附件 99.1
Ardmore Shipping Corporation公布截至2025年6月30日止三个月及六个月的财务业绩
百慕大汉密尔顿，2025年7月30日—— Ardmore Shipping Corporation（纽约证券交易所代码：ASC）（“Ardmore”，即“公司”或“我们”）今天公布了截至2025年6月30日止三个月和六个月的业绩。
亮点和近期活动
| ● | 截至2025年6月30日止三个月报告的调整后收益和归属于普通股股东的净利润为900万美元，即每股基本和稀释后的收益为0.22美元，而截至2024年6月30日止三个月的调整后收益为4760万美元，归属于普通股股东的净利润为6180万美元，即1.14美元的调整后每股基本收益和1.13美元的调整后每股稀释后的收益。（见非公认会计原则措施部分的净收入与调整后收益的对账。t截至2024年6月30日止三个月的调整后收益与归属于普通股股东的净利润之间差异的主要驱动因素是出售该公司的1230万美元收益阿德莫尔海员于2024年4月) |
| ● | 截至2025年6月30日的六个月，报告的调整后收益和归属于普通股股东的净利润为1460万美元，即每股基本和稀释后收益为0.36美元，而截至2024年6月30日的六个月，报告的调整后收益为8600万美元，归属于普通股股东的净利润为1.002亿美元，即2.07美元的调整后每股基本收益和2.05美元的调整后每股稀释后收益。（请参阅非公认会计原则措施部分的净收入与调整后收益的对账。t截至2024年6月30日的六个月，调整后收益与归属于普通股股东的净利润之间差异的主要驱动因素是出售该公司获得的1230万美元收益。阿德莫尔海员于2024年4月) |
| ● | 与公司的可变股息政策一致，即支付相当于调整后收益三分之一的普通股股息，董事会于2025年7月30日宣布派发现金股息，截至2025年6月30日的季度每股普通股0.07美元。股息将于2025年9月12日支付给2025年8月29日登记在册的所有股东。 |
| ● | 该公司同意在两笔单独交易中以1.039亿美元的总购买价格收购三艘现代、高质量、韩国制造的MR油轮；一艘2020年建造的洗地机安装船以3830万美元的价格收购，两艘2017年建造的船以每艘3280万美元的价格收购。这些船只的交付预计将在截至2025年9月30日的季度内完成，资金将来自手头现金和循环信贷额度，保持适度的杠杆水平，同时降低平均船队船龄。 |
| ● | 该公司关闭了与顶级银行的3.5亿美元循环信贷额度，并由20艘阿德莫尔拥有的船只提供担保。该设施的利润率为1.8%，将于2031年到期。 |
| ● | 虽然主要在现货市场交易其油轮，但该公司承诺将其一艘25,000吨化学品油轮以每天19,250美元的价格与一家顶级化学品生产商签订为期三年的定期租船合同。此外，该公司执行了两项战术MR租出，从而将MR固定费率覆盖范围增加到四艘船，平均费率为每天22,500美元，期限在6至12个月之间。 |
该公司首席执行官Gernot Ruppelt评论道：
“从2025年上半年到第三季度，盈利持续走强。Ardmore执行了一系列适时的交易和举措，进一步增强了我们强劲的业绩和盈利能力。我们同意收购三艘现代化、高质量的韩国制造的MR油轮，并在近期交付，我们以优惠条件与顶级贷方为我们的银行债务再融资。此外，我们有选择地为一部分现有船队锁定了高质量的定期租船合同，从而确保了具有吸引力的近期和多年回报。此外，我们之前宣布的罐体涂层升级现已在我们的大多数化学品油轮上完成，通过进入更广泛的货运名单实现了早期胜利。这为我们的化学品船队带来了溢价回报，它与我们的重点战略相匹配，可以互换利用产品和化学品市场。
在Ardmore强大的治理和一致的资本配置方法的指引下，在我们高绩效的组织和稳健的资产负债表的支持下，Ardmore继续果断地实施其在市场周期中创造长期价值的战略。”
近期及2025年第二季度事件汇总
舰队
车队运营和就业
截至2025年6月30日，公司共有26艘营运船舶（包括四艘租入船舶），包括20艘MR型油轮（16艘自有ECO-Design和四艘租入ECO-MOD），尺寸从45,000载重吨（“载重吨”）至49,999载重吨，以及六艘自有ECO-Design IMO2型产品/化学品油轮，尺寸从25,000载重吨至37,800载重吨。
MR油轮（45,000载重吨– 49,999载重吨）
以下是2025年第二季度和2025年第三季度迄今获得的平均每日MR油轮TCE费率的摘要，以及第三季度当前固定总收入天数的相应百分比：
|
数量 |
2025年第二季度 |
2025年第三季度 |
|
|
|
|
TCE |
%固定 |
MR生态设计 |
16 |
$23,441 |
$25,450 |
50% |
MR Eco-Mod |
4 |
$21,826 |
$20,550 |
35% |
MR Combined |
20 |
$23,136 |
$24,650 |
50% |
产品/化学品油轮（IMO2：25,000载重吨– 37,800载重吨）
以下是2025年第二季度和2025年第三季度迄今获得的日均化学品油轮TCE费率的摘要，以及第三季度当前固定总收入天数的相应百分比：
|
数量 |
2025年第二季度 |
2025年第三季度 |
|
|
|
|
TCE |
%固定 |
化学品油轮 |
6 |
$20,409 |
$21,650 |
65% |
干船坞
该公司在2025年第二季度有194个干船坞天数。该公司目前计划在2025年第三季度有大约110天的干船坞。
舰队
该公司同意在两笔单独的交易中收购三艘现代化、高质量、韩国制造的MR油轮，总购买价格为1.039亿美元；一艘2020年建造的洗涤器安装船，每艘3830万美元，两艘2017年建造的船，每艘3280万美元。这些船只的交付预计将在截至2025年9月30日的季度内完成，资金将来自手头现金和循环信贷额度，保持适度的杠杆水平，同时降低平均船队船龄。
虽然主要在现货市场交易其油轮，但该公司承诺将其一艘25,000吨化学品油轮以每天19,250美元的价格与一家顶级化学品生产商签订为期三年的定期租船合同。此外，该公司还执行了两项战术MR租出，从而将MR固定费率覆盖范围增加到四艘船，平均费率为每天22,500美元，期限在6至12个月之间不等。
融资
2025年7月，该公司关闭了与顶级银行的3.5亿美元循环信贷额度，由20艘自有船只提供担保。该设施的定价为SOFR加上1.80%的保证金，将于2031年到期。循环信贷安排包括北欧银行、Skandinaviska Enskilda Banken AB（Publ）、荷兰银行和丹麦银行A/S。
普通股股息
与公司的可变股息政策一致，即为其普通股股份支付相当于调整后收益三分之一的股息，按股息计算（见非公认会计原则措施部分中的调整后收益（就股息计算而言）），董事会于2025年7月30日宣布截至2025年6月30日的季度现金股息为每股普通股0.07美元。股息将于2025年9月12日支付给2025年8月29日登记在册的所有股东。
地缘政治冲突
持续的俄乌冲突扰乱了能源供应链，导致全球经济不稳定和大幅波动，并导致多个国家实施经济制裁。这场冲突促成了现货油轮运价的上涨。
自2023年10月以色列与哈马斯冲突开始以来，地缘政治紧张局势加剧。自2023年12月中旬以来，也门胡塞叛军对红海地区的船只进行了多次袭击。由于这些袭击，许多航运公司已将其船只驶离红海，这影响了贸易模式、费率和费用。虽然这些船只袭击事件在2025年上半年普遍减少，但最近有所增加，局势仍然不稳定。旨在减少或阻止袭击的军事和其他干预措施，包括针对胡塞叛军的空袭，并没有解决该地区的敌对行动。中东或其他地区敌对行动的进一步升级或扩大可能继续影响原油价格和石油行业、油轮行业以及对公司服务的需求。
地缘政治和经济不确定性
近几个月来，各国政府已采取行动，对外国进口商品实施新的或增加的关税。这些活动导致对各种商品和商品征收关税，可能引发贸易战升级。这些行动扰乱了全球市场，导致股票和大宗商品价格大幅波动，并增加了全球经济的总体不确定性，包括经济衰退的风险。由于这种迅速变化和不可预测的地缘政治气候，航运业正在经历未来船只需求、贸易路线、费率和运营成本的不确定性。
截至2025年6月30日及2024年6月30日止三个月业绩
该公司报告，截至2025年6月30日止三个月，归属于普通股股东的净利润为900万美元，即每股基本和稀释后收益为0.22美元，而截至2024年6月30日止三个月，归属于普通股股东的净利润为6180万美元，即每股基本和稀释后收益为1.48美元，每股稀释后收益为1.47美元。
截至2025年6月30日及2024年6月30日止六个月业绩
该公司报告，截至2025年6月30日的六个月，归属于普通股股东的净利润为1460万美元，即每股基本和稀释后的收益为0.36美元，相比之下，截至2024年6月30日的六个月，归属于普通股股东的净利润为1.002亿美元，即每股基本和稀释后的收益为2.41美元，每股稀释后的收益为2.39美元。
管理层对截至2025年6月30日及2024年6月30日止三个月财务业绩的讨论及分析
收入。截至2025年6月30日止三个月的收入为7200万美元，较截至2024年6月30日止三个月的1.213亿美元减少4930万美元。
截至2025年6月30日止三个月，公司平均运营船舶数量为26.0艘，与截至2024年6月30日止三个月的26.0艘保持一致。
截至2025年6月30日止三个月，公司的即期收入天数为1,975天，而截至2024年6月30日止三个月的即期收入天数为2,093天。截至2025年6月30日，公司有23艘船舶直接受雇于现货市场，而截至2024年6月30日为24艘。截至2025年6月30日止三个月的即期汇率下降导致收入减少4000万美元，而即期收入天数减少导致截至2025年6月30日止三个月的收入与截至2024年6月30日止三个月相比减少670万美元。
截至2025年6月30日，该公司有三艘成品油轮根据定期租船使用，而截至2024年6月30日则有两艘。截至2025年6月30日止三个月，来自定期租船的收入天数为218天，而截至2024年6月30日止三个月的收入天数为186天。定期租船收入天数的增加被定期租船费率的下降所抵消，导致截至2025年6月30日止三个月的收入净减少260万美元。
航程费用。截至2025年6月30日止三个月的航行费用为2520万美元，较截至2024年6月30日止三个月的3470万美元减少950万美元。减少的主要原因是燃料成本减少了660万美元，港口、代理和经纪人佣金成本减少了290万美元。
TCE利率。截至2025年6月30日止三个月，公司机队的平均TCE费率为每天22468美元，比截至2024年6月30日止三个月的每天37762美元减少了每天15294美元。TCE费率表示净收入（一种非GAAP衡量标准，表示收入减去航次费用）除以收入天数。用于计算TCE的净收入是根据排放到排放的基础确定的，这与公司在美国通用会计准则下记录收入的方式不同。
船舶运营费用。截至2025年6月30日止三个月的船舶运营费用为1540万美元，比截至2024年6月30日止三个月的1620万美元减少了80万美元。这一减少反映了船舶运营费用在季度之间的时间安排。船舶运营费用，就其性质而言，可能容易出现期间之间的波动。
该公司计划于美国东部时间2025年7月30日上午10：00召开电话会议，讨论截至2025年6月30日的季度财务业绩。请所有感兴趣的各方收听电话会议直播，并通过以下选项进行选择，回顾相关的幻灯片演示：
| 1. | 拨打800-836-8184（美国）或646-357-8785（国际），并以“阿德莫尔海运”为准。” |
| 2. | 通过访问Ardmore网站www.ardmoreShipping.com上的网络直播 |
|
|
截至 |
||
以千美元计，除非另有说明 |
|
2025年6月30日 |
|
2024年12月31日 |
物业、厂房及设备 |
|
|
|
|
流动资产 |
|
|
|
|
现金及现金等价物 |
|
49,479 |
|
46,988 |
应收款项，扣除坏账准备160万美元（2024年：190万美元） |
|
52,790 |
|
60,871 |
预付费用及其他资产 |
|
4,775 |
|
4,298 |
垫款和存款 |
|
3,086 |
|
3,084 |
库存 |
|
9,997 |
|
11,308 |
流动资产总额 |
|
120,127 |
|
126,549 |
|
|
|
|
|
非流动资产 |
|
|
|
|
投资和其他资产，净额 |
|
5,028 |
|
5,236 |
船舶和船舶设备，净额 |
|
542,486 |
|
545,594 |
递延干船坞支出，净额 |
|
22,921 |
|
14,252 |
压载水处理和洗地机系统的进展 |
|
3,738 |
|
4,845 |
船舶购置保证金 |
|
3,837 |
|
— |
递延财务费用，净额 |
|
2,205 |
|
2,746 |
经营租赁、使用权资产 |
|
3,477 |
|
5,577 |
非流动资产合计 |
|
583,692 |
|
578,250 |
|
|
|
|
|
总资产 |
|
703,819 |
|
704,799 |
|
|
|
|
|
负债、可赎回优先股和股权 |
|
|
|
|
流动负债 |
|
|
|
|
应付账款 |
|
8,659 |
|
6,070 |
应计费用和其他负债 |
|
17,686 |
|
18,313 |
递延收入 |
|
2,532 |
|
482 |
经营租赁债务的当期部分 |
|
2,059 |
|
4,965 |
流动负债合计 |
|
30,936 |
|
29,830 |
|
|
|
|
|
非流动负债 |
|
|
|
|
长期债务的非流动部分 |
|
25,000 |
|
38,796 |
经营租赁债务的非流动部分 |
|
1,577 |
|
476 |
其他非流动负债 |
|
273 |
|
273 |
非流动负债合计 |
|
26,850 |
|
39,545 |
|
|
|
|
|
负债总额 |
|
57,786 |
|
69,375 |
|
|
|
|
|
可赎回优先股 |
|
|
|
|
累计A系列8.5%可赎回优先股 |
|
27,782 |
|
27,782 |
可赎回优先股总数 |
|
27,782 |
|
27,782 |
|
|
|
|
|
股东权益 |
|
|
|
|
普通股 |
|
443 |
|
440 |
额外实缴资本 |
|
477,098 |
|
475,812 |
库存股票 |
|
(33,524) |
|
(33,524) |
留存收益 |
|
174,234 |
|
164,914 |
股东权益合计 |
|
618,251 |
|
607,642 |
|
|
|
|
|
可赎回优先股和股东权益合计 |
|
646,033 |
|
635,424 |
|
|
|
|
|
负债总额、可赎回优先股和股 |
|
703,819 |
|
704,799 |
|
|
三个月结束 |
|
六个月结束 |
||||
以千美元计，每股和股票数据除外 |
|
2025年6月30日 |
|
2024年6月30日 |
|
2025年6月30日 |
|
2024年6月30日 |
收入，净额 |
|
72,046 |
|
121,325 |
|
146,042 |
|
227,626 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
航次费用 |
|
(25,177) |
|
(34,720) |
|
(56,209) |
|
(65,267) |
船舶运营费用 |
|
(15,424) |
|
(16,223) |
|
(30,620) |
|
(31,143) |
定期租船-in |
|
|
|
|
|
|
|
|
运营费用部分 |
|
(2,984) |
|
(2,895) |
|
(6,023) |
|
(5,731) |
船舶租赁费用构成部分 |
|
(2,745) |
|
(2,664) |
|
(5,541) |
|
(5,274) |
折旧 |
|
(7,900) |
|
(7,605) |
|
(15,553) |
|
(14,581) |
递延干船坞支出摊销 |
|
(1,255) |
|
(939) |
|
(2,178) |
|
(1,694) |
一般和行政费用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
企业 |
|
(4,831) |
|
(5,307) |
|
(9,780) |
|
(10,374) |
商业和租船 |
|
(1,252) |
|
(1,021) |
|
(2,489) |
|
(2,084) |
利息支出和财务成本 |
|
(1,043) |
|
(2,044) |
|
(1,978) |
|
(4,571) |
解除融资租赁收益 |
|
— |
|
1,432 |
|
— |
|
1,432 |
利息收入 |
|
306 |
|
612 |
|
414 |
|
1,156 |
出售船只的收益 |
|
— |
|
12,322 |
|
— |
|
12,322 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
税前收入 |
|
9,741 |
|
62,273 |
|
16,085 |
|
101,817 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
所得税 |
|
(39) |
|
(49) |
|
(65) |
|
(128) |
权益法投资（亏损）/收益 |
|
(103) |
|
468 |
|
(167) |
|
239 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
|
9,599 |
|
62,692 |
|
15,853 |
|
101,928 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
优先股息 |
|
(636) |
|
(848) |
|
(1,265) |
|
(1,695) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
归属于普通股股东的净利润 |
|
8,963 |
|
61,844 |
|
14,588 |
|
100,233 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每股收益，基本 |
|
0.22 |
|
1.48 |
|
0.36 |
|
2.41 |
每股收益，摊薄 |
|
0.22 |
|
1.47 |
|
0.36 |
|
2.39 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
调整后收益(1) |
|
8,963 |
|
47,589 |
|
14,588 |
|
85,978 |
调整后每股收益，基本 |
|
0.22 |
|
1.14 |
|
0.36 |
|
2.07 |
调整后每股收益，摊薄 |
|
0.22 |
|
1.13 |
|
0.36 |
|
2.05 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
加权平均流通股数，基本 |
|
40,630,651 |
|
41,747,977 |
|
40,551,803 |
|
41,559,932 |
加权平均流通股数，稀释 |
|
40,689,775 |
|
42,010,724 |
|
40,665,703 |
|
41,981,667 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| (1) | 调整后收益是一种非GAAP衡量标准，在“非GAAP衡量标准”部分下定义和调节。 |
|
|
六个月结束 |
||
以千美元计 |
|
2025年6月30日 |
|
2024年6月30日 |
经营活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
|
15,853 |
|
101,928 |
调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致： |
|
|
|
|
折旧 |
|
15,553 |
|
14,581 |
递延干船坞支出摊销 |
|
2,178 |
|
1,694 |
股份补偿 |
|
1,288 |
|
1,699 |
出售船只的收益 |
|
— |
|
(12,322) |
递延财务费用摊销 |
|
541 |
|
585 |
解除融资租赁收益 |
|
— |
|
(1,432) |
经营租赁ROU-租赁负债，净额 |
|
294 |
|
17 |
权益法投资产生的亏损/（利润） |
|
167 |
|
(239) |
延期的干船坞付款 |
|
(5,477) |
|
(3,759) |
经营性资产负债变动情况： |
|
|
|
|
应收款项 |
|
8,084 |
|
(18,936) |
预付费用及其他资产 |
|
(476) |
|
(229) |
垫款和存款 |
|
(2) |
|
4,879 |
库存 |
|
1,311 |
|
(650) |
应付账款 |
|
(1,230) |
|
9,902 |
应计费用和其他负债 |
|
(3,118) |
|
509 |
递延收入 |
|
2,050 |
|
(347) |
应计利息 |
|
474 |
|
(292) |
经营活动所产生的现金净额 |
|
37,490 |
|
97,588 |
|
|
|
|
|
投资活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
出售船只所得款项 |
|
— |
|
26,829 |
购置船只和船只设备的付款，包括押金 |
|
(14,593) |
|
(56,794) |
支付其他非流动资产款项 |
|
(70) |
|
(269) |
股权投资收益 |
|
— |
|
1,650 |
（用于）投资活动的现金净额 |
|
(14,663) |
|
(28,584) |
|
|
|
|
|
筹资活动产生的现金流量 |
|
|
|
|
循环设施收益 |
|
50,000 |
|
29,050 |
偿还长期债务 |
|
— |
|
(1,678) |
循环设施的还款 |
|
(63,796) |
|
(30,000) |
偿还融资租赁 |
|
— |
|
(42,262) |
支付递延财务费用 |
|
— |
|
(200) |
支付普通股股息 |
|
(5,268) |
|
(21,618) |
支付优先股股息 |
|
(1,272) |
|
(1,705) |
（用于）筹资活动的现金净额 |
|
(20,336) |
|
(68,413) |
|
|
|
|
|
现金及现金等价物净增加额 |
|
2,491 |
|
591 |
|
|
|
|
|
年初现金及现金等价物 |
|
46,988 |
|
46,805 |
|
|
|
|
|
年末现金及现金等价物 |
|
49,479 |
|
47,396 |
|
|
三个月结束 |
|
六个月结束 |
||||
|
|
2025年6月30日 |
|
2024年6月30日 |
|
2025年6月30日 |
|
2024年6月30日 |
除车队数据外以千美元计 |
|
|
|
|
|
|
|
|
经调整EBITDA(1) |
|
19,633 |
|
58,495 |
|
35,380 |
|
107,753 |
调整后EBITDA(1) |
|
22,378 |
|
61,158 |
|
40,921 |
|
113,026 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日数据 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MR Eco-Design油轮每天现货TCE(2) |
|
23,441 |
|
41,385 |
|
22,410 |
|
40,029 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日车队TCE(2) |
|
22,468 |
|
37,762 |
|
21,521 |
|
36,295 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日车队运营费用(3) |
|
7,018 |
|
7,120 |
|
6,998 |
|
7,049 |
每日技术管理费(4) |
|
527 |
|
464 |
|
530 |
|
490 |
|
|
7,545 |
|
7,584 |
|
7,528 |
|
7,539 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MR Eco-Design油轮 |
|
|
|
|
|
|
|
|
每日TCE(2) |
|
23,441 |
|
41,385 |
|
22,410 |
|
40,029 |
每天的船只运营费用(5) |
|
7,634 |
|
7,502 |
|
7,634 |
|
7,526 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MR Eco-Mod油轮 |
|
|
|
|
|
|
|
|
每日TCE(2) |
|
21,826 |
|
36,987 |
|
20,988 |
|
37,689 |
每天的船只运营费用(5)(6) |
|
— |
|
— |
|
— |
|
6,691 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Prod/Chem Eco-Design油轮（25k-38k载重吨） |
|
|
|
|
|
|
|
|
每日TCE(2) |
|
20,409 |
|
30,330 |
|
18,406 |
|
27,580 |
每天的船只运营费用(5) |
|
7,309 |
|
7,702 |
|
7,247 |
|
7,648 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
舰队 |
|
|
|
|
|
|
|
|
平均运营船只数量 |
|
26.0 |
|
26.0 |
|
26.0 |
|
26.0 |
| (1) | 调整后的EBITDA和调整后的EBITDA是非GAAP衡量标准，在本新闻稿题为“非GAAP衡量标准”的部分中定义并与最直接可比的美国GAAP衡量标准进行了核对。 |
| (2) | 定期租船等值（“TCE”）率是一种非公认会计准则衡量标准，它表示净收入（一种非公认会计准则衡量标准，代表收入减去航次费用）除以收入天数。收入天数是指公司拥有的船舶的总日历天数减去通常与干坞或维修相关的停租天数以及与持有待售船舶重新定位相关的闲置天数。用于计算TCE费率的净收入是根据排放到排放的基础确定的，这与公司在美国通用会计准则下记录收入的方式不同。在卸货到卸货项下，自上一航次卸货开始至当前航次预计卸货开始确认收入，航次费用确认为已发生。 |
| (3) | 每天的车队运营费用是日常运营费用，包括机组人员、维修和保养、保险、商店、润滑油和通信费用。这些数额不包括与船舶升级和改进有关的支出或其他非日常支出，这些支出在本期间支出。 |
| (4) | 技术管理费是支付给Anglo Ardmore Ship Management Limited的费用，该公司是一家由我们拥有50%股权的合资实体。 |
| (5) | 每天的船舶运营费用包括技术管理费。 |
| (6) | 由于出售了阿德莫尔海员2024年4月，公司不再拥有MR Eco-Mod油轮；因此，公司2025年第一季度没有关于自有MR Eco-Mod油轮的船舶运营费用。2025年第二季度的每日MR Eco-MOD TCE来自该公司的四艘定期租船。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
|
十二个月结束 |
|
||||
|
|
2025年6月30日 |
|
2024年6月30日 |
|
2025年6月30日 |
|
2024年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
运营船舶数量（期末）(2) |
|
26 |
|
26 |
|
26 |
|
26 |
|
机队平均年龄 |
|
11.6 |
|
10.6 |
|
11.6 |
|
10.6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
以公吨为单位产生的二氧化碳排放量 |
|
91,260 |
|
107,740 |
|
394,356 |
|
424,690 |
|
走过的距离（海里） |
|
340,894 |
|
394,261 |
|
1,437,131 |
|
1,560,006 |
|
公吨耗油量 |
|
29,356 |
|
34,318 |
|
125,857 |
|
134,857 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
货物加热和罐体清洁排放 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
公吨耗油量 |
|
495 |
|
1,196 |
|
2,412 |
|
3,150 |
|
占燃料消耗总量的百分比 |
|
1.69% |
|
3.49% |
|
1.92% |
|
2.34% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
期间的年效率比率（AER）(3) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
舰队 |
|
5.98g/tm |
|
6.08g/tm |
|
6.13g/tm |
|
6.07g/tm |
|
MR生态设计 |
|
5.87g/tm |
|
5.79g/tm |
|
5.82g/tm |
|
5.80g/tm |
|
MR Eco-Mod |
|
5.83g/tm |
|
5.39g/tm |
|
5.91g/tm |
|
5.80g/tm |
|
化学 |
|
6.96g/tm |
|
8.37g/tm |
|
7.89g/tm |
|
7.92g/tm |
|
化工（少货物加热&罐体清洗）(4) |
|
6.02g/tm |
|
7.74g/tm |
|
7.60g/tm |
|
7.39克/吨 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本期能效运营指标（EEOI）(5) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
舰队 |
|
11.95g/ctm |
|
11.53g/ctm |
|
12.53g/ctm |
|
12.40g/ctm |
|
MR生态设计 |
|
12.38g/ctm |
|
10.95g/ctm |
|
12.02g/ctm |
|
11.94g/ctm |
|
MR Eco-Mod |
|
11.10g/ctm |
|
11.55g/ctm |
|
13.33g/ctm |
|
12.41g/ctm |
|
化学 |
|
11.36g/ctm |
|
13.76g/ctm |
|
14.00g/ctm |
|
14.00g/ctm |
|
化工（少货物加热&罐体清洗）(4) |
|
9.83g/ctm |
|
12.73g/ctm |
|
13.48g/ctm |
|
13.06g/ctm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
风力强度（BF上大于4的百分比） |
|
44.63% |
|
43.41% |
|
47.61% |
|
47.10% |
|
%空闲时间(6) |
|
1.27% |
|
1.46% |
|
3.09% |
|
2.82% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tm = ton-mile |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ctm =货物吨英里 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1Ardmore的排放数据基于Ardmore及其适用的第三方技术管理人员合理获得的Ardmore自有车队的报告工具和信息。管理层评估此类数据，并可能调整和重述数据以反映最新信息。预计航运业
净收入与EBITDA、调整后EBITDA和调整后EBITDA的对账 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
|
六个月结束 |
||||
|
|
2025年6月30日 |
|
2024年6月30日 |
|
2025年6月30日 |
|
2024年6月30日 |
以千美元计 |
|
|
|
|
|
|
|
|
净收入 |
|
9,599 |
|
62,692 |
|
15,853 |
|
101,928 |
利息收入 |
|
(306) |
|
(612) |
|
(414) |
|
(1,156) |
利息支出和财务成本 |
|
1,043 |
|
2,044 |
|
1,978 |
|
4,571 |
所得税 |
|
39 |
|
49 |
|
65 |
|
128 |
折旧 |
|
7,900 |
|
7,605 |
|
15,553 |
|
14,581 |
递延干船坞支出摊销 |
|
1,255 |
|
939 |
|
2,178 |
|
1,694 |
EBITDA |
|
19,530 |
|
72,717 |
|
35,213 |
|
121,746 |
出售船只的收益 |
|
— |
|
(12,322) |
|
— |
|
(12,322) |
解除融资租赁收益 |
|
— |
|
(1,432) |
|
— |
|
(1,432) |
出售e1 Marine LLC的收益 |
|
— |
|
(501) |
|
— |
|
(501) |
权益法投资损失 |
|
103 |
|
33 |
|
167 |
|
262 |
经调整EBITDA |
|
19,633 |
|
58,495 |
|
35,380 |
|
107,753 |
加：船舶租赁费用部分 |
|
2,745 |
|
2,664 |
|
5,541 |
|
5,274 |
调整后的EBITDA |
|
22,378 |
|
61,158 |
|
40,921 |
|
113,026 |
归属于普通股股东的净利润与调整后收益的对账 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
|
六个月结束 |
||||
|
|
2025年6月30日 |
|
2024年6月30日 |
|
2025年6月30日 |
|
2024年6月30日 |
以千美元计，每股数据除外 |
|
|
|
|
|
|
|
|
归属于普通股股东的净利润 |
|
8,963 |
|
61,844 |
|
14,588 |
|
100,233 |
出售船只的收益 |
|
— |
|
(12,322) |
|
— |
|
(12,322) |
解除融资租赁收益 |
|
— |
|
(1,432) |
|
— |
|
(1,432) |
出售e1 Marine LLC的收益 |
|
— |
|
(501) |
|
— |
|
(501) |
调整后收益 |
|
8,963 |
|
47,589 |
|
14,588 |
|
85,978 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
调整后每股收益，基本 |
|
0.22 |
|
1.14 |
|
0.36 |
|
2.07 |
调整后每股收益，摊薄 |
|
0.22 |
|
1.13 |
|
0.36 |
|
2.05 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
加权平均流通股数，基本 |
|
40,630,651 |
|
41,747,977 |
|
40,551,803 |
|
41,559,932 |
加权平均流通股数，稀释 |
|
40,689,775 |
|
42,010,724 |
|
40,665,703 |
|
41,981,667 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
用于计算股息的调整后收益 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
三个月结束 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2025年6月30日 |
|
|
以千美元计，每股数据除外 |
|
|
|
|
|
|
|
|
调整后收益 |
|
|
|
|
|
8,963 |
|
|
未实现收益 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
用于计算股息的调整后收益 |
|
|
|
|
|
8,963 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
须支付的股息 |
|
|
|
|
|
2,988 |
|
|
每股股息（DPS） |
|
|
|
|
|
0.07 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2025年7月30日在外流通股数 |
|
|
|
|
|
40,694,339 |
|
|