分析师覆盖范围

附件-金融衍生工具

公司的活动面临由不受其控制但其影响可能具有潜在不利影响的外生变量产生的不同财务风险。该公司的全球风险管理计划专注于金融市场现有的不确定性，旨在最大限度地减少对净收益和营运资金需求的潜在不利影响。Volaris使用衍生金融工具来减轻部分风险，并且不会出于投机或交易目的获取金融衍生工具。

该公司有一个风险管理团队，负责识别和评估不同金融风险的敞口，它还负责设计缓解这些风险的策略。因此，它制定了对冲政策和与之相关的程序，这些策略都是以此为基础的。所有政策、程序和战略均由基于公司治理的不同行政实体批准。

对冲政策，以及其流程由不同的行政实体根据公司治理批准。对冲政策规定，衍生金融工具交易将由某些委员会批准和实施/监测。遵守套期保值政策及其程序须接受内部和外部审计以及公司治理。

套期保值政策对衍生金融工具持保守立场，因为它只允许公司进入与主要被套期保值头寸相关的头寸（根据国际财务报告准则“国际财务报告准则”，公司根据该准则编制财务信息）。公司的目标是对所有衍生金融工具应用套期会计处理。

Volaris旨在通过衍生金融工具将部分市场风险转移给其金融交易对手，描述如下：

衍生金融工具可能要求为到期前未结清的损失部分提供一定金额的抵押品。质押时交付的担保物金额，记作部分“保证金”。日根据衍生金融工具头寸的公允价值进行评估、复核和相应调整。

交易市场和合格交易对手

该公司仅在场外交易（“OTC”）市场开展业务。为尽量降低交易对手风险，公司与具有公认财务能力的交易对手订立ISDA；因此，没有预见到其中任何一方的重大违约风险。截至3月31日^St，2025年，公司与不同金融机构有8个ISDA到位2025年第一季度没有交易登记。

该公司仅与与其有ISDA合同的金融对手方开展业务，但资产支持信托票据CAP除外。这些协议都有一个信用支持附件（“CSA”）部分，其中规定了其中规定的追加保证金的信用条件和指南，包括最低金额和四舍五入。衍生金融工具的合约分布在不同的交易对手之间，目的是避免其风险敞口落在单一的交易对手身上，并更有效地利用不同CSA的金融条件，从而最大限度地减少潜在的追加保证金的情况。

计算代理的指定记录在Volaris运作的ISDA上。本公司采用各衍生金融工具的金融机构提供的估值。该公允价值与内部开发的估值技术进行比较，后者使用有效和公认的方法，通过这些方法，衍生金融工具的公允价值是根据参考资产市场上以彭博为主要信息来源报价的价格和变量进行估计的。

根据国际财务报告准则（“IFRS”），公司编制财务报表；Volaris进行预期有效性测试，以及根据基础资产类型对衍生金融工具进行分类的套期保值记录（不断监测和更新）。截至本报告呈报之日，公司所有衍生金融工具均被视为有效，因此分类为在套期会计假设下入账。

衍生金融工具的签约分布在公司与其签订了CSA的各个交易对手之间，目的是使金融条件的利用更加高效；有了上述，设法避免风险敞口落在单一交易对手身上。以同样的方式，不同的工具和期限被用来尽量减少潜在的追加保证金。如果前面提到的措施不够充分，公司有内部资源满足衍生金融工具相关要求。

公司活动面临不同的财务风险，其中燃油价格波动风险、汇率波动风险和市场利率变动风险突出。在2025年第一季度期间，没有证据表明有可能改变上述风险敞口的重大变化，这种情况可能会在未来发生变化。

截至本报告日，公司持有的所有衍生金融工具均具备套期会计条件；为此，其公允价值变动将仅为标的资产价格水平变动的结果，不会改变最初为之进行套期保值的目标。

会计政策一览表

编制依据

合规声明

未经审核简明综合中期财务报表，包括截至2025年3月31日（未经审核）及2024年12月31日（经审核）的简明综合财务状况表及截至2025年3月31日及2024年3月31日止三个月期间（未经审核）的简明综合经营报表、综合收益表、截至2025年3月31日及2024年3月31日止三个月期间的权益变动及现金流量变动（未经审核），已根据国际会计准则（“IAS”）第34号中期财务报告编制，并采用与编制年度财务报表相同的会计政策，但下文解释的例外情况除外。

未经审核简明综合中期财务报表不包括年度综合财务报表所要求的所有信息和披露，应与公司截至2024年12月31日、2024年12月31日和2023年12月31日（经审计）的年度综合财务报表一并阅读。

公司每个实体的未经审核简明综合中期财务报表中包含的项目均使用每个实体经营所在的主要经济环境的货币（“功能货币”）计量。公司及子公司Concesionaria的记账本位币为美元。本公司未经审核简明综合中期财务报表的列报货币为美元。未经审核简明综合中期财务报表中的所有数值均四舍五入至千位（千美元），除非另有说明。

公司一贯对这些财务报表中列报的所有期间应用其会计政策，并提供了上一期间的比较信息。

计量和列报依据

随附的未经审核简明综合中期财务报表已根据历史成本惯例编制，但以公允价值计量的衍生金融工具除外。

根据国际财务报告准则编制未经审核简明综合中期财务报表要求管理层作出影响所附未经审核简明综合中期财务报表和附注中报告的金额的估计和假设。实际结果可能与这些估计不同。

列报货币和术语定义

合并财务报表及所附附注以美元呈列，但具体提及不同货币的情况除外。当提及美元或“$”时，它意味着美国的美元。合并财务报表和所附附注中的所有金额均以千为单位列示，但提及每股收益或亏损和/或每股价格时除外。当提到“PS”或“比索”时，它的意思是墨西哥比索。当被认为相关时，合并财务报表附注中列报的某些外币金额在括号之间包括方便换算成美元和/或比索（如适用）。

随附的未经审核简明综合中期财务报表包括公司及其附属公司的财务报表。于2025年3月31日（未经审核）及2024年12月31日（经审核），为会计目的，纳入未经审核简明综合中期财务报表的公司如下：

通过控制合并

（1）自2024年12月19日起，私人股份有限公司成立。

（2）截至2025年3月31日，公司未持有North Star Financing Limited的所有权权益。然而，管理层已确定公司根据IFRS 10合并财务报表对实体行使控制权。

子公司的财务报表采用与母公司一致的会计政策编制同一报告期的财务报表。

控制权是在公司因参与被投资方而暴露或有权获得可变回报并有能力通过其对被投资方的权力影响这些回报时实现的。具体而言，当且仅当公司具有以下情形时，公司才控制被投资单位：

当公司拥有被投资单位的表决权或类似权利不足多数时，公司在评估是否对被投资单位拥有权力时，会考虑所有相关事实和情况，包括：

如果事实和情况表明控制权三要素中的一项或多项发生变化，公司将重新评估其是否控制被投资单位。子公司的合并自公司取得对子公司的控制权时开始，至公司丧失对子公司的控制权时终止。年内收购或处置的附属公司的资产、负债、收入及开支自公司取得控制权之日起至公司不再控制该附属公司之日止，计入合并财务报表。

所有公司间结余、交易、公司间交易产生的未实现损益在合并财务报表中完全消除。

在合并时，国外业务的资产和负债按报告日的现行汇率换算成美元，其损益表按当时的平均汇率换算。换算合并产生的汇兑差额在其他综合收益（“OCI”）中确认。在处置国外业务时，与该特定国外业务相关的OCI部分在损益中确认。

客运收入

旅客空运收入在提供服务时或不可退还机票在预定旅行日期到期时确认，以较早者为准。

未来航班的机票销售初始确认为“未实现运输收入”标题下的合同负债，一旦运输服务由公司提供或当不可退还的机票在预定旅行日期到期时，已实现收入确认为客票收入并相应减少未实现运输收入。本公司所有机票均不可退款，并可在支付费用后进行更改。此外，该公司没有运营自己的常旅客计划。

最重要的客运收入包括：（i）票价收入和（ii）其他客运收入产生的收入。其他旅客服务包括但不限于超重行李收费、通过呼叫中心或第三方机构预订、提前选座、行程变更和包机等。当旅客运输服务义务由公司提供或不可退还的机票在预定旅行日期到期时确认为收入。

公司还将“V俱乐部”和其他类似服务归类为其他乘客收入，在提供服务时随着时间的推移确认为收入。

公司销售与其他航空公司合作伙伴运营的一个或多个航段的某些联程航班机票。对于由其其他航空公司合作伙伴运营的航段，公司已确定其代表此类航空公司合作伙伴担任代理，因为公司负责合同的一部分（即运输乘客）。当公司作为代理时，在旅行时在其他旅客收入中确认收入，为公司为其他航空公司飞行的任何航段保留的净额。

非客运收入

最重要的非客运收入包括：（i）下文所述的其他非客运服务的收入和（ii）货运服务。

其他非旅客服务收入主要包括但不限于就销售旅行保险和其他服务向第三方收取的佣金。这些以及货物服务，在提供服务时确认为收入。

公司还在适用的每笔新交易中评估与第三方供应商的某些非航空旅行服务安排有关的委托人与代理人的考虑因素。当公司确定基础服务是通过主要负责提供服务的第三方提供时，这些特定非航空旅行服务的收入按净额（代理）列报。

代码共享协议

于2018年1月16日，公司与Frontier订立代码共享运营协议，于2018年9月开始运营。

通过这一联盟，公司的客户可以在当前可用目的地之外进入美国更多城市，因为公司的客户可以在Frontier的任何实际目的地购买机票；Frontier客户通过Volaris在墨西哥机场的存在首次进入墨西哥的新目的地。

代码共享门票可以直接从Volaris的网站上购买。提供运输的航空公司在向客户提供服务时确认收入。

其他考虑因素分析为与客户的合同收入的一部分

公司提供的所有服务，包括销售未来航班的机票、其他客运相关服务和非客运服务，都必须通过全额现金结算的方式支付。交易价款的支付等于销售时客户的现金结算（使用信用卡或借记卡等不同的支付方式，通过第三方支付或直接在柜台以现金支付）。很少或没有判断来确定收入确认的时间点，以及它的金额。即使主要是所有的服务销售最初确认为合同负债，这些交易中也不存在融资成分。

获得合同的成本表现为支付给旅行社的佣金和金融机构为处理电子交易而收取的银行佣金。公司不会为获得和履行符合资本化条件的合同而产生任何额外费用。

贸易应收款主要是与金融机构因使用信用卡和借记卡进行的交易，因此它们是不计息的，主要是24至48小时的期限。公司有权在合同开始时收取且购买后不存在折扣、付款奖励、奖金或其他可能修改交易价格金额的可变对价。

公司机票不退。但是，如果公司因航空公司原因取消航班，乘客有权不另付费用地转移航班、获得退款或获得代金券。在兑换券、关联航班发生、或凭证到期之前，不确认收入。当发放的代金券超过旅客支付的原金额时，超出部分记为营业收入的减少。公司与未来服务相关的所有收入通过大约12个月的时间提供。

与FEMSA的合同

2023年1月23日，公司通过子公司Concesionaria与Fomento Econ ó mico Mexicano，S.A.B. de C.V.（FEMSA）的子公司Lealtad Mercadotecnia y Conocimientos Agregados，S.A.P.I. de C.V.（“供应商”）订立协议。根据这份合同，Concesionaria成为一个联盟的参与公司，该联盟整合了一个名为“Spin Premia®”，由供应商建立并管理。该计划为其用户提供专属福利，允许他们通过OXXO和Volaris累积和兑换奖励积分。

根据“Spin Premia”协议，参与该计划的客户在与联盟的任何一家公司购买商品或使用服务时，有权累积或兑换积分。

为公司提供的服务积累的积分记录为收入的减少。为公司服务兑换的积分被记录为递延收入，直到提供服务的时间，或积分到期。积分价值根据公司与FEMSA的合同条件确定。

通过这项协议，Concesionaria成为一个联盟的参与成员，该联盟运营着一个名为“Spin Premia”的忠诚度计划®，”由供应商建立并管理。该计划为用户提供专属福利，使他们能够通过OXXO和Volaris累积和兑换奖励积分。该协议将于2025年6月到期。

现金和现金等价物表现为银行存款、短期活期存款和期限接近原始购买日期的三个月的高流动性投资，在协议中规定。就综合现金流量表而言，现金及现金等价物包括上述定义的现金和短期投资。

管理层对公司进行的现金交易进行评估，用于可用现金和投资活动。这些交易是根据这一评估结果进行分类的。

公司与金融机构交易对手签订协议，处理客户信用卡交易，用于销售航空旅行和其他服务。这些信用卡处理协议没有重大的现金储备要求。

公司根据债务协议的要求建立现金储备；然而，这些储备仍可用于提取。

短期投资由定期银行存款组成，期限从原始购买日起，经协商确定并在协议约定的天数内确定。

金融工具是指为一实体产生一种金融资产，为另一实体产生一种金融负债或权益工具的任何合同。

i）金融资产

初步认可

金融资产的分类与初始确认

公司根据国际财务报告准则第9号“金融工具”中的类别确定金融资产的分类和计量，这两个类别基于：这些资产的合同现金流量特征和持有这些资产的业务模式目标。

金融资产包括以公允价值计量且其变动计入损益的金融资产（“FVTPL”），其持有目标为交易目的（短期投资），或为收取合同现金流量而持有的应收款项按摊余成本计量，其特征仅为支付本息（“SPPI”）。当衍生金融工具代表收取现金或其他金融资产的合同权利时，衍生金融工具也被视为金融资产。公司所有金融资产均以公允价值进行初始确认，包括衍生金融工具。

后续测量

金融资产的后续计量取决于其初始分类，如下所述：

终止承认

一项金融资产（或，如适用，一项金融资产的一部分或一组类似金融资产的一部分）在以下情况下被终止确认：

在这种情况下，公司还确认了一项关联负债。转让的资产和关联负债按照反映公司保留的权利和义务的基础计量。

二）金融资产减值

公司在每个报告日进行评估，是否有客观证据表明某一金融资产或一组金融资产发生了信用减值。金融资产自资产初始确认后发生一项或多项对该金融资产的预计未来现金流量或能够可靠估计的金融资产组产生影响的事项（发生的‘损失事项’）时，发生信用减值。

金融资产发生信用减值的证据可能包括表明债务人或一组债务人正在经历重大财务困难、应收款违约或拖欠、他们进入破产或其他财务重组的可能性以及表明估计现金流量出现可计量减少的可观察数据，例如与违约相关的欠款变化或经济状况。

对于贸易应收账款，公司在计算预期信用损失（ECL）时采用了简化方法。因此，公司不跟踪信用风险的变化，而是在每个报告日根据整个存续期的预期信用损失确认损失准备。

基于此评估，就该等应收款项的预期亏损计提备抵。

iii）金融负债

初始识别和测量

金融负债在初始确认时分类为按公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债，包括贷款和借款、应付供应商账款、未实现的运输收入、其他应付账款和金融工具。

所有金融负债初始按公允价值确认，就贷款、借款和应付款项而言，扣除直接应占交易成本。

后续测量

金融负债的计量取决于其分类如下所述：

以摊余成本计量的金融负债

应付账款，以摊余成本进行后续计量，由于其短期性，不承担利息或产生损益。

贷款和借款是与公司最相关的类别。在按公允价值（已收对价）进行初始确认后，计息贷款和借款采用实际利率法（EIR）进行后续的摊余成本计量。损益在终止确认负债时以及通过EIR摊销过程在损益中确认。

摊余成本的计算方法是考虑到发行的任何折扣或溢价以及作为EIR组成部分的费用或成本。EIR摊销作为财务成本计入综合经营报表。这种摊余成本类别一般适用于计息贷款和借款。

按公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债

按公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债包括公允价值选择权项下的金融负债，如果是为了在近期出售而取得，则分类为持有交易。这一类别包括未被指定为IFRS 9“金融工具”定义的套期关系中的套期工具的衍生金融工具。

终止承认

金融负债于负债项下的义务解除或取消或届满时终止确认。

当一项现有金融负债被同一贷款人以实质上不同的条款替换的另一项金融负债，或一项现有负债的条款被实质上修改时，这种交换或修改被视为终止确认原负债并确认新的负债。

各自账面值的差额在综合经营报表中确认。

金融工具抵销

金融资产和金融负债进行抵销，如有以下情况，则净额在综合财务状况表中列报：

其他应收账款主要是应收与机票销售相关的主要信用卡加工商的款项，按成本减去信用损失准备金列报，鉴于其短期性质，这接近公允价值。

存货主要包括飞行设备消耗性零件、材料和用品，最初按购置成本入账。存货按成本与其实现净值孰低列账，孰低孰低。成本根据具体认定方法确定，用于运营时费用化。公司确认因减值、陈旧过时、移动缓慢以及表明作为存货一部分的飞机备件和飞行设备配件的使用或变现将低于入账价值的原因导致的存货价值减少的必要估计。存货成本根据具体认定方法确定，在经营中使用时作为费用入账。

与购买或开发与相关硬件项目可分离的计算机软件相关的成本，按成本单独计量，并在产生效益的期间内按直线法摊销。公司每年对无形资产的估计可使用年限和残值进行审查，任何变动均进行前瞻性会计处理。

当事件和情况表明资产或相关现金产生单位可能发生减值且长期资产或现金产生单位的账面值超过其可收回金额（即（i）其公允价值减去销售成本和（ii）其使用价值两者中的较高者）时，公司将对经营中使用的无形资产记录减值费用。

使用价值计算基于贴现现金流模型，使用我们对近期经营业绩的预测，通常延长不超过五年。长期资产的可收回金额对编制预测所固有的不确定性和计算中使用的贴现率敏感。

Software

获得的计算机软件许可按获得、实施和使软件投入使用所产生的成本进行资本化。与维护计算机软件程序相关的成本在发生时计入费用。如果开发或改进系统将产生可能的未来经济利益，公司将软件开发成本资本化，包括直接归属于材料、人工和其他直接成本的支出。

取得的软件成本在其使用寿命内按直线法摊销。公司获得的许可和软件权利具有有限的使用寿命，并在合同期限内按直线法摊销。摊销费用在合并经营报表中确认。

保证金主要包括支付给出租人的飞机维修保证金、飞行设备租金保证金和其他保证金。飞机和发动机保证金由出租人以美元持有，并根据相关协议中规定的每笔保证金的回收日期作为流动资产和非流动资产列报。

支付给出租人的飞行设备维修保证金

公司的某些租赁协议包括向出租人支付维修保证金以保证重大维修事件的义务。

这些租赁协议规定，维修押金可在维修事件完成后向我们偿还，金额等于（i）出租人持有的与特定维修事件相关的维修押金金额或（ii）与特定维修事件相关的合格成本中的较低者。

基本上所有这些维修押金都是根据一种利用措施计算的，例如飞行小时或运营周期。

公司预期向出租人收回的维修保证金在综合财务状况表中列示为保证金。预付维修押金中被认为不太可能收回的部分，主要涉及维修押金付款与押金用于抵押的下一次相关维修事件的预期成本之间的费率差异，确认为补充租金。

根据每项协议的租赁条款，评估是否预期将对租赁的飞机和发动机进行重大维修。如果预计不会由我们自己进行重大维护，则该押金被确认为可变租赁付款，因为它代表与使用租赁飞机或发动机相关的部分成本，根据时间或飞行周期确定。

当对租赁协议作出需要延长租赁期限的修改时，先前作为可变租赁付款入账的维修保证金可在修改日期转换为可收回的保证金并作为可收回资产列报。

某些其他飞机租赁协议不要求有义务提前向出租人支付维修保证金以保证重要的维修活动；因此，公司不记录或支付与这些飞机有关的保证金。然而，其中一些租赁协议包括在租赁期结束时向出租人支付作为维修调整的付款义务。这些维修调整涵盖预计在租赁终止前不会进行的维修事件；对于此类协议，公司积累了与租赁结束时将产生的费用金额相关的负债，因为没有支付维修押金。

该公司被要求进行不同级别的飞机维修。维修需求取决于飞机类型、机龄和运营（利用）的航线网络。

车队维护要求可能包括基于制造商建议的预防性维护任务，例如，部件检查、机身和系统检查、定期重大维护和发动机检查。

飞机维护和修理包括例行和非常规任务，主要分为三个一般类别：（i）例行航线维护，（ii）主要维护和（iii）部件检查。

（i）例行线路维护需求包括对公司飞机的定期维护检查，包括飞行前、每日和每周检查、任何诊断和例行维修以及任何非计划维护均按要求进行。这些类型的维护活动通常由内部训练有素的机械师执行，主要在公司目前服务的主要机场完成，并由分包公司提供支持。

其他维护活动分包给经认证的维护业务合作伙伴、维修和大修组织。例行维护还包括通常需要6到12天才能完成的预定任务，并且在每24或36个月之间需要，例如24个月检查和C检查。所有维护费用在发生时计入费用。

（ii）飞机的主要维护包括一系列更复杂的任务，包括机身结构检查，这些任务可能需要长达六周的时间才能完成，通常每六年需要一次。

重大维修按递延法入账，据此，重大维修、重大大修和修理的费用资本化为（对飞行设备的租赁改进），并在下一次重大维修事件或剩余合同租赁期限的较短期间内摊销。下一次重大维护事件是根据包括预计使用时间在内的假设进行估计的。美国联邦航空管理局（“FAA”）和墨西哥联邦民航局（AGencia Federal de Aviaci ó n Civil-AFAC）根据我机队飞机和部件制造商的建议，授权维修间隔和平均拆除时间。

这些假设可能会根据飞机利用率的变化、政府法规的变化和建议的制造商维护间隔而发生变化。此外，这些假设可能会受到计划外事件的影响，这些事件可能会使机身、发动机或主要部件损坏到需要在预定维护事件之前进行大量维护活动的程度。如果计划使用量增加，在下一次维护活动之前，估计寿命将减少，从而导致在更短的期间内产生额外费用。

递延维护成本的摊销在综合经营报表中作为折旧和摊销的一部分入账。

（iii）公司就部件服务签订了按小时计费的协议，这保证了公司机队在需要时可获得飞机部件。它还提供包含在合同重新交付条件中的飞机部件（硬时刻），在重新交付时定价固定。与本协议相关的每月维护费用在综合经营报表中确认为发生。

该公司有一个发动机飞行小时协议（维修协议），该协议为发动机车间访问提供费用保证，提供杂项发动机覆盖，支持异物损坏事件的成本，确保有年度升级的保护，并为某些报废部件提供信贷。与杂项发动机的覆盖范围相关的成本在合并运营报表中每月记录为发生的费用。

可循环使用的备件、家具、设备，按成本入账，按其估计可使用年限采用直线法折旧。折旧按成本减资产预计残值计算。

飞机备用发动机具有使用寿命不同的重要部件；因此，它们作为发动机备件（主要部件）的单独项目进行核算。

交付前付款是指在飞机制造阶段向飞机和发动机制造商支付的预付款。与购置或建造合格资产相关的借款费用作为该资产成本的一部分予以资本化。

折旧率如下：

公司每年对这些资产的使用寿命进行审查，任何变化都会进行前瞻性会计处理。

该公司确定了一个现金产生单位（CGU），其中包括长寿命资产和整个机队，包括使用权资产和飞行设备。公司在每个报告日评估，是否有客观证据表明长寿命资产和整个机队，包括使用权资产和飞行设备在现金产生单位发生减值。当事件和情况表明资产可能发生减值或当长期资产或相关现金产生单位的账面值超过其可收回金额（即（i）其公允价值减去销售成本和（ii）其使用价值两者中的较高者）时，公司将对运营中使用的可周转备件、家具和设备以及使用权资产记录减值费用。

使用价值计算基于贴现现金流模型，使用对近期未来经营业绩的预测，通常延长不超过五年。长期资产的可收回金额对编制预测中固有的不确定性和计算中使用的贴现率很敏感。

公司合并财务报表以美元列报，美元是母公司及其主要子公司的记账本位币。就各附属公司而言，本公司厘定各实体财务报表所包括的功能货币及项目均采用各实体经营所处的主要经济环境的货币（「功能货币」）计量。

根据国际财务报告准则编制并以各自不同于其功能货币的当地货币计值的境外业务财务报表，按以下方式重新计量为其功能货币：

因重新计量为相应功能货币而产生的任何差异均在综合经营报表中确认。

对外经营产生的资产、负债按报告日的汇率由记账本位币转换为列报货币；收入、费用按年内各月按月平均汇率折算。

换算为列报货币产生的外币差额在其他综合收益中确认。

当公司因过去的事件而产生现时义务（法律或推定），很可能需要体现经济利益的资源流出以清偿该义务且能够对该义务的金额作出可靠估计时，确认拨备。如果货币时间价值的影响是重大的，则使用在适当情况下反映负债特定风险的现行税前利率对拨备进行贴现。采用贴现的，因时间推移而增加的拨备确认为财务成本。

i）人员休假

公司及其在墨西哥和中美洲的子公司根据权责发生制确认带薪缺勤费用准备金，例如休假时间。

二）解雇福利

公司在以下日期中较早者确认一项解雇福利负债和费用：

a）当它不能再撤回这些福利的提议时；和

b）当其确认属于IAS 37、拨备、或有负债和或有资产范围内的重组的成本，并涉及支付解雇福利时。

公司明确承诺在且仅在有详细的终止正式计划且没有现实退出可能性的情况下终止。

iii）资历保费

根据墨西哥劳动法，公司向在特定情况下为墨西哥子公司提供服务的员工提供工龄溢价福利。这些福利包括一次性支付相当于每服务一年的12天工资（按雇员最近的工资计算，但不得超过法定最低工资的两倍），支付给所有服务满15年或以上的雇员，以及在授予其工龄溢价福利之前非自愿终止的某些雇员。

除重组产生的债务外，与资历保费有关的债务根据精算计算确认，并使用预计单位贷记法确定。

最新的精算计算是截至2024年12月31日编制的。精算损益产生的设定受益负债净额的重新计量在其发生期间在其他综合收益中全额确认。此类重新计量损益不会在以后期间重新分类至损益。

设定受益资产或负债包括使用基于政府债券的贴现率的设定受益义务的现值，减去将用于清偿义务的计划资产的公允价值。

对于哥斯达黎加、危地马拉和萨尔瓦多的实体来说，没有支付工龄溢价的义务，这些国家有雇员后福利。

四）激励措施

公司有针对特定人员的季度激励计划，根据该计划，为达到特定绩效目标而发放现金奖金。这些奖励在每个季度结束后不久支付，根据IAS 19，即员工福利，作为短期福利入账。根据预计的奖励金金额确认拨备。

公司有针对某些关键人员的短期福利计划，在达到某些公司的绩效目标时发放现金奖金。这些奖励在每年结束后不久支付，根据国际会计准则第19号，这些奖励也作为短期福利入账。根据预计的奖励金金额确认拨备。

v）长期激励计划（“LTIP”）和长期保留计划（LTRP）

公司已采纳长期激励计划（“LTIP”）。该计划由股份购买计划（以股权结算）和股份增值权“SARS”计划（以现金结算）组成，因此根据IFRS 2“以股份为基础的支付”进行会计处理。

公司以有条件授予员工权益之日的公允价值计量其权益结算交易的成本。以权益结算的交易成本在业绩和/或服务条件达成期间连同相应增加的库存股份在综合经营报表中确认。

在2024年和2023年期间，公司批准了新的长期保留计划（“LTRP”），其中包括购买计划（股权结算）。本计划不包括通过公司股票增值权授予的现金补偿。前几期授予的留用计划将继续全面生效，直至其各自到期日，并将根据各计划中规定的条件结清由此产生的现金补偿。

vi）股份支付

a）LTIP

-股份购买计划（股权结算）

公司的某些关键员工通过以限制性股票单位（“RSU”）计价的股份购买计划获得额外福利，该计划被归类为以股权结算的股份支付。以权益结算的股份购买计划的成本于授出日期计量，并考虑了授出购股权所依据的条款及条件。以权益结算的补偿成本在合并经营报表中的工资和福利标题下确认，超过规定的服务期。

b）SARS计划（股份增值权-现金结算）

该公司向关键员工授予SARS，这使他们有权在服务期后获得现金付款。

现金支付金额根据授予日与行权时间之间公司股价涨幅确定。特别行政区的负债按特别行政区的公允价值计量，初始和在每个报告期间结束时直至结算，并考虑到授予特别行政区的条款和条件。补偿成本在综合经营报表中的薪金和福利标题下，在规定的服务期内确认。

SARS计划的成本在授予日按公允价值进行初始计量。该公允价值在归属日之前的期间内计入费用，并确认相应的负债。与上述股权结算奖励类似，现金结算奖励的估值也需要酌情使用类似的输入值。

b）管理层激励计划（“MIP”）

-MIP II

2016年2月19日，公司董事会授权延长某些关键高管的MIP，这一计划被命名为MIP II。根据该计划，公司向关键高管授予SARS，这使他们有权在服务期后获得现金付款。现金支付金额根据授予日与行权时间之间公司股价涨幅确定。特别行政区的负债在每个报告期间开始和结束时计量，直至按特别行政区的公允价值结算，并考虑到授予特别行政区的条款和条件。补偿成本在综合经营报表的薪金和福利标题下，在规定的服务期内确认。

c）董事会激励计划（BODIP）

公司董事会的某些成员通过以股份为基础的计划获得额外利益，该计划被归类为以权益结算的股份支付，因此根据国际财务报告准则第2号“股份支付”进行会计处理。

2018年4月，公司董事会授权董事会激励计划“BODIP”，为某些董事会成员的利益。BODIP在五年期间内授予收购公司或CPO股份的期权，该期权在授予日确定。根据该计划，董事会成员行使收购股份的选择权不需要任何服务或业绩条件，因此，他们有权在支付这些股份时要求交付这些股份。

2023年4月，公司年度股东大会修改了BODIP的条款，以便从2023年开始，董事会的某些成员通过基于股票的计划获得额外福利。

vii）员工利润分成

墨西哥所得税法（“MITL”）规定，计算当年雇员利润分成的基数应为纳税人当年用于所得税目的的应税收入，包括所得税法中规定的某些调整，税率为10%。墨西哥联邦劳动法（“MFLL”）规定了员工利润分成支付的上限，最多为员工当前工资的三个月或员工在前三年获得的平均员工利润分成。

中美洲的子公司没有这种利润分享的好处，因为当地法规没有要求。

公司在合同开始时评估合同是否为或包含租赁。即，如果合同转让了一段时期内对已识别资产使用的控制权，以换取对价。

公司对所有租赁均采用单一确认和计量方法，但短期租赁和低价值资产租赁除外。本公司就根据租赁期限将支付的款项和代表基础资产使用权的使用权资产确认租赁负债。

公司在租赁开始日确认使用权资产。使用权资产按成本减任何累计折旧和减值损失计量，并就任何重新计量租赁负债进行调整。使用权资产的成本包括确认的租赁负债金额、产生的初始直接成本、公司在拆除和移除标的资产至租赁条款和条件所要求的条件时将产生的成本的估计，以及在开始日期或之前支付的租赁付款减去收到的任何租赁奖励。

使用权资产组成部分按催缴租赁期与资产预计使用寿命两者中较短者按直线法计提折旧，具体如下：

在租赁开始日，本公司确认租赁负债，按租赁期内应支付的租赁付款现值计量。租赁付款包括固定付款减去任何应收租赁奖励、取决于指数或费率的可变租赁付款，以及根据残值担保预计将支付的金额。

不依赖于指数或费率的可变租赁付款在触发付款的事件或条件发生期间确认为费用。

在计算租赁付款额现值时，公司使用其在租赁开始日的增量借款利率，因为租赁内含利率不易确定。在开始日期后，租赁负债的金额增加以反映利息的增加，并减少已支付的租赁付款。此外，如果发生变更、租赁期变更、租赁付款额发生变化或购买标的资产的选择权评估发生变化，则重新计量租赁负债的账面金额。在重新计量租赁负债时，对使用权资产的账面价值进行相应调整或在公司购买标的资产的情况下计入损益。

低价值资产的短期租赁和租赁在租赁期内按直线法确认为费用。

截至2025年3月31日及2024年12月31日，并无就使用权资产录得减值开支。

公司订立协议，据此飞机或发动机在交付时出售给出租人，而出租人同意将该飞机或发动机租回给公司。

本公司对回租产生的使用权资产，按照与出卖人-承租人保留的使用权相关的资产前期账面价值的比例计量。因此，公司在综合经营报表中仅确认与转让给买方-出租人的权利有关的任何收益或损失的金额。如果出售资产对价的公允价值不等于该资产的公允价值，或者租赁付款不按市场价格计量，则公司对差额进行调整，以公允价值计量出售收益，并将任何低于市场的条款作为租赁付款的预付款入账，将任何上述市场条款作为买方-出租人向卖方-承租人提供的额外融资入账。

首先，售后回租交易在IFRS 15-与客户签订合同的收入范围内进行分析，以核实履约义务是否已得到履行，因此对出售资产进行会计处理。如果这一要求未得到满足，那么该交易构成售后回租失败，并作为金融交易进行会计处理。如果IFRS 15中确立的履约义务相关要求得到满足，公司按照与公司保留的使用权资产相关的资产账面价值的比例计量与后续租赁的出售交易产生的使用权资产。因此，只确认与转让给出租人-买受人的权利相关的收益或损失。

在2024年期间，由于存在允许公司在租赁期结束时回购发动机的实质性选择权，公司订立了15项分类为失败的售后回租发动机安排。

公司的飞机和发动机租赁协议要求具体的返还条件，具体说明如下：

a）为满足租赁协议规定的条件而对标的资产进行的修改，通常涉及在租赁开始时可以合理估计的飞机标准化和喷漆。这些成本最初按现值确认为使用权资产成本的一部分。

b）飞机部件（机体、APU和起落架）和发动机（大修和有限寿命部件）必须在特定维修条件下归还出租人。退货成本，在任何情况下都不与预定的重大维护有关，是估计的，并从可能发生此类成本并能够可靠估计时起按比例确认为拨备。这些返回成本被确认为可变租赁费用的组成部分，拨备被重新计量并作为其他负债的一部分计入剩余租赁期。公司使用某些假设估计与飞机部件和发动机相关的拨备，包括飞机的预计使用情况和将执行的维修任务的预期成本。这一拨备是与满足回报条件的预期未来成本的现值相关的。

公司必须代表政府机构和机场向客户收取某些税费，并定期将这些税费汇给适用的政府实体或机场。这些税费包括联邦运输税、联邦安全费、机场旅客设施费、外国人抵离境费等。这些费用在顾客购票时向顾客收取，但不计入旅客收入。公司在向客户收取款项时记录责任，并在将款项汇至适用的政府实体或机场时解除责任。

当期所得税

当期所得税资产和负债按预计向税务机关收回或支付的金额计量。用于计算金额的税率和税法是在报告日已颁布或实质性颁布的税率和税法。

与直接在权益中确认的项目有关的当期所得税在权益中确认。管理层定期评估在纳税申报表中就适用的税收法规须进行解释的情况所采取的立场，并酌情制定条款。

递延所得税

递延所得税于报告日就资产及负债的计税基础与其于财务报告用途的账面值之间的暂时性差异确认。

所有应税暂时性差异均确认递延所得税负债，但与子公司投资相关的应税暂时性差异在暂时性差异转回时间可以控制且该暂时性差异在可预见的未来很可能不会转回时除外。

递延所得税资产确认为所有可抵扣暂时性差异、结转未使用的税收抵免和任何可用的税收损失。递延所得税资产是在很可能取得可抵扣暂时性差异的应课税利润、结转未使用的税收抵免和可利用的税收亏损时确认的，但对于与子公司投资相关的可抵扣暂时性差异，递延所得税资产仅在该暂时性差异在可预见的未来很可能转回且取得可利用该暂时性差异的应课税利润时确认。

公司在评估可获得应税利润的可能性时考虑以下标准，以利用未使用的税收损失或未使用的税收抵免：（a）该实体是否存在与同一税务机关和同一应税实体相关的足够的应税暂时性差异，这将导致未使用的税收损失或未使用的税收抵免在到期前可以利用的应课税金额；（b）在未使用的税收损失或未使用的税收抵免到期之前，公司是否很可能有应课税利润；（c）未使用的税收损失是否是由不太可能再次发生的可识别原因造成的；以及（d）公司是否有税收筹划机会在可利用未使用的税收损失或未使用的税收抵免期间创造应课税利润。

递延所得税资产的账面值在每个报告日进行复核，并在不再可能获得足够的应课税利润以允许使用全部或部分递延所得税资产时予以减记。未确认的递延所得税资产在每个报告日进行重新评估，并在未来应课税利润很可能使递延所得税资产得以收回时予以确认。

递延所得税资产和负债根据报告日已颁布或实质上已颁布的税率（和税法），按资产变现或负债清偿当年预计适用的税率计量。

与外部损益确认项目有关的递延所得税在外部损益确认。递延税项在OCI中与基础交易相关确认。

递延所得税资产和递延所得税负债存在当期所得税资产与当期所得税负债进行抵销的法定可执行权且递延所得税与同一应税主体、同一税务机关有关的，予以抵销。

所得税是根据合并财务状况表日墨西哥、哥斯达黎加、危地马拉和萨尔瓦多批准的税法计算的。

IFRIC解释23“所得税处理的不确定性”涉及当税务处理涉及影响IAS 12“所得税”应用的不确定性时的所得税会计处理。它不适用于IAS 12“所得税”范围之外的税收或征税，也没有具体包括与不确定的税务处理相关的利息和罚款相关的要求。《解释》具体涉及以下方面：

公司决定是单独考虑每个不确定的税务处理，还是与一个或多个其他不确定的税务处理一起考虑，并使用更好地预测不确定性解决的方法。

公司在识别所得税处理的不确定性方面应用了重大判断。由于公司在复杂的多国环境中运营，因此不断评估该解释是否对其合并财务报表产生影响。

于采纳该解释后，公司已考虑其是否有任何不确定的税务状况，特别是与转让定价有关的税务状况。公司和子公司在不同司法管辖区的税务申报包括与转让定价相关的扣除，税务机关可能会对这些税务处理提出质疑。公司根据税务合规和转让定价研究确定，其税务处理（包括对子公司的处理）很可能会被税务机关接受。

截至2025年3月31日和2024年12月31日，IFRIC解释23对公司合并财务报表不产生影响。

公司通过包括使用衍生金融工具和非衍生金融工具的风险管理计划，缓解某些金融风险，例如航油价格波动、利率不利变化和汇率波动。

根据国际财务报告准则第9号，衍生金融工具和非衍生金融工具以公允价值在综合财务状况表中确认。在套期关系开始时，公司正式指定并记录其希望应用套期会计的套期关系，以及进行套期的风险管理目标和策略。套期记录的单据包括套期策略和目标、对套期工具、被套期项目或交易的识别、被套期风险的性质以及主体将如何评估套期工具公允价值变动在抵消被套期项目公允价值或归属于被套期风险的现金流量变动风险敞口方面的有效性。

只有当预期此类套期有效地实现了对冲项目的公允价值或现金流量变动的抵销，并持续评估以确定它们在其被指定的整个财务报告期间一直有效时，才可以使用套期会计处理。

在现金流量套期（CFH）会计模型下，套期工具公允价值变动的有效部分在OCI中确认，而无效部分则在经营报表中的当年收益中确认。现金流量套期准备调整为套期工具累计损益与被套期项目累计公允价值变动孰低。在OCI中确认的金额在被套期交易影响收益的期间转入收益。截至2025年3月31日和2024年12月31日，公司未就衍生金融工具确认无效部分。

符合CFH条件的衍生金融工具和非衍生金融工具的已实现损益记入合并经营报表中被套期项目的同一标题。

期权时间价值核算

公司按照国际财务报告准则第9号对期权的时间价值进行会计处理，该准则要求所有衍生金融工具均以公允价值进行初始确认。购买并指定为CFH的期权的后续计量要求将期权的公允价值变动分离为其内在价值（将被视为套期工具在OCI中的有效部分）及其对应的外在价值变动（时间价值和波动率）。当被套期项目也在收益中确认时，外部价值变动将被视为套期成本（在OCI中在单独的权益组成部分中确认）并在收益中核算。

IFRS 7（“金融工具–披露”）要求公允价值计量披露的三级层次结构，并要求主体提供有关公允价值计量相对可靠性的额外披露。

公司重新取得的权益工具（库存股），按成本确认并从权益中扣除。购买、出售、发行或注销库存股不在损益中确认收益或损失。账面值与已收对价之间的任何差额，如重新发行，则在额外实收资本中确认。报告期内行使的股份支付选择权以库存股结算。

Controladora管理层将公司作为提供空运和相关服务的单一业务部门进行监控，因此其只有一个经营分部。

该公司有两个地理区域被确定为国内（墨西哥）和国际（美利坚合众国、中美洲和南美洲）。

公司在合并财务状况表中按流动/非流动分类列示资产和负债。一项资产在以下情况下为流动资产：（i）预期在正常经营周期内变现或打算出售或消耗，（ii）预期在报告期后十二个月内变现，或（iii）现金或现金等价物，除非在报告期后至少十二个月内被限制兑换或用于清偿负债。所有其他资产分类为非流动资产。

负债在以下情况下为流动负债：（i）预期将在正常营运周期内清偿，（ii）应在报告期后十二个月内清偿，或（iii）没有无条件权利将该负债的清偿推迟至报告期后至少十二个月。公司将所有其他负债归类为非流动负债。递延税项资产和负债分类为非流动资产和负债。

CONTROLADORA VUELA COMPA ñ í a de Aviaci ó n，

S.A.B. DE C.V.和子公司

（d.b.a. VOLARIS）

简明综合财务报表附注

截至2025年3月31日及2024年3月31日

（单位：千美元，另有说明的除外）

业务说明及重大会计政策信息概要

Controladora Vuela Compa ñ í a de Aviaci ó n，S.A.B. de C.V.（“Controladora”）于2005年10月27日根据墨西哥法律在墨西哥注册成立。这些综合财务报表包括控制集团及其附属公司（统称“公司”）。

Controladora的住所位于墨西哥城AV。Antonio Dovali Jaime No. 70,13 floor，Tower B，Colonia Zedec Santa Fe，Mexico City，Mexico，01210。

该公司通过其子公司Concesionaria Vuela Compa ñ í a de Aviaci ó n，S.A.P.I. de C.V.（“Concesionaria”）获得特许权，为墨西哥和国外的乘客、货物和邮件提供空运服务。

Concesionaria的特许权由墨西哥联邦政府于2005年5月9日通过墨西哥基础设施、通信和运输部（Secretar í a de Infraestructura，Comunicaciones y Transportes）授予，最初为期五年，并于2010年2月17日延长十年。2020年2月24日，Concesionaria的特许权自2020年5月9日起延长20年。

Concesionaria于2006年3月13日首次作为低成本航空公司进行商业飞行。Concesionaria以“Volaris”的商品名运营。2013年6月11日，Controladora Vuela Compa ñ í a de Aviaci ó n，S.A.P.I. de C.V.变更公司名称为Controladora Vuela Compa ñ í a de Aviaci ó n，S.A.B. de C.V。

2013年9月23日，公司完成了在纽约证券交易所（“NYSE”）和墨西哥证券交易所（Bolsa Mexicana de Valores，简称“BMV”）双重上市的首次公开募股，并于2013年9月18日股票开始交易，股票代码分别为“VLRS”和“VOLAR”。

2015年11月16日，公司若干股东在纽交所完成二次后续股权发行。

2020年12月11日，公司宣布结束扩大的首次后续股权发行，根据公司向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的货架登记声明，公司以美国存托股票（ADS）的形式向公众发售134,000，000份普通参与凭证（Certificados de Participaci ó n Ordinarios）或CPO，价格为每ADS 11.25美元，在美国和墨西哥以外的其他国家。就此次发行而言，承销商行使了以ADS形式额外购买最多20,100，000股CPO的选择权。每份ADS代表10个CPO，每份CPO代表公司一股A系列普通股的财务权益。

2016年11月10日，公司通过子公司Vuela Aviaci ó n，S.A.（“Volaris哥斯达黎加”）从哥斯达黎加民航局获得航空运营商证书，可在定期和非定期航班上为乘客、货物和邮件提供空中运输服务，初始期限为五年。2021年12月20日，Volaris哥斯达黎加航空运营商证书获得续签、修改和延长，期限再延长15年。Volaris哥斯达黎加于2016年12月1日开始运营。

2021年8月25日，公司通过其子公司Vuela El Salvador，S.A. de C.V.（“Volaris El Salvador”）从萨尔瓦多民航局获得运营许可证，用于为乘客、货物和邮件提供的定期和非定期国际公共航空运输服务，有效期至2024年5月30日。2024年5月28日，Volaris El Salvador的运营许可证获得更新、修改并延长5年期限。Volaris El Salvador于2021年9月15日开始运营。

2021年10月13日，Concesionaria，完成发行1500万张（15,000，000张）资产支持信托票据（certificados burs á tiles fiduciarios）（简称“信托票据”），发行股票代码为VOLARCB 21L，金额为Ps.15亿墨西哥比索（合7,210万美元，基于2021年10月13日PS.20.80兑1美元的汇率），由CIBanco，S.A.，Instituci ó n de Banca M ú ltiple发行，担任Concesionaria创建的不可撤销信托编号CIB/3249的受托人，在墨西哥国家银行和证券委员会授权的计划下的第二次发行中，金额高达30亿比索（30亿披索00/100本国货币）（1.442亿美元，基于2021年10月13日的汇率为20.80至1美元）。这些信托票据符合《2020年可持续发展挂钩债券原则》，该原则由国际资本市场协会（ICMA）管理，并在关键绩效指标（KPI）方面具有可持续发展目标（SPT），以在2022年、2023年和2024年之前将Volaris运营产生的二氧化碳排放量（以每收入乘客/公里的二氧化碳排放克数（gCO2/RPK）衡量）与2015年相比分别减少21.54%、24.08%和25.53%。这一提议激励该公司实现其长期可持续目标，其中包括到2030年将二氧化碳排放量比2015年减少35.42%的gCO2/RPK。该信托票据期限为五年，将支付TIIE 28加200个基点的利率。

2023年9月28日，“Concesionaria”完成了由CIBanco，S.A.，Instituci ó n de Banca M ú ltiple作为由Concesionaria Vuela Compa ñ í a de Aviaci ó n，S.A.P.I. de C.V.创建的不可撤销信托编号为CIB/3249的受托人在墨西哥发行15,000，000份（1500万份）资产支持信托票据（certificados burs á tiles fiduciarios）（“信托票据”），股票代码为VOLARCB 23，金额为Ps.15亿墨西哥比索（8580万美元，基于2023年9月28日Ps.17.47兑1美元的汇率），在墨西哥国家银行和证券委员会授权和扩大的项目下的第三次发行中，金额高达50亿比索墨西哥比索（2.862亿美元，基于2023年9月28日的汇率Ps.17.47兑1美元）。根据与信用卡处理商签订的协议，这些信托票据将获得未来催收权的支持，这些协议涉及通过VISA和万事达信用卡、通过其互联网门户、旅行社、呼叫中心和销售办事处销售机票和其他相关服务所产生的流量。信托票据的到期期限为五年，将支付利率为Tasa de Interes Interbancaria de Equilibrio（“TIIE”）28加215个基点的利差。承销商为Casa de Bolsa BBVA M é xico，S.A. de C.V.、Grupo Financiero BBVA M é xico和Actinver Casa de Bolsa，S.A. de C.V.、Grupo Financiero Actinver。

2023年11月22日，公司已发行的57,513，873股B系列股票的所有持有人以相应的美国存托股票的形式完成了将所有B系列股票转换为以普通参与凭证（Certificados de Participaci ó n Ordinarios）为代表的57,513，873股A系列股票的交易。

随附的未经审核简明综合中期财务报表及附注已于2025年4月24日由公司首席执行官Enrique J. Beltranena Mejicano及首席财务官 Jaime E. Pous Fern á ndez批准刊发，并考虑截至该日期的后续事项。

编制依据

合规声明

未经审核简明综合中期财务报表，包括截至2025年3月31日（未经审核）及2024年12月31日（经审核）的简明综合财务状况表及截至2025年3月31日止三个月及截至2024年3月31日止三个月（未经审核）的简明综合经营报表、综合收益表、截至2025年3月31日止三个月及截至2024年（未经审核）的权益变动及现金流量变动表，已根据国际会计准则（“IAS”）第34号中期财务报告编制，并采用与编制年度财务报表相同的会计政策，但下文解释的例外情况除外。

未经审核简明综合中期财务报表不包括年度综合财务报表所要求的所有信息和披露，应与公司截至2024年12月31日、2024年12月31日和2023年12月31日（经审计）的年度综合财务报表一并阅读。

公司每个实体的未经审核简明综合中期财务报表中包含的项目均使用每个实体经营所在的主要经济环境的货币（“功能货币”）计量。公司及子公司Concesionaria的记账本位币为美元。本公司未经审核简明综合中期财务报表的列报货币为美元。未经审核简明综合中期财务报表中的所有数值均四舍五入至千位（千美元），除非另有说明。

公司一贯对这些财务报表中列报的所有期间应用其会计政策，并提供了上一期间的比较信息。

计量和列报依据

随附的未经审核简明综合中期财务报表已根据历史成本惯例编制，但以公允价值计量的衍生金融工具除外。

根据国际财务报告准则编制未经审核简明综合中期财务报表要求管理层作出影响所附未经审核简明综合中期财务报表和附注中报告的金额的估计和假设。实际结果可能与这些估计不同。

随附的未经审核简明综合中期财务报表包括公司及其附属公司的财务报表。于2025年3月31日（未经审核）及2024年12月31日（经审核），为会计目的，纳入未经审核简明综合中期财务报表的公司如下：

通过控制合并

子公司的财务报表采用与母公司一致的会计政策编制同一报告期的财务报表。

控制权是在公司因参与被投资方而暴露或有权获得可变回报并有能力通过其对被投资方的权力影响这些回报时实现的。具体而言，当且仅当公司具有以下情形时，公司才控制被投资单位：

当公司拥有被投资单位的表决权或类似权利不足多数时，公司在评估是否对被投资单位拥有权力时，会考虑所有相关事实和情况，包括：

如果事实和情况表明控制权三要素中的一项或多项发生变化，公司将重新评估其是否控制被投资单位。子公司的合并自公司取得对子公司的控制权时开始，至公司丧失对子公司的控制权时终止。年内收购或处置的附属公司的资产、负债、收入及开支自公司取得控制权之日起至公司不再控制该附属公司之日止，计入合并财务报表。

所有公司间结余、交易、公司间交易产生的未实现损益在合并财务报表中完全消除。

在合并时，国外业务的资产和负债按报告日的现行汇率换算成美元，其损益表按当时的平均汇率换算。换算合并产生的汇兑差额在其他综合收益（“OCI”）中确认。在处置国外业务时，与该特定国外业务相关的OCI部分在损益中确认。

新国际财务报告准则的影响

新的和经修订的标准和解释已经生效

除采用自2025年1月1日起生效的新准则外，编制中期简明综合财务报表所采用的会计政策与编制公司截至2024年12月31日止年度的年度综合财务报表所采用的会计政策一致。

公司未提前采纳任何已发布但尚未生效的准则、解释或修订

这些变化的性质和影响披露如下：

缺乏可交换性——对IAS 21的修订

2023年8月，国际会计准则理事会发布了对《国际会计准则第21号——汇率变动的影响》的修订，以明确实体应如何评估一种货币是否可兑换，以及在缺乏可兑换性时应如何确定即期汇率。修订还要求披露信息，使其财务报表使用者能够了解无法兑换成其他货币的货币如何影响或预计将影响实体的财务业绩、财务状况和现金流量。

该修订将于2025年1月1日或之后开始的年度报告期间生效。允许提前收养，但需要披露。在适用修订时，实体不能重述比较信息。

公司目前正在评估预计将在生效日期采纳的这些修订的影响。

截至2025年3月31日，该等修订对公司未经审核中期简明综合财务报表并无影响。

IFRS 18在财务报表中的列报和披露

2024年4月，IASB发布了IFRS 18，取代了IAS1的财务报表列报。IFRS 18在损益表中引入了新的列报要求，包括特定的总计和小计。此外，还要求实体将损益表内的所有收入和支出分为五类之一：经营类、投资类、融资类、所得税类和终止经营类，其中前三类是新的。

它还要求披露新定义的管理层定义的绩效衡量标准、收入和支出的小计，并包括根据主要财务报表（PFS）和附注中已识别的‘角色’对财务信息进行汇总和分类的新要求。

此外，对国际会计准则第7号“现金流量表”进行了窄范围修订，其中包括将间接法下经营活动现金流量的确定起点从‘损益’改为‘经营损益’，并取消围绕股息和利息现金流量分类的可选性。此外，还对其他几项标准进行了相应的修订。

IFRS 18以及对其他准则的修订对自2027年1月1日或之后开始的报告期有效，但允许提前应用，并且必须披露。IFRS 18将追溯适用。

公司目前正在评估和确定采用新准则将对合并财务报表产生的潜在影响。

判断、估计和假设的使用

根据国际会计准则第34号编制这些未经审计的中期简明综合财务报表要求管理层作出估计、假设和判断，这些估计、假设和判断会影响公司未经审计的中期简明综合财务报表日期的资产和负债、收入和支出的呈报金额以及或有资产和负债的相关披露。

经营的季节性

任何中期的经营业绩不一定代表全年的经营业绩，因为业务会受到季节性波动的影响。该公司预计，北半球夏季、12月和复活节前后的需求会更大，与今年剩余时间相比，第一季度或第二季度的需求可能会下降。公司及子公司一般在2月、9月、10月经历最低水平的客流量，鉴于其固定成本占比，季节性可影响其逐季盈利能力。提供这些信息是为了更好地了解结果；然而，管理层得出的结论是，这并不构成IAS 34所认为的“高度季节性”。

金融工具和风险管理

金融风险管理

公司的活动面临来自外生变量的不同财务风险，这些变量不在其控制范围内，但其影响可能具有潜在的不利影响，例如：（i）市场风险，（ii）信用风险，以及（iii）流动性风险。

该公司的全球风险管理计划专注于金融市场的不确定性，并试图将对净收益和营运资金需求的潜在不利影响降至最低。公司利用衍生金融工具对冲部分此类风险。本公司不以交易或投机为目的进入衍生工具。这些金融风险敞口的来源既包括在“表内”敞口中，例如已确认的金融资产和负债，也包括在“表外”合同协议和高度预期的预测交易中。

这些表内和表外风险敞口，取决于其概况，确实代表了潜在的现金流可变性风险敞口，就获得更少的流入或面临满足高于预期的流出的需求而言，因此增加了营运资金需求。

由于不利变动侵蚀了已确认的金融资产和负债的价值，以及其他一些表外金融风险敞口，因此有必要通过转换这些公允价值敞口的概况来进行保值。公司设有财务和风险管理部门，负责识别和衡量财务风险敞口，以便设计策略以减轻或转变某些风险敞口的概况，并将其提交公司治理层面批准。

市场风险 

由于与航油供应商的合同协议中包含参考航油指数，公司面临可能对预测消费量产生影响的燃油价格风险。公司的航油风险管理政策旨在为公司提供针对航油价格上涨的保障。为了努力

实现上述目标，风险管理政策允许与经批准的交易对手并在经批准的限额内使用场外（“OTC”）市场上可用的衍生金融工具。截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月期间消耗的飞机航油分别占公司运营费用的31%和36%。

2024年，公司签订了指定用于对冲14,356千加仑的美国墨西哥湾沿岸喷气燃料54的亚洲看涨期权，这是截至2025年3月31日止三个月期间预计消费量的一部分。这些对冲被证明是有效的，因为它转化为1,153美元的收益。

截至二零二五年三月三十一日止三个月期间，公司并无订立新的衍生金融工具以对冲航油。

截至2024年3月31日止三个月期间，公司并无订立衍生金融工具以对冲航油。

根据IFRS 9，公司将期权合约的内在价值与外在价值分开；因此，内在价值的变化可以指定为套期会计。由于期权的外部价值（时间和波动价值）与“交易相关的被套期项目”相关，因此需要将其分离并作为OCI中的套期保值成本入账，并作为股东权益的单独组成部分计提，直到相关被套期项目到期并因此影响损益。

公司2025年1季度持有的期权标的资产（美国墨西哥湾沿岸航油54）为消费资产（能源商品），不在公司存货中。相反，它直接被公司的机队在不同的机场航站楼消费。因此，虽然涉及一项非金融资产，但其初始确认不会对公司存货产生账面调整。

而是在公司的其他综合收益中进行初始核算，并从其他综合收益进行重新分类调整至损益，并在预期将被套期项目分配至损益的同一期间或期间内确认。此外，在进行套期保值时，公司逐月对其预测的航油消耗量进行套期保值，这与每月连续亚式看涨期权的到期日一致。

在截至2025年3月31日的三个月中，回收到燃料成本的亚洲看涨期权的内在价值为415美元的收益。

截至2024年3月31日止三个月期间，公司未确认亚式看涨期权的任何内在价值。

由于销售、费用、应收款项、借款的计价币种与公司及子公司各自记账本位币的潜在错配，公司面临交易性外汇风险。美元是Controladora及其主要子公司的记账本位币。交易主要以美元和墨西哥比索计价，少量交易以其他货币计价，如格查莱斯、哥伦比亚比索和科隆斯。

外汇风险产生于汇率可能出现的不利变动，可能对公司的现金流产生负面影响。为减轻这一风险，公司可能会使用外汇衍生金融工具和非衍生金融工具。

公司截至2025年3月31日货币风险敞口的量化数据汇总如下：

⁽¹⁾外汇敞口主要包括：Colones、哥伦比亚比索和Quetzales。

公司截至2024年12月31日货币风险敞口量化数据汇总如下：

⁽¹⁾外汇敞口主要包括：Colones、哥伦比亚比索和Quetzales。

在2025年4月28日，即这些未经审计的简明综合财务报表发布之日，汇率为1美元/19.58 25 MXP。

就终止确认与预付对价有关的非货币性资产或非货币性负债确定相关资产、费用或收入（或其部分）初始确认时采用的即期汇率，交易发生日为公司初始确认预付对价产生的非货币性资产或非货币性负债之日。如有多次支付或预收款项，公司确定每笔支付或预收对价的交易日期。

截至2025年3月31日、2024年12月31日，公司未订立外汇汇率衍生品金融工具。

利率风险是指未来现金流的公允价值因市场利率变动而发生波动的风险。公司面临的市场利率变动风险主要涉及公司的长期债务和浮动利率的飞行设备租赁协议。

公司业绩受到某些基准市场利率波动的影响，因为这些变化可能对与有担保隔夜融资利率（“SOFR”）和银行间均衡利率（TIIE）挂钩的计息合同协议产生影响。

2020年11月，由FCA监管和授权的LIBOR管理人ICE BenchMark Administration（简称“IBA”）宣布，自2022年起，LIBOR将不再用于发放新贷款，最后一次利率公布于2023年9月30日。截至2025年3月31日和2024年12月31日，我们所有浮动利率的美元融资便利均参考SOFR。

公司使用衍生金融工具来减少其对市场利率波动的风险敞口，并将这些工具作为会计对冲进行会计处理。

在大多数情况下，当衍生工具可以在条款范围内进行定制，并且与租赁或融资协议的现金流量完全匹配时，它可能被指定为CFH，并且公允价值变动的有效部分记录在权益中，直到被套期租赁付款的现金流量在综合经营报表中确认之日。

2019年7月，由于CEBUR（VOLARCB19）息票支付利率上调，委托人为公司的不可撤销信托编号为CIB/3249进行了上限缓释风险。浮动利率票息参考为TIIE 28在CEBUR存续期（VOLARCB19）的“上限”下限定为参考利率的10%，并有相同的摊销时间表。

该上限始于2019年7月19日，到期日为2024年6月20日，由59个与CEBUR（VOLARCB19）票息相同规格的“caplet”组成，用于确定参考利率、票息期限、公允价值。

此外，由于CEBUR（VOLARCB21L）息票支付的利率上升，该信托在2021年11月期间订立了上限以减轻风险。参考TIIE 28的浮动利率票息在CEBUR（VOLARCB21L）存续期内的上限限制为参考利率的10%，并具有相同的摊销时间表。

上限自2021年11月3日开始，到期日为2026年10月20日，由59个与CEBUR（VOLARCB21L）票息相同规格的“caplet”组成，用于确定参考利率、票息期限、公允价值。

2023年10月，由于CEBUR（VOLARCB23）息票支付利率上升，该信托订立了上限以减轻风险。参考TIIE 28的浮动利率票息上限为CEBUR存续期（VOLARCB23）参考利率的13%，并有相同的摊销时间表。

上限自2023年10月20日开始，到期日为2028年9月20日，由59个与CEBUR（VOLARCB23）票息相同规格的“caplet”组成，用于参考利率确定、票息期限、公允价值。

截至2025年3月31日和2024年12月31日，公司以利率上限形式持有的未平仓对冲合约名义金额为22.9亿PS（1.128亿美元，汇率基础为PS。20.32至2025年3月31日1美元）和24.2亿比索（1.192亿美元，按2024年12月31日20.27至1美元的汇率计算），公允价值分别为51美元和271美元，在简明综合财务状况表中作为金融资产的一部分列报。

在截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，上限内在价值的摊销分别为180美元和253美元，作为财务成本的一部分循环到运营报表中。

2024年8月，公司签订了T-Locks协议（Treasury Rate Locks），以减轻与租赁协议挂钩的浮动利率相关的风险。参考US5Y（美国5Y国债）的浮动利率锁定为2024年8月到期的2.49万美元的名义利率。

截至2025年3月31日和2024年12月31日，公司分别确认其他综合收益共计6美元和117美元。

截至2025年3月31日，公司不存在T型锁形式的未平仓套期保值合约余额。

流动性风险是指公司没有足够的资金来履行其义务的风险。由于业务、运营的周期性，以及其与购置新飞机和更新机队相关的投融资需求，公司需要流动资金来履行其义务。

公司管理其现金、现金等价物和金融资产，将投资条款与其义务条款联系起来。其政策是，其投资的平均期限不得超过其义务的平均期限。这种现金和现金等价物头寸通过金融实体投资于高流动性的短期工具。

公司有与银行借款、租赁负债和衍生工具合同到期相关的未来义务。公司在综合财务状况表之外的风险敞口代表与飞机购买合同相关的未来义务。该公司得出的结论是，由于可以获得其他资金来源，其风险集中度较低。

公司存在与飞机交付前付款相关的债务，在进行售后回租交易时以偿还飞机交付前付款进行结算。

下表列示了公司金融负债所需的合同本金支付情况：

信用风险是指任何交易对手不履行其在金融工具或客户合同项下的义务，导致财务损失的风险。公司面临来自其经营活动（主要是贸易应收款项）和融资活动的信用风险，包括存放在银行和金融机构的存款、外汇交易和包括金融工具衍生品在内的其他金融工具。

使公司面临信用风险的金融工具主要涉及现金等价物和应收账款。现金等价物的信用风险与投资于金融机构的金额有关。

应收账款的信用风险主要涉及应收国际信用卡公司的款项。该公司的应收账款周转率很高；因此管理层认为，由于其业务的性质，信用风险很小，这些业务的大部分销售额以信用卡结算。

流动性资金和衍生金融工具的信用风险有限，因为交易对手具有国际信用评级机构授予的较高信用评级。

未偿还的衍生金融工具可能会使公司在协议交易对手不履约的情况下面临信用损失。然而，公司预计不会有任何交易对手未能履行其义务。此类信用敞口的金额通常是此类合同中的未实现收益（如果有的话）。

为管理信用风险，公司根据信用评估选择交易对手，限制对任何单一交易对手的整体风险敞口，并监控与每个交易对手的市场地位。本公司不以交易为目的购买或持有衍生金融工具。

截至2025年3月31日，公司确定其与未偿还的衍生金融工具相关的信用风险较低，因为它与具有国际信用评级机构授予的高信用评级的交易对手独家从事此类工具。

管理层认为，公司可用的资源足以满足其目前的需求，并将足以满足其下一财政年度资本支出和其他现金需求的预期需求。公司资本管理的首要目标是确保保持健康的资本比率以支持其业务并实现股东价值最大化。截至2025年3月31日和2024年12月31日期间，管理资本的目标、政策或流程没有变化。除法定准备金外，公司不受任何外部强加的资本要求的约束。

作为与购买其飞机（交付前付款）相关的管理战略的一部分，公司通过签订售后回租协议来支付相关的短期债务，即飞机在交付时出售给出租人。

公允价值计量

初始确认后唯一以公允价值计量的金融资产和负债为衍生金融工具。公允价值是市场参与者在计量日进行的有序交易中，出售一项资产所得的价款或转移一项负债所支付的价款。公允价值计量所依据的假设是，出售资产或转移负债的交易发生在：

本金或最有利的市场必须是公司可以接触到的。

资产或负债的公允价值是使用市场参与者在为资产或负债定价时所使用的思维过程进行评估的，假设市场参与者的行为符合其经济最佳利益。

对非金融资产公允价值的评估考虑了市场参与者通过将资产用于其最高和最佳用途或通过将其出售给将在其最高和最佳用途中使用该资产的另一市场参与者而产生经济利益的能力。

公司采用了适合具体情况且有足够数据可用于计量公允价值的估值技术，最大限度地使用了相关的可观察输入值，并尽量减少了不可观察输入值的使用。

在合并财务报表中计量或披露公允价值的所有资产和负债，根据对公允价值计量整体具有重要意义的最低层次输入值，归入公允价值层次结构，描述如下：

对于在合并财务报表中经常性确认的资产和负债，公司在每个报告期末通过重新评估分类（基于对公允价值计量整体具有重要意义的最低层级输入值）确定层级之间是否发生转移。

为公允价值披露的目的，公司根据上述资产或负债的性质、特征和风险以及公允价值层级确定了资产和负债的类别。

下文载列按类别比较公司金融工具的账面值和公允价值，但账面值为公允价值的合理近似值的除外：

下表汇总了截至2025年3月31日按层级划分的公允价值计量情况：

⁽¹⁾SOFR曲线和TIIE墨西哥银行同业利率。包括短期和长期债务。

期间没有发生1级和2级之间的转移。

下表汇总了截至2024年12月31日按层级划分的公允价值计量情况：

⁽¹⁾航油远期水平。

⁽²⁾SOFR曲线和TIIE墨西哥银行同业利率。包括短期和长期债务。

期间没有发生1级和2级之间的转移。

下表汇总了截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月期间未经审计的简明综合经营报表中确认的衍生工具金融工具收益：

未经审核简明综合经营报表

下表汇总了截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月期间未经审核简明综合其他全面收益报表中确认的CFH税前净亏损：

其他全面收益（亏损）未经审核简明综合报表

金融资产和负债

截至2025年3月31日、2024年12月31日，公司以摊余成本计量的金融资产表现为现金、现金等价物及短期投资、贸易及其他应收账款，其账面值为公允价值的合理近似值。

TIIE：墨西哥银行同业利率

SOFR：有担保隔夜融资利率

⁽¹⁾可持续性调整

（二）下表汇总了公司于2025年3月31日金融债务的预定剩余本金支付及应计利息情况：

2024年12月19日，公司与Runway Eleven Lender LLC签订交付前付款融资，年利率为SOFR加275个基点，用于通过循环融资购买其飞机。为了为这些交付前付款提供资金，成立了一家爱尔兰SPV，据此，公司转让了其与Airbus S.A.S.（“Airbus”）签订的Airbus采购协议项下的权利和义务，包括其支付交付前付款的义务。

“Runway Eleven Lender LLC”不包括财务契约或财务义务。

2022年6月8日，公司与Santander/Bancomext订立交付前付款融资，年利率为SOFR加298个基点，用于通过循环贷款购买其飞机。为为这些交付前付款提供资金，设立了墨西哥信托，据此，公司将其与Airbus S.A.S.（“Airbus”）签订的《Airbus采购协议》项下的权利和义务转让，包括其向墨西哥信托支付交付前付款的义务。公司为融资协议项下的墨西哥信托（CIBanco，S.A. Instituci ó n de Banca M ú ltiple）Trust 3853的义务提供担保。这笔融资的一个特点是，如果不能达到可持续发展目标，将额外产生5个基点。2023年8月31日，利率提高了5个基点，如果未来几年达到目标，有可能减轻额外利率。

2024年8月，公司签署了一项修正案，增加了融资金额，并纳入了额外飞机的交付前付款，新的到期日为2028年12月31日。

“Santander/Bancomext”贷款协议规定了某些契约，包括对以下能力的限制：

截至2025年3月31日及2024年12月31日，公司遵守上述贷款协议项下的契诺。

公司于2022年4月与出租人签订了三笔交付前付款融资，用于购置飞机。为此，为每份合同（CIBanco，S.A. Instituci ó n de Banca M ú ltiple）、JSA International U.S. Holdings，LLC Trust 3866、GY Aviation Lease 1714 Co. Limited Trust 3855和Incline II B Shannon 18 Limited Trust 3867创建了墨西哥信托。这些便利不包括财务契约或限制。

公司于2022年7月与出租人签订了与Oriental Leasing 6 Company Limited购买飞机的交付前付款融资。为此，与CIBanco，S.A. Instituci ó n de Banca M ú ltiple，Trust 3921建立了墨西哥信托。这一便利不包括金融契约或限制。

2019年6月20日，公司通过子公司Concesionaria以票据VOLARCB 19发行15,000，000份资产支持信托票据（“CEBUR”），金额为15亿墨西哥比索（7380万美元，基于2025年3月31日PS.20.32兑1美元的汇率），通过Concesionaria创建的Fideicomiso Irrevocable de Administraci ó n n n ú mero CIB/3249。此次发行金额是墨西哥国家银行和证券委员会（Comisi ó n Nacional Bancaria y de Valores）批准的一项计划的一部分，金额高达30亿墨西哥比索（1.476亿美元，基于2025年3月31日的汇率为20.32美元兑1美元）。

这些票据在2021、2022、2023和2024年的5年到期年减幅分别为Ps.25万元、Ps.50万元、Ps.50万元和Ps.25万元（1230万美元、2460万美元、2460万美元和1230万美元，基于2025年3月31日的汇率为Ps.20.32兑1美元），浮动1个月票面利率参考TIEE 28加175个基点的利差。这些票据在第二年年底开始摊销。

股票代码为VOLARCB19的资产支持信托票据已于2024年6月20日全部摊销完毕。

2021年10月13日，公司通过子公司Concesionaria在墨西哥市场以票面金额VOLARCB21L（7380万美元，基于2025年3月31日PS.20.32兑1美元的汇率）第二次发行15,000，000股资产支持信托票据（CEBUR），通过Concesionaria创建的Fideicomiso Irrevocable de Administraci ó n n ú mero CIB/3249发行。此次发行金额是墨西哥国家银行和证券委员会（Comisi ó n Nacional Bancaria y de Valores）批准的一项计划的一部分，金额高达30亿墨西哥比索（1.476亿美元，基于2025年3月31日的汇率为20.32美元兑1美元）。随着这第二次发行，该计划的批准总额已经达到。

信托票据符合由国际资本市场协会（ICMA）管理的《2020年可持续发展挂钩债券原则》。KPI的可持续发展目标（SPT）是到2022年、2023年和2024年，与2015年相比，到2022年、2023年和2024年将以每收入乘客/公里二氧化碳排放克数（gCO2/RPK）计量的二氧化碳排放量分别减少21.54%、24.08%和25.53%。此次发行将帮助该公司实现其长期可持续目标，其中2030年将二氧化碳排放量减少35.42%。

资产支持信托票据的一个特点是，如果不能达到可持续性目标，它们将额外支付25（25）个基点的利率。2023年9月20日，利率提高了25（25）个基点，如果未来几年的目标得以实现，则有可能减轻额外的利率。

这些票据在2023、2024、2025、2026年的5年期年减额分别为83,333、500,000、500,000和416,667（410万美元、2,460万美元、2,460万美元和2,050万美元，基于2025年3月31日的汇率为20.32至1美元），浮动1个月票面利率参考TIEE 28加200个基点，自2023年9月20日起调整25（25）个基点。这些票据在第二年年底开始摊销。

2023年9月28日，墨西哥国家银行和证券委员会（Comisi ó n Nacional Bancaria y de Valores）批准了最多50亿比索（2.461亿美元，基于2025年3月31日的汇率为20.32美元兑1美元）的实际方案的增额。经此授权，公司通过子公司Concesionaria在墨西哥市场通过Concesionaria创设的Fideicomiso Irrevocable de Administraci ó n n ú mero CIB/3249以票据VOLARCB23发行第三期15,000，000欧元（7,380万美元，按2025年3月31日汇率Ps.20.32兑1美元）的资产支持信托票据（“CEBUR”）。

这些票据的五年期到期年减额分别为18.75万、75万和56.25万（920万美元、3690万美元和2760万美元，基于2025年3月31日20.32至1美元的汇率），分别为2026年、2027年和2028年，浮动1个月票面利率参考TIIE 28加215个基点的利差。这些票据将在第三年末开始摊销。

资产支持信托票据结构根据特定规则运作，并提供一个DSCR“偿债覆盖率”，该比率是通过比较墨西哥比索在过去六个月的收款情况和未来六个月的偿债情况计算得出的。一般来说，超过2.5倍的比例，留存资金是不存在的。资产支持信托票据首次发行于2021年7月开始摊销，第二次发行于2023年11月开始摊销，第三次发行于2026年10月开始摊销。此外，如果出现以下情况，则适用提前摊销：

在发生违约的情况下，受托人将避免交付其原本需要交付给Concesionaria的任何金额，并将专门使用此类现金流来摊销信托票据（“CEBUR”）的本金。

截至2025年3月31日，公司符合资产支持信托票据的条件。

2022年12月，公司与Banco Actinver S.A.，Instituci ó n de Banca M ú ltiple（“Actinver”）签署了一项墨西哥比索的营运资金融资，年利率为TIIE 28天加250个基点的保证金。该设施于2024年12月到期。

“Actinver”营运资金融资不包括义务或限制。

其他财务协议

该公司订立了几份符合失败售后回租交易条件的协议。因此，这些协议作为融资交易入账。这些协议的详情如下：

1）2023年9月，公司与Tarquin Limited就收购发动机订立融资协议。这些协议的年利率为6.20%，将于2028年到期。

2）2023年9月，公司还与NBB-V11218 Lease Partnership和NBB-V11951 Lease Partnership订立额外融资协议，用于收购发动机。这些协议的年利息为6.20%，将于2028年到期。

3）于2023年9月及10月，公司与Wilmington Trust SP Services（Dublin）Limited（不以其个人身份，而仅作为所有者受托人）就收购发动机订立融资协议。这些协议的年利率为7.16%，将于2028年到期。

4）2023年11月，公司与NBB Pintail Co Ltd就收购发动机订立融资协议。这些协议的年利率为6.99%，将于2028年到期。

5）于2024年8月、9月、11月及12月，公司与Bank of Utah Corporate Trust订立融资协议，用于收购发动机。这些协议的年利率为6.20%，将于2029年到期。

6）于2024年10月及11月，公司与BOC Aviation（Ireland）Limited就收购发动机订立融资协议。这些协议的年利率为6.86%，将于2029年到期。

7）2024年11月，公司与RRPF Engine Leasing Limited就收购发动机订立新融资协议。这些协议的年利率为6.80%，于2032年到期。

现金及现金等价物

截至2025年3月31日和2024年12月31日，这一标题构成如下：

截至2025年3月31日和2024年12月31日，公司分别作为基金记录了部分预售票销售金额8,310美元和8,534美元。信托持有的资金用于构成偿债准备金。

关联方

所有公司都被视为关联公司，因为公司的主要股东或董事也是关联方的直接或间接股东：

^{（一）该数额包括与重大维修有关的费用。}

Frontier被视为关联方是因为Brian H. Franke和Andrew Broderick同时担任公司董事会和Frontier董事会的成员。他们还是Indigo Partners的董事总经理，该公司在这两家公司都有投资。

截至2025年3月31日和2014年12月31日，应收账款分别为4,850美元和2,161美元。截至2025年3月31日和2024年12月31日，应付账款分别为1412美元和662美元。

截至2025年3月31日的三个月期间，公司确认的收入为2099美元。截至2024年3月31日止三个月期间，公司未确认收入。

Aeroman是关联方，因为公司董事会成员Marco Baldocchi在2024年11月之前一直是Aeroman的董事会成员。此外，公司董事会成员Joaquin Alberto Palomo先生是Aeroman董事会的董事。于2017年1月1日，公司与Aeroman订立飞机维修及保养服务协议。2022年1月1日，公司进

我们与Aeroman和Aeroman的关联公司MRO Commercial，S.A.（“MRO”）签订了一项修正案，将协议延长至2027年1月1日，并于2024年1月1日，我们签订了一项新协议，将协议期限延长至2028年12月31日。该协议规定，在飞机维修和保养方面，专属使用Aeroman的服务，视情况而定。根据这项协议，Aeroman为飞机提供检查、维护、维修和大修服务。公司根据所提供的服务根据本协议支付款项。

截至2025年3月31日、2024年12月31日，公司不存在应付航曼公司款项未清余额。

截至2025年3月31日、2024年3月31日，公司未发生费用往来。

截至2025年3月31日和2024年12月31日，与MRO协议项下的到期余额分别为1,972美元和979美元。

截至2025年3月31日止三个月及2024年3月31日止三个月期间，公司在飞机维修及与MRO的技术支持方面的开支分别达6,163美元及4,655美元。

MACF是关联方，因为自2018年4月起分别担任公司董事会成员和候补成员的Ricardo Maldonado Ya ñ ez和Eugenio Macouzet de Le ó n是MACF向我们提供法律服务的合伙人。

截至2025年3月31日和2024年12月31日，与MACF协议项下的应付账款分别为141美元和146美元。

截至二零二五年三月三十一日止三个月期间，公司并无此项协议交易项下的法律服务开支。截至2024年3月31日止三个月期间，公司根据本协议确认的法律服务费用为56美元。

Chevez为关联方是因为José Luis Fern á ndez Fern á ndez先生是董事会的独立成员，同时也是公司审计委员会主席和Chevez的非管理有限合伙人。Chevez为我们提供税务咨询服务。

截至2025年3月31日和2024年12月31日，与Chevez的应付账款分别为43美元和117美元。

截至二零二五年三月三十一日止三个月期间，公司并无开支。在截至2024年3月31日的三个月期间，公司与Chevez确认的费用为21美元。

自2022年7月4日起，由于我司董事会成员Harry F. Krensky为AISG的董事长，AISG被视为关联方。此外，Harry F. Krensky是Discovery Americas的管理合伙人，该公司是一家私募股权公司，间接持有/管理AISG的投资头寸。

截至2025年3月31日和2024年12月31日，应付AISG账款分别为266美元和299美元。

在截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，公司在飞机和发动机维修方面确认的费用分别为752美元和730美元。

Jetsmart Chile被视为关联方，因为Brian H. Franke和Andrew Broderick同时担任公司、Jetsmart Chile的董事会成员。于2024年3月15日，公司与Jetsmart Chile订立提供试点专业技术合作服务的协议。

截至2025年3月31日，与Jetsmart Chile的应收账款为216美元。截至2024年12月31日，公司没有应付Jetsmart Chile的未偿余额。

截至2025年3月31日止三个月期间，公司在试点专业技术合作服务方面录得收入216美元。在截至2024年3月31日的三个月期间，公司没有收入交易。

Jetsmart Argentina被视为关联方是因为Brian H. Franke同时担任公司和Jetsmart Argentina的董事会成员。于2024年12月11日，公司与Jetsmart Argentina订立租赁飞机引擎的协议。

截至2025年3月31日和2024年12月31日，应付Jetsmart Argentina的账款分别为80美元和80美元。

截至2025年3月31日的三个月期间，公司在租赁飞机发动机方面录得收入240美元。截至2024年3月31日止三个月期间，公司并无收入交易。

CleanJoule被视为关联方是因为我们的董事会主席Brian H. Franke先生是Franke Family Joule，LLC的高级职员。自2023年5月23日起，他一直是CleanJoule的股东，并有权任命其董事会成员。此外，2023年5月23日，我们董事会成员Andrew Broderick先生被Franke Family Joule，LLC任命为CleanJoule董事会成员。CleanJoule是一家利用农业废弃物和有机残留物生产高性能且具有成本效益的可持续航空燃料的公司。该公司直接购买了CleanJoule的普通股，确认了320,000股普通股，金额为4,000美元。

Volantio被视为关联方是因为我们董事会的独立成员William Dean Donovan先生截至2024年8月13日也在Volantio的董事会任职。Volantio提供客户支持服务。

截至2025年3月31日和2024年12月31日，与Volantio的应付账款分别为117美元和80美元。

在截至2025年3月31日的三个月期间，Volantio确认了168美元的费用。截至2024年3月31日的三个月期间，公司没有发生费用交易。

在截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，公司董事会主席和独立成员分别获得了34美元和34美元的净薪酬，其余董事分别获得了7美元和4美元的净薪酬。

在截至2025年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，公司所有高级管理人员获得的短期和长期福利总薪酬分别为2,832美元和2,947美元，这些金额在简明综合经营报表的工资和福利中确认。

库存

截至2025年3月31日和2024年12月31日的库存分析如下：

存货项目在公司交付飞行服务和维修服务期间消耗或主要使用，按成本或重置价值孰低进行估值。公司确认因减值、陈旧过时、移动缓慢以及表明作为存货一部分的飞机备件和飞行设备配件的使用或变现将低于入账价值的原因导致的存货价值减少的必要估计。截至2025年3月31日及2024年12月31日，公司的存货价值并无录得任何减值亏损。

在截至2024年3月31日和2024年3月31日的三个月期间，作为维护费用的一部分记录为运营费用的库存消耗金额分别为6,447美元和5,368美元。

可旋转备件、家具及设备、净

a）收购和处置

截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月期间，公司收购可旋转零件、家具和设备的金额分别为77,871美元和138,136美元。

截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月期间，分别处置可旋转备件、家具和设备43282美元和46886美元。截至2025年3月31日和2024年3月31日，这些金额分别包括偿还飞机购置的交付前付款41432美元和46886美元。

b）折旧费用

截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月期间的折旧费用分别为49,227美元和33,799美元。该期间的折旧费用在简明综合经营报表中确认为经营费用的组成部分。

截至2025年3月31日及2024年12月31日，公司并无录得任何减值亏损。

无形资产，净值

a）收购

截至2025年3月31日及2024年3月31日止三个月期间，公司收购无形资产的金额分别为2,065美元及3,656美元。

b）摊销费用

截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月的软件摊销费用分别为2,615美元和1,969美元。这些金额在简明综合经营报表中作为折旧和摊销的一部分入账。

租约

截至2025年3月31日，最重要的租约如下：

飞机和发动机是公司最重要的租赁协议。截至2025年3月31日，公司租赁143架飞机（截至2024年12月31日为141架）和17台备用发动机（截至2024年12月31日为18台），最高期限至2037年。这些租赁一般以现金或信用证的形式进行担保。

车队和备用发动机租赁的构成⁽¹⁾:

⁽¹⁾该公司的某些飞机和发动机租赁协议包括延长租赁期限的选择权。管理层根据续签时的市场情况评估延期。

截至2023年12月31日止年度，P & W宣布对GTF发动机进行预防性加速检查。因此，该公司的GTF发动机正在接受审查，以确保符合这些要求。

由于这些预防性的加速检查，并根据业务战略，公司已延长某些飞机和发动机的租赁协议，并为其机队增加了新的飞机和发动机。这些飞机和发动机租赁延期和新纳入的所有会计影响均已评估并在公司财务报表中列报。此外，从制造商收到的补偿已包含在公司截至2025年3月31日的合并运营报表中。

截至2025年3月31日止三个月期间，公司机队新增三架租赁飞机（两架A320NEO和一架A321NEO根据公司现有的空客购买协议通过售后回租交易获得。

截至2024年12月31日止年度，公司机队新增14架租赁飞机（2架A320NEO和8架A321NEO根据公司现有空客购买协议通过售后回租交易获得），以及4架二手A320CEO。所有使用过的飞机均未进行售后回租交易。

此外，公司将9架A320CEO飞机的租期延长至多六年，将1架A319CEO飞机的租期延长至多1.5年。

截至2024年12月31日止年度，公司还将两台备用发动机的租期延长至多三年。

下文载列确认的使用权资产账面值及期间变动情况：

下文载列租赁负债的账面值及期间的变动：

以下为截至2025年3月31日和2024年3月31日止三个月期间在损益中确认的金额：

截至2025年3月31日的三个月期间，公司的租赁现金流出总额为152,465美元（截至2024年3月31日的三个月期间为141,219美元）。

公司的飞机租赁协议还要求在特定维修条件下将飞机和发动机交还出租人。退货费用，在任何情况下都不与预定的重大维修有关，是从很可能发生此类费用并能够可靠估计时起估计并按比例确认为拨备的。这些返回成本被确认为可变租赁费用的组成部分，拨备被重新计量并作为其他负债的一部分计入剩余租赁期。

该公司根据预计机身使用情况和预计维护成本等假设，估计机身、发动机大修和寿命有限部件的拨备。

截至2025年3月31日止三个月，公司录得重交费用53,617美元。由于在截至2024年3月31日的三个月期间记录的飞机和发动机租赁延期协议，公司录得净收益（3,179）美元，在综合经营报表中作为飞机和发动机可变租赁费用列报。

某些租赁协议包含延期选择权，公司根据当时的市场情况评估在租赁期结束后行使这些选择权。决定展期的租赁对应的租赁负债，按公司与出租人协商的期间重新计量。

截至2025年3月31日止三个月，公司并无任何租约延期协议。

截至2024年3月31日止三个月，由于飞机、发动机和建筑物租赁延期协议，公司重新评估了使用权资产和租赁负债，导致净增加80,695美元。

股权

截至2025年3月31日，公司法定持股总数为1,165，976,677股；以已发行且无面值、全额认购并缴款的普通记名股票为代表，构成如下：

⁽¹⁾截至2025年3月31日止三个月期间，合共1,393，518股被没收股份已被列为部分库存股。

截至2024年12月31日，公司的授权股份总数为1,165，976,677股；以已发行且无面值的普通记名股份为代表，全额认购并缴款，构成如下：

⁽¹⁾截至2024年12月31日止年度，共有1,393，518股被没收股份被列为部分库存股。

2023年11月22日，公司所有已发行的57,513，873股B系列股票的持有人完成了将所有B系列股票转换为以相应美国存托股票形式的普通参与凭证为代表的57,513，873股A系列股票的交易。

代表公司股本的所有股份，无论是A系列股份还是B系列股份，均授予持有人相同的经济权利，在分配股息和偿还资本方面不存在任何类别的股份所附带的优先权和/或限制。公司A系列普通股和B系列普通股的持有人有权在股东决议宣布的情况下获得股息。公司与Santander和Bancomext的循环信贷额度限制了公司在未能遵守其下的支付条款的情况下宣布和支付股息的能力。仅有来自公司的A股A股上市。

截至2025年3月31日、2024年12月31日，公司未宣派股息。

a）每股收益

每股基本盈利或亏损（“EPS”或“LPS”）金额的计算方法是，当期归属于母公司普通股股东的净收益除以当期已发行普通股的加权平均数。

稀释EPS或LPS金额的计算方法是，将归属于母公司普通股股东的亏损（经可转换优先股利息调整后，如有）除以该期间已发行普通股的加权平均数加上将所有稀释性潜在普通股转换为普通股时将发行的普通股加权平均数（在其影响具有稀释性的范围内）。

下表为截至2025年3月31日止三个月及2024年3月31日止三个月每股基本及摊薄盈利的计算：

所得税

公司使用将适用于预期年度总收益的税率计算期间所得税优惠（费用）。未经审核简明综合中期经营报表中所得税优惠的主要组成部分为：

未经审核简明综合经营报表

公司于截至2025年3月31日止三个月期间及2024年的实际税率分别为32.55%及30%。

截至2025年3月31日，公司就不确定的税务状况进行的税务诉讼金额约为7830万美元。这些税务程序与2013年、2014年和2015年期间某些公司费用的扣除有关。公司已启动法律行政程序，并有论据相信不会产生任何不利影响。尽管如此，在每项程序的程序的所有阶段都用尽之前，公司无法保证达成最终有利的解决方案。

承诺与或有事项

飞机相关承诺和融资安排。

与空客采购协议相关的飞机采购和相关飞行设备的承诺支出，包括合同价格上涨和交付前付款的估计金额，将如下：