证券交易委员会
华盛顿特区20549
表格6-K
外资私募发行人报告
根据规则13a-16或15d-16
《1934年证券交易法》
2025年5月
Ryanair Holdings plc
（注册人姓名翻译成英文）
c/o Ryanair Ltd公司总部
都柏林机场
爱尔兰都柏林郡
（主要行政办公室地址）
用复选标记表明注册人是否提交或将提交年度
以封面表格20-F或表格40-F提交报告。
表格20-F..X.。表格40-F
用复选标记表明注册人是否通过提供信息
本表格所载的资料亦因此而提供予
证券交易所根据规则12g3-2（b）规定的佣金
1934年法案。
是不是……X……
如果标记为“是”，请在下方注明分配给注册人的文件编号
关于细则12g3-2（b）：82-_________
尽管票价下降7%，但瑞安航空报告的PAT为16.1亿欧元
1St欧盟航空公司将在一年内运送2亿名客人
瑞安航空 PLC今天（5月19日）公布的全年税后利润为16.1亿欧元，而去年的PAT为19.2亿欧元，原因是在票价降低7%的情况下，客流量增长了9%，达到创纪录的2亿人次。
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|
2024年3月
|
2025年3月
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改变
|
|
乘客
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183.7m
|
200.2m
|
+9%
|
|
负荷系数
|
94%
|
94%
|
-
|
|
收入
|
134.4亿欧元
|
139.5亿欧元
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+4%
|
|
操作成本
|
113.8亿欧元
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123.9亿欧元
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+9%
|
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帕特
|
19.2亿欧元
|
16.1亿欧元
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-16%
|
25财年亮点包括：
●
尽管波音交付延迟，但运输量增长了9%，达到创纪录的2亿架次。
●
Ave.票价下降7% & ancil.营收增长1%。
●
与竞争对手欧盟航空公司的成本差距扩大，每PMAX成本持平。
●
181架B737“改变游戏规则的人”在4月30日的618车队中。
●
超160条S-25新航线。
●
7%股份购回&注销。
●
最终股息为每股0.227欧元，将于9月支付（以年度股东大会批准为准）。
25财年业务回顾
瑞安航空集团首席执行官Michael O’Leary表示：
收入和成本：
“去年结果的关键特征是票价下降7%，这推动了9%的强劲流量增长，达到刚刚超过2亿。总收入增长4%，至139.5亿欧元。预定收入增长1%至92.3亿欧元，因为运输量（尽管波音交付一再延迟）增长9%。第一季度没有完整的复活节、消费者支出压力（由更长时间的利率上升和上半年的通胀推动）以及在S.24之前的OTA预订量大幅下降，使得去年需要反复刺激价格。辅助收入稳健增长10%至47.2亿欧元。运营成本（按每位乘客计算持平）符合预期，增长9%至123.9亿欧元，原因是燃料对冲节省抵消了（部分）因波音交付一再延迟而导致的更高的员工和其他成本。
我们的26财年燃料几乎85%的对冲价格为76bbl美元，27财年36%的对冲价格略低于66bbl美元，这有助于降低集团在燃料价格波动中的风险。
资产负债表&流动性：
瑞安航空的资产负债表是业内最强的之一，信用评级为BBB +。截至3月31日，总现金近40亿欧元，这得益于推迟到26财年的飞机资本支出。即使在16亿欧元的资本支出和15亿欧元的股票回购之后，年底的净现金仍为13亿欧元。3月，该集团提高了财务灵活性，将低成本循环信贷额度增加至11亿欧元（原为7.5亿欧元），并将期限延长至2030年3月（从2028年起）。我们拥有的B737机队（超过590架飞机）完全不受阻碍，扩大了瑞安航空相对于所有竞争对手的成本优势。尽管瑞安航空准备用内部现金资源在未来12个月内偿还近21亿欧元的到期债券，但我们的竞争对手仍面临着昂贵的（长期）融资和不断上涨的飞机租赁成本。
股东回报：
在25财年，瑞安航空购买并注销了7%的已发行股本（超过7700万股），自2008年以来，现已收回近36%的已发行股本。根据我们的资本分配政策，在25财年期间支付了每股0.40欧元cum.股息，并将于9月到期派发每股0.227欧元的末期股息（取决于年度股东大会的批准）。未来一年，我们打算偿还到期债券债务（包括2025年9月的8.5亿欧元债券和2026年5月的12亿欧元），同时仍从内部资源为我们的飞机和发动机资本支出提供资金。董事会仍致力于股东回报，现已批准后续7.5亿欧元的股票回购，回购可能会持续到未来6至12个月。
舰队&成长
瑞安航空现在有181架B737-8200“游戏规则改变者”在其618飞机机队中（比年底增加5架）。这将限制我们26财年的增长仅为3%（2.06亿人次）。我们正在与波音公司密切合作，以加快交付速度，并且越来越有信心，我们210订单中剩余的29个改变游戏规则的人将在S.26之前交付，使我们能够赶上推迟到27财年的流量增长。波音预计MAX-10将在2025年末获得认证，因此我们继续计划在2027年春季及时交付我们的首批15架MAX-10（其中300架将于2034年3月到期）。
我们在我们的网络中看到了强劲的S.25旅行需求。今年，我们受到限制的运力增长正在分配给那些正在取消航空税和激励运输量增长的地区和机场。瑞安航空有超过160条新的S.25航线（共2600条航线）在售，我们建议所有乘客尽早预订www.ryanair.com在机票售罄前确保最低机票价格。
我们预计欧洲短途运力在未来几年仍将受到限制，因为欧洲的许多空客运营商仍在努力修复普惠公司的发动机，两大原始设备制造商在飞机交付方面远远落后，而且欧盟航空公司的整合仍在继续（包括即将出售的TAP）。我们认为，这些运力限制，加上我们巨大的成本优势、强劲的资产负债表、低成本飞机订单和行业领先的运营韧性，将促进瑞安航空在34财年实现可控的盈利增长，达到每年3亿人次。
ESG
在25财年，我们接收了30架改变游戏规则的飞机（增加4%的座位，减少16%的燃料和二氧化碳），我们加快了B737NG机队的小翼改装（目标是到2026年达到409架），这将减少1.5%的燃料消耗和6%的噪音。这项对新技术的投资，以及我们雄心勃勃的SAF承诺，将瑞安航空定位为欧洲最环保的航空公司之一。今年，我们保留了来自MSCI（A）、CDP（A-）和Sustainalytics（全球大型航空公司排名第一）的行业领先的ESG评级。我们还成为第一家将其环境目标（到2031年将每Pax/km的二氧化碳排放量减少27%至约50克）验证符合最新SBTI指南的主要航空公司。随着我们进入S.25，我们继续呼吁欧洲各地的ATC首席执行官确保充足的人员配置，尤其是在早上/第一波离职时。这一点，再加上（在全国罢工期间）对飞越的保护，将为欧盟航空旅行带来显着的环境和准点率好处。
在2024年9月至2025年3月期间，由于预计将达到欧盟所有权的50%门槛，瑞安航空以继续确保遵守欧盟法规1008/2008（“O & C审查”）的方式对其所有权和控制限制的潜在变化进行了审查。一旦达到50%的门槛，考虑到监管机构和投资者的积极反馈，董事会在3月份决定，立即停止禁止非欧盟国民购买普通股符合瑞安航空和我们股东的整体最佳利益。我们继续对非欧盟国民实施投票限制。因此，欧盟国民和非欧盟国民现在都可以通过在都柏林泛欧交易所上市的普通股和/或在纳斯达克上市的存托股投资瑞安航空 PLC。为了承认这些变化，MSCI明晟最近于5月底确认瑞安航空被纳入MSCI世界指数。
董事会：
Howard Millar选择在即将举行的年度股东大会上不寻求连任，并将于9月卸任董事会。我们衷心感谢他的领导以及他对瑞安航空的成功所做的巨大贡献，首先是在1992年至2014年期间担任我们的首席财务官，以及在过去9年中担任NED。
展望
我们预计，由于波音交付受到限制/推迟，26财年的客流量将仅增长3%，达到2.06亿人次。在一年的单位成本持平之后，我们预计26财年的单位成本将温和上涨，因为交付更多的游戏规则改变者、强大的航油对冲和我们集团各航空公司的成本控制有助于抵消增加的航线和ATC费用，以及更高的环境成本（在取消免费ETS津贴和从2025年1月开始引入SAF混合授权之后）。迄今为止，S.25的需求强劲，峰值票价趋势（适度）领先于上一年。第一季度的票价将受益于4月的完整复活节假期，以及疲软的上一年业绩。第一季度的票价有望在25财年第一季度之前完成中等偏高的青少年百分比。由于能见度有限，我们目前预计Q2定价将收回我们在PY Q2经历的7%的跌幅的一部分。然而，H1的最终结果在很大程度上取决于近距离预订和夏季高峰收益率。按照每年这个时候的正常情况，我们的H2能见度为零。
虽然我们谨慎地预计将恢复大部分，但不是去年全部7%的票价下降，这应该会导致26财年合理的净利润增长，但现在提供任何有意义的指导还为时过早。26财年的最终结果仍然严重暴露于不利的外部发展，包括关税战的风险、宏观经济冲击、乌克兰和中东的冲突升级以及欧洲ATC管理不善/人员短缺。”
结束
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欲了解更多信息
请联系：
www.ryanair.com
|
Neil Sorahan
瑞安航空 PLC
电话：+ 353-1-9451212
|
钱·多尔蒂
德鲁里
电话：+ 353-1-260-5000
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欧洲最大的航空集团瑞安航空 PLC是Buzz，Lauda，Malta Air，Ryanair & Ryanair UK的母公司。每年载客约2.06亿人次，来自93个基地的每日航班约3600架次，该集团以近620架飞机的机队连接37个国家的233个机场，并订购了近330架新的波音737，这将使瑞安航空集团能够在34财年将流量增长到每年300m。瑞安航空拥有一支由超过26,000名高技能航空专业人员组成的团队，提供欧洲第一的运营业绩，并拥有行业领先的40年安全记录。瑞安航空是效率最高的欧盟主要航空公司之一。凭借年轻的机队和高载客率，瑞安航空的目标是到2031年每Pax/km的二氧化碳排放量为50克（减少27%）。
|
本新闻稿中包含的某些信息具有前瞻性，并受到重要风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性可能导致实际结果出现重大差异，并可能影响瑞安航空证券的价格。前瞻性陈述基于管理层的信念和假设以及管理层目前可获得的信息。瑞安航空没有义务更新本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件或其他原因。不能合理地逐项列出可能影响一家在欧洲经济中运营的航空公司的前景和业绩及其证券价格的所有众多因素和具体事件。可能发生变化并可能对瑞安航空的预期业绩和证券价格产生重大影响的因素包括：航空公司定价环境、燃料成本、来自新的和现有航空公司的竞争、飞机维护和更换的市场价格、与环境、安全和安保措施相关的成本、爱尔兰、英国、欧盟（“欧盟”）和其他政府及其各自监管机构的行动、诉讼、英国脱欧后的不确定性、欧盟结构的变化，瑞安航空普通股所有权及其股东和ADR持有人投票权限制的任何进一步变化，包括由于监管变化或瑞安航空本身的行为、与天气相关的中断、ATC罢工和与人员配置相关的中断、飞机可用性和合同飞机交付的延迟、对外部服务提供商和关键人员的依赖、供应链中断、关税、公司税率波动、货币汇率和利率、机场准入和收费、劳资关系、航空业的经济环境、爱尔兰的总体经济环境，英国和欧洲大陆、持续接受低票价航空公司、乘客普遍出行意愿、战争、地缘政治不确定性等经济、社会和政治因素、空气传播疾病和全球流行病的显著爆发，如新冠病毒和不可预见的安全事件、恐怖袭击和网络攻击。可能存在瑞安航空目前无法预测或瑞安航空目前预计不会对其业务产生重大不利影响的其他风险和不确定性。
瑞安航空 PLC及其子公司
截至2025年3月31日的简明合并初步资产负债表（未经审计）
|
|
|
|
3月31日，
|
3月31日，
|
|
|
|
|
2025
|
2024
|
|
|
|
注意事项
|
欧元m
|
欧元m
|
|
|
非流动资产
|
|
|
|
|
|
物业、厂房及设备
|
|
10,923.7
|
10,847.0
|
|
|
使用权资产
|
|
148.5
|
166.5
|
|
|
无形资产
|
|
146.4
|
146.4
|
|
|
衍生金融工具
|
11
|
15.4
|
3.3
|
|
|
递延税
|
|
1.6
|
2.1
|
|
|
其他资产
|
|
261.7
|
183.2
|
|
|
非流动资产合计
|
|
11,497.3
|
11,348.5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
流动资产
|
|
|
|
|
|
库存
|
|
4.6
|
6.2
|
|
|
其他资产
|
|
1,850.7
|
1,275.4
|
|
|
应收账款
|
11
|
73.5
|
76.4
|
|
|
衍生金融工具
|
11
|
94.4
|
349.5
|
|
|
受限制现金
|
11
|
23.1
|
6.4
|
|
|
金融资产：现金> 3个月
|
11
|
100.1
|
237.8
|
|
|
现金及现金等价物
|
11
|
3,863.3
|
3,875.4
|
|
|
流动资产总额
|
|
6,009.7
|
5,827.1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
总资产
|
|
17,507.0
|
17,175.6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
流动负债
|
|
|
|
|
|
规定
|
|
53.5
|
46.0
|
|
|
贸易应付款项
|
11
|
702.0
|
792.2
|
|
|
应计费用和其他负债
|
|
6,179.4
|
5,227.6
|
|
|
当前租赁负债
|
|
37.7
|
39.4
|
|
|
当前到期债务
|
11
|
848.4
|
50.0
|
|
|
衍生金融工具
|
11
|
224.7
|
178.8
|
|
|
当前税
|
|
107.1
|
66.6
|
|
|
流动负债合计
|
|
8,152.8
|
6,400.6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非流动负债
|
|
|
|
|
|
规定
|
|
141.1
|
138.1
|
|
|
衍生金融工具
|
11
|
2.5
|
3.3
|
|
|
递延税
|
|
377.1
|
362.0
|
|
|
非流动租赁负债
|
|
111.4
|
125.2
|
|
|
非流动到期债务
|
11
|
1,685.2
|
2,532.2
|
|
|
非流动负债合计
|
|
2,317.3
|
3,160.8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
股东权益
|
|
|
|
|
|
已发行股本
|
|
6.4
|
6.9
|
|
|
股份溢价账户
|
|
1,421.6
|
1,404.3
|
|
|
其他未计价资本
|
|
4.0
|
3.5
|
|
|
留存收益
|
|
5,588.6
|
5,899.8
|
|
|
其他储备
|
|
16.3
|
299.7
|
|
|
股东权益总计
|
|
7,036.9
|
7,614.2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
负债和股东权益总计
|
|
17,507.0
|
17,175.6
|
瑞安航空 PLC及其子公司
截至2025年3月31日止年度的简明综合初步损益表（未经审核）
|
|
|
|
改变
|
国际财务报告准则年终
|
国际财务报告准则年终
|
|
2025年3月31日
|
2024年3月31日
|
||||
|
|
|
注意事项
|
%*
|
欧元m
|
欧元m
|
|
营业收入
|
|
|
|
|
|
|
|
预定收入
|
|
+1%
|
9,229.8
|
9,145.1
|
|
|
辅助收入
|
|
+10%
|
4,718.7
|
4,298.7
|
|
营业总收入
|
8
|
+4%
|
13,948.5
|
13,443.8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
营业费用
|
|
|
|
|
|
|
|
燃料和石油
|
|
-2%
|
5,220.2
|
5,142.6
|
|
|
人事费
|
|
-17%
|
1,751.1
|
1,500.0
|
|
|
机场及装卸费
|
|
-13%
|
1,683.5
|
1,484.5
|
|
|
折旧
|
|
-15%
|
1,214.4
|
1,059.5
|
|
|
路线收费
|
|
-14%
|
1,166.7
|
1,024.4
|
|
|
营销、分销和其他
|
|
-16%
|
878.4
|
757.2
|
|
|
维护、材料和维修
|
|
-15%
|
476.2
|
414.9
|
|
总营业费用
|
|
-9%
|
12,390.5
|
11,383.1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
营业利润
|
|
-24%
|
1,558.0
|
2,060.7
|
|
|
其他收益
|
|
|
|
|
|
|
|
净财务和其他收入
|
|
+262%
|
224.0
|
61.8
|
|
|
外汇收益
|
|
|
2.4
|
5.5
|
|
其他收入合计
|
|
|
226.4
|
67.3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
税前利润
|
|
-16%
|
1,784.4
|
2,128.0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
税（费）
|
5
|
|
(172.8)
|
(210.9)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
年内溢利–全部归属于母公司权益持有人
|
-16%
|
1,611.6
|
1,917.1
|
||
|
|
|
|
|
||
|
|
每股普通股收益（欧元）
|
|
|
|
|
|
|
基本
|
|
-13%
|
1.4631
|
1.6828
|
|
|
摊薄
|
|
-13%
|
1.4549
|
1.6743
|
|
|
加权平均股数（单位：Ms）
|
|
|
|
|
|
|
基本
|
|
|
1,101.5
|
1,139.2
|
|
|
摊薄
|
|
|
1,107.7
|
1,145.0
|
*‘+’同比利好，‘-’同比利空。
瑞安航空 PLC及其子公司
截至2025年3月31日止年度综合全面收益简明综合初步报表（未经审核）
|
|
年份
|
年份
|
|
|
已结束
|
已结束
|
|
|
3月31日，
|
3月31日，
|
|
2025
|
2024
|
|
|
|
欧元m
|
欧元m
|
|
|
|
|
|
年内溢利
|
1,611.6
|
1,917.1
|
|
|
|
|
|
其他综合（亏损）/收益：
|
|
|
|
后续不会重分类进损益的项目：
|
|
|
|
净精算收益
|
-
|
6.6
|
|
以后属于或可能重分类进损益的项目：
|
|
|
|
对冲准备金变动，税后净额：
|
|
|
|
现金流量套期保值准备金净变动
|
(287.2)
|
234.5
|
|
当年其他综合（亏损）/收益，所得税净额
|
(287.2)
|
241.1
|
|
年内全面收益总额–归属于母公司权益持有人
|
|
|
|
1,324.4
|
2,158.2
|
瑞安航空 PLC及其子公司
截至2025年3月31日止年度的简明综合初步现金流量表（未经审计）
|
|
|
|
年份
|
年份
|
|
|
|
|
已结束
|
已结束
|
|
|
|
|
3月31日，
|
3月31日，
|
|
|
2025
|
2024
|
||
|
|
|
|
欧元m
|
欧元m
|
|
经营活动
|
|
|
|
|
|
|
税后利润
|
|
1,611.6
|
1,917.1
|
|
|
|
|
|
|
|
调整以调节税后利润与经营活动产生的现金净额
|
|
|
|
|
|
|
折旧
|
|
1,214.4
|
1,059.5
|
|
|
库存减少/（增加）
|
|
1.6
|
(0.2)
|
|
|
税费
|
|
172.8
|
210.9
|
|
|
股份支付
|
|
12.8
|
(3.9)
|
|
|
贸易应收款项减少/（增加）
|
|
2.9
|
(16.7)
|
|
|
（增加）其他资产
|
|
(585.6)
|
(359.0)
|
|
|
贸易应付款项增加/（减少）
|
|
124.8
|
(46.4)
|
|
|
应计费用和其他负债增加
|
|
948.8
|
449.6
|
|
|
拨备（减少）
|
|
(12.2)
|
(8.3)
|
|
|
财务收入增加
|
|
1.9
|
3.6
|
|
|
财务费用（减少）/增加
|
|
(0.4)
|
7.9
|
|
|
外汇
|
|
7.2
|
(7.1)
|
|
|
所得税（已缴纳）
|
|
(84.9)
|
(49.1)
|
|
经营活动现金流入净额
|
|
3,415.7
|
3,157.9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
投资活动
|
|
|
|
|
|
|
资本开支-购买物业、厂房及设备
|
|
(1,552.5)
|
(2,391.9)
|
|
|
受限制现金（增加）/减少
|
|
(16.7)
|
13.1
|
|
|
金融资产减少：现金> 3个月
|
|
137.7
|
818.4
|
|
（用于）投资活动的现金净额
|
|
(1,431.5)
|
(1,560.4)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
融资活动
|
|
|
|
|
|
|
发行股份所得款项
|
|
4.9
|
16.4
|
|
|
股票回购
|
|
(1,477.8)
|
-
|
|
|
支付的股息
|
|
(437.7)
|
(199.5)
|
|
|
偿还借款
|
|
(50.0)
|
(1,100.5)
|
|
|
已支付的租赁负债
|
|
(36.4)
|
(42.7)
|
|
（用于）筹资活动的现金净额
|
|
(1,997.0)
|
(1,326.3)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
现金及现金等价物增加
|
|
(12.8)
|
271.2
|
|
|
|
净汇差
|
|
0.7
|
4.9
|
|
|
年初现金及现金等价物
|
|
3,875.4
|
3,599.3
|
|
年末现金及现金等价物
|
|
3,863.3
|
3,875.4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
当年经营活动产生的现金流量中包括以下数额：
|
|
|
|
|
|
收到的利息收入
|
|
135.9
|
148.4
|
|
|
支付的利息费用
|
|
(69.7)
|
(88.7)
|
|
瑞安航空 PLC及其子公司
截至2025年3月31日止年度的简明合并初步股东权益变动表（未经审计）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
已发行
|
分享
|
其他
|
|
其他
|
|
|
|
|
普通
|
分享
|
溢价
|
Undenom。
|
保留
|
储备金
|
其他
|
|
|
|
股份
|
资本
|
账户
|
资本
|
收益
|
套期保值
|
储备金
|
合计
|
|
|
M
|
欧元m
|
欧元m
|
欧元m
|
欧元m
|
欧元m
|
欧元m
|
欧元m
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2023年04月01日余额
|
1,138.7
|
6.9
|
1,379.9
|
3.5
|
4,180.0
|
31.4
|
41.3
|
5,643.0
|
|
年内溢利
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,917.1
|
-
|
-
|
1,917.1
|
|
其他综合收益
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
退休福利计划的净精算收益
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6.6
|
-
|
-
|
6.6
|
|
现金流储备净变动
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
234.5
|
-
|
234.5
|
|
其他综合收益合计
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6.6
|
234.5
|
-
|
241.1
|
|
综合收益总额
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,923.7
|
234.5
|
-
|
2,158.2
|
|
与业主的交易
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
公司直接在权益中确认
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发行普通股
|
1.4
|
-
|
24.4
|
-
|
(8.0)
|
-
|
-
|
16.4
|
|
支付的股息
|
-
|
-
|
-
|
-
|
(199.5)
|
-
|
-
|
(199.5)
|
|
股份支付
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
(3.9)
|
(3.9)
|
|
转让已行使及已到期的股份奖励
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3.6
|
-
|
(3.6)
|
-
|
|
2024年3月31日余额
|
1,140.1
|
6.9
|
1,404.3
|
3.5
|
5,899.8
|
265.9
|
33.8
|
7,614.2
|
|
年内溢利
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,611.6
|
-
|
-
|
1,611.6
|
|
其他综合（亏损）
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
现金流量储备净变动
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
(287.2)
|
-
|
(287.2)
|
|
其他综合损失合计
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
(287.2)
|
-
|
(287.2)
|
|
综合收益总额/（亏损）
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1,611.6
|
(287.2)
|
-
|
1,324.4
|
|
与直接在权益中确认的公司拥有人的交易
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
发行普通股
|
1.0
|
-
|
17.3
|
-
|
(12.4)
|
-
|
-
|
4.9
|
|
回购普通股本股份
|
-
|
-
|
-
|
-
|
(1,481.7)
|
-
|
-
|
(1,481.7)
|
|
注销回购股份
|
(77.2)
|
(0.5)
|
-
|
0.5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
支付的股息
|
-
|
-
|
-
|
-
|
(437.7)
|
-
|
-
|
(437.7)
|
|
股份支付
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
12.8
|
12.8
|
|
转让已行使及已到期的股份奖励
|
-
|
-
|
-
|
-
|
9.0
|
-
|
(9.0)
|
-
|
|
2025年3月31日余额
|
1,063.9
|
6.4
|
1,421.6
|
4.0
|
5,588.6
|
(21.3)
|
37.6
|
7,036.9
|
瑞安航空 PLC及其子公司
截至2025年3月31日的MD & A年度（“25财年”）
简介
就管理层讨论和分析（“MD & A”）而言（资产负债表评论除外），所有数字和评论均参考25财年业绩。
利润表
预定收入：
预定收入上升1%至92.3亿欧元由于票价下降7%，推动客流量强劲增长9%至略高于200m乘客。第一季度没有完整的复活节、消费者支出压力（由更长时间的利率和上半年的通胀推动）以及2024年夏季之前的OTA预订量下降，需要反复刺激价格。
辅助收入：
辅助营收交出稳健业绩，涨10% 至47.2亿欧元由于9%的交通增长和每名乘客的支出增加1%。
总收入：
由于上述原因，总收入增加4%至139.5亿欧元。
营业费用：
燃油和石油：
燃油和石油增加2%至52.2亿欧元（远低于9%的高出板块），原因是有利的航油对冲和新型B737-8200“游戏规则改变者”飞机的燃油消耗降低。
人事费：
人事费增加17%至17.5亿欧元由于机队规模更大，各部门高出9%，波音交付延迟导致机组人员比例增加，以及在24财年下半年实施的机组人员生产力工资年化增长。
机场及装卸费：
机场和装卸费上涨13%至16.8亿欧元，由于9%的流量增长和更高的着陆、地面ATC &处理率。
折旧：
折旧增加15%至12.1亿欧元，主要是由于机队中增加了30架“游戏规则改变者”飞机，9%的行业增长导致更高的摊销，以及由于波音交付延迟导致B737-800利用率增加。
路线收费：
航线收费上涨14%至11.7亿欧元，主要是由于从2025年1月起，飞行时数增加了9%，欧洲管制费率提高了11%。
营销、分销及其他：
营销、分销等上涨16%至0.88亿欧元，主要是由于9%的流量增长、H2预定的法律费用以及增加的车载销售投入成本。
维护、材料和维修：
维护、材料和维修增加15%至0.48亿欧元由于利用率提高、劳动力通胀和波音飞机交付延迟，部分被收到的适度延迟补偿抵免额所抵消。
其他收入：
财务及其他收入净额增至2.24亿欧元由于现金余额强劲，集团的低成本融资和延迟收到的补偿。外汇换算主要反映了欧元/美元汇率变动对资产负债表重估的影响。
资产负债表：
总现金刚刚低于40亿欧元截至2025年3月31日，尽管16亿欧元资本支出及以上19亿欧元股东回报（包括15亿欧元股票回购）。总债务为27亿欧元净现金为13亿欧元截至2025年3月31日（PY：14亿欧元）。
股东权益：
股东权益减少0.58亿欧元至70.4亿欧元在这一年，主要是由于15亿欧元回购（和注销）普通股、支付的股息0.44亿欧元以及国际财务报告准则下衍生工具的套期会计减少0.29亿欧元部分被a16.1亿欧元净利润。
瑞安航空 PLC及其子公司
构成部分简明综合票据的票据
初步财务报表
1. 编制依据和重大会计政策
瑞安航空 PLC（“公司”）是一家总部位于爱尔兰的公司。截至2025年3月31日止年度（“25财年”）的未经审核简明综合初步财务报表（“初步财务报表”）包括公司及其附属公司（统称“集团”）的业绩。
25财年的数字和2024年3月31日（“24财年”）的比较数字并不包括完整年度财务报表所需的所有信息，因此不构成2014年《公司法》所指的集团法定财务报表。集团24财年的综合财务报表连同独立核数师的报告可在公司网站上查阅，并在公司年度股东大会后提交给爱尔兰公司注册处处长。审计师关于这些财务报表的报告是无保留的。这些初步财务报表中提供的财务信息并不代表《2014年公司法》所定义的完整法定账目。瑞安航空 PLC的25财年法定账目，预计将在2025年10月底之前向公司注册处备案。初步财务报表所采用的会计政策、列报方式和计算方法与公司最近一期年度报告所采用的一致。
经董事会授权，审计委员会于2025年5月16日批准了FY25财务报表。
除下文另有说明外，25财年的初步财务报表是根据集团最近公布的综合财务报表所载的会计政策编制的，这些财务报表是根据欧盟采用的国际财务报告准则会计准则编制的，也是根据国际会计准则理事会（IASB）颁布的国际财务报告准则会计准则编制的。
年内采纳新国际财务报告准则
以下新的和修订的标准，已由国际会计准则理事会发布，也得到了欧盟的认可。这些准则于2024年4月1日开始的财政年度首次生效，因此集团首次将其应用于25财年合并财务报表：
●
对IAS 7现金流量表和IFRS 7金融工具的修订：披露：供应商融资安排（2024年1月1日或之后生效）。
●
对IAS 1财务报表列报的修订：将负债分类为流动或非流动，将负债分类为流动或非流动–推迟生效日期，以及带有契约的非流动负债（2024年1月1日或之后生效）。
●
IFRS 16租赁的修订：售后回租中的租赁负债（2024年1月1日或之后生效）。
采用这些新的或经修订的准则并未对集团25财年的财务状况或业绩产生重大影响，预计也不会对此后的财务期间产生重大影响。
前瞻性国际财务报告准则会计变更、新准则和解释尚未生效
为编制未来财务报表，将酌情采用以下新的或经修订的国际财务报告准则准则和国际财务报告解释委员会的解释。那些截至目前尚未获得欧盟认可的国家将被标记。在审查期间，我们预计采用其他新的或经修订的准则和解释不会对我们的财务状况或经营业绩产生重大影响：
修订IAS 21汇率变动的影响：缺乏可交换性（2025年1月1日或之后生效）。
●
IFRS 18在财务报表中的列报和披露（2027年1月1日或之后生效）。*
●
IFRS 19无公共责任子公司：披露（2027年1月1日或之后生效）。*
●
金融工具分类和计量的修订（对IFRS 9和IFRS 7的修订）（2026年1月1日或之后生效）。*
●
参考自然依赖电力的合同–对IFRS 9和IFRS 7的修订（2026年1月1日或之后生效）。*
●
年度改进第11卷（2026年1月1日或之后生效）。*
*这些标准或对标准的修订目前还没有得到欧盟的认可。
2. 董事会
公司董事会成员详情载于集团24财年年报第123及124页。Amber Rudd和Jinane Laghrari Laabi被任命为董事会成员，自2024年7月1日起生效。Louise Phelan和Michael Cawley于2024年6月从董事会退休，Roberta Neri于2024年9月从董事会退休。
3. 判断和估计
按照国际财务报告准则会计准则编制财务报表要求管理层作出估计、判断和假设，这些估计、判断和假设会影响政策的应用以及资产和负债、收入和支出的报告金额。这些估计和相关假设是基于历史经验和在当时情况下被认为合理的各种其他因素，这些估计的结果构成了从其他来源不易看出的资产和负债账面价值的基础。实际结果可能与这些估计存在重大差异。对这些基本假设进行持续审查。如果修订仅影响该期间，则对会计估计的修订在该估计的修订期间确认，如果这些也受到影响，则在修订期间和未来期间确认。估计不确定性的主要来源如下。实际结果可能与估计不同。
关键估计
长期资产
截至2025年3月31日，集团拥有109.2亿欧元的物业、厂房和设备长期资产，其中106.7亿欧元为飞机相关资产。在对长期资产进行会计处理时，集团必须对资产的预期可使用年限和资产的预期残值作出估计。
在估计飞机部分的使用寿命和预期残值时，集团考虑了若干因素，包括其自身的历史经验和过去的飞机处置做法、更新计划、预测增长计划、独立评估师的外部估值、飞机供应商和制造商的建议以及其他行业可获得的信息。
集团对每架飞机的剩余价值的估计为交付时市场价值的15%，基于独立估值和以往期间的实际飞机处置，确定每架飞机的使用寿命为23年。
对这些估计的修订可能是由于维修计划的变化、飞机利用率的变化、政府对老化飞机的规定、新飞机技术的变化、政府和环境税的变化、地缘政治的不确定性、新飞机燃油效率的变化、相同或类似类型的新飞机和旧飞机的市场价格变化、关税和宏观经济冲击。因此，本集团在每个报告期评估其估计和假设，并在必要时调整这些假设。任何调整都将通过折旧费用在未来基础上入账。
关键判断
董事认为，在编制财务报表时作出以下重大判断：
长期资产
在购置时作出判断，将所购飞机成本的一部分分配给主要机身和发动机大修的成本，以反映其服务潜力以及其发动机和机身的维护状况。这笔费用相当于飞机总成本的很大一部分，在下一次维修检查期间（通常在8至12年之间）或飞机剩余使用寿命中较短的期间内摊销。
4. 经营的季节性
集团的经营业绩在每个季度都有很大差异，管理层预计这些差异将持续下去。造成这些差异的因素包括航空业对总体经济状况的敏感性以及航空旅行的季节性。因此，上半年通常会带来更高的收入和业绩。
5. 所得税费用
集团25财年的综合税费为1.73亿欧元（24财年：2.11亿欧元），包括1.25亿欧元的当期税费和4800万欧元的递延税费，主要与物业、厂房和设备的暂时性差异以及净经营亏损有关。年内并无产生重大或不寻常的税务费用或抵减。该年度约10%的实际税率（24财年：10%）是瑞安航空主要在爱尔兰、马耳他、波兰和英国的运营子公司产生的损益混合的结果。
6. 或有事项
集团从事日常业务过程中产生的诉讼。集团不认为任何该等诉讼将个别或整体对集团的财务状况产生重大不利影响。如果集团在这些诉讼行动中不成功，管理层认为届时可能产生的负债无法确定，但预计不会对集团的经营业绩或财务状况产生重大不利影响。
7. 资本承诺
于2025年3月31日，集团拥有587架（2024年：557架）波音737和26架（2024年：27架）空客A320飞机的运营机队。2014年9月，集团同意购买最多200架（100架实盘和100架期权）波音737-8200飞机，随后于2020年12月增加至210架实盘订单。截至2025年3月31日，集团已接收这些飞机中的176架。其余飞机预计将于2026年3月前交付。2023年5月，该集团订购了多达300架（150架实盘和150架期权）新的波音737-MAX-10飞机，将于2027年至2033年期间交付。本次交易已于2023年9月公司年度股东大会上获得批准。
8. 营业收入分析及分部分析
集团根据内部提供给集团首席执行官的信息确定和呈现经营分部，首席执行官是公司的首席经营决策者（CODM）。
该集团由Buzz、Lauda Europe（“Lauda”）、马耳他航空、瑞安航空DAC和瑞安航空英国公司五家独立航空公司组成。Buzz、Malta Air和Lauda没有单独超过数量阈值，因此按总量列报，因为它们表现出相似的经济特征，并且它们的服务、活动和运营在性质上足够相似。这些行动的结果被列为‘其他航空公司’。瑞安航空DAC分部包含集团的所有业务，但包括在‘其他航空公司’内的业务除外，并且由于超过了用于报告目的的适用数量阈值，因此作为单独的分部报告。
主要经营决策者根据各航空公司报告期的税后利润或亏损评估业务表现。所有航空公司的资源分配决策均基于相关期间的航空公司业绩，做出这些资源分配决策的目标是优化合并财务业绩。可报告分部信息列报如下：
|
年终
|
瑞安航空DAC
3月31日，
2025
欧元m
|
其他航空公司
3月31日，
2025
欧元m
|
消除
3月31日，
2025
欧元m
|
合计
3月31日，
2025
欧元m
|
|
预定收入
|
9,120.6
|
109.2
|
-
|
9,229.8
|
|
辅助收入
|
4,718.7
|
-
|
-
|
4,718.7
|
|
分部间收入
|
758.5
|
1,472.0
|
(2,230.5)
|
-
|
|
分部收入
|
14,597.8
|
1,581.2
|
(2,230.5)
|
13,948.5
|
|
|
|
|
|
|
|
所得税后可呈报分部溢利
|
1,541.0
|
70.6
|
-
|
1,611.6
|
|
|
|
|
|
|
|
其他分部信息：
|
|
|
|
|
|
折旧
|
(1,175.1)
|
(39.3)
|
-
|
(1,214.4)
|
|
净财务和其他收入
|
231.9
|
(7.9)
|
-
|
224.0
|
|
资本开支
|
(1,278.1)
|
(73.8)
|
-
|
(1,351.9)
|
|
人事费
|
(1,113.5)
|
(637.6)
|
-
|
(1,751.1)
|
|
|
|
|
|
|
|
分部资产
|
17,199.2
|
307.8
|
-
|
17,507.0
|
|
分部负债
|
(9,936.7)
|
(533.4)
|
-
|
(10,470.1)
|
上表中未列报的费用细目项目由瑞安航空DAC承担，因此未在各分部列报。
|
年终
|
瑞安航空DAC
3月31日，
2024
欧元m
|
其他航空公司
3月31日，
2024
欧元m
|
消除
3月31日，
2024
欧元m
|
合计
3月31日，
2024
欧元m
|
|
预定收入
|
9,037.7
|
107.4
|
-
|
9,145.1
|
|
附属收入
|
4,298.7
|
-
|
-
|
4,298.7
|
|
分部间收入
|
744.6
|
1,366.1
|
(2,110.7)
|
-
|
|
分部收入
|
14,081.0
|
1,473.5
|
(2,110.7)
|
13,443.8
|
|
|
|
|
|
|
|
所得税后可呈报分部溢利
|
1,860.0
|
57.1
|
-
|
1,917.1
|
|
|
|
|
|
|
|
其他分部信息：
|
|
|
|
|
|
折旧
|
(1,018.0)
|
(41.5)
|
-
|
(1,059.5)
|
|
净财务和其他收入
|
70.1
|
(8.3)
|
-
|
61.8
|
|
资本开支
|
(1,926.6)
|
(42.7)
|
-
|
(1,969.3)
|
|
人事费
|
(931.2)
|
(568.8)
|
-
|
(1,500.0)
|
|
|
|
|
|
|
|
分部资产
|
16,867.5
|
308.1
|
-
|
17,175.6
|
|
分部负债
|
(8,948.7)
|
(612.7)
|
-
|
(9,561.4)
|
上表中未列报的费用细目项目由瑞安航空DAC承担，因此未在各分部列报。上一年度的比较数据已更新，以与本年度的列报方式保持一致。
下表按主要地域市场分列收入。根据国际财务报告准则第8号，如果该国的收入超过总收入的10%，则按出发国提供收入。爱尔兰以其代表户籍国的形式呈现。“其他”包括集团开展业务的所有其他国家。
|
|
|
年终
3月31日，
2025
|
年终
3月31日，
2024
|
|
|
|
欧元m
|
欧元m
|
|
|
|
|
|
|
意大利
|
|
2,969.4
|
2,853.3
|
|
西班牙
|
|
2,476.5
|
2,416.2
|
|
英国
|
|
2,044.6
|
2,031.0
|
|
爱尔兰
|
|
757.4
|
791.0
|
|
其他
|
|
5,700.6
|
5,352.3
|
|
总收入
|
|
13,948.5
|
13,443.8
|
辅助收入包括来自非航班定期运营、机上销售和互联网相关服务的收入。非航班预定收入来自优先登机、分配座位、租车、旅行保险、机场接送、房间预订等来源的可自由支配产品的销售，包括超重行李费和其他费用，均直接归属于低票价业务。
辅助收入的绝大部分是在某个时间点确认的，这通常是飞行日期。将影响与提供旅客旅行相关辅助服务相关的收入和现金流的性质、金额、时间和不确定性的经济因素在辅助收入中的各个组成部分类别中是同质的。因此，没有根据IFRS 15要求的辅助收入的进一步分类。
9.
物业、厂房及设备
收购及出售事项
在25财年，净资本增加达12.2亿欧元，主要反映了当年的飞机购买资本支出和资本化维护被折旧抵消。
10.
关联交易
公司关联方包括子公司、董事及主要管理人员。与子公司的所有交易在合并时消除，不披露。
25财年并无对集团当年财务状况或业绩产生重大影响的关联方交易，且24财年年报所述的关联方交易并无对集团同期财务状况或业绩产生重大影响的变化。
11.
金融工具和金融风险管理
本集团面临在正常业务过程中产生的各种财务风险。集团的金融风险敞口主要与商品价格、外汇和利率风险有关。本集团使用金融工具管理这些风险产生的风险敞口。
这些简明综合初步财务报表不包括年度财务报表要求的所有财务风险管理信息和披露，应与24财年年度报告一起阅读。我们的风险管理政策在该期间没有任何变化。
公允价值等级
资产负债表中以公允价值计量的金融工具按所采用的估值方法类型分类。不同估值水平定义如下：
●
第1级：本集团在计量日能够获取的相同资产或负债在活跃市场中的报价（未经调整）。
●
第2级：除第1级中包含的报价外，可直接或间接观察到该资产或负债的输入值。
●
第3级：资产或负债的重大不可观察输入值。
公允价值估计
公允价值是市场参与者在计量日进行的有序交易中，出售一项资产所收到的价格，或转移一项负债所支付的价格。采用以下方法和假设估计本集团各重大类别金融工具的公允价值：
以公允价值计量的金融工具
●
衍生品–货币远期、航煤远期掉期合约和碳合约：提供类似风险状况的合同在2025年3月31日的合同签约费率与市场费率的比较已被用于确定公允价值。建立公允价值时考虑了集团的信用风险和交易对手的信用风险（第2级）。
集团政策是在发生转移的报告期末确认公允价值层级之间的任何转移。在25财年期间，没有对金融工具进行重新分类，也没有在计量金融工具公允价值时使用的公允价值层级之间的转移。
不以公允价值计量的金融工具
●
长期债务：集团承诺作出的还款已按2025年3月31日适用的相关市场利率折现，以得出公允价值，该公允价值代表应付第三方承担义务的金额。
金融资产和金融负债的公允价值连同简明综合资产负债表的账面值如下：
|
|
3月31日，
|
3月31日，
|
3月31日，
|
3月31日，
|
|
|
2025
|
2025
|
2024
|
2024
|
|
|
携带
|
公平
|
携带
|
公平
|
|
|
金额
|
价值
|
金额
|
价值
|
|
非流动金融资产
|
欧元m
|
欧元m
|
欧元m
|
欧元m
|
|
衍生金融工具：
|
|
|
|
|
|
-美元货币远期合约
|
5.8
|
5.8
|
3.2
|
3.2
|
|
-航煤和碳衍生品合约
|
9.6
|
9.6
|
0.1
|
0.1
|
|
|
15.4
|
15.4
|
3.3
|
3.3
|
|
流动金融资产
|
|
|
|
|
|
衍生金融工具：
|
|
|
|
|
|
-美元货币远期合约
|
84.4
|
84.4
|
144.0
|
144.0
|
|
-航煤和碳衍生合约
|
10.0
|
10.0
|
205.5
|
205.5
|
|
|
94.4
|
94.4
|
349.5
|
349.5
|
|
应收账款*
|
73.5
|
|
76.4
|
|
|
现金及现金等价物*
|
3,863.3
|
|
3,875.4
|
|
|
金融资产：现金> 3个月*
|
100.1
|
|
237.8
|
|
|
受限制现金*
|
23.1
|
|
6.4
|
|
|
|
4,154.4
|
94.4
|
4,545.5
|
349.5
|
|
金融资产总额
|
4,169.8
|
109.8
|
4,548.8
|
352.8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3月31日，
|
3月31日，
|
3月31日，
|
3月31日，
|
|
|
2025
|
2025
|
2024
|
2024
|
|
|
携带
|
公平
|
携带
|
公平
|
|
|
金额
|
价值
|
金额
|
价值
|
|
非流动金融负债
|
欧元m
|
欧元m
|
欧元m
|
欧元m
|
|
衍生金融工具：
|
|
|
|
|
|
-美元货币远期合约
|
2.5
|
2.5
|
3.3
|
3.3
|
|
|
2.5
|
2.5
|
3.3
|
3.3
|
|
非流动到期债务：
|
|
|
|
|
|
-长期债务
|
488.9
|
488.9
|
488.7
|
488.7
|
|
-债券
|
1,196.3
|
1,172.5
|
2,043.5
|
1,971.6
|
|
|
1,685.2
|
1,661.4
|
2,532.2
|
2,460.3
|
|
|
1,687.7
|
1,663.9
|
2,535.5
|
2,463.6
|
|
|
|
|
|
|
|
流动金融负债
|
|
|
|
|
|
衍生金融工具：
|
|
|
|
|
|
-航煤和碳衍生合约
|
224.5
|
224.5
|
178.8
|
178.8
|
|
-美元货币远期合约
|
0.2
|
0.2
|
-
|
-
|
|
|
224.7
|
224.7
|
178.8
|
178.8
|
|
|
|
|
|
|
|
当前到期债务：
|
|
|
|
|
|
-短期债务
|
-
|
-
|
50.0
|
50.0
|
|
-债券
|
848.4
|
850.3
|
-
|
-
|
|
|
848.4
|
850.3
|
50.0
|
50.0
|
|
贸易应付款项*
|
702.0
|
|
792.2
|
|
|
应计费用*
|
1,953.5
|
|
1,603.1
|
|
|
|
3,728.6
|
1,075.0
|
2,624.1
|
228.8
|
|
金融负债总额
|
5,416.3
|
2,738.9
|
5,159.6
|
2,692.4
|
*由于这些金融工具的短期性质，每一种金融工具的公允价值接近其账面价值。
12.
股东权益与股东回报
根据集团的股息政策，于2024年9月支付了每股0.17 8欧元的24财年末期股息，并于2025年2月26日支付了每股0.22 3欧元的25财年中期股息。
公司于2024年5月宣布并启动了7亿欧元的股票回购计划（随后于2024年8月完成）。宣布了一项后续的8亿欧元股票回购计划，并于2024年8月下旬启动。在25财年，公司bo以约15亿欧元的总成本回购了超过7700万股普通股.这相当于约7%的公司已发行2024年3月31日股本。
由于25财年的股票回购，股本减少了超过7700万股普通股，面值为50万欧元，其他未计值资本公积相应增加了50万欧元。根据爱尔兰法律，需要创建其他未计值资本公积，以保留母公司的永久资本。
13.
持续经营
董事经作出查询后认为，集团有足够资源至少在未来12个月内继续营运，并认为在编制该等简明综合初步财务报表时采用持续经营基准是适当的。继续按持续经营基准编制集团的简明综合初步财务报表得到集团编制的财务预测的支持。
在作出这一采用持续经营会计基础的决定时，董事会考虑了（其中包括）：
●
集团25财年净利润16.1亿欧元；
●
集团的流动性，截至2025年3月31日，总现金略低于40亿欧元，净现金为13亿欧元；
●
2025年3月，该集团提高了财务灵活性，将低成本循环信贷额度（“RCF”）提高至11亿欧元（原为0.75亿欧元），并将期限延长至2030年3月（从2028年起）。截至2025年3月31日，RCF下未提取0.61亿欧元；
●
集团对降低成本和现金管理的不懈关注；
●
集团获得标普及惠誉评级的稳固BBB +（稳定）信用评级；
●
集团于2025年3月31日拥有586架（未设押）自有B737的强劲资产负债表状况；
●
集团进入债务资本市场、无担保/有担保银行债务和售后回租交易；
●
集团的燃油对冲头寸（约77%的26财年和13%的27财年航油需求于2025年3月31日进行了对冲）；和
●
该集团在经济低迷时期（如新冠疫情危机）所证明的保持现金、减少运营和资本支出的能力。
14.
资产负债表后事件
2025年4月，该公司回购了约100万股普通股，完成了8亿欧元的股票回购计划。2025年5月，董事会批准了一项后续的7.5亿欧元股票回购计划（包括ADR基础普通股），该计划可能会持续6 – 12个月。
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式安排由以下签署人代表其签署本报告，并在此获得正式授权。
|
|
Ryanair Holdings plc
|
日期：2025年5月19日
|
|
作者：____/s/Juliusz Komorek ____
|
|
|
|
|
|
Juliusz Komorek
|
|
|
公司秘书
|