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LATAM Airlines Group S.A.及其子公司

中期合并财务报表

2026年3月31日



    











内容

中期综合财务状况表
按职能划分的中期综合损益表
中期综合全面收益表
中期合并权益变动表
中期合并现金流量表-直接法
中期综合财务报表附注





中电-智利PESO
UF-CHILEAN UNIDAD DE FOMENTO
ARS-阿根廷PESO
美元-美元
THUS $-千美元
MUS $-百万美元
COP-哥伦比亚PESO
巴西雷亚尔/雷亚尔-巴西雷亚尔
THR $----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PYG-PARAGUAYAN GUARANI











LATAM航空 S.A.及其附属公司中期综合财务报表附注的内容。

笔记 页

1-一般信息..................................................................................................................................1
2-重要会计政策摘要............................................................................................5
2.1.编制依据...........................................................................................................................5
2.2.合并基础......................................................................................................................6
2.3.外币交易...........................................................................................................7
2.4.物业、厂房及设备..........................................................................................................8
2.5.商誉以外的无形资产..................................................................................................8
2.6.借款成本................................................................................................................................9
2.7.非金融资产减值损失.................................................................................9
2.8.金融资产.................................................................................................................................9
2.9.衍生金融工具和嵌入式衍生工具............................................................10
2.10.库存.......................................................................................................................................11
2.11.贸易和其他应收账款..............................................................................................11
2.12.现金及现金等价物..............................................................................................................11
2.13.资本.............................................................................................................................................11
2.14.贸易和其他应付账款.................................................................................................11
2.15.有息贷款......................................................................................................................11
2.16.当期和递延税项..............................................................................................................12
2.17.员工福利..........................................................................................................................13
2.18.规定.......................................................................................................................................13
2.19.客户合同收入.........................................................................................14
2.20.租约.............................................................................................................................................15
2.21.分类为持有待售的非流动资产（或处置组）.................................................16
2.22.维修保养....................................................................................................................................16
2.23.环境成本........................................................................................................................16
3-金融风险管理.....................................................................................................................17
3.1.财务风险因素........................................................................................................................17
3.2.资本风险管理..................................................................................................................29
3.3.公允价值估计......................................................................................................................29
4-会计估计和判断......................................................................................................31
5-分部信息..............................................................................................................................34
6-现金及现金等价物......................................................................................................................35
7-金融工具.............................................................................................................................36
9-应收/应付相关实体的账款............................................................................39
10-库存............................................................................................................................................40
11-其他金融资产...........................................................................................................................41
12-其他非金融资产....................................................................................................................42
13-分类为持有待售的非流动资产及处置组.........................................................43
14-对子公司的投资..................................................................................................................44
15-商誉以外的无形资产...................................................................................................47
16-物业、厂房及设备..............................................................................................................49
17-当期和递延税项.......................................................................................................................56
18-其他金融负债......................................................................................................................60
19-贸易和其他应付账款.......................................................................................................69
20-其他规定....................................................................................................................................70
21-其他非金融负债...............................................................................................................71
22-员工福利................................................................................................................................73
23-应付账款，非流动............................................................................................................77
24-股权...................................................................................................................................................77
25-收入................................................................................................................................................86
26-按性质划分的成本和开支...............................................................................................................86
27-其他收入，按职能分列...................................................................................................................88
28-外币和汇率差异.................................................................................89
29-每股收益................................................................................................................................95
30-意外情况.....................................................................................................................................96
31-承诺.....................................................................................................................................120
32-与关联方的交易........................................................................................................123



33-股份支付........................................................................................................................124
34-现金流量表......................................................................................................................129
35-环境.................................................................................................................................132
36-财务报表日期之后的事项..................................................................134






























































LATAM Airlines Group S.A.及其子公司

中期合并财务状况表




物业、厂房及设备
注意事项 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
流动资产
现金及现金等价物 6 - 7 2,540,752 2,150,113
其他金融资产 7 - 11 128,268 70,544
其他非金融资产 12 250,135 236,071
贸易和其他应收账款 7 - 8 1,475,230 1,381,869
应收相关实体款项 7 - 9 17 7
库存 10 524,000 458,566
当前税收资产 17 122,587 75,704
分类为持有待售的非流动资产（或处置组）以外的流动资产合计 5,040,989 4,372,874
分类为持有待售的非流动资产（或处置组） 13 10,338 10,338
流动资产总额 5,051,327 4,383,212
非流动资产
其他金融资产 7 - 11 47,721 52,139
其他非金融资产 12 97,639 93,517
应收账款 7 - 8 13,671 13,950
商誉以外的无形资产 15 1,190,530 1,129,961
物业、厂房及设备 16 12,286,964 11,947,014
递延所得税资产 17 21,345 21,098
非流动资产合计 13,657,870 13,257,679
总资产 18,709,197 17,640,891


随附的附注1至36构成这些中期综合财务报表的组成部分。

















LATAM Airlines Group S.A.及其子公司
中期合并财务状况表



负债和权益
负债 注意事项 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
流动负债
其他金融负债 7 - 18 857,830 745,303
贸易和其他应付账款 7 - 19 2,678,881 2,684,846
应付相关实体款项 7 - 9 6,538 7,707
其他规定 20 7,470 8,413
当期税项负债 17 65,200 31,950
其他非金融负债 21 3,903,864 3,816,175
流动负债合计 7,519,783 7,294,394
非流动负债
其他金融负债 7 - 18 7,541,914 7,343,223
应付账款 7 - 23 486,132 471,208
其他规定 20 702,995 674,611
递延所得税负债 17 352,721 338,674
员工福利 22 178,949 181,579
其他非金融负债 21 — —
非流动负债合计 9,262,711 9,009,295
负债总额 16,782,494 16,303,689
股权
股本 24 4,418,110 4,418,110
留存收益 24 2,573,472 2,170,280
其他股权 24 39 39
其他储备 24 (5,057,155) (5,242,835)
母公司的所有权权益 1,934,466 1,345,594
非控股权益 14 (7,763) (8,392)
总股本 1,926,703 1,337,202
总负债及权益 18,709,197 17,640,891



随附的附注1至36构成这些中期综合财务报表的组成部分。











LATAM Airlines Group S.A.及其子公司
按职能分列的临时合并损益表


截至3月31日，
注意事项 2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
收入 5 - 25 4,080,617 3,348,478
销售成本 26 (2,803,375) (2,399,882)
毛利率 1,277,242 948,596
其他收益 27 70,175 62,123
分销成本 26 (166,853) (135,030)
行政开支 26 (216,045) (191,777)
其他费用 26 (146,184) (131,520)
其他收益/（亏损） 26 (7,012) 5,903
经营活动收入 811,323 558,295
财务收入 26 36,991 33,057
财务成本 26 (164,006) (151,725)
汇兑收益（亏损） (54,146) (75,145)
指数化单位结果 340 (239)
税前收入 630,502 364,243
所得税（费用） 17 (52,811) (7,606)
本期净收入 577,691 356,637
归属于母公司所有者的收益 575,989 355,288
归属于非控股权益的收益 14 1,702 1,349
本期净收入 577,691 356,637
每股收益
基本每股收益（美元） 29 0.001003 0.000588
稀释每股收益（美元） 29 0.001003 0.000588



随附的附注1至36构成这些中期综合财务报表的组成部分。




LATAM Airlines Group S.A.及其子公司

综合收益中期合并报表


截至3月31日，
注意事项 2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
本期净收入 577,691 356,637
不会重分类至税前收益的其他综合收益（亏损）构成部分
设定受益计划新计量的其他综合（亏损）、税前、利得（亏损） 24 6,133 (7,596)
不会重分类至税前收益的其他综合收益（亏损）合计 6,133 (7,596)
将重分类至税前收益的其他综合收益的收益（亏损）部分
货币换算收益/（损失），税前 116,215 127,791
其他综合收益（亏损）除税前货币折算差额 116,215 127,791
现金流量套期
税前现金流量套期收益（损失） 24 127,017 26,978
税前现金流量套期的重分类调整 24 (28,656) (7,923)
其他综合收益（亏损）、税前、现金流量套期 98,361 19,055
期权时间价值变动
税前期权时间价值变动收益（亏损） 24 (45,657) (16,641)
税前期权时间价值变动的重分类调整 24 11,074 10,727
其他综合收益（亏损）、税前、期权时间价值变动 (34,583) (5,914)
将重分类至税前亏损的其他综合收益（亏损）合计 179,993 140,932
其他综合收益（亏损）的其他构成部分，税前 186,126 133,336
与不会重分类进收益的其他全面收益有关的所得税
与设定受益计划新计量相关的所得税 17 (441) 321
与不会重分类进收益的其他全面收益有关的所得税 (441) 321
其他综合收益（亏损）合计 185,685 133,657
综合收益总额（亏损） 763,376 490,294
归属于母公司所有者的综合收益（亏损） 761,669 489,296
归属于非控股权益的综合收益（亏损） 1,707 998
全面收入总额（损失） 763,376 490,294

随附的附注1至36构成这些中期综合财务报表的组成部分。


LATAM Airlines Group S.A.及其子公司

中期合并权益变动表

归属于母公司所有者
其他储备变动
注意事项 分享
资本		 其他
股权		 财政部
股份		 货币
翻译
储备		 现金流
套期保值
储备		 收益
（亏损）
从变化
在时间
的价值
选项		 精算
收益
或损失
定义
惠益
计划
储备		 股份
基于
付款
储备		 其他
杂项
储备		 合计
其他
储备		 保留
收益/（亏损）		 家长的
所有权
利息		 非-
控制
利息		 合计
股权
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
截至2026年1月1日的股本   4,418,110 39 — (3,991,394) (59,140) 45,439 (85,964) 37,235 (1,189,011) (5,242,835) 2,170,280 1,345,594 (8,392) 1,337,202
权益增加（减少）合计
期内净收益 24 — — — — — — — — — — 575,989 575,989 1,702 577,691
其他综合收益（亏损）   — — — 116,211 98,361 (34,583) 5,691 — — 185,680 — 185,680 5 185,685
综合收益总额   — — — 116,211 98,361 (34,583) 5,691 — — 185,680 575,989 761,669 1,707 763,376
与股东的交易
股息 24 — — — — — — — — — — (172,797) (172,797) — (172,797)
组合中库存股交易增（减） 24（d） — — — — — — — — — — — — — —
通过转让等变动增加（减少）额、权益 24-34 — — — — — — — — — — — — (1,078) (1,078)
与股东的交易总额   — — — — — — — — — — (172,797) (172,797) (1,078) (173,875)
截至2026年3月31日的期末余额（未经审计）   4,418,110 39 — (3,875,183) 39,221 10,856 (80,273) 37,235 (1,189,011) (5,057,155) 2,573,472 1,934,466 (7,763) 1,926,703

随附的附注1至36构成这些中期综合财务报表的组成部分。






LATAM Airlines Group S.A.及其子公司

中期合并权益变动表

归属于母公司所有者
其他储备变动
注意事项 分享
资本		 其他股权 财政部
股份		 货币
翻译
储备		 现金流
套期保值
储备		 收益（亏损）
从变化
在时间
的价值
选项		 精算收益
或损失
固定收益
计划
储备		 基于股票
付款
储备		 其他
杂项
储备		 合计
其他
储备		 保留
收益/（亏损）		 家长的
所有权
利息		 非-
控制
利息		 合计
股权
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
截至2025年1月1日股本 5,003,534 39 — (4,209,660) (52,896) 35,644 (69,414) 37,235 (1,169,506) (5,428,597) 1,148,291 723,267 (11,938) 711,329
权益增加（减少）合计
期内净收益/（亏损） 24 — — — — — — — — — — 355,288 355,288 1,349 356,637
其他综合收益 — — — 128,140 19,055 (5,914) (7,273) — — 134,008 — 134,008 (351) 133,657
综合收益总额 — — — 128,140 19,055 (5,914) (7,273) — — 134,008 355,288 489,296 998 490,294
与股东的交易
股息 24 — — — — — — — — — — (106,586) (106,586) — (106,586)
通过转让等变动增加（减少）额、权益 24 -33 — — — — — — — — (155,899) (155,899) — (155,899) 32 (155,867)
与股东的交易总额 — — — — — — — — (155,899) (155,899) (106,586) (262,485) 32 (262,453)
截至2025年3月31日的期末余额（未经审计） 5,003,534 39 — (4,081,520) (33,841) 29,730 (76,687) 37,235 (1,325,405) (5,450,488) 1,396,993 950,078 (10,908) 939,170


随附的附注1至36构成这些中期综合财务报表的组成部分。


LATAM Airlines Group S.A.及其子公司
现金流量的中期合并报表-直接法
截至
3月31日，
注意事项 2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
经营活动产生的现金流量
经营活动现金回款
销售商品及服务所得款项 4,337,759 3,458,397
经营活动收到的其他现金 66,815 49,260
经营活动付款
就供应商品和服务向供应商支付的款项 (2,622,467) (2,205,100)
支付给雇员和代表雇员的款项 (661,012) (473,786)
经营活动的其他付款 (145,103) (117,481)
所得税（已缴纳） (53,407) (21,993)
其他现金流入（流出） 34 10,570 (10,952)
经营活动现金（流出）净流入 933,155 678,345
投资活动产生的现金流量
出售物业、厂房及设备筹集的款项 — 27,031
购置物业、厂房及设备 34 (319,981) (370,271)
购买无形资产 34 (25,038) (25,105)
收到的利息 34,212 31,028
其他现金流入（流出） 34 23,591 14,129
投资活动现金（流出）净流入 (287,216) (323,188)
筹资活动现金流量流入（流出）
长期借款募集金额 34 114,000 49,500
贷款偿还 34 (61,796) (67,223)
支付租赁负债 34 (117,796) (90,120)
支付的股息 34 (89,293) (304)
已付利息 34 (132,681) (90,669)
其他现金（流出）流入 34 (3,118) (880)
筹资活动现金流入（流出）净额 (290,684) (199,696)
汇率变动影响前现金及现金等价物净（减少）增加额 355,255 155,461
汇率变动对现金及现金等价物的影响 35,384 33,050
现金及现金等价物净（减少）增加额 390,639 188,511
期初现金及现金等价物 6 2,150,113 1,957,788
期末现金及现金等价物 6 2,540,752 2,146,299

随附的附注1至36构成这些中期综合财务报表的组成部分。

1



LATAM Airlines Group S.A.及其子公司

临时合并财务报表附注

截至2026年3月31日（未经审计）

附注1-一般信息

LATAM航空 S.A.（“LATAM”或“公司”）是一家开放式股票公司，持有金融市场委员会注册登记的价值，其股票在智利的电子证券交易所-证券交易所和圣地亚哥证券交易所上市。此外，在2024年第三季度，该公司在美国纽约证券交易所（NYSE）重新上市了其美国存托凭证（ADR）。
其主要业务为旅客和货物的空运，既有智利、秘鲁、哥伦比亚、厄瓜多尔和巴西国内市场，也有美洲、欧洲、非洲、亚洲和大洋洲的一系列区域和国际航线。这些业务直接或由其在智利、厄瓜多尔、秘鲁、巴西、哥伦比亚和巴拉圭的子公司开发。此外，公司在智利、巴西和哥伦比亚设有从事货运业务的子公司。
该公司位于智利，位于圣地亚哥市，位于拉斯孔德斯公社第5711号Avenida Presidente Riesco。
截至2026年3月31日，公司法定资本由574,219，895,457股无面值普通股代表。截至该日，认购缴款574,215，983,709股。上述情况，考虑到公司股东于2022年7月5日举行的特别会议上批准的增资，在实施其在第11章程序中批准和确认的重组计划的背景下，以及智利资本市场法所要求的资本减少，出现在日期为2023年9月6日的公开契据中，在Eduardo Javier Diez Morello先生的圣地亚哥公证处授予，以及法律对公司的修改以计入上述全部资本减少，在日期为2024年4月25日的临时股东会议上达成一致，缩减为日期为2024年4月25日的公开契据，在Luis Eduardo Rodriguez Burr先生的圣地亚哥公证处授予，其摘录在圣地亚哥房地产登记处的商业登记处登记于第44,323页，编号为18,314，对应于2024年，并在2024年5月29日的官方公报上公布。此外，目前的股本结构反映了公司先前发行并根据于2025年3月17日和6月26日举行的临时股东大会批准的股份回购计划获得的30,221，893,878股库存股的提前注销。本次资本优化交易，连同相应减少股本金额585,424，212美元，已于2025年10月17日举行的临时股东大会上获得批准，会议记录作为日期为2025年10月17日的公开契约签署，授予圣地亚哥公证人Eduardo Diez Morello先生。其中的一段摘录在圣地亚哥不动产登记处的商业登记处登记在第105,884页，编号39,532，对应于2025年，并于2025年11月15日在官方公报上公布。由于上述提前注销股份并相应减少股本，公司股本由5,003，576,326.78美元（代表604,441，789,335股单一类别无面值股份）调整为最终金额4,418，152,114.78美元，分为574,219，895,457股单一类别无面值股份。

公司的主要股东，考虑认购及缴付的股份总额，分别为代表道富的智利银行（Banco de Chile）拥有15.83%的权益、拥有10.57%的达美航空及拥有10.56%的权益的卡塔尔航空（Qatar Airways）。

截至2026年3月31日，公司登记处共有2048名股东。当时，该公司约8.98%的股本为ADR形式。

截至2026年3月31日，该公司平均拥有41,718名员工，截至今年年底，共有42,082名合作者，分布在5,516名行政雇员、21,251名运营人员、10,294名乘务人员和5,021名指挥人员中。


2

纳入本合并报表的主要子公司如下：

a)所有权百分比

税号。 公司 国家
原产地		 功能性
货币		 截至2026年3月31日 截至2025年12月31日
直接 间接 合计 直接 间接 合计
% % % % % %
未经审计
96.969.680-0 Lan Pax Group S.A.及其子公司 智利 美元 99.9959 0.0041 100.0000 99.9959 0.0041 100.0000
国外 Latam Airlines Per ú S.A。 秘鲁 美元 23.6200 76.1900 99.8100 23.6200 76.1900 99.8100
93.383.000-4 Lan Cargo S.A。 智利 美元 99.8940 0.0041 99.8981 99.8940 0.0041 99.8981
76.717.244-3 Prime Cargo Spa。 智利 中电科 0.0000 100.0000 100.0000 0.0000 100.0000 100.0000
国外 Connecta公司 美国。 美元 0.0000 100.0000 100.0000 0.0000 100.0000 100.0000
国外 Prime Airport Services Inc.及其子公司 美国。 美元 0.0000 100.0000 100.0000 0.0000 100.0000 100.0000
96.951.280-7 Transporte A é reo S.A。 智利 美元 0.0000 100.0000 100.0000 0.0000 100.0000 100.0000
96.631.520-2 Fast Air Almacenes de Carga S.A。 智利 中电科 0.0000 100.0000 100.0000 0.0000 100.0000 100.0000
96.969.690-8 Lan Cargo Inversiones S.A.及其子公司 智利 美元 0.0000 100.0000 100.0000 0.0000 100.0000 100.0000
96.575.810-0 Inversiones Lan S.A。 智利 美元 99.9000 0.1000 100.0000 99.9000 0.1000 100.0000
96.847.880-K 技术培训LATAM S.A。 智利 中电科 99.8300 0.1700 100.0000 99.8300 0.1700 100.0000
国外 拉美金融有限公司 开曼岛 美元 100.0000 0.0000 100.0000 100.0000 0.0000 100.0000
国外 Peuco金融有限公司（*) 开曼岛 美元 100.0000 0.0000 100.0000 100.0000 0.0000 100.0000
国外 专业航空服务公司。 美国。 美元 100.0000 0.0000 100.0000 100.0000 0.0000 100.0000
国外 Jarletul S.A。 乌拉圭 美元 0.0000 100.0000 100.0000 0.0000 100.0000 100.0000
国外 Latam Travel S.R.L。 玻利维亚 美元 99.0000 1.0000 100.0000 99.0000 1.0000 100.0000
76.262.894-5 Latam Travel Chile II S.A。 智利 美元 99.9900 0.0100 100.0000 99.9900 0.0100 100.0000
国外 Latam Travel S.A。 阿根廷 ARS 94.0100 5.9900 100.0000 94.0100 5.9900 100.0000
国外 Fais á n Finance DAC（*) 爱尔兰 美元 100.0000 0.0000 100.0000 100.0000 0.0000 100.0000
国外 TAM S.A.及其子公司（**) 巴西 巴西雷亚尔 63.0987 36.9013 100.0000 63.0987 36.9013 100.0000

(*）这些子公司均无经营。

(**）截至2026年3月31日，TAM S.A.及其子公司的间接参与百分比来自Holdco I S.A.，该公司由LATAM航空 S.A.拥有100%的经济权利份额和51.04%的政治权利。其百分比的产生是由于巴西政府于2018年12月实施的第863号临时措施，该措施允许外国资本拥有巴西航空公司高达100%的股份所有权。


3

b)财务信息

财务状况表 净收入
截至
3月31日，
截至2026年3月31日 截至2025年12月31日 2026 2025
税号。 公司 物业、厂房及设备 负债 股权 物业、厂房及设备 负债 股权 收益/（亏损）
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计 未经审计
96.969.680-0 Lan Pax Group S.A. and its subsidiaries（*) 455,567 1,984,044 (1,138,417) 549,409 2,048,197 (1,117,168) (18,608) (15,131)
国外 Latam Airlines Per ú S.A。 559,395 414,797 144,598 529,475 418,988 110,487 34,111 22,617
93.383.000-4 Lan Cargo S.A。 586,578 330,465 256,113 578,756 318,492 260,264 (3,687) (9,170)
76.717.244-3 Prime Cargo Spa。 15,945 11,399 4,546 16,818 12,333 4,485 170 (124)
国外 Connecta公司 37,535 11,770 25,765 37,884 10,717 27,167 (1,403) (1,409)
国外 Prime Airport Services Inc.和子公司（*) 20,100 15,328 4,772 19,264 15,291 3,973 799 356
96.951.280-7 Transporte A é reo S.A。 233,968 142,065 91,903 234,376 141,333 93,043 (2,323) (7,653)
96.631.520-2 Fast Air Almacenes de Carga S.A。 29,584 17,883 11,701 30,055 18,951 11,104 875 564
96.969.690-8 Lan Cargo Inversiones S.A.和子公司（*) 284,142 149,567 (32,979) 264,655 145,918 (45,855) 12,875 11,685
96.575.810-0 Inversiones Lan S.A。 1,198 45 1,153 1,208 48 1,160 (8) 14
96.847.880-K 技术培训LATAM S.A。 1,300 991 309 1,485 1,060 425 (242) 76
国外 拉美金融有限公司 111 208,620 (208,509) 111 208,620 (208,509) — —
国外 专业航空服务公司。 11,977 1,911 10,066 11,382 2,084 9,298 769 648
国外 Jarletul S.A。 7 1,101 (1,094) 9 1,101 (1,092) (1) —
国外 Latam Travel S.R.L。 95 — 95 95 — 95 — —
76.262.894-5 Latam Travel Chile II S.A。 338 1,224 (886) 338 1,225 (887) — (1)
国外 Latam Travel S.A。 4,236 2,238 1,998 4,323 1,807 2,516 (317) (194)
国外 TAM S.A.及其子公司（*) 5,443,966 3,385,144 2,058,935 4,963,316 3,167,385 1,794,199 210,153 34,263


(*）报告的权益对应于归属于母公司所有者的权益，不包括非控股参与。

此外，以下特殊目的实体已并表：（1）Cherc á n Leasing Limited，意在为飞机预付款提供资金；（2）Yamasa Sangyo Aircraft LA1 Kumiai、Yamasa Sangyo Aircraft LA2 Kumiai；（3）Jin Shan 16；及（4）Star Rising Aviation 45 Limited，指定用于飞机融资。这些公司已按照IFRS 10的要求进行了合并。

LATAM拥有控制权的所有实体均已纳入合并范围。公司已按照IFRS 10的要求对控制标准进行了分析。

2025年1月1日至2026年3月31日期间发生的合并周长变化，具体如下：

(1)成立公司或收购公司



-2025年1月27日，Transportes A é reos del Mercosur S.A.批准派发股息总额6056泰铢（向TAM S.A.支付5752泰铢，向非控股权益支付304泰铢），对应于2024财政年度的利润。因此，本次分红相关的持股构成未发生重大变化。

-2025年2月3日，通过AmericonSult，S.A. de C.V.出资489泰铢的应收账款，对AmericonSult de Costa Rica S.A.进行了增资；因此，股权构成没有发生重大变化，因此，在合并财务报表内没有产生任何影响。

-2025年2月28日，TAM S.A.通过吸收累计损失和法定准备金进行减资，金额为670,075泰铢。该交易未在合并财务报表中产生任何影响。


4

-2025年2月28日，TAM Linhas A é reas S.A.通过吸收累计损失和法定准备金进行减资，金额为695,701泰铢。该交易未在合并财务报表中产生任何影响。

-2025年3月17日，Inversora Cordillera S.A.通过吸收损失进行减资，金额为4542泰铢。因此，股权构成没有重大变化，因此，在合并财务报表内没有产生任何影响影响。

-2025年3月31日，Laser Cargo S.R.L.和Consorcio Fast Air Laser Cargo UTE的clousure，在合并财务报表范围内未产生任何影响。

-2025年4月25日，公司Atlantic Aviation Investment LLC.被清算，其控制人Lan Pax Group S.A.因清算而获得其全部资产、负债、权利和义务。这些交易是在LATAM Airlines Groups S.A.共同控制下的实体之间进行的，因此在合并财务报表中没有产生任何影响。

-2025年8月5日，AmericonSult de Guatemala合法解散，未在合并财务报表范围内产生任何影响影响。

-2025年8月28日，AmericonSult de Costa Rica S.A.合法解散，未在合并财务报表范围内产生任何影响影响。

-2025年9月9日，TAM S.A.批准派发股息总额为105,376泰铢（其中95,684美元支付给LATAM航空 S.A.，9,692泰铢支付给Holdco I S.A.），对应2025年的利润。因此，本次分红相关的持股构成未发生重大变化。

-2025年10月29日，Multiplus Corretora de Seguros Limitada和Prismah Fidelidade Limitada与TAM Linhas A é reas S.A.合并，未在合并财务报表范围内产生任何影响。

-2025年10月29日，TP Franchising Limitada被Fidelidade Viagens e Turismo S.A.吸收合并，Fidelidade Viagens e Turismo S.A.收购其全部资产、负债、权利、义务。这项交易是在LATAM航空 S.A.的实体之间进行的，因此对合并财务报表没有影响。

-2025年11月14日，Lan Cargo S.A.作为唯一股东向Prime Cargo SpA.增资4077泰铢。该交易未对合并财务报表产生任何影响。

-2025年12月16日，TAM S.A.批准分配股息总额为366,788泰铢（其中323,578泰铢支付给LATAM航空 S.A.，43,210泰铢支付给Holdco I S.A.），对应2025年的利润。因此，本次分红相关的持股构成未发生重大变化。

-2026年1月26日，Transportes A é reos del Mercosur S.A.批准分配股息总额为21,476泰铢（其中20,398泰铢支付给LATAM航空 S.A.，1,078泰铢支付给非控股权益），对应2025年的利润。因此，本次分红相关的持股构成未发生重大变化。

-2026年1月27日，TAM S.A.批准分配股息总额为61,849泰铢（其中58,762泰铢支付给LATAM航空 S.A.，3,087泰铢分配给法定储备），对应2025年的利润。因此，本次分红相关的持股构成未发生重大变化。


5

-2026年2月19日，L í nea A é rea Carguera del Ecuador S.A.公司注册成立，该公司由Latam Airlines Ecuador S.A. 100%拥有，其目的是开展国际航空货运服务和相关活动的发展。

-2026年3月2日，Holdco I S.A.批准分配股息总额为40,000泰铢（其中39,999泰铢支付给LATAM航空 S.A.，1泰铢支付给非控股权益），对应2025年的利润。因此，本次分红相关的持股构成未发生重大变化。

-2026年3月6日，Latam Travel S.A.批准派发股息总额为514泰铢（其中483泰铢支付给LATAM航空 S.A.，20泰铢支付给Lan Pax Group S.A.，2泰铢支付给Inversora Cordillera S.A.），对应2025年的利润。因此，本次分红相关的持股构成未发生重大变化。




附注2-重要会计政策概要

下文说明编制该等综合财务报表时所采用的主要会计政策。

2.1.编制依据

LATAM航空 S.A.及其子公司截至2026年3月31日以及截至2026年3月31日和2025年3月31日止三个月的合并财务报表是根据国际会计准则理事会颁布的国际会计准则第34号（IAS34）中期财务报告编制的。

合并财务报表是根据历史成本标准编制的，尽管对某些金融工具的公允价值估值进行了修改。

根据国际财务报告准则编制合并财务报表需要使用某些重要的会计估计。它还要求管理层在应用公司会计政策时运用其判断。附注4描述了意味着更大程度的判断或复杂性的领域或假设和估计对合并财务报表具有重要意义的领域。

除截至2026年1月1日采用的准则和解释外，本合并财务报表均按照公司编制2025年合并财务报表时所采用的会计政策编制。


(a)2026年新标准适用情况：
自2026年1月1日起实施的会计公告：

发行日期 生效日期：
（一）标准和修订
国际财务报告准则第9号和国际财务报告准则第7号的修订：金融工具的分类和计量 2024年5月 01/01/2026
国际财务报告准则第9号修订的采纳不影响公司金融工具的分类或计量。关于债务电子结算相关修订，公司未应用提前终止确认选择权，保持债务的会计记录直至其实际结算。

6

（b）自2026年1月1日开始的财政年度未生效的会计公告：


发行日期 生效日期：
（一）标准和修订
IFRS 18：财务报表中的列报和披露 2024年4月 01/01/2027
IFRS 19未进行公共问责的子公司：披露 2024年5月 01/01/2027
国际会计准则第21号的修订：转换为恶性通货膨胀的列报货币 2025年11月 01/01/2027

公司管理层目前正在评估在财务报表中应用IFRS 18列报和披露对合并财务报表的潜在影响。此外，估计采纳IFRS 19非公有子公司：披露的修订，以及IAS 21的修订，将不会对公司首次采用当年的合并财务报表产生重大影响。



2.2.合并基础

（a）子公司

子公司是指公司有权控制财务和经营政策的所有实体（包括特殊目的实体），一般伴随着半数以上表决权的持有。在评估公司是否控制另一实体时，会考虑在合并财务报表日期目前可行使或可转换的潜在投票权的存在及其影响。附属公司自控制权转移至公司之日起合并，并于其不再如此控制之日被排除在合并范围之外。业绩和现金自收购之日起并入。

公司实体之间交易的余额、交易和未实现收益被抵消。除非交易提供了转让资产减值损失的证据，否则未实现损失也将被消除。必要时，为确保与公司所采用的政策一致，对子公司的会计政策进行修改。

为核算和识别在进行企业合并时应披露的财务信息，例如公司收购一个实体，采用IFRS 3：企业合并中规定的收购方法。

（b）与非控股权益的交易

集团适用将与非控制性权益的交易视为不影响收入的股权交易的政策，当与失去控制权无关时。

（c）出售附属公司

当一家子公司被出售且未保留一定比例的参与时，公司终止确认该子公司的资产和负债、非控股权益以及与该子公司相关的其他权益组成部分。因失去控制而产生的任何收益或损失在综合损益表中按职能在其他收益/（损失）中确认。

如果LATAM航空 S.A.及其子公司保留参与被处置子公司的所有权但不代表控制权，则在控制权丧失之日按公允价值确认，而先前在其他全面收益中确认的金额的入账方式如同公司已

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直接处置资产和相关负债，可能导致这些金额重新分类至损益。保留的按公允价值估值的百分比采用权益法进行后续核算。



2.3.外币交易

（a）列报和功能货币
    
LATAM航空 S.A.及其子公司的每个实体的财务报表中包含的项目均使用实体经营所处主要经济环境的货币（功能货币）进行估值。LATAM航空 S.A.的功能货币为美元，美元也是LATAM航空及其子公司合并财务报表的列报货币。


（b）交易和结余

外币交易采用交易日汇率折算为记账本位币。当两种货币在计量日没有可兑换性时，将估计该日的即期汇率。因清算这些交易以及按外币计价的货币资产和负债的期末汇率换算而产生的外币损益按职能在综合收益表中列示，但作为合格现金流量套期在其他综合收益中递延的除外。

（c）恶性通货膨胀导致的调整

2018年7月1日之后，阿根廷经济被认为，就国际财务报告准则会计准则而言，是恶性通货膨胀。功能货币为阿根廷比索的附属公司的合并财务报表已重列。

财务状况表的非货币性项目以及集团各实体的利润表、综合收益和现金流量（其功能货币对应的是恶性通货膨胀经济）均根据通货膨胀进行调整，并在其财务报表的每个列报日按照居民消费价格指数（“CPI”）的变化重新表示。非货币性项目的重新表述自财务状况表初步确认之日起，并考虑到财务报表是按照历史成本准则编制的。

因重新表述非货币性í tem以及收入和成本而产生的净亏损或收益在综合损益表的“指数化单位结果”项下确认。

因首次应用IAS29而重列期初余额的净损益在合并“留存收益/（亏损）”中确认。

由于恶性通货膨胀而重新表述将被记录，直到该实体的经济不再被视为恶性通货膨胀经济的时期或活动。届时，恶性通胀所做的调整将是非货币性资产负债成本的一部分。

公司合并财务报表中的比较金额以稳定货币列报，不因价格水平或汇率的后续变化而调整。

（d）集团实体

不对应恶性通货膨胀经济体货币的LATAM航空 S.A.的结果和集团实体的财务状况（其功能货币与合并财务报表的列报货币不同）折算为列报货币如下：

（i）列报的每份合并财务状况表的资产和负债按合并财务状况表日的收盘汇率换算；

（二）各损益表账户的收入和支出按交易日的通行汇率折算，并

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（iii）所有通过换算产生的汇兑差额在“货币换算收益/（损失），税前”中作为单独组成部分在其他综合收益中列示。

对于功能货币与列报货币不同、对应恶性通货膨胀经济体货币的集团下属子公司；其重列业绩、现金流量和财务状况按合并财务报表日的期末汇率折算为列报货币。

所使用的汇率对应于子公司所在国的固定汇率，其功能货币与美元不同。



2.4.物业、厂房及设备

LATAM航空 S.A.及其附属公司的土地，按成本减任何累计减值亏损确认。其余物业、厂房及设备在初始确认及其后计量时均按其历史成本入账，并于适当时因通货膨胀而重列，减去相应折旧及因减值而产生的任何损失。

支付给飞机制造商的预付款金额由公司在建工程资本化，直至收到。

后续成本（更换部件、改进、延期等）计入初始资产价值或确认为单独资产，只有在与物业、厂房和设备要素相关的未来经济利益很可能流入公司且该项目的成本能够可靠确定时才予以确认。被替换组件的价值被注销。其余的维修保养在发生时计入收入。

不动产、厂房和设备的折旧按其估计技术使用寿命采用线性方法计算；某些技术部件按周期和飞行时数折旧的情况除外。这笔费用在“销售成本”和“管理费用”标题中确认。

对资产的残值和使用寿命进行复核和调整，必要时每年复核一次。有用寿命详见附注16（d）。

当一项资产的价值超过其估计可收回金额时，其价值立即减至其可收回金额。

出售物业、厂房及设备产生的亏损及收益乃按代价与账面值比较计算，并计入综合收益表。


2.5.商誉以外的无形资产

（a）机场时刻和忠诚度计划

机场时刻和忠诚度计划对应于使用寿命不确定的无形资产，每年作为现金产生单位空运的组成部分进行减值测试。

机场时刻对应的是一项行政授权，可在特定机场，在一定时间内开展航空器抵离作业。

Loyalty计划对应的是TAM Linhas Aereas S.A.的里程累积和交换系统。
（b）计算机软件

所取得的计算机软件许可证按取得许可证并为使用特定软件做好准备所产生的成本进行资本化。这些成本在其估计可使用年限内摊销，公司对其定义的可使用年限为3至10年。


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与不符合资本化条件的计算机软件开发或维护相关的费用，在发生时作为费用列示。公司控制的与生产唯一、可识别的计算机软件直接相关的人员成本及其他成本，在满足全部资本化条件时，作为商誉以外的无形资产列示。

2.6.借款成本

建造任何合格资产所产生的利息成本，在完成和准备该资产达到预定用途所需的时间内予以资本化。其他利息成本于应计时按职能在综合收益表中确认。

2.7.非金融资产减值损失

使用寿命不确定的无形资产和正在开发的IT项目不进行摊销，每年进行减值测试或有减值迹象的，作为空运现金产生单位的组成部分。每当有任何事件或情况变化表明账面值可能无法收回时，需进行摊销的资产均会进行减值损失测试。资产账面值超过其可收回金额的部分确认减值亏损。可收回金额为资产的公允价值减去销售成本或使用价值，以较大者为准。为评估减值损失，资产按主要有独立现金流入的最低水平（现金产生单位。如果存在亏损转回的迹象，则会对本会出现减值损失的非金融资产（商誉除外）进行审查。减值损失按职能在综合损益表“其他收益（损失）”项下确认。

2.8.金融资产

公司将其金融资产分为以下几类：按公允价值（通过其他综合收益，或通过损益），以及按摊余成本。分类取决于实体管理金融资产的业务模式和现金流量的合同条款。

该集团在且仅在改变业务模式以管理这些资产时才对债务投资进行重新分类。

在初始确认中，本公司以公允价值计量一项金融资产，在按摊余成本分类的金融资产的情况下，加上直接归属于取得该金融资产的交易成本。以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产的交易成本在综合收益表中按职能记作费用。

（a）债务工具
债务工具的后续计量取决于集团的业务模式，以管理资产的资产和现金流特征。公司有两个计量类别，集团对其债务工具进行分类：

摊余成本：为收取合同现金流量而持有的资产，如果这些现金流量仅代表本金和利息的支付，则按摊余成本计量。以摊余成本进行后续计量且不属于套期关系的债权投资的收益或损失，在资产终止确认或减值时确认为收益。这些金融资产的利息收入采用实际利率法计入金融收益。

公允价值变动计入损益：不符合摊余成本或公允价值变动计入其他综合收益标准的资产，以公允价值计量且其变动计入损益。以公允价值计量且其变动计入损益且不属于套期关系的债权投资的收益或损失在损益中确认，并在产生该收益的期间或行使期间的其他收益/（损失）中按功能在综合收益表中以净额列报。


（b）权益工具

以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产的公允价值变动酌情按职能在综合收益表的其他收益/（亏损）中确认。


10
公司预先评估与以摊余成本记录的债务工具相关的预期信用损失。应用的减值方法取决于信贷是否有显著增长。


2.9.衍生金融工具和嵌入式衍生工具
衍生金融工具和套期保值活动

最初按订立衍生工具合约之日的公允价值计算，随后按其公允价值估值。确认由此产生的损失或收益的方法取决于是否指定为套期工具的衍生工具，如果是，则取决于被套期项目的性质。

公司指定某些衍生工具为：

（a）与已确认的负债或预期的大概率交易（现金流对冲）相关的已识别风险的对冲，或

（b）不符合套期会计条件的衍生工具。

在交易开始时，公司记录套期工具与被套期项目之间存在的被套期项目之间的经济关系，以及其风险管理的目标和开展各种套期保值操作的策略。公司还在开始和持续的基础上记录其评估，以确定套期交易中使用的衍生工具是否高度有效地抵消了被套期项目的公允价值或现金流量的变化。

被套期项目剩余期限在12个月以上的，套期衍生工具的公允价值合计记账为其他非流动金融资产或负债；被套期项目剩余期限在12个月以内的，记账为其他流动金融资产或负债。未作为套期记账的衍生工具分类为其他金融资产或负债。
（a）现金流量套期

指定并符合现金流量套期条件的衍生工具公允价值变动的有效部分在其他综合收益表中列示。与无效部分有关的损失或收益立即在其他收益（损失）项下按职能在综合收益表中确认。累计在权益中的金额在被套期项目影响损益的期间或行权时重分类至损益。当这些金额对应于产生非金融资产或负债的极可能项目的套期保值衍生工具时，在这种情况下，它们被记录为非金融资产或负债的一部分。
对于燃料价格套期保值，在使用受套期保值的燃料的范围内，其他综合收益表中显示的金额在细目销售成本下重新分类为结果。

与期权内在价值变动的有效部分相关的收益或损失，在权益内的现金流量套期储备中确认。与该部分相关的期权时间价值变动，在其他综合综合收益中确认为权益内套期储备的成本。

当套期工具到期、被卖出或未能满足作为套期进行会计处理的要求时，在该时刻之前在其他综合收益表中累计的任何收益或损失，仍保留在其他综合收益表中，并在被套期交易最终确认时重新分类至综合收益表。

当预计被套期交易不再发生时，在其他综合收益表中累计的利得或损失立即作为“其他利得（损失）”按职能记入合并损益表。


（b）未作为套期保值入账的衍生工具

未作为套期保值入账的任何衍生工具的公允价值变动立即在综合收益表的“其他收益（损失）”中列示。

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嵌入式衍生工具

公司评估金融工具合约中是否存在嵌入衍生工具。嵌入在非衍生品主合约中的衍生工具，在满足衍生工具定义、其风险和特征与主合约的风险和特征不密切相关且合约未按FVTPL整体计量时，作为单独的衍生工具处理。LATAM航空 S.A.已确定目前不存在嵌入式衍生工具。

2.10.库存

存货，以成本与其可变现净值孰低者列示。成本依据加权平均成本法（WAC）确定。可变现净值为正常经营过程中的预计售价，减去进行销售所需的预计成本。

2.11.贸易和其他应收账款

商业应收账款初始按公允价值确认，后续按照实际利率法按摊余成本减去按照预期信用损失模型计提的减值准备后确认。公司采用IFRS 9允许的简化方法，该方法要求在初始确认应收账款时确认预期存续期损失。

如果公司将其对任何金融资产（一般为应收账款）的权利转让给第三方以换取现金付款，公司将评估是否已转移所有风险和报酬，在这种情况下，应收账款被终止确认。

债务人方面存在重大财务困难、债务人破产或财务重整的概率被认为是信用风险显著增加的指标。

资产的账面值随着拨备账户的使用而减少，亏损在综合损益表的“销售成本”项下确认。应收账款核销时，针对应收账款的备抵账户进行正规化处理。

2.12.现金及现金等价物

现金及现金等价物包括现金及银行结余、在金融机构的定期存款以及其他短期、流动性强、价值损失风险较低的投资。

2.13.资本

普通股被归类为净权益。

直接归属于发行新股或期权的增量成本在净权益中显示为从配售股份收到的收益中扣除。

2.14.贸易和其他应付账款

贸易应付款项和其他应付账款初始按公允价值确认，随后按摊余成本确认。

2.15.有息贷款

金融负债按其公允价值（扣除交易产生的成本）初步列示。之后，这些金融负债按其摊余成本进行估值；所得收益（扣除必要的安排成本）与偿还价值之间的任何差额，按实际利率法在债务期限内的综合收益表中列示。
金融负债根据名义本金的合同支付日和这些财务报表结束日的合同协议遵守情况，分为流动负债和非流动负债。



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可转换票据

LATAM航空 S.A.发行的可转换票据的组成部分根据合同安排的实质内容以及金融负债和权益工具的定义分别分类为金融负债和权益。

在发行日，负债部分的公允价值是使用类似不可转换工具的现行市场利率估计的。该金额使用实际利率法按摊余成本基础记录为负债，直至在转换时或在工具到期日终止。分类为权益的转换选择权以复合工具整体的公允价值扣除负债部分的金额确定。这被确认并计入其他权益，扣除所得税影响。并且不进行后续重新计量。此外，分类为权益的转换选择权将保留在其他权益中直至转换选择权被行使，在这种情况下，在其他权益中确认的余额将转入股本。在可转债到期日转换期权仍未行权的，在其他权益中确认的余额转入“留存收益”。转换或转换期权到期时，不在损益中确认收益或损失。

与发行可转换票据有关的交易成本按所得款项总额的分配比例分配至负债和权益部分。与权益部分相关的交易费用直接计入权益。

2.16.当期和递延税项

期间或行使的税项开支包括收入及递延税项。

当期所得税费用是根据财务状况表日期颁布的税法计算的，在子公司和联营公司经营和产生应税收入的国家。

递延税项按照负债法，就资产和负债的计税基础与其在合并财务报表中的账面值之间产生的暂时性差异计算。企业合并以外的交易中的负债或资产初始确认产生递延税款，在交易发生时既不影响会计核算结果也不影响税收损益的，予以记录。递延税项乃使用于综合财务状况表日已颁布或实质上已颁布并预期于相关递延税项资产变现或递延税项负债解除时适用的税率（及法律）厘定。

递延所得税资产仅在很可能获得未来应课税利润以抵销暂时性差异时确认。

税项（当期和递延）按职能在损益表中确认，除非它与在其他综合收益中确认、直接在权益中确认或由企业合并产生的项目有关。在这种情况下，税收也分别在其他综合收益中或直接在按职能划分的损益表中确认。

递延所得税资产和负债在且仅在以下情况下予以抵销：

（一）具有抵销当期税收资产和负债的法定可执行权，且
（b）递延税项资产和负债涉及同一税务机关对以下任一方征收的所得税：（i）同一应税实体，或（ii）不同应税实体拟以净额结算当期税项负债和资产，或在预期结算或收回大量递延税项负债或资产的每个未来期间同时变现资产和结算负债。

LATAM航空 S.A.已评估了实施所谓的“GloBE规则”或“第二支柱”所产生的潜在影响，该规则旨在确保跨国集团需缴纳15%的最低有效税率。

根据所进行的分析，专家组得出结论，除巴西、爱尔兰和乌拉圭外，根据该日期可获得的信息，预计截至2026年3月31日，LATAM集团内的任何实体、常设机构或机构都不会因适用GloBE规则而产生财务影响。这要么是因为这类实体不在GloBE规则的范围内

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（因为它们不符合被视为“组成实体”的标准）或因为它们位于截至该日期尚未实施第二支柱规则的司法管辖区。

关于巴西、爱尔兰和乌拉圭，尽管当地实体属于第二支柱的范围，因此受制于合规义务，但迄今为止进行的分析——包括过渡安全港的应用和初步GloBE模型——表明，预计不会对集团的综合业绩产生重大影响。因此，截至报告日，没有确认与第二支柱相关的所得税费用。

乌拉圭已颁布立法，引入合格的国内最低充值税（QDMTT），其有效适用取决于当地法律规定的条件。集团将继续监察其实施及潜在影响。

鉴于这项新立法的复杂性和不断演变的性质，LATAM集团继续持续监测和评估潜在影响，特别是在尚未实施第二支柱的司法管辖区决定这样做的情况下，或者如果有必要对归类为“组成实体”的法律实体和常设机构进行进一步分析。

LATAM航空 S.A.及其子公司已采纳IAS 12第4A段所载的例外情况，该例外情况已纳入2023年5月23日发布的修订中，因此未确认与第二支柱所得税相关的递延所得税资产或负债。

2.17.员工福利
    
（a）人员休假

公司按权责发生制确认人员休假费用。
（b）股份报酬

根据公司股份价值实施的补偿计划根据国际财务报告准则第2号在合并财务报表中确认：以股份为基础的支付，对于以现金结算的奖励，截至每个报告期或行使的截止日期更新的公允价值记录为一项负债，计入薪酬。

（c）离职后

通过应用预计单位贷记法的方法，并考虑根据精算计算确定的对未来永久性、死亡率和未来工资增长的估计，为这些义务计提了准备金。贴现率参照市场利率曲线确定。精算损益在其他综合收益中列示。

（d）奖励

公司为其人员制定了符合目标和个人对结果贡献的年度激励计划。最终授予的奖励包括每月薪酬的给定数量或部分，并根据估计分配的金额计提拨备。

（e）解雇福利

集团在以下较早日期确认解雇福利：（a）当集团终止雇员关系时；（b）当实体确认属于IAS 37范围并涉及支付解雇福利的重组的成本时。

2.18.规定

在以下情况下确认条款：

（i）公司因过去的事件而承担现时的法律或推定义务；

（ii）很可能需要付款以结清债务；及

（iii）可对承付款项作出可靠估计。

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2.19.客户合同收入

（a）旅客和货物运输

公司将运输服务的销售确认为递延收益负债，在运输服务已经提供或到期时确认为收入。对于公司出售的、将由其他航空公司提供的空运服务，当这些服务汇给上述航空公司时，责任减少。公司定期审查是否有必要对递延收益负债进行调整，主要涉及回报、变动等。

客户因服务水平的变化或额外服务的计费（如额外行李、座位变更等）而获得的补偿，除其他外，被视为初始合同的修改，因此，它们被推迟到提供相应的服务。

（b）机票到期

该公司根据其使用历史，每月估算机票到期的概率，并附有退款条款。没有退票条款的机票，如遇旅客不出现，则在航班起飞之日到期。

（c）与合同有关的费用

与机票销售相关的成本被资本化，并递延到提供相应服务的时刻。这些资产在综合分类财务状况表“流动资产”的“其他非金融资产”标题下列示。

（d）常旅客计划

该公司维持以下忠诚度计划：LATAM Pass和LATAM Pass Brazil，其目标是通过交付里程来建立客户忠诚度。

这些项目为其经常乘坐的乘客提供了获得LATAM Pass里程的可能性，后者授予选择航空和非航空奖项的权利。此外，该公司通过商业联盟向金融和非金融合作伙伴出售LATAM Pass里程，以奖励其客户里程。

为反映所赚取的里程，忠诚度计划主要包括两类被视为具有多项履约义务的收入安排的交易：（1）客票销售赚取里程（2）出售给财务和非财务合作伙伴的里程。


（一）客票销售赚里程。

在这种情况下，里程是在公司执行飞行时授予客户的。

对旅行赚取的里程进行估值，我们考虑的是乘客通过里程兑换机票而不是支付现金获得的量化价值，这就是所谓的等价机票价值（“ETV”）。我们对ETV的估计根据不太可能兑换（“破损”）的里程进行调整。

待兑换里程余额计入递延收入。


（2）出售给金融和非金融合作伙伴的里程

对通过财务和非财务合作伙伴赚取的里程进行估值，与客户的履约义务分别进行估算。要计算这些履约义务，必须考虑在商业合同中增加价值的不同组成部分，例如营销、广告和其他利益，最后是基于我们的ETV授予客户的里程价值。这些组件中的每一个的价值最终按其相对价格的比例分配。与已获里程估值相关的履约义务成为递延收入的一部分，其余履约义务在里程交付给客户时记录为收入。


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当该里程兑换为公司提供的服务以外的产品和服务时，立即确认收入；当兑换为LATAM航空 S.A.及其子公司的任何航空公司的机票时，该收入递延至提供航空运输服务时。

公司预计不会兑换的里程，根据客户有效兑换的里程的消费模式在结果中确认。该公司使用统计模型来估计交换的概率，这是基于历史模式和预测。

2.20.租约
    
本公司在标的资产可供使用之日将符合租赁定义的合同确认为使用权资产和租赁负债。

使用权资产按成本计量包括以下各项：

-租赁负债的初始计量金额；
-在开始日或之前支付的租赁款项；
-初始直接成本，以及
-修复费用。

使用权资产在财务状况表中确认为物业、厂房及设备。

租赁负债包括以下付款的净现值：

-固定支付包括实质上的固定支付。
-取决于指数或费率的可变租赁付款；
-购买期权的行权价格，如果合理确定该期权将被行权。

LATAM航空 S.A.及其子公司使用的贴现率是租赁的内含利率，如果该利率可以很容易地确定。这是导致（a）租赁付款和（b）未担保剩余价值的现值等于（i）基础资产的公允价值和（ii）出租人的任何初始直接成本之和的利率。

如果租赁内含利率无法轻易确定，则使用其增量借款利率的是LATAM航空 S.A.及其子公司。

租赁负债在财务状况表“其他流动或非流动金融负债”项下确认。

金融负债的应计利息在综合收益表的“财务成本”中确认。

本金和利息在合并现金流中分别作为“支付租赁负债”和“已付利息”在筹资现金流中列示。

与没有购买选择权的短期租赁和低价值资产的租赁相关的付款在应计时按直线法在损益中确认。这些付款在经营现金流中列报。

公司对飞机的融资协议进行了分析，主要考虑了以下特点：

（a）公司最初收购飞机或在与制造商直接收购过程中扮演重要角色。
（b）由于合约条件，几乎可以肯定公司将在租期结束时执行飞机的购买选择权。

由于这些融资协议是“实质性购买”而非租赁，相关负债被视为根据IFRS 9分类的金融债务，并继续在附注18所述的“其他金融负债”中列报。另一方面，如附注16所述，这些飞机在财产、厂房和设备中列报为“自有飞机”。


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本集团符合出售和租赁交易的条件，根据IFRS 15导致出售的业务。更具体地说，如果在租赁期结束时没有购买货物的选择权，则销售被视为此类。

如果根据IFRS 15将卖方-承租人的出售归类为出售，则终止确认标的资产，并确认与按资产金额比例保留的部分相等的使用权资产。

如果卖方-承租人的出售未按照IFRS 15分类为出售，则在财务报表中保留转让的资产，并确认（从买方-出租人收到的）与出售价格相等的金融负债。

2.21.分类为持有待售的非流动资产或处置组

分类为持有待售资产的非流动资产（或处置组）按其账面价值和公允价值减去出售成本两者中的较低者列示。

2.22.维修保养

飞机机身和发动机的定期大量维护所产生的费用被资本化并折旧，直到下一次维护。折旧率是根据技术理由确定的，根据飞机的使用情况以周期和飞行小时表示。

如果飞机包括在物业、厂房和设备中，这些维护成本将作为物业、厂房和设备资本化，而对于使用权飞机，则根据主要部件的使用情况确认一项负债，因为存在与出租人按照约定的维修水平归还飞机的合同义务。这些被确认为销售成本。

此外，一些符合租赁定义的合同确立了承租人向出租人缴纳保证金的义务，作为遵守维修和归还条件的保证。这些押金，通常被称为维修准备金，会一直累积到进行重大维修；一旦完成，就会向出租人要求追回。合同期结束时，对已支付的准备金与要求的返还条件进行比较，适用时当事人之间进行补偿.

飞机和发动机的计划外维修，以及小型维修，按发生时计入结果。

2.23.环境成本

与环境保护有关的支出在发生或应计时计入结果。




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附注3-财务风险管理

3.1.财务风险因素

公司面临不同的财务风险：（a）市场风险，（b）信用风险，（c）流动性风险。公司的风险管理旨在将影响公司的财务风险的不利影响降至最低。

（a）市场风险

由于其经营性质，公司面临以下市场因素的风险：（i）燃料价格风险，（ii）汇率风险（FX），以及（iii）利率风险。

公司制定了管理市场风险的手册和程序，目标是识别、量化、监测和减轻上述市场因素变化的不利影响。

对于上述情况，管理层监测燃料价格水平、汇率和利率的演变，量化其风险敞口及其风险，并制定和执行对冲策略。



（一）燃料价格风险

曝光：

为执行业务，公司采购一种名为Jet Fuel grade 54 USGC的燃料，受国际燃料价格波动影响。

缓解：

为对冲燃油价格风险敞口，公司使用标的资产可能与航煤不同的衍生工具（掉期和期权）进行操作，例如西德克萨斯中质油（“WTI”）原油、布伦特（“布伦特”）原油和馏分取暖油（“HO”），这些工具可能与航煤具有较高的相关性，流动性较大。

燃油套期保值结果：

截至2026年3月31日止期间，公司确认收益2450万美元 用于燃料套期保值扣除当年销售成本中的溢价。截至2025年3月31日止年度，公司确认亏损2.2美元 百万用于燃料套期保值扣除当年销售成本中的溢价。

截至2026年3月31日，燃油持仓市值达7730万美元（正）。2025年12月底，这一市值为14.0百万美元（正）。

下表显示了不同时期的套期保值水平：

截至2026年3月31日的职位（*）（未经审计） 到期日
Q226 Q326 Q426 Q127 合计
覆盖率超过预期消费量的百分比 44 % 31 % 22 % 5 % 25 %



截至2025年12月31日的职位（*) 到期日
Q126 Q226 Q326 Q426 合计
覆盖率超过预期消费量的百分比 48 % 39 % 26 % 17 % 32 %

(*）表中所示百分比考虑了所有的套期保值工具（掉期和期权）。




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敏感性分析

燃油价格下降通过降低成本对公司产生积极影响。然而，也会对合同头寸产生负面影响，因为这些头寸是为了保护公司免受价格上涨的风险而获得的。因此，策略是保持无对冲百分比，以便在价格下跌时具有竞争力。

目前的套期保值头寸记账为现金流量套期保值合约，因此燃料价格的变动对公司的净权益有影响。

下表显示了金融工具根据燃料价格合理变化的敏感性及其对权益的影响。

这些计算是考虑到基础参考价格曲线在2026年3月底和2025年12月底平行移动5美元/桶。预测期定义到最后一份有效的燃料套期保值合约结束，即2027年第一季度的最后一个工作日。

基准价
（美元/桶）		 截至2026年3月31日的持仓情况
对股权的影响
（百万美元）		 截至2025年12月31日的持仓情况
对股权的影响
（百万美元）
未经审计
+5 +1.5 +17.6
-5 -1.8 -15.1

考虑到截至2026年第一季度的燃料对冲结构，其中考虑到一部分没有对冲，JET参考价格（被视为月度日均价格）垂直下降5美元，将意味着该季度燃料成本降低约3570万美元。同期，JET参考价格垂直上涨5美元（被视为月度日均），将意味着约4040万美元的燃油成本上涨影响。

（二）汇率风险：

曝光：

母公司财务报表的记账本位币为美元，因此交易和换算汇率的风险主要产生于以记账本位币以外的货币单位表示的公司业务、战略和会计经营活动。

LATAM的子公司也面临影响公司合并收益的外汇风险。

LATAM汇兑风险的最大运营敞口来自于业务集中在巴西，这些业务大多以巴西雷亚尔（R $）计价，并由公司积极管理。

在较低的集中度下，公司还面临其他货币波动的风险，例如：欧元、英镑、澳元、哥伦比亚比索、智利比索、阿根廷比索、巴拉圭瓜拉尼、墨西哥比索、秘鲁索尔和新西兰元。


缓解:

公司通过签订套期保值或非套期保值衍生工具或通过自然套期保值或执行内部业务来减轻货币风险敞口。

汇率对冲结果（外汇）:

截至2026年3月31日，公司在扣除汇率反映的溢价后确认的外汇对冲衍生工具损失为690万美元。2025年3月末，公司汇率外汇对冲衍生工具确认亏损0.5百万美元。

截至2026年3月31日，对冲外汇衍生品头寸的市值为160万美元（负）。截至2025年12月31日，套期保值外汇衍生品头寸的市值为270万美元（正）。作为

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截至2026年3月31日，该公司目前有4.9亿美元的对冲外汇衍生品。截至2025年12月31日，公司持有对冲外汇衍生品3.55亿美元。


敏感性分析：

雷亚尔/美元汇率贬值，对公司经营现金流产生负面影响，然而，也对衍生品合约的头寸价值产生正面影响。

下表显示了当前套期保值外汇衍生工具根据汇率合理变化的敏感性及其对权益的影响。
升值（折旧）
雷亚尔/美元		 对股本的影响截至
2026年3月31日
（百万美元）		 对股本的影响截至
2025年12月31日
（百万美元）
未经审计
-10% -6.5 -7.9
+10% +15.6 +10.9

综合损益表中汇率变动的影响（外汇损益）。

以功能货币为巴西雷亚尔的TAM S.A.为例，其很大一部分资产和负债以美元表示。因此，在将金融资产和负债从美元转换为巴西雷亚尔时，会对TAM S.A.的结果产生影响，并在公司的损益表中合并。

为减少雷亚尔/美元升值或贬值对公司业绩造成的影响，公司开展内部运营以降低TAM S.A.的美元净敞口。

下表显示了当雷亚尔/美元汇率升值或贬值10%时，汇率变动对合并损益表的影响：

升值（折旧）
雷亚尔/美元		 对损益表的影响
截至2026年3月31日止期间
（百万美元）		 对损益表的影响
截至2025年3月31日止期间
（百万美元）
未经审计 未经审计
-10% -73.4 -58.6
+10% +73.4 +58.6
股权汇率变动的影响，从将子公司财务报表折算成美元（累计换算调整）。

由于TAM S.A.及其子公司的功能货币为巴西雷亚尔，公司通过将TAM S.A.及其子公司的财务状况表和损益表的记账货币由记账货币转换为美元（为LATAM航空 S.A.及其子公司合并财务报表的列报货币），在其他综合收益中列报汇率波动的影响（累计换算调整）。

下表列示了在汇率雷亚尔/美元升值或贬值10%的情况下，对计入权益总额确认的其他综合收益的累计换算调整的影响：

升值（折旧）
雷亚尔/美元		 2026年3月31日生效
MUS $		 2025年12月31日生效
MUS $
未经审计
-10% +407.12 +368.74
+10% -333.10 -301.70





20
（三）利率风险：

曝光：

公司存在利率波动影响资产未来现金流、当期及未来金融负债的风险敞口。

该公司主要面临有担保隔夜融资利率（“SOFR”）和其他不太相关的利率，例如巴西同业存单（“CDI”）。

公司金融债标的浮动利率，所有合约均维持SOFR参考利率敞口。

缓解:

目前，64%（截至2025年12月31日为66%）的债务是针对利率波动而固定的。可变债务与基于SOFR的参考利率挂钩。

同样，该公司的大部分流动性以美元计价，并按照与SOFR利率相似且波动相似的回报率进行指数化，这有助于降低风险敞口.

利率对冲结果:

截至2026年3月31日止期间，公司未确认已支付保费的任何损失。于2025年3月底，公司未就已付保费确认任何亏损。

截至2026年3月31日，公司不持有经营租赁对应的利率衍生品头寸，以固定未来飞机到达的收益。（截至2025年12月31日为468万美元）。

截至2026年3月31日，由于与某些飞机租赁相关的衍生工具到期，公司未确认使用权资产减少。截至2025年12月31日，公司确认了与飞机租赁相关的220万美元衍生工具到期导致的使用权资产增加。同日，确认较低的使用权资产折旧费用0.5百万美元。2025年3月底，公司为同一概念确认了50万美元。

截至2026年3月31日，公司未确认与飞机租赁相关的衍生工具到期。截至2025年12月31日，公司以220万美元结算与租赁飞机套期保值相关的衍生工具。

敏感性分析：
下表显示了未对冲利率变动的金融义务变化的敏感性。根据每个日期的当前市场状况，这些变化被认为是合理可能的。

增加（减少）
未来曲线
SOFR率		 截至2026年3月31日的持仓对税前收入（亏损）的影响
（百万美元）		 截至2025年3月31日的职位对税前收入（亏损）的影响
（百万美元）
未经审计 未经审计
+ 100个基点 -15.66 -15.66
-100个基点 +15.66 +15.66

当前利率的衍生工具有很大一部分被记录为现金流量套期保值合约，因此，利率的变动会对衍生工具的市场价值产生影响，其变动会影响实体的权益。


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增加（减少）
利率曲线		 截至2026年3月31日的持仓情况
对权益的影响
（百万美元）		 截至2025年12月31日的持仓情况
对权益的影响
（百万美元）
未经审计
+ 100个基点 — —
-100个基点 — —

通过纵向增加（减少）100个基点的利率曲线进行了计算，根据历史市场情况，这两种情形都是合理可能的。

敏感性计算假设必须假设利率的远期曲线不一定会反映流动补偿的真实价值。此外，利率结构随着时间的推移是动态的。

截至2026年3月31日止期间，公司未在综合损益表中就这类保险记录任何无效损失。

（b）信用风险

当交易对手不遵守特定合同或金融工具项下对公司的义务，导致金融工具市场价值（仅为金融资产，而非负债）发生损失时，就会发生信用风险。截至2026年3月31日的客户组合与截至2025年12月31日的余额相比有7%的增长，主要是由于客运业务（旅行社和公司）的增加使其销售额增长31%，主要影响支付方式信用卡32%，现金销售30%。就货运业务而言，其营运较2025年12月增加5%。对管理层认为有风险的年末有余额客户的预期信用损失计算有特殊考虑。与2025年12月底相比，2026年3月底的预期信贷损失减少了9%，原因是本季度回收和应用注销导致投资组合减少。

公司因经营活动和金融活动面临信用风险，包括存放银行和金融机构款项、投资于其他类型工具、汇率交易和衍生品合约等。
为降低与经营活动相关的信用风险，该公司实施了信用限额，以限制其债务人的风险敞口，这些债务为LATAM网络进行永久监控，在认为必要时，对货运和客运业务的代理机构进行了封锁。

（一）金融活动

经营所需的资产融资后剩余的现金盈余，按照告知公司董事会的信用额度进行投资，主要投向不同金融机构的定期存款、私人投资基金和短期共同基金。这些投资记为现金和现金等价物。

为降低交易对手风险，并确保所承担的风险为公司所知晓和管理，投资在不同的银行机构（本地和国际）之间进行了多样化。公司根据（i）其信用等级和（ii）根据公司流动性水平的投资限额，评估各交易对手的信用状况和投资水平。根据这两个参数，公司选择前两个限制最严格的参数，并以此为基础，与各交易对手建立操作限制。

该公司没有任何保证可以减轻这种风险。

（二）经营活动

该公司拥有四大销售“集群”：旅行社、货运代理、航空公司和信用卡管理员。前三家由国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称“IATA”）管理，该国际组织由大多数航空公司组成，占预定商业运输量的90%以上，其主要目标之一是规范航空公司与旅行社和货运之间的金融交易。当一家机构或航空公司不支付其债务时，它被排除在与国际航协成员航空公司合作运营之外。在信用卡管理员的情况下，由发卡机构100%全额担保。

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根据公司的某些信用卡处理协议，金融机构有权要求公司维持相当于该金融机构已处理但公司尚未提供空运的预售机票销售的一部分的准备金。此外，如果认为与这些协议中的流动性契约相关的风险增加或出现负余额，金融机构有能力要求额外的抵押准备金或扣留与应收款项相关的付款。

风险敞口包括授予的期限，期限在1至45天之间波动。

该公司用于降低信用风险的工具之一是参与与该行业相关的全球实体，如国际航协、账单结算计划（“BSP”）、货物账户结算系统（“CASS”）、国际航协清算所（“ICH”）和银行（信用卡）。这些机构在航空公司和旅行货运机构之间履行收集者和分配者的角色。在清算所的案例中，它充当了航空公司之间为它们之间提供的服务的抵消实体。通过这些实体实现了担保期限的缩短和执行。

TAM Linhas A é reas S.A.与巴西国内运输货物代理相关的销售开票由TAM Linhas Aereas S.A.直接完成。


金融资产信用质量

公司使用的外部信用评估系统由国际航协提供。内部系统还用于基于当地市场上可获得的贸易报告的特定评估或特定市场。内部分类制度与外部是互补的，即对于不是国际航协成员的机构或航空公司，内部需求更大。

为降低与经营活动相关的信用风险，公司设立了信用额度，以减轻其债务人的风险敞口，并对其进行永久监控。公司有业务的主要国家的坏账率微不足道。

（c）流动性风险

流动性风险是指公司没有足够的资金来支付其债务的风险。

由于其业务的周期性、经营和投资需要，以及融资的需要，公司需要流动资金，定义为现金及现金等价物加上其他短期金融资产，以履行支付义务。

流动资金余额、未来现金产生和获得融资的能力，为公司提供了满足未来投融资承诺的替代方案。

截至2026年3月31日，流动资金余额为25.41亿美元（截至2025年12月31日为21.50亿美元），通过高信用评级分类的金融实体投资于短期工具。

截至2026年3月31日，LATAM维持三项循环信贷融资，总额为18.5亿美元，一项金额为8亿美元，另一项金额为7.5亿美元，最后一项为3亿美元。前两个已全部可用，而第三个有2500万美元未提取和可用。加上这三笔承诺的信贷额度，总额达15.75亿美元。这些线路中的第一条线路由某些抵押品（即飞机、发动机和备件）担保，并取决于其可用性。第二个，由公司的某些无形资产担保，这些资产与两种国际债券共享。三是以备用发动机作抵押。（见附注31）



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截至2026年3月31日按到期日排序的流动性风险分析负债类别（未经审计）
债务人：LATAM航空 S.A。税号89.862.200-2智利。

税号。 债权人 债权人
国家		 货币 最多
90
天		 超过
90天
到一个
年		 超过
一到
三个
年		 超过
三到
五个
年		 超过
五个
年		 合计 标称
价值		 摊销 年度
有效
率		 标称
率
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ % %
与公众的义务
97.036.000-K 桑坦德 智利 用友 — 3,254 6,457 6,457 196,891 213,059 161,422 到到期 2.00 2.00
0-e 威尔明顿信托公司 美国。 美元 55,125 116,125 342,500 2,487,375 — 3,001,125 2,200,000 到到期 8.46 7.78
97.036.000-K 桑坦德 智利 美元 — — — — 6 6 3 到到期 1.00 1.00
担保义务
0-e 巴黎银行 美国。 美元 5,320 15,867 41,289 40,933 76,162 179,571 143,163 季刊 5.28 5.28
0-e 威尔明顿信托公司 美国。 美元 5,316 15,774 40,757 47,857 — 109,704 95,712 季/月 4.96 4.96
0-e CCB 爱尔兰 美元 6,015 17,802 46,301 44,809 329,170 444,097 283,021 季刊 5.66 5.66
0-e 北京银行 爱尔兰 美元 6,128 18,103 46,647 44,172 242,942 357,992 239,583 季刊 5.79 5.79
其他担保义务
0-e 进出口银行 美国。 美元 5,444 16,356 43,572 11,042 — 76,414 73,862 季刊 2.03 1.79
0-e NATIXIS 法国 美元 14,617 42,763 100,816 49,903 28,745 236,844 206,709 季刊 5.41 5.41
0-e 信贷农业 法国 美元 3,882 12,134 302,309 — — 318,325 275,012 到到期 5.71 5.71
融资租赁
0-e NATIXIS 法国 美元 9,276 27,605 71,041 87,944 — 195,866 160,482 季刊 6.02 6.02
0-e 进出口银行 美国。 美元 25,661 67,653 143,203 52,998 7,589 297,104 282,190 季刊 3.50 2.63
0-e 中银航空 美国。 美元 2,769 8,441 22,450 22,444 98,253 154,357 104,408 每月 6.03 6.03
0-e 犹他银行 美国。 美元 5,963 17,969 58,688 41,998 65,264 189,882 149,188 每月 10.46 10.46
合计 145,516 379,846 1,266,030 2,937,932 1,045,022 5,774,346 4,374,755











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截至2026年3月31日按到期日排序的流动性风险分析负债类别（未经审计）
债务人：TAM S.A.税号02.01 2.862/0001-60，巴西。


税号。 债权人 债权人
国家		 货币 最多
90
天		 超过
90天
到一个
年		 超过
一到
三个
年		 超过
三到
五个
年		 超过
五个
年		 合计 标称
价值		 摊销 年度
有效
率		 标称
率
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ % %
融资租赁
0-e NATIXIS 法国 美元 510 1,530 9,376 — — 11,416 11,416 季刊 — —
合计 510 1,530 9,376 — — 11,416 11,416


































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截至2026年3月31日按到期日排序的流动性风险分析负债类别（未经审计）
债务人：LATAM航空 S.A。税号89.862.200-2，智利。

税号。 债权人 债权人
国家		 货币 最多
90
天		 超过
90天
到一个
年		 超过
一到
三个
年		 超过
三到
五个
年		 超过
五个
年		 合计 标称
价值		 摊销 年度
有效
率		 标称
率
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ % %
租赁负债
飞机 其他 美元 204,256 573,611 1,310,526 1,159,374 1,941,385 5,189,152 3,763,503 — — —
其他资产 其他 美元 5,215 15,123 38,579 27,360 92,450 178,727 130,605 — — —
中电科 291 852 2,273 2,273 19,033 24,722 24,358 — — —
用友 1,564 4,470 10,748 7,749 5,376 29,907 21,989 — — —
缔约方会议 509 1,356 1,024 — — 2,889 2,406 — — —
欧元 8 25 26 — — 59 53 — — —
巴西雷亚尔 3,523 10,531 17,898 14,916 9,758 56,626 40,324 — — —
MXN 37 94 74 3 — 208 197 — — —
贸易和其他应付账款
- 其他 其他 美元 1,202,465 5,951 — — — 1,208,416 1,208,416 — — —
中电科 190,499 1,603 — — — 192,102 192,102 — — —
巴西雷亚尔 1,063,291 50 — — — 1,063,341 1,063,341 — — —
其他货币 210,966 4,056 — — — 215,022 215,022 — — —
应付关联方账款现
国外 卡塔尔航空 卡塔尔 美元 — 1,807 — — — 1,807 1,807 — — —
国外 达美航空公司 美国 美元 — 4,731 — — — 4,731 4,731 — — —
合计 2,882,624 624,260 1,381,148 1,211,675 2,068,002 8,167,709 6,668,854
合并总额 3,028,650 1,005,636 2,656,554 4,149,607 3,113,024 13,953,471 11,055,025













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截至2025年12月31日按到期日排序的流动性风险分析负债类别
债务人：LATAM航空 S.A。税号89.862.200-2智利。

税号。 债权人 债权人
国家		 货币 最多
90
天		 超过
90天
到一个
年		 超过
一到
三个
年		 超过
三到
五个
年		 超过
五个
年		 合计 标称
价值		 摊销 年度
有效
率		 标称
率
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ % %
与公众的义务
97.036.000-K 桑坦德 智利 用友 — 3,159 6,266 6,266 202,439 218,130 164,600 到到期 2.00 2.00
0-e 威尔明顿信托公司 美国。 美元 30,500 140,750 342,500 1,687,375 830,500 3,031,625 2,200,000 到到期 8.46 7.78
97.036.000-K 桑坦德 智利 美元 — — — — — 0.006 3 到到期 1.00 1.00
担保义务
0-e 巴黎银行 美国。 美元 5,370 15,576 40,835 40,993 81,342 184,116 146,535 季刊 5.38 5.38
0-e 威尔明顿信托公司 美国。 美元 5,307 15,611 40,740 52,876 — 114,534 99,775 季/月 5.81 5.81
0-e CCB 爱尔兰 美元 3,670 10,686 27,597 26,849 199,000 267,802 170,208 季刊 5.75 5.75
0-e 北京银行 爱尔兰 美元 6,149 18,209 46,836 44,371 248,051 363,616 242,188 季刊 5.83 5.83
其他担保义务
0-e 进出口银行 美国。 美元 5,463 16,383 43,668 16,557 — 82,071 78,956 季刊 2.03 1.79
0-e NATIXIS 法国 美元 14,707 43,262 108,256 50,467 34,705 251,397 218,473 季刊 5.39 5.39
0-e 信贷农业 法国 美元 4,378 13,063 310,081 — — 327,522 275,012 到到期 5.94 5.94
融资租赁
0-e NATIXIS 法国 美元 9,409 27,399 70,797 96,349 — 203,954 166,742 季刊 6.12 6.12
0-e 美国银行 美国。 美元 25,763 73,206 148,595 61,763 13,355 322,682 305,863 季刊 3.54 2.68
0-e 进出口银行 美国。 美元 1,438 4,175 11,172 11,187 49,887 77,859 52,500 季刊 6.31 6.31
0-e 犹他银行 美国。 美元 5,952 17,928 54,357 48,204 69,393 195,834 149,983 每月 10.46 10.46
合计 118,106 399,407 1,251,700 2,143,257 1,728,672 5,641,142 4,270,838




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截至2025年12月31日按到期日排序的流动性风险分析负债类别
债务人：TAM S.A.税号02.01 2.862/0001-60，巴西。

税号。 债权人 债权人
国家		 货币 最多
90
天		 超过
90天
到一个
年		 超过
一到
三个
年		 超过
三到
五个
年		 超过
五个
年		 合计 标称
价值		 摊销 年度
有效
率		 标称
率
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ % %
融资租赁
0-e NATIXIS 法国 美元 510 1,530 9,886 — — 11,926 11,926 季刊 — —
合计 510 1,530 9,886 — — 11,926 11,926







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截至2025年12月31日按到期日排序的流动性风险分析负债类别
债务人：LATAM航空 S.A。税号89.862.200-2，智利。

税号。 债权人 债权人
国家		 货币 最多
90
天		 超过
90天
到一个
年		 超过
一到
三个
年		 超过
三到
五个
年		 超过
五个
年		 合计 标称
价值		 摊销 年度
有效
率		 标称
率
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ % %
租赁负债
飞机 其他 美元 174,401 577,354 1,272,385 1,027,954 1,829,616 4,881,710 3,574,027 — — —
其他资产 其他 美元 4,726 13,773 36,544 27,416 95,744 178,203 127,549 — — —
中电科 300 878 2,325 2,325 19,758 25,586 22,433 — — —
用友 1,508 4,261 9,817 7,852 6,143 29,581 25,862 — — —
缔约方会议 493 1,431 1,305 — — 3,229 3,028 — — —
欧元 28 24 29 1 — 82 75 — — —
巴西雷亚尔 3,289 9,858 17,971 14,020 10,827 55,965 39,675 — — —
MXN 38 101 84 2 — 225 212 — — —
贸易和其他应付账款
- 其他 其他 美元 1,328,751 2,383 — — — 1,331,134 1,331,134 — — —
中电科 200,784 1,806 — — — 202,590 202,590 — — —
巴西雷亚尔 973,006 649 — — — 973,655 973,655 — — —
其他货币 173,295 4,172 — — — 177,467 177,467 — — —
应付关联方账款现
国外 卡塔尔航空 卡塔尔 美元 — 2,375 — — — 2,375 2,375 — — —
国外 达美航空公司 美国 美元 — 5,332 — — — 5,332 5,332 — — —
合计 2,860,619 624,397 1,340,460 1,079,570 1,962,088 7,867,134 6,485,414
合并总额 2,979,235 1,025,334 2,602,046 3,222,827 3,690,760 13,520,202 10,768,178


29
该公司有涉及与不同金融机构的衍生品合约的燃料、利率和汇率对冲策略。

截至2026年3月31日，公司不存在衍生交易对应的担保。截至2025年12月31日，公司有衍生交易对应的—百万美元担保。

3.2.资本风险管理

公司在资本管理方面的目标是：（i）满足最低股本要求和（ii）保持最佳资本结构。

公司监控集团公司注册地不同国家的合同义务和监管要求，以确保忠实遵守最低股权要求，其中最严格的限制是保持正流动性股权。

此外，公司定期监测短期和长期现金流预测，以确保有足够的现金产生替代方案来满足未来的投资和融资承诺。

公司的国际信用评级是其履行长期财务承诺能力的结果。截至2026年3月31日，公司被Feller评为国家规模评级A-，展望正面。在国际范围内，获标准普尔评级为BB，展望稳定，获穆迪评级为Ba2，展望正面。

3.3.公允价值估计。

于2026年3月31日，公司维持应以公允价值入账的金融工具。这些被分为两类：

1.衍生金融工具：

这一类别包括以下文书：

-燃料衍生品合约，

-货币衍生品合约，

-利率衍生品合约。


2.金融投资：


这一类别包括以下文书：

-投资于短期共同基金（现金等价物）。


本公司已使用反映评估所用信息水平的层级对公允价值计量进行分类。这一层次包括3个层次：（I）基于相同资产或负债在活跃市场中的报价的公允价值，（II）通过估值方法计算的公允价值，基于对资产或负债可直接（即作为价格）或间接（即从价格得出）的第1级中包含的报价以外的输入值，以及（III）基于不基于可观察市场数据的资产或负债输入值的公允价值。

在活跃市场交易的金融工具，如为交易而获得的投资，其公允价值是以期末市场报价为基础，采用买方当期价格。未在活跃市场交易的金融资产（衍生品合约）的公允价值采用最大限度利用可获得的市场信息的估值技术确定。公司一般采用的估值技术是类似工具的市场报价和/或使用期末市场的远期价格曲线估计未来现金流的现值。






30
下表显示了按公允价值对金融工具的分类，具体取决于评估中使用的信息水平：

截至2026年3月31日 截至2025年12月31日
公允价值计量使用
值被视为		 公允价值计量使用
值被视为
公允价值 I级 II级 III级 公允价值 I级 II级 III级
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计
物业、厂房及设备
现金及现金等价物 213,254 213,254 — — 140,343 140,343 — —
短期共同基金 213,254 213,254 — — 140,343 140,343 — —
其他金融资产、流动 77,375 — 77,375 — 16,699 — 16,699 —
公允价值利率衍生品 — — — — — — — —
燃料衍生工具的公允价值 77,325 — 77,325 — 14,009 — 14,009 —
外币衍生工具公允价值 50 — 50 — 2,690 — 2,690 —
负债
其他金融负债，流动 1,686 — 1,686 — — — — —
外币衍生工具公允价值 1,686 — 1,686 — — — — —

























31
此外，截至2026年3月31日,本公司有不以公允价值入账的金融工具。为满足公允价值的披露要求，公司对这些工具进行了如下表所示的估值：

截至2026年3月31日 截至2025年12月31日
账面价值 公允价值 账面价值 公允价值
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计
现金及现金等价物 2,327,498 2,327,498 2,009,770 2,009,770
手头现金 2,098 2,098 2,059 2,059
银行结余 861,677 861,677 761,242 761,242
一夜之间 110,488 110,488 47,386 47,386
定期存款 1,353,235 1,353,235 1,199,083 1,199,083
其他金融资产、流动 50,893 50,893 53,845 53,845
其他金融资产 50,893 50,893 53,845 53,845
贸易债务人、其他应收款和应收往来款 1,475,230 1,475,230 1,381,869 1,381,869
应收实体相关账款，流动 17 17 7 7
其他金融资产，非流动 47,721 47,721 52,139 52,139
应收账款，非流动 13,671 13,671 13,950 13,950
其他流动金融负债 856,144 1,022,448 745,303 922,837
贸易应付账款和其他应付账款，流动 2,678,881 2,678,881 2,684,846 2,684,846
应付实体账款相关，当前 6,538 6,538 7,707 7,707
其他金融负债，非流动 7,541,914 7,223,572 7,343,223 7,058,956
应付账款，非流动 486,132 486,132 471,208 471,208

应收款项和应付款项的账面价值假设与其公允价值相近，由于其短期性。在库存现金的情况下，银行结余、隔夜、定期存款和应付账款、非流动、公允价值与其账面价值相近。

其他金融负债的公允价值按照类似金融工具的现行市场利率（II级）对未来合同现金流量进行折现估算。对于其他金融资产，按照期末市场价格进行估值。其他金融负债的账面价值，流动或非流动，不包括租赁负债。


附注4-会计估计和判断

公司已使用估计值对部分资产、负债、收入、费用和承诺进行估值和记录。基本上，这些估计指的是：


（a）使用寿命不确定的无形资产减值

如果事件或情况变化表明存在潜在减值，管理层每年或更频繁地进行减值测试。对于此次评估，公司确定了航空运输对应的单一CGU的存在。现金产生单位（CGU）账面值超过其可收回金额的金额确认减值亏损。

该现金产生单位（CGU）的可收回价值已根据使用价值计算确定。管理层的使用价值计算包括与收入增长率、汇率、贴现率、通货膨胀率、燃料价格有关的重大判断和假设。对这些假设的估计需要管理层作出重大判断，因为这些变量本质上是不确定的；然而，所使用的假设与管理层批准的公司预测一致。因此，管理层至少每年评估和更新估计数，并视情况需要根据以下情况进行评估和更新：

32
影响这些变量。所使用的主要假设以及相应的敏感性分析载于附注15。


（b）物业、厂房及设备的折旧开支及减值

资产折旧按直线法计算，但按周期和飞行小时折旧的某些技术部件除外。这些使用寿命每年根据公司与其相关的未来经济利益进行审查。

情况的变化，例如：技术进步、商业模式、资产的计划使用或资本战略可能导致使用寿命与已估计的不同。当确定不动产、厂房、设备的使用寿命必须缩短时，如可能根据资产计划使用情况的变化而发生，则根据修订后的剩余使用寿命，对账面净值与估计可收回价值之间的差额进行折旧。

剩余价值是根据资产在其生命周期结束时将拥有的市场价值来估算的。对资产残值和使用寿命进行复核，必要时每年调整一次。当一项资产的价值大于其估计可收回金额时，其价值立即减至其可收回金额。

公司已得出结论，物业、厂房及设备无法在很大程度上独立于其他资产产生现金流入，因此减值评估是作为公司维持的唯一现金产生单位空运的组成部分作出的。公司在出现减值迹象时进行核查，资产是否在现金产生单位层面发生了减值损失。


（c）递延所得税资产的可收回性

管理层在财务报表中就资产和负债的计税基础与其金额之间产生的暂时性差异记录递延税款。税项亏损的递延税项资产在很可能获得未来税收优惠以抵销暂时性差异的范围内确认。

公司在评估递延所得税资产的可收回性时应用重大判断。在确定将入账的递延税项资产的金额时，管理层会考虑税务规划策略、历史盈利能力、预计未来应课税收入（考虑假设，例如：增长率、汇率、贴现率和燃料价格与集团现金产生单位减值分析中使用的假设一致）以及现有暂时性差异的预期转回时间。


（d）出售的机票最终不会使用。

公司将机票销售记录为递延收入。客票销售的普通收入，在提供客运服务或因未使用而到期时，在损益表中确认。该公司根据使用历史，按月评估机票到期的概率。这种可能性的变化可能会影响发生变化期间和未来期间的收入。

截至2026年3月31日，与已售机票相关的递延收入为2275,278泰铢（截至2025年12月31日为2,323，221泰铢）。假设到期概率变化一个百分点，每月最高为12,702泰铢（截至2024年12月31日为12,059泰铢）。


（e）对授予忠诚计划持有者的里程进行估价，待使用-破损。
截至2026年3月31日，来自西班牙语国家的与LATAM Pass忠诚度计划相关的递延收入总计911,010泰铢（截至2025年12月31日为893,681泰铢）。假设赎回概率变化一个百分点，将转化为对2026年业绩的累积影响为35,977泰铢（截至2025年3月31日为33,970泰铢）。截至2026年3月31日，与LATAM Pass巴西忠诚度计划相关的递延收入总计308,677泰铢（截至2025年12月31日为280,182泰铢）。假设赎回概率变动一个百分点，将对2026年业绩产生累计12,941泰铢的影响（截至2025年3月31日为6,190泰铢）。

33
管理层在一名外部专家的协助下，使用统计模型估计了该计划的成员将无法兑换的奖励里程（破损），这涉及与历史兑换和到期活动以及预测的兑换和到期模式相关的重大判断和假设。

（f）法律或有事项

在已知或有事项的情况下，当公司因过去的事件而承担现时义务（不论是法定或推定）时，很可能需要资源流出以结清该义务，并可对该义务金额作出可靠估计时，公司会记录一项拨备。或有事项的评估本质上涉及对未来事件的结果、发生损失的可能性以及在确定是否可以对损失作出可靠估计时作出重大判断和估计。公司根据可获得的最佳信息评估其负债和或有事项，利用知识、经验和专业判断对已知风险的具体特征进行评估。这一过程有助于对个别案件或或有事项发展中的潜在风险进行早期评估和量化。如果我们无法可靠地估计该义务或得出不可能发生损失但有合理可能发生损失的结论，则不记录任何拨备，但该或有事项已在综合财务报表附注中披露。

当履行合同项下义务的不可避免的成本超过其项下预期获得的经济利益的合同时，公司将其确认为亏损合同项下的现时义务作为备抵。


（g）租赁

在2022年，由于新飞机的到来和许多当前合同的流量发生了重大变化，公司评估了在当前情况下继续使用隐含费率的相关性，这是近年来使用的一种方法，或者是否应该在计算费率时使用不同的近似值。得出的结论是，隐含利率无法反映公司经营所处的经济环境，因此无法准确反映公司的负债状况。正因为如此，自2022年起订立的所有新合约及自2022年起修订的所有合约均使用增加率。保持不变的现有合约继续使用原隐含贴现率。

（一）贴现率

为确定租赁付款的现值，公司在容易确定的情况下使用合同中的隐含费率。否则，采用承租人预计增量借款利率，该利率来源于租赁开始日可获得的信息。在计算我们的增量借款利率时，我们会考虑我们最近的债务发行以及具有类似特征的工具的公开数据。我们对截至2026年3月31日用于确定注册车队当前租赁负债的费率的估计减少一个百分点，将使租赁负债增加约1.39亿美元（截至2025年12月31日为1.32亿美元）。

（二）租赁期限

在确定租赁期限时，会考虑产生行使延期选择权的经济激励的所有事实和情况。延期选择权（或终止选择权后的期间）仅在合理确定租赁将延长（或不终止）的情况下才包括在租赁期限内。如发生影响本次评估且在承租人控制范围内的重大事项或情况发生重大变化，则对此进行复核。

这些估计是根据有关所分析事件的现有最佳信息作出的。

无论如何，有可能未来可能发生的事件使得有必要在未来期间对其进行修改，这将是前瞻性的。





34
附注5-分部信息

截至2026年3月31日，公司认为其拥有单一经营分部空运。这一段对应航空运输的航线网络，以业务管理方式为基础，根据其运营的集中性、开通和关闭航线的能力，以及网络内的重新分配（飞机、机组人员、人员等），这意味着它们之间的功能相互关联，使其不可分割。这一细分定义是全球航空业最常见的定义之一。



该公司按地理区域划分的收入如下：

截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
秘鲁 371,765 308,229
阿根廷 109,796 91,918
美国。 413,511 378,500
欧洲 339,414 257,244
哥伦比亚 199,666 174,466
巴西 1,701,738 1,292,593
厄瓜多尔 106,232 101,666
智利 628,820 557,660
亚太地区和拉丁美洲其他地区 209,675 186,202
日常活动收入 4,080,617 3,348,478
其他营业收入 70,175 62,123

公司根据客票或货物的销售点按地理区域分配收入。资产主要由飞机和航空设备组成，在不同国家使用，因此无法指定地理区域。
公司没有单独占销售额10%以上的客户。



35
附注6-现金和现金等价物

截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
手头现金 2,098 2,059
银行结余（1） 861,677 761,242
一夜之间 110,488 47,386
现金总额 974,263 810,687
现金等价物
定期存款 1,353,235 1,199,083
共同基金 213,254 140,343
现金等价物总额 1,566,489 1,339,426
现金和现金等价物合计 2,540,752 2,150,113
（1）截至2026年3月31日，项目内银行结余为每日或每月结余向公司支付利息的银行账户相关的809,655泰铢（截至2025年12月31日为702,802泰铢）。

现金及现金等价物以下列货币计值：

货币 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
阿根廷比索 5,050 3,354
巴西雷亚尔 730,442 645,620
智利比索 102,332 207,892
哥伦比亚比索 61,908 36,212
欧元 27,358 20,350
美元 1,551,917 1,181,897
英镑 3,741 2,174
墨西哥比索 10,663 6,335
R.P.人民币 19,468 18,781
秘鲁索尔 17,387 13,465
其他货币 10,486 14,033
合计 2,540,752 2,150,113



36
附注7-金融工具

按类别分列的金融工具

截至2026年3月31日（未经审计）

物业、厂房及设备 按摊销计量
成本		 按公允价值
随着变化
在结果中		 对冲
衍生品		 合计
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
现金及现金等价物 2,327,498 213,254 — 2,540,752
其他金融资产、流动 50,893 — 77,375 128,268
贸易及其他应收账款，流动 1,475,230 — — 1,475,230
应收相关实体账款，流动 17 — — 17
其他金融资产，非流动 47,721 — — 47,721
应收账款，非流动 13,671 — — 13,671
合计 3,915,030 213,254 77,375 4,205,659

负债 测量于
摊销
成本		 对冲
衍生品		 合计
ThUS $ ThUS $ ThUS $
其他金融负债，流动 856,144 1,686 857,830
贸易及其他应付账款，流动 2,678,881 — 2,678,881
应付相关实体账款，流动 6,538 — 6,538
其他金融负债，非流动 7,541,914 — 7,541,914
应付账款，非流动 486,132 — 486,132
合计 11,569,609 1,686 11,571,295


截至2025年12月31日

物业、厂房及设备 测量于
摊销
成本		 按公允价值
随着变化
在结果中		 对冲
衍生品		 合计
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
现金及现金等价物 2,009,770 140,343 — 2,150,113
其他金融资产、流动 53,845 — 16,699 70,544
贸易及其他应收账款，流动 1,381,869 — — 1,381,869
应收相关实体账款，流动 7 — — 7
其他金融资产，非流动 52,139 — — 52,139
应收账款，非流动 13,950 — — 13,950
合计 3,511,580 140,343 16,699 3,668,622


37
负债 测量于
摊销
成本		 对冲
衍生品		 合计
ThUS $ ThUS $ ThUS $
其他金融负债，流动 745,303 — 745,303
贸易及其他应付账款，流动 2,684,846 — 2,684,846
应付相关实体账款，流动 7,707 — 7,707
其他金融负债，非流动 7,343,223 — 7,343,223
应付账款，非流动 471,208 — 471,208
合计 11,252,287 — 11,252,287




附注8-贸易和其他应收账款流动、非流动账款应收账款

截至2026年3月31日 截至2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
贸易应收账款 1,458,483 1,364,217
其他应收账款 75,214 80,919
贸易和其他应收账款合计 1,533,697 1,445,136
减：预期信用损失 (44,796) (49,317)
贸易和应收账款净额合计 1,488,901 1,395,819
减：非流动部分–应收账款 (13,671) (13,950)
贸易和其他应收账款，流动 1,475,230 1,381,869

贸易及其他应收账款的公允价值与账面价值并无显著差异。

为确定预期信用损失，公司根据共担信用风险和期限的特点，对客货运输应收账款进行分组。

截至2026年3月31日 截至2025年12月31日
投资组合期限 预计
损失率（1）		 总账面
价值（2）		 减值损失准备 预计
损失率（1）		 总账面
价值（2）		 减值损失准备
% ThUS $ ThUS $ % ThUS $ ThUS $
未经审计
最新 1% 1,382,654 (10,571) 1% 1,282,005 (10,115)
1至90天 1% 35,958 (454) 1% 38,644 (545)
从91到180天 16% 4,222 (676) 25% 4,174 (1,047)
从181日到360日 35% 3,923 (1,369) 35% 2,749 (965)
超过360天 100% 31,726 (31,726) 100% 36,645 (36,645)
合计 1,458,483 (44,796) 1,364,217 (49,317)

(1)对应合并应收账款预期率。
(2)账面总值代表贸易应收账款的最大信用风险值。



38
贸易及其他应收账款和非流动应收账款的货币余额构成如下：

货币 截至2026年3月31日 截至2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
阿根廷比索 5,668 6,753
巴西雷亚尔 1,004,968 974,451
智利比索 88,886 102,118
哥伦比亚比索 21,001 23,245
欧元 68,954 65,264
美元 258,620 187,381
澳元 5,601 3,681
日元 7,689 4,057
英镑 7,763 6,134
其他货币 19,751 22,735
合计 1,488,901 1,395,819

应收贸易账款的预期信用损失变动情况如下：

期初余额 注销 （增加）减少 期末余额
期间 ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
2025年1月1日至3月31日（未经审计） (55,937) 41 (2,019) (57,915)
2025年4月1日至12月31日（未经审计） (57,915) 6,795 1,803 (49,317)
2026年1月1日至3月31日（未经审计） (49,317) 202 4,319 (44,796)
一旦用尽司法前和司法催收努力，资产将根据备抵注销。公司仅采用备抵法而非直接核销，以确保控制。
历史和当前的重新谈判意义不大，政策是逐案分析，根据风险的存在进行分类，确定需要重新分类为司法前催收账户。

信息列报日的最大信用风险敞口为上述应收账款类别中每一类的公允价值。


截至2026年3月31日（未经审计） 截至2025年12月31日
总曝光量
根据
余额		 毛额
受损
曝光		 曝光网
风险
浓度		 总曝光量
根据
余额		 毛额
受损
曝光		 曝光网
风险
浓度
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
贸易应收账款 1,458,483 (44,796) 1,413,687 1,364,217 (49,317) 1,314,900
其他应收账款 75,214 — 75,214 80,919 — 80,919

不存在覆盖信用风险的相关担保，这些在结算时进行估值；不存在重大直接担保。现有的担保，如果合适的话，是通过国际航协作出的。



39


附注9-应收/应付给相关实体的账款

(a)应收账款

税号。 关联方 关系 原籍国 货币 截至
2026年3月31日		 截至2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
76.115.378-1 Costa Verde Portafolio S.A。 相关董事 智利 中电科 17 7
流动资产总额 17 7

(b)应付账款

流动负债
税号。 关联方 关系 原籍国 货币 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
国外 卡塔尔航空 间接股东 卡塔尔 美元 1,807 2,375
国外 达美航空公司 股东 美国。 美元 4,731 5,332
流动负债合计 6,538 7,707



关联方之间的交易已在利害关系方和适当知情的方之间按公平条件进行。2026年负债的交易条款对应期限为30天至1年，交易的结算性质为货币性质。




40
附注10-清单

存货构成情况如下：
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
技术股票（*) 473,165 415,141
非技术股票（**) 50,835 43,425
合计 524,000 458,566

(*）对应将用于自有和第三方维修服务的备件和材料。

(**）车载服务耗材、制服及其他间接材料

这些根据以下细节按其平均购置成本扣除过时拨备后的净值估值：
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
报废技术库存准备金 83,408 84,136
报废非技术库存准备金 8,897 8,991
合计 92,305 93,127

由此产生的金额不超过各自的变现净值。

截至2026年3月31日，该公司注册金额为81,616泰铢 （39,966泰铢 截至2025年3月31日止期间）的损益表，主要涉及车载消耗和维护，这是销售成本的一部分。



41
附注11-其他金融资产

（一）其他金融资产构成情况如下：

流动资产 非流动资产 总资产
截至2026年3月31日 截至2025年12月31日 截至2026年3月31日 截至2025年12月31日 截至2026年3月31日 截至2025年12月31日
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计 未经审计 未经审计
（一）其他金融资产
保函存款（航空器） 25,908 25,014 34,843 35,525 60,751 60,539
其他投资 — — 493 493 493 493
给予的其他保证 24,985 28,831 12,385 16,121 37,370 44,952
其他金融资产小计 50,893 53,845 47,721 52,139 98,614 105,984
（二）套期保值衍生资产
外币衍生工具公允价值 50 2,690 — — 50 2,690
燃料价格衍生工具的公允价值 77,325 14,009 — — 77,325 14,009
衍生资产小计 77,375 16,699 — — 77,375 16,699
其他金融资产合计 128,268 70,544 47,721 52,139 175,989 122,683


（b）其他金融资产按币种划分的余额构成如下：
货币类型 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
巴西雷亚尔 8,824 14,076
智利比索 2,743 2,801
哥伦比亚比索 824 806
欧元 3,887 4,657
美元 156,528 97,144
其他货币 3,183 3,199
合计 175,989 122,683










42
附注12-其他非金融资产
其他非金融资产构成情况如下：

流动资产 非流动资产 总资产
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计 未经审计 未经审计
（a）预付款
飞机保险及其他 24,964 29,541 — — 24,964 29,541
其他 10,480 8,520 21,329 21,326 31,809 29,846
预付款小计 35,444 38,061 21,329 21,326 56,773 59,387
（b）合同资产（1）
GDS成本 22,461 24,205 — — 22,461 24,205
信用卡佣金 41,278 43,238 — — 41,278 43,238
旅行社佣金 11,581 11,081 — — 11,581 11,081
预付款小计 75,320 78,524 — — 75,320 78,524
（c）其他资产
销售税 137,993 118,306 13,316 10,443 151,309 128,749
其他税种 599 401 — — 599 401
对国际航空电信协会（“SITA”）的贡献 779 779 120 120 899 899
对航空服务公司的贡献 — — 60 60 60 60
司法存款 — — 62,814 61,568 62,814 61,568
其他资产小计 139,371 119,486 76,310 72,191 215,681 191,677
其他非金融资产合计 250,135 236,071 97,639 93,517 347,774 329,588



（1）Contracts资产的变动：

初始余额 激活 累计翻译调整 摊销 最终余额
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
2025年1月1日至3月31日（未经审计） 65,566 52,490 1,342 (52,081) 67,317
2025年4月1日至12月31日（未经审计） 67,317 191,232 911 (180,936) 78,524
2026年1月1日至3月31日（未经审计） 78,524 104,708 1,787 (109,699) 75,320















43

附注13-归类为持有待售的非流动资产和处置集团

于2026年3月31日及2025年12月31日分类为持有待售的非流动资产及处置组，详情如下：
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
流动资产
飞机 10,338 10,338
发动机和旋转器 — —
合计 10,338 10,338
余额按账面价值和公允价值减去销售成本两者中较低者列报。这些资产的公允价值是根据同类资产或负债在活跃市场中的报价确定的。这些资产按公允价值等级的第二级计量，基于使用市场价格的估值技术或从类似资产的市场价格得出。在此期间，没有发生经常性公允价值计量的级别之间的转移。
资产由物业、厂房及设备重分类至非流动资产或分类为持作出售的待处置资产组。
2020年期间，11架波音767飞机从物业、厂房及设备转入非流动资产项目或分类为持有待售的资产组进行处置。2021年期间，完成了5架飞机的销售。于2022年期间，完成3架飞机的销售，并于2023年期间完成1架飞机的销售。2025年期间,出售1飞机完工。

2022年期间，28架空客A319系列飞机从物业、厂房和设备转入非流动资产或分类为持有待售的资产组进行处置。此外，3.45亿美元费用的调整在业绩中确认为其他收益（损失）的一部分，以按其可变现净值记录这些资产。2023年期间，增加了与这些飞机相关的发动机，产生了3900万美元的额外调整，这些调整作为其他收益（损失）的一部分记录在结果中，以便按其可变现净值登记这些资产。在2024年期间，完成了26架飞机的销售。2025年期间出售2飞机完工。

2023年期间，1架波音767系列飞机从物业、厂房和设备转移至非流动资产或分类为持有待售的资产组进行处置。此外，300万美元费用的调整在业绩中确认为按职能划分的其他费用的一部分，以按其可变现净值记录这些资产。截至2025年，销售1波音767系列飞机完工。

于2025年期间，1宗土地及1幢建筑物由物业、厂房及设备转至非流动资产或分类为持有待售的资产组处置，其出售于同一期间完成。


分类为非流动资产的车队及分类为持有待售的处置组详情如下：
飞机 模型 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
未经审计
波音767 300F 1 1
合计 1 1







44
附注14-对子公司的投资

（a）对子公司的投资
本公司对公司的投资确认为对子公司的投资。所有定义为子公司的公司均已在LATAM航空 S.A.及其子公司的财务报表内合并。合并还包括特殊目的实体。
重要附属公司详情：

所有权
重要子公司名称 国家
合并		 功能性
货币		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
% %
未经审计
Latam Airlines Per ú S.A。 秘鲁 美元 99.81000 99.81000
Lan Cargo S.A。 智利 美元 99.89810 99.89810
L í nea A é rea Carguera de Colombia S.A。 哥伦比亚 美元 90.46000 90.46000
Transporte A é reo S.A。 智利 美元 100.00000 100.00000
Latam Airlines Ecuador S.A。 厄瓜多尔 美元 100.00000 100.00000
Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A。 哥伦比亚 缔约方会议 99.23168 99.23168
TAM Linhas a é reas S.A。 巴西 巴西雷亚尔 100.00000 100.00000
ABSA Aerolimhas Brasileiras S.A。 巴西 美元 100.00000 100.00000
南方共同市场运输公司。 巴拉圭 PYG 94.98000 94.98000



并表子公司向母公司划转资金不存在重大限制。



45
重要附属公司财务资料摘要
截至二零二六年三月三十一日财务状况表 截至2026年3月31日止3个月期间的损益表
重要子公司名称 合计
物业、厂房及设备		 当前
物业、厂房及设备		 非现行
物业、厂房及设备		 合计
负债		 当前
负债		 非现行
负债		 收入 净
收入/（亏损）
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计 未经审计
Latam Airlines Per ú S.A。 559,395 469,579 89,816 414,797 364,436 50,361 547,106 34,111
Lan Cargo S.A。 586,578 277,006 309,572 330,465 253,715 76,750 119,978 (3,687)
L í nea A é rea Carguera de Colombia S.A。 284,164 127,468 156,696 128,707 128,673 34 73,538 15,837
Transporte A é reo S.A。 233,968 19,620 214,348 142,065 118,528 23,537 35,565 (2,323)
Latam Airlines Ecuador S.A。 191,705 170,136 21,569 184,434 164,746 19,688 95,421 (1,297)
Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A。 176,108 157,120 18,988 191,298 182,013 9,285 174,213 (17,116)
TAM Linhas A é reas S.A。 4,769,689 2,961,920 1,807,769 2,861,573 2,116,091 745,482 1,925,789 200,473
ABSA Aerolinhas Brasileiras S.A。 375,167 367,614 7,553 400,007 376,846 23,161 45,568 1,093
南方共同市场运输公司。 53,931 53,545 386 29,582 27,411 2,171 17,951 4,994

截至2025年12月31日的财务状况表 截至2025年3月31日止3个月期间的损益表
重要子公司名称 合计
物业、厂房及设备		 当前
物业、厂房及设备		 非现行
物业、厂房及设备		 合计
负债		 当前
负债		 非现行
负债		 收入 净
收入/（亏损）
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计
Latam Airlines Per ú S.A。 529,475 440,044 89,431 418,988 368,445 50,543 461,554 22,617
Lan Cargo S.A。 578,756 265,545 313,211 318,492 240,823 77,669 108,577 (9,170)
L í nea A é rea Carguera de Colombia S.A。 264,677 125,232 139,445 125,058 125,024 34 62,549 11,686
Transporte A é reo S.A。 234,376 18,502 215,874 141,333 116,085 25,248 23,177 (7,653)
Latam Airlines Ecuador S.A。 192,978 171,887 21,091 184,410 165,615 18,795 82,299 (1,891)
Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A。 269,540 250,548 18,992 268,593 259,002 9,591 148,404 (3,250)
TAM Linhas A é reas S.A。 4,359,338 2,655,462 1,703,876 2,701,311 1,990,369 710,942 1,467,808 25,688
ABSA Aerolinhas Brasileiras S.A。 361,700 354,481 7,219 387,627 366,290 21,337 41,233 789
南方共同市场运输公司。 68,642 68,216 426 27,764 25,602 2,162 15,315 4,473


46
（b）非控制性权益

股权 税号。 国家
原产地		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
% % ThUS $ ThUS $
未经审计 未经审计
Latam Airlines Per ú S.A。 国外 秘鲁 0.19000 0.19000 275 210
Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A。 国外 哥伦比亚 0.77400 0.77400 (5,704) (5,579)
Linea A é rea Carguera de Colombia S.A。 国外 哥伦比亚 9.54000 9.54000 (3,787) (5,298)
南方共同市场运输公司。 国外 巴拉圭 5.02000 5.02000 1,222 2,052
Lan Cargo S.A.及其子公司 93.383.000-4 智利 0.10196 0.10196 231 223
合计 (7,763) (8,392)

截至3月31日的3个月期间， 截至3月31日的3个月期间，
收入 税号。 国家
原产地		 2026 2025 2026 2025
% % ThUS $ ThUS $
未经审计
Latam Airlines Per ú S.A 国外 秘鲁 0.19000 0.19000 65 42
Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A。 国外 哥伦比亚 0.77400 0.77400 (132) (25)
Linea A é rea Carguera de Colombia S.A。 国外 哥伦比亚 9.54000 9.54000 1,511 1,115
南方共同市场运输公司。 国外 巴拉圭 5.02000 5.02000 251 225
Lan Cargo S.A.及其子公司 93.383.000-4 智利 0.10196 0.10196 7 (8)
合计 1,702 1,349


47
附注15-商誉以外的无形资产

无形资产明细如下：
无形资产类别
（净）		 无形资产类别
（毛额）
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计 未经审计
机场时刻 635,354 602,677 635,354 602,677
忠诚计划 203,725 193,247 203,725 193,247
计算机软件 178,262 180,453 800,576 775,506
开发软件 166,716 147,728 166,716 147,728
其他资产 6,473 5,856 7,788 7,171
合计 1,190,530 1,129,961 1,814,159 1,726,329


a)除商誉外的无形资产变动：

计算机
软件及其他
净		 发展中
Software		 机场
插槽		 忠诚
程序		 合计
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
期初余额为2025年1月1日 173,546 119,376 535,531 171,717 1,000,170
新增 — 21,690 — — 21,690
传输软件及其他 4,684 (4,394) — — 290
外汇 2,058 745 41,977 13,460 58,240
摊销 (19,336) — — — (19,336)
截至2025年3月31日的期末余额（未经审计） 160,952 137,417 577,508 185,177 1,061,054
截至2025年4月1日的期初余额（未经审计） 160,952 137,417 577,508 185,177 1,061,054
新增 48 103,221 — — 103,269
提款 (4) (133) — — (137)
传输软件及其他 95,406 (92,861) — — 2,545
外汇 1,793 87 25,169 8,070 35,119
摊销 (71,889) — — — (71,889)
截至2025年12月31日的期末余额 186,306 147,731 602,677 193,247 1,129,961
截至2026年1月1日的期初余额 186,306 147,731 602,677 193,247 1,129,961
新增 20 38,118 — — 38,138
提款 — (419) — — (419)
传输软件及其他 19,854 (19,679) — — 175
外汇 1,624 965 32,677 10,478 45,744
摊销 (23,069) — — — (23,069)
截至2026年3月31日的期末余额（未经审计） 184,735 166,716 635,354 203,725 1,190,530
各期摊销在综合损益表的管理费用内确认。
截至2026年3月31日，计算机软件及其他的累计摊销额为623,629新台币 （截至2025年12月31日为596,368泰铢）。


48

b）减值测试使用寿命不确定的无形资产

截至2026年3月31日，公司仅维持现金产生单位“空运

CGU“空运”考虑的是旅客和货物的运输，既有智利、秘鲁、阿根廷、哥伦比亚、厄瓜多尔和巴西的国内市场，也有美洲、欧洲、非洲和大洋洲的一系列区域和国际航线。




截至2025年12月31日，公司按照会计政策规定，进行了年度减值测试。现金产生单位的可收回金额乃根据在用价值的计算而厘定。这些计算使用来自管理层批准的财务预算的税后5年现金流的预测。超出预算期间的现金流是使用增长率和估计的平均数量进行推断的，这些增长率不超过长期平均增长率。

管理层的现金流预测包括与年度收入增长率、贴现率、通货膨胀率、汇率和燃料价格相关的重大判断和假设。年度收入增长率是基于过往业绩和管理层对其经营所在的每个国家市场发展的预期。CGU“空运”使用的贴现率以美元确定，税后，并反映与每项业务的相关国家相关的特定风险。通货膨胀率和汇率是根据从各国获得的数据和其经营所在的各国中央银行提供的信息确定的，燃料价格是根据估计的生产水平、它们经营所在市场的竞争环境和它们的商业战略确定的。

可收回价值乃根据以下假设厘定：

CGU
空运
年增长率（终端） % 0.0 – 4,6
汇率 雷亚尔/美元 5,6 – 5,8
基于加权平均资本成本（WACC）的贴现率 % 8,0 – 10,0
燃油价格 美元/桶 90


包括对其主要变量进行敏感性分析的减值测试结果显示，可收回金额超过了现金产生单位的账面价值，因此未发现减值。

现金产生单位对年度增长率、折扣和汇率以及燃料价格很敏感。敏感性分析包括关键估计数变动对确定可收回金额的个别影响，即：
增加
WACC
最大值		 减少率
终端增长
最小		 增加
燃油价格
最大值
美元/桶
% %
航空运输CGU 10.0 — 90

在上述情形中，均未发现现金产生单位的减值。

49
附注16-物业、厂房及设备

物业、厂房及设备按类别组成如下：

账面总值 累计折旧 账面净值
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计 未经审计 未经审计
a）物业、厂房及设备
在建工程（1） 724,178 682,773 — — 724,178 682,773
土地 40,710 39,778 — — 40,710 39,778
建筑物 126,211 124,298 (69,047) (66,759) 57,164 57,539
厂房及设备 13,650,850 13,340,403 (5,878,870) (5,691,286) 7,771,980 7,649,117
自有飞机（3） 12,284,675 12,056,302 (5,577,244) (5,405,503) 6,707,431 6,650,799
其他（2） 1,366,175 1,284,101 (301,626) (285,783) 1,064,549 998,318
机械 27,238 26,081 (26,260) (25,091) 978 990
信息技术设备 173,773 169,597 (154,317) (149,900) 19,456 19,697
固定装置及配件 214,298 209,524 (148,091) (142,509) 66,207 67,015
机动车辆 51,030 50,118 (45,229) (44,668) 5,801 5,450
租赁权改善 269,305 255,494 (73,695) (71,048) 195,610 184,446
物业、厂房及设备小计 15,277,593 14,898,066 (6,395,509) (6,191,261) 8,882,084 8,706,805
b）使用权
飞机 6,927,429 6,636,160 (3,708,918) (3,581,466) 3,218,511 3,054,694
其他资产 429,210 418,923 (242,841) (233,408) 186,369 185,515
使用权小计 7,356,639 7,055,083 (3,951,759) (3,814,874) 3,404,880 3,240,209
合计 22,634,232 21,953,149 (10,347,268) (10,006,135) 12,286,964 11,947,014

（1）截至2026年3月31日，包括支付给飞机和发动机制造商的预付款654,107泰铢 （截至2025年12月31日为616,569泰铢）。
（2）主要考虑可旋转器和工具。
（3）截至2025年12月31日，由使用权资产转入物业、厂房及设备，13架飞机：11架空客A321为25.52万泰铢，2架波音B787-8为86.000泰铢。


50
（a）物业、厂房及设备不同类别的变动：

建设
进行中		 土地 建筑物
净		 植物和
设备
净		 信息
技术
设备
净		 固定
安装
&配件
净		 电机
车辆
净		 租赁权
改进
净		 物业，
植物和
设备
净
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
期初余额为2025年1月1日 479,871 39,818 60,423 6,648,732 19,293 47,973 284 174,749 7,471,143
新增 12,706 — — 447,688 1,517 467 82 — 462,460
处置 — — (3) — (108) — — — (111)
退休 — — — (18,051) — (137) — — (18,188)
折旧费用 — — (1,033) (199,673) (1,501) (2,077) (20) (2,220) (206,524)
外汇 703 1,180 885 34,669 616 1,390 — 11,368 50,811
其他增加（减少） (8,058) — — 23,670 (11) 1,549 — — 17,150
变动，合计 5,351 1,180 (151) 288,303 513 1,192 62 9,148 305,598
截至2025年3月31日的期末余额（未经审计） 485,222 40,998 60,272 6,937,035 19,806 49,165 346 183,897 7,776,741
截至2025年4月1日的期初余额（未经审计） 485,222 40,998 60,272 6,937,035 19,806 49,165 346 183,897 7,776,741
新增 49,381 — — 1,554,826 4,267 1,015 — 335 1,609,824
处置 — — (39) (63,381) (4) — — — (63,424)
退休 (8) — — (99,264) (215) (27) — (184) (99,698)
折旧费用 — — (2,979) (711,437) (4,748) (7,181) (91) (6,149) (732,585)
外汇 (1,000) 469 538 21,249 590 2,253 34 6,535 30,668
其他增加（减少） 149,178 (1,689) (253) 16,179 1 21,790 61 12 185,279
变动，合计 197,551 (1,220) (2,733) 718,172 (109) 17,850 4 549 930,064
截至2025年12月31日的期末余额（未经审计） 682,773 39,778 57,539 7,655,207 19,697 67,015 350 184,446 8,706,805
截至2026年1月1日的期初余额 682,773 39,778 57,539 7,655,207 19,697 67,015 350 184,446 8,706,805
新增 5,295 — — 389,262 1,254 57 — 625 396,493
退休 (1,442) — — (29,169) — — — — (30,611)
折旧费用 — — (965) (247,224) (1,708) (2,598) (18) (1,850) (254,363)
外汇 1,255 932 585 31,914 202 646 3 8,796 44,333
其他增加（减少） 36,297 — 5 (21,566) 11 1,087 — 3,593 19,427
变动，合计 41,405 932 (375) 123,217 (241) (808) (15) 11,164 175,279
截至2026年3月31日的期末余额（未经审计） 724,178 40,710 57,164 7,778,424 19,456 66,207 335 195,610 8,882,084



51
（b）使用权资产：

飞机 其他 净权
使用情况
物业、厂房及设备
ThUS $ ThUS $ ThUS $
期初余额为2025年1月1日 2,548,055 167,499 2,715,554
新增 41,544 1,133 42,677
折旧费用 (89,854) (6,728) (96,582)
累计平移调整 — 3,698 3,698
其他增加（减少） (65,076) 2,766 (62,310)
总变化 (113,386) 869 (112,517)
截至2025年3月31日的期末余额（未经审计） 2,434,669 168,368 2,603,037
截至2025年4月1日的期初余额（未经审计） 2,434,669 168,368 2,603,037
新增 793,504 30,982 824,486
折旧费用 (305,373) (22,135) (327,508)
累计平移调整 — 5,932 5,932
其他增加（减少） 131,894 2,368 134,262
总变化 620,025 17,147 637,172
截至2025年12月31日的期末余额 3,054,694 185,515 3,240,209
截至2026年1月1日的期初余额 3,054,694 185,515 3,240,209
新增 29,735 3,754 33,489
折旧费用 (128,057) (7,979) (136,036)
累计平移调整 — 1,920 1,920
其他增加（减少） 262,139 3,159 265,298
总变化 163,817 854 164,671
截至2026年3月31日的期末余额（未经审计） 3,218,511 186,369 3,404,880





























52
（c）机队组成
飞机包括
在物业，
厂房及设备		 飞机包括
作为权利
使用资产		 机队总数
飞机 模型 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
未经审计 未经审计 未经审计
波音767 300ER 9 9 (1) — — 9 9
波音767 300F 18 18 (1) 1 1 19 19
波音777 300ER 10 10 — 0 10 10
波音787 8 6 6 (2) 4 4 (2) 10 10
波音787 9 2 2 26 26 28 28
空客A319 100 11 11 28 28 39 39
空客A320 200 86 86 49 49 135 135
空客A320 NEO 8 7 44 44 52 51
空客A321 200 30 30 (2) 19 19 (2) 49 49
空客A321 NEO 5 3 15 14 20 17
空客A330 200 — — 3 (3) 3 (3) 3 3
合计 185 182 189 188 374 370



（1）考虑将波音767-300ER（客机）改装为波音767-300F（货机）飞机。
（2）截至2025年12月31日，这些机队的13架飞机（11架空客A321和2架波音787-8）从使用权资产转移至物业、厂房和设备。
（3）截至2026年3月31日，根据与WAMOS的经营租赁，机队中仍有3架A330-200飞机。


（d）物业、厂房及设备折旧采用的方法：

使用寿命（年）
折旧法 最小值 最大
建筑物 直线无残值 20 50
厂房及设备 带有残值的直线（*) 5 30
信息技术设备 直线无残值 5 10
固定装置及配件 直线无残值 10 10
机动车辆 直线无残值 10 10
租赁权改善 直线无残值 5 8
使用权资产 直线无残值 1 25

(*）短途船队使用年限25年，长途船队使用年限20至30年。剩余价值是根据资产在其生命周期结束时的预计市场价值估计的。


53


（e）关于不动产、厂房和设备的补充资料：
（一）作为担保的不动产、厂房和设备：
质押作担保的物业、厂房及设备情况说明：

截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
保证
代理（1）		 债权人
公司		 承诺
物业、厂房及设备		 舰队 现有
债务		 书
价值		 现有
债务		 书
价值
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计
威尔明顿 威明顿信托公司 飞机和发动机 波音777 95,712 154,283 99,775 160,418
法国农业信贷银行 法国农业信贷银行 飞机和发动机 空客A319 3,331 1,328 3,331 1,409
空客A320 178,598 115,374 178,598 118,362
空客A321 5,266 3,322 5,266 3,443
波音787 87,817 52,893 87,817 54,259
犹他银行 法国巴黎银行 飞机和发动机 波音787 143,163 183,019 146,535 186,545
北京银行 北京银行 飞机和发动机 空客A320N 239,583 251,018 242,188 254,760
CCB CCB 飞机和发动机 空客A320N 283,020 295,461 170,208 176,722
UMB银行 法国外贸银行 飞机和发动机 空客A321 206,710 240,352 218,473 241,106
直接担保总额 1,243,200 1,297,050 1,152,191 1,197,024

(1)对于银团贷款，鉴于其自身的特点，担保代理人是债权人的代表。

当前债务的金额按其名义价值列报。账面净值对应作为抵押品授予的资产。

此外，还有与之相关的间接担保截至2026年3月31日债务总额为707,685美元（截至2025年12月31日为687,015泰铢）的物业、厂房和设备内入账的资产。间接担保的资产截至2026年3月31日的账面价值达1,222，323泰铢（截至2024年12月31日为1,182，689泰铢）。
















54
截至2026年3月31日，公司按以下详细情况保存使用权资产相关的有效信用证：

债权人担保 债务人 类型 价值
ThUS $		 发布
日期
Empreendimientos Imobili á rios TAM Linhas A é reas S.A。 一份信用证 20,500 2027年4月29日
AerCap LATAM航空 S.A。 五张信用证 5,000 2026年7月30日
爱卡索 LATAM航空 S.A。 三张信用证 834 2026年12月4日
中银航空租赁 LATAM航空 S.A。 四张信用证 3,216 2026年10月21日
Brophunding航空之家 LATAM航空 S.A。 一份信用证 1,000 2026年12月4日
天体航空服务 LATAM航空 S.A。 五张信用证 7,900 2026年8月30日
天相航空（48） LATAM航空 S.A。 一份信用证 9,660 2026年8月30日
DAE资本 LATAM航空 S.A。 三张信用证 1,844 2026年12月4日
沙丘航空（15） LATAM航空 S.A。 一份信用证 733 2026年12月3日
通用电气资本航空 LATAM航空 S.A。 五张信用证 2,025 2026年6月1日
GY航空租赁（1910） LATAM航空 S.A。 一份信用证 1,020 2026年10月24日
杰克逊广场航空 LATAM航空 S.A。 四张信用证 1,220 2026年12月2日
MAM引擎租赁 LATAM航空 S.A。 八张信用证 1,420 2026年11月17日
马里内斯库 LATAM航空 S.A。 四张信用证 5,800 2026年9月9日
小牛租赁 LATAM航空 S.A。 六张信用证 3,242 2026年11月14日
欧力士航空系统 LATAM航空 S.A。 一份信用证 730 2026年11月21日
彭布罗克飞机租赁（1） LATAM航空 S.A。 两份信用证 1,602 2026年12月3日
皮埃蒙特航空部件服务 LATAM航空 S.A。 一份信用证 2,500 2026年7月16日
PK AirFinance LATAM航空 S.A。 三张信用证 1,560 2026年11月5日
SMBC航空资本 LATAM航空 S.A。 三张信用证 1,005 2026年10月29日
新星航空（45） LATAM航空 S.A。 五张信用证 1,979 2026年10月28日
Avolon/UMB银行N.A。 LATAM航空 S.A。 五张信用证 2,314 2026年8月30日
77,104
债权人为列报目的以简称面额列报。

（二）承诺和其他

完全折旧的资产和未来购买的承诺如下：

截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
仍在使用的已全面折旧物业、厂房及设备的账面总值 362,363 358,092
购置飞机的承付款（*) 22,135,000 21,276,000

(*）根据厂家价格表。















55
飞机购买承诺：
交付年份
制造商 2026 2027 2028 2029-2030 合计
Airbus S.A.S。
A320neo系列 12 8 34 21 75
Embraer S.A.
巴西航空工业公司195-E2 12 12 — — 24
The Boeing Company
波音787-9 — 2 7 9 18
合计 24 22 41 30 117

截至2026年3月31日，由于与Airbus S.A.S.签订的飞机购买合同不同，仍有75架Airbus A320系列飞机有待接收，交付时间为2026年至2030年。根据制造商标价，大约金额为12,150，000泰铢。

截至2026年3月31日，由于与Embraer S.A.签订的飞机购买合同不同，仍有24架195-E2飞机有待接收，交付时间为2026年至2027年。根据制造商标价，大约金额为2,392，000泰铢。

截至2026年3月31日，由于与The Boeing Company签订的飞机购买合同不同，在2027年至2030年之间交付的787中，仍有18架波音飞机有待接收。根据制造商标价，大约金额为759.3万新台币。

在当前制造商供应链的背景下，与供应商进行的持续讨论可能会修改其中一些飞机的交付日期。

关于与EMBRAER S.A.订立的购买协议，应注意的是，购买协议包括24架固定飞机的订单和50个购买选择。因此，前一款专门提及此类协议中包含的24架坚定飞机。


飞机运营租赁承诺：


截至2026年3月31日，根据公司订立的多项飞机经营租赁协议，以下机队承诺待交付：

•AerCap Holdings N.V.：3架波音787梦想客机，计划于2026年交付。

•国银航空租赁融资DAC：4架空客A320Neo系列飞机，交付计划于2026.

•Air Lease Corporation：5架空客A321XLR模型飞机，计划于2027年至2028年期间交付。

•Wilmington Trust SP Services Limited：6架空客A320Neo系列飞机，计划于2026年交付。

•Oriental Leasing 63 Company Limited：3架空客A320Neo系列飞机，计划于2026年交付。









56
（iii）与物业、厂房及设备有关的资本化利息成本。

截至3月31日，
2026 2025
未经审计
资本化利息成本的平均资本化率 % 6.60 7.88
资本化利息成本 ThUS $ 9,138 7,743


附注17-当期和递延税款

截至二零二六年三月三十一日止期间，所得税拨备根据法律条文计算入账，适用半综合税制及27%的税率。第21,210号，于2020年2月24日在智利共和国官方公报上公布，更新了税收立法。
递延税项净结果对应期间、暂时性差异和税收损失产生的递延税项资产和负债的变动。
对于产生资产和负债账面价值而不是其税值的永久性差异，没有记录递延税项，因为它们是由财务报表记录的交易引起的，不会对所得税费用产生影响。
(a)当前税收
（a.1）本期税收资产构成情况如下：
流动资产 非流动资产 总资产
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计 未经审计 未经审计
临时每月付款（预付款） 76,868 31,105 — — 76,868 31,105
其他可收回贷项 45,719 44,599 — — 45,719 44,599
当期税收资产总额 122,587 75,704 — — 122,587 75,704
（a.2）本期税项负债构成情况如下：
流动负债 非流动负债 负债总额
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计 未经审计 未经审计
所得税拨备 (*) 65,200 31,950 — — 65,200 31,950
当期税项负债总额 65,200 31,950 — — 65,200 31,950


(*）截至2025年12月31日，外国税款的税收抵免在Holdco I S.A.中产生了9,489泰铢，在LATAM航空 S.A.中产生了75,201泰铢。这些抵免额来自TAM S.A.在2025年期间分配的股息，一旦所有税收损失都已使用，这些抵免额可能会被用于抵扣公司所得税。由于LATAM航空 S.A.存在税收亏损，而这些抵免是在未来很可能实现相应的税收优惠时确认的，因此公司未确认此类抵免。


57

（b）递延税款
递延所得税余额如下：
物业、厂房及设备 负债
概念 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计 未经审计
物业、厂房及设备 (807,132) (822,553) 51,043 51,410
使用权资产 (899,866) (854,709) 38 49
租赁负债 1,047,120 1,001,622 (95) (113)
摊销 (111,210) (108,451) — —
规定 81,736 118,404 83,133 82,348
税收损失 694,422 670,413 (76,568) (75,847)
无形资产 — — 278,673 264,333
其他 16,275 16,372 16,497 16,494
合计 21,345 21,098 352,721 338,674
递延所得税资产负债余额主要由 暂时性差异待长期扭转。

递延税项资产及负债变动：


（b.1）2025年1月1日至3月31日（未经审计）
开幕
余额
资产/（负债）		 认可于
合并
收入		 认可于
综合
收入		 交换
率
变异		 结局
余额
资产（负债）
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
物业、厂房及设备 (875,426) (23,114) — — (898,540)
使用权资产 (720,803) 31,094 — — (689,709)
租赁负债 892,770 (37,348) — — 855,422
摊销 (101,193) (1,311) — — (102,504)
规定 4,075 31,006 321 — 35,402
税收损失（*) 733,483 2,883 — — 736,366
无形资产 (234,854) (357) — (18,061) (253,272)
其他 (180) (14) — — (194)
合计 (302,128) 2,839 321 (18,061) (317,029)













58
（b.2）2025年4月1日至12月31日（未经审计）
b.2）2024年10月1日至12月31日
开幕
余额
资产/（负债）		 认可于
合并
收入		 认可于
综合
收入		 交换
率
变异		 结局
余额
资产（负债）
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
物业、厂房及设备 (898,540) 24,577 — — (873,963)
使用权资产 (689,709) (165,049) — — (854,758)
租赁负债 855,422 146,313 — — 1,001,735
摊销 (102,504) (5,947) — — (108,451)
规定 35,402 313 341 — 36,056
税收损失（*) 736,366 9,894 — — 746,260
无形资产 (253,272) (150) — (10,911) (264,333)
其他 (194) 72 — — (122)
合计 (317,029) 10,023 341 (10,911) (317,576)




（b.3）2026年1月1日至3月31日（未经审计）

开幕
余额
资产/（负债）		 认可于
合并
收入		 认可于
综合
收入		 交换
率
变异		 结局
余额
资产（负债）
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
物业、厂房及设备 (873,963) 15,788 — — (858,175)
使用权资产 (854,758) (45,146) — — (899,904)
租赁负债 1,001,735 45,480 — — 1,047,215
摊销 (108,451) (2,759) — — (111,210)
规定 36,056 (37,012) (441) — (1,397)
税收损失（*) 746,260 24,730 — — 770,990
无形资产 (264,333) 40 — (14,380) (278,673)
其他 (122) (100) — — (222)
合计 (317,576) 1,021 (441) (14,380) (331,376)



(*）未确认的递延所得税资产：

递延税项资产在未来很可能产生足够的应课税利润时予以确认。截至2026年3月31日，公司总计未确认递延税项资产2,761，616泰铢（截至2025年12月31日为2,914，298泰铢），其中包括与截至2026年3月31日的负税项结果相关的递延税项资产10,018，318泰铢（截至2025年12月31日为10,460，187泰铢）。










59
（费用）/递延所得税收入：
截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
所得税（费用）/福利
当期税（费）益 (53,832) (10,445)
当期税（费）益总额 (53,832) (10,445)
递延所得税
与暂时性差异的产生和转回相关税项的递延收入 1,021 2,839
递延所得税总额 1,021 2,839
所得税（费用）/福利 (52,811) (7,606)





所得税（费用）/收益收益：
截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
当期税（费）益，外 (53,424) (9,987)
当期税（费）益，国内 (408) (458)
当期税（费）益总额 (53,832) (10,445)
递延税（费）益，国外 196 (267)
递延税（费）益，国内 825 3,106
递延税（费用）福利总额 1,021 2,839
所得税（费用）/福利 (52,811) (7,606)
























60


来自智利法定税率的税前收入（截至2026年3月31日和2025年3月31日为27%）：

截至3月31日的3个月期间， 截至3月31日的3个月期间，
2026 2025 2026 2025
ThUS $ ThUS $ % %
未经审计
使用法定税率的所得税优惠/（费用） (170,236) (98,346) (27.00) (27.00)
其他法域的税率的税务影响 (17,915) (2,779) (2.84) (0.76)
非应税收入的税务影响 11,120 5,025 1.76 1.38
不允许支出的税收影响 (1,739) (5,952) (0.28) (1.63)
其他增加（减少）：
提前终止飞机融资的递延税项负债终止确认 4,484 6,769 0.71 1.86
未确认的递延税项 131,615 90,197 20.87 24.76
其他增加（减少） (10,140) (2,520) (1.60) (0.70)
使用法定税率对税收费用进行的调整总额 117,425 90,740 18.62 24.91
使用有效税率的所得税优惠/（费用） (52,811) (7,606) (8.38) (2.09)



与计入权益的项目有关的递延税项：
截至3月31日的3个月期间，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
其他综合收益组成部分的合计递延税项 (441) 321

附注18-其他金融负债

其他金融负债构成情况如下：
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
当前
（a）计息贷款 330,054 314,681
（b）租赁负债 526,090 430,622
（c）对冲衍生工具 1,686 —
当前合计 857,830 745,303
非现行
（a）计息贷款 4,084,568 3,980,984
（b）租赁负债 3,457,346 3,362,239
非流动合计 7,541,914 7,343,223

61




（a）计息贷款

与信贷机构和债务工具的义务：
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
当前
担保义务（4）（5） 51,056 47,466
其他担保义务（1）（6） 70,728 70,805
银行贷款小计 121,784 118,271
与公众的义务（2）（3） 70,083 56,172
融资租赁（7） 138,187 140,238
当前合计 330,054 314,681
非现行
担保义务（4）（5） 709,639 610,169
其他担保义务（1）（6） 483,715 500,394
银行贷款小计 1,193,354 1,110,563
与公众的义务（2）（3） 2,320,112 2,321,606
融资租赁（7） 571,102 548,815
非流动合计 4,084,568 3,980,984
与金融机构的债务总额 4,414,622 4,295,665


(1)该公司有三个承诺的信贷额度，即“循环信贷便利（RCF）”，它们是有担保的。截至2024年7月15日，有两笔信贷额度被修正并延长至2029年7月，金额分别为8亿美元和7.5亿美元。然后，截至2024年11月4日，提供了第三笔信贷额度：

（a）首笔承诺的信贷额度，即“RCF I”，金额为8亿美元，由飞机、发动机和备件担保。截至2026年3月31日，该授信额度已全部到位。

（b）第二笔承诺信贷额度，即“RCF II”，金额为7.5亿美元，由主要与FFP业务（LATAM Pass忠诚度计划）相关的无形资产以及知识产权和某些LATAM商标担保。截至2026年3月31日，该授信额度已全部到位。

（c）2024年11月4日，公司在“备用发动机融资”项下获得3亿美元的新信贷额度（截至2026年3月31日已提取2.75亿美元），于2028年11月4日到期。这笔款项用于偿还此前2.75亿美元的“备用发动机设施”，将于2027年11月3日到期。这笔融资包括一项最低流动性契约，该契约要求公司保持最低流动性，以合并水平（LATAM航空 S.A.）计量，为7.5亿美元，以及一项额外的契约，分别为LATAM航空航空集团和TAM Linhas A é reas S.A.计量，最低合并水平为4亿美元。如果这些契约没有得到满足，可以应债权人的要求将义务加速为短期义务。截至2026年3月31日，公司遵守上述最低流动性契约。

（二）截至2024年10月15日，公司通过担保债券发行、配售、接收国际市场资金共计14亿美元，年利率7.875%，于

62
2030（“2030票据”），根据美国证券交易委员会规则144-A和S条例，根据1933年《美国证券法》（“美国证券法”）发行。在截至2026年3月31日的季度中，2030年票据包括一项最低流动性契约，该契约要求公司保持最低流动性，以合并水平（LATAM航空 S.A.）计量，为7.5亿美元。如果不满足这一约定，则可以应债权人的请求加速履行义务，使之成为短期义务。截至2026年3月31日，公司遵守上述最低流动性契约。

（3）2025年7月7日，公司根据美国证券交易委员会根据1933年《美国证券法》（“美国证券法”）第144A条和S条，通过发行本金总额为8亿美元、年利率为7.625%、于2031年到期的有担保债券（“2031年票据”）从国际市场发行、配售和接收资金。在截至2026年3月31日的本季度，2031年票据包括一项最低流动性契约，该契约要求公司保持最低流动性，以合并水平（LATAM航空 S.A.）计量，为7.5亿美元。如果不满足这一约定，可以在债权人的要求下加速债务成为短期债务。截至2026年3月31日，公司遵守上述最低流动性契约。

（4）2024年12月23日、30日，空客交付2架A320neo飞机。这些飞机是通过飞机融资购买的，每架5000万美元，交通银行股份有限公司（“BOCOMM”）为交易对手。随后，2025年3月25日，又收到一架同样条件、同样交易对手的A320neo。2025年5月6日和6月21日，最后两架A320neo飞机由空客交付。这些飞机是通过与交通银行股份有限公司（简称“交通银行”）的飞机融资进行的，金额相同。

（5）2025年6月16日，空客交付1架A321neo飞机。这架飞机是以中国建设银行Aviation Capital DAC（“CCB”）为交易对方的5700万美元飞机融资方式购买的。此次交付是根据这些条款并与该交易对手收购的五架飞机中的第一架。随后，在2025年10月15日和12月22日，又有两架A321neo飞机以相同的条件、相同的对应方接收。这些交付是根据这些条款并与该交易对手购买的五架飞机中的第二架和第三架。最后，在2月25日和3月31日，这笔交易下最后剩余的两架飞机交付，金额与此前相同。

（6）2025年6月27日，为11架自有A321模型飞机执行担保融资协议。这架飞机融资总额为2.42亿美元，交易对手为法国外贸银行和三井住友银行（“SMBC”）。

（7）2025年10月9日，空客交付1架A320neo飞机。这架飞机是由BOC Aviation Limited（简称“BOC”）作为交易对手以5250万美元的飞机融资购买的。此次交付是根据这些条款并与该交易对手收购的三架飞机中的第一架。2026年2月27日，第二架飞机以与第一架相同的特性交付。




计息贷款各币种余额如下：
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
货币 ThUS $ ThUS $
未经审计
智利比索（U.F.） 162,776 165,158
美元 4,251,846 4,130,507
合计 4,414,622 4,295,665


63
分期到期的有息借款至2026年3月31日（未经审计）
债务人：LATAM航空 S.A.及其子公司，税号89.862.200-2，智利。
标称值 会计价值
税号。 债权人 债权人
国家		 货币 最多
90
天		 超过
90天
到一个
年		 超过
一到
三个
年		 超过
三到
五个
年		 超过
五个
年		 合计
标称
价值		 最多
90
天		 更多
比
90天
到一个
年		 更多
比
一到
三个
年		 超过
三到
五个
年		 超过
五个
年		 合计
会计
价值		 摊销 年度
有效
率		 标称
率
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ % %
与公众的义务
97.036.000-K 桑坦德 智利 用友 — — — — 161,422 161,422 — 1,354 — — 161,422 162,776 到期时 2.00 2.00
97.036.000-K 桑坦德 智利 美元 — — — — 3 3 — — — — 3 3 到期时 1.00 1.00
0-e 威尔明顿信托公司 美国。 美元 — — — 2,200,000 — 2,200,000 53,519 15,210 — 2,158,687 — 2,227,416 到期时 8.46 7.78
担保义务
0-e 巴黎银行 美国。 美元 3,416 10,403 29,217 31,649 68,478 143,163 4,011 10,403 28,627 31,325 68,479 142,845 季刊 5.28 5.28
0-e 威尔明顿信托公司 美国。 美元 4,081 12,398 34,270 44,963 — 95,712 4,081 12,398 34,270 44,963 — 95,712 季/月 4.96 4.96
0-e 北京银行 伊尔兰达 美元 2,604 7,813 20,833 20,833 187,500 239,583 3,225 7,813 20,208 20,417 186,246 237,909 季刊 5.79 5.79
0-e CCB 伊尔兰达 美元 1,979 5,938 15,833 15,834 243,437 283,021 3,187 5,938 15,833 15,834 243,437 284,229 季刊 5.66 5.66
其他担保债务
0-e 摩根大通 美国。 美元 — — — — — — 208 — — — — 208 季刊 0.63 0.63
0-e 信贷农业 法国 美元 — — 275,012 — — 275,012 2,527 — 273,011 — — 275,538 到期时 5.71 5.71
0-e NATIXIS 美国。 美元 11,761 35,290 87,867 44,177 27,614 206,709 11,892 35,290 86,804 43,469 27,171 204,626 季刊 5.41 5.41
0-e 进出口银行 美国。 美元 5,116 15,486 42,310 10,950 — 73,862 5,325 15,486 42,310 10,950 — 74,071 季刊 2.03 1.79
融资租赁
0-e NATIXIS 法国 美元 6,869 20,820 57,297 75,496 — 160,482 7,771 21,084 56,971 75,432 — 161,258 季刊 6.02 6.02
0-e 进出口银行 美国。 美元 23,812 63,011 136,646 51,194 7,527 282,190 24,820 63,011 136,507 51,194 7,527 283,059 季刊 3.50 2.63
0-e 犹他银行 美国。 美元 3,254 10,283 42,408 32,348 60,895 149,188 3,254 10,283 42,408 32,348 60,895 149,188 每月 10.46 10.46
0-e 中银航空租赁 美国。 美元 1,203 3,723 10,804 12,213 76,465 104,408 2,201 3,723 10,546 12,039 75,859 104,368 季刊 6.03 6.03
合计 64,095 185,165 752,497 2,539,657 833,341 4,374,755 126,021 201,993 747,495 2,496,658 831,039 4,403,206










64
分期到期的有息借款至2026年3月31日（未经审计）
债务人：TAM S.A.及其子公司，税号02.01 2.862/0001-60，巴西
标称值 会计价值 年度
最多
90
天		 超过
90天
到一个
年		 超过
一到
三个
年		 超过
三到
五个
年		 更多
比
五个
年		 合计
标称
价值		 最多
90
天		 超过
90天
到一个
年		 超过
一到
三个
年		 超过
三到
五个
年		 更多
比
五个
年		 合计
会计
价值		 摊销
税号。 债权人
国家		 货币 有效
率		 标称
率
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ % %
融资租赁
0-e NATIXIS 法国 美元 510 1,530 9,376 — — 11,416 510 1,530 9,376 — — 11,416 季刊 — —
合计 510 1,530 9,376 — — 11,416 510 1,530 9,376 — — 11,416
合并总额 64,605 186,695 761,873 2,539,657 833,341 4,386,171 126,531 203,523 756,871 2,496,658 831,039 4,414,622

















65
分期到期的有息借款截至2025年12月31日
债务人：LATAM航空 S.A.及其子公司，税号89.862.200-2，智利。

标称值 会计价值 摊销 年度
税号。 债权人 债权人
国家		 货币 最多
90
天		 超过
90天
到一个
年		 超过
一到
三个
年		 超过
三到
五个
年		 更多
比
五个
年		 合计
标称
价值		 最多
90
天		 超过
90天
到一个
年		 超过
一到
三个
年		 超过
三到
五个
年		 更多
比
五个
年		 合计
会计
价值		 有效
率		 标称
率
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ % %
与公众的义务
97.036.000-K 桑坦德 智利 用友 — — — — 164,400 164,400 — 558 — — 164,600 165,158 到期时 2.00 2.00
97.036.000-K 桑坦德 智利 美元 — — — — 3 3 — — — — 3 3 到期时 1.00 1.00
0-e 威尔明顿信托公司 美国。 美元 — — — 1,400,000 800,000 2,200,000 31,112 24,502 — 1,373,868 783,135 2,212,617 到期时 8.46 7.78
担保义务
0-e 巴黎银行 美国。 美元 3,372 10,311 28,945 31,314 72,593 146,535 4,023 10,311 28,344 30,950 72,592 146,220 季刊 5.38 5.38
0-e 威尔明顿信托公司 美国。 美元 4,062 12,311 34,050 49,352 — 99,775 4,062 12,311 34,050 49,351 — 99,774 季/月 5.81 5.81
0-e 北京银行 伊尔兰达 美元 2,604 7,813 20,833 20,833 190,105 242,188 3,255 7,813 20,208 20,417 188,799 240,492 季刊 5.83 5.83
0-e CCB 伊尔兰达 美元 1,187 3,562 9,500 9,500 146,459 170,208 2,129 3,562 9,500 9,500 146,458 171,149 季刊 5.75 5.75
其他担保债务
0-e 花旗银行 美国。 美元 — — — — — — 22 — — — — 22 季刊 1.00 1.00
0-e 摩根大通 美国。 美元 — — — — — — 209 — — — — 209 季刊 0.63 0.63
0-e 信贷农业 法国 美元 — — 275,012 — — 275,012 2,719 — 272,829 — — 275,548 到期时 5.94 5.94
0-e NATIXIS 美国。 美元 11,763 35,290 94,108 44,178 33,134 218,473 11,831 35,290 93,045 43,470 32,605 216,241 季刊 5.39 5.39
0-e 进出口银行 美国。 美元 5,094 15,417 42,124 16,321 — 78,956 5,317 15,417 42,124 16,321 — 79,179 季刊 2.03 1.79
融资租赁
0-e NATIXIS 法国 美元 6,824 20,707 56,972 82,239 — 166,742 8,106 20,707 56,646 82,147 — 167,606 季刊 6.12 6.12
0-e 进出口银行 美国。 美元 23,673 68,176 141,222 59,589 13,203 305,863 24,824 68,176 140,999 59,589 13,203 306,791 季刊 3.54 2.68
0-e 犹他银行 美国。 美元 3,170 10,019 37,304 37,835 61,655 149,983 3,170 10,019 37,304 37,835 61,655 149,983 每月 10.46 10.46
0-e 中银航空租赁 美国。 美元 592 1,832 5,327 6,038 38,711 52,500 1,364 1,832 5,197 5,950 38,404 52,747 季刊 6.31 6.31
合计 62,341 185,438 745,397 1,757,199 1,520,263 4,270,638 102,143 210,498 740,246 1,729,398 1,501,454 4,283,739
        
    






66
分期到期的有息借款截至2025年12月31日
债务人：TAM S.A.及其子公司，税号02.01 2.862/0001-60，巴西
税号。 债权人
国家		 货币 标称值 会计价值 摊销 年度
最多
90
天		 超过
90天
到一个
年		 超过
一到
三个
年		 超过
三到
五个
年		 更多
比
五个
年		 合计
标称
价值		 最多
90
天		 超过
90天
到一个
年		 超过
一到
三个
年		 超过
三到
五个
年		 更多
比
五个
年		 合计
会计
价值		 有效
率		 标称
率
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ % %
融资租赁
0-e NATIXIS 法国 美元 510 1,530 9,886 — — 11,926 510 1,530 9,886 — — 11,926 季刊 — —
合计 510 1,530 9,886 — — 11,926 510 1,530 9,886 — — 11,926
合并总额 62,851 186,968 755,283 1,757,199 1,520,263 4,282,564 102,653 212,028 750,132 1,729,398 1,501,454 4,295,665
                



67
（b）租赁责任：

报告所述期间对应的租赁负债变动情况如下：

飞机 其他 租赁
责任
合计
ThUS $ ThUS $ ThUS $
期初余额为2025年1月1日 3,174,760 187,821 3,362,581
新合同 39,952 1,161 41,113
租赁终止 (80,972) — (80,972)
重新谈判 — 3,016 3,016
付款 (146,423) (10,105) (156,528)
应计利息 72,630 4,936 77,566
汇兑差额 1,920 3,491 5,411
累计翻译调整 — 3,018 3,018
变化 (112,893) 5,517 (107,376)
截至2025年3月31日的期末余额（未经审计） 3,061,867 193,338 3,255,205
截至2025年4月1日的期初余额（未经审计） 3,061,867 193,338 3,255,205
新合同 775,844 20,851 796,695
租赁终止 (129,896) (8) (129,904)
重新谈判 227,117 15,402 242,519
付款 (585,479) (32,513) (617,992)
应计利息 219,751 14,814 234,565
汇兑差额 4,827 5,053 9,880
累计翻译调整 — 1,893 1,893
变化 512,164 25,492 537,656
截至2025年12月31日的期末余额 3,574,031 218,830 3,792,861
截至2026年1月1日的期初余额 3,574,031 218,830 3,792,861
新合同 28,773 7,121 35,894
重新谈判 262,324 588 262,912
付款 (179,980) (12,495) (192,475)
应计利息 80,119 5,310 85,429
汇兑差额 (1,760) (1,561) (3,321)
累计翻译调整 — 2,136 2,136
变化 189,476 1,099 190,575
截至2026年3月31日的期末余额（未经审计） 3,763,507 219,929 3,983,436


公司在综合业绩的财务费用项下确认与租赁负债相关的利息付款（见附注26（c））。计算租赁负债的加权平均折现率如下：


  贴现率
2026年3月		 贴现率
2025年12月
未经审计
飞机 8.36% 8.74%
其他 8.84% 8.87%









68
（c）对冲衍生工具
流动负债 非流动负债 对冲衍生品合计
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计 未经审计 未经审计
外币衍生工具公允价值 1,686 — — — 1,686 —
对冲衍生品合计 1,686 — — — 1,686 —

外币衍生品对应期权。

套期保值操作
作为套期保值工具持有的合约按衍生工具种类划分的净资产/（负债）公允价值列示如下：

截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
燃料选择 (1) 77,325 14,009
外币衍生品美元/巴西雷亚尔 (2) (1,636) 2,690



(1)对冲未来燃料采购价格变化中隐含的与市场风险相关的现金流的显著变化。这些合同被记录为现金流量套期保值。

(2)对冲与汇率变化隐含的市场风险相关的预期现金流的显着差异，特别是美元/巴西雷亚尔。这些合同作为现金流量套期保值合同入账。

公司仅维持现金流量套期保值。在燃料和货币套期保值的情况下，受上述套期保值约束的现金流量将发生，并将在综合财务状况表日期起的未来12个月内影响业绩。

已对大概率交易进行了所有对冲操作。见附注3。

有关每项套期保值操作的重分类至损益，见附注24（h），有关递延税项，见附注17（b）。

69

附注19-贸易和其他应付账款

贸易及其他应付账款构成情况如下：

截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
当前
（a）贸易和其他应付账款
2,186,623 2,076,314
（b）应计负债
492,258 608,532
贸易和其他应付账款总额 2,678,881 2,684,846


（a）贸易和其他应付账款：
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
贸易债权人 1,785,712 1,676,218
其他应付款 400,911 400,096
合计 2,186,623 2,076,314

贸易及其他应付账款明细如下：

截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
维护和技术采购 465,678 448,927
飞机燃料 342,657 261,700
寄宿费 316,876 318,024
搬运和地勤 238,967 214,411
租赁、维护和IT服务 136,177 114,043
机场收费和飞越 110,300 117,364
其他人员费用 96,242 99,187
船上服务 93,544 80,086
专业服务和咨询 83,660 89,082
市场营销 47,622 57,903
机组人员 44,208 40,765
代理商销售佣金 29,686 29,478
航空公司 14,487 32,817
飞机保险 4,079 9,553
其他 162,440 162,974
贸易和其他应付账款总额 2,186,623 2,076,314

（1）见附注24，字母g


70

（b）应计负债：
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
飞机和发动机维修 207,884 191,524
应计人员费用 132,471 104,504
应付人员账款（1） 106,960 275,358
其他应计负债 44,943 37,146
应计负债总额 492,258 608,532

（1）参与利润和奖金（注22字母b）。


附注20-其他规定

流动负债 非流动负债 负债总额
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计 未经审计 未经审计
或有事项准备（1）
税务或有事项 390 1,722 339,718 330,955 340,108 332,677
民事或有事项 5,646 5,052 181,608 169,732 187,254 174,784
劳工意外情况 1,434 1,639 169,755 160,105 171,189 161,744
其他 — — 11,914 11,181 11,914 11,181
欧洲拨备
委托调查（2） — — — 2,638 — 2,638
其他拨备合计（3） 7,470 8,413 702,995 674,611 710,465 683,024

(1)或有事项准备金：

税务或有事项对应的是与直接和间接税适用的税务处理相关的诉讼和税务准则，在行政和司法阶段均有发现。
民事或有事项对应对公司提起的民事命令的不同诉求。劳动或有事项对应对公司提起的劳动命令的不同诉求。
拨备酌情在综合损益表的行政开支或税务开支中确认。
公司维持其他司法程序，个别和累计，不会对这些财务报表产生重大影响。

（2）为与航空货运市场潜在的反垄断违规行为相关的欧盟委员会诉讼确立的条款。截至报告日，已支付相应款项并结案。更多详情，见附注30。
（3）截至2026年3月31日和2025年12月31日的其他拨备总额，包括与TAM S.A和子公司进行业务合并时产生的或有事项的公允价值，亏损概率在50%以下，在IFRS会计准则的正常应用过程中不确认，仅在企业合并的情况下才应根据IFRS会计准则确认。

71

规定的变动：
法律
索赔（1）		 欧洲的
佣金
调查（1）		 合计
ThUS $ ThUS $ ThUS $
期初余额为2025年1月1日 635,740 2,327 638,067
拨备增加 53,380 — 53,380
使用的拨备 (18,892) — (18,892)
按子公司折算的差额 23,607 — 23,607
拨回拨备 (20,145) — (20,145)
汇兑差额 1,621 95 1,716
截至2025年3月31日的期末余额（未经审计） 675,311 2,422 677,733
截至2025年4月1日的期初余额 675,311 2,422 677,733
拨备增加 216,605 5 216,610
使用的拨备 (75,961) — (75,961)
按子公司折算的差额 (11,261) — (11,261)
拨回拨备 (124,628) — (124,628)
汇兑差额 320 211 531
截至2025年12月31日的期末余额（未经审计） 680,386 2,638 683,024
截至2026年1月1日的期初余额 680,386 2,638 683,024
拨备增加 54,596 — 54,596
使用的拨备 (22,802) (2,357) (25,159)
按子公司折算的差额 26,365 — 26,365
拨回拨备 (29,748) — (29,748)
汇兑差额 1,668 (281) 1,387
截至2026年3月31日的期末余额（未经审计） 710,465 — 710,465

(1)详见附注30中具有重大影响的诉讼和政府调查的详细情况。




附注21-其他非财务负债

流动负债 非流动负债 负债总额
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计 未经审计 未经审计
递延收入（1）（2） 3,573,212 3,580,317 — — 3,573,212 3,580,317
销售税 21,807 32,162 — — 21,807 32,162
保留 84,032 150,794 — — 84,032 150,794
其他税种 5,252 7,215 — — 5,252 7,215
应付股息 210,792 37,995 — — 210,792 37,995
其他杂项负债 8,769 7,692 — — 8,769 7,692
其他非金融负债合计 3,903,864 3,816,175 — — 3,903,864 3,816,175


72


递延收入变动：

递延收入
初始余额 (1)
认可		 使用 忠诚
方案（奖项及
赎回）		 到期
门票		 翻译
差异		 其他
规定		 决赛
余额
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
2025年1月1日至3月31日（未经审计） 3,258,343 3,968,119 (3,973,516) (18,633) (88,665) 74,825 3,801 3,224,274
2025年4月1日至12月31日（未经审计） 3,224,274 13,296,172 (12,765,000) 39,944 (265,336) 50,108 155 3,580,317
2026年1月1日至3月31日（未经审计） 3,580,317 4,791,428 (4,766,530) 45,823 (150,262) 67,807 4,629 3,573,212

(1)余额主要包括截至2026年3月31日和2025年12月31日未提供服务的递延收入以及常旅客LATAM Pass计划的递延收入。

LATAM Pass是LATAM的常旅客计划，它允许通过累积可兑换机票或各种产品和服务的里程，以多种福利和特权奖励客户的偏好和忠诚度。客户每次在LATAM和与该计划相关的其他航空公司飞行时，以及通过在商店购买或使用在世界各地与该计划有协议的庞大公司网络的服务，累积里程LATAM Pass。

(2)截至2026年3月31日，递延收益包括28.452美元(截至2025年12月31日的35.6 15泰铢）与达美航空公司的补偿有关，该补偿根据收入差异估计在损益表中确认，直至战略联盟实施结束。


73


附注22-雇员福利

截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
退休金支付 84,963 95,768
离职偿金 7,512 6,424
其他义务 86,474 79,387
雇员福利负债总额 178,949 181,579



（a）退休、辞职和其他义务的变动：

开幕
余额		 增加（减少）
当前服务
规定		 福利
已付款		 精算
（收益）
损失		 货币
翻译		 收盘
余额
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
2025年1月1日至3月31日（未经审计） 167,427 13,746 (2,902) 7,596 4,068 189,935
2025年4月1日至12月31日（未经审计） 189,935 3,711 (8,563) 9,620 (13,124) 181,579
2026年1月1日至3月31日（未经审计） 181,579 4,506 (3,263) (6,133) 2,260 178,949

智利在计算拨备时使用的主要假设如下：

截至3月31日的3个月期间，
假设 2026 2025
未经审计
贴现率 5.74 % 5.76 %
预期加薪率 3.00 % 3.00 %
周转率 2.74 % 2.80 %
死亡率 房车-2020 房车-2020
通货膨胀率 3.50 % 3.14 %
妇女退休年龄 60 60
男性退休年龄 65 65

贴现率以智利中央银行发行的20年期债券为基础。RV-2020年死亡率表格与委员会为智利金融市场制定的表格相对应。通胀率是基于智利中央银行发行的BCU和BCP的长期名义和通胀调整债券的收益率曲线。

设定受益义务现值的计算对贴现率、工资增长、轮换和通货膨胀等一些精算假设的变化很敏感。





74
这些变量的敏感性分析如下：
对赔偿责任的影响
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
贴现率
应计负债变化A收盘上涨100BP。 (5,989) (7,199)
应计负债变动收盘减少100基点。 6,816 8,318
工资增长率
应计负债变化A收盘上涨100BP。 6,210 7,543
应计负债变动收盘减少100基点。 (5,661) (6,819)

（b）年度奖金规定：
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
利润分享和奖金（*) 106,960 275,358
(*）应付职工款项（附注19乙款）


与达成特定目标的年度激励计划相关的利润和奖金的参与。


（c）CIP（企业激励计划）

为激励LATAM集团各公司员工留住人才，并因应第11章程序的退出，同意授予一项名为企业激励计划（以下简称“CIP”）的特别和特殊激励，该激励将在遵守2023年4月25日董事会会议批准的条款、条款和条件的情况下可强制执行和支付。综上所述，CIP设想了三个面向三个不同群体或类别的员工的类别，无论他们是由公司直接聘用的，还是在LATAM集团的其他公司。这些类别如下：非执行雇员；不参加全球高管会议o“创业板”的高管；创业板高管。这些群体中的每一个群体的员工仅有资格获得与其各自类别相对应的CIP。这些CIP类别中的每一个的条款在2023年1月至12月之间传达给了各自的员工。

以下是CIP不同类别中每一个的额外背景。此外，附注33更详细地描述了CIP最后两类（即非创业板高管；和创业板高管）的主要条款和条件：

i）非执行雇员：第一个子计划针对截至2020年12月31日在LATAM集团旗下公司之一受雇但截至2023年4月30日仍在其职位上的非执行雇员，其中包括在特定日期以现金支付的固定和有保证的付款，具体取决于雇员受雇的国家。

本子计划适用于那些无法获得以下两个类别之一的资格，或者有能力选择不参加其中的员工。


75
ii）不属于创业板的高管：第二个子方案适用于不属于创业板的高级管理人员（全球高管会议–高级管理人员、管理人员、助理管理人员）。该计划设想创建薪酬合成单位（以下简称“单位”），通过引用，这些单位被视为等同于一股LATAM航空 S.A.的价格，因此，在这些单位生效的情况下，它们授予工人以现金收取的权利，该权利是通过将生效的单位数乘以应根据CIP考虑的丨LATAM Airlines Group LATAM航空 S.A.的每股价值而产生的。

在此背景下，该计划考虑了两种不同的奖金：（1）预提奖金，包括分配给相应雇员的单位产生的现金金额，这些单位在第15个月按20%支付，在第24个月按80%支付，在每种情况下，从第11章程序的退出日期（即2022年11月3日）（“退出日期”）算起。因此，这是对这些雇员的保证付款；以及（2）与附注19（b）中反映的LATAM航空 S.A.及其子公司的某些财务指标相关的奖金，分别于第15个月生效20%和第24个月生效80%，在每种情况下，自退出日期起算。因此，这是一笔最终付款，只有在达到这些指标的情况下才会支付。

iii）创业板高管：第三个子方案适用于公司创业板高管（全球高管会议）（CEO及职务描述为“副总裁”或“董事”的员工）。该计划实质上考虑创建薪酬合成单位，通过参考方式，这些单位被视为等同于一股LATAM航空 S.A.的价格，因此，在这些单位生效的情况下，它们授予工人获得现金付款的权利，该权利是根据必须根据CIP考虑的生效单位数量乘以LATAM航空 S.A.的每股价值。


这些单位分为：

（1）与该雇员在LATAM Group公司之一的长期任职相关的单位（“RSU”–保留股份单位）；及（2）与该雇员在LATAM Group公司之一的长期任职以及与LATAM航空 S.A.的业绩相关的单位（“PSU”–业绩股份单位）。这一业绩最终是根据CIP条款和条件中LATAM航空 S.A.的股价来衡量的。

因此，RSU和PSU都与时间的流逝相关联，根据CIP所设想的日历通过偏颇而变得有效。就受限制股份单位而言，如附注33中更详细解释的那样，拥有由部分担保的归属。另一方面，考虑到市场流动性，PSU还考虑了LATAM航空 S.A.份额的市值。然而，只要没有这种流动性市场，股价将根据代表性交易确定。正如附注33中更详细解释的那样，PSU构成或有和非担保付款。

此外，部分创业板高管还将有权根据CIP在特定日期获得固定且有保障的现金支付（“MPP”–管理层保护计划）。那些有资格获得这项MPP的雇员还将有资格获得数量有限的额外MSU（“基于MPP的RSU”）。

2025年第一季度，GEM高管合同进行了修订，纳入了一种替代模式，即分配给员工的部分PSU生效。更具体地说，在自退出第11章程序之日起第60个月或之前，以2022年7月5日LATAM航空 S.A.临时股东大会上商定的凭借增资而发行的股份的每股价格的百分比表示的每股回报（即0.0 1083865799美元）超过某些阈值的情况下，分配给相应员工的PSU的最高50%将有资格生效。为此，“每股回报”的概念考虑了确定日期前60个工作日内LATAM航空 S.A.股票的股票市场交易均价，加上在退出第11章程序后已就其在LATAM航空 S.A.中的股份向股东支付的任何股息和分配。



76
在所有情况下，相关雇员必须在相应的应计日期仍留在LATAM集团的其中一家公司，才有资格获得这些福利。

截至2026年3月31日的季度，CIP的应计金额为419万美元（截至2025年3月31日为2084万美元），在按职能划分的综合损益表的“管理费用”项目下记录。截至2026年3月底，该计划的拨备余额为1.2523亿美元。

（（d）雇用费用详列如下：
截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
薪金及工资 443,354 355,652
短期雇员福利 53,705 57,462
其他人员费用 52,783 37,864
合计 549,842 450,978



LTI（长期激励计划）：

为鼓励留住人才并认可个人对公司可持续业绩的贡献，同意向LATAM集团公司的某些高管授予新的长期激励计划，即长期激励计划（“LTI”）。

LTI计划规定授予与合格高管在雇佣公司的任期和实现某些目标相关的单位。如果归属，这些授予根据归属单位数量和参考股份价值收取现金付款的权利。

该方案考虑了两类单位：

（i）RSU（保留股份单位），与雇员在雇佣公司的任期挂钩；

（ii）PSU（绩效份额单位），与雇员的任期和公司某些财务绩效指标的实现情况挂钩。

RSU随时间归属，而PSU也受制于战略计划目标的实现。

本计划授予符合条件的高管的单位如下：

类型 单位
RSU 244,212,600
PSU 569,829,399
合计 814,041,999

鉴于这一方案的特点，它已根据国际财务报告准则第2号“以股份为基础的支付”进行会计处理，并被归类为“以现金结算的奖励”，按公允价值确认为一项负债，在每个报告日更新，其影响在当期损益中确认。

在截至2026年3月31日的季度中，LTI的应计金额为198万美元，按职能在综合损益表的“管理费用”项下记录。截至2026年3月31日，该计划的拨备余额达198万美元。






77


附注23-应付账款，非流动

截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
飞机和发动机维修 424,170 408,700
车队（JOL） 40,000 40,000
假期及奖金备抵 21,470 22,016
其他杂项负债 492 492
应付账款总额，非流动 486,132 471,208



78
附注24-股权

（a）资本

公司的目标是保持适当的资本化水平，使其能够确保进入金融市场，以实现其中期和长期目标，优化其股东的回报并保持稳健的财务状况。

公司于2026年3月31日的实缴资本为4,418，110泰铢，分为574,215，983,709股同一系列的普通股（截至2025年12月31日为4,418，110泰铢，分为574,215，983,709股），为单一系列名义、无面值的普通性质。截至2026年3月31日，公司授权股份总数对应574,219，895,457股股份。由上可知，有3,911，748股股份待认购及缴款，上述股份拟专门用于回应根据第11章退出重组程序之际发行的42,398 H系列可转债的转换。没有特殊的系列股份，也没有特权。其股票凭证的形式及其发行、交换、失效、灭失、置换等类似情形以及股份的转让，适用《公司法》及其规定的规定。

截至2025年9月2日，公司董事会召开2025年10月17日临时股东大会，目的是提请股东表决提前注销公司在2025年3月17日和2025年6月26日召开的临时股东大会上通过的股份回购方案下取得的30,221，893,878股库存股，并批准相应减少公司股本。在上述股东大会上，提前注销上述30,221，893,878股库存股——即认缴及实收资本585,424，212美元——获得批准，从而减少了该公司的股本。据此，股本由5,003，576,326.78美元，分为604,441，789,335股单一系列无面值股份，减至4,418，152,114.78美元，分为574,219，895,457股单一系列无面值股份。其中，4,418，109,716.78美元，代表574,215，983,709股，全额认购并缴款；剩余42,398美元，代表3,911，748股，专用于满足与第11章重组程序产生相关的已发行的42,398 H系列可转换债券的转换。


（b）授权股份的变动

下表显示，截至2026年3月31日和截至2025年12月31日，在公司目前发行的可转换票据下行使相应转换选择权的情况下，将交付的授权股份、缴足股款股份和备用股份的变动情况：

截至2026年3月31日（未经审计） 截至2025年12月31日
N °获授权股份 N °认购的股份及根据行使转换选择权而支付或交付的股份（*) 待配售可换股票据后备股份的N ° N °的股份认购或未使用 N °获授权股份 N °认购股份及根据行使转换选择权而支付或交付 待配售可换股票据后备股份的N ° N °的股份认购或未使用
期初余额 574,219,895,457 574,215,983,709 3,911,748 — 604,441,789,335 604,437,877,587 3,911,748 —
提前注销库存股 — — — — (30,221,893,878) (30,221,893,878) — —
小计 — — — — (30,221,893,878) (30,221,893,878) — —
期末余额 574,219,895,457 574,215,983,709 3,911,748 — 574,219,895,457 574,215,983,709 3,911,748 —

(*）见附注24字母d）









79
（c）股本

股本变动情况如下表所示：

实缴-
资本
ThUS $
截至2025年1月1日的初步余额 5,003,534
提前注销库存股 (585,424)
截至2025年12月31日的期末余额 4,418,110
截至2026年1月1日的初步余额 4,418,110
期内无任何变动 —
截至2026年3月31日的期末余额（未经审计） 4,418,110

（d）库存股
截至2025年12月31日，在认购及实收股份总额中，公司已根据自身股份回购计划获得30,221，893,878股股份，总金额为585,424百万美元。该等股份根据于2025年10月17日举行的临时股东大会批准提前注销。

库存股异动如下：


库存股的变动 股份数量 股份金额 费用支付 合计
ThUS $ ThUS $ ThUS $
2025年1月1日期初余额 — — — —
于2025年3月17日召开的临时股东大会通过的自有股份回购方案，于2025年5月支付 9,671,006,041 151,997 154 152,151
于2025年6月26日召开的临时股东大会通过的自有股份回购方案，于2025年7月支付 20,550,887,837 432,840 433 433,273
提前注销2025年10月17日召开的临时股东大会批准的自有股份 (30,221,893,878) (584,837) (587) (585,424)
截至2025年12月31日的期末余额 — — — —
2026年1月1日的期初余额 — — — —
期内无任何变动 — — — —
2026年3月31日期末余额 — — — —

（e）其他权益-转换权的价值-可换股票据

（e.1）票据认购
发行可换股票据以换取现金出资，以换取第11章收益的结算或两者的结合。为换取现金而发行的可转换票据按公允价值（收到的现金）进行估值。为换取第11章索赔的清偿而发行的票据的估值考虑了每组负债在出现日清偿的折扣。下表显示了3只可转换票据的面值、调整（如果有的话）以得出其公允价值和交易成本的金额。分类为权益的转换期权通过从复合工具整体的公允价值中扣除负债部分的金额确定。权益部分于发行可换股票据时在其他权益项下确认。
截至二零二六年三月三十一日止期间及截至二零二五年十二月三十一日止年度，概无认购可换股债券。

80

（e.2）票据转换为股份

截至2023年12月31日止，以下票据已转换为股份：

概念 可转换
笔记g		 可转换
附注H		 可转换
笔记一		 合计
可转换
笔记
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
转换百分比 100.000 % 99.997 % 100.000 %
可换股票据的转换选择权获行使 1,133,397 1,372,798 6,863,427 9,369,622
转换票据总额 1,133,397 1,372,798 6,863,427 9,369,622

截至2026年3月31日，截至2025年12月31日，没有债券转为股份。
分类为权益的可转换票据的发行的转换选择权是通过从复合工具（即可转换票据）的整体公允价值中扣除负债部分的金额确定的。这将在扣除所得税影响后确认并计入权益，并且不进行后续重新计量。此外，分类为权益的转换期权将保留在权益中，直至行使转换期权，在这种情况下，在权益中确认的余额将转入股本。截至2026年3月31日，未转换为权益的部分对应39泰铢。

（e.3）可转换票据
G、H和I可转换票据的合同条件考虑在其各自的转换选择权结算时交付固定数量的LATAM航空 S.A.股份。前述确定可转换票据分类为权益工具，但债券H除外，该分类除考虑交付固定数量的股份外，还考虑支付1%的年利息，并附带一定条件，以支付其款项，并自退出日后60日起计提。该利息的支付导致确认H类可转换票据的负债部分。
在发行日期，负债部分的公允价值为102,031泰铢，是使用类似不可转换工具的现行市场利率估计的。
与负债部分有关的交易成本计入负债部分的账面值，并使用实际利率法在可转换票据期间内摊销。

（f）股份支付准备金

股份支付准备金变动：
期间 开幕
余额		 股票
选项
计划		 收盘
余额
ThUS $ ThUS $ ThUS $
2025年1月1日至3月31日（未经审计） 37,235 — 37,235
2025年4月1日至12月31日（未经审计） 37,235 — 37,235
2026年1月1日至3月31日（未经审计） 37,235 — 37,235
这些准备金与2023年第一季度到期的股份支付计划有关。没有发行权益工具，也没有支付与这些计划相关的金额。







81
（g）其他杂项储备
其他杂项储备动向：

期间 开幕
余额		 交易与
非控股权益		 其他杂项
储备金		 其他增加（减少） 收盘
余额
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
2025年1月1日至3月31日（未经审计） (1,169,506) — — (155,899) (1,325,405)
2025年4月1日至12月31日（未经审计） (1,325,405) — — 136,394 (1,189,011)
2026年1月1日至3月31日（未经审计） (1,189,011) — — — (1,189,011)



其他杂项储备余额包括：
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
TAM S.A.换股价值更高（1） 2,666,202 2,666,202
固定资产价值调整准备金（二） 2,620 2,620
与非控股权益的交易（3） (211,582) (211,582)
对新可换股票据公允价值的调整（4） (3,624,871) (3,624,871)
股份回购计划OFB June 2025（5ii） (15,603) (15,603)
股票回购计划OFB 2025年3月（5i） (3,902) (3,902)
其他 (1,875) (1,875)
合计 (1,189,011) (1,189,011)



（1）对应Sister Holdco S.A.（根据认购事项）和Holdco II S.A.（凭借交换要约）取得的TAM S.A.的股份价值之间的差额，该差额记录在以吸收方式合并的完成申报中，以及截至2012年6月22日由LATAM航空 S.A.交换的股份的公允价值。

（2）对应1979年1529号文对金融市场委员会授权的固定资产进行技术性重估。重估是可选的，只能进行一次；原始储备不可分配，只能资本化。
（3）余额对应产生的亏损：Lan Pax Group S.A. e Inversiones Lan S.A.分别以（3480泰铢）和（20泰铢）收购Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A.的股份；以（885泰铢）收购TAM S.A.的Aerolinhas Brasileiras S.A.的少数股权，以金额（2泰铢）收购Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A.的少数股权，以及Lan Pax Group S.A.通过Holdco Ecuador S.A.以金额（21,526泰铢）收购Aerolane S.A.的少数股权。亏损是由于以（184,135泰铢）收购Multiplus S.A.的少数股权，以及通过LATAM航空 S.A.以金额（3,225泰铢）收购LATAM Airlines Per ú S.A.的少数股权，以及通过Transportes A é reos del Mercosur S.A.以金额（3,383泰铢）收购LAN Argentina S.A.和Inversora Cordillera的少数股权。2023年期间的变动如下：收购Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A.的非控股权益，金额为（23盾），并修订与子公司Aerov í as de Integraci ó n Regional S.A.发行股份的溢价相关的法定组织章程条款，总金额为5.097盾。


82
（4）为换取第11章债权的清偿而交付的可转换票据的公允价值调整的估值考虑了每组负债在出现日清偿的折扣。这些涉及：截至2026年3月31日和2025年12月31日，应付账款和其他应付账款的扣减收益为2,564，707英镑，金融负债的扣减收益为420,436英镑，租赁负债的扣减收益为639,728英镑，计入使用权资产。

（五）股份回购方案

5i） 公司Block要约（FBO）2025年3月

于2025年3月17日举行的临时股东大会（「会议」）上，根据《公司法》第27条A至27条C及其他相关条款（「股份回购计划」、「回购计划」或「第一个计划」）通过了一项收购公司发行的股份的方案，自会议召开之日起为期18个月，最多为1.6%的已发行股份，即截至该日期对应的9,671，006,041股。根据获得批准的条款，第一个计划的目标是向股东分配收益并投资于公司发行的股票。在会议上，董事会已被授权根据第一个方案设定股票的最低和最高购买价格，并仍然完全有权在其认为必要时自行酌情修改这一决定。会议还批准授权董事会根据《公司法》第27条B款，通过允许按比例收购股份的制度，在证券交易所开展受第一程序约束的股份收购。若未达到既定百分比，剩余余额可直接在“rueeda”购买。此外，根据上述第27条B项规定的条款，董事会已被授权始终在任何12个月期间内直接在市场上以最高占公司股本1%的金额收购股份，而无需适用按比例程序。


在2025年3月2日8日举行的董事会会议上，公司董事会根据在该次会议上授予董事会的授权和适用的法规，批准启动上述会议批准的第一个计划。具体而言，在这一日期，董事会同意：

a）通过圣地亚哥证券交易所（“交易所”）的FBO（“Oferta Firme en Bloque”或“FBO”，西班牙首字母缩写）的按比例机制发起第一个计划，以公司股本被分割成的最多1.6%的已发行股份（即最多9,671，006,041股），每股价格为中电15.02美元（十五点零二比索，智利法定货币），相当于2025年3月28日至0.016120204美元（零点零一六一二零二零四美元），根据截至该日的“观察到的”汇率，为期30天。

b）确定OFB于2025年3月28日在交易所系统注册，自2025年4月1日起生效。OFB的初始期限为30天，从2025年4月1日至2025年4月30日。

c）聘请J.P. Morgan Corredores de Bolsa SpA和Banchile Corredores de Bolsa S.A.实施OFB。

此外，在同一次会议上，双方同意，希望根据第一种计划出售股票的ADR持有人必须首先注销其各自的ADR，并根据我们与摩根大通银行，N.A.的存款协议中概述的条款将其转换为公司股票。为此，他们必须与存托人联系。

截至2025年3月31日，在公司董事会批准启动通过前几段所指的“Oferta Firme en bloque”（OFB）按比例机制收购其自身已发行股份的计划后，公司确认了155,899泰铢的付款义务。

2025年4月30日，OFB宣布完全成功，收到的接受远远超过第一个计划下提供购买的股票。因此，公司被要求对接受OFB的股东进行按比例分配。因此，OFB最终于2025年5月2日达成和解，接受OFB的股东无法根据第一个方案出售他们打算出售的所有股份。由于第一个方案的执行，公司最终收购了该方案涵盖的全部9,961，006,041股。

于2025年5月2日，就购买1.6%的已认购及已缴股款股份（9,671，006,041股）进行结算，总金额为151,997千美元（见附注24（d））。截至该日，一

83
在其他储备中确认的金额为3,902泰铢。该金额产生于，一方面是如前所述的截至2025年3月31日的付款义务确认日期，另一方面是OFB的结算日期2025年5月2日之间的汇率差异。产生这种差异是因为股价是以智利比索设定和支付的。

5ii） 实盘Block要约（OFB）2025年6月

于2025年6月26日举行的临时股东大会（「会议」）上，根据《公司法》第27条A至第27条C款及其他相关条款（「股份回购计划」、「回购计划」或「新计划」）通过了一项收购公司发行的股份的新方案，自会议召开之日起为期18个月，最多为3.4%的已发行股份，即截至该日对应20,550，887,837股股份。根据其获批准的条款，目标是向股东分配收益及投资公司发行的股份。在会议上，董事会已被授权根据新计划设定股票的最低和最高购买价格，并仍然完全有权在其认为必要时自行酌情修改这一决定。会议还批准授权董事会根据《公司法》第27条B款，通过允许按比例收购股份的制度，在证券交易所开展受新方案约束的股份收购。若未达到既定百分比，剩余余额可直接在“rueeda”购买。此外，根据上述第27条规定的条款，董事会已被授权在任何12个月内始终直接在市场上以最高占公司股本1%的金额收购股份，而无需适用按比例程序。B。

在2025年6月27日举行的董事会会议上，公司董事会根据在该次会议上授予董事会的授权和适用的法规，批准启动上述会议批准的新计划。具体地说，在这一日期，董事会同意：

a）通过圣地亚哥证券交易所（“交易所”）的OFB（“Oferta Firme en Bloque”或“OFB”，西班牙首字母缩写）的按比例机制启动新计划，以公司股本被分割成的最多2.4%的已发行股份（即最多14,506，509,062股），每股价格为中电19.00美元（十九点零比索，智利法定货币），相当于2025年6月27日至0.020415400美元（零点零二零四一五四零美元），根据截至该日的“观察到的”汇率，为期30天。OFB的条款和条件可能会在现行法规允许的情况下进行修改。任何变化将通过新的重大事实正式报告，并将根据交易所规定向交易所记录。

b）确定OFB于2025年6月27日在交易所系统注册，自2025年7月1日起生效。OFB的初始期限为30天，从2025年7月1日至2025年7月30日。

c）聘请Banchile Corredores de Bolsa S.A.和Larrain Vial S.A. Corredora de Bolsa实施OFB。

此外，在同一次会议上，双方同意，希望根据新计划出售股票的ADR持有人必须首先注销其各自的ADR，并根据我们与摩根大通银行（N.A.）的存款协议中概述的条款将其转换为公司股票。为此，他们必须与存托人联系。

截至2025年6月30日，在公司董事会批准启动通过前几段所示的“Oferta Firme en bloque”（OFB）按比例机制收购其自身已发行股份的计划后，公司确认了296,156先令的付款义务。

在2025年7月29日举行的董事会会议上，公司批准将OFB的价格提高至每股CLP 20.6（二十点六比索，智利法定货币）。

在2025年7月30日举行的董事会会议上，公司批准提高根据OFB收购的股份的最高百分比，以便根据该协议最多可购买其股本分割的认购和实收股份的3.4%（即最多可购买20,550，887,837股），该百分比对应于新计划的最高限额。

2025年7月30日，OFB宣布完全成功，收到的接受远远超过根据新计划提出购买的股份数量，这反过来要求公司向接受OFB的股东申请按比例分配。据此，OFB最终于2025年7月31日结算，接受OFB的股东无法根据新计划出售所有

84
他们打算买的股票。由于新方案的执行，公司最终收购了根据该新方案所针对的全部20,550，887,837股股份。

于2025年7月31日，就购买3.4%的已认购及实收股份（20,550，887,837股）进行结算，总金额为432,840千美元（见附注24（d））。截至该日，在其他储备金中确认的金额为15,603泰铢。
该金额产生于一方面是截至2025年6月30日的付款义务确认日期，另一方面是截至2025年7月31日的OFB结算日之间的汇率差异。

这一外汇差额受到了这些日期之间发生的以下事件的影响：2025年7月29日的OFB价格上涨，以及修改最大收购股份百分比，允许在2025年7月30日购买最多3.4%的股本。产生这种差异是因为股价是以智利比索设定和支付的。


（h）在其他综合收益中生效的准备金。

计入其他综合收益的准备金变动：

货币
翻译
储备		 现金流
套期保值
储备		 收益（亏损）
关于价值的变化
时间价值
选项		 精算收益
或损失
固定收益
计划储备		 合计
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
截至2025年1月1日的期初余额 (4,209,660) (52,896) 35,644 (69,414) (4,296,326)
在OCI中确认的套期工具公允价值变动 — 26,710 (16,503) — 10,207
从OCI重新分类至损益 — (7,923) 10,727 — 2,804
按雇员福利计划划分的精算准备金 — — — (7,594) (7,594)
按员工福利计划划分的递延税项精算IAS — — — 321 321
折算差额子公司 128,140 268 (138) — 128,270
截至2025年3月31日的期末余额（未经审计） (4,081,520) (33,841) 29,730 (76,687) (4,162,318)
截至2025年4月1日的期初余额（未经审计） (4,081,520) (33,841) 29,730 (76,687) (4,162,318)
在OCI中确认的套期工具公允价值变动 — (25,294) (20,618) — (45,912)
从OCI重新分类至损益 — 2,069 36,399 — 38,468
从OCI重新分类为被对冲资产的价值 — (2,204) — — (2,204)
按雇员福利计划划分的精算准备金 — — — (9,466) (9,466)
按员工福利计划划分的递延税项精算IAS — — — 189 189
折算差额子公司 90,126 130 (72) — 90,184
截至2025年12月31日的期末余额 (3,991,394) (59,140) 45,439 (85,964) (4,091,059)
截至2026年1月1日的期初余额 (3,991,394) (59,140) 45,439 (85,964) (4,091,059)
在OCI中确认的套期工具公允价值变动 — 126,905 (45,656) — 81,249
从OCI重新分类至损益 — (28,656) 11,074 — (17,582)
按雇员福利计划划分的精算准备金 — — — 6,132 6,132
按员工福利计划划分的递延税项精算IAS — — — (441) (441)
折算差额子公司 116,211 112 (1) — 116,322
截至2026年3月31日的期末余额（未经审计） (3,875,183) 39,221 10,856 (80,273) (3,905,379)






85
（h.1）累计平移差额

这些源于对外国实体的任何投资（或功能货币与母公司不同的智利投资）的换算产生的汇兑差额，以及被指定为此类投资套期保值的外币贷款和其他工具。当投资（全部或部分）被出售或处置并发生控制权丧失时，这些储备作为出售或处置的损失或收益的一部分在综合收益表中列示。如果出售不涉及失去控制权，这些储备将转移给非控股权益。


（h.2）现金流量套期保值准备金
这些源于已被定义为现金流量套期的未平仓衍生合约在每个期末的公允价值估值。当这些合同到期时，应对这些准备金进行调整，并确认相应的结果或资产。


（h.3）设定受益计划精算损益准备金

对应设定受益计划的现值义务因精算假设变动而增减的情况，以及经验调整，这是以往精算假设与实际发生的事件之间差异的影响。


（h.4）期权时间价值变动收益（亏损）

这些源于货币时间价值的变化，它代表了期权的公允价值与其内在价值之间的差异。

（i）留存收益/（亏损）
留存收益/（亏损）变动：

期间 开幕
余额		 结果
为
期间		 股息（*) 其他增加（减少） 收盘
余额
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
2025年1月1日至3月31日（未经审计） 1,148,291 355,288 (106,586) — 1,396,993
2025年4月1日至12月31日（未经审计） 1,396,993 1,104,696 (331,409) — 2,170,280
2026年1月1日至3月31日（未经审计） 2,170,280 575,989 (172,797) — 2,573,472
(*）见附注24（j）。














86
（j）每股股息

股息说明 2026年最低强制性股息 中期股息2025 最低强制性股息2025
股息金额（THUS $） 172,797 (*) 400,000 (**) 37,995 (***)
其中派发红利的股份数 574,215,983,709 574,215,983,709 574,215,983,709
每股股息（美元） 0.000301 0.000697 0.000066

付款日期		 12/23/2025
(*）确认的拨备对应于2026年3月31日记录的强制性最低股息拨备，占2026年期间净收入的30%。
(**）于2025年12月3日举行的董事会会议上，批准派发中期股息第54号，计入与2025年净收益相关的权益，总金额为40万泰铢。股息已于2025年12月23日派发
(***）确认的拨备对应于满足截至2025年12月31日的强制性最低股息所需的金额，相当于2025年利润的30%。根据适用的法律和监管规定，派发计入2025财政年度的末期股息取决于董事会的提议和股东的批准。

附注25-收入

营收明细如下：

截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
乘客 3,661,203 2,942,889
货物 419,414 405,589
合计 4,080,617 3,348,478




87
附注26-按性质分列的成本和费用

(a)成本和运营费用
主要营运成本及行政开支详情如下：
截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
飞机燃料 (1,036,940) (973,963)
其他租金及落地费 (453,852) (383,096)
飞机维修 (227,255) (186,063)
佣金 (82,166) (53,651)
客运服务 (111,999) (84,351)
其他经营费用 (378,147) (337,205)
合计 (2,290,359) (2,018,329)


按性质划分的计入成本费用的低价值资产的租赁：


截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
支付低价值资产的租赁款 (7,062) (5,544)
合计 (7,062) (5,544)


(b)折旧及摊销
折旧和摊销情况详述如下：
截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
折旧（*) (469,187) (369,566)
摊销 (23,069) (19,336)
合计 (492,256) (388,902)

(*）这一数额中包括不动产、厂房和设备的折旧（见附注16（a））以及确认为使用权资产的飞机的维修。截至2026年3月31日止期间计入折旧线的维持费金额为213,942泰铢（2025年同期为169,563泰铢）。







88
（c）财务成本

财务费用明细如下：

截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
银行贷款利息 (58,454) (60,748)
融资租赁 (9,572) (9,508)
租赁负债 (86,172) (78,398)
其他财务费用 (9,808) (3,071)
合计 (164,006) (151,725)

本附注按性质呈列的成本及开支加上附注22披露的雇员开支，相当于按职能在综合损益表呈列的销售成本、分销成本、行政开支、其他开支及融资成本之和。


附注27-其他收入，按职能分列
其他收入，按职能分列如下：
截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
旅游 28,170 20,632
海关和仓储 10,963 11,432
非航司产品LATAM Pass收入 10,887 6,230
其他杂项收入 20,155 23,829
合计 70,175 62,123
























89
附注28-外国货币和汇率差异

LATAM航空 LATAM Airlines Group TERM0 S.A.的功能货币为美元，LATAM旗下有智利比索、阿根廷比索、哥伦比亚比索、巴西雷亚尔和瓜拉尼等功能货币与美元不同的子公司。

功能货币定义为实体经营所处的主要经济环境的货币。对于每一个实体，所有其他货币都被定义为一种外币。

考虑到上述情况，本附注中提及的按币种划分的余额对应于隶属于LATAM航空 S.A.及其子公司的每个实体的外币总和。

以下是美元的现行汇率，在所示日期：

截至3月31日， 截至12月31日， 截至12月31日，
2026 2025 2024
未经审计
阿根廷比索 1,394.92 1,454.92 1,030.50
巴西雷亚尔 5.18 5.50 6.18
智利比索 927.46 907.13 996.46
哥伦比亚比索 3,662.85 3,772.05 4,403.50
欧元 0.86 0.85 0.96
澳元 1.45 1.50 1.61
玻利维亚诺 6.86 6.86 6.86
墨西哥比索 17.95 17.95 20.54
新西兰元 1.74 1.72 1.77
秘鲁索尔 3.47 3.36 3.80
巴拉圭瓜拉尼岛 6,467.5 6,560.0 7,815.00
乌拉圭比索 40.40 38.95 43.80


外币
流动和非流动资产中货币项目余额外币明细如下：

流动资产 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
现金及现金等价物 642,318 832,594
阿根廷比索 4,419 2,692
巴西雷亚尔 30,277 42,258
智利比索 101,394 206,013
哥伦比亚比索 32,473 22,937
欧元 27,358 20,350
美元 386,100 485,614
其他货币 60,297 52,730
其他金融资产、流动 5,340 8,083
智利比索 1,985 2,026
美元 2,713 5,413

90
流动资产 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
其他货币 642 644
其他非金融资产、流动 108,382 88,031
智利比索 59,912 68,643
欧元 3,086 2,775
美元 2,547 2,356
秘鲁太阳 32,873 6,158
其他货币 9,964 8,099
贸易和其他应收账款，流动 267,791 212,571
阿根廷比索 5,449 6,885
巴西雷亚尔 147 3,012
智利比索 81,076 93,341
哥伦比亚比索 2,496 1,918
欧元 68,954 65,264
美元 70,208 7,364
其他货币 39,461 34,787
应收相关实体账款，流动 17 7
智利比索 17 7
税收流动资产 37,628 29,297
智利比索 5,371 2,407
哥伦比亚比索 13,531 11,974
秘鲁太阳 16,373 12,966
其他货币 2,353 1,950
流动资产总额 1,061,476 1,170,583
阿根廷比索 9,868 9,577
巴西雷亚尔 30,424 45,270
智利比索 249,755 372,437
哥伦比亚比索 48,500 36,829
欧元 99,398 88,389
美元 461,568 500,747
其他货币 161,963 117,334


91
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
非流动资产
其他金融资产，非流动 12,621 13,211
巴西雷亚尔 3,612 3,417
智利比索 758 775
欧元 3,812 4,581
美元 1,183 1,182
其他货币 3,256 3,256
其他非金融资产、非流动 9,683 8,791
巴西雷亚尔 7,330 6,771
其他货币 2,353 2,020
应收账款，非流动 5,276 5,543
智利比索 5,276 5,543
递延所得税资产 57 57
其他货币 57 57
非流动资产合计 27,637 27,602
巴西雷亚尔 10,942 10,188
智利比索 6,034 6,318
欧元 3,812 4,581
美元 1,183 1,182
其他货币 5,666 5,333
























92
流动负债和非流动中货币项目余额外币明细如下：

最长90天 91天至1年
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计 未经审计
流动负债
其他金融负债，流动 95,346 10,694 1,958 1,080
智利比索 3,944 4,552 1,938 974
欧元 88,859 3,712 20 14
美元 2,162 2,162 — —
其他货币 381 268 — 92
贸易和其他应付账款，流动 794,038 837,459 8,016 9,010
阿根廷比索 4,288 3,600 7 206
巴西雷亚尔 3,103 1,429 6 649
智利比索 180,669 191,314 1,603 1,806
欧元 54,352 37,834 114 4
美元 487,597 546,733 2,360 2,383
秘鲁溶胶 59,471 51,880 3,814 3,896
墨西哥比索 2,302 2,735 — —
英镑 1,422 1,082 — 15
乌拉圭比索 416 612 — 4
其他货币 418 240 112 47
应付相关实体账款，流动 6,846 5,482 — —
美元 6,846 5,482 — —
其他规定，现行 6,140 6 1,556 8,427
智利比索 — — — 4
其他货币 6,140 6 1,556 8,423
流动负债
其他非金融负债，流动 29,908 99,444 4,627 5,652
阿根廷比索 1,126 802 170 176
智利比索 25,112 94,046 2,833 2,832
哥伦比亚比索 1,317 1,536 957 1,513
美元 608 1,756 309 663
其他货币 1,745 1,304 358 468
流动负债合计 932,278 953,085 16,157 24,169
阿根廷比索 5,414 4,402 177 382
巴西雷亚尔 3,103 1,429 6 649
智利比索 209,725 289,912 6,374 5,616
哥伦比亚比索 1,317 1,536 957 1,513
欧元 143,211 41,546 134 18
美元 497,213 556,133 2,669 3,046
其他货币 72,295 58,127 5,840 12,945


93
1至3年以上 3至5年以上 5年以上
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日		 截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计 未经审计 未经审计
非流动负债
其他金融负债，非流动 61,346 165,530 5,654 5,701 155,768 165,699
智利比索 45,507 39,139 5,654 5,654 155,768 164,600
欧元 5,284 115,122 — 47 — 1,099
美元 9,589 10,122 — — — —
其他货币 966 1,147 — — — —
应付账款，非流动 19,074 23,144 2,419 — 1,114 —
智利比索 15,915 19,744 2,419 — 1,114 —
美元 1,266 1,266 — — — —
其他货币 1,893 2,134 — — — —
其他规定，非现行 72,768 59,075 — — — —
阿根廷比索 2,672 2,344 — — — —
巴西雷亚尔 66,912 50,948 — — — —
智利比索 2,645 2,604 — — — —
哥伦比亚比索 143 135 — — — —
欧元 357 3,001 — — — —
美元 39 43 — — — —
职工福利准备金，非流动 102,859 111,808 — — — —
智利比索 97,874 107,187 — — — —
美元 4,985 4,621 — — — —
非流动负债合计 256,047 359,557 8,073 5,701 156,882 165,699
阿根廷比索 2,672 2,344 — — — —
巴西雷亚尔 66,912 50,948 — — — —
智利比索 161,941 168,674 8,073 5,654 156,882 164,600
哥伦比亚比索 143 135 — — — —
欧元 5,641 118,123 — 47 — 1,099
美元 15,879 16,052 — — — —
其他货币 2,859 3,281 — — — —


94
截至
2026年3月31日		 截至
2025年12月31日
ThUS $ ThUS $
未经审计
外币一般概要：
总资产 1,089,113 1,198,185
阿根廷比索 9,868 9,577
巴西雷亚尔 41,366 55,458
智利比索 255,789 378,755
哥伦比亚比索 48,500 36,829
欧元 103,210 92,970
美元 462,751 501,929
其他货币 167,629 122,667
负债总额 1,369,437 1,508,211
阿根廷比索 8,263 7,128
巴西雷亚尔 70,021 53,026
智利比索 542,995 634,456
哥伦比亚比索 2,417 3,184
欧元 148,986 160,833
美元 515,761 575,231
其他货币 80,994 74,353
净头寸
阿根廷比索 1,605 2,449
巴西雷亚尔 (28,655) 2,432
智利比索 (287,206) (255,701)
哥伦比亚比索 46,083 33,645
欧元 (45,776) (67,863)
美元 (53,010) (73,302)
其他货币 86,635 48,314











95
附注29 –每股收益

截至3月31日，
2026 2025
未经审计
每股基本盈利
归属于母公司所有者的收益（THUS $） 575,989 355,288
加权平均股数，基本（*) 574,215,983,709 604,437,877,587
基本每股收益（美元） 0.001003 0.000588
截至3月31日，
2026 2025
未经审计
稀释每股收益
归属于母公司所有者的收益（THUS $） 575,989 355,288
加权平均股数，摊薄后（**) 574,219,895,457 604,441,789,335
稀释每股收益（美元） 0.001003 0.000588

(*）截至2026年3月31日，加权平均基本股份数目考虑了2026年1月1日至2026年3月31日期间发行在外的574,215，983,709股。截至2025年3月31日加权平均基本股份数考虑604.437.87 7.5872025年1月1日至2025年3月31日的流通股。

(**）截至2026年3月31日，加权平均摊薄股数考虑了2026年1月1日至2026年3月31日期间的574,215，983,709股已发行股份和3,911，748股已发行股份，假设在第11章退出之日发行的可转换票据全部转换。截至2025年3月31日，加权平均稀释股份数考虑2025年1月1日至2025年3月31日期间的604,437，877,587股，以及2025年1月1日至3月31日期间的已发行股份3,911，748股，假设在退出第11章之日发行的可转换债券全部转换。




96
附注30 –意外情况
一、诉讼情况
公司 法院 案件编号 起源 审判阶段 金额
承诺（*)
ThUS $
LATAM航空 S.A. y Lan Cargo S.A。 欧洲委员会a — 涉嫌侵犯货运航空公司自由竞争特别是燃油附加费的调查。2007年12月26日，欧盟委员会竞争总局通知Lan Cargo S.A.和LATAM航空 S.A.针对包括Lan Cargo S.A.在内的25家货运航空公司的指示程序，指控其涉嫌违反欧洲航空货运市场竞争，特别是涉嫌固定燃油附加费和运费。
2008年4月14日，欧盟委员会的通知得到答复。上诉于2011年1月24日提出。
2015年5月11日，我们出席了一场听证会，在该听证会上，我们基于运营路段之间的决定中的差异请求暂停该决定，其中提到了四项侵权行为（取决于所涉及的路线），但仅在这四条路线中的一条中提到了Lan；以及裁决路段（其中提到了一项共同的违规行为）。
2010年11月9日，欧盟委员会竞争总局通知Lan Cargo S.A.和LATAM航空 S.A.处以9,448泰铢（合8.22 0.000欧元）的罚款。
这项罚款正在由Lan Cargo S.A.和LATAM航空 S.A.提起上诉。2015年12月16日，因为存在差异，欧洲法院撤销了委员会的决定。欧盟委员会没有对该决定提出上诉，而是在2017年3月17日提交了一份新的决定，重申对11家原航空公司处以同样的罚款。罚款总额为776,465，000欧元。该公司对Lan Cargo及其母公司LATAM航空 S.A.处以与此前相同的罚款，总额为820万欧元。2017年5月31日，Lan Cargo S.A.和LATAM航空 S.A.向欧盟普通法院提交了一份请愿书，要求撤销这一决定。我们在2017年12月提出了我们的辩护。2019年7月12日，我们出席了欧洲法院的听证会，以确认我们的请求，即撤销判决或以其他方式，减少罚款金额。2022年3月30日，欧洲法院发布裁决，将我们的罚款金额从9,448泰铢（8,220，000欧元）下调至2,579泰铢（2,244，000欧元）。这一裁决于2022年6月9日由LAN Cargo S.A.和LATAM提出上诉。其他十一家航空公司也对影响他们的裁决提出了上诉。欧盟委员会回应了我们2022年9月7日的呼吁。Lan Cargo S.A.和LATAM于2022年11月11日回答了委员会的论点。最后，欧盟委员会于2023年1月回复了我们的抗辩。2023年2月13日，LAN Cargo，S.A.和LATAM要求欧洲法院举行口头听证会，以确保法院充分理解讨论的某些要点。欧洲法院于2024年4月10日举行听证会。2024年9月5日，欧洲法院总检察长发表了一项不具约束力的意见，确认欧洲法院应驳回航空公司的所有上诉，并维持所处的罚款。2026年2月26日，欧洲法院对上诉作出裁决，裁定驳回两家航空公司的上诉，维持欧洲法院于2022年3月30日判处的相同罚款。在LATAM和Lan Cargo S.A.案中，罚款减少73%至2,244，000欧元。这笔224.4万欧元、目前相当于257.9万美元的款项已经支付，目前与欧盟委员会的诉讼程序已经结束。
—

97
公司 法院 案件编号 起源 审判阶段 金额
承诺（*)
ThUS $
Lan Cargo S.A. y LATAM航空 S.A。 In the Ovre Romerike Disrtict Court（Norway）and Directie Juridische Zaken Afdeling Ceveil Recht（Netherlands） — 由于对货运航空公司涉嫌违反竞争，特别是燃油附加费的调查，货运服务用户在私人诉讼中对欧洲航空公司提起诉讼。Lan Cargo S.A.和LATAM航空 S.A.在法庭程序中被直接和/或在第三方起诉，总部设在英国、挪威、荷兰和德国，这些索赔是在英国、挪威、荷兰和德国提出的，但仅在挪威进行。 迄今为止，只有挪威挪威的诉讼程序仍然悬而未决，该诉讼于2026年4月24日结束，诉讼被撤回。在本案中，与荷兰一样，与所有相关航空公司达成和解，这些航空公司在其先前的索赔在第11章诉讼期间被纽约法院驳回后，被迫接受撤回其对LATAM和LAN CARGO的索赔。欧洲就这些诉讼开启的所有司法程序现已结案。 —
Aerolinhas Brasileiras S.A。 联邦大法官。 0008285-53.2015.403.6105
一项旨在撤销一项决定并请求早期保护的行动，以获得撤销巴西竞争管理局（CADE）在调查货运航空公司时施加的处罚，指控存在公平贸易违规行为，特别是燃油附加费。
这项诉讼是通过提出担保–保单–来提出的，目的是暂停CADE关于支付以下罚款的决定的效力：（i）ABSA：10,438泰铢；（ii）Norberto Jochmann：201泰铢；（iii）Hernan Merino：102泰铢；（iv）Felipe Meyer：102泰铢。该行动还涉及CADEE要求的肯定性义务，包括在广泛传播的报纸上发表谴责的义务。联邦法院在这一过程中也搁置了这一义务。等待CADE的声明。ABSA开始进行司法审查，以寻求进一步降低罚款金额。2018年12月，联邦司法部对ABSA做出否定裁决，表示不会对所处罚款进行额外减免。法官的判决于2019年3月12日公布，我们于2019年3月13日对其提起上诉。我们正在等待上诉听证会的日期。 11,511

98
公司 法院 案件编号 起源 审判阶段 金额
承诺（*)
ThUS $
Aerolinhas Brasileiras S.A。 联邦大法官。 0001872-58.2014.4.03.6105 ABSA提出的初步禁令动议的诉讼，于2014年2月28日提起，目的是取消PIS、CONFINS、IPI和II的税收债务，与行政程序10831.005704/2006-43相关。 该声明于2016年1月29日进行了认证。随著PGFN要求的担保变更，于2016年3月30日提交了新的保险单。在05/20/2016，该过程被发送到PGFN，这在06/03/2016得到了体现。该决定驳回了该公司在诉讼中的请求。法院（TRF3）决定消除部分债务并保留另一部分（公司已经欠下，但它只需在流程结束时支付：4048泰铢– 21,012，844.09雷亚尔-很可能是9,105马币– 47,259，462.51雷亚尔-可能）。我们必须等待财政部上诉的决定。 13,154
Tam Linhas A é reas S.A。 法院地区联邦da 2a regi ã o。 2001.51.01.012530-0（链接本流程PAS19515.721154/2014-71,19515.00 2963/2009-12） TAM Linhas A é reas提起的普通司法诉讼，目的是宣布公司不存在有义务收取Air Fund的法律关系。 法院一审判决不利。目前期待对该公司提出的上诉作出裁决。为了暂停税收抵免的收费，向法院交付了一笔担保保证金，2012/2013年的原始金额为260.22 3.37310雷亚尔，目前相当于112,393泰铢（583,322，734.06雷亚尔）。要求专家在30天内作出各方要求的所有澄清的法院判决于2016年3月29日公布。原告于2016年6月21日提交了一份请愿书，要求接受其顾问的意见，并就争议作出紧急裁决。2024年1月，公司收到不利裁决，并于2024年2月向法院提起上诉。本案败诉，不需在已交定金的基础上追加任何金额。目前正在就该公司的上诉作出裁决。 87,831
Tam Linhas A é reas S.A。 巴西联邦秘书处。 5008045-08.2026.4.03.6100（vinculado a este proceso）10880.7 25950/201-05 税务当局提出的一项索赔，质疑抵消声明（葡萄牙语DCOMPs）中宣布的社会融合计划（葡萄牙语为PIS）和社会保障融资缴款（葡萄牙语为COFINS）的抵免额。 对行政程序10880.7 25950/201-05（抵消在DCOMPs中申报的PIS（社会融合计划）和COFINS（社会保障筹资供款）信用产生的债务提出抗辩的法律诉讼）。于2026年3月13日提交。该公司获得了一项禁令，暂停收款并要求提供担保。该案目前正在等待判决。 40,139

99
公司 法院 案件编号 起源 审判阶段 金额
承诺（*)
ThUS $
TAM Linhas A é reas S.A。 10. Vara das Execu çõ es Fiscais Federais de S ã o Paulo 0061196-68.2016.4.03.6182 关于2004-2007年以营利为基础的社会贡献的税务执法留置权编号：0020869-47.2017.4.03.6182。 这项税务执法于2017年2月16日移交给第10联邦司法机构。2017年4月18日记录了一份呈请，报告了我们提交抵押品的请求。2025年4月，对LATAM Airlines Brasil作出一审裁决。公司于2025年4月9日提起上诉。 36,187
TAM Linhas A é reas S.A。 Secretar í a de Receita Federal 5002912.29.2019.4.03.6100 TAM就行政程序16643.000085/2009-47中的借方提出的诉讼，在之前的说明中有所报道，包括一份通知，要求追回因分项列出特许权使用费和使用TAM商标而产生的净利润（SCL）的所得税和社会评估税。 该诉讼于2019年2月28日被指派。2019年3月1日，法院发布了一项判决，放弃了担保要求。在04/06/2020 TAM Linhas A é reas S.A.有一个有利的决定（判决）。国家财政部提出上诉。今天，我们等待最终决定。 10,688
TAM Linhas A é reas S.A。 Delegac í a de Receita Federal 10611.720852/2016-58 对进口的社会保障筹资（COFINS）缴款的不当收费。 没有可预测的裁决日期，因为这取决于政府机构的法庭。2023年6月29日，该公司决定就债务的支付向国家财务主管提出组成，但具有第246/2022号法律规定的合法扣除。债务得到支付。我们正在等待当局的回应。 16,745
TAM Linhas A é reas S.A。 Delegac í a de Receita Federal 16692.721.933/2017-80 巴西国税局发布了违规通知，原因是TAM申请了抵免额，以抵消与航空运输没有直接关系的社会融合计划（PIS）和社会保障资金缴款（COFINS）的缴款（参考2012年）。 2018年5月29日提出行政抗辩，部分有利于公司。我们提出上诉，引发了额外的程序阶段，在这个阶段，当事人可以提出证据并澄清某些立场。我们正在等待这一程序性步骤的结果。 33,203

100
公司 法院 案件编号 起源 审判阶段 金额
承诺（*)
ThUS $
TAM Linhas A é reas S.A。 Uni ã o联邦 2001.51.01.020420-0 TAM和其他航空公司提出了一项追索权索赔，寻求裁定征收额外机场费（“ATAERO”）没有任何法律或税收依据。 2001年，公司向法院提出索赔，2009年，作出了部分有利于公司的初步裁决。2016年，法院驳回了原告的上诉。我们向STJ（巴西高等法院）和STF（巴西最高联邦法院）提出了新的上诉。这些上诉（特别和非常）被驳回，因此我们提出了另一项上诉，称为内部上诉，正在等待裁决。金额不确定，因为即使TAM是原告，如果裁决对其不利，它可能会被勒令支付一笔费用。 —
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦政府 19515-720.823/2018-11 针对TAM的行政索赔，以收取11/2013至12/2017期间SAT付款的指称差异。 2018年11月28日提出抗辩。一审法院于2019年8月驳回了公司的答辩状。公司于2019年9月17日向国内税收行政法院上诉分院（葡萄牙语CARF）提出上诉。该公司提出的上诉于2025年8月14日被驳回。该公司于2025年9月18日提出上诉，但被驳回。该公司于2026年1月19日提出新的上诉。该公司必须等待决议。 136,453
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10880.938832/2013-19 该决定拒绝了重新分配申请，也没有将2011年第二季度的社会保障税（COFINS）信用申报等同起来，后者被确定为在非累积系统中（PIS和COFINS信用的比例）。 行政答辩于2019年3月19日进行。一审法院于2020年12月驳回公司答辩状。该公司向正在等待裁决的国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉。 23,719
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10880.938834/2013-16 该决定拒绝了重新分配申请，也没有将2011年第三季度的社会保障税（COFINS）信用申报等同起来，这些申报被确定为在非累积系统中。（PIS和COFINS学分的比例）。 行政答辩于2019年3月19日进行。一审法院于2020年12月驳回公司答辩状。该公司向正在等待裁决的国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉。 17,534

101
公司 法院 案件编号 起源 审判阶段 金额
承诺（*)
ThUS $
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10880.938837/2013-41 该决定拒绝了重新分配申请，也没有将2011年第四季度的社会保障税（COFINS）信用申报等同起来，这些申报被确定为在非累积系统中。（PIS和COFINS学分的比例）。 行政答辩于2019年3月19日进行。一审法院于2020年12月驳回公司答辩状。该公司向正在等待裁决的国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉。 22,935
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10880.938838/2013-96 该决定拒绝了重新分配申请，也没有将2012年第二季度的社会保障税（COFINS）信用申报等同起来，这些申报被确定为在非累积系统中。（PIS和COFINS学分的比例）。 我们提出了我们的行政辩护。一审法院于2020年12月驳回了公司的答辩状。公司向正在等待裁决的国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉。 14,880
LATAM航空阿根廷、巴西、秘鲁、厄瓜多尔、泰国南方共同市场。 Juzgado de 1 ° Instancia en lo Civil y Comercial Federal N ° 11 de la ciudad de Buenos Aires 1408/2017 Consumidores Libres Coop。LTDA.于2017年3月14日就提供服务提出了这项索赔。它请求为最近10年内购买机票但未使用的乘客报销某些费用或收取的费用差额。 布宜诺斯艾利斯市第11号联邦商业和民事审判法庭。在对管辖权和权限进行了2年的辩论后，该索赔被分配给本院，并于2019年3月19日提交了答复。法院于2021年3月26日作出有利于被告的裁决，驳回了原告请求采取的预防措施。原告多次要求开庭审理，因此前决议未通知，被法院驳回。受理证据临时裁定书于2025年4月29日作出但尚未提出证据。原告的简报于2025年7月18日得到答复，反对扩大原告提出的诉讼主体，其中打算包括在提出索赔时尚未生效的费率。已于2025年11月27日就上述呈件作出裁定，维持原告人呈请的扩大标的物的呈请。这一法院判决于2025年12月4日被公司提起上诉，因此尚不确定。 —

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公司 法院 案件编号 起源 审判阶段 金额
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TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10.880.938842/2013-54 该决定驳回了重新分配的申请，并且没有将已确定为处于非累积系统的COFINS 2012年第三季度信用报表等同起来。（PIS和COFINS学分的比例）。 我们提出了我们的行政辩护。一审法院驳回了公司的抗辩。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉，该分支机构正在等待裁决。 16,956
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10.880.938844/2013-43 该决定驳回了重新分配的申请，并且没有将已确定为处于非累积系统的COFINS 2012年第三季度信用报表等同起来。（PIS和COFINS学分的比例）。 我们提出了我们的行政辩护。一审法院于2020年12月驳回了公司的答辩状。公司向正在等待裁决的国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉。 15,581
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10880.938841/2013-18 该决定驳回了重新分配的申请，并且没有将已确定为在非累积系统中的2012年第二季度COFINS信用报表等同起来。（PIS和COFINS信用的比例）。 我们提出了我们的行政辩护。一审法院于2020年12月驳回了公司的答辩状。公司向正在等待裁决的国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉。 15,277
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10840.727719/2019-71 联邦税务局发布了申请征收2014年PIS/COFINS税（PIS和COFINS抵免比例）的违规通知。 我们于2020年1月11日提交了行政答辩状。一审法院于2020年12月驳回公司答辩状。该公司向国内税收行政法院上诉分院（葡萄牙语CARF）提出上诉。2024年10月作出了部分有利于公司的决定。检察官提出了一项特别上诉，目前尚待作出决定。 47,206

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公司 法院 案件编号 起源 审判阶段 金额
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TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10880.910559/2017-91 作出了一项决定，拒绝了重新分配的申请，并且不等同于2014年第三季度的COFINS信用申报，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 事关Cofins未获批准的赔偿。提交的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。一审法院于2020年12月驳回公司答辩状。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉，该分支机构正在等待裁决。 13,429
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10880.910547/2017-67 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且没有将2013年第一季度的COFINS信用申报等同起来，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 我们提出了我们的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。一审法院于2020年12月驳回公司答辩状。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）的上诉分支机构提出了上诉，该分支机构正在等待裁决。 15,439
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10880.910553/2017-14 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且没有将2013年第四季度的COFINS信用申报等同起来，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 我们提出了我们的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。一审法院于2020年12月驳回公司答辩状。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）的上诉分支机构提出了上诉，该分支机构正在等待裁决。 14,977
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10880.910555/2017-11 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且不等同于2014年第一季度的COFINS信用申报，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 我们提出了我们的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。一审法院于2020年12月驳回公司答辩状。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）的上诉分支机构提出了上诉，该分支机构正在等待裁决。 15,736

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公司 法院 案件编号 起源 审判阶段 金额
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TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10880.910560/2017-16 作出了一项决定，拒绝了重新分配的申请，并且不等同于2014年第四季度的COFINS信用申报，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 我们提出了我们的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。一审法院于2020年12月驳回公司答辩状。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）的上诉分支机构提出了上诉，该分支机构正在等待裁决。 13,861
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10880.910550/2017-81 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且没有将2013年第三季度的COFINS信用申报等同起来，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 我们提出了我们的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。法院于2020年12月驳回了公司的抗辩。公司向正在等待裁决的国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）上诉分支机构提出上诉。 15,943
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10880.910549/2017-56 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且没有将2013年第二季度的COFINS信用申报等同起来，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 我们提出了我们的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。一审法院于2020年12月驳回公司答辩状。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）的上诉分支机构提出了上诉，该分支机构正在等待裁决。 13,327
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 10880.910557/2017-01 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且不等同于2014年第二季度的COFINS信用申报，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 我们提出了我们的行政辩护（Manifesta çã o de Inconformidade）。一审法院于2020年12月驳回公司答辩状。该公司向国内税收行政法院（葡萄牙语CARF）的上诉分支机构提出了上诉，该分支机构正在等待裁决。 12,639

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TAM Linhas A é reas S.A 巴西联邦政府 10840.722712/2020-05 处理征收PIS/cofins比例的行政审判（2015财政年度）。 TAM提出了行政抗辩，但该决定是不利的。公司提出自愿上诉，并于2025年3月，上诉法院开启了额外的程序阶段，在该阶段，各方可以提出证据并澄清某些立场。正在等待程序过程 37,945
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦政府 10880.978948/2019-86 作出的一项决定拒绝了重新分配的申请，并且不等同于2015年第四季度的COFINS信用申报，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 TAM于2020年7月14日提出行政抗辩。一项决定正在等待中。公司向国内税收行政法院上诉分院（葡萄牙语CARF）提出上诉。2025年5月作出了部分有利于公司的决定。公诉人提出特别上诉。该决定正在等待中。 20,672
TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦政府 10880.978946/2019-97 作出了一项决定，该决定拒绝了重新分配的申请，并且不等同于2015年第三季度的COFINS信用申报，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 TAM于2020年7月14日以不利的决定提出行政抗辩。公司向上诉行政法院（CARF）提起上诉。2024年9月作出了部分有利于公司的决定。公诉人提出特别上诉。 12,499
TAM Linhas Aereas S.A。 巴西联邦政府 10880.978944/2019-06 作出了一项决定，拒绝了重新分配的申请，并且不等同于2015年第二季度的COFINS信用申报，这意味着非累积系统（PIS和COFINS信用的比例）。 TAM于2020年7月14日以不利的决定提交了行政抗辩。一项决定正在等待中。公司向上诉行政法院（CARF）提起上诉。2024年10月作出了部分有利于公司的决定。该公司于2025年8月11日提出抗辩，目前尚待作出决定。 13,229

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Latam Airlines Group S.A。。 23 ° Juzgado Civil de Santiago C-8498-2020 美国国家消费者和用户公司（CONADECUS）针对LATAM航空 S.A.提起的集体诉讼，指控其因新冠疫情导致航班取消而违反了《消费者权益保护法》，要求撤销可能存在的滥用条款，处以罚款并赔偿损害，以维护消费者的集体利益。LATAM已聘请专业律师进行辩护。 我们于06/25/2020收到有关诉讼的通知。于04/07/2020，我们针对宣布CONADECUS提起的诉讼可予受理的裁决提出了一项请求撤销的动议，该决定至今仍在等待中。在07/11/2020，我们要求法院在所述程序持续的整个期间遵守由圣地亚哥第二民事法院裁定的暂停本案，以承认根据第20,720号法律进行的外国重组程序，该请求已被法院接受。CONADECUS提出了复议补救措施，并在复议补救措施被驳回的情况下对该决议提出了上诉。法院于2020年8月3日驳回复议，但受理上诉。2023年3月1日，鉴于LATAM于2023年1月请求结束根据2020年7月17日决议在圣地亚哥第23民事法院的案件档案C-8498-2020中裁定的暂停程序，上诉法院决议省略了案件的听讯和有关上诉的宣判，为此将档案送交一审继续处理。2023年11月24日，法院驳回了LATAM针对宣布CONADECUS提起的诉讼可予受理的裁决提出的撤销动议。据此，LATAM于2023年12月4日提交了答辩状。于2024年3月27日举行和解听证会，但未达成协议。2024年5月14日作出临时举证决定，6月18日否决该决议复议，开启举证期。各方于2025年5月27日召开听证会，听取了一项决定。2026年4月20日发布终审判决，驳回CONADECUS对LATAM的诉讼。原告可在法定期限内提出上诉，对裁决提出异议。目前金额未定。 —
TAM Linhas A é reas S.A 巴西联邦议会 13074.726429/2021-41 为COFINS请求准备的关于可能发生在2016年至2017年之间的应税事件的违规通知。 TAM以不利的决定提交了行政抗辩。公司向国内税收行政法院上诉分院（葡萄牙语CARF）提出上诉。LATAM Airlines Brazil的上诉于2024年8月21日作出部分裁决。我们需要等待决定的送达，以评估下一步要采取的步骤。 21,986

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TAM Linhas A é reas S.A。 巴西联邦议会 2007.34.00.009919-3(0009850-54.2007.4.01.3400) 一项诉讼，寻求对1/3休假、产假津贴和意外病假征税的社会保障缴款发生率进行审查。 2007年3月，该公司提起诉讼，抗议法院的命令，以便不消除社保支付对资金的影响（社保支付适用于1/3的休假时间、产假期间的工资和疾病补贴）。2008年2月2日作出的判决对公司不利，故提起上诉。上诉法院作出部分有利于该公司的裁决。提交了一项特别/特别补救措施，该补救措施在法院作出裁决之前被搁置–（主题STF 985）。此事在最高法院2024年6月（STF）对另一家公司的“主导案件”的裁决中得到部分裁决。在分析了联邦最高法院的裁决后，LATAM Airlines Brazil确认，在2020年9月至2024年5月的假期时间中，有三分之一的款项被拖欠，这些款项已存入。该试验预计将完成。 77,207
TAM Linhas A é reas S.A。 UNI ã o联邦 0052711-85.1998.4.01.0000 因1988年至1992年间特许权协议中的经济均衡被破坏而向联邦联盟收取差异化价格的赔偿要求。赔偿，如果行动兴旺，无法估计（价格冻结）。 诉讼始于1993年。1998年，有一个有利于TAM的决定。这一过程传到了法院，2019年，这一判决对TAM不利。该公司提出上诉，并于2026年1月发布了不利的二审裁决。因此，LATAM Airlines Brasil的上诉将由高等法院进行审查。2026年2月，该公司提出了新的动议，这些动议也将由这些高等法院（STF和STJ）进行审查。此案目前正在等待判决。 —
TAM Linhas A é reas S.A 圣保罗特拉巴霍法庭 1000115-90.2022.5.02.0312 一项集体诉讼，根据该诉讼，航空运输工会请求为维修/CML员工追溯和未来支付额外的危险和不健康工作。 该行动被认为部分有效。双方提出上诉。这些上诉正在等待提交高等劳动法院作出裁决。 653

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TAM Linhas A é reas S.A Receita Federal 15746.728063/2022-00 这是一项关于2018年技术援助（SAT）支付涉嫌违规的行政索赔。 初审法院行政抗辩已提出，裁定为反诉。该公司提出的上诉于2024年12月4日提交巴西联邦行政税务法院（葡萄牙语CARF）作出裁决。其中一名法官要求对案件进行分析。2025年2月，在诉讼程序恢复审理后，启动了一个额外的程序阶段，在这个阶段，当事人可以提出证据并澄清某些立场。财政部的程序程序正在等待中。 21,173
TAM Linhas A é reas S.A Uni ã o联邦 1003320-78.2023.4.06.3800 法律行动讨论行政程序借方10611.7 20630/2017-16（违反DI-进口申报错误登记的罚款）。 2023年1月19日发行。该公司在不需要担保的情况下获得了暂停收款的预防措施。该公司在一审和二审中获得有利决定，债务被取消。财政部提出特别上诉，正在等待审判。 23,867
TAM Linhas A é reas S.A Uni ã o联邦 12585.720017/2012-84 这是一份在社会保障融资缴款计划（葡萄牙语简称COFINS）下于2010年第3季度收回一笔信贷（按比例）的请愿书。 提出行政辩护。行政抗辩被驳回。该公司提出了自愿上诉（CARF），但被驳回。提出了特别呼吁，部分赞成。等待“liquida çã o”决定敲定。 11,035
TAM Linhas A é reas S.A Uni ã o联邦 10880-982.487/2020-80 这是一份根据社会保障融资缴款计划（葡萄牙语简称COFINS）（PIS和COFINS信用的比例）在2016年第四季度收回信用（比例）的请愿书。 提出行政抗辩，但被驳回。该公司向国内税收行政法院上诉分院（葡萄牙语CARF）提出上诉。2024年9月17日，启动了额外的程序阶段，对逾期债权进行分析，允许当事人提出证据并澄清某些立场。这一程序性步骤正在等待中。 11,169

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TAM Linhas A é reas S.A Uni ã o联邦 10880-967.530/2022-49 这是一份根据社会保障融资缴款计划（葡萄牙语简称COFINS）在2018年第1季度收回一笔信贷（按比例）的请愿书。（PIS和COFINS学分的比例）。 提出了行政抗辩。一项决定正在等待中。 11,646
TAM Linhas A é reas S.A Uni ã o联邦 10880-967.532/2022-38 这是一份根据社会保障融资缴款计划（葡萄牙语简称COFINS）在2018年第二季度收回一笔信贷（按比例）的请愿书。（PIS和COFINS学分的比例）。 提出了行政抗辩，正在等待作出决定。 12,509
TAM Linhas A é reas S.A Uni ã o联邦 10880-967.533/2022-82 这是一份在2018年第四季度根据社会保障融资缴款计划（葡萄牙语简称COFINS）收回信贷（比例）的请愿书。（PIS和COFINS学分的比例）。 提出了行政抗辩，正在等待作出决定。 22,085
TAM Linhas A é reas S.A Uni ã o联邦 19613.725650/2023-86 社会融合计划（葡萄牙语简称PIS）和COFINS在请愿书中就据称在2018年5月至2018年12月期间发生的应税事件编写的违规通知。（PIS和COFINS学分的比例）。 提出了行政抗辩，正在等待作出决定。 15,392

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LATAM航空 S.A。 23 ° Juzgado Civil de Santiago C-8156-2022 因通过旅行社购买的国际航班机票被取消，CONADECUS对LATAM航空 S.A.提起集体诉讼，指控其违反了《消费者保护法》。它请求为捍卫消费者的集体和/或分散利益而判处罚款和损害赔偿。LATAM聘请了专门的法律顾问为其辩护。 我们于2023年9月21日收到索赔。2023年9月30日，我们针对宣布CONADECUS提起的诉讼可予受理的决定提交了复议补救措施，该决定于2023年11月11日被法院驳回。2023年11月18日，LATAM提交了答辩状。2024年8月6日，LATAM请求宣布放弃诉讼程序，这一请求获得2025年3月27日决议的批准。智利全国消费者和用户协会（西班牙语为CONADECUS）于2025年4月2日对该决定提出上诉，该裁决在2025年8月20日作出的裁决中得到维持。2025年11月26日，法院传唤当事各方参加和解听证会，但因未通知而未举行。2026年2月16日，CONADECUS要求法院确定调解听证会的新日期；法院将其安排在2026年3月20日，但由于没有通知，再次未能举行。2026年3月19日，CONADECUS要求法院确定调解听证会的新日期，法院定于2026年4月22日举行，但未达成协议。争议金额目前未定。 —
TAM Linhas A é reas S.A Uni ã o联邦 10880.967587/2022-48 这是关于2018年第三季度就每月联邦社会救助缴款（COFINS，葡萄牙语简称）的不当支付进行的未经认可的补偿/报销和补救。 行政抗辩已提出，有待作出决定。 12,604

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LATAM航空 S.A。 自由抗辩法庭Competencia NC-388-2011











NC-524-2023		 NC-388-2011。2023年8月11日，民航局（Civil Aviation Administration，“JAC”，西班牙语简称）就# 37/2011决定的条件VII.4（“条件VII.4”）向反垄断法院（“TDLC”，西班牙语简称）提交了澄清申请。请愿书寻求在# 37号决定发布后，对江淮汽车分配给LATAM的23个频率实施5年临时限制。




NC-524-2023。JetSmart于2023年9月26日就未来圣地亚哥至利马航线航空频率公开招标的条款提出了无争议的询问。
TDLC于2023年10月17日接受LATAM的复议补救措施，并修改了此前的裁决，驳回了江淮汽车的澄清请求。2023年10月23日，江淮汽车向最高法院提出上诉，要求撤销TDLC决议，并请愿书宣布可受理复议补救措施。最高法院一致驳回对江淮汽车判决的上诉，LATAM反对江淮汽车的两项诉讼。本案无上诉待决。


在一个单独但相关的过程中，JetSmart于2023年9月26日就圣地亚哥至利马航线航空频率的未来公开招标条款提交了一份无争议的调查。JetSmart要求发出禁令，暂停招标并维持目前举行的航空频率分配，直到调查完成。TDLC于2023年10月2日宣布调查可予受理，但只是开始了一个程序，以确定公共航空频率招标条款中的规则是否违反第211号法令，并驳回了临时措施的请求。JetSmart于2023年10月4日针对反垄断法院的裁决提交了两项复议补救措施。江淮汽车于2023年10月6日成为此类动议的一方，LATAM于2023年10月10日成为该程序的一方，并要求驳回JetSmart提出的动议。2023年10月16日，TDLC考虑到LATAM提出的考虑，驳回了JetSmart提出的两项复议动议。2023年10月19日，CONADECUS要求成为这一进程的一部分，并要求获得此前两次被TDLC拒绝的相同的损害赔偿。2023年10月23日，LATAM向TDLC提交了一份简报，请求拒绝CONADECUS现在要求的saidinjuction。2023年10月23日，江淮汽车对圣地亚哥-利马航线的13个国际班次进行了公开拍卖，LATAM拿下了其中13条航线中的10条。（下页续）
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（接上一页）
2023年10月24日，JetSmart再次要求就圣地亚哥-利马航线的航空频率公开招标发布禁令。2023年10月30日，LATAM提交了一份简短的请愿书，要求驳回JetSmart的新预防措施请愿书。2023年11月2日，TDLC拒绝了JetSmart和CONADECUS提交的禁令请求。2023年12月5日，JetSmart遵守TDLC程序命令，在智利官方报纸上发布通知，呼吁相关方和利益相关者提交有关JetSmart调查的信息和意见。2023年12月21日，FNE要求成为该过程的干预方，并要求延长提供背景信息的最后期限。TDLC接受了延期，将提供信息的截止日期留为2024年2月5日。2024年2月1日，LATAM向TDLC提交了一份简报，主张其立场，并提供了有关JetSmart调查的背景信息。国家经济检察官办公室（FNE）、江淮汽车（JAC）、国家消费者服务（SERNAC）、天空航空公司（Sky Airline）和CONADECUS也在2024年1月和2月提供了信息。民航委员会于2024年2月13日向反垄断法院提交了一份澄清请愿书，询问是否可以召集2024年到期的圣地亚哥-利马航线国际班次的招标。LATAM于2024年2月15日提交了一份简报，称无需澄清任何事项，请愿书应被驳回。反垄断法院于2024年2月15日对民航委员会作出裁决，因为没有模糊或可疑的方面需要澄清。2024年4月25日，对两个圣地亚哥-利马频率进行了招标，均授予JetSmart。LATAM向反垄断法院提供了该投标的证书。2024年6月19日，LATAM随同一份经济报告和对JetSmart提交的报告的观察。2024年7月19日，江淮汽车、JetSmart、LATAM和Sky提供了额外信息。2024年7月31日，公开听证会在TDLC举行，江淮汽车、FNE、JetSmart、CONADECUS和LATAM参加。2024年12月18日，智利反垄断法院（TDLC in Spanish）要求国家经济检察官办公室（FNE in Spanish）报告其提供的信息中提到的Case # 2755-24的调查状态，并要求民航委员会（JAC in Spanish）报告有关频率分配规定变更的公民咨询状态。FNE和JAC都在2024年12月24日发表了回应。2025年1月10日，TDLC在日期为2023年9月26日的无争议程序中驳回了JetSmart的请求，并宣布投标条款和条件不会产生可能违反第211号法令条款的重大风险。2025年1月24日，JetSmart对TDLC裁决提出上诉。该案于2025年10月6日和7日由最高法院审理，LATAM参与辩论。2026年4月27日，最高法院驳回了JetSmart提出的上诉，维持TDLC的裁决，并完全驳回了JetSmart提交的咨询。因此，该案现已结案，确认相关公开招标条款不会对反垄断构成风险，因此不需要进行任何修改。

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TAM Linhas A é reas S.A。 Uni ã o联邦 10880.967612/2022-93 这是一份请求，要求在2019年第1季度收回一笔信用Cofins（PIS和COFINS信用的比例）。 行政抗辩已提出，有待作出决定。 12,532
TAM Linhas A é reas S.A UNI ã o联邦 1012674-80.2018.4.01.3400 会员有权根据销售总额在可收取的工资单中收取缴款的法律诉讼。 这项索赔是在2018年提出的。2020年1月，作出了一项对公司有利的决定，以便根据毛收入收取捐款。该公司最近获悉，高等法院正在做出对贡献者不利的判决。他们在最近的一项决定中做出了不利于该贡献者的裁决。在12/2023年度，该职位被撤回。 —
LATAM Airlines Per ú S.A。 法庭财政 - 2025年1月22日针对2024年12月31日送达的意向决议# 4070140001797提出的上诉N ° 4070350001313，该决议宣布公司的索赔补救措施没有根据。决定决议# 0120030130232和# 0120030130245已于2022年12月22日通知，罚款决议# 0120020038314已于2022年12月22日通知，第0120030130245号裁定决议涉及间接处置与对确定2015财年第三类净收入提出的异议相关的不受后续税收管制影响的收入。 于2023年1月26日，公司就SUNAT发出的裁定及罚款决议提出上诉。通过日期为2023年12月19日的第4070340000928号Intendencia决议，SUNAT宣布公司提出的上诉成立，因此，第012-003-0130232号、第012-003-0130245号确定决议和第012-002-0038314号罚款决议无效。审计区在2024年9月4日的请求补充结果通知# 0122220002363中对约6300万美元的主要维护费用的异议作废。然而，它维持其他反对意见。决定决议# 0120030139681和# 0120030139682于2024年9月16日通报，罚款决议# 0120020040024因违反税法第178.1条。公司于2024年10月23日针对这些决议提交了索赔补救措施，该补救措施根据索赔案卷# 4070340001599处理。然而，国家海关和税务管理委员会（西班牙语为SUNAT）决定，在2024年12月31日通知的意向决议# 4070140001797中，宣布公司的索赔补救措施是没有根据的。因此，在2025年1月22日，针对这一裁决向税务法院提出了上诉。2025年7月25日，公司收到税务法院第06398-1-2025号决定通知，该通知宣布，由于确认国家海关和税务管理委员会（西班牙语为SUNAT）没有提交关于审计和行政索赔程序的完整档案，承认上诉的裁决无效。因此，根据税务法院的裁决，SUNAT于2025年8月21日在第4194号公函中重新提交了完整的文件。目前正在等待对该文件的裁决。 122,953

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公司 法院 案件编号 起源 审判阶段 金额
承诺（*)
ThUS $
TAM Linhas A é reas S.A Uni ã o联邦 10880-927.871/2023-62 这是一份要求从2020年第一学期（按比例）收回社会保障资金缴款（葡萄牙语为Cofins）的请愿书。 行政抗辩已提出，有待作出决定。 14,458
TAM Linhas A é reas Uni ã o联邦 19613.720519/2024-11 2024年2月7日，巴西联邦税务局针对TAM Linhas A é reas（19613.7 20519/2024-11）发布了与2019/2020年期间“PIS COFINS”（对总收入征税的联邦社会缴款）的某些税收抵免相关的47.104泰铢（262.845美元）的税收评估。
 该公司提交了一份行政回复，对税收评估总额提出质疑。该公司于2024年9月11日收到了关于其抗辩的部分决定。该公司提出了上诉，正在等待对此的裁决。 59,622
LATAM航空 S.A。 15 ° Juzgado Civil de Santiago C-15990-2024 这是美国全国消费者和用户协会（西班牙语简称CONADECUS）针对LATAM航空 S.A.、美国航空，Inc.和Delta Airlines，Inc.提起的集体诉讼，指控其因CrowdStrike防病毒软件中的一个漏洞导致航班取消而违反了《消费者保护法》。为维护消费者的集体或弥散利益，请愿处以罚款和损害赔偿。 LATAM已经聘请了专家律师来处理其辩护。LATAM航空的索赔已于2024年9月17日送达。2024年9月27日，LATAM针对宣布全国消费者和用户协会（西班牙语为CONADECUS）提起的诉讼可予受理的决议提交了复议补救措施，该决议于2024年11月20日被法院驳回。LATAM于2024年12月9日提交了索赔的简短答复。调解听证会于2025年2月19日举行，但未达成一致意见。中间证据聆讯于2025年4月3日发出，并于2025年9月8日通知LATAM。普通证据阶段截至2025年11月5日。目前，特别证据期正在进行中，以纳入CONADECUS要求制作的记录，以及纳入专家报告。在此之后，法院应传唤当事人听取判决。争议金额目前未定。 —

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公司 法院 案件编号 起源 审判阶段 金额
承诺（*)
ThUS $
LATAM Airlines Brasil 圣保罗、南里奥格兰德州、巴拉那、北里奥格兰德州、圣卡塔琳娜州、塞阿拉州法院、第15区地区劳动法院和第4区联邦地区法院 第五栏详细列出的各种角色 针对Voepass和LATAM Airlines Brasil两家公司在民事诉讼中涉嫌责任的诉讼，由2283航班空难遇难者家属提起。在5002529-15.2025.4.04.7005和5002829-74.2025.4.04.7005的案件中，还向巴西民航监管机构ANAC和ATR（Avions de Transport R é gional，一家飞机制造商）提出了索赔。所有这些诉讼都在保险范围内。 因案值确定且未经法院批准和解的案件：Thiago Cavalcanti Sartori等人（ROL 1031322-41.2025.8.26.0100）、Gabriela Michel（ROL 5007465-09.2024.8.21.0087）、Wilson dos Santos Silva等人（ROL 5002829-74.2025.4.04.7005）、É der Schulz（ROL 4045612-10.2025.8.26.0100）、Rosana Barbosa Bartinik（ROL 0059347-06.2025.8.16.0021）、Amanda y Kauan Bartnik（ROL 0058037-62.2025.8.16.0021）y Augusto Acordi y otros（ROL 0000332-37.2026.8.16.0065）、Jessica Cristina Martinelli（ROL 00020法院就赔偿诉讼批准了法外和解的案件：Luana dos Santos Bezerra Bounhe等人（ROL 1002928-30.2024.8.26.0659）、Gabriel Michel（ROL 5004461-61.2024.8.21.0087）、Armindo Michel（ROL 5005103-34.2024.8.21.0087）、Anna Maria Michel（ROL 5000075-51.2025.8.21.0087）、Marcos Vin í cius á vila Santana等人（ROL 0012257-66.2024.5.15.0004）、Maria Fernanda Azevedo Pompilio Leonel Ferreira等人（ROL 0045785-61.2024.8.16.0021）、Laura dos Reis Camilo等人（ROL 1182239-09.2024.8.26.0100Ana Lurdes de Souza等（ROL 5000032-19.2025.8.24.0027）、Naira Maria da Silva Gusson do Nascimento（ROL 1001368-42.2024.8.26.0695）、Araceli Ciotti de Marins等人（ROL 0043796-20.2024.8.16.0021）、Beatriz Alves Coca Navarro等人（ROL 1001217-87.2025.8.26.0292）、Beatriz da Costa Silva（ROL 5002529-15.2025.4.04.7005）、Valentina Siveris、Marli Schulz、Ercilia Schulz、Carina Schulz、Luciano Schulz y M á rcia Schulz（ROL 4045612-10.2025.8.26.0100）以及目前，没有更多案件的案值未定和没有经过批准的庭外和解。和解金已由保险人支付，诉讼结案。所有这些诉讼都在保险范围内。 —

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公司 法院 案件编号 起源 审判阶段 金额
承诺（*)
ThUS $
LATAM Airlines Brasil Uni ã o联邦 17459.720028/2024-67 收到侵权通知，其中在计算营业所得税（葡萄牙语为IRPJ）和对收益进行社会评估（葡萄牙语为CSL）时，2019年和2020日历年进行的业务资金摊销（agiotage）被拒绝。 已提出行政抗辩。该公司被告知一项不利的决定，并于2025年9月18日提出上诉。 27,863
TAM Linhas A é reas S.A Tribunal Laboral Regional da 10 ° Regi ó n-TRT 10 0000582-04.2021.5.10.0020 美国国家航空工会提起公共民事诉讼，要求该公司恢复因涉嫌歧视而被解雇的员工，因为他们反对该公司提议的减薪。 一审法院裁定工会缺乏地位，终止诉讼。工会提出上诉。二审法院推翻裁决，下令重新展开调查。目前正在等待最高法院（TST）的审判。 15,834
TAM Linhas A é reas S.A Uni ã o联邦 10880.722355/2014-52 这是一份侵权通知，旨在要求公司提交PIS和COFINS-2009年第3季度至2011年第1季度（比例）。 该公司在一审和二审中获得了撤销债务的有利决定。必须结案。 12,226
ABSA Aerolinhas Brasileiras S.A。 Uni ã o Federal-Fazenda Nacional 1022008-31.2024.4.01.3400 这是一项索赔，寻求宣布因违反临时入场制度而约束公司支付10%罚款的法律关系不存在（链接索赔10715-722.602/2017-75和10715-722.603/2017-10）。 2024年4月24日作出的一项决定阻碍了该公司提交担保。美国财政部对该决定提出上诉，目前正在等待法院审判的开始。2026年3月，公司收到一项有利裁决，宣布违规通知无效。该决定仍有待联邦政府的潜在上诉，以及第一地区联邦地区法院的强制性审查。 12,280

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公司 法院 案件编号 起源 审判阶段 金额
承诺（*)
ThUS $
TAM Linhas A é reas S.A Uni ã o联邦 16327.973971/2024-11 请愿书，以（按比例）使用2022年第4季度的Cofins信贷。 该公司于2025年11月5日提出行政抗辩，正在等待决定。 17,030
TAM Linhas A é reas S.A Uni ã o联邦 16327.973969/2024-34 请愿书使用2022年第3季度Cofins信贷（按比例）。 该公司于2025年11月5日提出行政抗辩，正在等待决定。 11,176

118
为处理因于2026年3月31日生效的法律程序（无论是民事、税务或劳工）而产生的任何财务义务，LATAM航空 S.A.及其子公司已作出拨备，该等拨备已包括在附注20中披露的其他非流动拨备中。

为了不对其结果产生负面影响，公司没有披露每项意外事件的个人成功概率。

(*）公司仅根据国际会计准则第37号规定第86段、或有负债和或有资产，就能够可靠估计财务影响和任何追偿可能性的诉讼报告了所涉金额。

ii.政府调查。


1）LATAM航空 S.A.于2018年2月1日收到国家经济检察官（FNE）的决议，开始对航空货运进行调查2484-18。2023年8月29日，国家经济检察官办公室（FNE）决定将此类调查中的部分信息分开，并创建了一个新的案例# 2729-23，涉及疫情期间从圣地亚哥到复活节岛的包机货运。案件# 2729-23下的调查已归档，FNE没有采取任何行动而结束。在Case # 2484-18中，FNE于2023年8月28日收到了一封普通的正式信函，其中FNE要求LATAM提供进一步信息，其回复于2023年9月27日发送。2024年10月14日收到了一封正式普通信函，FNE在信中要求LATAM提供更多信息。那封信于2024年11月4日得到回复。案件# 2484-18调查中最近的活动是一封日期为2024年11月21日的官方普通信函，分两部分答复：第一次是2024年12月6日，第二次是2024年12月11日。

2）2020年10月13日，FNE发出通知，因涉及旅行社费用索赔，已开始根据Case # 2630-2020进行调查。2025年3月14日，FNE决定将这一调查分开，并就在智利的航空公司实施新的分销能力（NDC）系统创建新的案例# 2797-25。2025年7月18日，调查# 2630-20被归档，FNE没有采取任何行动。关于调查档案编号2797-25，LATAM于2025年12月9日收到公函，12月22日得到回复。调查档案编号2797-25中最近的活动是2026年1月15日收到的一封公函，该公函于2026年2月6日得到回复。

3）LATAM航空 S.A.于2021年8月12日收到国家经济检察官（FNE）的决议，开始就TDLC就某些代码共享协议的限制相关的条件VII Res.N ° 37/2011的遵守情况进行调查N ° 2669-21。2023年10月2日，FNE决定将此类调查中的部分信息分开。案例# 2737-23将涉及LATAM请求修改的LATAM和Delta之间的代码共享协议；案例# 2669-21将涉及剩余的代码共享协议。关于2023年11月6日的第2737-23号角色调查，FNE和LATAM达成了一项法外协议，以便允许修改LATAM和Delta之间的某些代码共享协议。2023年12月7日，TDLC批准了LATAM和FNE达成的法外协议。在案件# 2669-21的调查中，FNE于2024年3月4日收到了一封正式普通信函，其中FNE要求LATAM提供更多信息。那封信于2024年3月15日得到回复。2024年4月19日收到一封正式普通信函，FNE在信中要求LATAM提供更多信息。那封信于2024年5月2日得到回复。2024年12月11日，LATAM收到一封普通公函，其中FNE要求提供更多信息，LATAM分两部分答复：第一封日期为2024年12月26日，第二封日期为2025年1月8日。2025年4月8日，LATAM收到FNE要求提供进一步信息的正式普通信函，LATAM于2025年5月7日回复。Case # 2669-21下调查的最新活动是一封日期为2025年6月9日的官方普通信函，该信于2025年6月23日得到回复。2025年9月3日，FNE再次决定拆解第2669-21号调查的部分背景资料，将第2824-25号调查留给有关LATAM与第三方航空公司之间的代码共享协议和其他合作协调协议以及LATAM运营的智利与大洋洲和欧洲连接航线的竞争条件的调查。关于第2824-25号调查，2025年9月8日，LATAM收到一封普通信函，FNE在信中要求提供背景信息，这是在两次交付中要求的：第一次于2025年9月16日得到答复，第二次于2025年10月15日得到答复。最近的活动是国家经济检察官办公室（FNE in Spanish）于2025年11月6日发出的一封公函，该信于2025年12月5日得到回复。


119
4）竞争管理机构向TAM Linhas A é reas S.A.（LATAM Airlines Brasil）发送了一份调查[或请求]，目的是获取有关某些定价问题的信息，该公司于2023年11月27日收到了该信息。2023年12月29日，CADE向LATAM Airlines Brasil发送了一份新请求，要求提供更完整的信息，LATAM于2024年2月16日、2024年3月11日、2024年3月22日和2024年6月11日对此做出了部分回应。2025年2月25日，经济防御行政委员会（葡萄牙语CADE）向LATAM Airlines Brazil发送了一封新信函，要求提供有关定价过程的更多信息，LATAM于2025年4月3日对此进行了回复。2026年4月28日，CADE启动了行政诉讼程序，以便CADE法庭进一步审查和分析调查。

5）巴西消费者当局于2024年8月和9月向LATAM Airlines Brazil发送了三封正式信函，要求提供Voepass飞机坠毁的信息。LATAM Airlines Brazil与Voepass有代码共享协议。该公司在截止日期前正确地回复了这些信件。国家消费者秘书处和圣保罗州消费者保护协会（PROCON SP）决定将该程序归档，原因是该公司提交的回复充分。巴拉那州消费者保护协会（PROCON PR）的程序仍在进行中。LATAM Airlines Brazil亦于2024年8月12日收到检察官办公室的正式函件，并于2024年8月27日予以回复（IC0161.0001107/2024）。2024年9月5日，检察官办公室发布决定，将程序分为三个具体主题：（1）安全事项，其中LATAM Airlines Brasil不是当事方（IC14.01 56.0004310/2024）；（2）消费者事项（IC0161.0001000/2024），已提交两份陈述，已归档；（3）赔偿事项，也已归档。远程。通过提起主要民事调查（IC0161.0001107/2024），检察官办公室确定开启（1）新的民事调查以确定集体精神损害（LATAM Airlines Brasil尚未收到开启此程序的通知）和（2）伴随根据PR 22883支付赔偿的行政程序（LATAM Airlines Brasil尚未收到开启此程序的通知）。可能。2025年1月17日，巴拉那州公设辩护人办公室报告开启了确定集体精神损害赔偿的行政程序。LATAM Airlines Brasil已被告知该流程的开启，但迄今为止，尚未要求该公司提供更多信息。可能。2025年3月11日，PROCON SP致函LATAM Airlines Brasil，要求提供有关在国家民航局（ANAC）暂停VoEPass运营后为服务客户而采取的指标和措施的信息。回复于2025年3月18日提交。可能。2025年3月12日，Juiz de Fora（米纳斯吉拉斯州）的消费者保护研究所宣布启动行政程序，也在Voepass运营暂停后寻求客户服务信息。回复于2025年3月19日提交。2025年5月6日，联邦检察官办公室向LATAM Airlines Brazil发送了一封正式信函，要求澄清一名消费者提出的索赔，特别是与Voepass航班延误和飞机状况有关的索赔。该公司于2025年6月5日回复了该信。该程序后来被取消，因为Voepass出售航班的授权被美国国家民航局（西班牙语为ANAC）明确撤销。

iii.巴西最高联邦法院（STF）在General Impact第1417期（单一司法程序0834466-97.2024.8.19.0209）的司法程序中，在不影响STF未来对本案作出裁决并根据案情作出终审判决的情况下，已在上述程序中作出以下三项裁决：

1）2025年8月23日，其确定本司法程序的最终判决将适用于巴西境内所有类似事实的诉讼程序（承认一般影响）；

2）2025年11月26日，STF通过对决定的解释，部分暂停了巴西在国家层面正在进行的民事-消费者领域的司法程序，该程序涉及航空公司对意外事件或不可抗力造成的航班延误或取消的责任以及精神损害赔偿；

3）2026年3月3日，STF发布新决议，明确只搁置专门处理与天气、机场基础设施问题、航空当局决定或疫情相关的偶然性事件或不可抗力的诉讼；不搁置仅涉及精神损害赔偿的案件。

LATAM Airlines Brazil目前约有19062例滞留病例。

所有诉讼程序的规定在每个案件发布最终裁决之前保持不变。

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附注31-承诺


（a）贷款产生的承付款项

就公司就波音777飞机的融资而承诺的若干由美利坚合众国进出口银行提供担保的合同而言，对LATAM航空 S.A.在综合基础上的部分财务指标设立了限额。在任何情况下，不遵守这些限制都不会产生贷款加速。

本公司及其附属公司不存在对本公司或其附属公司的财务指标施加限制的信贷协议，但以下详述的除外：

2024年7月15日，LATAM航空 S.A.通过其佛罗里达州分行修订、增加和延长与JP Morgan Chase Bank，N.A.牵头的九家银行组成的财团的2022年循环信贷额度（“RCF II”），从5亿美元增加到7.5亿美元。截至2026年3月31日，该信贷额度未提取且完全可用。此外，LATAM航空 S.A.连同专业航空服务公司（Professional Airline Services Inc.）（一家佛罗里达州公司，也是LATAM航空 S.A.的全资子公司）发行：（i）于2022年10月12日，经2022年11月3日修订，11亿美元的五年期贷款（“定期贷款B”）（于2024年10月15日，该贷款已全部偿还），（ii）于2022年10月18日，本金总额为4.5亿美元的13.375%于2027年到期的优先有担保票据（“2027票据”）（于2024年10月15日，该贷款已全部偿还），及（iii）于2022年10月18日，13.375%于2029年到期的优先有担保票据（“2029票据”，连同2027年票据，“票据”），本金总额为7亿美元（于2025年7月7日，这笔贷款已全部偿还）。RCF II、定期贷款B和票据（统称“退出融资”）此前共享相同的无形抵押品，主要包括FFP业务（LATAM Pass忠诚度计划）、货运业务、某些槽点、大门和路线，以及知识产权和LATAM商标。退出融资包含某些契约，这些契约限制了公司及其子公司（其中包括）进行某些类型的限制性付款、产生债务或留置权、与他人合并或合并、处置资产、进行某些关联交易、从事某些业务活动或进行某些投资的能力。此外，这些协议还包括一项最低流动性契约，要求公司保持最低流动性水平，以公司（LATAM航空 S.A.）的综合水平衡量，为7.5亿美元。

2024年7月15日，LATAM航空 S.A.通过其佛罗里达州分行修订、增加和延长了与由Citibank，N.A.牵头的九家金融机构组成的财团的2016年循环信贷额度（“RCF I”），该财团由飞机、发动机和零部件提供担保，承诺总金额为6亿美元至8亿美元。RCF I包括对LATAM航空 S.A.和TAM Linhas A é reas S.A.（最低水平为4亿美元）在合并公司层面计量和单独计量的最低流动性限制（最低水平为7.5亿美元）。遵守这些限制是划线的先决条件；如果使用这条线，则必须定期报告遵守上述限制的情况，不遵守这些限制可能会引发贷款加速。截至2026年3月31日，该授信额度未提取，已足额可用。

2022年11月3日，LATAM航空 S.A.通过其佛罗里达州分行与（其中包括）法国农业信贷银行企业和投资银行（通过其纽约分行作为贷款代理）订立一份五年期贷款协议（“备用发动机设施”），该协议以备用发动机作抵押，本金额为2.75亿美元。截至2024年11月4日，这笔贷款已全部偿还。这笔贷款包括在公司综合水平（最低水平为7.5亿美元）和个别针对LATAM航空 S.A.和TAM Linhas A é reas S.A.（最低综合水平为4亿美元）计量的最低流动性契约。

2024年10月15日，LATAM航空 S.A.收到其发行于2030年到期的7.875%有担保债券（“2030年票据”，连同2029年票据，“票据”）的资金，本金总额为14亿美元。RCF II和票据共享相同的无形抵押品，主要包括FFP业务（LATAM Pass忠诚度计划）、货运业务、某些槽点、大门和路线，以及知识产权和LATAM商标。此外，这些协议还包括一项最低流动性契约，要求公司保持最低流动性水平，以公司（LATAM航空 S.A.）的综合水平衡量，为7.5亿美元。收到的资金用于偿还定期贷款B和部分2027年票据。

2024年11月4日，LATAM航空 S.A.通过其佛罗里达州分行行事，与（其中包括）法国农业信贷银行和投资银行作为贷款代理，签订了一项新的四年期循环信贷融资，该融资以备用发动机作为担保（“备用发动机融资”），总金额为300美元

121
万，其中2.75亿美元于当日提取，剩余2500万美元可供公司在需要时使用。这笔贷款包括在公司综合水平（最低水平为7.5亿美元）和个别针对LATAM航空 S.A.和TAM Linhas A é reas S.A.（综合最低水平为4亿美元）计量的最低流动性契约。收到的资金用于全额偿还前期备用发动机融资。最后，此次发行与可持续性（“Sustainability-Linked”）相关，这意味着承诺从2025年3月开始降低二氧化碳排放强度，直到设施成熟。遵守或不遵守这些目标不会导致信贷加速，而是分别对利率施加奖励或处罚。

于2025年7月7日，LATAM航空 S.A.收到其发行于2031年到期的7.625%有担保债券（“2031年票据”，连同2030年票据，“票据”）的资金，本金总额为8亿美元。RCF II和票据共享相同的无形抵押品，就退出融资进行了修订，主要包括FFP业务（LATAM Pass忠诚度计划），以及某些知识产权和LATAM商标。此外，这些协议还包括一项最低流动性契约，要求公司保持最低流动性水平，以公司（LATAM航空 S.A.）的综合水平衡量，为7.5亿美元。收到的资金全部用于偿还2029年票据。

截至2026年3月31日，公司遵守上述最低流动性契约。




b）其他承诺

截至2026年3月31日，公司保有有效信用证、保函及保证保单，具体如下：

债权人担保 债务人 数量 类型 价值
ThUS $		 发布
日期
Superintendencia NACIONAL DE ADUANAS Y DE Administration TRIBUTARIA LATAM Airlines Per ú S.A。 49 信用证 239,654 2026年4月2日
S é tima turma do tribunal regional federal DA 1st regi ã o-procedimento commum c í vel-DECEA-0012177-54.2016.4.01.3400 TAM Linhas Aereas S.A./ABSA Aerolinhas Brasileiras S.A。 1 保证保险 60,085 2028年4月20日
UNI ã o FEDERAL-PGFN TAM Linhas Aereas S.A./ABSA Aerolinhas Brasileiras S.A。 22 保证保险 193,001 2026年5月19日
法庭DEJusti ç adoestadodabahia TAM Linhas Aereas S.A。 1 保证保险 5,768 2029年6月27日
VARA DAS EXECU ç ú ES FISCAIS ESTADUAIS DE S ã o PAULO-FORO DAS EXECU ç ú ES FISCAIS DE S ã o PAULO TAM Linhas Aereas S.A。 1 保证保险 9,095 2028年4月15日
美国替代INS。CO。C/O ROANOKE INS。集团有限公司 LATAM航空 S.A。 17 信用证 8,855 2026年4月9日
Justi ç a do Estado de S ã o PAULO法庭 ABSA Aerolinhas Brasileiras S.A。 2 保证保险 7,370 2999年12月31日
1 ° vara de execu ç ú es fiscais e de crimes contra a order TRIB da com de fortaleza TAM Linhas Aereas S.A。 1 保证保险 3,312 2999年12月31日
ARQUITETURA DE Prote çã o E DEFESA DO Consumidor DO ESTADO DO RJ TAM Linhas Aereas S.A。 1 保证保险 1,574 2999年12月31日
AENA AEROPUERTOS S.A LATAM航空 S.A./TAM Linhas Aereas S.A。 4 保证保险 3,655 2026年10月9日
肯尼迪国际航空终端有限责任公司 LATAM航空 S.A./TAM Linhas Aereas S.A。 3 信用证 5,420 2026年5月4日
Metropolitan DADE CONTY（迈阿密-DADE航空部） LATAM航空 S.A。 4 信用证 807 2026年4月9日
SOCIEDAD CONCESIONARIA NUEVO PUDAHUEL S.A。 LATAM航空 S.A。 21 信用证 1,082 2026年3月31日
Fundacao de protecao e defESA do consumidor procon TAM Linhas Aereas S.A。 11 保证保险 22,300 2026年9月23日
债券保障保险公司 TAM Linhas Aereas S.A。 1 保证保险 2,700 2026年11月10日

122
债权人担保 债务人 数量 类型 价值
ThUS $		 发布
日期
LIMA AIRPORT PARTNERS S.R.L。 LATAM航空 S.A。 20 信用证 5,541 2026年7月31日
JUIZO DE DIREITs DA VARA DA FAZENDA PUBLICA ESTADUAL DA COMARCA DA CAPITAL Do ESTADO Do RIO de Janeiro TAM Linhas Aereas S.A。 1 保证保险 1,371 2999年12月31日
Municipio do Rio de JANEIRO TAM Linhas Aereas S.A。 2 保证保险 1,805 2029年10月31日
坎昆机场 LATAM航空 S.A。 3 信用证 1,557 2026年10月23日
塞尔维西奥国家德阿杜阿纳-德尔厄瓜多尔 LATAM航空 S.A。 1 信用证 1,350 2026年8月5日
AEROPUERTOS ANDINOS DEL PERU S.A。 LATAM Airlines Per ú S.A。 2 信用证 1,100 2026年4月29日
迪斯特里托联邦 TAM Linhas Aereas S.A。 1 保证保险 1,402 2030年7月1日
Servicio NACIONAL DE ADUANA REP POR El Director NACIONAL LATAM航空 S.A。 2 信用证 1,446 2026年12月31日
葡萄牙全日空航空公司 TAM Linhas Aereas S.A。 1 保证保险 2,678 2026年10月31日
CORPAC S.A。 LATAM Airlines Peru S.A。 21 信用证 5,723 2026年4月1日
悉尼机场有限公司 LATAM航空 S.A。 1 信用证 1,680 2026年7月16日
洛杉矶市，机场部 LATAM航空 S.A。 5 信用证 1,522 2026年4月14日
合计 591,853


与使用权资产相关的信用证载于附注16财产、厂房和设备函（d）附加信息财产、厂房和设备，编号为（i）作为抵押品交付的财产、厂房和设备。

123

附注32-与关联方的交易

（a）与关联方的交易详情如下：
税号。 关联方 与关联方关系的性质 国家
原产地		 关联方交易的性质 货币 截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
96.810.370-9 Inversiones Costa Verde S.A。 相关董事 智利 门票销售 中电科 — 30
76.115.378-1 Costa Verde Portfolio S.A。 相关董事 智利 门票销售 中电科 41 1
国外 卡塔尔航空 间接股东 卡塔尔 联机接收服务 美元 (8,633) (5,370)
联机提供服务 美元 9,471 8,322
处理收到的服务 美元 (7) (115)
为处理提供的服务 美元 454 775
服务收到里程 美元 (80) (1,162)
提供的服务里程 美元 1,000 1,797
服务提供维护 巴西雷亚尔 111 120
提供的服务贵宾厅 美元 190 168
国外 达美航空公司 股东 美国 联机接收服务 美元 (96,385) (89,451)
联机提供服务 美元 76,001 63,273
服务收到里程 美元 (5,239) (752)
提供的服务里程 美元 3,103 2,453
处理收到的服务 美元 (7,290) (5,534)
服务提供维护 美元 411 616
服务提供维护 巴西雷亚尔 257 262
提供的房地产租赁 美元 60 41
服务收到贵宾厅 美元 — (1)
提供的服务贵宾厅 美元 1,273 690
服务获得咨询和专业 美元 (2,244) 21
应收账款和应付相关实体账款对应的余额在附注9中披露。

关联方之间的交易已在市场条件下进行，并已适当告知。












124
（b）董事会成员、首席执行官和高级董事薪酬

公司为这些目的定义了关键管理人员是定义公司政策和宏观指导方针并直接影响业务结果的高管，考虑到副总裁、首席执行官、高级董事和董事会成员的级别。
截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
薪酬 3,530 2,887
董事会薪酬 231 231
非货币福利 6 44
短期利益 5,418 3,644
解雇福利（*) 410 —
合计 9,595 6,806

根据现行立法，于2025年3月24日举行的普通股股东大会确定了自该日期起至定于2025年第一季度召开的下一次普通股股东大会期间的董事会年度薪酬金额。在此背景下，除基本薪酬外，还为每位董事会成员核准了额外薪酬，增量金额基于以下标准：

(a)在2025年3月25日至2026年前四个月内举行的下一次普通股东大会之日期间，每位董事将有权获得基本薪酬的额外金额，相当于9,226，234个薪酬单位或“市建局”。

(b)同样，根据普通股东大会的决议，成为董事会委员会成员的每位董事还将获得相当于根据相应委员会成员作为董事有权获得的增量薪酬计算的额外三分之一（1/3）的可变金额，作为额外薪酬。

出于支付目的，每个URA的价值将被视为参考等同于一家公司的股份价格。因此，市建局将按生效日期前10个营业日公司股份的股票市场交易的加权平均价格（“加权平均价格”）支付。对于加权平均价格的计算，在国家证券交易所的交易，以及在拉丁美洲美国存托股票上市的那些国家认可的外国证券交易所。


截至2026年3月31日和2025年3月31日，该项目没有付款。






125
附注33-股份支付


（a）CIP（企业激励计划）

如附注22所示，在退出第11章程序的背景下，公司对LATAM集团公司员工实施了人才保留计划，该计划分为三类。第一个（即非执行雇员）只是考虑在特定日期根据雇员受雇的国家以现金向各自的雇员支付保证付款。另一方面，其余两类（即非创业板高管和创业板高管）考虑授予的合成薪酬单位（“单位”），通过引用被视为等同于一股LATAM航空 S.A.的价格，因此，在其生效的情况下，授予工人以现金形式收取付款的权利，该权利是通过乘以必须根据CIP予以考虑的每份股份的价值所支付的单位数量而获得的。

以下是这两个类别的更多详细信息。


非创业板高管

第一个子程序适用于不属于创业板的高级管理人员（全球高管会议-高级管理人员、经理、副经理）。在此背景下，该计划考虑两种不同的奖金：（1）留任奖金，包括分配给相应雇员的单位产生的金额，这些单位在第15个月支付20%，在第24个月支付80%，在每种情况下，从第11章程序的退出日期（即2022年11月3日）（“退出日期”）算起。因此，这是对这些雇员的保证付款；以及（2）与基于符合LATAM航空 S.A.及其子公司的某些财务指标而界定的业绩相关的奖金，反映在附注19（b）中，分别于第15个月生效20%和第24个月生效80%，在每种情况下，均自退出日期起生效。因此，这是一笔临时付款，只有在达到这些指标的情况下才支付。


创业板高管

适用于隶属于创业板的LATAM集团旗下公司的高级管理人员（CEO及职务描述为“副总裁”或“董事”的员工）。参加这一计划的员工有资格获得单位现金付款。这些单位如下：

1.“RSU”（Retention Shares Units）：即与员工在公司的永久存在相关的单位，因此，与时间的流逝相关。总体而言，CIP考虑了多达3,107，603,293个RSU，这些RSU通过以下所示条款的偏袒而生效。

作为一般规则，RSU将有资格在以下每个日期以三分之一的比率生效：第24个月、第36个月和第42个月，在每种情况下，从退出日期算起。上述情况，取决于发生与根据CIP中设想的条款由LATAM航空 S.A.发行的证券的交易量相关的触发事件（以下简称“VTE”–交易量触发事件）。实际支付的RSU数量将根据在相应确定日期因VTE而积累的净资源确定（以下将此调整称为“按比例因素”）。

尽管有上述情况，CIP还考虑了“最低保证归属”，据此，下文所示的RSU百分比将在所示的每个日期生效，即使VTE尚未发生。上述，扣除先前可能最终生效的RSU。


126
受限制股份单位的最低保证归属
生效的单位百分比
自退出日期起计的第30个月 20%
退出日期起计第42个月 30%
自退出日期起计的第60个月 50%

2.“PSU”（Performance Shares Units）：即与员工在LATAM Group旗下公司之一的长期任职以及根据股价衡量的LATAM航空 S.A.的业绩相关的单位。因此，与RSU一样，这些单元与时间的流逝相关联。然而，考虑到市场流动性，PSU也会考虑LATAM航空 S.A.份额的市值。然而，只要没有这种流动性市场，股价将根据代表性交易确定。总体而言，CIP设想最多4,251，780,158个PSU，这些PSU通过以下所示条款的偏袒而生效。

作为一般规则，私营部门服务单位将有资格在以下每个日期以三分之一的比率生效：第24个月、第36个月和第42个月，在每种情况下，从退出日期算起。上述情况，前提是（i）已发生VTE；及（ii）源自VTE的销售净价（以下简称“净价/ERO（股权发售）商”）除以根据2022年7月5日丨LATAM Airlines Group LATAM航空 S.A.临时股东大会同意的增资而发行的股份配售价格（即0.0 1083865799美元）之间的商（以下简称“净价/TERM0（股权发售）商”）大于150%。实际生效的PSU数量将根据因子按比例和商净价/ERO价格确定）。

从上述情况可以看出，PSU构成了最终付款，而不是保证付款。

2025年第一季度，GEM高管合同进行了修订，纳入了一种替代模式，即分配给员工的部分PSU生效。更具体地说，在自退出第11章程序之日起第60个月或之前，以2022年7月5日LATAM航空 S.A.临时股东大会上商定的凭借增资而发行的股份的每股价格的百分比表示的每股回报（即0.0 1083865799美元）超过某些阈值的情况下，分配给相应员工的PSU的最高50%将有资格生效。为此，“每股回报”的概念考虑了确定日期前60个工作日内LATAM航空 S.A.股票的股票市场交易均价，加上在退出第11章程序后已就其在LATAM航空 S.A.中的股份向股东支付的任何股息和分配。

此外，部分创业板高管还将有权在该计划下的特定日期获得一笔固定且有保障的现金支付（“MPP”–管理层保护计划），利率分别为第18个月的33%、第24个月的34%和第30个月的33%，均自退出日起。另一方面，那些有资格获得这项MPP的雇员也将有资格获得数量有限的额外RSU（“基于MPP的RSU”）。总体而言，CIP包括1,438，926,658个基于MPP的RSU。作为一般规则，基于MPP的RSU将有资格根据与RSU相同的条款和条件生效；但是，它们将有资格在以下每个日期以三分之一的比率生效：第18个月、第24个月和第30个月，在每种情况下，从退出日期开始。这些单位的估值将相当于该等公司股份的价值减去该等单位生效时的ERO价格。

在所有情况下，相关雇员必须在相应的应计日期仍留在LATAM集团的其中一家公司，才有资格获得这些福利。

鉴于这一方案的特点，它已根据国际财务报告准则第2号“以股份为基础的支付”的规定入账，并被视为“现金结算奖励”，因此，以公允价值作为负债入账，该负债属于贸易和其他应付账款以及雇员福利准备金项目的一部分，非流动，在每一财务报表的结束日更新，对利润或

127
期亏损，并按职能分类于综合损益表「行政开支」项目。

公允价值已根据当前股价和对公司股份未来价值的最佳估计，乘以授予的标的单位数量确定。这一估计是根据公司的经营计划及其EBITDA、调整后净债务等主要指标作出的。

截至2025年1月1日和2026年3月31日的单位移动情况如下：


截至2025年1月1日的期初余额 期内批出 期间行使 期间没收 截至2025年12月31日的期末余额 既得
RSU-保留 2,238,609,915 79,870,832 (916,489,597) — 1,401,991,150 —
PSU-性能 3,962,270,080 162,161,992 (644,513,471) — 3,479,918,601 —
基于MPP的RSU-保护 1,186,490,653 — (593,245,326) — 593,245,327 —
合计 7,387,370,648 242,032,824 (2,154,248,394) — 5,475,155,078 —



截至2026年1月1日的期初余额 期内批出 期间行使 期间没收 截至2026年3月31日的期末余额 既得
未经审计
RSU-保留 1,401,991,150 — — — 1,401,991,150 —
PSU-性能 3,479,918,601 — — — 3,479,918,601 —
基于MPP的RSU-保护 593,245,327 — — — 593,245,327 —
合计 5,475,155,078 — — — 5,475,155,078 —



LTI（长期激励计划）：

如附注22所示，公司对LATAM集团的某些高管实施了一项长期激励计划，该计划规定授予与合格高管在雇佣公司的任期和实现某些目标相关的单位。

1.RSU（Retention Share Units）：与雇员在雇佣公司的任期挂钩。

2.PSU（绩效份额单位）：与员工的任期和公司某些财务绩效指标的实现情况挂钩。归属单位的百分比取决于这些目标的实现水平，但须遵守规定的最低和最高标准。

鉴于LTI计划下的单位首次授予发生在2026年2月，与该授予相关的归属日期如下：

•高管：2028年2月RSU为50%，2029年2月为50%；2028年2月PSU为50%，2029年2月为50%，取决于目标的实现情况和既定条件。

•高级管理人员/RP：2029年2月的RSU为100%；2029年2月的PSU为100%，取决于目标的实现情况和既定条件。





128
本计划授予符合条件的高管的单位如下：

类型 单位
RSU 244,212,600
PSU 569,829,399
合计 814,041,999

截至2026年2月1日及2026年3月31日批出单位的流动情况如下：
截至2026年2月1日的期初余额 期内批出 期间行使 期间没收 截至2026年3月31日的期末余额 既得
RSU-保留 — 244,212,600 — — 244,212,600 —
PSU-性能 — 569,829,399 — — 569,829,399 —
合计 — 814,041,999 — — 814,041,999 —

鉴于该计划的特点，它已根据国际财务报告准则第2号“以股份为基础的支付”进行会计处理，并被归类为“以现金结算的奖励”，按公允价值确认为在每个报告日更新的负债，其影响在当期损益中确认。

















129


附注34-现金流量表


(a)公司开展了以下主要与融资租赁和租赁负债相关的非货币性影响交易，详见附注19其他金融负债。

(b)现金的其他流入（流出）：
截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
银行佣金、已缴税款及其他 (985) (1,620)
金融交易的税收 (6,375) (1,870)
担保 6,061 (11,309)
燃料衍生品和货币 15,106 7,261
司法存款 2,935 682
衍生品保证金担保 — 466
支付衍生品溢价 (6,172) (4,562)
其他流入（流出）业务活动合计 10,570 (10,952)
收回信贷 23,591 14,129
其他流入（流出）投资活动合计 23,591 14,129
预扣税 (3,118) (880)
其他流入（流出）融资活动合计 (3,118) (880)




（c）股息：

截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
LATAM Airlines Group S.A. (88,215) —
南方共同市场运输协会（*) (1,078) (304)
支付的股息总额 (89,293) (304)
(*）支付给少数股东的股利











130

（d）融资活动产生的负债的调节：

现金流 非现金流变动
与金融机构的义务 截至
2025年12月31日		 获得 付款 利息
应计和
其他		 重新分类 截至
2026年3月31日
资本（*) 资本（**) 利益
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计
担保义务 657,635 114,000 (11,227) (9,271) 9,558 — 760,695
其他担保债务 571,199 — (16,858) (10,632) 10,734 — 554,443
与公众的义务 2,377,778 — — (30,500) 42,917 — 2,390,195
融资租赁 689,053 — (33,711) (7,599) 9,571 51,975 709,289
租赁负债 3,792,861 — (117,796) (74,679) 383,050 — 3,983,436
与金融机构的债务总额 8,088,526 114,000 (179,592) (132,681) 455,830 51,975 8,398,058


现金流 非现金流变动
与金融机构的义务 截至
2024年12月31日		 获得 付款 利息
应计和
其他		 重新分类 截至
2025年3月31日
资本（*) 资本（**) 利益
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计
担保义务 374,043 49,500 (8,228) (5,661) 5,747 — 415,401
其他担保债务 374,751 — (5,006) (8,350) 8,394 — 369,789
与公众的义务 2,239,303 — — — 62,608 — 2,301,911
融资租赁 799,773 — (53,989) (10,250) 10,697 2,375 748,606
租赁负债 3,362,581 — (90,120) (66,408) 49,151 — 3,255,204
与金融机构的债务总额 7,150,451 49,500 (157,343) (90,669) 136,597 2,375 7,090,911

(*）截至2026年3月31日，该公司从长期借款中获得了11.4万美元。截至2025年3月31日，该公司从长期借款中获得了4.95万泰铢的金额。

这笔为2025年期间获得的融资已扣除500泰铢的费用。见附注18，第4号。

(**）截至2026年3月31日，筹资活动现金流项下列示偿还贷款61,796泰铢和支付租赁负债117,796泰铢（截至2025年3月31日分别为67,223泰铢和90,120泰铢）。


















131

以下是获得（支付）与融资相关的流动的详细信息：

截至
3月31日
2026 2025
资本
养		 付款 资本
养		 付款
流动 资本 利息 资本 利息
ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $ ThUS $
未经审计
飞机融资 114,000 (61,796) (20,103) 49,500 (67,223) (16,355)
租赁负债 — (117,796) (74,679) — (90,120) (66,408)
非航空器融资 — — (37,899) — — (7,906)
与金融机构的债务总额 114,000 (179,592) (132,681) 49,500 (157,343) (90,669)


（e）飞机和发动机的进展

对应于投资活动内与飞机和发动机采购相关的现金流量，计入合并现金流量表。

截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
增加（付款） (75,481) —
复苏 39,642 11,460
总现金流 (35,839) 11,460



（f）增加不动产、厂房和设备以及无形资产

截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
现金流量净额
购置物业、厂房及设备 319,981 370,271
与维护相关的添加 73,518 64,799
其他新增 246,463 305,472
购买无形资产 25,038 25,105
其他新增 25,038 25,105










132
（g）合并现金流量表中应用恶性通货膨胀的净效应对应：
截至3月31日，
2026 2025
ThUS $ ThUS $
未经审计
来自（用于）经营活动的现金流量净额 (83) (113)
来自（用于）投资活动的现金流量净额 4 1
汇率变动对现金及现金等价物的影响 79 112
现金及现金等价物净增加（减少）额 — —

（h）租赁维修的付款
就提供商品和服务向供应商支付的款项包括与租赁维修资本化相关的已付价值83,079泰铢（截至2025年3月31日为32,306泰铢）。




附注35-环境


LATAM航空 S.A.在纳入相关环境要求的监管环境中开展运营，特别是与燃料消耗、大气排放、废物管理以及遵守其运营所在国家的适用环境法规相关的要求。该公司以公司为基础管理其运营的环境方面，与各个运营领域协调，将这些行动集中在遵守法规以及识别和管理与其运营相关的主要环境风险上。

在此背景下，集团的环境管理主要围绕以下领域展开：环境管理、气候变化管理、循环经济。

环境管理

LATAM航空继续加强其在IATA环境评估（IENVA）和ISO14001：2015认证下的环境管理体系（EMS）。在2026年第一季度，公司根据现行法规和预防原则，执行了旨在遵守其运营控制和减轻环境风险的费用和投资。

这一期间的主要支出项目涉及：
•美国废物管理：执行危险美国废物管理计划，购置和改造危险废物储存设施，以及在产生者责任和生产者责任延伸制度下的回收计划。
•排放控制：大气污染物监测与控制。
•污水管理：运营、维护、测量工业废水处理系统，确保符合《卫生规范》和监管法令规定的排放标准。
•有害物质：根据现行法规对化学品储存设施安全条件进行改善和维护。
•能源效率：提及未来法规允许预期遵守第21,305号法律，该法律要求被归类为“具有能源管理能力的消费者”（CCGE）的公司实施能源管理系统（SGE）并报告其能源强度。
•其他举措：旨在遵守当前和未来环境法规的运营改进，例如第20,920号法律规定的新优先产品






133


气候变化管理

鉴于航空业面临环境监管要求、燃料成本波动以及与减少温室气体排放相关的要求，气候变化对航空业来说是一个相关风险。
为管理这一风险，集团采取的方法主要侧重于减少其范围1排放、优先考虑运营改进、提高燃料使用效率以及逐步更新车队。

同样，它认为使用可持续航空燃料（SAF）作为直接减少排放的工具，其实施取决于可用性以及技术和经济可行性等因素。

所采取的主要行动包括运营效率举措和纳入新一代飞机，据制造商称，与以前的型号相比，新一代飞机的燃料消耗更低。

作为一种补充，该集团在其气候管理中使用排放抵消机制，无论是在适用的监管计划下还是通过自愿计划，而不是以此取代旨在直接减少排放的行动。这些机制的使用取决于市场条件和适用的监管框架。

2026年第一季度，LATAM集团测量了其2025年的碳足迹，总计达到17,588，180吨二氧化碳当量，其中范围1占79.2%（13,935，845吨二氧化碳当量）。与2024年相比，排放量增加了6.2%；然而，这一增长仍低于合并容量（以RTK衡量）记录的6.8%的增长，这表明效率明显提高。集团透过营运效率、使用SAF及更新车队，持续推进减排工作。值得注意的是，范围1的排放强度达到了每100 RTK 73.88千克二氧化碳，这是一个与LATAM集团目前维护的与可持续发展相关的金融工具直接相关的关键指标。


循环经济
2025年，LATAM在其循环经济战略方面取得了重大进展，在超过5,000吨的管理垃圾中，垃圾填埋场的垃圾分流率达到了62% ——超过了其年度目标。这一业绩的推动得益于将其美国废物管理系统扩展到智利、巴西和哥伦比亚的16个额外设施，同时实施了侧重于减少、再利用和回收利用的关键举措。

值得注意的结果包括转移了超过1821吨的材料，考虑到通过货运业务中的操作重新设计减少塑料使用，以及扩大“Segundo Vuelo”和“Fenix”等再利用计划，以及在产生社会价值的同时延长材料生命周期的捐赠举措。这些努力反映出LATAM继续向更成熟的循环模式过渡，将重点放在消除一次性塑料、提高材料价值化以及在其运营中嵌入循环。

2026年亮点

从2026年开始，LATAM将把船上服务废物纳入其分流测量，这是其可持续发展路线图演变过程中的一个关键里程碑，也是其影响潜力的一个阶梯式变化。

车载服务废物占LATAM运营废物的最大份额（~35%），使其成为加速环境绩效和运营效率的关键杠杆。




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附注36-财务报表日期后的事项


（1）于2026年4月28日，公司根据发行协议的条款并如公司于2026年4月13日公开披露，赎回及偿还所有未偿还的H系列可换股债券。

（2）在2026年4月23日举行的普通股东大会上，董事会在2026年4月7日会议上提议的派发末期股息获得通过。总额相当于37,995，268.60美元的智利比索，将于2026年5月14日开始支付。该股息连同于2025年12月23日派发的中期股息，相当于2025年财政年度可分派净收益的30%的总分派。

（3）于2026年4月23日召开的同一普通股东大会上，公司董事会进行了全面换届，选举产生以下董事：Enrique Cueto Plaza先生、Ignacio Cueto Plaza先生、Bornah Moghbel先生、Michael Neruda先生、Sonia Villalobos女士、TERM2女士、Alexander D. Wilcox先生、Frederico F. Curado先生、Luis Felipe Cer ó n Cer ó n先生、Marcos B ü chi Buc先生。

在2026年3月31日之后直至本财务报表发布之日，概不知悉对余额或其解释产生重大影响的其他财务或其他性质的事件。

LATAM航空 S.A.及其子公司截至2026年3月31日的合并财务报表已在2026年5月5日的临时董事会上获得批准。