|
在转让限制期内发生违反法律法规或丰田董事会规定的其他原因的情况下，丰田将可以不对价收购所有获配股份。 |
拥有外国公民身份的丰田董事会成员没有资格获得股份补偿。
丰田在日本也有一个员工持股协会，供员工和全职和兼职公司顾问使用。职工持股会成员从月薪和奖金中留出一定金额，通过职工持股会购买丰田的普通股。截至2024年3月31日，员工持股协会持有70,518，475股丰田普通股。
6.f披露注册人追回错误已获赔偿的行动
没有。
项目7。主要股东及关联方交易
7.A主要股东
截至2024年3月31日，已发行16,314，987,460股丰田普通股（其中2,840，815,433股为库存股，13,474，172,027股为流通股）。丰田在2020年12月14日举行的董事会会议上决议行使丰田的现金看涨期权，以收购所有已发行的Model AA级股份，并在此项收购的前提下，根据《公司法》注销所有Model AA级股份。丰田于2021年4月2日完成收购所有已发行的Model AA级股份，并于2021年4月3日注销。下表中有关丰田普通股实益所有权的信息是根据丰田已知的信息编制的，或者可以从公开文件中确定的信息，包括丰田股东根据日本金融工具和交易法提交的关于其对丰田普通股所有权的文件。
根据《金融工具和交易法》，任何实益且单独或共同成为持有人的人，包括但不限于根据全权投资协议为另一持有人管理股份的被视为持有人，必须向相关地方财政局局长提交有关持股的报告，该持有人持有日本证券交易所上市公司已发行股份总数的5%以上（包括美国存托股票或ADS，代表此类股份）。除某些例外情况外，如果持有人单独或共同持有的公司已发行股份总数5%以上的股份百分比增加或减少1%或更多，或者如果对任何先前提交的报告中所述的重大事项发生任何变化，则必须提交类似的报告。
119
根据丰田已知或可从公开文件中确定的信息，下表列出了截至最近实际可行日期丰田普通股5%或以上的持有人的实益所有权。
|
实益拥有人名称
|
数量
股份 普通股 （单位：千） |
百分比
优秀 有表决权的股份 普通股 |
||||||
|
丰田工业公司
|
1,192,331 | 8.87 | ||||||
根据丰田汽车ADS存托人（“存托人”）纽约梅隆银行的数据，截至2024年3月31日，丰田汽车普通股的321,674，315股以ADS的形式持有，在美国有1,727名ADS在册持有人和635,135名实益拥有人。根据丰田的股东名册，截至2024年3月31日，全球共有947533名普通股股东。截至2024年3月31日，有528名地址在美国的丰田普通股记录持有人，其持股约占当日已发行普通股的11.1%。由于其中一些股份由经纪人或其他被提名人持有，地址在美国的记录持有人数量可能无法完全显示美国的受益所有人数量。
丰田的普通股没有一股赋予持有人任何优先投票权。
丰田于2021年4月3日注销了所有第一系列Model AA级股份，因此不存在第一系列Model AA级股份的持有人。
在丰田已知的范围内，丰田没有直接或间接地由另一家公司、任何外国政府或任何自然人或法人拥有或控制。
丰田不知道任何可能在稍后时间导致控制权变更的安排。
丰田在2021年5月12日举行的董事会会议上决议，将截至2021年9月30日（即记录日期）的丰田普通股每股拆分为五股，自2021年10月1日起生效。丰田决定这样做，是为了创造一个环境，通过降低每投资单位的价格，让更广泛的投资者更容易获得丰田股票。结合股票分割，根据《公司法》第184条第2款，丰田公司修订了公司章程，将丰田公司获授权发行的普通股股份总数从10,000，000,000股增加到2021年10月1日（即股票分割生效日期）的50,000，000,000股。
7.b关联方交易
商业关系
丰田在日常业务过程中向世界各地的众多供应商采购材料、用品和服务等，包括丰田以权益法核算的联营公司和合资企业以及丰田董事会某些成员所属的公司。丰田在2024财年向这些联营公司和合资企业采购的材料、用品和服务等金额为125018亿日元。丰田还向丰田的联营公司和按权益法核算的合资企业以及丰田董事会某些成员所属的公司等销售其产品和服务。丰田在2024财年向这些联营公司和合资企业出售的产品和服务等金额为37992亿日元。有关丰田对联营公司和合资企业的投资和交易的更多信息，请参见丰田合并财务报表附注32。
贷款
丰田经常有丰田的联营公司和合营公司的贸易账款和其他应收款以及应付账款，这些公司按权益法核算，丰田董事会的某些成员与公司
120
of directors are affiliated。截至2024年3月31日，丰田对这些联营公司和合资企业的未偿贸易账款和其他应收款金额为6098亿日元。截至2024年3月31日，丰田对这些联营公司和合资企业的未偿贸易账款和其他应付款金额为14.328亿日元。
丰田不时向其联营公司和合资企业提供中短期贷款，以及根据某些子公司建立的贷款计划提供贷款，以协助其高管和董事会成员购买房屋。截至2024年3月31日，按权益法核算的对其联营公司和合营公司的未偿还贷款总额为1018亿日元。丰田认为，这些贷款中的每一笔都是在正常经营过程中订立的。
其他
截至2024年3月31日止年度，TMC向TMC董事会主席Akio Toyoda收购了TMC合并子公司Woven by Toyota，Inc.的股份，收购总价为5,169百万日元。
7.c专家和律师的利益
不适用。
项目8。财务资料
8. A合并报表和其他财务信息
|
1-3.
|
合并财务报表。丰田公司经审计的合并财务报表列于“项目18 ——财务报表”项下。除第18项下包含的丰田合并财务报表外，本年度报告中没有任何其他信息经过丰田审计机构的审计。
|
| 4. |
不适用。
|
| 5. |
不适用。
|
| 6. |
出口销售。见“项目5。经营和财务回顾与前景— 5.A经营业绩—概览—地域细分。”
|
| 7. |
法律和仲裁程序。见“第4项。公司信息— 4.B业务概览—法律诉讼。”
|
| 8. |
股息信息。
|
丰田通常每年支付两次股息，包括一次中期股息和一次
年终
股息。丰田的公司章程规定，留存收益可以根据其董事会决议作为股息进行分配。丰田董事会决议支付
年终
每年向截至登记日3月31日登记在册的普通股股东和普通股登记质权人派发股息。
在2015年6月举行的第111次普通股东大会上，丰田股东批准了对丰田公司章程的修订，允许未来发行Model AA类股票。丰田在2020年12月14日举行的董事会会议上决议行使丰田的现金看涨期权，以收购所有已发行的第一系列Model AA级股份，并在此项收购的前提下，根据《公司法》注销所有第一系列Model AA级股份。丰田于2021年4月2日完成收购所有尚未发行的第一系列Model AA级股份，并于2021年4月3日注销。在2021年6月举行的第117次普通股东大会上，丰田股东批准了对丰田公司章程的修订，除其他外，删除了上述允许发行Model AA类股票的规定。
121
除了这些
年终
股息，丰田可通过董事会决议，在每年以现金形式从其可分配盈余中向截至登记日9月30日登记在册的普通股持有人和普通股质权人支付中期股息。在2021年6月16日修正案之前，公司章程规定，如果丰田支付了此类中期股息，丰田将支付相当于
二分之一
将AA股息作为中期股息发放给截至中期股息登记日在册的任何AA型类别股份持有人或AA型类别股份的登记质权人，优先于普通股持有人或普通股登记质权人。
此外，根据《公司法》，除上述规定、丰田公司章程规定或其董事会不时确定的情况外，可在任何记录日期向普通股持有人和普通股记录质权人支付股息。根据《公司法》，股息可以现金或（前款第三项所述的中期股息除外）实物形式分配，但须遵守可分配盈余的限制和某些其他条件。
下表列出了所示每个期间丰田宣布的每股普通股股息。所示期间为截至该日期的六个月。显示的现金股息的美元等价物是根据下文列出的每期最后日期的日元中午买入汇率计算的。
|
现金分红
每普通股 |
||||||||
|
期间结束
|
日元
|
美元
|
||||||
|
2021年9月30日
|
120.0 | 1.07 | ||||||
|
2022年3月31日
|
|
28.0
<140.0
|
>
|
|
0.23
<1.15
|
>
|
||
|
2022年9月30日
|
|
25.0
<125.0
|
>
|
|
0.17
<0.86
|
>
|
||
|
2023年3月31日
|
|
35.0
<175.0
|
>
|
|
0.26
<1.32
|
>
|
||
|
2023年9月30日
|
|
30.0
<150.0
|
>
|
|
0.20
<1.00
|
>
|
||
|
2024年3月31日
|
|
45.0
<225.0
|
>
|
|
0.30
<1.49
|
>
|
||
| * |
角括号中的数字是根据a计算得出的
“库存前
拆分”的基础上，即在假设
五换一
|
丰田将提高股东回报视为其优先管理政策之一，将继续致力于改善企业文化以实现可持续增长，以提升企业价值。丰田将争取稳定、持续增加分红。
为了在激烈的竞争中幸存下来并向移动出行公司转型，丰田将致力于利用其内部资金，主要用于为下一代的增长进行投资，例如实现碳中和社会的环境技术和安全技术，以保障其客户的安全和保障，同时也为员工、商业伙伴和当地社区等利益相关者提供服务。
考虑到这些因素，关于2024财年的股息，丰田决定支付一
年终
股息45日圆（225日圆
库存前
拆分基础）每股普通股，由董事会根据丰田公司章程作出决议。结果，加上中期股息30日元（150日元对a
库存前
拆分基础上）每股普通股，每年的股息将为75日圆（375日圆
库存前
分拆基准）每股普通股，全年普通股股息总额将为10,117亿日元。
122
此外，丰田在2024年5月8日召开的董事会会议上决议，以1万亿日元的总最高购买价格回购最多4.1亿股普通股。
丰田打算通过考虑其普通股的价格水平和其他因素灵活回购股票，并根据需要利用股票回购来回应出售丰田股票的请求。
8.b重大变化
除本年度报告披露外，自丰田公司最近一期年度财务报表公布之日起，未发生重大变化。
项目9。要约及上市
9. A上市详情
丰田普通股股票在日本东京证券交易所和名古屋证券交易所的主要市场交易，股票代码为“7203”，在伦敦证券交易所交易，股票代码为“TYT”。丰田的ADS分别代表10股丰田普通股，在纽约证券交易所（NYSE）上市，股票代码为“TM”。
9.B分配计划
不适用。
9.C市场
丰田普通股的主要交易市场是东京证券交易所的主要市场。该普通股还在名古屋证券交易所和伦敦证券交易所上市。
自1999年9月29日起，美国存托股票，每份相当于丰田公司普通股的10股，通过由作为存托人的纽约梅隆银行运营的赞助ADS设施在纽约证券交易所交易和上市。在此之前，丰田的ADS是通过五个无担保ADS设施在纳斯达克小型股市场上市的。
9.d卖出股东
不适用。
9.E稀释
不适用。
9.F发行费用
不适用。
项目10。补充资料
10. A股资本
丰田在2021年5月12日举行的董事会会议上决议，将截至2021年9月30日（即记录日期）的丰田普通股每股拆分为五股，自2021年10月1日起生效。丰田决定这样做，是为了创造一个环境，通过降低每投资单位的价格，让更广泛的投资者更容易获得丰田股票。
123
结合股票分割，根据《公司法》第184条第2款，丰田公司修订了公司章程，将丰田公司获授权发行的普通股股份总数从10,000，000,000股增加到2021年10月1日（即股票分割生效日期）的50,000，000,000股。
10.b备忘录和结社条款
除另有说明外，下文列出的是与丰田普通股有关的信息，包括目前有效的丰田公司章程和股份处理条例的相关规定以及《公司法》、《关于公司债券、股份和其他证券的记账式转让法案》和相关立法的简要摘要。
一般
截至2024年3月31日，丰田汽车的授权股数为50,000，000,000股，其中已发行普通股16,314，987,460股。其后，由于库存股注销，已发行股份数目于2024年5月9日减少520,000，000股。
丰田不为其股票发行股票。根据《公司法》、《记账式转让法案》和丰田公司章程，丰田公司的普通股在（i）丰田公司的股东名册和（ii）作为记账式转让机构的日本证券存管中心（JASDEC）以及证券公司、银行或其他账户管理机构的转移账簿上记录或登记。普通股的转让一般在受让人账户记载转让后即生效。丰田的公司章程或股份处理条例对普通股的转让没有任何限制。为了对丰田主张股东权利，股东通常必须在丰田的股东名册上记录或登记其姓名和地址。如果JASDEC应股东的请求向丰田提供个人股东通知，普通股持有人可以对丰田主张少数股东权利（丰田未设定记录日期的股东权利）。美国存托股基础存托股的股东是美国存托股的存托人。因此，ADS的持有者将无法直接主张股东的权利。
普通股持有人必须有一个转让账户才能转让股份。没有JASDEC转账账户的普通股股东，必须在直接或间接拥有JASDEC转账账户的账户管理机构开立账户。一旦丰田确定其股东大会的记录日期或基于正当理由向JASDEC提出请求，JASDEC将及时向丰田提供记录在JASDEC或账户管理机构转账账簿上的丰田普通股持有人的姓名、地址和其他信息。一旦收到此类信息，丰田将把从JASDEC收到的此类信息记录或登记在其股东名册上。因此，在丰田股东名册上记录或登记的普通股持有人将被视为丰田普通股持有人，可以行使权利，例如投票权，并将直接从丰田获得股息（如果有的话）和普通股持有人的通知。希望对丰田主张少数股东权利的普通股持有人，必须向JASDEC或股东开立转账账户的账户管理机构请求个人股东通知。针对此类要求，JASDEC将向丰田提供个人股东通知。普通股持有人可在个人股东通知提供给丰田公司之日起四周内向丰田公司主张其少数股东权利。根据转让账簿被视为持有额外股份的人所持有的股份为这些目的而汇总。
124
公司宗旨
丰田公司章程第2条规定，其宗旨是从事以下业务：
| • |
制造、销售、租赁及维修：
|
| • |
机动车辆、工业车辆、船舶、航空器、其他运输机械设备、航天器和空间机械设备及其零部件；
|
| • |
工业机械设备、其他通用机械设备及其零部件；
|
| • |
电气机械和设备及其零部件；和
|
| • |
计量机械设备、医疗机械设备及其零部件；
|
| • |
陶瓷、合成树脂制品及其材料的制造、销售；
|
| • |
住宅建筑的建筑材料及设备、家具、固定装置的制造、销售、维修；
|
| • |
建设工程、土建工程、土地开发、城市发展和区域发展的规划、设计、监理、执行和承接；
|
| • |
不动产的买卖、租赁、经纪、管理；
|
| • |
信息加工、信息通信和信息供应服务及软件开发、销售、租赁；
|
| • |
利用互联网等网络的产品销售系统的设计、开发，销售、租赁和维护该系统所包含的计算机，利用该系统销售产品；
|
| • |
内河运输、海上运输、航空运输、装卸、仓储和旅游业务；
|
| • |
印刷、出版、广告宣传、总租赁、保安和工人派遣业务；
|
| • |
信用卡经营、证券买卖、投资咨询、投资信托经营、其他金融服务；
|
| • |
停车场、陈列室、教育设施、医疗保健设施、体育设施、码头、机场、饮食摊和餐厅、住宿设施、零售商店等设施的经营管理；
|
| • |
的
非生命
保险代理业务和人寿保险代理业务；
|
| • |
利用生物技术对包括树木在内的农产品进行生产加工，并销售此类产品；
|
| • |
电力的发电和供、售电业务；
|
| • |
销售与前项各项有关的货物及矿物油；
|
| • |
进行与前述各项有关的工程、咨询、发明研究及利用该等发明研究；及
|
| • |
与上述任何项目有关或附带的任何业务。
|
股息
股息—一般
丰田通常每年支付两次股息，包括一次中期股息和一次
年终
股息。丰田公司的公司章程规定，留存收益可以作为股息根据一
125
其董事会决议。丰田董事会决议支付
年终
各年度截至股权登记日3月31日在册股东及登记质权人的分红情况。
除了这些
年终
股息，丰田可通过其董事会决议，以现金形式从其可分配盈余中向截至登记日9月30日登记在册的股票持有人和股票质权人支付中期股息。
此外，根据《公司法》，除上述规定、丰田公司章程规定或其董事会不时确定的情况外，可向截至任何记录日期的股东和记录在案的质权人支付股息。根据《公司法》，股息可以以现金或（前款第二项提及的中期股息除外）实物形式分配，但须遵守可分配盈余的限制和某些其他条件。
股息—可分配金额
根据《公司法》，丰田被允许进行盈余分配，但须将分配给股东的资产的账面总价值不超过《公司法》和司法部条例规定的在此种盈余分配生效之日的可分配金额。
任何特定时间的盈余金额应为丰田资产的金额和丰田库存股票的账面价值减去《公司法》和司法部法令规定的项目金额后相加的金额，而可用于股息分配的盈余金额是通过将《公司法》和司法部法令规定的项目金额相加和相减计算得出的。
股息—处方
根据其公司章程，丰田没有义务以现金支付任何股息，这些股息在首次支付之日后的三年内无人认领。
资本账户
认购方为新股支付或出资的现金或资产的金额（某些例外情况除外）要求作为规定资本入账，尽管丰田可能会在不超过
二分之一
作为额外的现金或资产
实缴
资本。
根据《公司法》，丰田可能会减少其额外
实缴
资本和法定准备金，但不限于拟减少的数额，一般由股东大会决议决定，并经同一决议决定的，可以占额外减少数额的全部或任何部分
实缴
资本作为规定资本。可以作为股利分配的全部或者任意部分盈余，也可以由股东大会决议转为规定资本。
股票分割
丰田可能会在任何时候通过董事会决议将已发行的股票拆分为更多的股票。丰田汽车必须就股票拆分发布公告，规定股票拆分的记录日期，不少于记录日期前两周。
股份合并
丰田可随时通过特别股东决议（定义见“投票权”）将已发行股份合并为数量较少的股份。当要进行股份合并时，丰田必须在合并生效日期的两周前就某些事项进行公开通知。
126
日本单位份额制
一般
单位份额制下的投票权
丰田购买不到一股的股份
投票权
丰田每年都会召开普通股东大会。此外，丰田可能会在必要时召开特别股东大会，至少提前两周发出通知。根据《公司法》，任何股东大会的通知必须发给每个有投票权的股东，或者，如果有
非居民
股东，按照丰田的股份处理规定，至少在会议日期前两周，向其在日本的常驻代理人或邮寄地址。
普通股股东享有在股东大会上可行使的表决权。构成一个或多个整体单位的股份持有人有权在本款规定的表决权限制下，每单位股份享有一票表决权。一般来说，根据《公司法》，一项决议可以在一般股东大会上由出席会议的有表决权股份的多数通过。《公司法》和丰田公司章程要求选举董事会成员和审计与监事会成员的法定人数不少于
三分之一
有表决权的流通股总数的比例。丰田股东在董事会成员选举中无权进行累积投票。公司股东，其管理层根据司法部法令的规定基本上处于丰田的控制之下，通过持有投票权或出于任何其他原因，没有投票权。
根据《公司法》，丰田应对股东大会参考资料等所载信息实施电子提供措施（“电子提供”）。
股东大会召集通知必须载明通过电子提供方式提供的一般股东大会参考资料等以及电子提供所用网站的网址所包含的信息，以及召开会议的地点、时间和目的。一般股东大会参考资料等所载资料，须于会议所定日期前三周或股东大会召集通知发出日期前三周，以较早者为准，直至该次会议已过三个月之日，在网页上登载，以较早者为准。一般情况下，任何股东均有权在相关股东大会的表决权登记日之前，为股东大会索取参考资料等所载资料的打印纸质副本。
股东可以通过出席股东大会或者以书面形式邮寄方式行使表决权。选择邮寄方式行使表决权的股东，必须在该召集通知规定的日期前，填写并将随股东大会召集通知随附的表决权行使表格交还丰田汽车。此外，从2009财年的股东大会来看，
127
股东可以通过互联网行使表决权。通过互联网选择行使表决权的股东，必须使用召集通知随附的表决权行使表中提供的登录ID和临时密码登录“行使表决权网站”，并按照网站上出现的说明，在召集通知规定的日期前提交投票。机构投资者也可以使用Investor Communications Japan运营的电子代理投票平台，通过互联网行使表决权，前提是该机构投资者提前申请使用该平台。股东也可以通过代理人行使表决权，但代理人也是有表决权的股东。丰田可以拒绝有两个或两个以上代理人的股东出席股东大会。
《公司法》规定，法定人数至少
三分之一
有表决权的流通股股东必须出席股东大会，以批准任何重大公司行为，例如：
| (1) |
对公司章程的任何修订，但不需要股东决议的某些例外情况除外；
|
| (2) |
从特定方收购自己的股份；
|
| (3) |
股份合并；
|
| (4) |
以“特别优惠”价格向股东以外的任何人发行或转让其股份（或丰田以“特别优惠”条件发行股票收购权或具有股票收购权的债券）；
|
| (5) |
罢免一名审计和监事会成员；
|
| (6) |
董事或审计监事会成员的责任豁免，但某些例外情况除外；
|
| (7) |
除某些例外情况外，符合某些要求的规定资本的减少；
|
| (8) |
a分布
实物
满足一定要求的分红；
|
| (9) |
解散、合并或合并，但不需要股东决议的某些例外情况除外；
|
| (10) |
转让业务的全部或重要部分；
|
| (11) |
子公司在一定条件下全部或部分转让股份或股权；
|
| (12) |
接管任何其他公司的全部业务，但某些不需要股东决议的例外情况除外；
|
| (13) |
以建立100%母子公司关系为目的的股份交换或股份转让，但不需要股东决议的某些例外情况除外；
|
| (14) |
公司分立，但不需要股东决议的某些例外情况除外；或者
|
| (15) |
股份交割，但不需要股东决议的某些例外情况除外。
|
至少
三分之二
出席会议的有表决权的股份中，有表决权的股份必须批准这些行动。
ADS持有人的投票权由存托人根据这些持有人的指示行使。
获配发股份的权利
根据丰田的公司章程，股东没有优先购买权。不过，根据《公司法》，董事会可决定给予股东获配股份的权利或
128
分别就特定发行或转让股份或发行股票收购权而应要求提供的股票收购权。在这种情况下，必须至少提前两周向记录日期的股东发出公告，以统一的条款将这些权利授予截至指定记录日期的所有股东。
获配股份的权利不可转让。但股东可获配发股票收购权而不对价，并可转让该等权利。
清算权
如果丰田汽车发生清算，在支付所有债务、清算费用和税款后剩余的资产将按照各自拥有的股份数量在股东或登记质权人之间进行比例分配。
进一步催缴或评税的法律责任
丰田目前的所有流通股，包括ADS所代表的股票，都是全额支付的，不可评估。
转让代理
三菱日联信托银行是所有股份的转让代理。三菱日联信托银行公司的办公室位于
4-5,
丸之内
一丁目，
千代田区，
东京，
100-8212
日本。三菱日联信托银行维护丰田的股东名册，并记录记录记录所有权的转移（在普通股的情况下，在收到JASDEC的通知后）。
记录日期
3月31日的收盘是丰田汽车的记录日期
年终
股息，如果支付。构成一个或多个整体单位的股份持有人，如在截至3月31日营业结束时登记或登记为丰田名册上的持有人，亦有权就截至3月31日的营业年度在普通股东大会上行使股东投票权。每年9月30日收市时为中期股息的记录日期，如派发。此外，丰田可能会设定一个记录日期，以确定有权享有其他权利的股东以及为其他目的，至少提前两周发布公告。
股票一般交易
除息
或
除权
于记录日期前一个营业日（或如记录日期不是营业日，则在其前一个营业日）在日本证券交易所上市，以供派发股息或供股。
丰田收购股份
丰田可以（i）通过此类股份上市的证券交易所或以要约收购的方式（根据一般股东大会的普通决议或董事会决议）收购自己的股份，（ii）通过向特定方购买（根据一般股东大会的特别决议）或（iii）从丰田的子公司购买（根据董事会决议）。当丰田从丰田子公司以外的特定方收购股份时，任何其他股东可在相关股东大会召开前五个历日以上向代表董事提出要求，要求丰田也购买该持有人所持股份。然而，以不超过根据司法部条例规定的市场价格收购自己的股份，将不会触发任何股东将其作为其股份的卖方纳入该提议购买的权利。
129
任何收购股份必须满足收购价格总额不得超过可分配股息金额的一定要求。见“第10项。附加信息— 10.B组织章程大纲—分红。”
丰田收购的股份可以由其持有任何期限，也可以通过董事会决议予以注销。丰田还可以将其持有的股份转让给任何人，但须经董事会决议，还须遵守适用于发行新股的其他要求。丰田还可以将其库存股用于在行使股票收购权时向任何人转让的目的，或用于通过以库存股交换被收购公司的股份或资产以合并、股份交换或公司分割的方式收购另一家公司的目的。
《公司法》一般禁止丰田旗下任何子公司收购丰田股份。
重大持股报告书
日本《金融工具和交易法》和该法规定的法规要求，任何已成为任何日本证券交易所上市公司（包括代表此类股份的ADS）已发行股份总数5%以上的持有人（连同其关联人）的人，必须在五个工作日内向主管地方财政局局长提交有关这些持股的报告。还必须提交类似的报告，以反映任何持股1%或以上的变化或先前提交的报告中列出的重大事项的任何变化。任何此类报告应通过投资者网络电子披露（“EDINET”）系统向主管地方财政局局长备案。为此目的，在确定该股票收购权持有人持有的股份数量和公司已发行股份总数时，会考虑在行使股票收购权时可向股东发行的股份。
10.c重大合同
丰田在本次备案前两年内订立的所有重大合同均在正常业务过程中订立。
10.D交换控制
以下是适用于丰田股本或投票权（包括ADS）的股份持有人，以及其他拟完成其他行为如在股东大会上取得其他持有投票权的投资者的同意并同意某些提案的其他人的日本主要外汇管制法规的一般摘要，这些人是“交换
非居民”
或“外国投资者”，如下所述。下文所列有关日本外汇管制条例的声明是基于截至本年度报告之日日本当局所解释的现行法律法规，并受适用的日本法律或其解释的后续变化的影响。本摘要并未详述可能适用于特定投资者的所有可能的外汇管制考虑因素，建议潜在投资者通过咨询自己的顾问，对丰田公司股本或投票权股份的收购、所有权和处置的整体外汇管制后果感到满意。
日本《外汇外贸法案》（1949年第228号法案，经修订，“FEFTA”）及其下的内阁令和部长令（统称“外汇条例”）对以“交易所
非居民”
以及“外国投资者”。不过，目前生效的《外汇条例》并不影响交易所之间的交易
非居民
使用日元以外的货币在日本境外购买或出售股票。
130
交换
非居民
是：
| （一） |
不在日本居住的个人；以及
|
| （二） |
主要办事处位于日本境外的公司。
|
一般而言，分行及其他处
非居民
位于日本境内的企业被视为日本居民。反之，位于日本境外的日本企业的分支机构和其他办事处被视为交换
非居民。
外国投资者有：
| （一） |
交换的个人
非居民；
|
| （二） |
根据外国法律组建或主要办事处设在日本境外的法人团体或其他组织；
|
| （三） |
直接或间接由作为交易所的个人持有其总投票权的50%或以上的日本公司
非居民
和/或属于上述（i）和/或（ii）范围内的公司或其他组织；
|
| （四） |
根据《日本民法典》（1896年第89号法，经修订）建立的合伙企业，用于投资公司、根据《日本投资有限合伙法》（1998年第90号法，经修订）建立的投资有限合伙企业，或根据外国法律建立的任何其他类似合伙企业，其中（a）出资总额的50%或以上由属于上述（i）、（ii）、（iii）和/或（v）以下的个人和/或公司或根据《外汇条例》规定的任何其他人作出，或（b）大多数普通合伙人是属于（i）、（ii），（iii）以上及/或（v）以下或根据《外汇规例》订明的任何其他人士；及
|
| （五） |
公司或其他组织，其大多数高级职员或具有代表权的高级职员是作为交换的个人
非居民。
|
收购股份
一般情况下，交易所收购日本公司的股份（如丰田股本的股份）
非居民
来自日本的居民不受任何事先备案要求的约束（下文所列与“外来直接投资”有关的要求除外）。然而，在某些有限的情况下，财政部长可能要求对这类收购进行事先批准。虽然如上所述，一般不需要事先批准，但在日本居民以超过1亿日元的对价向交易所转让日本公司股份（例如丰田股本的股份）的情况下
非居民，
转让股份的日本居民必须在转让之日或收到付款之日起20天内向财务大臣报告转让情况，以较晚者为准，除非（i）转让是通过根据日本法律获得许可或注册的银行或金融工具业务经营者或作为代理或中介的《外汇条例》规定的其他实体进行的，或（ii）收购构成下文所述的“对内直接投资”。
对内直接投资上市公司股份
2020年5月8日，《外汇条例》修正案生效。自2020年6月7日起全面实施该修正案后，有关根据FEFTA向财政部长和任何其他主管部长发出外来直接投资事先通知的要求和程序得到修订。修正案实施后，日本上市公司分为以下几类：
| （一） |
从事《外汇条例》指定为指定业务的特定业务以外的业务的公司（“指定业务”）；
|
131
| （二） |
从事《外汇条例》指定为核心部门业务的指定业务的公司（“核心部门指定业务”）；以及
|
| （三） |
从事除核心部门指定业务以外的指定业务的法团（the
“非核心
部门指定业务”）。
|
仅供参考，财务大臣发布并可能不时更新一份将日本上市公司划分为上述类别的清单。根据财政部截至2023年5月19日公布的清单，丰田目前从事的业务被归类为（二）类，即上述核心部门指定业务。
外来直接投资的定义
如果外国投资者收购在日本证券交易所上市的日本公司的股份或投票权（例如丰田股本的股份），并且由于收购，外国投资者结合任何现有持股，直接或间接持有相关公司已发行股份或投票权总数的1%或以上，则该收购构成“对内直接投资”。此外，收购授权行使或指示行使其他股东所持表决权导致境外投资者结合任何现有持股，直接或间接持有相关公司表决权总数1%或以上的，构成“对内直接投资”。此外，如果外国投资者全权管理在日本证券交易所上市的日本公司的股份或投票权，并结合任何现有管理层，直接或间接管理1%或以上的已发行股份或相关公司的投票权总数，这种全权投资管理一般构成“对内直接投资”。
除上述股份或表决权的收购外，如果外国投资者（i）被授予代表相关公司其他股东就某些可能对该公司的管理层具有重大控制或重大影响的事项行使代理投票权的授权，例如董事的选举或罢免，或（ii）获得持有相关公司表决权的另一外国投资者的同意共同行使该公司的投票权，并且在每种情况下，由于这些安排，境外投资者直接或间接持有的表决权数量，包括受该代理约束的表决权总数，或该境外投资者与受该联合表决权协议约束的其他境外投资者（视情况而定）直接或间接持有的表决权数量之和为相关公司表决权总数的10%或以上，每一项有关表决权的此类安排（以下简称“表决权安排”）也构成“对内直接投资”。此外，如果直接或间接持有日本上市公司总投票权1%或以上的外国投资者在股东大会上同意某些对该公司的管理具有重大影响的提案，例如（i）选举该外国投资者或其关联人（定义见《外汇条例》）为相关公司的董事或审计监事会成员或（ii）转让或终止其业务，该同意也将构成“对内直接投资”。
事先通知要求
如果外国投资者打算完成上述“对内直接投资”，在某些情况下，例如外国投资者位于未列入《外汇条例》豁免清单的国家或该日本公司从事（如丰田目前）一项或多项指定业务的国家，则必须向财务大臣和任何其他主管部长提交相关对内直接投资的事先通知。
然而，如果满足某些条件，寻求完成“对内直接投资”的外国投资者可能有资格获得豁免。
132
从事（如丰田目前）一个或多个核心部门指定业务的日本上市公司的股份或表决权的收购（包括投资全权管理）或直接或通过指示行使表决权的授权，外国投资者可豁免事先通知要求，如果该外国投资者因该收购而直接或间接持有相关公司已发行股份或表决权总数的10%以下，且该外国投资者符合以下条件：
| （一） |
境外投资者或其关系密切的人员（定义见《外汇条例》）将不会成为相关公司的董事或审计监事会成员；
|
| （二） |
境外投资者不会在股东大会上提出某些提案（如《外汇条例》规定），包括转让或终止相关公司的指定业务；
|
| （三） |
外国投资者将无法进入
非公
与相关公司指定业务有关的技术信息，或采取可能导致此类泄露的某些其他行动
非公
技术信息（《外汇条例》规定）；
|
| （四） |
境外投资者将不会、也不会促使其指定的任何人出席相关公司董事会会议或有权作出重要决定的委员会会议，涉及相关公司的核心板块指定业务；和
|
| （五） |
外国投资者将不会，也不会促使其指定的任何人以书面或电子形式向该等董事会或委员会或其成员提出建议，要求在特定截止日期前就相关公司的核心部门指定业务作出任何回应或采取行动。
|
此外，在收购（包括投资全权管理）股份或表决权或直接或通过指示行使表决权的情况下，从事一项或多项业务的日本上市公司的表决权
非核心
行业指定业务，外国投资者可豁免事先通知要求，包括在因此类收购而导致外国投资者持有相关公司已发行股份总数或投票权总数10%或以上的情况下，如果该外国投资者遵守上述（i）至（iii）条件（“豁免条件”），则本应要求事先通知。
尽管有上述规定，如果外国投资者属于《外汇条例》指定的不合格投资者类别（包括（a）因违反FEFTA而有某些制裁记录的投资者和（b）某些国有企业或其他相关实体的投资者，但不包括财政部认可的投资者），在任何情况下，该外国投资者都不得有资格获得上述豁免。另一方面，如果外国投资者，不包括前句所述的不合格投资者，属于某些外国金融机构类别（如《外汇条例》规定）并符合豁免条件，则该外国投资者可能有资格获得豁免，即使收购导致该外国投资者直接或间接持有从事一个或多个核心部门指定业务的公司已发行股份总数或表决权的10%或以上。
此外，如果外国投资者打算就从事一项或多项指定业务的日本上市公司作出投票安排或同意该公司股东大会上的提案，在每种情况下均构成上述“对内直接投资”，在某些情况下，必须向财务大臣和任何其他主管部长提交相关对内直接投资的事先通知。然而，在有关投票安排涉及可能对有关公司的管理层产生重大控制或重大影响的某些事项以外的事项的情况下，例如选举或罢免董事，而这些事项本应需要事先通知，则可获得事先通知要求的豁免。
133
境外投资者以股权分置的方式取得股份不受上述通知要求的限制。
事先通知的程序
如果提交了这种事先通知，提议的外来直接投资可能要等到提交之日起30天后才能完成，尽管这一筛选期限可能会缩短为两周，除非这些部长认为有必要审查提议的外来直接投资。如果部长们认为有必要审查提议的外来直接投资，并可能建议对提议的外来直接投资进行任何修改或放弃，部长们可以将筛选期限延长至五个月，如果外国投资者不接受这种建议，部长们可以命令修改或放弃这种外来直接投资。此外，如果部长们认为拟议的对内直接投资是可能对日本国家安全造成损害的对内直接投资，并且，如果外国投资者（i）在未提交上述事先通知的情况下完成此类对内直接投资；（ii）在上述筛选期限届满之前完成此类对内直接投资；（iii）就此类对内直接投资而言，在上述事先通知中作出虚假陈述；或（iv）不遵循部长们发布的修改或放弃此类外来直接投资的建议或命令，部长们可命令此类外国投资者处置所获得的全部或部分股份或采取其他措施。
Post Facto报告要求
外国投资者如完成与从事一项或多项指定业务的日本上市公司有关的上述外来直接投资，但由于此类事先通知要求的豁免而不受上述事先通知要求的约束，一般而言，必须在此类外来直接投资发生后的45天内向财务大臣和对该日本公司具有管辖权的任何其他主管部长提交相关外来直接投资的报告，而由于此类收购，外国投资者（不包括，在以下（i）及（ii）的情况下，属于若干外国金融机构类别（外汇条例规定）的外国投资者首次直接或间接持有（i）已发行股份总数或投票权总数的1%或以上但少于3%，（ii）首次持有已发行股份或投票权总数的3%或以上但少于10%，或（iii）已发行股份或投票权总数的10%或以上。
此外，如果外国投资者通过收购（包括投资全权管理）未从事指定业务的日本上市公司的股份或表决权或直接或通过指示行使表决权的授权完成上述对内直接投资（不受上述事先通知要求的约束），并且由于此类收购，该外国投资者持有相关公司已发行股份总数或表决权的10%或以上的股份或表决权，此类外国投资者必须在此类对内直接投资的45天内向财务大臣和对该日本公司有管辖权的任何其他主管部长提交相关对内直接投资的报告。
此外，如果外国投资者通过对未从事指定业务的日本上市公司的投票安排完成上述对内直接投资（不受上述事先通知要求的约束），该外国投资者必须在此类对内直接投资的45天内向财务大臣和对该日本公司具有管辖权的任何其他主管部长提交相关对内直接投资的报告。
境外投资者以股权分置的方式取得股份不受上述通知要求的限制。
134
股息及出售收益
根据外汇条例，所支付的股息，以及在日本出售的收益，所持有的股份
非居民
日本一般可以兑换成任何外币汇回国外。根据发行丰田汽车ADS所依据的存款协议条款，要求存托人在其判断可以合理地将日元兑换成美元并将由此产生的美元转移到美国的范围内，将其收到的与存入股票有关的所有现金股息兑换成美元，并将收到的金额（扣除适用的预扣税后）分配给ADS持有人。
10.E税收
下面的讨论是对普通股或ADS股份的收购、所有权和处置的主要美国联邦收入和日本国家税收后果的一般总结。本摘要并不旨在解决可能与普通股或ADS股份持有人相关的所有重大税务后果，也没有考虑任何特定投资者的具体情况，其中一些情况（例如
其证券持有量的核算方法、受监管的投资公司、房地产投资信托基金、合伙企业和其他传递实体、需缴纳美国替代最低税的投资者、拥有或被视为拥有10%或更多丰田股票（通过投票或价值）的投资者、作为跨式、对冲、转换交易或其他综合交易的一部分持有普通股或ADS的投资者以及功能货币不是美元的美国持有人（定义见下文）可能会受到特殊税收规则的约束。本摘要基于美国和日本的税收法律法规、司法判决、已公布的裁决和行政公告，所有这些都在本协议发布之日生效，以及美国和日本之间的现行所得税公约（“条约”），如下所述，所有这些都可能会发生变化（可能具有追溯效力），并有不同的解释。
免税
实体、银行、保险公司、经纪自营商、证券交易者选择使用
按市值计价
就本讨论而言，“美国持有人”是普通股或ADS股份的任何实益拥有人，就美国联邦所得税而言，这些实益拥有人是：
| 1. |
美国公民或居民的个人；
|
| 2. |
在美国、其任何州或哥伦比亚特区的法律中或根据其法律组建的公司（或作为美国联邦所得税目的的公司应课税的其他实体）；
|
| 3. |
不考虑其来源，其收入须缴纳美国联邦所得税的遗产；或
|
| 4. |
受美国法院主要监督并由一名或多名美国人控制的信托，或根据适用的财政部法规进行有效选举以被视为美国人的信托。
|
“合格美国持有人”是指符合以下条件的美国持有人：
| 1. |
就《条约》而言，是美国的居民；
|
| 2. |
不在日本维持（a）与普通股或ADS股份有效连接且美国持有人通过其开展或已经开展业务的常设机构，或（b）其中普通股或ADS股份构成业务财产的一部分；和
|
| 3. |
有资格获得条约规定的与普通股或ADS股份相关的收入和收益方面的利益。
|
本摘要不涉及除所得税以外的美国联邦税法的任何方面，也不讨论除所得税之外的日本税收的任何方面，仅限于国家税收、遗产和
135
赠与税收。本摘要亦不涵盖任何州或地方，或
非美国，
非日本人
税收方面的考虑。投资者被敦促就收购、拥有和处置普通股或ADS股份的美国联邦、州和地方以及日本和其他税务后果咨询其税务顾问。特别是，在相关情况下，我们敦促投资者与他们的税务顾问确认他们作为合格美国持有人的身份，并与他们的税务顾问讨论他们未能成为合格美国持有人的任何可能后果。此外，本概要部分基于保存人的陈述和假设，即存款协议和任何相关协议中的每项义务将按照其条款履行。
一般来说，为条约的目的以及为美国联邦收入和日本所得税的目的，证明ADS的美国存托凭证的所有者将被视为这些ADS所代表的普通股股份的所有者，而将普通股股份交换为ADS，以及将ADS交换为普通股股份，将不需要缴纳美国联邦收入或日本所得税。
下面的讨论仅供一般信息使用，并不构成对与普通股或ADS股份所有权相关的所有税务后果的完整分析。普通股或ADS股票的潜在购买者应就其特定情况的税务后果咨询其自己的税务顾问。
日本税务
以下是日本主要税收后果（限于国家税收）的汇总，以
非居民
日本或
非日本人
在日本没有常设机构的法人团体
（“非居民
持有人”）是丰田公司普通股或ADS的持有人。以下关于日本税收的信息是基于截至本年度报告之日日本税务机关已生效的税收协定和税法及其解释。税法和条约及其解释可能会发生变化（包括具有追溯效力）。丰田将不会根据本年度报告日期之后发生的任何此类变更来修订本摘要。
一般来说，
非居民
持有人须就日本企业支付的股息缴纳日本预扣税。一般来说，股票分割不是应税事件。
在没有适用的所得税条约、公约或协议降低日本预扣税的最高税率或允许免除日本预扣税的情况下，适用于日本公司支付的股息的日本预扣税的税率为
非居民
持有人一般为20.42%，条件是，就日本公司发行的上市股份（例如丰田的普通股或ADS的股份）所支付的股息而言，以
非居民
持有人，除任何
非居民
持有人为持有相关日本公司已发行股份总数百分之三或以上的个人，前述20.42%的预提税率下调至2037年12月31日或之前到期应付的股息15.315%。这些税率包括特别附加预扣税（原预扣税额的2.1%），以确保东日本大地震的重建资金。
在本年度报告日期，日本有所得税条约、公约或协议，据此，上述预扣税率降低，在大多数情况下，对投资组合投资者而言为15%、10%或5%（根据与（其中包括）加拿大、丹麦、芬兰、德国、冰岛、爱尔兰、意大利、卢森堡、新西兰、挪威和新加坡生效的所得税条约为15%，根据与（其中包括）澳大利亚、奥地利、比利时、法国、香港、荷兰、葡萄牙、瑞典、瑞士、英国和美国的所得税条约为10%，以及根据与西班牙等国的所得税条约征收的5%）。
根据条约，日本公司向作为投资组合投资者的合格美国持有人支付的股息可能征收的日本预扣税的最高税率一般降至10
136
实际分配总额的百分比，以及日本公司支付给作为养老基金的合格美国持有人（定义见条约）的股息通过代扣代缴或其他方式免征日本所得税，前提是此类股息不是由该养老基金直接或间接地从经营企业中获得。
如果适用于丰田公司向任何特定对象支付的股息的所得税条约中规定的最高税率
非居民
持有人低于日本税法另有规定适用的预扣税率或任何特定
非居民
持有人根据适用于此类特定的所得税条约就此类股息免征日本所得税
非居民
持有人，这样的
非居民
持有人因丰田支付普通股股票的股息而有权获得减免的日本预扣税税率或免征额，须在支付股息前通过扣缴义务人提前向相关税务机关提交《关于减免日本所得税和股息重整特别所得税的所得税公约》申请表（连同任何其他必要的表格和文件）。常设代理人
非居民
日本法人的持有人可以提供这种申请服务。此外，简化的特别备案程序可用于
非居民
持有人通过提交《关于减免日本所得税的所得税公约》特别申请表和上市股票股息重建特别所得税（连同任何其他必要的表格和文件），主张免除或减少日本预扣税的条约利益。对于ADS，如果存托人或其代理人连同其他文件一起向日本税务机关提交两份特别申请表（一份在支付股息之前，另一份在有关支付股息的记录日期后的八个月内），则适用这一降低的税率或豁免。申领本减息或豁免，任何有关
非居民
ADS持有人将被要求提交纳税人身份、居住地和受益所有权（如适用）的证明，并提供保存人可能要求的其他信息或文件。a
非居民
持有人如根据适用的所得税条约有权获得低于日本税法另有适用的预扣税率的减少的条约税率或预扣税的豁免，但未提前提交所需的申请，将有权要求退还根据适用的税收条约预扣的超过税率的日本税款（如果这样
非居民
持有人有权根据适用的所得税条约获得降低的条约税率）或全部日本预扣税款（如
非居民
持有人有权根据适用的所得税条约获得豁免）通过遵守一定的后续申报程序。丰田不承担任何责任，以确保按降低的税率扣缴或豁免，为
非居民
持有人根据适用的税收协定将有此资格，但在没有遵循上述规定的必要程序的情况下。
A.在日本境外出售普通股或ADS股份所得收益
非居民
根据日本法律，作为投资组合投资者持有普通股或ADS股份的持有人一般无需缴纳日本所得税或公司税。此外，只要提交了日本法律要求的备案，符合条件的美国持有者就条约规定的此类收益可免交日本所得税或公司税。
作为受遗赠人、继承人或受赠人从另一个人股份普通股或ADS中获得的个人，可以按累进税率缴纳日本遗产税和赠与税，即使该个人、死者或赠与人都不是日本居民。
普通股或ADS的股份持有人应就这些税收的影响，以及就美国持有人而言，就美国和日本之间可能适用的遗产税和赠与税条约，咨询其税务顾问。
美国联邦所得税
美国持有者
以下讨论汇总了美国联邦所得税对作为资本资产持有普通股或ADS股份的美国持有人的主要后果（通常是出于投资目的）。
137
股息征税
根据下文讨论的被动外国投资公司（“PFIC”）规则，丰田就普通股或ADS股份进行的任何分配总额（不减少日本预扣税）将构成应税股息，但以根据美国联邦所得税原则确定的当期或累计收益和利润支付的范围为限。此类股息的美元金额一般将作为普通收入计入美国持有人的毛收入，当美国持有人实际或建设性地收到时，在普通股股份的情况下，或在ADS的情况下由存托人收到。丰田支付的股息将不符合美国公司从其他美国公司获得的股息一般允许的股息收取扣除条件。
某些外国公司的股票和ADS收到的股息
非公司
如果满足某些条件，美国投资者可能会以低于其他类型普通收入的税率被征收美国联邦所得税。收到的股息
非公司
丰田普通股或ADS的美国持有者预计将有资格享受这些降低的税率。美国持有者应咨询自己的税务顾问，了解此类股息是否有资格获得降低税率。
以日元支付的股息的美元金额将根据股息计入美国持有者毛收入之日有效的日元兑美元汇率确定，无论该支付是否在该日期转换为美元。一般来说，从股息支付计入美国持有者的毛收入之日起至支付转换为美元（或以其他方式处置）之日期间因汇率波动而产生的任何收益或损失将被视为美国来源的普通收入或损失。美国持有者应就外汇收益或损失的计算和美国联邦所得税处理咨询自己的税务顾问。
如果美国持有人就普通股或ADS股份获得的任何分配的金额（如果有的话）超过丰田公司当前和累计的收益和利润，根据美国联邦所得税原则确定，则首先分配将被视为
免税
资本返还达到美国持有人在这些股票或ADS中调整后的税基的程度，此后将被视为美国来源的资本收益。
向美国持有人就其普通股或ADS股份进行的额外普通股分配，并且是按比例分配给丰田所有股东的一部分，一般不会被征收美国联邦所得税。
出于美国外国税收抵免的目的，美国持有人就普通股或ADS股份计入毛收入的股息将构成来自美国以外来源的收入，通常为“被动类别收入”，或者，就某些美国持有人而言，为“一般类别收入”。就丰田股息征收的任何日本预扣税可作为美国持有人的美国联邦所得税负债的抵免额申请，但须遵守一些复杂的限制和条件，包括最近发布的美国财政部法规引入的那些限制和条件，这些法规适用于自2021年12月28日或之后开始的纳税年度支付或应计的外国所得税。美国持有人对任何此类日本收入或预扣税使用外国税收抵免通常是不允许的，除非该美国持有人根据适用的所得税条约就此类税收选择福利。美国持有人如果不选择就该纳税年度内支付的任何可抵减的外国所得税申请抵免，则可以在计算该美国持有人的应税收入时申请扣除。特殊规则一般将适用于计算符合美国联邦所得税优惠税率的股息收入的外国税收抵免。此外，特别规则适用于在纳税年度内的外国来源收入完全由“合格的被动收入”构成，且在纳税年度内支付或应计的可贷记外国税款不超过300美元（在联合申报的情况下为600美元）的个人。此外，在某些情况下，美国持有人认为：
（i）持有普通股或ADS股份的时间少于指定的最短期限；或
138
（ii）有义务支付与丰田股息有关的款项，
将不被允许为日本对丰田红利征收的税款提供外国税收抵免。
我们敦促美国持有者就其特定情况下可获得的外国税收抵免咨询其税务顾问。
资本损益课税
一般来说，在普通股或ADS股份的出售或其他应税处置时，美国持有人将为美国联邦所得税目的确认收益或损失，金额等于出售或其他应税处置实现的金额与美国持有人在这些普通股或ADS股份中调整后的计税基础之间的差额。美国持有者的普通股份额或ADS通常会有一个调整后的税基，相当于其美元成本。根据下文讨论的PFIC规则，在普通股或ADS的股份出售或其他应税处置中确认的收益或损失通常将是资本收益或损失，如果美国持有人对这些股份或ADS的持有期超过一年，则将是长期资本收益或损失。
非公司
包括个人在内的美国持有者目前有资格在长期资本收益方面享受美国联邦所得税的优惠税率。根据美国联邦所得税法，资本损失的扣除受到限制。美国持有人就出售或以其他方式处置普通股或ADS股份确认的任何收益或损失一般将被视为美国来源的收入或损失，用于美国外国税收抵免目的。
以普通股存取款换取ADS不会导致实现美国联邦所得税目的的收益或损失。
被动外资公司
A
非美国
在适用透视规则后，（1）至少75%的总收入是被动收入或（2）平均至少50%的资产总值可归属于产生被动收入或为产生被动收入而持有的资产的任何纳税年度，公司通常会被归类为美国联邦所得税目的的PFIC。为此目的的被动收入通常包括股息、利息、特许权使用费、租金以及商品和证券交易的收益。PFIC的确定每年进行一次，一般基于a的值
非美国
公司的资产（包括商誉）及其收入构成。
丰田不认为其在截至2024年3月31日的纳税年度是美国联邦所得税目的的PFIC，目前打算以未来不会成为PFIC的方式继续运营。由于PFIC的确定是每年进行的，并且PFIC规则适用于丰田这样的公司（其中包括通过几家子公司从事租赁和融资）并不完全清楚，因此无法就确定其在当前或任何未来纳税年度的PFIC地位做出任何保证。如果丰田被确定为PFIC，美国持有者可能会因普通股或ADS股份确认的收益以及某些分配而被征收额外的美国联邦所得税。此外，利息费用可能适用于根据PFIC规则被视为已被美国持有人递延的此类收益或分配的美国联邦所得税负债部分。此外，股息a
非公司
如果丰田在股息的纳税年度或上一个纳税年度是PFIC，则从丰田收到的美国持有人将没有资格享受上述股息的降低的美国联邦所得税税率。如果美国持有者在丰田作为PFIC的任何纳税年度拥有普通股或ADS的股份，该美国持有者通常需要每年提交美国国税局（“IRS”）表格8621（或美国财政部规定的其他表格），但基于所持有的PFIC股票价值的某些例外情况除外。如果丰田认为它将在任何纳税年度被归类为PFIC，它将通知美国持有者。
潜在投资者应就PFIC规则可能适用于普通股或ADS的股票咨询自己的税务顾问。
139
非美国
持有人
以下讨论汇总了美国联邦所得税对既不是美国持有人、也不是合伙企业、也不是作为美国联邦所得税目的的合伙企业应纳税的实体的普通股或ADS股份的受益所有人的主要美国联邦所得税后果
（“非美国
持有人”）。
A
非美国
持有人一般不会因就普通股或ADS股份收到的分配而被征收任何美国联邦所得税或预扣税，除非这些分配与美国证券交易委员会的行为有效相关
非美国
美国境内贸易或业务的持有人（并且，如果适用的税收条约要求，可归属于美国常设机构或此类固定基地
非美国
持有人）。
A
非美国
持有人一般不会因出售或以其他方式处置普通股或ADS股份而确认的收益而被征收美国联邦所得税，除非：
| （一） |
该收益与贸易或企业进行的贸易或业务有效关联
非美国
美国境内的持有人（并且，如果适用的税收条约要求，可归属于美国常设机构或此类固定基地
非美国
持有人）；或
|
| （二） |
的
非美国
持有人是指在处置的纳税年度内在美国境内停留183天或以上且满足其他条件的个人。
|
与美国贸易或业务有效关联的收入
非美国
持有人，并且，如果所得税条约适用并有此要求，可归属于美国常设机构或固定基地的
非美国
持有者，一般会按照美国持有者的收入征税。此外，在特定情况下，企业实现的任何有效关联的收益和利润
非美国
持有人可能会被征收额外的“分支机构利得税”，税率为30%或适用的所得税条约可能规定的较低税率。
备用扣缴和信息报告
一般来说，信息报告要求将适用于就普通股或ADS股份向美国持有人支付的股息，以及美国持有人在美国境内出售、交换或赎回普通股或ADS股份时收到的收益。此外，如果美国持有人未能提供准确的纳税人识别号码以证明该美国持有人不受备用预扣税的约束或以其他方式遵守备用预扣税要求的适用要求，备用预扣税可能适用于这些金额（目前为24%的税率）。
支付给a的股息
非美国
普通股或ADS股份的持有人，以及在普通股或ADS股份的出售、交换或赎回时收到的收益
非美国
持有人，根据现行美国联邦所得税法，一般可免于信息报告和备用预扣税。然而，a
非美国
持有人可被要求提供证明
非美国
状态，以便获得该豁免。
被要求确定其豁免身份的人通常必须提供此类证明，并在IRS表格上受到伪证罪的处罚
题为美国税收预扣和报告（实体）的受益所有人身份证明（或其他适当的IRS表格
W-9，
题为请求纳税人识别号和证明，在美国人的情况下，并在IRS表格上
W-8BEN，
题为美国税务扣缴和报告（个人）受益所有人的外国身份证明，或IRS表格
W-8BEN-E，
W-8），
在这种情况下
非美国
人。备用预扣税不是附加税。对一笔付款征收的备用预扣税金额一般可以作为对持有人的美国联邦所得税负债的抵免额主张，前提是及时向IRS适当提供所需信息。
此外，作为持有某些外国金融资产（可能包括普通股或ADS的股份）的个人的某些美国持有人被要求报告与此类资产有关的信息，但须遵守
140
某些例外。美国持有者应就该立法对其普通股或ADS股份所有权和处分的影响（如果有的话）咨询其税务顾问。
上述美国联邦收入和日本国家税收后果汇总仅供一般参考之用。敦促普通股票或ADS的潜在购买者根据其具体情况，就拥有或处置普通股票或ADS对其造成的特定税务后果咨询其自己的税务顾问。
10.F股息和支付代理人
不适用。
10.g专家发言
不适用。
10.H Documents on Display
丰田以表格提交年度报告
20-F
和关于表格的报告
6-K
与SEC。您可以通过SEC的网站（https://www.sec.gov）访问这些信息。此外，丰田的报告、代理声明和其他信息可能会在纽约证券交易所的办公室接受检查，20 Broad Street，New York，New York 10005。此处提及的文件副本也可以在丰田的办公室进行检查，方法是联系丰田1
丰田町，
爱知县丰田市
471-8571,
日本，关注：Capital Strategy & Affiliated Companies，Finance Division，联系电话：
+81-565-28-2121.
10.i附属信息
不适用。
10.J致证券持有人的年度报告
不适用。
项目11。关于市场风险的定量和定性披露
关于市场风险的定量和定性披露
丰田面临来自外汇汇率、利率、某些商品和股权证券价格变化的市场风险。为了管理外币汇率和利率变动产生的风险，丰田订立了多种衍生金融工具。
关于丰田衍生工具会计政策的说明载于综合财务报表附注3，进一步披露载于综合财务报表附注20和21。
丰田监测和管理这些金融风险敞口，作为其整体风险管理计划的一个组成部分，该计划认识到金融市场的不可预测性，并寻求减少对丰田经营业绩的潜在不利影响。
外汇风险、利率风险、商品价格波动风险和股票价格波动风险等风险的市场风险分析载于综合财务报表附注19。
141
项目12。股票证券以外证券的说明
12. A债务证券
不适用。
12.B认股权证和权利
不适用。
12.c其他证券
不适用。
12.d美国存托股
美国存托股票持有人的费用和收费
纽约梅隆银行作为ADS的存托人，直接向存入股票或以提现为目的放弃ADS的投资者或向代表其行事的中介机构收取其交付和放弃ADS的费用。存托人通过从分配的金额中扣除这些费用或通过出售部分可分配财产来支付费用来收取向投资者进行分配的费用。保存人一般可拒绝提供
吸费
服务，直到它为这些服务支付的费用。
|
存取股份人员须缴交：
|
为：
|
|
| 每100份ADS（或100份ADS的一部分）5.00美元（或更少） |
•交付ADS，包括因分配、出售或行使股份或权利或其他财产而产生的ADS
|
|
|
•为提现目的交出ADS，包括在存款协议终止的情况下
|
||
| 每ADS 0.05美元（或更少） |
•向ADS注册持有人的任何现金分配
|
|
| 相当于如果向您分配的证券是股票并且股票已存入以交付ADS时应支付的费用的费用 |
•分配给存管证券持有人的证券或权利由存管人分配给ADS登记持有人
|
|
| 每份ADS每年0.05美元（或更少） |
•一般存托服务
|
|
| 注册费用 |
•登记将丰田股份登记册上的股份在股份存放或撤回时转入或转出存托人或其代名人或托管人或其代名人的名下
|
|
| 保存人的费用及开支 |
•电缆（包括SWIFT）和传真传输（在押金协议中明确规定的情况下）
|
|
|
•将外币兑换成美元
|
||
| 存托人或托管人必须为任何ADS或ADS基础股票支付的税款和其他政府费用 |
•必要时
|
|
| 保存人、保管人或其各自的代理人就所存证券的服务而须缴付的任何其他费用 |
•必要时
|
|
142
2024财年发生的费用
对于2024财年，保存人向丰田支付，或根据丰田的指示向第三方支付，标准总计904,137.07美元
ADS的维护成本（包括邮寄年度报告、打印和分发股息支票、文具、邮资、传真和电话的邮资和信封费用）、丰田与ADS相关的持续年度证券交易所上市费用、与丰田ADS持有人相关的丰田年度股东大会相关费用以及存托人收取的净股息费的50%。
自掏腰包
未来需支付的费用
关于ADS计划，存托人已同意支付标准
ADS的维护成本，其中包括邮寄年度报告、印刷和分发股息支票、文具、邮资、传真和电话的邮资和信封费用。它还同意支付投资者关系费用、与ADS相关的持续年度证券交易所上市费用以及任何其他与计划相关的费用。保存人将支付的费用金额上限为每年30万美元的总和。此外，存托人已同意向丰田支付存托人在每个年度期间收取的净股息费的50%，用于支付上述费用。
自掏腰包
143
第二部分
项目13。违约、拖欠股息和拖欠
没有。
项目14。对证券持有人权利和收益使用的重大修改
没有。
项目15。控制和程序
（a）披露控制和程序
丰田对截至2024财年末其披露控制和程序的设计和运作的有效性进行了评估。披露控制和程序旨在确保要求以表格披露的信息
20-F
丰田根据《交易法》提交的文件被积累并传达给其管理层，包括首席执行官和首席会计和财务官，以便及时做出有关所需披露的决定。披露控制和程序也确保了表
20-F
它根据《交易法》提交的文件将在委员会规则和表格规定的时间段内记录、处理、汇总和报告。此次评估是在丰田总裁兼代表董事（兼任CEO）和董事会成员（兼任CFO）的监督下进行的。丰田的披露控制和程序旨在为实现其目标提供合理保证。管理层的判断对于评估可能的控制和程序的成本效益关系是必要的。总裁和代表董事以及董事会成员得出结论，丰田的披露控制和程序在合理保证水平上是有效的。
（b）管理层关于财务报告内部控制的年度报告
丰田的管理层负责建立和维护对财务报告的有效内部控制。财务报告内部控制是一个旨在为财务报告的可靠性和根据国际财务报告准则为外部目的编制财务报表提供合理保证的过程。丰田对财务报告的内部控制包括以下政策和程序：
| （一） |
有关保持记录，以合理详细、准确、公正的方式反映丰田资产的交易和处置情况；
|
| （二） |
提供合理保证，交易记录是必要的，以允许根据国际财务报告准则会计准则编制财务报表，丰田的收支仅根据丰田管理层和董事会成员的授权进行；和
|
| （三） |
就防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权获取、使用或处置丰田资产提供合理保证。
|
财务报告内部控制由于其固有的局限性，可能无法防止或发现错报。此外，对未来期间的任何有效性评估的预测都受到以下风险的影响：由于条件的变化，控制可能变得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能恶化。
144
丰田管理层根据Treadway委员会发起组织委员会发布的“内部控制——综合框架（2013）”中的框架，对财务报告内部控制的有效性进行了评估。
基于这一评估，管理层得出结论，截至2024年3月31日，丰田对财务报告的内部控制是有效的。
审计本报告所载合并财务报表的独立注册会计师事务所PricewaterhouseCoopers Japan LLC也审计了丰田截至2024年3月31日财务报告内部控制的有效性，如本报告所述。
（c）注册会计师事务所的鉴证报告
丰田旗下独立注册会计师事务所——普华永道日本有限责任公司发布了一份关于丰田财务报告内部控制有效性的审计报告。本报告载于项目18。
（d）财务报告内部控制的变化
在2024财年期间，丰田对财务报告的内部控制没有发生任何对丰田财务报告的内部控制产生重大影响或合理可能产生重大影响的变化。
|
项目16。
|
[保留]
|
|
项目16a。
|
审计委员会财务专家
|
根据《公司法》，丰田维持审计和监事会制度。丰田的审计和监事会由六名审计和监事会成员组成，其中三名是外部审计和监事会成员。每个审计&监事会成员都是在丰田的股东大会上任命的，拥有一定的独立法定权力，包括审计丰田的商业事务和账目。
丰田汽车的审计与监事会已确定，其在审计与监事会中没有“审计委员会财务专家”任职。《公司法》中划定的审计和监事会成员的资格和权力与任何审计委员会财务专家的预期不同。审计监事会成员有权获得注册会计师或会计师事务所关于审计的报告，包括技术性会计事项。同时，每个审计&监事会成员都有权就会计事项咨询内外部专家。每位审计和监事会成员必须满足日本法律法规的要求，否则必须遵循日本的公司治理惯例，因此，丰田的审计和监事会已确认，提名符合审计委员会财务专家定义的人作为审计和监事会成员不一定符合丰田的最佳利益。尽管丰田的审计&监事会中没有审计委员会财务专家，但丰田认为，丰田目前的公司治理体系，整体来看，包括审计&监事会成员咨询内外部专家的能力，完全相当于其审计&监事会中有审计委员会财务专家的体系。
项目16b。Code of Ethics
丰田汽车采用了适用于其董事会成员和运营官员的道德准则，包括其首席执行官、首席财务官、首席会计官或控制人，或履行类似职能的人员。一份丰田的道德守则作为展品列入这份表格上的年度报告
20-F。
145
项目16c。首席会计师费用和服务
PricewaterhouseCoopers Japan LLC已审计本年度报告所载丰田公司的财务报表，表格
20-F。
普华永道集团有限公司（PricewaterhouseCoopers AARata LLC）与普华永道京都集团（PricewaterhouseCoopers Kyoto）合并，并于2023年12月1日更名为普华永道日本有限责任公司（PricewaterhouseCoopers Japan LLC）。
下表列出了2023财年和2024财年普华永道日本有限责任公司和普华永道各网络及成员公司向丰田提供的专业服务和其他服务的合计费用。
|
百万日元
|
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2023
|
2024
|
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|
审计费用
(1)
|
6,617 | 7,787 | ||||||
|
审计相关费用
(2)
|
83 | 106 | ||||||
|
税费
(3)
|
375 | 494 | ||||||
|
所有其他费用
(4)
|
177 | 20 | ||||||
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|
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|
合计
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|
7,251
|
|
|
8,407
|
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| (1) |
审计费用包括为年度审计服务聘用和其他审计服务收取的费用，这些服务是只有外部审计师才能合理提供的服务，包括年度审计、季度审查以及评估和审查丰田及其子公司和关联公司财务报告内部控制有效性的服务；与SEC注册声明相关的服务或与证券发行相关的其他文件，如安慰函和同意书；以及就交易或事件的会计或披露处理进行的咨询。
|
| (2) |
审计相关费用包括与审计或财务报表审查的执行情况合理相关或传统上由外聘审计员执行的鉴证和相关服务的收费，主要包括商定或扩大的审计程序等服务；以及雇员福利计划的财务报表审计。
|
| (3) |
税费包括税务合规服务的收费，包括联邦、州、地方和国际税务的税务规划、建议和合规等服务；纳税申报表的审查；协助税务审计和上诉；
仅征税
包括转让定价在内的估值服务；外派人员税务援助和合规。
|
| (4) |
所有其他费用主要包括为风险管理咨询服务收取的费用；提供与汽车市场状况相关信息的服务；以及其他咨询服务。
|
审计和监事会的政策和程序
以下是审计监事会现行政策和程序的汇总
预先批准
审计和允许
非审计
丰田独立公共会计师提供的服务。
根据该政策，特定运营官员或管理人员提交一般
预先批准
审计和允许
非审计
下一个会计年度的服务，其中应包括具体服务的详细信息和服务的估计费用，提交给审计和监事会，由其审查并决定是否提前批准该请求。关于一般
预先批准
的审计监事会，规定的经营主管或管理人员无需取得任何特定
预先批准
用于审计和允许
非审计
服务，只要这些服务属于一般的范围
预先批准
提供了。
审计监事会进一步确定是否准予修改总
预先批准
适用的财政年度，如果此类请求是由指定的运营官员或管理人员提交的。此类请求可包括（i）增加任何审计或允许的
非审计
一般所列服务以外的服务
预先批准
及（ii）取得列于一般法律法规内的服务
预先批准
但
146
总收费金额超过一般确认金额的
预先批准。
关于是否准予修正请求的确定一般
预先批准
上文所述也可由审计和监事会成员（全职）作出，该成员由审计和监事会决议事先指定，在这种情况下，该审计和监事会成员（全职）应在审计和监事会的下一次会议上报告该决定。审计的执行情况和允许的
非审计
服务和费用的支付至少每半个会计年度由审计和监事会审查一次。
上表所述的审计相关费用、税费或所有其他费用均未根据《规则》（c）（7）（i）（c）段规定的微量例外情况获得审计和监事会的批准
2-01
监管
S-X。
项目16d。审计委员会的上市标准豁免
丰田没有审计委员会。丰田正依赖Rule中包含的一般豁免
10A-3（c）（3）
根据《交易法》，该法案为像丰田这样拥有审计和监事会的外国公司提供了与审计委员会相关的纽交所上市标准豁免。丰田对规则的依赖
10A-3（c）（3）
其认为，不会对其审计和监事会独立行事和满足《规则》其他要求的能力产生重大不利影响
10A-3。
项目16e。发行人和关联购买者购买股票证券
下表列出了丰田及其关联购买者在2024财年购买丰田普通股的情况：
|
期
|
（a）共计
数量 股份 已购买
(1)
|
（b）平均
支付的价格每 份额（日元）
(1)
|
（c）共计
数量 股份 购买为 的一部分 公开 宣布 计划或 节目
(2)
|
（d）最大
数量 股票 可能还 已购买 下 计划或 节目
(2)
|
||||||||||||
|
2023年4月1日– 2023年4月30日
|
565 | 1,842 | — | — | ||||||||||||
|
2023年5月1日– 2023年5月31日
|
11,538,155 | 1,947 | 11,537,500 | — | ||||||||||||
|
2023年6月1日– 2023年6月30日
|
5,948,295 | 2,002 | 5,947,000 | — | ||||||||||||
|
2023年7月1日– 2023年7月31日
|
16,373,051 | 2,265 | 16,372,000 | — | ||||||||||||
|
2023年8月1日– 2023年8月31日
|
9,677,037 | 2,377 | 9,676,000 | — | ||||||||||||
|
2023年9月1日– 2023年9月30日
|
8,265,881 | 2,665 | 8,264,700 | — | ||||||||||||
|
2023年10月1日– 2023年10月31日
|
11,239,482 | 2,625 | 11,239,000 | — | ||||||||||||
|
2023年11月1日– 2023年11月30日
|
8,671,655 | 2,760 | 8,670,800 | — | ||||||||||||
|
2023年12月1日– 2023年12月31日
|
8,090,341 | 2,674 | 8,088,900 | — | ||||||||||||
|
2024年1月1日– 2024年1月31日
|
1,983,049 | 2,925 | 1,981,500 | — | ||||||||||||
|
2024年2月1日– 2024年2月29日
|
4,886,446 | 3,358 | 4,885,600 | — | ||||||||||||
|
2024年3月1日– 2024年3月31日
|
4,809,345 | 3,592 | 4,808,300 | — | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
|
91,483,302
|
|
|
—
|
|
|
91,471,300
|
|
|
—
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
| (1) |
上述购买的一部分，是由于根据丰田的股份处理规定，构成不到一个单位的股份持有人，即100股普通股，要求丰田购买一个单位零头的股份。根据《公司法》，丰田必须遵守此类要求。见“第10项。附加信息— 10.B备忘录和条款
|
147
|
协会—日本单位份额制。”不按照2024财年进行的公开宣布的计划或方案购买的股票数量为12,002股。
|
| (2) |
丰田于2023年5月10日宣布，将在2023年5月18日至2023年10月31日期间回购至多1.2亿股普通股，最高购买总价为1500亿日元，以向股东返还2023财年获得的利润。丰田于2023年11月1日进一步宣布，将在2023年11月2日至2024年4月30日期间以1000亿日元的总最高购买价格回购最多6000万股普通股，以向股东返还2024财年上半年获得的利润。
|
项目16F。注册人核证会计师的变动
不适用。
项目16g。企业管治
丰田与纽交所上市美国公司在公司治理实践上的显著差异
根据纽交所授予的母国实践豁免，丰田被允许遵循符合日本法律、法规和证券交易所规则的某些公司治理实践，以代替纽交所的上市标准。美国证券交易委员会于2003年11月批准对纽交所与上市公司公司治理实践相关的上市标准（“纽交所公司治理规则”）进行修改，并于2004年11月进一步修订。丰田获豁免批准的变更，但（a）丰田的审计和监事会满足规则要求的要求除外
10A-3
根据经修订的1934年《证券交易法》（“《交易法》”），（b）丰田必须披露其公司治理实践与国内公司在纽交所上市标准下所遵循的存在重大差异，（c）丰田的首席执行官必须在丰田的任何执行官知悉任何
不遵守
与（a）和（b），以及（d）丰田必须向纽交所提交年度和中期书面确认。丰田的公司治理实践与纽交所公司治理规则下国内公司遵循的实践存在以下显著差异：
1.董事会成员
非管理
各上市公司董事在没有管理层的情况下定期召开高管会议，丰田目前没有
非管理
董事会成员。与《纽交所公司治理规则》不同的是，《公司法》没有要求，因此丰田也没有，一个仅由独立董事组成的内部公司机构或委员会。
《公司法》要求丰田根据《公司法》在董事会中拥有外部成员。丰田目前有四名外部董事会成员。董事会的“外部”成员是指：
| (a) |
在成为董事会外部成员、执行董事（从事执行业务的董事会成员）、执行官、经理或雇员（统称“执行董事等”）之前的十年期间内，不是、也从未是丰田或其子公司的人员；
|
| (b) |
如果某人是董事会成员、会计顾问（在会计顾问是法人实体的情况下，是该实体负责其事务的雇员）或审计监事会成员（不包括曾担任过执行董事等的人员）的
|
148
|
丰田或其任何附属公司在成为董事会外部成员前十年期间的任何时间，在成为董事会成员、会计顾问或审计和监事会成员前十年期间未担任过丰田或其任何附属公司执行董事等的人；和
|
| （c） |
不是丰田董事会或经理的任何成员或其他关键员工的第二级亲属关系内的配偶或亲属的人。
|
董事会“外部”成员的此类资格与《纽交所公司治理规则》下的董事独立性要求不同。
此外，根据日本证券交易所的规定，丰田需要有一名或多名“独立董事/审计和监事会成员”，根据日本证券交易所相关规定定义为“外部董事”或“外部审计和监事会成员”（根据《公司法》定义），他们不太可能与丰田的一般股东产生任何利益冲突，还需要努力至少有一名“独立董事/审计和监事会成员”兼任董事。丰田董事会外部成员均满足日本证券交易所规定的“独立董事/审计&监事会成员”要求。日本《公司治理守则》规定，包括丰田在内的某些上市公司应根据丰田根据日本证券交易所独立性标准制定的董事独立性评估标准，任命至少三分之一的董事为“独立外部董事”。丰田董事会的每名外部成员均满足日本证券交易所独立性标准下的“独立外部董事”要求。为确保我们的董事会外部成员和外部审计&监事会成员以独立的立场参与决策，并反映管理层更多样化的利益相关者的意见，丰田明确了董事会外部成员和外部审计&监事会成员的独特角色和对丰田的期望，并修订了独立性评估标准。反映这类标准的“独立董事/审计和监事会成员”和“独立外部董事”的定义与《纽交所公司治理规则》下的独立董事定义不同。
董事会外部成员和外部审计&监事会成员的作用和期望如下。
（既适用于董事会外部成员，也适用于外部审计监事会成员）
| • |
相信并坚持丰田哲学，对我们公司的业务和人员有很高的兴趣，并通过与最高管理层的密切对话了解我们公司及其周围环境
|
| • |
为我们公司的可持续增长和中长期提升我们的企业价值以及解决社会问题的决策做出贡献
|
（董事会外部成员）
| • |
在监督业务执行的同时为董事会决策贡献更大附加值，利用他们丰富的经验和先进的专业知识，基于他们对不同利益相关者意见的认可
|
| • |
除向董事会提出的事项外，就关键问题和业务战略等提供建议和支持
|
（面向外部审计&监事会成员）
| • |
以公平和中立的立场进行审计，利用其丰富的经验和先进的专门知识
|
149
丰田的独立性评估标准如下。
董事会外部成员和外部审计&监事会成员满足《公司法》规定的要求且不属于以下任何类别的，视为独立。
| 1. |
所属关联公司履历：现任执行董事、审计监事会成员、运营主管人员、或我公司及合并子公司员工的人员。或在最近十年的任何时间担任执行董事、审计与监事会成员、运营主管或雇员的人员。
|
| 2. |
主要业务合作伙伴：与我公司及其合并子公司的交易金额超过其公司或我公司及其合并子公司最近三个会计年度中任一会计年度合并净销售额的2%的公司等（执行董事、执行官、运营主管、员工或任何同等人员；在本协议项下同样适用）中正在执行业务的人员。
|
| 3. |
主要出借人：在我公司及其合并子公司最近三个会计年度中任一会计年度向其借入资金达到我公司及其合并子公司合并总资产2%以上的公司执行业务的人员。
|
| 4. |
高薪专家：最近三个会计年度中任何一个会计年度直接从我公司及其合并子公司获得的年薪超过12万美元作为报酬（不包括担任外部高管职能的报酬）的顾问、会计师或法学家。
|
| 5. |
大额供款：最近三个会计年度中任一年度从我公司及其合并子公司获得供款金额达到12万美元以上的人员（或属于该组织的人员）。
|
| 6. |
主要股东：在公司等执行业务的人员，在我公司股份所有权比例方面排名第十或以上或者在其股份所有权比例方面我公司排名第十或以上的人员。
|
| 7. |
关联审计事务所：现属于或曾属于最近十年内任何时候担任我公司及合并子公司会计审计师的审计事务所的人员。
|
| 8. |
近亲属：董事会、稽核监事会成员的配偶，或二级亲属关系内的亲属、经营管理人员、我公司及合并子公司的骨干员工，或属于上述1至6人的人员（不含非骨干人员）。
|
| 9. |
互为高管派遣：正在接受我公司及其合并子公司的一名或多名董事会或审计监事会成员的公司中执行业务的人员。
|
| 10. |
任期：外部执行人员任期超过12年的人员。
|
属于上述任何类别的人员，可被认定为独立，条件是我公司披露认定原因时，该人员满足《公司法》规定的外部高管要求，且实质上独立，因此，与一般股东的利益冲突视为不出现。
2.委员会
150
多数为外部董事，讨论向董事会提出的有关董事会成员任免的建议和高管任命会议讨论向审计&监事会提出的建议的细节。高管薪酬会议成员，其中大多数为外部董事，审查董事会成员和高级管理人员的薪酬制度以及确定董事会每位成员的薪酬数额。日本《公司治理守则》规定，包括丰田在内的某些上市公司，一般应让某些委员会中每个委员会的大多数成员为独立董事，而丰田的那些委员会满足这一原则。
根据《公司法》，丰田董事会提名并提交董事会成员任命提案，供股东批准。股东在股东大会上对该提名进行投票。《公司法》要求，董事执行职责（“薪酬等”）的报酬、奖金和任何其他利益的限额或计算公式，董事将获得的报酬种类等（如报酬等不是现金（不包括股份和股票收购权）），以及将授予董事的股份和股票收购权的报酬限额等以及报酬限额，支付给审计&监事会成员的薪酬等必须由股东大会决议决定，除非公司章程对其薪酬等作了规定。董事会各成员之间的薪酬分配等，广泛下放至董事会，各审计监事会成员之间的薪酬分配由审计监事会成员协商确定。
3.审计委员会
10A-3
《交易法》的规定，该规定对具有审计和监事会的外国私人发行人提供审计委员会要求的一般豁免，但须遵守根据《规则》继续适用的某些要求
10A-3。
根据《公司法》的要求，丰田通过在股东大会上通过的决议选举其审计和监事会成员。丰田目前有六名审计和监事会成员，超过了《公司法》要求的最低审计和监事会成员人数。
与《纽交所公司治理规则》不同，《公司法》除其他外，不要求审计和监事会成员建立会计或财务管理方面的专业知识，也不要求他们提供其他特殊知识和经验。因此，丰田的审计和监事会成员都不具备《纽交所公司治理规则》规定的“会计或财务管理方面的专业知识”。日本《公司治理守则》指出，应任命具有适当经验和技能以及必要的财务、会计和法律知识的人员担任审计和监事会成员，特别是应任命一名或多名对财务和会计事项有足够知识的审计和监事会成员。丰田已经任命了能够根据财务和会计以外的更广泛经验和自由裁量权提供有关管理意见和建议的人员。根据《公司法》，审计&监事会可以确定调查丰田业务和资产状况的审计政策和方法，并可以解决与执行审计&监事会成员职责有关的其他事项。审计监事会还编制审计报告，同意审计监事会成员提名提案。此外，审计和监事会就有关任命和解雇会计审计师的提议作出决定；它还有权在《公司法》规定的某些事项发生时解雇会计审计师。
151
根据《公司法》，丰田目前有三名外部审计和监事会成员。根据《公司法》，至少一半的审计&监事会成员必须是“外部”审计&监事会成员，即满足以下所有要求的任何人：
|
|
(a)
|
该人在成为外部审计监事会成员前的十年期间内，从未担任过董事会成员、会计顾问（在会计顾问为法人实体的情况下，为该实体负责其事务的雇员）、丰田或其子公司的执行官、经理或雇员；
|
|
|
(b)
|
如果该人在成为外部审计监事会成员之前的十年期间内的任何时间都是丰田或其任何子公司的审计监事会成员，则该人不是董事会成员、会计顾问（在会计顾问是法人实体的情况下，是该实体负责其事务的雇员）、执行官，在成为丰田或其任何子公司的审计和监事会成员之前的十年期间内，丰田或其任何子公司的经理或雇员；和
|
|
|
（c）
|
该人不是丰田董事会或经理的任何成员或其他关键员工的第二级亲属关系内的配偶或亲属。
|
此类“外部”审计&监事会成员的资格与《纽交所公司治理规则》下的审计委员会独立性要求不同。
丰田每名外部审计&监事会成员均满足日本证券交易所规定的“独立董事/审计&监事会成员”要求，如上文“1。董事会成员。”
4.公司治理准则
奈布-土圣
5.商业行为和道德准则
naibu-tosei，”
项目16h。矿山安全披露
不适用。
项目16i。关于阻止检查的外国司法管辖区的披露
不适用。
152
项目16J。内幕交易政策
丰田有
通过
合理设计的内幕交易政策，旨在促进遵守适用的内幕交易法律、规则和条例，以及适用于丰田的任何上市标准。副本作为本年度报告的附件 19.1存档。
项目16K。网络安全
网络安全风险管理和战略
TMC管理网络安全风险的流程被整合到TGRS中，这是一个基于ISO和COSOO的全公司风险管理框架。例如，基于TGRS，TMC识别网络安全风险，确定其重要程度，并设定优先顺序，以便能够做出有效应对。有关TMC全公司风险管理的进一步讨论，请参见“第4项。本年度报告中有关TMC的信息— 4.B.业务概览—气候变化相关披露—风险管理”。
作为TMC网络安全风险管理流程的一部分，TMC在信息系统领域内建立了一支网络安全团队，从政府安全机构、网络安全公司和软件供应商等第三方收集与网络安全相关的趋势信息和与其他公司相关的案例示例，并监控来自外部来源的网络攻击。此外，通过成为日本和美国汽车信息共享与分析中心（Auto-ISAC）的成员，TMC能够及时了解行业内发生的问题事件，并将这些信息用于改进和实施网络安全措施。此外，TMC还积极与外部专家协作，获取外部知识，并利用其提高安全性。TMC还是日本计算机安全事件响应小组（CSIRT）协会的成员，该协会在成员公司之间共享有关事件、漏洞和攻击迹象的信息。
该团队还与丰田海外地区总部共享安全威胁信息，后者再在各自区域内共享信息，并在必要时实施应对措施。同样，在产品安全领域，专业团队中负责汽车安全的团队与汽车开发领域协作，在整个汽车生命周期中推动汽车安全举措，包括与
除了遵守UNR155等国际法规和标准外，还铭记多层保护*
安全-按设计
1
和ISO/SAE 21434 *
2
，以及威胁和漏洞信息的收集和监测。
|
|
*
1
|
关于网络安全的法规，于2020年6月在世界车辆法规统一论坛（WP.29）上通过
|
|
|
*
2
|
关于汽车电气/电子系统网络安全的国际标准
|
TMC还通过“信息安全强化月”期间的提高认识活动、个人个人电脑启动时显示的教育或警告信息、测试对目标攻击型电子邮件的回复的突击培训等方式，为包括借调人员和派出人员在内的TMC全体员工提供信息安全培训。
此外，在网络安全和风险管理方面具有专长的第三方机构，根据美国国家标准与技术协会网络安全框架（NIST CSF）、NIST特别出版物（SP）系列、ISO和国际电工委员会（IEC）等标准，评估TMC在信息技术、运营技术、产品等领域的安全措施的管理和技术方面的状况。TMC根据需要采取措施解决通过这些评估发现的问题，努力提高安全级别。
TMC有一个持续的流程来监控其系统的已知访问路线，阻止潜在威胁，并在发现事件时对其进行评估。这一过程也适用于某些子公司以及某些第三方分销商、供应商、服务商的系统。
153
TMC已向TMC的合并子公司以及日本的第三方经销商和租赁或租赁机构发布了All Toyota Security Guidelines（“ATSG”），这是一种识别和减轻网络安全风险的指南，要求他们进行涵盖100多个项目的自查，并加强网络安全措施。此外，网络安全团队开展
现场
通过走访ATSG适用的子公司等主体进行审计，检查对ATSG的回复情况以及各公司实体安全措施的落实情况。TMC还要求TMC的主要供应商根据与ATSG等效的指南加强其网络安全措施。
迄今为止，丰田没有发生任何重大网络安全事件。在2024财年，丰田没有从网络安全威胁中识别出网络安全风险，包括由于过去的网络安全事件，这些风险合理地可能对丰田产生重大影响，包括其业务战略、运营结果或财务状况。然而，尽管我们采用了我们认为旨在评估、识别和减轻网络安全事件风险的能力、流程和其他安全措施，但我们可能并不了解所有漏洞或可能无法准确评估事件风险，并且此类预防措施无法提供绝对的安全性，可能不足以在所有情况下或减轻所有潜在风险。有关如果网络安全威胁成为现实可能对丰田产生重大影响的风险和其他事项的进一步讨论，请参阅这份年度报告中的“风险因素”。
网络安全治理
TMC认为网络安全风险是其风险管理框架内特别重要的风险，也是其董事会、审计和监事会以及管理层关注的领域之一。作为全公司风险管理流程的一部分，除了开发上述TGRS外，TMC还成立了一个治理和风险小组委员会，其中包括董事会和审计与监事会成员，以及首席信息与安全官（“CISO”），作为负责网络安全的成员。该小组委员会讨论了网络安全作为全公司风险之一的问题。
TMC的网络安全团队由CISO领导，并在出现严重网络安全风险或事件时向董事会和稽核监事会报告。
此外，每年大约召开四次的信息安全管理会议的成员还接收有关TMC网络安全风险和事件状态的报告并对其进行监督。这个由CISO担任主席的机构由分配到每个安全领域的负责人员参加，例如机密信息管理、信息系统和供应链。参与者报告并分享有关安全风险和事件状态的信息。
其中，重大事项由CISO通过CRO向董事会和审计&监事会报告，CRO负责全面风险管理。
除上述会议外，网安团队还与专职审计&监事会成员保持密切联系，提供定期报告并接收和回复他们关于TMC应对全球网络安全的方式状态和事件趋势的询问。
TMC日常识别、跟踪和管理网络安全风险的流程主要由CISO领导的网络安全团队执行。
网络安全团队由具有网络安全专业知识的专业人员组成。成员中，CISO在开发
车载
软件和
机载
自加入TMC以来的设备，并对软件和云服务等信息技术具有洞察力。自2016年成为丰田Connected公司的一名官员以来，这位CISO还在网络安全领域积累了经验，因此对网络安全拥有知识和洞察力。
154
TMC有一个流程，在TMC或TMC的集团公司或供应商处发生的网络安全事件发生时，及时向适当的网络安全团队报告，并根据事件的严重程度升级为CISO。
此外，TMC还有丰田汽车公司-安全事件响应小组
（TMC-SIRT），
包括管理层成员在内的应对团队，并建立了采取适当和迅速行动解决事件的制度。The
TMC-SIRT
不仅对TMC的网络安全事件做出响应，还根据需要为TMC在日本和海外的子公司以及在日本的关键供应商的事件提供支持，以将局势控制在可控范围内。
CISO负责管理上述网络安全风险和战略流程，并监督网络安全事件的预防、缓解、检测和补救。
155
第三部分
项目17。财务报表
不适用。
项目18。财务报表
以下财务报表作为本年度报告的一部分以表格20-F提交。
156
Toyota Motor Corporation
合并财务报表指数
|
页
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| F-2 | ||||
| F-4 | ||||
| F-6 | ||||
| F-7 | ||||
| F-8 | ||||
| F-10 | ||||
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F-11
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所有财务报表附表均被省略，因为它们不适用或所需信息已在财务报表或其附注中显示。
权益法核算的50%及以下所有者的财务报表因均未达到规则规定的显著性检验而被省略
3-09
监管
S-X。
F-1
独立注册会计师事务所的报告
致股东及董事会
丰田Jidosha Kabushiki Kaisha
（“Toyota Motor Corporation”）
关于财务报表和财务报告内部控制的意见
我们审计了随附的Toyota Motor Corporation及其附属公司（统称“公司”）截至2024年3月31日和2023年3月31日的综合财务状况表，以及截至2024年3月31日止三年期间每年的相关综合损益表、综合收益表、权益变动表和现金流量表，包括相关附注（统称“综合财务报表”）。我们还根据Treadway Commission（COSOO）发起组织委员会发布的《内部控制——综合框架（2013）》中确立的标准，对公司截至2024年3月31日的财务报告内部控制进行了审计。
我们认为，上述合并财务报表按照国际会计准则理事会颁布的国际财务报告准则会计准则，在所有重大方面公允反映了公司截至2024年3月31日和2023年3月31日的财务状况，以及截至2024年3月31日止三年期间的经营业绩和现金流量。我们还认为，根据COSOO发布的《内部控制——综合框架（2013）》中确立的标准，截至2024年3月31日，公司在所有重大方面保持了有效的财务报告内部控制。
意见的依据
公司管理层负责这些合并财务报表，负责维持对财务报告的有效内部控制，并负责评估财务报告内部控制的有效性，包括在项目15（b）下出现的管理层关于财务报告内部控制的年度报告中。我们的责任是在审计的基础上，对公司合并报表和公司财务报告内部控制发表意见。我们是一家在美国上市公司会计监督委员会（PCAOB）注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例，我们被要求对公司具有独立性。
我们按照PCAOB的标准进行了审计。这些准则要求我们计划和执行审计，以就合并财务报表是否不存在重大错报、是否由于错误或欺诈，以及是否在所有重大方面保持了有效的财务报告内部控制取得合理保证。
我们对合并财务报表的审计包括执行程序以评估合并财务报表的重大错报风险，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查有关合并财务报表中的数额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评估合并财务报表的总体列报方式。我们对财务报告内部控制的审计包括了解财务报告内部控制，评估存在重大缺陷的风险，并根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运行有效性。我们的审计还包括执行我们认为在当时情况下必要的其他程序。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的基础。
财务报告内部控制的定义和局限性
公司对财务报告的内部控制是旨在根据公认会计原则为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证的过程。公司对财务报告的内部控制包括以下政策和程序：（i）与维护记录有关，这些记录以合理的细节准确和公平地反映公司资产的交易和处置；（ii）提供合理保证，交易记录是必要的，以允许按照公认会计原则编制财务报表，并且公司的收支仅根据公司管理层和董事的授权进行；以及（iii）就防止或及时发现未经授权的获取、使用、或处置可能对财务报表产生重大影响的公司资产。
财务报告内部控制由于其固有的局限性，可能无法防止或发现错报。此外，对未来期间的任何有效性评估的预测都受到以下风险的影响：由于条件的变化，控制可能变得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能恶化。
关键审计事项
下文通报的关键审计事项是合并财务报表本期审计产生的、已通报或要求通报审计委员会的事项，以及（i）涉及对
F-2
合并财务报表和（ii）涉及我们特别具有挑战性、主观或复杂的判断。关键审计事项的沟通不会以任何方式改变我们对合并财务报表的意见，作为一个整体，我们也不会通过传达下文的关键审计事项，就关键审计事项或与其相关的账目或披露提供单独的意见。
召回费用及其他安全措施的负债
如综合财务报表附注3和24所述，公司应计召回和其他安全措施的费用。截至2024年3月31日，召回和其他安全措施费用的估计负债总额为12716.90亿日元，在综合财务状况表中计入质量保证负债。公司一般按地域对一定时期内各车型的销售情况进行汇总，对车辆销售时的召回责任和其他安全措施进行综合计量。然而，当情况需要时，公司在可能且可合理估计的情况下，使用单个模型衡量特定召回或其他安全措施的成本责任。管理层根据单位已支付修理费累计金额和实际付款发生模式，综合确定的召回等安全措施费用，计算负债。
我们确定履行与全面确定的召回费用和其他安全措施的责任有关的程序是一项关键审计事项的主要考虑因素是1）管理层在制定负债时需要作出重大判断和估计，这反过来又导致在执行评估管理层假设的程序时出现了高度的审计师判断和主观性；2）在测试制定估计时使用的每单位已支付的维修费用的累计金额和实际付款发生模式方面需要进行重大审计工作。此外，审计工作还包括让具有专门技能和知识的专业人员参与，以协助执行这些程序并评估所获得的审计证据。
处理该事项涉及就形成我们对合并财务报表的总体意见履行程序和评估审计证据。这些程序包括测试与召回费用负债相关的控制措施的有效性和其他安全措施，包括与确定用于计算全面确定的负债的重要假设和数据相关的控制措施。这些程序还包括（其中包括）1）测试管理层估计负债的过程，包括评估重大假设的合理性；和
2
）对估算所用数据的完整性和准确性进行测试。利用具有专门技能和知识的专业人员，根据公司的数据和独立开发的假设，制定独立的合理估计损失范围，以协助测试负债。
信用损失准备—零售金融应收账款
如综合财务报表附注3、8和19所述，公司通过估计报告日的预期信用损失来衡量其零售融资应收账款的信用损失准备金。截至2024年3月31日，零售融资应收款项2548.9945亿日元对应的信用损失准备中的33.6 152亿日元记入综合财务状况表。零售金融应收账款的信用损失准备金是根据作为信用风险评估过程的一部分而进行的系统、持续的审查和评估、历史损失经验、投资组合的规模和构成、当前的经济事件和条件、估计的公允价值和抵押品的充足性、包括世界经济变动在内的前瞻性信息和其他相关因素进行计量的。在计算预期信用损失时，公司根据过去的经验使用违约概率和发生违约时的损失率，然后根据其对当前和未来经济状况的预测反映调整。截至2024年3月31日，美国境内的零售融资应收账款约占合并零售融资应收账款的一半。
我们确定履行与零售金融应收账款信用损失准备金相关的程序是一项关键审计事项的主要考虑因素是1）管理层在确定违约概率假设、违约情况下的损失率以及根据估计信用损失准备金时使用的对当前和未来经济状况的预测进行调整时需要作出重大判断，这反过来又导致在执行评估管理层假设和调整的程序时出现高度的审计师判断和主观性；以及2）在评估与管理层估计相关的审计证据方面存在高度的复杂性。此外，审计工作还包括让具有专门技能和知识的专业人员参与，以协助执行这些程序并评估所获得的审计证据。
处理该事项涉及就形成我们对合并财务报表的总体意见履行程序和评估审计证据。这些程序包括测试与公司零售金融应收账款信用损失备抵相关的控制措施的有效性，包括对支持假设的数据的控制，例如基于过去经验的违约概率和违约情况下的损失率，以及用于确定备抵的调整。这些程序还包括（其中包括）测试管理层估计津贴的过程，包括评估假设和调整的合理性。使用具有专门技能和知识的专业人员协助评估管理层确定的假设和调整的合理性。
/s/
普华永道日本有限责任公司
2024年6月25日
我们自2006年起担任公司的核数师。
F-3
Toyota Motor Corporation
综合财务状况表
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百万日元
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笔记
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2023年3月31日
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2024年3月31日
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物业、厂房及设备
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流动资产
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现金及现金等价物
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6 |
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贸易账款和其他应收款
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7 |
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与金融服务有关的应收款
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8 |
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其他金融资产
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库存
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应收所得税
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其他流动资产
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流动资产总额
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非现行
物业、厂房及设备
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采用权益法核算的投资
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与金融服务有关的应收款
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8 |
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其他金融资产
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9 |
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|
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物业、厂房及设备
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土地
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12 |
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建筑物
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12 |
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机械设备
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12 |
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经营租赁的车辆和设备
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12 |
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在建工程
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12 |
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不动产、厂房和设备共计，按成本
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12 |
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减-累计折旧和减值损失
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12 | ( |
) | ( |
) | |||||
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不动产、厂房和设备共计，净额
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12 |
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使用权资产
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13 |
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无形资产
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14 |
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递延所得税资产
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15 |
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其他
非现行
物业、厂房及设备
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23 |
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|
合计
非现行
物业、厂房及设备
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总资产
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随附的附注是这些综合财务报表的组成部分
F-4
Toyota Motor Corporation
综合财务状况表——（续）
|
百万日元
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笔记
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2023年3月31日
|
2024年3月31日
|
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|
负债
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流动负债
|
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贸易账款和其他应付款项
|
16 |
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长期债务的短期和流动部分
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17 |
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应计费用
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其他金融负债
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18 |
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应付所得税
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质量保证负债
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24 |
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其他流动负债
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流动负债合计
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非现行
负债
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长期负债
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17 |
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其他金融负债
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18 |
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退休福利负债
|
23 |
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递延所得税负债
|
15 |
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其他
非现行
负债
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合计
非现行
负债
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负债总额
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股东权益
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普通股
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25 |
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额外
实缴
资本
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25 |
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留存收益
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25 |
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权益的其他组成部分
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25 |
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库存股票
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25 | ( |
) | ( |
) | |||||||
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Toyota Motor Corporation股东权益合计
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25 |
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非控制性
利益
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股东权益合计
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|
负债和股东权益合计
|
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||||||||||
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随附的附注是这些综合财务报表的组成部分
F-5
Toyota Motor Corporation
合并损益表
|
百万日元
|
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|
笔记
|
截至本年度
2022年3月31日
|
截至本年度
2023年3月31日
|
截至本年度
2024年3月31日
|
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|
销售收入
|
||||||||||||||||
|
销售产品
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26 |
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|
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金融服务
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26 |
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销售收入总额
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26 |
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成本和开支
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销售产品成本
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金融服务成本
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销售，一般和行政
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总费用和支出
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营业收入
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按权益法核算的投资应占利润（亏损）
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11 |
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其他财务收入
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28 |
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其他财务费用
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28 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||
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外汇收益（亏损），净额
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其他收入（亏损），净额
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( |
) | ( |
) |
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所得税前收入
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所得税费用
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15 |
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净收入
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净利润归属于
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Toyota Motor Corporation
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非控制性
利益
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净收入
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日元
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归属于Toyota Motor Corporation的每股收益
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基本和稀释
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29 |
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随附的附注是这些综合财务报表的组成部分
F-6
Toyota Motor Corporation
综合收益表
|
百万日元
|
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|
笔记
|
截至本年度
2022年3月31日 |
截至本年度
2023年3月31日 |
截至本年度
2024年3月31日
|
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|
净收入
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其他综合收益，税后净额
|
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不会重分类进利润（亏损）的项目
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以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
|
25 | ( |
) |
|
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|
设定受益计划的重新计量
|
25 |
|
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应占权益法被投资单位其他综合收益
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11,25 |
|
( |
) |
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|
不会重分类进利润（亏损）的项目合计
|
|
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|
后续可能重分类进利润（亏损）的项目
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关于翻译国外业务的汇兑差额
|
25 |
|
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|
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|
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
|
25 | ( |
) | ( |
) |
|
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|
应占权益法被投资单位其他综合收益
|
11,25 |
|
|
|
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|
|
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|
后续可能重分类进利润（亏损）的项目合计
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
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|||||||||||
|
其他综合收益总额，税后净额
|
25 |
|
|
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|
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|||||||||||
|
综合收益
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|
|
|
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|
本期综合收益归属于
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Toyota Motor Corporation
|
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|
非控制性
利益
|
|
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|
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|
综合收益
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
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随附的附注是这些综合财务报表的组成部分
F-7
Toyota Motor Corporation
合并权益变动表
截至二零二二年三月三十一日止年度
|
百万日元
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
笔记
|
共同
股票 |
额外
实缴
资本 |
保留
收益
|
其他
组件
股权 |
财政部
股票 |
丰田汽车
株式会社 股东’ 股权 |
非-
控制 利益 |
合计
股东’ 股权 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
2021年4月1日余额
|
|
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|
( |
) |
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综合收益
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净收入
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— | — |
|
— | — |
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其他综合收益，税后净额
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25 | — | — | — |
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— |
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综合收益总额
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— | — |
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|
— |
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与业主的交易及其他
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支付的股息
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25 | — | — | ( |
) | — | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||
|
回购库存股
|
25 | — | — | — | — | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||
|
再发行库存股
|
25 | — |
|
— | — |
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|
— |
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|
股权交易及其他
|
— |
|
— | — | — |
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与所有者的交易总额和其他
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— |
|
( |
) | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||
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重新分类为留存收益
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25 | — | — |
|
( |
) | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
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|
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2022年3月31日余额
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( |
) |
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截至2023年3月31日止年度
|
百万日元
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
笔记
|
共同
股票 |
额外
实缴
资本 |
保留
收益
|
其他
组件
股权 |
财政部
股票 |
丰田汽车
株式会社 股东’ 股权 |
非-
控制 利益 |
合计
股东’ 股权 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
2022年4月1日余额
|
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( |
) |
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综合收益
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|
净收入
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— | — |
|
— | — |
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|
其他综合收益，税后净额
|
25 | — | — | — |
|
— |
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综合收益总额
|
— | — |
|
|
— |
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|
与业主的交易及其他
|
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|
支付的股息
|
25 | — | — | ( |
) | — | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||
|
回购库存股
|
25 | — | — | — | — | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||
|
再发行库存股
|
25 | — |
|
— | — |
|
|
— |
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
股权交易及其他
|
— | ( |
) | — | — | — | ( |
) |
|
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与所有者的交易总额和其他
|
— |
|
( |
) | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||
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|
重新分类为留存收益
|
25 | — | — |
|
( |
) | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||
|
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|
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2023年3月31日余额
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( |
) |
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随附的附注是这些综合财务报表的组成部分
F-8
Toyota Motor Corporation
合并权益变动表——（续）
截至2024年3月31日止年度
|
百万日元
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
笔记
|
共同
股票 |
额外
实缴
资本 |
保留
收益 |
其他
组件
股权 |
财政部
股票 |
丰田汽车
株式会社 股东’ 股权 |
非-
控制 利益 |
合计
股东’ 股权 |
||||||||||||||||||||||||||||
|
2023年4月1日余额
|
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( |
) |
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综合收益
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净收入
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— | — |
|
— | — |
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其他综合收益，税后净额
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25
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— | — | — |
|
— |
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综合收益总额
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— | — |
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— |
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|
与业主的交易及其他
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支付的股息
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25 | — | — | ( |
) | — | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||||||
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回购库存股
|
25 | — | — | — | — | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||
|
再发行库存股
|
25 | — |
|
— | — |
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|
— |
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
股权交易及其他
|
— | ( |
) | — | — | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||||
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与所有者的交易总额和其他
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— | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||||
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重新分类为留存收益
|
25 | — | — |
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( |
) | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||
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|
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2024年3月31日余额
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( |
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随附的附注是这些综合财务报表的组成部分
F-9
Toyota Motor Corporation
合并现金流量表
|
百万日元
|
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|
笔记
|
截至本年度
2022年3月31日 |
截至本年度
2023年3月31日
|
截至本年度
2024年3月31日
|
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|
经营活动产生的现金流量
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净收入
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折旧及摊销
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与金融服务相关的利息收入和利息成本，净额
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
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按权益法核算的投资应占利润（亏损）
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
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所得税费用
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经营性资产负债变动、其他
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
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贸易账款及其他应收款（增加）减少额
|
|
( |
) | ( |
) | |||||||||||
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与金融服务有关的应收款项（增加）减少额
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
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存货（增加）减少额
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
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其他流动资产（增加）减少额
|
|
( |
) | ( |
) | |||||||||||
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贸易账款和其他应付款增加（减少）额
|
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|
|
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其他流动负债增加（减少）额
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|
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退休福利负债增加（减少）额
|
|
|
( |
) | ||||||||||||
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其他，净额
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
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收到的利息
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收到的股息
|
|
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已付利息
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
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已付所得税，扣除退款
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
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经营活动提供（使用）的现金净额
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投资活动产生的现金流量
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不包括出租给他人的设备的固定资产增加额
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
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增租给他人的设备
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
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出售固定资产收益（不含出租给他人的设备）
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出售租赁给他人的设备收益
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无形资产的增加
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
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增加公开和公司债券和股票
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
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出售公开及公司债券及股票所得款项
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公开及公司债券到期所得款项
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其他，净额
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33 |
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( |
) | |||||||||||
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投资活动提供（使用）的现金净额
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
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筹资活动产生的现金流量
|
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短期债务增加（减少）额
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17 | ( |
) |
|
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长期债务收益
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17 |
|
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长期债务的支付
|
17 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||
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支付给Toyota Motor Corporation普通股股东的股息
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25 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||
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股息支付给
非控制性
利益
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
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库存股再发行（回购）
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
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其他，净额
|
— |
|
( |
) | ||||||||||||
|
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|
|
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|
筹资活动提供（使用）的现金净额
|
( |
) | ( |
) |
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汇率变动对现金及现金等价物的影响
|
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|
|
|||||||||||
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现金及现金等价物净增加（减少）额
|
|
|
|
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年初现金及现金等价物
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6 |
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||||||||||||
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年末现金及现金等价物
|
6 |
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||||||||||||
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|
|
|
|
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|||||||||||
随附的附注是这些综合财务报表的组成部分
歼10
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注
1.报告实体
TMC是一家位于日本的有限责任、股份制公司，TMC的主要行政办公室注册地为爱知县丰田市。集团的综合财务报表由TMC、其综合附属公司（统称“丰田”）及其于联营公司及合营公司的权益组成。
丰田及其联营公司主要在世界各地从事轿车、小型货车、紧凑型轿车、SUV、卡车及相关零部件和配件的设计、制造和销售。此外，丰田及其联营公司主要向其经销商及其客户提供融资、车辆租赁和某些其他金融服务，以支持丰田及其联营公司制造的车辆和其他产品的销售。
2.编制依据
（一）国际财务报告准则会计准则的遵守情况
丰田的合并财务报表是根据国际会计准则理事会颁布的国际财务报告准则编制的。
合并财务报表于2024年6月25日由总裁、董事会成员佐藤浩二和CFO、董事会成员宫崎洋一批准。
（二）计量依据
丰田的合并财务报表以历史成本为基础编制，但以公允价值计量的某些金融资产和负债以及与设定受益计划相关的资产和负债除外，详见“3”。重大会计政策”。
（三）记账本位币和列报本位币
合并财务报表以日元呈列，日元是TMC的功能货币。除另有说明外，所有以日元表示的财务信息均已四舍五入至最接近的百万日元。由于四舍五入的原因，金额总和可能不等于总数。
3.重大会计政策
合并基差-
（一）子公司
合并财务报表包括TMC、其由TMC控股的子公司以及丰田控股的结构化主体的账户。当丰田因参与实体而暴露或有权获得可变回报时，丰田控制实体，并有能力通过使用其对实体的权力来影响这些回报。
子公司的财务报表进行了调整，以确保与丰田必要时采用的会计政策保持一致。所有重要的公司间余额和交易以及未实现利润已在合并中消除。
不导致丧失控制权的子公司所有权权益发生变化，作为股权交易进行会计处理。当失去对子公司的控制权时，处置出售权益的任何收益或损失均在损益中确认。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（二）联营企业和合营企业
联营公司是丰田对财务和经营政策的决策具有重大影响力，但不具有控制权或共同控制权的实体。
合资企业是指基于合同安排，包括丰田在内的两方或多方共同控制的实体，有关其相关活动的财务和经营决策需要共同控制的各方一致同意。
对联营企业和合营企业的投资采用权益法核算。对联营企业和合营企业的财务报表进行了调整，以确保与丰田必要时采用的会计政策保持一致。
当自被投资单位被确定不再为联营企业或合营企业之日起停止使用权益法时，该等处置投资的任何收益或损失均在损益中确认。
外币换算-
（一）外币交易
外币交易按此种交易发生时的通行汇率换算成丰田各自的功能货币。所有外币应收款和应付款均按报告期末适用汇率折算为相应的记账本位币。
非货币
以公允价值计量的外币资产和负债，采用公允价值计量当日的汇率折算为记账本位币。因结算外币应收和应付款项或于报告日日终了其换算而产生的汇兑差额损益在损益中确认。此外，以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的权益性金融资产产生的汇兑差额确认为其他综合收益。
（二）国外经营情况
使用日元以外记账本位币的境外子公司、联营企业和合营企业（统称“境外经营”）的全部资产和负债，按报告期末汇率折算为日元。除汇率波动较大外，对外经营的所有收入和支出均按当期平均汇率折算为日元。该等换算产生的汇兑差额在其他全面收益中确认，并在综合财务状况表的其他权益组成部分中累计。当境外经营被处置，丧失对该境外经营的控制权、重大影响或共同控制权时，与该境外经营有关的汇兑差额累计金额由权益重分类至损益。
现金及现金等价物-
现金及现金等价物由库存现金、活期存款、自收购日起三个月及以下期限的易于转换为现金、价值变动风险不大的短期投资构成。
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合并财务报表附注——（续）
金融工具-
（一）金融资产
（一）初始确认和计量
丰田公司在成为合同当事人且衍生工具除外时初始确认金融资产，将金融资产分类为“以摊余成本计量的金融资产”、“以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债权和权益性金融资产”或“以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产”。在正常经营过程中发生的出售、购买金融资产，在交易日予以确认和终止确认。
分类为以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产以公允价值计量，但其他金融资产初始确认并按公允价值加上直接归属于取得的交易成本计量。不包含重大财务要素的贸易应收款项按交易价格计量。
（a）以摊余成本计量的金融资产
丰田在满足以下两个条件的情况下，将金融资产分类为以摊余成本计量：
该资产是在以持有金融资产为目标以收取合同现金流量的业务模式内持有的；以及
金融资产的合同条款在特定日期产生的现金流量仅是对本金和未偿本金金额的利息的支付。
（b）以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债权类金融资产
债权类金融资产只有同时满足以下两个条件，才能以公允价值计量且其变动计入其他综合收益：
该资产是在通过收取合同现金流量和出售金融资产来实现目标的业务模式中持有的；和
金融资产的合同条款在特定日期产生的现金流量仅是对本金和未偿本金金额的利息的支付。
（c）以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的权益性金融资产
对于主要为维持或增进与被投资单位业务关系而持有的股份等权益性金融资产，在初始确认时不可撤销地指定为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产。
（d）以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产
（a）至（c）以外的金融资产分类为以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产。
（二）后续计量
初始确认后，金融资产按以下分类计量。
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合并财务报表附注——（续）
（a）以摊余成本计量的金融资产
以摊余成本计量的金融资产采用实际利率法以摊余成本计量。
（b）以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债权类金融资产
该金融资产公允价值的后续变动确认为其他综合收益。减值损益、利息收入和汇兑损益在损益中确认。终止确认该金融资产时，在其他综合收益中确认的累计利得或损失从权益的其他组成部分重新分类至损益。
（c）以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的权益性金融资产
该金融资产公允价值的后续变动确认为其他综合收益。终止确认该金融资产时，通过其他综合收益确认的累计利得或损失从权益的其他组成部分重新分类至留存收益。权益性金融资产的股利在损益中确认。
（d）以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产
该金融资产的公允价值的后续变动在损益中确认。
（三）金融资产减值
对以摊余成本计量的金融资产以及以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债权类金融资产的预期信用损失计提信用损失准备。还为贷款承诺或财务担保协议的预期信用损失提供了信用损失备抵。
失衡
表信贷敞口。
报告期末，丰田评估金融资产的信用风险自初始确认后是否显著上升。在报告所述期间结束时，如果丰田确定信用风险显着增加，则信用损失准备金的计量为等于在金融资产的预期寿命内可能发生的违约事件将导致的预期信用损失金额。报告期末，金融工具的信用风险自初始确认后未明显增加的，信用损失准备计量为等于报告期末起12个月内可能发生的违约事件导致的预期信用损失金额。
对于计入“贸易账款和其他应收款”的应收账款和应收融资租赁款，备抵在金融资产的预计存续期内按等于预期信用损失的金额连续计量。
预期信用损失的金额以根据合同应付丰田的现金流量与丰田预期收到的现金流量之间的差额产生的所有现金短缺的现值计量，该金额在损益中确认。因预期信用损失金额减少而导致的信用损失准备的转回在损益中确认。
有借款人出现重大财务困难、借款人发生违约、拖欠等客观减值证据的，采用实际利率法计量利息收入
F-14
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
该金融资产的账面净值（扣除信用损失准备后）。金融资产在无法合理预期全部或部分收回金融资产的情况下，部分或全部予以核销。
（iv）金融资产的终止确认
当对来自该资产的现金流量的合同权利到期时，或当丰田在资产所有权的几乎所有风险和报酬转移给另一实体的交易中转让从该金融资产获得现金流量的合同权利时，丰田终止确认该金融资产。当丰田在既未转移也未保留其几乎全部风险和经济价值的情况下继续保留对所转移金融资产的控制权时，丰田确认对该金融资产的保留权益以及可能与之相关支付的相关负债。
（二）金融负债
（一）初始确认和计量
丰田最初以公允价值减去直接归属于发行金融负债的交易成本计量衍生工具以外的金融负债。
（二）后续计量
丰田后续采用实际利率法以摊余成本计量金融负债。实际利率法下的摊销和终止确认时的损益确认为财务收入或成本，并在损益中确认。
（iii）金融负债的终止确认
丰田在金融负债到期时终止确认金融负债，即合同中确定的负债因履行、解除、取消或到期而到期。
（三）衍生金融工具
丰田使用衍生金融工具，包括远期外汇合约、外币期权、利率掉期、利率货币掉期协议和利率期权，来管理其对利率和外币汇率波动的风险敞口。所有衍生交易均按公允价值作为资产或负债计量。
丰田不会将衍生金融工具用于投机或交易目的。
应收融资款项-
记录在丰田综合财务状况表中的应收融资款项已扣除任何未实现的财务收入和递延发起成本以及信贷损失准备金。递延发起成本进行摊销，以便在相关合同期限内近似于一个水平收益率。
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合并财务报表附注——（续）
应收融资款组合的确定主要基于对丰田公司业务运营和应收融资款性质的定性考虑。应收融资款内的三个组合如下：
（1）零售应收款项组合
零售应收账款组合包括主要从经销商处获得的零售分期销售合同（“汽车贷款”），包括信用卡贷款。获得的这些合同必须首先满足规定的信用标准。此后，丰田保留合同收集和管理的责任。
汽车贷款的合同期限主要为2至7年。丰田获得融资车辆的担保权益，并有权在客户未能履行合同义务时收回车辆。几乎所有的汽车贷款都是
无追索权，
从而免除了经销商在发生收归时的财务责任。
丰田根据与基础应收融资款相关的共同风险特征、信用风险的相似性以及量化的重要性，将零售应收账款组合作为一个组合进行管理。
（二）应收融资租赁款组合
应收融资租赁款与新的车辆租赁合同有关。这些合同期限主要为2至5年。获得的租赁合同必须首先满足规定的信用标准，之后丰田才能承担租赁车辆的所有权。丰田负责租赁期间的合同收集和管理。
丰田一般被允许在承租人违约时占有车辆。残值在车辆首次租赁时进行估算。租赁期满归还丰田的车辆以拍卖方式出售。
丰田根据与基础应收融资款相关的共同风险特征和信用风险的相似性，将融资租赁应收款组合作为一个组合进行管理。
（3）批发和其他经销商应收贷款组合
丰田向合格经销商提供批发融资，为库存融资。丰田收购批发融资车辆的担保权益。在需要额外担保权益的情况下，丰田将经销商资产或个人资产，或两者兼而有之，作为额外担保。如果经销商违约，丰田有权清算收购的任何资产。
丰田还向经销商提供定期贷款，用于业务收购、设施翻新、购买房地产和营运资金需求。这些贷款通常以房地产、其他经销商资产和/或经销商个人资产的留置权作为担保。
丰田根据与基础融资应收款相关的风险特征，将批发和其他经销商应收贷款组合作为一个组合进行管理。
应收融资款项信贷损失备抵-
应收融资款信用损失备抵在组合层面计量，基于作为信用风险评估过程的一部分进行的系统、持续的审查和评估，历史损失
F-16
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合并财务报表附注——（续）
经验、投资组合的规模和构成、当前的经济事件和状况、抵押品的估计公允价值和充足性、包括世界经济走势在内的前瞻性信息和其他相关因素。此外，在计算总体预期信用损失时，根据风险特征的相似性（例如产品和抵押品类别）对投资组合进行分组。
（1）零售应收款项组合
零售应收款方面，丰田审查应收融资款的信用风险是否大幅增加。为了评估风险，丰田将发生信用损失或拖欠天数的可能性的变化作为指数。当合同付款逾期超过30天时，丰田评估信用风险的显着增加。应收融资款的信用风险自初始确认后未显著增加时，丰田计量该应收融资款的损失准备金额等于
12个月
报告日的预期信用损失。
同时，如果应收融资款的信用风险自报告日的初始确认以来显着增加，丰田将按等于整个存续期预期信用损失的金额计量应收融资款的损失准备。丰田通过考虑历史信用损失经验和未来可收回性，在有证据表明应收融资款由于违约或延迟的合同付款而出现违约等信用减值时，按等于整个存续期预期信用损失的金额计算应收融资款的损失准备。
在计算预期信用损失时，丰田根据过去的经验，使用违约概率和发生违约时的损失率，然后反映其对当前和未来经济状况的预测。
超过一定期限的暂停支付和/或合同义务未得到履行的情形，按照内部管理规则视为违约。
（二）应收融资租赁款组合
关于融资租赁应收款组合，丰田始终以等于整个存续期预期信用损失的金额计量损失准备。在一定时期内暂停付款和/或合同义务未得到履行的情况，根据内部管理规则被视为违约。
（3）批发和其他经销商应收贷款组合
关于批发和其他经销商贷款应收款项组合，应收款项主要根据内部风险评估按信用质量分类。丰田审查分部的变化，作为自初始确认以来融资应收账款的信用风险是否显着增加的指标，以评估这些应收账款的信用风险。当合同付款逾期超过30天时，丰田评估信用风险的显着增加。应收融资款信用风险自初始确认后未显著增加的，丰田计量该应收融资款损失准备的金额为
12个月
报告日的预期信用损失。
同时，如果应收融资款的信用风险自报告日的初始确认以来显着增加，丰田将按等于整个存续期预期信用损失的金额计量应收融资款的损失准备。丰田通过考虑历史信用损失经验和未来可收回性，在有证据表明应收融资款存在信用减值的情况下，例如债务人的财务状况恶化、违约或延迟的合同付款导致的违约，按等于整个存续期预期信用损失的金额计算应收融资款的损失准备。
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合并财务报表附注——（续）
在计算预期信用损失时，丰田根据过去的经验，使用违约概率和发生违约时的损失率，然后反映其对当前和未来经济状况的预测。
在一定时期内暂停付款和/或合同义务未得到履行的情况，根据内部管理规则被视为违约。
尽管丰田认为，根据目前可获得的信息，应收融资款项的信用损失备抵是充分的，但由于（i）管理层对资产减值的估计和假设发生变化，（ii）表明预期未来现金流量变化的信息，或（iii）经济和其他事件和条件的变化，可能需要额外拨备。未来经济的变化影响消费者信心，例如利率上升和失业率上升以及债务余额增加，再加上实际和预期二手车价值恶化，可能会对金融服务业务的未来经营业绩产生负面影响。
库存-
存货按成本计价，不超过可变现净值。可变现净值是指在日常经营过程中的预计售价减去预计原始成本和预计销售费用后到产品完工。存货成本包括采购成本、转换成本以及使存货达到当前位置和状态所产生的其他成本。成本主要采用加权平均法确定。
物业、厂房及设备-
物业、厂房及设备按成本模型计量，并按其成本减累计折旧及减值亏损列账。与重大更新和改进有关的支出资本化；小型更换、维护和维修在发生时记入当期业务。物业、厂房及设备的折旧，除不计提折旧的土地外，均按一般类别、结构类型及用途在各自资产的估计可使用年限内按直线法计算。估计使用寿命从
2
到
65
建筑物的年限和从
2
到
20
机械设备年。
物业、厂房及设备的折旧方法、可使用年期及残值每年于每个财政年度结束时进行检讨，并在适用情况下前瞻性地采用。
向第三方进行经营租赁的车辆和设备由经销商发起并由某些合并子公司获得。这类子公司也是其直接取得的某些财产的出租人。经营租赁的车辆和设备在租赁期内按直线法折旧，一般从
2
到
5
年，至预计残值。因取得租赁合同而产生的增量直接成本，在租赁期内按直线法资本化摊销。
丰田汽车面临处置损失风险
停租
车辆，但销售收益不足以覆盖租赁终止时租赁资产的账面价值。丰田在每个报告期末评估估计残值，以覆盖与其自有投资组合的未担保残值相关的可能估计损失。该估计是在考虑预计车辆回报率和预计损失严重程度的情况下计算得出的。在确定预计回报率和损失严重程度时考虑的因素包括二手车销售的历史和市场信息、租赁回报和新车市场的趋势以及总体经济状况。丰田评估了上述因素，开发了几种潜在损失情景，并评估了估计残值，以确定它是否被认为足以覆盖可能的损失范围。
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合并财务报表附注——（续）
通过评估估计残值，丰田在折旧中反映了它认为与其自有投资组合的估计损失相关的适当金额。
无形资产-
无形资产采用成本模型计量，按其成本减累计摊销及减值损失列账。
无形资产的估计可使用年限和摊销方法每年在每个会计年度结束时进行审查，并酌情前瞻性地采用。
（一）资本化开发成本
一款产品的开发支出只有在存在完成开发的技术和商业可行性，丰田有使用开发成果的意图、能力和足够的资源，该成果很可能会产生未来的经济效益，且成本能够可靠计量时才予以资本化。
资本化开发成本采用直线法在所开发产品的预计产品生命周期内摊销的金额主要为
5
到
10
年。
（二）其他无形资产
其他无形资产主要为内部使用的软件，在其预计使用寿命内采用直线法摊销，主要
5
年。商誉对丰田的综合财务状况表并不重要。
减值
非金融
资产-
报告期末，公司账面金额
非金融
评估存货和递延所得税资产以外的资产，以确定是否存在减值迹象。如有此迹象，则估计该资产或现金产生单位的可收回金额。当一项资产或一项现金产生单位的账面值超过预期因使用该资产及其最终处置而产生的估计贴现现金流量时，将确认减值亏损。拟录得减值亏损的金额按资产账面值超过其可收回金额的部分计算。
租约-
在合同开始时，丰田会评估合同是否是或包含租约。
（1）承租人
丰田在租赁开始日确认一项使用权资产和一项租赁负债。使用权资产的成本，通过调整已支付的任何租赁付款额或在开始日之前，以租赁负债的初始计量金额计量。租赁负债按截至开始日尚未支付的租赁付款额的现值进行初始计量。
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合并财务报表附注——（续）
在起始日之后，丰田应用成本模型，后续以直线法对使用权资产进行折旧，从起始日起算至使用权资产使用寿命结束或租赁期结束的较早者止。租赁负债采用实际利率法按摊余成本计量。在合并财务状况表中，租赁负债计入短期和长期债务。租赁负债在租赁期内各期的利息是对租赁负债的剩余余额产生固定的定期利率并在租赁期内计入损益的金额。
丰田订立的许多与土地和建筑物有关的租赁合同都包含可由丰田作为承租人出于各种目的行使的延期选择权，例如确保业务灵活性。丰田评估是否合理确定行使延期选择权，如果评估为合理确定，则将延期选择权包括在租期内。
丰田将与12个月或以下租赁期限相关的租赁付款在租赁期内按直线法确认为费用。
（二）出租人
对于出租人租赁交易，丰田在租赁开始时确定每项租赁是融资租赁还是经营租赁。
如果租赁实质上转移了与基础资产所有权相关的所有风险和报酬，则该租赁被归类为融资租赁。否则，租赁被归类为经营租赁。
丰田在租赁期内按直线法将经营租赁付款计入损益。
雇员福利义务-
丰田既有员工退休福利的固定福利计划，也有固定缴款计划。
（一）设定受益计划
设定受益义务和服务成本的现值主要使用预计单位贷记法为每个计划确定。设定受益负债（资产）净额是设定受益义务的现值减去计划资产的公允价值。如果计划资产的公允价值超过设定受益义务的现值，则将确认的任何资产的金额仅限于以计划退款和计划未来缴款减少的形式可获得的任何经济利益的现值。当期服务成本和设定受益负债（资产）净额的净利息在净利润表上确认为净收益（亏损）。
过往服务成本于发生时计入损益。
丰田将重新计量包括精算损益在内的设定受益负债（资产）净额产生的差额在发生时确认为其他综合收益，并立即将其重新分类为留存收益。
（二）界定缴款计划
对于界定供款计划，当雇员提供服务时，应缴供款在损益中确认。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
质量保证的责任-
丰田一般会针对某些制造缺陷和其他缺陷对其产品进行保修。产品保修条款是针对产品的特定时间段和/或使用情况提供的，并根据产品的性质、销售的地理位置和其他因素而有所不同。应计保修费用代表管理层在销售时对丰田汽车在仍在保修期间发生故障的产品部件的维修或更换将产生的总成本的最佳估计。应计估计保修费用的金额主要基于产品故障的历史经验以及当前的维修费用信息。每个会计年度应计保修索赔的估计数是根据每单位保修索赔的估计数计算的。每单位保修索赔的估计数是通过保修索赔的实际金额除以会计年度的销售单位数综合计算得出的。
丰田应计召回和其他安全措施的成本，以及上述产品保修成本。丰田汽车一般在车辆销售时，通过按地理区域汇总某一时期各车型的销量来综合衡量这类“召回等安全措施的责任”。然而，当情况需要时，丰田会在可能且可合理估计的情况下，使用单个车型来衡量“特定召回或其他安全措施的责任”。
合并财务状况表中记载的“召回及其他安全措施的负债”部分，按照“召回及其他安全措施费用的预期负债”考虑“已支付修理费累计金额”综合计算。因此，该负债每期根据新数据进行评估，并酌情进行调整。丰田对当期和过去10个会计年度的每一年出售的单位计算这些负债，并在确定最终负债金额时汇总这些负债。
“召回及其他安全措施成本的预期负债”的计算方法为“销售单位”乘以“单位预期平均维修成本”。“单位预计平均修理费”按照“单位已支付修理费累计金额”除以“付款发生规律”计算得出。“付款发生模式”表示一个比率，它显示了基于10年内售出的单位的实际付款的10年内付款发生的度量。
可能造成车辆销售时综合计提的金额与个别召回等安全措施实际支付金额差异的因素主要包括召回的实际成本和期间的安全措施与单位累计支付的修理费金额（一般由零部件和人工构成）差异较大以及期间实际支付发生的模式与以往支付发生的模式差异较大。这些差异被视为我们对未来召回和其他安全措施的估计过程的一部分。
产品保修负债和召回及其他安全措施负债已合并为合并财务状况表中的“质量保证负债”。产品保修成本和召回及其他安全措施成本计入合并损益表销售产品成本。
上述评价本质上是不确定的，因为它们需要如上所述的重大估计。因此，实际保修费用可能与估计金额不同，可能需要额外的保修条款。如果这些因素要求丰田的应计估计保修成本大幅增加，将对汽车业务未来的经营业绩产生负面影响。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
收入确认-
在汽车业务中，当整车和零部件与经销商交付到约定地点时，履约义务被视为得到满足。对于生产用零部件来说，就是装船或者交付给制造企业的时候。我们没有任何重大的付款条款，因为付款是在销售点或之后不久收到的。
丰田的销售奖励计划主要包括根据某一时期内某一经销商销售的某些车型的汽车总销量或车辆单位销量计算出的支付给经销商的现金。丰田在销售与该计划相对应的车辆时，以相关激励计划中使用最可能的结果方法确定的金额计提这些激励措施，作为收入减少。
某些车辆的销售包括一项合同权利，该权利使客户有权获得免费的车辆维修。我们使用一个可观察的价格来确定单独履约义务的单独售价或成本加保证金法，当一个无法获得时。来自免费维修合同的此类收入递延，并在合同期内按预期为履行合同项下义务而产生的成本的比例确认为收入。
丰田有条件保证最低转售价值的车辆销售收入，按照租赁会计从销售之日起至保证的第一个行权日按比例确认。这些交易的基础车辆被记录为资产，并根据丰田的折旧政策进行折旧。
金融服务利息收入采用实际利率法确认。经营租赁收入在租赁期内按直线法确认。
如果履约义务的履行与收到对价之间的期间预计在一年或更短时间内，作为一种切实可行的权宜之计，我们不对重大融资成分的影响调整承诺对价金额。
收入在扣除从客户收取并随后汇给政府当局的任何税款后确认。
所得税-
所得税费用以当期税金和递延税金的合计金额列报。
递延税项资产及递延税项负债乃就综合财务状况表中资产或负债的账面值与资产或负债的税基之间的暂时性差异及结转未使用的税项亏损及税项抵免的未来税项后果确认。
所有未来可抵扣金额确认递延所得税资产，以我们很可能有足够的利润来利用未来可抵扣金额的好处为限。
对子公司、联营企业投资、合营企业权益产生的应纳税暂时性差异，原则上确认递延所得税负债。但是，当丰田能够控制暂时性差异转回的时间并且在可预见的未来很可能暂时差异不会转回时，它们不被认可。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
递延所得税资产和递延所得税负债根据报告期末已颁布或实质上已颁布的税率和税法，按照资产变现或负债清偿期间预计适用的税率计量。递延税项资产和递延税项负债的计量反映了丰田预计在报告期末收回或结算其资产和负债账面值的方式所产生的税务后果。
归属于丰田汽车 Corpora的每股收益
TION
-
归属于Toyota Motor Corporation的基本每股收益的计算方法是，归属于Toyota Motor Corporation的净利润除以报告期内经库存股票调整后的已发行普通股加权平均数。归属于Toyota Motor Corporation的稀释每股收益的计算方法是，归属于Toyota Motor Corporation的净利润除以已发行普通股的加权平均数，并考虑到稀释性证券的影响。
尚未采用的新会计准则和解释-
丰田目前正在评估采用这些标准和解释对丰田合并财务报表的影响。
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标准
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标准名称
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强制收养
（从财政年度 开始或之后） |
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报告期
丰田是哪个 预定采纳 标准 |
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新标准或修订标准概览
和解释 |
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财务报表中的列报和披露
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财政年度结束 |
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提高损益表（损益表）的可比性
增强管理层定义的绩效衡量标准的透明度
财务报表中更有用的信息分组
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4.重大会计判断和估计
按照国际财务报告准则编制合并财务报表要求管理层作出判断、估计和假设，这些判断、估计和假设会影响会计政策的应用、资产、负债、收入和费用的呈报金额以及或有资产和负债的披露。实际结果可能与这些估计不同。这些估计和基本假设将在持续的基础上进行审查。这些会计估计的变更在修订估计的期间和受影响的任何未来期间确认。
对合并财务报表确认的金额有重大影响的重要估计和判断信息如下：
子公司、联营企业、合营企业的范围（附注3“合并基础”）
研发产生的无形资产（附注3“无形资产”）
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
影响会计政策应用的有关会计估计和假设的信息及报告的金额
物业、厂房及设备
和负债，基于IFRS会计准则的财务报表如下：
质量保证负债（附注3“质量保证负债”及附注24）
应收融资款信用损失备抵（附注3“应收融资款信用损失备抵”及附注19（2））
减值
非金融
资产（附注3“减值
非金融
资产”和附注12）
雇员福利义务（附注3“雇员福利义务”和附注23）
公允价值计量（附注21）
递延所得税资产的可收回性（附注3“所得税”及附注15）
5.分段信息
（一）报告分部概要
下文报告的经营分部是丰田旗下可获得单独财务信息、经营收入/亏损金额由执行管理层在决定如何分配资源和评估业绩时定期评估的分部。
丰田在全球范围内的业务主要部分来自汽车和金融服务业务部门。汽车部门设计、制造和分销轿车、小型货车、紧凑型轿车、SUV、卡车及相关零部件和配件。金融服务部门主要包括融资和车辆租赁业务，以协助销售丰田的产品以及其他产品。所有其他部门包括电信和其他业务。
（二）分部信息
截至及截至二零二二年三月三十一日止年度
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百万日元
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汽车
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金融
服务
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所有其他
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分部间
消除/
未分配
金额
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销售收入
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来自外部客户的收入
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分部间收入和转账
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营业费用
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总资产
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采用权益法核算的投资
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折旧及摊销
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资本支出
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Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
截至及截至2023年3月31日止年度
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百万日元
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汽车
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金融
服务
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所有其他
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分部间
消除/
未分配
金额
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合并
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销售收入
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来自外部客户的收入
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分部间收入和转账
|
|
|
|
( |
) | — | ||||||||||||||
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
合计
|
|
|
|
( |
) |
|
||||||||||||||
|
营业费用
|
|
|
|
( |
) |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
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营业收入
|
|
|
|
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|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
总资产
|
|
|
|
|
|
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|
采用权益法核算的投资
|
|
|
|
|
|
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|
折旧及摊销
|
|
|
|
— |
|
|||||||||||||||
|
资本支出
|
|
|
|
( |
) |
|
||||||||||||||
截至2024年3月31日止年度
|
百万日元
|
||||||||||||||||||||
|
汽车
|
金融
服务 |
所有其他
|
分部间
消除/ 未分配 金额 |
合并
|
||||||||||||||||
|
销售收入
|
||||||||||||||||||||
|
来自外部客户的收入
|
|
|
|
— |
|
|||||||||||||||
|
分部间收入和转账
|
|
|
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( |
) | — | ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
合计
|
|
|
|
( |
) |
|
||||||||||||||
|
营业费用
|
|
|
|
( |
) |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
营业收入
|
|
|
|
( |
) |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
总资产
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
采用权益法核算的投资
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
折旧及摊销
|
|
|
|
— |
|
|||||||||||||||
|
资本支出
|
|
|
|
( |
) |
|
||||||||||||||
各分部采用的会计政策与丰田合并财务报表的会计政策一致。行业分部之间的转移是在日常业务过程中根据条款和条件进行的。
计入资产的未分配金额指为企业用途而持有的资产，主要包括现金及现金等价物及以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产，截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日的余额为日元
10,020,460
百万，日元
11,101,175
百万和日元
15,790,074
分别为百万。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（三）合并财务报表
非金融
服务业务和金融服务业务
下面的财务数据分别呈现了丰田
非金融
服务和金融服务业务。
（一）合并财务状况表
非金融
服务业务和金融服务业务
|
百万日元
|
||||||||
|
2023年3月31日
|
2024年3月31日
|
|||||||
|
物业、厂房及设备
|
||||||||
|
（非金融
服务业务）
|
||||||||
|
流动资产
|
||||||||
|
现金及现金等价物
|
|
|
||||||
|
贸易账款和其他应收款
|
|
|
||||||
|
其他金融资产
|
|
|
||||||
|
库存
|
|
|
||||||
|
其他流动资产
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
流动资产总额
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
非现行
物业、厂房及设备
|
||||||||
|
物业、厂房及设备
|
|
|
||||||
|
其他
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
非现行
物业、厂房及设备
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
总资产
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
（金融服务业务）
|
||||||||
|
流动资产
|
||||||||
|
现金及现金等价物
|
|
|
||||||
|
贸易账款和其他应收款
|
|
|
||||||
|
与金融服务有关的应收款
|
|
|
||||||
|
其他金融资产
|
|
|
||||||
|
其他流动资产
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
流动资产总额
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
非现行
物业、厂房及设备
|
||||||||
|
与金融服务有关的应收款
|
|
|
||||||
|
物业、厂房及设备
|
|
|
||||||
|
其他
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
非现行
物业、厂房及设备
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
总资产
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
（消除）
|
||||||||
|
消除资产
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
（合并）
|
||||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
总资产
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
注：资产在
非金融
服务包括未分配的企业资产。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
|
百万日元
|
||||||||
|
2023年3月31日
|
2024年3月31日
|
|||||||
|
负债
|
||||||||
|
（非金融
服务业务）
|
||||||||
|
流动负债
|
||||||||
|
贸易账款和其他应付款项
|
|
|
||||||
|
长期债务的短期和流动部分
|
|
|
||||||
|
应计费用
|
|
|
||||||
|
应付所得税
|
|
|
||||||
|
其他流动负债
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
流动负债合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
非现行
负债
|
||||||||
|
长期负债
|
|
|
||||||
|
退休福利负债
|
|
|
||||||
|
其他
非现行
负债
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
非现行
负债
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
负债总额
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
（金融服务业务）
|
||||||||
|
流动负债
|
||||||||
|
贸易账款和其他应付款项
|
|
|
||||||
|
长期债务的短期和流动部分
|
|
|
||||||
|
应计费用
|
|
|
||||||
|
应付所得税
|
|
|
||||||
|
其他流动负债
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
流动负债合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
非现行
负债
|
||||||||
|
长期负债
|
|
|
||||||
|
退休福利负债
|
|
|
||||||
|
其他
非现行
负债
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
非现行
负债
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
负债总额
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
（消除）
|
||||||||
|
消除负债
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
（合并）
|
||||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
负债总额
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
股东权益
|
||||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
（合并）Toyota Motor Corporation股东权益合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
（合并）
非控制性
利益
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
（合并）股东权益合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
（合并）负债和股东权益合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（二）合并损益表
非金融
服务业务和金融服务业务
|
百万日元
|
||||||||||||
|
截至本年度
2022年3月31日
|
截至本年度
2023年3月31日
|
截至本年度
2024年3月31日
|
||||||||||
|
（非金融
服务业务）
|
||||||||||||
|
销售收入
|
|
|
|
|||||||||
|
收入成本
|
|
|
|
|||||||||
|
销售，一般和行政
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
营业收入
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
其他收入（亏损），净额
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
所得税前收入
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
所得税费用
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净收入
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净利润归属于
|
||||||||||||
|
Toyota Motor Corporation
|
|
|
|
|||||||||
|
非控制性
利益
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
（金融服务业务）
|
||||||||||||
|
销售收入
|
|
|
|
|||||||||
|
收入成本
|
|
|
|
|||||||||
|
销售，一般和行政
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
营业收入
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
其他收入（亏损），净额
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
所得税前收入
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
所得税费用
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净收入
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净利润归属于
|
||||||||||||
|
Toyota Motor Corporation
|
|
|
|
|||||||||
|
非控制性
利益
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
（消除）
|
||||||||||||
|
消除净收入
|
( |
) |
|
( |
) | |||||||
|
（合并）
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净收入
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净利润归属于
|
||||||||||||
|
Toyota Motor Corporation
|
|
|
|
|||||||||
|
非控制性
利益
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（三）合并现金流量表
非金融
服务业务和金融服务业务
|
百万日元
|
||||||||||||
|
截至本年度
2022年3月31日
|
截至本年度
2023年3月31日
|
截至本年度
2024年3月31日
|
||||||||||
|
（非金融
服务业务）
|
||||||||||||
|
经营活动产生的现金流量
|
||||||||||||
|
净收入
|
|
|
|
|||||||||
|
折旧及摊销
|
|
|
|
|||||||||
|
按权益法核算的投资应占利润（亏损）
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
所得税费用
|
|
|
|
|||||||||
|
经营性资产负债变动、其他
|
( |
) |
|
|
||||||||
|
收到的利息
|
|
|
|
|||||||||
|
收到的股息
|
|
|
|
|||||||||
|
已付利息
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
已付所得税，扣除退款
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
经营活动提供（使用）的现金净额
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
投资活动产生的现金流量
|
||||||||||||
|
不包括出租给他人的设备的固定资产增加额
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
增租给他人的设备
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
出售固定资产收益（不含出租给他人的设备）
|
|
|
|
|||||||||
|
出售租赁给他人的设备收益
|
|
|
|
|||||||||
|
无形资产的增加
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
增加公开和公司债券和股票
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
公开和公司债券和股票的销售收益以及公开和公司债券到期时的收益
|
|
|
|
|||||||||
|
其他，净额
|
|
|
( |
) | ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
投资活动提供（使用）的现金净额
|
|
( |
) | ( |
) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
筹资活动产生的现金流量
|
||||||||||||
|
短期债务增加（减少）额
|
( |
) |
|
|
||||||||
|
长期债务收益
|
|
|
|
|||||||||
|
长期债务的支付
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
支付给Toyota Motor Corporation普通股股东的股息
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
股息支付给
非控制性
利益
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
库存股再发行（回购）
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
其他，净额
|
— |
|
( |
) | ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
筹资活动提供（使用）的现金净额
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
汇率变动对现金及现金等价物的影响
|
|
|
( |
) | ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
现金及现金等价物净增加（减少）额
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
年初现金及现金等价物
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
年末现金及现金等价物
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
|
百万日元
|
||||||||||||
|
截至本年度
2022年3月31日
|
截至本年度
2023年3月31日
|
截至本年度
2024年3月31日
|
||||||||||
|
（金融服务业务）
|
||||||||||||
|
经营活动产生的现金流量
|
||||||||||||
|
净收入
|
|
|
|
|||||||||
|
折旧及摊销
|
|
|
|
|||||||||
|
与金融服务相关的利息收入和利息成本，净额
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
按权益法核算的投资应占利润（亏损）
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
所得税费用
|
|
|
|
|||||||||
|
经营性资产负债变动、其他
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
收到的利息
|
|
|
|
|||||||||
|
收到的股息
|
|
|
|
|||||||||
|
已付利息
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
已付所得税，扣除退款
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
经营活动提供（使用）的现金净额
|
|
( |
) | ( |
) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
投资活动产生的现金流量
|
||||||||||||
|
不包括出租给他人的设备的固定资产增加额
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
增租给他人的设备
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
出售固定资产收益（不含出租给他人的设备）
|
|
|
|
|||||||||
|
出售租赁给他人的设备收益
|
|
|
|
|||||||||
|
无形资产的增加
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
增加公开和公司债券和股票
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
公开和公司债券和股票的销售收益以及公开和公司债券到期时的收益
|
|
|
|
|||||||||
|
其他，净额
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
投资活动提供（使用）的现金净额
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
筹资活动产生的现金流量
|
||||||||||||
|
短期债务增加（减少）额
|
( |
) |
|
|
||||||||
|
长期债务收益
|
|
|
|
|||||||||
|
长期债务的支付
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
股息支付给
非控制性
利益
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
其他，净额
|
— |
|
( |
) | ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
筹资活动提供（使用）的现金净额
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
汇率变动对现金及现金等价物的影响
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
现金及现金等价物净增加（减少）额
|
( |
) |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
年初现金及现金等价物
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
年末现金及现金等价物
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
（合并）
|
||||||||||||
|
汇率变动对现金及现金等价物的影响
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
现金及现金等价物净增加（减少）额
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
年初现金及现金等价物
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
年末现金及现金等价物
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（四）地理信息
截至及截至二零二二年三月三十一日止年度
|
百万日元
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
日本
|
北
美国
|
欧洲
|
亚洲
|
其他
|
分部间
消除/
未分配
金额
|
合并
|
||||||||||||||||||||||
|
销售收入
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
来自外部客户的收入
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|
|
|
|
|
— |
|
|||||||||||||||||||||
|
分部间收入和转账
|
|
|
|
|
|
( |
) | — | ||||||||||||||||||||
|
|
|
|
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|
|
|
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|
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|||||||||||||||
|
合计
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
||||||||||||||||||||
|
营业费用
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
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|
|
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|
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|
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|||||||||||||||
|
营业收入
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
||||||||||||||||||||
|
|
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|
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|
|
|
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|
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|
|
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|||||||||||||||
|
总资产
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
非现行
物业、厂房及设备
|
|
|
|
|
|
— |
|
|||||||||||||||||||||
截至及截至2023年3月31日止年度
|
百万日元
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
日本
|
北
美国
|
欧洲
|
亚洲
|
其他
|
分部间
消除/
未分配
金额
|
合并
|
||||||||||||||||||||||
|
销售收入
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
来自外部客户的收入
|
|
|
|
|
|
— |
|
|||||||||||||||||||||
|
分部间收入和转账
|
|
|
|
|
|
( |
) | — | ||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|||||||||||||||
|
合计
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
||||||||||||||||||||
|
营业费用
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
营业收入（亏损）
|
|
( |
) |
|
|
|
( |
) |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
总资产
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
非现行
物业、厂房及设备
|
|
|
|
|
|
— |
|
|||||||||||||||||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
截至2024年3月31日止年度
|
百万日元
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
日本
|
北
美国 |
欧洲
|
亚洲
|
其他
|
分部间
消除/ 未分配 金额 |
合并
|
||||||||||||||||||||||
|
销售收入
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
来自外部客户的收入
|
|
|
|
|
|
— |
|
|||||||||||||||||||||
|
分部间收入和转账
|
|
|
|
|
|
( |
) | — | ||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
合计
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
||||||||||||||||||||
|
营业费用
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
营业收入
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
总资产
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
非流动资产
|
|
|
|
|
|
— |
|
|||||||||||||||||||||
“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东。
非流动资产不包括金融工具、递延税项资产、设定受益净值资产和保险合同项下产生的权利。
上述金额均以TMC或并表子公司所在国家/地区为基础汇总而成。地理区域之间的转移是在日常业务过程中根据条款和条件进行的。
计入资产的未分配金额指为企业用途而持有的资产，主要包括现金及现金等价物和以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产，于2022年3月31日、2023年和2024年的余额为日元
10,020,460
百万，日元
11,101,175
百万和日元
15,790,074
分别为百万。
（五）外部客户分地区销售收入情况
除了IFRS会计准则下的披露要求，丰田披露这些信息是为了向财务报表使用者提供有价值的信息
.
|
百万日元
|
||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
||||||||||||
|
2022
|
2023
|
2024
|
||||||||||
|
日本
|
|
|
|
|||||||||
|
北美洲
|
|
|
|
|||||||||
|
欧洲
|
|
|
|
|||||||||
|
亚洲
|
|
|
|
|||||||||
|
其他
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
合计
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东等。
F-32
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
6.现金及现金等价物
现金及现金等价物包括以下各项：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
现金和存款
|
|
|
||||||
|
可转让存单及其他
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
7.贸易账款和其他应收款
贸易账款和其他应收款包括以下各项：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
应收账款和票据
|
|
|
||||||
|
其他应收款
|
|
|
||||||
|
呆账备抵
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
作为无条件对价权利的贸易账款和其他应收款分类为按摊余成本计量的金融资产。应收客户合同款对应“应收账款及票据”截至2022年4月1日余额为¥
2,466,398
百万。
呆账备抵变动情况如下：
|
百万日元
|
||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
年初呆账备抵
|
|
|
||||||
|
呆账准备，净额转回
|
|
|
||||||
|
注销
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
其他
|
|
( |
) | |||||
|
|
|
|
|
|||||
|
年末呆账备抵
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
“其他”包括货币换算调整。
呆账备抵的一部分归因于某些
非现行
作为其他金融资产列报的应收账款余额
非现行
资产。
F-33
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
8.应收融资款项
应收融资款项包括以下各项：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
零售
|
|
|
||||||
|
融资租赁
|
|
|
||||||
|
批发及其他经销商贷款
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
递延发起成本
|
|
|
||||||
|
减-非劳动收入
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
减-信贷损失准备金
|
||||||||
|
零售
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
融资租赁
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
批发及其他经销商贷款
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|
|||||
|
应收融资款总额，净额
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
流动资产
|
|
|
||||||
|
非现行
物业、厂房及设备
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
应收融资款总额，净额
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
金融
56.9
%，在欧洲
14.0
%，在亚洲
12.0
%，在日本
6.3
%和其他
10.8
截至2023年3月31日，北美%
57.1
%，在欧洲
14.5
%，在亚洲
11.3
%，在日本
6.2
%和其他
10.9
截至2024年3月31日的百分比。
应收款项
地理分布如下：在北美洲
应收融资款分类为以摊余成本计量的金融资产。
零售应收款合同到期情况、融资租赁未来应收租赁款、批发应收款合同到期情况及其他经销商贷款情况如下：
|
百万日元
|
||||||||||||
|
2023年3月31日
|
||||||||||||
|
零售
|
融资租赁
|
批发及其他
经销商贷款
|
||||||||||
|
1年内
|
|
|
|
|||||||||
|
1至2年之间
|
|
|
|
|||||||||
|
2至3年之间
|
|
|
|
|||||||||
|
3至4年之间
|
|
|
|
|||||||||
|
4至5年之间
|
|
|
|
|||||||||
|
晚于5年
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
合计
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
|
百万日元
|
||||||||||||
|
2024年3月31日
|
||||||||||||
|
零售
|
融资租赁
|
批发及其他
经销商贷款
|
||||||||||
|
1年内
|
|
|
|
|||||||||
|
1至2年之间
|
|
|
|
|||||||||
|
2至3年之间
|
|
|
|
|||||||||
|
3至4年之间
|
|
|
|
|||||||||
|
4至5年之间
|
|
|
|
|||||||||
|
晚于5年.....。
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
合计.....。
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
应收融资租赁款包括以下各项：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
租赁付款
|
|
|
||||||
|
估计未担保剩余价值
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
递延发起成本
|
|
|
||||||
|
减-非劳动收入
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
减-信贷损失准备金
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|
|||||
|
应收融资租赁款，净额
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
F-35
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
9.其他金融资产
其他金融资产包括：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
以摊余成本计量的金融资产
|
||||||||
|
定期存款
|
|
|
||||||
|
其他
|
|
|
||||||
|
以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产
|
||||||||
|
公共和公司债券
|
|
|
||||||
|
股票
|
|
|
||||||
|
衍生品
|
|
|
||||||
|
其他
|
|
|
||||||
|
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产
|
||||||||
|
公共和公司债券
|
|
|
||||||
|
股票
|
|
|
||||||
|
其他
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
流动资产
|
|
|
||||||
|
非现行
物业、厂房及设备
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
丰田有一定的金融工具，包括在正常经营过程中产生的金融资产和负债。这些金融工具与信用良好的金融机构执行，几乎所有的外币合同都以美元、欧元和主要发达国家的其他货币计价。金融工具作为受价格波动影响的工具，在不同程度上涉及市场风险，以及交易对手发生违约时的信用风险要素。万一交易对手未能满足外币或利率工具的合同条款，丰田的风险仅限于该工具的公允价值。虽然丰田可能会在发生
不履行
金融工具上的交易对手，由于其交易对手的性质，预计不会造成重大损失。丰田金融工具的交易对手一般代表国际金融机构。此外，丰田对任何个人交易对手都没有重大风险敞口。丰田认为，与其金融工具相关的整体信用风险并不大。
计入以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产的公募和公司债券包括借出的有价证券日元
2,192,934
百万和日元
2,190,436
截至2023年3月31日和2024年3月31日，分别为百万。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
截至2023年3月31日和2024年3月31日以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的股票中包含的主要证券如下：
|
|
|
百万日元
|
|
|||||
|
|
|
3月31日，
|
|
|||||
|
问题
|
|
2023
|
|
|
2024
|
|
||
|
KDDI公司
|
|
|
||||||
|
MS & AD Insurance Group Holdings，Inc。
|
|
|
||||||
|
Nippon Telegraph And Telephone Corporation
|
|
|
||||||
|
Mitsubishi UFJ Financial Group, Inc.
|
|
|
||||||
|
瑞萨电子公司
|
|
|
||||||
为促进资产的高效、有效利用，丰田公司以出售方式终止确认以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的股票。终止确认时的公允价值及累计其他综合收益总额如下：
|
|
|
百万日元
|
|
|||||
|
|
|
结束的那些年
3月31日， |
|
|||||
|
|
|
2023
|
|
|
2024
|
|
||
|
公允价值合计
|
|
|
||||||
|
累计其他综合收益，净额
|
|
|
||||||
10.库存
库存包括以下内容：
|
|
|
百万日元
|
|
|||||
|
|
|
3月31日，
|
|
|||||
|
|
|
2023
|
|
|
2024
|
|
||
|
产品
|
|
|
||||||
|
在制品
|
|
|
||||||
|
原材料
|
|
|
||||||
|
用品及其他
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
11.采用权益法核算的投资
在联营企业和合营企业中的权益如下：
|
|
|
百万日元
|
|
|||||
|
|
|
3月31日，
|
|
|||||
|
|
|
2023
|
|
|
2024
|
|
||
|
联营公司
|
|
|
||||||
|
合资企业
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
采用权益法核算的投资（TMC权益总值）合并信息如下：
|
百万日元
|
||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
||||||||||||
|
2022
|
2023
|
2024
|
||||||||||
|
净收入
|
||||||||||||
|
联营公司
|
|
|
|
|||||||||
|
合资企业
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
合计
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
其他综合收益，税后净额
|
||||||||||||
|
联营公司
|
|
|
|
|||||||||
|
合资企业
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
合计
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
综合收益
|
||||||||||||
|
联营公司
|
|
|
|
|||||||||
|
合资企业
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
合计
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
12.物业、厂房及设备
成本及累计折旧减值损失变动情况如下：
（成本）
|
百万日元
|
||||||||||||||||||||||||
|
土地
|
建筑物
|
机械和
设备
|
车辆和
设备上 经营租赁 |
建设
进行中 |
合计
|
|||||||||||||||||||
|
截至2022年4月1日的余额
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
新增
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
出售或处置
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||
|
从在建工程重新分类
|
|
|
|
|
( |
) | — | |||||||||||||||||
|
外币换算调整
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
其他
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
截至2023年3月31日的余额
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
新增
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
出售或处置
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||
|
从在建工程重新分类
|
|
|
|
|
( |
) | — | |||||||||||||||||
|
外币换算调整
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
其他
|
( |
) |
|
( |
) |
|
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
截至2024年3月31日的余额
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（累计折旧及减值损失）
|
百万日元
|
||||||||||||||||||||||||
|
土地
|
建筑物
|
机械和
设备
|
车辆和
设备上 经营租赁 |
建设
进行中 |
合计
|
|||||||||||||||||||
|
截至2022年4月1日的余额
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
折旧
|
— | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||||||
|
减值损失
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||
|
出售或处置
|
|
|
|
|
— |
|
||||||||||||||||||
|
外币换算调整
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||
|
其他
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
截至2023年3月31日的余额
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
折旧
|
— | ( |
) | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||||||
|
减值损失
|
— | ( |
) | ( |
) | — |
|
( |
) | |||||||||||||||
|
出售或处置
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
外币换算调整
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) |
|
( |
) | |||||||||||||
|
其他
|
|
( |
) | ( |
) |
|
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
截至2024年3月31日的余额
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
“物业、厂房及设备”折旧计入综合收益表的“已售产品成本”及“销售、一般及行政”。
经营租赁的车辆和设备包括以下内容：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
车辆
|
|
|
||||||
|
设备
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|||||||
|
减-累计折旧
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|
|||||
|
经营租赁的车辆和设备，净额
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
下表列出经营租赁车辆和设备未来将收到的租赁付款：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
1年内
|
|
|
||||||
|
1至2年之间
|
|
|
||||||
|
2至3年之间
|
|
|
||||||
|
3至4年之间
|
|
|
||||||
|
4至5年之间
|
|
|
||||||
|
晚于5年
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
未来租金总额
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
如上所示的未来将收到的租赁付款不应被视为未来现金收款的指示。
13.使用权资产和租赁负债
使用权资产细分如下：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
原始资产类型
|
||||||||
|
土地
|
|
|
||||||
|
建筑物
|
|
|
||||||
|
其他
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
截至2023年3月31日及2024年3月31日止年度的使用权资产增加额分别为¥
116,298
百万和日元
101,534
分别为百万。
承租人租赁主要损益明细如下：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
使用权资产折旧
|
||||||||
|
土地
|
|
|
||||||
|
建筑物
|
|
|
||||||
|
其他
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
租赁负债的利息支出
|
|
|
||||||
|
短期租赁
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
| |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
截至2023年3月31日及2024年3月31日止年度，承租人租赁的现金流出总额为日元
172,112
百万和日元
188,677
分别为百万。
以下为未来租赁付款总额到期分析及现值调整：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
1年内
|
|
|
||||||
|
1至5年之间
|
|
|
||||||
|
晚于5年
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
未来租赁付款，合计
|
|
|
||||||
|
减-利息支出
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|
|||||
|
租赁付款现值，合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
流动负债
|
|
|
||||||
|
非现行
负债
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
租赁付款现值，合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
14.无形资产
无形资产的账面价值如下：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
资本化开发成本
|
|
|
||||||
|
软件及其他
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
无形资产成本及累计摊销变动情况如下：
（成本）
|
百万日元
|
||||||||||||
|
大写
开发成本
|
软件及其他
|
合计
|
||||||||||
|
截至2022年04月01日余额
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
新增
|
|
|
|
|||||||||
|
内部开发
|
|
|
|
|||||||||
|
出售或处置
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
外币换算调整
|
|
|
|
|||||||||
|
其他
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
截至2023年3月31日的余额
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
新增
|
|
|
|
|||||||||
|
内部开发
|
|
|
|
|||||||||
|
出售或处置
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
外币换算调整
|
|
|
|
|||||||||
|
其他
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
截至2024年3月31日的余额
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
（累计摊销）
|
百万日元
|
||||||||||||
|
大写
开发成本
|
软件及其他
|
合计
|
||||||||||
|
截至2022年04月01日余额
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
摊销
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
出售或处置
|
|
|
|
|||||||||
|
外币换算调整
|
|
( |
) | ( |
) | |||||||
|
其他
|
|
( |
) | ( |
) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
截至2023年3月31日的余额
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
摊销
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
出售或处置
|
|
|
|
|||||||||
|
外币换算调整
|
|
( |
) | ( |
) | |||||||
|
其他
|
|
( |
) | ( |
) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
截至2024年3月31日的余额
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
无形资产摊销计入综合收益表的“销售产品成本”和“销售、一般及行政除资本化开发成本外，不存在内部产生的重大无形资产。
F-42
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
15.所得税
（一）递延所得税资产和负债
递延所得税资产和负债的重要组成部分如下：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
递延所得税资产
|
||||||||
|
设定受益计划负债
|
|
|
||||||
|
质量保证的应计费用和负债
|
|
|
||||||
|
其他应计职工薪酬
|
|
|
||||||
|
出于税收目的的经营亏损结转
|
|
|
||||||
|
呆账和信贷损失备抵
|
|
|
||||||
|
物业、厂房及设备及其他资产
|
|
|
||||||
|
其他
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
递延所得税资产总额
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
递延所得税负债
|
||||||||
|
以其他综合收益计量的金融工具公允价值变动
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
境外子公司未分配收益
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
联营企业和合营企业未分配收益
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
收购资产基差
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
资本化开发成本
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
租赁交易
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
其他
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|
|||||
|
递延所得税负债总额
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|
|||||
|
递延所得税资产和负债净额
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|
|||||
截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日止年度的递延税项资产和递延税项负债的变动，在综合收益表中确认为所得税费用的金额如下：
|
百万日元
|
||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
||||||||||||
|
2022
|
2023
|
2024
|
||||||||||
|
设定受益计划负债
|
|
|
( |
) | ||||||||
|
质量保证的应计费用和负债
|
( |
) |
|
|
||||||||
|
其他应计职工薪酬
|
( |
) | ( |
) |
|
|||||||
|
出于税收目的的经营亏损结转
|
|
|
( |
) | ||||||||
|
呆账和信贷损失备抵
|
( |
) |
|
( |
) | |||||||
|
物业、厂房及设备及其他资产
|
( |
) |
|
|
||||||||
|
境外子公司未分配收益
|
( |
) |
|
( |
) | |||||||
|
联营企业和合营企业未分配收益
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
收购资产基差
|
( |
) | ( |
) |
|
|||||||
|
资本化开发成本
|
( |
) |
|
|
||||||||
|
租赁交易
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
其他
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
合计
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
财务状况表中未确认递延所得税资产的可抵扣暂时性差异、未使用的税收损失、未使用的税收抵免：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
可抵扣暂时性差异
|
|
|
||||||
|
税项亏损结转
|
|
|
||||||
|
税收抵免的结转
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
未确认递延所得税资产的税项亏损结转预计到期日如下：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
5年内
|
|
|
||||||
|
5至10年之间
|
|
|
||||||
|
晚于10年
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
不确认递延所得税资产的税收抵免结转预计到期日如下：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
5年内
|
|
|
||||||
|
5至10年之间
|
|
|
||||||
|
晚于10年
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
对外国子公司投资的暂时性差异，由于管理层打算将外国子公司的未分配收益再投资到预期在可预见的未来无法汇出的程度，因此不确认递延所得税负债。截至2023年3月31日和2024年3月31日，暂时性差异合计¥
4,367,250
百万和日元
4,630,892
万，丰田估计额外递延税项负债分别为日元
202,488
百万和日元
232,645
如果这些未分配收益全额汇出，则分别需要百万。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（二）所得税费用
截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日止年度的所得税费用包括以下各项：
|
百万日元
|
||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
||||||||||||
|
2022
|
2023
|
2024
|
||||||||||
|
当期所得税费用：
|
||||||||||||
|
TMC及境内子公司
|
|
|
|
|||||||||
|
国外子公司
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
当前合计
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
递延所得税费用（收益）：
|
||||||||||||
|
TMC及境内子公司
|
|
|
( |
) | ||||||||
|
国外子公司
|
( |
) |
|
( |
) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
递延总额
|
( |
) |
|
( |
) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
所得税费用总额
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
丰田是主体
到若干不同的所得税，这些所得税合计表明日本的法定税率约为
30.9
截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日止年度的百分比。采用预计暂时性差异转回当年有效的法定税率计算预计在未来年度转回的暂时性差异的税务影响。
法定税率与平均实际税率的差异调节如下：
|
截至3月31日止年度，
|
||||||||||||
|
2022
|
2023
|
2024
|
||||||||||
|
法定税率
|
|
% |
|
% |
|
% | ||||||
|
税收增加（减少）原因：
|
||||||||||||
|
不可扣除
开支
|
|
|
|
|||||||||
|
免税
收入
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
境外子公司未分配收益递延所得税负债
|
|
|
|
|||||||||
|
采用权益法核算的投资的影响
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
联营公司和合营公司未分配收益的递延税项负债
|
|
|
|
|||||||||
|
未确认递延所得税资产变动
|
|
|
|
|||||||||
|
税收抵免
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
日本法定税率与国外子公司法定税率的区别
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
未确认的税收优惠调整
|
( |
) |
|
|
||||||||
|
其他
|
( |
) |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
平均有效税率
|
|
% |
|
% |
|
% | ||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
（三）支柱二示范规则适用的影响
丰田适用关于IAS 12关于与支柱二模型规则相关的递延税的要求的临时例外。因此，与第二支柱示范规则相关的任何递延税项资产或负债不被确认或披露。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
丰田在为适用第二支柱示范规则制定了税法的司法管辖区开展业务。
在日本，根据2023年《税收改革法案》，作为第二支柱示范规则中收入包含规则合法化的一部分，每个财政年度都实施了与全球最低税收相关的公司税。自2024年4月1日或之后开始的财政年度，将对日本母公司适用补足征税，直至其子公司的有效税率达到最低税率
%.
虽然尚未在2024财年应用第二支柱示范规则下的额外税收，但即使要在2024财年应用，财务影响也不会很大。
16.贸易账款和其他应付款项
贸易账款和其他应付款包括以下内容：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
应付账款和票据
|
|
|
||||||
|
其他应付款
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
贸易账款和其他应付款项分类为以摊余成本计量的金融负债。
17.金融负债
（一）金融负债
金融负债包括以下各项：
|
百万日元
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
非现金
变化
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
截至
2022年4月1日 |
现金流
|
收购
|
重新分类
|
变化
在国外 货币 交换 费率 |
变化
按公允价值 |
其他
|
截至
2023年3月31日 |
|||||||||||||||||||||||||
|
流动负债
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
短期债务
|
|
|
— | — |
|
— |
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
长期债务的流动部分
|
|
( |
) | — |
|
|
— |
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
长期租赁负债的流动部分
|
|
( |
) | — |
|
|
— |
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
流动负债
|
|
( |
) | — |
|
|
— |
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
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|||||||||||||||||
|
非现行
负债
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
长期负债
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|
|
— | ( |
) |
|
— |
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
长期租赁负债
|
|
— |
|
( |
) |
|
— | ( |
) |
|
||||||||||||||||||||||
|
类份额
|
— | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
非现行
负债
|
|
|
|
( |
) |
|
— | ( |
) |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
合计
|
|
|
|
— |
|
— |
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
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|
衍生品
|
|
|
— | — | ( |
) | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||||||||||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
|
|
|
百万日元
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非现金变动
|
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|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
截至
2023年4月1日 |
|
|
现金流
|
|
|
收购
|
|
|
重新分类
|
|
|
变化
在国外 货币 交换 费率 |
|
|
变化
按公允价值 |
|
|
其他
|
|
|
截至
2024年3月31日 |
|
||||||||
|
|
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|
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|
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流动负债
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|
短期债务
|
|
|
— | — |
|
— | ( |
) |
|
|||||||||||||||||||||||
|
长期债务的流动部分
|
|
|
(
|
)
|
— |
|
|
|
|
— | ( |
) |
|
|
|
|||||||||||||||||
|
长期租赁负债的流动部分
|
|
|
(
|
)
|
— |
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
类份额.....。
|
— | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
流动负债。。。
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( |
) | — |
|
|
— | ( |
) |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
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|
|
|
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|
非流动负债
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
长期负债
|
|
|
— | ( |
) |
|
— |
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
长期租赁负债
|
|
— |
|
( |
) |
|
— | ( |
)
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
非流动负债
|
|
|
|
( |
)
|
|
— |
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
合计
|
|
|
|
— |
|
— |
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
衍生品
|
( |
) |
|
— | — | ( |
)
|
( |
) | — | ( |
) | ||||||||||||||||||||
短期债务和长期债务分类为以摊余成本计量的金融负债。
（二）短期债务
“短期债务”细分如下：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
短期债务
|
||||||||
|
（主要来自银行）
|
||||||||
|
[加权平均利率
|
||||||||
|
2023
|
||||||||
|
2024
|
|
|
||||||
|
商业票据
|
||||||||
|
[加权平均利率
|
||||||||
|
2023
|
||||||||
|
2024
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
| |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（三）长期债务
“长期债务”细分如下：
|
|
|
百万日元
|
|
|||||
|
|
|
3月31日，
|
|
|||||
|
|
|
2023
|
|
|
2024
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
无抵押贷款
|
|
|
||||||
|
（主要来自银行）
|
|
|
||||||
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[2023
|
|
|
||||||
|
加权平均利息
|
|
|
||||||
|
到期
|
|
|
||||||
|
2024
|
|
|
||||||
|
加权平均利息
|
|
|
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|
到期
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
担保贷款
|
|
|
||||||
|
（主要是金融应收款证券化）
|
|
|
||||||
|
[2023
|
|
|
||||||
|
加权平均利息
|
|
|
||||||
|
到期
|
|
|
||||||
|
2024
|
|
|
||||||
|
加权平均利息
|
|
|
||||||
|
到期
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
合并附属公司中期票据
|
|
|
||||||
|
[2023
|
|
|
||||||
|
加权平均利息
|
|
|
||||||
|
到期
|
|
|
||||||
|
2024
|
|
|
||||||
|
加权平均利息
|
|
|
||||||
|
到期
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
母公司的无担保债券
|
|
|
||||||
|
[2023
|
|
|
||||||
|
加权平均利息
|
|
|
||||||
|
到期
|
|
|
||||||
|
2024
|
|
|
||||||
|
加权平均利息
|
|
|
||||||
|
到期
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
合并子公司无担保债券
|
|
|
||||||
|
[2023
|
|
|
||||||
|
加权平均利息
|
|
|
||||||
|
到期
|
|
|
||||||
|
2024
|
|
|
||||||
|
加权平均利息
|
|
|
||||||
|
到期
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
合并子公司有担保债券
|
|
|
||||||
|
[2023
|
|
|
||||||
|
加权平均利息
|
|
|
||||||
|
到期
|
|
|
||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
|
|
|
百万日元
|
|
|||||
|
|
|
3月31日，
|
|
|||||
|
|
|
2023
|
|
|
2024
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
2024
|
||||||||
|
加权平均利息
|
||||||||
|
到期
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|||||||
|
减-一年内到期的流动部分
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|
|||||
| |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|||||
截至2023年3月31日和2024年3月31日，长期债务的币种为
53
%和
53
%以美元计，
11
%和
10
%以日元计，
13
%和
13
%以欧元计，
6
%和
5
%以澳元计，
3
%和
4
按加元计%，
14
%和
15
以其他货币计算的百分比。
（四）作为担保物的资产质押
主要为并表子公司贷款质押的资产明细如下：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
物业、厂房及设备
|
|
|
||||||
|
其他资产
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
其他资产主要包括证券化应收融资款。
与某些银行的标准协议包括以下条款：抵押品（包括存放在这类银行的款项）或担保将应银行的请求提供，并且根据这类协议或其他方式提供的任何抵押品将适用于目前或未来对这类银行的所有债务。
（五）利息支出
截至2023年3月31日及2024年3月31日止财政年度的利息支出为
651,979
百万和日元
1,213,021
分别为百万。与金融业务相关的利息支出计入合并损益表的“金融服务成本”。
F-49
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
18.其他金融负债
其他金融负债包括：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
以摊余成本计量的金融负债
|
||||||||
|
收到的存款
|
|
|
||||||
|
其他
|
|
|
||||||
|
以公允价值计量且其变动计入损益的金融负债
|
||||||||
|
衍生品
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
流动负债
|
|
|
||||||
|
非现行
负债
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
19.金融风险
（一）金融风险管理政策
丰田面临信用风险、流动性风险、市场风险（外汇风险、利率风险、商品价格波动风险和股价波动风险）等多种风险。为了对冲市场风险，丰田还使用了远期外汇合约、利率互换、商品远期交易等衍生金融工具。关于衍生交易的执行和管理，遵循规定交易权限的公司规定，不使用衍生金融工具进行投机交易是一项政策。
此外，丰田根据资本支出计划采购必要的资金（主要是银行借款和发行公司债券），临时盈余资金以高度安全的金融资产管理，通过银行借款和商业票据采购短期营运资金。关于资金采购方面的流动性风险，各公司通过编制月度现金流计划等方式进行管理。
（二）信用风险
金融服务相关应收款面临信用风险。风险产生于客户或经销商未能满足其与丰田的合同条款或以其他方式未能按约定履行。丰田按照风险管理条例，对特定风险定义风险管理方法和管理制度，以此管理信用风险。基于这样的规定，丰田通过定期监测客户的信用状况并承担到期控制和账户余额控制来缓解信用风险，同时及时发现因财务状况恶化而导致的任何可疑账户。
与金融服务相关的应收款项预期信用损失的计量方法请见附注3“应收融资款信用损失准备”。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
合并财务报表中列报的金融资产减值后的账面值，以及合并财务报表附注中列报的担保义务和贷款承诺，是不考虑所收购抵押品价值的丰田金融资产信用风险的最大敞口。贷款承诺和财务协议的信用敞口备抵的计量方式与零售应收款项备抵的计量方式相同。
零售应收账款和融资租赁应收账款正由车辆作为抵押品进行担保。批发应收账款和其他经销商贷款通过放置适当的财产作为抵押品进行担保。此外，在本报告所述期间，关于抵押品的政策没有变化。
有关零售应收款项的信贷损失备抵变动净额如下：
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至2023年3月31日止年度
|
||||||||||||||||
|
预期信贷
损失为
12个月 |
终生预期信用损失
|
合计
|
||||||||||||||
|
金融
应收不
信用受损
|
信用受损
金融
应收款项
|
|||||||||||||||
|
年初信用损失准备
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
信用损失准备，净额转回
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
冲销
|
— | — | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
|
其他
|
( |
) | ( |
) |
|
( |
) | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
年末信贷损失备抵
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至2024年3月31日止年度
|
||||||||||||||||
|
预期信贷
损失为
12个月 |
终生预期信用损失
|
合计
|
||||||||||||||
|
金融
应收不
信用受损
|
信用受损
金融
应收款项
|
|||||||||||||||
|
年初信用损失准备
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
信用损失准备，净额转回
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
冲销
|
— | — | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
|
其他
|
( |
) | ( |
) |
|
( |
) | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
年末信贷损失备抵
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
“其他”主要包括收回零售应收账款导致的信用损失备抵转回。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
下表显示了根据未偿还天数划分为账龄类别的零售应收账款：
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
2023年3月31日
|
||||||||||||||||
|
预期信贷
损失为
12个月 |
终生预期信用损失
|
合计
|
||||||||||||||
|
金融
应收不
信用受损
|
信用受损
金融
应收款项
|
|||||||||||||||
|
当前
|
|
|
— |
|
||||||||||||
|
逾期不到90天
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
逾期90天或以上
|
— |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
2024年3月31日
|
||||||||||||||||
|
预期信贷
损失为
12个月 |
终生预期信用损失
|
合计
|
||||||||||||||
|
金融
应收不
信用受损
|
信用受损
金融
应收款项
|
|||||||||||||||
|
当前
|
|
|
— |
|
||||||||||||
|
逾期不到90天
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
逾期90天或以上
|
— |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
与应收融资租赁款项有关的信贷损失备抵变动净额如下：
|
百万日元
|
||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
年初信用损失准备
|
|
|
||||||
|
信用损失准备，净额转回
|
|
|
||||||
|
冲销
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
其他
|
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|
|||||
|
年末信贷损失备抵
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
“其他”主要包括因收回融资租赁应收款而计提的信用损失准备转回。
下表显示了根据未偿还天数划分为账龄类别的融资租赁应收款：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
当前
|
|
|
||||||
|
逾期不到90天
|
|
|
||||||
|
逾期90天或以上
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
|
合计
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
下表显示批发应收账款和其他经销商贷款的信用损失准备金的净变动。
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至2023年3月31日止年度
|
||||||||||||||||
|
预期信贷
损失为
12个月 |
终生预期信用损失
|
合计
|
||||||||||||||
|
金融
应收不
信用受损
|
信用受损
金融
应收款项
|
|||||||||||||||
|
年初信用损失准备
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
信用损失准备，净额转回
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
冲销
|
— | — | — | — | ||||||||||||
|
其他
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
年末信贷损失备抵
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至2024年3月31日止年度
|
||||||||||||||||
|
预期信贷
损失为
12个月 |
整个预期信用损失
期间 |
合计
|
||||||||||||||
|
金融
应收不
信用受损
|
信用受损
金融
应收款项
|
|||||||||||||||
|
年初信用损失准备
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
信用损失准备，净额转回
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
冲销
|
— | — | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
|
其他
|
( |
) | ( |
) |
|
( |
) | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
年末信贷损失备抵
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
“其他”主要包括收回批发应收账款和其他经销商贷款导致的信用损失备抵转回。
当丰田认为不会收回全部或部分信贷减值的金融应收账款时，丰田将其冲销。截至2023年3月31日和2024年3月31日止年度，已冲销但受制于持续收款活动的与金融服务相关的应收账款金额并不重大。
按信用状况划分的批发应收账款和其他经销商应收贷款组合，以及贷款承诺和财务担保合同，截至2023年3月31日和2024年3月31日的余额如下。
批发和其他经销商应收贷款组合部分根据经销商的内部风险评估分为以下信用质量。
正在执行：账户未分类为任一
信用观察，风险或违约信用观察：被指定为高度关注的账户
风险中：基于定性和定量因素可能存在违约可能性增加的账户
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
违约：账户目前未满足合同义务，或我们暂时放弃了某些合同要求
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
2023年3月31日
|
||||||||||||||||
|
预期信贷
损失为
12个月 |
终生预期信用损失
|
|||||||||||||||
|
金融
应收不
信用受损
|
信用受损
金融
应收款项
|
合计
|
||||||||||||||
|
批发及其他经销商贷款
|
||||||||||||||||
|
表演
|
|
— | — |
|
||||||||||||
|
信用观察
|
|
|
— |
|
||||||||||||
|
风险中
|
— |
|
|
|
||||||||||||
|
违约
|
— | — |
|
|
||||||||||||
|
贷款承诺
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财务担保合同
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合计
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百万日元
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2024年3月31日
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预期信贷
损失为
12个月 |
终生预期信用损失
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金融
应收不
信用受损
|
信用受损
金融
应收款项
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合计
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批发及其他经销商贷款
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表演
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— | — |
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信用观察
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— |
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风险中
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— |
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违约
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— | — |
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贷款承诺
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财务担保合同
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— |
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合计
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截至2023年3月31日和2024年3月31日止年度，因信用条件恶化而修改条款的应收融资款金额对任何应收融资款组合而言并不重大，如此修改的应收融资款的付款违约金额对任何此类应收融资款组合而言均不重大。
（三）流动性风险
为保障开展业务所需的手头现金，丰田适当向金融机构借款并发行中期票据、公司债券或商业票据，存在因资金采购环境恶化等原因无法在到期日执行付款的风险。
丰田通过酌情监测各集团公司的资金需求，编制按月的资金计划，并将其与每日现金流进行比较，来管理流动性风险。除了持有充足的现金和现金等价物以确保资金的流动性和稳定性，为应对突发的资金需求和市场流动性恶化等紧急情况做好准备外，还设置了承诺线。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
金额
非派生
按剩余合同到期期限划分的金融负债和衍生金融负债情况如下：
截至2023年3月31日
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百万日元
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到期日
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账面价值
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订约
现金流
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1年内
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介于1和
3年 |
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介于3至
5年 |
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晚于
5年
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非衍生
金融负债
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短期债务
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商业票据
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长期负债
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租赁负债
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) | ( |
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) | ( |
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合计
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( |
( |
( |
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衍生金融负债
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利息衍生品
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||
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货币衍生品
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在
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— |
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出了
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) |
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合计
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) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||
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合计
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) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||
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截至2024年3月31日
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百万日元
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到期日
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账面价值
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订约
现金流 |
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1年内
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介于1和
3年 |
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介于3至
5年 |
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晚于
5年
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非衍生金融负债
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短期债务
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) | — | — | — | ||||||||||||||||
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商业票据
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( |
) | ( |
) | — | — | — | ||||||||||||||||
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长期负债
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) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
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租赁负债
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( |
) | ( |
) | ( |
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) | ( |
) | |||||||||||||
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合计
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||
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衍生金融负债
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利息衍生品
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||
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货币衍生品
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|
在
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— |
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出了
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||
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合计
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) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||
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合计
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( |
)
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)
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( |
)
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( |
)
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如上所述，丰田通过发行中期票据、公司债券和商业票据来筹集资金。这些筹资机制符合每个国家的规定，丰田有资格成为合格的发行人。这取决于个债登记声明，这使得我们可以在没有预定发行限额的情况下发行中期票据，或者在规定的发行限额内筹集资金。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
设定发行限额的未使用筹资额如下：
|
百万日元
|
||||||||
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3月31日，
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2023
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2024
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中期票据
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公司债券
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商业票据
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合计
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|||||
截至2023年3月31日和2024年3月31日，丰田未使用
4,541,233
百万和日元
5,507,761
分别为百万。
金额
金融机构的承诺额度
的
¥
截至2023年3月31日和2024年3月31日，
104,000
百万和日元
47,000
分别为百万。
的
与主要银行的信贷额度及其他非合约性信贷安排的余额为¥
（四）外汇风险
丰田通过与在全球开展业务相关的购买、销售和融资相关的外币交易承担外汇风险。丰田汽车面临与未来盈利能力或资产负债相关的外币及各类金融工具经营现金流波动风险。最显著的外汇敞口主要是由美元和欧元造成的。
丰田利用包括外汇远期合约、外币期权、利率货币互换协议等衍生金融工具，管理外币汇率波动风险敞口。
丰田使用
分析计量（“VaR”）评估汇率波动风险。潜在影响
风险价值
税前
截至2023年3月31日和2024年3月31日止年度的VAR综合外币头寸（包括衍生工具）现金流量如下：
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百万日元
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风险价值
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年终
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平均
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最大值
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最低
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截至2023年3月31日止年度
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截至2024年3月31日止年度
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丰田的VaR测量采用了蒙特卡罗模拟法，测量基于95%的置信区间和a
十天
持有期。
（五）利率风险
在商业活动之前，丰田在采购和投资营运资金和资本投资所需的资金时，由于市场利率波动而面临利率风险。为了保持与利率波动风险相关的理想风险敞口水平并最大限度地减少利息支出，丰田开展了各种金融工具交易。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
敏感性分析
丰田与持有金融工具相关的利率风险，如果利率增加
%如下。在这种分析中，所有其他变量都被假定为常数。
|
|
|
百万日元
|
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|
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截至3月31日止年度，
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2023
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2024
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对所得税前收入的影响
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( |
) | ( |
)
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对其他综合收益的影响，税前影响
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( |
) | ( |
) | ||||
（六）市场价格波动风险
丰田面临商品价格波动导致成本增加带来的风险，如钢铁、贵金属和
有色
用于制造汽车的合金。丰田通过将库存保持在最低水平来控制与购买这些商品相关的价格风险。
丰田汽车面临股价波动风险，因为它拥有的公司股份主要是为了促进顺利的商业活动而有业务关系。丰田定期审查业务伙伴公司的公允价值和财务状况，并考虑到与它们的关系，不断审查控股状况。对其他综合收益的影响，当权益类金融资产（份额）在活跃市场中的申报价格变动幅度为
10
截至二零二三年三月三十一日止年度的百分比，而二零二四年为
321,472
百万和日元
364,120
分别为百万。
20.衍生金融工具
（一）未指定的衍生金融工具
丰田使用外汇远期合约、外币期权、利率掉期、利率货币掉期协议和利率期权，从经济角度管理其对外币汇率波动和利率波动的风险敞口，丰田无法或已经选择不应用套期会计。丰田不使用衍生品进行投机或交易。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（二）衍生工具的公允价值与损益
截至2023年3月31日及2024年3月31日衍生工具的公允价值如下：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
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2023
|
2024
|
|||||||
|
衍生资产
|
||||||||
|
未指定为套期保值工具的衍生金融工具：
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利率与货币互换
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流动资产
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|
-其他金融资产
|
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非现行
物业、厂房及设备
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-其他金融资产
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合计
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外汇远期和期权合约
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流动资产
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-其他金融资产
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非现行
物业、厂房及设备
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-其他金融资产
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— |
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||||||
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合计
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衍生资产总额
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百万日元
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3月31日，
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2023
|
2024
|
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|
衍生金融负债
|
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|
未指定为套期保值工具的衍生金融工具：
|
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|
利率与货币互换
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流动负债
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|
-其他金融负债
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( |
) | ( |
) | ||||
|
非现行
负债
|
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-其他金融负债
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( |
) | ( |
) | ||||
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合计
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( |
) | ( |
) | ||||
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外汇远期和期权合约
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流动负债
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||||||||
|
-其他金融负债
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( |
) | ( |
) | ||||
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非现行
负债
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-其他金融负债
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— | ( |
) | |||||
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合计
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( |
) | ( |
) | ||||
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|
衍生负债总额
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( |
) | ( |
) | ||||
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Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
截至2023年3月31日和2024年3月31日的衍生品标的名义金额如下：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
| 未指定为套期保值工具的衍生金融工具： | ||||||||
|
利率与货币互换
|
|
|
||||||
|
外汇远期和期权合约
|
|
|
||||||
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|
|
|
|
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|
合计
|
|
|
||||||
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|
|
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|||||
非指定衍生金融工具用于管理某些应收应付款项的外币汇率和利率波动的经济风险。这些经济风险被非指定衍生金融工具的公允价值变动所抵消。
截至2022年3月31日、2023年及2024年3月31日的衍生交易收益（亏损）为¥
773
万，日元（
129,782
）万元和日元（
267,190
）分别为百万。这些金额计入金融服务成本和外汇收益（损失）净额。
衍生金融工具交易产生的现金流量在合并现金流量表中计入经营活动产生的现金流量。
（三）信用风险相关或有特征
丰田与交易对手订立国际掉期和衍生品协会主协议。这些主协议包含一项条款，要求丰田或交易对手在评级下调低于指定阈值的情况下结算合同或将资产过账给另一方。
截至2023年3月31日和2024年3月31日被现金抵押抵销后处于净负债状态的含有信用风险相关或有特征的衍生金融工具的公允价值合计金额为¥
12,623
百万和日元
13,166
分别为百万。截至2023年3月31日和2024年3月31日已作为现金抵押品过账的资产的合计公允价值金额为¥
111,249
百万和日元
98,840
分别为百万。如果丰田的评级下降到指定的阈值以下，则需要过帐的资产或丰田可能被要求结算合同的资产的最大金额为¥
13,166
截至2024年3月31日的百万。详见附注22。
21.
公允价值计量
（一）公允价值层次的定义
按照国际财务报告准则，丰田根据所用输入值的可观察性和重要性，将公允价值计量分为以下三个层次。
| 1级： | 相同资产或负债在活跃市场的报价 | |
| 2级： | 根据可直接或间接观察到的资产或负债的第1级所含报价以外的输入值进行公允价值计量 | |
| 3级： | 基于对资产或负债使用不可观察输入值的模型进行公允价值计量 | |
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（二）公允价值计量方法
资产和负债的公允价值采用相关市场信息和适当的估值方法确定。
资产负债公允价值的计量方法和假设如下：
（i）现金及现金等价物-
现金等价物包括货币市场基金和原始期限为三个月或更短的其他投资。在正常业务过程中，几乎所有现金及现金等价物和定期存款都具有高度流动性，并由于其存续期较短而按近似公允价值的金额列账。
（ii）贸易账款及其他应收款及贸易账款及其他应付款-
这些应收款项和应付款项由于存续期较短，按近似公允价值的金额列账。
（iii）与金融服务有关的应收款项-
与金融服务相关的应收款项的公允价值是通过使用内部假设（包括提前还款速度、预期信用损失和抵押品价值）将预期现金流量折现为现值来估计的。
由于使用了不可观察的投入，与金融服务有关的应收款项的公允价值被归类为第3级。
（iv）其他金融资产-
（公开和公司债券）
公共和公司债券包括政府债券。日本债券和外国债券，包括美国、欧洲和其他债券，代表
30
%和
70
%（截至2023年3月31日）及
29
%和
71
分别为（截至2024年3月31日）公开债券和公司债券的百分比。丰田主要使用相同资产的市场报价来衡量这些证券的公允价值。
（股票）
日本股市上市股票代表
86
%（截至2023年3月31日）及
85
%（截至2024年3月31日）丰田持有的股票。丰田主要使用相同资产的市场报价来计量这些证券的公允价值。因此，市场活跃的股票被归类为1级。
没有活跃市场的股票的公允价值采用市场法或其他适当方法计量。因此，没有活跃市场的股票因此被归类为第3级。
可比公司的价格账面价值比率（“PBR”）、现金流折现估值法折现率及其他是与分类为第3级的股票的公允价值计量相关的重大不可观察输入值。公允价值随可比公司PBR的上升（下降）或贴现率的下降（上升）而增加（减少）。若将不可观察输入值替换为其他合理的替代假设，则估计的股票公允价值增减并不重大。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
这些估计是基于在每种情况下被认为合适的估值方法。估计中涉及的重大假设包括被投资方的财务状况、未来前景和趋势以及参考交易的结果。由于这些假设的不确定性或通过使用不同的假设和估计，公允价值可能会受到重大影响。
归类为第3级的股份由责任部门根据丰田合并财务会计政策使用季度可得信息计量，并随公允价值变动的基础向监事报告。
（v）衍生金融工具-
丰田使用衍生金融工具，包括外汇远期合约、外币期权、利率掉期、利率货币掉期协议和利率期权，以管理其对利率和外币汇率波动的风险敞口。丰田主要使用行业标准估值模型估计衍生金融工具的公允价值，这些模型需要包括利率和外汇汇率在内的可观察输入值，以及合同条款。这些模型的使用不需要显著的判断才能应用。这些衍生金融工具被归类为第2级。在无法获得市场数据的其他特定情况下，公允价值计量的关键输入包括交易对手的报价，以及其他市场数据。丰田使用可观察的市场数据评估报价变化的合理性。这些衍生金融工具被归类为第3级。丰田的衍生公允价值计量考虑了关于交易对手和丰田自身的假设
不履行
风险，使用如信用违约概率。
（vi）短期及长期债务-
包括流动部分在内的短期和长期债务的公允价值，但使用特殊目的实体的证券化交易提供的担保贷款（“基于证券化的贷款”）除外，是根据未来现金流的贴现金额，使用丰田对类似负债的当前借款利率估计的。由于这些投入是可观察的，这些债务的公允价值被归类为第2级。
基于证券化的贷款的公允价值主要根据当前市场利率和类似期限债务的信用利差进行估计。包括提前还款速度和预期信用损失在内的内部假设被用来估计基础证券化资产需要支付的现金流的时间。在这些估值使用不可观察输入值的情况下，基于证券化的贷款的公允价值被归类为第3级。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（三）经常性以公允价值计量的金融工具
下表汇总了按经常性公允价值计量的资产和负债的公允价值。公允价值水平之间的转移在导致转移的事件或情况发生变化之日确认：
|
百万日元
|
||||||||||||||||
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2023年3月31日
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1级
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2级
|
3级
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合计
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|||||||||||||
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其他金融资产：
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以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产
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||||||||||||||||
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公共和公司债券
|
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|
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||||||||||||
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股票
|
— | — |
|
|
||||||||||||
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衍生金融工具
|
— |
|
— |
|
||||||||||||
|
其他
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|
|
— |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
|
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||||||||||||
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|
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|
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以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产
|
||||||||||||||||
|
公共和公司债券
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
股票
|
|
— |
|
|
||||||||||||
|
其他
|
|
|
— |
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||||||||||||
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合计
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其他金融负债：
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||||||||||||||||
|
以公允价值计量且其变动计入损益的金融负债
|
||||||||||||||||
|
衍生金融工具
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— | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||
|
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合计
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— | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||
|
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百万日元
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2024年3月31日
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1级
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2级
|
3级
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合计
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其他金融资产：
|
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|
以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产
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公共和公司债券
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股票
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— | — |
|
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衍生金融工具
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— |
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— |
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其他.....。
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— |
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合计.....。
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以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产
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公共和公司债券
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股票
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— |
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其他.....。
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— | — |
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合计.....。
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|
其他金融负债：
|
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|
以公允价值计量且其变动计入损益的金融负债
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||||||||||||||||
|
衍生金融工具
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— | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||
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合计.....。
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— | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||
|
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|
|
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|
|
|
|
|||||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（四）分类为第三级、以经常性公允价值计量的金融工具的变动
下表汇总了截至2023年3月31日和2024年3月31日止年度按经常性公允价值计量的第3级资产和负债的变动情况：
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至2023年3月31日止年度
|
||||||||||||||||
|
公共和企业
债券
|
股票
|
衍生金融
仪器 |
合计
|
|||||||||||||
|
年初余额
|
|
|
— |
|
||||||||||||
|
总收益（亏损）
|
||||||||||||||||
|
净收入（亏损）
|
( |
) |
|
— |
|
|||||||||||
|
其他综合收益（亏损）
|
— | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||
|
购买和发行
|
— |
|
— |
|
||||||||||||
|
销售和结算
|
( |
) | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||
|
转入（转出）第3级
|
|
( |
) | — |
|
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其他
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— |
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|
年末余额
|
|
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— |
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|
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|
|
|
|
|
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|||||||||
|
3月31日持有资产计入损益的未实现损益
|
( |
) |
|
— |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
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|
合计
|
( |
) |
|
— |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至2024年3月31日止年度
|
||||||||||||||||
|
公共和企业
债券
|
股票
|
衍生金融
仪器 |
合计
|
|||||||||||||
|
年初余额
|
|
|
— |
|
||||||||||||
|
总收益（亏损）
|
||||||||||||||||
|
净收入（亏损）
|
|
|
— |
|
||||||||||||
|
其他综合收益（亏损）
|
— | ( |
) | — | ( |
) | ||||||||||
|
购买和发行
|
|
|
— |
|
||||||||||||
|
销售和结算
|
( |
) | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||
|
转入（转出）第3级
|
|
— | — |
|
||||||||||||
|
其他
|
( |
) | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||
|
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|
年末余额
|
|
|
— |
|
||||||||||||
|
|
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|
|
|
|
|
|||||||||
|
3月31日持有资产计入损益的未实现损益
|
|
(
|
)
|
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|
— |
|
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||||||
|
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|
合计
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( |
) |
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— |
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公开及公司债券、股票及衍生金融工具的净收益（亏损），除与金融服务有关的交易外，各自计入随附综合收益表的“其他财务收入”及“其他财务成本”。与金融服务相关的交易，分别计入合并损益表的“销售收入—金融服务”和“金融服务成本”。
在上面的调节表中，衍生金融工具以资产和负债净额列报。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
“其他”包括截至2023年3月31日和2024年3月31日止年度的外币换算调整。
（五）以摊余成本计量的金融资产和负债
下表汇总了以摊余成本法计量的金融资产和负债的账面价值及公允价值：
|
百万日元
|
||||||||||||||||||||
|
2023年3月31日
|
||||||||||||||||||||
|
公允价值
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|
账面金额
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1级
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2级
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3级
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合计
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|
与金融服务有关的应收款
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— | — |
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有息负债
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长期债务（含流动部分）
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|
— |
|
|
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|||||||||||||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||||||
|
2024年3月31日
|
||||||||||||||||||||
|
公允价值
|
||||||||||||||||||||
|
账面金额
|
1级
|
2级
|
3级
|
合计
|
||||||||||||||||
|
与金融服务有关的应收款
|
|
— | — |
|
|
|||||||||||||||
|
有息负债
|
||||||||||||||||||||
|
长期债务（含流动部分）
|
|
— |
|
|
|
|||||||||||||||
以摊余成本法计量的金融资产和负债，账面价值接近公允价值的不计入上表。
22.抵销金融资产和负债
下表汇总了受可执行的净额结算主协议或类似协议约束但因不满足部分或全部金融资产和金融负债抵销标准而未予以抵销的金融资产和金融负债的金额。关于未来可能抵销的金融工具基于
抵销
与净额结算主协议或类似协议相关的权利，以及相关的抵押品、
抵销
只有在某些情况下，例如交易对手因破产或其他原因无法履行其义务时，才会被强制执行。
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
2023年3月31日
|
||||||||||||||||
|
毛额
认可
金融资产
和金融
负债
|
未抵消的金额
|
净额
|
||||||||||||||
|
金融
仪器
|
抵押品
金融
仪器
|
|||||||||||||||
|
其他金融资产衍生品
|
|
( |
) | ( |
|
|||||||||||
|
其他金融负债衍生品
|
|
( |
) | ( |
|
|||||||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
2024年3月31日
|
||||||||||||||||
|
毛额
认可
金融资产
和金融
负债
|
未抵消的金额
|
净额
|
||||||||||||||
|
金融
仪器
|
抵押品
金融
仪器
|
|||||||||||||||
|
其他金融资产衍生品
|
|
( |
) | ( |
) |
|
||||||||||
|
其他金融负债衍生品
|
|
( |
) | ( |
) |
|
||||||||||
根据抵销金融资产和金融负债的标准在综合财务状况表中列报的抵销金额并不重要。
23.员工福利
（一）离职后福利计划概况
在终止雇佣关系时，TMC及其在日本的子公司的员工有权根据每家公司的退休计划获得
一次总付
赔款或养老金支付，基于现行的工资率和服务年限或主要由那些决定的“积分”数量。一般情况下，退休年龄前的最低缴费是以自愿退休为基础的金额。雇员在非自愿退休时获得额外福利，包括按年龄限制退休。
自2004年10月1日起，TMC修订了其退休计划，引入了基于“积分”的退休福利计划。根据新计划，雇员有权
一次总付
或根据每一服务年度归属的累计“积分”确定的养老金支付。
归属于每一服务年度的“积分”有三种类型，分别为归属于服务年限的“服务期积分”、归属于每个员工职称的“职称积分”和归属于每个员工年度绩效评价的“绩效积分”。在正常情况下，退休年龄前的最低支付额是反映适用于代表自愿退休的调整率的金额。雇员在非自愿退休时可获得额外福利，包括按年龄限制退休。
自2005年10月1日起，TMC对其退休计划进行了部分修订，并引入了准现金结余计划，根据该计划，福利根据浮动利率入计利率确定，而不是像过去那样根据固定利率入计利率确定。
预先修正
计划。
TMC和日本的大多数子公司都有缴费型基金设定受益养老金计划，这些计划符合《企业设定受益养老金计划法》（CDBPPL）。对这些计划的捐款由几家金融机构根据适用的法律法规提供资金。这些养老金计划资产主要由普通股、政府债券和保险合同组成。
大多数外国子公司都有养老金计划或遣散费补偿计划，覆盖了目前投资或应计福利成本的几乎所有员工。这些计划的收益主要基于服务年限和当前的工资率。
这些离职后福利计划面临一般投资风险、利率风险和通胀风险。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
养老金成本和设定受益义务取决于计算此类金额时使用的假设。这些假设包括贴现率、退休率、加薪率、死亡率等因素。虽然管理层认为所使用的假设是适当的，但实际经验的差异或假设的变化可能会影响丰田的养老金成本和义务。
影响养老金成本和设定受益义务计算的最关键假设是贴现率。丰田确定贴现率的主要依据是目前可用和预期在设定受益养老金计划到期期间可用的高质量固定收益债券的利率。
丰田的离职后福利计划采用3月31日的衡量日期。
（二）设定受益义务和计划资产
设定受益义务现值及计划资产公允价值变动情况如下：
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
||||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||||||||||
|
日本计划
|
国外计划
|
日本计划
|
国外计划
|
|||||||||||||
|
设定受益义务现值：
|
||||||||||||||||
|
年初福利义务
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
当前服务成本
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
利息成本
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
重新测量：
|
||||||||||||||||
|
人口假设的变化
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
财务假设变动
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
|
其他
|
( |
) |
|
( |
) |
|
||||||||||
|
过往服务成本
|
( |
) |
|
|
( |
) | ||||||||||
|
计划参与者的贡献
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
支付的福利
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
|
汇率变动的影响及其他
|
— |
|
( |
) |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
年底的福利义务
|
|
|
|
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|
|
|
|
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|
|
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|
|||||||||
|
计划资产的公允价值：
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|
年初计划资产
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
利息收入
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
重新测量
|
||||||||||||||||
|
计划资产实际收益率，不含利息收入
|
( |
) | ( |
) |
|
|
(
|
)
|
||||||||
|
雇主供款
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
计划参与者的贡献
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
支付的福利
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
|
汇率变动的影响及其他
|
— |
|
( |
) |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
年末计划资产
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
最低资金要求和资产上限的影响
|
— | — |
|
— | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
设定受益负债净额（资产）
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
已供资的设定受益义务和未供资的设定受益义务如下：
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
3月31日，
|
||||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||||||||||
|
日本计划
|
国外计划
|
日本计划
|
国外计划
|
|||||||||||||
|
已出资的设定受益义务
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
计划资产
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
|
最低资金要求和资产上限的影响
|
— | — |
|
— | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
小计
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
未提供资金的设定受益义务
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
合计
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
综合财务状况表确认的设定受益负债（资产）净额由以下各项组成：
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
3月31日，
|
||||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||||||||||
|
日本计划
|
国外计划
|
日本计划
|
国外计划
|
|||||||||||||
|
退休福利负债
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
其他
非现行
资产（退休福利资产）
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
确认的净额
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
（三）精算假设的主要项目
用于确定设定受益义务现值的加权平均贴现率如下：
|
3月31日，
|
||||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||||||||||
|
日本计划
|
国外计划
|
日本计划
|
国外计划
|
|||||||||||||
|
贴现率
|
|
% |
|
% |
|
% |
|
% | ||||||||
（四）计划资产的公允价值
丰田对计划资产管理的政策和目标是最大化计划资产的回报，以满足丰田认为允许的风险下的未来福利支付要求。计划资产管理下的资产配置，是根据所建立的各计划的计划资产管理政策确定的，以实现长期整体计划资产管理方面的优化资产构成。当实际分配与目标分配不符时，丰田会根据政策重新平衡投资。在进行个人投资之前，丰田表现
深入
评估相应因素，包括所考虑的每项潜在投资的产品类别、行业类型、货币和流动性，以减轻市场风险和外币汇率风险等风险的集中。为了评估投资的绩效，丰田为每个单项投资建立基准收益率，根据每个资产类别内的资产构成比率将这些单项基准收益率进行组合，并将组合的收益率与每个资产类别上相应的实际收益率进行比较。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
下表汇总了各类计划资产的公允价值。
|
百万日元
|
||||||||||||||||||||||||
|
2023年3月31日
|
||||||||||||||||||||||||
|
日本计划
|
国外计划
|
|||||||||||||||||||||||
|
活跃中报价
市场
|
合计
|
活跃中报价
市场
|
合计
|
|||||||||||||||||||||
|
可用
|
不可用
|
可用
|
不可用
|
|||||||||||||||||||||
|
股票
|
|
— |
|
|
— |
|
||||||||||||||||||
|
政府债券
|
|
|
|
|
— |
|
||||||||||||||||||
|
债券（其他）
|
— |
|
|
— |
|
|
||||||||||||||||||
|
混合基金
|
— |
|
|
— |
|
|
||||||||||||||||||
|
保险合同
|
— |
|
|
— | — | — | ||||||||||||||||||
|
其他
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
合计
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
百万日元
|
||||||||||||||||||||||||
|
2024年3月31日
|
||||||||||||||||||||||||
|
日本计划
|
国外计划
|
|||||||||||||||||||||||
|
活跃中报价
市场 |
合计
|
活跃中报价
市场
|
合计
|
|||||||||||||||||||||
|
可用
|
不可用
|
可用
|
不可用
|
|||||||||||||||||||||
|
股票
|
|
— |
|
|
— |
|
||||||||||||||||||
|
政府债券
|
|
|
|
|
— |
|
||||||||||||||||||
|
债券（其他）
|
— |
|
|
— |
|
|
||||||||||||||||||
|
混合基金
|
— |
|
|
— |
|
|
||||||||||||||||||
|
保险合同
|
— |
|
|
— | — | — | ||||||||||||||||||
|
其他.....。
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
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|
|
|
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|
合计.....。
|
|
|
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|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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“其他”由现金等价物、其他定向增发投资基金和其他资产组成。
（五）最低资金要求和资产上限的影响
最低资金要求和资产上限的影响如下：
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
||||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||||||||||
|
日本人
计划 |
国外
计划 |
日本人
计划 |
国外
计划 |
|||||||||||||
|
财政年度期初余额
|
— | — | — | — | ||||||||||||
|
利息收入
|
— | — | — | — | ||||||||||||
|
重新测量：
|
||||||||||||||||
|
剔除利息收入的资产上限变化
|
— | — |
|
— | ||||||||||||
|
翻译调整
|
— | — | — | — | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
财政年度期末余额
|
— | — |
|
— | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（六）敏感性分析
下表说明了加权平均贴现率变化对设定受益义务的影响，假设所有其他假设一致。
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
3月31日，
|
||||||||||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||||||||||
|
日本人
计划
|
国外
计划
|
日本人
计划
|
国外
计划
|
|||||||||||||
|
下降0.5%
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
增长0.5%
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
（七）对未来现金流的影响
TMC及部分并表子公司对计划资产的出资，由员工薪酬水平和服务年限、计划资产的资金到位情况、精算等多种因素综合确定。此外，根据设定受益企业养老金法的规定，企业养老金基金制度以报告期结束日为基日，每五年重新计算一次结余金额，以便未来保持财务平衡。对于低于最低储备量的，TMC及其部分并表子公司可能会进行必要的出资。
后年（截至2025年3月31日止年度），丰田预计贡献日元
45,860
万用于日本计划和日元
16,493
万用于外计划到离职后福利计划。
预计将酌情支付下列反映预期未来服务的养老金福利付款：
|
|
|
百万日元
|
|
|||||
|
截至3月31日的年度，
|
|
日本计划
|
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国外计划
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2025
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2026
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2027
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2028
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2029
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2030至2034年
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合计
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（八）福利义务
非退休
退休人员的养老金和缺勤人员的福利义务
丰田在美国的子公司向符合条件的退休员工提供一定的医疗保健和人寿保险福利。此外，丰田在就业后，但在退休前向某些前雇员或非在职雇员提供福利。这些福利是通过各种保险公司、医疗保健提供者和其他机构提供的。这些福利的成本在员工向丰田提供信用服务的期间内确认。丰田在这些安排下的义务并不重要。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（九）工资支出
截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日止年度的综合损益表中“已售产品成本”和“销售、一般和行政”中包含的工资支出（包括离职后福利计划的支出）为日元
3,550,882
百万，日元
3,985,518
百万和日元
4,385,112
分别为百万。
24.质量保证负债
丰田根据在销售产品时与其客户签订的保修合同，为主要由制造产生的某些缺陷提供产品保修。丰田根据保修合同计提未来将产生的预计保修费用。除了产品保修外，丰田还启动召回和其他安全措施，以修复或更换从产品安全角度或客户满意度角度来看可能会出现故障的部件。丰田根据历史经验估计的金额计提召回和其他安全措施的成本。
产品保修负债和召回及其他安全措施负债在综合财务状况表中合并为“质量保证负债”，原因是两者均为修理或更换车辆缺陷的费用负债以及召回及其他安全措施产生的金额可能会影响产品保修产生的金额，反之亦然。
截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日止年度的上述质量保证负债净变动包括：
|
百万日元
|
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截至3月31日止年度，
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2022
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2023
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2024
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年初质量保证负债
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附加条款
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利用
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
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反转
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
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其他
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年末质量保证负债
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“其他”主要包括货币换算调整的影响以及某些实体因所有权权益变化而合并和取消合并的影响。
下表显示截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日止年度的召回和其他安全措施负债的净变化，这些负债包括在上述质量保证负债中。
|
百万日元
|
||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
|
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2022
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2023
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2024
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年初召回等安全措施的负债
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附加条款
|
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利用
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
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反转
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
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其他
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年末召回等安全措施的负债
|
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F-70
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
25.权益及其他权益项目
（一）股权管理
丰田将高效投资于常规制造设施的维护和更换以及新产品的推出，并将专注于有助于加强竞争力和未来增长的领域的资本投资和研发。通过这些活动，丰田旨在提高企业价值，并保持可持续增长，以实现新的移动社会。一般来说，Toyota Motor Corporation股东的权益涵盖此类活动，如有必要，还会附加短期和长期债务。
Toyota Motor Corporation股东权益及短期和长期债务金额如下：
|
百万日元
|
||||||||
|
3月31日，
|
||||||||
|
2023
|
2024
|
|||||||
|
Toyota Motor Corporation股东权益
|
|
|
||||||
|
短期和长期债务
|
|
|
||||||
（二）股份数量
截至2022年3月31日、2023年及2024年3月31日，TMC普通股的授权股份总数为
50,000,000,000
.
发行普通股的股份变动情况如下：
|
截至3月31日止年度，
|
||||||||||||
|
2022
|
2023
|
2024
|
||||||||||
|
已发行普通股：
|
||||||||||||
|
年初余额
|
|
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年内变动
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年末余额
|
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|
|
|
|||||||
TMC发行的普通股是一种
无平价
股票，不受任何权利内容限制，发行的股票全额缴款。
2021年10月1日，TMC实施了
五个
-为一
将其普通股的股票分割给股东。TMC普通股和已发行普通股的授权股份总数由
40,000,000,000
和
13,051,989,968
，分别。
库存股总数为
2,536,685,916
,
2,749,807,731
和
2,840,815,433
分别截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日。
（三）资本公积和留存收益
资本公积由资本公积和其他资本公积组成。留存收益由留存收益准备金和其他留存收益组成。日本《公司法》规定，金额等于
10
TMC及其日本子公司支付的盈余分配的百分比拨作资本公积或
F-71
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
留存收益准备金。当资本公积和留存收益公积总额达到
占规定资本的百分比。《公司法》规定，TMC及其日本子公司的留存收益准备金受到限制，不能用于支付股息，在计算可用于分红的利润时不计入。
金额
可用于向股东支付股息的TMC的法定留存收益比例为¥
百万和日元
分别截至2023年3月31日和2024年3月31日的百万。按照日本的惯例，盈余产生的分配不计入相应期间的财务报表，而是在获得股东批准后记入随后的会计期间。
截至2024年3月31日的留存收益包括日元
3,686,124
与联营公司及合营公司未分配收益中的权益有关的百万。
（四）库存股
库存股的补发和回购情况如下：
截至二零二二年三月三十一日止年度
回购库存股
1）2021年5月12日、2021年11月4日召开的董事会会议决议回购库存股
回购库存股原因-
回购是为了促进资本效率，通过灵活回购其普通股，同时综合考虑其对增长的投资、股息水平、现金储备和普通股价格水平等因素。
回购有关事宜详情-
|
回购的普通股数量
|
|
|
|
回购股份购买价款合计
|
¥ |
2）2022年3月23日召开的董事会会议决议回购库存股
回购库存股原因-
此次回购是为了促进资本效率，在综合考虑其普通股价格水平等因素的情况下，较以往灵活回购其普通股股票。
回购有关事宜详情-
|
回购的普通股数量
|
|
|
|
回购股份购买价款合计
|
¥ |
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
截至2023年3月31日止年度
回购库存股
1）2022年3月23日召开的董事会会议决议回购库存股
回购库存股原因-
此次回购是为了促进资本效率，在综合考虑其普通股价格水平等因素的情况下，较以往灵活回购其普通股股票。
回购有关事宜详情-
|
回购的普通股数量
|
|
|
|
回购股份购买价款合计
|
¥ |
2）2022年5月11日、2022年11月1日召开的董事会会议决议回购库存股
回购库存股原因-
此次回购是为了促进资本效率，在综合考虑其普通股价格水平等因素的情况下，较以往灵活回购其普通股股票。
回购有关事宜详情-
|
回购的普通股数量
|
|
|
|
回购股份购买价款合计
|
¥ |
截至2024年3月31日止年度
回购库存股
1）2023年5月10日召开的董事会会议决议回购库存股
回购库存股原因-
此次回购是为了促进资本效率，在综合考虑其普通股价格水平等因素的情况下，较以往灵活回购其普通股股票。
回购有关事宜详情-
|
回购的普通股数量
|
|
|
|
回购股份购买价款合计
|
¥ |
2）2023年11月1日召开的董事会会议决议回购库存股
回购库存股原因-
此次回购是为了促进资本效率，在综合考虑其普通股价格水平等因素的情况下，较以往灵活回购其普通股股票。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
回购有关事宜详情-
|
回购的普通股数量
|
|
|
|
回购股份购买价款合计
|
¥ |
（五）权益的其他组成部分
权益的其他组成部分如下：
|
百万日元
|
||||||||||||||||
|
净变动
重估 金融资产 公平计量 价值通过其他 综合 收入 |
重新测量
固定收益 计划 |
交换
分歧 翻译外文 运营 |
合计
|
|||||||||||||
|
2021年04月01日余额
|
|
— |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
其他综合收益，净额
税 |
( |
) |
|
|
|
|||||||||||
|
重新分类为留存收益
|
( |
) | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||
|
本期其他综合收益归属于
非控制性
利益
|
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
2022年3月31日余额
|
|
— |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
其他综合收益，净额
税 |
( |
) |
|
|
|
|||||||||||
|
重新分类为留存收益
|
( |
) | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||
|
本期其他综合收益归属于
非控制性
利益
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
2023年3月31日余额
|
|
— |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
其他综合收益，净额
税 |
|
|
|
|
||||||||||||
|
重新分类为留存收益
|
( |
) | ( |
) | — | ( |
) | |||||||||
|
归属于非控股权益的期内其他全面收益
|
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
2024年3月31日余额
|
|
— |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（六）其他综合收益
其他综合收益明细及相应的税收优惠（含
非控制性
interests）如下：
|
百万日元
|
||||||||||||
|
截至本年度
2022年3月31日 |
||||||||||||
|
之前
税
|
税
效果
|
后
税
|
||||||||||
|
不会重分类进利润（亏损）的项目
|
||||||||||||
|
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
( |
) |
|
( |
) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
( |
) |
|
( |
) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
设定受益计划的重新计量
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
权益法被投资单位的其他综合收益份额
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
|
— |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
|
— |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
后续可能重分类进利润（亏损）的项目
|
||||||||||||
|
关于翻译国外业务的汇兑差额
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
|
— |
|
|||||||||
|
重分类至利润（亏损）
|
— | — | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
|
— |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
( |
) |
|
( |
) | |||||||
|
重分类至利润（亏损）
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
( |
) |
|
( |
) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
权益法被投资单位的其他综合收益份额
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
|
— |
|
|||||||||
|
重分类至利润（亏损）
|
— | — | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
|
— |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
其他综合收益合计
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
|
百万日元
|
||||||||||||
|
截至本年度
2023年3月31日 |
||||||||||||
|
之前
税 |
税
效果 |
后
税 |
||||||||||
|
不会重分类进利润（亏损）的项目
|
||||||||||||
|
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
设定受益计划的重新计量
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
权益法被投资单位的其他综合收益份额
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
( |
) | — | ( |
) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
( |
) | — | ( |
) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
后续可能重分类进利润（亏损）的项目
|
||||||||||||
|
关于翻译国外业务的汇兑差额
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
|
— |
|
|||||||||
|
重分类至利润（亏损）
|
— | — | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
|
— |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
( |
) |
|
( |
) | |||||||
|
重分类至利润（亏损）
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
( |
) | |
( |
) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
权益法被投资单位的其他综合收益份额
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
|
— |
|
|||||||||
|
重分类至利润（亏损）
|
— | — | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
|
— |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
其他综合收益合计
|
|
( |
) | |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
|
百万日元
|
||||||||||||
|
截至本年度
2024年3月31日 |
||||||||||||
|
之前
税 |
税
效果 |
后
税 |
||||||||||
|
不会重分类进利润（亏损）的项目
|
||||||||||||
|
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
设定受益计划的重新计量
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
权益法被投资单位的其他综合收益份额
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
|
— |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
|
— |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
后续可能重分类进利润（亏损）的项目
|
||||||||||||
|
关于翻译国外业务的汇兑差额
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
|
— |
|
|||||||||
|
重分类至利润（亏损）
|
— | — | — | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
|
— |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产重估净变动
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
重分类至利润（亏损）
|
( |
) |
|
( |
) | |||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
|
( |
) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
权益法被投资单位的其他综合收益份额
|
||||||||||||
|
年内发生金额
|
|
— |
|
|||||||||
|
重分类至利润（亏损）
|
( |
)
|
— | ( |
)
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
净变化
|
|
— |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
其他综合收益合计
|
|
( |
) | |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（七）分红
已支付的分红金额如下：
截至二零二二年三月三十一日止年度
|
分辨率
|
股份类型
|
总金额
股息
（百万日元）
|
每股股息
（日元）
|
记录日期
|
生效日期
|
|||||||||||
|
2021年5月12日召开的董事会会议
|
普通股 |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
2021年11月4日召开的董事会会议
|
普通股 |
|
|
|
|
|||||||||||
2021年10月1日，TMC实施了
将其普通股的股票分割给股东。“每股股息”表示股票分割前的金额。
五换一
|
截至2023年3月31日止年度
|
|
分辨率
|
股份类型
|
总金额
股息
（百万日元）
|
每股股息
（日元）
|
记录日期
|
生效日期
|
|||||||||||
|
2022年5月11日召开的董事会会议
|
普通股 |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
2022年11月1日召开的董事会会议
|
普通股 |
|
|
|
|
|||||||||||
截至2024年3月31日止年度
|
分辨率
|
股份类型
|
总金额
股息
（百万日元）
|
每股股息
（日元）
|
记录日期
|
生效日期
|
|||||||||||
|
2023年5月10日召开的董事会会议
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普通股 |
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2023年11月1日召开的董事会会议
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普通股 |
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Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
记录日期在截至3月31日止年度内、生效日期在截至3月31日止年度后的股息如下：
截至2024年3月31日止年度
|
分辨率
|
股份类型
|
总金额
股息
（百万日元）
|
每股股息
（日元）
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记录日期
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生效日期
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2024年5月8日召开的董事会会议
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普通股 |
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26.销售收入
（一）按业务板块和产品汇总
下表显示了丰田公司按业务和产品类别从外部客户获得的销售收入。
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百万日元
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截至3月31日止年度
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2022
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2023
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2024
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销售产品
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汽车
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车辆
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生产用零部件
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供后服务的零部件
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其他
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汽车合计
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所有其他
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产品销售总额
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金融服务
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销售收入总额
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产品销售的大部分是根据IFRS 15“客户合同收入”（“IFRS 15”）从与客户的合同中确认的收入，与此类收入相关的应收款项确认为“贸易账款和其他应收款”。
计入金融服务收入的租赁收入明细如下：
|
百万日元
|
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截至3月31日止年度，
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2022
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2023
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2024
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融资租赁
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与净租赁投资相关的财务收益
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经营租赁
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合计
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Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
除租赁收入外的金融服务收入主要为采用实际利率法核算的利息收入。采用实际利率法的利息收入金额不大。
截至2022年3月31日、2023年及2024年3月31日止年度
138,718
百万，日元
166,220
百万和日元
187,035
百万金融服务收入在IFRS 15下入账。
（二）合同负债
合同负债包括以下内容：
|
百万日元
|
||||||||||||
|
2022年4月1日
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3月31日，
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2023
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2024
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合同负债
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|||||||||
合同负债主要与从客户收到的预付款有关。合同负债计入“其他流动负债”和“其他
529,016
百万和日元
577,917
分别为百万。
非现行
综合财务状况表中的负债”。截至2023年3月31日和2024年3月31日止年度，从会计年度开始时的合同负债转入销售收入的金额为日元
（三）履约义务
分配给原预计期限超过一年的合同相关未履行履约义务的交易价格合计金额为日元
834,624
百万和日元
1,038,630
截至2023年3月31日和2024年3月31日，分别为百万。未履行履约义务的主要内容为保险收入和维修收入。
对于保险收入，丰田在合同开始时收到合同约定的付款，在合同期限内确认收入，范围从
到
120
几个月。截至2023年3月31日，与保险收入相关的未履行履约义务为日元
352,239
万，丰田预计确认为收入¥
101,392
2024财年百万，日元
250,847
百万之后。截至2024年3月31日，与保险收入相关的未履行履约义务为日元
433,218
万，丰田预计确认为收入¥
125,303
2025财年百万，日元
307,914
百万之后。
对于维修收入，丰田在合同开始时收到合同约定的付款，收入在合同期限内确认，范围从
18
到
84
几个月。
与原预计存续期为一年或一年以下的合同相关产品的销售未履行履约义务已被排除在本次披露之外。
F-80
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
27.研发费用
研发费用包括以下内容：
|
百万日元
|
||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
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2022
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2023
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2024
|
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年内发生的研发支出
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资本化金额
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
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资本化开发成本摊销
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合计
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28.其他财务收入和成本
其他财务收入和成本由以下部分组成：
|
百万日元
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|
截至3月31日止年度，
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2022
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2023
|
2024
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|
其他财务收入
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|
利息收入
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|
以摊余成本计量的金融资产
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以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产
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股息收入
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以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产
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其他
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合计
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其他财务费用
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利息支出
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以摊余成本计量的金融负债
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
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其他
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
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合计
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( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
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“其他财务收入——其他”的增长主要是由于2024财年出售证券的利润增加。
F-81
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
29.每股收益
归属于Toyota Motor Corporation的基本每股收益与稀释每股收益差异调节如下：
|
百万日元
|
千
股份
|
日元
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净收入
归属于丰田
马达公司 |
加权-平均
普通股
|
每股收益
归属于丰田
马达公司 |
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截至二零二二年三月三十一日止年度
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|
归属于Toyota Motor Corporation的净利润
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归属于Toyota Motor Corporation的基本每股收益
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稀释性证券的影响
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模式AA类股份
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归属于Toyota Motor Corporation的稀释每股收益
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截至2023年3月31日止年度
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归属于Toyota Motor Corporation的净利润
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归属于Toyota Motor Corporation的基本每股收益
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稀释性证券的影响
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模式AA类股份
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归属于Toyota Motor Corporation的稀释每股收益
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截至2024年3月31日止年度
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|
归属于Toyota Motor Corporation的净利润
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|
归属于Toyota Motor Corporation的基本每股收益
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|
稀释性证券的影响
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|
模式AA类股份
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|
归属于Toyota Motor Corporation的稀释每股收益
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除了IFRS会计准则下的披露要求外，丰田还披露了以下信息，以便为财务报表用户提供有价值的信息。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
下表为Toyota Motor Corporation每股股东权益。Toyota Motor Corporation每股股东权益金额的计算方法是，用合并财务状况表中丨丰田汽车公司的股东权益除以当年末已发行在外的普通股（不包括库存股）。
|
百万日元
|
千
股份
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日元
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丰田汽车
株式会社
股东权益
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已发行普通股
并在
年底
（不含国库
股票）
|
丰田汽车
株式会社
股东权益
每股
|
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截至2023年3月31日
|
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截至2024年3月31日
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“归属于Toyota Motor Corporation的稀释每股收益”等于“截至2023年3月31日及2024年3月31日止年度归属于Toyota Motor Corporation的基本每股收益”，因为有
无
在此期间潜在的稀释性股份。
30.合同承付款和或有负债
（一）合同承诺
与购买物业、厂房及设备、其他资产、服务有关的合同承付款为¥
522,336
百万
¥
4,712,085
截至2023年3月31日和2024年3月31日的百万。
和
（二）担保事项
丰田与丰田经销商订立合同，以保证客户根据丰田经销商的要求支付客户与丰田经销商之间的分期付款合同产生的分期付款应付款项。保证期限设定为与分期付款期限相匹配，截至2024年3月31日，范围从
1
月至
8
年；然而，它们通常比所售产品的使用寿命短。丰田被要求主要在客户无法支付所需款项时执行其担保。
未来支付的最大潜在金额为¥
3,600,631
百万和日元
3,310,990
截至2023年3月31日和2024年3月31日的百万。担保负债合计¥
16,759
百万和日元
11,851
截至2023年3月31日和2024年3月31日，已提供百万。根据这些担保合同，丰田有权向丰田为其原始义务提供担保的客户追回丰田支付的任何金额。
（三）召回、损害赔偿、诉讼等市场处理
丰田和其他汽车制造商在某些集体诉讼中被点名。巴西和阿根廷针对丰田的诉讼正在进行中。
丰田在澳大利亚的一项经济损失集体诉讼中被列为被告，该诉讼以某些车型的柴油微粒过滤器存在缺陷为由要求赔偿损失。丰田在2022年4月7日的一审法院和2023年3月27日的上诉法院都收到了不利的判决。这些判决包括一项发现，即某些车型的车辆价值存在感知降低。丰田不同意判决，已提出进一步上诉的申请。本次集体诉讼的其他经济损失索赔，继续在一审法院进行诉讼。在估计丰田应在合并财务报表中记录的准备金时，由于上述
F-83
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
判决中，丰田考虑了案件的法律和事实情节、判决内容、法律顾问的观点等多方面因素。目前估计的与集体诉讼相关的可能经济外流对丰田的综合财务状况、经营业绩和现金流并不重要。然而，在现阶段，丰田因这件事而承担的最终结果以及因此最终的财务责任，尚无法确切预测。
2020年4月，丰田向SEC和司法部（“DOJ”）报告了可能涉及泰国子公司的反贿赂违规行为，并正在配合他们的调查。政府当局对这些事项的调查可能会导致施加民事或刑事处罚、罚款或其他制裁或诉讼。丰田目前无法预测这些问题的范围、持续时间或结果。
丰田还有其他各种未决的法律诉讼和索赔，包括但不限于在美国的人身伤害和过失致死诉讼和索赔，以及知识产权诉讼，并不时受到政府调查。
除了与上述所有事项相关的应计金额外，丰田无法估计未决法律事项的合理可能损失范围（如果有的话），因为（i）许多诉讼程序处于证据收集阶段，（ii）需要解决重大事实问题，（iii）索赔的法律理论或性质不明确，（iv）未来动议或上诉的结果未知和/或（v）这些类型的其他事项的结果差异很大，并且看起来不够相似，无法提供有意义的指导。因此，对于丰田正在讨论解决的上述所有事项，任何超出应计金额的损失都可能对丰田的财务状况、经营业绩或现金流量产生不利影响。
TMC存在着劳动力供给集中于根据集体谈判协议工作的员工且这部分员工中有相当大一部分是根据协议工作的情况，该协议将于
2024年8月31日
.
31.公司组织详情
（一）主要子公司
丰田主要在汽车行业开展业务。丰田还在金融和其他行业开展业务。
丰田的主要子公司如下：
汽车主要由TMC、日野自动车株式会社和大发自动车株式会社制造，但也有部分在日本外包。丰田汽车制造Kentucky，Inc.等在海外制造。
汽车零部件由TMC等制造。这些产品通过日本TOYOTA Mobility Tokyo Inc.等经销商，以及海外地区的丰田汽车 Sales，U.S.A.，Inc.等经销商进行销售。
在融资业务中，丰田金融公司等在日本提供销售融资服务，在海外由丰田汽车信贷公司等提供。
其他业务由信息技术相关业务和其他业务构成。
（二）结构化主体
|
|
（一）
|
合并结构化实体
|
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
丰田定期将与金融服务和租赁车辆相关的应收账款证券化，用于流动性和融资目的，并将其转让给特殊目的实体。丰田被认为有权指挥这些实体的活动，这些活动对实体的经济表现影响最大。因此，丰田对它们进行了整合。
这些实体的债权人对丰田的一般信用没有追索权，但由丰田担保的债务除外。丰田面临的风险包括信贷、利率和/或提前还款风险，与丰田进入证券化交易前的情况相比并不是增量的。
丰田在投资信托和其他特殊目的实体中拥有股权。就部分投资信托而言，丰田既有义务吸收投资信托的损失，也有权从投资信托中获得可能对投资信托具有潜在重大意义的利益，并有权通过资产管理人指导对投资信托的经济绩效产生最重大影响的投资信托的活动。因此，丰田对它们进行了整合。
与证券化交易相关，¥
5,037,203
百万和日元
6,257,786
与金融服务相关的百万应收款项，日元
5,245,195
百万和日元
6,371,509
百万担保债务分别被纳入丰田截至2023年3月31日和2024年3月31日的合并财务报表。
| （二） |
未合并结构化实体
|
其他投资信托和其他特殊目的实体是根据合同安排指示的，其设计使投票权或类似权利不是决定谁控制实体的主导因素。信托和特殊目的实体被定义为结构化实体，但确定丰田缺乏权力来指导这些对信托经济绩效影响最大的投资活动，因此不合并投资信托和特殊目的实体。对投资信托及特殊目的实体的投资按公允价值持有，并计入综合财务状况表“其他金融资产”。损失的最大风险仅限于其投资的账面价值。这些信托的账面价值总计¥
17,217
百万和日元
92,875
截至2023年3月31日和2024年3月31日，分别为百万。特殊目的实体的账面价值合计¥
784,826
百万和日元
1,911,621
截至2023年3月31日和2024年3月31日，分别为百万。丰田不向投资提供非合同要求的支持。
F-85
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
32.关联交易
（一）与联营企业、合营企业的往来
按权益法核算的与联营企业和合营企业的应收应付款项余额及周转情况如下：
|
百万日元
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3月31日，
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2023
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2024
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贸易账款和其他应收款
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联营公司
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合资企业
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合计
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贸易账款和其他应付款项
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联营公司
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合资企业
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||||||
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合计
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百万日元
|
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截至3月31日止年度，
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2022
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2023
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2024
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销售收入
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联营公司
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合资企业
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合计
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产品销售（采购）成本
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联营公司
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合资企业
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合计
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|||||||||
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按权益法核算的联营企业和合营企业股利为日元
349,632
百万和日元
460,008
分别截至2023年3月31日及2024年3月31日止年度的百万元。此外，丰田不在正常业务过程之外与联营企业和合营企业进行交易。
（二）与其他关联方的往来
截至2024年3月31日止年度，TMC向TMC董事会主席TERM3Akio Toyoda收购TMC合并子公司Woven by Toyota，Inc.的股份，收购总价为¥
百万。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
（三）关键管理人员的薪酬
TMC董事、审计监事会成员薪酬情况如下：
|
百万日元
|
||||||||||||
|
截至3月31日止年度，
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||||||||||||
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2022
|
2023
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2024
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基本补偿
|
|
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奖金
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股份补偿
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合计
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33.补充现金流信息
投资活动产生的现金流量“其他、净额”包括定期存款净减少日元
307,970
万元，定期存款净增加日元
1,395,707
分别截至2023年3月31日及2024年3月31日止年度的百万元。
34.重大后续事件
回购股份-
在2024年5月8日召开的董事会会议上，TMC根据适用于《公司法》第一百六十五条第三款的《日本公司法》（“公司法”）第一百五十六条的规定，决议回购其普通股，具体如下。
回购股份原因
TMC将在考虑其普通股价格水平等因素的同时，灵活回购其普通股股票。此外，TMC将在未来根据需要使用此类手段来响应出售其自身股份的请求。
回购相关事项详情
| 待购回股票类别 |
|
|
| 拟回购股份数量 |
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|
| 回购股份购买价款合计 | ¥ |
|
| 回购期限 | 从 |
库存股票的退休-
在2024年5月8日举行的董事会会议上，TMC决议根据《公司法》第178条的规定清退其库存股。TMC已于2024年5月9日完成库存股清退。
退出库存股的原因
以解除对未来因库存股处置而导致TMC股份价值被稀释的担忧。
Toyota Motor Corporation
合并财务报表附注——（续）
有关退休事宜的详情
| 股票退休类别 |
|
|
| 退股数量 |
|
|
| 退休日期 |
|
F-88
项目19。展览
指数to 附件
1
57
|
101.DEF
|
|
内联XBRL分类学扩展定义linkbase文档
|
|
101.LAB
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|
内联XBRL分类法扩展标签Linkbase文档
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|
101.PRE
|
|
内联XBRL分类法扩展演示linkbase文档
|
|
104
|
|
登记人周年报告的封面以表格形式
20-F
截至2024年3月31日止年度，已采用内联XBRL格式
|
158
签名
注册人特此证明其符合以表格提交的所有要求
20-F
并表示已妥为安排并授权以下签署人代为签署本年度报告。
|
Toyota Motor Corporation
|
||
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签名：
|
|
/s/山本正弘
|
|
姓名：
|
|
山本正弘
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|
职位：
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会计集团首席执行官
|
日期：2024年6月25日