附件 99.1
Castor Maritime Inc.报告2024年第四季度和全年业绩
塞浦路斯利马索尔，2025年5月14日– Castor Maritime Inc.（纳斯达克股票代码：CTRM）（“Castor”或“公司”），一家多元化的全球航运和能源公司，今天公布了截至2024年12月31日止三个月和全年的业绩。
截至2024年12月31日的年度亮点：
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来自持续经营业务的船舶总收入：截至2024年12月31日止年度为6510万美元，而截至2023年12月31日止年度为9750万美元，下降33.2%；
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| ■ |
持续经营业务净收入：截至2024年12月31日止年度为1530万美元，而截至2023年12月31日止年度的净收入为2130万美元，下降28.2%；
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| ■ |
截至2024年12月31日止年度的净收入为1530万美元，而截至2023年12月31日止年度的净收入为3860万美元，下降60.4%；
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| ■ |
每股普通股收益，基本来自持续经营业务：截至2024年12月31日止年度每股收益为3.50美元，而截至2023年12月31日止年度每股收益为2.05美元；
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| ■ |
来自持续经营业务的EBITDA(1)：截至2024年12月31日止年度为2970万美元，而截至2023年12月31日止年度为5160万美元；及
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| ■ |
来自持续经营业务的调整后EBITDA(1)：截至2024年12月31日止年度为5140万美元，而截至2023年12月31日止年度为4650万美元。
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| ■ |
截至2024年12月31日，现金和限制性现金为8790万美元，而截至2023年12月31日为1.209亿美元；
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| ■ |
截至2024年12月31日止年度，公司完成三项收购和七项出售，截至2023年12月31日止年度，没有收购或出售船舶；
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| ■ |
2024年12月11日，公司与Toro Corp.（“Toro”）订立融资协议，向Toro借入1.00亿美元的高级定期贷款融资，该融资已于同日提取；
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| ■ |
2024年12月12日，公司同意向Toro发行额外50,0005.00%的Castor D系列累积永久可转换优先股（“D系列优先股”），规定金额为每股1,000美元，总对价为现金5,000万美元；
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| ■ |
2024年12月12日，公司通过一家全资子公司订立股份购买协议，据此，公司同意根据某些条款和条件向MPC M ü nchmeyer Petersen & Co. GmbH（“MPC Holding”）收购MPC M ü nchmeyer Petersen Capital AG（“MPC Capital”）的26,116，378股普通股，占MPC Capital已发行普通股的74.09%，现金价格为每股7.00欧元，相当于总对价1.828亿欧元（交易时约为1.92亿美元），不包括交易相关成本。收购于2024年12月16日完成； 和
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| ■ |
收购MPC Capital后，公司确定其经营三个可报告分部（之前为两个），即（i）干散货分部、（ii）集装箱船分部和（iii）资产管理分部。
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(1)根据美国公认会计原则（“美国公认会计原则”），EBITDA和调整后EBITDA不是公认的衡量标准。请参阅附录B，了解这些衡量标准的定义以及与净收入/（亏损）的对账，这是根据美国公认会计原则计算和列报的最直接可比的财务衡量标准。
2024年管理层评论：
Castor首席执行官Petros Panagiotidis先生评论道：
“2024年第四季度标志着Castor Maritime的一个重要里程碑，因为我们完成了对MPC Capital的收购，这是一项战略交易，使我们的业务多样化，并使我们能够进入航运和能源基础设施领域的资产管理领域。这是迈向我们增长轨迹的重要一步，为我们未来收入流的平衡奠定了良好的位置。
总体而言，在整个2024年，我们实现了我们的计划，享受了强劲的运营现金流，对我们的机队进行了现代化改造，简化了我们的资本结构，并建立了稳健的流动性头寸。
在2025年期间，我们全额偿还了Toro的1亿美元贷款，该贷款部分用于为MPC Capital收购提供资金。因此，我们的资产负债表保持强劲，使我们能够继续寻求增长机会，并继续专注于执行我们作为一家多元化全球航运和能源公司的战略。”
财报评论：
截至2024年12月31日止第四季及2023年业绩
截至2024年12月31日止三个月的船舶总收入从2023年同期的2640万美元降至1500万美元。这一差异主要是由于（i）我们的可用天数（定义见下文）从截至2023年12月31日止三个月的1,740天减少至截至2024年12月31日止三个月的1,180天，此前在截至2024年6月30日的六个月内出售了七艘干散货船，并在2023年第四季度出售了三艘干散货船，但部分被收购的M/V Magic Celeste2024年8月16日，M/V拉斐拉于2024年10月3日及M/V Magic Ariel2024年10月9日及（ii）我们干散货船的现行租船费率下降。
截至2024年12月31日止三个月的服务收入为120万美元，与我们新收购的子公司MPC Capital在2024年12月16日（MPC Capital收购完成之日）至2024年12月31日期间赚取的收入有关。服务收入通过以下流产生：（i）交易服务，（ii）公司和资产的管理服务，以及（iii）船舶管理服务。
截至2024年12月31日止三个月的航次费用从2023年同期的110万美元增加至120万美元，这主要与港口和其他费用的增加有关，部分被经纪佣金的减少所抵消，原因是我们的可用天数和我们干散货船的现行租船费率减少。
截至2024年12月31日止三个月，船舶运营费用从2023年同期的1,010万美元减少380万美元至630万美元，主要反映了截至2024年12月31日止三个月，我们船队的拥有天数从2023年同期的1,740天减少至1,186天。
2
截至2024年12月31日止三个月的服务收入成本为110万美元，与我们新收购的子公司MPC Capital在2024年12月16日至2024年12月31日期间的购买服务费用和员工费用有关。
截至2024年12月31日止三个月的管理费为130万美元，而2023年同期的管理费为170万美元。管理费的减少是由于在上述干散货船出售后，我们的管理人员向我们收取每日管理费的总拥有天数减少，部分被根据我们经修订和重述的总管理协议（自2024年7月1日起生效）进行的针对通货膨胀的管理费调整所抵消。
截至2024年12月31日止三个月的折旧和摊销成本从2023年同期的490万美元减少90万美元至400万美元，主要反映了在截至2024年6月30日止六个月出售七艘干散货船和2023年第四季度出售三艘干散货船后，我们的拥有天数减少，部分被2024年下半年收购的两艘干散货船和一艘集装箱船所抵消。
截至2024年12月31日止三个月的一般和行政支出为850万美元，而在2023年同期，一般和行政支出总计为130万美元。这一增长主要反映了与收购MPC Capital相关的成本增加。
截至2024年12月31日止三个月的持有待售船舶亏损达360万美元，为出售该集装箱船的预期亏损M/V阿丽亚娜A在接下来的十二个月期间。截至2023年12月31日止三个月，我们并无就任何持有待售船只录得任何亏损。截至2023年12月31日止三个月，就归类为持有待售船舶的干散货船而言，持有待售船舶并无录得亏损，因为每艘船舶的估计公允价值减销售成本均超过每艘船舶的账面价值。
截至2024年12月31日和2023年12月31日止三个月的权益法投资净收益分别为270万美元和0美元，代表我们在共同拥有的公司或权益法投资中的份额（所有这些都与资产管理部门有关）。
在截至2024年12月31日的三个月中，我们的净利息成本和财务成本为0.02亿美元，而2023年同期为140万美元。减少主要与我们的加权平均负债下降有关。
截至2024年12月31日止三个月的其他（费用）/收入净额为（25.6）万美元，其中包括我们对上市股本证券的投资造成的（28.0）万美元损失，部分被股本证券的200万美元股息收入和我们对140,000股1.00% A系列固定利率累积永久可转换优先股（“Toro A系列优先股”）的投资产生的0.4百万美元股息收入所抵消。我们对上市股本证券投资的亏损（28.0）百万美元包括未实现亏损（24.1）百万美元，主要与按期末市场利率重估我们对上市股本证券的投资有关。
截至2023年12月31日止三个月的其他收入净额为1910万美元，主要包括（i）按期末市场利率对我们对上市股本证券的投资进行重估而产生的未实现收益1860万美元，（ii）股本证券的股息收入10万美元，以及（iii）我们对Toro A系列优先股的投资产生的股息收入40万美元。
3
最近金融发展评论：
流动性/融资/现金流更新
截至2024年12月31日，我们的综合现金头寸（包括我们的受限现金）减少了33.0百万美元，至8790万美元，而我们在2023年12月31日的现金头寸为1.209亿美元。减少的主要原因是：（i）截至2024年12月31日止年度收到的经营现金流量净额4190万美元，（ii）1.079亿美元的销售收益净流入M/V幻月、M/V幻新星,M/V Magic Orion， M/V魔法星云、M/V魔法金星,M/V魔力帆布和M/V幻视界，（iii）一项索赔的收益流入140万美元,（iv）向Toro增发D系列优先股后的净收益5000万美元，（v）与Toro定期贷款融资相关的收益1.00亿美元，由（vi）8690万美元用于我们的债务的预定本金偿还、与出售船只有关的提前预付款和自愿预付款所抵消， （vii）以1.92亿美元收购MPC Capital，扣除MPC Capital持有的2800万美元现金和在收购日计入持有待售资产的100万美元，（viii）收购M/V Magic Celeste、M/V Raphaela和M/V Magic Ariel，金额为7220万美元，（ix）与购买和出售股本证券相关的净流出700万美元，（x）与D系列优先股相关的250万美元股息和（xi）与2024年5月回购我们于2021年4月7日发行的未偿还普通股购买认股权证相关的110万美元股息。
截至2024年12月31日，我们的总债务（未摊销递延贷款费用毛额）为1.037亿美元，其中1110万美元应在一年内偿还，而截至2023年12月31日的总债务毛额为8660万美元，增加的主要原因是与Toro的1.00亿美元高级定期贷款融资被与船舶处置相关的预付款和我们长期债务的自愿预付款所抵消。
贷款预付款
2024年12月3日，我们全额偿还了与Alpha Bank S.A.的1100万美元高级有担保定期贷款融资项下的未偿还金额160万美元，该融资以两艘干散货船（theM/V Magic P和M/V幻月).
最近商业发展评论：
Toro提供的1亿美元高级定期贷款融资协议
2024年12月11日，Castor与Toro订立一项融资协议，以从Toro收取于同日提取的1亿美元高级定期贷款融资（“定期贷款”）。
这项交易及其条款已由Castor和Toro各自的董事会独立成员根据各自由独立和无私的董事组成的特别委员会的建议批准，该委员会就交易及其条款进行了协商。
有关这笔交易及其条款的更多信息，请参见根据1934年《证券交易法》提交的表格20-F的Castor年度报告，该报告可在www.sec.gov上查阅。
于2025年3月24日、2025年3月31日和2025年4月29日，Castor向Toro履行了与定期贷款相关的部分预付款，金额分别为13,500，000美元、34,000，000美元和14,000，000美元，此外还有2,500，000美元作为贷款预定偿还的一部分。2025年5月5日，我们预付了截至该日尚未偿还的36,000，000美元。
增发5万股D系列优先股
2024年12月12日，Castor向Toro额外发行了50,000股D系列优先股，规定金额为每股1,000美元，总对价为5,000万美元现金。在交易结束日期后的180天内，Toro不得处置任何Castor系列D优先股。
4
这项交易及其条款已由Castor和Toro各自的董事会独立成员根据各自由独立和无私的董事组成的特别委员会的建议批准，该委员会就交易及其条款进行了协商。
有关这笔交易及其条款的更多信息，请参见根据1934年《证券交易法》提交的表格20-F的Castor年度报告，该报告可在www.sec.gov上查阅。
收购MPC Capital
2024年12月12日，公司通过一家全资子公司订立股份购买协议，据此，公司同意根据某些条款和条件向MPC Holding收购26,116，378股MPC Capital普通股，占MPC Capital已发行普通股的74.09%，现金价格为每股7.00欧元，相当于总对价1.828亿欧元（交易时约为1.92亿美元），不包括交易相关成本。2024年12月16日，收购完成。MPC Capital是一家资产管理公司，专门从事海事和能源领域的基础设施项目。与机构投资者合作和共同投资，MPC Capital提供量身定制的投资解决方案、项目准入和综合资产管理专业知识，包括技术和商业船舶管理。MPC Capital是一家在德国注册成立的公共有限责任公司，自2000年起在法兰克福证券交易所规模板块上市。
船舶收购
我们已完成收购下列两艘船只：
|
船只名称
|
类型
|
产能
（载重吨）
|
年份
建成
|
国家
建设
|
日期
协议
|
购买
价格
（百万）
|
交货期
|
|
拉斐拉
|
1,850标箱（集装箱船）
|
26,811
|
2008
|
土耳其
|
2024年9月6日
|
$16.49
|
2024年10月3日
|
|
魔法爱丽儿
|
Kamsarmax（干散货船）
|
81,845
|
2020
|
中国
|
2024年9月19日
|
$29.95
|
2024年10月9日
|
出售船只
我们已完成出售下列四艘船只：
|
船只名称
|
类型
|
产能
（载重吨）
|
年份
建成
|
国家
建设
|
日期
协议
|
销售价格
（百万）
|
交货期
|
|
阿丽亚娜A
|
2,700标箱（集装箱船）
|
38,117
|
2005
|
德国
|
2024年11月13日
|
$16.50
|
2025年1月22日
|
|
加芙列拉A
|
2,700标箱（集装箱船）
|
38,121
|
2005
|
德国
|
2024年12月4日
|
$19.30
|
2025年5月7日
|
|
魔食
|
巴拿马型（干散货船）
|
74,940
|
2011
|
日本
|
2025年3月6日
|
$13.5
|
2025年3月24日
|
|
魔法卡利斯托
|
巴拿马型（干散货船）
|
74,930
|
2012
|
日本
|
2025年3月11日
|
$14.5
|
2025年4月28日
|
5
车队雇佣情况（截至2025年5月13日）
截至2024年12月31日止三个月，我们平均营运12.9艘船舶赚取每日TCE费率(2)11,648美元，而每日TCE汇率平均为18.9艘(2)2023年同期为14,530美元。
我们截至2025年5月13日的就业概况如下。
（2）每日TCE利率不是美国公认会计准则下公认的衡量标准。请参阅附录B，了解这一衡量标准与船舶总收入的定义和调节，这是根据美国公认会计原则计算和列报的最直接可比的财务衡量标准。
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干散货船
|
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| 船只名称 | 类型 |
容量（载重吨） |
年份
建成
|
国家
建设
|
类型
就业(1)
|
每日毛额
包机费率
|
预计重新上架日期
|
|
|
最早
|
最新
|
|||||||
|
魔雷
|
卡姆萨尔马克斯
|
83,375
|
2011
|
日本
|
TC期
|
每天11950美元 (2)
|
-(3)
|
-(3)
|
|
魔法珀尔修斯
|
卡姆萨尔马克斯
|
82,158
|
2013
|
日本
|
TC期
|
每天12550美元(4)
|
-(3)
|
-(3)
|
|
魔法星光
|
卡姆萨尔马克斯
|
81,048
|
2015
|
中国
|
TC期
|
$13,000 2025年第二季度每天& 2025年第三季度每天11256美元 (5)
|
-(3)
|
-(3)
|
|
魔法火星
|
巴拿马型
|
76,822
|
2014
|
韩国
|
TC期
|
每天11600美元(6)
|
-(3)
|
-(3)
|
|
魔法P
|
巴拿马型
|
76,453
|
2004
|
日本
|
巴拿马型矿池(7)
|
不适用
|
-(8)
|
-(8)
|
|
魔法冥王星
|
巴拿马型
|
74,940
|
2013
|
日本
|
TC期
|
BPI4TC的100%(9)
|
-(3)
|
-(3)
|
|
魔法爱丽儿
|
卡姆萨尔马克斯
|
81,845
|
2020
|
中国
|
TC期
|
BPI5TC的108%(13)
|
5月-25日(10)
|
-(3)
|
|
魔法Celeste
|
Ultramax
|
63,310
|
2015
|
中国
|
TC期
|
BSI10TC的111%(11)
|
5月-25日(12)
|
-(3)
|
|
集装箱船舶
|
||||||||
|
船只名称
|
类型
|
容量（载重吨）
|
年份
建成
|
国家
建设
|
类型
就业
|
每日毛额
包机费率
（美元/天）
|
预计重新上架日期
|
|
|
最早
|
最新
|
|||||||
|
拉斐拉
|
集装箱船
|
26,811
|
2008
|
土耳其
|
TC期
|
$19,250
|
10月25日
|
2月25日
|
| (1) |
TC代表定期租船。
|
| (2) |
该船每日毛租费率等于BPI5TC（13）的97%。根据现行的租船合同，我们于2025年2月4日将2025年4月1日至2025年6月30日期间的指数挂钩利率转换为固定利率，利率为每天11950美元。此后，利率将转回与指数挂钩。
|
| (3) |
根据现行租船合同，双方（船东和租船人）可选择通过向另一方提供3个月的书面通知来终止租船合同。
|
| (4) |
该船每日毛租费率等于BPI5TC（13）的100%。根据现行租船合同，我们于2025年4月24日将2025年5月1日至2025年9月30日期间的指数挂钩利率转换为固定利率，利率为每天12,550美元。此后，利率将转回与指数挂钩。
|
| (5) |
该船每日毛租费率等于BPI4TC（9）的98%。根据现行租船合同，我们于2025年2月14日将2025年4月1日至2025年6月30日期间的指数挂钩利率转换为固定利率，利率为每天13,000美元。根据现行租船合同，我们于2025年4月10日将2025年7月1日至2025年9月30日期间的指数挂钩利率转换为固定利率，利率为每天11,256美元。此后，利率将转回与指数挂钩。
|
| (6) |
该船每日毛租费率等于BPI4TC（9）的102%。根据现行租船合同，我们于2025年2月4日将2025年4月1日至2025年6月30日期间的指数挂钩利率转换为固定利率，利率为每天11,600美元。此后，利率将转回与指数挂钩。
|
| (7) |
该船目前正在参加一个专门雇用巴拿马型/Kamsarmax干散货船的非附属池。
|
| (8) |
根据现行的合租协议，业主可发出三个月的书面通知终止租船合同。
|
| (9) |
用于计算波罗的海巴拿马型指数4TC航线（“BPI4TC”）平均数的基准船是一艘非洗涤器安装的74,000mt载重吨船舶（巴拿马型），具有特定的船龄、速度–消耗和设计特征。
|
6
| (10) |
根据现行租船合同，最早的重新交付是在交付后7个月。此后，船东和承租人都可以选择通过向另一方提供3个月的书面通知来终止租船。
|
| (11) |
用于计算波罗的海超灵便型油轮指数10TC航线（“BSI10TC”）平均值的基准船是一艘非洗涤器安装的58,000mt载重吨船舶（“超灵便型”），具有特定的船龄、速度–消耗、设计特征。
|
| (12) |
根据现行租船合同，最早的重新交付是在交付后9个月。此后，船东和承租人都可以选择通过向另一方提供3个月的书面通知来终止租船。
|
| (13) |
用于计算波罗的海巴拿马型指数5TC航线平均值（“BPI5TC”）的基准船是一艘非洗涤器安装的82,000公吨载重吨船（Kamsarmax），具有特定的船龄、速度–消耗和设计特征。
|
财务业绩持续经营概览：
下文分别列出截至2024年12月31日和2023年12月31日止三个月和年度我们的干散货、集装箱船和资产管理分部（持续经营业务）的精选财务数据：
|
三个月结束
|
年终
|
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|
（以美元表示）
|
12月
31, 2024（未经审计）
|
12月
31, 2023（未经审计）
|
12月
31, 2024（未经审计）
|
12月
31, 2023（未经审计）
|
||||||||||||
|
船舶总收入
|
$
|
14,989,190
|
$
|
26,363,527
|
$
|
65,069,003
|
$
|
97,515,511
|
||||||||
|
服务收入
|
$
|
1,174,376
|
$
|
—
|
$
|
1,174,376
|
$
|
—
|
||||||||
|
营业（亏损）/收入
|
$
|
(7,011,456
|
)
|
$
|
7,442,258
|
$
|
21,426,610
|
$
|
22,007,914
|
|||||||
|
净（亏损）/收入，税后净额
|
$
|
(32,716,878
|
)
|
$
|
25,013,724
|
$
|
15,304,934
|
$
|
21,303,156
|
|||||||
|
EBITDA(1)
|
$
|
(28,667,952
|
)
|
$
|
31,375,113
|
$
|
29,679,564
|
$
|
51,607,538
|
|||||||
|
经调整EBITDA(1)
|
$
|
2,441,699
|
$
|
12,770,758
|
$
|
51,361,365
|
$
|
46,473,525
|
||||||||
|
（亏损）/每股普通股收益，归属于Castor Maritime公司普通股股东的基本
|
$
|
(1.24
|
)
|
$
|
2.46
|
$
|
3.50
|
$
|
2.05
|
|||||||
|
（亏损）/每股普通股收益，稀释后归属于Castor Maritime公司普通股股东
|
$
|
(1.24
|
)
|
$
|
1.08
|
$
|
0.38
|
$
|
0.95
|
|||||||
(1)EBITDA和调整后EBITDA不被认可美国公认会计原则下的措施。请参阅本新闻稿的附录B，了解这些衡量标准与净（亏损）/收入的定义和对账，这是根据美国公认会计原则计算和列报的最直接可比的财务衡量标准。
7
合并机队精选财务和运营数据：
下文列出的是选定的财务和运营数据，这些数据分别仅适用于我们截至2024年12月31日和2023年12月31日止三个月和年度的每个月和年度的干散货和集装箱船分部，我们认为这些数据有助于分析我们运营结果的趋势。
|
三个月结束
12月31日，
|
年终
12月31日，
|
|||||||||||||||
|
（除运营数据外以美元表示）
|
2024
|
2023
|
2024
|
2023
|
||||||||||||
|
所有权天数(1)(7)
|
1,186
|
1,740
|
4,669
|
7,507
|
||||||||||||
|
可用天数(2)(7)
|
1,180
|
1,740
|
4,626
|
7,483
|
||||||||||||
|
营业天数(3)(7)
|
1,176
|
1,716
|
4,588
|
7,433
|
||||||||||||
|
每日TCE利率(4)
|
$
|
11,648
|
$
|
14,530
|
$
|
13,147
|
$
|
12,356
|
||||||||
|
车队利用(5)
|
100
|
%
|
99
|
%
|
99
|
%
|
99
|
%
|
||||||||
|
日常船只运营费用(6)
|
$
|
5,333
|
$
|
5,802
|
$
|
5,609
|
$
|
5,583
|
||||||||
| (1) |
所有权天数是我们拥有一艘船只期间的总日历天数。
|
| (2) |
可用天数是一段时期内的所有权天数减去我们的船只因定期维修、干坞或特殊或中间调查而停租的总天数。
|
| (3) |
营业天数是一段时期内减去计划外停租和闲置天数后的可用天数。
|
| (4) |
每日TCE利率不是美国公认会计原则下公认的衡量标准。请参阅附录B，了解这一衡量标准与船舶总收入的定义和调节，这是根据美国公认会计原则计算和列报的最直接可比的财务衡量标准。
|
| (5) |
车队利用率的计算方法是将一段时期内的运营天数除以该时期内的可用天数。
|
| (6) |
每日船舶营运开支乃按有关期间的船舶营运开支除以该期间的拥有天数计算。
|
| (7) |
我们对所有权天数、可用天数、运营天数、车队利用率的定义可能无法与其他公司报告的进行比较。
|
8
附录A
Castor Maritime Inc.
综合（亏损）/收益未经审核简明综合报表
（以美元表示——股票数量数据除外）
|
（除股票数量数据外，以美元计）
|
三个月结束
12月31日，
|
年终
12月31日，
|
||||||||||||||
|
|
2024
|
2023
|
2024
|
2023
|
||||||||||||
|
收入
|
||||||||||||||||
|
定期租船收入
|
$
|
14,989,190
|
$
|
26,363,527
|
$
|
65,069,003
|
$
|
97,515,511
|
||||||||
|
船舶总收入
|
$
|
14,989,190
|
$
|
26,363,527
|
$
|
65,069,003
|
$
|
97,515,511
|
||||||||
|
服务收入（含关联方收入）
|
$
|
1,174,376
|
$
|
—
|
$
|
1,174,376
|
$
|
—
|
||||||||
|
总收入
|
$
|
16,163,566
|
$
|
26,363,527
|
$
|
66,243,379
|
$
|
97,515,511
|
||||||||
|
费用
|
||||||||||||||||
|
航次费用（含关联方佣金）
|
(1,244,365
|
)
|
(1,081,795
|
)
|
(4,248,856
|
)
|
(5,052,228
|
)
|
||||||||
|
船舶运营费用
|
(6,324,637
|
)
|
(10,095,623
|
)
|
(26,188,773
|
)
|
(41,913,628
|
)
|
||||||||
|
服务收入成本
|
(1,117,476
|
)
|
—
|
(1,117,476
|
)
|
—
|
||||||||||
|
管理费-关联方
|
(1,270,332
|
)
|
(1,718,598
|
)
|
(4,808,602
|
)
|
(7,167,397
|
)
|
||||||||
|
折旧及摊销
|
(3,988,177
|
)
|
(4,851,439
|
)
|
(15,037,006
|
)
|
(22,076,831
|
)
|
||||||||
|
一般及行政开支（包括关联方费用）
|
(8,453,888
|
)
|
(1,279,218
|
)
|
(13,343,878
|
)
|
(5,681,371
|
)
|
||||||||
|
持有待售船只的损失
|
(3,629,521
|
)
|
—
|
(3,629,521
|
)
|
—
|
||||||||||
|
呆账拨备
|
(4,823
|
)
|
—
|
(4,823
|
)
|
—
|
||||||||||
|
出售船只净收益
|
5,781
|
105,404
|
19,298,394
|
6,383,858
|
||||||||||||
|
索赔收益
|
6,740
|
—
|
1,418,096
|
—
|
||||||||||||
|
处置净收益
|
158,440
|
—
|
158,440
|
—
|
||||||||||||
|
以公允价值计量的权益法投资净收益
|
2,687,236
|
—
|
2,687,236
|
—
|
||||||||||||
|
营业（亏损）/收入
|
$
|
(7,011,456
|
)
|
$
|
7,442,258
|
$
|
21,426,610
|
$
|
22,007,914
|
|||||||
|
利息和财务费用，净额(1)
|
(26,448
|
)
|
(1,431,062
|
)
|
796,364
|
(8,049,757
|
)
|
|||||||||
|
其他（费用）/收入，净额
|
(25,644,673
|
)
|
19,081,416
|
(6,784,052
|
)
|
7,522,793
|
||||||||||
|
所得税
|
(34,301
|
)
|
(78,888
|
)
|
(133,988
|
)
|
(177,794
|
)
|
||||||||
|
持续经营业务净（亏损）/收入，税后净额
|
$
|
(32,716,878
|
)
|
$
|
25,013,724
|
$
|
15,304,934
|
$
|
21,303,156
|
|||||||
|
终止经营业务净（亏损）/收入，税后净额
|
$
|
—
|
$
|
—
|
$
|
—
|
$
|
17,339,332
|
||||||||
|
净（亏损）/收入
|
$
|
(32,716,878
|
)
|
$
|
25,013,724
|
$
|
15,304,934
|
$
|
38,642,488
|
|||||||
|
减：归属于非控股权益的净利润
|
(685,938
|
)
|
—
|
(685,938
|
)
|
—
|
||||||||||
|
归属于Castor Maritime Inc的净（亏损）/收入.
|
(33,402,816
|
)
|
25,013,724
|
14,618,996
|
38,642,488
|
|||||||||||
|
D系列优先股股息
|
(743,055
|
)
|
(638,889
|
)
|
(2,645,833
|
)
|
(1,020,833
|
)
|
||||||||
|
D系列优先股的视同股息
|
(227,908
|
)
|
(123,273
|
)
|
(606,444
|
)
|
(196,296
|
)
|
||||||||
|
认股权证回购的视同股息
|
—
|
(444,885
|
)
|
—
|
(444,885
|
)
|
||||||||||
|
D系列优先股股东的视为贡献
|
22,437,675
|
—
|
22,437,675
|
—
|
||||||||||||
|
归属于Castor Maritime Inc.普通股股东的净（亏损）/收入
|
$
|
(11,936,104
|
)
|
$
|
23,806,677
|
$
|
33,804,394
|
$
|
36,980,474
|
|||||||
|
其他综合损失：
|
||||||||||||||||
|
外币换算
|
(1,878,694
|
)
|
—
|
(1,878,694
|
)
|
—
|
||||||||||
|
现金流量净额套期
|
(168,377
|
)
|
—
|
(168,377
|
)
|
—
|
||||||||||
|
其他综合损失
|
(2,047,071
|
)
|
—
|
(2,047,071
|
)
|
—
|
||||||||||
|
归属于非控制性权益的其他全面亏损
|
537,884
|
—
|
537,884
|
—
|
||||||||||||
|
归属于Castor Maritime Inc.的其他综合亏损
|
(1,509,187
|
)
|
—
|
(1,509,187
|
)
|
—
|
||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
综合（亏损）/收入合计
|
(34,763,949
|
)
|
25,013,724
|
13,257,863
|
38,642,488
|
|||||||||||
|
减：归属于非控股权益的综合收益
|
(148,054
|
)
|
—
|
(148,054
|
)
|
—
|
||||||||||
|
归属于Castor Maritime Inc.的综合（亏损）/收益总额
|
(34,912,003
|
)
|
25,013,724
|
13,109,809
|
38,642,488
|
|||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
（亏损）/每股普通股收益，基本 归属于Castor Maritime普通股股东的持续经营
|
$
|
(1.24
|
)
|
$
|
2.46
|
$
|
3.50
|
$
|
2.05
|
|||||||
|
（亏损）/每股普通股收益，摊薄 归属于Castor Maritime普通股股东的持续经营
|
$
|
(1.24
|
)
|
$
|
1.08
|
$
|
0.38
|
$
|
0.95
|
|||||||
|
每股普通股收益，基本 归属于Castor Maritime公司普通股股东的，
已终止经营业务
|
$
|
—
|
$
|
—
|
$
|
—
|
$
|
1.81
|
||||||||
|
每股普通股收益，摊薄 归属于Castor Maritime公司普通股股东的，
已终止经营业务
|
$
|
—
|
$
|
—
|
$
|
—
|
$
|
0.79
|
||||||||
|
（亏损）/每股普通股收益，基本 归属于Castor Maritime公司普通股股东的合计
|
$
|
(1.24
|
)
|
$
|
2.46
|
$
|
3.50
|
$
|
3.86
|
|||||||
|
（亏损）/每股普通股收益，摊薄 归属于Castor Maritime公司普通股股东的合计
|
$
|
(1.24
|
)
|
$
|
1.08
|
$
|
0.38
|
$
|
1.74
|
|||||||
|
已发行普通股加权平均数，基本(2)
|
9,662,354
|
9,662,354
|
9,662,354
|
9,571,045
|
||||||||||||
|
已发行普通股加权平均数，稀释(2)
|
9,662,354
|
22,696,684
|
38,745,250
|
21,953,833
|
||||||||||||
| (1) |
包括利息和财务成本以及利息收入，如果有的话。
|
| (2) |
2024年3月27日，该公司对其已发行和流通在外的普通股进行了1比10的反向股票分割。未经审计的综合（亏损）/收益简明综合报表中列报的所有股份和每股金额，追溯列报期间的反向股票分割生效。
|
9
Castor Maritime Inc.
未经审核简明综合资产负债表
（以美元表示——股票数量数据除外）
|
|
12月31日，
2024
|
12月31日，
2023
|
||||||
|
物业、厂房及设备
|
||||||||
|
当前资产：
|
||||||||
|
现金及现金等价物
|
$
|
87,896,786
|
$
|
111,383,645
|
||||
|
受限制现金
|
—
|
2,327,502
|
||||||
|
应收关联方款项
|
6,393,625
|
5,650,168
|
||||||
|
持有待售资产
|
69,430,788
|
38,656,048
|
||||||
|
其他流动资产
|
90,137,025
|
84,259,511
|
||||||
|
流动资产总额
|
253,858,224
|
242,276,874
|
||||||
|
非流动资产：
|
||||||||
|
船只，净额
|
200,443,193
|
229,536,996
|
||||||
|
受限制现金
|
—
|
7,190,000
|
||||||
|
应收关联方款项
|
3,504,667
|
4,504,340
|
||||||
|
对关联方投资
|
117,560,467
|
117,537,135
|
||||||
|
权益法投资
|
50,503,722
|
—
|
||||||
|
以公允价值计量的权益法投资
|
115,455,048
|
—
|
||||||
|
其他非流动资产
|
56,051,600
|
3,996,634
|
||||||
|
非流动资产合计
|
543,518,697
|
362,765,105
|
||||||
|
总资产
|
797,376,921
|
605,041,979
|
||||||
|
负债、夹层权益和股东权益
|
||||||||
|
流动负债：
|
||||||||
|
长期债务的流动部分，净额
|
1,053,156
|
17,679,295
|
||||||
|
长期债务流动部分，关联方，净额
|
9,970,623
|
—
|
||||||
|
与持有待售资产相关的债务，净额
|
—
|
2,406,648
|
||||||
|
与持有待售资产直接相关的负债
|
17,656,371
|
—
|
||||||
|
应付关联方款项、现
|
889,020
|
541,666
|
||||||
|
其他流动负债
|
34,832,615
|
7,974,787
|
||||||
|
流动负债合计
|
64,401,785
|
28,602,396
|
||||||
|
非流动负债：
|
||||||||
|
长期债务，净额
|
2,603,900
|
65,709,842
|
||||||
|
长期债务、关联方、净
|
89,921,162
|
—
|
||||||
|
其他非流动负债
|
14,984,352
|
—
|
||||||
|
非流动负债合计
|
107,509,414
|
65,709,842
|
||||||
|
负债总额
|
171,911,199
|
94,312,238
|
||||||
|
夹层股票
|
||||||||
|
5.00% D系列固定利率累积永久可转换优先股：截至2024年12月31日和2023年12月31日已发行和流通的股票分别为50,000股和100,000股，截至2024年12月31日和2023年12月31日的总清算优先权分别为50,000，000美元和100,000，000美元
|
77,708,258
|
49,549,489
|
||||||
|
夹层权益合计
|
77,708,258
|
49,549,489
|
||||||
|
股东权益
|
||||||||
|
普通股，面值0.00 1美元；授权1,950，000,000股；截至2024年12月31日和2023年12月31日已发行和流通在外的9,662，354股
|
9,662
|
9,662
|
||||||
|
B系列优先股-截至2024年12月31日和2023年12月31日已发行和流通的12,000股
|
12
|
12
|
||||||
|
额外实收资本
|
265,389,338
|
266,447,819
|
||||||
|
留存收益
|
228,527,153
|
194,722,759
|
||||||
|
累计其他综合损失
|
(1,509,187
|
)
|
—
|
|||||
|
Castor Maritime公司股东权益合计
|
492,416,978
|
461,180,252
|
||||||
|
非控制性权益
|
55,340,486
|
—
|
||||||
|
股东权益合计
|
547,757,464
|
461,180,252
|
||||||
|
负债、夹层权益和股东权益合计
|
$
|
797,376,921
|
$
|
605,041,979
|
||||
10
Castor Maritime Inc.
未经审计的合并现金流量表
|
（以美元表示）
|
截至12月31日止年度，
|
|||||||
|
2024
|
2023
|
|||||||
|
经营活动提供的现金流
持续经营：
|
||||||||
|
净收入
|
$
|
15,304,934
|
$
|
38,642,488
|
||||
|
减：已终止经营业务净收入，税后净额
|
—
|
17,339,332
|
||||||
|
持续经营净收入，税后净额
|
15,304,934
|
21,303,156
|
||||||
|
调整持续经营净收入与经营活动提供的现金净额：
|
||||||||
|
折旧及摊销
|
15,037,006
|
22,076,831
|
||||||
|
递延财务费用的摊销和核销
|
810,000
|
888,523
|
||||||
|
所购定期租船的公允价值摊销
|
622,541
|
2,242,333
|
||||||
|
租费直线摊销
|
(52,084
|
)
|
—
|
|||||
|
出售船只净收益
|
(19,298,394
|
)
|
(6,383,858
|
)
|
||||
|
持有待售船只的损失
|
3,629,521
|
—
|
||||||
|
呆账拨备
|
4,823
|
—
|
||||||
|
股份补偿
|
9,494
|
—
|
||||||
|
权益法投资未实现收益
|
(2,687,236
|
)
|
—
|
|||||
|
出售股本证券的已实现亏损/（收益）
|
269,119
|
(2,636
|
)
|
|||||
|
股本证券的未实现亏损/（收益）
|
14,664,266
|
(5,134,013
|
)
|
|||||
|
换算为报告货币的非现金影响
|
(121,572
|
)
|
—
|
|||||
|
索赔收益
|
(1,418,096
|
)
|
—
|
|||||
|
经营性资产负债变动情况：
|
—
|
|||||||
|
应收账款贸易，净额
|
3,500,308
|
(208,487
|
)
|
|||||
|
库存
|
(259,885
|
)
|
539,742
|
|||||
|
应收/应付关联方款项
|
5,826,732
|
(4,518,056
|
)
|
|||||
|
预付费用及其他资产
|
1,014,149
|
(86,333
|
)
|
|||||
|
其他递延费用
|
—
|
51,138
|
||||||
|
应付账款
|
(1,786,123
|
)
|
(3,260,521
|
)
|
||||
|
应计负债
|
4,390,018
|
(1,894,102
|
)
|
|||||
|
应收/应付所得税
|
129,173
|
—
|
||||||
|
衍生资产和负债，净额
|
61,026
|
—
|
||||||
|
递延收入
|
(970,440
|
)
|
(1,034,987
|
)
|
||||
|
支付的干船坞费用
|
(1,199,999
|
)
|
(2,395,365
|
)
|
||||
|
股权投资收到的股利
|
222,490
|
—
|
||||||
|
以公允价值计量的权益法投资收到的股利
|
4,209,527
|
—
|
||||||
|
经营活动提供的来自持续经营的现金净额
|
41,911,298
|
22,183,365
|
||||||
|
|
||||||||
|
用于持续经营的投资活动的现金流：
|
||||||||
|
船只收购和其他船只改进
|
(72,171,465
|
)
|
(623,283
|
)
|
||||
|
购买股本证券
|
(59,903,362
|
)
|
(72,211,450
|
)
|
||||
|
收购一间附属公司，扣除收购的现金
|
(162,960,366
|
)
|
—
|
|||||
|
索赔收益
|
1,418,096
|
—
|
||||||
|
出售股本证券所得款项
|
52,940,067
|
258,999
|
||||||
|
出售船只所得款项净额
|
107,867,155
|
63,607,430
|
||||||
|
处置股权投资收益
|
248,715
|
—
|
||||||
|
处置子公司收益，扣除处置现金
|
(914,718
|
)
|
—
|
|||||
|
来自持续经营业务的用于投资活动的现金净额
|
(133,475,878
|
)
|
(8,968,304
|
)
|
||||
|
|
||||||||
|
由/（用于）持续经营的融资活动提供的现金流量：
|
||||||||
|
发行普通股所得款项总额
|
—
|
881,827
|
||||||
|
普通股发行费用
|
—
|
(260,936
|
)
|
|||||
|
D系列优先股的总收益
|
50,000,000
|
50,000,000
|
||||||
|
D系列优先股发行费用
|
(10,000
|
)
|
(146,807
|
)
|
||||
|
回购认股权证
|
(1,058,481
|
)
|
(941,626
|
)
|
||||
|
D系列优先股支付的股息
|
(2,500,000
|
)
|
(479,167
|
)
|
||||
|
偿还长期债务
|
(86,866,269
|
)
|
(53,864,500
|
)
|
||||
|
长期债务收益（含关联方）
|
100,000,000
|
—
|
||||||
|
支付递延融资费用
|
—
|
(25,178
|
)
|
|||||
|
从Toro收到的与分拆相关的收益
|
—
|
2,694,647
|
||||||
|
由持续经营业务提供/（用于）融资活动的现金净额
|
59,565,250
|
(2,141,740
|
)
|
|||||
|
|
||||||||
|
已终止经营业务的现金流量：
|
||||||||
|
经营活动提供的现金净额
|
—
|
20,409,041
|
||||||
|
已终止经营业务用于投资活动的现金净额
|
—
|
(153,861
|
)
|
|||||
|
已终止经营业务用于融资活动的现金净额
|
—
|
(62,734,774
|
)
|
|||||
|
已终止经营业务使用的现金净额
|
—
|
(42,479,594
|
)
|
|||||
|
|
||||||||
|
汇率变动对现金、现金等价物和限制性现金的影响
|
(284,819
|
)
|
—
|
|||||
|
现金、现金等价物、限制性现金净减少额
|
(32,284,149
|
)
|
(31,406,273
|
)
|
||||
|
期初现金、现金等价物和限制性现金
|
120,901,147
|
152,307,420
|
||||||
|
期末现金、现金等价物和限制性现金
|
$
|
88,616,998
|
$
|
120,901,147
|
||||
11
附录b
非GAAP财务信息
每日定期租船（“TCE”）费率。每日定期租船当量费率（“Daily TCE Rate”）是衡量船舶平均每日收益表现的指标。每日TCE利率不是根据美国公认会计原则（Non-GAAP衡量标准）衡量财务业绩的指标，不应被视为替代根据美国公认会计原则提出的任何财务业绩衡量标准。我们计算每日TCE费率的方法是将总收入（定期租船和/或航次租船收入，和/或集合收入，扣除租船人佣金）减去航次费用，除以该期间的可用天数。根据期租，承租人基本上支付了所有与船舶航次相关的费用。然而，我们可能会在一段时间或其他租船期限之前或之后、在商业等待时间期间或在干坞停租期间对船舶进行定位或重新定位时产生与航次相关的费用。在航次租船合同下，大部分航次费用一般由我们承担，而对于池内船舶，此类费用由池营运商承担。每日TCE费率是一种标准的航运业业绩衡量标准，主要用于比较公司业绩的不同时期的变化。管理层认为，每日TCE费率为我们的投资者提供了有意义的信息，因为它比较了我们的船只产生的每日净收益，而与我们的船只在不同时期之间受雇的租船类型组合（即定期租船、航次租船或其他）无关，同时它进一步帮助我们的管理层做出有关我们船只的部署和使用的决策以及评估我们的财务业绩。我们对每日TCE费率的计算可能与其他公司报告的不同，也可能无法进行比较。
下表将仅适用于我们的干散货和集装箱船队的每日TCE费率的计算与所列期间的船舶总收入（仅适用于干散货和集装箱船段）（以美元计的金额，可用天数除外）进行了核对：
12
|
三个月结束
12月31日，
|
年终
12月31日，
|
|||||||||||||||
|
（以美元计，可用天数除外）
|
2024
|
2023
|
2024
|
2023
|
||||||||||||
|
船舶总收入
|
$
|
14,989,190
|
$
|
26,363,527
|
$
|
65,069,003
|
$
|
97,515,511
|
||||||||
|
航次费用-包括给关联方的佣金
|
(1,244,365
|
)
|
(1,081,795
|
)
|
(4,248,856
|
)
|
(5,052,228
|
)
|
||||||||
|
TCE收入
|
$
|
13,744,825
|
$
|
25,281,732
|
$
|
60,820,147
|
$
|
92,463,283
|
||||||||
|
可用天数
|
$
|
1,180
|
$
|
1,740
|
$
|
4,626
|
$
|
7,483
|
||||||||
|
每日TCE利率
|
$
|
11,648
|
$
|
14,530
|
$
|
13,147
|
$
|
12,356
|
||||||||
EBITDA和调整后EBITDA。EBITDA和调整后EBITDA不是美国公认会计原则下财务业绩的衡量标准，不代表也不应被视为替代净收入、营业收入、经营活动现金流或根据美国公认会计原则提出的任何其他财务业绩衡量标准。我们将EBITDA定义为扣除利息和财务成本（如果有的话）、扣除利息收入、税收（发生时）、折旧和递延干坞成本摊销后的收益。经调整EBITDA指经调整后的EBITDA，以排除股本证券的未实现损益和非经常性费用，公司认为这并不代表其核心业务的持续表现。EBITDA和调整后EBITDA被财务报表的管理层和外部用户用作补充财务衡量标准，以评估我们的经营业绩。我们认为，EBITDA和调整后EBITDA通过提供有用的信息来帮助我们的管理层，这些信息增加了我们不同时期的经营业绩的可比性，并与我们行业中提供EBITDA信息的其他公司的经营业绩进行了对比。这种增强的可比性是通过排除不同期间或相关公司之间的潜在差异影响、其他财务项目、折旧和摊销以及EBITDA的税收，并进一步排除调整后EBITDA的未实现证券损益和非经常性费用来实现的，哪些项目受到各种可能不断变化的融资方法、资本结构和历史成本基础的影响，哪些项目可能会显着影响不同期间的净收入。我们认为，将EBITDA和调整后EBITDA作为经营业绩的衡量标准有利于投资者（a）在投资于我们和其他投资选择之间进行选择，以及（b）监测我们持续的财务和运营实力。我们计算EBITDA和调整后EBITDA的基础如下所示，可能与其他公司类似标题的衡量标准不同，也可能无法与之相比。
下表对列报期间的EBITDA和调整后EBITDA与持续经营业务的净（亏损）/收入（最直接可比的美国公认会计原则财务指标）进行了核对：
|
三个月结束
12月31日，
|
年终
12月31日，
|
|||||||||||||||
|
（单位：美元）
|
2024
|
2023
|
2024
|
2023
|
||||||||||||
|
持续经营净（亏损）/收入，税后净额
|
$
|
(32,716,878
|
)
|
$
|
25,013,724
|
$
|
15,304,934
|
$
|
21,303,156
|
|||||||
|
折旧及摊销
|
3,988,177
|
4,851,439
|
15,037,006
|
22,076,831
|
||||||||||||
|
利息和财务费用，净额(1)
|
26,448
|
1,431,062
|
(796,364
|
)
|
8,049,757
|
|||||||||||
|
美国来源所得税
|
34,301
|
78,888
|
133,988
|
177,794
|
||||||||||||
|
EBITDA
|
$
|
(28,667,952
|
)
|
$
|
31,375,113
|
$
|
29,679,564
|
$
|
51,607,538
|
|||||||
|
股本证券的未实现亏损/（收益）
|
24,092,116
|
(18,604,355
|
)
|
14,664,266
|
(5,134,013
|
)
|
||||||||||
|
非经常性费用(2)
|
7,017,535
|
—
|
7,017,535
|
—
|
||||||||||||
|
经调整EBITDA
|
$
|
2,441,699
|
$
|
12,770,758
|
$
|
51,361,365
|
$
|
46,473,525
|
||||||||
| (1) |
包括利息和财务成本以及利息收入（如有）.
|
| (2) |
包括与业务收购交易有关的费用。
|
13
关于前瞻性陈述的警示性声明
本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。我们打算将这些前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》第27A条（“证券法”）和经修订的1934年《证券交易法》第21E条（“交易法”）中包含的前瞻性陈述的安全港条款。前瞻性陈述包括有关计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩以及基本假设和其他陈述的陈述，这些陈述不属于历史事实陈述。我们将这份警告性声明纳入这项安全港立法。“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“将”、“可能”、“应该”、“预期”、“待定”等词语以及类似的表达方式可识别前瞻性陈述。本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设反过来又基于进一步的假设，包括但不限于我们的管理层对当前或历史运营趋势的审查、我们记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据。尽管我们认为这些假设在作出时是合理的，但由于这些假设固有地受到难以或不可能预测且超出我们控制范围的重大不确定性和或有事项的影响，我们无法向您保证我们将实现或完成这些前瞻性陈述，包括这些预期、信念或预测。除这些重要因素外，我们认为，可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的其他重要因素一般包括：我们的油轮业务分拆的影响、我们收购MPC M ü nchmeyer Petersen Capital AG的影响、我们的业务战略、预期资本支出以及未来运营的其他计划和目标、干散货和集装箱船市场状况和趋势，包括租船费率的波动（特别是用于短期期租或指数挂钩期租的船舶）、影响供需的因素、波动的船舶价值，干散货船和集装箱船的盈利运营机会以及世界经济的实力、我们船队规模和组成的变化、我们从过去或未来的船只收购中实现预期收益的能力、我们实现船只收购的预期收益的能力、由于未能完成我们船只的任何销售而增加的交易成本和其他不利影响（例如利润损失）、我们与我们当前和未来的服务提供商和客户的关系，包括持续履行其义务、依赖其专业知识、遵守适用法律，以及由于我们与他们的关联而对我们的声誉产生的任何影响、我们根据现有或未来债务协议借款或以优惠条款为我们的债务再融资的能力以及我们遵守其中所载契约的能力，特别是由于经济、财务或运营原因、我们与现有和新客户签订定期或航次租船合同以及在现有租船合同到期后重新租船我们的船只的持续能力、我们的运营和资本化费用的变化，包括燃油价格、干船坞、保险费用、与监管合规相关的成本，以及与气候变化相关的成本，我们为未来资本支出和船舶购置和翻新投资提供资金的能力（包括其数量和性质以及完成时间、交付和开始运营日期、预期停机时间和收入损失），由于船舶升级和维修、航运和能源基础设施管理业务的竞争、我们识别和开发新投资项目的能力、我们维持和增加我们管理的资产数量的能力，因此我们赚取费用的能力，我们未对其行使控制权的财务业绩或我们的被投资方、利率和货币的波动，包括美元相对于其他货币的价值、我们的运营所依赖的信息技术系统和网络的任何故障或中断或可能的网络安全漏洞的任何影响、现有或未来的争议、诉讼或诉讼、我们未来在公开市场上出售证券以及我们保持遵守适用上市标准的能力、我们的股价波动，包括由于散户投资者大量交易我们的股票，涉及关联实体和/或我们董事会成员的潜在利益冲突， 作为相关方的高级管理层和我们的某些服务提供商，一般国内和国际政治状况或事件，包括乌克兰战争和中东冲突等武装冲突、海盗行为或海上侵略行为，例如最近涉及红海及其周围船只的海上事件、制裁、“贸易战”、关税、全球公共卫生威胁和重大疾病爆发、海运和其他运输的变化，包括由于红海及其周围的海上事件，由于事故、政治事件、国际制裁、国际敌对行动和不稳定、海盗行为或恐怖主义行为、政府规则和条例的变化或监管机构采取的行动，包括适用于航运业的环境法规的变化、事故、不利天气和自然灾害的影响以及我们向SEC提交的文件中描述的任何其他因素，对干散货船和集装箱船的需求波动和/或航运航线中断，我们不承担因本通讯日期之后发生的事态发展而更新任何前瞻性陈述的任何意图或义务，但适用法律要求的范围除外。新的因素不时出现，我们无法预测所有或任何这些因素。此外，我们无法评估每个此类因素对我们业务的影响，也无法评估任何因素或因素组合可能在多大程度上导致实际结果与任何前瞻性陈述中包含的结果存在重大差异。请查看我们提交给美国证券交易委员会的文件，以更完整地讨论上述这些以及其他风险和不确定性。这些因素和本新闻稿中描述的其他风险因素不一定都是可能导致实际结果或发展与我们任何前瞻性陈述中所表达的结果或发展存在重大差异的重要因素。鉴于这些不确定性，投资者被告诫不要过分依赖此类前瞻性陈述。
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Petros Panagiotidis
首席执行官
Castor Maritime Inc.
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媒体联系人：
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