附件 99,099，099,099，099,099，099,099，099,099，099,099，099,099，099,099，099,099，099,099，099,099，099,099，099,099，099，
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新闻发布
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| (440) 449-9611 | 2026年5月5日星期二 | |||||||
HYSTER-YALE
宣布2026年第一季度业绩
2026年第一季度合并亮点：
•Q1预订量继续走强，环比增长7%，预示继2025年Q3周期性低点后提前企稳
•合并营收7.95亿美元，同比下降13%，环比下降14%，这主要是由于转向更轻便、价格更低的卡车，以及过剩的积压库存消耗殆尽
•2800万美元的运营亏损包括约3000万美元的关税总成本
俄亥俄州克利夫兰，2026年5月5日：Hyster-Yale，Inc.（NYSE：HY）报告截至2026年3月31日止三个月的综合业绩如下。
| （百万美元，每股金额除外） | 三个月结束 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2026年第一季度 | 2025年第一季度 | %变化 | 2025年第四季度 | %变化 | |||||||||||||||||||||||||
| 收入 | $795.2 | $910.4 | (13)% | $923.2 | (14)% | ||||||||||||||||||||||||
| 营业利润（亏损） | $(28.0) | $21.3 | n.m。 | $(37.2) | 25% | ||||||||||||||||||||||||
| 净收入（亏损） | $(30.5) | $8.6 | n.m。 | $(52.5) | 42% | ||||||||||||||||||||||||
| 每股摊薄收益（亏损） | $(1.71) | $0.48 | n.m。 | $(2.96) | 42% | ||||||||||||||||||||||||
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调整后营业利润（亏损）(1)
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$(26.4) | $21.5 | n.m。 | $(15.7) | (68)% | ||||||||||||||||||||||||
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调整后净收入（亏损）(1)
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$(29.3) | $8.7 | n.m。 | $(36.6) | 20% | ||||||||||||||||||||||||
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调整后每股摊薄收益（亏损）(1)
|
$(1.64) | $0.49 | n.m。 | $(2.06) | 20% | ||||||||||||||||||||||||
（1）报告与调整后数字的对账情况如下。
n.m.-没有意义。
升降机卡车业务成果
按地域分部划分的收入如下：
| （百万美元，每股金额除外） |
2026年第一季度
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2025年第一季度
|
%变化 | 2025年第四季度 | %变化 | ||||||||||||||||||||||||
| 收入 | $739.7 | $864.4 | (14)% | $871.4 | (15)% | ||||||||||||||||||||||||
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美洲(2)
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$578.4 | $698.9 | (17)% | $676.8 | (15)% | ||||||||||||||||||||||||
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欧洲、中东和非洲(2)
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$126.0 | $118.2 | 7% | $153.3 | (18)% | ||||||||||||||||||||||||
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JAPIC(2)
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$35.3 | $47.3 | (25)% | $41.3 | (15)% | ||||||||||||||||||||||||
（2）美洲分部包括北美、拉丁美洲和巴西市场，EMEA包括欧洲、中东和非洲市场的业务，JAPIC包括亚洲和太平洋市场的业务，包括中国。
1
2026年第一季度，升降机卡车收入总计7.4亿美元，同比下降14%，这主要是由于销售组合转向更轻、价格更低的车型，以及过剩的积压订单被消耗殆尽。
•该公司推出了新车型，旨在满足核心平衡重卡车市场对标准配置和价值配置不断增长的需求，利用其模块化和可扩展平台。这种积极主动的反应反映出市场偏好继续转向更轻、价格更低的卡车。虽然这些新产品将加强我们的竞争定位，但过渡减少了价格更高的传统型号的出货量，并导致收入同比下降。
•此外，该公司认为，宏观经济挑战，包括持续的经济不确定性和谨慎的客户支出，进一步降低了2026年第一季度的潜在收入。
•美洲有利的定价和积极的汇率变动部分抵消了2026年第一季度与2025年第一季度相比的收入减少。
随后，升降机卡车的收入下降，主要是由于随着过剩的积压消耗殆尽，价值更高的核心平衡卡车的出货量下降。
按地区分部划分的毛利和营业利润（亏损）如下：
| （百万美元） | 2026年第一季度 | 2025年第一季度 | %变化 | 2025年第四季度 | %变化 | |||||||||||||||||||||
| 毛利 | $104.3 | $158.8 | (34)% | $111.8 | (7)% | |||||||||||||||||||||
| 美洲 | $93.7 | $142.5 | (34)% | $94.8 | (1)% | |||||||||||||||||||||
| 欧洲、中东和非洲 | $8.6 | $12.9 | (33)% | $14.1 | (39)% | |||||||||||||||||||||
| JAPIC | $2.0 | $3.4 | (41)% | $2.9 | (31)% | |||||||||||||||||||||
| 营业利润（亏损） | $(27.9) | $20.3 | n.m。 | $(33.5) | 17% | |||||||||||||||||||||
| 美洲 | $(1.7) | $42.5 | n.m。 | $(7.0) | n.m。 | |||||||||||||||||||||
| 欧洲、中东和非洲 | $(19.1) | $(14.9) | (28)% | $(19.4) | 2% | |||||||||||||||||||||
| JAPIC | $(7.1) | $(7.3) | 3% | $(7.1) | —% | |||||||||||||||||||||
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调整后营业利润（亏损）(1)
|
$(26.3) | $20.5 | n.m。 | $(15.2) | (73)% | |||||||||||||||||||||
|
美洲(1)
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$(0.1) | $43.2 | (100)% | $4.2 | n.m。 | |||||||||||||||||||||
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欧洲、中东和非洲(1)
|
$(19.1) | $(16.2) | (18)% | $(13.3) | (44)% | |||||||||||||||||||||
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JAPIC(1)
|
$(7.1) | $(6.5) | (9)% | $(6.1) | (16)% | |||||||||||||||||||||
（1）报告与调整后数字的对账情况如下。
•2026年第一季度，Lift Truck的同比运营亏损反映出产品组合转向更轻、价格更低的卡车，以及约3000万美元的总关税成本。
•同比下降部分被美洲的定价行动和资本化材料成本上升的有利影响所抵消。
•2026年第一季度运营成本同比下降，主要是由于主要来自于2025年启动的重组行动（包括Nuvera的战略调整）的员工相关费用减少。
•美洲营业利润（亏损）同比下降，主要是由于产品组合转向更轻、价格更低的卡车以及关税成本的不利影响。这部分被资本化材料成本增加的有利影响以及员工人数减少和激励薪酬估计减少的员工相关成本所抵消。
•欧洲、中东和非洲地区的营业亏损同比增加，主要是由于产品组合和零部件销量下降。
随后，电梯卡车调整后营业利润（亏损）下降主要是由于出货量下降，部分被资本化材料成本上升的有利影响所抵消。
2
Bolzoni集团结果
| （百万美元） | 2026年第一季度 | 2025年第一季度 | %变化 | 2025年第四季度 | %变化 | |||||||||||||||||||||
| 收入 | $82.9 | $80.3 | 3% | $75.2 | 10% | |||||||||||||||||||||
| 毛利 | $20.5 | $18.5 | 11% | $18.1 | 13% | |||||||||||||||||||||
| 营业利润（亏损） | $(0.1) | $0.6 | (117)% | $(4.8) | 98% | |||||||||||||||||||||
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调整后营业利润（亏损）(1)
|
$(0.1) | $0.6 | (117)% | $(1.6) | 94% | |||||||||||||||||||||
（1）报告与调整后数字的对账情况如下。
与2025年同期相比，博尔佐尼集团在2026年第一季度实现了更高的收入。这一增长主要是由有利的外汇走势推动的，这足以弥补销售转向低价产品和美洲单位销量下降的影响。然而，营业利润（亏损）同比下降，主要是由于2025年完成的Valmar收购后员工费用增加。
在美洲销量增加的支持下，博尔佐尼集团的销售额环比有所改善。这包括来自升降机卡车业务的零部件需求增加。因此，营业亏损环比收窄，反映出销量增加和更好地吸收制造费用的积极影响。
所得税费用
2026年第一季度，该公司报告的所得税优惠为180万美元，而2025年第一季度的所得税费用为810万美元。2026年第一季度的低有效税率主要反映了经营业绩的地域组合以及由于公司在美国的估值备抵状况而在确认国内亏损的税收优惠方面的限制。因此，该公司第一季度的有效税率并不代表其目前预期的全年有效税率。
2025年第一季度较高的税收支出是由于美国税收目的所需的研发成本资本化以及由于美国估值免税额而对确认递延所得税资产的持续限制。
流动性和资本配置
| （百万美元） | 2026年3月31日 |
2025年3月31日
|
2025年12月31日 | ||||||||||||||
| 债务 | $505.3 | $484.0 | $494.3 | ||||||||||||||
| 现金 | 81.8 | 77.2 | 123.2 | ||||||||||||||
| 净债务 | $423.5 | $406.8 | $371.1 | ||||||||||||||
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LTM净收入（亏损）(3)
|
$(99.2) | $99.4 | $(60.1) | ||||||||||||||
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LTM调整后EBITDA(3)
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$22.2 | $258.8 | $69.8 | ||||||||||||||
| 债务/净收入（亏损） | (5.1) | 4.9 | (8.2) | ||||||||||||||
| 净债务/调整后EBITDA | 19.1 | 1.6 | 5.3 | ||||||||||||||
（3）净收入（亏损）和调整后EBITDA列报过去十二个月期间（LTM）。调整后EBITDA的调节如下。
在2026年第一季度，该公司将3300万美元现金用于经营活动，这与其典型的季节性现金周期一致，这导致第一季度的流出量增加。这一现金流出主要是由于净亏损和营运资本的不利变化，包括支付年度奖励薪酬。与去年同期相比，2026年第一季度用于运营的运营现金流略有改善，为400万美元。
3
该公司专注于强大的库存纪律，同时加大活动力度，为今年晚些时候的预期复苏做准备。
•库存同比减少1.26亿美元，不包括外币和关税。
•该公司继续看到库存效率的改善，特别是在成品管理方面，比上一年实现了5200万美元的改善。与上一年相比，未清库存天数均有所改善。
•旨在朝着目标库存水平迈进的持续库存优化举措，例如更紧密地调整生产计划与需求以及简化物流以缩短持有期，仍然是我们战略的核心。这些努力旨在增强现金生成，因为我们为下半年市场状况的改善做准备。
展望
该公司预计，2026年将是连续改善的一年，上半年发货量下降、额外的232条款关税以及更广泛的宏观经济压力，随后由于更强劲的预订量、充足的积压订单以及持续的成本行动，下半年将有所改善。
该公司对2026年的展望进行了更新，以反映引入额外的232条款关税和持续的伊朗冲突，这导致材料价格上涨、供应链中断和不确定性增加，影响利润率、产品可用性和需求。因此，原先传达的对2026年的预期降低了。前景所依据的与关税相关的关键假设包括：
•美国截至2026年4月生效的关税政策作为基线；
•继续对钢铁、铝、铜和某些衍生产品适用第232条关税，现在包括最近的变化，扩大关税覆盖范围并对涵盖产品的全部关税价值适用关税；
•继续对包括升降车部件在内的中国原产商品征收301条款关税，目前的特定产品排除计划于2026年11月到期；
•根据1974年《贸易法》第122条征收的临时全球进口附加费，取代了此前根据《国际紧急经济权力法》（“IEEPA”）征收的关税，被假定在2026年7月法定到期之前一直有效；
•由于时间和金额的不确定性，没有假设从潜在的关税相关回收中受益；
•没有超出现行法定权限的额外新关税或现有关税税率的实质性升级；
•基于预订趋势、积压水平和可用市场数据的需求预测；和
•成功执行公司的关税缓解和成本管理举措。
预计关税在整个2026年仍将是一个实质性的逆风。虽然包括定价举措、采购调整和产品成本降低在内的缓解行动预计将部分抵消较高的关税相关成本，但该公司预计不会完全恢复这些影响。关税费用预计将在2026年Q2的缓解收益前增加，预计将在下半年变得更有意义。
4
业务举措和降低成本方案
在第一季度，公司保持了对运营效率的强烈关注，继续使其生产足迹和组织结构与市场需求保持一致。在Nuvera战略调整、重组举措和长期制造优化项目的支持下，提高竞争力和盈利能力的努力仍然是核心。
Nuvera的战略调整于2025年完成，为2025年节省了1500万美元的成本，并使资源能够重新部署到更高增长的领域。
2025年第四季度，该公司启动了一项重组计划，目标是从2026年开始，每年削减40 – 4500万美元的成本。到2026年第一季度末，公司开始看到这一举措带来的成本节约，这反映在季度业绩中。预计这些行动将有助于应对持续的市场压力，并将公司未来的增长定位为更精简、更敏捷的组织。
2024年底启动的制造足迹优化项目正按预期取得进展。该公司预计，2026年的额外成本为10 – 1200万美元，2027年为3 – 600万美元。虽然由于过渡期间的生产量减少，预计2026年的初步收益将微乎其微，但该公司预计从2027年开始会有显着改善，一旦这些计划完全实施，预计2028年的年化收入和现金收益将达到30 – 4000万美元。
总体而言，该公司的全面成本削减战略在即时行动与长期举措之间取得平衡，推动运营效率和组织敏捷性，同时保持对关键战略计划的投资。因此，公司有能力实现大幅节约，支持可持续增长，并增强财务韧性。
预计的成本节约是在预计运营费用增加之前说明的，预计运营费用将与通货膨胀保持一致。
•重组计划：预计2026年年度成本削减目标为40 – 4500万美元。该公司已开始在其2026年第一季度业绩中看到这些成本削减。
•制造足迹优化：2027年预计节省20 – 3000万美元，2028年全面实施，预计年化收益为30 – 4000万美元。
升降车业务
自2025年第一季度以来，全球升降车行业已扩展到所有主要地理区域，其中最显着的增长发生在JAPIC市场。尽管进行了这种全行业的扩张，但该公司的业绩一直低于整体市场，无论是在经销商还是零售销售方面。然而，该公司在北美看到了令人鼓舞的势头，尤其是5类卡车的预订量有所增加。
升降机卡车预订和积压情况如下：
| （百万） |
2026年第一季度
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2025年第一季度 | %变化 | 2025年第四季度 | %变化 | ||||||||||||||||||||||||
| 单位预订量$价值 | $580 | $590 | (2)% | $540 | 7% | ||||||||||||||||||||||||
| 单位积压$值 | $1,410 | $1,910 | (26)% | $1,280 | 10% | ||||||||||||||||||||||||
公司预计，与2026年上半年相比，2026年下半年的预订量将显着加强；重要影响来自于公司新价值和标准产品供应的全面可用性和市场理解。
5
引入额外的232条款关税和持续的伊朗冲突促使该公司修改了预测。关税和伊朗冲突导致材料价格上涨、供应链中断和不确定性加剧，所有这些都影响了利润率、产品可用性和整体需求。因此，下半年财务业绩似乎低于公司在2025年第四季度的预期。
2026年初的预订趋势令人鼓舞。2026年第一季度的预订量超过了2025年第四季度，美洲稳步改善，欧洲、中东和非洲地区强劲增长，这得益于报价增加和从报价到订单的转化率提高。展望未来，该公司预计，随着客户信心恢复，以及由于车队老化和更大的维护需求，更换驱动的活动增加，预订需求将逐渐增加。
由于在2025年第三季度周期低点后预订量有所改善，积压订单在2026年第一季度开始增加。尽管2026年第一季度的出货量和预订量没有达到最初的目标，积压订单仍保持在或低于典型的三到四个月范围，但这种复苏正在帮助公司为从2026年第三季度开始提高生产率做好准备。
虽然预订量和积压订单尚未恢复到预期水平，但2026年第一季度的积极势头增强了公司对持续复苏的信心。该公司将继续监测市场动态，并根据客户情绪和更广泛的经济状况的需要调整其前景。
由于预订、生产和发货之间的时间间隔，订单活动通常会对收入产生滞后影响。第一季度，预订量超过了订单，使得积压订单得以增长。管理层预计，2026年第二季度的出货量将是本轮周期的低点，预订量的改善将导致积压订单逐步重建至目标水平。预计2026年Q3将带来出货量较2025年的首次显著改善，预计下半年会有更高的销量。该公司认为，这应该会支持更加正常化的运营节奏和更高的制造效率。
随着市场状况趋于稳定，产品组合开始转变，价格开始在一定程度上恢复意外的关税成本，预计利润率将比2026年第一季度有所改善。然而，预计利润率不会回到2023年和2024年新冠疫情后高积压时期所经历的较高水平。对重量更轻、价格更低的车型的持续需求，通常是外国竞争对手的激进定价，尤其是在南美和欧洲，继续对整体产品组合和利润率表现产生影响。该公司扩大了产品范围，以更好地服务于这些细分市场，我们开始看到市场的认可，早期推出的新型号被证明是成功的。随着更广泛的市场采用率增加，这一最初的牵引力为该公司的持续收益奠定了良好的基础。随着时间的推移，随着销量正常化，该公司模块化和可扩展的产品组合预计将继续加强竞争力并支持利润率恢复，尽管不会达到后新冠疫情时期的峰值水平。
钢铁、中国原产地组件和其他进口产品的关税成本预计将在附加232条款关税的情况下比2026年第一季度的水平有所增加。我们正在积极评估额外的缓解行动，但预计关税将继续影响公司的成本结构和客户购买行为。该公司预计，2026年第二季度的关税费用将显着增加，而针对这些费用的缓解行动，包括定价、采购举措和公司实施的产品成本削减，将尚未到位。然而，预计下半年将明显改善，尽管公司预计不会完全抵消所有与关税相关的成本。
正在进行的运营和降低成本举措预计将在固定制造和运营费用方面产生同比改善。结合出货量逐步改善，
6
尽管产品组合利润率较低，但预计这些行动将支持提高制造效率，并在2026年实现下半年营业利润的有意义的改善。该公司仍然专注于严格的执行、积极主动的成本管理，并根据不断变化的市场需求调整其产品组合，以加强其竞争地位。
博尔佐尼集团
预计博尔佐尼集团将在2026年实现盈利能力的适度改善。尽管由于计划逐步淘汰之前供应给升降机业务的某些遗留部件，收入可能会略有下降，但该公司正在向利润率更高的附件产品转移以及工厂利用率的提高预计将推动利润率扩张。管理层仍然专注于优化产品组合，并在其全球设施中加强运营纪律。
与2026年第一季度相比，博尔佐尼集团预计2026年第二季度的收入将略有上升，营业利润将有更明显的增长。这一改善主要归功于利润率更高的附件产品的强劲表现，因为某些产品介绍和先进技术附件在市场上获得了牵引力。随着Bolzoni集团推进向更有利可图的产品组合的过渡，管理层预计2026年第二季度将标志着在收入质量和整体盈利能力方面迈出有意义的一步。
合并
在综合基础上，该公司预计将在2026年实现适度的全年营业利润。虽然预计今年上半年将出现重大亏损，原因是2025年预订量减少和积压导致发货量下降，以及额外的232条款关税、伊朗冲突、其他宏观经济压力的影响，以及较低的季度税率，但该公司认为，2026年第二季度将是其财务低点。随着公司进入2026年下半年，预订活动的加强、积压订单的恢复和定价调整预计将推动收入增长。此外，更高利润率的增长举措、持续的成本削减努力以及运营效率的改善预计将推动营业利润出现有意义的反弹。管理层预计，下半年的积极发展将抵消上半年的亏损，从而带来适度的全年营业利润和更高的全年税率，与2025年相比，全年财务业绩有所改善。
公司通过优化营运资金并保持对资金和运营费用的严格控制，保持对流动性管理的关注。2026年上半年，现金流预计将反映出由于与提高产量相关的更高关税和费用而导致的使用量增加；然而，这些影响预计将被2026年库存优化产生的现金改善部分抵消。随着公司转向更高的产量，由于生产和库存与当前市场状况更加一致，预计营运资金效率将有所改善。公司预计2026年下半年的经营现金流将有意义，这主要是由恢复盈利和持续的成本优化推动的。预计下半年净收入将支撑正现金流。总体而言，预计2026年全年的运营现金流将略低于2025年的水平。
虽然对模块化开发和包括信息技术在内的关键资本设备的投资仍然是公司正在进行的转型的核心，但公司准备在必要时调整或推迟某些项目。这种纪律严明的做法有望帮助公司保持流动性，以支持下半年的强劲复苏。预计2026年的资本支出将在55-7000万美元之间，支出将根据生产水平和市场情况进行仔细监测和调整。随着公司在未来产生现金，公司期望通过降低杠杆、寻求支持盈利增长的战略投资以及为股东带来强劲的长期回报来应用我们的资本分配框架。
7
长期目标
Hyster-Yale的愿景是改变世界运送材料的方式端口到家.它通过两个客户承诺努力做到这一点：第一，提供最优的客户解决方案，第二，提供卓越的客户关怀。公司专注于执行既定的战略举措和重点项目，以转变公司的核心升降车业务，同时在仓库升降车、车辆自动化、能源管理和附件业务活动中构建新的商机。这些互补性增长和盈利改善项目应有助于公司兑现这两个承诺，同时实现长期收入和营业利润增长。该公司认为，随着时间的推移，关键项目将有助于提升和可持续的起重车和附件竞争优势。
有关公司战略举措的更多信息，请参见公司2026年第一季度投资者资料。这份报告目前可在Hyster-Yale网站上查阅，详细阐述了对Hyster-Yale的长期前景至关重要的战略。公司鼓励投资者查阅这份材料，作为了解Hyster-Yale未来方向的补充。
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电话会议
Hyster-Yale，Inc.管理层将于美国东部时间2026年5月6日（星期三）上午11：00与投资者和分析师举行电话会议，讨论财务业绩。电话会议将进行广播，可通过Hyster-Yale的网站在https://ir.hyster-yale.com/events-and-presentations.请留出15分钟时间，注册、下载并安装收听网络直播所需的任何必要音频软件。网络直播的存档将在直播电话结束两小时后在公司网站上提供。
和解和其他措施
公司使用某些不符合美国公认会计原则（“GAAP”）的财务指标来分析和管理公司的业绩。其中包括，调整后的营业利润（亏损）、调整后的净收入（亏损）、调整后的稀释每股收益（亏损）、调整后的EBITDA、净债务以及净债务与调整后EBITDA的比率。
调整后的营业利润（亏损）、调整后的净收入（亏损）和调整后的每股摊薄收益（亏损）不包括重组和减值费用，在新闻稿中称为“制造足迹优化”、Nuvera的战略调整和2025年重组计划，来自可比的GAAP衡量。管理层认为，这些调整后的措施为投资者提供了一个关于基本业务结果和趋势的有用视角，并有助于评估期间与期间的结果。调整后的结果与最直接可比的GAAP衡量标准的对账包含在财务摘要中。
调整后EBITDA、净债务和净债务与调整后EBITDA的比率作为补充措施提供。调整后的EBITDA定义为所得税和非控制性权益前的收入（亏损）加上重组和减值费用，在新闻稿中称为制造足迹优化费用和Nuvera的战略调整、净利息费用以及折旧和摊销费用。净债务定义为债务减去现金。这些衡量标准不是GAAP衡量标准，不应被视为营业利润（亏损）、净收入（亏损）或债务的替代品。管理层认为，这些措施有助于投资者了解公司的经营业绩。
就本新闻稿而言，有关净收益（亏损）的讨论是指归属于股东的净收益（亏损）。
8
前瞻性陈述免责声明
这份新闻稿中包含的非历史事实的陈述属于“前瞻性陈述”。这些前瞻性陈述受到某些风险和不确定性的影响，可能导致实际结果与所呈现的结果存在重大差异。告诫读者不要过分依赖这些前瞻性陈述，这些陈述仅在本文发布之日起生效。公司不承担公开修改这些前瞻性陈述以反映本协议日期之后发生的事件或情况的义务。可能导致计划、行动和结果与当前预期存在重大差异的因素包括但不限于：（1）延迟交付和其他供应链中断，或由于通货膨胀或其他原因导致的成本增加，包括材料、关键部件和运输成本和短缺，对原材料或来源产品和劳动力征收关税的影响，或优质供应商或运输商的变化或无法获得，包括上述风险对公司流动性的影响，（2）贸易壁垒和国际贸易限制增加导致的影响，包括由于先前宣布的、可能是新的美国贸易政策和关税的变化以及公司开展业务的其他国家征收的报复性或其他关税，（3）公司收回先前支付的IEEPA关税的能力，（4）制造和交付时间表的延迟，（5）全球范围内对升降车、附件和相关零部件和服务的需求减少，包括升降车行业需求的任何周期性减少，（6）客户接受定价，（7）客户接受，成本的变化，或延迟开发新产品，（8）Hyster-Yale及其经销商、供应商和最终用户获得信贷的能力，或以合理的利率获得融资，或根本没有能力，这是由于利率波动和当前的经济和市场状况，包括通货膨胀，（9）地缘政治和立法发展对全球业务的不利影响，包括但不限于签订新的贸易协定和征收关税和/或经济制裁，包括可能影响Hyster-Yale从中国进口的《维吾尔强迫劳动预防法》（“UFLPA”），以及武装冲突，包括伊朗冲突，俄罗斯/乌克兰冲突、以色列和加沙冲突和/或红海冲突及其区域影响，（10）公司经营和/或销售产品的国家的汇率波动、利率波动和货币政策以及监管环境的其他变化，（11）在全球范围内实施的成本削减计划的有效性，包括成功实施采购和采购举措以及重组计划，（12）与能源解决方案计划相关的产品和技术的成功商业化，（13）公司开展业务的国家的政治和经济不确定性，以及任何退出这些国家的影响，（14）主要经销商、零售客户或供应商破产或丧失，（15）通过、竞争对手提供的更优惠的产品定价或更短的交货时间推出新产品，（16）产品责任或其他诉讼、产品的保修索赔或退货，（17）联邦、州和其他法规规定的变化，包括税收、健康、安全或环境立法，（18）吸引、留住和替换劳动力和行政雇员的能力，（19）自然灾害、公共卫生危机、政治危机或其他灾难性事件造成的中断，（20）保护公司信息技术基础设施免受服务中断、数据损坏、基于网络的攻击或网络破坏的能力。
关于Hyster-Yale，Inc。
Hyster-Yale，Inc.总部位于俄亥俄州克利夫兰，是一家全球一体化公司，提供全系列的升降车和解决方案，包括旨在满足客户特定物料搬运需求的附件。Hyster-Yale的愿景是改变世界运送材料的方式端口到家并兑现其客户承诺：（1）彻底理解客户应用程序并提供最佳解决方案，以最低的拥有成本提高生产力，以及（2）提供卓越的客户服务，从最初参与到产品生命周期创造不断增长的价值。
公司的全资营运子公司，Hyster-yale Materials Handling, Inc.，设计、设计、制造、销售和服务于一条综合性的升降车、零部件和技术及
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主要在Hyster下在全球销售的能源解决方案®，耶鲁®，Nuvera®和最大®品牌名称。Hyster-Yale Materials Handling的子公司Bolzoni S.P.A.是全球领先的附件、叉子和升降桌生产商，在Bolzoni下销售®，奥拉莫®和迈耶®品牌名称。Hyster-Yale Materials Handling在日本还与Sumitomo NACCO Forklift Co. Ltd.建立了一家未合并的合资企业。Hyster-yale Materials Handling, Inc.，是Hyster-Yale，Inc.（纽约证券交易所代码：HY）的全资子公司。有关Hyster-Yale及其子公司的更多信息，请访问公司网站：www.hyster-yale.com.
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| HYSTER-YALE，INC。 | |||||||||||
| 财务要点 | |||||||||||
| 三个月结束 | |||||||||||
| 3月31日 | |||||||||||
| 2026 | 2025 | ||||||||||
| （单位：百万，每股数据除外） | |||||||||||
| 收入 | $ | 795.2 | $ | 910.4 | |||||||
| 销售成本 | 670.4 | 732.7 | |||||||||
| 毛利 | 124.8 | 177.7 | |||||||||
| 销售、一般和管理费用 | 151.2 | 156.2 | |||||||||
|
重组和减值费用1
|
1.6 | 0.2 | |||||||||
|
营业利润
|
(28.0) | 21.3 | |||||||||
| 其他（收入）费用 | |||||||||||
| 利息支出 | 7.2 | 7.7 | |||||||||
| 来自未合并附属公司的收入 | (3.3) | (2.9) | |||||||||
| 其他，净额 | 0.2 | (0.3) | |||||||||
|
所得税前收入
|
(32.1) | 16.8 | |||||||||
| 所得税费用（收益） | (1.8) | 8.1 | |||||||||
| 归属于可赎回非控股权益的净利润 | — | 0.1 | |||||||||
| 可赎回非控股权益的应计股息 | (0.2) | (0.2) | |||||||||
|
归属于股东的净利润
|
$ | (30.5) | $ | 8.6 | |||||||
|
每股基本盈利
|
$ | (1.71) | $ | 0.49 | |||||||
|
稀释每股收益
|
$ | (1.71) | $ | 0.48 | |||||||
| 基本加权平均流通股 | 17.821 | 17.556 | |||||||||
| 稀释加权平均流通股 | 17.821 | 17.766 | |||||||||
|
1-包括与2025年和2024年启动的计划相关的重组和减值费用，这些计划在财报发布中被称为“制造足迹优化”、“Nuvera战略调整”和“2025年重组计划”。
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| HYSTER-YALE，INC。 | |||||||||||
| 财务要点 | |||||||||||
| 三个月结束 | |||||||||||
| 3月31日 | |||||||||||
| 2026 | 2025 | ||||||||||
| （百万） | |||||||||||
| 收入 | |||||||||||
| 美洲 | $ | 578.4 | $ | 698.9 | |||||||
| 欧洲、中东和非洲 | 126.0 | 118.2 | |||||||||
| JAPIC | 35.3 | 47.3 | |||||||||
| 升降车业务 | $ | 739.7 | $ | 864.4 | |||||||
| 博尔佐尼 | 82.9 | 80.3 | |||||||||
| 消除 | (27.4) | (34.3) | |||||||||
| 合计 | $ | 795.2 | $ | 910.4 | |||||||
| 毛利（亏损） | |||||||||||
| 美洲 | $ | 93.7 | $ | 142.5 | |||||||
| 欧洲、中东和非洲 | 8.6 | 12.9 | |||||||||
| JAPIC | 2.0 | 3.4 | |||||||||
| 升降车业务 | $ | 104.3 | $ | 158.8 | |||||||
| 博尔佐尼 | 20.5 | 18.5 | |||||||||
| 消除 | — | 0.4 | |||||||||
| 合计 | $ | 124.8 | $ | 177.7 | |||||||
| 营业利润（亏损） | |||||||||||
| 美洲 | $ | (1.7) | $ | 42.5 | |||||||
| 欧洲、中东和非洲 | (19.1) | (14.9) | |||||||||
| JAPIC | (7.1) | (7.3) | |||||||||
| 升降车业务 | $ | (27.9) | $ | 20.3 | |||||||
| 博尔佐尼 | (0.1) | 0.6 | |||||||||
| 消除 | — | 0.4 | |||||||||
| 合计 | $ | (28.0) | $ | 21.3 | |||||||
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| HYSTER-YALE，INC。 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 财务要点 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 现金流、资本结构和营运资本 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 三个月结束 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 3月31日 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | ||||||||||||||||||||||||||||
| （百万） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 用于经营活动的现金净额 | $ | (32.9) | $ | (36.4) | |||||||||||||||||||||||||
| 用于投资活动的现金净额 | (9.3) | (10.3) | |||||||||||||||||||||||||||
| 融资活动前现金流 | $ | (42.2) | $ | (46.7) | |||||||||||||||||||||||||
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | |||||||||||||||||||||||||
| （百万） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 债务 | $ | 505.3 | $ | 494.3 | $ | 467.8 | $ | 473.2 | $ | 484.0 | |||||||||||||||||||
| 现金 | 81.8 | 123.2 | 71.1 | 66.9 | 77.2 | ||||||||||||||||||||||||
| 净债务 | $ | 423.5 | $ | 371.1 | $ | 396.7 | $ | 406.3 | $ | 406.8 | |||||||||||||||||||
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | |||||||||||||||||||||||||
| （百万） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 应收账款 | $ | 471.2 | $ | 489.6 | $ | 520.6 | $ | 512.1 | $ | 506.1 | |||||||||||||||||||
| 存货 | 643.8 | 634.3 | 740.3 | 776.6 | 772.7 | ||||||||||||||||||||||||
| 应付账款 | 408.9 | 401.2 | 476.0 | 474.4 | 474.1 | ||||||||||||||||||||||||
| 营运资金 | $ | 706.1 | $ | 722.7 | $ | 784.9 | $ | 814.3 | $ | 804.7 | |||||||||||||||||||
| HYSTER-YALE，INC。 | ||||||||||||||||||||
| 调整后EBITDA对账 | ||||||||||||||||||||
| 过去十二个月结束 | ||||||||||||||||||||
| 3/31/2026 | 3/31/25 | 12/31/2025 | ||||||||||||||||||
| （百万） | ||||||||||||||||||||
| 归属于股东的净利润（亏损） | $ | (99.2) | $ | 99.4 | $ | (60.1) | ||||||||||||||
| 非控制性利息收入和股息 | 2.2 | 1.7 | 2.1 | |||||||||||||||||
| 所得税费用 | 5.2 | 57.8 | 15.1 | |||||||||||||||||
| 利息支出 | 30.7 | 32.6 | 31.2 | |||||||||||||||||
| 利息收入 | (2.6) | (2.4) | (2.7) | |||||||||||||||||
| 折旧和摊销费用 | 46.1 | 46.9 | 45.8 | |||||||||||||||||
|
重组和减值费用1
|
39.8 | 22.8 | 38.4 | |||||||||||||||||
| 经调整EBITDA | $ | 22.2 | $ | 258.8 | $ | 69.8 | ||||||||||||||
|
1-包括与2025年和2024年启动的计划相关的重组和减值费用，这些计划在财报发布中被称为“制造足迹优化”、“Nuvera的战略调整”和“2025年重组计划”。
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| HYSTER-YALE，INC。 | |||||||||||||||||
| 调整后结果的调节 | |||||||||||||||||
| 三个月结束 | |||||||||||||||||
| 3月31日， | 12月31日， | ||||||||||||||||
| 2026 | 2025 | 2025 | |||||||||||||||
| （单位：百万，每股数据除外） | |||||||||||||||||
| 营业利润（亏损） | $ | (28.0) | $ | 21.3 | $ | (37.2) | |||||||||||
| 调整项： | |||||||||||||||||
|
重组和减值费用1
|
1.6 | 0.2 | 21.5 | ||||||||||||||
| 调整后营业利润 | $ | (26.4) | $ | 21.5 | $ | (15.7) | |||||||||||
| 归属于股东的净利润（亏损） | $ | (30.5) | $ | 8.6 | $ | (52.5) | |||||||||||
| 调整项： | |||||||||||||||||
|
重组和减值费用1
|
1.6 | 0.2 | 21.5 | ||||||||||||||
|
所得税费用（贷项）2
|
(0.4) | (0.1) | (5.6) | ||||||||||||||
| 调整后归属于股东的净利润（亏损） | $ | (29.3) | $ | 8.7 | $ | (36.6) | |||||||||||
| 每股摊薄收益（亏损） | $ | (1.71) | $ | 0.48 | $ | (2.96) | |||||||||||
| 调整项： | |||||||||||||||||
|
重组和减值费用1
|
0.09 | 0.01 | 1.21 | ||||||||||||||
|
所得税费用（贷项）2
|
(0.02) | — | (0.31) | ||||||||||||||
| 调整后每股摊薄收益（亏损） | $ | (1.64) | $ | 0.49 | $ | (2.06) | |||||||||||
|
1-包括与2025年和2024年启动的计划相关的重组和减值费用，这些计划在财报发布中被称为“制造足迹优化”、“Nuvera战略调整”和“2025年重组计划”。
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|
2-有效税率26%的税收调整。
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| HYSTER-YALE，INC。 | |||||||||||||||||
| 调整后经营利润（亏损）对账 | |||||||||||||||||
|
2026年第一季度
|
2025年第一季度 | 2025年第四季度 | |||||||||||||||
| （百万） | |||||||||||||||||
| 美洲 | |||||||||||||||||
| 营业利润（亏损） | $ | (1.7) | $ | 42.5 | $ | (7.0) | |||||||||||
| 调整项： | |||||||||||||||||
|
重组和减值费用1
|
1.6 | 0.7 | 11.2 | ||||||||||||||
| 调整后营业利润 | $ | (0.1) | $ | 43.2 | $ | 4.2 | |||||||||||
| 欧洲、中东和非洲 | |||||||||||||||||
| 营业利润（亏损） | $ | (19.1) | $ | (14.9) | $ | (19.4) | |||||||||||
| 调整项： | |||||||||||||||||
|
重组和减值费用（转回）1
|
— | (1.3) | 6.1 | ||||||||||||||
| 调整后营业利润（亏损） | $ | (19.1) | $ | (16.2) | $ | (13.3) | |||||||||||
| JAPIC | |||||||||||||||||
| 营业利润（亏损） | $ | (7.1) | $ | (7.3) | $ | (7.1) | |||||||||||
| 调整项： | |||||||||||||||||
|
重组和减值费用1
|
— | 0.8 | 1.0 | ||||||||||||||
| 调整后营业利润（亏损） | $ | (7.1) | $ | (6.5) | $ | (6.1) | |||||||||||
| 升降车 | |||||||||||||||||
| 营业利润（亏损） | $ | (27.9) | $ | 20.3 | $ | (33.5) | |||||||||||
| 调整项： | |||||||||||||||||
|
重组和减值费用1
|
1.6 | 0.2 | 18.3 | ||||||||||||||
| 调整后营业利润（亏损） | $ | (26.3) | $ | 20.5 | $ | (15.2) | |||||||||||
| 博尔佐尼 | |||||||||||||||||
| 营业利润（亏损） | $ | (0.1) | $ | 0.6 | $ | (4.8) | |||||||||||
| 调整项： | |||||||||||||||||
|
重组和减值费用1
|
— | — | 3.2 | ||||||||||||||
| 调整后营业利润（亏损） | $ | (0.1) | $ | 0.6 | $ | (1.6) | |||||||||||
| 合计 | |||||||||||||||||
| 营业利润（亏损） | $ | (28.0) | $ | 21.3 | $ | (37.2) | |||||||||||
| 调整项： | |||||||||||||||||
|
重组和减值费用1
|
1.6 | 0.2 | 21.5 | ||||||||||||||
| 调整后营业利润（亏损） | $ | (26.4) | $ | 21.5 | $ | (15.7) | |||||||||||
|
1-包括与2025年和2024年启动的计划相关的重组和减值费用，这些计划在财报发布中被称为“制造足迹优化”、“Nuvera战略调整”和“2025年重组计划”。
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