附件 99.2
Pyxis Tankers公布截至2025年3月31日止三个月的财务业绩
希腊马鲁西，2025年5月21日– Pyxis Tankers Inc.（纳斯达克 Cap MKts：PXS）（“公司”、“我们”、“我们的”、“我们”或“Pyxis Tankers”），一家国际航运公司，今天公布了截至2025年3月31日止三个月的未经审计业绩。
截至2025年3月31日的三个月，我们的净收入为960万美元。同期，我们的期租等值（“TCE”）收入为840万美元，比2024年同期减少180万美元，即17.4%。截至2025年3月31日的第一季度，我们归属于普通股股东的净利润为80万美元。2025年第一季度，每股普通股净收入为0.07美元，基本和稀释后，而2024年同期每股普通股净收入为0.33美元，基本和稀释后为0.30美元。截至2025年3月31日止三个月，我们的调整后EBITDA为350万美元，比2024年同期减少250万美元。请参阅下面的“非GAAP措施和定义”。
2025年1月30日，我们充分利用了之前授权的300万美元普通股回购计划下的剩余金额。在截至2025年3月31日的本季度，我们以每股3.91美元的平均价格回购了67,534股PXS普通股，不包括经纪佣金，总计26.4万美元。自2023年夏天以来，我们在公开市场上以每股4.03美元的平均成本收购了总计730,683股普通股，不包括佣金。截至本新闻稿发布之日，我们的普通股回购计划已到期，已发行普通股10,485，865股。
我们的董事长兼首席执行官Valentios Valentis评论道：
“尽管环境充满挑战，但季度业绩稳健
我们公布了2025年第一财季业绩，收入净额为960万美元，调整后EBITDA为350万美元，每股收益为0.07美元。
与去年第一季度表现强劲形成鲜明对比的是，由于全球经济活动放缓，成品油轮行业的租船费率下降，全球对运输燃料的需求疲软就是明证。然而，在季节性因素和潜在贸易韧性的支撑下，市场状况环比改善。在截至2025年3月31日的期间，我们的MR油轮产生的平均TCE费率为每天23,593美元，比2024年第四季度增长约7%，但比去年第一季度低26%。自2025年初以来，成品油轮环境一直处于正常化进程中，费率保持在历史平均水平之上。截至2025年5月20日，我们的MR的平均TCE估计为每天21,600美元，100%的MR可用天数是在截至2025年6月30日的第二季度预订的。我们的三艘现代化生态高效MR船队目前以短期定期租船的形式受雇。
在干散货市场，受某些大宗商品需求疲软和中国经济持续减速的拖累，租船条件仍然低迷。在截至2025年3月31日的季度，我们的三款中型散货机产生的日均TCE费率为13,013美元，比2024年最后一个季度提高了12%。截至2025年5月20日，我们的散货机的平均TCE估计为每天12,300美元，62%的可用天数是在截至2025年6月30日的季度预订的。我们最近完成了我们的两个Kamsarmax的第二次特别调查，它们按时按预算重新交付给我们。我们所有的干散货船现在都在短期定期租船的情况下受雇。
前景乐观，但不确定性更大
在2025年剩余时间里，我们预计成品油轮和干散货船的租船环境仍将充满挑战。预计今年全球对各种精炼石油产品和干散货商品的海运货物需求将出现温和增长，同时吨英里活动将正常化。全球关税的不可预测的轨迹预计将随着通胀和失业率的上升而对全球经济活动产生不利影响。重要的是，预计这两个行业将面临有限的关税直接风险。然而，由于预定的新建交付有所回升，且报废活动极少，预计2025年下半年船舶供应将增加。
从历史上看，许多精炼产品和干散货商品的需求增长与全球GDP增长有合理的相关性。国际货币基金组织近日将2025年全球增长预期向下修正至2.8%。根据BRS Ship Brokers（2025年5月9日）的数据，MR订单为316艘油轮，占全球船队的17%，但320艘MR，即17.2%，船龄在20年或以上，创造了大量的报废候选者。在我们看来，今年MR2的净供应增长为5-6 %是一个合理的估计。根据德鲁里最新的市场研究，在干散货方面，预计2025年船队增长将超过预计为2.4%的需求增长。然而，大量旧的、效率较低的散货船的潜在报废和慢蒸可能有助于缓解租船条件带来的一些压力。总体而言，基本货运需求进一步受到俄乌战争持续敌对行动、中东紧张局势、索马里东海岸海盗活动死灰复燃以及最近印度和巴基斯坦之间冲突产生的吨英里效应的支撑。尽管和平的前景和各国央行转向更宽松的货币政策提供了一些乐观情绪，但关税和其他贸易限制加剧了宏观经济的不确定性，这凸显了在运营和财务管理方面保持审慎和有纪律做法的重要性。
我们相信，在不久的将来，我们将有令人信服的机会在成品油轮和干散货领域扩大我们的中型、现代生态效率船舶船队。与此同时，我们预计将继续利用我们的经营现金流，进一步增强资产负债表的流动性，偿还预定债务，并保持我们高质量车队强劲的技术和商业表现。”
截至2024年3月31日及2025年3月31日止三个月业绩
本节显示的与期间环比变动有关的金额来自下文所列未经审计的综合财务数据。
截至2025年3月31日的三个月，我们报告的收入净额为960万美元，比2024年同期的1180万美元下降18.6%。我们归属于普通股股东的净利润为0.8百万美元，而2024年同期归属于普通股股东的净利润为3.4百万美元。报告的每股普通股净收入为0.07美元基本和稀释后，而2024年同期的每股普通股净收入为0.33美元基本和稀释后0.30美元。基础股份的加权平均数在最近一段时间减少至1,040万股，主要是由于普通股回购计划。2025年第一季度的平均MR每日TCE费率为23,593美元，比2024年同期的31,790美元MR每日TCE费率低25.8%，原因是最近一段时间的不固定天数从2024年的9天增加到29天，以及成品油轮部门的租船费率走软。由于干散货市场租船费率不佳，干散货船2025年第一季度的日均TCE费率为13,013美元，比2024年同期的日均TCE费率16,950美元低23.2%。2025年第一季度MR的收入组合为64%的短期定期租船和36%的现货市场就业，而散货船仅被雇用为短期定期租船。调整后EBITDA从2024年同期的600万美元减少250万美元至2025年第一季度的350万美元。
| 2 |
| 油轮船队 | 截至3月31日的三个月， | |||||||
| 2024 | 2025 | |||||||
| （金额以千美元计，每日TCE费率以美元/天表示除外） | ||||||||
| MR收入，净额 | $ | 9,688 | 6,433 | |||||
| MR Voyage相关成本和佣金 | (1,295 | ) | (747 | ) | ||||
| MR Time Charter等值收入2 | $ | 8,392 | 5,686 | |||||
| MR总运营天数 | 264 | 241 | ||||||
| MR Daily Time Charter等价费率2 | $/d | 31,790 | 23,593 | |||||
| 平均MR船只数量 | 3.0 | 3.0 | ||||||
| 干散货船队 | 截至3月31日的三个月， | |||||||
| 2024 | 2025 | |||||||
| （金额单位为千美元，除每日TCE费率以美元/天表示) | ||||||||
| 干散货收入，净额1 | $ | 2,117 | 3,172 | |||||
| 干散货航程相关费用及佣金1 | (355 | ) | (465 | ) | ||||
| 干散货期租等值收入1, 2 | $ | 1,762 | 2,707 | |||||
| 干散货总作业天数1 | 104 | 208 | ||||||
| 干散货日定期租船等价费率1, 2 | $/d | 16,950 | 13,013 | |||||
| 干散货船平均数量1 | 1.5 | 3.0 | ||||||
| 机队总数 | 截至3月31日的三个月， | |||||||
| 2024 | 2025 | |||||||
| （金额以千美元计，每日TCE费率以美元/天表示除外） | ||||||||
| 收入，净额1 | $ | 11,805 | 9,605 | |||||
| 航次相关成本和佣金1 | (1,650 | ) | (1,212 | ) | ||||
| 定期租船等值收入1, 2 | $ | 10,155 | 8,393 | |||||
| 总运营天数1 | 368 | 449 | ||||||
| 每日定期租船等价费率1, 2 | $/d | 27,596 | 18,692 | |||||
| 平均船只数量1,2 | 4.5 | 6.0 | ||||||
| 1 | a）干散货船“Konkar Asteri”号于2024年2月15日交付，并于2024年2月29日开始首次包租。 |
| b）干散货船“Konkar Venture”于2024年6月28日交付，并根据现有定期租船合同继续受雇至2024年8月中旬 | |
| 2 | 以四舍五入为准；请参阅下文“非公认会计原则措施和定义”。 |
管理层对截至2024年3月31日及2025年3月31日止三个月财务业绩的讨论&分析
本节中显示的与期间环比变动有关的金额来自下文所列的中期综合财务数据（金额以百万美元为单位，四舍五入到最接近的十万，除非另有说明）。
收入净额：截至2025年3月31日止三个月的收入净额为960万美元，比2024年可比期间的1180万美元减少220万美元，即18.6%。在2025年第一季度，我们MR车队的平均每日TCE费率为23,593美元，比2024年同期的31,790美元每天减少8,197美元。净收入的这一下降是由于租船费率走软以及2025年第一季度的运营天数为241天，而2024年同期为264天。此外，在最近一个季度，我们的干散货平均每日TCE费率为13,013美元，比2024年同期的16,950美元每天减少3,937美元。这一下降是由于较低的干散货租费率被较高的利用率所抵消，利用率为88.1%，而2024年同期为76.5%。2025年第一季度船队总拥有天数为540天，即平均6.0艘，而2024年同期为409天，即平均4.5艘。这一增长是由于2024年收购了“Konkar Asteri”和“Konkar Venture”两艘Kamsarmax干散货船。
| 3 |
Voyage相关成本和佣金：2025年第一季度Voyage相关成本和佣金为120万美元，比2024年同期的170万美元减少了40万美元，即26.5%，这主要是由于我们的MRs的现货就业人数从2024年第一季度的82天减少到2025年同期的61天，部分被散货船的利用率从2024年第一季度的76.5%增加到2025年同期的88.1%所抵消。在即期租船下，所有航次费用通常由我们而不是由租船人承担，即期就业人数减少导致航次相关成本下降。
船舶运营费用：截至2025年3月31日的三个月期间，船舶运营费用为360万美元，较2024年同期的310万美元增加了50万美元，即16.5%，反映出我们的船队从2024年的干散货收购中扩张。截至2025年3月31日的三个月期间，船只拥有天数为540天，而2024年同期为409天。
一般和行政费用：2025年第一季度一般和行政费用为0.8百万美元，比2024年同期的0.7百万美元增加0.1百万美元，即14.0%。这一增长反映了通胀成本压力，包括希腊2024年2.74%的通胀率调整，适用于应付给Pyxis Maritime Corp.（“Maritime”）的行政费用，Pyxis Maritime Corp.（“Maritime”）是我们的董事长兼首席执行官瓦伦蒂斯先生的附属实体。
管理费：截至2025年3月31日止三个月，向我们的油轮管理人Maritime、我们的干散货船管理人Konkar Shipping Agencies S.A.（“Konkar Agencies”）（也是Valentis先生的关联公司）以及向我们MRS的非关联技术管理人International Tanker Management Ltd.（“ITM”）收取的管理费增加了10万美元，至2025年第一季度的50万美元，这主要是由于船队向散货船扩张以及通货膨胀条件的影响，包括对关联船舶管理人收取的费用应用2024年希腊通货膨胀率调整2.74%。
特别调查费用摊销：截至2025年3月31日的季度特别调查费用摊销为0.1百万美元，与2024年同期相比持平。2025年一季度，“康佳创业”在22天内顺利完成了她的第二次专项调研。此外，“Konkar Asteri”在同一时期开始了她的第二次特别调查，12天的工作在2025年第一季度完成，其余10天持续到2025年4月。
折旧：截至2025年3月31日的季度折旧190万美元，与2024年的150万美元相比，增加了0.4百万美元，即27.5%。这一增长反映了与收购的散货船“Konkar Asteri”和“Konkar Venture”相关的额外折旧。
利息和融资成本，净额：截至2025年3月31日止季度的利息和融资成本为150万美元，与2024年同期持平。这主要是由于较高的平均债务水平被为所有浮动利率银行债务支付的较低SOFR参考利率所抵消，以及2024年对我们的两项“Pyxis Lamda”和“Pyxis Theta”贷款协议的修订，其中包括降低利率差。
利息收入：由于存款利率降低，截至2025年3月31日的季度收到的利息收入为0.4百万美元，与2024年同期相比减少0.2百万美元。
非控股权益应占亏损：截至2025年3月31日止季度，非控股权益应占亏损为0.25万美元，而2024年第一季度为3.8万美元。这反映了两艘干散货船“Konkar Ormi”和“Konkar Venture”在合资企业中的非控股权益（“NCI”）。
| 4 |
中期综合全面收益表
截至2024年3月31日及2025年3月31日止三个月
（以千美元表示，除份额和每股数据外）
| 截至3月31日的三个月， | ||||||||
| 2024 | 2025 | |||||||
| 收入，净额 | $ | 11,805 | $ | 9,605 | ||||
| 费用： | ||||||||
| 航次相关成本和佣金 | (1,650 | ) | (1,212 | ) | ||||
| 船舶运营费用 | (3,067 | ) | (3,573 | ) | ||||
| 一般和行政费用 | (731 | ) | (833 | ) | ||||
| 管理费、关联方 | (226 | ) | (341 | ) | ||||
| 管理费，其他 | (122 | ) | (126 | ) | ||||
| 专项勘察费用摊销 | (97 | ) | (97 | ) | ||||
| 折旧 | (1,461 | ) | (1,863 | ) | ||||
| 营业收入 | 4,451 | 1,560 | ||||||
| 其他费用，净额： | ||||||||
| 利息和融资成本 | (1,493 | ) | (1,477 | ) | ||||
| 利息收入 | 654 | 434 | ||||||
| 其他费用共计，净额 | (839 | ) | (1,043 | ) | ||||
| 净收入 | $ | 3,612 | $ | 517 | ||||
| 归属于非控股权益的亏损 | 38 | 249 | ||||||
| 归属于Pyxis Tankers Inc.的净利润 | $ | 3,650 | $ | 766 | ||||
| 股息系列A可转换优先股 | (209 | ) | — | |||||
| 归属于普通股股东的净利润 | $ | 3,441 | $ | 766 | ||||
| 每股普通股收益，基本 | $ | 0.33 | $ | 0.07 | ||||
| 每股普通股收益，摊薄 | $ | 0.30 | $ | 0.07 | ||||
| 加权平均普通股数，基本 | 10,508,560 | 10,422,515 | ||||||
| 加权平均普通股数，稀释 | 12,328,849 | 10,422.515 | ||||||
| 5 |
合并资产负债表
截至2024年12月31日及2025年3月31日
（以千美元表示，除份额和每股数据外）
| 12月31日， | 3月31日， | |||||||
| 2024 | 2025 | |||||||
| 物业、厂房及设备 | ||||||||
| 当前资产： | ||||||||
| 现金及现金等价物 | $ | 21,243 | $ | 23,193 | ||||
| 短期投资定期存款 | 17,000 | 17,000 | ||||||
| 库存 | 1,889 | 1,285 | ||||||
| 贸易应收账款，净额 | 5,040 | 4,735 | ||||||
| 预付款项和其他流动资产 | 706 | 761 | ||||||
| 应收保险理赔款 | 245 | 246 | ||||||
| 流动资产总额 | 46,123 | 47,220 | ||||||
| 固定资产，净额： | ||||||||
| 船只，净额 | 140,024 | 138,355 | ||||||
| 船只增加预付款 | 170 | 138 | ||||||
| 固定资产总额，净额 | 140,194 | 138,493 | ||||||
| 其他非流动资产： | ||||||||
| 受限制现金，扣除流动部分 | 1,350 | 1,350 | ||||||
| 递延干船坞和特别勘测费用，净额 | 1,214 | 1,871 | ||||||
| 其他非流动资产合计 | 2,564 | 3,221 | ||||||
| 总资产 | $ | 188,881 | $ | 188,934 | ||||
| 负债和股东权益 | ||||||||
| 流动负债： | ||||||||
| 长期债务的流动部分，扣除递延融资成本 | $ | 7,561 | $ | 7,569 | ||||
| 贸易应付账款 | 2,107 | 2,760 | ||||||
| 应付关联方款项 | 973 | 1,287 | ||||||
| 提前收取的雇工 | 111 | 713 | ||||||
| 应计负债和其他负债 | 1,502 | 1,555 | ||||||
| 流动负债合计 | 12,254 | 13,884 | ||||||
| 非流动负债： | ||||||||
| 长期债务，扣除流动部分和递延融资成本 | 76,963 | 75,068 | ||||||
| 非流动负债合计 | 76,963 | 75,068 | ||||||
| 承诺与或有事项 | — | — | ||||||
| 股东权益： | ||||||||
| 优先股（面值0.00 1美元；授权50,000，000股；其中授权1,000，000股A系列可转换优先股；截至2024年12月31日和2025年3月31日已发行和流通的无A系列可转换优先股） | — | — | ||||||
| 普通股（面值0.00 1美元；授权450,000，000股；截至2024年12月31日已发行和流通股分别为10,553，399股和截至2025年3月31日的10,485，865股） | 11 | 11 | ||||||
| 额外实收资本 | 98,035 | 97,836 | ||||||
| 累计赤字 | (4,670 | ) | (3,904 | ) | ||||
| 归属于Pyxis Tankers Inc.和子公司的权益合计 | 93,376 | 93,943 | ||||||
| 非控股权益 | 6,288 | 6,039 | ||||||
| 股东权益合计 | 99,664 | 99,982 | ||||||
| 负债和股东权益合计 | $ | 188,881 | $ | 188,934 | ||||
| 6 |
中期合并现金流量表
截至2024年3月31日及2025年3月31日止三个月
（以千美元表示）
| 截至3月31日的三个月， | ||||||||
| 2024 | 2025 | |||||||
| 经营活动产生的现金流量： | ||||||||
| 净收入 | $ | 3,612 | $ | 517 | ||||
| 调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致： | ||||||||
| 折旧 | 1,461 | 1,863 | ||||||
| 专项勘察费用摊销 | 97 | 97 | ||||||
| 融资成本摊销及核销 | 55 | 61 | ||||||
| 限制性普通股授予的摊销 | 8 | 71 | ||||||
| 资产和负债变动 | ||||||||
| 库存 | (1,984 | ) | 604 | |||||
| 应收/（致）关联方款项 | 486 | 314 | ||||||
| 贸易应收账款，净额 | 777 | 305 | ||||||
| 预付款项和其他资产 | (309 | ) | (55 | ) | ||||
| 应收保险理赔款 | — | (1 | ) | |||||
| 专项查勘费用 | (4 | ) | (295 | ) | ||||
| 贸易应付账款 | (66 | ) | 144 | |||||
| 提前收取的雇工 | (325 | ) | 602 | |||||
| 应计负债和其他负债 | 403 | 52 | ||||||
| 经营活动所产生的现金净额 | $ | 4,211 | $ | 4,279 | ||||
| 投资活动现金流： | ||||||||
| 出售船只所得款项，净额 | — | — | ||||||
| 船只购置预付款 | (23,963 | ) | — | |||||
| 船只增加量 | (17 | ) | (144 | ) | ||||
| 船舶增加预付款 | — | 32 | ||||||
| 短期投资定期存款 | (2,500 | ) | — | |||||
| 投资活动所用现金净额 | $ | (26,480 | ) | $ | (112 | ) | ||
| 筹资活动产生的现金流量： | ||||||||
| 长期债务收益 | 14,500 | — | ||||||
| 偿还长期债务 | (1,582 | ) | (1,947 | ) | ||||
| 支付融资费用 | (142 | ) | — | |||||
| 支付的优先股股息 | (195 | ) | — | |||||
| 普通股回购计划 | (197 | ) | (270 | ) | ||||
| 筹资活动（用于）/提供的现金净额 | $ | 12,384 | $ | (2,217 | ) | |||
| 现金及现金等价物和受限制现金净增加/（减少） | (9,885 | ) | 1,950 | |||||
| 期初现金及现金等价物和限制性现金 | 36,339 | 22,593 | ||||||
| 期末现金及现金等价物和受限制现金 | $ | 26,454 | $ | 24,543 | ||||
| 补充资料： | ||||||||
| 支付利息的现金 | $ | 1,295 | $ | 1,499 | ||||
| 专项勘察费用未支付部分 | — | 460 | ||||||
| 船只增加的未付部分 | — | 49 | ||||||
| 7 |
流动性、债务和资本Structure
截至2025年3月31日，我们的融资债务总额（扣除递延融资成本）为8260万美元。根据我们的贷款协议，截至2025年3月31日，我们被要求保持最低135万美元的现金余额。截至2025年3月31日，现金和现金等价物总额，包括被归类为限制性现金的最低流动性和被归类为定期存款短期投资的现金，总计4150万美元。
| （金额单位：千美元） | 2024年12月31日 |
2025年3月31日 | ||||||
| 融资债务总额，扣除递延融资成本 | $ | 84,524 | $ | 82,637 | ||||
于2025年3月31日，我们截至2025年3月31日止三个月的融资债务总额的加权平均利率为6.68%。当时，我们的短期有息投资为1700万美元。我们的下一笔贷款到期日定于2026年12月，2017年建造的“Pyxis Lamda”将到期支付1220万美元的气球本金。
2025年1月30日，我们充分利用了之前授权的300万美元普通股回购计划下的剩余金额。在截至2025年3月31日的本季度，我们以每股3.91美元的平均价格回购了67,534股PXS普通股，不包括经纪佣金，总计26.4万美元。自2023年夏季以来，我们在公开市场上以每股4.03美元的平均成本收购了总计730,683股普通股，不包括佣金。截至本报告发布之日，我们的普通股回购计划已到期。
2025年3月31日，我们共有10,485，865股已发行和流通在外的普通股，Valentis先生实益拥有其中57.3%的股份，以及1,592，465份认股权证（NASDAQ Cap MKTS：PXSAW），其行使价为5.60美元，将于2025年10月13日到期（不包括行使价分别为每股24.92美元和25.00美元的2,000份和2,683份优先股购买认股权证，以及行使价分别为8.75美元和5.60美元的非可交易承销商的普通股购买认股权证107,143份和1,986份）。
后续事件
2025年4月10日，“Konkar Asteri”顺利完成了她的第二次专项调研，在2025年第一季度完成了12天的工作，其余10天的工作在4月完成。
2025年5月7日，公司与一家现有银行签署了一份承诺函，以提供高达4500万美元的“狩猎许可证”贷款融资（“融资”），为潜在收购多达两艘现代船舶提供资金，其中包括45-115K载重吨之间的成品油轮和/或60-85K载重吨之间的干散货船。该融资下的预付款可能高达船只购买价值的62.5%，可在融资关闭后的最长18个月内随时提取，预计将在2025年6月期间发生。购买代价的余额将包括公司手头的现金权益。该融资下的借款，SOFR +保证金的平均利率为1.9%。该融资项下的每笔预付款将在提款后的五年内按季度偿还。除其他事项外，融资将由以融资收益获得的任何船只担保，并将包含某些财务和其他契约。公司将在融资提款期内向贷方收取象征性费用。该融资机制的关闭取决于习惯贷款文件的执行是否令人满意。
2025年5月20日年度股东大会结果
在预定的2025年年度股东大会上，公司股东再次选举Aristides Pittas先生为II类董事，任期三年，至2028年年度会议。
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非GAAP措施和定义
未计利息、税项、折旧及摊销前利润（“EBITDA”）是指一段时期内的净收入、利息和财务成本、折旧及摊销以及（如果有的话）所得税的总和。调整后EBITDA指扣除某些非经营性费用的EBITDA，例如利息收入、债务清偿损失、金融衍生工具损失和船舶销售收益。EBITDA和调整后EBITDA不是美国公认会计原则下的确认计量。
EBITDA和调整后EBITDA在本新闻稿中介绍，因为我们认为它们为投资者提供了一种评估和了解我们的管理层如何评估经营业绩的方法。这些非GAAP衡量标准作为分析工具存在局限性，不应孤立于、替代或优于根据美国GAAP编制的财务衡量标准。EBITDA和调整后EBITDA未反映：
| ● | 我们的现金支出，或资本支出或合同承诺的未来需求； | |
| ● | 我们的营运资金需求的变化或现金需求；和 | |
| ● | 偿付我们融资债务的利息和本金支付所需的现金需求。 |
此外，这些非GAAP衡量标准没有标准化含义，因此不太可能与其他公司提出的类似衡量标准具有可比性。下表将未经审计的综合综合收益表所反映的净收入与EBITDA和调整后EBITDA进行了核对：
| 净收入与EBITDA和调整后EBITDA的对账 | 截至3月31日的三个月， | |||||||
| （金额单位：千美元） | 2024 | 2025 | ||||||
| 净收入 | $ | 3,612 | $ | 517 | ||||
| 折旧 | 1,461 | 1,863 | ||||||
| 专项勘察费用摊销 | 97 | 97 | ||||||
| 利息和融资成本 | 1,493 | 1,477 | ||||||
| EBITDA | $ | 6,663 | $ | 3,954 | ||||
| 利息收入 | (654 | ) | (434 | ) | ||||
| 经调整EBITDA | $ | 6,009 | $ | 3,520 | ||||
每日TCE是衡量船舶在每个航次基础上的平均每日收益表现的航运业绩效指标。我们使用每日TCE是因为我们认为这是一个有意义的衡量标准，可以比较我们业绩的期间变化，尽管我们的船只可能在期间之间受雇的租船类型组合（即即期租船、定期租船和光船租船）发生了变化。我们的管理层还利用每日TCE来协助他们做出有关船只使用的决策。TCE收入的计算方法是列报收入，扣除航次相关成本和佣金后的净额。我们通过将TCE收入除以相关期间的运营天数来计算每日TCE。航次相关成本和佣金主要包括经纪佣金、港口、运河和特定航次特有的燃料成本，否则将由租船人根据期租合同支付。TCE收入和每日TCE不按照美国通用会计准则计算。
每天的船舶运营费用（“OPEX”）是我们的船舶运营费用，主要包括船员工资和相关成本、保险、润滑油、通信、备件和消耗品、吨位税以及维修和保养，除以适用期间的所有权天数。
我们计算利用率（“利用率”）的方法是将一段时期内的运营天数除以同一时期内的可用天数。我们使用船队利用率来衡量我们为我们的船只找到合适就业机会的效率，并尽量减少我们的船只因计划维修或在担保下维修、船只升级、特殊调查和中间干坞或船只定位以外的原因而停租的天数。拥有天数是我们拥有船队中每艘船只的一段时间内的总天数。可用天数是一段时期内的所有权天数，减去我们的船只因定期维修或保修、船只升级或特别检验和中间干坞停租的总天数，以及我们在相应时期内为此类维修、升级和检验对我们的船只进行定位所花费的总天数。运营天数是一个时期内的可用天数，减去我们的船只由于任何原因（包括技术故障和不可预见的情况）而停租或停止服务的总天数。
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EBITDA、调整后EBITDA、运营支出、利用率和每日TCE不是美国公认会计原则下公认的衡量标准，不应被视为收入、净额和净收入的替代品。我们对EBITDA、调整后EBITDA、运营支出和每日TCE的表述并不意味着，也不应被解释为一种推论，即我们未来的业绩将不受不寻常或非经常性项目的影响，不应孤立地考虑或替代根据美国公认会计原则编制的业绩衡量标准。
| （以美元计的金额/天） | 截至3月31日的三个月， | |||||||||
| 2024 | 2025 | |||||||||
| 油轮船队： | ||||||||||
| Eco-Efficient MR2 | ||||||||||
| （2025年：3艘） | 每日TCE： | 31,790 | 23,593 | |||||||
| （2024年：3艘） | 每日运营支出： | 7,221 | 7,322 | |||||||
| 利用率%： | 96.7 | % | 89.3 | % | ||||||
| 平均MR船只数量* | 3.0 | 3.0 | ||||||||
| 干散货船队： | ||||||||||
| （2025年：3艘）* | 每日TCE： | 16,950 | 13,013 | |||||||
| （2024年：2艘） | 每日运营支出： | 7,927 | 5,911 | |||||||
| 利用率%： | 76.5 | % | 88.1 | % | ||||||
| 干散货船平均数量* | 1.5 | 3.0 | ||||||||
| 机队总数： | ||||||||||
| （2025年：6艘）* | 每日TCE： | 27,596 | 18,692 | |||||||
| （2024年：5艘）* | 每日运营支出： | 7,456 | 6,616 | |||||||
| 利用率%： | 90.0 | % | 88.7 | % | ||||||
| 平均船只数量* | 4.5 | 6.0 | ||||||||
截至2025年5月20日，我们的船队由“Pyxis Lamda”、“Pyxis Theta”、“Pyxis Karteria”三艘生态高效MR2油轮以及“Konkar Ormi”、“Konkar Asteri”和“Konkar Venture”三艘干散货船组成。在2024年和2025年期间，我们船队中的船只是根据定期和即期租船雇用的。
| * | a) | 干散货船“Konkar Asteri”号于2024年2月15日交付给我们的合资企业，并于2024年2月29日开始首次包租。 |
| b) | 干散货船“Konkar Venture”于2024年6月28日交付给我们的合资企业，并根据现有定期租船合同继续受雇至2024年8月中旬。 |
公司介绍
我们的结果介绍可在我们的网站（http://www.pyxistankers com）上找到。然而，我们网站上所载的任何信息均未纳入本报告或构成本报告的一部分。
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Pyxis Tankers船队（截至2025年5月20日）
| 船只名称 | 造船厂 | 容器类型 | 承载力 （载重吨） |
建成年份 | 包租类型 | 包机（1）费率 （美元/天） |
预计最早重新上架日期 | |||||||||||
| 油轮船队 | ||||||||||||||||||
| Pyxis Lamda(2) | SPP/S.韩国 | MR2 | 50,145 | 2017 | 时间 | 20,000 | 2025年9月 | |||||||||||
| Pyxis Theta(3) | SPP/S.韩国 | MR2 | 51,795 | 2013 | 时间 | 22,000 | 2025年12月 | |||||||||||
| Pyxis Karteria(4) | 现代/韩国 | MR2 | 46,652 | 2013 | 时间 | 24,500 | 2025年9月 | |||||||||||
| 148,592 | ||||||||||||||||||
| 干散货船队 | ||||||||||||||||||
| Konkar Ormi(5) | SKD/日本 | Ultramax | 63,520 | 2016 | 时间 | 12,500 | 2025年6月 | |||||||||||
| Konkar Asteri(6) | JNYS/中国 | 卡姆萨尔马克斯 | 82,013 | 2015 | 时间 | 12,000 | 2025年5月 | |||||||||||
| Konkar Venture(7) | JNYS/中国 | 卡姆萨尔马克斯 | 82,099 | 2015 | 时间 | 15,500 | 2025年5月 | |||||||||||
| 227,632 | ||||||||||||||||||
| 1. | 这些表格以美元表示毛费率，不反映任何应付佣金。 |
| 2. | “Pyxis Lamda”定期租船6个月+ 30/-15天，每天2万美元。 |
| 3. | “Pyxis Theta”定期租船12个月+/-30天，每天22000美元。 |
| 4. | “Pyxis Karteria”定期租船12个月+/-30天，每天24500美元。 |
| 5. | “Konkar Ormi”定期租船50 – 60天，每天12500美元，外加估计65300美元的洗地机补偿。 |
| 6. | “Konkar Asteri”定期租船35 – 40天，每天1.2万美元，外加估计4.41万美元的洗地机补偿。 |
| 7. | “Konkar Venture”定期租船40-45天，每天15500美元。 |
关于Pyxis Tankers Inc.
该公司目前拥有一支由六艘中型生态船组成的现代化船队，从事广泛的精炼石油产品和干散货商品的海运，由三艘MR成品油轮、一艘Kamsarmax散货船和一艘姊妹船Kamsarmax和一艘Ultramax的两家干散货合资企业的控股权益组成。由于重要的资本资源、具有竞争力的成本结构、强大的客户关系以及与股东利益一致的经验丰富的管理团队，公司处于机会性扩张和最大化其生态效率船舶船队的位置。欲了解更多信息，请访问：http://www.pyxistankers.com。公司网站上的信息或可通过该网站访问的信息未纳入本新闻稿，也不构成本新闻稿的一部分。
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前瞻性陈述
本新闻稿包含前瞻性陈述，旨在获得1995年《私人证券诉讼改革法案》确立的免于责任的安全港资格，以鼓励公司提供有关其业务的预期信息。这些陈述包括关于我们的计划、战略、目标、财务业绩、前景或未来事件或业绩的陈述，并涉及难以预测的已知和未知风险。因此，我们的实际结果、业绩或成就可能与这些前瞻性陈述明示或暗示的内容存在重大差异。在某些情况下，您可以通过使用“可能”、“可能”、“预期”、“寻求”、“预测”、“计划”、“项目”、“打算”、“计划”、“预期”、“相信”、“估计”、“目标”、“继续”、“考虑”、“可能”、“可能”、“将”、“应该”、“将”、“潜在”等词语来识别前瞻性陈述，以及这些术语和类似表达的变体，或这些术语或类似表达的否定。所有不是历史或当前事实陈述的陈述，除其他外，包括我们对未来和市场租船费率预期的预期财务业绩、预期或目标，特别是乌克兰战争和红海冲突对我们的财务状况和运营的影响，以及成品油轮和干散货行业的性质，一般来说，都是前瞻性陈述。此类前瞻性陈述必然基于估计和假设。尽管公司认为这些假设在作出时是合理的，但由于这些假设固有地受到难以或不可能预测且超出公司控制范围的重大不确定性和或有事项的影响，公司无法向您保证将实现或实现这些预期、信念或预测。由于某些因素，包括公司财务资源和运营能力的变化，以及公司向美国证券交易委员会提交的文件中不时列出的某些其他因素，公司的实际结果可能与这些前瞻性陈述中的预期存在重大差异。该公司的运营依赖于某些独立和关联的管理人员，包括最近的一家关联私营公司Konkar Shipping Agencies，S.A.来管理其干散货船。有关与我们业务相关的风险和不确定性的更多信息，请参阅我们向美国证券交易委员会提交的文件，包括但不限于我们截至2024年12月31日的财政年度的20-F表格年度报告中“风险因素”标题下的文件。我们提醒您不要过分依赖任何前瞻性陈述，这些陈述是在本新闻稿发布之日作出的。我们不承担公开更新本新闻稿中的任何信息的义务，包括前瞻性陈述，以反映实际结果、新信息或未来事件、假设变化或影响前瞻性陈述的其他因素的变化，但适用法律要求的范围除外。
公司
Pyxis Tankers Inc.
59 K.卡拉曼里大街
Maroussi，15125希腊
info@pyxistankers.com
访问我们的网站www.pyxistankers.com
公司联系人
亨利·威廉姆斯
首席财务官
电话：+ 30（210）6380200/+ 1（516）455-0106
邮箱：hwilliams@pyxistankers.com
资料来源：Pyxis Tankers Inc.
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