2026年第一季度投资者概况2026年4月

2前瞻性陈述本文件包括经修订的1933年证券法第27A条和经修订的1934年证券交易法第21E条含义内的前瞻性陈述，包括与我们对2026年全年的总资本支出、利息支出、养老金收入、调整后的有效税率和稀释后的股份数量的预期相关的陈述，以及北美LTL收入CAGR、调整后EBITDA CAGR、调整后运营比率改善以及资本支出占收入百分比的未来财务目标。除历史事实陈述外的所有陈述都是或可能被视为前瞻性陈述。在某些情况下，前瞻性陈述可以通过使用前瞻性术语来识别，例如“预期”、“估计”、“相信”、“继续”、“可能”、“打算”、“可能”、“计划”、“潜力”、“预测”、“应该”、“将”、“预期”、“目标”、“预测”、“预测”、“目标”、“指导”、“展望”、“努力”、“目标”、“轨迹”或这些术语或其他类似术语的否定。这些前瞻性陈述是基于我们根据我们的经验和我们对历史趋势、当前状况和预期未来发展的看法以及我们认为在当时情况下适当的其他因素作出的某些假设和分析。这些前瞻性陈述受已知和未知风险、不确定性和假设的影响，这些风险、不确定性和假设可能导致实际结果、活动水平、业绩或成就与此类前瞻性陈述明示或暗示的任何未来结果、活动水平、业绩或成就存在重大差异。可能导致或促成重大差异的因素包括我们在提交给SEC的文件中讨论的风险，以及以下风险：商业、经济、政治、法律和监管影响或冲突对我们运营的影响；供应链中断和短缺、生产或原材料提取的压力、成本膨胀以及劳动力和设备短缺；我们调整资本资产投资的能力，包括设备、服务中心，和仓库以满足客户的需求；我们实施成本和收入计划并因这些计划而实现增长和扩张的能力；我们提高价格增长的能力；我们的行动计划和其他管理行动的有效性，以改善我们的北美LTL业务；我们以提高网络效率和生产力的方式继续内购线路运输的能力；货运市场复苏对我们业务的预期影响；我们在上升周期中获取可盈利的份额收益、促进产量增长和提高利润率的能力；我们从销售中受益的能力，分拆或以其他方式剥离一个或多个业务部门或成功整合并实现被收购公司的预期协同效应、成本节约和盈利机会；商誉减值；与遵守数据保护法、竞争法和知识产权法相关的问题；货币汇率波动，燃油价格和燃油附加费；我们开发和实施有助于提高成本和生产力的专有技术和合适的信息技术系统的能力；潜在的网络攻击和信息技术或数据安全漏洞或故障的影响；我们以优惠条件回购股票的能力；我们的债务；我们筹集债务和股权资本的能力；利率波动；季节性波动；我们与第三方运输供应商网络保持积极关系的能力；我们吸引和留住管理人才和关键员工（包括合格司机）的能力；劳工事项；诉讼；和竞争。本文件中列出的所有前瞻性陈述均受这些警示性陈述的限制，无法保证我们预期的实际结果或发展将会实现，或者即使已基本实现，它们将对我们或我们的业务或运营产生预期的后果或影响。本文件中所述的前瞻性陈述仅在本文件发布之日起生效，除法律要求的范围外，我们不承担更新前瞻性陈述的任何义务。非GAAP财务指标本演示文稿包含非GAAP财务指标。有关这些非GAAP财务指标的描述，包括与GAAP下最具可比性的指标的对账，请参阅本演示文稿的附录。

2026年第一季度亮点XPO收入同比增长7% XPO调整后EBITDA同比增长15% XPO摊薄后每股收益同比增长47% TERM3调整后摊薄后每股收益同比增长38% LTL调整后营业收入同比增长20% LTL调整后运营率为83.9%，同比改善200个基点LTL调整后EBITDA同比增长16%外包给第三方承运人的LTL线路运输里程同比减少320个基点LTL损害索赔比率低于0.2%，随着损害创历史新低，每英里的LTL维护成本同比降低11%在历史上偏软的货运环境下，调整后的三年内LTL或提高了570个基点，相关信息请参阅附录中的“财务和解”和“非公认会计准则财务措施”部分。3

42026年第一季度业绩收入21.0亿美元营业收入1.74亿美元净收入1.01亿美元稀释后每股收益0.85美元调整后净收入1.21亿美元调整后稀释后每股收益1.01美元调整后EBITDA 3.19亿美元经营活动现金流1.83亿美元北美LTL收入12.3亿美元调整后EBITDA 2.9亿美元调整后经营比率83.9%相关信息请参阅附录中的“财务调节”和“非公认会计准则财务措施”部分。欧洲运输收入8.68亿美元按部门分列的调整后EBITDA 3300万美元

我们的LTL战略正在推动显着的利润率和盈利扩张5提供一流的服务234为长期投资于网络加速产量增长推动成本效率目标为LTL增长、盈利能力和效率，2021-2027年1收入CAGR为6%至8%调整后EBITDA CAGR为11%至13%调整后运营比率改善至少600个基点相关信息请参阅附录中的“非公认会计准则财务指标”部分。

北美LTL强势地位6

引人注目的行业中的领先运营商•美国经济价值520亿美元的基石产业，10大LTL参与者占据超75%的份额•跨垂直领域的需求多样，具有长期的增长驱动力•有吸引力的定价环境，十多年来行业定价同比为正•强大的服务质量是良率增长和利润率扩张的关键门控因素•行业服务中心容量在过去十年中下降了5%的复合年增长率：北美丨零担丨业内行业收入来源：第三方研究；公司备案。注：2009-2025年期间收入CAGR；2025年行业规模和市场份额数据。7

供应链生态系统的主要参与者注：北美LTL部门的公司数据仅截至2026年3月31日，除非另有说明为2025年（全年）。到2025年第四大LTL承运人收入占2025年收入的12.4%分配给总资本支出1200万2025年出货量3.7万客户服务48亿美元2025年收入9% 2025年行业份额81.3万司机3.4万拖车160亿2025年货运6.26亿2025年线路运输里程运行2.2万名员工299服务中心

9 • 299个服务中心•跨境和离岸能力•高需求市场的战略投资注：截至2026年3月31日的服务中心数据。服务中心的扩展网络覆盖99%的美国邮政编码

蓝筹及本地客户策略组合10注：北美LTL板块的公司数据仅截至2026年3月31日；显示的是选定客户。长期合作关系–前10大客户平均任期19年

LTL增长计划和杠杆11

提供一流的服务加速产量增长推动成本效率•提供高于市场的定价收益与卓越服务相一致•扩大优质服务产品的配件收入•通过扩大本地销售队伍，在收益更高的本地渠道中所占份额不断增加•部署人工智能工具以提高生产力并降低运营成本•内包线路运输里程以提高网络效率，支持在上行周期中增加利润率•投资车队以降低维护成本并提高可靠性12在四个关键杠杆上执行•通过世界级的服务文化不断加强我们的价值主张•激励员工为客户提供始终如一的卓越服务质量•在线路运输、码头、和取货和交付长期投资于网络•目标是到2027年平均资本支出占收入的8%至12% •通过现代化牵引车和内部拖车制造扩大线路运输车队•投资于网络能力，以进一步改善服务并增强经营杠杆

1基于理赔支付数据。2基于损坏频率数据。自21年第四季度以来，13项服务举措推动了近90%的损失改善2提供有意义的服务改善损害索赔占LTL收入的百分比1 LTL增长计划1.1% 1.0% 0.9% 0.5% 0.2% 0.3% 0.2% 2020202120222023202420252026年第一季度

投资于支持增长和高回报的运力14截至12月31日各年拖拉机车龄5.35.15.45.95.9 5.9注：仅北美LTL部门的总资本支出和收入。1不包括公司2023年12月收购的28家服务中心。5.01将过剩的门容量增加到30%以上4.1 LTL增长计划$ 601 $ 145 $ 197 $ 145 $ 197 $ 197 $ 424 $ 581 $ 7153.8% 5.2% 4.1% 4.8% 9.1% 12.4% 14.6% 12.4% 0.0% 2.0% 4.0% 6.0% 8.0% 10.0% 12.0% 14.0% 16.0% $-$ 200 $ 400 $ 600 $ 800 $ 1,00020182019202020212022202320242025毛资本支出占收入的百分比总资本支出（百万美元）3.7

通过卓越服务交付价值赚取价格15注：每英担毛收入不包括根据公司收入确认政策为财务报表目的所需的调整。收益率，不包括燃料，同比提高4% ' 26年第一季度每英担毛收入（不包括燃油附加费）LTL增长计划18.63美元19.80美元21.18美元22.21美元23.94美元25.39美元25.71美元2020202120222023202420252026年第一季度

内包线路运输里程在上行周期中支持更高的增量利润率16外包里程在26年第一季度同比减少320个基点外包给第三方运营商的线路运输里程占总线路运输里程的百分比25.2% LTL增长计划23.6% 23.8% 20.9% 14.7% 6.7% 5.6% 2020202120222023202420252025Q1 2026

1711%至13%北美地区调整后EBITDA CAGR LTL 2021-2027年销量增长+定价战胜通胀的组合6%至7% 3%至4% 2%通过从第三方内购的技术线路优化的运营成本预期组件和贡献11%至13%

附录18

欧洲运输部门•在法国：排名第一的整车（FTL）经纪商和# 1的托盘网络（LTL）提供商•在伊比利亚（西班牙和葡萄牙）：排名第一的FTL经纪商和# 1的LTL提供商•在英国：仓储市场领导者、顶级专用卡车装载供应商和最大的单一所有者LTL网络•服务于具有消费、贸易和工业市场的多元化客户群，其中包括许多与XPO有长期合作关系的行业领导者•服务范围包括专用卡车装载、LTL、FTL经纪、仓储、托管运输、最后一公里和货运代理，以及为减少CO2e排放而定制的多式联运解决方案独特的泛欧运输平台在关键地区占据领先地位1919

20对于2026年全年，该公司预计：•公司总资本支出为5亿美元至6亿美元•利息支出为2.05亿美元至2.15亿美元•养老金收入约为1400万美元•调整后的有效税率为23%至24% •稀释后的股份数量约为1.18亿股2026年规划假设参见本文件第25页的“非公认会计准则财务措施”。

财务对账下表将XPO截至2026年3月31日和2025年3月31日止期间的净收入与同期调整后EBITDA进行了对账。21由于四舍五入，净收入与调整后EBITDA金额的对账可能不会相加。1反映了针对某些卡车制造商的索赔的解决情况，这些索赔与我们的欧洲运输部门涵盖2015年之前期间的采购有关。请参阅本文件第25页的“非GAAP财务指标”部分。百万（未经审计）变动%净收入$ 101 $ 6946.4%债务清偿损失-5利息费用5356所得税准备2322折旧和摊销费用131123法律事项（1）-（11）交易和整合成本23重组成本912调整后EBITDA $ 319 $ 27814.7%截至2026年3月31日的三个月2025

财务对账（续）下表将XPO截至2026年3月31日和2025年3月31日止期间的净收入与同期调整后的净收入进行了对账。22因四舍五入，金额可能不相加。1反映了与我们欧洲运输部门采购相关的针对某些卡车制造商的索赔的解决情况，涵盖2015年之前的时期。2适用于调节项目的所得税率基于GAAP年度有效税率，不包括离散项目、不可扣除的补偿、无法确认税收优惠的损失以及基于贡献和利润的税收。3反映了在2026年和2025年第一季度确认的对2024年第二季度确认的与我们欧洲运输部门内的法人实体重组相关的税收优惠的调整。请参阅本文件第25页的“非GAAP财务指标”部分。调整后净收入和调整后稀释每股收益的对账，单位：百万，每股数据除外（未经审计）净收入101美元69美元债务清偿损失-5与收购相关的无形资产摊销1514法律事项（1）-（11）交易和整合成本23重组成本912与上述调整相关的所得税（2）（3）（5）欧洲法人实体重组（3）（3）1调整后净收入121美元87美元调整后稀释每股收益1.01美元0.73美元加权平均已发行普通股稀释加权平均已发行普通股11912020262025截至3月31日的三个月，

财务对账（续）下表将XPO截至2026年3月31日和2025年3月31日止期间归属于北美零担（“LTL”）部门的营业收入与调整后的营业收入、调整后的营业比率和调整后的EBITDA进行了对账。23北美LTL调整后营业收入、调整后营业比率和调整后EBITDA金额的对账情况因四舍五入原因可能不相加。NM-没有意义。1燃料、运营费用和供应包括与燃料相关的税收。2营业比率采用标的未四舍五入金额计算为（1 –（营业收入除以收入））。3调整后营业比率使用基础未四舍五入金额计算为（1 –（调整后营业收入除以收入））；调整后营业利润率为调整后营业比率的倒数。4经调整EBITDA由我们的主要经营决策者根据ASC 280评估分部利润（亏损）时使用。请参阅本文件第25页的“Non-GAAP财务指标”。百万（未经审计）变动%收入（不含燃油附加费收入）$ 1,028 $ 9943.4%燃油附加费收入20117812.9%收入1,2291，1724.9%工资、工资和员工福利6426154.4%购买运输3037-18.9 %燃油，营业费用和用品（1）2362321.7%营业税金和许可证16160.0%保险和索赔1824-25.0 %（收益）销售财产和设备损失1-NM折旧和摊销97907.8%营业收入18915819.6%营业比率（2）84.6% 86.5%摊销费用99房地产交易收益-（2）调整后营业收入$ 198 $ 16520.0%调整后营业比率（3）83.9% 85.9%折旧费用8880养老金收入42房地产交易收益-2调整后EBITDA（4）$ 290 $ 25016.0% 20262025截至3月31日的三个月，

财务对账（续）下表将XPO截至2026年3月31日和2023年3月31日止期间归属于北美零担（“LTL”）部门的营业收入与调整后的营业收入和调整后的营业比率进行了对账。24调节北美LTL调整后营业收入和调整后营业比率金额因四舍五入原因可能不相加。1燃料、运营费用和供应包括与燃料相关的税收。2营业比率使用基础未四舍五入的金额计算为（1 –（营业收入除以收入））。3调整后营业比率使用基础未四舍五入金额计算为（1 –（调整后营业收入除以收入））；调整后营业利润率为调整后营业比率的倒数。请参阅本文件第25页的“Non-GAAP财务指标”。百万（未经审计）收入（不含燃油附加费收入）1,028美元903美元燃油附加费收入201217收入1,2291，120工资、工资和员工福利642555购买的运输3099燃油，营业费用和用品（1）236248营业税金和许可证1612保险和索赔1828（收益）销售财产和设备的损失11折旧和摊销9768重组成本-6营业收入189103营业比率（2）84.6% 90.8%摊销费用98重组成本-6房地产交易收益--调整后营业收入$ 198 $ 117调整后营业比率（3）83.9% 89.6% 3月31日，截至2026年3月31日止三个月2023

非GAAP财务指标根据美国证券交易委员会（“SEC”）规则的要求，我们提供本文件中包含的非GAAP财务指标与GAAP下最直接可比指标的对账，这些指标在本文件所附的财务表格中列出。本文件包含以下非GAAP财务指标：合并基础上的调整后息税折旧摊销前利润（“调整后EBITDA”）；调整后的净收入；调整后的稀释每股收益（“调整后EPS”）；我们北美零担部分的调整后营业收入；我们北美零担部分的调整后营业比率；以及调整后的有效税率。我们认为，上述调整后的财务指标有助于分析我们的持续业务运营，因为它们排除了可能无法反映XPO及其业务分部的核心经营业绩或与之无关的项目，并可能有助于投资者与前期进行比较并评估我们基础业务的趋势。其他公司可能会以不同的方式计算这些非GAAP财务指标，因此我们的指标可能无法与其他公司类似标题的指标进行比较。这些非公认会计准则财务计量仅应用作我们经营业绩的补充计量。调整后的EBITDA、调整后的净收入、调整后的EPS、调整后的营业收入和调整后的营业比率包括交易和整合成本的调整，以及重组成本，以及附表中列出的其他调整资产。交易和整合调整通常是由实际或计划中的收购、剥离或分拆产生的增量成本，可能包括交易成本、咨询费、基于股票的薪酬、保留奖励、内部工资和工资（在个人被指派全职参与整合和转型活动的情况下）以及与整合和融合IT系统相关的某些成本。重组成本主要涉及与业务优化举措相关的遣散费。管理层使用这些非公认会计准则财务指标来做出财务、运营和规划决策，并评估XPO和每个业务部门的持续业绩。我们认为，调整后的EBITDA通过去除附表中列出的资本结构（利息和融资费用）、资产基础（折旧和摊销）、税收影响和其他调整的影响，提高了不同时期的可比性，管理层已确定这些调整不反映核心经营活动，从而有助于投资者评估我们基础业务的趋势。我们认为，调整后的净收入和调整后的每股收益通过去除管理层确定不反映我们核心经营活动的某些成本和收益的影响，提高了我们不同时期经营业绩的可比性，包括与收购相关的无形资产摊销、交易和整合成本、重组成本和附表中的其他调整资产。我们认为，调整后的营业收入和调整后的营业比率通过去除附表中某些交易和整合成本和重组成本以及摊销费用和其他调整资产的影响，提高了我们各期经营业绩的可比性。我们认为，调整后的有效税率通过排除特殊项目的税收影响，提高了我们有效税率的可比性。关于我们的目标：（i）北美零担部门2021年至2027年六年期间的调整后EBITDA复合年增长率和调整后的运营比率以及（ii）2026年调整后的有效税率，由于上述调节项目的可变性和复杂性，我们将其排除在这些非公认会计原则目标措施之外，因此无法在没有不合理努力的情况下将这些非公认会计原则措施与相应的公认会计原则措施进行调节。这些项目的可变性可能会对我们未来的GAAP财务业绩产生重大影响，因此，我们无法按照产生此类对账所需的GAAP编制前瞻性损益表和现金流量表。25