美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
表格
10-Q
|
|
根据1934年《证券交易法》第13或15（d）节的季度报告 | ||||
已结束的季度期间
2025年6月30日
或
|
|
根据1934年证券交易法第13或15（d）条提交的过渡报告 | ||||
对于从 到
委员会文件编号：
1-13461
（在其章程中指明的注册人的确切名称）
|
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| （公司或组织的其他司法管辖区的国家） | （I.R.S.雇主识别号） | ||||||||||
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（邮编） | |||||||||
| （主要行政办公室地址） | |||||||||||
(
713
)
647-5700
（注册人的电话号码，包括区号）
不适用
（前名称、前地址和前会计年度，如果自上次报告后发生变化）
| 根据该法第12（b）节登记的证券： | ||||||||||||||
| 各类名称 | 股票代码（s） | 注册的交易所名称 | ||||||||||||
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用复选标记表明注册人（1）在过去12个月内（或要求注册人提交此类报告的较短期限内）是否已提交1934年证券交易法第13或15（d）条要求提交的所有报告，以及（2）在过去90天内是否已遵守此类提交要求。
有
þ无¨
用复选标记表明注册人在过去12个月内（或要求注册人提交此类文件的较短期限内）是否以电子方式提交了根据S-T规则第405条（本章第232.405条）要求提交的每个交互式数据文件。
有
þ无¨
通过复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、较小的报告公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中“大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司”、“新兴成长型公司”的定义。（勾选一）：
|
|
þ | ¨ | 加速披露公司 | |||||||||||
| 非加速披露公司 |
¨
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|
较小的报告公司 | |||||||||||
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新兴成长型公司 | |||||||||||||
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明该注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）节提供的任何新的或修订的财务会计准则。¨
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第12b-2条）。有☐无
þ
截至2025年7月18日，注册人已
12,939,665
已发行普通股的股份。
目 录
| 项目1。 | ||||||||
| 项目2。 | ||||||||
| 项目3。 | ||||||||
| 项目4。 | ||||||||
| 项目1。 | ||||||||
| 项目1a。 | ||||||||
| 项目2。 | ||||||||
| 项目5。 | ||||||||
| 项目6。 | ||||||||
i
定义词汇表
以下是本报告中使用的术语的缩写和定义：
| 条款 | 定义 | |||||||
| AOCI | 累计其他综合收益（亏损） | |||||||
| ASU | 会计准则更新 | |||||||
| EPS | 每股收益 | |||||||
| F & I | 金融、保险及其他 | |||||||
| 快消品 | 福特汽车信用公司 | |||||||
| 英镑 | 英镑（英镑） | |||||||
| 代加工 | 原始设备制造商 | |||||||
| PRU | 每零售单位 | |||||||
| SG & A | 销售，一般和行政 | |||||||
| SOFR | 有担保隔夜融资利率 | |||||||
| 英国 | 英国 | |||||||
| 美国 | 美利坚合众国 | |||||||
| 美元 | 美元（$） | |||||||
| 美国公认会计原则 | 美国普遍接受的会计原则 | |||||||
1
前瞻性陈述
除非文意另有所指，否则提及“我们”、“我们”、“我们的”“Group 1”或“公司”均意指汽车一组 Automotive，Inc.及其子公司的业务和运营。
这份关于10-Q表格的季度报告（这份“10-Q表格”）包括1995年《私人证券诉讼改革法》、经修订的1933年《证券法》第27A条（“证券法”）和经修订的1934年《证券交易法》第21E条（“交易法”）含义内的某些“前瞻性陈述”。这些前瞻性陈述包括但不限于有关公司战略、未来经营业绩、未来流动性和融资可用性、资本分配、未来收购和资产剥离的完成，以及网络攻击或其他隐私/数据安全事件的影响、零售汽车行业的商业趋势、法规变化以及美国和全球贸易政策的潜在变化的陈述，包括美国对我们的零部件和服务经营业务中使用的汽车和某些材料的进口征收重大关税以及由此产生的后果和“一大美丽法案”的通过，包括对国内汽车行业税收减免的相关影响和取消某些清洁能源税收抵免，这可能会影响电动汽车生产和销售的激励措施。在这份10-Q表中使用时，“预期”、“相信”、“估计”、“预期”、“打算”、“可能”等词语和类似表述旨在识别前瞻性陈述。
这些前瞻性陈述是基于公司截至本表10-Q之日关于未来发展及其对公司的潜在影响的预期和信念。尽管管理层认为这些前瞻性陈述在做出时和做出时是合理的，但无法保证影响公司的未来发展将是预期的发展。公司的前瞻性陈述涉及重大风险和不确定性，可能导致实际结果与前瞻性陈述中的结果存在重大差异，包括但不限于项目1a中所述的风险。本表10-Q的风险因素。
有关可能导致实际结果与预测结果不同的已知重大因素的更多信息，请参阅第二部分，项目1a。风险因素在此，项目1a。风险因素载于公司截至2024年12月31日止年度的10-K表格年度报告（「 2024年10-K表格」）及第二部分第1A项。公司截至2025年3月31日止三个月的10-Q表格季度报告中的风险因素，以及第2项。管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析及关于本表10-Q市场风险的定量和定性披露。
告诫读者不要过分依赖前瞻性陈述，这些陈述仅在本文发布之日起生效。公司不承担任何责任并明确表示不承担任何义务，更新任何此类陈述，无论是由于新信息、新发展或其他原因，或在前瞻性陈述作出之日后公开发布对这些陈述的任何修订结果，但法律要求的范围除外。
2
第一部分.财务信息
项目1。 财务报表
Group 1 Automotive, Inc.
简明合并资产负债表
（未经审计）
（单位：百万，共享数据除外）
| 2025年6月30日 | 2024年12月31日 | |||||||||||||
| 物业、厂房及设备 | ||||||||||||||
| 当前资产： | ||||||||||||||
| 现金及现金等价物 | $ |
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$ |
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| 在途合同和车辆应收款，净额 |
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| 应收账款和票据，净额 |
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| 库存 |
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| 预付费用 |
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| 其他流动资产 |
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| 分类为持有待售的流动资产 |
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| 流动资产总额 |
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财产和设备，扣除累计折旧$
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| 经营租赁资产 |
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| 商誉 |
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| 无形特许经营权 |
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| 其他长期资产 |
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| 总资产 | $ |
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$ |
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| 负债和股东权益 | ||||||||||||||
| 流动负债： | ||||||||||||||
|
Floor Plan应付票据——信贷额度和其他，扣除抵消账户$
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$ |
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$ |
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Floor Plan应付票据—制造商关联公司，扣除抵消账户$
|
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| 当前到期的长期债务 |
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| 当前经营租赁负债 |
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| 应付账款 |
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| 应计费用和其他流动负债 |
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| 分类为持有待售的流动负债 |
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| 流动负债合计 |
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| 长期负债 |
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| 长期经营租赁负债 |
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| 递延所得税 |
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| 其他长期负债 |
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|
承付款项和或有事项（附注12）
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| 股东权益： | ||||||||||||||
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普通股，$
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| 额外实收资本 |
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| 留存收益 |
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| 累计其他综合收益（亏损） |
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|
库存股票，按成本计算；
|
(
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(
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| 总股东权益 |
|
|
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| 负债总额和股东权益 | $ |
|
$ |
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见所附简明综合财务报表附注（未经审计）
3
Group 1 Automotive, Inc.
简明合并经营报表
（未经审计）
（百万，每股数据除外）
| 截至6月30日的三个月， | 截至6月30日的六个月， | |||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 2025 | 2024 | |||||||||||||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ |
|
$ |
|
$ |
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$ |
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| 二手车零售销量 |
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| 二手车批发销售 |
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| 零件及服务销售 |
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| 金融、保险及其他、净 |
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| 总收入 |
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| 销售成本： | ||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 |
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| 二手车零售销量 |
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|
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||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 |
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|
||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 |
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|
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| 销售总成本 |
|
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| 毛利 |
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| 销售、一般和管理费用 |
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| 折旧和摊销费用 |
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| 资产减值 |
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| 重组费用 |
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| 经营收入 |
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| 平面图利息支出 |
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| 其他利息支出，净额 |
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| 其他费用（收入） |
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(
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(
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| 所得税前收入 |
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| 准备金 |
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| 持续经营业务净收入 |
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| 终止经营业务净收入 |
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| 净收入 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
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| 基本每股收益： | ||||||||||||||||||||||||||
| 持续经营 | $ |
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$ |
|
$ |
|
$ |
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| 终止经营 |
|
|
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| 合计 | $ |
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$ |
|
$ |
|
$ |
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| 稀释每股收益： | ||||||||||||||||||||||||||
| 持续经营 | $ |
|
$ |
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$ |
|
$ |
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| 终止经营 |
|
|
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| 合计 | $ |
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$ |
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$ |
|
$ |
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| 加权平均普通股优秀： | ||||||||||||||||||||||||||
| 基本 |
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|
|
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| 摊薄 |
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见所附简明综合财务报表附注（未经审计）
4
Group 1 Automotive, Inc.
综合收益简明合并报表
（未经审计）
（百万）
| 截至6月30日的三个月， | 截至6月30日的六个月， | |||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 2025 | 2024 | |||||||||||||||||||||||
| 净收入 | $ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
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| 其他综合收益（亏损），税后净额： | ||||||||||||||||||||||||||
| 外币换算调整 |
|
(
|
|
(
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| 利率风险管理活动未实现净收益（亏损），税后净额： | ||||||||||||||||||||||||||
|
期间产生的未实现（亏损）收益，扣除税收优惠（拨备）$
|
(
|
|
(
|
|
||||||||||||||||||||||
|
计入利息费用的收益的重新分类调整，扣除税项准备金$（
|
(
|
(
|
(
|
(
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|
与非指定利率掉期有关的重新分类，扣除税款$
|
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|
|
(
|
||||||||||||||||||||||
| 利率风险管理活动未实现（亏损）收益，税后净额 | (
|
(
|
(
|
|
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|
其他综合收入（损失），税后净额
|
|
(
|
|
(
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| 综合收入 | $ |
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$ |
|
$ |
|
$ |
|
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见所附简明综合财务报表附注（未经审计）
5
Group 1 Automotive, Inc.
股东权益的简明合并报表
（未经审计）
（单位：百万，共享数据除外）
| 普通股 | 额外 实收资本 |
留存收益 | 累计 其他 综合收益（亏损） |
库存股票 | 合计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股份 | 金额 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 余额，2025年3月31日 |
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$ |
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$ |
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$ |
|
$ |
|
$ | (
|
$ |
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| 净收入 | — | — | — |
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— | — |
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|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他综合收益，税后净额 | — | — | — | — |
|
— |
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|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 购买库存股票，包括消费税 | — | — | — | — | — | (
|
(
|
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| 库存股向股票补偿计划净发行 | (
|
— |
|
— | — |
|
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| 股票补偿 | — | — |
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— | — | — |
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|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
宣布的股息（$
|
— | — | — | (
|
— | — | (
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 余额，2025年6月30日 |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ | (
|
$ |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| 普通股 | 额外 实收资本 |
留存收益 | 累计 其他 综合收益（亏损） |
库存股票 | 合计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股份 | 金额 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 余额，2024年12月31日 |
|
$ |
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$ |
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$ |
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$ |
|
$ | (
|
$ |
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| 净收入 | — | — | — |
|
— | — |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他综合收益，税后净额 | — | — | — | — |
|
— |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 购买库存股票，包括消费税 | — | — | — | — | — | (
|
(
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 库存股向股票补偿计划净发行 | (
|
— |
|
— | — |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股票补偿 | — | — |
|
— | — | — |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
宣布的股息（$
|
— | — | — | (
|
— | — | (
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 余额，2025年6月30日 |
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$ |
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$ |
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$ |
|
$ |
|
$ | (
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$ |
|
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见所附简明综合财务报表附注（未经审计）
6
Group 1 Automotive, Inc.
股东权益的简明合并报表
（未经审计）
（单位：百万，共享数据除外）
| 普通股 | 额外 实收资本 |
留存收益 | 累计 其他 综合收益（亏损） |
库存股票 | 合计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股份 | 金额 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 余额，2024年3月31日 |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
|
$ | (
|
$ |
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| 净收入 | — | — | — |
|
— | — |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他综合亏损，税后净额 | — | — | — | — | (
|
— | (
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 购买库存股票，包括消费税 | — | — | — | — | — | (
|
(
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| 库存股向股票补偿计划净发行 | (
|
— |
|
— | — |
|
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|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股票补偿 | — | — |
|
— | — | — |
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|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
宣布的股息（$
|
— | — | — | (
|
— | — | (
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 余额，2024年6月30日 |
|
$ |
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$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ | (
|
$ |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| 普通股 | 额外 实收资本 |
留存收益 | 累计 其他 综合收益（亏损） |
库存股票 | 合计 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股份 | 金额 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 余额，2023年12月31日 |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ | (
|
$ |
|
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| 净收入 | — | — | — |
|
— | — |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他综合亏损，税后净额 | — | — | — | — | (
|
— | (
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 购买库存股票，包括消费税 | — | — | — | — | — | (
|
(
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 库存股向股票补偿计划净发行 | (
|
— | (
|
— | — |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股票补偿 | — | — |
|
— | — | — |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
宣布的股息（$
|
— | — | — | (
|
— | — | (
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 余额，2024年6月30日 |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ | (
|
$ |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
见所附简明综合财务报表附注（未经审计）
7
Group 1 Automotive, Inc.
简明合并现金流量表
（未经审计）
（百万）
| 截至6月30日的六个月， | ||||||||||||||
| 2025 | 2024 | |||||||||||||
| 经营活动产生的现金流量： | ||||||||||||||
| 净收入 | $ |
|
$ |
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||||||||||
| 调整以使经营活动产生的净收入与净现金保持一致： | ||||||||||||||
| 折旧及摊销 |
|
|
||||||||||||
| 经营租赁资产变动 |
|
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| 递延所得税 |
|
(
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| 资产减值 |
|
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| 股票补偿 |
|
|
||||||||||||
| 债务贴现和发行费用摊销 |
|
|
||||||||||||
| 资产处置收益 | (
|
(
|
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|
衍生工具未实现亏损（收益）
|
|
(
|
||||||||||||
| 其他 | (
|
(
|
||||||||||||
| 资产和负债变动，扣除收购和处置： | ||||||||||||||
| 应付账款和应计费用 | (
|
|
||||||||||||
| 应收账款和票据 |
|
(
|
||||||||||||
| 库存 |
|
(
|
||||||||||||
| 在途合同和车辆应收款 |
|
|
||||||||||||
| 预付费用及其他资产 |
|
|
||||||||||||
|
平面图应付票据—制造商关联公司
|
(
|
|
||||||||||||
| 递延收入 | (
|
(
|
||||||||||||
| 经营租赁负债 | (
|
(
|
||||||||||||
| 经营活动所产生的现金净额 |
|
|
||||||||||||
| 投资活动产生的现金流量： | ||||||||||||||
|
为收购支付的现金，净额，包括偿还卖方的平面图应付票据$
|
(
|
(
|
||||||||||||
| 处置特许经营权、财产和设备的收益 |
|
|
||||||||||||
| 购置不动产和设备 | (
|
(
|
||||||||||||
|
收购的托管付款
|
(
|
(
|
||||||||||||
| 其他 | (
|
|
||||||||||||
| 投资活动所用现金净额 | (
|
(
|
||||||||||||
| 融资活动产生的现金流量： | ||||||||||||||
|
信贷融资借款—平面图线及其他
|
|
|
||||||||||||
|
信贷额度的偿还—平面图线及其他
|
(
|
(
|
||||||||||||
|
信贷融资借款—收购线
|
|
|
||||||||||||
|
信贷额度的偿还—收购线
|
(
|
(
|
||||||||||||
| 发债成本 | (
|
(
|
||||||||||||
| 其他债务借款 |
|
|
||||||||||||
| 其他债务的本金支付 | (
|
(
|
||||||||||||
| 员工股票购买计划收益 |
|
|
||||||||||||
| 以股票为基础的补偿的预扣税款的支付 | (
|
(
|
||||||||||||
| 回购普通股，金额基于结算日 | (
|
(
|
||||||||||||
| 支付的股息 | (
|
(
|
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| 筹资活动提供的（用于）现金净额 | (
|
|
||||||||||||
| 汇率变动对现金的影响 |
|
|
||||||||||||
| 现金及现金等价物净增加额 |
|
|
||||||||||||
| 现金及现金等价物，期初 |
|
|
||||||||||||
| 现金及现金等价物，期末 | $ |
|
$ |
|
||||||||||
见所附简明综合财务报表附注（未经审计）
8
1.
列报和合并的依据及会计政策
列报和合并的基础
随附的简明合并财务报表及其附注，是根据中期财务信息的美国公认会计原则并根据美国证券交易委员会的规则和条例编制的。因此，它们不包括美国公认会计原则要求的完整财务报表的所有信息和附注。中期业绩不一定代表全年可预期的业绩，因此应与公司2024年10-K表中包含的公司经审计的财务报表及其附注一并阅读。所有公司间余额和交易已在合并中消除。随附的简明综合财务报表反映了母公司、汽车一组，Inc.及其附属公司的综合账目，所有该等附属公司均为全资拥有。
随附的简明合并财务报表中列报的已终止业务与公司于2022年处置的巴西业务有关。除非另有说明，这些简明综合财务报表中的披露仅反映持续经营业务。
由于四舍五入，简明综合财务报表及所附附注中的某些金额可能无法计算。所有计算均使用所有呈报期间的未四舍五入金额计算。管理层认为，这些简明合并财务报表反映了所有必要的正常经常性调整，以便在所有重大方面公允地说明公司在所列期间的财务状况和经营业绩。
估计数的使用
最近的会计公告
2023年12月，财务会计准则委员会（“FASB”）发布ASU2023-09，所得税（专题740）：所得税披露的改进.修订要求披露来自持续经营业务的所得税费用与通过将所得税前持续经营业务收入乘以适用的法定税率计算的金额之间的对账，以及对某些特定类别之间的所得税税率对账按百分比和报告金额进行年度分类，以及对所得税披露要求的其他变化。该标准将于2024年12月15日之后开始的年度期间生效。公司预计采用该ASU不会对其合并财务报表产生重大影响；然而，采用该ASU将需要某些额外的所得税披露。
9
2.
收入
下表列出了公司按地区分部分类的收入（单位：百万）：
| 截至2025年6月30日止三个月 | 截至2025年6月30日止六个月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美国 | 英国 | 合计 | 美国 | 英国 | 合计 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 |
|
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|
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| 二手车批发销售 |
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| 新车和二手车销售总额 |
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零件及服务销售(1)
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金融、保险及其他、净(2)
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| 总收入 | $ |
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$ |
|
$ |
|
$ |
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$ |
|
$ |
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| 截至2024年6月30日止三个月 | 截至2024年6月30日止六个月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美国 | 英国 | 合计 | 美国 | 英国 | 合计 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ |
|
$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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| 二手车零售销量 |
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| 二手车批发销售 |
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| 新车和二手车销售总额 |
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|
零件及服务销售(1)
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|
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金融、保险及其他、净(2)
|
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| 总收入 | $ |
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$ |
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$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|||||||||||||||||||||||||||||
(1)公司选择不披露与其维护和维修服务的剩余履约义务相关的收入，因为这些合同的期限不到一年。
3.
收购和处置
公司按照收购会计法对企业合并进行会计处理，其中公司根据公允价值的估计将收购价款分配给所收购的资产和承担的负债。
InchCape收购
2024年8月1日，公司完成了对InchCape Retail汽车业务（“InchCape Retail”）的收购，包括
54
经销商地点、某些房地产和
三个
碰撞中心across英国（统称“InchCape收购”），总对价约$
517.0
百万.
购买价格分配英奇开普收购是初步的。公司正在持续分析评估与递延所得税相关的相关信息。由于InchCape收购的复杂性，这些金额是暂时性的，随着公司公允价值评估的最终确定，可能会发生变化。公司将在随后的申报中反映任何此类调整。InchCape收购的结果包含在英国分部中。收购的商誉不可用于所得税抵扣。
10
下表汇总了截至2025年6月30日收购资产和承担负债的已支付对价及合计金额（百万）：
| 总对价 | $ |
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| 取得的可辨认资产和承担的负债 | ||||||||
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现金
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$ |
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| 在途合同和车辆应收款，净额 |
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应收账款，净额
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| 库存 |
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预付费用及其他流动资产
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| 财产和设备 |
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| 经营租赁资产 |
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| 无形特许经营权 |
|
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| 获得的资产总额 |
|
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平面图应付票据
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应付账款
|
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应计费用
|
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| 经营租赁负债 |
|
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| 递延所得税 |
|
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其他负债
|
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| 承担的负债总额 |
|
|||||||
| 可辨认净资产合计 |
|
|||||||
| 商誉 | $ |
|
||||||
该公司录得$
0.2
百万于截至2025年6月30日止六个月内归属于InchCape收购事项的收购相关成本。这些费用包含在销售、一般和管理费用在简明合并经营报表中。
公司简明综合经营报表包括截至2025年6月30日止三个月的收入和归属于InchCape Retail的净亏损的$
634.0
百万和 $
2.6
百万，分别为截至二零二五年六月三十日止六个月$
1.3
十亿美元
1.1
百万，分别。截至3个月及6个月归属于InchCape Retail的净亏损2025年6月30日包括附注4：重组中进一步描述的重组费用的影响。
以下未经审计的备考财务信息呈现了公司的综合信息，就好像InchCape收购发生在2024年1月1日（单位：百万）：
| 截至2024年6月30日止三个月 | 截至2024年6月30日止六个月 | |||||||||||||
|
（未经审计）
|
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| 收入 | $ |
|
$ |
|
||||||||||
| 净收入 | $ |
|
$ |
|
||||||||||
该备考信息纳入了公司的会计政策，并假设与InchCape收购相关的公允价值调整发生在2024年1月1日，对InchCape Retail的业绩进行了调整。它们也进行了调整，以反映美元
0.2
百万美元
15.4
百万收购相关成本发生在六个月结束2025年6月30日及截至2024年12月31日止年度，分别为已于2024年1月1日发生。
备考数据可能并不表明如果这些事件在所述期间开始时实际发生本应获得的结果，也不打算作为对未来结果的预测。
11
其他收购
截至2025年6月30日止六个月，公司收购
三个
美国的经销店，包括
一
雷克萨斯经销商，
一
讴歌经销商，以及
一
梅赛德斯-奔驰经销店。就该等经销店支付的总代价（按业务合并入账）为$
305.8
万美元，包括支付的现金$
305.3
百万美元和应付款项$
0.5
百万.与收购相关的商誉总计$
164.4
百万.
截至2025年6月30日止六个月，公司收购
四个
英国的经销店，包括
三个
丰田经销店和
一
雷克萨斯经销商。为这些经销店支付的总代价，作为业务合并入账，为$
16.4
百万.与收购相关的商誉总计$
2.4
百万.
这些收购的购买价格分配是初步的，随着公司公允价值评估的最终确定，可能会发生变化。公司正在持续分析和评估与某些资产和负债的估值相关的信息，包括但不限于财产、设备、无形资产和递延所得税的估值。公司将在后续期间反映任何所需的公允价值调整。
截至2024年6月30日止六个月，公司收购
九
美国的经销店，包括
三个
本田经销店，
two
雷克萨斯经销店，
一
丰田经销商，
一
起亚经销商，
一
现代汽车经销商和
一
梅赛德斯-奔驰经销店。公司还收购了
一
丰田认证的二手中心和
三个
美国碰撞中心为这些经销店支付的总对价为$
690.4
百万。与收购相关的商誉总计$
288.3
百万。
处置
该公司的资产剥离一般包括经销商资产和相关房地产。资产剥离损益记入销售、一般和管理费用在简明合并经营报表中。
截至2025年6月30日止六个月，公司录得税前净收益共计$
0.7
与处置有关的百万
三个
美国的经销店这些处置使商誉减少了$
19.6
百万。公司也终止了
四个
美国特许经营权
截至2025年6月30日止六个月，公司结
四个
与重组计划有关的英国经销店（定义见附注4。 重组）。参见附注4。 重组，以获得有关作为重组计划一部分对这些已关闭的经销店收取的减值费用的进一步信息。
截至2025年6月30日止六个月，公司终止了在英国的八项特许经营，并录得减值费用$
2.7
百万与某些特许终止相关。
截至2024年6月30日止六个月，公司录得税前净收益共计$
51.6
与处置有关的百万
七个
经销商和
一
美国碰撞中心这些处置使商誉减少了$
62.5
百万。
有
无
截至2025年6月30日，商誉重新分类为持有待售资产。简明合并资产负债表中的持有待售资产包括$
11.5
截至2024年12月31日重新分类为持有待售资产的商誉百万。
4.
重组
在2024年第四季度，公司启动了一项与InchCape Retail与现有英国业务整合活动相关的全英国重组计划（“重组计划”）。重组计划包括劳动力调整，包括某些裁员、战略性关闭某些设施和经销店。重组计划预计将持续到2025年全年，公司预计将产生$
0.8
百万的额外重组费用。公司的估计或时间的任何变化将反映在公司未来期间的经营业绩中。
12
重组费用总额构成如下（单位：百万）：
| 截至2025年6月30日止三个月 | 截至2025年6月30日止六个月 | |||||||||||||
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合同终止费用
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$ |
|
$ |
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设施关闭费用
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|
|
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员工相关成本
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资产减值
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系统集成成本
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重组费用总额
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$ |
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$ |
|
||||||||||
与重组计划相关的费用包括在重组费用关于简明合并经营报表。截至2025年6月30日，公司发生$
31.8
自计划启动以来与重组计划相关的重组费用百万。
下表列示重组相关负债变动情况（百万）：
| 2024年12月31日 | $ |
|
||||||
|
产生的费用(1)
|
|
|||||||
|
现金支付
|
(
|
|||||||
| 2025年6月30日 | $ |
|
||||||
(1)产生的费用不包括非现金资产减值$
3.7
百万。
13
5.
分段信息
选定的持续经营可报告分部数据如下（单位：百万）。所有公司间余额和交易已在合并中消除。
| 截至2025年6月30日止三个月 | 截至2025年6月30日止六个月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美国 | 英国 | 合计 | 美国 | 英国 | 合计 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总收入 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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| 销售成本 | $ |
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$ |
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$ |
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| SG & A费用 | $ |
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| 折旧和摊销费用 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
|
$ |
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| 资产减值 | $ |
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$ |
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$ | (
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$ |
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| 重组费用 | $ |
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| 平面图利息支出 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
|
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| 其他利息支出，净额 | $ |
|
$ |
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$ |
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$ |
|
$ |
|
$ |
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|
其他分部项目(1)
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$ |
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$ |
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$ | (
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$ |
|
$ | (
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| 所得税前收入 | $ |
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$ |
|
$ |
|
$ |
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$ |
|
$ |
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| 资本支出： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 房地产相关资本支出 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
|
$ |
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| 非房地产相关资本支出 |
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| 资本支出总额 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
|
$ |
|
$ |
|
|||||||||||||||||||||||
| 截至2024年6月30日止三个月 | 截至2024年6月30日止六个月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 美国 | 英国 | 合计 | 美国 | 英国 | 合计 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总收入 | $ |
|
|
$ |
|
$ |
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$ |
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$ |
|
$ |
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| 销售成本 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
|
$ |
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| SG & A费用 | $ |
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$ |
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| 折旧和摊销费用 | $ |
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$ |
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| 平面图利息支出 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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| 其他利息支出，净额 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
|
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|
其他分部项目(1)
|
$ |
|
$ |
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$ |
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$ |
|
$ | (
|
$ | (
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| 所得税前收入 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
|
$ |
|
$ |
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| 资本支出： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 房地产相关资本支出 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
|
$ |
|
$ |
|
|||||||||||||||||||||||
| 非房地产相关资本支出 |
|
|
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|
|
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| 资本支出总额 | $ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
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14
| 2025年6月30日 | ||||||||||||||||||||
| 美国 | 英国 | 合计 | ||||||||||||||||||
| 物业及设备净额 | $ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||||||||||
|
总资产(1)
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
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| 2024年12月31日 | ||||||||||||||||||||
| 美国 | 英国 | 合计 | ||||||||||||||||||
| 物业及设备净额 | $ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||||||||||
|
总资产(1)
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||||||||||
(1)报告分部的总资产不包括与已终止经营业务相关的总资产。截至2025年6月30日和2024年12月31日，与已终止经营业务相关的资产并不重要。
6.
每股收益
公司EPS的计算采用二分类法。两级法要求将一部分净收益分配给参与证券，这是以股份为基础的支付的未归属奖励，具有不可没收的权利，可以获得以现金支付的股息。公司的限制性股票奖励为参与证券。分配给这些参与证券的收入不包括在普通股可获得的净收益中，如下表所示。基本每股收益的计算方法是，将基本普通股可获得的净收入除以该期间已发行基本普通股的加权平均数。稀释每股收益的计算方法是将可用于稀释普通股的净收入除以该期间已发行稀释普通股的加权平均数。
下表列出EPS的计算（单位：百万，除份额和每股数据）：
| 截至6月30日的三个月， | 截至6月30日的六个月， | |||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 2025 | 2024 | |||||||||||||||||||||||
| 加权平均已发行基本普通股 |
|
|
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| 以股票为基础的奖励和员工购股的稀释效应 |
|
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| 加权平均稀释性已发行普通股 |
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| 基本： | ||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | $ |
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$ |
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$ |
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| 减：持续经营业务分配给参与证券的收益 |
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减：分配给已终止经营业务的参与证券的收益
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| 可用于基本普通股的净收入 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
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| 每股普通股基本收益 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
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| 稀释： | ||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
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||||||||||||||||||
| 减：持续经营业务分配给参与证券的收益 |
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减：分配给已终止经营业务的参与证券的收益
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| 可用于稀释普通股的净收入 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
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| 每股普通股摊薄收益 | $ |
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$ |
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$ |
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$ |
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||||||||||||||||||
7.
金融工具和公允价值计量
会计准则将公允价值定义为在计量日市场参与者之间的有序交易中，在最有利的市场上出售资产所收到的价格或转移负债所支付的价格。会计准则建立了公允价值层次结构，要求主体在计量公允价值时最大限度地使用可观察输入值，最大限度地减少不可观察输入值的使用，并确立了可用于计量公允价值的以下三个层次的输入值：
•第1级——活跃市场中相同资产或负债的报价。
15
•第2级——除第1级价格以外的可观察输入值，例如类似资产和负债的报价；不活跃市场的报价；或模型衍生的估值或其他在资产或负债的整个期限内可观察或可由可观察市场数据证实的输入值。
•第3级——由很少或没有市场活动支持且对资产或负债的公允价值具有重要意义的不可观察的投入。
现金及现金等价物、在途合同和车辆应收款、应收账款和票据、应付账款、可变利率长期债务和平面图应付票据
由于这些工具的短期性质和/或存在浮动利率，这些金融工具的公允价值接近其账面价值。
固定利率长期债
公司估计其公允价值 $
750.0
百万
4.00
2028年8月到期优先票据百分比（“
4.00
%优先票据"）和$
500
百万
6.375
2030年1月到期的优先票据百分比（"
6.375
%优先票据"）使用相同负债的报价（第1级），并根据同类金融工具的当前市场利率（第2级），使用现值法估计其固定利率抵押贷款的公允价值。参见附注9。债务，以进一步讨论公司的长期债务安排。
公司固定利率长期债务的账面价值和公允价值如下（单位：百万）：
| 2025年6月30日 | 2024年12月31日 | |||||||||||||||||||||||||
|
账面价值(1)
|
公允价值 |
账面价值(1)
|
公允价值 | |||||||||||||||||||||||
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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| 房地产相关 |
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| 合计 | $ |
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$ |
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$ |
|
$ |
|
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(1)账面价值不包括未摊销的债务发行成本。
衍生金融工具
该公司持有利率掉期，以对冲与SOFR挂钩的利息支付的可变性。公司的利率掉期采用与被计量工具相同期限相匹配的SOFR远期收益率曲线以公允价值计量。收益法估值法中使用的可观察输入值包含相同的合同名义金额、固定票面利率、利息支付的定期条款和合同期限。利率互换的公允价值还考虑了公司对负债头寸中的工具或对资产头寸中的工具的交易对手的信用风险。信用风险是根据评级机构使用SOFR收益率曲线与相关利率之间的利差计算得出的。公允价值计量的输入反映了层次结构框架的第2级。
与公司利率掉期相关的资产（反映在简明合并资产负债表中的毛额）如下（单位：百万）：
| 2025年6月30日 | 2024年12月31日 | |||||||||||||
| 资产： | ||||||||||||||
| 其他流动资产 | $ |
|
$ |
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||||||||||
|
其他长期资产(1)
|
|
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| 总资产 | $ |
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$ |
|
||||||||||
(1)截至2025年6月30日及2024年12月31日，余额包括公允价值总额$
2.5
百万美元
3.4
百万，分别与如下所述的解除指定的掉期。
截至目前公司不存在与利率互换相关的负债 2025年6月30日及2024年12月31日.
利率掉期被取消指定为现金流对冲
截至2025年6月30日，公司已
一
名义价值$的非指定利率互换
26.1
万和利率为
0.60
%.此次解除指定的互换将于2030年3月1日到期。无利率互换被公司在截至2025年6月30日止六个月。
16
公司录得未实现的按市值计价et损失$
0.4
百万美元
0.9
百万，实现收益$
0.2
百万美元
0.5
内与非指定利率互换相关的百万其他利息支出，净额，止三个月及六个月分别为2025年6月30日。公司录得未实现的按市值计价et收益$
0.2
百万 和$
0.5
百万和实现了收益$
0.4
百万和$
0.8
百万a与非指定利率互换相关的内其他利息支出，净额，分别截至2024年6月30日止三个月及六个月。
指定为现金流对冲的利率掉期
指定为现金流量套期保值的利率互换及相关损益在股东权益中递延，作为AOCI在公司的简明合并资产负债表中。递延损益在被套期相关项目确认期间的收益中确认为费用。这些职位的每月合同结算确认为平面图 利息支出或其他利息支出，净额，在公司的简明合并经营报表中。未来预测的被套期交易被认为很可能不会发生的期间的收益或损失从AOCI成 收入为平面图 利息支出或其他利息支出，净额。
截至2025年6月30日，公司召开
26
指定为现金流对冲的利率互换，总名义价值为$
862.0
百万，将其基础SOFR固定在加权平均费率为
1.24
%.截至2024年6月30日，公司持有
35
指定为现金流对冲的利率互换，总名义价值为$
935.6
百万将其基础SOFR固定在加权平均费率为
1.22
%.公司指定利率互换的到期日在2025年12月31日至2031年12月31日之间。
下表列示了公司指定为现金流对冲的利率互换的影响（单位：百万）：
| 未实现收益（亏损）金额，税后净额，在其他综合收益（亏损）中确认 | ||||||||||||||||||||||||||
| 截至6月30日的三个月， | 截至6月30日的六个月， | |||||||||||||||||||||||||
| 现金流套期关系中的衍生品 | 2025 | 2024 | 2025 | 2024 | ||||||||||||||||||||||
| 利率互换 | $ | (
|
$ |
|
$ | (
|
$ |
|
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| 从其他综合收益（亏损）重新分类至经营报表的金额 | ||||||||||||||||||||||||||
| 运营分类声明 | 截至6月30日的三个月， | 截至6月30日的六个月， | ||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 2025 | 2024 | |||||||||||||||||||||||
| 平面图利息支出 | $ |
|
$ |
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$ |
|
$ |
|
||||||||||||||||||
| 其他利息支出，净额 | $ |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
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预计将重新分类的收益金额AOCI计入收益，以抵消平面图利息支出或其他利息支出，净额未来十二个月是$
18.7
百万。
17
8.
应收款项、净额和合同资产
公司的应收款项、净额和合同资产包括以下（以百万计）：
| 2025年6月30日 | 2024年12月31日 | |||||||||||||
| 在途合同和车辆应收款，净额： | ||||||||||||||
| 在途合同 | $ |
|
$ |
|
||||||||||
| 车辆应收款 |
|
|
||||||||||||
| 在途合同和车辆应收款总额 |
|
|
||||||||||||
| 减：呆账备抵 |
|
|
||||||||||||
| 在途合同和车辆应收款总额，净额 | $ |
|
$ |
|
||||||||||
| 应收账款和票据，净额： | ||||||||||||||
| 制造商应收账款 | $ |
|
$ |
|
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| 零部件和服务应收款 |
|
|
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| F & I应收款 |
|
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| 其他 |
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|
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| 应收账款和票据合计 |
|
|
||||||||||||
| 减：呆账备抵 |
|
|
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| 应收账款和票据总额，净额 | $ |
|
$ |
|
||||||||||
| 其他流动资产和其他长期资产内： | ||||||||||||||
|
合同资产总额(1)
|
$ |
|
$ |
|
||||||||||
9.
债务
长期债务包括以下（以百万计）：
| 2025年6月30日 | 2024年12月31日 | |||||||||||||
|
|
$ |
|
$ |
|
||||||||||
|
|
|
|
||||||||||||
| 收购线 |
|
|
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| 其他债务： | ||||||||||||||
| 房地产相关 |
|
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| 融资租赁 |
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| 其他 |
|
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||||||||||||
| 其他债务合计 |
|
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| 总债务 |
|
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| 减：未摊销债务发行费用 |
|
|
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| 减：本期到期 |
|
|
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| 长期负债合计 | $ |
|
$ |
|
||||||||||
收购线
收购线的收益（定义见附注10。Floor Plan Notes Payable）用于营运资金、一般公司和收购用途。 截至2025年6月30日，收购额度下的借款，Revolvin的组成部分g信贷便利（定义见附注10。平面图应付票据），总计$
410.0
百万.这一贷款的平均利率为
5.67
%截至2025年6月30日止三个月。
房地产相关
该公司在美国和英国有分期支付的抵押贷款。截至2025年6月30日，这些融资项下的未偿还借款总额$
1,218.1
百万，债务发行费用毛额，由$
792.5
百万在美国和$
425.6
百万分别在英国。
18
10.
FLOORPLAN应付票据
公司的平面图应付票据包括以下（以百万计）：
| 2025年6月30日 | 2024年12月31日 | |||||||||||||
| 循环信贷工具—平面图应付票据 | $ |
|
$ |
|
||||||||||
| 循环信贷工具— floor plan应付票据冲销账户 | (
|
(
|
||||||||||||
| 循环信贷工具—平面图应付票据，净额 |
|
|
||||||||||||
| 其他非制造商设施 |
|
|
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| Floor Plan应付票据—信贷便利和其他，净额 | $ |
|
$ |
|
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| 快消品设施 | $ |
|
$ |
|
||||||||||
| FMCC Facility抵消账户 |
|
(
|
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| FMCC设施，净额 |
|
|
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| 通用汽车金融工具 |
|
|
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| 其他制造商附属设施 |
|
|
||||||||||||
| Floor Plan应付票据—制造商关联公司，净额 | $ |
|
$ |
|
||||||||||
平面图应付票据—信贷便利
循环信贷机制
于2025年5月30日，在美国，公司订立经修订的循环银团信贷安排，于2030年5月30日到期，与
18
参与的金融机构（“循环信贷工具”）。除了延长任期外，该修正案还将可得性从$
2.5
十亿到$
3.5
亿，有能力提高到$
4.5
亿，以贷款人批准为准。循环信贷机制包括
two
批次：（i）a $
1.75
十亿美元最大容量部分，用于美国汽车库存平面图融资（“U.S. Floorplan Line”），其中未偿余额，扣除下文讨论的抵消账户，在Floor Plan应付票据—信贷便利和其他，净额; 及（二）a $
1.75
亿元最大容量部分（“收购额度”），该部分在循环信贷融资到期之前不会到期，因此归类于长期 债务在简明合并资产负债表上。 参见附注9。额外讨论的债务。这些下的产能
two
批次可以在整体$内重新指定
3.5
十亿的承诺。收购线包括一个$
100.0
信用证的百万分限额和a $
50.0
百万最低容量档。该公司有$
11.8
截至2025年6月30日和2024年12月31日的未偿信用证中的百万。
美国Floor Plan Line的利率等于加
120
基点用于新车库存和加
150
基点用于二手车库存。美国Floor Plan Line加权平均利率为
5.65
截至2025年6月30日，%，剔除公司利率互换衍生工具影响.收购线的利息为或a等价加
110
到
210
基点，取决于公司的总调整杠杆比率，以美元、欧元或英镑借款。美国平面线要求承诺费为
0.15
%未使用部分的年费。公司根据U.S. Floorplan Line为特定车辆库存借入的金额将在出售融资车辆时偿还，并且在任何情况下都不属于车辆未偿还超过一年的借款。收购线要求的承诺费范围为from
0.15
%至
0.40
年度%，取决于公司调整后的总杠杆比率，基于最低承诺$
50.0
百万未偿还借款减少。
与循环信贷机制一起，公司有$
8.7
百万美元
3.1
百万截至2025年6月30日和2024年12月31日的未摊销债务发行费用，分别计入预付费用和其他长期资产在公司的简明合并资产负债表中，并在融资期限内摊销。
Floor Plan Notes Payable — Manufacturer Affiliates
快消品设施
公司有一个$
200.0
百万与FMCC就在美国的新福特汽车融资（“FMCC Facility”）达成的平面图安排。FMCC Facility按美国最优惠利率计息
7.50
截至2025年6月30日的百分比。
19
通用汽车金融工具
公司与通用汽车 Financial签订了一项总贷款协议，用于为新的通用汽车提供融资（“通用汽车金融融资”）。通用汽车金融工具在美国承担利息。较少
100
基点。截至2025年6月30日，通用汽车金融工具已总借贷能力为$
348.1
百万.
其他M制造商设施
该公司分别在美国和英国与制造商关联的金融机构有其他信贷安排，用于为新车、二手车和租赁车辆库存提供融资。截至2025年6月30日，这些融资项下的未偿还借款总额$
426.9
百万，由$
195.6
百万在美国和$
231.4
百万在英国，年利率从大约
0.3
%到
8
%.该公司制造商设施的利率因制造商而异。
抵消账户
抵销账户包括用于支付U.S. Floor Plan Line、FMCC Facility和GM Financial Facility的即时可用现金，因此抵消了公司简明合并资产负债表中各自的未偿余额。冲销账户是公司对多余现金进行短期投资的主要选择。
截至2025年6月30日止三个月，公司与通用汽车金融订立总贷款协议增编，并在通用汽车金融融资下设立抵销账户（“通用汽车平面图抵销”）。截至2025年6月30日，通用汽车平面图偏移的余额为$
—
.
11.
现金流动信息
非现金活动
资本支出的应计ures是$
2.4
百万美元
9.0
百万截至分别为2025年6月30日和2024年12月31日。
支付的利息和所得税
支付利息的现金，包括公司利率掉期的每月结算，为$
128.5
百万和$
99.9
百万截至二零二五年六月三十日止六个月及二零二四年六月三十日止六个月。参考说明7.金融工具和公允价值计量，以进一步讨论公司的利率互换。
为所得税支付的现金，扣除退款，是$
52.1
百万和$
75.1
百万用于分别截至2025年6月30日和2024年6月30日的六个月。
12.
承诺与或有事项
公司或其经销商不时在涉及客户索赔、雇佣事宜、集体诉讼索赔、所谓集体诉讼索赔、涉及汽车制造商的索赔、合同纠纷、车辆相关事故以及日常经营过程中产生的其他事项的各类诉讼中被点名。公司可能涉及法律诉讼或遭受可能对公司经营业绩、财务状况或现金流量产生重大不利影响的损失。在正常业务过程中，公司被要求对客户、员工等第三方投诉进行回复。此外，公司销售和服务的车辆的制造商拥有审计权，允许他们审查奖励、回扣或与保修相关的项目索赔金额的有效性，并就制造商计划下被确定为无效付款的金额向公司收费，但公司有权对任何此类决定提出上诉。
法律程序
截至2025年6月30日，公司没有参与任何单独或合计合理预期会对公司经营业绩、财务状况或现金流量产生重大不利影响的法律诉讼。然而，当前或未来事项的结果无法确定地预测；其中一项或多项事项的不利解决可能对公司的经营业绩、财务状况或现金流量产生重大不利影响。
其他事项
20
13.
累计其他综合收入（损失）
各构成部分余额变动情况AOCI分别为（百万）：
| 截至2025年6月30日止六个月 | ||||||||||||||||||||
| 外币折算累计收益（亏损） | 利率掉期累计收益（亏损） | 合计 | ||||||||||||||||||
|
余额，2024年12月31日
|
$ | (
|
$ |
|
$ |
|
||||||||||||||
| 重分类前其他综合收益（亏损）： | ||||||||||||||||||||
| 税前 |
|
(
|
|
|||||||||||||||||
| 税收效应 |
|
|
|
|||||||||||||||||
| 从累计其他综合收益（亏损）中重分类的金额： | ||||||||||||||||||||
| 平面图利息支出（税前） |
|
(
|
(
|
|||||||||||||||||
| 其他利息支出，净额（税前） |
|
(
|
(
|
|||||||||||||||||
| 准备金 |
|
|
|
|||||||||||||||||
|
本期净其他综合收益（亏损）
|
|
(
|
|
|||||||||||||||||
| 余额，2025年6月30日 | $ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||||||||||
| 截至2024年6月30日止六个月 | ||||||||||||||||||||
| 外币折算累计收益（亏损） | 利率掉期累计收益（亏损） | 合计 | ||||||||||||||||||
|
余额，2023年12月31日
|
$ | (
|
$ |
|
$ |
|
||||||||||||||
| 重分类前其他综合收益（亏损）： | ||||||||||||||||||||
| 税前 | (
|
|
|
|||||||||||||||||
| 税收效应 |
|
(
|
(
|
|||||||||||||||||
| 从累计其他综合收益（亏损）中重分类的金额： | ||||||||||||||||||||
| 平面图利息支出（税前） |
|
(
|
(
|
|||||||||||||||||
|
其他利息支出，净额（税前）
|
|
(
|
(
|
|||||||||||||||||
| 与非指定利率互换相关的重新分类（税前） |
|
(
|
(
|
|||||||||||||||||
| 准备金 |
|
|
|
|||||||||||||||||
|
本期净其他综合（亏损）收益
|
(
|
|
(
|
|||||||||||||||||
| 余额，2024年6月30日 | $ | (
|
$ |
|
$ |
|
||||||||||||||
21
项目2。 管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析，应与随附的未经审计的简明综合财务报表及其附注以及我们的2024年10-K表一并阅读。
概述
我们是汽车零售行业的领先运营商。我们销售或租赁新旧汽车和轻型卡车；安排相关车辆融资；销售服务和保险合同；提供汽车保养和维修服务；销售车辆零部件零售和批发。 我们在地理上有业务 市场多样遍布美国17个州and英国67个城镇A截至2025年6月30日，我们的零售网络由美国的145家经销店和英国的113家经销店组成。
近期事件
2025年7月4日，《一大美丽法案》（“OBBBA”）H.R. 1签署成为法律。对于汽车行业而言，该法案为消费者提供了针对某些美国组装汽车贷款利息的税收减免。该法案还取消了对2025年9月30日之后购买或租赁的车辆的联邦电动汽车（“EV”）税收抵免。此外，对于2025年1月19日之后投入使用的合格财产，OBBBA将恢复100%的红利折旧。这一规定允许为所得税目的立即支出合格有形资产的全部成本，包括某些机器、设备和建筑物改进。OBBBA对我们经营业绩的影响，目前无法确切预测。
2025年6月16日，美国总统唐纳德·特朗普签署了一项行政命令，执行美利坚合众国-英国经济繁荣协议的一般条款。这项行政命令于2025年6月23日生效，实施了美国和英国之间一项具有里程碑意义的贸易协议，该协议于2025年5月8日首次宣布，旨在加强双边贸易并解决国家安全问题。该命令与汽车贸易相关的关键条款包括（i）允许10万辆英国制造的汽车以降低的10%关税（7.5%加2.5%最惠国税率）进入美国的年度配额；（ii）每年增加的任何进口汽车将适用25%的标准税率；以及（iii）属于英国产品并用于英国制造汽车的汽车零部件将适用10%的总税率。
英国政府为销售新的零排放汽车制定了法定目标，未来几年的目标还在增加。2025年4月6日，英国首相宣布计划修改电动汽车授权，旨在让汽车制造商在实现逐步淘汰内燃机汽车的目标方面具有更大的灵活性。该计划在2030年之前增加了授权的灵活性，随着需求的增加，允许在以后几年销售更多的电动汽车。此外，该计划允许在2035年之前继续销售混合动力汽车，这种汽车可以通过内燃和电池操作，以帮助缓解过渡。从2025年7月16日开始，英国汽车制造商可以申请电动汽车补贴，这将在销售点为消费者提供符合条件的新电动汽车折扣。此外，2025年6月12日，美国总统唐纳德·特朗普签署了决议，撤销了加州执行其制定的法规的权力，其中包括Advanced Clean Cars II（“ACC”），该法规对车辆施加了更严格的排放限制，并在2035年之前实施了禁止销售新的汽油动力汽车的禁令。加利福尼亚州和其他十个将实施类似ACC规则的州已起诉美国环境保护署和总统唐纳德·特朗普，并正在寻求禁止这些决议。这些变化对我们的车辆组合和运营结果的影响，目前还无法确定地预测。
2025年4月2日，美国总统唐纳德·特朗普签署了一项行政命令，对进口设定了10%的基线关税，到2025年4月9日对对美贸易顺差的国家征收更高的关税，后续命令将大部分较高的互惠关税暂停90天，但保持10%的基线，并提高了中国的关税。在截至2025年6月30日的三个月（“当季”）中，美中继续就暂时对等下调关税进行谈判。2025年7月7日，美国总统唐纳德·特朗普将关税修改延长至2025年8月1日。
2025年3月26日，美国总统唐纳德·特朗普根据《贸易扩张法》第232条签署了一项公告，对进口汽车和某些汽车零部件征收25%的关税。截至2025年7月24日，商务部长要求征收这些关税的程序尚未最终确定或实施。
22
虽然汽车和互惠关税存在延迟、减免或豁免的可能性，但上述关税的潜在影响以及主机厂对此类关税的反应仍然不确定，可能会显着提高我们产品的价格以及我们制造商提供的车辆的未来组合和需求。此外，互惠关税、钢铁、铝、铜和其他材料的关税以及针对中国和其他国家的关税提高可能会对全球经济、对我们产品的需求以及我们制造商的全球供应链产生负面影响。我们制造商的供应链依赖和生产设施位置因OEM而异，因此，某些制造商、车型、车型变化和零部件可能比其他制造商受到征收关税的影响更大。我们将继续监测特朗普政府的政策和美国贸易伙伴的反应对我们未来期间的运营结果的影响。
我们继续监测英国不确定的宏观经济和行业状况，包括上述美国和英国之间的关税协议的影响。尽管无法确定地预测宏观经济环境对我们经营业绩的影响，但未来的负面影响可能要求我们评估与我们的英国报告单位相关的商誉和无形特许经营权的减值情况，这可能会导致在未来期间产生重大减值费用。
关键会计政策和会计估计
关于我们的关键会计政策和会计估计的讨论，请参阅第7项。管理层对我们2024年10-K表的财务状况和运营结果的讨论和分析。自2024年12月31日以来，我们的关键会计政策或会计估计没有发生重大变化。
经营成果
下文列出的“同店”金额包括经销商和公司总部在每个比较期间的同月结果，从我们拥有经销商的第一个完整月份开始。与资产剥离相关的金额不包括在每个比较期间，以我们拥有经销商的最后一个完整月份结束。同店结果提供了衡量我们增加现有门店收入和盈利能力的能力，也提供了同行群体比较的指标。由于这些原因，同店结果允许管理层准确管理和监控业务的潜在绩效，对投资者也很有用。
我们在报告和固定货币基础上评估我们的经营业绩。不变货币列报是一种非公认会计原则的衡量标准，不包括外币汇率波动的影响。我们的主要外汇敞口是英镑。我们认为，提供不变的货币信息提供了有关我们的基础业务和经营业绩的有价值的补充信息，这与我们评估业绩的方式一致。我们通过使用比较期间汇率而不是相应期间的实际汇率对以美元以外货币报告的实体的当期报告结果进行换算来计算固定货币百分比。不应将固定货币业绩衡量标准视为替代或优于根据美国公认会计原则编制的财务业绩衡量标准。此外，我们提醒投资者不要过分依赖非GAAP衡量标准，还要考虑采用最直接可比的美国GAAP衡量标准。我们的管理层还结合美国公认会计准则财务指标，使用固定货币和调整后的经营、投资和融资活动现金流来评估我们的业务，包括与我们的董事会、投资者和行业分析师就财务业绩进行沟通。我们披露这些非公认会计原则的衡量标准和相关的对账，因为我们认为投资者在评估长期业绩时会使用这些指标。这些指标也让投资者能够更好地理解和评估管理层用来评估经营业绩的信息。
由于四舍五入，财务报表中的某些金额可能无法计算。所有计算均使用所有呈报期间的未四舍五入金额计算。
零售销售的新车和二手车单位包括根据与英国某些制造商的代理安排销售的新车和二手车代理单位。代理单位和相关收入不包括在新车和二手车销售单位的平均销售价格的计算中，因为它们在收入中以净额列报，因为在代理安排下经营的经销商的收入中仅报告销售佣金。代理单位及相关净营收计入销售单位毛利计算。
23
以下表格汇总了我们在报告基础上和在同店基础上的经营业绩：
报告的经营数据—合并
（单位：百万，单位数据除外）
| 截至6月30日的三个月， | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 增加/（减少） | %变化 | 货币对本期业绩的影响 | 不变货币%变化 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 2,735.5 | $ | 2,364.2 | $ | 371.3 | 15.7 | % | $ | 33.7 | 14.3 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 1,848.2 | 1,453.2 | 395.0 | 27.2 | % | 35.5 | 24.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 163.8 | 104.3 | 59.5 | 57.0 | % | 4.3 | 52.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 2,012.0 | 1,557.5 | 454.4 | 29.2 | % | 39.8 | 26.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 718.4 | 574.5 | 143.8 | 25.0 | % | 9.0 | 23.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 237.8 | 200.1 | 37.6 | 18.8 | % | 2.2 | 17.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总收入 | $ | 5,703.5 | $ | 4,696.4 | $ | 1,007.2 | 21.4 | % | $ | 84.7 | 19.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 毛利： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 198.4 | $ | 170.0 | $ | 28.3 | 16.6 | % | $ | 2.7 | 15.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 96.4 | 80.7 | 15.7 | 19.5 | % | 1.5 | 17.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 0.5 | (1.1) | 1.6 | 143.8 | % | (0.1) | NM | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 96.9 | 79.5 | 17.4 | 21.8 | % | 1.4 | 20.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 402.8 | 316.8 | 85.9 | 27.1 | % | 5.3 | 25.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 237.8 | 200.1 | 37.6 | 18.8 | % | 2.2 | 17.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利 | $ | 935.8 | $ | 766.5 | $ | 169.3 | 22.1 | % | $ | 11.5 | 20.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | 7.3 | % | 7.2 | % | 0.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 5.2 | % | 5.6 | % | (0.3) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 0.3 | % | (1.1) | % | 1.4 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 4.8 | % | 5.1 | % | (0.3) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 56.1 | % | 55.1 | % | 0.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利率 | 16.4 | % | 16.3 | % | 0.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 售出单位： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售新车销量 | 55,763 | 47,661 | 8,102 | 17.0 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售二手车销量 | 60,240 | 49,260 | 10,980 | 22.3 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 批发二手车出售 | 17,030 | 11,819 | 5,211 | 44.1 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 77,270 | 61,079 | 16,191 | 26.5 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每售出单位的平均销售价格： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 整车新零售 | $ | 50,557 | $ | 49,996 | $ | 561 | 1.1 | % | $ | 617 | (0.1) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售 | $ | 30,713 | $ | 29,501 | $ | 1,212 | 4.1 | % | $ | 590 | 2.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 单位销售毛利： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 3,557 | $ | 3,568 | $ | (11) | (0.3) | % | $ | 48 | (1.7) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | $ | 1,600 | $ | 1,638 | $ | (37) | (2.3) | % | $ | 25 | (3.8) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | $ | 29 | $ | (96) | $ | 125 | 130.4 | % | $ | (6) | 136.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | $ | 1,254 | $ | 1,302 | $ | (48) | (3.7) | % | $ | 18 | (5.1) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| F & I PRU | $ | 2,050 | $ | 2,065 | $ | (15) | (0.7) | % | $ | 19 | (1.6) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 其他： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SG & A费用 | $ | 646.1 | $ | 497.2 | $ | 148.9 | 29.9 | % | $ | 9.6 | 28.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| SG & A as % Gross Profit | 69.0 | % | 64.9 | % | 4.2 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平面图费用： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平面图利息支出 | $ | 26.4 | $ | 24.7 | $ | 1.8 | 7.1 | % | $ | 0.3 | 5.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||
|
减：平面图援助(1)
|
22.6 | 21.0 | 1.6 | 7.8 | % | — | 7.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 净平面图费用 | $ | 3.8 | $ | 3.7 | $ | 0.1 | $ | 0.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||
(1)Floor plan协助包含在我们的简明合并运营报表中的毛利润——上述新车零售销售和销售成本——新车零售销售中。
NM —没有意义
24
同店经营数据—合并
（单位：百万，单位数据除外）
| 截至6月30日的三个月， | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 增加/（减少） | %变化 | 货币对本期业绩的影响 | 不变货币%变化 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 2,457.1 | $ | 2,331.6 | $ | 125.5 | 5.4 | % | $ | 19.2 | 4.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 1,533.1 | 1,436.8 | 96.3 | 6.7 | % | 18.7 | 5.4 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 121.5 | 103.0 | 18.6 | 18.0 | % | 2.0 | 16.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 1,654.7 | 1,539.8 | 114.9 | 7.5 | % | 20.7 | 6.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 633.7 | 564.7 | 69.0 | 12.2 | % | 4.5 | 11.4 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 219.0 | 198.1 | 20.9 | 10.6 | % | 1.2 | 10.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总收入 | $ | 4,964.5 | $ | 4,634.2 | $ | 330.3 | 7.1 | % | $ | 45.5 | 6.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 毛利： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 172.5 | $ | 167.3 | $ | 5.2 | 3.1 | % | $ | 1.4 | 2.3 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 84.2 | 79.4 | 4.8 | 6.1 | % | 0.9 | 5.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 0.9 | (1.2) | 2.1 | NM | (0.1) | NM | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 85.1 | 78.2 | 6.9 | 8.9 | % | 0.8 | 7.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 355.1 | 311.5 | 43.6 | 14.0 | % | 2.7 | 13.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 219.0 | 198.1 | 20.9 | 10.6 | % | 1.2 | 10.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利 | $ | 831.7 | $ | 755.1 | $ | 76.6 | 10.1 | % | $ | 6.0 | 9.3 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | 7.0 | % | 7.2 | % | (0.2) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 5.5 | % | 5.5 | % | — | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 0.7 | % | (1.2) | % | 1.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 5.1 | % | 5.1 | % | 0.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 56.0 | % | 55.2 | % | 0.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利率 | 16.8 | % | 16.3 | % | 0.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 售出单位： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售新车销量 | 48,565 | 46,880 | 1,685 | 3.6 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售二手车销量 | 50,968 | 48,595 | 2,373 | 4.9 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 批发二手车出售 | 13,420 | 11,587 | 1,833 | 15.8 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 64,388 | 60,182 | 4,206 | 7.0 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每售出单位的平均销售价格： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 整车新零售 | $ | 51,028 | $ | 50,136 | $ | 892 | 1.8 | % | $ | 395 | 1.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售 | $ | 30,106 | $ | 29,567 | $ | 539 | 1.8 | % | $ | 367 | 0.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 单位销售毛利： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 3,552 | $ | 3,569 | $ | (18) | (0.5) | % | $ | 28 | (1.3) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | $ | 1,653 | $ | 1,634 | $ | 18 | 1.1 | % | $ | 17 | 0.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | $ | 66 | $ | (107) | $ | 173 | NM | $ | (7) | NM | ||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | $ | 1,322 | $ | 1,299 | $ | 23 | 1.8 | % | $ | 12 | 0.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| F & I PRU | $ | 2,200 | $ | 2,075 | $ | 125 | 6.0 | % | $ | 12 | 5.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 其他： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SG & A费用 | $ | 553.8 | $ | 506.9 | $ | 46.9 | 9.2 | % | $ | 4.8 | 8.3 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| SG & A as % Gross Profit | 66.6 | % | 67.1 | % | (0.5) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
NM —没有意义
25
报告的经营数据—合并
（单位：百万，单位数据除外）
| 截至6月30日的六个月， | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 增加/（减少） | %变化 | 货币对本期业绩的影响 | 不变货币%变化 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 5,415.4 | $ | 4,546.8 | $ | 868.6 | 19.1 | % | $ | 34.1 | 18.4 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 3,603.6 | 2,870.0 | 733.6 | 25.6 | % | 31.5 | 24.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 315.4 | 210.3 | 105.0 | 49.9 | % | 4.0 | 48.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 3,919.0 | 3,080.3 | 838.7 | 27.2 | % | 35.5 | 26.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 1,410.4 | 1,150.8 | 259.7 | 22.6 | % | 7.9 | 21.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 464.0 | 389.0 | 75.0 | 19.3 | % | 2.0 | 18.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总收入 | $ | 11,208.8 | $ | 9,166.9 | $ | 2,041.9 | 22.3 | % | $ | 79.4 | 21.4 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 毛利： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 388.0 | $ | 329.6 | $ | 58.4 | 17.7 | % | $ | 2.8 | 16.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 189.9 | 162.7 | 27.2 | 16.7 | % | 1.3 | 15.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 2.0 | (2.0) | 4.1 | NM | (0.1) | NM | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 192.0 | 160.7 | 31.3 | 19.5 | % | 1.2 | 18.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 783.8 | 629.9 | 153.9 | 24.4 | % | 4.7 | 23.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 464.0 | 389.0 | 75.0 | 19.3 | % | 2.0 | 18.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利 | $ | 1,827.7 | $ | 1,509.1 | $ | 318.6 | 21.1 | % | $ | 10.7 | 20.4 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | 7.2 | % | 7.2 | % | (0.1) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 5.3 | % | 5.7 | % | (0.4) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 0.6 | % | (1.0) | % | 1.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 4.9 | % | 5.2 | % | (0.3) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 55.6 | % | 54.7 | % | 0.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利率 | 16.3 | % | 16.5 | % | (0.2) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 售出单位： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售新车销量 | 111,862 | 91,963 | 19,899 | 21.6 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售二手车销量 | 119,858 | 98,443 | 21,415 | 21.8 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 批发二手车出售 | 33,384 | 23,647 | 9,737 | 41.2 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 153,242 | 122,090 | 31,152 | 25.5 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每售出单位的平均销售价格： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 整车新零售 | $ | 50,210 | $ | 49,858 | $ | 353 | 0.7 | % | $ | 313 | 0.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售 | $ | 30,084 | $ | 29,154 | $ | 931 | 3.2 | % | $ | 263 | 2.3 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 单位销售毛利： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 3,469 | $ | 3,584 | $ | (115) | (3.2) | % | $ | 25 | (3.9) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | $ | 1,585 | $ | 1,653 | $ | (68) | (4.1) | % | $ | 11 | (4.8) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | $ | 61 | $ | (86) | $ | 147 | NM | $ | (2) | NM | ||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | $ | 1,253 | $ | 1,316 | $ | (64) | (4.8) | % | $ | 8 | (5.4) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| F & I PRU | $ | 2,002 | $ | 2,043 | $ | (41) | (2.0) | % | $ | 9 | (2.4) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 其他： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SG & A费用 | $ | 1,263.4 | $ | 973.3 | $ | 290.0 | 29.8 | % | $ | 8.5 | 28.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| SG & A as % Gross Profit | 69.1 | % | 64.5 | % | 4.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平面图费用： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平面图利息支出 | $ | 53.3 | $ | 45.2 | $ | 8.1 | 18.0 | % | $ | 0.3 | 17.3 | % | ||||||||||||||||||||||||||
|
减：平面图援助(1)
|
43.0 | 39.3 | 3.7 | 9.4 | % | — | 9.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 净平面图费用 | $ | 10.3 | $ | 5.9 | $ | 4.4 | $ | 0.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||
(1)Floor plan协助包含在我们的简明合并运营报表中的毛利润——上述新车零售销售和销售成本——新车零售销售中。
NM —没有意义
26
同店经营数据—合并
（单位：百万，单位数据除外）
| 截至6月30日的六个月， | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 增加/（减少） | %变化 | 货币对本期业绩的影响 | 不变货币%变化 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 4,735.4 | $ | 4,462.4 | $ | 273.0 | 6.1 | % | $ | 19.2 | 5.7 | % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 2,969.6 | 2,827.8 | 141.8 | 5.0 | % | 16.6 | 4.4 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 237.8 | 206.4 | 31.4 | 15.2 | % | 1.9 | 14.3 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 3,207.4 | 3,034.2 | 173.2 | 5.7 | % | 18.5 | 5.1 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 1,223.7 | 1,125.6 | 98.0 | 8.7 | % | 3.9 | 8.4 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 420.8 | 383.2 | 37.6 | 9.8 | % | 1.1 | 9.5 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总收入 | $ | 9,587.2 | $ | 9,005.4 | $ | 581.8 | 6.5 | % | $ | 42.6 | 6.0 | % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 322.4 | $ | 323.0 | $ | (0.6) | (0.2) | % | $ | 1.4 | (0.6) | % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 162.1 | 160.1 | 2.0 | 1.3 | % | 0.8 | 0.8 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 3.4 | (2.2) | 5.5 | NM | (0.1) | NM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 165.4 | 157.9 | 7.6 | 4.8 | % | 0.7 | 4.3 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 677.8 | 616.3 | 61.5 | 10.0 | % | 2.4 | 9.6 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 420.8 | 383.2 | 37.6 | 9.8 | % | 1.1 | 9.5 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利 | $ | 1,586.4 | $ | 1,480.3 | $ | 106.1 | 7.2 | % | $ | 5.6 | 6.8 | % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | 6.8 | % | 7.2 | % | (0.4) | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 5.5 | % | 5.7 | % | (0.2) | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 1.4 | % | (1.1) | % | 2.5 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 5.2 | % | 5.2 | % | — | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 55.4 | % | 54.8 | % | 0.6 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利率 | 16.5 | % | 16.4 | % | 0.1 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 售出单位： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售新车销量 | 93,963 | 90,033 | 3,930 | 4.4 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售二手车销量 | 100,148 | 96,834 | 3,314 | 3.4 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 批发二手车出售 | 26,396 | 23,082 | 3,314 | 14.4 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 126,544 | 119,916 | 6,628 | 5.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每售出单位的平均销售价格： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 整车新零售 | $ | 50,902 | $ | 49,991 | $ | 911 | 1.8 | % | $ | 205 | 1.4 | % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售 | $ | 29,667 | $ | 29,203 | $ | 464 | 1.6 | % | $ | 166 | 1.0 | % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 单位销售毛利： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 3,431 | $ | 3,587 | $ | (156) | (4.3) | % | $ | 15 | (4.8) | % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | $ | 1,618 | $ | 1,653 | $ | (35) | (2.1) | % | $ | 8 | (2.6) | % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | $ | 127 | $ | (95) | $ | 222 | NM | $ | (3) | NM | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | $ | 1,307 | $ | 1,316 | $ | (9) | (0.7) | % | $ | 6 | (1.1) | % | |||||||||||||||||||||||||||||
| F & I PRU | $ | 2,168 | $ | 2,051 | $ | 117 | 5.7 | % | $ | 6 | 5.4 | % | |||||||||||||||||||||||||||||
| 其他： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SG & A费用 | $ | 1,074.7 | $ | 999.6 | $ | 75.1 | 7.5 | % | $ | 4.2 | 7.1 | % | |||||||||||||||||||||||||||||
| SG & A as % Gross Profit | 67.7 | % | 67.5 | % | 0.2 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
NM —没有意义
27
报告的运营数据—美国
（单位：百万，单位数据除外）
| 截至6月30日的三个月， | ||||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 增加/（减少） | %变化 | |||||||||||||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 2,132.9 | $ | 2,009.5 | $ | 123.4 | 6.1 | % | ||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 1,203.2 | 1,151.9 | 51.3 | 4.5 | % | |||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 86.5 | 78.4 | 8.1 | 10.3 | % | |||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 1,289.7 | 1,230.4 | 59.4 | 4.8 | % | |||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 555.5 | 497.4 | 58.1 | 11.7 | % | |||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 199.0 | 183.9 | 15.1 | 8.2 | % | |||||||||||||||||||||
| 总收入 | $ | 4,177.2 | $ | 3,921.2 | $ | 256.0 | 6.5 | % | ||||||||||||||||||
| 毛利： | ||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 150.5 | $ | 144.3 | $ | 6.2 | 4.3 | % | ||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 68.6 | 65.8 | 2.8 | 4.3 | % | |||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 2.5 | 1.3 | 1.2 | 97.6 | % | |||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 71.1 | 67.1 | 4.0 | 6.0 | % | |||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 308.1 | 272.5 | 35.7 | 13.1 | % | |||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 199.0 | 183.9 | 15.1 | 8.2 | % | |||||||||||||||||||||
| 总毛利 | $ | 728.7 | $ | 667.7 | $ | 61.0 | 9.1 | % | ||||||||||||||||||
| 毛利率： | ||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | 7.1 | % | 7.2 | % | (0.1) | % | ||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 5.7 | % | 5.7 | % | — | % | ||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 2.9 | % | 1.6 | % | 1.3 | % | ||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 5.5 | % | 5.5 | % | 0.1 | % | ||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 55.5 | % | 54.8 | % | 0.7 | % | ||||||||||||||||||||
| 总毛利率 | 17.4 | % | 17.0 | % | 0.4 | % | ||||||||||||||||||||
| 售出单位： | ||||||||||||||||||||||||||
| 零售新车销量 | 41,067 | 39,273 | 1,794 | 4.6 | % | |||||||||||||||||||||
| 零售二手车销量 | 39,665 | 38,611 | 1,054 | 2.7 | % | |||||||||||||||||||||
| 批发二手车出售 | 9,661 | 8,964 | 697 | 7.8 | % | |||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 49,326 | 47,575 | 1,751 | 3.7 | % | |||||||||||||||||||||
| 每售出单位的平均销售价格： | ||||||||||||||||||||||||||
| 整车新零售 | $ | 51,938 | $ | 51,169 | $ | 769 | 1.5 | % | ||||||||||||||||||
| 二手车零售 | $ | 30,335 | $ | 29,834 | $ | 501 | 1.7 | % | ||||||||||||||||||
| 单位销售毛利： | ||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 3,664 | $ | 3,674 | $ | (10) | (0.3) | % | ||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | $ | 1,730 | $ | 1,705 | $ | 25 | 1.5 | % | ||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | $ | 259 | $ | 141 | $ | 118 | 83.3 | % | ||||||||||||||||||
| 使用总数 | $ | 1,442 | $ | 1,410 | $ | 32 | 2.3 | % | ||||||||||||||||||
| F & I PRU | $ | 2,465 | $ | 2,361 | $ | 104 | 4.4 | % | ||||||||||||||||||
| 其他： | ||||||||||||||||||||||||||
| SG & A费用 | $ | 471.6 | $ | 417.6 | $ | 53.9 | 12.9 | % | ||||||||||||||||||
| SG & A as % Gross Profit | 64.7 | % | 62.5 | % | 2.2 | % | ||||||||||||||||||||
28
同店经营数据—美国
（单位：百万，单位数据除外）
| 截至6月30日的三个月， | |||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 增加/（减少） | %变化 | ||||||||||||||||||||
| 收入： | |||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 2,116.0 | $ | 1,977.0 | $ | 139.0 | 7.0 | % | |||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 1,193.4 | 1,135.5 | 57.9 | 5.1 | % | ||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 85.4 | 77.1 | 8.3 | 10.7 | % | ||||||||||||||||||
| 使用总数 | 1,278.8 | 1,212.6 | 66.2 | 5.5 | % | ||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 553.1 | 490.3 | 62.7 | 12.8 | % | ||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 198.1 | 181.8 | 16.2 | 8.9 | % | ||||||||||||||||||
| 总收入 | $ | 4,146.0 | $ | 3,861.8 | $ | 284.2 | 7.4 | % | |||||||||||||||
| 毛利： | |||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 148.7 | $ | 141.6 | $ | 7.1 | 5.0 | % | |||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 68.2 | 64.6 | 3.6 | 5.6 | % | ||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 2.5 | 1.2 | 1.3 | 112.0 | % | ||||||||||||||||||
| 使用总数 | 70.7 | 65.7 | 5.0 | 7.5 | % | ||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 306.8 | 268.4 | 38.4 | 14.3 | % | ||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 198.1 | 181.8 | 16.2 | 8.9 | % | ||||||||||||||||||
| 总毛利 | $ | 724.3 | $ | 657.6 | $ | 66.7 | 10.1 | % | |||||||||||||||
| 毛利率： | |||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | 7.0 | % | 7.2 | % | (0.1) | % | |||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 5.7 | % | 5.7 | % | — | % | |||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 2.9 | % | 1.5 | % | 1.4 | % | |||||||||||||||||
| 使用总数 | 5.5 | % | 5.4 | % | 0.1 | % | |||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 55.5 | % | 54.7 | % | 0.7 | % | |||||||||||||||||
| 总毛利率 | 17.5 | % | 17.0 | % | 0.4 | % | |||||||||||||||||
| 售出单位： | |||||||||||||||||||||||
| 零售新车销量 | 40,802 | 38,492 | 2,310 | 6.0 | % | ||||||||||||||||||
| 零售二手车销量 | 39,416 | 37,946 | 1,470 | 3.9 | % | ||||||||||||||||||
| 批发二手车出售 | 9,591 | 8,732 | 859 | 9.8 | % | ||||||||||||||||||
| 使用总数 | 49,007 | 46,678 | 2,329 | 5.0 | % | ||||||||||||||||||
| 每售出单位的平均销售价格： | |||||||||||||||||||||||
| 整车新零售 | $ | 51,861 | $ | 51,361 | $ | 500 | 1.0 | % | |||||||||||||||
| 二手车零售 | $ | 30,278 | $ | 29,924 | $ | 354 | 1.2 | % | |||||||||||||||
| 单位销售毛利： | |||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 3,645 | $ | 3,678 | $ | (34) | (0.9) | % | |||||||||||||||
| 二手车零售销量 | $ | 1,731 | $ | 1,702 | $ | 29 | 1.7 | % | |||||||||||||||
| 二手车批发销售 | $ | 258 | $ | 134 | $ | 124 | 93.0 | % | |||||||||||||||
| 使用总数 | $ | 1,443 | $ | 1,409 | $ | 34 | 2.4 | % | |||||||||||||||
| F & I PRU | $ | 2,469 | $ | 2,379 | $ | 90 | 3.8 | % | |||||||||||||||
| 其他： | |||||||||||||||||||||||
| SG & A费用 | $ | 466.8 | $ | 428.7 | $ | 38.1 | 8.9 | % | |||||||||||||||
| SG & A as % Gross Profit | 64.5 | % | 65.2 | % | (0.7) | % | |||||||||||||||||
29
美国地区—截至2025年6月30日的三个月与2024年相比
收入
与截至2024年6月30日的三个月（“上一季度”）相比，本季度美国地区的总收入增加了2.56亿美元，即6.5%，这是由于同店收入增加被上一季度之后的门店处置所抵消。
与去年同期相比，本季度美国地区的同店总收入增加了2.842亿美元，增幅为7.4%。这一增长是由所有业务部门的收入增加推动的。
新车零售同店收入表现优于上一季度，这是由于销量增加，加上定价提高。这一优异表现反映了需求的弹性。
我们在本季度结束时，美国新车库存供应为48天，比去年同期低14天。
二手车零售同店收入表现优于上一季度，受更高定价的推动，加上销量增加。二手车批发同店收入表现优于去年同期，原因是销量增加，加上定价提高。
零部件和服务同店营收表现优于去年同期，受客户付款、保修和批发收入增加的推动，部分被碰撞re的下降所抵消场地。我们正在战略性地减少我们较小的碰撞中心足迹，并将部分空间重新用于传统服务能力，我们预计这将提高利润率更高的服务业务的回报。通过我们持续的技术人员招聘和保留努力，同店技术人员人数有所增加，为满足不断增长的需求提供了更大的容量。
F & I同店营收表现优于去年同期，主要是由于同店新车和二手车销量增加，加上每份合同的融资收入有所改善，推动了单位销量的同店F & I毛利润增加。
毛利
与上一季度相比，本季度美国的总毛利润增加了6100万美元，即9.1%，这是由于同店毛利润增加，但部分被上一季度之后的门店处置所抵消。
与去年同期相比，本季度美国地区的同店毛利润总额增加了6670万美元，增幅为10.1%，受所有业务线增长的推动。
新车零售同店毛利表现优于上一季度，受销量增加的推动，但部分被每辆销量的新车零售同店毛利下降所抵消。
二手车零售同店毛利表现优于去年同期，prima由于较高的每单位销售的同店毛利，加上较高的同店二手车零售单位销售，如上文所述的二手车零售同店收入，推动了这一增长。二手车批发同店毛利跑赢普利或年季，开车n由销售单位的同店毛利增加，加上销售单位的同店增加。
零部件和服务同店毛利表现优于上一季度，如上文所述零部件和服务同店收入。
F & I同店毛利润表现优于上一季度，如上文所述F & I同店收入。
美国同店总毛利率增长44个基点，主要受零部件和服务以及二手车毛利率表现优异的推动。这一优异表现被新车毛利率的下降部分抵消。
SG & A费用
与上一季度相比，SG & A占毛利润的百分比在报告和同店基础上分别增加217个基点和减少74个基点。
与上一季度相比，本季度美国的SG & A总费用增加了5390万美元，即12.9%，这主要是由于同店SG & A费用增加和收购门店所致。本季度美国地区的同店SG & A费用总额与去年同期相比增加了3810万美元，增幅为8.9%，这主要是由于员工相关成本和第三方服务的增加。
30
报告的运营数据—美国
（单位：百万，单位数据除外）
| 截至6月30日的六个月， | ||||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 增加/（减少） | %变化 | |||||||||||||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 4,101.6 | $ | 3,809.4 | $ | 292.3 | 7.7 | % | ||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 2,347.6 | 2,251.4 | 96.2 | 4.3 | % | |||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 178.5 | 158.3 | 20.2 | 12.7 | % | |||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 2,526.0 | 2,409.7 | 116.3 | 4.8 | % | |||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 1,086.8 | 992.6 | 94.2 | 9.5 | % | |||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 384.5 | 355.2 | 29.2 | 8.2 | % | |||||||||||||||||||||
| 总收入 | $ | 8,098.9 | $ | 7,566.9 | $ | 532.0 | 7.0 | % | ||||||||||||||||||
| 毛利： | ||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 281.1 | $ | 276.2 | $ | 4.9 | 1.8 | % | ||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 134.4 | 132.4 | 2.0 | 1.5 | % | |||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 5.1 | 2.7 | 2.4 | 89.6 | % | |||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 139.5 | 135.1 | 4.4 | 3.2 | % | |||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 598.6 | 540.3 | 58.3 | 10.8 | % | |||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 384.5 | 355.2 | 29.2 | 8.2 | % | |||||||||||||||||||||
| 总毛利 | $ | 1,403.7 | $ | 1,306.8 | $ | 96.8 | 7.4 | % | ||||||||||||||||||
| 毛利率： | ||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | 6.9 | % | 7.2 | % | (0.4) | % | ||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 5.7 | % | 5.9 | % | (0.2) | % | ||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 2.8 | % | 1.7 | % | 1.2 | % | ||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 5.5 | % | 5.6 | % | (0.1) | % | ||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 55.1 | % | 54.4 | % | 0.6 | % | ||||||||||||||||||||
| 总毛利率 | 17.3 | % | 17.3 | % | 0.1 | % | ||||||||||||||||||||
| 售出单位： | ||||||||||||||||||||||||||
| 零售新车销量 | 78,902 | 74,614 | 4,288 | 5.7 | % | |||||||||||||||||||||
| 零售二手车销量 | 78,278 | 76,496 | 1,782 | 2.3 | % | |||||||||||||||||||||
| 批发二手车出售 | 19,878 | 18,052 | 1,826 | 10.1 | % | |||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 98,156 | 94,548 | 3,608 | 3.8 | % | |||||||||||||||||||||
| 每售出单位的平均销售价格： | ||||||||||||||||||||||||||
| 整车新零售 | $ | 51,984 | $ | 51,054 | $ | 929 | 1.8 | % | ||||||||||||||||||
| 二手车零售 | $ | 29,990 | $ | 29,431 | $ | 559 | 1.9 | % | ||||||||||||||||||
| 单位销售毛利： | ||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 3,563 | $ | 3,701 | $ | (139) | (3.7) | % | ||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | $ | 1,717 | $ | 1,731 | $ | (14) | (0.8) | % | ||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | $ | 255 | $ | 148 | $ | 107 | 72.2 | % | ||||||||||||||||||
| 使用总数 | $ | 1,421 | $ | 1,429 | $ | (8) | (0.6) | % | ||||||||||||||||||
| F & I PRU | $ | 2,446 | $ | 2,351 | $ | 95 | 4.0 | % | ||||||||||||||||||
| 其他： | ||||||||||||||||||||||||||
| SG & A费用 | $ | 919.0 | $ | 812.5 | $ | 106.5 | 13.1 | % | ||||||||||||||||||
| SG & A as % Gross Profit | 65.5 | % | 62.2 | % | 3.3 | % | ||||||||||||||||||||
31
同店经营数据—美国
（单位：百万，单位数据除外）
| 截至6月30日的六个月， | |||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 增加/（减少） | %变化 | ||||||||||||||||||||
| 收入： | |||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 3,993.8 | $ | 3,725.0 | $ | 268.7 | 7.2 | % | |||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 2,298.7 | 2,209.2 | 89.5 | 4.1 | % | ||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 174.0 | 154.3 | 19.7 | 12.8 | % | ||||||||||||||||||
| 使用总数 | 2,472.7 | 2,363.6 | 109.2 | 4.6 | % | ||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 1,062.7 | 973.1 | 89.6 | 9.2 | % | ||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 377.7 | 349.4 | 28.3 | 8.1 | % | ||||||||||||||||||
| 总收入 | $ | 7,906.9 | $ | 7,411.1 | $ | 495.8 | 6.7 | % | |||||||||||||||
| 毛利： | |||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 270.4 | $ | 269.6 | $ | 0.8 | 0.3 | % | |||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 131.5 | 129.8 | 1.7 | 1.3 | % | ||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 5.0 | 2.5 | 2.4 | 97.0 | % | ||||||||||||||||||
| 使用总数 | 136.4 | 132.3 | 4.2 | 3.2 | % | ||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 583.5 | 529.4 | 54.1 | 10.2 | % | ||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 377.7 | 349.4 | 28.3 | 8.1 | % | ||||||||||||||||||
| 总毛利 | $ | 1,368.0 | $ | 1,280.7 | $ | 87.3 | 6.8 | % | |||||||||||||||
| 毛利率： | |||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | 6.8 | % | 7.2 | % | (0.5) | % | |||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 5.7 | % | 5.9 | % | (0.2) | % | |||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 2.9 | % | 1.6 | % | 1.2 | % | |||||||||||||||||
| 使用总数 | 5.5 | % | 5.6 | % | (0.1) | % | |||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 54.9 | % | 54.4 | % | 0.5 | % | |||||||||||||||||
| 总毛利率 | 17.3 | % | 17.3 | % | — | % | |||||||||||||||||
| 售出单位： | |||||||||||||||||||||||
| 零售新车销量 | 76,755 | 72,684 | 4,071 | 5.6 | % | ||||||||||||||||||
| 零售二手车销量 | 76,673 | 74,887 | 1,786 | 2.4 | % | ||||||||||||||||||
| 批发二手车出售 | 19,376 | 17,487 | 1,889 | 10.8 | % | ||||||||||||||||||
| 使用总数 | 96,049 | 92,374 | 3,675 | 4.0 | % | ||||||||||||||||||
| 每售出单位的平均销售价格： | |||||||||||||||||||||||
| 整车新零售 | $ | 52,032 | $ | 51,249 | $ | 783 | 1.5 | % | |||||||||||||||
| 二手车零售 | $ | 29,981 | $ | 29,501 | $ | 480 | 1.6 | % | |||||||||||||||
| 单位销售毛利： | |||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 3,523 | $ | 3,709 | $ | (186) | (5.0) | % | |||||||||||||||
| 二手车零售销量 | $ | 1,715 | $ | 1,733 | $ | (18) | (1.0) | % | |||||||||||||||
| 二手车批发销售 | $ | 256 | $ | 144 | $ | 112 | 77.8 | % | |||||||||||||||
| 使用总数 | $ | 1,421 | $ | 1,432 | $ | (11) | (0.8) | % | |||||||||||||||
| F & I PRU | $ | 2,462 | $ | 2,368 | $ | 94 | 4.0 | % | |||||||||||||||
| 其他： | |||||||||||||||||||||||
| SG & A费用 | $ | 902.1 | $ | 841.5 | $ | 60.5 | 7.2 | % | |||||||||||||||
| SG & A as % Gross Profit | 65.9 | % | 65.7 | % | 0.2 | % | |||||||||||||||||
32
美国地区—截至2025年6月30日的六个月与2024年相比
收入
与截至2024年6月30日的六个月（“上一年”）相比，截至2025年6月30日的六个月（“本年度”）在美国的总收入增加了5.32亿美元，或7.0%，这是由于同店收入增加和收购门店所致。
与上一年相比，本年度美国地区的同店总收入增加了4.958亿美元，增幅为6.7%。这一增长是由所有业务部门的收入增加推动的。
新车零售同店收入表现优于上年，这是由于销量增加，加上定价提高。这一优异表现反映了需求的弹性。我们在本年度结束时，美国新车库存供应为48天，比上年减少14天。
二手车零售同店收入表现优于上一年，受更高定价的推动，加上销量增加。二手车批发同店收入表现优于上年，这是由于销量增加，加上定价提高。
零部件和服务同店收入表现优于上一年，这是由于客户付款、保修和批发收入的增长，但碰撞收入的下降部分抵消了这一增长。我们正在战略性地减少碰撞足迹，并将部分空间重新用于传统服务能力，我们预计这将提高利润率更高的服务业务的回报。通过我们持续的技术人员招聘和保留努力，同店技术人员人数有所增加，为满足不断增长的需求提供了更大的容量。
F & I同店收入表现优于上年，这主要是由于同店新车和二手车销量增加，加上单位销量的同店F & I毛利增加。大多数产品的渗透率提高促成了更高的单位销售的同店F & I毛利润。
毛利
本年度美国总毛利较上年增加9680万美元，或7.4%，受同店毛利增加和收购门店推动。
受所有业务线增长的推动，本年度美国同店总毛利润较上年增长8730万美元，即6.8%。
新车零售同店毛利表现优于上年，受销量增加推动，但部分被新车零售同店每单位销量毛利下降所抵消。
二手车零售同店毛利表现优于上年，主要是由于二手车零售单位销量增加，但部分被上文所述二手车零售同店收入的单位销量同店毛利下降所抵消。二手车批发同店毛利表现优于上年，受单位销量同店毛利增加带动，加上同店销量增加。
零部件和服务同店毛利表现优于上一年，如上所述零部件和服务同店收入。
F & I同店毛利表现优于上一年，如上所述F & I同店收入。
与上一年相比，美国本年度的总同店毛利率持平。
SG & A费用
与上一年相比，SG & A占毛利润的百分比在报告和同店基础上分别增加了330个基点和23个基点。
与上一年相比，本年度美国的SG & A总费用增加了1.065亿美元，即13.1%，这主要是由于同店SG & A费用增加和收购门店所致。美国本年度同店SG & A费用总额较上年增加6050万美元，即7.2%，主要受 增加了员工相关成本、第三方服务和更高的设施相关费用。
33
报告的运营数据—英国
（单位：百万，单位数据除外）
| 截至6月30日的三个月， | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 增加/（减少） | %变化 | 货币对本期业绩的影响 | 不变货币%变化 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 602.5 | $ | 354.6 | $ | 247.9 | 69.9 | % | $ | 33.7 | 60.4 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 645.0 | 301.3 | 343.7 | 114.1 | % | 35.5 | 102.3 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 77.3 | 25.9 | 51.4 | 198.8 | % | 4.3 | 182.3 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 722.2 | 327.1 | 395.1 | 120.8 | % | 39.8 | 108.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 162.8 | 77.1 | 85.7 | 111.2 | % | 9.0 | 99.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 38.8 | 16.3 | 22.5 | 138.3 | % | 2.2 | 125.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总收入 | $ | 1,526.4 | $ | 775.2 | $ | 751.2 | 96.9 | % | $ | 84.7 | 86.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 毛利： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 47.9 | $ | 25.7 | $ | 22.1 | 86.0 | % | $ | 2.7 | 75.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 27.8 | 14.8 | 12.9 | 87.3 | % | 1.5 | 77.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | (2.0) | (2.4) | 0.4 | 16.5 | % | (0.1) | 20.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 25.8 | 12.4 | 13.3 | 107.3 | % | 1.4 | 96.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 94.7 | 44.4 | 50.3 | 113.4 | % | 5.3 | 101.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 38.8 | 16.3 | 22.5 | 138.3 | % | 2.2 | 125.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利 | $ | 207.1 | $ | 98.8 | $ | 108.3 | 109.6 | % | $ | 11.5 | 97.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | 7.9 | % | 7.3 | % | 0.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 4.3 | % | 4.9 | % | (0.6) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | (2.6) | % | (9.3) | % | 6.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 3.6 | % | 3.8 | % | (0.2) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 58.1 | % | 57.5 | % | 0.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利率 | 13.6 | % | 12.7 | % | 0.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 售出单位： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售新车销量 | 14,696 | 8,388 | 6,308 | 75.2 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售二手车销量 | 20,575 | 10,649 | 9,926 | 93.2 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 批发二手车出售 | 7,369 | 2,855 | 4,514 | 158.1 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 27,944 | 13,504 | 14,440 | 106.9 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每售出单位的平均销售价格： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 整车新零售 | $ | 46,163 | $ | 44,235 | $ | 1,928 | 4.4 | % | $ | 2,582 | (1.5) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售 | $ | 31,444 | $ | 28,293 | $ | 3,152 | 11.1 | % | $ | 1,732 | 5.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 单位销售毛利： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 3,259 | $ | 3,069 | $ | 189 | 6.2 | % | $ | 183 | 0.2 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | $ | 1,350 | $ | 1,392 | $ | (43) | (3.1) | % | $ | 74 | (8.4) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | $ | (272) | $ | (842) | $ | 569 | 67.7 | % | $ | (14) | 69.3 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | $ | 922 | $ | 920 | $ | 2 | 0.2 | % | $ | 51 | (5.3) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| F & I PRU | $ | 1,099 | $ | 855 | $ | 244 | 28.6 | % | $ | 61 | 21.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 其他： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SG & A费用 | $ | 174.5 | $ | 79.6 | $ | 94.9 | 119.3 | % | $ | 9.6 | 107.2 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| SG & A as % Gross Profit | 84.3 | % | 80.5 | % | 3.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
34
同店经营数据—英国
（单位：百万，单位数据除外）
| 截至6月30日的三个月， | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 增加/（减少） | %变化 | 货币对本期业绩的影响 | 不变货币%变化 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 341.1 | $ | 354.6 | $ | (13.6) | (3.8) | % | $ | 19.2 | (9.2) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 339.7 | 301.3 | 38.4 | 12.7 | % | 18.7 | 6.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 36.2 | 25.9 | 10.3 | 39.9 | % | 2.0 | 32.2 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 375.9 | 327.1 | 48.7 | 14.9 | % | 20.7 | 8.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 80.6 | 74.3 | 6.3 | 8.5 | % | 4.5 | 2.4 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 21.0 | 16.3 | 4.7 | 28.7 | % | 1.2 | 21.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总收入 | $ | 818.5 | $ | 772.4 | $ | 46.2 | 6.0 | % | $ | 45.5 | 0.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 毛利： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 23.8 | $ | 25.7 | $ | (2.0) | (7.6) | % | $ | 1.4 | (12.9) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 16.0 | 14.8 | 1.2 | 7.9 | % | 0.9 | 2.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | (1.6) | (2.4) | 0.8 | 34.0 | % | (0.1) | 37.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 14.4 | 12.4 | 2.0 | 16.0 | % | 0.8 | 9.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 48.3 | 43.1 | 5.2 | 12.0 | % | 2.7 | 5.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 21.0 | 16.3 | 4.7 | 28.7 | % | 1.2 | 21.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利 | $ | 107.4 | $ | 97.5 | $ | 9.9 | 10.1 | % | $ | 6.0 | 4.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | 7.0 | % | 7.3 | % | (0.3) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 4.7 | % | 4.9 | % | (0.2) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | (4.4) | % | (9.3) | % | 4.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 3.8 | % | 3.8 | % | — | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 59.9 | % | 58.0 | % | 1.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利率 | 13.1 | % | 12.6 | % | 0.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 售出单位： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售新车销量 | 7,763 | 8,388 | (625) | (7.5) | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售二手车销量 | 11,552 | 10,649 | 903 | 8.5 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 批发二手车出售 | 3,829 | 2,855 | 974 | 34.1 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 15,381 | 13,504 | 1,877 | 13.9 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每售出单位的平均销售价格： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 整车新零售 | $ | 46,376 | $ | 44,235 | $ | 2,141 | 4.8 | % | $ | 2,604 | (1.0) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售 | $ | 29,515 | $ | 28,293 | $ | 1,222 | 4.3 | % | $ | 1,625 | (1.4) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 单位销售毛利： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 3,063 | $ | 3,069 | $ | (6) | (0.2) | % | $ | 174 | (5.9) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | $ | 1,385 | $ | 1,392 | $ | (7) | (0.5) | % | $ | 76 | (5.9) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | $ | (414) | $ | (842) | $ | 427 | 50.8 | % | $ | (25) | 53.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | $ | 937 | $ | 920 | $ | 17 | 1.9 | % | $ | 51 | (3.6) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| F & I PRU | $ | 1,085 | $ | 855 | $ | 230 | 26.9 | % | $ | 60 | 19.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 其他： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SG & A费用 | $ | 87.0 | $ | 78.2 | $ | 8.7 | 11.2 | % | $ | 4.8 | 5.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| SG & A as % Gross Profit | 81.0 | % | 80.2 | % | 0.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
35
英国地区—截至2025年6月30日的三个月与2024年相比
零售新旧车销售单位包括新旧车代理单位。由于在收入中仅报告销售佣金，因此在计算新车销售的每单位平均销售价格时不包括代理单位和相关收入。农业银行ency单位和相关的净收入包括在每单位销售毛利的计算中。英镑兑美元外币汇率从1英镑波动到$1.2652024年6月30日，英镑兑1$1.372在2025年6月30日，或英镑升值8.4%.
收入
与上一季度相比，本季度英国的总收入增加了7.512亿美元，增幅为96.9%，主要受收购门店、同店收入增加、外币汇率变动等因素推动。
与去年同期相比，本季度英国同店总收入增加了4620万美元，增幅为6.0%，主要受除新车零售外，所有业务线均表现优异。按固定汇率计算，同店收入增长0.1%，受同样优异表现的推动。
新车零售同店收入，按固定汇率计算，下表现与上年同期持平，受销量下降的推动，加上WITh较低的定价。本季度结束时，英国新车库存供应为32天，比去年同期减少3天。
二手车零售同店营收，按固定汇率计算，表现优于上一季度，受销量增加的推动，部分被较低的定价所抵消。
二手车批发同店收入，按固定汇率计算，表现优于上一季度，这主要是由于批发二手车销量增加。
零部件和服务同店收入，按固定汇率计算，表现优于上一季度，受客户薪酬增长的推动，部分被保修减少所抵消，批发和碰撞再场地。我们已投资改善我们的英国客户联络中心，简化运营以使客户更容易安排预约，导致零件和服务活动的增加推动了与上一季度相比的收入增长。
F & I，按固定汇率计算的净同店收入优于上一季度，这是由于我们大多数F & I产品的每份合同收入增加、渗透率提高以及售出的二手车零售单位增加。
毛利
与上一季度相比，本季度英国的总毛利润增加了1.083亿美元，增幅为109.6%，收购门店带动，同店毛利较高。
与去年同期相比，本季度英国的同店毛利润总额增加了990万美元，增幅为10.1%。按固定汇率计算，同店毛利总额增长4.0%，受二手车零售、二手车批发、零部件和服务以及F & I的增长，部分被新车零售利润率的下行压力所抵消。
新车零售同店毛利，按固定汇率计算，跑输去年同期，主要是由于销量下降，再加上由于全行业汽车库存产量增加对新车利润率产生下行压力，每售出一辆新车零售毛利下降。
二手车零售同店毛利，按固定汇率计算，表现优于去年同期，受二手车零售单位销量增加的推动，部分被二手车零售同店每单位销量毛利的下降所抵消。
如上所述，在零部件和服务同店收入增长的推动下，按固定汇率计算的零部件和服务同店毛利润表现优于上一季度。
F & I同店毛利，按固定汇率计算，表现优于去年同期，为上述F & I同店营收中所述。
英国同店总毛利率增长50个基点，主要受零部件和服务以及二手车批发毛利率改善的推动。这一增长被新车和二手车零售毛利率表现不佳部分抵消。
36
SG & A费用
与上一季度相比，SG & A占毛利润的百分比在报告和同店基础上分别增加了373和75个基点。
与去年同期相比，本季度英国的SG & A费用总额增加了9490万美元，增幅为119.3%。与去年同期相比，本季度英国的同店SG & A费用总额增加了870万美元，即11.2%。按固定汇率计算，同店SG & A费用总额增长5.1%。总同店基础上的增长主要是由外部服务和专业费用推动的，再加上与上一季度相比，员工相关成本和设施费用增加，但被较低的法律费用和广告费用所抵消.
37
报告的运营数据—英国
（单位：百万，单位数据除外）
| 截至6月30日的六个月， | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 增加/（减少） | %变化 | 货币对本期业绩的影响 | 不变货币%变化 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 1,313.8 | $ | 737.4 | $ | 576.4 | 78.2 | % | $ | 34.1 | 73.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 1,256.0 | 618.6 | 637.5 | 103.1 | % | 31.5 | 98.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 136.9 | 52.0 | 84.9 | 163.1 | % | 4.0 | 155.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 1,392.9 | 670.6 | 722.3 | 107.7 | % | 35.5 | 102.4 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 323.7 | 158.2 | 165.5 | 104.6 | % | 7.9 | 99.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 79.5 | 33.8 | 45.8 | 135.5 | % | 2.0 | 129.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总收入 | $ | 3,109.9 | $ | 1,600.0 | $ | 1,509.9 | 94.4 | % | $ | 79.4 | 89.4 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 毛利： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 106.9 | $ | 53.4 | $ | 53.5 | 100.2 | % | $ | 2.8 | 95.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 55.5 | 30.3 | 25.2 | 83.3 | % | 1.3 | 78.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | (3.1) | (4.7) | 1.7 | 35.2 | % | (0.1) | 36.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 52.5 | 25.6 | 26.9 | 105.1 | % | 1.2 | 100.3 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 185.1 | 89.6 | 95.6 | 106.7 | % | 4.7 | 101.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 79.5 | 33.8 | 45.8 | 135.5 | % | 2.0 | 129.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利 | $ | 424.0 | $ | 202.3 | $ | 221.7 | 109.6 | % | $ | 10.7 | 104.3 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | 8.1 | % | 7.2 | % | 0.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 4.4 | % | 4.9 | % | (0.5) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | (2.2) | % | (9.1) | % | 6.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 3.8 | % | 3.8 | % | — | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 57.2 | % | 56.6 | % | 0.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利率 | 13.6 | % | 12.6 | % | 1.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 售出单位： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售新车销量 | 32,960 | 17,349 | 15,611 | 90.0 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售二手车销量 | 41,580 | 21,947 | 19,633 | 89.5 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 批发二手车出售 | 13,506 | 5,595 | 7,911 | 141.4 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 55,086 | 27,542 | 27,544 | 100.0 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每售出单位的平均销售价格： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 整车新零售 | $ | 45,327 | $ | 44,459 | $ | 868 | 2.0 | % | $ | 1,174 | (0.7) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售 | $ | 30,261 | $ | 28,185 | $ | 2,076 | 7.4 | % | $ | 760 | 4.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 单位销售毛利： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 3,243 | $ | 3,078 | $ | 166 | 5.4 | % | $ | 84 | 2.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | $ | 1,336 | $ | 1,381 | $ | (45) | (3.2) | % | $ | 32 | (5.6) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | $ | (226) | $ | (842) | $ | 616 | 73.2 | % | $ | (6) | 73.9 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | $ | 953 | $ | 929 | $ | 24 | 2.6 | % | $ | 23 | 0.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| F & I PRU | $ | 1,067 | $ | 859 | $ | 208 | 24.2 | % | $ | 27 | 21.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 其他： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SG & A费用 | $ | 344.3 | $ | 160.8 | $ | 183.5 | 114.1 | % | $ | 8.5 | 108.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| SG & A as % Gross Profit | 81.2 | % | 79.5 | % | 1.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
38
同店经营数据—英国
（单位：百万，单位数据除外）
| 截至6月30日的六个月， | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 增加/（减少） | %变化 | 货币对本期业绩的影响 | 不变货币%变化 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 741.7 | $ | 737.4 | $ | 4.3 | 0.6 | % | $ | 19.2 | (2.0) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 670.9 | 618.6 | 52.3 | 8.5 | % | 16.6 | 5.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | 63.8 | 52.0 | 11.7 | 22.6 | % | 1.9 | 19.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 734.7 | 670.6 | 64.1 | 9.6 | % | 18.5 | 6.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 160.9 | 152.5 | 8.5 | 5.5 | % | 3.9 | 3.0 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 43.0 | 33.8 | 9.3 | 27.5 | % | 1.1 | 24.3 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总收入 | $ | 1,680.3 | $ | 1,594.3 | $ | 86.1 | 5.4 | % | $ | 42.6 | 2.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 毛利： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 52.0 | $ | 53.4 | $ | (1.4) | (2.5) | % | $ | 1.4 | (5.2) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 30.6 | 30.3 | 0.3 | 0.9 | % | 0.8 | (1.7) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | (1.6) | (4.7) | 3.1 | 65.8 | % | (0.1) | 67.7 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 29.0 | 25.6 | 3.4 | 13.2 | % | 0.7 | 10.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 94.4 | 86.9 | 7.4 | 8.6 | % | 2.4 | 5.8 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F & I，净额 | 43.0 | 33.8 | 9.3 | 27.5 | % | 1.1 | 24.3 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利 | $ | 218.4 | $ | 199.7 | $ | 18.7 | 9.4 | % | $ | 5.6 | 6.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | 7.0 | % | 7.2 | % | (0.2) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | 4.6 | % | 4.9 | % | (0.3) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | (2.5) | % | (9.1) | % | 6.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 3.9 | % | 3.8 | % | 0.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零件及服务销售 | 58.6 | % | 57.0 | % | 1.6 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总毛利率 | 13.0 | % | 12.5 | % | 0.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 售出单位： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售新车销量 | 17,208 | 17,349 | (141) | (0.8) | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 零售二手车销量 | 23,475 | 21,947 | 1,528 | 7.0 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 批发二手车出售 | 7,020 | 5,595 | 1,425 | 25.5 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | 30,495 | 27,542 | 2,953 | 10.7 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 每售出单位的平均销售价格： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 整车新零售 | $ | 45,540 | $ | 44,459 | $ | 1,081 | 2.4 | % | $ | 1,175 | (0.2) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售 | $ | 28,641 | $ | 28,185 | $ | 455 | 1.6 | % | $ | 709 | (0.9) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 单位销售毛利： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新车零售销量 | $ | 3,024 | $ | 3,078 | $ | (53) | (1.7) | % | $ | 82 | (4.4) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车零售销量 | $ | 1,303 | $ | 1,381 | $ | (78) | (5.6) | % | $ | 34 | (8.1) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 二手车批发销售 | $ | (229) | $ | (842) | $ | 612 | 72.7 | % | $ | (13) | 74.3 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 使用总数 | $ | 950 | $ | 929 | $ | 21 | 2.3 | % | $ | 23 | (0.2) | % | ||||||||||||||||||||||||||
| F & I PRU | $ | 1,058 | $ | 859 | $ | 199 | 23.1 | % | $ | 26 | 20.1 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| 其他： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SG & A费用 | $ | 172.6 | $ | 158.1 | $ | 14.5 | 9.2 | % | $ | 4.2 | 6.5 | % | ||||||||||||||||||||||||||
| SG & A as % Gross Profit | 79.0 | % | 79.2 | % | (0.1) | % | ||||||||||||||||||||||||||||||||
39
英国地区—截至2025年6月30日的六个月与2024年相比
零售新旧车销售单位包括新旧车代理单位。由于在收入中仅报告销售佣金，因此在计算新车销售的每单位平均销售价格时不包括代理单位和相关收入。代理单位及相关净营收计入销售单位毛利计算。英镑兑美元外币汇率从1英镑波动到1.265美元2024年6月30日，报1英镑兑1.372美元，报2025年6月30日，或令英镑升值8.4%。
收入
与上一年相比，本年度英国的总收入增加了15.099亿美元，即94.4%，这主要是由于收购门店、同店收入增加以及外汇汇率变化。
与上一年相比，本年度英国的同店总收入增加了8610万美元，即5.4%，这主要是由于除新车零售外，所有业务线均表现优异。按固定汇率计算，同店收入增长2.7%，受同样优异表现的推动。
新车零售同店收入，按固定汇率计算，表现逊于上一年，原因是销量减少。我们在本年度结束时，英国的新车库存供应为32天，比上一年减少了三天。
二手车零售同店收入，按固定汇率计算，表现优于上一年，这是由于销量增加，但部分被较低的定价所抵消。
二手车批发同店收入，按固定汇率计算，表现优于上一年，主要受批发二手车销量增加的推动。
零部件和服务同店收入，按固定汇率计算，表现优于上年，由i驱动客户付款和碰撞收入的增加，部分被保修和批发收入的减少所抵消。We已投资改善我们的英国客户联络中心，简化运营，使客户更容易安排预约，导致零件和服务活动增加，推动收入与上一年相比增加。
F & I，按固定汇率计算的净同店收入表现优于上一年，这是由于我们大多数F & I产品的每份合同收入增加、渗透率提高以及售出的二手车零售单位增加。
毛利
与上一季度相比，本年度英国的总毛利润增加了2.217亿美元，增幅为109.6%，这主要得益于收购门店和更高的同店毛利润。
与上一年相比，本年度英国的同店毛利润总额增加了1870万美元，即9.4%。按固定汇率计算，总同店毛利增长6.6%，受二手车批发、零部件和服务以及F & I增长的推动，但部分被新车和二手车零售利润率的下行压力所抵消。
新车零售同店毛利，按固定汇率计算，下已执行前一年，主要是由于销量减少，加上新车零售每单位销量毛利下降。
二手车零售同店毛利，按固定汇率计算，表现逊于上年，受二手车零售同店销售单位毛利下降的推动，但部分被销售的二手车零售单位增加所抵消。
如上所述，受零部件和服务同店收入增长的推动，按固定汇率计算的零部件和服务同店毛利表现优于上年。
F & I同店毛利润，按固定汇率计算，表现优于上一年，如上文F & I同店收入所述。
英国同店毛利率合计增加了 47基点，主要受零部件和服务以及二手车批发毛利率改善的推动。这一增长被新车和二手车零售毛利率表现不佳部分抵消。
40
SG & A费用
SG & A占毛利百分比增加了由170并减少了15与上一年相比，分别在报告和同店基础上的基点。
与上一年相比，本年度英国的SG & A费用总额增加了1.835亿美元，增幅为114.1%。与上一年相比，本年度英国的同店SG & A费用总额增加了1450万美元，即9.2%。按固定汇率计算，同店SG & A费用总额增长6.5%。这些在总同店基础上的增长主要是由与acqui相关的费用推动的sitions，加上与上一年相比，员工相关成本和设施费用增加，但被较低的法律费用和广告费用所抵消。
综合精选比较—截至2025年6月30日止三个月及六个月与2024年比较
除非另有说明，下表（以百万计）和对我们运营结果的讨论是在综合基础上进行的。
| 截至6月30日的三个月， | |||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 增加/（减少） | %变化 | ||||||||||||||||||||
| 折旧和摊销费用 | $ | 28.7 | $ | 28.2 | $ | 0.5 | 1.9 | % | |||||||||||||||
| 资产减值 | $ | 0.4 | $ | — | $ | 0.4 | 100.0 | % | |||||||||||||||
| 重组费用 | $ | 7.6 | $ | — | $ | 7.6 | 100.0 | % | |||||||||||||||
| 平面图利息支出 | $ | 26.4 | $ | 24.7 | $ | 1.8 | 7.1 | % | |||||||||||||||
| 其他利息支出，净额 | $ | 42.7 | $ | 33.4 | $ | 9.3 | 27.9 | % | |||||||||||||||
| 准备金 | $ | 44.0 | $ | 45.2 | $ | (1.1) | (2.5) | % | |||||||||||||||
| 截至6月30日的六个月， | |||||||||||||||||||||||
| 2025 | 2024 | 增加/（减少） | %变化 | ||||||||||||||||||||
| 折旧和摊销费用 | $ | 58.0 | $ | 52.0 | $ | 6.0 | 11.5 | % | |||||||||||||||
| 资产减值 | $ | 0.8 | $ | — | $ | 0.8 | 100.0 | % | |||||||||||||||
| 重组费用 | $ | 18.7 | $ | — | $ | 18.7 | 100.0 | % | |||||||||||||||
| 平面图利息支出 | $ | 53.3 | $ | 45.2 | $ | 8.1 | 18.0 | % | |||||||||||||||
| 其他利息支出，净额 | $ | 82.5 | $ | 62.7 | $ | 19.8 | 31.5 | % | |||||||||||||||
| 准备金 | $ | 83.8 | $ | 91.0 | $ | (7.2) | (8.0) | % | |||||||||||||||
折旧和摊销费用
本季度和本年度的折旧和摊销费用高于上一季度和上一年度，这主要是由于我们在美国和英国地区收购的财产和设备，因为我们继续战略性地将与经销商相关的房地产和设施添加到我们的投资组合中，并对我们现有的设施进行改进，旨在提高我们经销商的盈利能力并改善整体客户体验。
资产减值
本季度资产减值总额为0.4百万美元，本年度为0.8百万美元。在本年度，我们确认了与终止在英国的某些特许经营权相关的270万美元的减值费用，部分被由于先前持有待售的减值资产在本年度的价值增加而确认的230万美元收益所抵消。
重组费用
在本季度和本年度，我们分别产生了760万美元和1870万美元的重组费用。重组费用主要包括计划中的劳动力调整、战略性关闭某些设施和系统集成，以及与收购InchCape Retail与我们的英国业务整合相关的提高运营效率和盈利能力的其他努力。
参见附注4。在我们的简明合并财务报表附注内进行重组，以进一步讨论我们的重组计划。
41
平面图利息费用
我们的平面图利息支出随着我们未偿还借款和相关利率的变化而波动，这些利率基于SOFR、美国最优惠利率或其他基准利率。未偿还借款在很大程度上根据我们的新车和二手车库存水平而波动。为了减轻利率波动的影响，我们采用了利率对冲策略，即我们将一部分借款的可变利率敞口换成固定利率。
与上一年相比，本季度总平面图利息支出增加了180万美元，即7.1%rter。本年度，平面图利息支出与上一年相比，增加了810万美元，即18.0%。本季度和本年度的平面图利息支出增加主要受二手车库存增加的推动。
参见附注7。我们简明合并财务报表附注中的金融工具和公允价值计量，以进一步讨论利率互换。
其他利息支出，净额
其他利息支出，净额包括主要是我们的4.00%优先票据、6.375%优先票据、房地产相关债务和其他债务的利息支出，部分被利息收入所抵消。
与上一季度相比，本季度的其他利息支出净额增加了930万美元，增幅为27.9%。本年度，其他利息支出净额较上年增加1980万美元，即31.5%。其他利息支出增加，本季度和本年度净额w主要归因于与2024年发行的6.375%优先票据相关的利息支出，如well作为归属于其他债务的额外利息支出。参见附注9。债务在我们的简明合并财务报表附注内，以进一步讨论我们的债务。
准备金
入境处备抵e期间税4400万美元当前的Quarter减少110万美元，或2.5%，因c与上年同期相比有所下降。就本年度而言，我们对inco的拨备我税8380万美元，比上年减少720万美元，即8.0%。t与上一季度和上一年度相比，本季度和本年度的税收支出减少以及税率下降，主要是由于资产处置的应税收益减少。
我们认为，我们的递延所得税资产（扣除已提供的估值备抵）很有可能实现，主要基于对我们未来应税收入的假设，同时考虑到现有应税暂时性差异的未来转回。
流动性和资本资源
我们的流动性和资本资源主要来自手头现金、暂时投资的现金，以支付我们的美国建筑面积线和FMCC设施水平（参见附注10。Floor Plan Notes Payable within our Notes to Condensed Consolidated Financial Statements for Additional Information），cash from operations，borrowings under our credit facilities，working capital，dealership and real estate acquisition financing and income from debt and equity offerings。我们预计，我们将从运营中产生充足的现金流，加上手头现金和信贷额度下的可用借贷能力，以满足我们的营运资金需求、偿还债务并满足任何其他经常性运营支出。
可用流动性资源
我们有以下可用流动性来源（以百万计）：
| 2025年6月30日 | |||||
| 现金及现金等价物 | $ | 52.7 | |||
| 平面图抵消账户 | 321.0 | ||||
| Acquisition Line下的可用容量 | 738.6 | ||||
| 流动性总额 | $ | 1,112.3 | |||
42
现金流
我们通过与我们的车辆制造商有关联的贷方和我们的循环信贷融资安排我们的新车和二手车库存平面图融资。根据美国公认会计原则，我们报告与我们的车辆制造商有关联的贷方融资的平面图（不包括来自或流向参与我们的银团贷款集团的制造商关联贷方的现金流）在经营活动产生的现金流量在简明合并现金流量表中。我们报告了在英国与我们的制造商合作伙伴无关联的循环信贷融资（包括来自或流向参与该融资的制造商关联贷方的现金流）和其他信贷融资的平面图，在筹资活动产生的现金流量在简明合并现金流量表中。参见附注10。在我们的简明合并财务报表附注中应付的平面图票据，用于进一步讨论我们的循环信贷融资。
但我们认为，正常经营过程中存货采购的所有平面图融资应与相关存货活动相对应，归类为经营活动。因此，我们使用非GAAP衡量标准“经营活动提供/使用的调整后净现金”和“融资活动提供/使用的调整后净现金”来进一步评估我们的现金流。我们认为，这一分类消除了我们根据美国公认会计原则编制的经营现金流的过度波动。此外，与经销商收购和处置相关的平面图融资被归类为调整后的投资活动，以消除我们根据美国公认会计原则编制的经营现金流的过度波动。
下表将按美国公认会计原则计算的现金流量与相应的调整后金额（百万）进行了核对：
| 截至6月30日的六个月， | ||||||||||||||
| 2025 | 2024 | |||||||||||||
| 经营活动产生的现金流量： | ||||||||||||||
| 经营活动提供的现金净额： | $ | 410.3 | $ | 129.8 | ||||||||||
| 应付平面图票据变动—信贷融资和其他，不包括平面图抵销和净收购和处置 | (58.0) | 195.7 | ||||||||||||
| 应付平面图票据的变化——与净收购和处置以及平面图抵消活动相关的制造商关联公司 | (2.0) | (23.8) | ||||||||||||
| 经营活动提供的调整后净现金 | $ | 350.4 | $ | 301.7 | ||||||||||
| 投资活动产生的现金流量： | ||||||||||||||
| 投资活动使用的现金净额： | $ | (371.3) | $ | (669.0) | ||||||||||
| 与Floor Plan应付票据相关的收购支付现金变化 | 26.8 | 50.3 | ||||||||||||
| 与应付平面图票据相关的特许经营权、财产和设备的处置收益变动 | (18.2) | (25.3) | ||||||||||||
| 调整后用于投资活动的现金净额 | $ | (362.7) | $ | (644.0) | ||||||||||
| 融资活动产生的现金流量： | ||||||||||||||
| 筹资活动提供（使用）的现金净额： | $ | (27.2) | $ | 546.4 | ||||||||||
| 应付平面图票据变动，不包括平面图抵销 | 51.2 | (197.0) | ||||||||||||
| 融资活动提供的调整后净现金 | $ | 24.1 | $ | 349.4 | ||||||||||
经营活动流动资金的来源和用途—截至2025年6月30日止六个月与2024年比较
本年度，与上一年度相比，经营活动提供的现金净额增加了2.806亿美元。经调整后的同期基础上，经营活动提供的调整后净现金增加了4870万美元。经调整后的增长主要是由于处置资产的非现金收益减少4670万美元，应收账款和票据减少3850万美元，但被净收入减少1740万美元部分抵消。
投资活动流动性的来源和用途—截至2025年6月30日的六个月与2024年相比
与上一年相比，本年度用于投资活动的现金净额减少了2.977亿美元。经调整后的同期基础上，用于投资活动的调整后现金净额减少2.814亿美元，主要是由于收购活动减少3.464亿美元和收购的代管付款减少8340万美元，但被处置特许经营权和财产及设备的收益减少1.179亿美元部分抵消。
43
资本支出
我们的资本支出包括延长当前经销商设施的使用寿命以及启动或扩大运营的成本。一般来说，与经销商设施建设或扩建有关的支出是由经销商收购活动、制造商授予我们的新特许经营权、现有设施销售额的显着增长、搬迁机会或制造商成像计划推动的。我们批判性地评估所有计划的未来资本支出，与我们的制造商合作伙伴密切合作，以最大限度地提高我们的投资回报。
本年度,1.239亿美元用于购买财产和设备。
融资活动流动性的来源和用途—截至2025年6月30日的六个月与2024年相比
与上一年相比，本年度用于筹资活动的现金净额增加了5.735亿美元。在同一期间调整后的基础上，融资活动提供的调整后净现金减少了3.253亿美元。经调整后的融资活动提供的净现金减少，主要是由于房地产相关债务和其他债务的净借款减少3.864亿美元，我们的美国平面图项目的净借款减少2.138亿美元（代表我们平面图抵消账户中的净现金活动），以及普通股回购增加6750万美元。这些减少被收购额度净借款增加3.461亿美元部分抵消。
信贷便利、债务工具和其他融资安排
我们的各种信贷便利、债务工具和其他融资安排用于为购买库存和房地产提供资金、提供收购资金以及为一般公司用途提供营运资金。
下表汇总了截至2025年6月30日我们的信贷额度承诺（单位：百万）：
| 合计 承诺 |
优秀 | 可用 | ||||||||||||||||||
|
美国平面图线(1)
|
$ | 1,750.0 | $ | 967.0 | $ | 783.0 | ||||||||||||||
|
收购线(2)
|
1,750.0 | 421.8 | 738.6 | |||||||||||||||||
| 循环信贷额度总额 | 3,500.0 | 1,388.8 | 1,521.6 | |||||||||||||||||
|
快消品设施(3)
|
200.0 | 153.2 | 46.8 | |||||||||||||||||
|
通用汽车金融工具(4)
|
348.1 | 173.6 | 174.5 | |||||||||||||||||
|
美国信贷便利总额(5)
|
$ | 4,048.1 | $ | 1,715.7 | $ | 1,742.8 | ||||||||||||||
(1)截至2025年6月30日的可用余额，包括es立即可用资金3.21亿美元。剩余可用余额可用于车辆库存融资。
(2)未偿余额4.218亿美元与未偿信用证1180万美元和美元借款4.10亿美元有关。可用借款可能会不时受到限制，基于某些债务契约计算，因此，未偿余额加上可用借款可能不等于总承诺。
(3)截至2025年6月30日的可用余额不包括立即可用的资金。剩余可用余额可用于福特新车库存融资。
(4)截至2025年6月30日的可用余额不包括立即可用的资金。剩余可用余额可用于通用汽车新车和借车车辆库存融资。
(5)未偿余额不包括与制造商关联公司和第三方金融机构的6.511亿美元借款，用于与我们的任何美国信贷安排无关的外国和贷款车辆融资。
我们在美国和英国与第三方金融机构有其他信贷安排，其中大部分附属于为我们的部分新车、二手车和租赁车辆库存提供融资的汽车制造商。此外，我们还有未偿还的债务工具，包括我们的4.00%和6.375%优先票据，以及房地产相关和其他债务工具。参见附注9。我们的简明合并财务报表附注中的债务，以获取更多信息。
盟约
我们的循环信贷融资、管理我们的4.00%和6.375%优先票据的契约以及某些抵押定期贷款包含对我们施加限制的惯常财务和经营契约，包括我们产生额外债务、设置留置权或出售或以其他方式处置资产以及与其他实体合并或合并的能力。我们的某些抵押贷款协议包含交叉违约条款，如果某些抵押贷款协议和我们的循环信贷融资发生违约，可能会触发未治愈的违约。
44
截至2025年6月30日，我们遵守了债务协议项下财务契约的要求。我们被要求维持下表中详述的比率：
| 截至2025年6月30日 | |||||||||||
| 所需 | 实际 | ||||||||||
| 调整后总杠杆率 | < 5.75 | 2.72 | |||||||||
| 固定费用覆盖率 | > 1.20 | 3.52 | |||||||||
基于我们截至2025年6月30日的立场，以及我们在第2项中讨论的展望。根据管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析，我们认为我们拥有充足的流动性，并且预计不会出现任何重大流动性限制或与我们保持遵守债务契约的能力有关的问题。
参见附注9。债项及附注10。用于进一步讨论截至2025年6月30日我们现有的债务工具、信贷安排和其他融资安排的简明综合财务报表附注中的应付平面图票据。
股份回购及股息
我们的董事会不时授权回购我们普通股的股份，但不超过一定的货币限额。2024年11月12日，我们的董事会将股票回购授权增加到5亿美元。在本年度内，以每股416.62美元的平均价格回购了401,649股，总额为1.673亿美元，不包括110万美元的消费税。截至2025年6月30日，根据我们目前的股票回购授权，我们有3.088亿美元可用。
在本年度，我们的董事会批准将2025年年度股息率提高至每股2.00美元，与2024年年度股息率每股1.88美元相比，增加了6%，即0.12美元。与这一增长相一致的是，在本季度批准了我们普通股所有股份每股0.50美元的季度现金股息，这导致向普通股股东支付了640万美元，向未归属的限制性股票奖励持有人支付了10万美元。
未来的股份回购和任何未来股息的支付取决于我们董事会的商业判断，同时考虑到我们的历史和预计经营业绩、财务状况、现金流、资本要求、契约合规、法律法规的变化、当前的经济环境和其他被认为相关的因素。
项目3。关于市场风险的定量和定性披露
有关影响我们的市场风险的定量和定性披露，请参阅第7a项。我们在2024年10-K表中对市场风险进行了定量和定性披露。自2024年12月31日以来，我们对市场风险的敞口没有发生重大变化。
项目4。 控制和程序
评估披露控制和程序
根据《交易法》第13a-15（b）条的要求，我们在管理层（包括我们的首席执行官和首席财务官）的监督和参与下，评估了截至本季度报告所涉期间结束时我们的披露控制和程序（定义见《交易法》第13a-15（e）条和第15d-15（e）条）的设计和运作的有效性。我们的披露控制和程序旨在提供合理保证，即我们根据《交易法》提交的报告中要求我们披露的信息是积累起来的，并酌情传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，以便能够及时决定所要求的披露，并在证券交易委员会规则和表格规定的时间段内记录、处理、汇总和报告。基于该评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至2025年6月30日，我们的披露控制和程序在合理保证水平上有效。
45
我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，并不期望我们的披露控制和程序能够防止所有可能的错误或欺诈。一个控制系统，无论设计和操作得多么好，都只能提供合理的，而不是绝对的，保证控制系统的目标得到满足。所有控制系统都存在固有的局限性，包括决策中的判断可能是错误的，以及可能由于简单的错误或错误而发生故障的现实。此外，控制可以通过一个或多个人的故意行为来规避。任何控制系统的设计都部分基于对未来事件可能性的某些假设，虽然我们的披露控制和程序的设计是为了在应合理预期其有效运作的情况下有效，但不能保证任何设计将在所有潜在的未来条件下成功实现其既定目标。因为任何控制系统的固有局限性，都可能发生由于可能的错误或欺诈导致的错报而无法被发现。
财务报告内部控制的变化
截至2025年6月30日止三个月，我们的财务报告内部控制系统（定义见《交易法》第13a-15（f）条和第15d-15（f）条）没有对我们的财务报告内部控制产生重大影响或合理可能产生重大影响的变化。
46
第二部分。其他信息
项目1。法律程序
我们没有参与任何法律诉讼，包括合理预期单独或总体上会对我们的经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响的集体诉讼。参见附注12。我们的简明合并财务报表附注中的承诺和或有事项，以讨论我们的法律程序。
项目1a。风险因素
除下文所述外，在本季度，项目1a中披露的风险因素没有变化。我们2024年10-K表格的风险因素。
现有和潜在的新贸易政策，例如关税，可能会对我们的运营、成本和业务产生不利影响。
自2025年1月上任以来，美国总统唐纳德·特朗普发布了一系列行政命令，其中包括有关关税的行政命令。参见第一部分第2项。管理层对财务状况和运营结果的讨论和分析——近期事件，以获取有关这些行政命令的更多信息，包括与关税相关的信息。
2025年4月2日，美国总统唐纳德·特朗普签署了一项行政命令，对进口设定了10%的基线关税，到2025年4月9日对对美贸易顺差的国家征收更高的关税，后续命令将大部分较高的互惠关税暂停90天，但保持10%的基线，并提高了中国的关税。2025年7月7日，美国总统唐纳德·特朗普将关税修改延长至2025年8月1日。特朗普政府成员和总统唐纳德·特朗普本人的公开声明表明，与外国的谈判仍在继续，尽管目前无法确定地预测将关税修改期限延长至2025年8月1日的最后期限之后。
2025年3月26日，美国总统唐纳德·特朗普根据《贸易扩张法》第232条签署了一项公告，对进口汽车和某些汽车零部件征收25%的关税。截至2025年7月24日，商务部长要求征收这些关税的程序尚未最终确定或实施。
虽然存在延迟、减免汽车和互惠关税的可能性，但上述关税的潜在影响仍不确定，可能会对我们产品的价格以及我们制造商提供的车辆的未来组合和需求造成重大影响，并改变二手车的供需组合。如果任何此类关税持续存在一段时间，或者如果由此导致全球或国内经济衰退，我们客户的可支配收入可能会大幅减少，这可能导致我们的客户决定推迟购买新车或二手车或车辆维护和维修，或完全放弃，每一项都可能对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。此外，互惠关税、钢铁、铝、铜和其他材料的关税以及针对中国的关税提高可能会对商业或消费者情绪、对我们产品的需求、我们制造商的全球供应链以及美国或全球经济产生负面影响。制造商的供应链依赖和生产设施位置各不相同（为了应对受到威胁的关税和贸易壁垒，计划中的设施位置可能会发生变化），因此，某些制造商可能会比其他制造商受到征收关税的更大影响。
美国采取的限制或可能影响贸易经济的额外行动——包括额外关税、贸易壁垒和其他类似措施——可能会进一步扰乱现有供应链，并引发其他国家的报复性努力，包括征收关税、提高税收、设置外汇或资本管制，或建立禁运、制裁或其他进出口限制，从而直接和间接地对我们的业务产生负面影响。这些事态发展，或认为可能会发生更多事态发展，可能会在实质上造成或增加商业不确定性，并可能对全球经济和全球金融市场的稳定产生不利影响，可能会减少贸易并抑制经济活动，包括对我们产品的需求。国际贸易政策的此类变化可能会对我们的业务产生直接影响，或通过成本增加、业务前景或经营业绩的变化而间接对我们的客户或供应商产生影响，这可能会对我们的财务状况产生不利影响。这种影响的程度目前还无法预测。
项目2。未登记出售股本证券及所得款项用途
近期出售未登记证券
没有。
所得款项用途
没有。
47
发行人购买股本证券
下表列出了有关我们在本季度回购的普通股股份的信息：
| 期 | 购买的股票总数 | 每股平均支付价格 |
作为公开宣布的计划或计划的一部分而购买的股份总数(1)
|
根据计划或计划可能尚未购买的股票的大约美元价值（百万）(1)
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|
2025年4月1日— 2025年4月30日
|
114,918 | $ | 387.39 | 114,918 | $ | 308.8 | ||||||||||||||||||||
| 2025年5月1日— 2025年5月31日 | — | $ | — | — | $ | 308.8 | ||||||||||||||||||||
|
2025年6月1日— 2025年6月30日
|
— | $ | — | — | $ | 308.8 | ||||||||||||||||||||
| 合计 | 114,918 | 114,918 | ||||||||||||||||||||||||
(1)我们的董事会不时授权回购我们普通股的股份，但不超过一定的货币限额。2024年11月12日，我们的董事会将股票回购授权增加到5亿美元。股份回购可以在公开市场或其他方式进行，全部或部分回购可以根据规则10b5-1交易计划或私下协商交易进行。股份回购的时间取决于我们董事会的商业判断，并考虑到我们的历史和预计经营业绩、财务状况、现金流、资本要求、契约合规、法律法规的变化、当前的经济环境和其他被认为相关的因素。
截至2025年6月30日3.088亿美元根据我们目前的股票回购授权提供。我们的股份回购授权没有到期日。请参阅第2项。管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析，以获取有关股份回购和授权的更多信息。
项目5。其他信息
交易计划
在本季度，公司没有董事或高级管理人员
通过
或
终止
a“规则10b5-1交易安排”或“非规则10b5-1交易安排”，每个术语在S-K条例第408（a）项中定义。
48
项目6。展品
以下列出了S-K条例第601项要求归档或提供的证物。
展览指数
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附件
数
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说明 | |||||||||||||
| — |
汽车一组公司经第四次修订及重订的法团注册证明书，自2025年5月13日起生效（以参考方式并入汽车一组 Inc.于2025年5月14日提交的有关表格8-K的当前报告（档案编号：001-13461）的附件 3.1）
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| — |
自2025年5月13日起生效的汽车一组公司经第五次修订和重述的章程（通过参考于2025年5月16日提交的关于表格8-K的当前报告（文件编号：001-13461）的附件 3.1并入）
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|||||||||||||
| — |
由Group 1 Automotive, Inc.、其担保方和作为受托人的ComputerShare Trust Company，N.A.于2025年7月11日出具的截至2020年8月17日的第四份补充契约和对契约的附属担保
|
|||||||||||||
| — |
由Group 1 Automotive, Inc.、其担保方和作为受托人的ComputerShare Trust Company，N.A.于2025年7月11日出具的截至2024年7月30日止的第二份补充契约和对契约的附属担保
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| — |
第十三次经修订和重述的循环信贷协议，自2025年5月30日起生效（通过参考汽车一组 Inc.于2025年6月3日提交的关于表格8-K的当前报告（文件编号：001-13461）的附件 10.1并入）
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| — |
2025年5月19日生效的主贷款协议第二份增编
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| — | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席执行官进行认证 | |||||||||||||
| — | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席财务官进行认证 | |||||||||||||
| — | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对首席执行官进行认证 | |||||||||||||
| — | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对首席财务官进行认证 | |||||||||||||
| 101.INS* | — | XBRL实例文档 | ||||||||||||
| 101.SCH* | — | XBRL分类学扩展架构文档 | ||||||||||||
| 101.CAL* | — | XBRL分类学扩展计算linkbase文档 | ||||||||||||
| 101.DEF* | — | XBRL分类学扩展定义linkbase文档 | ||||||||||||
| 101.LAB* | — | XBRL分类学扩展标签Linkbase文档 | ||||||||||||
| 101.PRE* | — | XBRL Taxonomy Extension Presentation Linkbase文档 | ||||||||||||
| 104* | — | 封面页交互式数据文件（内联XBRL格式，包含在附件101中） | ||||||||||||
| * | 随此归档或提供 | |||||||
| + |
根据S-K条例第601（a）（5）项的规定，附件省略了某些无关紧要的时间表和展品，并将根据要求提供给证券交易委员会。
|
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49
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式安排由以下签署人代表其签署本报告并获得正式授权。
|
Group 1 Automotive, Inc.
|
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| 日期： | 2025年7月24日 | 签名： |
/s/Daniel J. McHenry
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| 丹尼尔·J·麦克亨利 | |||||||||||
| 高级副总裁兼首席财务官 | |||||||||||
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