美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
表格10-K
根据1934年证券交易法第13或15（d）条提交的年度报告
截至2025年12月31日止财政年度
或
根据1934年证券交易法第13或15（d）条提交的☐过渡报告
对于从到的过渡期
委托档案号：001-39572
（在其章程中指明的注册人的确切名称）
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（公司或组织的州或其他司法管辖区） |
（I.R.S.雇主识别号） |
东富兰克林大道1661号，El Segundo，加利福尼亚州 |
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（主要行政办公室地址） |
（邮编） |
登记电话，包括区号：（877）494-3833
根据该法第12（b）条登记的证券：
各班级名称 |
交易代码（s） |
注册的各交易所名称 |
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根据该法第12（g）节注册的证券：无
如果注册人是《证券法》第405条所定义的知名且经验丰富的发行人，请用复选标记表示。
是☐没有
如果根据该法案第13条或第15（d）条，注册人没有被要求提交报告，请用复选标记表示。
是☐没有
用复选标记表明注册人是否：（1）在过去12个月内（或要求注册人提交此类报告的较短期限内）提交了1934年《证券交易法》第13或15（d）条要求提交的所有报告，以及（2）在过去90天内一直遵守此类提交要求。是否☐
用复选标记表明注册人是否以电子方式提交；根据S-T规则第405条（本章第232.405条）要求在过去12个月内（或要求注册人提交此类文件的较短期限内）提交的每个交互式数据文件。是否☐
通过复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、较小的报告公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中“大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司”、“新兴成长型公司”的定义。
大型加速申报器☐ |
加速文件管理器 |
非加速申报人☐ |
较小的报告公司 |
新兴成长型公司☐ |
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表明注册人是否已就编制或发布其审计报告的注册会计师事务所根据《萨班斯-奥克斯利法案》（15 U.S.C.7262（b））第404（b）节对其财务报告内部控制有效性的评估提交报告和证明。☒
如果证券是根据该法第12（b）节登记的，请用复选标记表明备案中包括的登记人的财务报表是否反映了对先前发布的财务报表的错误更正。☐
用复选标记表明这些错误更正中是否有任何重述需要对注册人的任何执行官根据§ 240.10D-1（b）在相关恢复期间收到的基于激励的补偿进行恢复分析。☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见法案第12b-2条）。是☐没有
根据纳斯达克全球精选市场报告的收盘价计算，非关联公司在2025年6月30日（注册人最近完成的第二财季的最后一个工作日）持有的注册人A类普通股的总市值为4.649亿美元。每位执行官和董事以及每个可能被视为关联公司的人所持有的A类普通股的股份已被排除在外。这种附属地位的确定不一定是出于其他目的的决定性确定。截至2026年2月20日，注册人已发行140,283，533股A类普通股和172,800，000股B类普通股。
以引用方式并入的文件
下文将提交的注册人2026年年度股东大会最终代理声明的部分内容通过引用并入本文第三部分。
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经常使用的术语
除非有明确说明或文意另有所指，本年度报告中的“EVGo”、“公司”、“我们”、“我们的”、“我们的”等词语均指EVGo Inc.，一家特拉华州公司，并在适当情况下指其子公司。我们还在本报告中使用了其他几个术语，包括此处包含的合并财务报表和附注，其中许多定义如下，其中某些定义贯穿本年度报告，除非明确指出或上下文另有说明，否则在本年度报告中使用时具有以下含义：
“30C所得税抵免”是指《国内税收法》第30C条规定的替代燃料加油财产抵免。
“A & R提名协议”指美国与EVGo Holdings于2022年3月24日订立的经修订及重述的提名协议，修订及重述提名协议。
“交流”是指交流电。
“ACC II”意味着CARB的高级清洁汽车II法规。
“API”是指应用程序编程接口。
“年度报告”是指表格10-K上的这份年度报告。
“ASC”是指会计准则编纂。
“ASC 606”是指FASB ASC主题606，来自与客户的合同的收入。
“ATM计划”是指公司可以在“市场”交易中以现行市场价格出售最多2亿美元的A类普通股的计划。
“审计委员会”是指我们董事会的审计委员会。
“可用期”是指，就DOE贷款而言，自担保协议中规定的所有先决条件获得满足或豁免之日起，至（i）首次垫款五周年、（ii）2031年8月31日和（iii）违约事件后担保协议下的任何义务终止之日最早结束之日止的期间。
“BEV”是指使用可充电电池运行的全电动汽车。
“董事会”是指我们的董事会。
“借款”是指根据信贷协议借入的贷款。
「业务合并协议」指CRIS、Thunder Sub及EVGo各方于2021年1月21日订立的业务合并协议。
“CAFE”是指企业平均燃油经济性。
“CARB”是指加州空气资源委员会。
“CCPA”是指《加州消费者隐私保护法》（经《加州私权法案》修订）。
“CCS”是指组合充电系统。
“CEC”是指加州能源委员会。
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“CERCLA”意指《综合环境响应、赔偿和责任法》。
“章程”是指我们的第三份经修订和重述的公司注册证书。
“A类普通股”是指EVGo Inc.的A类普通股，每股面值0.0001美元。
“B类普通股”是指EVGo Inc.的B类普通股，每股面值0.0001美元。
“法典”是指经修订的1986年美国国内税收法典。
“普通股”是指A类普通股和B类普通股。
“公司”是指EVGO Inc.及其子公司。
“Company Group”是指EVGo Inc.、Thunder Sub或其任何子公司（EVGo OpCo及其子公司除外）。
“信贷协议”指Voyager借款人、作为行政代理人的SMBC与Voyager贷款人及其他各方之间不时订立的信贷协议（可能不时修订）。
“承诺”指信贷协议项下的2.25亿美元承诺定期贷款融资。
“衡平法院”是指美国特拉华州的衡平法院。
“CRIS”是指气候变化危机实际影响I Acquisition Corporation。
“CRIS业务合并”指业务合并协议拟进行的交易。
“CRIS关闭日期”是指CRIS业务合并于2021年7月1日结束。
“DC”是指直流电。
“直流档”是指在EVGo公网上通电、检查、调试的直流档。
“DCFC”即直流快速充电。
“台达”是指台达电子公司。
“Delta Charger供应协议”是指我们与Delta于2022年7月12日签署的关于销售EV Charger产品的一般条款和条件。
“DOE”是指美国能源部。
“DOE贷款”是指DOE根据担保协议代表Swift Borrower就Swift Borrower与FFB之间建立的定期贷款融资提供的贷款担保。
“DOT”是指美国交通部。
“EGC”是指新兴成长型公司。
“环保局”是指环境保护署。
“ESG”意味着环境、社会和治理问题。
“EV”是指电动汽车。
4
“EVGo”是指，在CRIS关闭日期之前，EVGo Holdings及其子公司，在CRIS关闭日期之后，EVGo Inc.及其子公司。
“EVgo Holdco”意为EVgo Holdco，LLC，一家特拉华州有限责任公司。
“EVGo Holdings”是指EVGo Holdings，LLC，一家特拉华州有限责任公司。
“EVGo OpCo”是指EVGo OpCo，LLC，一家特拉华州有限责任公司。
“EVGo OpCo A & R LLC协议”指EVGo OpCo于2021年7月1日订立的经修订及重列的有限责任公司协议。
“EVGo OPCO Units”是指EVGo OPCO的股权。
“EVGo派对”是指EVGo OpCo、EVGo Holdco和EVGo Holdings。
“EVGO公网”是指我们拥有并在我们的网络上运营的公开可用的充电器和充电站。
“EVGo Services”是指EVGo Services LLC，一家特拉华州有限责任公司。
“EVSE”是指电动汽车供应设备。
“交易法”是指经修订的1934年《证券交易法》。
“FASB”意为财务会计准则委员会。
“FFB”是指联邦融资银行。
“旗舰档位”是指通用汽车协议下的充电器档位需要有额外的规格，包括增加档位数量、硬件要求、顶篷和通用与我们商定的其他功能。
“FTC”是指联邦贸易委员会。
“GAAP”是指美国普遍接受、一贯适用、不时生效的会计原则。
“GIS”是指地理信息系统。
“GM”是指通用汽车股份有限公司。
“通用汽车协议”指电动汽车基础设施协议，日期为2020年7月20日，由我们与通用汽车签署，并不时修订。
“担保协议”是指Swift Borrower与DOE于2024年12月12日签署的贷款担保协议。
“GWh”是指千兆瓦时，代表十亿瓦时的能量单位，等于一百万千瓦时。
“Handbook 44”是指美国国家标准技术研究院的Handbook 44。
“ICE”意为内燃机。
“增量融资”指信贷协议项下的7500万美元未承诺增量定期贷款融资。
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「首次公开发售」指CRIS于2020年10月2日完成的首次公开发售单位。
“创新实验室”是指我们用来测试和开发电动汽车充电技术的设施。
“IEEPA”意指《国际紧急经济权力法》。
“IRA”是指2022年的《通胀削减法案》。
“IRS”是指美国国税局。
“IT”是指信息技术。
“JOBS法案”是指经修订的2012年JumpStart Our Business Startups法案。
“千瓦”是千瓦的意思。
“kWh”是指度电。
“LCFS”是指低碳燃料标准。
“贷款”指信贷协议项下的贷款。
“LS Power”是指LS Power Equity Partners IV，L.P.及其关联公司，除非文意另有所指。
“NACS”意为北美充电标准。
“纳斯达克”是指纳斯达克全球精选市场。
“NEVI计划”是指国家电动汽车基础设施计划。
“NHTSA”是指美国国家公路交通安全管理局，这是交通部内的一个联邦机构。
“NOC”是指网络运营中心。
「提名协议」指我们与EVGo Holdings于2021年7月1日订立的提名协议，据此，EVGo Holdings拥有若干董事提名权。
“NRG”是指NRG能源股份有限公司。
“纽交所”是指纽约证券交易所。
“OBBBA”是指H.R. 1 – 199第国会（2025 – 2026年），这也被称为2025年的一大美丽法案法案。
“代工”是指原始设备制造商。
“Pilot Company”是指Pilot Travel Centers LLC。
“试点基础设施协议”指由我们、试点公司和通用汽车于2022年7月5日签署并经不时修订的充电基础设施协议。
「 Pilot O & M协议」指由我们、Pilot Company及GM于2022年7月5日签署并经不时修订的运营、维护及联网服务协议。
“PIPE”是指以私募方式向PIPE投资者出售40,000，000股A类普通股，购买价格为每股10.00美元，总购买价格为400,000，000美元。
6
“管道投资者”是指管道领域的投资者。
“PlugShare”意为美国加州有限责任公司PlugShare LLC。
“私募认股权证”是指保荐人在首次公开发行结束时同时在私募中购买的6,600，000份认股权证，每份认股权证可按每股11.50美元的价格行使一股A类普通股，每份认股权证价格为1.00美元，产生的总收益为6,600，000美元。
“公开认股权证”是指在首次公开发售中作为部分单位出售的11,499，988份可赎回认股权证。
“采购订单”指根据Delta充电器供应协议订立的初始采购订单。
“RCRA”是指《资源保护和恢复法》。
“REC”是指可再生能源证书。
“SEC”是指美国证券交易委员会。
“二次发售”指EVGO、EVGo Holdings、J.P. Morgan Securities LLC、高盛 & Co. LLC、摩根士丹利 & Co. LLC和Evercore Group L.L.C.作为多家承销商的代表，根据截至2024年12月16日订立的承销协议进行的23,000，000股A类普通股的承销公开发售，该发行于2024年12月18日结束。
“证券法”是指经修订的1933年《证券法》。
“SIRT”是指我们的安全事件响应团队。
“站点主机”是指商业或公共实体财产所有人、房东和/或租户的统称。
“SMBC”意为三井住友银行。
“SPA”是指我们、EVGo OpCo，LLC和EVGo Holdings LLC于2024年12月16日签署的股票和单位购买协议。
“赞助商”是指CRIS的赞助商，气候变化危机真实影响I Acquisition Holdings，LLC，一家特拉华州有限责任公司。
「保荐人协议」指CRIS、共同投资者、保荐人及其他初始股东与业务合并协议同时订立的信函协议，据此，保荐人、其他初始股东及共同投资者同意（其中包括）将其持有或随后取得的所有普通股股份投票赞成CRIS业务合并的批准。
“SRC”是指规模较小的报告公司。
“SSP”是指独立销售价格。
“Swift Borrower”是指EVgo Swift Borrower LLC，一家特拉华州有限责任公司，该公司的子公司。
“SUV”是指运动型多功能车。
“应收税款协议”指应收税款协议，由CRIS、Thunder Sub、EVGo Holdings和LS Power Equity Advisors，LLC作为代理人于CRIS截止日期订立。
“TCO”是指总拥有成本。
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“特斯拉”是指特斯拉公司。
“Thunder Sub”指CRIS Thunder Merger LLC，一家特拉华州有限责任公司，EVGo Inc.的全资子公司。
“TNC”即交通网络公司。
“TRA持有者”是指EVGo Holdings，以及允许的受让人。
“财政部”是指美国财政部。
“美国”是指美利坚合众国。
“车辆效率”是指平均每辆电动汽车从一度电中获得的里程数。
“VIO”是指运营中的车辆。
就信贷协议而言，“Voyager可用期”是指自Voyager截止日开始至（i）Voyager截止日的第三个周年日中最早一日结束的期间，（ii）截至Voyager截止日已提供金额大于或等于原承诺总额95%的贷款的日期，以及（iii）根据信贷协议以其他方式终止承诺的日期。
“Voyager Borrower”是指EVgo Voyager Borrower LLC，一家特拉华州有限责任公司，该公司的子公司。
“航海家关闭日期”是指2025年7月23日。
“Voyager Lenders”是指信贷协议的贷款方。
“认股权证”是指私募认股权证和公开认股权证。
“ZEV”是指零排放汽车。
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关于前瞻性陈述的警示性陈述
这份年度报告，包括第二部分第7项中管理层对财务状况和运营结果的讨论和分析，包含《证券法》第27A条和《交易法》第21E条含义内的前瞻性陈述。除历史事实陈述外，本文件中包含的所有陈述，包括但不限于关于未来财务业绩、业务战略、市场规模和机会、扩张计划、未来经营业绩、影响我们业绩的因素、估计收入、亏损、预计成本、前景、计划和管理层目标的陈述，均为前瞻性陈述。这种说法可以通过它们与历史或当前事实并不严格相关这一事实来识别。在这份年报中，“能力”、“建设”、“发展”、“驱动”、“目标”、“可能”、“维持”、“可能”、“将”、“可能”、“应该”、“可能”、“将”、“可以”、“预期”、“选择”、“计划”、“目标”、“寻求”、“成长”、“立场”、“可能”、“潜力”、“预测”、“战略”、“预算”、“目标”、“如果”、“预期”、“打算”、“相信”、“估计”、“继续”、“项目”等词语的否定或其他类似表达方式可能会识别前瞻性陈述，但没有这些词语并不意味着一项陈述不具有前瞻性。这些前瞻性陈述是基于我们目前的预期、估计、预测和信念，以及有关未来事件的一些假设，并不是业绩的保证。这些前瞻性陈述受到许多风险、不确定性和假设的影响，包括我们向SEC提交的文件中描述的风险因素。此外，我们在竞争非常激烈且瞬息万变的环境中运营。新的风险不时出现。我们无法预测所有风险，也无法评估所有因素对我们业务的影响，也无法评估任何因素或因素组合在多大程度上可能导致实际结果与我们可能做出的任何前瞻性陈述中包含的结果存在重大差异。鉴于这些风险、不确定性和假设，本文件中讨论的未来事件和趋势可能不会发生，实际结果可能与前瞻性陈述中的预期或暗示存在重大不利差异。因此，你不应该依赖前瞻性陈述作为对未来事件的预测。本年度报告中的前瞻性陈述可能包括但不限于有关以下方面的陈述：
| ● | 对我们的业务产生不利影响的变化； |
| ● | 我们对电动汽车的广泛采用以及电动汽车和电动汽车充电市场增长的依赖； |
| ● | 我们的业务增长依赖DOE贷款和信贷协议，我们完全利用DOE贷款和信贷协议的能力，以及我们遵守DOE贷款和信贷协议的契约和其他条款的能力； |
| ● | 来自现有和新竞争者的竞争； |
| ● | 我们拓展新服务市场、扩大客户群和管理运营的能力； |
| ● | 与对我们服务的周期性需求相关的风险，以及易受行业低迷和区域或全国性低迷的影响； |
| ● | 我们的收入和经营业绩的波动； |
| ● | 资本和信贷市场的不利条件或中断，以及我们以商业上合理的条款获得额外融资的能力； |
| ● | 我们产生现金、偿还债务和产生额外债务的能力； |
| ● | 失去我们作为新兴成长型公司的地位导致额外的披露和合规义务的风险，这可能会增加我们的成本并需要大量的管理时间和资源； |
| ● | 影响我们业务、经营业绩和财务状况的不断演变的国内外政府法律、法规、规则和标准，包括影响电动汽车充电市场的法规和旨在推动更广泛采用电动汽车的政府计划以及此类计划的任何减少、修改或取消，例如颁布OBBBA，其中除其他外，涉及终止30C所得税抵免、其他现任政府下的政策变化n和119第骗局格雷斯和关税或制裁的潜在变化和不断升级的贸易战； |
| ● | 我们有能力使我们的资产和基础设施适应与电动汽车充电相关的行业和监管标准以及市场需求的变化； |
| ● | 阻碍我们的扩张计划，包括许可和公用事业相关的延误； |
| ● | 我们整合收购的任何业务的能力； |
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| ● | 我们招聘和留住有经验人员的能力； |
| ● | 与法律诉讼或索赔相关的风险，包括责任索赔； |
| ● | 我们对第三方的依赖，包括硬件和软件供应商和服务提供商、公用事业公司和许可证授予实体； |
| ● | 供应链中断、通货膨胀率上升和其他费用增加，包括美国和其他国家实施关税的结果； |
| ● | 可能使我们承担意外责任或成本的安全和环境要求或法规； |
| ● | 我们与Site主机、原始设备制造商、车队运营商和供应商建立并保持宝贵合作伙伴关系的能力； |
| ● | 我们维护、保护、增强知识产权的能力； |
| ● | 我们识别和完成合适的收购或其他战略交易的能力，以实现我们的目标并整合我们收购的关键业务； |
| ● | 的影响一般经济或政治状况，包括货币政策的相关变化，如利率上升、关税演变或贸易政策的其他变化，以及乌克兰冲突和中东地区紧张局势等地缘政治事件，对我们和我们的行业，包括我们管理此类事项的能力及其对消费者和客户的影响；和 |
| ● | 其他因素详述于题为第一部分。项目1a，“风险因素”以及我们向SEC提交的其他定期文件。 |
我们提交给SEC的文件可在SEC网站www.sec.gov上公开查阅。本年度报告中包含的前瞻性陈述是基于我们目前对未来发展及其对我们的潜在影响的预期和信念。不能保证影响我们的未来发展将是我们已经预料到的发展。这些前瞻性陈述涉及许多风险、不确定性（其中一些超出我们的控制范围）或其他假设，可能导致实际结果或业绩与这些前瞻性陈述明示或暗示的存在重大差异。如果这些风险或不确定性中的一项或多项成为现实，或者我们的任何假设被证明是不正确的，实际结果可能会在重大方面与这些前瞻性陈述中预测的结果有所不同。本年度报告和以引用方式并入本文的任何文件中的前瞻性陈述不应被视为代表我们在任何后续日期的观点，我们不承担更新或修改任何前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件或其他原因，除非适用的证券法可能要求。
商标的使用
这份年度报告包括我们拥有的商标、服务标志和商号。这些包括Connect the Watts™，EVGO®，EVGO优势®，EVGo Basic™，EVGO extend™，EVGo inside™，EVGo Optima™, EVGo PlusMAX™，EVGO ReNew™，EVGo预订™，EVGo奖励®，EVGo Access®，使用PlugShare支付™，plugShare®，plugShare®溢价™，plugShare inside™，plugShare优势™，plugShare DataTool™，PlugInsights™，PlugScore™，以及电子插头设计*(*标志）®.我们的商标和服务标记要么已注册，要么正在注册过程中，要么已被我们用作普通法标记。本年度报告可能包含额外的商标、服务标记和他人的商号，据我们所知，这些商标、服务标记和商号是其各自所有者的财产。仅为方便起见，本年度报告中所指的商标、服务标识、商号出现时，无®或™符号，但此类引用无意以任何方式表明，我们不会根据适用法律在最大程度上主张我们的权利或适用许可人对这些商标、服务标记和商号的权利。我们无意暗示我们使用任何其他方的商标、服务标记或商品名称，并且此类使用或展示不应被解释为暗示与我们的关系、来自这些其他方的背书或由这些其他方赞助。
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第一部分
项目1。生意。
概述
我们是全国领先的公共电动汽车快速充电供应商之一。我们在47个州拥有1,200多个快速充电站，通过与美国各地的领先企业合作，包括零售商、杂货店、餐馆、购物中心、加油站、拼车运营商和自动驾驶汽车公司，战略性地部署本地化和无障碍充电基础设施。
我们业务的基础是建设、拥有和运营电动汽车快速充电站点，为由个人、商业司机和车队运营商驾驶的电动汽车提供充电服务。我们优先考虑建设大功率充电器，这是一个关键的细分市场，预计增长速度将超过整体电动汽车充电市场。参见“——供应商与服务商——电力。”为了利用美国道路上电动汽车数量的预期增长，我们继续扩大我们在全国范围内的充电站网络，重点开发具有有利交通、利用率和财务回报特征的地点。我们的专有技术和分析工具，以及我们与原始设备制造商、车队和Site Host业务的广泛商业合作伙伴关系，在我们选择、设计和开发新的充电站时提供了强大的竞争优势。此外，我们稳健的承保标准要求我们的投资组合在项目批准之前达到或超过预先定义的内部收益率。
我们与广泛的汽车原始设备制造商、拼车运营商和其他渠道合作伙伴的合作伙伴关系和协作旨在支持国内对交通电气化的投资，帮助加速美国各地的电动汽车采用。通过这些合作伙伴关系，我们的网络在2025年为超过11亿英里的电动里程提供动力。交付的总里程等于我们分配的kWh数乘以车辆效率。每年年底与我们网络兼容的所有在运车辆的加权平均车辆效率是基于美国能源部和标普全球评级的2025年数据。加权平均车辆效率适用于我们在关联期间分配的kWh。
我们还为快速增长的电动汽车商业领域提供服务，该领域主要侧重于拼车。可靠、灵活的充电对于商业电气化至关重要。我们能够为这些轻型电动汽车车队部署车队充电解决方案，我们正在为车队开发、建设、运营和服务充电资产，这些资产位于他们自己的车辆段位置、我们已经获得保障的场外充电枢纽，或者通过我们广泛的公共网络。迄今为止，商业合同要么被构建为批量协议，要么包含有保障的支付流，以换取有保障的网络接入。
为了补充我们的核心业务模式并扩大客户覆盖范围，我们还主要根据我们与Pilot公司的充电基础设施协议提供白标解决方案EVGo eXTend。EVGo eXTend帮助合作伙伴投资和建造电动汽车充电站，供其客户使用，利用通过我们的全国网络提供服务的充电资产，这些资产通常与我们的全国网络联名。我们从与EVGO扩展站相关的站点开发、设备交付、工程和建设活动中获得收入，并通过这些站点的运营、网络和维护获得持续收入。
在我们的创新实验室，我们进行广泛的互操作性测试，并与领先的汽车制造商和行业合作伙伴进行持续的技术合作，以推进电动汽车充电行业并提供无缝的充电体验。除了提供电动汽车充电基础设施，我们还在继续为司机和合作伙伴开发和部署创新的基于软件的增值服务。这些产品通过在我们的充电网络之上分层专有技术功能，增强了我们各业务部门的客户体验，旨在创造竞争优势并提供增值收入流。
我们相信，我们可定制的移动应用程序使EV司机能够轻松定位、发起和支付充电会话，同时提供无缝的用户体验。AutoCharge +等关键功能，可让注册的司机
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符合条件的电动汽车只需插入电源即可自动开始充电，EVGo Reservations和EVGo Access进一步增强了驾驶员体验，并提供了与其他充电提供商的明显区别。其他软件产品，例如EVGo Inside，这是一套专有的API套件，可使第三方将EVGo体验嵌入其品牌应用程序，旨在增强与我们的B2B合作伙伴体验。EVGo Inside被我们一些最大的合作伙伴使用，包括通用、本田、Lyft、Presto和丰田。
我们还拥有PlugShare，这是一个面向电动汽车司机的全球领先平台，允许他们定位和分享与公共充电站相关的信息，提供反馈，计划行程，并对他们的充电体验进行评级。除了为电动汽车司机提供服务外，PlugShare还为商业和机构客户提供一系列服务。PlugShare通过PlugShare API将公共充电位置数据授权给汽车制造商和其他客户。PlugShare DataTool为深入分析公共充电基础设施提供了强大的桌面环境。PlugShare通过PlugInsights管理着全球最大的电动汽车驾驶员研究小组。最后，PlugShare还向世界各地的客户提供极具针对性的广告和促销印象。
公司历史
EVGo Services成立于2010年10月，前身为NRG EV Services，LLC，是特拉华州的一家有限责任公司，是位于德克萨斯州休斯顿的综合电力公司NRG的全资子公司。EVGo Services于2011年开始运营。2016年6月17日，NRG将EVGo Services的多数股权出售给Vision Ridge Partners。2020年1月16日，专注于电力和能源基础设施的私募股权投资工具LS Power的子公司完成了对EVGo Services的收购。
我们于2020年8月4日在特拉华州注册成立，名称为“Climate Change Crisis Real Impact I Acquisition Corporation”。我们成立的目的是与一项或多项业务进行合并、股本交换、资产收购、股票购买、重组或类似业务合并。
在CRIS关闭日期，EVGo Holdco完成了CRIS业务合并，根据业务合并协议与CRIS、Thunder Sub和EVGo各方。在CRIS关闭日期之后，合并后的公司以“UP-C”结构组织，其中EVGo Holdco及其子公司的业务由EVGo OpCo持有，并继续通过EVGo Holdco的子公司运营，其中我们唯一的直接资产包括Thunder Sub的股权，而Thunder Sub的唯一资产是EVGo OpCo部门。
市场综述
电动汽车充电需求在很大程度上受到特定时期运营的BEV数量、这类BEV行驶里程以及车辆效率的推动。根据Experian的数据，截至2025年12月31日，美国约有570万辆BEV在运营。这一数字在2025年增长了120万辆，但这些车辆仅占VIO总量的1.9%，预计将继续增长，这主要得益于BEV车型可用性和性能提高、电动汽车前期价格降低、与ICE车辆相比TCO降低以及续航里程增加等顺风因素。预计2026年北美将有近25家厂商提供超170款EV车型。
汽车和电池制造商正在提供更广泛价位的电动汽车，并开发更大的电池，充电速度更快，成本更低。预计到2030年，电动汽车充电行业的参与者将在全球范围内进行重大的电动汽车投资。预计他们的投资将增加，并将电动汽车及其相关技术投入大规模生产，这反过来有望支撑全球电动汽车供应链的优化。迄今为止，原始设备制造商的努力已经降低了电动汽车的前期成本，预计未来几年还会进一步降低价格。以TCO衡量，某些类别的电动汽车已经与ICE同行持平或低于平价。随着整体电动汽车成本的下降，预计将有更多的电动汽车车型与其ICE等价物达到TCO平价，其他类型电动汽车的TCO优势将扩大。
除了价格和TCO下降之外，电动汽车的广泛采用将需要消费者对车辆续航里程、充电器可用性以及增加车型选择的信心。截至2025年12月31日，美国已有近50款BEV车型在充满电的情况下超越了300英里的续航里程，与早期BEV车型相比有了显着改善。研究人员和
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汽车工程师预计，随着电池技术的进步和成本随着时间的推移而下降，电动汽车的续航里程将继续提高。除了续航里程的增加，未来几年SUV、交叉型多功能车和卡车领域扩大的电动汽车产品预计将扩大电动汽车的市场吸引力和覆盖范围，并进一步促进电动汽车的采用。
满足充电需求的市场分为大功率直流快速和超快充电以及较低功率的1级（定义如下）和2级（定义如下）充电。不同充电类型的相对需求取决于电动汽车组合、车主人口统计、位置因素、充电器可用性、定价和电动汽车使用案例（例如，私人所有权、拼车以及商业和市政拥有的车队等）。较低功率的Level 1和Level 2充电主要由可以在家中或工作场所充电的电动汽车车主使用，目前占个人电动汽车充电的大部分。2级充电也被某些具有通宵充电能力、每日行驶里程要求较低且每日返回集中地点的车队使用。当前的DCFC客户主要是那些为了方便或由于长途旅行而需要离家充电的司机，那些无法使用家庭或工作场所充电的司机，或者寻求最大限度减少停机时间和最大限度地增加行驶里程的高里程车队。
电动汽车车主人口结构的拓宽、更大的电池尺寸、更大的电动汽车每英里的kWh使用率更高、电动汽车在中型和重型汽车应用中的渗透率提高、拼车和最后一公里交付服务的采用增加，以及自动驾驶汽车车队的激增，预计对DCFC的需求增长速度将快于对整体电动汽车充电的需求。
截至2025年12月31日，美国约有6.8万个DCFC充电端口在役，较上年增加约1.7万个。自2021年以来，运行中的DCFC充电端口与电动汽车的比例增加了17%。此外，自2021年以来，在运BEV增长了41%，而公共DCFC港口的供应量年复合增长率仅为35%。与运营中的BEV相比，美国在役的DCFC充电端口少于欧洲或中国。这一较高且不断增加的比例，再加上相对于1级和2级替代品，对DCFC充电的需求不断增加，意味着行业内服务的每个充电端口的需求正在增加。
电动汽车充电器和标准
我们通过与台达的联合开发协议设计并部署了直流快速充电站架构，该架构可能包括置于软件管理和控制下的模块化电源单元，从而允许同时连接到单个充电器的多辆汽车之间动态共享电源输出。这种动态电力共享技术降低了前期资本和持续运营成本，最大限度地提高了投资回报，同时增加了运营灵活性并降低了运营风险，使我们能够满足日益增长的充电要求，包括更高的充电速度、更高的电力供应、动态能源和需求管理、接入优先级、跨不同EV车型、客户类型和用例的排队管理和调度。这种模块化的软件定义设计最大限度地提高了充电器的吞吐量、资产利用率和未来功率增强的便利性，同时降低了单点故障风险并提高了充电器的可靠性和可用性。它还最大限度地增加了标准化设备组件的数量，有助于随着时间的推移加速充电硬件的学习率收益和相关成本降低，并提高未来提供更高增值服务产品的能力。
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随着电动汽车在交通生态系统中的激增，该行业正在转向充电器的标准化和引入新的行业协议以实现互操作性。
电动汽车充电器不配备“一刀切”的分配器，通常按其提供瞬时电量的能力（以kW为单位）和充电标准进行分类。目前基于功率水平的指定包括：
| ● | DCFCs.DCFC在200V至1000V直流之间运行，至少供应50kW。DCFC几乎完全可以在公共场所或商业应用中获得，并且能够在10分钟内增加100英里的续航里程，其中实际充电率以特定EV充电曲线的充电能力（较低的能力和较旧的EV车型有时需要30分钟或更长时间才能达到等效续航）或DCFC的最大充电曲线为上限。截至2025年12月31日，EVGo公网收录约3900个DCFC档位超1200个地点——美国最大的公共直流快速充电网络之一 |
| ● | 2级交流充电器.2级充电器在208V或240V交流电下运行，供电范围在3.6-19.2千瓦之间。2级充电器为电池充电的速度不如DCFC，每小时充电可提供高达20英里的续航里程。2级充电器经常出现在家庭、工作场所和长时间居住的公共场所。我们的网络包括数量有限的2级交流充电器。 |
| ● | 1级交流充电器.1级充电器提供的功率最小，因为它们在120V交流电下工作，通常供应1.2-2.4千瓦之间。这与通过标准家用插座提供的功率水平一致。这种充电器一般可以提供大约每小时4-10英里的续航里程。我们的网络不包含任何1级充电器。 |
除了支持不同的充电能力，美国的电动汽车使用不同的充电标准和连接器类型。这些标准既不可互换也不可互操作（没有专门的适配器），并且每个标准都使用唯一的连接器。每个EV充电标准通常通过电缆传递能量，这些电缆使用位于车辆外部的端口将EV充电站直接连接到车辆。目前美国有三种标准在使用—— CCS、CHADEMO和J3400。
| ● | CCS.CCS标准适用于美国原始设备制造商（不包括特斯拉）和欧洲原始设备制造商制造的电动汽车。CCS标准对交流和直流充电都作了规定。 |
| ● | 查德莫.CHADEMO标准已被日本主机厂生产的电动汽车所采用。CHADEMO标准正在北美逐步淘汰。CHADEMO标准规定了直流充电。 |
| ● | J3400.特斯拉在美国的充电网络基于专有的连接器和EV入口，特斯拉已将其作为NACS进行开源。大多数最大的原始设备制造商都在美国采用NACS标准。SAE International是一家面向汽车工程专业人士的标准制定组织，该组织对特斯拉的NACS规范进行了标准化，并与J3400标准。NACS和J3400经常交替使用. |
我们的充电器支持上述每一项快速充电标准。我们的第一代直流快充站既包含CCS也包含CHADEMO电缆与当前一代直流快充站包括CCS电缆、NACS电缆，或同时包含CCS和NACS电缆。符合条件的特斯拉电动汽车也可以通过特斯拉的超级充电器网络，通过CCS适配器在我们的CCS站点进行充电，并且通过AutoCharge +，我们可以为特斯拉司机提供与他们在TERM4的超级充电器网络上相同的即插即充体验。我们继续在EVGo公共网络中集成额外的NACS连接器，以支持向NACS的过渡。继续为所有电动汽车司机开发无缝、集成充电的接入仍然是我们的核心承诺。
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产品和服务
零售收费
我们直接向访问我们公开可用的联网充电器的司机出售电力。为客户提供各种定价方案，司机可以选择通过订阅服务或各种现收现付计划进行收费。司机通过我们的移动应用程序、他们车辆的in-dash导航系统或第三方数据库（例如PlugShare）定位充电器，这些数据库允许我们提供充电器位置信息。我们的充电器一般安装在希望在各自位置提供充电服务的商业或公共实体站点主机拥有或租赁的停车位上。商业网站主机包括零售、杂货店、办公室、医疗综合体、机场和便利店。我们的产品与Site Hosts的目标非常一致，因为许多商业企业越来越多地将充电能力视为吸引租户、员工、客户和访客以及实现可持续发展目标的关键。通过我们的所有者和/或运营商模式与我们合作时，站点主机通常能够免费获得这些好处，在这种模式中，我们负责开发、建造和运营位于站点主机物业上的充电器。在许多情况下，站点主机将从我们支付的停车位租赁费中获得收入，以换取站点的使用。
OEM充电及相关服务
我们有收入模式来满足与充电基础设施的可用性和为电动汽车司机提供充电服务相关的各种OEM目标。我们直接与主机厂签约，为购买或租赁此类主机厂电动汽车并接入我们公共充电器网络的司机提供充电服务。我们目前为主机厂提供的其他相关服务包括联合营销、数据服务、数字应用服务等。我们的代工关系是一个核心的客户获取渠道。
商业充电
大量车队客户，例如跨国公司，可以通过我们庞大的公共网络访问充电基础设施。充电服务的定价通常是根据车队的业务需求和使用模式直接与车队所有者协商。在这些安排中，我们直接与车队所有者或使用我们的充电器的个人车队司机签订合同并向其收费。
EVGo eExtend
通过EVGo eXTend，我们为充电站点提供硬件、设计和建设服务，以及持续运营、维护和网络以及软件集成解决方案，同时客户购买并保留充电资产的所有权。拥有EVGo账户的现有客户可以通过我们的应用程序访问eXTend充电器，以及其他选项。我们还为我们的eXTend客户提供赠款申请支持和相关服务。
辅助服务产品
除了提供对EVGo公共网络的访问，我们还为自动驾驶汽车和其他车队提供专用充电解决方案。通过我们的专用车队产品，我们为车队开发、建造和服务充电资产，无论是在他们自己的车辆段位置，还是在我们已经获得保障的场外充电枢纽。我们为专用充电解决方案提供多种定价模式，包括容量承诺以及提供充电服务的可变和固定付款的组合。
我们还向客户提供各种软件驱动的数字化、开发和运营服务。这些产品目前包括定制数字应用程序、充电数据集成、访问停车场或车库付费门后面的充电器、微目标广告和充电预订，以及PlugShare下提供的所有服务，例如数据、研究和广告服务。
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市场机会&策略
美国电动汽车市场持续增长。据路透社报道，2025年电动汽车的市场份额约为所有汽车销量的7.5%。提供适当的充电基础设施对于实现电动汽车的消费者和商业采用至关重要。更大（因此更重）的电动汽车车型，如SUV和皮卡，再加上电动汽车车队数量的增加，将需要更多易于使用的充电插座。此外，随着电动汽车续航里程的增加、电池密度的增长、电动汽车司机的人口结构继续扩大到无法在家中充电的司机以及拼车继续电气化，预计需要增加直流充电。获得方便且价格合理的充电仍然是电动汽车采用的关键，我们的公共和专用大功率DCFC充电站组合使我们在美国市场处于有利地位。
我们是差异化的，既是设计者，也是通过与Delta的联合开发协议，以及专注于高流量、高密度城市、郊区和远城区的充电基础设施运营商。我们在优化选址、场地开发、规划、设备采购、工程、建设和运营方面拥有广泛的业绩记录。此外，我们稳健的承保标准支持有纪律的资本配置。作为资产所有者和运营商的经验也为成为提供白标服务的首选合作伙伴提供了必要的成分，为向新兴细分市场提供充电服务创造了更多的选择余地。
我们正在进行的战略的核心要素包括：
| ● | 确定最佳充电站点.我们开发了一套专有工具，利用复杂的数据科学、财务建模和GIS技术来设计我们的网络计划。这些工具为宏观和微观地理层面的分配和充电器放置提供信息——在全国范围内、在大城市分区内、在特定公用事业领域内以及向下到特定站点位置。这些工具考虑了当前和预计的电动汽车普及趋势、充电基础设施的当地可用性、交通模式、车队合作伙伴电气化、站点主机位置、原始设备制造商的投入、政府和公用事业激励计划、环境正义和政府政策。基于这些投入，这些工具针对财务回报、监管激励捕获、使用和网络覆盖进行了优化。我们的网络计划服务于组织参与部署网络的内部和外部各方的活动和优先事项，使我们能够在高效利用我们的资源的同时快速执行。 |
| ● | 充电场地开发、工程建设。我们拥有场地租赁和房地产专业人士，他们与全国和区域零售连锁店和房地产投资信托基金有着长期的合作关系。这些团队专注于确保符合国家网络计划的最佳站点的充电站建设和运营权利。此外，我们还有开发和基础设施工程师，负责设计特定地点的解决方案，并将建设项目招标给第三方工程、采购和建筑公司。我们的硬件工程师指定、鉴定、测试和验证部署的所有充电设备，以确保为我们的客户提供无缝体验。然后，我们的项目经理和公用事业团队监督建设项目，根据需要获得许可和地役权，并帮助确保充电站点的高质量、安全和通电。实地团队委托这些站点。 |
| ● | 充电设备采购。 我们的供应链专家确保所有设备的安全，协商定价，维护库存预测，并管理物流和仓储，以确保站点建设能够及时且经济高效地进行。他们与所有供应商谈判制造和服务协议，与所有关键供应商进行季度和年度业务审查，并审计是否符合我们的协议条款。在这些会议期间，会测量和报告详细的质量控制指标，并根据需要制定改进计划。 |
| ● | 充电站点运营。我们的NOC团队对所有场地、充电站进行持续的远程监控。我们的NOC团队可以远程识别和解决许多性能问题，无需实地考察。除了为内部资源配备人员外，我们还与几家国家网络维护公司签订合同，以确保在需要时仅需4小时的响应时间。我们进行旨在避免服务中断的预防性维护，在设备需要注意的情况下也进行纠正性维护。我们的NOC团队还定期进行现场健康检查，以确保我们的设备正常运行，并确保任何外观问题都得到解决。我们的客户服务中心也从多个地点和 |
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| 随时可以帮助客户解决他们可能遇到的问题。我们的ReNew计划有六个关键的执行支柱——预防、诊断、快速响应、分析、弹性和持续的客户服务——以进一步增强我们的运营实践。作为ReNew计划的一部分，我们更换、升级或移除老化的充电器，以提高网络可靠性。 |
| ● | 利用电动汽车生态系统内的不同利益相关者并为其提供价值.我们通过授予EVGo公共网络接入权限以及设计、建设和运营专用枢纽，为车队客户提供充电服务。我们的业绩记录、对各种车队需求的深入了解、以车队为中心的软件服务和网络运营方法，使我们能够实现差异化的价值主张。向主机厂提供各种服务（例如，充电、软件、数据、营销等）是我们战略的重要组成部分，这使得我们能够获得更广泛的客户群。我们还与各种站点主机（例如，零售商、机场、汽车经销商、医疗保健/医疗设施、酒店、市政场所、停车场、学校和大学等）合作，提供充电作为便利设施。 |
| ● | 技术支持的产品和服务.我们专注于增强产品和服务，以保持作为联网充电基础设施开发商和运营商的领先地位。专注于网络优化、硬件设计、站点架构以及我们的技术堆栈和软件应用程序的持续研发活动扩大了我们的竞争定位，并提供了高利润率增值收入流的潜力。我们的移动应用程序通过AutoCharge +等功能为EV驾驶员提供无缝充电体验。运营门户为关键合作伙伴，例如eExtend合作伙伴、汽车制造商和站点主机提供了EVGo公共网络相关方面的可见性。复杂的实时诊断使我们能够无缝管理客户收费体验，并加强与维护网络的供应商的沟通。我们专有的网络规划、性能建模、定价和能源管理工具使我们能够理解和应对市场状况。我们共同相信，这些技术支持的产品和服务加强了我们的客户关系，并提高了运营效率。 |
| ● | PlugShare。 我们通过子公司PlugShare为电动汽车司机提供服务，这是全球领先的电动汽车司机平台，用于定位和提供与充电站相关的信息，并就他们的充电体验提供反馈，同时利用EV Trip Planner等工具。除了为电动汽车司机提供服务外，PlugShare还通过PlugShare API向汽车制造商和其他客户提供数据，并通过PlugInsights管理全球最大的电动汽车司机研究小组。PlugShare还代表其广告客户在全球范围内提供广告展示。 |
| ● | 有纪律的资本配置.我们的资本投资经过严格的财务分析和考虑。投资使用几个参数进行分析，并要求投资组合在获得批准之前达到或超过预先定义的内部收益率。定期审查稳健的承销标准，以支持这种有纪律的资本配置。 |
| ● | 公共政策参与.我们不断与联邦政策制定者、州机构、公用事业公司、州立法机构和其他利益相关者接触，以降低风险、塑造融资机会、降低电费、实施简化的电动汽车充电关税和互联互通流程，并促进ESVSE的竞争性所有权。 |
竞争
随着电动汽车市场扩大以服务于新司机和电动汽车政策的变化，充电基础设施领域正在发生变化。充电价值链的关键部分包括充电设备制造与销售、充电网络运营与拥有、充电软件开发、提供电动出行服务等。各公司在充电竞争格局中所追求的商业模式多种多样。
作为领先的公共快充网络建设者、所有者和运营商，我们的一些竞争对手包括特斯拉、Electrify America、ChargePoint、Ionna和Blink。我们行业的主要竞争因素包括充电器的数量、位置和可访问性；充电器与电动汽车的连接性以及充电能力被广泛采用的标准；充电速度相对于某个位置的预期车辆停留时间；相邻的便利设施；DCFC网络的可靠性、规模和本地密度；软件支持的服务产品和整体客户体验；运营商品牌、业绩记录和
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信誉；接触设备商、服务商；政策支持激励；定价。现有竞争对手可能会扩大其产品供应和销售策略，新的竞争对手可能会进入市场，某些车队客户可能会选择安装和运营自己的充电基础设施。如果我们的市场份额由于竞争加剧而减少，我们的收入和未来产生利润的能力可能会受到影响。
由于政府干预和各种支持计划，电动汽车充电市场的进入壁垒可能会受到侵蚀，从而导致更多具有多种盈利目标的竞争对手。在网络规模、网络设计、开发和运营DCFC基础设施的经验、OEM合作伙伴关系、拼车合作伙伴关系、品牌资产、在行业内的长期声誉、完善的供应链、差异化的站点设计和软件赋能服务产品以及由大量回头客驱动的网络效应的驱动下，我们在提供充电服务方面具有竞争优势。使用其他类型的替代燃料汽车，如氢气、插电式混合动力电动汽车、增程式电动汽车以及高燃油经济性的汽油和柴油动力汽车产生的竞争可能会抑制电动汽车领域的增长。
供应商和服务提供商
充电设备及相关服务。我们已投资并与供应商和服务提供商保持长期关系。我们在内部或与制造商合作设计站点并定制EV充电器，并将生产外包。基于严格的认证和资格测试流程，我们与多家EV充电器制造商建立了商业关系。在行业现阶段，设备在组件和售后市场维护和保修服务方面是每个供应商独有的。因此，设备和服务目前单一地从每个供应商采购。截至2025年12月31日止年度，台达提供的充电设备占我们总充电设备的80.5%，而截至2024年12月31日止年度则为77.3%。我们还与台达达成了一项联合开发协议，以开发我们的下一代充电基础设施。
我们还通常与专业的电气和民用承包商签订合同并对其进行管理，以执行车站建设和维护活动。此外，我们的充电器管理软件平台是由Driivz开发和运营的。
电力。我们作为商业或工业客户直接从当地公用事业公司购买大部分充电站的电力，约占我们2025年总GWh吞吐量的96%。每个站点有资格获得主要基于历史时期测量的最大瞬时用电量（即峰值kW）的特定公用事业电价。场地的典型电费包括（i）固定费用，通常基于场地上的电表数量，（ii）基于使用的kWh的能源费用，可能因使用时间（包括季节和高峰时段）而有所不同，（iii）需求费用，或在适用的计算期内按每千瓦收取的成本，通常是每月一次，但也可能因使用时间和（iv）任何适用的州税和公用事业税而有所不同。商业和工业电价结构，就像我们的电站所服务的那些，通常非常稳定，公用事业公司每三到四年更新一次基本收费金额。为收回燃料和/或购买的电力成本而评估的供应费用可能会更频繁地更新。在允许有竞争力的零售供应的市场——包括东北部、大西洋中部、德克萨斯州和加利福尼亚州的部分地区，我们已经签订了固定价格合同，以管理与供应成本潜在波动相关的潜在风险，并继续探索就额外的充电地点签订类似合同的机会。如果我们不直接从当地公用事业公司购买电力，我们通过站点主机获得电力，并按预先协商的费率向主机进行补偿。
客户、合作伙伴关系和战略关系
我们与主要的原始设备制造商建立了合作伙伴关系和战略关系，包括通用、本田和丰田、Site主机和车队运营商，如下文进一步讨论。这些关系使我们能够接触到新客户，并通过联合营销建立品牌知名度。我们也可能受益于主机厂赞助的促销计划。在某些情况下，OEM合作伙伴已同意提供与我们的充电器网络建设相关的一次性或持续付款。在几乎所有情况下，我们都保留在这些OEM计划下建造的充电器的所有权。
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我们与Site Hosts建立、投资并保持长期合作关系，这些公司拥有全国性和区域性的商业和零售物业多站点组合。我们的网站主机涵盖广泛的行业和地点，包括酒店、机场附近、综合用途设施、市政地点、公园和休闲区、停车场、餐厅、零售商、学校和大学、体育场、超市、交通枢纽和工作场所。我们与站点主机签订了许多主协议，这些协议能够将前景站点转换为可以通过标准化站点控制条款和条件来开发的位置。我们的所有权模式对Site Host合作伙伴很有吸引力，因为它允许他们向客户提供电动汽车充电便利，而无需产生前期资本支出或持续运营成本，同时从我们那里获得租金收入。通过我们的商业模式为站点主机提供的好处继续为我们提供访问满足我们返回障碍的最高质量站点的途径。
截至2025年12月31日，我们有一个客户占我们应收账款净额总额的40.4%，还有两个客户合计占我们截至2024年12月31日应收账款净额总额的41.7%。截至2025年12月31日及2024年12月31日止年度，一名客户分别占我们总收入的30.2%及33.5%。随着我们和电动汽车行业的持续增长，我们预计收入将来自更大规模和日益多样化的客户群体和商业合作伙伴。在日常业务过程中，我们与我们的商业伙伴就我们提供的解决方案及其协议条款（包括费用）进行积极的讨论和重新谈判。我们与商业合作伙伴的大多数合同都有多年期限，有些合同有权在期限结束前终止。我们失去任何最大的商业合作伙伴或与我们的商业合作伙伴重新谈判任何最大的合同都可能对我们的经营业绩产生不利影响。
美国能源部贷款
2024年12月12日，Swift Borrower作为担保人与DOE订立担保协议。DOE贷款的结构为高达12.48亿美元的高级担保贷款融资，包括10.5亿美元的本金和高达1.93亿美元的资本化利息。DOE贷款规定，Swift Borrower可以在可用期内的任何时间提取DOE贷款，每次这样提取，一笔预付款。DOE贷款项下的垫款须满足惯例条件，包括证明符合贷款文件和特定法律要求以及陈述和保证的持续准确性。随着现任政府继续审查和采取影响电动汽车行业的政策，监管、行政或立法政策的变化可能会导致延迟或以其他方式不适当地影响我们根据DOE贷款获得进一步预付款的能力。
DOE贷款的所有收益将用于偿还我们在全国范围内建造、安装和部署大约7500个新的DC摊位相关的某些成本的高达80%。在DOE贷款结束时，我们从现有的公共网络向Swift Borrower提供了1,594个DC档位作为抵押品，我们可能会被要求不时向Swift Borrower提供额外的DC档位或现金。我们将通过我们的子公司EVGo Services在DOE贷款期限内向Swift Borrower提供充电点运营商服务。从贡献的DC摊位产生的收入收到的现金受到限制，以确保我们有足够的资金来维持贡献的摊位的运营并支付我们所需的债务还本付息和费用。
美国能源部贷款将于2042年1月7日到期。从2030年3月15日开始，Swift Borrower将被要求按季度向FFB付款。利率固定为适用的长期美国国债利率加上合计约1.2%的综合流动性利差和基于风险的费用，应计利息资本化至可用期结束。在某些条件下，包括不存在违约事件，Swift Borrower可以自愿预付DOE贷款项下的任何或全部未偿本金。此外，如果发生强制性提前还款事件（如担保协议中所定义），Swift借款人应被要求提前偿还DOE贷款项下的某些未偿金额。根据DOE贷款，Swift Borrower对DOE和FFB的义务由（其中包括）Swift Borrower的资产和Swift Borrower的股权中的第一优先担保权益（除惯例例外和允许的留置权外）担保。
担保协议包含惯常的陈述和保证以及肯定和否定契约（包括对Swift Borrower向关联公司进行分配的限制）。担保协议还包含惯常的违约事件，包括未能在到期时付款、未能维持所需债务
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服务覆盖率、发生控制权变更（定义见担保协议）或担保协议项下的其他违约行为。如果发生违约事件，DOE拥有一定的权利，除其他选择外，可以自行决定评估费用和罚款，强制执行抵押品，并宣布立即全额支付DOE贷款下的所有金额。
截至2025年12月31日，DOE贷款项下的未偿余额为1.406亿美元，其中包括560万美元的实收实物利息。截至2025年12月31日，Swift Borrower在DOE贷款下有9.193亿美元的本金可供借款，但须满足担保协议中包含的条件。截至2024年12月31日，DOE贷款项下没有未偿金额。截至2025年12月31日，DOE贷款项下未偿还金额的加权平均利率为5.62%。
信贷协议
在Voyager截止日，Voyager Borrower订立信贷协议。信贷协议规定了最高3亿美元的定期贷款，包括（i）承诺和（ii）增量贷款。Voyager借款人可在Voyager可用期间不时根据信贷协议进行借款。根据信贷协议进行的借款须满足惯常条件，包括EVGo Services向Voyager Borrower提供适用借款所涉及的EV快速充电档位、交付借款通知以及某些陈述和保证的持续准确性。
信贷协议的所有收益将用于偿还EVGo Services根据信贷协议的条款与EVGo Services向Voyager Borrower提供的摊位的建造、安装和部署相关的最多60%的某些成本，并支付某些交易成本。这些贷款预计将支持全国超过1,900个摊位，其中包括EVGo Services从其现有公共网络向Voyager Borrower提供的超过1,500个新摊位和400个摊位，作为与2025年7月24日首次借款相关的抵押品。根据信贷协议的条款，EVGo Services可能会在Voyager可用期间不时向Voyager Borrower提供额外的摊位或现金。EVGo Services将在信贷协议期限内向Voyager Borrower提供与项目相关的充电点运营商服务。
根据Voyager借款人的选择，信贷协议项下的贷款可能采用SOFR贷款或ABR贷款的形式（每一种都在信贷协议中定义）。SOFR贷款的年利率等于Term SOFR（定义见信贷协议）加上（i）从Voyager截止日至（不包括）Voyager截止日四周年期间的3.25%和（ii）Voyager截止日四周年及其后期间的3.50%。ABR贷款的年利率等于ABR（定义见信贷协议）加上（i）从Voyager截止日至（不包括）Voyager截止日四周年期间的2.25%和（ii）Voyager截止日四周年及其后期间的2.50%。Voyager Borrower在截至2025年12月31日的一年中开始按季度支付利息。
受限于某些条件，包括不存在违约事件，Voyager Borrower可自愿预付信贷协议项下的任何或全部未偿本金。此外，一旦发生信贷协议中规定的某些强制性提前还款事件，Voyager借款人可能需要提前偿还信贷协议项下的某些未偿还金额。Voyager Borrower根据信贷协议对贷款人的义务必须以（其中包括）Voyager Borrower的资产和Voyager Borrower的股权中的第一优先担保权益（除习惯例外和允许的留置权外）作担保。
截至2025年12月31日，贷款项下的未偿余额为6580万美元。截至2025年12月31日，Voyager Borrower有1.592亿美元的本金剩余可根据承诺借款，但须满足惯例条件。截至2025年12月31日，信贷协议项下未偿还金额的加权平均利率为6.92%。
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通用汽车协议
2020年7月20日，我们签订了通用协议，以建立我们将拥有并作为EVGo公共网络的一部分运营的快速充电器摊位。通用汽车协议已多次修订，除其他外，将安装的充电器档位总数从2,750个扩大到2,850个，调整充电器档位安装目标，将完成期限延长至2028年6月30日，规定2022年12月支付7,000，000美元，以换取我们同意根据通用汽车协议在通用汽车资助的快速充电器上应用某些品牌贴花，以及为通用汽车充电器品牌变更支付额外费用，在通用汽车协议期限内保持特定的正常运行时间百分比（如下所述），并向通用电动汽车客户提供一定的充电积分。我们要求打造的充电器档位中，有一定部分是旗舰档位。根据通用汽车协议，我们需要满足以完成的充电器档位数量衡量的某些季度里程碑，并且通用汽车需要根据完成的充电器档位进行某些付款。
根据通用汽车协议，我们被要求在2028年6月30日之前安装总共2,850个充电器档位，其中81.4%被要求在2025年12月31日之前安装。达到季度里程碑将需要超出通用承诺金额的额外资金，我们可能会面临建设、调试或安装我们有义务开发的充电器档位方面的延迟。我们还被要求在旗舰摊位上保持至少97%的网络可用性（即充电器在网络上运行和可用的时间百分比），在通用汽车网络的其余部分保持95%。除了资本建设计划，我们致力于为通用电动汽车客户提供一定总量的充电积分。
通用汽车协议在某些情况下可能会提前终止，包括在我们未能达到季度充电器失速安装里程碑或保持特定水平的网络可用性的情况下。如果通用汽车选择终止协议，我们可能无权从通用汽车获得持续付款，而是可能被要求向通用汽车支付违约金。如果我们未能在一个日历季度达到充电器熄火安装里程碑或维持所需的网络可用性，通用汽车有权在该季度结束后的30天内向我们提供此类缺陷的通知。如果在交付缺陷通知的紧接季度之后的季度末仍然存在同样的缺陷，通用汽车可以立即终止协议并寻求预先商定的违约金。根据通用协议的条款，我们和通用汽车可以同意不时调整季度充电器档位安装里程碑，前提是适用的日历年度的季度目标必须等于通用协议下该年度的年度总目标。
试点基础设施协议
于2022年7月5日，我们与Pilot公司及GM订立Pilot Infrastructure Agreement及Pilot O & M Agreement，以建造、营运及维护由Pilot公司将拥有的直流充电器服务的多达2,000个档位。这些摊位将设在美国各地的Pilot Company工地。
根据试点基础设施协议，我们被要求达到某些建设里程碑，以委托的站点数量衡量，并且试点公司被要求每月根据前期工程和开发工作的完成情况、每个站点的建设进度以及我们采购的每个充电器支付一定的款项。在特定可原谅事件的时间延长的情况下，如果我们无法履行我们的调试义务，Pilot公司将有权获得按天计算的违约金，但每个站点的上限为30,000美元。试点基础设施协议包括惯常的违约事件，例如因破产、重大违约和延长的无故不遵守而导致的违约事件，在每种情况下均须遵守适用的通知和补救期以及对当事人寻求可用补救措施（包括提前终止）的能力的其他惯常限制。可能允许或导致提前终止的额外条款包括试点公司在完成1,000个摊位后的终止权、我们无法确保某些充电器以及由于法律变化导致充电器价格大幅上涨。如果试点公司在1000个摊位建成后选择终止试点基础设施协议，试点公司必须为未建成的每个摊位向我们支付终止费；该费用根据已建成摊位的数量而有所不同。如果我们由于某些我们无法控制的情况（包括通过许可的延迟）而完全或部分无法履行我们在试点基础设施协议下的义务
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当局和公用事业或某些不可抗力事件，此类不能根据试点基础设施协议将不被视为违约或违约。2025年，我们跨越了1000个完工摊位里程碑。
根据试点运维协议，我们须对根据试点基础设施协议建造和调试的摊位进行运营、维护和联网服务，以换取试点公司每月向我们支付费用。与试点基础设施协议类似，试点O & M协议包括违约的惯常事件和相关补救措施。
知识产权
我们通过专利、商标、版权、商业秘密和不正当竞争法以及保密协议来保护我们的知识产权和所有权。我们采取我们认为必要的行动，以确保我们的所有权受到保护，同时尊重其他人的知识产权。
截至2025年12月31日，我们持有27项专利，在美国和国外还有11项专利申请正在申请中。我们将继续定期评估为我们的技术、设计和方法的那些方面寻求专利保护的机会，这些方面为我们提供了有意义的竞争优势。
政府监管
安装电动汽车充电站的州、地区和地方法规因司法管辖区而异，可能包括许可要求、检查要求、承包商的许可和认证。
例如，Handbook 44建立了模型重量和测量代码，该代码涵盖了包括EV充电器在内的众多测量和称重设备。电动汽车充电的最新版本已在34个州被法律采纳，但在这些州的大多数地区，Handbook 44的实施仍在制定中。加州通过了自己的度量衡法规，是第一个开始执行这些要求的州。最近，得克萨斯州许可和监管部、密歇根州农业和农村发展部以及佛罗里达州农业和消费者服务部已经通过了各自的法规，其他州也在积极考虑采取措施。我们预计，到2028年，这些规定将得到更广泛的执行，尽管这一时间表可能会发生变化。一般来说，全国各地的公共事业委员会和州立法机构已经确定，电动汽车充电服务提供商将不会作为公用事业受到监管。由于我们没有作为公用事业公司受到监管，我们有更大的灵活性来设定费率，包括在我们的公共网络中以每千瓦时为基础为电动汽车充电定价。
过去几年，联邦和州两级颁布了多项与电动汽车采用相关的公共政策，包括鼓励充电基础设施支持电动汽车销售。联邦计划的一个例子是NEVI计划，该计划为电动汽车充电基础设施提供州交通部门的激励措施，主要是在高速公路走廊上。国家计划的一个例子是CEC的清洁交通计划，该计划每年为电动汽车充电激励计划分配资金。
还有其他政策鼓励拼车和自动驾驶汽车的电气化。例如，加州颁布了《清洁里程标准》，旨在通过电气化和其他手段减少拼车等跨国公司的温室气体排放。2021年通过的加州参议院第500号法案要求自动驾驶汽车在2030年前实现零排放。在加利福尼亚州以外的地区，纽约市出租车和豪华轿车委员会的绿色乘车倡议要求到2030年，拼车出行必须是电动的或可乘坐轮椅的，马萨诸塞州为TNC司机购买电动汽车提供经济激励措施。这些举措，加上向汽车共享和移动出行即服务产品的转变，预计将在未来几年加速车队采用电动汽车。
联邦政府和州政府历来维持一套有关汽车燃油经济性和排放的标准和法规，这些标准和法规会影响汽车制造商的产品供应和投资计划。自2025年以来，本届政府启动了多个监管程序，以修订或撤销联邦法规。
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最近，在2026年2月，美国环保署撤销了2009年的温室气体危害调查结果，导致轻型汽车的温室气体法规被取消，我们预计该撤销将受到法律质疑。此外，NHTSA提议修订2022-2031年车型年的CAFE标准，在计算燃油经济性时不再考虑插电式汽车或BEV，这意味着根据该提议，只有燃气汽车将被评估是否符合CAFE标准。虽然这项提议仍在等待中，但作为OBBBA的一部分，CAFE民事罚款已降至零美元，该法案于2025年夏天通过。尽管我们不是一家汽车制造商，因此不直接受这些标准的约束，但它们可能会通过向汽车制造商发出调整其电动汽车产品的市场信号而间接影响我们的业务，从长期来看可能会影响对充电服务的需求。不断变化的监管环境，加上OBBBA下汽车激励措施的日落，一直是原始设备制造商减少对电动汽车投资的因素。例如，通用汽车在2026年1月宣布，将收取60亿美元的费用，作为其电动汽车投资削减的一部分。
在州一级，加州历来根据《清洁空气法》（42 U.S.C. § 7507）第177条制定了自己的法规。然而，在2025年，特朗普总统签署了一项国会审查法案决议，废除并取消了加利福尼亚州的ACC II法规，该法规曾指示汽车制造商销售越来越大比例的ZEV，最终在2035年实现100%的新ZEV销量。大约有十几个州采用了这一规定，但我们实现每个档口最高吞吐量的许多市场却没有。
加州目前正在制定新的车辆法规。2025年10月，CARB发起Drive Forward倡议，制定新一阶段的轻型汽车法规。CARB公开表示的时间表表明，这可能最快在2027年年中完成。我们将继续监测联邦和州对这些法规的变化，以告知我们的网络计划和VIO预测。
赠款和奖励
我们追求各种各样的公共赠款，并利用公用事业激励措施来减少资本支出。我们拥有资源，可帮助在州、地方和国家层面塑造、监测、提交和利用可用的赠款和奖励资金，用于开发DCFCs。我们的网络扩展和本地建设计划部分基于此类资金的预期时间和可用性。我们收到了来自州能源办、州交通部门、地方航空区的赠款和奖励以及公用事业回扣和“现成”计划的奖励。
近年来，我们受益于30C所得税抵免额的提供，这有效地补贴了我们的充电站在特定人口普查区内投入使用的成本。OBBBA加速淘汰许多IRA抵免额，30C所得税抵免额现定于2026年6月30日到期，适用于该日期之后投入使用的任何财产。在截至2025年12月31日的一年中，我们转让了EVGo OpCo的2024 30C所得税抵免，获得了约1480万美元的净现金收益。见第一部分第1a项，“风险因素——与电动汽车市场相关的风险——电动汽车市场目前受益于政府、公用事业和其他方面提供的退税、税收抵免和其他财政激励措施，以抵消电动汽车和电动汽车充电站的购买或运营成本。减少、修改或消除此类福利可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。”供进一步讨论。
我们打算继续寻求额外的赠款、回扣、补贴和奖励，作为在适用的情况下减少我们在推广、购买和安装充电站方面的资本投资的有效途径。
废物处理及处置
我们遵守有关处理和处置有害物质和固体废物的法律法规，包括电子废物和电池。这些法律一般对固危废物的产生、贮存、处理、运输和处置作出规定，并可能对可能已释放或处置有害物质的区域的调查和整治规定严格的、连带的责任。例如，CERCLA，也被称为超级基金法，以及类似的州法律对促成危险物质释放的某些类别的人施加责任，而不考虑过错或原始行为的合法性
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进入环境。这些人包括发生释放的场所的现有和先前所有者或经营者，以及处置或安排处置在该场所发现的有害物质的公司。根据CERCLA，这些人可能对清理已释放到环境中的有害物质的费用、对自然资源的损害以及某些健康研究的费用承担连带的严格责任。CERCLA还授权美国环保署，在某些情况下还授权第三方采取行动，应对公共健康或环境受到的威胁，并寻求从负责的人员类别中收回他们所承担的费用。我们依靠我们的回收合作伙伴就我们的废物处理做出决定。与我们的业务相关的有害物质的释放可能会产生CERCLA或类似州法律下的责任，如果重大，可能会对我们的业务和财务状况产生不利影响。
我们还可能产生或处置固体废物，其中可能包括受RCRA和类似州法规要求约束的危险废物。RCRA在对固体和危险废物进行监管的同时，对危险废物的产生、储存、处理、运输和处置提出了严格的要求。我们充电站的某些组件在报废时可能会受到RCRA危险废物法规的约束，但只要满足某些要求，就有资格被排除在此类法规之外。然而，如果这些组件没有满足排除的所有要求，或者如果排除的要求发生变化，我们可能会被要求在报废时将这类产品作为危险废物处理，这类废物将受到更严格和成本更高的处置要求。法律法规的任何此类变化，或我们根据此类法律法规对我们用于排除的材料进行限定的能力的任何此类变化，都可能对我们的运营费用产生不利影响。
Renewable能源市场
作为我们业务战略的一部分，我们从经认可的供应商处购买REC，以匹配我们公共网络中消耗的不可再生电力部分。我们向消费者提出的关于我们使用可再生能源的任何声明都受到FTC的监管。FTC绿色指南要求所有不可再生能源的使用都与REC相匹配，以便提出可再生能源索赔，并且可能还要求就可再生能源的来源和相关REC做出某些声明。不遵守这些规定可能会导致巨额罚款或以其他方式影响我们的经营业绩。因此，我们购买经过认证的REC，是为了将我们通过充电站分配的电力（不包括从电网采购的可再生能源）作为可再生能源进行认证，并将在未来继续购买经过认证的REC，以证实声称我们的充电站提供的电力要么与购买的可再生能源100%匹配，要么由从电网采购的可再生能源组成。此外，作为我们商业模式的一部分，我们预测所需的REC数量并购买此类REC以满足这一预测。未能准确预测我们的REC需求可能会导致在现货市场上购买REC，以保持对适用法规的遵守。如果重大，这可能会对我们的业务和财务状况产生不利影响。
LCFS积分
作为充电站所有者和运营商，我们在颁布此类计划的州获得监管信用，例如LCFS信用和其他监管信用，包括加利福尼亚州的LCFS计划、俄勒冈州的清洁燃料计划和华盛顿州的清洁燃料标准。这些积分是通过充电站运营产生的，基于售出的kWh量。我们通过向有义务购买信用以遵守该计划授权的买家出售这些信用来赚取额外收入。此类信贷的可获得性取决于政府对这些计划和监管框架的持续支持，这使我们有可能参与这些信贷市场。除了当前的计划外，我们目前正在监测或参与州一级的政策活动，以便在大约六个州颁布新的清洁燃料计划，主要是在美国东部和中西部。
人力资本管理
我们的使命是建立一个可持续的业务，消除排放以保护我们的星球。我们认为，我们的人民是我们帮助我们完成使命的最重要的财富。我们专注于培养一支具有广泛视角、经验和背景的使命驱动型员工队伍，以确保我们以客户为中心，
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协作，创新导致我们的集体成功。我们的人力资本管理战略与我们的总体领导目标相结合并保持一致，旨在吸引、发展和保留一支高绩效的员工队伍，以维持我们的业务，无论是在今天还是在未来。我们专注于维持一种卓越运营文化，以支持我们的员工、客户以及我们所服务的众多社区。员工队伍以我们对安全、诚信、客户服务和持续改进的核心承诺为指导。我们仍然坚定不移地致力于以尊严和尊重对待人民。我们专注于维护我们的业务和声誉所建立的最高道德行为标准。
截至2025年12月31日，我们有376名全职员工。我们的员工都没有工会代表，也没有集体谈判协议覆盖。我们从未经历过停工，相信与员工保持积极的关系。
健康与安全。我们致力于保护我们的人民和我们所服务的社区的健康和安全。我们的承诺体现在提供所需的工具和技能建设，以帮助确保我们的员工能够安全地完成他们的工作。员工被授权和鼓励质疑、制止和纠正任何不安全的行为或状况，同时就健康和安全问题进行公开和诚实的沟通。
公司文化。我们的愿景是为每个人实现轻松的快速充电。为了最大限度地扩大我们的客户基础，我们认为我们的产品和服务需要向所有人开放，无论他们的背景如何。为了维护我们的愿景，我们承诺反思我们所服务的社区，并实施对我们与之互动的众多利益相关者产生积极影响的政策和做法。我们努力保护环境，帮助应对气候变化，加速向清洁能源转型。我们还致力于促进可持续社区和促进平等准入。我们认为，这一领域的卓越表现为我们的利益相关者和我们经营所在的社区带来了好处。
我们致力于聘用——并将继续聘用——从各种背景到各级领导层的最有资格和最有才华的人。我们致力于在我们的社区中指导和推广我们所重视的人，因为他们在追求我们的使命时努力工作、聪明和敏捷。我们努力吸引来自我们所服务社区的合作伙伴，并致力于制定举措，确保我们的员工和利益相关者被看到、听到和重视。我们承诺继续与领导层和员工打卡，看看我们做得如何。最重要的是，我们承诺以开放的态度倾听。当我们的目标是作为一项业务快速增长时，我们也致力于作为一个社区而增长。
我们的成功取决于不同背景的员工和反应灵敏、细心的领导。我们寻求通过利用来自广泛视角和经验的丰富性的力量来实现我们的愿景。我们致力于建立并增强工作场所社区的力量，该社区重视我们的成员，因为他们只是做他们自己。
| ● | 沟通与培训：我们寻求建立一个支持和欢迎的工作环境，让所有背景和人口特征的员工都能一起工作。我们还就监管合规等多个主题开展培训。 |
| ● | 人才吸引与发展：我们拥有强大的人才管道，由我们的员工推荐计划和与各种组织的合作伙伴关系提供支持。我们还支持实习和学徒计划。 |
| ● | 促进可持续社区:我们的目标是确保电动汽车和公共快速充电可供所有人使用。超过60%的EVGo公共网络目前服务于受环境影响的社区，这意味着我们的一个DC摊位距离这些社区不到10分钟车程。受影响的社区被定义为更多样化、更不富裕、受空气污染影响更大（颗粒物2.5微米或更小（“PM2.5”）> 50）比根据环境正义筛选和Mappi在给定地理区域的平均邻域ng工具. |
| ● | 伙伴关系向善：在社区内参与以加速获得电气化交通，并协调我们的员工回馈社区的机会。我们致力于在我们自己的组织和实地做得更好，为美国各地的社区带来更公平的电动汽车使用机会。 |
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| 除了在我们的选址决定中包括公平之外，我们还领导、与之合作并参与了多个项目，以促进平等获得电动汽车充电，包括充电信贷计划，以便为有收入的合格司机提供更实惠的充电。这些通常是通过公共资助计划来支持的。 |
人才、吸引力、发展和参与。从我们的一线员工到我们的领导角色，我们一直专注于吸引、发展和保留强大的人才管道，以保持竞争力并继续为我们的客户提供最高标准的服务。
我们的员工通过组织内所有职业赛道的各种培训和发展机会而成长。我们有一个全员“EVGo学院”计划，包括大师班和其他培训资源。2026年2月，我们举办了全公司的EVGo大学活动，涵盖了我们业务的深入方面，包括我们的使命、愿景和价值观，我们正在做些什么来提升我们的客户体验，我们的产品和技术战略，包括使用人工智能，以及发展团队建设，包括协作，以及个人福祉。我们为员工进行年度员工敬业度调查，就我们如何通过有意义的行动进行改进提供意见。我们还向符合条件的员工提供学费报销计划。
补偿和福利计划。我们的薪酬计划旨在吸引和奖励拥有支持我们的业务目标所需技能、协助实现我们的战略目标并为我们的股东创造长期价值的人才。我们为员工提供的薪酬方案包括有竞争力的薪酬、与目标和关键结果挂钩的年度可自由支配绩效奖金，以及为所有受薪员工提供与基于时间的归属条件挂钩的长期股权奖励。我们认为，具有短期和长期奖励的薪酬计划提供了公平和有竞争力的薪酬，并使员工和股东的利益保持一致，包括通过激励业务和个人绩效（按绩效付费）、激励长期绩效以及将薪酬与我们的业务计划相结合。我们参加了一项薪酬基准调查，以审查我们的薪酬方案的竞争力。此外，我们为员工提供混合工作选项、人寿保险、综合健康计划（医疗、牙科和视力）、灵活的带薪休假、慷慨的补充父母工资、总部的EV汽车贷款人、全国范围的优惠充电、401（k）计划等福利。
可用信息
在以电子方式向SEC提交后，在合理可行的范围内尽快，我们的10-K表格年度报告、10-Q表格季度报告、8-K表格当前报告以及对这些报告的修订可在我们的网站Investors.evgo.com上免费获取。我们还使用我们网站的投资者关系部分和我们的社交媒体渠道作为工具来披露有关我们的重要信息，并遵守我们在监管公平披露下的披露义务。我们鼓励投资者和其他人查看我们在我们网站的投资者关系部分和我们的社交媒体渠道上公开的信息，因为这些信息可能被视为重要信息。我们提供地址到我们的网站只是为了投资者的信息。我们不打算将该地址作为活动链接或以其他方式将网站内容纳入本年度报告。
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项目1a。风险因素。
在我们开展业务运营的过程中，我们面临多种风险，其中任何一种风险已经或可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。在您做出购买我们证券的决定之前，除了上文“关于前瞻性陈述的警告声明”中讨论的风险和不确定性之外，您还应该仔细考虑此处列出的特定风险。如果这些风险中的任何一个实际发生，我们的业务、财务状况、流动性和经营结果可能会受到损害。因此，我们证券的市场价格可能会下跌，可能会显着或永久下跌，您可能会损失全部或部分投资。此外，本年度报告中描述的风险和不确定性并不是我们面临的唯一风险和不确定性。我们目前不知道或我们目前认为不重要的其他风险和不确定性可能会变得重要，并可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
风险因素汇总
下文总结了我们业务面临的风险，下文将对所有这些风险进行更全面的描述。本摘要应与下文完整的风险因素集一起阅读，不应被视为我们业务面临的重大风险的详尽摘要。列报顺序并不一定表明每个因素对我们构成的风险程度。
与我们业务相关的风险
| ● | 我们是一家早期成长型公司，有经营亏损的历史，预计至少在近期和中期会产生重大费用和持续亏损。 |
| ● | 我们的增长和成功与电动汽车的持续采用和需求高度相关，因此取决于原始设备制造商向市场供应此类电动汽车的能力。 |
| ● | 我们最近经历了快速增长。如果我们未能有效管理增长，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。 |
| ● | 联邦和州一级当前和未来的行政管理可能会给电动汽车行业带来不确定性，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。 |
| ● | 我们对市场机会的估计和对市场增长的预测可能被证明是不准确的。 |
| ● | 我们目前面临多家公司的竞争，并预计随着电动汽车充电市场的发展，未来将面临重大竞争。 |
| ● | 我们的充电设备和相关支持服务依赖数量有限的供应商。任何这些合作伙伴的损失都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。 |
| ● | 由于我们目前依赖数量有限的客户和OEM合作伙伴，失去重要客户或OEM合作伙伴可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。 |
| ● | 我们的成功和增长取决于我们与汽车OEM和车队合作伙伴的关系。 |
| ● | 我们的业务受到与施工、成本超支和延误以及在完成安装过程中可能出现的其他意外事件相关的风险的影响，随着我们与其他方扩大此类服务的范围，这些风险在未来可能会增加。 |
| ● | 我们供应链的中断可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。 |
| ● | 我们可能需要筹集额外资金，而这些资金可能无法在需要时提供，或者可能只能在不利的条件下提供，这可能会影响我们为运营、增长和网络建设提供资金的能力。 |
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与DOE贷款相关的风险
| ● | 我们业务的增长在很大程度上取决于我们完全利用DOE贷款的能力，其中包含每次提取的多项先决条件。未能满足充分提取DOE贷款所需的条件将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。 |
| ● | 我们未能遵守DOE贷款的契约或其他条款，包括由于我们无法控制的事件，可能会导致DOE贷款的违约，这可能会对我们业务的持续生存能力产生重大不利影响。 |
| ● | DOE贷款由我们合并资产的很大一部分担保，导致缺乏可用于产生额外担保债务的大量剩余资产。 |
| ● | 根据DOE贷款对Swift Borrower施加的限制限制了我们经营Swift Borrower业务的灵活性，并可能限制我们经营业务的灵活性。 |
| ● | 我们依赖包括Swift Borrower在内的子公司的现金分配来为我们的运营提供资金，而对Swift Borrower根据DOE贷款向我们分配现金的能力的限制可能会对我们的业务计划产生不利影响。 |
电动汽车市场相关风险
| ● | 燃油经济性标准的变化或替代燃料的成功可能会对电动汽车市场产生负面影响，从而影响对我们产品和服务的需求。 |
| ● | 拼车和商业车队可能不会像预期的那样快速通电或依赖公共快速充电或依赖我们的网络。中重型汽车领域对电池电动汽车的未来需求或可用性可能不会像预期的那样发展，或者需要比预期更长的发展时间。 |
| ● | 我们从监管信贷的销售中获得收入。有许多我们无法控制的因素可能对我们产生此类收入的能力产生重大不利影响。 |
| ● | 电动汽车市场目前受益于政府、公用事业和其他方面提供的退税、税收抵免和其他财政激励措施，以抵消电动汽车和电动汽车充电站的购买或运营成本。减少、修改或消除这些利益可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。 |
与我们的技术、知识产权和基础设施相关的风险
| ● | 如果我们无法维护、保护和执行我们的技术和知识产权，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。 |
| ● | 目前行业标准的缺乏，以及预期未来向NACS收费标准的过渡，可能会导致不确定性、额外的竞争和意想不到的成本。 |
与财务、税务和会计相关的风险
| ● | 我们已发现我们对财务报告的内部控制存在重大缺陷，任何无法及时纠正这些重大缺陷或以其他方式建立和维持有效的财务报告内部控制系统的行为都可能损害投资者信心并导致我们A类普通股的价格下跌。 |
| ● | 适用的美国税法和法规的变化或额外所得税负债的风险可能会对我们和EVGO OPCO的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。 |
| ● | 持续或恶化的通胀压力和相关的货币政策变化，或贸易政策的变化，包括关税和海关监管，可能会导致我们的充电设备、其他商品、服务和人员的成本增加，进而可能导致资本支出和运营成本上升。 |
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我司“UP-C”Structure与应收税款协议相关的风险
| ● | EVGo Holdings拥有我们大多数有投票权的股票，因此有权任命我们的大多数董事会成员，EVGo Holdings的利益可能与其他股东的利益发生冲突。 |
| ● | 我们唯一的主要资产是我们在Thunder Sub的权益，而Thunder Sub反过来只持有EVGo OPCO发行的单位；因此，我们依赖EVGo OPCO和Thunder Sub的分配来支付税款、根据应收税款协议支付款项并支付我们的公司和其他管理费用。 |
| ● | 我们将被要求根据应收税款协议就我们可能要求的某些税收优惠进行付款，并且此类付款的金额可能很大。 |
与我司证券相关的风险
| ● | 我们是纳斯达克规则和SEC规则含义内的“受控公司”。因此，我们有资格获得并依赖于某些公司治理要求的豁免，否则这些豁免将为其他公司的股东提供保护。 |
| ● | 我们的章程和特拉华州法律中的规定可能会产生阻止对我们的董事和高级职员提起诉讼的效果。 |
| ● | 我们章程中的规定可能会禁止对我们的收购，这可能会限制投资者未来可能愿意为A类普通股支付的价格，并可能巩固管理层。 |
风险因素
与我们业务相关的风险
我们是一家早期成长型公司，有经营亏损的历史，预计至少在近期和中期会产生重大费用和持续亏损。
我们有经营亏损和负经营现金流的历史。截至2025年12月31日，我们拥有2.107亿美元的现金、现金等价物和限制性现金，以及1.612亿美元的营运资金。虽然我们认为，截至2025年12月31日，我们的现金、现金等价物和手头受限制现金，连同DOE贷款，以及信贷协议足以满足我们目前的营运资金和资本支出要求，但无法保证我们将能够成功地全额提取我们的贷款，并在未来实现并保持盈利能力。任何未来的盈利能力都特别取决于消费者、车队运营商和其他电动交通方式是否继续采用电动汽车、监管计划的持续支持，以及在每种情况下使用我们的充电器，其中任何一种情况都可能不会发生在我们目前预期的水平上，或者根本不会发生。我们可能需要通过贷款、证券发行或额外投资筹集额外融资，以便为我们的持续运营提供资金。无法保证我们将能够获得此类额外融资或我们将能够以优惠条款获得此类额外融资。
我们的增长和成功与电动汽车的持续采用和需求高度相关，因此取决于原始设备制造商向市场供应此类电动汽车的能力。
我们的增长高度依赖于政府、企业和消费者对电动汽车的持续采用。电动汽车市场仍在快速发展，其特点是技术迅速变化，消费者的选择越来越多，因为它与可用的电动汽车车型、其定价和性能、不断演变的政府监管和行业标准、不断变化的消费者偏好和其他相关因素有关。我们的收入在很大程度上是由电动汽车司机的驾驶和充电行为驱动的。行为的潜在转变可能包括但不限于车辆年行驶里程的变化、城市vs.郊区vs.农村和公共vs.私人的偏好、以及DCFC vs.二级充电、拼车或城市送货车队的需求以及自动驾驶汽车和/或新的移动出行形式的出现。尽管过去十年对电动汽车的需求有所增长，但并不能保证未来的需求会持续下去。公共直流快充可能发展不及预期，可能无法吸引预计的电动汽车充电总量市场份额。如果市场
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因为电动汽车的发展比预期慢，或者如果电动汽车的需求发展比预期慢或减少，我们的增长就会减少，我们的业务、前景、财务状况和经营业绩都会受到损害。电动汽车的市场，最终是电动汽车充电，可能会受到多种因素的影响，例如：
| ● | 关于EV特性、质量、驾驶员体验、安全性、性能和成本的认知； |
| ● | 对电动汽车在一次电池充电后可能行驶的有限范围以及对足够的公共电动汽车充电站的可用性和可及性的看法； |
| ● | 竞争，包括来自其他类型的替代燃料汽车（如氢燃料电池汽车）、插电式混合动力电动汽车、增程式电动汽车、高燃油经济性ICE汽车和其他类型的充电方式（如换电）； |
| ● | 电动汽车税收抵免、退税和激励措施的可用性； |
| ● | 汽柴油价格在泵处波动； |
| ● | 电动汽车供应链短缺和中断； |
| ● | 关于电网可靠性、稳定性和容量的关注； |
| ● | 电动汽车电池保持充电能力随时间的变化； |
| ● | 电动汽车的维护、维修服务和备件的可用性； |
| ● | 消费者对电动汽车和电动汽车充电的便利性、速度和成本以及电动汽车充电基础设施的可用性和可靠性的感知； |
| ● | 政府法规和经济激励措施，包括与电动汽车、电动汽车充电站或一般脱碳相关的有利税收激励措施的不利变化或到期，OBBBA的通过和EPA撤销2009年温室气体危害调查结果； |
| ● | 限制自动驾驶汽车运行的政府立法和法规； |
| ● | 放宽或取消有关销售电动汽车和燃油经济性标准的政府授权或配额； |
| ● | 可供购买的电动汽车车型的数量、价格和种类；以及 |
| ● | 对电动汽车制造商未来生存能力的担忧。 |
此外，汽车行业的汽车销量可能具有周期性，这可能会影响电动汽车接受度的增长。目前尚不确定宏观经济因素将如何影响对电动汽车的需求，特别是因为电动汽车可能比传统的汽油动力汽车更昂贵。此外，由于车队运营商经常大量购买电动汽车，汽车行业的这种周期性和波动性可能对商业购买者更为明显，这些客户的需求出现任何显着下降都可能减少对电动汽车充电的需求，尤其是我们的产品和服务。此外，对自动驾驶汽车行业运营或增长的任何立法或监管限制，或削减对自动驾驶汽车行业的投资，都可能限制自动驾驶汽车行业运营商对电动汽车充电的需求。
尽管许多全球原始设备制造商和几个新的市场进入者已经宣布了新电动汽车车型的计划，但预计在未来几年内上市的快速充电需求不断增加的电动汽车车型阵容可能不会在该时间范围内实现，可能无法吸引足够的客户需求，或者可能会被制造商取消或推迟，超出过去一年的取消计划。电动汽车的需求还可能受到直接影响汽车价格或购买和运营汽车成本的因素的影响，例如销售和融资激励措施、原材料和零部件价格、燃料成本和政府法规，包括关税、进口法规和其他税收。需求波动可能导致汽车单位销量下降，这可能导致对电动汽车充电解决方案的需求减少，因此对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
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我们最近经历了快速增长。如果我们未能有效管理增长，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。
我们在最近几个时期经历了快速增长。我们业务的预期持续增长和扩张可能会对管理、业务运营、财务状况以及基础设施和企业文化造成重大压力。
随着持续快速增长，我们将被要求继续开发、实施和加强我们的信息技术系统以及对财务报告和相关程序的内部控制。这些系统的实施、维护、隔离和改进需要大量的管理时间、支持和成本，并且与开发、实施、改进和扩展核心系统以及更新当前系统相关的固有风险，包括业务运营相关领域的中断。这些风险可能会影响我们管理数据和库存、采购零件或用品或制造、销售、交付和服务产品、充分保护我们的知识产权或实现并保持遵守税法和其他适用法规或实现可用利益的能力。这些风险还可能导致数据安全事件，这些事件可能会中断业务运营，并允许第三方获得未经授权的业务信息访问或挪用资金。如果此类第三方渗透到我们承包商的信息技术基础设施，我们也可能面临风险。
为了管理业务和人员的增长，我们将需要继续加强我们的运营、财务和管理控制以及报告系统和程序。未能有效管理增长可能导致难以或延迟吸引新客户、质量或客户满意度下降、成本增加、难以推出新产品和服务或增强现有产品和服务、客户流失、信息安全漏洞或其他运营困难，其中任何一项都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。我们的战略是基于增长和维持我们现有资产基础上的强劲表现的组合，以及任何无法扩大规模、维持客户体验或管理我们充电站的运营都可能影响我们的增长轨迹。
联邦和州一级当前和未来的行政管理可能会给电动汽车行业带来不确定性，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们的业务和增长前景已经并将继续部分受益于联邦、州和地方政策，以及支持采用电动汽车和部署电动汽车充电基础设施的激励措施和监管框架，这些都受到我们无法控制的变化和不确定性的影响。
2025年7月4日，H.B.1.第119届国会（2025），也简称OBBBA，在美国颁布。OBBBA包括重要条款，例如永久延长TCJA的某些到期条款，修改国际税收框架，以及恢复对某些商业条款的优惠税收待遇。OBBBA导致IRA7,500美元的电动汽车税收抵免和4,000美元的使用电动汽车抵免在2025年9月30日之后失效，并终止了2026年6月30日之后投入使用的任何地点的30C所得税抵免。NEVI计划继续向各州提供资金，以部署电动汽车充电，或由美国环保署提出的排放标准。见第一部分，第1项“业务–市场概览”。除了NEVI计划资金，一些州还提供各种退税、赠款和税收抵免，以激励电动汽车和电动汽车ESE的购买。这些与充电基础设施投资相关的联邦政策也可能影响我们根据DOE贷款提取资金的能力，这可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。见第一部分，IA项，“风险因素——与DOE贷款相关的风险。”此外，在许多州，公用事业公司提供回扣或其他激励计划，通常称为“现成”计划，以激励电动汽车充电基础设施的发展。
然而，联邦和州的激励措施以及其他政府承诺和举措可能会在特定日期到期，在分配的资金用尽时结束，或者可能会作为监管、行政或立法政策事项而减少、修改或终止。政府电动汽车举措的影响，包括监管要求和
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可能影响我们和我们的竞争对手利用此类举措的能力的限制，目前无法确定，我们可能无法获得此类举措的任何或所有预期收益。
联邦和州一级当前和未来的政府可能会给电动汽车行业带来进一步的不确定性。例如，本届政府可能会颁布政策和改变法规，这可能会继续对电动汽车市场的增长产生不利影响。见第一部分，第1项，“商业–政府规章”。本届政府还提议进一步提高对某些外国进口到美国的关税。对进口到美国的新的或增加的关税也可能对我们产生重大影响，特别是我们为充电网络采购组件的能力以及此类组件的成本。新的或增加的关税还可能导致电动汽车市场受到抑制、上路的电动汽车减少以及对电动汽车充电器的需求下降，这将对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们对市场机会的估计和对市场增长的预测可能被证明是不准确的。
我们对市场增长潜力和更广泛采用电动汽车的看法受到重大不确定性的影响，并且基于可能被证明不准确的假设和估计。我们对目标市场的规模和预期增长、市场需求、各个垂直市场和用例的电动汽车采用率、汽车和电池原始设备制造商的产能以及充电基础设施满足这一需求的能力以及相关定价的内部估计也可能被证明是不准确的。特别是，关于公共和商业快速充电当前和预计的市场机会以及未来快速充电吞吐量或我们的市场份额捕获的估计很难预测。估计的潜在市场可能不会在我们内部预测的时间范围内实现，如果有的话，即使市场达到了所提出的规模估计和增长估计，我们的业务也可能无法以类似的速度增长。
我们目前面临多家公司的竞争，并预计随着电动汽车充电市场的发展，未来将面临重大竞争。
电动汽车充电市场相对较新，我们目前面临多家企业的竞争。有一批在美国运营的老牌和新兴的电动汽车充电公司，它们追求的是各种不断演变的商业模式，包括特斯拉、Electrify America、ChargePoint、IONA和Blink。
我们与部分或全部这些公司和跨多个行业领域的其他竞争对手（包括零售和车队）展开竞争（或在未来可能展开竞争）。该行业的主要竞争因素包括充电器数量、位置、可访问性和可靠性；充电器与电动汽车的连接性以及充电能力被广泛采用的标准；充电速度相对于该地点的预期车辆停留时间；相邻的便利设施；DCFC网络可靠性、规模和本地密度；软件支持的服务产品和整体客户体验；运营商品牌、业绩记录和声誉；与设备供应商和服务提供商的接触；政策支持激励措施；以及定价。竞争对手可能能够比我们更快、更有效地对新的或不断变化的机会、技术、标准或客户要求做出反应，并且可能更有能力发起或承受实质性的价格竞争。此外，从历史上看，我们的很大一部分收入来自与OEM合作伙伴的协议，由于这些合作伙伴投资于他们自己的电动汽车充电网络（或他们参与的另一个电动汽车充电网络）而失去这些OEM合作伙伴中的一个或多个，可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
此外，电动汽车还有其他充电方式，这可能会影响我们DCFC的充电需求水平。例如，特斯拉继续在美国各地为特斯拉汽车建设超级充电器网络，并向非特斯拉电动汽车开放了部分超级充电器网络，这可能会减少其他站点对电动汽车充电的总体需求，包括我们的充电摊位。此外，其他公司还销售专为寻求拥有本地电动汽车充电能力以及家庭或工作场所充电的客户设计的充电器，如果电动汽车车主发现在工作场所、家中或其他停车地点“缓慢”充电就足够了，这可能会减少对快速充电的需求。市政当局可决定将路灯杆和灯柱转换为公共充电点，供电动汽车驾驶员使用
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租金，无法使用家庭充电，或将电动汽车停在街上，这可能会减少我们可服务的市场。零售商、公用事业或其他站点主机或商业、市政和联邦车队企业可以选择成为公共或私人电动汽车快速充电设备的所有者和运营商，并直接从市场上的供应商那里购买该设备和相关管理软件。
此外，我们当前或潜在的竞争对手可能会被拥有更多可用资源的第三方收购。因此，竞争对手可能能够比我们更快、更有效地对新的或不断变化的机会、技术、标准或客户要求做出反应，并可能有能力发起或承受实质性的价格竞争。此外，竞争对手可能在未来与互补产品、技术或服务的供应商建立合作关系，以增加其解决方案在市场上的可用性。
电动汽车充电业务可能会变得更具竞争力，给我们的充电网络带来充电需求压力，从而给我们的网络利用率、收入和利润率带来压力。竞争仍在发展，预计随着电动汽车销量的增加，竞争还会加剧。由于政府干预和各种支持计划，电动汽车充电市场的进入壁垒已经被侵蚀，并可能继续被侵蚀，导致更多的竞争者拥有各种盈利目标。
我们的充电设备和相关支持服务依赖数量有限的供应商。任何这些合作伙伴的损失都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们依赖数量有限的供应商进行充电设备的设计、测试和制造，这些设备在行业现阶段是每个供应商独有的，因此在组件以及售后市场维护和保修服务方面的单一来源。截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度，两家供应商分别提供了我们总充电设备的91.4%和87.9%。这种对数量有限的供应商的依赖增加了我们的风险，因为除了这些关键方之外，我们目前还没有被证明可靠的替代或替代供应商。如果发生生产中断或供应链中断，包括但不限于半导体等某些关键零部件的可用性降低，我们可能无法利用其他来源的产量增加或开发替代或二级供应商，而不会产生材料额外成本和大量延迟。见第一部分，第IA项，“风险因素——与我们业务相关的风险——我们供应链的中断可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。”因此，如果我们当前或未来的一个或多个供应商受到特定地点任何中断的影响，或者被流动性问题收购或影响，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。
随着公共快充需求的增加，充电设备商可能无法奉献足够的供应链、生产、销售渠道能力来跟上充电基础设施扩张所需的步伐。此外，随着电动汽车市场的增长，该行业可能会面临设计要求不断恶化、未被检测到的故障或充电设备和零部件供应商侵蚀测试标准的风险，这可能会对充电器的性能、可靠性和生命周期成本产生不利影响。如果我们或我们的供应商遇到需求显着增长，或者如果我们需要更换现有供应商，我们可能无法以可接受的条款补充服务或更换供应商，这可能会削弱我们及时安装充电器的能力。例如，确定一家有能力和资源以足够数量供应和/或服务充电设备的供应商可能需要相当长的时间。确定和批准合适的供应商可能是一个广泛的过程，需要我们对他们的质量控制、技术能力、响应能力和服务、财务稳定性、监管合规和劳工以及其他道德实践感到满意。因此，任何重要供应商的损失都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们依靠我们的供应商合作伙伴提供备件来修复损坏的充电设备。如果我们的任何供应商合作伙伴无法根据现有协议采购和提供更换零件或履行保修和维护义务，我们可能无法修复损坏的充电设备，并可能被要求要么使其无法运行，要么完全更换损坏的充电站。此外，部分厂商已停止支持我们的老一代充电设备。如果我们无法为我们的老一代充电采购替换零件
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设备，我们的一些充电站可能会过时，我们可能需要承担额外的费用来更换它们。上述任何情况的发生都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
如果联邦政府和国会要求在美国制造充电设备，以便获得联邦财政支持或与联邦政府签订合同，我们可能不得不从替代供应商那里采购设备或与现有供应商合作，在美国开发制造能力，以参与涵盖的联邦计划。
由于我们目前依赖数量有限的客户和OEM合作伙伴，失去重要客户或OEM合作伙伴可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
鉴于该行业处于新生阶段，有限数量的合同商业客户和OEM合作伙伴目前占我们收入的很大一部分。截至2025年12月31日及2024年12月31日止年度，一名客户分别占总收入的30.2%及33.5%。我们的经营预测目前取决于我们在商业合同下的表现。至少在短期内，我们预计我们在零售客户市场之外的大部分销售将继续来自数量集中的商业客户和OEM合作伙伴。我们预计，在不久的将来，我们的现金收入的很大一部分将来自数量有限的商业客户和OEM合作伙伴，因此，将受到这些实体及其经营所在司法管辖区和市场特有的任何风险的影响，包括原始设备制造商开发电动汽车车型组合并为这些车型吸引客户以及维持或扩大其对电动汽车和电动汽车充电基础设施的投资的能力。我们可能无法通过吸引广泛的客户和OEM合作伙伴来完成我们的业务计划，以实现多元化并扩大我们的客户和OEM合作伙伴基础，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们的成功和增长取决于我们与汽车OEM和车队合作伙伴的关系。
我们业务的成功取决于我们发展和维持与主机厂关系的能力，例如通用、本田、丰田等。这些关系帮助我们接触新客户，并通过联合营销建立品牌知名度。我们还可能受益于主机厂赞助的促销计划，例如预付费充电积分。在某些情况下，我们的OEM合作伙伴已同意为与我们的充电器网络建设相关的资本支出提供资金。例如，通用汽车正在为履约义务提供付款，这将有助于为我们的快速充电器网络加速扩建2850个充电器摊位提供资金，直至2028年6月。如果我们未能发展和维持与主机厂的关系，或者如果主机厂选择与竞争对手而不是我们合作或扩大合作伙伴关系，我们的收入可能会下降，我们的业务可能会受到影响。
我们的收入增长还将部分取决于我们增加向车队运营商（包括拼车运营商）销售我们的产品和服务的能力。车队电气化是一个新兴市场，车队运营商可能不会广泛采用电动汽车，不会按照我们预期的时间表运营，也不会依赖公共和/或私人快速充电和我们的网络。除了普遍影响电动汽车市场增长的因素外，过渡到电动汽车车队可能成本高昂且资本密集，这可能导致采用速度慢于预期。销售给具有正式采购流程的车队运营商的销售周期也可能更长。车队运营商可能还需要大量额外服务和支持，如果我们无法提供此类服务和支持，可能会对我们吸引更多车队运营商作为客户的能力产生不利影响。
无法确定我们将能够确定并与合适的额外OEM和车队合作伙伴签约。在我们确定此类合作伙伴的范围内，我们将需要与此类合作伙伴就商业协议的条款进行谈判。无法保证我们将能够与更多的OEM和车队合作伙伴谈判具有商业吸引力的条款，如果有的话。我们在谈判未来的商业协议时，也可能受到现有合同中“最惠国”条款等条款的限制。例如，我们与通用的合同禁止我们
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在有限的时间内以比提供给通用汽车的条款更优惠的条款就类似项目达成协议。见第一部分，第1项，“业务——客户、伙伴关系和战略关系。”
此外，我们可能无法与我们的OEM和车队合作伙伴保持成功的关系。我们现有的一些协议要求我们满足特定的绩效标准。如果我们未能达到这些标准，协议可能会被终止，我们可能有义务支付重大罚款或其他损害赔偿。如果一项协议被终止，则根据合同支付的任何支持款项将停止。最后，如果主机厂观察到我们未能达到我们规定的绩效标准，我们的声誉可能会受到损害，我们可能更难与主机厂建立新的合作伙伴关系。未来未能吸引和留住主机厂或车队运营商作为客户，将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
根据通用汽车协议，我们被要求安装大量充电器。如果我们不履行我们在本协议下的义务，我们可能无权获得GM的付款，并可能被要求支付违约金。
根据通用汽车协议，我们需要达到某些季度里程碑，以安装的充电器档位数量衡量，并且通用汽车需要根据安装的充电器档位支付某些款项。根据通用汽车协议，我们被要求在2028年6月30日之前安装总共2,850个充电器档位，其中81.4%被要求在2025年12月31日之前安装。达到季度里程碑将需要超出通用承诺金额的额外资金，我们可能会面临建设、调试或安装我们有义务开发的充电器档位方面的延迟。我们还被要求在旗舰摊位上保持至少97%的网络可用性（即充电器在网络上运行和可用的时间百分比），并在通用汽车网络的其余部分保持95%的网络可用性。除了资本建设计划，我们致力于为通用EV客户提供一定总量的充电积分。
通用汽车协议在某些情况下可能会提前终止，包括在我们未能达到季度充电器失速安装里程碑或保持特定水平的网络可用性的情况下。如果通用汽车选择终止协议，我们可能无权从通用汽车获得持续付款，而是可能被要求向通用汽车支付违约金。如果我们未能在一个日历季度达到充电器失速安装里程碑或维持所需的网络可用性，通用汽车有权在该季度结束后的30天内向我们提供此类缺陷的通知。如果在交付缺陷通知的紧接季度之后的季度末仍然存在同样的缺陷，通用汽车可以立即终止协议并寻求预先商定的违约金。
我们未来可能无法达到通用汽车协议下的充电器失速安装里程碑，特别是由于许可、调试和公用事业互联方面的延迟，以及与行业和监管适应高功率充电器安装要求相关的延迟，包括公用事业和土地所有者对某些场地收购和场地规划的第三方批准慢于预期，以及供应链问题。截至2026年2月15日，在役工程建设开发管线中的充电机档位约有429个，均已获得通用汽车的批准。截至2026年2月15日，我们还有大约12个充电器档位需要安装，以满足截至2026年3月31日的季度的充电器里程碑。如果我们在2026年2月15日之后没有建造任何额外的充电器档位，违约金将高达480万美元。根据通用汽车协议的条款，我们和通用汽车可以同意不时调整季度充电器档位安装里程碑，前提是适用的日历年度的季度目标必须等于通用汽车协议下该年度的年度总目标。展望未来，充电器的采购、安装、通电等潜在问题能否继续得到及时解决尚不确定。
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根据试点基础设施协议，我们被要求安装大量充电器。如果我们不履行我们在本协议下的义务，我们可能无权从试点公司获得付款，并可能被要求支付违约金，这可能是重大的。
根据试点基础设施协议，我们被要求在两个两年期内达到某些里程碑，以安装的充电器和服务的充电器站点的数量衡量，并且试点公司被要求每月根据每个充电器站点的建设进度和为采购的每个充电器支付一定的款项。根据试点基础设施协议，我们被要求在第一个两年期间在300个充电器站点安装大约500个充电器，并将被要求在第二个两年期间在大约200至250个额外的充电器站点安装大约500个充电器。虽然我们迄今已达到我们的充电器安装里程碑，但我们可能无法在未来达到充电器安装里程碑，并可能受到违约金、对试点基础设施协议的修改或试点基础设施协议的终止。
受限于某些延长完成期限的情有可原的事件，如果我们无法在截止日期前履行我们的充电器安装义务，Pilot公司可能有权获得违约金。此外，根据延迟时间的长短，试点公司可能会从投资组合中删除充电器站点，而无需指定更换充电器站点。
试点基础设施协议可能因以下几个原因提前终止：（a）在完成1,000个充电档位后，由试点公司选择，但须向我们交付某些付款，（b）我们无法在特定情况下确保某些充电器类型，以及（c）由于法律变更导致充电器价格大幅上涨。2025年，我们跨越了1000个完工摊位里程碑。
我们承诺根据Delta Charger供应协议和采购订单采购大量充电器，这将需要大量资本支出，其中一些可能无法立即被根据试点基础设施协议支付的款项所抵消。
为满足试点基础设施协议的充电器要求，我们订立了Delta充电器供应协议和采购订单。根据Delta充电器供应协议和采购订单，我们将在四年内从Delta购买至少1,000个充电器（这将使建造2,000个摊位成为可能），并可选择在我们的选举中将购买的充电器数量增加到1,100个。该采购订单于2023年8月进行了修订，规定某些台达充电器将在台达位于德克萨斯州普莱诺的新工厂生产，而不是在台湾生产。
如果交易对手违反试点基础设施协议项下的购买义务，或试点基础设施协议以其他方式中断或终止，并且我们无法以其他方式使用我们根据采购订单有义务从达美购买的充电器，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。
此外，我们依赖数量有限的供应商提供充电设备，包括台达。达美无法满足其在达美充电器供应协议和采购订单下的要求将要求我们寻找替代供应商来履行我们在试点基础设施协议下的承诺，该承诺可能无法提供或可能以显着更高的成本提供。
我们的业务受到与施工、成本超支和延误以及在完成安装过程中可能出现的其他意外事件相关的风险的影响，随着我们与其他方扩大此类服务的范围，这些风险在未来可能会增加。
充电器安装和施工通常由我们管理的第三方承包商进行。特定场址充电站的安装和建设，一般按照国家和地方有关建筑规范、安全、环保和
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相关事项，并且通常需要当地公用事业公司在设计和互联互通方面的合作请求批准和调试，以及各种地方和其他政府的批准和许可，这些批准和许可因司法管辖区而异。此外，建筑规范、无障碍要求、公用事业互联规范、审查、批准或研究准备时间或法规可能会阻碍EV充电器的安装和施工，因为它们最终会使开发商或安装商付出更多成本，以满足规范要求。此外，对安装和建设充电站所需组件的需求增加可能会导致更高的安装成本。由于我们的供应商供应链、承包商、公用事业升级范围和延误，或当地公用事业公司和审批机构无法应对活动水平提高而导致的有意义的延误或成本超支，可能会影响我们满足建造时间表和我们其他合同承诺下的要求的能力，并可能在某些情况下影响收入确认和/或影响我们的关系，其中任何一项都可能影响我们的业务和盈利能力、增长速度和前景。例如，根据通用汽车协议安装充电器档位需要进行重大的公用事业升级，以适应更高容量的充电器。我们在这些升级方面经历了重大延误，这反过来又导致根据通用汽车协议建造充电器的延误。我们预计，随着行业继续适应大功率充电器安装的要求，与公用事业相关的延迟将继续存在。如果这些延迟持续或恶化，我们可能无法达到通用汽车协议下的充电器安装里程碑或其根据与其他第三方协议的其他合同承诺。见第一部分，第IA项，“风险因素——与我们业务相关的风险——根据通用汽车协议，我们被要求安装大量充电器。如果我们不履行我们在本协议下的义务，我们可能无权从通用汽车获得付款，并可能被要求支付违约金”和第一部分第IA项“风险因素——与我们的业务相关的风险——我们被要求根据试点基础设施协议安装大量充电器档位。如果我们不履行本协议规定的义务，我们可能无权从试点公司获得付款，并可能被要求支付违约金，这可能是重大的。”
与承包商合作可能会要求我们获得许可证或要求我们或我们的客户遵守额外的规则、工作条件和其他工会要求，这可能会增加安装和建设项目的成本和复杂性。如果这些承包商无法提供及时、彻底和优质的安装相关服务，我们可能会落后于我们的施工计划或导致客户对我们提供的解决方案不满意。随着对公共快充需求的增加和对承包商的资格要求变得更加严格，我们可能会遇到可用于完成我们所期望的所有安装的合格承包商数量短缺的情况。如果我们未能及时向我们的承包商付款，他们可能会对我们的站点主机的财产提出留置权，我们需要将其移除。
为了获得某些激励措施，例如NEVI计划下的资金以及与《守则》第30C条下的替代燃料汽车加油财产信贷相关的税收抵免，我们和我们的客户必须遵守此类计划的某些要求，其中可能包括支付现行工资、学徒计划和“购买美国”义务。如果我们和我们的承包商无法遵守适用的计划要求，我们和我们的客户可能会失去适用的激励计划的好处，并可能受到资金追回或其他处罚。
我们的商业模式基于在我们打算进入的新市场中存在合格和有能力的电气和民用承包商和分包商。无法保证此类合作伙伴将有充足的供应。如果外部承包商被引入新的市场，合格承包商数量的短缺可能会影响业务计划的可行性，增加与所执行工作质量相关的风险并增加成本。
此外，我们的网络扩展计划依赖于我们的站点开发努力，我们的业务面临与充电站建设和充电设备运营所需的接收站点控制和访问相关的风险，在已确定的地点进行电气互联和供电，足以及时托管充电器。我们不拥有充电站点的土地，并依赖与站点主机的站点许可证，这些站点主机传递在站点上建造、拥有和运营充电设备的权利。我们可能无法更新站点许可证或保留站点控制。建立或扩展站点控制和访问的过程可能需要更长的时间，或者变得更具竞争力。随着电动汽车市场的增长，对优质站点的竞争可能会加剧，配电网可能需要升级，与当地公用事业的电气互联可能会变得更有竞争力，所有这些都可能
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导致施工和/或调试延迟或阻止我们完成施工。因此，我们过去曾经历，并可能在未来经历，网站主机终止我们无法收回所产生的终止费和建设成本的网站开发协议，我们可能会面临增加的互联成本和水电费，以及延迟，这可能会减缓我们网络扩展的步伐。
我们供应链的中断可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
乌克兰冲突和中东地区的紧张局势继续导致全球市场和行业的混乱、不稳定和波动，对我们的供应链产生负面影响。美国政府和其他国家政府已经针对俄罗斯和俄罗斯利益实施了严厉的经济制裁和出口管制，并可能实施额外的经济制裁和贸易管制。这些措施的影响，以及俄罗斯对这些措施的潜在反应，可能会对我们的供应链产生不利影响，进而可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
此外，台达总部设在台湾，我们接收台达充电器、组件和零件的充足供应的能力可能会受到台湾自然灾害等事件的不利影响，包括地震、干旱和台风、中华人民共和国与台湾之间的紧张局势升级，包括中华人民共和国在台湾周边的军事演习、政治动荡、贸易限制或战争。
我们可能需要筹集额外资金，而这些资金可能无法在需要时提供，或者可能只能在不利的条件下提供，这可能会影响我们为运营、增长和网络建设提供资金的能力。
我们未来可能需要筹集额外资金，为我们的运营提供资金，进一步扩大我们的业务并扩大我们的充电网络。我们可能会通过发行股权、股权相关或债务证券、从政府或金融机构获得信贷或通过赠款资助来筹集额外资金。我们无法确定在需要时会以优惠条件获得额外资金或激励措施，或者根本无法确定，或者我们将能够在未来获得各种现有和新的州和地方计划下的预期赠款资金。最近几个时期的利率一直在提高，虽然最近有所下降，但如果这种趋势不持续，资本成本可能会在未来几个时期保持高位或增加。我们未来产生的任何债务将在担保DOE贷款和信贷协议的抵押品范围内有效地从属于DOE贷款和信贷协议，并在结构上从属于我们子公司现有和未来的债务，包括DOE贷款和信贷协议。此外，DOE贷款的条款对我们筹集资金的能力施加了限制，因为与Swift Borrower产生债务和质押资产的能力有关的限制性契约。见第一部分，第IA项，“风险因素——与DOE贷款相关的风险—— DOE贷款下对Swift Borrower施加的限制限制了我们经营Swift Borrower业务的灵活性，并可能限制我们经营业务的灵活性。”
如果我们不能在需要时筹集额外资金，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。如果我们通过发行债务证券或通过贷款安排筹集资金，则此类证券或安排的条款可能需要支付大量利息，包含限制我们业务的契约，或其他不利条款，并优先于我们的股东所持有的利益。此外，如果我们通过出售额外股本证券筹集资金，我们A类普通股的市场价格可能会受到不利影响，我们的股东将遭受稀释。见第一部分，第IA项，“风险因素——与我们的证券相关的风险——我们的A类普通股的市场价格可能会受到在公共或私人市场出售大量A类普通股的不利影响，我们的股东可能会因此而遭受稀释，包括我们、EVGo Holdings或其他大股东的出售。”
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我们的一个或多个主要供应商，包括我们所依赖的软件、技术、应用程序或通信服务的第三方供应商的服务失败，可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们依赖数量有限的第三方，包括软件、技术和通信服务提供商以及信用卡处理商，以有效运营我们的充电网络、软件平台和移动应用程序，及时准确地收取收入，并遵守某些法律法规，例如消费者隐私保护。任何这些第三方供应商的服务或可用容量出现故障或受到限制，都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
例如，我们依赖于我们的移动应用程序与我们无法控制的流行移动操作系统的互操作性，例如谷歌的Android和苹果的iOS，而此类系统中任何降低我们产品功能或给予竞争产品优惠待遇的变化都可能对我们的应用程序在移动设备上的使用产生不利影响。此外，为了提供高质量的移动产品，重要的是我们的产品与我们无法控制的一系列移动技术、系统、网络和标准配合良好。我们可能无法成功地发展或维持与这些行业的关键参与者的关系，或开发利用这些技术、系统、网络或标准有效运作的产品。
此外，我们软件平台的很大一部分取决于我们与电动汽车充电管理平台Driivz的合作关系。如果Driivz由于任何原因无法有效支持我们的软件平台，我们的业务可能会受到不利影响。例如，如果由于任何原因，我们不再能够维持与Driivz的合作伙伴关系，我们可能会在有效过渡我们的软件产品方面面临重大挑战。
此外，我们目前还通过亚马逊网络服务和谷歌运营的第三方数据中心设施以及其他服务为客户提供服务。我们所有的服务都存放在在美国运营的第三方数据中心，我们为所有服务使用地理分布的冗余备份数据中心。此类数据中心的任何中断或故障都可能对我们的产品连接性和性能产生负面影响。我们的主要环境由谷歌和亚马逊运营，这些主要和备份数据中心的任何中断都可能对我们的产品连接性和性能产生负面影响。此外，我们还依赖于通过蜂窝服务和虚拟专用网络提供商（例如美国电话电报和威瑞森通信）从充电站到数据中心的连接。任何影响数据中心设施或蜂窝和/或虚拟专用网络服务提供商的基础设施或运营的事件，无论是由火灾、洪水、风暴、地震、断电、电信故障、违反安全协议、计算机病毒和禁用设备、访问控制机制故障、自然灾害、战争、犯罪行为、军事行动、恐怖袭击和其他类似事件引起的，都可能对我们服务的使用、功能或可用性产生负面影响。
我们的系统或我们的第三方提供商的系统的任何损坏或故障都可能中断或阻碍我们服务的使用或功能，包括我们的订阅服务。我们的服务受损或中断可能会减少收入，使我们面临索赔和诉讼，导致客户终止其订阅，并对续订率和我们吸引新客户的能力产生不利影响。如果客户和潜在客户认为我们的产品和服务不可靠，我们的业务也可能受到损害。
如果我们无法吸引和留住关键员工并聘请合格的管理、技术、工程、财务、法律、销售、营销和业务发展人员，我们的竞争能力和成功发展我们的业务和客户群的能力可能会受到损害。
我们的成功部分取决于我们持续识别、雇用、吸引、培训、发展和留住高素质人才的能力。无法有效地做到这一点可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。对员工的竞争可能会很激烈，吸引、雇用和留住员工的能力取决于我们以有竞争力的薪酬提供有意义的工作的能力。我们可能无法在未来吸引、吸收、发展或留住合格人员，如果不这样做，可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响，包括执行我们的增长业务战略。
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我们依赖于当前和未来充电站的电力供应情况。成本增加、延迟和/或对电力供应的其他限制将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们的充电站正在进行的运营取决于电力的瞬时可用性，这是我们无法控制的。我们的充电站受到接入电源问题的影响，例如计划内或计划外停电。近年来，电力短缺导致用户成本增加和服务中断。特别是，由于对电网的过度需求或作为防范野火风险的预防措施，加州经历了轮流停电。同样，由于恶劣天气，得克萨斯州的电网也出现了故障。如果发生停电，我们将依赖公用事业公司，在某些情况下依赖站点主机，以恢复供电。任何长时间停电都可能对客户体验以及我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们将新的充电器与电网互联的能力将取决于未来配电、输电和发电能力的可用性。对新增电力容量的竞争需求可能会限制电力公司的配电和发电容量的可用性。这些延误可能会对我们履行为新充电站通电的合同义务的能力产生负面影响。为满足对新电力容量的重大预期需求而对电力基础设施进行的必要投资可能会推高电力成本，从而可能对未来的经营业绩产生不利影响。
公用事业电力定价的变化或新的和限制性的建设从适用于定价的法规可能会对未来的经营业绩产生不利影响。公用事业电价最终通过能源商品市场（例如天然气、批发电力等）的潜在波动。极端天气事件和地缘政治不稳定可能会给大宗商品市场带来上行压力，导致公用事业电费上涨。此外，公用事业费率的变化可能会对快速充电产生不利影响，或者可能会限制我们获得某些有利的费率时间表的能力。此外，拥有垄断权力的公用事业或其他受监管实体可能获得提供充电服务的授权，从而导致相对于美国和其他私营部门运营商的反竞争优势。
我们的业务受到与自然灾害相关的风险，包括地震、飓风、野火和其他恶劣天气事件，这些风险可能会受到气候变化的影响。地震、野火、大型飓风或其他类型的灾害或资源短缺，包括加州或其他州已经发生并将继续发生的公共安全停电，可能会扰乱和损害我们和客户的运营。
我们的许多设施都位于活跃地震区的加利福尼亚州，以及易受飓风影响的佛罗里达州和德克萨斯州。此外，我们在包括洛杉矶和旧金山在内的多个地区开展了重要业务，这些地区预计将因气候变化而容易受到未来水资源短缺和海平面上升的影响。发生自然灾害，例如地震、飓风、干旱、洪水、火灾、关键公用事业或运输系统的局部长时间停电，或任何关键的资源短缺，都可能导致我们的业务严重中断，破坏或摧毁我们的设施或库存，并导致我们产生重大成本，其中任何一项都可能损害我们的业务、财务状况和经营业绩。气候变化还可能导致各种物理风险，例如极端天气事件的频率或强度增加，或气象和水文模式的变化可能对我们的业务产生不利影响。此类物理风险可能导致我们的设施受损或以其他方式对运营产生不利影响。我们维护的火灾、地震、飓风等灾害和损害的保险，可能不足以覆盖任何特定情况下的损失。
此外，加利福尼亚州或其他州的滚动公共安全停电可能会影响电动汽车的吞吐量和/或用户对电动汽车的接受程度，因为在所需时间可能无法充电，或者在这些活动期间根本无法充电。这些关闭还可能影响车队运营商为其电动汽车充电的能力，例如，这可能会对运输时间表或我们或车队运营商可能参与的任何服务水平协议产生不利影响。此外，极寒天气的延伸模式已经造成，并可能在未来造成，电动汽车的车主
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体验降低的充电速度和续驶里程。如果这些事件中的任何一个发生和/或持续存在，对电动汽车的需求可能会下降，这将导致充电需求减少。
此外，严重的自然灾害可能会以临时或长期的方式影响供应商的数据中心，这将对我们运营网络的能力产生不利影响。
我们的行业和业务面临与消费者欺诈和滥用相关的风险，包括在我们的充电站，这些充电站通常位于可公开访问的区域，可能会受到客户或其他个人的故意破坏或滥用，这将增加我们的更换和维护成本。
我们的公共充电器可能会被客户和其他个人故意破坏或滥用，增加充电设备的磨损。此类损坏可能会缩短充电器的使用寿命，并要求我们增加更换、维护和保险费用的支出，并可能导致站点主机重新考虑在其站点托管我们的充电站的价值。受损的充电站在等待维修时也可能无法使用，任何对备件供应的干扰都可能延长维护窗口，每一个都可能对我们的收入产生负面影响。此外，我们的保险可能不会全额或完全涵盖任何此类损坏的费用，如果我们的充电设备多次损坏，我们的保险费和免赔额可能会继续增加，我们可能会受到额外的保险费用或可能根本无法获得保险，其中任何一项都可能对我们的业务产生不利影响。作为消费者业务，我们还面临与信用卡或借记卡欺诈以及其他支付处理相关问题相关的风险。
我们的业务一般通过我们的公司资金和无追索权项目融资债务相结合的方式进行融资。如果我们的项目子公司未能履行其在此类有限或无追索权债务下的义务，我们可能会被要求向相关债务持有人支付一定的款项，如果支持此类项目融资结构的抵押品被取消赎回权，我们可能会损失我们的某些资产。
我们的业务一般使用我们的公司资金和有限或无追索权项目融资债务相结合的方式进行融资。如果我们的项目子公司不履行其在相关债务文件下的义务，而债权人对相关抵押品取消赎回权，我们可能会失去我们在相关项目子公司的所有权权益，或者我们拥有资产的项目子公司将只保留实物资产的权益（如果有的话），在所有债务和义务全额偿付后剩余。
我们的一些业务目标取决于购买REC，此类证书的成本增加可能会对我们的业务和经营业绩产生不利影响。
作为我们业务战略的一部分，我们将充电站提供的电力以100%与购买REC相匹配或由从电网采购的可再生能源组成的方式进行营销。我们购买各种REC，以使我们通过充电站分配的电力符合可再生能源标准。几个州已经通过了可再生能源组合标准，该标准规定了必须由可再生能源产生的能源的最低百分比。这些标准可能要求公用事业或负荷服务实体每年获得REC，以证明其合规性。其他法规也可能影响此类REC的供需。虽然更高的可再生能源组合标准也可能增加可再生能源的可用量，但我们无法预测此类法规可能对REC的价格或可用性产生的影响。如果我们无法购买足够数量的REC，我们可能无法实现这一目标，这可能会对我们在市场上的声誉产生负面影响。如果RECs的成本增加，可能会对我们的经营业绩产生负面影响。
如果我们未能向站点主机或驱动程序提供高质量的支持，或者未能保持较高的充电器可用性和强大的用户体验，我们的业务和声誉将受到影响。
一旦我们的充电站安装完成，站点主机和司机就依赖我们提供维护服务，以解决未来可能出现的任何问题。快速和高质量的客户和设备支持非常重要，因此驱动程序
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可以为他们的电动汽车接收可靠的充电。随着我们寻求扩大业务并追求新的客户和地区，优质客户和设备支持的重要性将会增加。如果我们不迅速解决问题并提供有效支持，我们留住客户或向现有客户销售额外产品和服务的能力可能会受到影响，我们的品牌和声誉可能会受到损害。我们对某些充电设备的经验有限。虽然我们在部署前对所有新设备进行了广泛的测试，但我们对充电设备的耐用性和可靠性的假设可能会证明与此类设备的实际性能存在重大差异，从而导致我们在未来为维修或更换有缺陷的设备而产生大量费用。任何广泛或持续的设备故障都可能损害我们的市场声誉，导致我们的销售和充电收入下降，要求我们修理或更换有缺陷的设备，并增加我们的维护成本，其中任何一项都可能对我们的业务和经营业绩产生重大不利影响。
我们的系统容易受到各种形式的网络威胁，包括计算机恶意软件、病毒、勒索软件、黑客攻击企图、网络钓鱼攻击和其他网络中断。这些事件有可能导致安全和隐私泄露、专有信息丢失以及我们的服务和运营中断或延迟，其中任何一项都可能严重损害我们的业务。
我国信息技术基础设施和系统不时遭遇网络攻击。虽然我们认为，迄今为止，针对我们的此类攻击没有成功，但计算机恶意软件、病毒、物理或电子入侵以及类似的中断可能会导致我们的服务和运营中断和延迟，以及数据的丢失、访问、披露、更改、销毁、滥用或盗窃，包括机密、专有或个人信息。针对在线网络的计算机恶意软件、病毒、勒索软件、黑客攻击、网络钓鱼攻击和拒绝服务攻击已变得更加普遍，可能发生在我们的系统或我们的供应商、供应商或服务提供商以及其他第三方的系统上。由于民族国家黑客和其他黑客使用勒索软件攻击，试图禁用关键基础设施并勒索公司支付赎金，我们的业务可能会面临更高的网络入侵风险。许多国家的网络安全组织发布了对美国企业的网络安全威胁增加的警告，外部事件，如乌克兰冲突或中东紧张局势，可能会增加网络安全攻击的可能性，特别是针对能源、燃料或基础设施服务提供商的攻击。
任何这类事件都可能损害我们的业务、影响我们的客户、给数据主体带来责任、导致资金被挪用、补救成本高昂、导致罚款、处罚或其他责任，并损害我们的声誉或品牌。此外，一些立法和监管机构在发生网络安全或数据泄露事件时采用了通知和其他要求。在发生未经授权的访问时遵守如此众多和复杂的法规将是昂贵和困难的，不遵守这些法规可能会使我们受到监管审查和额外的责任。
保险可能不足以支付与网络攻击、安全漏洞和事件或其他类似中断相关的重大费用、损失和责任。我们无法确定我们的承保范围将足以应对实际发生的责任，我们将继续以经济上合理的条款向我们提供保险，或者根本无法确定，或者任何保险公司都不会拒绝就未来的任何索赔提供承保。成功对我们提出一项或多项超出可用保险范围的大额索赔，或我们的保单发生变化，包括保费增加或施加大额免赔额或共保要求，可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
即使我们实施了安全措施，例如旨在检测和保护免受网络攻击和类似中断的托管安全服务，以及我们未来可能实施或采用的任何额外措施，我们的设施和系统以及我们的第三方服务提供商的设施和系统也可能容易受到安全漏洞、计算机病毒、丢失或放错数据、编程错误、诈骗、入室盗窃、人为错误、破坏行为或其他事件的影响。防止网络攻击和类似中断的努力实施成本高昂，随着全球数据隐私和安全的监管框架不断发展和发展，我们可能会为遵守新的或现有的法律、法规和其他义务而产生额外的重大成本，我们可能无法导致实施或执行此类预防措施或遵守此类法律法规
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关于我们的第三方供应商。尽管很难确定任何特定的中断或攻击可能直接导致哪些损害（如果有的话），但无法保持系统和技术基础设施的性能、可靠性、安全性和可用性，除了其他损失外，还可能损害我们的声誉、品牌和吸引客户的能力。
我们和我们的第三方供应商之前经历过并可能在未来经历过由于多种因素造成的服务中断、中断和其他性能问题，包括基础设施变化、第三方服务提供商、人为或软件错误以及容量限制。我们依靠数据载体网络来支持我们的充电器网络的可靠运行、管理和维护，充电会话管理、驾驶员认证和支付处理，所有这些都依赖于与无线通信网络的可靠连接。因此，我们的运营依赖于少数几家公共运营商，并面临与网络中断相关的中断以及运营商网络上的其他通信问题。见第一部分，第IA项，“风险因素——与我们业务相关的风险——我们的一个或多个关键供应商，包括我们所依赖的软件、技术、应用程序或通信服务的第三方供应商的服务失败，可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。”如果我们的服务在用户尝试访问时无法使用，他们可能会寻求其他服务，这可能会减少客户对我们解决方案的需求。
有几个因素，从人为错误到数据损坏，可能会对旨在使我们能够从灾难或灾难中恢复的任何流程和程序的效率产生重大影响，包括延长客户和用户部分或完全无法获得服务的时间。由于特定网络攻击、灾难或灾难或其他中断的性质，可能难以或不可能执行部分或全部恢复步骤并继续正常的业务运营，尤其是在高峰期，这可能会造成额外的声誉损害或收入损失，其中任何一项都会对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。
我们使用人工智能技术，包括生成人工智能，可能会使我们面临运营、监管和竞争风险。
我们将AI技术，包括生成式AI，用于网络规划和运营分析等各种业务活动。我们对这些技术的使用受到联邦和州一级不断变化的监管框架的约束，遵守新出现的要求可能会带来额外的成本，需要对我们的做法进行修改，或者限制人工智能的某些使用。生成性人工智能和其他相关新兴技术存在固有风险，包括无意的偏见、准确性问题，以及可能导致决策错误并对我们的运营、声誉和财务业绩产生负面影响的歧视性结果。我们的员工、供应商或第三方供应商使用人工智能也会带来数据隐私和安全风险，包括敏感的公司或客户信息可能会暴露给未经授权的接收者，并可能导致与机密信息、知识产权相关的索赔，或未能遵守适用的法律要求。我们还依赖第三方平台和供应商提供某些人工智能能力，这些供应商的服务条款、定价、可用性或功能的变化可能会扰乱我们的运营或要求我们在短时间内确定替代解决方案。信息技术系统，包括AI能力，是我们优化充电网络和增强客户体验的长期竞争战略的组成部分。电动汽车充电行业的其他参与者正在投资于用于网络优化、预测性维护、动态定价和客户体验的人工智能技术，而我们未能跟上这些技术发展的步伐可能会使我们处于竞争劣势，特别是如果监管发展也限制了我们部署这些工具的能力。如果我们未能保持对人工智能系统的适当治理和监督，我们可能会面临客户投诉、声誉损害或监管审查，这可能会对我们的业务和运营结果产生不利影响。
我们可能会在未来收购更多的资产、产品、技术或业务，并将面临与完成和整合此类收购相关的风险。
我们过去和将来可能会收购与我们现有业务和战略方向互补的额外资产、产品、技术或业务。识别和完善的过程
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收购以及随后将新资产和业务整合到我们自己的业务和运营中将需要管理层的关注，并可能导致我们现有业务的资源被转移，进而可能对我们的运营产生不利影响。收购的资产或业务可能无法产生预期的财务结果。收购还可能导致使用现金、潜在稀释性发行股本证券或可转换为股本证券的证券、发生商誉减值费用、其他无形资产的摊销费用以及被收购业务的潜在未知负债风险。此外，识别和完成收购的成本可能很高。未能成功识别、完成、管理和整合收购可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们的业务集中在某些市场，使我们面临特定区域的风险。
截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度，我们的充电收入分别有49.7%和46.7%是在加利福尼亚州产生的。我们运营基础设施的这种集中使得我们的业务和运营结果特别容易受到不利的经济、监管、政治、天气、公用事业和影响这个市场的其他条件的影响。州或地方激励计划、公用事业费率结构、许可和分区要求、电网可靠性或极端天气事件或自然灾害的发生可能对我们的运营、增长前景和运营结果产生不成比例的影响。
与DOE贷款相关的风险
我们业务的增长在很大程度上取决于我们完全利用DOE贷款的能力，其中包含每次提取的多项先决条件。未能满足充分提取DOE贷款所需的条件将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
DOE贷款提供高达12.48亿美元的贷款，包括10.5亿美元的本金和高达1.93亿美元的资本化利息，用于为全国约7500个新DC摊位的建设、分期和部署提供资金。然而，我们不能一次性获得这些资金，而只能通过在可用期结束前的定期提取，假设产生了合格的成本。我们根据DOE贷款收取预付款的能力取决于满足各种先决条件，包括但不限于继续遵守我们的陈述和保证、所需的偿债覆盖率、信息要求和还款义务。如果我们无法满足根据DOE贷款借款所需的条件，而DOE没有给予豁免，因此我们无法利用DOE贷款为预期的DC档位提供资金，我们可能不得不推迟完成新的DC档位，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们未能遵守DOE贷款的契约或其他条款，包括由于我们无法控制的事件，可能会导致DOE贷款的违约，这可能会对我们业务的持续生存能力产生重大不利影响。
DOE贷款包含惯常的违约事件，包括未能在到期时付款、未能维持所要求的偿债覆盖率、发生控制权变更或贷款文件项下的其他违约行为。在违约事件持续期间，DOE可以行使通常和惯常的补救措施，包括加速DOE贷款项下的未偿本金、评估费用和罚款以及对抵押品的强制执行。DOE贷款项下未偿金额的任何加速都将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
未来，我们可能需要寻求DOE的豁免，包括如果我们遇到违约事件，不能保证DOE愿意给予这种豁免。DOE贷款的违约事件如果未被DOE豁免，将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
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DOE贷款由我们合并资产的很大一部分担保，导致缺乏可用于产生额外担保债务的大量剩余资产。
我们在DOE贷款下的义务由Swift Borrower的某些资产（其中包括我们根据DOE贷款条款向Swift Borrower提供的DC档位）以及Swift Borrower的股权以第一优先基础（受惯例例外和允许的留置权限制）作担保。由于我们合并资产的很大一部分为DOE贷款提供担保，我们可能没有可用于担保其他债务的大量剩余资产。因此，这可能会限制我们未来产生额外担保债务的能力。此外，如果Swift Borrower无法履行其在DOE贷款下的付款义务并发生违约事件，DOE贷款下的担保方可能会取消对担保资产的赎回权并将其出售，这可能会阻止我们为我们的业务获取此类资产并按计划开展我们的业务。这些事件中的任何一个都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
根据DOE贷款对Swift Borrower施加的限制限制了我们经营Swift Borrower业务的灵活性，并可能限制我们经营业务的灵活性。
DOE贷款包含各种肯定和否定契约，这些契约限制了Swift Borrower以及有时其关联公司从事特定类型交易的能力。这些契约均受到习惯例外的限制，对Swift Borrower在不遵守DOE贷款或获得DOE同意的情况下的能力施加了限制：
| ● | 产生额外债务； |
| ● | 出售、出租、转让或以其他方式处置某些资产； |
| ● | 收购另一公司或业务或与第三方进行合并或类似交易； |
| ● | 支付股利及进行其他限制性支付； |
| ● | 对某些资产设押或允许留置权； |
| ● | 修改我们的组织文件或资本结构；和 |
| ● | 进行一定的投资。 |
我们的董事会或管理团队可能认为，Swift Borrower采取这些行动中的任何一种都将符合我们的最佳利益，也符合我们股东的最佳利益。如果情况果真如此，并且由于DOE未提供其同意，我们无法完成任何这些行动，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们依赖包括Swift Borrower在内的子公司的现金分配来为我们的运营提供资金，而对Swift Borrower根据DOE贷款向我们分配现金的能力的限制可能会对我们的业务计划产生不利影响。
我们通过运营子公司开展业务，包括Swift Borrower。因此，我们在EVGO层面履行义务的能力取决于我们的子公司，包括Swift Borrower，向我们分配现金的能力。在这方面，Swift Borrower向我们分配现金的能力受到某些限制和要求的限制，根据DOE贷款条款，Swift Borrower须遵守这些限制和要求。DOE贷款的条款一般禁止Swift Borrower进行股息或分配，除非（其中包括）（i）Swift Borrower已根据DOE贷款向DOE提供拟议股息或分配的必要通知，（ii）Swift Borrower已遵守DOE贷款项下准备金账户和运营账户的资金要求，（iii）Swift Borrower在DOE贷款项下提款的可用期内的债务与EBITDA比率符合DOE贷款中规定的要求，（iv）在DOE贷款下提款的可用期之后，历史偿债覆盖率和预计偿债覆盖率符合DOE贷款中规定的要求。如果这些限制严重阻碍现金流向我们，这种限制可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
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电动汽车市场相关风险
燃油经济性标准的变化或替代燃料的成功可能会对电动汽车市场产生负面影响，从而影响对我们产品和服务的需求。
要求提高汽车行驶里程能力和消费乙醇和生物柴油等可再生交通燃料的监管举措，帮助提高了消费者对电动汽车和其他替代车辆的接受度。然而，电动汽车加油模式不同于汽油和其他燃料模式，需要对企业、消费者、监管机构、当地公用事业公司和其他利益相关者进行行为改变和教育。可再生柴油、生物柴油、乙醇、氢燃料电池或压缩天然气等替代技术的进一步发展和可负担性的改善、涉及此类替代燃料的混合动力系统的扩散、增程式电动汽车的改进或ICE汽车燃油经济性的改善，无论是由于监管还是其他原因，都可能对某些垂直市场对电动汽车和电动汽车充电站的需求产生重大不利影响。监管机构也可能会通过一些规则，这些规则在很大程度上有利于石油基推进的某些替代品，而不是其他替代品，这些替代品可能不一定是电动汽车。当地司法管辖区还可能因拥堵而对城市驾驶施加限制，这可能会优先考虑并加速微型交通趋势，并减缓电动汽车的采用增长。如果上述任何一项导致或促成汽车制造商减少电动汽车车型的供应，或导致或促成消费者或企业不再购买电动汽车或减少购买电动汽车，将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
拼车和商用车队的电气化速度可能不会像预期的那么快，可能不会像预期的那样依赖公共快速充电或我们的网络。中重型汽车领域对电池电动汽车的未来需求或可用性可能不会像预期的那样发展或需要比预期更长的发展时间。
电动汽车市场正处于发展的早期阶段，而往往特别受到经济周期影响的中型和重型汽车细分市场，可能不会像预期的那样或在预期的时间线上实现电动化。通过电动汽车动力系统实现电气化的中型和重型汽车车队通常与市政和商业预算挂钩，由于预算或业务限制以及行政批准，电气化可能需要更长的时间。由于未来的技术发展和政策激励措施可能有利于现有的柴油燃料、混合动力、天然气或氢燃料电池传动系统，某些车辆类别和中型和重型领域的用例中的零排放和低排放动力系统的组合可能对电动汽车解决方案不利。中型和重型汽车主机厂可能会选择不生产或可能无法生产足够数量或根本无法生产电动汽车。
我们从监管信贷的销售中获得收入。有许多我们无法控制的因素可能对我们产生此类收入的能力产生重大不利影响。
在充电站的生产、交付、投入使用和持续运营方面，我们获得并预计将继续获得各种可交易的监管信用，特别是加州的LCFS信用。我们目前参与了加利福尼亚州的LCFS计划、俄勒冈州的清洁燃料计划以及华盛顿州的清洁燃料标准计划。我们出售这些信用额度，并预计将继续出售未来的信用额度，出售给在LCFS计划下产生赤字并有义务购买信用额度并将其用于抵消其赤字或排放的实体，主要是石油精炼商和营销人员以及其他可以使用信用额度来遵守计划要求的实体。然而，无法保证此类信贷将继续以我们预测的价格可供出售，或未来不会对出售此类信贷的收益施加监管限制。见第一部分，IA项，“风险因素——与电动汽车市场相关的风险——电动汽车市场目前受益于政府、公用事业和其他方面提供的退税、税收抵免和其他财政激励措施，以抵消电动汽车和电动汽车充电站的购买或运营成本。减少、修改或消除这些好处可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。”如果我们无法推销所有的LCFS信用额度，我们可能不得不以低于预期的价格出售LCFS信用额度，或者我们可能根本无法出售LCFS信用额度。我们无法通过出售监管信贷获得收入，这可能会对我们未来的财务业绩产生重大不利影响。
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电动汽车市场目前受益于政府、公用事业和其他方面提供的退税、税收抵免和其他财政激励措施，以抵消电动汽车和电动汽车充电站的购买或运营成本。减少、修改或消除这些利益可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
美国联邦政府和一些州和地方政府以退税、税收抵免、低成本资金和其他财政激励措施的形式向电动汽车和电动汽车充电站的最终用户和所有者提供激励措施，这些措施在未来可能会减少或取消，包括由于立法或监管行动。电动汽车市场依靠这些政府退税、税收抵免和其他财政激励措施，大幅降低电动汽车和电动汽车充电站的有效价格，并在其他方面为这些行业提供财政支持。然而，这些激励措施可能会在特定日期到期，在分配的资金用尽时结束，或者可能会因监管或立法政策而减少或终止。特别是，OBBBA导致联邦对购买电动汽车的激励措施在2025年9月30日之后失效，对于2026年6月30日之后投入使用的任何地点，电动汽车充电等替代燃料的联邦税收抵免将终止。见第一部分，第IA项，“风险因素——与我们业务相关的风险——联邦和州一级当前和未来的行政管理可能会给电动汽车行业带来不确定性，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。”
我们历来主张30C所得税抵免额。爱尔兰共和军将《守则》第30C条下的抵免额修改为（i）将截至2021年12月31日的抵免额到期时间追溯延长（对于2023年1月1日之前投入使用的电动汽车充电站，此种抵免额继续以每个地点30,000美元为上限）至2032年12月31日，（ii）修改了2022年12月31日之后投入使用的电动汽车充电站的信贷结构、可用性和要求，以及（iii）引入了税收抵免的可转让性概念，为将此种抵免额货币化提供了额外的选择。作为2022年12月31日之后投入使用的电动汽车充电站修订信贷结构和要求的一部分，扩大了可用的30C信贷，每件商品的上限为100,000美元；然而，为了有资格获得这种税收抵免，电动汽车充电站必须安装在农村或低收入人口普查区。此外，为了获得全额税收抵免，电动汽车充电站建设和维护的劳动力必须满足现行的工资和学徒要求，除非有例外情况。无法保证我们投入使用的电动汽车充电站将满足30C所得税抵免的修订要求，遵守这些要求可能会增加我们的劳动力和其他成本。OBBBA加速淘汰IRA抵免额，30C所得税抵免额现定于2026年6月30日到期，适用于在该日期之后投入使用的任何财产。电动汽车或电动汽车充电站可获得的退税、税收抵免或其他财政激励措施的减少可能会对电动汽车市场产生负面影响，并对我们的业务运营和扩张潜力产生不利影响。此外，无法保证我们将拥有必要的税收属性来利用我们自己可以获得的任何此类抵免，或者我们将能够将我们的30C所得税抵免转让给第三方，因此我们可能无法将此类抵免货币化。此外，EVGo OPCO所有权的某些特征可能会限制可以货币化或使用的可用税收抵免。见第一部分，第IA项，“风险因素——与财务、税务和会计相关的风险——适用的美国税法和法规的变更或额外所得税负债的风险可能会对我们和EVGO OPCO的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。”
NEVI计划的联邦指导会影响符合该计划的充电器的时间、可用性和要求。2025年2月6日，美国联邦公路管理局致函各州DOT主管，主题为“暂停批准州电动汽车基础设施部署计划”。这封信宣布撤销NEVI计划的先前指导意见，并计划在收到通知和公众意见后重新发布指导意见。该指南于2025年8月13日发布生效，并授予各州在管理NEVI计划方面的额外灵活性。我们正在密切关注NEVI指南的发展和未来的任何变化，但预计业务影响不大，因为我们没有依赖NEVI资金来支持我们拥有和运营的业务的城市和以地铁为重点的网络计划。
由基础设施投资和就业法案建立的适用于NEVI计划的“购买美国货”要求的单独联邦指导要求，要求立即在国内组装和美国对充电器的钢铁要求，才有资格获得NEVI计划下的资金，并在2024年要求更高的国内含量百分比。2026年2月，本届政府还提议提高国内内容百分比，但尚未最终确定
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新要求。虽然我们目前能够采购符合Buy American标准的充电器，但如果未来我们无法这样做，我们可能无法利用NEVI计划资助的机会，或者只能以增加的成本这样做。这些充电器的可用性也可能受到未来政策或购买美国要求的任何变化的影响。我们的客户可能会要求延迟或调整他们的扩建计划，以适应这些增加的购买美国的要求，这可能会导致从客户那里收到收入的延迟。然而，任何影响都可能微乎其微，因为NEVI只是我们计划中的公共摊位的一小部分。可能激励基础设施过度建设的新关税和政策也可能对我们车站的经济性产生负面影响。此外，可能会出台有利于美国工厂制造或组装的设备的新关税和政策激励措施，这可能会使我们的快速充电设备供应商处于竞争劣势，包括增加成本或推迟充电设备的供应，挑战或推迟我们申请或有资格获得赠款和其他政府激励措施的能力，或某些充电基础设施建设招标和计划的能力，包括联邦政府机构发起的招标和计划。
此外，美国联邦政府以及州和地方政府为鼓励使用电动汽车而提供的各种奖励和回扣可能会受到限制或减少。如前所述，爱尔兰共和军修改了新的插电式电动汽车的7500美元税收抵免，并为二手和商用电动汽车增加了新的税收抵免；然而，根据OBBBA的规定，这些税收抵免已于2025年9月30日失效。
未来的政策变化可能会继续减少可用于鼓励采用电动汽车的激励措施；青睐其生产链使其能够更容易利用此类激励措施的竞争对手；随着充电设备的制造转移到美国以扩大此类激励措施的资格（这反过来可能会延迟我们确认与此类摊位相关的收入），我们推迟购买和安装充电设备；增加充电基础设施建设中部分投入的采购成本；并对电动汽车市场产生负面影响，并对我们的业务运营和扩张潜力产生不利影响。任何此类发展都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
与我们的技术、知识产权和基础设施相关的风险
如果我们无法维护、保护和执行我们的技术和知识产权，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。
我们的成功部分取决于我们保护核心技术和知识产权的能力。为了实现这一点，我们依赖并计划继续依赖商业秘密（包括专有技术）、员工和第三方保密协议、版权、商标、知识产权许可和其他合同权利的组合，以保留所有权并保护我们的技术和知识产权。尽管我们努力保护我们的知识产权，但第三方可能试图复制或以其他方式获取和使用我们的知识产权，或寻求法院声明我们的知识产权无效或不可执行，或他们没有侵犯我们的知识产权。监测未经授权使用我们的知识产权是困难和代价高昂的，我们为努力防止或打击侵权、盗用或其他侵权行为而已经采取或将来可能采取的步骤可能不会成功。任何诉讼都可能给我们带来重大开支，包括分流管理层的时间，最终可能不会以有利于我们的方式解决。截至2025年12月31日，我们持有27项专利，在美国和国外还有11项专利申请正在申请中。未能充分保护和强制执行我们的技术和知识产权可能导致竞争对手提供类似产品，可能导致我们失去一些竞争优势和收入减少，这将对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们为保护我们的技术和知识产权不被他人侵犯、盗用或擅自使用而采取的措施，可能会因各种原因而不起作用，包括以下原因：
| ● | 专利申请我们有提交可能不会导致任何专利的颁发； |
| ● | 可能因未决专利申请而产生的任何已发布专利的范围可能不够广泛，无法保护专有权利； |
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| ● | 任何专利或商标可能会受到竞争对手的质疑和/或被法院或其他政府实体宣布无效或取消； |
| ● | 与强制执行专利、商标、保密和发明协议或其他知识产权相关的费用可能会使强制执行变得不可行； |
| ● | 当前和未来的竞争者可能会绕过专利或独立开发类似的发明、商业秘密或作者身份的作品，例如软件； |
| ● | 专有技术和其他专有信息我们根据适用法律，声称作为商业秘密持有的可能不符合商业秘密的条件；和 |
| ● | 我们产品中包含的专有设计和技术可能会被第三方通过不构成违反适用法律的方式发现。 |
世界各地的知识产权和商业秘密法律差异很大。一些外国对知识产权的保护程度不如美国的法律。此外，在外国司法管辖区对未经授权使用我们的知识产权进行监管可能代价高昂、困难甚至是不可能的。因此，我们的知识产权可能没有美国以外那么强大或那么容易执行。
任何可能由未决专利申请产生的已发布专利可能会被视为“必不可少的标准”。如果是这样，我们可能会被要求以“公平、合理和非歧视”的条款许可某些技术，这可能会减少我们的收入。此外，在某些情况下，竞争对手、供应商或客户可能可以自由创作我们的技术和知识产权的变体或衍生作品，而这些衍生作品可能会与我们的产品直接竞争。最后，我们可能无法利用或获得我们的供应商在设计和制造我们的产品时开发的所有技术和知识产权的所有权，从而危及我们获得相对于竞争对手的竞争优势的能力。
我们可能需要针对知识产权侵权或盗用索赔进行抗辩，这可能是耗时和昂贵的，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。
知识产权持有人可能会不时主张其权利并敦促我们获得许可和/或可能提起诉讼，指控侵犯或盗用此类权利。无法保证我们将能够减轻竞争对手或其他第三方潜在诉讼或法律要求的风险。因此，我们可能会考虑就此类权利订立许可协议，尽管无法保证可以以可接受的条款或根本无法获得此类许可，或者不会发生诉讼或仲裁。此类许可和相关纠纷可能会显着增加我们的运营费用。如果我们无法成功解决任何此类纠纷，我们可能会被要求停止制造、销售或将某些关键组件或知识产权纳入我们提供的产品和服务，支付大量损害赔偿和/或特许权使用费，重新设计我们的产品和服务和/或建立和维护替代品牌。此外，如果我们的客户和业务合作伙伴成为与我们的产品和服务相关的侵犯或盗用知识产权的任何指控或索赔的对象，我们可能会被要求对这些客户和业务合作伙伴进行赔偿。这些赔偿义务的范围各不相同，但在某些情况下可能包括赔偿损害和费用，包括律师费。即使我们不是客户或业务合作伙伴与第三方之间有关我们产品侵权的任何诉讼的一方，任何此类诉讼的不利结果都可能使我们更难在我们作为指名方的任何后续诉讼中就知识产权侵权索赔对我们的产品进行辩护。如果我们被要求采取一项或多项此类行动，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。此外，任何诉讼或索赔，无论是否有效，都可能导致大量成本、负面宣传、声誉损害以及资源和管理层注意力的转移。
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目前行业标准的缺乏，以及预期未来向NACS收费标准的过渡，可能会导致不确定性、额外的竞争和意想不到的成本。
电动汽车行业是新的和不断发展的，管理电动汽车充电的标准也是如此，这些标准没有经过时间考验的用例带来的好处。这些不成熟的行业标准可能会导致未来的不兼容和问题，这些问题可能需要大量资源和/或时间来补救。公用事业公司和其他大型市场参与者也强制要求自己采用尚未在行业内广泛采用的规范，这些规范可能会阻碍创新或减缓新产品或新功能的引入。
此外，汽车制造商，例如特斯拉，可能会选择开发和颁布自己的专有充电标准和系统，这可能会锁定电动汽车充电站的竞争，或者利用其规模和市场地位来影响市场，这可能会限制我们的市场和接触客户，从而对我们的业务产生负面影响。
此外，如果监管机构或大型市场参与者后来实施了与我们的基础设施或产品不兼容的标准，我们可能会产生大量成本来调整我们的业务模式以适应新标准，这可能需要大量时间和费用，因此会对我们的收入或经营业绩产生重大不利影响。
例如，特斯拉在美国的充电网络是基于专有的连接器和EV入口，特斯拉将其开源为NACS，以取代或取代竞品连接器和CCS等EV入口标准。大多数最大的原始设备制造商正在采用NACS标准。SAE国际公司是一家面向汽车工程专业人士的标准制定组织，该公司对特斯拉的NACS规范进行了标准化，并以J3400标准发布。NACS和J3400经常交替使用。
行业向NACS标准的快速转变证明了行业标准的持续演变，NACS有望成为北美电动汽车事实上的充电标准。然而，随着主机厂开发新的电动汽车以及EVSE制造商基于NACS标准开发新的充电器，广泛或普遍采用NACS作为行业标准预计仍需要几年时间。此外，行业标准的变化需要更新一系列充电设备，包括EV入口和EVSE连接器、电缆和冷却系统，包括我们在内的充电网络运营商可能不得不花费大量时间和资源，以支持北美电动汽车从CCS1标准迁移到NACS标准的方式部署新的充电器（或改造现有充电器），同时确保采用CCS1充电设备的现有电动汽车能够在更新的网络上有效充电。
在行业向NACS转型的过程中，我们将需要大幅增加配置配备NACS的充电器，以服务未来的EV需求，同时仍然支持依赖于CCS充电的客户。这可能需要在我们的充电器上集成两种连接器类型，并重新装配、改装或更换我们现有的基于CCS的硬件的一部分。如果我们不能像原始设备制造商采用NACS那样快速过渡，或者如果出现NACS设备短缺、认证延迟或互操作性问题，我们的网络可能会变得不如适应速度更快的竞争网络更具吸引力，从而降低利用率、客户满意度和收入。同时，我们必须确保这一过渡不会对客户需求、吞吐量以及来自非NACS客户的收入产生不利影响，这些客户仍可能在电动汽车车队中占有相当大的份额。
与我们的充电网络相关使用的硬件或软件可能存在未公开或未被发现的缺陷、错误或错误，或存在故障或过度使用，这可能会阻碍市场接受度，损害我们在当前或潜在客户中的地位和/或可能使我们面临法律索赔和责任，其中任何一项都可能以不利的方式对我们的业务运营产生重大影响。
我们可能会受到有关人员受伤或声称受伤，或个人财产受到损害的索赔，包括由于与使用我们的充电站有关的潜在缺陷、错误、错误、故障、故障或过度磨损。我们携带的任何保险可能不够充分，也可能不适用于所有情况。同样，
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如果此类故障与从第三方供应商获得的组件、第三方原始设备制造商生产的电动汽车（包括此类电动汽车的任何组件）或适配器或其他第三方制造的其他设备有关，则此类第三方可能不承担此类故障的责任。任何这些事件都可能对我们的品牌和声誉以及我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们的软件平台很复杂，包括多个获得许可的第三方商业和开源软件库。我们的软件可能包含潜在的缺陷或错误，这些缺陷或错误可能难以检测和补救。我们正在继续通过更新和增强来发展我们平台的特性和功能，当我们这样做时，我们可能会引入额外的缺陷或错误，这些缺陷或错误可能要在部署给客户之后才能被检测到。此外，如果我们的产品和服务，包括任何更新或补丁，没有正确或按预期实施或使用，可能会导致性能不足和服务中断。
产品或服务中的任何缺陷或错误，或对此类缺陷或错误的感知，或其他性能问题可能导致以下任何一种情况，每一种情况都可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响：
| ● | 在努力分析、纠正、消除或解决错误或缺陷方面花费大量财务和产品开发资源，包括召回； |
| ● | 现有或潜在客户或合作伙伴的流失； |
| ● | 销售中断或延误； |
| ● | 设备更换或损坏补偿； |
| ● | 收入延迟或损失； |
| ● | 延迟或未能获得市场认可； |
| ● | 新功能或改进的开发或发布延迟； |
| ● | 对顾客或其他个人造成人身伤害或伤害以及财产损失； |
| ● | 负面宣传和名誉损害； |
| ● | 销售信用或退款； |
| ● | 暴露机密或专有信息； |
| ● | 分流开发和客户服务资源； |
| ● | 违反保修索赔； |
| ● | 根据适用的法律、规则和条例提出的合法索赔；和 |
| ● | 诉讼的费用和风险。 |
我们还面临风险，即我们寻求在与客户的协议中包含的任何合同保护被拒绝、没有统一实施或没有充分或有效保护免受客户、转售商、业务合作伙伴或其他第三方的索赔。此外，供应商或其他第三方为我们的利益提供的任何保险范围或赔偿义务可能无法充分涵盖所有此类索赔或可能仅涵盖此类索赔的一部分。成功的产品责任、系统性缺陷、保修或其他类似索赔可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。此外，即使最终不成功的索赔也可能导致诉讼中的资金支出，分流管理层的时间和其他资源并造成声誉损害。
电动汽车充电市场的特点是技术变革迅速，这要求我们不断开发新产品，增强其可靠性并开发产品创新。此类开发的任何延迟都可能对我们产品的市场采用以及我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
电池和其他电动汽车技术的持续技术变革可能会对当前电动汽车充电技术的采用、对电动汽车充电基础设施的持续和日益依赖以及/或对我们产品和服务的使用产生不利影响。我们未来的成功将部分取决于我们是否有能力开发并在现有产品中引入各种新的能力和创新，以及是否有能力推出各种新的和经过改进的产品，以满足电动汽车充电市场不断变化的需求。
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随着电动汽车技术的变化，我们可能需要升级或调整我们的充电站技术，并引入新的产品和服务，以便为拥有最新技术的车辆提供服务，特别是电池技术的重大改进导致充电率显着提高，这可能涉及大量成本。即使我们能够跟上技术的变化并开发新的产品和服务，我们的研发费用可能会增加，我们的毛利率可能会在某些时期受到不利影响，并且我们以前的产品可能会比预期更快地过时。
我们不能保证任何新产品会及时发布，或者根本不会发布，或者达到市场认可。延迟交付满足客户要求的新产品可能会损害我们与客户的关系，并导致他们寻求替代产品或服务。延迟推出产品、改进和创新或未能以具有竞争力的价格提供创新产品或服务可能会导致现有和潜在客户使用我们竞争对手的产品或服务。
如果我们无法投入足够资源开发和改进产品，或无法以其他方式成功开发及时满足客户要求或与技术替代品保持竞争力的产品或服务，我们的产品和服务可能会失去市场份额，我们的收入将下降，我们可能会经历更高的经营亏损，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。
我们目前产生并预计将继续产生研发成本，并投入大量资源开发新产品，这可能会显着降低我们的盈利能力，并且可能永远不会给我们带来收入。
我们未来的增长有赖于渗透新市场，使现有产品适应新的应用和客户要求，并推出获得市场认可的新产品。作为我们努力设计、开发、制造和引入新产品以及增强现有产品（包括根据我们与台达的联合开发协议开发我们的下一代充电基础设施）的一部分，我们已经产生并计划在未来继续产生重大的研发成本。此外，我们的研发计划可能无法产生成功的结果，我们的新产品可能无法获得市场认可、创造额外收入或实现盈利，这可能对我们的业务财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们可能无法利用所有地理位置的客户数据，这一限制可能会影响研发运营。
我们依赖通过充电站或我们的移动应用程序收集的数据。我们将这些数据用于研究、开发和分析我们的技术、创造和提供增值客户服务以及评估未来的充电器位置以及充电站容量。我们无法为我们不拥有或自由转让这些数据的站点获得使用这些数据的必要权利，可能会导致延迟或以其他方式对我们的研发和扩展工作产生负面影响，并限制我们从增值客户服务中获得收入的能力。例如，消费者隐私法规可能会限制我们做出充分知情、数据驱动的商业决策、进行微目标营销策略或向电动汽车司机提供基于微目标的产品的能力。
隐私问题和法律或其他法规可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们经营所在和客户经营所在司法管辖区的联邦、州和地方政府和机构已经、正在考虑或可能通过有关收集、使用、存储、处理和披露有关消费者和其他个人的信息的法律法规，这可能会影响我们在某些司法管辖区提供服务的能力。与个人信息的收集、使用、披露、安全和其他处理有关的法律法规可能因法域而异。与隐私相关的法律、法规、标准和其他义务的遵守成本和其他负担，
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数据保护和信息安全意义重大。此外，一些公司，尤其是规模较大的企业，往往不会与不符合这些严格标准的供应商签约。因此，未能或被认为无法遵守这些法律、法规、标准和其他义务可能会限制我们的产品和服务的使用和采用，降低整体需求，导致监管调查、诉讼和巨额罚款、处罚，或因实际或涉嫌不合规而承担责任，或减缓我们完成销售交易的速度，其中任何一项都可能损害我们的业务。此外，如果我们或我们的任何员工或承包商未能或被认为未能遵守有关客户数据的适当做法，则可能会损害我们的声誉和品牌。
此外，现有的法律、法规、标准和其他义务在未来可能会以新的和不同的方式解释，并且可能在各个司法管辖区之间不一致。未来的法律、法规、标准和其他义务以及对现有法律、法规、标准和其他义务的解释的变化可能会导致监管增加、合规成本增加、对不合规行为的处罚以及对我们和我们的客户的数据收集、使用、披露和转移的限制。此外，一些州有适用于我们和我们的数据处理活动的全面的消费者隐私法。例如，加州通过了CCPA，加州监管机构一直在提起执法行动并发布与CCPA相关的法规。尽管我们制定了旨在遵守这些州隐私法的合规计划，但我们仍然面临与此类法律的持续扩展和演变相关的风险。又如，我们子公司的数据处理活动可能会受到不同且复杂的隐私制度和法律的约束，例如欧盟通用数据保护条例，俗称GDPR，该条例对收集、存储和使用与位于欧盟（或在欧盟运营背景下处理的）的人员相关的个人信息提出了详细要求。遵守与隐私、数据保护和信息安全相关的法律法规的成本和其他负担可能会对我们处理、处理、存储、使用和传输某些类型信息的能力和意愿产生不利影响，例如人口统计信息和其他个人信息。
除了政府活动之外，隐私倡导团体、科技行业和其他行业已经建立或可能建立各种新的、额外的或不同的自律标准，这些标准可能会给科技公司带来额外的负担。客户可能期望我们满足自愿认证或遵守他们或第三方制定的其他标准。我们未能或无法维持这些认证或达到这些标准可能会减少对我们解决方案的需求，并对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
与财务、税务和会计相关的风险
我们的财务状况和经营业绩很可能在未来期间按季度波动，这可能导致我们在特定时期的业绩低于预期，从而导致我们的普通股价格下跌。
我们的财务状况和经营业绩过去有波动，未来可能会由于多种因素而继续波动，其中许多因素是我们无法控制的。除本文所述的其他风险外，以下因素也可能导致我们的财务状况和经营业绩按季度波动：
| ● | 新销售的时间和数量； |
| ● | 影响电力成本的公用事业费率变化、因人员需求变化导致的工资成本波动、服务成本——特别是由于服务和维护充电站的意外成本、与Site Host合作伙伴的动态变化可能导致更高的站点许可费、第三方软件成本的意外增加、呼叫中心成本的波动、支付费用的变化以及财产税的增加； |
| ● | 新充电器安装和新产品推出的时机； |
| ● | 主机厂推出全新EV车型的时机； |
| ● | 弱于预期的需求直流快充，无论是由于政府激励和政策的变化，还是由于其他条件； |
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| ● | 销售和市场营销、业务发展或研发费用的波动； |
| ● | 供应链中断和制造或交付延迟； |
| ● | 新产品相对于客户和投资者预期的时机和可得性； |
| ● | 特定地点或市场的安装周期长度； |
| ● | 收到的任何现金的确认时间代加工合作伙伴作为收入； |
| ● | 销售、生产、服务或其他业务活动中断或我们无法吸引和留住合格人员； |
| ● | 联邦、州、地方或外国政府激励计划的意外变化，可能会影响对电动汽车或充电基础设施建设的预期成本； |
| ● | 意外出现新的市场进入者和现有企业的各种战略行动可能导致竞争加剧，从而恶化运营结果；和 |
| ● | 驾驶模式的季节性波动。 |
收入和其他经营业绩可能会低于投资者和财务分析师的预期，这可能会对我们普通股的价格产生不利影响。此外，经营业绩和现金流的波动，除其他外，可能会引发短期流动性问题。见第一部分，第IA项，“风险因素——与我们业务相关的风险——我们可能需要筹集额外资金，而这些资金可能无法在需要时获得，或者可能只能在不利的条件下获得，这可能会影响我们为运营、增长和网络建设提供资金的能力。”
我们已发现我们对财务报告的内部控制存在重大缺陷，任何无法及时纠正这些重大缺陷或以其他方式建立和维持有效的财务报告内部控制系统的行为都可能损害投资者信心并导致我们A类普通股的价格下跌。
在编制截至2025年12月31日止年度的经审计合并财务报表时，我们在财务报告内部控制方面发现了重大缺陷，下文将对此进行更详细的讨论。重大缺陷是对财务报告的内部控制存在缺陷或缺陷的组合，从而有合理的可能性无法及时防止或发现我们财务报表的重大错报。尽管存在已确定的重大缺陷，我们的管理层认为，根据美国公认会计原则，本年度报告中包含的合并财务报表在所有重大方面公允地反映了我们截至所述期间和所述期间的财务状况、经营业绩和现金流量。
截至2025年12月31日，我们在财务报告内部控制方面发现了以下重大缺陷：我们没有有效地设计、实施或操作与我们的财务报告流程相关的充分和适当的流程级别控制活动。此外，我们对与收费收入相关的某些IT系统进行了无效的通用信息技术控制（“GITC”），这导致了依赖于从这些IT系统获得的信息的准确性和完整性的自动化流程水平控制和手动控制的相应失败。
有关我们对财务报告的内部控制的进一步讨论以及对已识别的重大弱点的描述，请参阅本年度报告第二部分第9A项“控制和程序”。
正如该节进一步讨论的那样，尽管我们致力于补救这些实质性弱点，并实施了一项补救计划，以解决已确定的实质性弱点，但我们可能无法成功地进行必要的改进来补救这些弱点或能够及时这样做。我们还可能在未来发现额外的控制缺陷或重大弱点，或无法遵守2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第404节的要求，这可能会使我们遭受不利的监管后果，对我们未来编制及时准确的财务报表的能力产生负面影响，损害投资者对我们财务报告的准确性和完整性的信心，对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响，并导致我们A类普通股的价格下跌。
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适用的美国税法和法规的变化或额外所得税负债的风险可能会对我们和EVGO OPCO的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
除了我们在EVGo OPCO的间接权益外，我们没有任何重大资产，EVGo OPCO直接或间接持有我们业务的所有运营资产。EVGo OpCo一般不会被征收美国联邦所得税，但可能会被征收某些美国州和地方及非美国税收。我们是一家美国公司，我们的全球业务将被征收美国公司所得税，包括我们在EVGo OPCO的收入份额。此外，我们的业务和客户主要位于美国。因此，我们和EVGo OpCo须缴纳各种美国联邦、州和地方税，我们未来的有效税率可能会受到波动或受多种因素的不利影响，包括：
| ● | 我们的递延所得税资产和负债的估值变化； |
| ● | 预计释放任何税收估值免税额的时间和金额； |
| ● | 股份补偿的税务影响； |
| ● | 提供税收减免、抵免、豁免、退款和其他优惠，以减少纳税义务；或者 |
| ● | 税法、法规或其解释的变化。 |
例如，爱尔兰共和军延长并扩大了对电动汽车和替代燃料基础设施的某些税收抵免，包括电动汽车充电基础设施，根据OBBBA的条款，这类电动汽车充电基础设施抵免计划于2026年6月30日到期。作为IRA下变化的一部分，电动汽车充电基础设施和电动汽车购买者受到额外要求和/或限制，这可能会降低我们和电动汽车消费者可能有资格获得的信用额度。特别是，某些普遍的工资和学徒要求可能会增加投入服务电动汽车充电站的成本。这些以及对政府激励措施施加额外限制的任何其他变化可能会增加成本、限制我们利用税收优惠的能力、降低其竞争力和/或对我们的增长产生不利影响，这可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们还可能受到美国联邦、州和地方税务当局对我们或EVGO OPCO的收入、销售和其他交易税的审计。这些审计结果可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
由于计划扩大我们的业务运营，包括扩展到税法可能不利的司法管辖区，我们和EVGO OPCO的义务可能会发生变化或波动，变得明显更加复杂或受到税务机关审查的更大风险，其中任何一项都可能对我们或EVGO OPCO的税后盈利能力和财务业绩产生不利影响。
如果我们的运营业务在国内或国际上扩张，我们和EVGO OPCO的有效税率未来可能会有很大波动。未来的有效税率可能会受到无法在GAAP下记录税收优惠的司法管辖区的经营亏损、递延所得税资产和负债的变化或税法变化的影响。此外，由于此类收入在多个州、地方或非美国司法管辖区被征税，我们和EVGO OPCO可能会对我们超过100%的收入征税。可能对我们和EVGO OPCO未来有效税率产生重大影响的因素包括但不限于：（a）税法或监管环境的变化，（b）会计和税务标准或做法的变化，（c）按税务管辖区划分的营业收入构成的变化，以及（d）我们业务的税前经营业绩。
此外，我们和EVGo OpCo可能在美国承担重大收入、预扣税和其他税收义务，并可能在与这些司法管辖区相关的收入、运营和子公司方面在许多其他州、地方和非美国司法管辖区被征税。我们和EVGO OPCO的税后盈利能力和财务业绩可能会受到波动或受多种因素影响，包括（a）是否有税收减免、抵免、豁免、退款和其他优惠以减少税收负债，（b）递延税项资产和负债的估值变化（如有），（c）任何税收估值减免的预期释放时间和金额，（d）以股份为基础的薪酬的税务处理，（e）收益主体相对金额的变化
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在不同法域征税，（f）向其他法域的潜在业务扩张，或美国以其他方式在其他法域征税，（g）现有公司间结构（以及与之相关的任何成本）和业务运营的变化，（h）公司间交易的范围和相关法域的税务机关尊重这些公司间交易的程度，以及（i）以高效和竞争性方式构建业务运营的能力。税务机关审计或检查的结果可能会对我们或EVGO OPCO的税后盈利能力和财务状况产生不利影响。此外，美国国税局和几个外国税务机关越来越多地将注意力集中在产品和服务销售以及无形资产使用方面的公司间转让定价上。税务机关可能不同意我们或EVGO OPCO的公司间收费、跨辖区转让定价或其他事项，并评估额外税款。如果我们或EVGO OPCO（如适用）在任何此类分歧中不占上风，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。
我们或EVGO OPCO的税后盈利能力和财务业绩也可能受到相关税法和税率、条约、法规、行政惯例和原则、司法裁决及其解释的变化的不利影响，在每种情况下，可能具有追溯效力。
持续或恶化的通胀压力和相关的货币政策变化，或贸易政策的变化，包括关税和海关监管，可能会导致我们的充电设备、其他商品、服务和人员的成本增加，进而可能导致资本支出和运营成本上升。
近期的通胀压力已经导致并可能继续导致充电设备和人员成本增加，进而可能导致资本支出和运营成本上升。持续的高通胀水平同样导致美国联邦储备委员会和其他央行提高利率，这可能会产生提高债务和资本成本以及抑制经济增长的影响，其中任何一种——或两者的结合——都可能损害我们业务的财务和经营业绩。
美国或其他国家贸易政策的变化或拟议变化，以及影响跨境贸易的其他措施，可能导致对国际贸易的限制和经济抑制，包括进出口限制，例如新的、扩大的或报复性关税、制裁、配额或其他贸易壁垒。2025年，本届政府发布了多项新的世界性和逐县特定关税。最高法院最近的一项裁决取消了根据IEEPA援引的关税，影响了一组特定国家的关税，其中包括2025年4月宣布的全球10%关税。关税税率可能会继续变化，因为现任政府利用其他法律当局征收关税，例如根据1974年《贸易法》第122条规定的有时间限制的全球关税，或根据1962年《贸易扩展法》第232条规定的特定产品关税。关税实施的时机和方式、关税的金额、范围和性质、美国加征新关税或附加关税的国家、其他国家对自美进口商品征收的关税等方面的发展正在迅速演变，并可能随时发生意想不到的变化。贸易政策的发展，包括在我们采购零部件的国家之间制造或扩大贸易战，可能会显着影响我们的成本，并限制我们及时提供和交付产品或具有成本效益的能力。此外，适应新的和变化的贸易限制可能既昂贵又耗时。国际上买卖商品成本的任何变化，甚至公众认为这种变化迫在眉睫或可能在未来发生，都可能降低消费者的信心，并可能对我们的消费者和我们的业务、财务状况和经营业绩造成重大损害。尽管我们正在密切监测这些事态发展，以适应不断变化的贸易政策，但不能保证我们将成功地减轻由此产生的任何负面影响。
影响金融服务业的不利发展，例如涉及流动性、违约或金融机构或交易对手不履约的实际事件或担忧，可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
涉及流动性受限、违约、不履约或其他不利发展的事件，影响金融机构、交易对手方或金融服务业或金融服务业一般的其他公司，或对任何此类事件或其他类似风险的关注或传闻，在过去和可能
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未来会导致全市场的流动性问题。即使我们在我们认为必要或适当的情况下评估我们的银行关系，但我们获得资金来源和其他信贷安排的额度足以为我们当前和预计的未来业务运营提供资金或资本化，可能会因影响我们、金融服务业或整个经济的因素而受到严重损害。这些因素可能包括，除其他外，诸如流动性限制或失败、根据各种类型的金融、信贷或流动性协议或安排履行义务的能力、金融服务业或金融市场的中断或不稳定，或对金融服务业公司前景的担忧或负面预期等事件。
涉及其中一个或多个因素的事件或担忧的结果可能包括对我们当前和预计的业务运营以及财务状况和运营结果的各种重大不利影响。这些因素可能包括但可能不限于以下方面：
| ● | 延迟获得存款或其他金融资产或存款或其他金融资产的未保险损失； |
| ● | 无法获得营运资金来源和/或无法退款、展期或退款、展期或延长期限，或进入新的信贷融资； |
| ● | 在我们订立信贷协议或安排或经营或财务协议、潜在或实际违反财务契约或此类协议中潜在或实际交叉违约的范围内；或 |
| ● | 在我们订立现金管理安排、终止现金管理安排和/或受现金管理安排约束的资金延迟存取或实际损失的范围内。 |
此外，投资者对美国或国际金融体系的担忧可能会导致不太有利的商业融资条款，包括更高的利率或成本以及更具限制性的金融和经营契约，或对获得信贷和流动性来源的系统性限制，从而使我们更难以可接受的条款或根本无法获得融资。除其他风险外，可用资金或获得我们现金和流动性资源的机会的任何下降都可能对我们履行运营费用、财务义务或履行其他义务的能力产生不利影响，导致违反我们的合同义务或导致违反联邦或州工资和工时法。任何这些影响，或由上述因素或上述未描述的其他相关或类似因素产生的任何其他影响，都可能对我们的流动性和我们的业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。
我司“UP-C”Structure与应收税款协议相关的风险
EVGo Holdings拥有我们大多数有投票权的股票，因此有权任命我们的大多数董事会成员，EVGo Holdings的利益可能与其他股东的利益发生冲突。
EVGo Holdings拥有我们大多数有投票权的股票，因此有权任命董事会的大多数成员。因此，EVGo Holdings能够对需要我们的股东或董事会批准的事项产生重大影响，包括选举董事、批准我们的任何潜在收购、更改我们的组织文件和重大公司交易。这种所有权集中使得任何其他持有人或A类普通股持有人群体不太可能影响我们的管理方式或业务方向。EVGo Holdings在可能或实际涉及或影响我们的事项方面的利益，例如未来的收购、融资和其他公司机会以及收购我们的企图，可能会与我们其他股东的利益发生冲突。
例如，EVGo Holdings可能与我们有不同的税务立场，特别是考虑到应收税款协议可能会影响其关于是否以及何时支持资产处置或新的或现有债务的产生或再融资的决定，或终止应收税款协议并加速履行我们在该协议下的义务。此外，在确定未来的税务报告头寸、构建未来交易以及处理任何税务机关对我们的税务报告头寸提出的任何质疑时，可能会考虑到EVGo Holdings的税务或其他考虑因素，包括此类头寸对我们在应收税款协议下的义务的影响，这可能与我们的考虑因素或
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其他股东。更多信息见第二部分第8项“合并财务报表和补充数据——附注2 ——重要会计政策摘要——应收税款协议负债”。
我们唯一的主要资产是我们在Thunder Sub的权益，而Thunder Sub反过来只持有EVGo OPCO发行的单位；因此，我们依赖EVGo OPCO和Thunder Sub的分配来支付税款、根据应收税款协议支付款项并支付我们的公司和其他管理费用。
我们是一家控股公司，除了我们在Thunder Sub的所有权权益外，没有任何重大资产。Thunder Sub仅持有EVGo OPCO单位，在CRIS截止日期之后的时间，这些单位等于CRIS业务合并和PIPE生效后已发行和流通的A类普通股的股份数量。我们和迅雷Sub都没有产生收入或现金流的独立手段。在EVGo OpCo拥有可用现金并受制于任何当前或未来债务工具条款的情况下，EVGo OpCo A & R LLC协议要求EVGo OpCo按比例向EVGo OpCo单位持有人（包括Thunder Sub）进行现金分配，金额足以允许公司集团支付其税款并根据应收税款协议进行付款。我们通常预计EVGo OpCo将从可用现金中为此类分配提供资金，如果根据应收税款协议加速付款，我们通常预计将从导致此类加速的控制权变更交易的收益中为此类加速付款提供资金。当EVGO OPCO进行分配时，EVGO OPCO单位的持有人将有权根据其在EVGO OPCO分配时的权益获得按比例分配。此外，EVGo OpCo A & R LLC协议要求EVGo OpCo向Thunder Sub非按比例付款，以补偿其公司和其他管理费用，根据EVGo OpCo A & R LLC协议，这些付款不被视为分配。如果我们需要资金，而EVGo OpCo或其子公司根据适用法律或法规或任何当前或未来融资安排的条款被限制进行此类分配或付款，或无法提供此类资金，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。
此外，由于我们没有独立的创收手段，我们根据应收税款协议支付和支付税款的能力取决于EVGo OpCo向Thunder Sub进行分配的能力，其金额足以支付公司集团在应收税款协议下的税务义务和义务。反过来，这种能力可能取决于EVGo OpCo的子公司向我们进行分配的能力。EVGo OpCo、其子公司和其直接或间接持有股权的其他实体进行此类分配的能力将受制于（其中包括）（i）特拉华州法律（或其他适用司法管辖区）可能限制可用于分配的资金数量的适用条款，以及（ii）EVGo OpCo或其子公司以及其直接或间接持有股权的其他实体发行的相关债务工具的限制。如果我们因任何原因无法根据应收税款协议进行付款，则此类付款将被递延并将产生利息直至付款。
我们将被要求根据应收税款协议就我们可能要求的某些税收优惠进行付款，并且此类付款的金额可能很大。
就CRIS业务合并，我们订立应收税款协议。本协议一般规定，公司集团向EVGo Holdings支付公司集团在CRIS业务合并完成后期间实际实现（或在某些情况下被视为实现）的美国联邦、州和地方所得税和特许经营税（使用简化假设计算，以解决州和地方税收的影响）中的任何净现金节余（如果有的话）的85%，这是由于CRIS业务合并导致公司集团可获得的计税基础的某些增加，根据行使EVGO OPCO单位赎回权（定义见EVGO OPCO A & R LLC协议）或赎回权（定义见EVGO OPCO A & R LLC协议）（包括公司集团因收购该等EVGO OPCO单位而可获得的与该等EVGO OPCO单位的先前转让有关的任何税基增加）收购EVGO OPCO单位，以及归属于推算利息的某些利益。公司集团将保留余下现金节余净额的利益（如有的话）。
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应收税款协议的期限自CRIS业务合并完成时开始，并将持续至受应收税款协议约束的所有税收优惠已被使用或到期并已支付所有所需款项，除非公司集团行使权利终止应收税款协议（或应收税款协议因其他情况而终止，包括公司集团违反其项下的重大义务或某些合并或其他控制权变更）且公司集团支付应收税款协议规定的终止付款。此外，公司集团根据应收税款协议支付的款项将增加相应纳税申报表到期日起（不延期）产生的任何利息。
应收税款协议项下的付款义务是公司集团的义务，而不是EVGO OPCO的义务，我们预计公司集团根据应收税款协议需要支付的款项将是可观的。根据应收税款协议对公司集团实现税收优惠的金额和时间进行估算，本质上是不精确的。应收税款协议涵盖的实际税基增加，以及公司集团使用此类税基增加所产生的任何扣除（或收益减少或损失增加）的能力的金额和时间，取决于未来事件，包括但不限于EVGO OPCO单位的赎回时间、每次赎回时我们A类普通股的价格、此类赎回属于应税交易的程度，赎回成员于相关赎回时在其EVGO OPCO单位的计税基础的金额，适用于计税基础增加的折旧和摊销期，公司集团未来产生的应课税收入的金额、性质和时间，公司集团根据应收税款协议可能已支付的任何较早付款的时间和金额，届时适用的美国联邦所得税税率以及公司集团根据应收税款协议支付的款项构成推算利息或产生可折旧或可摊销税基的部分。因此，根据应收税款协议估计可能到期的付款金额和时间也本质上是不精确的。就应收税款协议而言，税项现金节余净额一般是通过将公司集团的实际纳税义务（使用实际适用的美国联邦所得税税率和假定的州和地方所得税合并税率确定）与公司集团在无法利用应收税款协议规定的任何税收优惠的情况下本应支付的金额进行比较计算得出的。因此，应收税款协议项下任何付款的金额和时间也取决于未来的重大事件，包括上述有关估计公司集团实现税收优惠的金额和时间的事件。EVGo OpCo为使公司集团能够根据应收税款协议进行付款而向公司集团进行的任何分配，以及向EVGo OpCo单位的其他持有人进行的任何相应的按比例分配，都可能对我们的流动性产生不利影响。
应收税款协议项下的付款将不以应收税款协议项下的权利持有人在美国或EVGO OPCO拥有所有权权益为条件。此外，应收税款协议项下EVGo OpCo单位持有人的某些权利（包括收取付款的权利）将可就相应EVGo OpCo单位的EVGo OpCo A & R LLC协议允许的转让或在根据EVGo OpCo单位赎回权或赎回权收购相应EVGo OpCo单位后转让。更多信息见第二部分第8项“合并财务报表和补充数据——附注2 ——重要会计政策摘要——应收税款协议负债”。
2024年12月有23,000，000台EVGo OPCO单位的赎回，预计将对我们产生有利的税收属性。在没有赎回的情况下，我们将无法获得这些税收属性。截至2025年12月31日，我们预计赎回产生的税收属性不会带来任何现金税收优惠，因此没有应计任何金额，因为认为负债不太可能发生。截至2025年12月31日和2024年12月31日，与赎回相关的未记录税务负债估计分别为3320万美元和3380万美元。应收税款协议项下的付款一般应在报告此类现金节税的纳税申报表到期日到期。
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在某些情况下，应收税款协议项下的付款可能会加速和/或显着超过公司集团就受应收税款协议约束的税务属性实现的实际收益（如有）。
如果我们遇到控制权变更（定义见应收税款协议，其中包括某些合并、资产出售和其他形式的业务合并）或应收税款协议提前终止（由公司集团选择或由于公司集团违约），公司集团将被要求立即支付相当于其根据应收税款协议预期未来支付的现值的款项（通过对一年期伦敦银行同业拆借利率应用等于商定的后续利率加上100个基点确定），预计这种提前终止付款将是可观的。预期未来付款的计算将基于应收税款协议中规定的某些假设和视为事件，包括（i）公司集团在当前基础上有足够的应税收入以充分利用应收税款协议涵盖的税收优惠，以及（ii）在终止日期或控制权变更日期（如适用）未偿还的任何EVGO OPCO单位（公司集团或其子公司持有的单位除外，EVGO OPCO除外）被视为在该日期赎回。任何提前终止付款可能会大大提前并可能大大超过提前终止付款所涉及的未来税收优惠的实际实现（如果有的话）。
如果我们经历控制权变更（定义见应收税款协议）或应收税款协议以其他方式提前终止（由公司集团选择或由于公司集团违约），公司集团在应收税款协议下的义务可能对我们的流动性产生重大负面影响，并可能产生延迟、推迟或阻止某些合并、资产出售或其他形式的业务合并或控制权变更的影响。如果公司集团根据应收税款协议支付款项的义务因控制权变更而加速，我们通常预计根据应收税款协议到期的加速付款将由导致此类加速的控制权变更交易的收益提供资金。然而，公司集团可能需要从其他来源为此类付款提供资金，因此，任何提前终止应收税款协议都可能对我们的流动性产生重大负面影响。我们目前预计不会因公司集团的违约而导致加速，我们目前预计公司集团不会选择提前终止应收税款协议，除非提前终止付款不会是重大的情况。无法保证公司集团将能够履行其在应收税款协议项下的义务。更多信息见第二部分第8项“合并财务报表和补充数据——附注2 ——重要会计政策摘要——应收税款协议负债”。
如果公司集团根据应收税款协议承担的付款义务在某些合并、其他形式的业务合并或其他控制权变更时加速，则应付给A类普通股持有人的对价可能会大幅减少。
如果我们经历控制权变更（根据应收税款协议的定义，其中包括某些合并、资产出售和其他形式的业务合并），那么公司集团在应收税款协议下的义务将基于应收税款协议中规定的某些假设和被视为事件，在这种情况下，应收税款协议下的付款可能大大提前并可能大大超过付款所涉及的未来税收利益的实际实现（如果有的话）。由于公司集团在应收税款协议下的付款义务，A类普通股持有人在控制权变更交易中获得的对价可能比在没有此种义务的情况下获得的要少得多。此外，公司集团根据应收税款协议承担的付款义务将不以EVGO OPCO单位的持有人在我们或EVGO OPCO中拥有持续权益为条件。因此，EVGo OPCO单位持有人的利益可能与A类普通股持有人的利益发生冲突。见第一部分第IA项“风险因素——与我们的“UP-C”Structure和应收税款协议相关的风险——在某些情况下，应收税款协议项下的付款可能会加速和/或显着超过公司集团就受制于应收税款协议的税务属性实现的任何实际收益（如有）。”
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如果随后不允许任何税收优惠，我们将不会因根据应收税款协议支付的任何款项而获得补偿。
应收税款协议项下的付款将基于公司集团将确定的税务报告立场以及IRS或其他税务机关可能对应收税款协议项下付款所依据的全部或部分税基增加提出质疑，以及公司集团采取的其他相关税务立场，而法院可以维持此类质疑。如果产生应收税款协议项下付款的任何税收优惠随后被拒绝，则EVGO OPCO单位的持有人将不会向我们偿还先前根据应收税款协议支付的任何款项，但向EVGO OPCO单位的任何持有人支付的超额款项将在公司集团确定该超额后（该确定可在首次付款后若干年和未来付款已作出后）与本应向该EVGO OPCO单位持有人（如有）支付的未来款项相抵。因此，在这种情况下，公司集团可能会支付高于其实际现金税节余的款项（如果有的话），并且可能无法收回这些款项，这可能会对其流动性产生重大不利影响。
如果EVGo OpCo成为公开交易的合伙企业，应作为美国联邦所得税目的的公司纳税，我们和EVGo OpCo可能会受到潜在的重大税收效率低下的影响，我们将无法收回我们之前根据应收税款协议支付的款项，即使相应的税收优惠随后被确定为由于此类地位而无法获得。
我们打算这样操作，以使EVGo OpCo不会成为公开交易的合伙企业，应作为美国联邦所得税目的的公司征税。“公开交易的合伙企业”是一种合伙企业，其权益在已建立的证券市场上交易或在二级市场或其实质等价物上易于交易。在某些情况下，根据EVGO OPCO单位赎回权（或赎回权）或EVGO OPCO单位的其他转让赎回EVGO OPCO单位可能会导致EVGO OPCO被视为公开交易的合伙企业。适用的财政部法规规定了某些安全港，不会被视为公开交易的合伙企业，我们打算进行这样的操作，即EVGo OpCo单位的赎回或其他转让有资格获得一个或多个此类安全港。例如，我们打算限制EVGo OPCO单位的持有人数量，而就完成CRIS业务合并而订立的EVGo OPCO A & R LLC协议规定了对EVGo OPCO单位持有人转让其EVGo OPCO单位的能力的限制，并提供Thunder Sub，作为EVGo OPCO的管理成员，有权对EVGo OPCO单位持有人根据EVGo OPCO单位赎回权（或赎回权）赎回其EVGo OPCO单位的能力施加限制（除了已经实施的限制），但我们认为有必要确保EVGo OPCO将继续被视为美国联邦所得税目的的合伙企业。
如果EVGo OpCo成为公开交易的合伙企业，应作为美国联邦所得税目的的公司征税，可能会对我们和EVGo OpCo造成重大的税收效率低下，包括由于公司集团无法向EVGo OpCo提交合并的美国联邦所得税申报表。此外，公司集团可能无法实现应收税款协议所涵盖的税收优惠，公司集团也将无法收回其先前根据应收税款协议支付的任何款项，即使相应的税收优惠（包括EVGO OPCO资产的任何声称的税基增加）随后被确定为无法获得。
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与法律事项和法规相关的风险
现有和未来的环境、无障碍、健康和安全法律法规可能会导致合规成本增加或额外的运营成本或建设成本和限制。未能遵守此类法律法规可能会导致巨额罚款或其他限制，从而可能对我们的财务业绩或经营业绩产生不利影响。
我们和我们的运营，以及我们的承包商、供应商和客户的运营，均受某些环境法律法规的约束，包括与使用、处理、储存、运输和处置有害物质和废物以及电子废物和硬件相关的法律，无论其是否有害。这些法律可能要求我们或我们价值链中的其他人获得许可，并遵守施加各种限制和义务的程序，这些限制和义务可能对我们的运营产生重大影响。如果无法以可接受的条款获得关键许可和批准，或者如果无法以令我们的运营满意的方式或在满足我们商业义务的时间表上满足其他运营要求，则可能会对我们的业务产生不利影响。
环境、可达性以及健康和安全法律法规可能很复杂，可能会发生变化，例如通过在超国家、国家、次国家和/或地方一级颁布的新要求或根据现行法律可能实施的新的或修改的法规。这些法律、规则、条例和许可的任何变化的性质和程度可能无法预测，并可能对我们的业务产生重大影响。未来的立法和法规或现有立法和法规的变化，或对其的解释，包括与场地设计、硬件制造、电子废物或电池有关的那些，可能会导致与我们的运营以及其他未来项目相关的额外支出、限制和延误，其程度无法预测。比如，针对直流快充或提供直流快充服务的企业，可能会在不久的将来颁布更严格的法律或法规。我们的充电站是在无障碍监管制度发展的不同阶段建设的。我们在法规发布之前就已建设的充电站可能不符合新法规，这可能会使我们受到处罚和执法行动。此外，我们未来可能会被监管为零售电力服务提供商。
此外，现有的法律法规可能会被修订或重新解释，新的法律法规可能会被采纳或适用于我们或我们的设施，从而影响合规成本。此外，在2024年6月，美国最高法院推翻了雪佛龙尊重原则，该原则规定在针对行政机构的诉讼中，对这些机构的合理法规法定解释给予司法尊重。因此，在当前和未来对法律的监管解释方面存在额外的不确定性。
此外，我们目前依赖第三方来确保遵守某些环境法律，包括与处置危险废物和非危险废物有关的法律。任何未能正确处理或处置废物的行为，无论此类故障是我们还是我们的承包商的责任，都可能导致根据环境法承担责任，包括但不限于CERCLA和状态类似物，根据这些法律，可能会施加责任，而不考虑对受污染场地的调查和清理的过失或贡献程度，以及对人类健康的影响和对自然资源的损害。我们还可能产生或处置固体废物，其中可能包括受RCRA和类似州法规要求约束的危险废物。RCRA在对固体和危险废物进行监管的同时，对危险废物的产生、储存、处理、运输和处置提出了严格的要求。我们充电站的某些组件可能被排除在RCRA的危险废物法规之外，前提是满足某些要求。然而，如果这些组件没有满足排除的所有既定要求，或者如果排除的要求发生变化，我们可能会被要求将这类产品视为危险废物，而这些产品受到更严格和成本更高的处置要求的约束。法律法规的任何此类变化，或我们根据此类法律法规对我们用于排除的材料进行限定的能力，都可能对我们的运营费用产生不利影响。此外，我们可能无法与第三方签订合同，以继续为我们的业务提供关键的供应链和处置服务，这可能会导致遵守环境法律法规的成本增加。
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另外，我们还可能受到各种供应链要求的约束，其中包括冲突矿物和劳工做法。我们可能需要承担大量成本以遵守这些要求，不遵守可能会导致巨额罚款或其他可能对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响的处罚。
对ESG事项越来越多和不断变化的关注可能会增加我们的合规成本，并对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
政府和非政府组织、投资者、客户和其他利益攸关方对气候变化问题的关注日益增加和不断变化，包括增加压力，要求扩大与气候变化相关的物理和过渡风险相关的披露，并建立可持续目标，例如减少温室气体排放，这可能使我们面临市场、运营和执行成本或风险。我们未能建立被认为适当的目标或目标，以及未能及时或根本没有在这些目标上取得进展，可能会对我们的品牌声誉以及我们产品的销售和需求产生不利影响。如果立法获得通过或法规获得通过，由于需要扩大有关温室气体排放和其他气候变化相关风险的数据收集、分析和认证，我们可能会产生大量额外的合规成本。例如，SEC通过了，然后自愿中止的最终规则，要求注册人在注册声明和年度报告中披露某些与气候相关的信息。加利福尼亚州已颁布立法，要求在气候相关事项上提高透明度，其中包括将要求在加利福尼亚州开展业务的大型美国公司从2026年开始进行基础广泛的气候相关披露的立法，尽管目前已针对气候相关金融风险披露制定了禁令，其他州也在考虑新的气候变化披露要求。
如果SEC的气候相关披露规则生效，可能会显着增加我们的合规成本。我们还可能产生额外成本或需要额外资源，以监测、报告和遵守利益相关者的期望和标准及立法，并在确立后实现气候变化目标和承诺。某些以ESG为重点的投资者和其他利益相关者可能反而倾向于直接购买可再生电力，这反过来可能导致我们选择通过此类其他来源购买电力，这可能会增加我们的成本并对我们的经营业绩产生不利影响。
此外，我们可能会收到有关我们的产品、业务运营和可持续材料使用的可持续发展相关信息以及其他数据的请求，并可能被要求满足某些ESG相关要求，作为与某些交易对手合作或参与某些赠款计划的条件。满足这些要求的努力可能会导致成本增加，我们未来无法遵守这些和其他可持续性要求可能会对我们产品的销售和需求以及我们参与某些赠款计划的能力产生不利影响。
此外，向投资者提供公司治理和相关事项信息的组织已经制定了评级流程，用于评估公司在ESG事项上的做法。不利的ESG评级可能导致投资者对我们的负面情绪增加，并可能影响我们获得资金的渠道和成本。此外，如果ESG事项对我们的声誉产生负面影响，我们可能无法有效竞争以招聘或留住员工，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。此类ESG事项也可能影响我们的供应商，这可能对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
与此同时，遵守ESG相关规则并努力满足利益相关者对业务实践和公司活动（包括与ESG事项相关的）日益不同的期望，可能会给我们的员工、系统和资源带来压力。在包括股东、客户、政府监管机构和员工在内的不同利益相关者群体内部和之间，对可持续性和ESG事项存在不同看法，这增加了至少一些利益相关者对可持续性或ESG事项的任何行动或缺乏行动的负面看法的风险，可能导致声誉损害、诉讼、执法行动或其他可能对我们的业务产生不利影响的不利后果。当前的社会政治格局导致了快速和不可预测的转变
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在公众情绪中，这导致了增加声誉受损风险的动态，抵制和消费者行为的转变，我们可能无法在利益相关者预期的时间范围内使我们的做法与这种不断变化的预期保持一致，或者不会对我们的业务和声誉造成重大成本。如果我们不能成功管理利益相关者之间的ESG相关期望，可能会削弱利益相关者的信任，影响我们的声誉、我们吸引或留住员工的能力，以及我们作为投资、供应商或业务合作伙伴的吸引力，并对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
未能遵守反腐败法律法规、反洗钱法律法规、经济制裁和/或出口管制法规可能会对我们的业务产生不利影响。
我们正在或可能会受到多个司法管辖区发布的有关反腐败、反洗钱、经济制裁、投资限制、反欺诈和出口管制法规的各种法律法规的约束。其中包括经修订的1977年美国《反海外腐败法》，除其他外，该法禁止为不正当地影响外国官员的任何行为或决定而进行的付款、要约或承诺。我们还受到美国财政部外国资产管制办公室和美国政府其他机构等实施的经济制裁和出口管制规则和规定的约束。出口或进口法规、经济制裁法规或相关立法的任何变化，现有法规的执行或范围发生变化，或此类法规所针对的国家、政府、人员或技术发生变化，都可能降低我们未来进口、我们的产品或在国际上进口、出口或销售我们的产品的能力。对我们进口、出口或销售我们产品的能力的任何限制都可能对我们的业务产生不利影响。
我们有机制来确保遵守这些规则和规定。然而，无法保证我们的政策和程序将始终得到遵守，或将有效发现和/或防止我们的员工、顾问、代理和合作伙伴违反适用的合规制度。因此，如果不遵守规定，我们可能会受到重大的民事或刑事处罚，包括对负责的员工和管理人员的监禁、可能丧失的出口或进口特权、声誉损害，以及由此导致的收入和利润损失，这可能会对我们的业务、财务状况和运营产生重大不利影响。
与我司证券相关的风险
我们是纳斯达克规则和SEC规则含义内的“受控公司”。因此，我们有资格获得并依赖于某些公司治理要求的豁免，否则这些豁免将为其他公司的股东提供保护。
CRIS业务合并完成后，EVGo Holdings立即控制了我们已发行普通股的多数投票权。由此，我们成为了纳斯达克公司治理标准含义内的“受控公司”。根据本规则，个人、集团或其他公司持有超过50%投票权的公司为“受控公司”，可以选择不遵守某些公司治理要求，包括：
| ● | 大多数的要求我们的董事会由根据纳斯达克规则定义的“独立董事”组成； |
| ● | 要求我们有一个完全由独立董事组成的薪酬委员会，并有书面包机阐述委员会的宗旨和职责； |
| ● | 要求我们有一个完全由独立董事组成的提名和公司治理委员会，并有书面包机阐述委员会的宗旨和职责；和 |
| ● | 对薪酬与提名委员会和公司治理委员会进行年度绩效评估的要求。 |
继CRIS业务合并之后，我们利用了这些豁免，但我们对薪酬和提名委员会以及公司治理委员会进行了年度绩效评估。作为一个
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结果，我们的提名和公司治理委员会和薪酬委员会可能不完全由独立董事组成。因此，对于那些受制于纳斯达克所有公司治理要求的公司的股东，您可能无法获得相同的保护。
我们的章程和特拉华州法律中的规定可能会产生阻止对我们的董事和高级职员提起诉讼的效果。
我们的章程要求，除非我们书面同意选择替代法院，否则（a）美国联邦法院应拥有专属管辖权，以审理、解决和/或裁决根据联邦证券法产生的任何争议、争议或索赔；（b）衡平法院应拥有专属管辖权，以审理（i）代表其提起的任何派生诉讼或程序，（ii）任何声称违反任何董事、高级职员或其他雇员对我们或我们的股东所欠的信托义务的索赔的任何诉讼，（iii）对我们提出索赔的任何诉讼，我们的董事、高级职员或雇员根据《特拉华州一般公司法》或我们的章程或我们的章程的任何条款产生，或（iv）对我们、我们的董事、高级职员或受内部事务原则管辖的雇员提出索赔的任何诉讼，在每种情况下均受该衡平法院管辖，该衡平法院对其中被列为被告的不可或缺的各方拥有属人管辖权。如果上述（b）条所述的诉讼是在特拉华州以外地区提起的，则提起诉讼的股东将被视为已同意向该股东的律师送达诉讼程序。然而，《证券法》第22条规定了联邦和州法院对《证券法》及其下的规则和条例下的行动的并行管辖权，并且法院是否会执行这一规定存在不确定性，因为它涉及根据《证券法》产生的行动。
尽管我们认为这一规定使我们受益，因为它提高了特拉华州法律在其适用的诉讼类型中的适用一致性，但该规定可能会通过限制股东在其认为有利的司法论坛上向我们的任何董事、高级职员或股东提出索赔的能力，从而阻止针对我们的董事和高级职员的诉讼，尽管我们的股东不会被视为放弃了我们对联邦证券法及其下的规则和条例的遵守。
或者，如果法院裁定我们《宪章》中的法院地条款选择在诉讼中不适用或不可执行，我们可能会产生与在其他司法管辖区解决此类诉讼相关的额外费用，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们章程中的规定可能会禁止对我们的收购，这可能会限制投资者未来可能愿意为A类普通股支付的价格，并可能巩固管理层。
我们的章程授权我们的董事会发行一个或多个类别或系列的优先股，其条款可以确定，其股份可以在未经股东批准的情况下发行，其中可能包括超级投票、特别批准、股息、回购权、清算优先权或优于A类普通股持有人权利的其他权利或优先权。一个或多个类别或系列优先股的条款可能会对A类普通股的价值产生不利影响。此外，如果我们的董事会选择发行优先股，第三方收购我们可能会更加困难。例如，我们的董事会可以授予优先股持有人在所有事件中或在发生特定事件时选举一定数量的董事的权利或对特定交易的否决权。
此外，我们章程的某些条款可能会使第三方更难获得我们的控制权，即使控制权的变更对股东有利，包括：（i）禁止我们在股东成为相关股东后的三年内与任何相关股东进行任何业务合并，但某些例外情况除外；（ii）确定有关提名董事候选人的条款受A & R提名协议的约束，（iii）规定授权董事人数只可藉本局董事会决议更改，且在任何情况下均受A & R提名协议规限，（iv）规定本局董事会的所有空缺，除非另有规定，可由当时在任的过半数董事投赞成票填补，即使少于法定人数，（v）规定本局章程及附例只可修订，而董事只可由赞成票罢免
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在LSPower拥有少于30%的有投票权股本后，至少75%的当时已发行有投票权股票的持有人，（vi）规定我们的董事会分为三类董事，（vii）规定经修订和重述的章程可由我们的董事会修订，（viii）对股东召集特别会议的能力的限制，（ix）对股东以书面同意行事的能力的限制，以及（x）放弃我们在其中拥有的任何合理预期权益，或被提供参与机会的权利，不时向LS Power、与LS Power有关联的董事、其各自的关联公司和非雇员董事提出的任何公司或商业机会。
此外，某些控制权变更事件具有加速应收税款协议项下到期付款的效果，这可能导致大量、即时的一次性付款，这可能对我们的潜在收购方构成抑制，请参阅第一部分第IA项，“风险因素——与财务、税务和会计相关的风险——在某些情况下，应收税款协议项下的付款可能会加速和/或显着超过公司集团就受应收税款协议约束的税务属性实现的实际收益（如有）。”
LS Power、非雇员董事及其关联公司与我们竞争的能力不受限制，我们章程中的公司机会条款可以使这些人受益于我们原本可能获得的公司机会。
我们的章程规定，（i）LS Power和由LS Power控制或建议的任何投资基金或实体，以及（ii）非雇员董事及其关联公司，每一个都是经过识别的人，将不会被限制拥有资产或从事与我们直接或间接竞争的业务。特别是，根据适用法律和我们的《宪章》的限制，除其他事项外，被识别人员可以：
| ● | 在相同或相似的商业活动中或在其中的业务领域中从事公司机会我们或我们的关联公司拥有合理的预期权益或产权； |
| ● | 购买、出售或以其他方式从事涉及我们的证券或债务或我们的关联公司的交易，前提是此类交易不违反我们的内幕交易政策；和 |
| ● | 否则与我们竞争。 |
一名或多名被识别人士可能会不时意识到某些商业机会（例如收购机会），并可能将此类机会引导至他们投资的其他业务，在这种情况下，我们可能不会意识到或有能力追求此类机会。此外，这类企业可能会选择与我们竞争这些机会，可能会导致我们无法获得这些机会或导致我们追求这些机会的成本更高。因此，如果这些当事方为其自身利益而不是为我们的利益而采购有吸引力的商业机会，我们放弃我们对可能不时呈现给特定人员的任何商业机会的兴趣和期望可能会对我们的业务或前景产生不利影响。
我们A类普通股的市场价格可能会受到在公开或私人市场出售大量A类普通股的不利影响，我们的股东可能会因此而遭受稀释，包括我们、EVGO Holdings或其他大股东的出售。
我们、EVGO Holdings或我们A类普通股大量股份的任何其他持有人在公开市场上出售大量我们普通股的股份可能会对我们A类普通股的价格产生重大不利影响，并稀释我们的股东。例如，我们可能被要求进行A类普通股的公开或非公开发行，以便使用此类发行的净收益从EVGo Holdings购买同等数量的EVGo OPCO单位，或进一步扩大我们的业务规模。此外，如果我们通过出售普通股筹集到更多股本，机构或其他投资者可能会谈判条款，包括定价方面的条款，比我们A类普通股的当前价格更优惠。见第一部分，第IA项，“风险因素——与我们业务相关的风险——我们可能需要筹集额外资金，而这些资金可能无法在
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需要或可能只能在不利的条件下获得，这可能会影响我们为运营、增长和网络建设提供资金的能力。”
2022年8月10日，我们以表格S-3（档案编号333-266753）提交了注册声明，据此，我们现在已不再有资格根据规则415进行某些延迟或连续发售。2022年11月，我们与J.P. Morgan Securities LLC、Evercore Group L.L.C.和高盛 Sachs & Co. LLC作为销售代理签订了分销协议，根据该协议，我们可以在“市场”交易中以现行市场价格（“ATM计划”）出售最多2亿美元的A类普通股。在截至2025年12月31日和2024年12月31日的年度内，我们没有根据ATM计划出售任何A类普通股股票。
2024年12月16日，我们与EVGo OpCo和EVGo Holdings订立了SPA。根据SPA，并就LS Power交付给我们的通知，我们和EVGO OPCO同意从LS Power赎回23,000，000股EVGO OPCO单位和23,000，000股B类普通股。作为EVGo OpCo单位和B类普通股股份的交换，我们和EVGo OpCo同意将23,000，000股新发行的A类普通股股份转让给EVGo Holdings。赎回已于2024年12月17日完成。
我们无法预测未来发行或出售我们的A类普通股的规模，也无法预测未来发行和出售我们的A类普通股可能对我们的A类普通股的市场价格产生的影响（如果有的话）。
由于我们目前没有计划在可预见的未来支付A类普通股的现金股息，除非您以高于您支付的价格出售A类普通股，否则您可能不会获得任何投资回报。
我们可能会保留未来的收益（如果有的话），用于未来的运营、扩张和偿还债务，并且目前没有计划在可预见的未来支付任何现金股息。任何宣布和支付股息的决定未来作为一家上市公司将由我们的董事会酌情决定，并将取决于（其中包括）我们的经营业绩、财务状况、现金需求、合同限制和我们的董事会可能认为相关的其他因素。此外，我们支付股息的能力可能受到我们或我们的子公司就债务订立的任何现有或未来融资项下的契约的限制。例如，我们的董事会在审查我们的资本配置战略并根据我们的增长目标、市场状况和流动性需求后，可能会确定保留现金为扩张、战略举措和减少债务提供资金比在特定时期支付股息更谨慎。因此，除非您以高于您支付的价格出售A类普通股，否则您可能无法从A类普通股的投资中获得任何回报。
我们的认股权证可对我们的A类普通股行使，行使此类认股权证将增加未来在公开市场上有资格转售的股票数量，并导致对我们的股东的稀释。
截至2025年12月31日，共有18,097，105份未行使认股权证，包括14,948，536份最初作为首次公开发售中发行的部分单位出售的公开认股权证和3,148，569份最初在首次公开发售前以非公开出售方式出售给保荐人的私募认股权证。根据管辖此类认股权证的认股权证协议条款，这些认股权证中的每一份均可对我们的一股A类普通股行使。我们在认股权证行使时发行的任何A类普通股股票将导致当时A类普通股现有持有人的稀释，并增加有资格在公开市场上进行转售的股票数量。在公开市场出售大量此类股票可能会对我们A类普通股的市场价格产生不利影响，并稀释我们的股东。
认股权证作为认股权证负债入账，并在发行时按公允价值入账，每个期间的公允价值变动均在收益中报告，这可能对A类普通股的市场价格产生不利影响。
正如我们在本年度报告中所包含的合并财务报表中所述，我们将我们已发行和未偿还的认股权证作为认股权证负债进行会计处理，并在发行时以公允价值记录该负债，以及
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记录截至报告收益的每个期间结束时公允价值的任何后续变动。公允价值变动对收益的影响可能会对我们的资产负债表和经营报表和/或A类普通股的市场价格产生不利影响。
如果证券或行业分析师停止发布有关我们、我们的业务或我们的市场的研究或报告，或者如果他们发布有关我们证券的负面建议，我们证券的价格和交易量可能会下降。
我们证券的交易市场受到行业或证券分析师发布的关于我们、我们的业务、市场和竞争对手的研究和报告的影响。虽然证券和行业分析师目前确实发表了对我们的研究，但不能保证他们会继续这样做。如果证券或行业分析师停止覆盖我们或就我们的证券发布负面建议，我们的股价和交易量可能会受到负面影响。
项目1b。未解决的员工评论。
没有。
项目1c。网络安全风险管理、战略和治理。
风险管理和战略
我们维护网络安全风险管理计划，旨在通过将网络安全纳入我们整体风险管理流程的综合框架来缓解网络安全风险。
风险评估。我们的内部网络安全团队进行定期评估，旨在评估、识别和管理来自我们系统和流程中的网络安全威胁和漏洞的重大风险。这些评估是我们正在进行的风险管理战略的一部分，并为有关安全投资和政策发展的战略决策提供信息。内部风险评估流程包括根据最佳实践定期审查我们的充电基础设施、软件应用程序和运营程序，并应对当前和潜在的威胁。
为了加强我们的内部努力，我们聘请第三方对我们的网络安全态势进行独立评估。这些外部评估客观地审查了我们的安全控制、违规准备情况以及对行业标准和法规的遵守情况。从这些审计中获得的洞察力为我们针对网络安全相关威胁的风险管理策略的改进提供了依据。
网络安全政策和程序。我们维护一套定期审查和更新的网络安全政策和程序。这些政策是根据美国国家标准研究院网络安全框架的某些组成部分制定的，该框架为关键基础设施安全提供了政策基础。这些政策管理我们的网络安全计划，包括但不限于访问控制、系统开发生命周期管理、变更管理和事件响应。
监测控制。除了我们的网络安全政策和程序外，我们还非常重视监测控制，将其作为我们网络安全战略的关键组成部分。这些控制措施旨在使我们能够始终如一地监督和评估我们的网络安全措施的有效性，以帮助确保迅速发现和应对潜在的威胁或异常情况。
我们保持持续监测战略，利用先进的工具和技术来监督我们的网络基础设施和数字资产。这包括数据丢失预防控制、系统日志审查以及可能表明存在潜在安全漏洞的异常活动。作为我们监控控制的一部分部署的自动警报系统旨在实现对可疑活动的快速识别和升级。这些系统被配置为检测一系列网络威胁，从恶意软件感染到未经授权的访问尝试。
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网络事件响应和报告。我们的安全事件响应政策旨在在发生网络安全事件时能够迅速有效地采取行动，以保护我们的信息技术系统、客户数据和整体业务运营。我们认识到网络安全威胁的不断变化的格局及其对我们的运营产生重大影响的潜力。迄今为止，据我们所知，我们不认为我们经历了任何对我们的业务战略、运营或财务状况产生重大不利影响的网络安全事件。然而，我们认识到，网络安全威胁对于任何组织来说都是一个重要的风险因素，尤其是那些涉及数字基础设施的组织。见第一部分，第1a项，“风险因素——与我们业务相关的风险——我们的系统容易受到各种形式的网络威胁，包括计算机恶意软件、病毒、勒索软件、黑客攻击企图、网络钓鱼攻击和其他网络中断。这些事件有可能导致安全和隐私遭到破坏、专有信息丢失以及我们的服务和运营中断或延迟，其中任何一项都可能严重损害我们的业务，”供进一步讨论。
检测和分析。根据我们的安全事件响应政策，我们的所有员工和其他人员有责任向我们的信息安全部报告任何已知的、可疑的或可能的安全事件，包括可能起源于第三方服务提供商的安全事件，该部门会及时通知我们的总裁，他将担任我们的信息安全协调员。信息安全协调员审查有关任何安全事件的初步事实和调查结果，就应获得的任何额外信息向信息安全部提供指示，并召集SIRT会议审查该事项，包括确定该事件是否可能构成安全事件。
SIRT由在我们运营的各个方面拥有专业知识的员工组成，包括信息安全、信息技术、DevOps、法律和EVSE工程，以及高级领导，包括我们的总裁、首席财务官和首席法务官。
重要性评估、缓解和报告。根据我们的安全事件响应政策，SIRT在信息安全协调员的领导下，负责及时评估安全事件的重要性，制定我们对此类事件的响应，如果安全事件被确定为重大事件，则根据SEC通过的与网络安全披露相关的规则的要求，监督我们对该事件的披露。在确定安全事件是否可能构成安全事件时，SIRT会考虑所有事实和已知信息，包括（但不限于）对客户、员工和其他各方的潜在损害；对我们的运营、财务报表、品牌认知、声誉、客户或供应商关系和竞争力的可能影响；欺诈、勒索或知识产权被盗的风险；诉讼、监管和其他法律风险；以及其他潜在影响。审计委员会主席获悉SIRT对网络安全事件的审查及其对此类事件重要性的确定。安全事件响应政策还包括SIRT协调与安全事件和安全事件相关的遏制、根除、缓解、恢复和补救的程序，以及旨在防止未来发生更多安全事件的程序和行动的实施。
我们还对员工进行定期网络安全培训，以确保他们意识到潜在的网络安全威胁，并了解他们在维护我们的防御方面发挥的作用。我们还监测不断变化的法规和标准，以审查行业最佳实践以及法律和监管义务。
治理
董事会对网络安全的监督。我们的审计委员会根据我们全体董事会授予的权力行事，积极监督我们的网络安全战略和来自网络安全威胁的风险，以及我们更广泛的企业风险管理框架。我们的网络安全团队每两周开会一次，评估和管理来自网络安全威胁和漏洞的重大风险，其中包括审查我们的风险概况并制定与这些风险相关的缓解策略。我们利用漏洞管理软件，这有助于我们识别环境中的风险。我们的审计委员会每季度举行一次会议，审查网络安全合规举措，因为这些举措是通过管理层从我们的网络安全团队升级而来的，并至少每年审查管理层编制的企业风险矩阵。我们的信息安全经理拥有超过15年的网络安全
69
信息安全经验，持有CISSP、CRISC、Security +认证，拥有信息保障硕士学位。我们的高级领导团队每季度听取安全部门关于网络安全威胁和缓解策略的简报。更新内容包括事件趋势、合规状态以及对新出现的威胁的响应。此外，实时警报可确保立即意识到关键的网络安全事件。
董事会的监督作用。我们的审计委员会审查和评估我们的风险管理计划以及网络安全活动和战略，以帮助与我们的业务目标和遵守法律和监管标准保持一致。这些更新包括审查新的或不断演变的网络安全威胁、我们的网络安全措施、最近第三方安全审计的结果，以及评估和监督最近可能发生的具有某些特征的任何网络安全事件。这种监督作用包括评估旨在保护我们的资产和敏感客户信息免受网络威胁的政策和程序的有效性。审计委员会主席定期向全体董事会报告审计委员会与企业风险管理和网络安全相关的监督活动。信息安全协调员会及时通知审计委员会主席SIRT审查的任何重大安全事件、SIRT确定是否根据SEC网络规则在表格8-K上报告安全事件以及该确定背后的因素。如果SIRT确定网络安全事件可能是重大的，因此可以在8-K表格上报告，将与我们的审计委员会协商，编制并提交8-K表格。我们的审计委员会积极参与并监督我们的网络安全计划，有助于在整个公司培养一种安全意识文化。
项目2。属性。
我们的公司总部位于1661 East Franklin Avenue，El Segundo，California 90245。我们还在美国各地租赁设施和土地，用于增加办公室、测试设施和仓库。我们相信我们现有的设施和设备处于良好的运营状态，适合开展我们的业务。
此外，我们与Site Hosts签订了协议，这些协议允许我们在Site Hosts的物业上运营充电站，我们共同认为这对我们的运营具有重要意义。与网站主机的协议，被视为经营租赁，位于我们经营所在的整个地理区域，可能包括一项或多项补偿网站主机的条款，例如固定费用、成本补偿、收入分成和按客户收费付款。与这些协议相关的费用通常记录在运营站点的销售成本中。无法运营的站点的费用一般记入一般和行政费用。
我们已确定，我们在一个运营和可报告的分部中运营，因此，与站点主机的租赁和协议归属于该分部。我们相信我们目前占用的所有物业都适合其预期用途。我们认为，我们目前的设施足以开展我们的业务。然而，我们继续评估额外物业的潜在购买或租赁。
项目3。法律程序。
我们可能不时成为法律诉讼的一方，或受制于在正常业务过程中产生的索赔。我们目前不是任何重大法律诉讼的当事方。
项目4。矿山安全披露。
不适用。
70
第二部分
项目5。市场对注册人的普通股权益、相关股东事项和发行人购买股本证券。
市场资讯
我们的A类普通股在纳斯达克交易，代码为“EVGO”。在2021年7月1日之前，在与CRIS完成业务合并之前，CRIS的A类普通股在纽约证券交易所交易，股票代码为“CLII”。我们的公开认股权证在纳斯达克交易，交易代码为“EVGOW”。在2021年7月1日之前和与CRIS完成业务合并之前，CRIS的公开认股权证在纽约证券交易所交易，股票代码为“CLII WS”。
记录持有人
截至2026年2月20日，我们的A类普通股的记录持有人有32名，我们的认股权证的记录持有人有6名。除了我们的A类普通股和认股权证的记录持有人之外，我们认为，其A类普通股和认股权证被银行、经纪商和其他金融机构记录在案的“街道名称”持有人或实益持有人的数量要多得多。我们的B类普通股没有公开市场，我们的B类普通股有一名记录持有人。
股息
迄今为止，我们没有就我们的A类普通股支付任何现金股息。现金股息的支付由我们的董事会酌情决定，并可能受到各种因素的影响，包括我们的未来收益、财务状况、资本要求、股份回购活动、当前和未来计划的战略增长举措、负债水平以及我们的董事会认为相关的其他考虑。
近期出售未登记证券
截至2025年12月31日的财政年度，我们没有未登记的股本证券销售。
发行人购买股本证券
没有。
性能图
根据适用于SRC的规则，性能图表已被省略。
项目6。[保留]
71
项目7。管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析。
以下讨论和分析提供了管理层认为与评估和理解我们的综合经营业绩和财务状况相关的信息。这些讨论应与我们截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度的合并财务报表及其相关附注一并阅读，这些报表包含在本年度报告的其他部分。除历史信息外，本讨论还包含涉及众多风险、不确定性和假设的前瞻性陈述，这些风险、不确定性和假设可能会导致我们的实际结果由于多种因素而与管理层的预期存在重大差异，包括本年度报告中题为“风险因素”和“关于前瞻性陈述的警示性声明”的章节中讨论的那些因素。
概述
我们是全国领先的公共电动汽车快速充电供应商之一。我们在47个州拥有1,200多个快速充电站，通过与美国各地的领先企业合作，包括零售商、杂货店、餐馆、购物中心、加油站、拼车运营商和自动驾驶汽车公司，战略性地部署本地化和无障碍充电基础设施。在我们的创新实验室，我们进行广泛的互操作性测试，并与领先的汽车制造商和行业合作伙伴进行持续的技术合作，以推进电动汽车充电行业并提供无缝的充电体验。
我们业务的基础是建设、拥有和运营电动汽车快速充电站点，为由个人、商业司机和车队运营商驾驶的电动汽车提供充电服务。我们的核心收入来源是为我们网络上所有类型的电动汽车提供充电服务。此外，各种企业对企业的商业关系为我们提供基于承诺建设新基础设施的收入或现金支付，提供有保障的充电接入，并提供营销、数据和软件驱动的服务。我们还从销售通过销售电力产生的监管信用以及我们对DCFC网络的运营和所有权中获得收入。我们认为，收入流的这种组合可以推动长期的利润率扩张和客户保留。
具体而言，充电网络收入通过以下流获得：
| ● | 充电收入、零售：我们直接向访问我们公开可用的联网充电器的司机出售电力。为客户提供各种定价方案，司机可以选择通过订阅服务或各种现收现付计划进行收费。驾驶员通过我们的移动应用程序、他们车辆的in-dash导航系统或第三方数据库（例如PlugShare）定位充电器，这些数据库许可我们提供的充电器位置信息。我们的充电器一般安装在希望在各自位置提供充电服务的商业或公共实体站点主机拥有或租赁的停车位上。商业场地主机包括零售和杂货店、办公室、医疗综合体、机场和便利店。我们的产品与Site Hosts的目标非常一致，因为许多商业企业越来越多地将充电能力视为吸引租户、员工、客户和访客以及实现可持续发展目标的关键。通过我们的所有者和/或运营商模式与我们合作时，站点主机通常能够免费获得这些好处，在这种模式中，我们负责开发、建造和运营位于站点主机属性上的充电器。在许多情况下，站点主机将以我们支付的停车位租赁费的形式从许可付款中获得收入，以换取站点的使用。 |
| ● | 充电收入，商业:大量车队客户，例如跨国公司或送货服务和拼车，可以通过我们庞大的公共网络访问我们的充电基础设施。充电服务的定价通常是根据车队的业务需求和使用模式直接与车队所有者协商。在这些安排中，我们直接与车队所有者或使用我们的充电器的个人车队司机签订合同并向其收费。 |
| ● | 充电收入、代工： 我们提供带有收入模式的OEM充电计划，以满足与充电基础设施的可用性和为电动汽车司机提供充电服务相关的各种OEM目标。我们直接与主机厂签约，为购买或租赁此类主机厂电动汽车并接入我们公共充电器网络的司机提供充电服务。目前向主机厂提供的其他相关服务 |
72
| by us包括联合营销、数据服务和数字应用服务。我们的代工关系是一个核心的客户获取渠道。 |
| ● | 监管赊销:作为充电站所有者和运营商，我们在目前实施此类计划的州获得监管信用，例如LCFS信用和其他监管信用，包括加利福尼亚州的快速充电基础设施计划。这些积分是通过充电站运营产生的，基于售出的kWh量。我们通过向有义务购买信用以遵守计划授权的买家出售这些信用来赚取额外收入。 |
| ● | 网络营收、代工：该收入流代表与具有重要充电器基础设施建设计划的合同相关的收入，这些合同代表ASC 606下的设置成本。这些合同的收益分配给履约义务，包括品牌、会员资格、预订和未使用的收费积分到期。品牌推广的收入随着服务的执行和计量在业绩期间的直线确认而随着时间的推移而确认。对于会员资格和预订，收入按时间确认，并在履行履约义务时按直线法在该期间计量。任何未使用的收费积分使用比例法确认为破损，或者，对于没有足够信息来确定客户行使权利模式的程序，远程方法确认为破损。 |
我们从以下流中产生非充电网络收入：
| ● | 扩展收入：通过EVGo eXTend，我们为充电站点提供硬件、设计、施工服务，以及持续运营、维护和联网以及软件集成解决方案，同时客户购买和保留充电资产的所有权。拥有EVGO账户的现有客户可以通过我们的移动应用程序访问eXTED充电器，以及其他选项。我们还为我们的eXTend客户提供赠款申请支持和相关服务。 |
| ● | 辅助收入：除了提供对EVGo公共网络的访问，我们还为自动驾驶汽车和其他车队提供专用充电解决方案。通过我们专用的车队产品，我们为车队开发、建造和服务充电资产，无论是在他们自己的车辆段位置，还是在我们已经获得保障的场外充电枢纽。我们为专用充电解决方案提供多种定价模式，包括容量承诺以及提供充电服务的可变和固定付款的组合。我们还向客户提供各种软件驱动的数字化、开发和运营服务。这些产品目前包括定制数字应用程序、充电数据集成、访问停车场或车库付费门后面的充电器、微目标广告和充电预订以及PlugShare下提供的所有服务，例如数据、研究和广告服务。 |
运营结果的关键组成部分
收入。我们的收入是在各个业务领域产生的。我们的大部分收入来自销售充电服务，这些服务包括零售、商业和OEM业务线，以及我们的扩展产品。此外，我们通过向专用车队提供的服务产生辅助收入，其中包括运营和销售型租赁结构、销售数据服务和消费者零售服务。我们还为OEM客户提供网络服务，包括品牌和会员资格。最后，由于拥有并运营电动汽车充电站，我们获得了LCFS积分等监管积分，这些积分被出售以产生额外收入。
销售成本。销售成本由以下部分组成：
充电网络。充电网络销售成本主要包括能源使用费、站点运营和维护费用、网络费用、保修和维修服务以及与EVGO公网相关的站点租赁和相关费用。
其他。其他销售成本主要涉及与扩展和专用充电业务、数据服务销售以及其他辅助服务相关的成本。
73
折旧，净资建摊销。折旧，扣除资本建设摊销，包括与我们与充电设备和安装相关的财产和设备相关的折旧，部分被我们与充电站和其他项目收到的第三方资金相关的资本建设负债摊销所抵消。
毛利（亏损）及毛利率。毛利（亏损）包括我们的收入减去我们的总销售成本。毛利率是毛利（亏损）占收入的百分比。
运营费用。运营费用由以下部分组成：
一般和行政。一般和行政费用主要包括工资和相关人员费用、IT和办公室服务、客户服务、办公室租金费用和专业服务。随着我们业务的持续增长，我们预计我们的一般和管理费用将以绝对美元计增加。我们还预计，根据SEC和DOE贷款的规则和规定，将继续产生与合规和报告义务相关的额外费用、一般保险和董事及高级职员保险、投资者关系和其他专业服务。
折旧、摊销和增值。折旧、摊销和增值包括与我们的财产、设备和软件相关的折旧，与充电设备无关，因此不包括在折旧中，扣除在销售成本中记录的资本建造摊销费用。这还包括与我们的资产报废义务相关的无形资产摊销和增值。
营业利润（亏损）和营业利润率。营业利润（亏损）由我们的毛利（亏损）减去总营业费用组成。营业利润率是营业利润（亏损）占收入的百分比。
利息费用。利息费用包括递延债务发行成本摊销产生的利息费用和长期债务产生的利息费用，并在扣除资本化为财产和设备的金额后列报。
利息收入。利息收入主要包括现金、现金等价物和限制性现金所赚取的利息。
权证和盈余负债公允价值变动。认股权证和盈利负债的公允价值变动反映了与认股权证相关的按市值调整，以购买我们每个报告期的普通股和盈利负债。
所得税。我们的所得税准备金主要包括与联邦和州司法管辖区相关的所得税，在这些司法管辖区开展的业务与我们在EVGo OpCo的所有权相关。截至2025年12月31日止年度，我们的所得税拨备包括EVGo OpCo的2024 30C所得税抵免转让产生的520万美元净所得税优惠。截至2024年12月31日止年度，我们的所得税拨备包括因转让EVGo OPCO的202330C所得税抵免而产生的240万美元净所得税优惠。截至2025年12月31日和2024年12月31日，我们对递延税项净资产保持全额估值备抵。截至2025年12月31日和2024年12月31日，不存在因不确定的税务状况而未确认的税收优惠，也不存在任何因利息和罚款而产生的重大金额。
可赎回非控股权益应占净收益（亏损）。归属于可赎回非控股权益的净收益（亏损）是指归属于我们的B类普通股持有人，即EVGo Holdings的净收益或亏损的份额。
74
关键绩效指标
我们的管理层使用几个绩效指标来管理业务并评估财务和运营绩效：
EVGo公网上的网络吞吐量。网络吞吐量表示EVGo公网消耗的GWh总量。我们通常按业务线、客户和客户类型三个部分来监测GWh的销售情况。我们认为，监测组件趋势和贡献是监测和衡量与业务相关的健康状况的适当方式。
EVGo公网DC档位数量。一个档口，一次可充一辆车。我们站点有某些配置，一台直流充电机一次只能给一辆车充电；这样的站点所有充电机都算一个档位一个充电机。我们站点有一定配置，一台直流充电机可以同时为两辆车充电；这样的站点所有充电机算每台充电机两个档位。
下表列出了EVGo公网的网络吞吐量和直流失速数量：
12月31日， |
||||
2025 |
|
2024 |
||
EVGo公网截至年底的网络吞吐量（GWh） |
366 |
277 |
||
截至EVGo公网DC档位数量（千个） |
|
3.9 |
3.5 |
|
影响我们经营业绩的因素
我们认为，我们的业绩和未来的成功取决于许多因素，包括下文和第一部分第1a项“风险因素”中讨论的因素。
电动汽车销量
我们的收入增长部分依赖于乘用车和商用电动汽车的采用以及持续接受和使用，我们认为这推动了对电力、充电基础设施和充电服务的需求。电动汽车的市场仍在快速发展，尽管近年来电动汽车的需求有所增长，但并不能保证未来的这种需求。影响电动汽车采用的因素包括对电动汽车特性、质量、安全、性能和成本的看法；对一次电池充电可驱动电动汽车的有限范围的看法；电动汽车服务的可用性；消费者对电动汽车充电的便利性、速度、可靠性和成本的看法；汽油和柴油价格的波动性；电动汽车供应链短缺和中断，包括但不限于某些零部件（例如，生产电动汽车和电动汽车电池所必需的半导体和关键原材料）的可用性，电动汽车原始设备制造商提高电动汽车产量和/或向美国市场分配足够数量的电动汽车车型的能力；国内含量要求或其他政策限制；电池和电池材料的可用性；其他替代燃料汽车的可用性、成本和可取性，包括插电式混合动力电动汽车和高燃油经济性汽油和柴油动力汽车；燃油效率的提高；适用于汽车排放和燃油经济性的法规；以及联邦和州对电动汽车购买的信用额度。此外，宏观经济因素可能会影响对电动汽车的需求，特别是因为某些车身类型的电动汽车的销售价格可能比传统的汽油动力汽车更贵。如果电动汽车的市场发展不如预期，或者如果电动汽车的整体采用出现任何意外放缓或延迟，我们的业务、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。
车队电气化
我们在新兴的车队电气化领域面临竞争，包括来自某些车队客户的竞争，这些客户可能会选择在其物业上安装并拥有充电设备；然而，我们相信，我们为车队提供的一套独特产品和我们现有的充电网络使我们处于有利地位，可以从车队赢得业务。车队车主通常比私家车车主对车辆的总拥有成本更敏感。因此，车辆电气化
75
根据购买、运营和维护电动汽车的成本以及这类车辆相对于内燃机车辆的普遍可用性，车队可能比管理层的预测更慢或更快地发生。我们的能力和竞争对手提供有竞争力的充电服务和增值辅助服务的能力可能会影响车队电气化的速度，并可能影响我们在车队中获得市场份额的能力。此外，联邦、州和地方政府针对车队的支持和法规（或缺乏）可能会加速或推迟车队电气化，并增加或减少我们的商机。
竞争
电动汽车充电行业竞争日益激烈。该行业的主要竞争因素包括充电器的数量、位置、可访问性和可靠性；充电器与电动汽车的连接性以及充电能力被广泛采用的标准；充电速度相对于某个位置的预期车辆停留时间；DCFC网络的可靠性、规模和本地密度；软件支持的服务产品和整体客户体验；运营商品牌、业绩记录和声誉；与设备商和服务商的联系；政策激励措施；以及定价。现有竞争对手可能会扩大其产品供应和销售策略，新的竞争对手可能会进入市场，某些车队客户可能会选择安装和运营自己的充电基础设施。如果我们的市场份额由于竞争加剧而减少，我们的收入和未来产生利润的能力可能会受到影响。
地缘政治和宏观经济环境
本届政府已启动并可能继续启动一系列新政策，包括但不限于关税和全球贸易倡议、税法和环境政策，这些政策可能会影响我们的业务。在过去几年中，由于乌克兰冲突和中东紧张局势等一系列因素，全球经济经历了混乱和持续波动，导致全球市场和行业出现混乱、不稳定和波动，并将很可能继续导致地缘政治不稳定、市场不确定性和供应中断。
此外，贸易政策的不确定性，包括关税的实施以及由此导致我们的组件来源的国家之间产生或扩大潜在的贸易战，以及最近的通胀压力已经导致并可能继续导致充电设备和人员成本增加，进而可能导致资本支出和运营成本上升。我们继续分析现有关税对我们业务的影响以及我们可以采取的行动，以尽量减少其影响，同时也监测此类关税的任何变化或潜在新关税的实施。对可能产生抬高资金成本、抑制经济增长效应的因素保持警惕。如需更多信息，请参见第一部分，第1A项“风险因素——持续或恶化的通胀压力和相关的货币政策变化，或贸易政策的变化，包括关税和海关监管，可能导致我们的充电设备、其他商品、服务和人员成本增加，进而可能导致资本支出和运营成本上升。”
当前的经济环境仍然不确定，我们未来期间的经营和财务业绩将在多大程度上受到乌克兰冲突和中东地区紧张局势、通货膨胀率、金融服务部门不稳定、供应链中断、政府实施关税和其他贸易限制变化以及降低通货膨胀和任何衰退的努力的影响，这在很大程度上将取决于未来的发展，这些发展具有高度不确定性，目前无法合理估计。此外，变压器等电网设备持续较长的交货时间可能会影响我们的开发周期。
政府任务、奖励和方案
美国联邦政府和一些州和地方政府以退税、税收抵免、低成本资金和其他财政激励措施的形式向电动汽车充电站所有者提供激励措施，例如支付监管信贷。几个政府实体也提供了抵消车辆购买的激励措施。这些政府退税、税收抵免等财政激励措施，显著拉低了电动汽车、电动汽车充电站的有效价格。
76
然而，这些激励措施可能会在特定日期到期，在分配的资金用尽时结束，或者可能会因监管或立法政策问题而减少或终止，如果采取这种做法，可能会影响这些赠款和/或税收条款的可用性或价值。电动汽车或电动汽车充电站可获得的任何退税、税收抵免或其他财政激励措施的减少都可能对电动汽车市场产生负面影响，并对我们的业务运营和扩张潜力产生不利影响。
OBBBA于2025年7月4日签署成为法律，使2017年《减税和就业法案》的永久关键要素，包括100%奖金折旧、国内研究成本支出以及商业利息支出限制。我们目前预计OBBBA不会对我们的合并财务报表产生重大影响，即使考虑到电动汽车充电的30C所得税抵免因其通过而于2026年6月30日结束。
见第一部分，第1项“业务–市场概览”。现任政府下的额外立法或监管行动或119第国会如果被追究，可能会影响这些激励措施的可用性或价值。此外，影响政府电动汽车举措，包括可能影响我们的能力和竞争对手利用此类举措的能力的监管要求和限制，目前无法确切了解，如果这些法律或法规发生重大变化，我们可能无法获得这些举措的任何或全部预期收益，这可能会对电动汽车市场产生负面影响，并对我们的业务运营和扩张潜力产生不利影响。
此外，多个州提供各种退税、赠款和税收抵免，以激励电动汽车和电动汽车购买。在许多州，公用事业公司还提供回扣或其他激励计划，通常称为“现成”计划，以激励电动汽车充电基础设施的发展。
技术风险
我们依靠众多内部开发的技术，包括通过与台达的联合开发协议，以及外部采购的硬件和软件技术来运营我们的网络并产生收益。我们为非专有的硬件和软件组件以及软件即服务元素聘请了各种第三方供应商。由于这些硬件和/或软件组件的任何缺陷、错误、错误、故障或过度磨损，我们的失速可用性和/或性能可能会受到影响，我们的维护成本可能会增加，这可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。我们有能力继续将我们的技术堆栈与更广泛的电动汽车生态系统中的技术进步相结合，包括电动汽车车型特性、充电标准、充电硬件、软件和电池化学以及增值客户服务，这将决定我们在提供充电服务方面的持续竞争力。电动汽车技术生态系统的部分或全部组件存在过时的风险，我们将被要求进行重大投资以继续有效运营我们的业务。例如，面向汽车工程专业人员的标准制定组织SAE International最近批准了SAE J3400行业标准（又称NACS）进行生产。我们于2025年初开始在我们的快速充电网络中添加NACS连接器，并打算继续这一努力；然而，在未来的充电器安装中和某些现有充电器上继续集成NACS连接器将需要投资和管理层的关注，以选择适当平衡现有客户期望的充电器，同时吸引更喜欢使用NACS连接器的新用户。
管理层认为，我们的商业模式处于有利地位，使我们能够随着时间的推移保持与技术、供应商和原始设备制造商无关，并允许业务保持竞争力，无论电动汽车、电池或充电模式的长期技术变化如何。
监管信贷的销售
我们通过在美国多个司法管辖区出售因参与LCFS计划或其他类似碳或排放交易计划而获得的监管信用获得收入。这些信贷的销售以市场价格为基础。这些
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信贷会受到各种市场和供需动态的影响，这些动态可能会推动价格波动，而且很难预测。信贷的价格波动可能会对未来的经营业绩产生实质性影响。能否获得此类信贷取决于政府对这些项目的持续支持。如果这些程序被修改、减少或取消，我们未来产生这一收入的能力将受到不利影响。我们目前正在监测一系列修正案的影响，以加强加州的LCFS计划，该计划于2025年7月1日生效。除了加州，我们还在监测新墨西哥州计划的实施情况，以及美国各州立法机构正在考虑的多项清洁燃料提案。
季节性
我们认为，电动汽车充电受制于与驾驶、旅行和经济活动相关的季节性，从而影响充电需求。例如，美国人通常在夏季的几个月里开车里程更多，而在冬季的几个月里开车里程更少，尤其是在1月和2月。我们的拼车司机在第一季度的活动水平通常也较低。最后，我们经历了电力成本的季节性，因为许多电力公司在夏季（通常定义为从6月开始的四个月期间）收取的费率高于今年剩余时间。
78
经营成果
截至2025年12月31日止年度与截至2024年12月31日止年度比较
下表列出了我们的运营结果：
截至12月31日止年度， |
|
改变 |
||||||||||
（千美元） |
2025 |
|
2024 |
|
$ |
|
% |
|||||
收入 |
||||||||||||
充电，零售 |
$ |
133,868 |
$ |
96,654 |
$ |
37,214 |
39 |
% |
||||
充电，商用 |
34,760 |
26,686 |
8,074 |
30 |
% |
|||||||
充电，代加工 |
26,112 |
15,554 |
10,558 |
68 |
% |
|||||||
监管赊销 |
10,192 |
8,987 |
1,205 |
13 |
% |
|||||||
网络、代工 |
13,413 |
7,791 |
5,622 |
72 |
% |
|||||||
充电网络总数 |
218,345 |
155,672 |
62,673 |
40 |
% |
|||||||
扩展 |
116,480 |
86,612 |
29,868 |
34 |
% |
|||||||
附属 |
49,261 |
14,541 |
34,720 |
239 |
% |
|||||||
总收入 |
384,086 |
|
256,825 |
|
127,261 |
|
50 |
% |
||||
销售成本 |
|
|||||||||||
充电网络 |
132,588 |
97,116 |
35,472 |
37 |
% |
|||||||
其他 |
111,277 |
84,353 |
26,924 |
32 |
% |
|||||||
折旧，扣除资本-建造摊销 |
59,444 |
|
45,989 |
13,455 |
|
29 |
% |
|||||
销售总成本 |
303,309 |
227,458 |
75,851 |
33 |
% |
|||||||
毛利 |
80,777 |
|
29,367 |
51,410 |
|
175 |
% |
|||||
营业费用 |
||||||||||||
一般和行政 |
176,868 |
|
141,131 |
35,737 |
|
25 |
% |
|||||
折旧、摊销和增值 |
14,572 |
|
19,806 |
(5,234) |
|
(26) |
% |
|||||
总营业费用 |
191,440 |
160,937 |
30,503 |
19 |
% |
|||||||
经营亏损 |
(110,663) |
|
(131,570) |
20,907 |
|
16 |
% |
|||||
其他收入（费用） |
||||||||||||
利息费用丨 |
(6,146) |
(73) |
(6,073) |
|
* |
|||||||
利息收入丨 |
6,974 |
|
7,563 |
(589) |
|
(8) |
% |
|||||
其他费用，净额 |
(22) |
|
(18) |
(4) |
|
(22) |
% |
|||||
盈利负债公允价值变动 |
920 |
(288) |
1,208 |
|
419 |
% |
||||||
认股权证负债公允价值变动 |
8,370 |
(4,599) |
12,969 |
|
282 |
% |
||||||
其他收入总额，净额 |
10,096 |
2,585 |
7,511 |
291 |
% |
|||||||
所得税优惠前亏损 |
(100,567) |
(128,985) |
28,418 |
|
22 |
% |
||||||
所得税优惠 |
5,129 |
2,284 |
2,845 |
|
125 |
% |
||||||
净亏损 |
(95,438) |
(126,701) |
31,263 |
|
25 |
% |
||||||
减：归属于可赎回非控股权益的净亏损 |
(53,864) |
(82,367) |
28,503 |
|
35 |
% |
||||||
归属于A类普通股股东的净亏损 |
$ |
(41,574) |
|
$ |
(44,334) |
$ |
2,760 |
|
6 |
% |
||
毛利率 |
21.0 |
% |
11.4 |
% |
||||||||
营业利润率 |
(28.8) |
% |
(51.2) |
% |
|
|
||||||
EVGo公网网络吞吐量（GWh） |
366 |
277 |
|
|
|
|||||||
截至EVGo公网DC档位数量（千个） |
3.9 |
3.5 |
|
|
|
|||||||
*百分比没有意义。 |
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丨2025年，我们确定利息支出，之前归入利息收入净额，应单独列报。先前报告的金额已更新，以符合本期的列报方式。 |
||||||||||||
79
收入
截至2025年12月31日止年度的总收入增加1.273亿美元，或50%，至3.841亿美元，而截至2024年12月31日止年度的总收入为2.568亿美元。正如下文进一步讨论的那样，收入的增长主要是由于零售充电收入增加了3720万美元，辅助收入增加了3470万美元，扩展收入增加了2990万美元，OEM充电收入增加了1060万美元，商业充电收入增加了810万美元。
充电收入，零售。截至2025年12月31日止年度的充电收入（零售）增加3720万美元，或39%，至1.339亿美元，而截至2024年12月31日止年度为9670万美元。同比增长主要是由于吞吐量的整体增长，这是由于充电摊位数量增加和来自更多客户的充电量增加，以及在较小程度上价格上涨。
充电收入，商业。截至2025年12月31日止年度的商业充电收入增加810万美元，或30%，至3480万美元，而截至2024年12月31日止年度为2670万美元。同比增长主要是由于公司公共车队客户的充电档位数量增加和充电量增加。
充电收入，代工。截至2025年12月31日止年度的充电收入（OEM）增加1060万美元，或68%，至2610万美元，而截至2024年12月31日止年度为1560万美元。这一增长主要是由于公司OEM合作伙伴的充电量和客户注册人数增加。
监管信用销售。截至2025年12月31日止年度的监管信贷销售增加120万美元，或13%，至1020万美元，而截至2024年12月31日止年度为900万美元。这一增长是由于吞吐量增长，主要是在加利福尼亚州，导致产生了额外的信贷和销售，部分被市场价格下降所抵消。
网络营收、代工。截至2025年12月31日止年度的网络收入（OEM）增加560万美元，或72%，至1340万美元，而截至2024年12月31日止年度为780万美元。同比增长主要是由于与充电信用计划相关的破损情况增加以及品牌收入增加。
extend收入。截至2025年12月31日止年度，extend收入增加2990万美元，或34%，至1.165亿美元，而截至2024年12月31日止年度为8660万美元。增加的主要原因是在建或已完成的建筑项目增加了2170万美元，在较小程度上是由于确认了上一年发生的某些建筑变更订单成本、硬件收入增加了440万美元、运营和维护收入增加了190万美元以及咨询收入增加了150万美元。
辅助收入。截至2025年12月31日止年度的辅助收入增加3470万美元，或239%，至4930万美元，而截至2024年12月31日止年度为1450万美元。截至2025年12月31日止年度的辅助收入包括与专用车队客户的合同结束产生的2590万美元收入和560万美元的融资销售租赁收入。增加的另一个原因是经营租赁租金收入增加了460万美元，使用费增加了100万美元。建筑收入减少90万美元，硬件收入减少80万美元，转租收入减少60万美元，部分抵消了这些增长。
销售成本
充电网络。截至2025年12月31日止年度的充电网络销售成本增加3550万美元，或37%，至1.326亿美元，而截至2024年12月31日止年度为9710万美元。充电网络成本增加主要是由于吞吐量增加导致能源成本增加2080万美元，以及
80
非能源成本增加1470万美元，主要与维护活动增加有关，在较小程度上，由于我们网络的增长，成本增加。
其他。截至2025年12月31日止年度的其他销售成本增加2690万美元，或32%，至1.113亿美元，而截至2024年12月31日止年度为8440万美元。其他销售成本增加的主要原因是，为支持extend收入增加而增加的成本增加了2480万美元，以及与融资销售租赁收入相关的成本增加了280万美元。
折旧，净资建摊销。由于我们的充电网络增长，截至2025年12月31日止年度的折旧（扣除资本建设摊销）增加1350万美元，或29%，至5940万美元，而截至2024年12月31日止年度为4600万美元。
毛利及毛利率
截至2025年12月31日止年度的毛利润增加5140万美元，或175%，至8080万美元，而截至2024年12月31日止年度的毛利润为2940万美元，这主要是由于2025年与一家专用车队客户的合同结束产生了2590万美元的收入，以及充电网络毛利润改善了2720万美元。截至2025年12月31日及2024年12月31日止年度的毛利率分别为21.0%及11.4%。
营业费用
一般和行政费用。与截至2024年12月31日止年度的1.411亿美元相比，截至2025年12月31日止年度的一般和行政费用增加3570万美元，或25%，至1.769亿美元。这一增长主要是由于员工人数增加导致工资成本增加1450万美元、减值费用增加610万美元、主要与信用卡交易损失率增加有关的坏账费用增加510万美元、软件成本增加320万美元、营销和广告费用增加170万美元，以及与去年同期相比法律和专业服务费增加120万美元。
折旧、摊销和增值。截至2025年12月31日止年度的折旧、摊销和增值费用减少520万美元，或26%，至1460万美元，而截至2024年12月31日止年度为1980万美元。减少的主要原因是与无形资产相关的摊销减少了390万美元，与软件相关的摊销减少了190万美元，这部分被增值增加的70万美元所抵消。
营业亏损和营业利润率
截至2025年12月31日止年度，我们的经营亏损为1.107亿美元，与截至2024年12月31日止年度的经营亏损1.316亿美元相比，改善了2090万美元，即16%。截至2025年12月31日止年度的营业利润率为负28.8%，而截至2024年12月31日止年度的营业利润率为负51.2%，这主要是由于毛利率改善和运营费用的杠杆作用改善。
利息费用
截至2025年12月31日止年度，与DOE贷款和信贷协议相关的利息支出为610万美元，该协议列报为扣除财产和设备资本化金额后的净额。由于我们在2025年之前没有未偿还的长期债务，截至2024年12月31日止年度的利息支出微乎其微。
81
利息收入
截至2025年12月31日止年度的利息收入减少0.6百万美元，或8%，至7.0百万美元，而截至2024年12月31日止年度的利息收入为7.6百万美元。减少是由于我们的计息账户利率降低。
其他费用，净额
截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度的其他费用净额为微量。
Earnout和认股权证负债公允价值变动
截至2025年12月31日止年度，认股权证和盈利负债的公允价值变动产生了930万美元的收益，而截至2024年12月31日止年度的亏损为490万美元。这一变化是由于截至2025年12月31日止年度的认股权证和盈利负债的公允价值较上一年有所下降。详见第二部分第8项“合并财务报表及补充数据——附注12 ——公允价值计量”。
所得税优惠
截至2025年12月31日止年度，所得税优惠为510万美元，而截至2024年12月31日止年度为230万美元。截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度的所得税优惠是由于分别从转让EVGO OPCO的2024年和2023年30C所得税抵免所得款项净额中实现的优惠。截至2025年12月31日和2024年12月31日，我们对递延所得税资产净额保持全额估值备抵。
归属于A类普通股股东的净亏损
截至2025年12月31日止年度，归属于A类普通股股东的净亏损为4160万美元，而截至2024年12月31日止年度的净亏损为4430万美元。减少的主要原因是经营亏损减少2090万美元、收益和认股权证负债公允价值变动带来的1420万美元净收益以及所得税优惠增加280万美元，但被2024年12月发生的赎回OPCO单位影响的所有权百分比下降导致的可赎回非控制性权益导致的净亏损减少2850万美元以及利息支出增加610万美元部分抵消。
流动性和资本资源
我们有经营亏损和负经营现金流的历史。截至2025年12月31日，我们拥有2.107亿美元的现金、现金等价物，以及1.612亿美元的受限现金和营运资金。截至2024年12月31日，我们拥有1.205亿美元的现金、现金等价物以及9400万美元的限制性现金和营运资金。截至2025年12月31日止年度，我们的净现金流入为9020万美元。我们相信，截至2025年12月31日，我们手头的现金、现金等价物和受限制现金足以满足我们目前的营运资金和资本支出需求，自本年度报告提交之日起至少十二个月。
迄今为止，我们流动性的主要来源是来自CRIS业务合并的现金流、来自我们各种收入流的收入、政府赠款、转让30C所得税抵免的收益、出售我们的A类普通股的收益，包括根据ATM计划和承销股权发行的收益、我们以前的所有者提供的贷款和股权贡献，以及长期债务安排下的借款。我们的主要现金需求包括运营费用、履行对各种交易对手和供应商的承诺以及资本支出（包括财产和设备）。最近几个时期，我们现金的主要用途是为我们的运营提供资金，并投资于资本支出，包括购买电动汽车充电器进行安装。
82
美国能源部贷款。2024年12月12日，Swift Borrower作为担保人与DOE订立担保协议。DOE贷款的结构为高达12.48亿美元的高级担保贷款融资，包括10.5亿美元的本金和高达1.93亿美元的资本化利息。DOE贷款规定，Swift Borrower可以在可用期内的任何时间提取DOE贷款，每次这样提取，一笔预付款。DOE贷款项下的垫款须满足惯例条件，包括证明符合贷款文件和特定法律要求以及陈述和保证的持续准确性。随着现任政府继续审查和采取影响电动汽车行业的政策，监管、行政或立法政策的变化可能会导致延迟或以其他方式不适当地影响我们根据DOE贷款获得进一步预付款的能力。
DOE贷款的所有收益将用于偿还我们在全国范围内建造、安装和部署约7500个新直流摊位相关的某些成本的高达80%。在DOE贷款结束时，我们从现有的公共网络向Swift Borrower提供了1,594个DC档位作为抵押品，我们可能需要不时向Swift Borrower提供额外的DC档位或现金。我们将通过我们的子公司EVGo Services在DOE贷款期限内向Swift Borrower提供充电点运营商服务。从贡献的DC摊位产生的收入中收到的现金受到限制，以确保我们有足够的资金来维持贡献的站点的运营并支付我们所需的债务还本付息和费用。
美国能源部贷款将于2042年1月7日到期。从2030年3月15日开始，Swift Borrower将被要求按季度向FFB付款。利率固定为适用的长期美国国债利率加上合计约1.2%的综合流动性利差和基于风险的费用，应计利息资本化至可用期结束。在某些条件下，包括不存在违约事件，Swift Borrower可以自愿预付DOE贷款项下的任何或全部未偿本金。此外，如果发生强制性提前还款事件（如担保协议中所定义），Swift借款人应被要求提前偿还DOE贷款项下的某些未偿金额。根据DOE贷款，Swift Borrower对DOE和FFB的义务由（其中包括）Swift Borrower的资产和Swift Borrower的股权中的第一优先担保权益（除惯例例外和允许的留置权外）担保。
担保协议包含惯常的陈述和保证以及肯定和否定契约（包括对Swift Borrower向关联公司进行分配的限制）。担保协议还包含惯常的违约事件，包括未能在到期时付款、未能维持所要求的偿债覆盖率、发生控制权变更（定义见担保协议）或担保协议项下的其他违约行为。如果发生违约事件，DOE拥有某些权利，除其他选择外，可自行决定评估费用和罚款，强制执行抵押品，并宣布立即全额支付DOE贷款下的所有金额。
截至2025年12月31日，DOE贷款项下的未偿余额为1.406亿美元，其中包括560万美元的实收实物利息。截至2025年12月31日，Swift Borrower在DOE贷款下有9.193亿美元的本金可供借款，但须满足担保协议中包含的条件。截至2024年12月31日，DOE贷款项下没有未偿金额。截至2025年12月31日，DOE贷款项下未偿还金额的加权平均利率为5.62%。
信贷协议。在Voyager截止日，Voyager Borrower订立信贷协议。信贷协议规定了最多3亿美元的定期贷款，包括（i）承诺和（ii）增量贷款。Voyager借款人可在Voyager可用期间不时根据信贷协议进行借款。根据信贷协议进行的借款须满足惯例条件，包括EVGO Services向Voyager Borrower提供适用借款所涉及的EV快速充电档位、交付借款通知以及某些陈述和保证的持续准确性。
信贷协议的所有收益将用于偿还EVGo Services根据信贷协议的条款与EVGo Services向Voyager Borrower提供的摊位的建造、安装和部署相关的最多60%的某些成本，并支付某些交易成本。贷款预计将
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在全国范围内支持超过1,900个摊位，包括建造超过1,500个新摊位和EVGo Services从其现有公共网络向Voyager Borrower贡献的400个摊位，作为与2025年7月24日首次借款相关的抵押品。根据信贷协议的条款，EVGo Services可能会在Voyager可用期间不时向Voyager Borrower提供额外的摊位或现金。EVGo Services将在信贷协议期限内向Voyager Borrower提供与项目相关的充电点运营商服务。
根据Voyager借款人的选择，信贷协议项下的贷款可能采用SOFR贷款或ABR贷款的形式（每一种都在信贷协议中定义）。SOFR贷款的年利率等于Term SOFR（定义见信贷协议）加上（i）从Voyager截止日至（不包括）Voyager截止日四周年期间的3.25%和（ii）Voyager截止日四周年及其后期间的3.50%。ABR贷款的年利率等于ABR（定义见信贷协议）加上（i）从Voyager截止日至（不包括）Voyager截止日四周年期间的2.25%和（ii）Voyager截止日四周年及其后期间的2.50%。Voyager Borrower在截至2025年12月31日的一年中开始按季度支付利息。
在某些条件下，包括不存在违约事件，Voyager Borrower可自愿预付信贷协议项下的任何或全部未偿本金。此外，一旦发生信贷协议中规定的某些强制性提前还款事件，Voyager借款人可能需要提前偿还信贷协议项下的某些未偿还金额。Voyager Borrower根据信贷协议对贷款人的义务必须以（其中包括）Voyager Borrower的资产和Voyager Borrower的股权中的第一优先担保权益（除习惯例外和允许的留置权外）作担保。
截至2025年12月31日，贷款项下的未偿余额为6580万美元。截至2025年12月31日，Voyager Borrower有1.592亿美元的本金剩余可根据承诺借款，但须满足惯例条件。截至2025年12月31日，信贷协议项下未偿还金额的加权平均利率为6.92%。
30C所得税抵免额。公司历来受惠于30C所得税抵免额的提供，有效地补贴了我们的充电站投入使用的成本。爱尔兰共和军修订了30C所得税抵免额，将抵免额延长至2032年12月31日，引入了此类税收抵免的可转让性概念，扩大了抵免额，使其每件商品的上限为100,000美元，并提高了要求在某些人口普查区安装电动汽车充电站以及满足现行工资和学徒要求的资格要求，以及其他变化。OBBBA加速淘汰IRA抵免额，30C所得税抵免额现定于2026年6月30日到期，适用于在该日期之后投入使用的任何财产。2025年8月，公司转让了EVGo的2024 30C所得税抵免额，获得约1480万美元的净现金收益。
台达充电器供应协议。2022年7月，我们与Delta签订了Delta Charger供应协议和采购订单，据此，我们将在四年期间的特定交付日期购买和销售Delta不时以特定数量制造的EV充电器。根据Delta Charger供应协议和采购订单，我们有义务购买至少1,000个充电器（这将使建造2,000个摊位成为可能），并可选择在我们的选举中将购买的充电器数量增加到1,100个。根据采购订单的条款，我们需要在收到此类充电器后的45天内全额付款。我们在采购订单下的义务是照付不议的义务；但是，我们的责任上限为3000万美元或任何未完成的实盘订单价值的50%中的较高者。我们订立Delta充电器供应协议和采购订单，是为了履行我们在试点基础设施协议项下的义务、其他潜在合同承诺和我们自己的需求，我们打算用试点基础设施协议的收益以及现金、现金等价物和手头受限制现金为Delta充电器供应协议和采购订单项下所需的资本支出提供资金。
应收税款协议。应收税款协议的期限自CRIS业务合并完成时开始，并将持续到受应收税款协议约束的所有税收优惠已被使用或到期并已支付所有所需款项，除非应收税款协议提前终止
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（包括控制权变更时）。根据应收税款协议可能支付的任何款项的实际时间和金额目前尚不清楚，并将根据若干因素而有所不同。然而，公司集团预计，其就应收税款协议向TRA持有人支付的款项将是可观的。公司集团根据应收税款协议向TRA持有人支付的任何款项通常会减少我们或EVGO OPCO原本可能获得的现金金额。在EVGo OpCo拥有可用现金并受制于任何当前或未来债务或其他协议条款的情况下，EVGo OpCo A & R LLC协议将要求EVGo OpCo按比例向EVGo OpCo单位持有人（包括Thunder Sub）进行现金分配，金额足以使公司集团能够支付其税款并根据应收税款协议进行付款。我们通常预计EVGo OpCo将以可用现金为此类分配提供资金。然而，除非公司集团选择提前终止应收税款协议，应收税款协议因若干合并或其他控制权变更而提前终止，或公司集团有可用现金但未能在到期时付款，一般情况下，如果公司集团没有可用现金来履行其在应收税款协议下的付款义务，或如果其合同义务限制了其支付这些款项的能力，则公司集团可选择推迟根据应收税款协议到期的付款。应收税款协议项下的任何该等延期付款一般将按应收税款协议规定的利率产生利息，而该等利息可能大大超过公司集团的其他资本成本。在某些情况下（包括因控制权变更或其他原因而提前终止应收税款协议），应收税款协议项下的付款可能会加速和/或显着超过公司集团就受制于应收税款协议的税务属性实现的实际利益（如有）。在与控制权变更相关的此类加速的情况下，在适用的情况下，我们通常预计根据应收税款协议到期的加速付款将由导致此类加速的控制权变更交易的收益提供资金，这可能会对我们完成控制权变更的能力或我们的股东收到的与控制权变更相关的收益产生重大影响。然而，公司集团可能需要从其他来源为此类付款提供资金，因此，任何提前终止应收税款协议都可能对我们的流动性或财务状况产生重大负面影响。
现金流
截至2025年12月31日止年度与截至2024年12月31日止年度比较
下表汇总了我们的综合现金流量：
截至12月31日止年度， |
||||||
（单位：千） |
|
2025 |
|
2024 |
||
经营活动使用的现金流量 |
$ |
(7,728) |
$ |
(7,256) |
||
投资活动使用的现金流量 |
|
(116,683) |
|
(94,471) |
||
筹资活动提供的现金流量 |
|
214,645 |
|
13,093 |
||
现金，现金等价物和限制现金的净增加（减少） |
$ |
90,234 |
$ |
(88,634) |
||
经营活动。截至2025年12月31日止年度经营活动使用的现金为770万美元，而截至2024年12月31日止年度为730万美元。用于经营活动的现金增加50万美元，主要是由于我们的经营资产和负债变化导致净现金流出变化4450万美元，部分被我们净亏损减少3130万美元所抵消，调整后的非现金费用变化为1270万美元。
截至2025年12月31日止年度经营资产和负债变化的主要驱动因素是应计负债增加1190万美元，主要是由于应计能源成本增加；应收账款减少120万美元，原因是客户的收款超过了新的账单。这些变化被预付款项和其他流动资产及其他资产增加1720万美元所抵消，这主要是由于维护和extend合同资产的库存余额增加、收入摊销增加导致递延收入减少1400万美元以及应付账款增加570万美元。
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投资活动。截至2025年12月31日止年度用于投资活动的现金为1.167亿美元，而截至2024年12月31日止年度为9450万美元。这一增长主要是由于与上一年相比，资本支出增加了2190万美元。
融资活动。截至2025年12月31日止年度，融资活动提供的现金为2.146亿美元，而截至2024年12月31日止年度为1310万美元。这一增长主要是由于长期债务收益2.009亿美元以及我们可赎回的非控股权益收到的捐款增加了290万美元，与上一年相比，资本建设资金收益减少了230万美元，部分抵消了这一增长。
营运资金。截至2025年12月31日，我们的营运资金为1.612亿美元，而截至2024年12月31日，我们的营运资金为9400万美元。这一增长主要是由于我们的现金和现金等价物以及受限制现金流动增加了8000万美元，预付和其他流动资产增加了1660万美元，应付账款减少了540万美元，但被应计负债增加1700万美元、流动递延收入增加880万美元以及应收账款净额减少720万美元部分抵消。
合同义务和承诺。我们对第二部分第8项“合并财务报表和补充数据——附注11 ——承诺和或有事项”中披露并在下文讨论的经营租赁、采购承诺和某些其他负债形式的已知合同义务和承诺有重大现金需求。我们通常期望通过我们现有的现金、现金等价物和受限现金、债务协议下的提款以及未来的融资或运营现金流为这些债务提供资金。
关键会计政策和估计
对我们的财务状况和经营业绩的讨论和分析是基于我们的合并财务报表，这些报表是根据公认会计原则编制的。编制财务报表要求我们作出判断、估计和假设，这些判断、估计和假设会影响资产、负债、收入和支出的报告金额以及或有资产和负债的相关披露。管理层根据我们的历史经验和我们认为在当时情况下合理的各种其他假设作出这些估计。所经历的实际结果可能与我们的估计存在重大不利差异。对估计的修订是前瞻性确认的。有关更多信息，请参阅第二部分第8项，“合并财务报表和补充数据——附注2 ——重要会计政策摘要”，以进一步说明在编制我们的合并财务报表时所遵循的重要会计政策。
下文所述的会计政策是我们认为对理解我们的财务状况和经营业绩最关键的、需要最复杂和主观的管理层判断的会计政策。我们认为我们的关键会计估计与我们的收入确认相关，如下所述。
收入确认
我们选择在所有资产类别的负债计量中不使用允许将非租赁部分与租赁部分相结合的实用权宜之计，后者为客户提供了使用已识别资产的权利。如果（1）承租人可以自行或与随时可用的其他资源一起使用标的资产的权利，并且（2）标的资产的使用权既不高度依赖也不与安排中使用其他标的资产的其他权利高度相互关联，则标的资产的使用权为单独的租赁组成部分。我们根据ASC 842确认来自租赁合同的租赁部分的收入，租赁，以及根据ASC 606确认来自客户合同的收入的租赁合同和客户合同的非租赁部分。租赁合同的合同对价一般根据相对的SSP在非租赁和租赁部分之间进行分配。
租赁会计。作为出租人，我们订立协议，向第三方租赁充电设备、充电站及其他技术装置。在租赁合同开始的时候，我们判断它是不是一个经营，
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销售型或直接融资租赁。租约一般规定每月固定付款，有时包括或有可变租金的准备金。根据租赁协议就经营租赁的租赁部分收到的固定付款在租赁期内按直线法确认，并在综合经营报表的辅助收入中列报。
与销售类租赁相关的销售收入（损失）在标的资产控制权转移至承租人（“开始日”）且认为很可能收取租赁付款时确认。出售收益（亏损）的计算方法为（1）标的资产的公允价值（或应收租赁款与承租人任何预付租赁款之和，如果较低）（“销售价格”）；减去（2）标的资产的账面价值扣除任何未担保的剩余资产；减去（3）出租人的任何递延初始直接成本（2和3统称为“销售成本”）。销售价格在附属收入中列报，销售成本在合并经营报表中的其他销售成本中列报。
如果认为融资应收款在开始日不可能收回，我们将不终止确认标的资产，但将确认已收到的租赁付款额，包括可变租赁付款额，作为存款负债，直至以下任一项中较早者：（a）租赁付款额的可收回性，加上承租人提供的满足剩余价值担保所需的任何金额成为可能；或（b）发生以下任一事件：（i）合同已终止，从承租人收到的租赁付款不可退还；或（ii）我们已收回标的资产，我们对承租人没有合同项下的进一步义务，从承租人收到的租赁付款不予退还。我们随后将终止确认标的资产的账面金额，终止确认已确认的任何存款负债的账面金额，在剩余租赁付款额和剩余租赁期限的基础上，使用在开始日确定的租赁内含利率确认租赁投资净额，并确认出售时的收入（损失）。
如果融资应收款在开始日期被认为很可能收回，承租人信用质量的任何后续恶化将要求对租赁净投资进行减值分析，这可能导致记录减值费用。
如果销售型租赁在租赁期结束前终止，出租人对租赁净投资进行减值测试，将租赁净投资重新分类为适当的资产类别，按照应收租赁款账面金额（减去预计出租人仍将收到的金额）与剩余资产之和计量，并按照相关美国公认会计准则对标的资产进行会计处理。如果租赁协议被与新承租人的新租赁协议所取代，出租人对原租赁的终止进行会计处理，并以与任何其他新租赁相同的方式对新租赁进行会计处理。
非租赁会计。记录收入可能需要判断，包括确定一项安排是否包括多项履约义务，这些义务中是否有任何一项是可区分的且不能合并的以及根据相对的SSP将交易价格分配给每项履约义务。履约义务的收入可以根据履约义务的性质在一段时间内或某一时点确认。对一项安排中要素的变化，或者在我们的确定中，对这些要素的相对SSP的变化，可能会对我们合并财务报表中反映的已赚取和未赚取收入的金额产生重大影响。
了解我们的一些协议的复杂条款，并确定我们应在何种适当时间、金额和方法下确认相关交易的收入，需要做出重大判断。我们在确定合同中的哪些承诺构成履约义务而不是设置活动时进行判断。我们确定合同下哪些活动将商品或服务转让给客户，而不是履行合同所需但不将商品或服务的控制权转让给客户的活动。确定合同中的义务是否被视为应单独核算或作为单一履约义务核算的可明确区分的履约义务，需要作出重大判断。在得出我们的结论时，我们评估每项单独服务提供的性质以及在合同背景下如何提供服务，包括服务是否显着整合，这可能需要根据合同的事实和情况进行判断。我们没有披露分配给（i）项合同剩余履约义务的交易价格
87
为此，我们按其有权开具发票的金额确认收入，以及（ii）完全分配给单一履约义务的可变对价合同。我们在这些合同下的剩余履约义务包括提供充电服务、品牌服务和维护服务，这些通常将在合同期内确认。我们的客户合同可能包括可变对价，例如由于将获得充电积分的用户数量未知或将获得维护服务的站点数量未知。对于这种可变对价，我们确定没有必要估计可变对价，因为不确定性根据合同的收入确认模式每月自行解决。如果做出不同的判断，一个时期的收入确认时间和金额可能会有所不同。我们也可能在预期价值法或最可能的金额法下估计变量对价。
此外，在存在多个履约义务的情况下，需要判断来确定每个不同履约义务的收入。对于包含多项履约义务的合同，确定相对SSP需要进行重大判断，以适当确定适合的SSP估计方法。我们在确定SSP时使用可观察的定价（如果有），其中考虑了市场条件和客户特定因素。
在合同开始时，我们确定我们是在一段时间内还是在某个时间点上履行履约义务。来自充电的收入—— OEM主要是随着时间的推移或随着收费使用的发生而按比例确认的。来自充电——零售、充电——商业和LCFS的收入是基于使用的服务，并在一段时间内或在充电产品或服务交付时的某个时间点上确认。扩展和辅助收入根据基于时间或基于成本的方法或在履约义务得到履行的某个时间点上随着时间的推移而确认。
最近的会计公告
有关我们新的或最近通过的会计公告的讨论，请参阅第二部分第8项，“截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度的合并财务报表和补充数据——附注2 ——重要会计政策摘要”。
新兴成长型公司和规模较小的报告公司状况
2012年4月5日，《就业法案》签署成为法律。JOBS法案包括的条款包括，除其他外，放宽对符合条件的上市公司的某些报告要求。根据《就业法案》的定义，我们以前是EGC。根据《就业法案》，EGC可以推迟采用新的或修订的会计准则，直到这些准则适用于私营公司。我们选择使用这一延长的过渡期。在提供这一救济时，JOBS法案并不排除公司在该准则适用于私营公司的时间之前采用新的或修订的会计准则。我们利用了这种救济，直到我们不再是EGC。我们作为EGC的地位于2025年12月31日到期，这是首次公开发行五周年后财政年度的最后一天。因此，我们不再有资格使用这一延长的过渡期。
此外，继CRIS业务合并后，我们获得了《交易法》定义的SRC资格。截至2025年6月30日，非关联公司持有的我们普通股的市值超过2.5亿美元，我们在最近完成的财政年度的年收入超过1亿美元。因此，自2025年7月1日起，我们不再具备SRC资格。然而，根据SEC的规则和《交易法》下的相关指导，我们将继续依赖SRC可通过截至2025年12月31日止年度的10-K表格年度报告获得的某些披露要求的豁免。
项目7a。关于市场风险的定量和定性披露
我们依赖于SRC可用的规模化披露要求。因此，根据条例S-K第305（e）项，我们无须提供本第7A项所要求的资料。
88
项目8。合并财务报表和补充数据。
合并财务报表指数
页 |
|
合并财务报表： |
|
（KPMG LLP，Denver，CO，PCAOB ID：185） |
90 |
94 |
|
96 |
|
97 |
|
98 |
|
100 |
|
财务报表附表： |
|
149 |
财务报表附表中的财务信息应与合并财务报表一并阅读。所有其他财务报表附表被省略，因为它们不适用或所需信息已包含在综合财务报表或其附注中。
89
独立注册会计师事务所的报告
致股东和董事会
EVGo Inc.：
关于合并财务报表的意见
我们审计了随附的EVGO Inc.及其子公司（本公司）截至2025年12月31日和2024年12月31日的合并资产负债表，截至2025年12月31日的两年期间各年度的相关合并经营报表、股东赤字、现金流量表，以及相关附注和财务报表附表二（统称为合并财务报表）。我们认为，合并财务报表按照美国公认会计原则，在所有重大方面公允反映了公司截至2025年12月31日和2024年12月31日的财务状况，以及截至2025年12月31日的两年期间各年度的经营业绩和现金流量。
我们还根据美国上市公司会计监督委员会（PCAOB）的标准，根据Treadway委员会发起组织委员会发布的《内部控制–综合框架（2013）》中确立的标准，对公司截至2025年12月31日的财务报告内部控制进行了审计，我们于2026年3月6日的报告对公司财务报告内部控制的有效性发表了否定意见。
意见依据
这些合并财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对这些合并财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例，我们被要求对公司具有独立性。
我们按照PCAOB的标准进行了审计。这些准则要求我们计划和执行审计以就合并财务报表是否不存在重大错报获取合理保证，无论是由于错误还是欺诈。我们的审计包括执行程序以评估合并财务报表的重大错报风险，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查有关合并财务报表中的数额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评估合并财务报表的总体列报方式。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的基础。
关键审计事项
下文通报的关键审计事项是由合并财务报表当期审计产生的、已传达或要求传达给审计委员会的事项，并且：（1）涉及对合并财务报表具有重要意义的账目或披露，（2）涉及我们特别具有挑战性、主观或复杂的判断。关键审计事项的传达不会以任何方式改变我们对合并财务报表的意见，作为一个整体，我们也不会通过传达下文的关键审计事项，就关键审计事项或与其相关的账目或披露提供单独的意见。
90
审计证据比收入充足
如综合财务报表附注3所述，公司拥有多个收入来源。截至2025年12月31日止年度，公司录得总收入3.841亿美元，其中包括1.339亿美元的充电、零售收入、3480万美元的充电、商业收入、2610万美元的充电、OEM收入以及1.165亿美元的扩展收入。每个收入流都涉及几个信息技术（IT）系统，负责发起、处理和记录收入交易。公司管理层发现财务报告内部控制存在重大缺陷。公司未有效设计、实施或操作与其财务报告流程相关的充分、适当的流程水平控制活动。此外，公司对与收费收入相关的某些IT系统存在无效的通用信息技术控制（GITC），这导致了依赖于从这些IT系统获得的信息的准确性和完整性的自动化流程水平控制和手动控制的相应失败。
我们将审计证据相对于收入的充分性评估确定为关键审计事项。具体地说，由于相关收入流程中使用的IT应用程序的数量以及上述确定的重大弱点，在评估审计证据对零售、商业和OEM收费和扩展收入流的充分性时，需要主观的审计师判断。
以下是我们为处理这一关键审计事项而执行的主要程序。我们应用审计师的判断来确定对零售、商业和OEM收费和扩展收入流执行的程序的性质和范围，包括考虑到实质性弱点。我们对某些零售充电和商业充电收入制定了独立的预期，并将这种预期与公司记录的金额进行了比较。对于商业充电收入交易样本，我们与客户直接确认记录的金额。我们通过直接与客户确认数量和价格并重新计算记录的金额来测试某些OEM充电收入交易。我们通过比较记录到客户合同和第三方数据的金额，测试了某些extend收入交易。我们通过比较记录到客户合同的金额和第三方数据，在样本基础上测试了其他extend收入交易。我们通过将记录的金额与基础支持进行比较，测试了某些零售收费收入交易。我们通过评估所执行程序的结果来评估所获得的审计证据的充分性，包括此类证据的性质和范围的适当性。
/s/毕马威会计师事务所
我们自2020年起担任公司的核数师。
科罗拉多州丹佛市
2026年3月6日
91
独立注册会计师事务所的报告
致股东和董事会
EVGo Inc.：
关于财务报告内部控制的意见
我们根据Treadway委员会发起组织委员会发布的《内部控制–综合框架（2013）》中确立的标准，对EVGo Inc.及其子公司（本公司）截至2025年12月31日的财务报告内部控制进行了审计。我们认为，由于下文所述的重大弱点对实现控制准则目标的影响，截至2025年12月31日，公司未根据Treadway委员会发起组织委员会发布的《内部控制–综合框架（2013）》中确立的标准，对财务报告保持有效的内部控制。
我们还按照美国公众公司会计监督委员会（PCAOB）的标准，审计了公司截至2025年12月31日和2024年12月31日的合并资产负债表、截至2025年12月31日的两年期间各年度的相关合并经营报表、股东赤字和现金流量表以及相关附注和财务报表附表二（统称为合并财务报表），我们于2026年3月6日的报告对这些合并财务报表发表了无保留意见。
重大缺陷是财务报告内部控制的缺陷，或缺陷的组合，从而存在不能及时预防或发现公司年度或中期财务报表重大错报的合理可能性。与以下相关的重大弱点已被识别并纳入管理层的评估：公司没有有效地设计、实施或操作与其财务报告流程相关的充分和适当的流程水平控制活动。此外，公司对与收费收入相关的某些IT系统存在无效的通用信息技术控制（“GITC”），这导致了依赖于从这些IT系统获得的信息的准确性和完整性的自动化流程水平控制和手动控制的相应失败。在确定我们对2025年12月31日合并财务报表的审计所应用的审计测试的性质、时间和范围时考虑了这些重大缺陷，本报告不影响我们对这些合并财务报表的报告。
意见依据
公司管理层负责维护有效的财务报告内部控制，并负责评估财务报告内部控制的有效性，包括在随附的管理层财务报告内部控制报告中。我们的责任是在我们审计的基础上，对公司财务报告内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例，我们被要求对公司具有独立性。
我们按照PCAOB的标准进行了审计。这些准则要求我们计划和执行审计，以就是否在所有重大方面保持了有效的财务报告内部控制获得合理保证。我们对财务报告内部控制的审计包括了解财务报告内部控制，评估存在重大缺陷的风险，并根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运行有效性。我们的审计还包括执行我们认为在当时情况下必要的其他程序。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的依据。
92
财务报告内部控制的定义和局限性
公司对财务报告的内部控制是旨在根据公认会计原则为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证的过程。公司对财务报告的内部控制包括：（1）与保持记录有关的政策和程序，这些记录以合理的细节准确和公平地反映了公司资产的交易和处置；（2）合理保证交易记录是必要的，以允许按照公认会计原则编制财务报表，并且公司的收支只是根据公司管理层和董事的授权进行；（3）就防止或及时发现未经授权的获取、使用、或处置可能对财务报表产生重大影响的公司资产。
财务报告内部控制由于其固有的局限性，可能无法防止或发现错报。此外，对未来期间的任何有效性评估的预测都会受到以下风险的影响：由于条件的变化，控制可能变得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。
/s/毕马威会计师事务所
科罗拉多州丹佛市
2026年3月6日
93
EVGO Inc.及其子公司
合并资产负债表
12月31日， |
||||||
（单位：千） |
2025 |
2024 |
||||
物业、厂房及设备 |
||||||
流动资产 |
|
|
|
|
||
现金及现金等价物 |
$ |
151,000 |
$ |
117,273 |
||
受限制现金，当前 |
49,519 |
3,239 |
||||
截至2025年12月31日和2024年12月31日的应收账款，扣除备抵75美元和1196美元 |
|
38,628 |
|
45,849 |
||
应收账款，资本建造 |
|
19,461 |
|
17,732 |
||
预付款项和其他流动资产 |
37,872 |
21,282 |
||||
流动资产总额 |
|
296,480 |
|
205,375 |
||
受限制现金，非流动 |
10,227 |
— |
||||
财产、设备和软件，净额 |
|
460,747 |
|
414,968 |
||
经营租赁使用权资产 |
102,966 |
89,295 |
||||
其他资产 |
|
30,937 |
|
24,321 |
||
无形资产，净值 |
|
32,421 |
|
38,750 |
||
商誉 |
|
31,052 |
|
31,052 |
||
总资产 |
$ |
964,830 |
$ |
803,761 |
||
负债、可赎回非控股权益和股东赤字 |
||||||
流动负债 |
|
|
||||
应付账款 |
$ |
7,582 |
$ |
13,031 |
||
应计负债 |
|
59,924 |
|
42,953 |
||
营业租赁负债，流动 |
7,765 |
7,326 |
||||
递延收入，当前 |
|
55,060 |
|
46,258 |
||
盈利负债，按公允价值 |
22 |
— |
||||
认股权证负债，按公允价值 |
1,370 |
— |
||||
长期债务，当前 |
2,146 |
— |
||||
其他流动负债 |
|
1,453 |
|
1,842 |
||
流动负债合计 |
|
135,322 |
|
111,410 |
||
经营租赁负债，非流动 |
96,983 |
83,043 |
||||
资产报废义务 |
|
30,868 |
|
23,793 |
||
资本建设负债 |
|
55,820 |
|
51,705 |
||
递延收入，非流动 |
|
47,711 |
|
70,466 |
||
盈利负债，按公允价值 |
— |
942 |
||||
认股权证负债，按公允价值 |
— |
9,740 |
||||
长期债务，非流动 |
204,316 |
— |
||||
其他长期负债 |
|
7,866 |
|
8,931 |
||
负债总额 |
578,886 |
360,030 |
||||
随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。
94
EVGO Inc.及其子公司
合并资产负债表（续）
|
12月31日， |
|||||
（以千为单位，共享数据除外） |
2025 |
2024 |
||||
承诺和或有事项（附注11） |
||||||
可赎回非控制性权益 |
|
$ |
502,848 |
$ |
699,840 |
|
股东赤字 |
||||||
优先股，面值0.0001美元；截至2025年12月31日和2024年12月31日授权的10,000，000股；无已发行和流通 |
— |
— |
||||
A类普通股，面值0.0001美元；截至2025年12月31日和2024年12月31日授权的1,200，000,000股；截至2025年12月31日和2024年12月31日已发行和流通股（不包括可能被没收的718,750股）分别为134,717，984股和129,973，698股 |
13 |
13 |
||||
B类普通股，面值0.0001美元；截至2025年12月31日和2024年12月31日授权的400,000，000股；截至2025年12月31日和2024年12月31日已发行和流通的172,800，000股 |
17 |
17 |
||||
额外实收资本 |
7,753 |
— |
||||
累计赤字 |
(124,687) |
(256,139) |
||||
股东赤字总额 |
|
(116,904) |
|
(256,109) |
||
总负债、可赎回非控股权益和股东赤字 |
$ |
964,830 |
$ |
803,761 |
||
随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。
95
EVGO Inc.及其子公司
综合业务报表
截至12月31日止年度， |
||||||
（单位：千，每股数据除外） |
2025 |
|
2024 |
|||
收入 |
|
|
|
|
||
充电，零售 |
$ |
133,868 |
$ |
96,654 |
||
充电，商用 |
34,760 |
26,686 |
||||
充电，代加工 |
26,112 |
15,554 |
||||
监管赊销 |
10,192 |
8,987 |
||||
网络、代工 |
13,413 |
7,791 |
||||
充电网络总数 |
218,345 |
155,672 |
||||
扩展 |
116,480 |
86,612 |
||||
附属 |
49,261 |
14,541 |
||||
总收入 |
|
384,086 |
|
256,825 |
||
销售成本 |
||||||
充电网络 |
132,588 |
97,116 |
||||
其他 |
111,277 |
84,353 |
||||
折旧，扣除资本-建造摊销 |
59,444 |
45,989 |
||||
销售总成本 |
303,309 |
227,458 |
||||
毛利 |
80,777 |
29,367 |
||||
营业费用 |
||||||
一般和行政 |
176,868 |
141,131 |
||||
折旧、摊销和增值 |
14,572 |
19,806 |
||||
总营业费用 |
191,440 |
160,937 |
||||
经营亏损 |
(110,663) |
(131,570) |
||||
其他收入（费用） |
||||||
利息支出 |
(6,146) |
(73) |
||||
利息收入 |
6,974 |
7,563 |
||||
其他费用，净额 |
(22) |
(18) |
||||
盈利负债公允价值变动 |
920 |
(288) |
||||
认股权证负债公允价值变动 |
8,370 |
(4,599) |
||||
其他收入总额，净额 |
10,096 |
2,585 |
||||
所得税优惠前亏损 |
(100,567) |
(128,985) |
||||
所得税优惠 |
5,129 |
2,284 |
||||
净亏损 |
(95,438) |
(126,701) |
||||
减：归属于可赎回非控股权益的净亏损 |
(53,864) |
(82,367) |
||||
归属于A类普通股股东的净亏损 |
$ |
(41,574) |
$ |
(44,334) |
||
A类普通股股东每股净亏损，基本和稀释 |
$ |
(0.31) |
$ |
(0.41) |
||
随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。
96
EVGO Inc.及其子公司
股东赤字合并报表
额外 |
合计 |
||||||||||||||||||
A类普通股 |
B类普通股 |
实缴 |
累计 |
股东' |
|||||||||||||||
（单位：千） |
|
股份 |
|
金额 |
|
股份 |
|
金额 |
|
资本 |
|
赤字 |
|
赤字 |
|||||
余额，2023年12月31日 |
102,936 |
$ |
10 |
195,800 |
$ |
20 |
$ |
87,928 |
$ |
(248,547) |
$ |
(160,589) |
|||||||
股份补偿 |
— |
— |
— |
— |
23,010 |
— |
23,010 |
||||||||||||
根据股份补偿计划发行A类普通股 |
4,038 |
0 |
— |
— |
0 |
— |
— |
||||||||||||
赎回B类普通股和OPCO单位以换取A类普通股 |
23,000 |
3 |
(23,000) |
(3) |
— |
102,580 |
102,580 |
||||||||||||
净亏损丨 |
— |
— |
— |
— |
— |
(44,334) |
(44,334) |
||||||||||||
可赎回非控制性权益公允价值调整 |
— |
— |
— |
— |
(110,938) |
(65,838) |
(176,776) |
||||||||||||
余额，2024年12月31日 |
129,974 |
13 |
172,800 |
17 |
— |
(256,139) |
(256,109) |
||||||||||||
股份补偿 |
— |
— |
— |
— |
28,974 |
— |
28,974 |
||||||||||||
根据股份补偿计划发行A类普通股 |
5,084 |
|
— |
— |
— |
— |
— |
||||||||||||
扣缴税款的股份 |
(340) |
|
— |
— |
(904) |
— |
(904) |
||||||||||||
净亏损2 |
— |
— |
— |
— |
— |
(41,574) |
(41,574) |
||||||||||||
可赎回非控制性权益公允价值调整 |
— |
— |
— |
— |
(20,317) |
173,026 |
152,709 |
||||||||||||
余额，2025年12月31日 |
134,718 |
$ |
13 |
172,800 |
$ |
17 |
$ |
7,753 |
$ |
(124,687) |
$ |
(116,904) |
|||||||
⑤不包括可赎回非控股权益导致的净亏损8240万美元。 |
|||||||||||||||||||
²不包括可赎回非控股权益带来的5390万美元净亏损。 |
|||||||||||||||||||
随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。
97
EVGO Inc.及其子公司
合并现金流量表
|
截至12月31日止年度， |
|||||
（单位：千） |
2025 |
|
2024 |
|||
经营活动产生的现金流量 |
|
|
|
|||
净亏损 |
$ |
(95,438) |
$ |
(126,701) |
||
调整净亏损与经营活动所用现金净额的对账 |
|
|||||
折旧、摊销和增值 |
|
74,016 |
65,795 |
|||
处置财产和设备净亏损、扣除保险赔偿和减值费用 |
|
13,665 |
7,192 |
|||
股份补偿 |
|
27,110 |
21,959 |
|||
坏账费用 |
6,062 |
923 |
||||
盈利负债公允价值变动 |
(920) |
288 |
||||
认股权证负债公允价值变动 |
(8,370) |
4,599 |
||||
实收实物利息、递延债务发行费用摊销、资本化利息净额 |
3,936 |
73 |
||||
销售型租赁收益 |
(2,825) |
— |
||||
核销股权发行费用 |
786 |
— |
||||
其他 |
5 |
(104) |
||||
经营资产和负债变动 |
||||||
应收账款，净额 |
|
1,159 |
(11,889) |
|||
预付款项和其他流动资产和其他资产 |
|
(17,210) |
(6,913) |
|||
经营租赁资产和负债，净额 |
708 |
792 |
||||
应付账款 |
|
(5,737) |
4,972 |
|||
应计负债 |
|
11,912 |
3,274 |
|||
递延收入 |
(13,953) |
29,284 |
||||
其他流动和非流动负债 |
|
(2,634) |
(800) |
|||
经营活动使用的现金净额 |
|
(7,728) |
(7,256) |
|||
投资活动产生的现金流量 |
|
|||||
资本支出 |
(116,707) |
(94,787) |
||||
财产损失保险收益 |
24 |
316 |
||||
投资活动所用现金净额 |
|
(116,683) |
(94,471) |
|||
筹资活动产生的现金流量 |
|
|||||
长期债务收益 |
200,894 |
— |
||||
资本建设资金收益 |
|
15,168 |
17,442 |
|||
可赎回非控股权益的贡献 |
9,562 |
6,649 |
||||
净发行限制性股票单位预扣税款的缴纳 |
(904) |
— |
||||
递延债务发行费用的支付 |
(10,075) |
(10,998) |
||||
筹资活动提供的现金净额 |
|
214,645 |
13,093 |
|||
现金，现金等价物和限制现金的净增加（减少） |
|
90,234 |
(88,634) |
|||
现金、现金等价物和受限制现金，年初 |
|
120,512 |
209,146 |
|||
现金、现金等价物和受限制现金，年底 |
$ |
210,746 |
$ |
120,512 |
||
随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。
98
EVGO Inc.及其子公司
合并现金流量表（续）
截至12月31日止年度， |
||||||
（单位：千） |
2025 |
|
2024 |
|||
现金、现金等价物和受限现金与合并资产负债表的对账 |
|
|||||
年初 |
||||||
现金及现金等价物 |
$ |
117,273 |
$ |
208,674 |
||
受限制现金，当前 |
3,239 |
472 |
||||
现金、现金等价物和受限制现金总额，年初 |
$ |
120,512 |
$ |
209,146 |
||
年底 |
||||||
现金及现金等价物 |
$ |
151,000 |
$ |
117,273 |
||
受限制现金，当前 |
49,519 |
3,239 |
||||
受限制现金，非流动 |
10,227 |
— |
||||
现金、现金等价物和受限制现金总额，年底 |
$ |
210,746 |
$ |
120,512 |
||
补充现金流量数据 |
||||||
已付利息 |
$ |
2,184 |
$ |
— |
||
缴纳的所得税 |
$ |
95 |
$ |
105 |
||
补充披露非现金投融资活动 |
|
|||||
可赎回非控股权益的非现金调整 |
$ |
152,709 |
$ |
74,196 |
||
应付账款和应计负债中的资本支出 |
$ |
18,696 |
$ |
11,067 |
||
非现金增加资本-建造 |
$ |
16,768 |
$ |
25,665 |
||
应付账款、应计负债、其他流动负债和其他负债中的递延债务发行费用 |
$ |
9,302 |
$ |
11,929 |
||
资产报废债务的非现金增加 |
$ |
7,117 |
$ |
5,086 |
||
实收实物利息 |
$ |
5,568 |
$ |
— |
||
销售类租赁终止时确认的财产和设备 |
$ |
3,952 |
$ |
— |
||
资本化为财产、设备和软件的利息 |
$ |
3,643 |
$ |
— |
||
物业及设备因销售型租赁投资净额而终止确认 |
$ |
2,819 |
$ |
— |
||
以股份为基础的报酬资本化为财产、设备和软件 |
$ |
1,883 |
$ |
1,449 |
||
随附的附注是这些综合财务报表的组成部分。
99
EVGO Inc.及其子公司
合并财务报表附注
附注1 —业务及经营性质说明
EVGO Inc.（“EVGO”或“公司”）在美国（“美国”）拥有并运营电动汽车（“EV”）公共直流（“DC”）快速充电网络。EVGo的充电站网络为消费者和企业提供电动汽车充电基础设施。其网络能够为美国目前可用的所有电动汽车车型和充电标准充电。EVGo与汽车原始设备制造商（“OEM”）、车队和拼车运营商、杂货店、购物中心、加油站、停车场运营商等零售主机、政府和其他组织以及业主合作，以便定位和部署其电动汽车充电基础设施。EVGo Services LLC（“EVGo Services”）成立于2010年10月，前身为NRG EV Services，LLC，是一家特拉华州有限责任公司，是位于德克萨斯州休斯顿的综合电力公司NRG能源，Inc.（“NRG”）的全资子公司。2016年6月17日，NRG将EVGo Services的多数股权出售给Vision Ridge Partners。
2020年1月16日，EVgo Holdco，LLC（“EVgo Holdco”），一家特拉华州有限责任公司，LS Power Equity Partners IV，L.P.（“LS Power”）的子公司，根据EVgo Services、其投资者和EVgo Holdco之间的合并协议完成了对EVgo Services的收购，据此，EVgo Services成为EVgo Holdco的全资子公司，导致EVgo Services的控制权发生变更（“Holdco合并”）。作为交易的一部分，LS Power成立了EVgo Holdings，LLC（“EVgo Holdings”）和EVgo Holdco。
EVGo Inc.于2020年8月4日在特拉华州注册成立，名称为“Climate Change Crisis Real Impact I Acquisition Corporation”（“CRIS”），其成立的目的是与一项或多项业务进行合并、股本交换、资产收购、股票购买、重组或类似业务合并。2020年10月2日，公司完成首次公开发行股票（“首次公开发行”）。在首次公开募股结束的同时，该公司完成了以1.00美元的价格向Climate Change Crisis Real Impact I Acquisition Holdings，LLC（“保荐人”）的私募配售出售6,600，000份认股权证（“私募认股权证”）。
于2021年7月1日（「 CRIS截止日」），公司根据日期为2021年1月21日的业务合并协议，与CRIS、CRIS Thunder Merger LLC（「 Thunder Sub 」）、EVgo Holdings、EVgo Holdco及EVgo OpCo，LLC（「 EVgo OpCo 」，连同EVgo Holdings及EVgo Holdco，「 EVgo各方」）完成业务合并（「 CRIS业务合并」）。在CRIS关闭日期之后，合并后的公司以“UP-C”结构组织，EVGo Holdco及其子公司的业务由EVGo OpCo持有，并通过EVGo Holdco的子公司继续运营，其中公司唯一的直接资产包括Thunder Sub的股权，而Thunder Sub的唯一资产是EVGo OpCo中的共同单位（“EVGo OpCo单位”）。
2023年5月22日，就承销股权发行而言，公司控股股东EVGo Holdings的关联公司EVGo Member Holdings，LLC购买了5,882，352股公司A类普通股，每股面值0.0001美元（“A类普通股”）。
作为EVGo OpCo的唯一管理成员，Thunder Sub运营和控制EVGo OpCo的所有业务和事务，并通过EVGo OpCo及其子公司，开展其业务。因此，公司合并了EVGo OpCo的财务业绩，并在其合并财务报表中记录了可赎回的非控制性权益，以反映EVGo Holdings拥有的EVGo OpCo单位。根据EVGo OPCo日期为2021年7月1日的经修订和重述的LLC协议（“EVGo OPCo A & R LLC协议”），每个EVGo OPCo单位连同一股B类普通股可在特定条件下赎回一股A类普通股，或根据EVGo OPCo的选择，赎回相当于一股A类普通股市值的现金。
100
2024年12月16日，EVGo Inc.与EVGo OpCo和EVGo Holdings订立股票和单位购买协议（“SPA”）。根据SPA，EVGo Inc.和EVGo OpCo同意从EVGo Holdings赎回23,000，000股EVGo OpCo单位和23,000，000股EVGo Inc.的B类普通股，每股面值0.0001美元（“B类普通股”）。作为EVGo OPCO单位和B类普通股的交换，EVGo Inc.和EVGo OPCO同意将23,000，000股新发行的A类普通股转让给EVGo Holdings。就SPA而言，EVGo Inc.与J.P. Morgan Securities LLC、高盛 Sachs & Co. LLC、摩根士丹利 & Co. LLC和Evercore Group L.L.C.（作为多家承销商的代表）以及EVGo Holdings（作为销售股东）就以每股5.00美元的公开发行价格承销23,000，000股A类普通股（“二次发行”）订立承销协议，据此，EVGo Holdings出售全部23,000，000股A类普通股。根据二次发售发行的A类普通股的股份数量等于根据赎回EVGo OPCO单位和B类普通股的股份而向EVGo Holdings发行的A类普通股的股份数量。该公司没有收到第二次发售中出售A类普通股股份的任何收益，交易费用总计100万美元已在发生时计入费用。二次发售于2024年12月18日截止。
附注2 —重要会计政策摘要
列报和合并的基础
随附的合并财务报表按照美国普遍接受的会计原则（“GAAP”）和美国证券交易委员会（“SEC”）的规则和条例列报。这些合并财务报表附注中对财务会计准则委员会（“FASB”）发布的GAAP的引用是对FASB会计准则编纂（“ASC”）的引用。合并财务报表包括公司及其附属公司的账目，所有公司间交易已在合并中消除。
GAAP将后续事件定义为在资产负债表日之后但在财务报表发布或可供发布之前发生的事件或交易。根据其性质、规模和时间，某些后续事件可能需要在资产负债表日反映在合并财务报表中和/或需要在合并财务报表附注中披露。公司已对后续事件进行了相应评估。
估计数的使用
合并财务报表是根据美国公认会计原则编制的。编制EVGO的合并财务报表需要公司作出判断、估计和假设，这些判断、估计和假设会影响资产、负债、收入和支出的报告金额以及或有资产和负债的相关披露。管理层作出的重大估计包括但不限于收入履约义务的可变对价估计和单独售价（“SSP”）、递延税项资产的估值准备、财产和设备以及无形资产的折旧年限、与资产报废义务相关的成本、经营租赁使用权（“ROU”）资产和负债的公允价值、以股份为基础的补偿、盈利负债和认股权证负债，以及长期债务的公允价值。管理层根据其历史经验和它认为在当时情况下合理的各种其他假设作出这些估计。所经历的实际结果可能与EVGO的估计存在重大不利差异。对估计的修订是前瞻性确认的。
业务集中与信用风险
公司在商业银行维持现金账户。商业银行持有的现金余额由联邦存款保险公司担保，最高可达25万美元。一部分存款余额超过了联邦保险限额。本公司并无在该等帐目上出现任何亏损。公司通过以下方式降低风险
101
通过维持其在优质金融机构的存款并监测这些机构的信用评级来尊重现金。
截至2025年12月31日，公司有1个客户占公司应收账款净额总额的40.4%。截至2024年12月31日，公司有两个客户，合计占公司应收账款净额总额的41.7%。截至2025年12月31日及2024年12月31日止年度，一名客户分别占总收入的30.2%及33.5%。任何此类重要客户的业务出现亏损、不续签或实质性减少，都可能对公司的收入、经营业绩和现金流产生重大不利影响。
除客户集中外，公司充电业务地域集中，使公司面临特定区域的经营和经济风险。截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度，加州分别产生了49.7%和46.7%的充电收入。
截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度，两家供应商分别提供了EVGo总充电设备的91.4%和87.9%。
重新分类
2025年期间，公司进行了以下重新分类：（a）利息支出因合并经营报表利息支出的重要性而与利息收入分开列报；（b）实收实物利息、递延债务发行成本摊销、扣除资本化利息和坏账费用后因合并现金流量表的重要性而与其他经营现金流量分开列报；（c）充电站安装成本和充电站设备合并为充电站，充电设备重新分类为在建工程（见附注6）。先前报告的金额已更新，以符合本期的列报方式。
现金、现金等价物和受限制现金
现金和受限现金，流动和非流动，包括美国各大银行现金存管账户中持有的现金，按成本计价。现金等价物按公允价值列账，主要投资于货币市场基金。由金融机构持有且对公司的可得性有限制的现金分类为流动和非流动受限现金。
截至2025年12月31日和2024年12月31日，公司分别有5910万美元（其中1020万美元为非流动）和280万美元与长期债务相关的受限现金（见附注15）。该公司有未使用的信用证，这些信用证以截至2025年12月31日和2024年12月31日公司合并资产负债表上归类为受限现金的现金40万美元作抵押，与其充电站的建设有关。截至2025年12月31日和2024年12月31日，该公司还分别拥有与信用卡协议相关的20万美元和10万美元的受限现金。
应收账款和呆账备抵
应收账款是按正常贸易条件应收客户款项。与资本建设协议相关的应收账款的付款条款在个别协议中具体规定，并因交易对手而异。管理层定期审查应收账款，以确定是否有任何应收账款可能无法收回。公司在呆账准备中为任何被确定为无法收回的应收账款余额计提准备金。在所有内部催收应收账款的尝试均告失败后，公司将未清余额存放于第三方催收机构，并从呆账备抵中核销应收账款。公司还注销任何涉嫌与滥用有关的应收账款。截至2025年12月31日和2024年12月31日，呆账备抵分别为10万美元和120万美元。呆账准备减少乃由于写入-
102
应收账款。截至2025年12月31日和2024年12月31日，已履行履约义务的未开票合同应收款分别为380万美元和580万美元。
递延股票发行成本
递延股票发行成本，主要包括与公开发行相关的法律、会计和其他专业费用，被资本化。直接归属于此次发行的股票发行成本作为收益减少记入额外实收资本。递延股票发行成本在与储架发行相关的可用股份发行时按比例抵消额外实收资本。在放弃发行或终止发行的情况下，递延股权发行费用计入费用。截至2025年12月31日，公司无资本化的递延股权发行费用。截至2025年12月31日止年度，由于公司于2022年8月10日提交的S-3表格（文件编号：333-266753）到期，公司对先前资本化的递延股票发行成本进行了减值0.8百万美元。截至2024年12月31日，公司在合并资产负债表的预付款项和其他流动资产中资本化了0.8百万美元的递延股权发行费用。
发债成本
该公司将发债成本资本化，这些成本主要包括安排费和专业费用。发债成本在我们的综合资产负债表中作为资产列报，并计入预付款项和其他流动资产和其他资产。发债费用在债务期限内采用直线法摊销。债务发行费用摊销，扣除资本化利息，在合并经营报表中计入利息费用。
云实施成本
公司将与属于服务合同的云计算安排相关的某些实施成本资本化。该等成本在相关托管安排的期限加上任何合理确定的续约期内按直线法摊销。与此类安排相关的任何资本化金额均记入预付费用和其他流动资产以及合并资产负债表上的其他资产。
物业、设备及软件
物业、设备及软件包括充电站、在建工程、软件，以及办公设备、车辆及其他设备，按成本或截至取得日的公允价值减去累计折旧及摊销后列示。物业、设备及软件折旧按资产的估计可使用年期以直线法计算。资产的估计可使用年期约为三至七年。充电站投入使用时折旧。在建工程主要包括充电设备、充电站安装费用、尚未投入使用且不计提折旧的软件等。折旧报告为扣除资本建设负债摊销后的净额。维护和维修成本在发生时计入费用，而重大更新和改进则资本化。扣除退休和/或处置。在资产处置后，相关的净成本不再确认为资产，处置的任何收益或损失，包括从保险中收回的任何金额，都反映在一般和管理费用中。
公司已采用ASC主题350-40，内部使用软件的规定，因此软件开发的初步阶段所产生的成本在发生时计入费用。当管理层承诺为项目提供资金、初步项目阶段完成以及技术可行性确立时，公司将与开发或获得供内部使用的软件相关的所有成本资本化。一旦发布了新的功能或改进，资产将受到折旧。当项目基本完成并可供预定使用且成本摊销为一般和行政费用时，成本停止资本化
103
软件资产预计使用寿命期间采用直线法的费用，一般为三年。
商誉和其他无形资产
商誉是指企业合并中购买价款与取得的可辨认净资产公允价值之间的差额。如果事实或情况表明商誉可能发生减值，EVGO至少每年或更频繁地完成商誉减值测试。EVGO年度减值测试日期为10月1日St.商誉在报告单位层面进行减值测试。EVGo首先对EVGo的单一报告单位进行定性评估。定性评估中考虑的因素包括一般宏观经济状况、行业和市场状况、成本因素、EVGO报告单位的整体财务业绩、影响EVGO报告单位净资产构成或账面金额的事件或变化、EVGO股价的任何持续下跌以及其他相关实体特定事件。如果EVGO选择绕过定性评估，或者如果EVGO根据定性因素确定报告单位的公允价值很可能不低于账面金额，则需要进行定量测试。然后，EVGO通过比较报告单位的账面金额（包括商誉）与其公允价值，对每个报告单位进行商誉减值测试，公允价值的计量基于（其中包括）贴现现金流分析，以及可比公司的市场倍数。对EVGO评估商誉减值至关重要的估计包括对收入、EBITDA增长和长期增长率的预测，以及贴现率。如果报告单位的账面值高于其公允价值，则商誉被视为减值。EVGO并无就呈列的任何期间确认任何减值亏损。在未来期间，市场状况的进一步下降、客户需求或经营方面的其他潜在变化可能会增加这些资产可能发生减值的风险。
使用寿命有限的无形资产在其使用寿命内摊销，并视无形资产的性质记为销售成本或经营费用。为更新或延长已确认无形资产的期限而发生的成本在发生时计入费用。在2025年第四季度期间，公司审查了其商誉和其他无形资产的减值指标，并进行了年度商誉减值分析，作为此次审查的一部分。截至2025年12月31日，公司未注意到商誉或其他无形资产的任何减值，无需计提减值费用。
公司无形资产的预计使用寿命列示如下：
网站主机关系 |
|
|
|
客户关系 |
|
4-5年 |
|
发达技术 |
|
10-15年 |
|
用户基础 |
|
|
|
商品名称 |
|
15-20年 |
长期资产减值
每当有事件或情况变化表明资产或资产组的账面值可能无法收回时，公司会审查其长期资产，包括财产和设备、ROU资产和使用寿命有限的无形资产是否存在减值。如果公司发现可能影响可收回性的事件或情况变化，公司将资产或资产组的账面价值与其估计的未来未折现现金流量进行比较。如果确定发生了减值，则在该期间确认损失。减值损失将按资产或资产组账面价值与估计净现金流量现值或可比市场价值之间的差额计算，同时考虑近期的经营业绩和定价趋势。
104
租赁会计–承租人
该公司在ASC主题842下对租赁进行会计处理，即租赁（“ASC 842”）。作为承租人，公司与多个站点主机订立协议，这些协议允许公司租赁空间以运营其物业上的充电站，并与多方租赁其办公室、仓库和实验室空间。公司在合同开始时确定合同是否为或包含租赁。对于初始合同期限超过12个月的租赁，公司记录相关的经营或融资ROU资产和租赁负债。公司选择以直线法确认初始期限为12个月或以下的租赁，不确认ROU资产或经营租赁负债。有些租约还包括续租和/或提前终止选择权，可在特定条件下行使。除非公司合理确定将行使期权，否则续期和终止期权不包括在ROU资产和租赁负债的计量中。
该公司的租赁协议主要要求根据最低年租金金额支付租赁款。除了最低租赁付款外，公司的租赁协议可能包含基于收入分成或通货膨胀调整的可变租赁付款。公司选择了在所有资产类别的负债计量中不将非租赁部分与租赁部分分开的实用权宜之计。租赁负债按固定租赁付款的现值使用隐含费率确认，如无法获得，则根据公司可获得的估计抵押借款按增量借款利率确认。公司产生初始直接成本，并分别获得增加或减少计算ROU资产的房东奖励。本公司在租赁期内按直线法确认经营租赁的租赁费用。公司在发生时支出可变租赁付款。公司的租赁协议不包含任何重大剩余价值担保或重大限制性契约。公司并无订立任何融资租赁。
租赁会计-出租人
公司已选择在所有资产类别的负债计量中不使用将非租赁部分与租赁部分合并的实际权宜之计，后者为客户提供了已识别资产的使用权。如果（1）承租人可以自行或与随时可用的其他资源一起使用标的资产的权利，以及（2）标的资产的使用权既不高度依赖也不与安排中使用其他标的资产的其他权利高度相互关联，则标的资产的使用权为单独的租赁组成部分。公司根据ASC 842确认租赁合同的租赁部分收入，根据ASC 606确认租赁合同和客户合同的非租赁部分收入，客户合同收入。租赁合同的合同对价一般根据相对的SSP在非租赁和租赁部分之间进行分配。
作为出租人，公司已订立协议，向第三方租赁充电设备、充电站及其他技术装置。公司在租赁合同开始时，确定其是否为经营性、销售型或直接融资租赁。租约一般规定每月固定付款，有时包括或有可变租金的准备金。根据租赁协议就经营租赁的租赁组成部分收到的固定付款在租赁期内按直线法确认，并在综合经营报表的收入中列报。
与销售类租赁相关的销售收入（损失）在标的资产控制权转移至承租人（“开始日”）且认为很可能收取租赁付款时确认。出售收益（亏损）的计算方法为（1）标的资产的公允价值（或应收租赁款与承租人任何预付租赁款之和，如果较低）（“销售价格”）；减去（2）标的资产的账面价值扣除任何未担保的剩余资产；减去（3）出租人的任何递延初始直接成本（2和3统称为“销售成本”）。销售价格在附属收入中列报，销售成本在合并经营报表中的其他销售成本中列报。
如果融资应收款在开始日被认为不可能收回，则不终止确认标的资产并将收到的租赁付款额，包括可变租赁付款额记为保证金
105
负债，直至以下任一情况中较早者为止：（a）租赁付款的可收回性，加上承租人提供的满足剩余价值担保所需的任何金额，成为可能；或（b）发生以下任一情况：（i）合同已终止，从承租人收到的租赁付款不可退还；或（ii）标的资产被收回，公司在合同项下对承租人没有进一步的义务，从承租人收到的租赁付款不可退还。届时，公司将终止确认标的资产的账面值，终止确认已确认的任何存款负债的账面值，在剩余租赁付款额和剩余租赁期限的基础上，使用开始日确定的租赁内含利率确认租赁投资净额，并确认出售时的收入（损失）。
如果在开始日期认为很可能收回，承租人信用质量的任何后续恶化将要求对租赁净投资进行减值分析，这可能导致记录减值费用。
如果销售型租赁在租赁期结束前终止，公司对租赁净投资进行减值测试，将租赁净投资重新分类为适当的资产类别，按照应收租赁款账面金额（减去公司预计仍将收到的金额）与剩余资产之和计量，并按照相关美国公认会计准则对标的资产进行会计处理。如果租赁协议被与新承租人签订的新租赁协议所取代，公司对原租赁的终止进行会计处理，并以与任何其他新租赁相同的方式对新租赁进行会计处理。
递延收入
递延收入包括已开始履行的合同的账单，以及在收入确认之前已收到付款。递延收入在满足相关收入确认标准时确认为收入。递延收入还包括客户存款，这代表可退还的预付款。客户存款还包括已收到的资金，以抵消公司未来由客户报销的某些营销费用的费用。
资本建设负债和费用偿还
公司从政府和非政府实体获得现金形式的赠款资金，用于建设和运营电动汽车充电器。该公司通过类比国际会计准则第20号对政府赠款进行会计处理，对政府赠款进行会计处理并披露政府援助（“IAS 20”）。当有合理保证将收到政府补助且符合补助所附条件（如有）时，公司确认政府补助。对非政府实体提供的授予合同进行分析，如果不属于ASC 842或ASC 606的范围，则根据IAS 20对其进行会计处理。
根据这些计划或协议购买和安装的充电站记录在财产和设备中。在充电站的支出已经发生时，与充电站资本支出相关的资金作为资本建设负债递延，并在相关资产的剩余使用寿命内摊销折旧费用。该公司保留这些充电站的所有权。根据协议报销的运营和维护费用在EVGO确认充电器运营和维护的相关成本期间确认为合并运营报表中销售成本的抵销。
衍生金融工具
公司对其金融工具进行评估，以确定此类工具是否为衍生工具或包含符合根据ASC主题815，衍生工具和套期保值（“ASC 815”）的嵌入式衍生工具的特征。对于作为负债入账的衍生金融工具，衍生工具最初按授予日的公允价值入账，然后在每个报告日重新估值，公允价值变动在综合经营报表中列报。衍生工具的分类，包括这类工具是否
106
应记为负债或权益，在每个报告期末进行评估。衍生负债在合并资产负债表中根据是否可能需要在资产负债表日期后的12个月内以现金净额结算或转换该工具而分类为流动或非流动。
盈利负债
关于CRIS业务合并，CRIS的某些初始股东与保荐人订立了一项协议（“保荐人协议”），其中规定了某些转让限制和没收条款等。根据保荐协议，如果不发生某些事件，其初始股东方将被要求没收最多1,437，500股A类普通股（“盈利股份”）。根据ASC 815，由于Earnout股票未与公司的A类普通股挂钩，因此这些股票以公允价值记录为衍生负债。它们在每个报告日通过综合经营报表中盈利负债的公允价值变动重新计量。或有盈利负债的估计公允价值是使用蒙特卡洛模拟确定的，该模拟使用了盈利期间（如附注14所定义）的每月潜在结果分布，并优先考虑了可获得的最可靠信息。计算中使用的假设是基于某些股价里程碑的实现，包括EVGO的股价、预期波动率、无风险利率、预期限制期和股息率。
在结算之前，或有盈利负债被归类为第3级（定义见下文）公允价值计量，因为公司利用了盈利期间的预测，其中包括不可观察的投入。或有收益涉及某些假设，需要作出重大判断，实际结果可能与假设和估计金额不同。
资产报废义务
资产报废义务在存在与长期资产报废相关的法定义务且该义务的金额能够合理估计时予以确认。资产报废义务的负债公允价值在其发生期间入账，相应增加相关长期资产的账面值。贴现率以公司预计的信贷调整后无风险利率为基础。负债通过计入费用随时间增加，资本化资产报废成本在相关资产的使用寿命内折旧。由于预期现金流量的时间或金额的变化而导致的对估计资产报废义务的修订确认为负债和相关资产的增加或减少。相关资产已全额计提折旧的，该等变动在变动期间确认为收益。
认股权证负债
公司根据ASC 815中包含的指导对其已发行和未行使的认股权证（如附注13所述）进行会计处理，根据该指导，认股权证不符合股权处理标准，必须记录为负债。据此，公司将认股权证按其公允价值分类为负债，并在每个报告期末将认股权证调整为公允价值。该负债须于每个资产负债表日重新计量，直至公司行使或赎回且任何公允价值变动在经营报表中确认。私募认股权证在发行日和每个计量日的公允价值是参考公开认股权证的交易价格估计的，该价格被视为第2级（定义见下文）公允价值计量，或使用蒙特卡洛模拟方法，该方法被视为第3级（定义见下文）公允价值计量，包括EVGO的股价、无风险利率、预期期限、预期波动率、股息率、行权价和未偿还的私募认股权证数量等输入值。蒙特卡洛模型中使用的假设是主观的，需要做出重大判断，实际结果可能与假设和估计的金额不同。
107
公允价值计量
公司按照ASC 820，即公允价值计量（“ASC 820”）确定公允价值，即根据输入值来源为用于计量金融资产和负债公允价值的输入值建立层次结构，其范围一般从主要交易市场上相同工具的报价（“第1级”）到使用重大不可观察输入值确定的估计（“第3级”）。可能会使用多个输入值来计量公允价值；然而，公允价值水平是基于这一公允价值层次结构中最低的重要输入值水平。公司的经常性和非经常性公允价值计量包括资产报废义务的初始估值、发行股份补偿奖励以及盈利负债、认股权证负债和长期债务的估值。
确定公允价值所采用的方法和假设详情如下：
| ● | 基于第1级输入的公允价值计量：最可观察且基于从其交易的主要市场获得的相同工具的报价的计量。收盘价既容易获得，又能代表公允价值。市场交易以足够的频率和成交量发生，以保证流动性。 |
| ● | 基于第2级输入的公允价值计量（“第2级”）：从可观察输入或从流动性较低市场的报价间接得出的计量被视为第2级。 |
| ● | 基于第3级输入的公允价值计量：最不可观察的计量是根据可比合同或较长期限头寸的市场活动很少或没有市场活动的来源确定的重大不可观察输入进行估计的。 |
收入确认–非租赁部分
该公司的非租赁收入来源来自零售、商业和OEM收费、监管信贷销售、OEM网络、extend和辅助服务。其非租赁收入的主要来源是向客户收取合同费用。该公司很大一部分收费合同有预付款条款或按月付款条款。步行式零售收费使用费在服务点收取，但会员月费和会员使用费按月计费的除外。开发和项目管理收入的付款要么以分期付款的方式发生，要么在里程碑完成时收到。付款条款因合同而异，但条款通常包括30至60天内付款的要求。低碳燃料标准（“LCFS”）信用销售等监管信用的收入在交付时确认。
公司根据ASC 606确认收入非租赁部分，采用五步模型：（a）识别与客户的合同或合同；（b）识别合同中的履约义务；（c）确定交易价格；（d）将交易价格分配给合同中的履约义务；（e）在其满足履约义务时或在其满足履约义务时确认收入。
每一份合同的交易价格是根据公司预期将承诺的产品或服务转让给客户而有权获得的交换金额确定的。收入的可收回性根据公司向客户收取的费用可收回性的历史证据得到合理保证。合同中的交易价格分配给每项不同的履约义务，其金额代表为履行每项履约义务而预期收到的对价的相对金额。履行履约义务时确认收入。在合同开始时，公司确定它是在一段时间内还是在一个时间点上履行履约义务。收入按交易价格入账，不包括代收的销售税等代第三方收取的金额，代收并汇给政府当局。公司还可能产生履约成本，这些成本由其客户作为可能会或可能不会受到加价的转嫁成本进行补偿。履约费用报销计入交易价格，按毛额确认。公司在确认损失后立即确认合同的估计损失。
108
公司与客户的部分合同仅包含一项履约义务。当协议涉及多项履约义务时，公司对可区分的个别履约义务分别进行会计处理。作为评估合同条款和条件的结果，公司在识别和核算每项履约义务时应用了重大判断。交易价格根据相对的SSP分配给每项履约义务。公司根据可观察到的SSP以及其他因素，包括向客户收取的价格、其贴现做法和总体定价目标，同时最大限度地提高可观察投入来确定SSP。
EVGO的合同可能会为其客户提供续签协议的选择权。一般来说，这一选择权不被视为提供了一项应作为单独履约义务进行核算的重大权利，因为如果客户决定续签，则不会获得折扣，并且续签选择权一般可由任何一方根据合同中规定的不续签要求通知予以取消。如果确定了一项重大权利，公司将相应地将这些作为单独的履约义务进行会计处理。EVGO的合同还可能为其客户提供购买未来额外服务的选择权。一般来说，这一选择权不被视为向客户提供了一项应作为单独履约义务进行核算的重大权利，因为额外未来服务的成本通常按此类服务的市场价格计算，公司并不自动有义务随时准备交付这些额外的货物或服务，因为客户可能会拒绝EVGO的提议。
判断和估计领域
公司在确定合同中的哪些承诺构成履约义务而不是设置活动时行使判断力。公司确定合同项下哪些活动将商品或服务转让给客户，而不是履行合同所需但不将商品或服务的控制权转让给客户的活动。确定合同中的义务是否被视为应单独核算的可明确区分的履约义务或作为单一的履约义务需要作出重大判断。在得出结论时，公司评估每项单独服务提供的性质以及在合同背景下如何提供服务，包括服务是否显着整合，这可能需要根据合同的事实和情况进行判断。
公司的客户合同可能包括可变对价，例如由于将获得充电积分的用户数量未知或将获得维护服务的站点数量未知。公司在预期价值法或最可能金额法下估计可变对价。如果充电站安装未能在规定日期完成，公司可能会受到安装处罚。如果未能维持指定的网络正常运行时间和其他合同服务要求，公司还可能受到客户协议中确定的其他处罚。安装、服务和其他处罚的变量对价一般采用最有可能的金额法进行估算。
实用权宜之计和豁免
如果公司在合同开始时预计从收到付款到承诺的商品或服务转让之间的期间将少于一年，则公司选择了不调整合同中对价的实际权宜之计，以应对重大融资成分的影响。在某些情况下，公司在转让承诺的商品或服务时提前收到付款。
对于随着时间推移确认收入且实体有权从客户处获得与该实体迄今完成的履约对客户的价值直接对应的金额的合同，公司按其有权开具发票的金额确认收入。
对于（i）公司按其有权开具发票的金额确认收入的合同，以及（ii）完全分配给单一履约义务的可变对价合同，公司未披露分配给剩余履约义务的交易价格。公司剩余业绩
109
这些合同项下的义务包括提供充电服务、品牌服务和维护服务，这些通常将在合同期限内得到确认。
资产确认为与客户取得合同的增量成本，如果这些成本的收益预期超过一年。当摊销期本应为一年或一年以下时，适用一种实用的权宜之计，将费用作为与客户签订合同的成本所产生的费用。合同成本按照ASC 310，应收款项进行减值评估。
合同余额
收入确认、开票和现金收款的时间差异导致合同资产和合同负债。
合同资产。根据所产生的成本、里程碑的实现和/或预定的时间表，计费做法受每个合同条款的约束。账单不一定与收入确认的时间相关，例如使用相关输入法随时间确认的收入，该输入法一般要么基于时间，要么基于成本。合同资产包括当采用基于时间或基于成本的收入确认方法且确认的收入超过向客户开票的金额时，合同项下收入产生的未开票金额。合同资产在合并资产负债表中分类为预付和其他流动资产。
合同负债。公司在提前收到公司履行义务的现金付款时记录合同负债。ASC 606范围下的合同负债在合并资产负债表中包含递延收入。
EVGO的合同资产和负债在适用的情况下在每个报告期末以逐个合同的基础上以净头寸报告。合同的付款条款不时要求客户随着工作的进展进行预付款以及临时付款。这些预付款通常不被视为包含重要的融资成分。
向客户收取的销售税
作为公司正常经营过程中的一部分，销售税是按照当地法规向客户征收的。代收的销售税，及时代客户汇至相应的政府税务机关。公司的政策是在扣除销售税后列报收入和成本。
销售成本及一般及行政开支
销售成本由充电网销售成本、其他销售成本、折旧费用（扣除资本建设摊销费用）构成。充电网络销售成本主要包括能源使用费、场地运营维护费用、网络收费、保修及维修服务、场地成本及相关费用、与公共充电网络相关的支付处理费等。其他销售成本主要与eXTend业务、专用车队业务、销售数据服务及其他辅助服务有关。一般和行政费用主要包括工资和相关人员费用、IT和办公室服务、客户服务、办公室租金费用和专业服务。
广告费用
广告费用一般在发生时计入费用，截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度的广告费用总额分别为390万美元和210万美元。
110
研发费用
截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度，研发成本在发生时计入费用，总额分别为1220万美元和1160万美元。
401（k）计划
该公司有一项401（k）计划，该计划符合经修订的1986年美国国内税收法典第401（k）条（“法典”）的规定。401（k）计划向符合条件的雇员提供可自由支配的雇主匹配缴款，最高可达IRS年度限额。截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度，雇主对401（k）计划的缴款分别为120万美元和100万美元。
股份补偿
公司根据授予日公允价值确认授予的所有奖励的补偿费用。以增量方式归属的奖励补偿费用按加速归属法确认。根据ASC主题718，补偿—股票补偿（“ASC 718”），具有服务条件的奖励的补偿费用在规定的服务期内入账，具有市场和服务条件的奖励的补偿费用在预期归属的任何奖励的显性服务期或市场条件派生服务期中较长者确认。公司于股票期权获行使及受限制股份单位及业绩股单位归属时发行新股。公司已选择在发生没收时对其进行会计处理。
所得税
EVGo和Thunder Sub分别被归类为联邦所得税目的的公司，并需缴纳美国联邦和州所得税。EVGO和Thunder Sub合并报告美国联邦所得税，将按现行公司税率征税。出于美国联邦所得税目的，EVGo和Thunder Sub在收入中包括其持有权益的“传递”实体收入的可分配部分，包括EVGo OpCo及其子公司。“转嫁”实体，例如EVGO OPCO及其子公司，在实体层面不需要缴纳美国联邦和某些州的所得税，而是将与应税收入相关的纳税义务转嫁给包括Thunder Sub在内的成员。因此，在CRIS业务合并之前，EVGO Holdco及其子公司在实体层面无需缴纳美国联邦所得税。
该公司在ASC主题740，所得税（“ASC 740”）下遵循资产负债法进行所得税会计处理。该方法考虑了与资产和负债的财务会计和计税基础之间的差异相关的未来税务后果，以及此类差异导致的任何递延所得税资产的最终变现。当税收优惠很可能无法实现时，会记录估值备抵以减少递延税项资产。当评估备抵增加或减少时，记录相应的税收费用或收益。
ASC 740为财务报表确认和计量在纳税申报表中采取或预期采取的税收立场规定了确认阈值和计量属性。要让这些好处得到承认，税务状况必须更有可能在税务机关审查后得以维持。公司将与未确认的税收优惠相关的应计利息和罚款确认为所得税费用。
公司已选择在ASC主题740，所得税下使用流转法对可转让所得税抵免进行会计处理，并在评估可实现性时忽略了预期转让，将其作为估值备抵分析的一部分。相反，公司将在转让对可转让所得税抵免的控制权时确认此类金额。
111
该公司目前不知道有任何正在审查的问题可能导致重大付款、应计费用或与其税务状况发生重大偏差。
应收税款协议负债
就CRIS业务合并而言，EVGo与EVGo Holdings（连同许可受让人，“TRA持有人”）和LS Power Equity Advisors，LLC作为代理人订立了应收税款协议（“应收税款协议”）。应收税款协议一般规定，公司、Thunder Sub或其除EVGO OPCO及其子公司（“公司集团”）以外的任何子公司向TRA持有人支付85%的净现金节余（如有），在美国联邦，公司实际实现（或在某些情况下被视为实现）的州和地方所得税和特许经营税是由于（i）公司集团根据任何行使赎回权而收购（或为美国联邦所得税目的被视为收购）全部或部分EVGO OPCO单位而产生的计税基础的某些增加，以及（ii）被视为公司根据应收税款协议支付的任何款项而支付的推算利息以及由此产生的额外计税基础。公司集团将保留任何剩余净现金节余的利益。如公司集团选择提前终止应收税款协议（或由于公司集团未能履行其项下的重大义务或由于某些合并、资产出售、其他形式的业务合并或其他控制权变更而提前终止），公司集团须立即支付相当于其根据应收税款协议预期未来支付的现值的款项（基于应收税款协议中规定的某些假设和视为事件，包括（i）公司集团在当前基础上有足够的应课税收入以充分利用应收税款协议涵盖的税收优惠，以及（ii）在终止日期或控制权变更日期（如适用）未偿还的任何EVGO OPCO单位（公司集团持有的单位除外）被视为在该日期赎回）。
注1中讨论的2024年12月EVGo OPCO单位的赎回，预计将对公司产生有利的税收属性。在没有赎回的情况下，公司将无法获得这些税收属性。公司根据应收税款协议应付的金额，在很可能已产生负债且金额可估计时，初步按额外实收资本计提。负债的任何后续变动记为营业外收入（亏损）。如果负债被认为是可能的和可估计的，并且是作为递延税项资产估值备抵转回的一部分首次确立的，则初始负债通过营业外收入（损失）计提。
截至2025年12月31日，公司预计不会从赎回产生的税收属性中获得任何现金税收优惠，因此由于认为负债不太可能发生，因此未计提任何金额。截至2025年12月31日和2024年12月31日，与赎回相关的未记录税项负债估计分别为3320万美元和3380万美元。在截至2025年12月31日和2024年12月31日的两个年度内，没有发生会导致现金节税优惠从而触发公司根据应收税款协议条款记录负债的交易。
每股收益（亏损）
每股基本盈利（亏损）指归属于普通股股东的净利润（亏损）除以该期间已发行普通股的加权平均数。公司将任何已发行和流通但在某些条件未满足的情况下被视为或有可归还的盈利股份视为参与证券，因为它们拥有不可没收的收取股息的权利，需要使用两类方法。稀释每股收益是指归属于普通股股东的净收益除以已发行普通股的加权平均数，包括该期间所有潜在稀释性已发行证券的稀释影响（如适用）。报告净亏损时不考虑稀释。
112
分部报告
公司的首席运营决策者（“CODM”）是其首席执行官。经营分部被定义为可获得单独财务信息的实体的组成部分，并由其主要经营决策者在决定如何向单个分部分配资源和评估业绩时定期进行审查。公司的主要经营决策者审查以综合基准呈列的财务资料，以作出经营决策、分配资源及评估财务表现。因此，公司已确定其在一个经营和可报告分部经营。
下表列出了分列的一般和行政费用：
截至12月31日止年度， |
|||||||
（单位：千） |
2025 |
2024 |
|||||
运营/网络运营 |
|
|
$ |
57,573 |
|
$ |
54,285 |
其他一般和行政 |
|
57,793 |
|
41,184 |
|||
技术与发展 |
|
40,595 |
|
30,700 |
|||
销售与市场营销 |
|
20,907 |
|
14,962 |
|||
一般和行政费用 |
$ |
176,868 |
$ |
141,131 |
|||
新采用的会计准则
2023年12月，FASB发布了会计准则更新（“ASU”）2023-09，ASC子主题740“所得税——所得税披露的改进”（“ASU 2023-09”），该版本通过改进主要与税率调节和所支付的所得税相关的所得税披露来提高所得税信息的透明度。ASU2023-09自2024年12月15日后开始的财政年度生效。公司于2025年1月1日前瞻性地采用ASU2023-09，并已相应地将增加的所得税披露纳入公司截至2025年12月31日止年度的综合财务报表附注。前期披露并未调整以反映新的披露要求。
2024年3月，FASB发布了ASU 2024-01，ASC子主题718“补偿-股票补偿”（“ASU 2024-01”），以提供说明性示例来确定利润利息奖励是属于ASC 718范围内的股份支付安排，还是属于ASC 710范围内的现金红利或利润分享安排，即补偿。公司于2025年1月1日采用ASU2024-01，在预期的基础上，采用该准则对公司的合并财务报表没有任何影响。
2025年9月，FASB发布了ASU 2025-07，衍生品和套期保值（主题815）和与客户签订的合同收入（主题606）（“ASU 2025-07”）。该指南细化了主题815的范围，以明确哪些合约需要进行衍生会计。该指南还根据主题606对收入合同中客户的股份支付进行了澄清。ASU2025-07中的修订对2026年12月15日之后开始的财政年度和过渡期有效，允许提前采用。公司在未来基础上采用ASU2025-07，生效日期为2025年1月1日，采用该准则对公司的合并财务报表没有任何影响。
近期发布的会计准则
2024年11月，FASB发布了ASU 2024-03，ASC子主题220“损益表-报告综合收益-费用分类披露”（“ASU 2024-03”），其中要求，在每个中期和年度报告期间，实体披露的有关某些费用标题组成部分的信息比目前在财务报表中披露的信息要多。2025年1月，FASB发布ASU 2025-01，“损益表–报告综合收益–费用分类披露（子主题220-40）：澄清生效日期”（“ASU 2025-01”），其中明确了ASU 2024-03的生效日期，其中ASU 2024-03中的修订对2026年12月15日之后开始的年度报告期间和年度报告内的中期报告期间有效
113
自2027年12月15日后开始的期间。允许提前收养。公司目前正在评估该ASU，以确定其对公司披露的影响。
2025年7月，FASB发布了ASU 2025-05，ASC子主题326“金融工具——信用损失”（“ASU 2025-05”），它提供了一种实用的权宜之计，允许公司假设截至资产负债表日的当前条件在资产的剩余寿命内不发生变化。ASU2025-05对2025年12月15日之后开始的年度报告期和年度报告期内的中期报告期有效。公司目前正在评估采用这一ASU将对其合并财务报表产生的影响。
2025年9月，FASB发布了ASU 2025-06，ASC子主题350“无形资产—商誉和其他—内部使用软件”（“ASU 2025-06”），通过消除基于阶段的成本资本化规则并以符合现代软件开发实践的基于原则的框架取而代之，对内部使用软件的会计处理提供了有针对性的改进。该更新还明确了资本化软件成本的披露框架，并在2027年12月15日之后开始的年度期间生效，允许提前采用。公司目前正在评估采用这一ASU将对其合并财务报表产生的影响。
2025年12月，FASB发布了ASU 2025-10，ASC子主题832“企业实体收到的政府补助的会计处理”（“ASU 2025-10”），为政府补助的确认、计量、列报和披露建立了权威指南。根据ASU2025-10，当实体很可能既遵守赠款条件又收到赠款时，政府赠款即被确认。ASU2025-10为与资产相关的赠款和与收入相关的赠款提供了特定的会计模型，包括将政府赠款确认为递延收入或作为资产成本基础的减少的选项。ASU2025-10还要求加强有关政府赠款性质、重要条款和条件、适用的会计政策以及财务报表中确认的金额的披露。上市公司的生效日期为2028年12月15日之后开始的财政年度，包括这些年度期间内的过渡期。公司目前正在评估采用这一ASU将对其合并财务报表产生的影响。
2025年12月，FASB发布了ASU 2025-11，ASC 270子主题“窄范围改进”（“ASU 2025-11”），明确了子主题270中关于提高中期财务报告一致性的指导意见。ASU 2025-11提供了所要求的临时披露的全面清单，并引入了一项披露原则，要求实体披露自上一个年度报告期结束以来对实体产生重大影响的事件。ASU2025-11在2027年12月15日之后开始的中期和年度期间生效。公司目前正在评估采用这一ASU对其中期合并财务报表的影响。
附注3 —收入确认
收入流
公司的收入来源、各自的履约义务和确认方法汇总如下。该公司的所有收入主要来自美国。
充电，零售。EVGO直接向接入EVGO公开可用的联网充电器的司机出售电力。为客户提供了各种定价方案，司机可以选择通过订阅服务或各种现收现付计划进行收费。这些销售的收入在交付电力时的某个时间点确认，并根据交付的电力、充电分钟数或按收费基础向客户收取。每月会员费向客户收取，按月确认。
充电，商用。大批量车队客户，例如运输网络公司或送货服务和拼车服务，可以通过EVGo的公共网络访问EVGo的充电基础设施。充电服务的定价通常是根据车队的业务需求和使用模式直接与车队所有者协商。在这些安排中，EVGo直接与车队所有者或使用EVGo的个人车队司机签订合同并向其收费
114
充电器。这些销售的收入在交付电力时的某个时间点确认，一般根据交付的电力向客户收取费用。
充电，代工。公司与多家汽车制造商（“主机厂”）签订合同，向购买或租赁此类主机厂电动汽车并接入EVGo公共充电器网络的司机提供充电服务，以扩大EVGo的自有DCFC网络，并提供其他相关服务。收入确认为电力提供给主机厂客户。EVGO目前向主机厂提供的其他相关服务包括联合营销、数据服务和数字应用服务。某些OEM合同为OEM客户提供充电积分，并在OEM客户将积分用于充电会话的时间点确认收入。其他收费会员资格为OEM客户提供了一项随时可用的义务，并根据会员期限随着时间的推移确认收入。
监管赊销。作为充电站所有者和运营商，EVGO在目前实施此类计划的州获得监管信用，例如LCFS信用和其他监管信用，包括加利福尼亚州的快速充电基础设施计划。这些积分是通过充电站运营产生的，基于售出的千瓦时（“kWh”）容量。EVGO通过向有义务购买信用以遵守该计划授权的买家出售这些信用来获得额外收入。该公司的履约义务是向其某些客户出售监管信贷。因此，收入在销售点确认。
网络、代工。该收入流代表与具有重要充电器基础设施建设计划的合同相关的收入，这些合同代表ASC 606下的设置成本。来自这些合同的交易价格分配给履约义务，包括品牌、会员资格、预订和未使用的收费积分到期。品牌推广的收入随着服务的执行而随着时间的推移而确认，计量则在业绩期间以直线方式确认。对于会员和预订，收入按时间确认，并在履行履约义务时按直线法在该期间计量。任何未使用的收费积分使用比例法确认为破损，对于没有足够信息来确定客户行使权利的模式的程序，远程方法确认为破损。
扩展。EVGo通过EVGo eXTend，为充电站点提供硬件、设计和建设服务，以及持续运营、维护和网络以及软件集成解决方案，而公司的客户则购买并保留充电资产的所有权。EVGo还提供赠款申请支持和相关服务。EVGo的主要eXTend合同是部署多达2000个快速充电摊位，Pilot Travel Centers LLC（“试点公司”）将拥有这些摊位，EVGo将建设、联网、运营和维护这些摊位。
就延长发售而言，公司一般有多项履约义务，包括但不限于销售设备、在建设生命周期内提供工程、采购、施工服务，以及一旦充电网络投入运营后提供运营和维护服务。设备销售收入一般在履约义务履行完毕的时点确认。一些客户已同意从该公司购买设备，但要求在晚些时候交货，通常称为账单持有安排。对于这些交易，公司认为控制权转移给客户的情况是：（i）客户签订了协议，（ii）重大风险和回报已转移给客户，（iii）客户有能力指导设备的使用，（iv）该设备已专门为客户预留，不能转向另一客户，以及（v）如适用，任何定制已在与设备一起订购时完成。一旦为客户购置了设备，通常就会到期付款。
公司在开发合同项下的履约义务是开发和交付已安装充电硬件的完工场地。建设费用可以确定为固定价格或成本加成安排，并在实现某些合同和/或建设里程碑或每月产生建设成本时支付。开发和项目管理收入采用相关输入法随时间确认，一般采用基于时间或基于成本的方法。在基于时间和基于成本的方法下，与合同相关的期间内发生的所有成本均计入销售成本，并根据计量的完工进度确认相关收入。EVGO可能为设备和安装劳务相关提供潜在缺陷保证
115
到EVGo的充电器安装服务。EVGO的保修义务一般不作为单独的履约义务进行核算，因为除了保证充电站将按预期运行之外，保修不能单独购买，并且保修不提供服务。运营和维护费一般在充电站投入运营后开始收取，经常性费用一般基于固定费率或可变费率。对于按月开具发票的维修服务，公司已选择使用按发票开具的实用权宜之计确认收入。
公司在赠款期限内提供赠款申请准备和提交服务以及合规和报告服务，以换取根据客户收到的赠款价值确定的固定费用。授予申请准备服务的收入在公司提交授予申请的时点确认，受可变对价约束。赠款报告服务的收入将在受可变对价约束的情况下，在授予期内以直线法确认收入的情况下，在委托充电器后随着时间的推移而赚取。
辅助。除了提供对其公共网络的接入，EVGO还为自动驾驶汽车和其他车队提供专用充电解决方案。作为此次发行的一部分，EVGo通常会为车队建造、拥有和运营充电资产，包括通过EVGo获得的场外充电枢纽，而无需车队直接产生资本支出。EVGO为专用充电解决方案提供多种定价模式，包括容量承诺以及提供充电服务的可变和固定付款的组合。EVGo与其专用车队客户签订运营和销售型租赁。为专用车队枢纽确定的任何租赁组成部分均按照ASC 842进行会计处理。非租赁组件和履行成本按照ASC 606入账，并在交付电力时确认，并根据交付的电力或充电分钟数向车队客户收费，并可能受到最低使用要求的约束。
EVGO还向其客户提供各种软件驱动的数字化、开发和运营服务。EVGo目前提供的服务包括定制数字应用程序、充电数据集成、访问停车场付费门后面的充电器、微型定向广告服务和充电预订以及PlugShare下提供的所有服务，例如数据、研究和广告服务。
对于软件驱动的数字化、设备采购和运营服务，公司根据履约义务的履行时间在某个时点或一段时间内确认收入。该公司为其PlugShare客户提供研究和咨询服务。这些一般是短期项目，公司在研究和咨询服务的结果交付给客户时的某个时间点确认收入。公司与PlugShare客户订立短期及长期合约，以提供充电数据整合服务。数据集成服务的合同费用一般构成为特定许可期内的固定费用安排，收入一般在许可期内按直线法按月确认单项履约义务。
该公司通常与其广告客户就通过PlugShare软件平台提供服务的广告活动签订短期可取消的插入订单。赞助广告安排通常在每次参与的成本结构下定价，这是每次点击或参与的固定价格。广告客户合同可能包含每项不同服务的多项履约义务。履约义务通常被认为是一系列不同的服务，因为履约义务随着时间的推移得到履行，收入在交付期间得到确认。合同交易价格由可变对价组成，该对价基于适用于交付单位数量的规定费率，其中包括受合同规定的最高限额限制的奖励单位。各期末以合同订约费率和实际交付单位确定交易价格。交易价格以每项履约义务的SSP为基础分配至每项履约义务。广告收入在服务期内根据实际交付的单位按合同规定的最高限额按比例确认。
116
合同资产和负债
下表提供了与客户签订的合同中有关合同资产和负债的信息：
12月31日， |
改变 |
||||||||||||
（千美元） |
|
2025 |
|
2024 |
|
$ |
|
% |
|||||
合同资产 |
$ |
1,715 |
$ |
1,383 |
$ |
332 |
24 |
% |
|||||
合同负债 |
$ |
102,771 |
$ |
116,724 |
$ |
(13,953) |
(12) |
% |
|||||
合同资产余额是由在本报告所述期间履行的履约义务确认收入的时间和向客户开具发票的金额的时间差异驱动的。合同负债余额是由根据合同收到现金与公司在合同下的履约义务得到履行之间的时间差异驱动的。
下表提供了确认的合同负债的活动：
12月31日， |
||||||
（单位：千） |
2025 |
|
2024 |
|||
期初余额 |
$ |
116,724 |
$ |
87,440 |
||
新增 |
|
164,999 |
|
135,426 |
||
在收入中确认 |
(178,481) |
(106,105) |
||||
交易价格预估变动 |
|
(471) |
|
— |
||
按净额确认的营销活动 |
|
— |
|
(37) |
||
期末余额 |
$ |
102,771 |
$ |
116,724 |
||
收入包括以下方面：
|
截至12月31日止年度， |
|||||
（单位：千） |
|
2025 |
|
2024 |
||
计入期初合同负债余额的金额 |
$ |
42,422 |
$ |
24,006 |
||
与以往各期已履行的履约义务相关的金额 |
$ |
3,432 |
$ |
42 |
||
预计截至2025年12月31日的递延收入将在截至12月31日的以下年度确认：
（单位：千） |
|||
2026 |
$ |
26,570 |
|
2027 |
|
20,843 |
|
2028 |
|
15,319 |
|
2029 |
1,498 |
||
$ |
64,230 |
截至2025年12月31日，已收到1920万美元的收费信用对价，收入确认时间不确定。该公司预计，随着客户在未来3.0年使用其充电积分，这些金额将确认收入。
如果合同包含完全分配给完全未履行的履约义务的可变对价，则ASC 606不要求披露对剩余履约义务的交易价格。根据许多客户合同，每一单位产品代表一项单独的履约义务，因此未来的交易量完全不能得到满足，因此不需要披露分配给完全不能得到满足的履约义务的交易价格。根据这些合同，由于在产品交付之前不知道数量和价格，因此会产生可变性。截至2025年12月31日和2024年12月31日，可变资产分别为1930万美元和860万美元
117
完全未履行的履约义务的对价，计入合并资产负债表的递延收入。
附注4 —租赁会计
承租人会计
公司已与Site Hosts订立协议，该协议允许公司在Site Hosts的财产上运营充电站。此外，该公司还根据与第三方房东的协议租赁办公室、仓库和实验室空间。与网站主机和房东的协议被视为经营租赁。原始租赁期限一般为1至15年，大多数租赁包含可将期限延长至多5年的续约选择，某些租赁具有最多额外30年的续约选择。公司并无订立任何融资租赁。
对于截至2025年12月31日公司尚未占有标的资产的租赁，公司估计经营租赁承付款为5750万美元。因此，截至2025年12月31日，相关经营租赁ROU资产和经营租赁负债未在公司合并资产负债表中确认。
该公司的租赁成本包括以下内容：
截至12月31日止年度， |
||||||
（单位：千） |
|
2025 |
|
2024 |
||
经营租赁成本 |
|
|
||||
充电网络销售成本 |
|
$ |
11,494 |
|
$ |
8,278 |
其他销售成本 |
2,960 |
2,793 |
||||
一般和行政费用 |
4,263 |
4,568 |
||||
可变租赁成本 |
||||||
充电网络销售成本 |
2,173 |
2,350 |
||||
其他销售成本 |
— |
48 |
||||
一般和行政费用 |
78 |
121 |
||||
经营租赁费用共计 |
$ |
20,968 |
$ |
18,158 |
||
截至2025年12月31日，截至12月31日止年度的经营租赁负债到期情况如下：
（单位：千） |
|||
2026 |
$ |
17,444 |
|
2027 |
18,731 |
||
2028 |
18,672 |
||
2029 |
18,723 |
||
2030 |
18,141 |
||
此后 |
64,547 |
||
未贴现经营租赁付款总额 |
156,258 |
||
减：推算利息 |
(51,510) |
||
折现经营租赁负债总额 |
$ |
104,748 |
|
118
其他补充和现金流信息包括以下内容：
截至12月31日止年度， |
||||||||
（千美元） |
2025 |
2024 |
||||||
加权-平均剩余租期（年） |
|
|
|
|
||||
加权平均贴现率 |
9.8 |
% |
9.3 |
% |
||||
为计入经营租赁负债计量的金额支付的现金 |
$ |
17,667 |
$ |
14,566 |
||||
获得ROU资产以换取新的经营租赁负债 |
$ |
23,677 |
$ |
29,982 |
||||
出租人会计
经营租赁
公司租赁充电设备、充电站等技术装置，并将从Site Hosts租赁的物业转租给第三方。最初的租期一般为1至5年，可能包含续租选择。对于经营租赁，标的资产按其账面价值作为财产和设备净额列账，或在合并资产负债表中计入经营租赁使用权资产。
该公司的经营租赁收入由以下部分组成：
截至12月31日止年度， |
||||||
（单位：千） |
2025 |
2024 |
||||
附属收入 |
||||||
经营租赁收入 |
|
$ |
5,747 |
$ |
2,606 |
|
转租收入 |
256 |
862 |
||||
$ |
6,003 |
$ |
3,468 |
|||
截至2025年12月31日，截至12月31日止年度经营租赁（包括转租）项下公司作为出租人应付的未来最低租金付款如下：
（单位：千） |
|||
2026 |
$ |
2,893 |
|
2027 |
2,417 |
||
2028 |
2,317 |
||
$ |
7,627 |
根据经营租赁出租给第三方的充电站和转租主机场地的组成部分，包括在公司的财产和设备、净额和经营租赁ROU资产中，截至：
12月31日， |
||||||
（单位：千） |
2025 |
2024 |
||||
充电站 |
|
$ |
13,018 |
$ |
7,233 |
|
减：累计折旧 |
(3,151) |
(2,419) |
||||
物业及设备净额 |
$ |
9,867 |
$ |
4,814 |
||
经营租赁ROU资产 |
$ |
2,090 |
$ |
7,915 |
||
119
销售型租赁
公司与第三方就充电站订立销售型租赁。公司在2025年之前没有任何销售型租赁。截至2025年12月31日止年度，公司将280万美元的租赁资产终止确认为销售成本、其他和确认的租赁净投资560万美元的与销售类租赁安排相关的辅助收入。2025年12月，销售类租赁安排被承租人终止，公司将租赁剩余净投资中的400万美元重新分类为物业和设备净额。截至2025年12月31日止年度未确认租赁投资净额减值。
附注5 —政府援助
EVGO不断寻求公共赠款、补贴和激励措施，以降低资本支出和电力成本。EVGO将内部和外部资源用于在州、地方和国家层面监测、提交和利用可用的赠款、补贴和奖励资金来开发DCFCs。EVGo的网络扩展和本地建设计划考虑了这类资金的预期时间和可用性。
DOE贷款协议
2024年12月12日，EVgo Swift Borrower LLC（“Swift Borrower”），一家特拉华州有限责任公司，为公司的附属公司，就Swift Borrower与联邦融资银行（“FFB”）（“DOE Loan”）订立的定期贷款融资担保协议（“担保协议”），与美国能源部（“DOE”）作为担保人。截至2025年12月31日，DOE贷款项下的未偿余额为1.406亿美元，其中包括560万美元的实收实物利息。截至2025年12月31日，Swift Borrower有9.193亿美元的本金可根据DOE贷款借款，但须满足担保协议中包含的条件。截至2024年12月31日，DOE贷款项下没有未偿金额。
其他援助
与公司充电站相关的某些政府援助包括条款和条件，包括但不限于每月、每季度或每年的定期报告、特定的最低正常运行时间和通常自运营之日起三至五年期间的运营要求。截至2025年12月31日，公司在政府援助项下与公司充电站相关的承诺在未来五年内到期。不遵守任何条款或条件可能会影响公司获得未来政府援助的能力，或可能导致重新获得赠款机构支付给公司的款项。公司评估了截至2025年12月31日合并资产负债表中包含在资本建设负债中的与政府援助相关的收回条款，并得出结论认为触发收回条款的可能性不大。此外，EVGO定期监测这些规定的遵守情况。
收到的与公司充电站相关的政府援助汇总如下，因为这些计划包含类似的条款，并根据IAS20进行类似的会计处理，并在合并财务报表中包括如下：
12月31日， |
||||||
（单位：千） |
2025 |
|
2024 |
|||
应收账款、资本-截至 |
$ |
18,397 |
$ |
16,723 |
||
截至 |
$ |
49,250 |
$ |
43,644 |
||
截止年度的一般和行政（偿还）费用 |
$ |
(85) |
$ |
159 |
||
资本建设摊销计入折旧，扣除资本建设摊销，计入销售成本止年度 |
$ |
9,694 |
$ |
7,224 |
||
年度资本建设资金收益结束 |
$ |
13,535 |
$ |
14,260 |
||
120
附注6 —财产、设备和软件，净额
财产、设备和软件，净额，包括以下各项：
12月31日， |
||||||
（单位：千） |
|
2025 |
|
2024 |
||
充电站 |
$ |
545,655 |
$ |
455,290 |
||
在建工程 |
101,737 |
88,883 |
||||
Software |
27,913 |
22,286 |
||||
办公设备、车辆及其他 |
|
2,118 |
|
1,533 |
||
财产、设备和软件共计 |
|
677,423 |
|
567,992 |
||
减：累计折旧摊销 |
|
(216,676) |
|
(153,024) |
||
财产、设备和软件，净额 |
$ |
460,747 |
$ |
414,968 |
||
折旧、摊销、减值费用和财产和设备处置损失，扣除保险赔偿，包括以下各项：
截至12月31日止年度， |
|||||
（单位：千） |
2025 |
|
2024 |
||
销售成本 |
|||||
财产和设备折旧 |
$ |
71,554 |
|
$ |
55,652 |
资本建造负债的摊销 |
(12,110) |
(9,663) |
|||
一般和行政费用 |
|||||
财产和设备折旧 |
477 |
565 |
|||
软件摊销 |
5,307 |
7,196 |
|||
减值费用 |
12,104 |
5,994 |
|||
财产和设备处置损失，扣除保险赔偿 |
1,561 |
1,198 |
|||
$ |
78,893 |
$ |
60,942 |
||
截至2025年12月31日，财产、设备和软件净额包括作为抵押品的2.677亿美元资产，以及与DOE贷款和信贷协议相关的1690万美元相关资产报废义务（见附注15）。截至2024年12月31日，没有资产被质押为与DOE贷款和信贷协议相关的抵押品。
附注7 —无形资产，净额
截至2025年12月31日，无形资产，净值（净额）且不包括已全额摊销的资产，包括以下各项：
（单位：千） |
|
总账面金额 |
|
累计摊销 |
|
账面净值 |
|
剩余加权平均摊销期 |
||||
网站主机关系 |
$ |
41,500 |
$ |
(20,611) |
$ |
20,889 |
|
6.1年 |
||||
发达技术 |
|
14,000 |
|
(5,673) |
|
8,327 |
|
8.5年 |
||||
商品名称 |
|
5,000 |
|
(1,795) |
|
3,205 |
|
10.5年 |
||||
$ |
60,500 |
$ |
(28,079) |
$ |
32,421 |
|||||||
121
截至2024年12月31日，无形资产，净值净额包括以下各项：
（单位：千） |
|
总账面金额 |
|
累计摊销 |
|
账面净值 |
|
剩余加权平均摊销期 |
||||
网站主机关系 |
$ |
41,500 |
$ |
(17,152) |
$ |
24,348 |
|
7.1年 |
||||
客户关系 |
|
19,000 |
|
(18,893) |
|
107 |
|
0.1年 |
||||
发达技术 |
|
14,000 |
|
(4,666) |
|
9,334 |
|
9.5年 |
||||
用户基础 |
11,000 |
|
(9,558) |
1,442 |
0.6年 |
|||||||
商品名称 |
|
5,000 |
|
(1,481) |
|
3,519 |
|
11.5年 |
||||
$ |
90,500 |
$ |
(51,750) |
$ |
38,750 |
|||||||
截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度的无形资产摊销分别为630万美元和1020万美元。截至2025年12月31日，截至12月31日以下年度的可摊销无形资产未来摊销总额如下：
网站主机 |
发达 |
贸易 |
||||||||||
（单位：千） |
|
关系 |
|
技术 |
|
姓名 |
|
合计 |
||||
2026 |
$ |
3,458 |
$ |
1,007 |
$ |
315 |
$ |
4,780 |
||||
2027 |
|
3,458 |
|
1,007 |
|
315 |
|
4,780 |
||||
2028 |
|
3,458 |
|
1,007 |
|
315 |
|
4,780 |
||||
2029 |
|
3,458 |
|
1,007 |
|
315 |
|
4,780 |
||||
2030 |
|
3,458 |
1,007 |
315 |
4,780 |
|||||||
此后 |
3,599 |
3,292 |
1,630 |
8,521 |
||||||||
$ |
20,889 |
$ |
8,327 |
$ |
3,205 |
$ |
32,421 |
|||||
附注8 —资产报废义务
资产报废义务是指拆除充电站和其他设备并将场地恢复到安装前状态的估计成本的现值。该公司不断审查搬迁成本的估计。资产报废义务活动如下：
（单位：千） |
12月31日， |
|||||
2025 |
2024 |
|||||
期初余额 |
|
$ |
23,793 |
|
$ |
18,232 |
发生的负债 |
|
1,471 |
|
951 |
||
吸积费用 |
|
2,459 |
|
1,798 |
||
估计数变动 |
5,647 |
3,513 |
||||
已结算负债 |
|
(2,502) |
|
(701) |
||
期末余额 |
$ |
30,868 |
$ |
23,793 |
||
122
附注9 —应计负债
应计负债包括与以下相关的余额：
截至12月31日， |
||||||
（单位：千） |
2025 |
|
2024 |
|||
充电设备及相关服务 |
$ |
33,786 |
$ |
21,279 |
||
职工薪酬 |
14,203 |
11,283 |
||||
销售及其他应缴税款 |
8,478 |
3,043 |
||||
其他 |
3,457 |
7,348 |
||||
合计 |
$ |
59,924 |
$ |
42,953 |
||
附注10 —权益Structure
优先股
公司获授权发行10,000，000股优先股，每股面值为0.0001美元，其名称、权利和优惠由公司董事会不时决定。
A类普通股
公司获授权发行1,200，000,000股A类普通股，每股面值0.0001美元。A类普通股持有人有权为每一股投一票。
如附注1所述，2024年12月16日，EVGo Inc.就以每股5.00美元的公开发行价格二次发行23,000，000股A类普通股订立承销协议，据此，EVGo Holdings出售全部23,000，000股A类普通股。根据二次发售发行的A类普通股数量等于根据赎回EVGo OPCO单位和B类普通股股份而向EVGo Holdings发行的A类普通股数量。公司没有收到在二次发售中出售A类普通股股份的任何收益，并代表EVGo Holdings支付了100万美元的交易费用，这些费用在发生时计入费用。二次发售于2024年12月18日截止。
B类普通股
公司获授权发行400,000，000股B类普通股，这是一种有投票权的普通股类别，每股面值为0.0001美元。B类普通股持有人有权为每一股投一票。B类普通股股东无权分享公司的任何股息或其他分配，除非股息由公司B类普通股的股份或权利、期权、认股权证或其他可转换或可行使为或可交换为B类普通股股份的证券组成，就我们B类普通股的每一股已发行股份按比例支付，以及由A类普通股股份或权利、期权组成的股息，认股权证或其他可转换或可行使为或可交换为A类普通股股份的证券，其条款与同时支付给A类普通股持有人的条款相同。在公司自愿或非自愿清算、解散、分配资产或清盘的情况下，B类普通股股份持有人无权就其持有的B类普通股股份获得任何公司资产。A类普通股和B类普通股的持有人在提交给股东投票的所有事项上作为单一类别一起投票，但法律要求或EVGO章程规定的情况除外。
B类普通股的股份持有人一般有权促使EVGo OpCo赎回其全部或部分EVGo OpCo单位连同相应数量的B类普通股，以根据EVGo OpCo的选择换取根据EVGo OpCo A & R LLC协议条款确定的相应数量的A类普通股股份或大约等值的现金。关于未来交换
123
B类普通股的任何股份持有人所持有的EVGo OPCO单位，该EVGo OPCO单位持有人所持有的相应数量的B类普通股股份将被注销。B类普通股的股份只能根据EVGo OpCo A & R LLC协议与其相应的EVGo OpCo单位进行转让。
ATM程序
2022年11月10日，EVGo与J.P. Morgan Securities LLC、Evercore Group L.L.C.和高盛 Sachs & Co. LLC作为销售代理签订了分销协议，根据该协议，公司可以在“市场”交易中以现行市场价格（“ATM计划”）出售最多2亿美元的A类普通股。截至2025年12月31日，公司已根据ATM计划出售了总计2,478，280股A类普通股，并在ATM计划下拥有1.835亿美元的剩余产能。公司于2025年8月不再有资格根据其先前的S-3表格（第333-266753号）根据规则415进行某些延迟或连续发行。
附注11 —承付款项和或有事项
试点基础设施协议
于2022年7月5日，EVGo与Pilot公司及通用汽车 LLC（“GM”）订立充电基础设施协议（“Pilot Infrastructure Agreement”）及运营及维护协议（“Pilot O & M Agreement”），以建造、运营和维护由Pilot公司将拥有的直流充电器服务的最多2,000个档位。这些摊位将设在美国各地的Pilot Company工地。
根据试点基础设施协议，EVGo须满足以委托的站点数量衡量的某些建设里程碑，并且试点公司须每月根据前期工程和开发工作的完成情况、每个站点的建设进度以及EVGo采购的每个充电器支付一定的款项。在特定可原谅事件的时间延长的情况下，如果EVGO无法履行其调试义务，Pilot公司将有权获得按天计算的违约金，但每个站点的上限为30,000美元。试点基础设施协议包括惯常的违约事件，例如因破产、重大违约和延长的无故不遵守而导致的违约事件，在每种情况下，均须遵守适用的通知和补救期以及对当事人寻求可用补救措施（包括提前终止）能力的其他惯常限制。可能允许或导致提前终止的附加条款包括试点公司在完成1,000个档位后的终止权、EVGo无法确保某些充电器以及由于法律变化导致充电器价格大幅上涨。如果试点公司在1000个摊位建成后选择终止试点基础设施协议，试点公司必须为未建成的每个摊位向EVGO支付终止费；该费用根据已建成摊位的数量而有所不同。如果EVGO由于其无法控制的某些情况（包括许可当局和公用事业的延误或某些不可抗力事件）而完全或部分无法履行其在试点基础设施协议下的义务，则该等无法履行将不被视为试点基础设施协议下的违约或违约。2025年，EVGo突破了1000个已完成档位的里程碑。
根据试点运维协议，EVGo须对根据试点基础设施协议建造和调试的摊位进行运营、维护和联网服务，以换取试点公司向EVGo支付月费。与试点基础设施协议类似，试点O & M协议包括违约的惯常事件和相关补救措施。
台达充电器供应协议及采购订单
2022年7月12日，EVGo与Delta Electronics，Inc.（“Delta”）签订了销售EV充电器产品的一般条款和条件（“Delta充电器供应协议”），其中包括一份初始采购订单（“采购订单”），据此，EVGo将采购，而Delta将在某些交付日期销售由Delta制造的特定数量的EV充电器。EVGO预计将使用根据采购订单购买的部分充电器
124
满足试点基础设施协议的要求。根据采购订单，EVGO被要求从达美购买至少1000个充电器，并可能根据EVGO的选择，将其从达美购买的充电器数量增加到1100个。采购订单于2023年8月进行了修订，规定某些台达充电器将在台达位于德克萨斯州普莱诺的工厂生产，而不是在台湾生产。
通用汽车协议
2020年7月20日，EVGo与通用汽车订立合同（不时修订，“通用汽车协议”），以建造EVGo将拥有并作为公司公共网络的一部分运营的快速充电器档位。通用汽车协议已多次修订，除其他外，将安装的充电器档位总数从2750个扩大到2850个，调整充电器档位安装目标，将完成期限延长至2028年6月30日，规定2022年12月支付7,000，000美元，以换取EVGO同意在通用汽车根据通用汽车协议资助的快速充电器上应用某些品牌贴花，并为通用汽车充电器品牌更改支付额外费用，在协议期限内保持特定的正常运行时间百分比（如下所述），并向通用电动汽车客户提供一定的充电积分。EVGO要求制造的充电器档位的某一部分需要有额外的规格（“旗舰档位”）。根据通用汽车协议，EVGo需要满足以完成的充电器档位数量衡量的某些季度里程碑，通用汽车需要根据完成的充电器档位支付一定的款项。
根据通用汽车协议，EVGo被要求在2028年6月30日之前安装总计2850个充电器档位，其中81.4%被要求在2025年12月31日之前安装。达到季度里程碑将需要超出通用汽车承诺金额的额外资金，EVGO可能会在公司有义务开发的充电器档位的建设、调试或安装方面面临延误。EVGO还被要求在旗舰摊位上保持至少97%的网络可用性（即充电器在网络上运行和可用的时间百分比），并在通用汽车网络的其余部分保持95%的网络可用性。除了资本建设计划，EVGO致力于为通用EV客户提供一定总量的充电积分。
通用汽车协议在某些情况下可能会提前终止，包括在EVGO未能达到季度充电器失速安装里程碑或保持特定水平的网络可用性的情况下。如果通用选择终止协议，EVGO可能无权获得通用的持续付款，而是可能被要求向通用支付违约金。如果EVGo未能在一个日历季度内达到充电器失速安装里程碑或保持所需的网络可用性，通用汽车有权在该季度结束后的30天内向EVGo提供此类缺陷的通知。截至2026年2月15日，我们还有大约12个充电器档位需要安装，以满足截至2026年3月31日的季度的充电器里程碑。如果我们在2026年2月15日之后没有建造任何额外的充电器档位，违约金将高达480万美元。根据通用汽车协议的条款，EVGO和通用汽车可以同意不时调整季度充电器档位安装里程碑，前提是适用日历年度的季度目标必须等于通用汽车协议下该年度的年度总目标。
EVGO有可能在未来无法达到通用汽车协议下的充电器档位安装里程碑，特别是由于许可、调试和公用事业互联方面的延迟，以及与行业和监管适应高功率充电器安装要求相关的延迟，包括公用事业和土地所有者对某些场地收购和场地规划的第三方批准慢于预期，以及供应链问题。
赔偿和保证
在正常业务过程中并结合某些协议，公司已订立合同安排，通过这些安排，我们可能有义务就某些事项向另一方作出赔偿。这些安排可以包括这样的条款，即我们与同样为特定项目提供服务和产品的第三方一起，在履行某些合同义务方面承担连带责任。此外，我们的安排可能包括保证我们的服务将基本上按照
125
符合规定的要求。赔偿条款也包含在安排中，根据这些安排，EVGO同意就与出售或许可资产的所有权或某些知识产权等事项相关的第三方索赔使受赔偿方免受损害。
公司还对其他方，包括客户、出租人以及与我们进行其他交易的各方，就某些事项承担赔偿义务。EVGO已同意赔偿因违反陈述或契约或因知识产权侵权或发生某些特定条件或对某些当事人提出的其他索赔而引起的损失。这些协议可能会限制可以提出赔偿要求的时间或情况以及索赔的金额。从历史上看，公司支付的赔偿款项并未对合并财务报表产生重大影响。此外，公司已与高级职员及董事订立赔偿协议，其经修订及重述的章程载有对其代理人的类似赔偿义务。
迄今为止，EVGO没有被要求根据上述任何安排支付任何重大款项。公司已评估与有限担保、保证义务、未指明的限制、赔偿条款、信用证和担保债券的安排相关的履约/付款风险的当前状态，并认为任何潜在付款对综合财务报表整体而言并不重要。
法律程序
在公司的日常业务过程中，公司可能会受到诉讼、调查、索赔和诉讼，包括但不限于与供应商和客户的合同纠纷以及与就业、健康和安全事项相关的责任。公司对既可能发生又可合理估计的损失进行计提。或有损失受到重大不确定性的影响，因此，确定发生损失的可能性和/或任何损失的计量可能很复杂，可能会发生变化。
普通课程诉讼产生的或有负债预计不会对公司的财务状况产生重大不利影响。然而，管理层目前未知的未来事件或情况可能会对公司未来任何报告期的财务状况、流动性或经营业绩产生重大影响。
采购承诺
截至2025年12月31日，EVGo对EVGo的充电设备合同制造商和组件供应商有5960万美元的未完成短期采购订单承诺。在某些情况下，EVGo被允许取消、重新安排或调整这些订单。截至2025年12月31日，EVGo对其他第三方也有1770万美元的承付款，其中1670万美元为短期承付款。截至2025年12月31日，EVGo还有1890万美元的不动产购买承诺。
附注12 —公允价值计量
公司金融资产和负债的公允价值反映了管理层对公司在计量日市场参与者之间的有序交易中就出售资产本应收到或就转移负债本应支付的金额的估计。在计量其资产和负债的公允价值方面，公司寻求最大限度地使用可观察输入值（从独立来源获得的市场数据），并尽量减少使用不可观察输入值（关于市场参与者如何为资产和负债定价的内部假设）。
现金、受限制现金、应收账款、预付款项和其他流动资产、应付账款和应计负债等特定账户的账面价值由于其短期性，被视为与其公允价值相近。由于债务的可变性，信贷协议的公允价值也与账面价值非常接近。本公司货币市场基金的公允价值以活跃市场报价为基础，对相同
126
资产。截至2025年12月31日和2024年12月31日，没有使用重大不可观察输入值（第3级）以经常性基础计量的资产。
DOE贷款的估计公允价值基于第3级投入，其中包括公司目前可用于发行类似条款和剩余期限的债务的利率，作为剩余本金支付的贴现率。截至2025年12月31日，美国能源部贷款的公允价值为1.432亿美元，而账面价值为1.406亿美元，其中不包括递延债务发行成本，并包括实收实物利息。DOE贷款使用贴现现金流模型进行估值。截至2025年12月31日，DOE贷款估值中使用的假设如下：
付息频率 |
|
季刊 |
|
首次付息日 |
2030年3月15日 |
||
信用利差（半年期） |
|
1.3 |
% |
无风险利率 |
美国固定期限国债 |
下表列出了以经常性公允价值计量的公司资产和负债的信息，并说明了公司用于确定此类公允价值的估值投入在公允价值层次结构中的水平：
2025年12月31日 |
2024年12月31日 |
|||||||||
（单位：千） |
水平 |
|
余额 |
|
水平 |
|
余额 |
|||
现金等价物 |
||||||||||
货币市场基金 |
1 |
$ |
102,125 |
1 |
$ |
101,125 |
||||
负债 |
||||||||||
盈利负债 |
|
3 |
$ |
22 |
3 |
$ |
942 |
|||
认股权证责任—公开认股权证 |
1 |
1,121 |
1 |
7,987 |
||||||
认股权证责任—私募认股权证 |
3 |
249 |
3 |
1,753 |
||||||
负债总额 |
$ |
1,392 |
$ |
10,682 |
||||||
使用蒙特卡洛模拟方法对盈利负债进行估值。盈利负债估值中使用的假设如下：
12月31日， |
||||||||
|
2025 |
|
2024 |
|||||
股价 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
无风险利率 |
|
% |
|
% |
||||
预期限制期（年） |
|
|
||||||
预期波动 |
|
% |
|
% |
||||
股息率 |
— |
% |
— |
% |
||||
认股权证根据ASC 815作为负债入账，并在合并资产负债表中作为认股权证负债列报。认股权证负债在初始和经常性基础上按公允价值计量，公允价值变动在综合经营报表认股权证负债公允价值变动中列报。公开认股权证的收市价被用作其于各相关日期的公平值。
127
截至2025年12月31日和2024年12月31日，私募认股权证采用蒙特卡洛模拟方法进行估值。使用蒙特卡洛法模拟方法对私募认股权证负债进行估值时所采用的假设如下：
12月31日， |
||||||||
|
2025 |
|
2024 |
|||||
股价 |
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
无风险利率 |
|
% |
|
% |
||||
预期任期（年） |
|
|
||||||
预期波动 |
|
% |
|
% |
||||
股息率 |
— |
% |
— |
% |
||||
行权价格 |
$ |
|
$ |
|
||||
下表列出了使用重大不可观察输入值（第3级）按经常性基础以公允价值计量和确认的所有负债的对账情况：
私人 |
||||||
安置 |
||||||
收益 |
认股权证 |
|||||
（单位：千） |
责任 |
责任 |
||||
截至2023年12月31日的公允价值 |
$ |
654 |
$ |
896 |
||
负债公允价值变动 |
288 |
857 |
||||
截至2024年12月31日的公允价值 |
|
942 |
1,753 |
|||
负债公允价值变动 |
(920) |
(1,504) |
||||
截至2025年12月31日的公允价值 |
$ |
22 |
$ |
249 |
||
附注13 —认股权证责任
公开认股权证于2021年10月2日开始行使。公开认股权证将在初始业务合并完成后五年或赎回或清算时更早到期。截至2025年12月31日，共有14,948，536份公开认股权证和3,148，569份私募认股权证未到期。
公司将没有义务根据认股权证的行使交付任何A类普通股的股份，并且将没有义务结算此类认股权证的行使，除非根据《证券法》就认股权证基础的A类普通股的登记声明随后生效，并且相关的招股说明书是当前的，前提是公司履行其有关登记的义务。任何认股权证均不可行使，且公司将无义务在认股权证行使时发行任何A类普通股股份，除非认股权证行使时可发行的A类普通股股份已根据认股权证的登记持有人的居住国证券法进行登记、符合资格或被视为豁免。
公司必须尽其商业上合理的努力维持与这些A类普通股股份相关的当前招股说明书，直至认股权证到期或被赎回，但认股权证协议中规定的某些例外情况除外。此类注册声明最初于2021年7月20日提交，并于2021年7月30日宣布生效。
128
当每A类普通股的价格等于或超过18.00美元时赎回认股权证。本公司可赎回公开认股权证（除本文件有关私募认股权证的描述外）：
| ● | 当且仅当，A类普通股的最后报告销售价格为任何a内的交易日-公司向认股权证持有人发出赎回通知前三个交易日结束的交易日期间（“参考值”）等于或超过$
|
当每A类普通股的价格等于或超过10.00美元时赎回认股权证。公司可于以下时间赎回尚未赎回的公开认股权证：
| ● | 以$
|
| ● | 当且仅当，参考值等于或超过$
|
| ● | 如果参考值小于$
|
在行使公开认股权证时可发行的A类普通股的行权价格和数量可能会在某些情况下进行调整，包括在发生股票分红、或资本重组、重组、合并或合并的情况下。然而，除下文所述外，公开认股权证将不会因以低于其行使价的价格发行A类普通股而调整。此外，在任何情况下，公司都不会被要求以净现金结算公开认股权证。公开认股权证只可行使整数股股份。
私募认股权证与首次公开发售中出售的单位的基础公开认股权证相同，但私募认股权证和可在行使私募认股权证时发行的A类普通股股份有权根据公司、保荐人、某些其他初始股东和控股公司于2021年7月1日签署的登记权协议享有某些登记权。
此外，私募认股权证可根据持有人的选择以现金或无现金方式行使，并且只要由初始购买者或其允许的受让人持有，则不可赎回（但上文“——当每A类普通股的价格等于或超过18.00美元时赎回认股权证”和“——当每A类普通股的价格等于或超过10.00美元时赎回认股权证”项下所述的若干A类普通股股份除外）。如果私募认股权证由初始购买人或其许可受让方以外的人持有，则私募认股权证将可由公司在所有赎回情形下赎回，并可由该等持有人在与公开认股权证相同的基础上行使。
附注14 —盈利负债
如果股票的成交量加权平均价格（“VWAP”）在CRIS业务合并结束后的五年内的任何30个交易日期间的任何20个交易日内不等于或至少超过15.00美元（“15.00美元触发事件”），则总计718,750股Earnout股票可能被其持有人没收。在CRIS业务合并结束时，与盈利股份相关的或有债务被作为负债入账，因为决定盈利股份数量的触发事件包括并非仅与公司普通股挂钩的事件。截至2025年12月31日和2024年12月31日，与受15.00美元触发事件影响的718,750股盈利股票相关的盈利负债的估计公允价值分别为微量和0.9百万美元。盈利负债公允价值变动导致收益90万美元，亏损0.3美元
129
分别在截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度的综合经营报表中确认的百万。
附注15 —长期债务
截至2025年12月31日，截至12月31日的长期债务到期付款情况如下：
（单位：千） |
|||
2026 |
$ |
2,146 |
|
2027 |
3,292 |
||
2028 |
3,292 |
||
2029 |
3,292 |
||
2030 |
59,382 |
||
此后 |
|
||
长期负债 |
$ |
206,462 |
债务发行成本的摊销，扣除资本化利息，在截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度的综合经营报表中计入利息费用。截至2025年12月31日和2024年12月31日，递延发行费用分别为2860万美元和2320万美元，计入与DOE贷款和信贷协议相关的预付款项和其他流动资产以及合并资产负债表上的其他资产，定义如下。
与公司长期债务相关的资本化前总利息支出包括：
12月31日， |
||||||
（单位：千） |
2025 |
2024 |
||||
利息支出 |
|
$ |
7,752 |
|
$ |
— |
递延发债费用摊销 |
2,011 |
73 |
||||
$ |
9,763 |
$ |
73 |
|||
截至2025年12月31日止年度，公司将与公司对财产和设备的长期债务相关的摊销和利息费用资本化360万美元。由于影响微乎其微，公司没有将截至2024年12月31日止年度的债务发行成本摊销资本化。
美国能源部贷款
2024年12月12日，Swift Borrower签订了DOE贷款，该贷款结构为高达12.48亿美元的高级担保贷款融资，包括10.5亿美元的本金和高达1.93亿美元的资本化利息。DOE贷款规定，Swift借款人可以在保证协议中规定的所有先决条件得到满足或放弃之日开始的任何时间提取DOE贷款，每次此类提取、一笔预付款，并在（i）第一笔预付款的五周年、（ii）2031年8月31日和（iii）违约事件后担保协议项下的任何义务终止之日或可用期中最早的日期结束。DOE贷款项下的垫款须满足惯例条件，包括证明符合贷款文件和特定法律要求以及陈述和保证的持续准确性。
美国能源部贷款的所有收益将用于偿还公司高达80%的与在全国范围内建造、安装和部署约7,500个新直流摊位相关的某些成本。在DOE贷款结束时，EVGo Services从其现有的公共网络向Swift Borrower提供了1,594个DC档位作为抵押品，并可能被要求不时向Swift Borrower提供额外的DC档位或现金。EVGo Services将在DOE贷款期限内向Swift Borrower提供充电点运营商服务。
130
美国能源部贷款将于2042年1月7日到期。从2030年3月15日开始，Swift Borrower将被要求按季度向FFB付款。利率固定为适用的长期美国国债利率加上合计约1.2%的综合流动性利差和基于风险的费用，应计利息资本化至可用期结束。在某些条件下，包括不存在违约事件，Swift Borrower可以自愿预付DOE贷款项下的任何或全部未偿本金。此外，如果发生强制性提前还款事件（如担保协议中所定义），Swift借款人应被要求提前偿还DOE贷款项下的某些未偿金额。根据DOE贷款，Swift Borrower对DOE和FFB的义务由（其中包括）Swift Borrower的资产和Swift Borrower的股权中的第一优先担保权益（除惯例例外和允许的留置权外）担保。
担保协议包含惯常的陈述和保证以及肯定和否定契约（包括对Swift Borrower向关联公司进行分配的限制）。担保协议还包含惯常的违约事件，包括未能在到期时付款、未能维持所要求的偿债覆盖率、发生控制权变更（定义见担保协议）或担保协议项下的其他违约行为。如果发生违约事件，DOE拥有某些权利，除其他选择外，可自行决定评估费用和罚款，强制执行抵押品，并宣布立即全额支付DOE贷款下的所有金额。这些契约和限制，包括对分配和抵押品要求的限制，可能会限制公司在DOE贷款期限内的运营和财务灵活性。
截至2025年12月31日，DOE贷款项下的未偿余额为1.406亿美元，其中包括560万美元的实收实物利息。截至2025年12月31日，Swift Borrower在DOE贷款下有9.193亿美元的本金可供借款，但须满足担保协议中包含的条件。截至2024年12月31日，DOE贷款项下没有未偿金额。截至2025年12月31日，DOE贷款项下未偿还金额的加权平均利率为5.62%。
信贷协议
于2025年7月23日（「 Voyager截止日」），公司附属公司EVgo Voyager Borrower LLC（「 Voyager Borrower 」）与贷款人及其他不时订约各方订立信贷协议（可能不时修订，「信贷协议」）。信贷协议规定了最高3亿美元的定期贷款，包括（i）2.25亿美元的承诺定期贷款融资（“承诺”），到期日为2030年7月23日，以及（ii）7500万美元的未承诺增量定期贷款融资（“增量融资”）。Voyager借款人可在信贷协议项下的任何日历月（每项均为“借款”）中的任何时间借入两次贷款（每项均为“借款”），从Voyager截止日开始，至（i）Voyager截止日的第三个周年日最早结束，（ii）截至Voyager截止日已提供金额大于或等于原承诺总额95%的贷款的日期，以及（iii）根据信贷协议以其他方式终止承诺的日期（“Voyager可用期”）。根据信贷协议进行的借款须满足惯例条件，包括适用借款所涉及的EV快速充电档位（“档位”）由EVGo Services向Voyager Borrower提供的出资、借款通知的交付以及某些陈述和保证的持续准确性。
信贷协议的所有收益将用于偿还EVGo Services根据信贷协议的条款与EVGo Services向Voyager Borrower提供的摊位的建造、安装和部署相关的最多60%的某些费用，并支付某些交易费用。这些贷款预计将支持全国1,900多个摊位（“项目”），其中包括EVGo Services从其现有公共网络向Voyager Borrower提供的1,500多个新摊位和400个摊位，作为与2025年7月24日首次借款相关的抵押品。根据信贷协议的条款，EVGo Services可能会在Voyager可用期间不时向Voyager Borrower提供额外的摊位或现金。EVGo Services将在信贷协议期限内就项目向Voyager Borrower提供充电点运营商服务。
131
根据Voyager借款人的选择，信贷协议项下的贷款可能采用SOFR贷款或ABR贷款的形式（每一种都在信贷协议中定义）。SOFR贷款的年利率等于Term SOFR（定义见信贷协议）加上（i）从Voyager截止日至（不包括）Voyager截止日四周年期间的3.25%和（ii）Voyager截止日四周年及其后期间的3.50%。ABR贷款的年利率等于ABR（定义见信贷协议）加上（i）从Voyager截止日至（不包括）Voyager截止日四周年期间的2.25%和（ii）Voyager截止日四周年及其后期间的2.50%。Voyager Borrower在截至2025年12月31日的一年中开始按季度支付利息。
在某些条件下，包括不存在违约事件，Voyager Borrower可自愿预付信贷协议项下的任何或全部未偿本金。此外，一旦发生信贷协议中规定的某些强制性提前还款事件，Voyager借款人可能需要提前偿还信贷协议项下的某些未偿还金额。Voyager Borrower根据信贷协议对贷款人的义务必须以（其中包括）Voyager Borrower的资产和Voyager Borrower的股权中的第一优先担保权益（除习惯例外和允许的留置权外）作担保。
截至2025年12月31日，贷款项下的未偿余额为6580万美元。截至2025年12月31日，Voyager Borrower有1.592亿美元的本金剩余可根据承诺借款，但须满足惯例条件。截至2025年12月31日，信贷协议项下未偿还金额的加权平均利率为6.92%。
附注16 —所得税
截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度的所得税前亏损总额分别为1.006亿美元和1.290亿美元，主要产生于美国。
截至12月31日止年度， |
||||||
（单位：千） |
|
2025 |
|
2024 |
||
当期税费 |
||||||
状态 |
$ |
(77) |
$ |
(73) |
||
国外 |
(18) |
(32) |
||||
当期税费 |
(95) |
(105) |
||||
递延税收优惠 |
||||||
联邦 |
|
|
||||
递延税收优惠 |
|
|
||||
所得税优惠 |
$ |
|
$ |
|
||
所得税拨备主要包括与美国联邦和州司法管辖区相关的所得税，在这些司法管辖区开展与公司在EVGo OpCo的所有权相关的业务。所得税前的所有损失都是在美国产生的。该公司截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度的所得税拨备分别包括与转让EVGo OPCO的30C所得税抵免所获得的净收益相关的520万美元和230万美元的所得税优惠。
132
采用ASU2023-09后，美国公司法定所得税率与我们的有效所得税的对账情况如下，截至2025年12月31日止年度：
截至12月31日止年度， |
||||||
2025 |
||||||
（金额以千为单位） |
$ |
% |
||||
法定联邦所得税税率 |
|
$ |
21,119 |
|
21.00 |
% |
州和地方所得税，扣除联邦所得税影响 |
5,137 |
5.11 |
||||
外国税收影响 |
(18) |
(0.02) |
||||
本期颁布的税法或税率变化的影响 |
|
|
||||
税收抵免 |
3,910 |
3.89 |
||||
估值备抵变动 |
(9,567) |
(9.51) |
||||
不可课税或不可扣除项目： |
||||||
归属于NCI/非应税合伙结构的净亏损 |
(14,027) |
(13.95) |
||||
认股权证负债公允价值变动 |
2,185 |
2.17 |
||||
盈利负债公允价值变动 |
240 |
0.24 |
||||
递延税率变化 |
(2,575) |
(2.56) |
||||
股份补偿 |
(619) |
(0.62) |
||||
高管薪酬 |
(375) |
(0.37) |
||||
其他 |
(281) |
(0.28) |
||||
实际税率 |
$ |
5,129 |
5.10 |
% |
||
截至2024年12月31日止年度，采用ASU2023-09前美国公司法定所得税率与我们的有效所得税的对账如下：
截至12月31日止年度， |
||||
2024 |
||||
法定联邦所得税税率 |
|
21.00 |
% |
|
州税，扣除联邦税收优惠 |
5.69 |
|
||
税收抵免 |
3.16 |
|||
盈利负债公允价值变动 |
(0.06) |
|||
其他永久性项目 |
(0.94) |
|||
认股权证负债公允价值变动 |
(0.95) |
|||
转让30C所得税抵免，净额 |
(1.85) |
|||
归属于NCI/非应税合伙结构的净亏损 |
(14.51) |
|||
估值备抵变动 |
(9.77) |
|||
实际税率 |
1.77 |
% |
||
133
递延所得税反映了用于财务报告目的的资产和负债的账面金额与用于所得税目的的金额之间的暂时性差异以及净经营亏损和税收抵免结转的净税收影响。会导致这些暂时性差异应纳税的事件类型包括但不限于按规定分配的期间内项目的账龄、企业资产的处置、税收属性的利用等。截至2025年12月31日和2024年12月31日，没有递延所得税负债。公司递延所得税资产的重要组成部分如下：
截至12月31日， |
||||||
（单位：千） |
|
2025 |
|
2024 |
||
递延所得税资产： |
||||||
投资合伙企业 |
$ |
153,376 |
$ |
170,744 |
||
税收抵免结转 |
|
5,428 |
|
6,742 |
||
经营亏损结转净额 |
55,989 |
34,819 |
||||
递延所得税资产总额 |
214,793 |
212,305 |
||||
减：估值备抵 |
(214,793) |
(212,305) |
||||
递延税项资产，扣除估值备抵 |
$ |
— |
$ |
— |
||
在评估递延税项资产的变现时，管理层会考虑部分或全部递延税项资产变现的可能性是否更大。当税收优惠很可能无法实现时，记录估值减免以减少递延所得税资产。管理层在评估公司递延税项资产的估值备抵的适当性时考虑了所有可用的重大证据，包括正面和负面的，包括未来应纳税所得额的产生、递延税项负债的预定转回和其他可用的重大证据。经考虑所有可用信息后，管理层认为，递延税项资产的未来变现存在重大不确定性，因此针对其截至2025年12月31日和2024年12月31日的递延税项资产净额建立了全额估值备抵。
截至2025年12月31日和2024年12月31日，EVGO的联邦净运营亏损分别为2.132亿美元和1.303亿美元，无限期结转的税收抵免分别为540万美元和670万美元，州净运营亏损分别为1.763亿美元和6540万美元，将于2027年开始到期。如果公司产生正的应税收入，净经营亏损结转的使用可能会受到《守则》第382条和其他联邦和州法规的限制。
该公司在美国联邦司法管辖区以及各州和地方司法管辖区提交所得税申报表，并接受自成立以来所有时期各税务机关的审查。截至2025年12月31日和2024年12月31日，不存在因不确定的税务状况而未确认的税收优惠，也不存在任何应计利息和罚款的金额。
截至2025年12月31日和2024年12月31日的这两个年度，该公司缴纳的州和地方所得税总额为10万美元。由于税收亏损结转，该公司在截至2025年12月31日和2024年12月31日的两个年度都没有缴纳联邦所得税。
2022年8月16日，《2022年降低通胀法》（简称“IRA”）签署成为法律，并提供了针对能源转型和可再生能源的税收优惠。《国内税收法》（“30C”）第30C条规定的替代燃料加油财产信用，其中包括电动汽车充电站，已于2022年恢复，并扩大适用于自2023年1月1日起至2033年1月1日之前投入使用的任何财产。抵免额按替代燃料加注财产的合格成本的6%计算，如果在建造该财产期间满足特定的现行工资和注册学徒要求，则潜在的较高税收抵免率为替代燃料加注财产的合格成本的30%，每项财产的最高抵免额为100,000美元。根据IRA，30C所得税抵免额可能会在产生抵免额的纳税年度以现金对价转让。美国财政部和美国国税局已获得广泛授权，可以发布法规或指南，阐明这些税收抵免是如何计算的。
134
2025年7月4日，H.B.1.第119届国会（2025），也简称《一大美丽法案》（OBBBA）在美国颁布。OBBBA包括重要条款，例如永久延长2017年《减税和就业法案》的某些到期条款、修改国际税收框架以及恢复对某些商业条款的有利税收待遇。该立法有多个生效日期，某些条款将于2025年生效，其他条款将实施至2027年。特别是，OBBBA导致联邦对购买电动汽车的激励措施在2025年9月30日之后失效，对于2026年6月30日之后投入使用的任何地点，电动汽车充电等替代燃料的联邦税收抵免将终止。由于目前维持全额估值备抵，EVGO预计OBBBA不会对其合并财务报表产生重大影响。
截至2025年12月31日止年度，公司将EVGo OpCo的2024 30C所得税抵免转让给第三方，扣除交易成本后的收益为1480万美元，其中960万美元为归属于非控股权益的收益净额，并向EVGo OpCo作出贡献。截至2024年12月31日止年度，公司转让EVGo OpCo的2023 30C所得税抵免收益（扣除交易成本）900万美元，其中660万美元为归属于非控股权益的净收益，并向EVGo OpCo作出贡献。
附注17 —股份补偿
下表列示了公司合并经营报表中包含的股份补偿费用总额：
截至12月31日止年度， |
||||||
（单位：千） |
|
2025 |
|
2024 |
||
其他销售成本 |
|
$ |
495 |
|
$ |
333 |
一般和行政费用 |
26,615 |
21,626 |
||||
股份报酬支出总额 |
$ |
27,110 |
$ |
21,959 |
||
2021年长期激励计划
公司2021年长期激励计划（“2021年度激励计划”）于2021年7月1日生效。2021年激励计划根据2021年激励计划授予的股权奖励，预留33,918，000股公司A类普通股，用于向员工、非员工董事和其他服务提供商发行。2025年5月15日，公司股东批准了2021年激励计划的修订，以额外预留25,000，000股公司A类普通股。截至2025年12月31日，共有26,527，806股A类普通股可供授予。此前根据2021年激励计划发行的非既得基于绩效的限制性股票单位（“PSU”）受到低于和超过绩效门槛的限制。本段披露的剩余可供授予的股份数量是根据截至2025年12月31日归属条件被认为很可能实现的PSU数量确定的。
2021年激励计划规定了以下潜在授予：（i）符合美国联邦所得税法规定的激励股票期权；（ii）不符合激励股票期权条件的股票期权；（iii）股票增值权；（iv）限制性股票奖励；（v）RSU；（vi）既得股票奖励；（vii）股息等价物；（viii）其他基于股票或现金的奖励；（ix）现金奖励；和（x）替代奖励。2021年激励计划将于2031年3月26日终止，除非公司董事会行动提前终止。
135
股票期权
公司于2022年开始向若干高级雇员授出股票期权。与以股份为基础的奖励相关的补偿费用根据授予的奖励的公允价值在综合财务报表中计量和确认。每份期权奖励的公允价值在授予日进行估计，并在规定的服务期内按直线法确认。期权在三年期内每年归属，期限为10年。下表汇总了股票期权活动：
（千股） |
股票基础期权 |
加权平均行权价 |
加权平均剩余合同年限 |
聚合内在价值 |
||||||||
截至2024年12月31日 |
|
457 |
|
$ |
7.55 |
|
7.8年 |
|
$ |
153 |
||
没收 |
(21) |
$ |
7.79 |
|||||||||
截至2025年12月31日未偿还及预期归属 |
436 |
$ |
7.53 |
7.2年 |
$ |
18 |
||||||
截至2025年12月31日可行使 |
322 |
$ |
8.06 |
7.1年 |
$ |
12 |
||||||
截至2025年12月31日，公司与股票期权相关的未确认股份补偿费用微量。截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度，没有授予或行使股票期权。
限制性股票单位
基于服务的奖项
EVGO授予的RSU自授予之日起三年内每年归属。RSU的公允价值是根据公司A类普通股在授予日的收盘价计算得出的。下表为公司在2021年激励计划下的RSU活动：
加权 |
||||||
平均 |
||||||
数量 |
授予日期 |
|||||
（千股） |
股份 |
|
公允价值 |
|||
截至2024年12月31日 |
|
|
12,265 |
|
$ |
3.88 |
已获批 |
10,027 |
$ |
2.74 |
|||
既得 |
(4,970) |
$ |
4.38 |
|||
没收 |
(1,100) |
$ |
3.44 |
|||
截至2025年12月31日 |
16,222 |
$ |
3.05 |
|||
截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度归属的RSU的公允价值总额分别为2180万美元和1110万美元。截至2025年12月31日，公司与未归属RSU相关的未确认股份补偿费用约为1810万美元，预计将在1.4年的加权平均期间内确认。
136
基于市场的奖项
公司授予非归属的基于市场的限制性股票单位（“MSU”），这些单位受制于与达到某些股票价格水平相关的基于市场的业绩目标，以便这些单位归属。归属还受制于自授予之日起三年期间直至归属日期的持续服务要求。MSU的补偿费用按市场条件的显性服务期或派生服务期中较长者按直线法确认，无论市场条件是否已满足。下表为公司在2021年激励计划下的MSU活动：
加权 |
||||||
平均 |
||||||
数量 |
授予日期 |
|||||
（千股） |
股份 |
|
公允价值 |
|||
截至2024年12月31日 |
|
942 |
|
$ |
2.34 |
|
已获批 |
|
285 |
$ |
1.97 |
||
既得 |
(114) |
$ |
2.49 |
|||
截至2025年12月31日 |
1,113 |
$ |
2.23 |
|||
预期截至2025年12月31日归属 |
148 |
$ |
2.54 |
|||
截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度归属的MSU的公允价值总额分别为0.3百万美元和0.2百万美元。截至2025年12月31日，公司与未归属的MSU相关的未确认股份补偿费用约为70万美元，预计将在1.3年的加权平均期间内确认。
MSU的授予日公允价值是使用包含该期间期权定价输入的蒙特卡洛模拟估计的。以下假设用于截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度发放的MSU赠款：
无风险利率 |
|
|
|
% |
|
3.5至4.0 |
% |
预期股息率 |
— |
% |
— |
% |
|||
预期波动 |
|
% |
85至88 |
% |
|||
权益成本 |
|
% |
13日至14日 |
% |
|||
到履约期结束日期的剩余时间（以年为单位） |
|
5.0至5.2 |
|||||
基于绩效的奖项
公司已授予若干PSU，其归属基于实现某些基于绩效的归属条件，并受制于三年服务条件。根据在一年期间实现与摊位清点和调整后EBITDA相关的某些基于业绩的归属条件，以及相对于清洁边缘绿色能源指数中一组选定公司在三年期间的相对总股东回报（“rTSR”）表现，每项奖励最终可能归属的股份数量可能从目标股份数量的0%到187.5%不等。可能归属的PSU的最大数量是根据公司的实际成就确定的，归属取决于三年期间的持续服务和业绩条件的实现。确定业绩目标时确认补偿费用，授予日为
137
确立，并认为很可能达到绩效目标。PSU的公允价值是根据公司A类普通股在授予日的收盘价计算得出的。
下表为公司在2021年激励计划下的PSU活动：
加权 |
||||||
平均 |
||||||
数量 |
授予日期 |
|||||
（千股） |
股份 |
|
公允价值 |
|||
截至2024年12月31日 |
|
|
1,694 |
|
$ |
3.05 |
已获批 |
2,516 |
$ |
2.49 |
|||
没收 |
(415) |
$ |
3.05 |
|||
截至2025年12月31日 |
3,795 |
$ |
2.68 |
|||
预期截至2025年12月31日归属 |
3,178 |
$ |
2.72 |
|||
截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度，没有归属的私营部门服务单位。截至2025年12月31日，公司与未归属的PSU相关的未确认股份补偿费用约为500万美元，预计将在1.8年的加权平均期间内确认。PSU的授予日公允价值是根据公司A类普通股在授予日的收盘价计算得出的。
EVGo Management Holdings，LLC奖励单位
在Holdco合并之后和CRIS业务合并之前，当时受雇的EVGo Services的所有员工都以EVGo Management Holdings，LLC（“EVGo Management”）中的单位形式获得基于股份的薪酬，这些单位旨在追踪EVGo Holdings向EVGo Management（“激励单位”）发放的激励单位。EVGo Holdings LLCA规定发行1,000，000个激励单位。每个激励单位授予EVGo Holdings的利润权益，通常可以描述为一种参与权益，其获得分配的权利由EVGo Holdings中每个未偿还资本单位截至分配日期（包括分配日期）收到的累计分配金额（现金或实物）确定。仅以EVGo Holdings的现金或财产向激励单位持有人进行分配。激励单位持有人对EVGo Holdco或EVGo Services的现金流或资产没有任何主张。
奖励单位是根据EVGo Holdings LLCA以及EVGo Management的有限责任协议和个人赠款协议授予的。这些协议包括对此类奖励单位的分配权利的限制，以及为使此类奖励单位符合美国国税局收入程序93-27和2001-43、美国国税局通知2005-43或任何未来美国国税局指南所指的“利润权益”而施加的限制。具体地说，这些限制规定，激励单位的任何持有人将仅参与EVGo Holdings的授予后价值增值。因此，激励单位在授予日基本上没有价值。
在每项单独授予的激励单位中，65%的授予被指定为时间归属（“时间归属激励单位”），其余35%的授予被指定为销售归属（“销售归属激励单位”）。时间归属激励单位每年平均归属自授予之日起四年期间。出售归属激励单位的归属基于与出售EVGo Holdings相关的某些触发事件的实现。
公司确定激励单位及由此产生的利润利息为权益分类需适用ASC 718。根据ASC 718，以股份为基础的支付奖励在雇员有权获得该工具时（即在所有服务、业绩、市场和/或其他条件均已满足时），按实体被要求发行的权益工具的公允价值进行初始计量。公允价值的估计应基于授予日的股价和其他因素，并应包含归属日后继续有效的任何限制或条件的影响。对于股权分类型奖励，授予日之后的股价或其他相关变量，如波动率或无风险利率的变化不会导致公允价值估计被重新计量。
138
公司选择对时间归属激励单位奖励采用直线法确认补偿成本。在发生上述事件之前，不会就出售归属激励单位确认任何补偿成本。公司选择在发生没收时对其进行会计处理。
下文介绍了公司激励单位的活动情况：
|
|
加权 |
||||
平均 |
||||||
授予日期 |
||||||
（单位单位：千） |
|
单位 |
|
公允价值 |
||
截至2024年12月31日 |
|
|
62 |
|
$ |
24.81 |
既得 |
(7) |
$ |
51.11 |
|||
没收 |
(2) |
$ |
37.24 |
|||
截至2025年12月31日 |
53 |
$ |
20.80 |
|||
时间归属激励单位已于2025年1月全部归属。截至2025年12月31日和2024年12月31日止年度归属的时间归属激励单位的授予日公允价值总额分别为0.4百万美元和0.9百万美元。截至2025年12月31日，公司已确认与时间归属激励单位相关的全部股份补偿费用。截至2025年12月31日，与未归属的出售归属激励单位相关的未确认股份补偿费用约为110万美元，这取决于出售事件的发生。
附注18 —每股净亏损
基本和稀释每股普通股收益（“EPS”）使用两类法计算，这是一种收益分配公式，根据宣布的股息和未分配收益中的参与权确定每类普通股和参与证券的EPS。公司未归属的盈利股份被视为参与证券，因为它们在授予日合法发行，持有人拥有不可没收的收取股息的权利。
基本每股收益的计算方法一般是将归属于普通股股东的净收入（亏损）除以该期间已发行普通股的加权平均数。稀释每股收益的计算方法通常是，将根据任何稀释性证券的影响调整后的归属于普通股股东的净收入（亏损）除以已发行普通股的加权平均数加上所有潜在稀释性证券的额外稀释。在亏损期间，每股摊薄亏损是基于已发行普通股（基本）的加权平均数，因为包含普通股等价物将具有反稀释作用。
139
下表列出每股基本及摊薄净亏损的计算方法：
截至12月31日止年度， |
||||||
（单位：千，每股数据除外） |
|
2025 |
|
2024 |
||
分子 |
|
|
||||
净亏损 |
|
$ |
(95,438) |
|
$ |
(126,701) |
减：归属于可赎回非控股权益的净亏损 |
(53,864) |
|
(82,367) |
|||
归属于A类普通股股东的净亏损 |
(41,574) |
(44,334) |
||||
减：归属于参与证券的净亏损 |
(223) |
(297) |
||||
归属于A类普通股股东的净亏损，基本和稀释 |
$ |
(41,351) |
$ |
(44,037) |
||
分母 |
||||||
加权平均已发行A类普通股 |
134,193 |
107,421 |
||||
加权平均未归属盈利流通股 |
(719) |
(719) |
||||
加权平均A类普通股已发行、基本和稀释 |
133,474 |
106,702 |
||||
A类普通股股东每股净亏损，基本和稀释 |
$ |
(0.31) |
$ |
(0.41) |
||
公司的潜在稀释性证券包括公司的公开认股权证、私募认股权证、RSU、MSU、PSU、股票期权和未归属的盈利股份。对于每股收益列报的期间，公司在计算归属于A类普通股股东的稀释每股净亏损时排除了以下根据每个期末未偿还金额列报的潜在股份，因为它们的影响本来是反稀释的：
截至12月31日止年度， |
||||||
（单位：千） |
|
2025 |
2024 |
|||
公开认股权证 |
|
14,949 |
|
14,949 |
||
私募认股权证 |
3,149 |
3,149 |
||||
RSU |
16,222 |
12,265 |
||||
MSU |
148 |
262 |
||||
事业单位 |
2,668 |
1,026 |
||||
股票期权 |
436 |
457 |
||||
37,572 |
32,108 |
|||||
此外，718,750股未归属盈余股被排除在摊薄每股收益的计算之外，因为截至2025年12月31日和2024年12月31日，该股的成交量加权平均价格均不等于或超过至少15.00美元。由于截至2025年12月31日和2024年12月31日市场归属条件尚未满足，分别有100万和70万个MSU被排除在摊薄每股收益的计算之外。由于截至2025年12月31日和2024年12月31日的业绩条件将无法满足，分别有110万和70万个PSU被排除在摊薄每股收益的计算之外。
附注19 —可赎回非控制性权益
截至2025年12月31日和2024年12月31日，EVGo Holdings在EVGo OpCo中持有172,800，000股EVGo OpCo单位（反映排除了可能被没收的其他实体持有的718,750股A类普通股）和相同数量的B类普通股，分别占公司56.2%和56.9%的权益。EVGo Holdings有权对每股B类普通股拥有一票表决权，但无权在公司清算、解散、分配或清盘时获得股息或任何资产。每个EVGo OpCo单位可连同一股B类普通股，根据EVGo OpCo A & R LLC协议的条款（见附注10）赎回一股A类普通股或根据EVGo OpCo的选择，赎回一股A类普通股的现金等值市值。
140
EVGo Holdings持有的EVGo OpCo单位已被归类为公司的可赎回非控股权益。EVGo OpCo单位的现金赎回特征，连同EVGo OpCo可选择的相应数量的B类普通股，被视为不在公司控制范围内。因此，根据ASC主题480，区分负债与权益，EVGO OPCO单位在公司合并资产负债表中分类为临时权益。
EVGo Holdings通过其拥有EVGo OPCO单位而持有的EVGo OPCO的可赎回非控制性权益按其于CRIS截止日期的账面金额进行了初步计量。净收益或亏损及其他全面收益或亏损于各报告期间按其拥有权百分比酌情归属于可赎回非控制性权益。其后，可赎回非控股权益按每个报告期末的公允价值（即基于A类普通股价格）计量，不包括相关B类普通股的面值，重新计量金额不低于初始账面值，并根据可赎回非控股权益在净收益或亏损以及其他综合收益或亏损中所占份额进行调整。任何公允价值调整的抵销记入权益，对净收入（亏损）没有影响。
如附注1所述，EVGo与EVGo OpCo和EVGo Holdings订立了一项SPA。根据SPA，EVGo Inc.和EVGo OpCo同意从EVGo Holdings赎回23,000，000股EVGo OpCo单位和23,000，000股B类普通股。作为EVGo OpCo单位和B类普通股股份的交换，EVGo Inc.和EVGo OpCo同意将23,000，000股新发行的A类普通股股份转让给EVGo Holdings。此次交换通过二次发售实现，二次发售于2024年12月18日结束。
以下是可赎回非控股权益变动的对账：
（单位：千） |
|||
截至2023年12月31日的余额 |
$ |
700,964 |
|
来自非控股权益的贡献 |
6,649 |
||
归属于可赎回非控股权益的基于股权的薪酬 |
398 |
||
可赎回非控股权益应占净亏损 |
(82,367) |
||
已赎回的OPCO单位的公允价值 |
(102,580) |
||
将可赎回非控股权益修正为期末赎回价值的调整 |
176,776 |
||
截至2024年12月31日的余额 |
699,840 |
||
来自非控股权益的贡献 |
9,562 |
||
归属于可赎回非控股权益的基于股权的薪酬 |
|
|
19 |
可赎回非控股权益应占净亏损 |
|
|
(53,864) |
将可赎回非控股权益修正为期末赎回价值的调整 |
|
|
(152,709) |
截至2025年12月31日的余额 |
|
$ |
502,848 |
141
项目9。与会计师在会计和财务披露方面的变化和分歧。
不适用。
项目9a。控制和程序。
管理层对披露控制和程序的评估
根据《交易法》第13a-15（e）条和第15d-15（e）条，披露控制和程序一词是指发行人的控制和其他程序，旨在确保发行人在其根据《交易法》提交或提交的报告中要求披露的信息在SEC规则和表格规定的时间段内记录、处理、汇总和报告。披露控制和程序包括但不限于旨在确保发行人在其根据《交易法》提交或提交的报告中要求披露的信息得到积累并酌情传达给发行人管理层，包括其首席执行官和首席财务官，或履行类似职能的人员的控制和程序，以便能够就要求的披露作出及时决定。
在我们的董事会的监督下，在管理层（包括我们的首席执行官和首席财务官或“核证人”）的参与下，我们对截至2025年12月31日我们的披露控制和程序（定义见《交易法》下的规则13a-15（e）和15d-15（e）并根据其定义）的设计和运作的有效性进行了评估。核证人得出结论认为，主要由于下文“管理层关于财务报告内部控制的报告”中所述的财务报告内部控制存在重大缺陷，截至2025年12月31日，我们的披露控制和程序尚未生效；因此，我们正在实施额外的程序来纠正这些缺陷，如下所述。
尽管已查明存在重大缺陷，但这并未导致我们截至2025年12月31日止年度的合并财务报表出现任何重大错报。我们的管理层认为，根据美国公认会计原则，本年度报告中包含的合并财务报表在所有重大方面公平地反映了我们截至所述期间和所述期间的财务状况、经营业绩和现金流量。
管理层关于财务报告内部控制的报告
管理层负责建立和维护对财务报告的充分内部控制（定义见《交易法》第13a-15（f）条和第15d-15（f）条）。我们对财务报告的内部控制旨在为财务报告的可靠性以及根据美国公认会计原则为外部报告目的编制我们的财务报表提供合理保证。公司对财务报告的内部控制包括以下政策和程序：
| ● | 涉及保持记录，以合理详细的方式，准确、公允地反映该公司资产的交易和处置情况； |
| ● | 提供合理保证，交易记录是必要的，以允许按照美国公认会计原则编制财务报表，并且该公司的收支仅根据该公司管理层和董事的授权进行；和 |
| ● | 就防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权获取、使用或处置该公司资产提供合理保证。 |
财务报告内部控制由于其固有的局限性，可能无法防止或发现所有的错报。此外，对未来期间的任何有效性评估的预测都受到以下风险的影响：由于条件的变化，控制可能变得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能恶化。重大缺陷是财务报告内部控制方面的缺陷或缺陷组合，从而有合理的可能性无法及时防止或发现我们年度或中期财务报表的重大错报。
142
我们的管理层在认证官员的参与下，在董事会的监督下，使用Treadway委员会发起组织委员会（通常称为“COSO”框架）发布的内部控制框架——综合框架（2013）中的框架，评估了截至2025年12月31日我们对财务报告的内部控制的有效性。基于该评估，管理层得出结论，由于以下段落中指出的重大弱点，截至2025年12月31日，我们对财务报告的内部控制无效。
截至2025年12月31日，我们在财务报告内部控制方面发现了以下重大缺陷：我们没有有效地设计、实施或操作与我们的财务报告流程相关的充分和适当的流程级别控制活动。此外，我们对与收费收入相关的某些IT系统进行了无效的通用信息技术控制（“GITC”），这导致了依赖于从这些IT系统获得的信息的准确性和完整性的自动化流程水平控制和手动控制的相应失败。
出现重大弱点的原因是，缺乏足够数量的经过培训的资源，无法确定我们财务报告过程中所依赖的基础数据和报告，也无法充分设计、实施或操作流程层面的控制措施，包括验证基础数据和报告的完整性和准确性的控制措施。我们也没有一个有效的信息和沟通流程来识别、捕获和处理财务报告所需的相关信息。此外，没有足够的监测来确保控制设计和实施的适当性，并确保为支持内部控制的运作而保持的文件水平的适当性。
我司独立注册会计师事务所毕马威会计师事务所对本年度报告所载的合并财务报表进行审计，对公司财务报告内部控制的有效性发表了否定意见。毕马威会计师事务所的报告出现在这份年度报告的第92页。
财务报告内部控制重大薄弱环节整治方案
2025年期间，我们受到《萨班斯-奥克斯利法案》第404（b）条规定的约束。我们继续围绕扩展我们某些IT系统的功能以及在与我们的收费收入流程相关的新IT系统上设计和实施GITC实施补救计划，该系统支持公司IT操作系统、数据库和最终用户计算在财务报告上的一致运行，并确保它们有效运行，以支持依赖于从该IT系统获得的信息的流程级自动化和手动控制活动。我们已聘请外部顾问开发和执行新的充电收入IT系统的实施前审查，其中将包括对充电收入流程和关键控制的审查。我们将继续围绕识别和验证我们在财务报告流程中使用的数据和报告的完整性和准确性来设计和实施控制。这包括对这类数据和信息的变化管理和监测。除了这些增强，我们计划继续评估技能差距，并根据需要雇用更多具有上市公司经验的人员（包括内部和外部资源），以制定和实施额外的政策、程序和控制措施。我们还计划为负责控制的设计、实施和有效操作的关键人员提供持续培训。这些更改旨在生成准确和完整的信息，可依赖这些信息以一致和可重复的方式执行流程级和IT控制。
我们还在实施进一步的监测活动，以使我们能够不断评估在我们的财务报告流程以及自动化和手动控制方面将要做出的改进，以确保正确识别和应对风险。我们正在采取的行动受到持续的高级管理层审查，以及我们董事会的监督。当全面实施和运作时，我们相信上述措施将纠正导致重大弱点的控制缺陷的根本原因，并加强我们对财务报告的内部控制。然而，补救工作可能会持续到财政年度结束之后
143
2026年12月31日。在这些步骤完成并在足够的时间内有效运作之前，我们将无法充分补救这些实质性弱点。我们还可能确定可能需要采取的其他措施，以纠正我们对财务报告的内部控制中的重大缺陷，从而需要采取进一步行动。
财务报告内部控制的变化
除上述补救进展外，在截至2025年12月31日的季度，我们对财务报告的内部控制没有发生任何对我们的财务报告内部控制产生重大影响或合理可能产生重大影响的变化。
项目9b。其他信息。
在截至2025年12月31日的三个月内，没有第16条官员通过、修改或终止“规则10b5-1交易安排”（定义见《交易法》条例S-K第408项）。
在截至2025年12月31日的三个月内，我们的任何第16条高级职员或董事没有通过、修改或终止“非规则10b5-1交易安排”（定义见《交易法》条例S-K第408项）。
项目9c。关于阻止检查的外国司法管辖区的披露。
不适用。
144
第三部分
项目10。董事、执行官和公司治理。
本项目所需信息将包含在我们2026年年度会议的最终代理声明（“2026年代理声明”）中，标题为“董事会和委员会；公司治理”和“执行官”，这些信息将不迟于我们财政年度结束后的120天内提交给SEC，并以引用方式并入本文。
内幕交易政策
我们通过了适用于我们的董事、高级职员和顾问的公司证券和与公司普通股相关的衍生证券交易的内幕交易政策。我们的证券回购也遵循一定的程序。我们认为，我们的内幕交易政策和回购程序是合理设计的，以促进遵守适用于我们的内幕交易法律、规则和条例以及上市标准。我们的内幕交易政策副本作为本10-K表格的附件 19.1存档。
行为准则
我们采用了适用于我们的董事、高级职员和其他员工的行为准则。这一道德准则可在我们的网站上查阅：https://investors.evgo.com/governance/governance-documents/。我们将在该地点发布对行为准则的任何修订。
项目11。高管薪酬。
这一项目所要求的信息将包含在2026年代理声明中，标题为“薪酬讨论和分析”，该声明将不迟于我们财政年度结束后的120天内提交给SEC，并以引用方式并入本文。
项目12。某些受益所有人的安全所有权和管理层及相关股东事项。
本项目所要求的信息将包含在2026年代理声明中，标题为“某些慈善所有者和管理层的证券所有权”，该声明将不迟于我们财政年度结束后的120天内向SEC提交，并以引用方式并入本文。
项目13。若干关系及关联交易及董事独立性。
本项目要求的信息将包含在2026年代理声明中，标题为“某些关系和相关转让”，该声明将不迟于我们财政年度结束后的120天内提交给SEC，并以引用方式并入本文。
项目14。首席会计师费用和服务。
本项目要求的信息将包含在2026年代理声明中，标题为“首席会计师费用和服务”，该声明将不迟于我们财政年度结束后的120天内提交给SEC，并以引用方式并入本文。
145
第四部分
项目15。展品和财务报表附表。
（a）作为10-K表格年度报告的一部分提交的文件。
（一）合并财务报表一览表
独立注册会计师事务所的报告
合并资产负债表
综合业务报表
股东赤字合并报表
合并现金流量表
合并财务报表附注
（二）财务报表附表
附表二—估值及合资格帐目
（三）展品清单
146
147
10.19 |
|||||
10.20† |
|||||
10.21† |
|||||
10.22 |
|||||
19.1 |
EVGo Inc.内幕交易政策，自2023年12月21日起修订和重述（通过参考公司于2024年3月6日向美国证券交易委员会提交的10-K表格年度报告的附件 19并入）。 |
||||
21.1* |
|||||
23.1* |
|||||
31.1* |
根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条通过的1934年《证券交易法》第13a-14（a）条或第15d-14（a）条对首席执行干事进行认证。 |
||||
31.2* |
根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条通过的1934年《证券交易法》第13a-14（a）条或第15d-14（a）条对首席财务干事进行认证。 |
||||
32.1** |
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的18 U.S.C.第1350条对首席执行干事和首席财务干事的认证。 |
||||
97.1† |
EVGo Inc.高管薪酬追回政策，自2023年12月1日起生效（通过参考公司于2024年3月6日向美国证券交易委员会提交的10-K表格年度报告的附件 97并入）。 |
||||
101.INS |
XBRL实例文档—实例文档不会出现在交互式数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入到内联XBRL文档中。 |
||||
101.SCH* |
XBRL分类学扩展架构文档。 |
||||
101.CAL* |
XBRL分类学扩展计算linkbase文档。 |
||||
101.DEF* |
XBRL分类学扩展定义linkbase文档。 |
||||
101.LAB* |
XBRL分类学扩展标签linkbase文档。 |
||||
101.PRE* |
XBRL Taxonomy Extension Presentation Linkbase文档。 |
||||
104 |
封面页交互式数据文件（格式为内联XBRL文档，包含在附件 101中）。 |
||||
+ |
根据条例S-K项目601（a）（5）和601（b）（2），本附件的附表已予省略。我们同意应证券交易委员会的要求向其补充提供任何遗漏的时间表的副本。 |
* |
随函提交。 |
**特此提供。
† |
表示管理合同或补偿性计划、合同或安排。 |
项目16。表格10-K摘要。
不适用。
148
附表二
估值和合格账户
截至2025年12月31日及2024年12月31日止年度
津贴 |
津贴 |
|||||
疑点重重 |
延期 |
|||||
（单位：千） |
帐目 |
税收资产 |
||||
截至2023年12月31日 |
$ |
1,116 |
$ |
167,188 |
||
计入费用的成本 |
923 |
47,506 |
||||
转让30C所得税抵免实现的收益，净额 |
— |
(2,389) |
||||
扣除和注销 |
(843) |
— |
||||
截至2024年12月31日 |
1,196 |
212,305 |
||||
计入费用的成本 |
6,062 |
14,791 |
||||
其他1 |
— |
(7,079) |
||||
转让30C所得税抵免实现的收益，净额 |
— |
(5,224) |
||||
扣除和注销 |
(7,183) |
— |
||||
截至2025年12月31日 |
$ |
75 |
$ |
214,793 |
||
1表示与公司对EVGo OPCO的投资相关的递延税项资产的备抵，因此是对权益的调整。 |
||||||
149
签名
根据1934年《证券交易法》第13或15（d）节的要求，注册人已于2026年3月6日正式安排由以下签署人代表其签署本报告，并因此获得正式授权。
EVgo Inc. |
|||
签名： |
/s/巴达尔汗 |
||
巴达尔汗 |
|||
首席执行官兼董事 |
|||
律师权
以下签名的每一个人构成并任命Badar Kahn、Keefer Lehner和Francine Sullivan，以及他们每一个人，作为他或她的真实合法的实际代理人和代理人，并以他或她的名义、地点和代替，以任何和所有身份签署对本年度报告的任何和所有修订，并将其连同其所有证物以及与此相关的其他文件提交给证券交易委员会，授予上述实际代理人和代理人，以及他们每一个人，全权和授权作出和执行与此有关的每一项必要和必要的行为和事情，尽可能完全符合他或她可能或可能亲自作出的所有意图和目的，特此批准和确认所有上述事实上的律师和代理人，或他们中的任何人，或他们或他的替代人，可能凭借这些行为合法作出或促使作出的一切。
150
根据1934年《证券交易法》的要求，本报告已于2026年3月6日由以下人员代表注册人并以所示身份签署如下：
姓名 |
标题 |
|
/s/巴达尔汗 |
首席执行官兼董事 |
|
巴达尔汗 |
（首席执行官） |
|
/s/基弗·莱纳 |
首席财务官 |
|
基弗·莱纳 |
（首席财务官及 首席会计干事） |
|
/s/大卫·纳努斯 |
董事会主席兼董事 |
|
大卫·纳努斯 |
||
/s/Peter Anderson |
董事 |
|
Peter Anderson |
||
/s/Joseph Esteves |
董事 |
|
约瑟夫·埃斯特韦斯 |
||
/s/斯科特·格里菲斯 |
董事 |
|
斯科特·格里菲斯 |
||
/s/达尔潘·卡帕迪亚 |
董事 |
|
达尔潘·卡帕迪亚 |
||
/s/凯瑟琳·莫特拉格 |
董事 |
|
凯瑟琳·莫特拉格 |
||
/s/乔纳森·西利格 |
董事 |
|
乔纳森·西利格 |
||
/s/保罗·西格尔 |
董事 |
|
保罗·西格尔 |
151