联邦快递报告第二季度收益强劲
同比增长
上调2026财年全年收入和盈利展望
有望于2026年6月1日分拆联邦快递货运
田纳西州孟菲斯，2025年12月18日..。联邦快递公司（纽约证券交易所代码：FDX）今天公布了截至11月30日的第二季度综合业绩如下（调整后的衡量标准不包括以下所列项目）：
| 2026年财政年度 | 2025财年 | ||||||||||||||||||||||
| 据报道 （公认会计原则） |
调整后 （非公认会计原则） |
据报道 （公认会计原则） |
调整后 （非公认会计原则） |
||||||||||||||||||||
| 收入 | 235亿美元 | 235亿美元 | 220亿美元 | 220亿美元 | |||||||||||||||||||
| 营业收入 | 13.8亿美元 | 16.1亿美元 | 10.5亿美元 | 13.8亿美元 | |||||||||||||||||||
| 营业利润率 | 5.9% | 6.9% | 4.8% | 6.3% | |||||||||||||||||||
| 净收入 | 9.6亿美元 | 11.4亿美元 | 7.4亿美元 | 9.9亿美元 | |||||||||||||||||||
| 稀释EPS | $4.04 | $4.82 | $3.03 | $4.05 | |||||||||||||||||||
今年和去年的季度综合业绩经调整为：
| 每股摊薄收益影响 | 2026年财政年度 | 2025财年 | |||||||||
| 联邦快递货运分拆成本 | $0.72 | $— | |||||||||
| 业务优化成本 | 0.10 | 1.02 | |||||||||
| 财政年度变更成本 | 0.03 | — | |||||||||
| 国际监管事项 | (0.07) | — | |||||||||
第二季度综合经营业绩有所改善，反映出美国国内和国际优先包裹收益率走强、结构性成本持续降低以及美国国内包裹量增加。
联邦快递公司总裁兼首席执行官Raj Subramaniam表示：“联邦快递第二季度表现出色，我们成功地执行了增长战略并推进了网络转型，同时应对了极具挑战性的外部环境。”“我为我们在全球范围内的团队成员感到无比自豪，因为他们致力于在这个旺季让联邦快递的每一次体验都表现出色。”
本季度联邦快递部门的经营业绩有所改善，原因是美国国内和国际优先包裹收益率提高、转型举措持续节省成本、业务优化成本降低，以及
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1
美国国内包裹量增加。这些因素被全球贸易政策变化的财务影响、更高的工资率和可变的激励补偿费用、购买的运输费率增加以及MD11飞机机队停飞部分抵消。
联邦快递货运部门本季度的经营业绩有所下降，原因是发货量下降、工资率上升，以及为准备公司的分拆而额外雇用了专门的LTL销售专业人员，但收益率提高部分抵消了这一影响。联邦快递货运在本季度产生了1.52亿美元的一次性分拆相关成本。
股份回购计划
联邦快递在本季度通过公开市场交易完成了2.76亿美元的股票回购。回购了约120万股股票，今年迄今流通股减少使第二季度业绩每股摊薄收益为0.05美元。
根据市场情况、流动性需求和其他因素，公司将在2026财年剩余时间内继续评估回购我们普通股的额外股份。截至2025年11月30日，根据该公司2024年股票回购授权，仍有13亿美元可用于回购。
截至2025年11月30日，手头现金为66亿美元。
联邦快递货运分离步入正轨
将FedEX Freight分拆为一家新的上市公司的计划继续推进，预计将以对FedEX股东有效的税收方式实现，并于2026年6月1日执行。一旦分离，联邦快递货运公司将是一家独立交易的上市公司，在纽约证券交易所（NYSE）上市，股票代码为FDXF。联邦快递货运公司将于2026年4月8日在纽约市举办投资者日活动。
展望
联邦快递无法预测2026财年按市值计价（“MTM”）退休计划会计调整。因此，联邦快递无法提供基于公认会计原则的2026财年每股收益（“EPS”）或有效税率（“ETR”）展望，而是依赖于美国证券交易委员会（“SEC”）提供的豁免。有理由认为，2026财年MTM退休计划会计调整可能会对2026财年合并财务业绩和ETR产生重大影响。
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2
联邦快递正在修改其2026财年收入、收益和养老金缴款预测，现在预计：
•同比5%至6%的收入增长率，而之前的预测是4%至6%的收入增长；
•MTM退休计划会计调整前的稀释后每股收益为14.80美元至16.00美元，而此前的预期为14.20美元至16.00美元；还不包括与联邦快递货运的计划分拆、业务优化举措、公司财年末的计划变化以及一项国际监管事项相关的成本后的稀释后每股收益为17.80美元至19.00美元，而此前的预期为17.20美元至19.00美元；和
•养老金缴款为2.75亿美元，而此前的预期为高达4亿美元。
联邦快递重申其对2026财年的预测：
•永久 成本 减少10亿美元在结构性成本削减带来的与转型相关的节省和Network 2.0的推进；
•MTM退休计划会计调整前约25%的ETR；和
•资本支出45亿美元，优先投资于网络优化和效率提升，包括车队和设施现代化和自动化。
这些预测假设公司当前的经济预测和燃料价格预期，没有额外的不利经济、地缘政治或国际贸易相关发展。联邦快递的ETR和EPS预测均基于现行法律及相关法规和指引。
联邦快递公司执行副总裁兼首席财务官John Dietrich表示：“我们强劲的第二季度业绩和修正后的全年展望反映出，随着我们在充满挑战的经营环境中继续推动股东价值，我们的业务正在建立势头。”“我们在战略举措上取得的进展是实实在在的，我们致力于在未来几年创造重大价值。”
企业概况
联邦快递公司（纽约证券交易所代码：FDX）为世界各地的客户和企业提供广泛的运输、电子商务和商业服务组合。该公司年收入900亿美元，利用其灵活、高效、智能的全球网络提供综合业务解决方案。一直位列全球最受尊敬和最值得信赖的雇主之列，联邦快递激励其50多万名员工继续专注于安全、最高道德和
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专业标准及其客户和社区的需求。联邦快递致力于以负责任和资源的方式将世界各地的人与可能性联系起来，目标是到2040年实现碳中和运营。要了解更多，请访问fedex.com/about.
额外资料及营运数据载于公司年报、10-K表格、10-Q表格、8-K表格及统计账簿。这些材料，以及将于美国东部时间12月18日下午5：30举行的财报发布电话会议的网络直播，可在该公司网站上查阅，网址为投资者.fedex.com.电话会议网络直播的重播将在电话会议结束后发布在我们的网站上。
我们网站的投资者关系页面，投资者.fedex.com，包含大量有关联邦快递的信息，包括我们提交给美国证券交易委员会的文件以及投资者的财务和其他信息。我们在投资者关系网站上发布的信息可被视为重大信息。我们鼓励投资者、媒体和其他对公司感兴趣的人不定期访问本网站，因为信息更新和新信息发布。
本新闻稿中的某些陈述可能被视为《私人证券诉讼改革法案》含义内的前瞻性陈述，例如关于预期成本节约的陈述、通过Network 2.0优化我们的网络、计划中的将联邦快递货运业务完全免税分离成一家新的上市公司（“联邦快递货运分拆”）、未来财务目标、业务战略、管理层对未来事件和财务业绩的看法，以及这些预期成本节约、目标、战略和报表背后的假设。前瞻性陈述包括前面、后面或包含“将”、“可能”、“可能”、“将”、“应该”、“相信”、“预期”、“预测”、“预期”、“计划”、“估计”、“目标”、“项目”、“打算”或类似表述的陈述。此类前瞻性陈述受到风险、不确定性和其他因素的影响，这些因素可能导致实际结果与历史经验或此类前瞻性陈述明示或暗示的未来结果存在重大差异。潜在风险和不确定性包括但不限于我们经营所在的全球市场的经济状况；全球贸易环境的不确定性和额外的波动性；我们成功实施业务战略和全球转型计划以及网络优化举措（包括Network 2.0和Tricolor）的能力，有效应对市场动态变化，并实现此类战略和行动的预期收益；我们实现成本削减举措和财务绩效目标的能力；任何成本或收益或任何特定结果、交易的时间和金额，与我们的全球转型计划和其他正在进行的审查和举措相关的或变更（无法保证），或其条款、时间和结构；对我们的技术基础设施的重大数据泄露或其他破坏；我们的能力
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成功实施联邦快递货运分拆并实现此类交易的预期收益；损害我们的声誉或损失品牌资产；我们在控制相关成本的同时满足我们的劳动力和购买的运输需求的能力；第三方服务提供商未能按预期履行，或我们与这些提供商的关系或他们向联邦快递提供的服务中断；任何国际冲突或恐怖活动的影响，包括由于俄罗斯和乌克兰之间以及中东当前的冲突；不断演变或新的美国国内或国际法律和政府法规、政策，和行动，包括可能影响我们高效或充分利用我们的飞机的能力的监管和/或法律合规要求；燃料价格或货币汇率的变化，包括由于俄罗斯和乌克兰之间的持续冲突以及中东和其他地缘政治和监管发展导致的燃料价格显着上涨；激烈竞争的影响；我们将产能与不断变化的数量水平相匹配的能力；自保应计和费用增加；未能收到或收取预期的保险范围；我们有效运营、整合、杠杆的能力，并发展收购的业务并实现收购和其他战略交易的预期收益；与我们的商誉和某些递延税项资产相关的非现金减值费用；电子商务的未来增长率；与我们的税务状况相关的未来指导、法规、解释、挑战或司法裁决；与劳工相关的中断；与签约开展某些线路运输和取货和交付业务的服务提供商以及代表他们提供服务的司机相关的法律挑战或变更，以及根据1926年《铁路劳工法》覆盖联邦快递公司的美国雇员，经修正；我们在关键地理区域的不利天气或局部灾害或干扰后迅速有效恢复运营的能力；疾病或任何其他传染病或公共卫生危机的广泛爆发的影响；因诉讼而产生的任何责任和辩护费用；我们在2040年前实现碳中和运营目标或证明取得进展的能力；成功完成股票回购；以及联邦快递公司及其子公司的新闻稿和联邦快递公司向美国证券交易委员会提交的文件中可以找到的其他因素，包括我们截至2025年5月31日的财政年度的10-K表格年度报告。任何前瞻性陈述仅代表作出之日的情况。我们不承担或承担任何义务更新或修改任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件或其他原因。
媒体 联系人：
凯特琳·迈耶
901-434-8100
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投资者关系联系人：
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和解 的 非公认会计原则 财务措施
与公认会计原则财务措施
2026财年第二季度和2025财年业绩
该公司根据美国普遍接受的会计原则（“GAAP”或“报告”）报告其财务业绩。我们用某些非公认会计原则（或“调整后”）财务指标补充了根据公认会计原则确定的财务信息的报告，包括我们调整后的2026财年和2025财年第二季度合并营业收入和利润率、所得税、净收入和稀释后每股收益以及调整后的2026财年和2025财年第二季度联邦快递和联邦快递货运部门营业收入和利润率。对这些财务措施进行了调整，以排除以下项目的影响（如适用）：
•与计划在2026财年分拆联邦快递货运相关的成本；
•2026和2025财年产生的业务优化成本；
•2026财年发生的与公司财年末计划变更相关的成本；以及
•与2026财年确认的国际监管事项相关的应计损失的部分转回。
2024年12月，联邦快递宣布其董事会决定通过资本市场寻求联邦快递货运的全面分离，创建一家新的上市公司。该交易将通过将新公司的股份分拆给联邦快递股东来实施，预计联邦快递股东的美国联邦所得税将免税。我们承担了与计划在2026财年第二季度分拆联邦快递货运相关的成本。这些费用主要与专业费用有关。
我们的业务优化成本与以下转型举措有关，这些举措旨在提高长期盈利能力、提高运输部门内部和之间的效率、降低我们的间接费用和支持成本，并转变我们的数字化能力：我们的网络2.0计划、欧洲劳动力削减计划以及前几年开始的DRIVE举措。我们在2026财年第二季度和2025财年发生了与这些业务优化举措相关的成本。这些费用主要与专业服务和遣散费有关。
2025年1月，联邦快递宣布其董事会已批准将公司的财政年度结束日期从5月31日改为12月31日，这将
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6
自2026年6月1日起生效。我们在2026财年第二季度发生了与计划的财年变更相关的成本。这些费用主要与专业费用有关。
与联邦快递货运的计划分拆、业务优化举措和计划的财政年度变更相关的成本，以及与国际监管事项相关的应计项目的部分冲回，不包括在我们的2026财年和2025财年第二季度合并联邦快递部门和联邦快递货运部门非公认会计准则财务指标中（如适用），因为它们与我们的核心经营业绩无关，并有助于投资者评估我们基础业务的趋势。
这些成本的所得税影响是根据基础非公认会计原则调整的税收管辖区适用的税法和法定所得税率计算的。这些非美国通用会计准则项目对公司有效税率的影响，表示在有和没有非美国通用会计准则调整的情况下计算的有效税率的差异。
我们认为，这些调整后的财务指标有助于分析和比较我们正在进行的业务运营，因为它们排除了可能不代表公司和我们业务部门的核心经营业绩或与之无关的项目，并可能有助于投资者与前期进行比较并评估我们基础业务的趋势。这些调整与管理层如何看待我们的业务是一致的。管理层使用这些非公认会计准则财务指标来做出财务、运营和规划决策，并评估公司和每个业务部门的持续业绩。
我们的非GAAP财务指标旨在补充并应与我们报告的财务业绩一起阅读，而不是替代或替代，也不应被视为优于我们报告的财务业绩。因此，我们财务报表的用户不应过分依赖这些非公认会计准则财务指标。由于非GAAP财务指标不标准化，可能无法将这些财务指标与名称相同或相似的其他公司的非GAAP财务指标进行比较。根据SEC规则的要求，下表显示了我们提出的非GAAP财务指标与最直接可比的GAAP指标的对账。
2026财年每股收益和有效税率预测
我们对2026财年每股收益的预测是一种非GAAP财务指标，因为它不包括2026财年MTM退休计划会计调整、与业务优化计划相关的估计成本、联邦快递货运的计划分拆、计划的财年变化以及应计亏损的部分转回
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7
与国际监管事项有关。我们对2026财年的ETR预测是一种非公认会计准则财务指标，因为它不包括2026财年MTM退休计划会计调整的影响。
我们提供这些非GAAP财务指标的原因与上述历史非GAAP指标的原因相同。与业务优化举措、联邦快递货运的计划分拆以及计划的财年变更相关的成本，以及与国际监管事项相关的应计损失的部分冲回，均被排除在我们的2026财年每股收益预测之外，原因与上述历史非公认会计原则措施相同。
我们无法预测MTM退休计划会计调整的金额，因为它们受到利率和金融市场变化的显着影响，因此此类调整不包括在我们对2026财年EPS和ETR预测中。出于这个原因，我们对2026财年每股收益和ETR的预测与最直接可比的GAAP衡量标准的完全对账是不切实际的。然而，有合理的可能性，我们的2026财年MTM退休计划会计调整可能会对我们的2026财年合并财务业绩和ETR产生重大影响。
下面标题为“2026财年稀释每股收益预测”的表格概述了除MTM退休计划会计调整之外，我们2026财年每股收益预测中排除的项目的影响。
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2026财年第二季度
联邦快递公司
| 摊薄 收益 每股 |
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| 运营中 |
收入
税收1
|
净
收入2
|
|||||||||||||||||||||||||||
| 百万美元，EPS除外 | 收入 | 保证金 | |||||||||||||||||||||||||||
| GAAP衡量标准 | $ | 1,378 | 5.9 | % | $ | 333 | $ | 956 | $ | 4.04 | |||||||||||||||||||
|
联邦快递货运分拆成本3
|
205 | 0.9 | % | 34 | 171 | 0.72 | |||||||||||||||||||||||
|
业务优化成本4
|
30 | 0.1 | % | 5 | 25 | 0.10 | |||||||||||||||||||||||
|
财政年度变更成本4
|
8 | — | % | 2 | 6 | 0.03 | |||||||||||||||||||||||
|
国际监管事项5
|
(12) | (0.1) | % | 4 | (16) | (0.07) | |||||||||||||||||||||||
| 非公认会计原则计量 | $ | 1,609 | 6.9 | % | $ | 378 | $ | 1,142 | $ | 4.82 | |||||||||||||||||||
联邦快递部门
| 运营中 | |||||||||||
| 百万美元 | 收入 | 保证金 | |||||||||
| GAAP衡量标准 | $ | 1,551 | 7.6 | % | |||||||
| 联邦快递货运分拆成本 | 11 | 0.1 | % | ||||||||
| 业务优化成本 | 7 | — | % | ||||||||
| 财政年度变更成本 | 7 | — | % | ||||||||
| 国际监管事项 | (12) | (0.1) | % | ||||||||
| 非公认会计原则计量 | $ | 1,564 | 7.7 | % | |||||||
联邦快递货运部门
| 运营中 | |||||||||||
| 百万美元 | 收入 | 保证金 | |||||||||
| GAAP衡量标准 | $ | 90 | 4.2 | % | |||||||
| 联邦快递货运分拆成本 | 152 | 7.1 | % | ||||||||
| 非公认会计原则计量 | $ | 242 | 11.3 | % | |||||||
注：由于四舍五入，表格可能不等于总数。
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2025财年第二季度
联邦快递公司
| 摊薄 收益 每股 |
|||||||||||||||||||||||||||||
| 运营中 |
收入
税收1
|
净
收入2
|
|||||||||||||||||||||||||||
| 百万美元，EPS除外 | 收入 | 保证金 | |||||||||||||||||||||||||||
| GAAP衡量标准 | $ | 1,052 | 4.8 | % | $ | 240 | $ | 741 | $ | 3.03 | |||||||||||||||||||
|
业务优化成本4
|
326 | 1.5 | % | 77 | 249 | 1.02 | |||||||||||||||||||||||
| 非公认会计原则计量 | $ | 1,378 | 6.3 | % | $ | 317 | $ | 990 | $ | 4.05 | |||||||||||||||||||
联邦快递部门
| 运营中 | |||||||||||
| 百万美元 | 收入 | 保证金 | |||||||||
| GAAP衡量标准 | $ | 1,052 | 5.6 | % | |||||||
| 业务优化成本 | 206 | 1.1 | % | ||||||||
| 非公认会计原则计量 | $ | 1,258 | 6.7 | % | |||||||
注：由于四舍五入，表格可能不等于总数。
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2026财年稀释每股收益预测
| 稀释每股收益 | |||||||||||
|
美元 在 数百万， 除了 EPS
|
调整
|
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|
MTM退休计划会计调整前的稀释每股收益（非公认会计原则）6
|
14.80美元至16.00美元 | ||||||||||
|
联邦快递货运分拆成本
|
$600 | ||||||||||
| 业务优化成本 | 310 | ||||||||||
| 财政年度变更成本 | 30 | ||||||||||
| 国际监管事项 | (12) | ||||||||||
| 调整数共计 | $928 | ||||||||||
|
所得税 效果
|
(208) | ||||||||||
|
税后净额 效果
|
$720 | 3.00 | |||||||||
|
经调整的稀释每股收益（非公认会计准则）6
|
17.80美元至19.00美元 | ||||||||||
注意事项：
| 1 – | 所得税基于公司适用于每笔交易的大致法定税率。 | ||||
| 2 – | 未显示“其他（费用）收入总额”对净利润金额的影响。 | ||||
| 3 – | 这些费用在联邦快递货运、公司、其他、抵销以及联邦快递中确认。 | ||||
| 4 – | 这些费用在公司、其他、冲销以及联邦快递中确认。 | ||||
| 5 – | 这些费用在联邦快递得到了确认。 | ||||
| 6 – | 目前无法实际计算的MTM退休计划会计调整被排除在外。 | ||||
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11
联邦快递 公司。 金融 亮点
2026财年第二季度
（在 数百万， 除了 收益 每 份额）
（未经审计）
| 三个月结束 | 六个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025年11月30日 | 2024年11月30日 | 百分比 改变 |
2025年11月30日 | 2024年11月30日 | 百分比 改变 |
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| 收入： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 联邦快递部分 | $ | 20,433 | $ | 18,841 | 8 | $ | 39,549 | $ | 37,146 | 6 | |||||||||||||||||||||||||
| 联邦快递货运部门 | 2,139 | 2,177 | (2) | 4,396 | 4,506 | (2) | |||||||||||||||||||||||||||||
|
其他 和 消除(1)
|
897 | 949 | (5) | 1,768 | 1,894 | (7) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 总收入 | 23,469 | 21,967 | 7 | 45,713 | 43,546 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业费用： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工资和员工福利 | 8,395 | 7,879 | 7 | 16,457 | 15,664 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 外购运输 | 5,885 | 5,500 | 7 | 11,373 | 10,775 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 租金和着陆费 | 1,211 | 1,168 | 4 | 2,403 | 2,329 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 1,068 | 1,063 | — | 2,160 | 2,141 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 燃料 | 889 | 947 | (6) | 1,762 | 2,022 | (13) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 维护和维修 | 889 | 831 | 7 | 1,732 | 1,660 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 离职和其他费用 | 213 | — | NM | 258 | — | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 业务优化成本 | 30 | 326 | (91) | 97 | 454 | (79) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他 | 3,511 | 3,201 | 10 | 6,907 | 6,369 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 总营业费用 | 22,091 | 20,915 | 6 | 43,149 | 41,414 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入（亏损）： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 联邦快递部分 | 1,551 | 1,052 | 47 | 2,689 | 2,005 | 34 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 联邦快递货运部门 | 90 | 312 | (71) | 450 | 751 | (40) | |||||||||||||||||||||||||||||
|
企业， 其他， 和 消除(1)
|
(263) | (312) | (16) | (575) | (624) | (8) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业总收入 | 1,378 | 1,052 | 31 | 2,564 | 2,132 | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他（费用）收入： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 利息，净额 | (135) | (102) | 32 | (254) | (186) | 37 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他退休计划，净额 | 59 | 50 | 18 | 119 | 99 | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他，净额 | (13) | (19) | (32) | (6) | (8) | (25) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他（费用）收入合计 | (89) | (71) | 25 | (141) | (95) | 48 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税前收入 | 1,289 | 981 | 31 | 2,423 | 2,037 | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 准备金 | 333 | 240 | 39 | 643 | 502 | 28 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | $ | 956 | $ | 741 | 29 | $ | 1,780 | $ | 1,535 | 16 | |||||||||||||||||||||||||
| 稀释每股收益 | $ | 4.04 | $ | 3.03 | 33 | $ | 7.50 | $ | 6.24 | 20 | |||||||||||||||||||||||||
| 加权平均共同和 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 普通等值股份 | 236 | 244 | (3) | 237 | 246 | (4) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 资本支出 | $ | 757 | $ | 818 | (7) | $ | 1,380 | $ | 1,585 | (13) | |||||||||||||||||||||||||
1 – 包括 的 联邦快递 办公室， 联邦快递 物流， 和 联邦快递 DataWorks 运营中 分段.
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联邦快递 公司。 简明 合并 余额 工作表
2026财年第二季度
（在 数百万， 除了 分享 数据）
| 2025年11月30日 | |||||||||||
| （未经审计） | 2025年5月31日 | ||||||||||
| 物业、厂房及设备 | |||||||||||
| 流动资产 | |||||||||||
| 现金及现金等价物 | $ | 6,570 | $ | 5,502 | |||||||
| 应收款项，减备抵 | 12,159 | 11,368 | |||||||||
| 备件、用品、燃料，减津贴 | 631 | 602 | |||||||||
| 预付费用及其他 | 1,293 | 914 | |||||||||
| 流动资产总额 | 20,653 | 18,386 | |||||||||
| 财产和设备，按成本 | 88,864 | 87,622 | |||||||||
| 减去累计折旧和摊销 | 47,542 | 45,980 | |||||||||
| 净资产和设备 | 41,322 | 41,642 | |||||||||
| 其他长期资产 | |||||||||||
| 经营租赁使用权资产净额 | 16,184 | 16,453 | |||||||||
| 商誉 | 6,626 | 6,603 | |||||||||
| 其他资产 | 4,396 | 4,543 | |||||||||
| 其他长期资产合计 | 27,206 | 27,599 | |||||||||
| $ | 89,181 | $ | 87,627 | ||||||||
| 负债和共同股东的投资 | |||||||||||
| 流动负债 | |||||||||||
| 长期债务的流动部分 | $ | 901 | $ | 1,428 | |||||||
| 应计工资和雇员福利 | 2,722 | 2,731 | |||||||||
| 应付账款 | 4,664 | 3,692 | |||||||||
| 经营租赁负债 | 2,621 | 2,565 | |||||||||
| 应计费用 | 5,306 | 4,995 | |||||||||
| 流动负债合计 | 16,214 | 15,411 | |||||||||
| 长期债务，减去流动部分 | 20,294 | 19,151 | |||||||||
| 其他长期负债 | |||||||||||
| 递延所得税 | 3,895 | 4,205 | |||||||||
| 养老金、退休后医疗保健和其他福利义务 | 1,669 | 1,698 | |||||||||
| 自保应计项目 | 4,229 | 4,033 | |||||||||
| 经营租赁负债 | 13,950 | 14,272 | |||||||||
| 其他负债 | 790 | 783 | |||||||||
| 其他长期负债合计 | 24,533 | 24,991 | |||||||||
| 承诺与或有事项 | |||||||||||
| 普通股股东投资 | |||||||||||
| 普通股，面值0.10美元，授权8亿股 | 32 | 32 | |||||||||
| 额外实收资本 | 4,366 | 4,290 | |||||||||
| 留存收益 | 42,154 | 41,402 | |||||||||
| 累计其他综合损失 | (1,414) | (1,362) | |||||||||
| 库存股票，按成本 | (16,998) | (16,288) | |||||||||
| 普通股股东投资总额 | 28,140 | 28,074 | |||||||||
| $ | 89,181 | $ | 87,627 | ||||||||
-更多-
13
联邦快递 公司。 简明 合并现金流量表
2026财年第二季度
（百万）
（未经审计）
| 六个月结束 | |||||||||||
| 2025年11月30日 | 2024年11月30日 | ||||||||||
| 经营活动： | |||||||||||
| 净收入 | $ | 1,780 | $ | 1,535 | |||||||
| 调整净收入与经营活动提供的现金对账： | |||||||||||
| 折旧及摊销 | 2,160 | 2,141 | |||||||||
| 其他，净额 | 2,021 | 2,048 | |||||||||
| 经营资产和负债变动，净额 | (2,294) | (3,219) | |||||||||
| 经营活动提供的现金 | 3,667 | 2,505 | |||||||||
| 投资活动： | |||||||||||
| 资本支出 | (1,380) | (1,585) | |||||||||
| 购买投资 | (326) | (107) | |||||||||
| 出售投资收益 | 177 | 52 | |||||||||
| 资产处置和其他投资活动收益，净额 | 49 | 34 | |||||||||
| 投资活动所用现金 | (1,480) | (1,606) | |||||||||
| 融资活动： | |||||||||||
| 发债收益 | 997 | — | |||||||||
| 债务本金支付 | (647) | (47) | |||||||||
| 股票发行所得款项 | 50 | 440 | |||||||||
| 支付的股息 | (687) | (676) | |||||||||
| 购买普通股 | (796) | (2,020) | |||||||||
| 其他 | (9) | (6) | |||||||||
| 筹资活动使用的现金 | (1,092) | (2,309) | |||||||||
| 汇率变动对现金的影响 | (27) | (62) | |||||||||
| 现金及现金等价物净增加（减少）额 | 1,068 | (1,472) | |||||||||
| 期初现金及现金等价物 | 5,502 | 6,501 | |||||||||
| 期末现金及现金等价物 | $ | 6,570 | $ | 5,029 | |||||||
-更多-
14
联邦 表示 分段 金融 亮点
2026财年第二季度
（百万美元）
（未经审计）
| 三个月结束 | 六个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025年11月30日 | 2024年11月30日 | 百分比 改变 |
2025年11月30日 | 2024年11月30日 | 百分比 改变 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 套餐： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美国优先 | $ | 2,843 | $ | 2,563 | 11 | $ | 5,610 | $ | 5,154 | 9 | |||||||||||||||||||||||||
| 美国延期 | 1,396 | 1,199 | 16 | 2,669 | 2,350 | 14 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 美国地面 | 9,173 | 8,256 | 11 | 17,827 | 16,312 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 美国国内套餐总收入 | 13,412 | 12,018 | 12 | 26,106 | 23,816 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 国际优先 | 2,383 | 2,231 | 7 | 4,641 | 4,437 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 国际经济 | 1,511 | 1,588 | (5) | 2,865 | 2,948 | (3) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 国际出口一揽子收入总额 | 3,894 | 3,819 | 2 | 7,506 | 7,385 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
国际 国内(1)
|
1,257 | 1,190 | 6 | 2,392 | 2,302 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 一揽子总收入 | 18,563 | 17,027 | 9 | 36,004 | 33,503 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 运费： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美国 | 304 | 383 | (21) | 607 | 952 | (36) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 国际优先 | 617 | 640 | (4) | 1,212 | 1,166 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 国际经济 | 582 | 529 | 10 | 1,110 | 992 | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 货运总收入 | 1,503 | 1,552 | (3) | 2,929 | 3,110 | (6) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他 | 367 | 262 | 40 | 616 | 533 | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 总收入 | 20,433 | 18,841 | 8 | 39,549 | 37,146 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业费用： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工资和员工福利 | 6,824 | 6,329 | 8 | 13,340 | 12,530 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 外购运输 | 5,480 | 5,067 | 8 | 10,553 | 9,868 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 租金和着陆费 | 1,028 | 987 | 4 | 2,041 | 1,973 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 931 | 918 | 1 | 1,885 | 1,853 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 燃料 | 779 | 835 | (7) | 1,539 | 1,789 | (14) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 维护和维修 | 773 | 715 | 8 | 1,510 | 1,434 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 离职和其他费用 | 18 | — | NM | 23 | — | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 业务优化成本 | 7 | 206 | (97) | 28 | 249 | (89) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 公司间分配 | (229) | (205) | 12 | (462) | (392) | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他 | 3,271 | 2,937 | 11 | 6,403 | 5,837 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 总营业费用 | 18,882 | 17,789 | 6 | 36,860 | 35,141 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | $ | 1,551 | $ | 1,052 | 47 | $ | 2,689 | $ | 2,005 | 34 | |||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率 | 7.6% | 5.6% | 200 | 英国石油公司 | 6.8% | 5.4% | 140 | 英国石油公司 | |||||||||||||||||||||||||||
1 – 国际 国内 收入 相关 到 国际 国内 运营.
-更多-
15
联邦 表示 分段 运营中 亮点
2026财年第二季度
（未经审计）
| 三个月结束 | 六个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025年11月30日 | 2024年11月30日 | 百分比 改变 |
2025年11月30日 | 2024年11月30日 | 百分比 改变 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 包裹统计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
平均。 每日 包 体积 （ADV） （000s）(1):
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美国优先 | 1,679 | 1,603 | 5 | 1,666 | 1,601 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 美国延期 | 1,135 | 1,014 | 12 | 1,097 | 991 | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 美国地面商业 | 4,371 | 4,309 | 1 | 4,331 | 4,299 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 美国地面送货上门/经济 | 7,531 | 6,962 | 8 | 7,221 | 6,698 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 美国国内ADV合计 | 14,716 | 13,888 | 6 | 14,315 | 13,589 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 国际优先 | 580 | 594 | (2) | 571 | 608 | (6) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 国际经济 | 583 | 586 | — | 550 | 538 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 国际出口ADV合计 | 1,163 | 1,180 | (1) | 1,121 | 1,146 | (2) | |||||||||||||||||||||||||||||
|
国际 国内(2)
|
2,027 | 2,060 | (2) | 1,916 | 1,941 | (1) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 总ADV | 17,906 | 17,128 | 5 | 17,352 | 16,676 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每包收入（产量）： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美国优先 | $ | 26.88 | $ | 25.38 | 6 | $ | 26.51 | $ | 25.34 | 5 | |||||||||||||||||||||||||
| 美国延期 | 19.53 | 18.76 | 4 | 19.16 | 18.68 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 美国地面 | 12.23 | 11.63 | 5 | 12.15 | 11.68 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 美国国内复合 | 14.47 | 13.73 | 5 | 14.36 | 13.80 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 国际优先 | 65.18 | 59.59 | 9 | 63.98 | 57.41 | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 国际经济 | 41.17 | 43.03 | (4) | 41.03 | 43.17 | (5) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 国际出口复合 | 53.15 | 51.37 | 3 | 52.72 | 50.73 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
国际 国内(2)
|
9.85 | 9.18 | 7 | 9.83 | 9.34 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 复合包产率 | $ | 16.46 | $ | 15.78 | 4 | $ | 16.34 | $ | 15.82 | 3 | |||||||||||||||||||||||||
| 货运统计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日均货运磅数（000s）： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美国 | 2,137 | 2,772 | (23) | 2,151 | 4,056 | (47) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 国际优先 | 5,106 | 4,927 | 4 | 4,875 | 4,694 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 国际经济 | 12,535 | 12,475 | — | 11,874 | 11,584 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 日均货运总磅数 | 19,778 | 20,174 | (2) | 18,900 | 20,334 | (7) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每磅收入（收益率）： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美国 | $ | 2.26 | $ | 2.19 | 3 | $ | 2.22 | $ | 1.85 | 20 | |||||||||||||||||||||||||
| 国际优先 | 1.92 | 2.06 | (7) | 1.96 | 1.96 | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 国际经济 | 0.74 | 0.67 | 10 | 0.74 | 0.67 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 综合运费收益率 | $ | 1.21 | $ | 1.22 | (1) | $ | 1.22 | $ | 1.20 | 1 | |||||||||||||||||||||||||
| 运营工作日 | 63 | 63 | — | 127 | 127 | — | |||||||||||||||||||||||||||||
1 – ADV按每周5天计算。
2 –国际国内统计涉及国际国内业务。
-更多-
16
联邦快递 货运 分段 金融 和 运营中 亮点
2026财年第二季度
（百万美元）
（未经审计）
| 三个月结束 | 六个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025年11月30日 | 2024年11月30日 | 百分比 改变 |
2025年11月30日 | 2024年11月30日 | 百分比 改变 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 财务要点 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入 | $ | 2,139 | $ | 2,177 | (2) | $ | 4,396 | $ | 4,506 | (2) | |||||||||||||||||||||||||
| 营业费用： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工资和员工福利 | 983 | 976 | 1 | 1,958 | 1,960 | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 外购运输 | 197 | 197 | — | 398 | 400 | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 租金 | 76 | 72 | 6 | 150 | 143 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 折旧及摊销 | 113 | 112 | 1 | 223 | 222 | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 燃料 | 110 | 111 | (1) | 223 | 232 | (4) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 维护和维修 | 89 | 88 | 1 | 170 | 170 | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 离职和其他费用 | 152 | — | NM | 161 | — | NM | |||||||||||||||||||||||||||||
| 公司间收费 | 153 | 143 | 7 | 315 | 291 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他 | 176 | 166 | 6 | 348 | 337 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 总营业费用 | 2,049 | 1,865 | 10 | 3,946 | 3,755 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收入 | $ | 90 | $ | 312 | (71) | $ | 450 | $ | 751 | (40) | |||||||||||||||||||||||||
| 营业利润率 | 4.2 | % | 14.3 | % | (1010) | 英国石油公司 | 10.2 | % | 16.7 | % | (650) | 英国石油公司 | |||||||||||||||||||||||
| 运营统计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营工作日 | 62 | 62 | — | 126 | 126 | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 日均出货量（000s）： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 优先 | 60.1 | 62.5 | (4) | 61.1 | 62.7 | (3) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 经济 | 27.3 | 28.5 | (4) | 27.6 | 28.8 | (4) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 日均发货总量 | 87.4 | 91.0 | (4) | 88.7 | 91.5 | (3) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每批货物重量（磅）： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 优先 | 930 | 935 | (1) | 931 | 946 | (2) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 经济 | 910 | 865 | 5 | 908 | 866 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每批货物复合重量 | 924 | 913 | 1 | 924 | 921 | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每批收入： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 优先 | $ | 361.25 | $ | 352.84 | 2 | $ | 360.37 | $ | 358.51 | 1 | |||||||||||||||||||||||||
| 经济 | 408.41 | 400.00 | 2 | 408.23 | 404.41 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每批货物的综合收入 | $ | 375.97 | $ | 367.60 | 2 | $ | 375.28 | $ | 372.96 | 1 | |||||||||||||||||||||||||
| 每英担营收： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 优先 | $ | 38.85 | $ | 37.73 | 3 | $ | 38.69 | $ | 37.90 | 2 | |||||||||||||||||||||||||
| 经济 | 44.90 | 46.26 | (3) | 44.94 | 46.69 | (4) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每英担综合收入 | $ | 40.71 | $ | 40.26 | 1 | $ | 40.60 | $ | 40.50 | — | |||||||||||||||||||||||||
17