美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
表格
8-K
本期报告
根据《公约》第13或15（d）条
1934年证券交易法
报告日期（最早报告事件的日期）：
2026年6月1日
（在其章程中指明的注册人的确切名称）
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| （国家或其他法团管辖区） | （委员会文件编号） | （I.R.S.雇主识别号） | |||||||||
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| （主要行政办公室地址） | （邮编） | ||||||||||
(
718
)
286-7900
（注册人的电话号码，包括区号）
不适用
（前名称或前地址，如果自上次报告后更改。）
如果表格8-K的提交旨在同时满足注册人根据以下任何规定的提交义务，请选中下面的相应框：
根据该法第12（b）节登记的证券：
| 各类名称 | 交易代码 | 注册的各交易所名称 | ||||||
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用复选标记表明注册人是否为1933年《证券法》第405条（17 CFR 230.405）或1934年《证券交易法》第12b-2条（17 CFR 240.12b-2）中定义的新兴成长型公司。
新兴成长型公司
☐
若为新兴成长型公司，请勾选注册人是否选择不使用延长的过渡期，以符合《交易法》第13(a)条规定的任何新的或修订的财务会计准则。☐
项目7.01监管FD披露。
在行业会议出席之前，捷蓝航空公司（JetBlue Airways Corporation，简称“捷蓝”或“公司”）今天宣布了其预期的2026年第二季度业绩的运营和财务更新。
捷蓝航空本季度至今的运营表现保持强劲，完成系数为99.8%。
第二季度的旅行需求保持强劲，与今年早些时候观察到的趋势一致，在近距离旅行实力的支持下，整个预订曲线的需求保持健康。我们继续看到所有舱室和地区的积极需求趋势。值得注意的是，此前由Spirit运营的航线在Spirit关闭后表现出色。尽管第三季度预订曲线仍处于早期阶段，但我们感到鼓舞的是，目前的趋势可能会向前推进。
一致的运营表现正在推动第二季度的成本执行稳健。尽管季度布伦特原油价格上涨推动第二季度燃料价格略高于我们之前的指引，但我们现在预计该季度将重新获得40%或更多的燃料成本增加。
下表提供了捷蓝航空截至2026年6月30日的第二季度最新投资者指引。
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2026年第二季度展望
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当前指导
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以前的指导(1)
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产能和收入
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可用座位里程（“ASM”）同比
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2.0% – 4.0% |
1.5% - 4.5%
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RASM同比
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9.0% - 12.0% |
7.0% - 11.0%
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费用
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CASM前燃料(2)同比
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3.0% - 5.0% |
3.0% - 5.0%
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每加仑燃料价格(3)
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$4.26 - $4.36 |
$4.13 - $4.28
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资本支出
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~2.25亿美元 |
~2.75亿美元
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我们估计的2026年第二季度有效税率约为6%，主要反映了我们预测的年度有效税率中包含的估值备抵的非现金影响。
(1) 截至2026年4月28日的先前指引。
(2)每可用座位英里的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目。非GAAP财务指标；有关非GAAP前瞻性信息的更多详细信息，请参阅附注A。
(3)捷蓝航空利用远期布伦特原油曲线和远期布伦特原油与喷气裂解价差来计算当前季度的燃料价格。燃油价格基于截至2026年5月22日的远期曲线。包括燃油税和其他燃油费。
本项目7.01下包含的信息正在提供中，根据1934年《证券交易法》（“交易法”）第18条的规定，不应被视为“已提交”，也不应被视为通过引用并入根据1933年《证券法》（“证券法”）或《交易法》提交的任何文件中，除非在此类文件中通过具体引用可能明确规定。
前瞻性信息
这份关于8-K表格的当前报告包含经修订的1995年《私人证券诉讼改革法案》含义内的前瞻性陈述。 我们打算将这些前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条所载前瞻性陈述的安全港条款。本8-K表格当前报告中包含的历史事实陈述以外的所有陈述均为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过诸如“预期”、“计划”、“打算”、“预期”、“表示”、“仍然”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”、“目标”或这些术语的否定或其他类似表达方式来识别前瞻性陈述。此外，前瞻性陈述包括不仅仅与历史事实相关的陈述，例如识别不确定性或趋势的陈述，讨论当前已知趋势或不确定性可能产生的未来影响，或表明
已知趋势或不确定性的未来影响无法预测、保证或保证。本8-K表格当前报告中包含的前瞻性陈述包括但不限于关于我们的前景以及未来运营结果和财务状况的陈述。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前可获得的信息。由于许多因素，实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，包括但不限于我们竞争激烈的行业；与我们在近期和长期执行战略运营计划相关的风险；与我们车队订单簿的长期性相关的风险；燃料价格和燃料可用性的波动；与车队年龄相关的维护成本增加；与工资相关的成本，工资和福利；与交换报销费率可能大幅降低相关的风险；与国际业务相关的风险；我们对飞机日利用率高的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与我们重点城市的服务长期中断或中断相关的风险；与机场费用相关的风险；与季节性和天气相关的风险；我们对飞机、发动机和FlyFi的依赖数量有限的供应商®产品；与新的或增加的关税相关的风险，包括影响从美国境外进口的商用飞机和相关零部件的风险；当前或未来的法律诉讼或监管行动的结果；与股东激进主义相关的风险；与网络安全和隐私相关的风险，包括对我们的信息技术系统的潜在破坏或信息安全漏洞；有关数据安全合规的监管要求提高；与依赖自动化系统运营我们的业务相关的风险以及可能出现的故障；我们无法吸引和留住合格的机组成员；我们受到潜在的工会、停工、劳动力成本放缓或增加；涉及我们飞机的事故或事件带来的声誉和业务风险；与我们的声誉和捷蓝航空品牌名称受损相关的风险；我们大量的固定债务以及为此类债务提供服务的能力；可能未能遵守管理我们债务的协议中包含的财务和其他债务契约；与信用卡处理商相关的财务风险；与寻求短期额外融资流动性相关的风险；未能实现无形资产或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；限制我们使用某些税收属性的能力；与我们开发和使用人工智能驱动的解决方案相关的风险；与影响旅行行为的疾病爆发或环境灾难相关的风险；遵守环境法律法规，这可能导致我们产生大量成本；联邦政府关闭、联邦预算限制或联邦政府强制休假的影响；对以下方面的审查日益严格，预期也在不断变化，环境问题；我们行业的政府法规变化；战争或恐怖主义行为；以及全球经济状况的变化或经济衰退导致对航空旅行的需求持续或加速减少。我们的内部预测和预期随着一年或一年中每个季度的进展而发生变化是例行的，因此应该清楚地了解，我们基于预期的内部预测、信念和假设可能会在每个季度或一年结束之前发生变化。
鉴于围绕前瞻性陈述的风险和不确定性，您不应过分依赖这些陈述。您应该了解，除了本8-K表格当前报告中讨论或以引用方式纳入的因素外，许多重要因素可能导致我们的结果与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。有关这些因素和其他因素的更多信息包含在捷蓝航空提交给美国证券交易委员会（“SEC”）的文件中，包括但不限于我们截至2025年12月31日止年度的10-K表格年度报告中，我们的其他SEC文件可能会更新这些信息。鉴于这些风险和不确定性，本8-K表格当前报告中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅在本8-K表格当前报告发布之日发表。除法律要求外，我们不承担更新或修改前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件或其他原因。
注a-非公认会计准则财务指标
我们根据GAAP报告我们的财务业绩；但是，我们在8-K表格的当前报告中提出了某些非GAAP财务指标。非GAAP财务指标是从简明合并财务报表中得出的财务指标，但不是根据GAAP提出的。我们提出这些非公认会计准则财务指标是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，可以将我们的业绩与航空业的其他公司和我们上一年的业绩进行有意义的比较。投资者应该将这些非GAAP财务指标作为我们根据GAAP编制的财务业绩指标的补充，而不是作为替代。此外，我们的非GAAP信息可能与其他公司提供的非GAAP信息不同。
带着敬意到捷蓝航空的CASM前燃料(1)指导，如果没有不合理的努力，目前无法计算或预测措施中反映的某些排除项目的量化，我们无法提供前瞻性措施的调节。 在这些情况下，无法获得的调节信息包括我们无法控制的一系列前瞻性财务业绩衡量标准，例如燃料成本，这些因素受到我们无法控制的许多经济和政治因素的影响。出于同样的原因，我们无法解决无法获得的信息的可能重要性，这可能会对我们未来的GAAP财务业绩产生潜在的不可预测和潜在的重大影响。
(1)CASM Ex-Fuel是一种非GAAP衡量标准，不包括燃料，其他非航空公司运营费用、特殊项目。
签名
根据《1934年证券交易法》的要求，注册人正式授权下述代表人签署的情况下，代表人具有签署权。
| Jetblue Airways Corporation | |||||||||||||||||
| （注册人） | |||||||||||||||||
| 日期： | 2026年6月1日 | 签名： | /s/道恩·索瑟顿 | ||||||||||||||
| 道恩·索瑟顿 | |||||||||||||||||
| 副总裁、财务总监 | |||||||||||||||||
| （首席会计干事） | |||||||||||||||||